Просмотр полной версии : Новости компании EADS
FIRST AIRBUS ENGINEERING CENTRE OPENS IN RUSSIA
JUNE 03, 2003
The new engineering centre of Airbus in Russia ECAR , which has been created jointly with the Kaskol Group was officially opened today in Moscow in the presence of Russian Deputy Prime Minister Boris Aleshin. This is Airbus’ first engineering facility in Europe outside its home countries,. The ceremony, hosted by Airbus Chief Operating Officer Gustav Humbert and Kaskol Group President Sergei Nedoroslev, was also attended by representatives of Russian Aerospace Agency Rosaviakosmos and the Russian aviation industry as well as numerous guests.
On the occasion of the opening, Mr Humbert said: “We are delighted that hardly a year after Airbus selected Kaskol as its leading industrial partner in Russia in May 2002, we are now celebrating the opening of ECAR. This is a further major milestone in the long-standing relationship Airbus and its major shareholder EADS have with the Russian aviation sector, which was given a great impetus by the strategic partnership signed in July 2002 between Rosaviakosmos and EADS ”. “Despite the existing downturn in the world airline industry, Airbus has decided to remain fully committed to the ECAR project which, we are convinced, will set the standards for any future close partnership between our respective sides of Europe. An amazing amount of work has been accomplished in a record time by our respective teams in a mutual spirit of professionalism, genuine trust and a remarkable will to progress, which heralds a bright future for ECAR.”
The primary function of ECAR is to promote cross-transfer of expertise, as well as to co-ordinate and enlarge the scope of activities which Airbus is developing with Russian aerospace companies. ECAR is set to work to the most modern Airbus technologies and standards, participating in both existing and future programmes. It will specialise to start with in disciplines such as fuselage structure, stress and installation system . In addition, ECAR will coordinate and facilitate Airbus work packages amongst Russian aircraft design centers, and will also pass on its design works for the production of Airbus aircraft components in Russia.
“The Russian engineering school, its professional traditions and more than half a century of experience in civil aircraft design and building, together with Airbus’ “know-how”, and leading scientific and industrial base, will become a foundation for further effective development of European aerospace industry. For us the creation of “ECAR” means a real positioning and integration in the global high technologies market”, said Sergei Nedoroslev.
Located in downtown Moscow, ECAR’s brand-new facility currently covers 1,000 m2, and will nearly double by end-2004 to accommodate 100 engineers. ECAR offers an open and collaborative environment, equipped with the most modern communication equipment that is linked, in real time, with Airbus engineering in France and Germany. Currently, some 30 Russian design engineers are employed at the facility, in addition to administrative staff. All of them have already been trained in Airbus engineering standards and processes in Toulouse and Hamburg, where their technical and social competences were very much appreciated.
ECAR will be registered as a company jointly owned by Airbus and Kaskol. Vladimir Raschupkin has been appointed General Director of ECAR.
A leading aircraft manufacturer with the most modern and comprehensive product line on the market, and the world’s largest backlog in the above 100-seater category, Airbus is a global company with design and manufacturing facilities in France, Germany, the UK, and Spain, as well as subsidiaries in the U.S., China and Japan. In Moscow, it has also a regional office as well as technical representation providing on-the-spot airline support. Headquartered in Toulouse (France), Airbus is an EADS joint Company with BAE SYSTEMS.
Based in Moscow, Kaskol is one of the largest privately owned group that focuses on aircraft and aircraft components design and manufacturing, high-tech engineering and information technology. Founded in 1988 Kaskol has gradually grown into a company with culture that embraces new technology, fast-paced growth, constant change and devotion to customers and partners.
Источник - http://www.airbus.com/dynamic/media/press_releases.asp#1276
[b/]Korean Air выбирает самолеты "Эрбас А380"[b/]
Авиакомпания Korean Air подписала с "Эрбас" меморандум о взаимопонимании, предусматривающий приобретение до 8 самолетов А380-800. Она разместит 5 твердых заказов и три опциона на эти самолеты.
Благодаря решению Korean Air, общее число заказов, полученных "Эрбас" на постройку самолетов А380 от 11 компаний, достигло 129 единиц. Спроектированный по новейшим и самым жестким сертификационным требованиям 555-местный А380 воплотит в себе наиболее передовые технологии. Его эксплуатационные расходы в пересчете на перевозку одного пассажира будут снижены на 15-20% по сравнению с эксплуатируемым сегодня самолетом наибольшей вместимости при увеличении дальности полета на 10-15%.
Поставки самолетов Korean Air запланированы на период с конца 2007 года по 2009 год включительно.
"Наше решение приобрести самолеты А380 отвечает нашей стратегии по дальнейшему укреплению положения международного аэропорта Инчеон в качестве важнейшего авиатранспортного узла Северо-Восточной Азии, - сказал глава Korean Air Янг Хо Чо (Yang Ho Cho). - Поскольку мы являемся одним из ведущих азиатских перевозчиков, нашему долгосрочному плану обновления самолетного парка принадлежит важная роль в воплощении этой стратегии".
Президент "Эрбас" Ноэль Форжар (Noel Forgeard) сказал: "Использование А380 в наибольшей мере отвечает потребностям азиатских авиакомпаний в наступившем столетии. Решение Korean Air приобрести А380 свидетельствует о видении авиакомпанией перспективы развития рынка воздушных перевозок. Это решение также подтверждает то, что А380 - это нужный самолет, который своевременно поступит в авиакомпании".
Korean Air, с которой "Эрбас" сотрудничает с 1974 года, является первым неевропейским заказчиком "Эрбас". В настоящее время она продолжает оставаться одним крупнейших заказчиков "Эрбас" в Азии. За прошедшие годы Korean Air разместила 51 твердый заказ на широкофюзляжные самолеты "Эрбас", среди которых 32 А300 и 19 А330.
В самолете А380, ввод которого в эксплуатацию состоится в 2006 году, будут реализованы все преимущества принципиально новой конструкции при сохранении максимальной унифицированности с другими самолетами семейства "Эрбас". Пассажиры А380 ощутят новую атмосферу полетов, благодаря самым просторным салонам и более широким креслам, в том числе установленным в экономическом классе, тогда как авиакомпании смогут в полной мере воспользоваться преимуществами, обусловленными исключительной унификацией эксплуатационных процедур для оснащенных электродистанционной системой управления самолетов "Эрбас" и низкими эксплуатационными расходами А380. Освоение А380, которого называют "доброжелательным соседом", также позволит решить проблемы загруженности главных мировых аэропортов.
"Эрбас", штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами "Эрбас" являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE SYSTEMS.
Авиакомпания Qatar Airways заказала компании Airbus 32 самолета на общую сумму $5,1 млрд.
В четверг в ходе работы Международного авиакосмического салона в Ле Бурже крупнейший европейский производитель авиатехники Airbus SAS увеличил отрыв по объему заказов от своего американского конкурента Boeing Co. (BA), объявив о получении заказа авиакомпании Qatar Airways на 32 самолета (включая опционы) на общую сумму $5,1 млрд. Qatar, которая ранее заявила, что ее авиапарк будет состоять только из лайнеров производства Airbus, разместила заказ на 18 самолетов с опционом на поставку дополнительно 14 лайнеров. До объявления о заказе Qatar Airways объем портфеля заказов Airbus с начала года составил 197 машин против 40 самолетов у Boeing. В нынешнем году европейский авиастроитель планирует поставить своим клиентам 300 новых самолетов против 280 по планам Boeing. "Airbus отлично позиционирована по сравнению с Boeing, что объясняется хорошим товарным ассортиментом", - говорит аналитик Commerzbank Уилл Маки (Will Mackie), который рекомендует "сокращать" (reduce) акции European Aeronautic, Defense & Space Co., материнской компании Airbus. Генеральный директор Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard) сказал, что Qatar Airways, которая ранее сделала предварительный заказ на 2 суперлайнера A380 с опционом еще на два 555-местных самолета, подтвердила в четверг свой заказ. Итак, в рамках нового заказа Qatar Airways получает возможность более чем вдвое увеличить свой парк за счет 8 самолетов A330-200, шести A330-300, двух A321 и двух A340-600. Опцион предусматривает возможность дозаказа еще восьми A340-600 и шести A330-300. Ближневосточная авиакомпания также планирует лизинг двух лайнеров A330-200. Британская Rolls-Royce Plc, которая является вторым по величине мировым производителем авиадвигателей, заявила, что получила заказ Qatar Airways на сумму $750 млн. на поставку и обслуживание авиадвигателей для новых лайнеров Airbus. В настоящее время в авиапарке Qatar Airways числится четыре A330-200, девять A300-600R, девять A320-200, один A319, переоборудованный для деловых чартерных рейсов и один грузовой A300-600. По сравнению с началом 2002 года, когда парк насчитывал всего 12 самолетов, воздушный флот авиакомпании увеличился почти в два раза. К концу 2003 года она планирует довести число самолетов, находящихся в эксплуатации, до 28 единиц. В нынешнем году Qatar Airways собирается расширить сеть маршрутов на 25% и выполнять рейсы в 50 пунктов, причем самолеты авиакомпании уже выполняют рейсы в Манчестер и Москву.
от авиапорт.ру
Ле Бурже: Airbus очень доволен
Европейский авиастроительный концерн Airbus заключил на нынешнем международном авиакосмическом салоне в парижском пригороде Ле Бурже сделки на сумму почти в 20 миллиардов долларов. С тремя авиакомпаниями - Emirates из Объединённых Арабских Эмиратов, Korean Air из Южной Кореи и Qatar Airways из Катара - подписаны контракты на поставку в общей сложности 81 аэробуса (речь идёт как о твёрдых заказах, так и об опциях на покупку). Напомнив журналистам все эти факты, глава концерна Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard) заявил в пятницу, что весьма доволен итогами авиасалона. Смотр в Ле Бурже формально продлится ещё до воскресенья, однако его деловая часть фактически завершена. Ноэль Форжар особо остановился на растущей популярности новейшей модели концерна Airbus - супер-аэробуса А380. Он указал, что южнокорейская авиакомпания Korean Air стала в Ле Бурже 11-ой по счёту авиалинией, заказавшей этот крупнейший в истории воздухоплавания самолёт, который сможет перевозить более 550 пассажиров. Таким образом, подытожил Ноэль Форжар, число заказов и опций на находящийся ещё в стадии разработки лайнер достигло 129 экземпляров. "Это - выдающийся результат, если учесть, что первый полёт аэробуса А380 состоится через два года", - подчеркнул глава концерна Airbus. Таким образом, полностью оправдала себя маркетинговая стратегия европейских авиастроителей, которые заблаговременно начали продавать свой новый супер-самолёт, чтобы быть уверенными, что многомиллиардные инвестиции в этот проект действительно оправдаются.
В свою очередь, материнская компания концерна Airbus, европейская аэрокосмическая фирма EADS, объявила в пятницу в Ле Бурже, что подписала предварительное соглашение о поставке 30 ракет-носителей Ariane 5. Общий объём сделки - 3 миллиарда долларов. Это - принципиально важная договорённость для всей европейской космонавтики. Дело в том, что ракета Ariane 5, пришедшая на смену менее мощной ракете Ariane 4, во время своего первого полёта в декабре прошлого года вышла из-под контроля и была взорвана в воздухе. Случившееся стало серьёзным ударом и для производителя - концерна EADS, и для заказчика - фирмы Arianespace. Как видим, теперь, полгода спустя, обе компании решили, цитирую совместное заявление, "совершить важный шаг к восстановлению конкурентоспособности Ariane 5". Подписанный ими договор предусматривает, в частности, меры по повышению производительности труда на предприятиях EADS.
от авиапорт.ру
Transgulf Express, the first low-cost airline based in the Middle East, has today decided to become an Airbus operator for the ‘’no frills’’ flights that it will begin offering to destinations in the Middle East and India, beginning this autumn.
An agreement between Transgulf Express and GATX for the lease of three Airbus A320s for these services was concluded at the Le Bourget airshow this week. These will be complemented by a further three leased A320s, which will join the fleet by year-end.
Sharjah-based Transgulf Express will be the first airline in the United Arab Emirates (UAE) to operate Airbus’ modern A320 family. It will also be the first low-cost airline to fly from the UAE, offering passengers an inexpensive ‘’no frills’’ alternative.
Each of the Airbus A320s will seat 180 passengers in an all-economy layout, and be powered by CFM International CFM56-5s.
Airbus A320 family aircraft offer the most spacious cabin in the single-aisle aircraft category. Wider seats and a wider aisle create a more comfortable seating arrangement for passengers, while state-of-the-art systems help to provide a pleasant atmosphere, reflecting the commitment to passenger comfort found in all Airbus aircraft. The modern design and operating economics of Airbus single-aisle aircraft makes them a firm favourite with airlines and financiers.
Thanks to its commonality philosophy, all Airbus fly-by-wire aircraft share virtually identical cockpits and handling characteristics, thus allowing pilots and maintenance crews to transfer among Airbus aircraft with only minor additional training.
Airbus is a leading aircraft manufacturer with the most modern and comprehensive family of airliners in the market, ranging in capacity from 100 to 550 seats. The company has delivered some 3,250 aircraft to more than 190 operators worldwide and boasts a healthy backlog of over 1,500 aircraft.
Airbus is an EADS joint Company with BAE SYSTEMS.
Transgulf Express can be contacted at transgex@emirates.net.ae.
"Эрбас" завершает участие в международном авиасалоне Ле Бурже-2003 на оптимистической ноте
Комментируя успехи "Эрбас", президент компании Ноэль Форжар (Noel Forgeard) сказал: "Мы многого добились в этом году, и, в частности, салон в Ле Бурже был очень результативным. Мы объявили о заключении соглашений с тремя компаниями на поставку 81 самолета "Эрбас" общей стоимостью 19,8 млрд. долл. Среди них новый заказчик А380. В нынешних условиях это - серьезное достижение".
Вслед за пресс-конференцией по результатам деятельности "Эрбас" за первую половину 2003 года последовало заявление о первом заказе. На подготовленной "Эрбас" церемонии глава Emirates шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум (Ahmed bin Saeed Al Maktoum) объявил, что авиакомпания заказала еще 41 самолет. Emirates разместила крупнейший в мире единовременный заказ среди авиакомпаний на приобретение 2 А340-500, 18 А340-600 и 21 А380 на сумму 12,5 млрд. долл.
Авиакомпания Korean Air подписала с "Эрбас" меморандум о взаимопонимании, предусматривающий последующее приобретение 8 самолетов А380-800 (включая три опциона) на сумму 2,2 млрд. долл. Она стала одиннадцатым заказчиком новейших самолетов сверхбольшой вместимости А380. Таким образом, общее число заказов, полученных "Эрбас" на А380, достигло 129 единиц, что является выдающимся результатом, достигнутым за два года до первого полета этого лайнера.
Завершением успешной коммерческой деятельности "Эрбас" на авиасалоне стало объявление о заказе Qatar Airways. Глава авиакомпании Акбар Аль Бакер (Akbar Al Baker) заявил о заключении соглашения о последующем приобретении 32 самолетов (включая 14 опционов) стоимостью 5,1 млрд. долл. Эта сделка является крупнейшей в истории Qatar Airways.
В течение всего авиасалона самолеты "Эрбас" были в центре внимания как деловых людей, так и обыкновенных посетителей, включая энтузиастов и начинающих любителей авиации. Всю неделю разные красивые самолеты "Эрбас" постоянно находились на демонстрационной площадке. Ежедневно проводились впечатляющие показательные полеты. В гостевое шале "Эрбас" за неделю пришло рекордное количество посетителей - 5600 человек.
Большой интерес вызвала презентация авиакомпанией Frontier Airlines первого самолета А318, который будет введен в коммерческую эксплуатацию. Frontier Airlines продемонстрировала, что "даже аэродинамика медведя может быть вполне приемлемой", поместив большое изображение американского гризли на киль своего А318, которое стало новейшим дополнением к тематике дикой природы в раскраске самолетов этой авиакомпании.
Поступило официальное подтверждение, что пассажиры отдают предпочтение лайнерам семейства А320 среди эксплуатируемых узкофюзеляжных самолетов. Известная специализирующаяся на опросах общественного мнения компания Skytrax обнародовала отчет, согласно которому пассажиры предпочитают эти самолеты за исключительный уровень комфорта и просторные салоны.
Помимо этого в рамках авиасалона состоялось награждение 10 ведущих фирм-поставщиков "Эрбас" ежегодными премиями европейской авиастроительной компании за высокие достижения в послепродажном обслуживании самолетов "Эрбас".
Акционерами "Эрбас" являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE SYSTEMS.
По данным Wall Street Journal, Airbus планирует развернуть производственные мощности в США
Несмотря на, мягко говоря, прохладные отношения между США и странами Европы, крупнейший европейский производитель авиатехники Airbus SAS собирается, тем не менее, строить самолеты в США и продавать их Пентагону, указывается в материале Wall Street Journal, опубликованном во вторник. Эта идея была озвучена еще в прошлом году и неоднократно повторялась в интервью, которые давали топ-менеджеры европейского авиастроителя. Речь шла о сборке военных версий пассажирских самолетов Aibus, причем не исключалось, что это будет делаться в содружестве с американскими оборонными подрядчиками. Руководство Airbus уже давно вынашивает идею выхода на оборонный рынок США и надеется развернуть производственные мощности на территории Америки, на которых будут собираться или переоборудоваться гражданские самолеты для использования в военных целях. На этих же предприятиях могут впоследствии собираться и обычные пассажирские самолеты для американских клиентов. Другие крупные авиастроители, включая Boeing Co. (BA) и бразильскую Empresa Brasileira de Aeronautica SA (ERJ), широко известную под названием Embraer, также хотят расширить свое присутствие на рынке оборонных заказов, который переживает рост на фоне спада на рынке пассажирской авиатехники. Недавно Airbus получила заказ на сумму 20 млрд. евро ($23,1 млрд.) на строительство военно-транспортных самолетов для ВВС ряда стран Европы. Однако аналитики отмечают, что США с крупнейшим в мире бюджетом на закупку военной техники являются желанной целью для Airbus, которая понимает, что без заказов Пентагона она не добьется больших успехов в этой области. Впервые речь о производственных мощностях Airbus в США зашла в прошлом году, когда европейская компания хотела получить заказ министерства обороны на поставку топливозаправщиков. Контракт в итоге получила Boeing с модернизированной версией Boeing 767, однако Airbus не собирается сдаваться, и намерена открыть для себя заокеанский рынок. В понедельник курс акций Boeing снизился на $1,07 и составил $34,46, а ADR Embraer понизились в цене на 20 центов и составили $19,10.
Источник: веб-сервер "K2Kapital"
В первой половине 2003 года Airbus поставила своим клиентам 149 лайнеров, а получила заказы на 199 машин
В пятницу аэрокосмическая компания Airbus SAS заявила, что в первой половине 2003 года она поставила своим клиентам 149 самолетов, а число заказов составило 199. Во II квартале объем поставок составил 84 машины. Всего в текущем году европейская компания, единственный конкурент Boeing Co. в сегменте широкофюзеляжных пассажирских самолетов, планирует поставить порядка 300 самолетов, в то время как в 2002 году объем поставок составил 303 воздушных судна.
Вечером в четверг генеральный директор BAE Systems Plc Майк Тернер (Mike Turner), который является членом совета директоров Airbus, заявил, что компания по прежнему намерена поставить в нынешнем году 300 самолетов. European Aeronautic Defense and Space Co., владеет 80-процентным пакетом акций Airbus, а BAE Systems принадлежит 20%.
На текущей неделе Boeing сообщила, что в 1-м полугодии объем поставок составил 145 пассажирских самолетов, причем только во II квартале она поставила клиентам 74 лайнера. В нынешнем году американская аэрокосмическая компания планирует объем поставок в районе 280 самолетов. Если двум конкурентам удастся выполнить намеченное, то в текущем году Airbus впервые обгонит Boeing по объему поставок. На проходившем в июне 45-м Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже Airbus получила большие заказы от ближневосточных авиакомпаний - Emirates Airlines и Qatar Airways, а уже после окончания выставки Boeing увеличила свой портфель заказов за счет заключения соглашений на поставку лайнеров авиакомпаниям AirTran Airways и All Nippon Airways Co.
Источник: веб-сервер "K2Kapital"
Anonymous
17.09.2003, 18:45
17 сентября 2003
Aer Lingus подписала контракт на поставку 17 А320 в процессе обновления парка самолетов, предназначенных для европейских маршрутов.
Семь самолетов будут куплены, остальные десять - взяты в лизинг.
Вместе с шестью А321 и четырьмя А320 в парке авиакомпании будут 27 самолетов производства Airbus.
Источник: AFP
Авиакомпания Air Moldova становится эксплуатантом самолетов "Эрбас"
Авиакомпания Air Moldova ввела сегодня в состав своего самолетного парка первый лайнер "Эрбас", которым стал узкофюзеляжный A320, и присоединилась к почти 200 эксплуатантам самолетов "Эрбас" во всем мире. Национальный перевозчик Республики Молдова, который стал пятой авиакомпанией СНГ, выбравшей самолеты А320, планирует получить второй самолет этого типа в будущем году. Оба самолета будут эксплуатироваться на основе соглашения об эксплуатационном лизинге.
Для своего А320 Air Moldova выбрала комфортабельную просторную двухклассную компоновку салонов, рассчитанную на перевозку до 144 пассажиров. В салонах самолета установлены два ряда стационарных кресел бизнес класса (8 мест), пять рядов раздвижных кресел (20 мест бизнес категории или 30 мест экономической категории) и 106 стационарных кресел экономического класса. Лайнер оснащен двигателями CFM56-5 фирмы "CFM Интернэшнл". Air Moldova планирует эксплуатировать А320 на своих международных маршрутах из Кишинева в главные европейские города, включая Амстердам, Париж и Рим.
Лайнеры семейства А320 обладают наиболее современной конструкцией планера и самым просторным и комфортабельным салоном среди всех узкофюзеляжных самолетов. Семейство А320 является признанным фаворитом у пассажиров, которые неизменно отдают ему предпочтение в независимых опросах, а также постоянно занимает верхние строчки в опросах эскплуатантов и инвесторов.
В пользующееся самым высоким спросом семейство узкофюзеляжных самолетов "Эрбас" входят 107-местный А318, 124-местный А319, 150-местный А320 и 185-местный А321. Они исключительно экономичны, обладают межконтинентальной дальностью полета, требуют малых затрат на техобслуживание и пользуются репутацией надежных объектов для вложения капитала. У этих лайнеров, отличающихся только длиной фюзеляжа, одинаковые компоновка кабины летчиков, бортовые системы и пилотажные характеристики. Эксплуатация этих исключительно унифицированных самолетов позволяет перевозчикам экономить значительные средства.
К настоящему моменту общее число твердых заказов на самолеты семейства А320 превысило 3000 единиц. Свыше 2000 самолетов этого семейства поставлено более чем 110 авиакомпаниям мира. Более чем 100 европейских авиакомпаний, включая большинство национальных перевозчиков, эксплуатируют в общей сложности около 1150 самолетов "Эрбас" разных типов.
"Эрбас", штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами "Эрбас" являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE SYSTEMS.
Источник: компания "Airbus"
Anonymous
29.09.2003, 12:47
Китайская авиакомпания China Southern Airlines подтвердила покупку 4 лайнеров А330-200. Об этом сообщила компания Airbus в своем коммюнике
Источник: Агенство Франс-Прес
Air France становится первым в мире эксплуатантом всех типов самолетов семейства А320
Сегодня в Центре поставок самолетов "Эрбас" в Гамбурге авиакомпания Air France получила свой первый А318 в счет размещенного ею заказа на 15 таких лайнеров, став первым в мире эксплуатантом всех типов узкофюзеляжных самолетов "Эрбас".
Подобно уже эксплуатируемым французской авиакомпанией А319, А320 и А321, ее лайнеры А318 оснащаются двигателями CFM56 фирмы "CFM Интернэшнл". Для своих А318 Air France выбрала гибкую трехклассную компоновку салона, предусматривающую категории Espace Affaires, Tempo Challenge и Tempo и рассчитанную на размещение до 123 пассажиров. А318 обладает наименьшей размерностью среди самолетов семейства А320 и может выполнять полеты на дальность до 6000 км. В настоящее время Air France эксплуатирует 123 самолета семейства А320.
Поскольку у А318 такая же ширина фюзеляжа, как у других моделей семейства А320, в его салоне предоставляется уровень комфорта, аналогичный узкофюзеляжным самолетам "Эрбас" большей размерности. Подобно другим самолетам этого семейства, А318 оснащен современной электродистанционной системой управления, что позволяет одним и тем же экипажам и техническому персоналу эксплуатировать и обслуживать все типы этих самолетов. Таким образом, налицо преимущества, обусловленные исключительной общностью эксплуатационных процедур, значительно сокращенными требуемыми капиталовложениями и затратами на обучение и запасные части. Семейство узкофюзеляжных самолетов "Эрбас" является непревзойденным с точки зрения оптимального и наиболее универсального удовлетворения требований перевозчиков по рентабельности, надежности и комфорту для пассажиров в категории 100-220-местных самолетов.
"Пополнение парка Air France новейшей моделью семейства А320 - далеко неординарное событие. Оно знаменует собой новый этап в реализации стратегии формирования нашего самолетного парка и развитии наших отношений с "Эрбас" и "CFM Интернэшнл" - сказал президент Air France Жан-Сирил Спинетта (Jean-Ciril Spinetta).
"Мы гордимся тем, что с поступлением А318 парк ближне- и среднемагистральных самолетов Air France находится на пороге полной переориентации на лайнеры "Эрбас", - сказал президент "Эрбас" Ноэль Форжар (Noel Forgeard). - Мы очень признательны Air France, которая является одним из наших наиболее ценных заказчиков, за ее вклад в создание нашего семейства узкофюзеляжных самолетов в качестве "стартового" заказчика как А320 так и А318, а также за вклад в другие программы "Эрбас" и значительный коммерческий успех этих самолетов".
К настоящему моменту общее число твердых заказов на самолеты семейства А320 превысило 3000 единиц, и свыше 2000 таких лайнеров уже получили более чем 140 заказчиков и эксплуатантов. Самолеты этого семейства пользуются самым высоким спросом в мире и приносят радость пассажирам и авиакомпаниям со всех континентов.
"Эрбас", штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Акционерами "Эрбас" являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE SYSTEMS.
Источник: компания "Airbus"
Air France становится первым в мире эксплуатантом всех типов самолетов семейства А320
Сегодня в Центре поставок самолетов "Эрбас" в Гамбурге авиакомпания Air France получила свой первый А318 в счет размещенного ею заказа на 15 таких лайнеров, став первым в мире эксплуатантом всех типов узкофюзеляжных самолетов "Эрбас".
Подобно уже эксплуатируемым французской авиакомпанией А319, А320 и А321, ее лайнеры А318 оснащаются двигателями CFM56 фирмы "CFM Интернэшнл". Для своих А318 Air France выбрала гибкую трехклассную компоновку салона, предусматривающую категории Espace Affaires, Tempo Challenge и Tempo и рассчитанную на размещение до 123 пассажиров. А318 обладает наименьшей размерностью среди самолетов семейства А320 и может выполнять полеты на дальность до 6000 км. В настоящее время Air France эксплуатирует 123 самолета семейства А320.
Поскольку у А318 такая же ширина фюзеляжа, как у других моделей семейства А320, в его салоне предоставляется уровень комфорта, аналогичный узкофюзеляжным самолетам "Эрбас" большей размерности. Подобно другим самолетам этого семейства, А318 оснащен современной электродистанционной системой управления, что позволяет одним и тем же экипажам и техническому персоналу эксплуатировать и обслуживать все типы этих самолетов. Таким образом, налицо преимущества, обусловленные исключительной общностью эксплуатационных процедур, значительно сокращенными требуемыми капиталовложениями и затратами на обучение и запасные части. Семейство узкофюзеляжных самолетов "Эрбас" является непревзойденным с точки зрения оптимального и наиболее универсального удовлетворения требований перевозчиков по рентабельности, надежности и комфорту для пассажиров в категории 100-220-местных самолетов.
"Пополнение парка Air France новейшей моделью семейства А320 - далеко неординарное событие. Оно знаменует собой новый этап в реализации стратегии формирования нашего самолетного парка и развитии наших отношений с "Эрбас" и "CFM Интернэшнл" - сказал президент Air France Жан-Сирил Спинетта (Jean-Ciril Spinetta).
"Мы гордимся тем, что с поступлением А318 парк ближне- и среднемагистральных самолетов Air France находится на пороге полной переориентации на лайнеры "Эрбас", - сказал президент "Эрбас" Ноэль Форжар (Noel Forgeard). - Мы очень признательны Air France, которая является одним из наших наиболее ценных заказчиков, за ее вклад в создание нашего семейства узкофюзеляжных самолетов в качестве "стартового" заказчика как А320 так и А318, а также за вклад в другие программы "Эрбас" и значительный коммерческий успех этих самолетов".
К настоящему моменту общее число твердых заказов на самолеты семейства А320 превысило 3000 единиц, и свыше 2000 таких лайнеров уже получили более чем 140 заказчиков и эксплуатантов. Самолеты этого семейства пользуются самым высоким спросом в мире и приносят радость пассажирам и авиакомпаниям со всех континентов.
"Эрбас", штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Акционерами "Эрбас" являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE SYSTEMS.
Источник: компания "Airbus"
Завершен важный этап в изготовлении крыла для первого лайнера "Эрбас А380"
4 ноября левая консоль крыла первого опытного образца новейшего двухпалубного лайнера А380 была извлечена из главного стапеля на заводе "Эрбас" в Брутоне (Северный Уэльс, Великобритания) и затем впервые переведена в горизонтальное положение. Вес консоли с учетом установленного оборудования для летных испытаний составляет около 30 т, ее длина по передней кромке – более 45 м, ширина – 11 м и высота в зоне стыка с центропланом – почти 3 м.
Завод приступил к сборке этой консоли в начале июня. По мере выполнения сборки проводились тщательные проверки на промежуточных этапах. Извлеченная из стапеля консоль будет проверяться еще неделю и затем ее переместят на специальный участок, где будет проводиться установка элементов гидравлической, воздушной и топливной систем, а также прокладка электропроводки. Затем после тщательной очистки поверхностей консоли на них будет нанесено антикоррозионное покрытие.
Правую консоль крыла планируется извлечь из главного стапеля в конце этого месяца.
В главных стапелях завода находятся еще два комплекта консолей крыла А380, один из которых предназначен для статических испытаний. Первый комплект планируется доставить на линию окончательной сборки самолетов А380 в Тулузе в конце весны 2004 года.
К настоящему моменту "Эрбас" получил 121 твердый заказ на постройку самолетов А380 и подписал соглашения о последующем приобретении еще 8 таких самолетов. Таким образом, общее число А380, заказанных 11 компаниями, составляет 129 единиц.
Источник: компания "Airbus"
Aer Lingus заключает контракт на приобретение самолетов "Эрбас А320"
Ирландская авиакомпания Aer Lingus, специализирующаяся на пассажирских перевозках с низкими тарифами, заключила сегодня контракт на приобретение 7 лайнеров "Эрбас А320" в рамках реализации стратегического плана оптимизации своего парка самолетов, обслуживающих европейские маршруты. Она также подписала соглашение с Международной лизингово-финансовой корпорацией ILFC, предусматривающее получение в лизинг еще 10 новых А320. Поставки авиакомпании всех 17 самолетов, оснащенных двигателями CFM56-5 фирмы "CFM Интернэшнл", планируется завершить к концу 2005 года.
Заказанные А320 пополнят парк Aer Lingus, в состав которого в настоящее время входят 4 А320, 6 А321 и 7 широкофюзеляжных А330.
Эксплуатируя парк, полностью состоящий из самолетов "Эрбас", авиакомпания из Дублина сможет еще в большей мере воспользоваться преимуществами, обусловленными исключительной унификацией этих лайнеров. Все оснащенные электродистанционной системой управления самолеты "Эрбас", от 107-местного A318 до 380-местного А340-600, обладают подобными конструкцией планера и составом бортовых систем, идентичными компоновкой кабины экипажа и пилотажными характеристиками. Благодаря этим качествам самолетов, авиакомпании добиваются значительного сокращения своих эксплуатационных расходов.
"Ориентация на узкофюзеляжные типы самолетов является главной составляющей стратегии нашего развития, направленной на значительное сокращение затрат при одновременном увеличении провозных мощностей и расширении возможностей производственной деятельности, - сказал глава Aer Lingus Вилли Уэлш (Willei Walsh). - На основе осуществления этого контракта мы откроем 15 новых европейских маршрутов в ближайшие два года в дополнение к 15 новым трассам, уже освоенным в предшествующие два года. В результате такого расширения парка еще больше наших пассажиров получат возможность летать по более широкой сети прямых маршрутов даже за более низкие цены".
Президент "Эрбас" Ноэль Форжар (Noel Forgeard) сказал: "Я очень горжусь тем, что Aer Lingus выбрала самолеты "Эрбас". Это решение свидетельствует о эффективности самолетов нашего семейства А320 не только в сегменте пассажирских перевозок с низкими тарифами, но подтверждает, что этим лайнерам, отдает предпочтение мировая индустрия воздушных перевозок, поскольку их использование является одним из важных условий снижения затрат авиакомпаний".
Салон самолетов семейства А320 задает современный уровень комфорта для пассажиров в классе узкофюзеляжных лайнеров. Благодаря более широким креслам и проходам, а также более вместительным отсекам для ручной клади, пассажирам становится еще удобнее и, одновременно, сокращается время посадки-высадки.
"Эрбас", штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами "Эрбас" являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE SYSTEMS.
Источник: компания "Airbus"
Семейство самолетов А320 в России и СНГ
На конец ноября в России, Армении, Молдове и на Украине эксплуатируется 11 лайнеров А320 и А319.
На маршрутах "Аэрофлота" работают по три самолета А320 и А319. В Армении два А320 эксплуатирует авиакомпания "Армавиа" (в ближайшее время ожидается поступление третьего А320) и один - "Армянские международные авиалинии". По одному А320 в авиакомпаниях "УМ Эйр" и "Эйр Модова".
Самолеты семейства А320 являются одними из самых современных пассажирских воздушных судов. Первый полет классического А320 состоялся 22 февраля 1987 года. Самолет впервые в мире был оборудован электродистанционной системой управления и боковой ручкой управления, заменившей традиционный штурвал. Удлиненный вариант, рассчитанный на большее число перевозимых пассажиров - А321 - пока в России не представлен. Укороченный - А319 - впервые взлетел 25 августа 1995 года. Летом 2003 года в "Пулково" был презентован самый последний, еще более укороченный вариант этого модельного ряда - самолет А318.
Все лайнеры семейства управляются экипажем из двух человек и имеют взаимозаменяемые кабины экипажа.
Как показывает опыт полетов А320 в города России, не все из них имеют аэропорты, полностью подготовленные для приема этого типа воздушного судна.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Авиакомпания LatCharter становится первым эксплуатантом самолетов "Эрбас" в Прибалтике
Латвийская авиакомпания LatCharter Airlines ввела в состав своего парка лайнер А320, став первым эксплуатантом самолетов "Эрбас" в Прибалтике. Перевозчик будет эксплуатировать этот самолет на основе соглашения об эксплуатационном лизинге, которое подготовила Pembroke Group из Ирландии.
LatCharter начнет эксплуатировать А320 в компоновке, рассчитанной на перевозку до 148 пассажиров, но в скором времени самолет будет переоборудован в вариант компоновки туристического класса на 180 пассажиров. Лайнер оснащен двигателями CFM56 фирмы "CFM Интернэшнл". LatCharter планирует эксплуатировать А320 в основном на своих международных маршрутах из Риги на курорты Европы, Средиземноморья и Ближнего Востока.
А320 входит в семейство узкофюзеляжных самолетов "Эрбас". У этих лайнеров наиболее современная конструкция планера и самые просторные и комфортабельные салоны среди всех самолетов такого класса. Помимо экономичности они обладают такими преимуществами, как оснащение штатными средствами выполнения посадки по категории 3В, большой привлекательностью для пассажиров и способностью перевозки грузов в контейнерах. Благодаря этим качествам, семейство А320 занимает верхние строчки в независимых опросах пассажиров, эксплуатантов и инвесторов, а также выбрано абсолютным большинством европейских национальных перевозчиков для своих самолетных парков.
В пользующееся самым высоким спросом семейство узкофюзеляжных самолетов "Эрбас" входят 107-местный А318, 124-местный А319, 150-местный А320 и 185-местный А321. Они исключительно экономичны, обладают большой дальностью полета, требуют малых затрат на техобслуживание и пользуются репутацией надежных объектов для вложения капитала. У этих лайнеров, отличающихся только длиной фюзеляжа, одинаковые компоновка кабины летчиков, бортовые системы и пилотажные характеристики. Эксплуатация этих исключительно унифицированных самолетов позволяет перевозчикам экономить значительные средства.
К настоящему моменту общее число твердых заказов на самолеты семейства А320 превысило 3000 единиц. Свыше 2000 самолетов этого семейства поставлено почти 120 авиакомпаниям мира. Среди них свыше 60 европейских авиакомпаний, включая большинство чартерных перевозчиков. Около 800 самолетов семейства А320 эксплуатируется в Европе.
"Эрбас", штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами "Эрбас" являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE SYSTEMS.
Источник: компания "Airbus"
04/12/2003
Qantas to use A320s in new low-fare venture Jetstar
Qantas will acquire 23 177-seat A320s for its new standalone low-fare venture, CEO Geoff Dixon confirmed yesterday.
The carrier will launch in May with A$100 million ($72.7 million) in startup capital and a decidedly un-Australian name, Jetstar, operating on trunk as well as leisure routes with a cost base "some distance" lower than that of budget rival Virgin Blue, Qantas said.
To be based in Melbourne, Jetstar initially will fly 717-200s under the shell of Impulse Airlines, the former low-cost carrier that was absorbed by Qantas in 2001 and since has operated as part of the Qantaslink regional division. The 14 717s will be phased out as the A320s are delivered between June 2004 and mid-2005.
Dixon said using Impulse as the operating entity with a one-class service, slimline leather-trimmed seating, the Open Skies reservations system and other efficiencies will ensure that it is the lowest-cost operator in Australia. Jetstar will have no travel agency agreements and expects to conduct 70% of its bookings through the Internet or direct sales. It will not be a member of oneworld and Qantas frequent fliers may be able only to burn and not earn points on Jetstar flights.
Dixon predicted that Jetstar will make a "very, very small loss" in its first year but stressed that the cost of establishing the airline will not unduly affect gearing levels of the overall group. He conceded Jetstar will cannibalize from Qantas, though most of its services will be focused on developing new and existing leisure routes out of the capital cities to destinations such as Maroochydore, Coolangatta and Cairns.
From TQ³ Travel Solutions
Нижегородский авиационный завод "Сокол" завтра подпишет с компанией Airbus контракт на поставку авиакомпонентов для семейства самолетов А-320
Нижегородский авиационный завод "Сокол" подпишет в пятницу с компанией Airbus контракт на поставку авиакомпонентов для семейства самолетов А-320.
Как сообщили корреспонденту "Росбалта" в пресс-службе группы компаний "Каскол", в которую входит "Сокол", в рамках соглашения завод будет осуществлять поставки каркаса пола для самолетов А-318, А-319, А-320. Планируется, что первые поставки начнутся уже в 2004 году и продолжатся до 2008 года включительно. Стоимость контракта не разглашается.
Европейский концерн Airbus заключил договор о сотрудничестве с ГК "Каскол" (Москва, крупнейший акционер ОАО "Сокол") в мае прошлого года в рамках соглашения между российским агентством "Росавиакосмос" и европейским аэрокосмическим консорциумом EADS. Согласно документу ОАО "Сокол" и ОАО "Гидромаш" получили три индустриальных пакета заказов от Airbus на производство авиакомпонентов, в том числе структурных элементов фюзеляжа для воздушных судов класса А-320 (наиболее продаваемая серия самолетов компании Airbus).
ЗАО "ГК "Каскол" принадлежит более 38% акций ОАО "НАЗ "Сокол" и 41% акций ОАО "Гидромаш", компания является также акционером Нижегородского машиностроительного завода и ряда других предприятий региона.
Источник: информационное агентство "РосБа
Западноевропейская авиастроительная компания "Эрбас" в 2005 году намерена начать сотрудничество с "Русским алюминием"
Западноевропейская авиастроительная компания "Эрбас" в 2005 году намерена начать сотрудничество с "Русским алюминием". Об этом в пятницу заявил исполнительный директор "Эрбаса" Густав Хумберт на пресс-конференции по итогам подписания контракта с нижегородским авиазаводом "Сокол".
По его словам, "Эрбас" намерен развивать сотрудничество не только с российскими авиазаводами, но также с поставщиками сырья, материалов и полуфабрикатов.
"Сейчас мы работаем над сертификацией продукции "Русала", чтобы к 2005 году развернуть сотрудничество с этой компанией", - заявил Хумберт.
Он также отметил, что в будущем "Эрбас" будет также развивать сотрудничество с российскими компаниями в инженерной области, а также с российскими НИИ.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Airbus нашел поставщика в России
Им стал нижегородский авиазавод "Сокол"
Европейский авиастроительный концерн Airbus впервые в своей истории заключил с российской компанией контракт на закупку комплектующих. В течение ближайших пяти лет решетки для фюзеляжа самолетов Airbus будет производить нижегородский авиазавод "Сокол", входящий в группу "Каскол".
Airbus - крупнейший в мире производитель самолетов после американской Boeing. За 10 месяцев 2003 г. Airbus поставил клиентам 271 самолет и заключил контракты на продажу еще 248 воздушных судов. Выручка Airbus в 2002 г. составила 19,5 млрд евро. 80% акций Airbus принадлежат корпорации EADS, 20% - компании BAE Systems.
Группа компаний "Каскол" владеет около 60% акций ОАО "Гидромаш" (монопольный в России производитель гидравлики и шасси для авиакосмической промышленности) , почти 50% ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", около 40% акций грузовой авиакомпании "Волга-Днепр", более 25% Улан-Удэнского авиазавода, более 15% акций Ракетно-космической корпорации "Энергия" им. Королева. Президент группы "Каскол" Сергей Недорослев оценивает оборот своего бизнеса в $250 млн в год.
В пятницу исполнительный директор Airbus Густав Хумберт подписал первый контракт на производство комплектующих в России. В 2004 - 2008 гг. Россия поставит Airbus около 300 комплектов решеток для нижней части фюзеляжей самолетов семейства А320. Механическая обработка этих элементов будет проходить на авиазаводе корпорации "Иркут" в Иркутске, а финальная сборка - на нижегородском "Соколе". Полная стоимость первого контракта - всего $3 млн. Однако, по словам Густава Хумберта, уже в I квартале 2004 г. Airbus объявит тендер на размещение на российских предприятиях авиапрома заказов еще на $10 млн. А в перспективе Airbus рассчитывает довести их до $40 млн в год.
Несмотря на скромную сумму, в "Касколе" очень довольны контрактом. "Впервые российские компании включены в цепочку серийного производства западной авиастроительной корпорации, - говорит президент "Каскола" Сергей Недорослев. - Стать поставщиком Airbus очень непросто, мы пробивали этот процесс два года, доказывали, что удовлетворяем всем самым жестким требованиям по качеству и технологиям". По его мнению, подобные контракты способны поддержать отечественную авиапромышленность и помочь ей интегрироваться в мировую экономику. Недорослев напоминает, что мировой рынок авиакомпонентов оценивается в $25 млрд.
До сих пор Airbus закупал в России лишь сырье - титан Верхне-Салдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО). Но в 2005 - 2006 гг. концерн рассчитывает начать закупку алюминиевых материалов "Русала" и теплообменников для системы кондиционирования нового аэробуса A380 у совместного предприятия НПО "Наука" и американской Hamilton Sundstrand. Кроме того, полгода назад Airbus с тем же "Касколом" открыли в Москве совместный инженерный центр, где российские специалисты участвуют в проектировании узлов самолетов Airbus. "По нашему мнению, когда российские авиакомпании покупают западные самолеты, государство - как акционер многих из них - должно настаивать, чтобы часть комплектующих для них обязательно производилась в России", - говорит Недорослев.
Менеджер по связям с прессой Boeing Виктор Аношкин говорит, что для авиастроения характерна глобализация производства. "И для нас, и для Airbus размещение заказов на комплектующие в тех странах, которые рассматриваются как перспективный рынок для продаж самолетов, - это часть стратегии бизнеса, - отмечает он. - Мы тоже покупаем титан на ВСМПО и имеем инженерный центр в России". Однако, по его мнению, более высокий уровень локализации производства не имеет смысла, ведь в России таможенные пошлины и НДС завышают стоимость покупки иностранных самолетов на 46% и делают невозможным поставку в страну зарубежной авиатехники.
НАПОЛЕОНОВСКИЕ ПЛАНЫ ВАСО: Воронежское акционерное самолетостроительное объединение (ВАСО) , по словам его гендиректора Вячеслава Саликова, подписало протокол о намерениях с кубинской авиакомпанией Cubana de Aviacion о строительстве двух самолетов Ил-96-300. А лизинговая компания "Ильюшин Финанс", которая, как и ВАСО, контролируется Национальным резервным банком, предложила правительству России предоставить Кубе межправительственный кредит в $100 млн на приобретение этих самолетов. Кроме того, ВАСО намерено участвовать в тендере на поставку реактивных среднемагистральных самолетов "Аэрофлоту" с самолетом Ан-148, который ВАСО производит в кооперации с киевским КБ им. Антонова.
Илья Хренников
Ведомости
22 декабря 2003
Anonymous
20.04.2004, 09:02
Airbus открывает фронт против Boeing на Украине
Airbus и Boeing продолжают вести позиционную войну на рынке СНГ
Киевское конструкторское бюро АНТК им. Антонова получило предложение от западноевропейского производителя самолетов Airbus о совместном продвижении на зарубежном рынке семейства пассажирских самолетов Ан-148. Об этом на днях заявил заместитель генерального конструктора «антоновского» КБ Олег Богданов. По мнению г-на Богданова, интерес европейцев к совместному украинско-российскому самолету объясняется тем фактом, что до настоящего времени Airbus не был представлен в сегменте региональных самолетов, занимаясь в основном выпуском «лайнеров более тяжелого класса». Представители Airbus традиционно отказываются комментировать ситуацию «до принятия конкретных решений», не отрицая, однако, самого факта наличия переговоров с киевскими конструкторами. По мнению экспертов, интерес европейцев к новому самолету «антоновцев» – это продолжение позиционной борьбы за рынок бывших соцстран двух крупнейших мировых производителей авиационной техники – западноевропейского концерна EADS (куда входит Airbus) и американской корпорации Boeing. С одной стороны, американцы опередили европейцев – Boeing вот уже несколько лет участвует в проекте АХК «Сухой» по созданию нового российского регионального самолета RRJ (проект предусматривает разработку целого семейства региональных самолетов вместимостью 60, 75 и 90 пассажиров). Однако представители Airbus поступили хитрее – они взялись за поддержку почти готового самолета (первый опытный экземпляр Ан-148 должен быть построен уже до конца этого месяца), тогда как проект RRJ существует еще только в виде компьютерных разработок.
Ан-148 – двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров. Максимальная дальность полета – 2500 км. Разработку самолета АНТК им. Антонова начал еще во времена СССР, однако его серийное производство должно начаться только в этом году. Самолет строится совместно российскими и украинскими заводами, которые разделили между собой так называемые «зоны ответственности». Как сообщили RBC daily представители Харьковского авиационного завода, практически завершена работа по изготовлению крыльев, пилонов и мотогондол. В феврале прошлого года на АНТК им. Антонова состоялась выемка готового фюзеляжа и передача его на внестапельные работы, второй фюзеляж для самолета был готов в конце июля. В марте этого года Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО, входит в АК им. Ильюшина) завершило постройку хвостового оперения для первого летного экземпляра регионального реактивного пассажирского самолета Ан-148. Первый летный экземпляр должен подняться в воздух в конце апреля – начале мая. Предполагается, что сертификат летной годности самолет получит в течение этого года. Окончательную сборку серийных экземпляров Ан-148, скорее всего, будут производить как харьковский, так и воронежский авиационный завод. Правда, как заявил RBC daily генеральный директор АК им. Ильюшина Виктор Ливанов, производство Ан-148 на воронежском заводе будет запущено лишь в том случае, если самолет станет победителем в тендере «Аэрофлота» на поставку региональных самолетов.
По мнению экспертов, интерес европейцев к новому украинско-российскому проекту можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, рынок ближнемагистральных самолетов в России и на Украине – один из самых перспективных: по разным оценкам, только нашей стране до 2010 года потребуется порядка 600-800 таких самолетов. Airbus, действительно, до сих пор не производил самолетов подобного класса, в линейке продукции европейцев самый маленький лайнер А-318 рассчитан на 107 мест в типовой комплектации. «На фоне таких масштабных и стратегически важных проектов, как производство нового лайнера А-380 (особенно на фоне аналогичного по размаху проекта Boeing «лайнера мечты» – самолета 7E7 Dreamliner), запускать собственные новые разработки европейцам просто нет смысла, – сказал RBC daily представитель одного из российских конструкторских бюро. – Очевидно, что самый выгодный для них путь – это кооперация. Однако вряд ли сотрудничать с Airbus захотят вполне успешные Bombardier или Embraer. Россия и Украина в этом смысле для них – идеальное поле для сотрудничества: авиационная промышленность обеих стран еще жива, однако находится в бедственном положении, и европейцы могут получить здесь более выгодные для себя условия».
Сами представители Airbus пока детали своего возможного сотрудничества с АНТК им. Антонова не разглашают, не отрицая, однако факта переговоров. О ведении «плотных переговоров» с EADS говорят и представители российского ВАСО, которое, скорее всего, также будет участвовать в серийном производстве Ан-148. «Мы уже не первый месяц ведем переговоры о сотрудничестве с EADS», – сказал RBC daily Виктор Ливанов. Впрочем, эксперты полагают, что, скорее всего, роль Airbus в проекте Ан-148 будет аналогична той, что предложил Boeing российскому АХК «Сухой». Напомним, что американский концерн (который, как и европейцы, не имеет собственных региональных самолетов) участвует в программе «Сухого» по созданию семейства региональных самолетов RRJ. Как обещают представители Boeing, они будут оказывать маркетинговую поддержку по продвижению самолета на внешний рынок, а также помогут производителям в сертификации самолета по западным стандартам. «Не секрет, что два крупнейших мировых производителя авиационной техники ведут позиционную борьбу за рынок бывших соцстран, – сказал RBC daily представитель КБ, – и хотя американцы номинально опередили европейских «коллег», EADS в последние годы все больше «разворачивается» на российском рынке – открывает свое представительство, размещает заказы на заводах, пусть пока и мелкие. Похоже, что информация об их участии в проекте Ан-148 – это их ответ Boeing на программу RRJ».
Интересно, что, в отличие от американцев, которые заявили о своем участии в проекте «Сухого» с самого начала его создания, европейцы выбрали куда более короткий путь – предложили свою помощь в продвижении уже фактически готового самолета. Даже при самых пессимистичных прогнозах, если Ан-148 получит сертификат летной годности в следующем году, первый RRJ увидит свет никак не раньше 2007 года. Причем если Ан 148 – это уже реально существующая машина, то RRJ, несмотря на все его декларируемые преимущества, – не более чем компьютерный макет. Правда, как полагают эксперты, даже при помощи такого влиятельного покровителя, как EADS, Ан 148 вряд ли сможет заинтересовать европейские и тем более американские авиакомпании. «Не так уж важно, куда и сколько Ан-148 смогут «продвинуть» европейцы, – говорит представитель одного из российских КБ, – гораздо важнее, что они «пустят корни» фактически в единственном живом конструкторском бюро, сохранившемся на территории бывшего СССР».
Отдел компаний
Наталья Бендина, 20.04.2004
www.mail.ru
ETIHAD ВЫБИРАЕТ ЛАЙНЕРЫ «ЭРБАС А380» И САМОЛЕТЫ СЕМЕЙСТВА А330/А340
Авиакомпания Etihad Airways, являющаяся национальным перевозчиков Объединенных Арабских Эмиратов, выбрала широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты «Эрбас» и двухпалубные лайнеры нового поколения А380 для своего будущего развития. Авиакомпания из Абу-Даби, специализирующаяся на предоставлении сервиса в полном объеме, подписала Меморандум о взаимопонимании, предусматривающий последующее приобретение 24 самолетов «Эрбас» - 4 самых современных двухпалубных А380, 4 сверхдальнемагистральных А340-500, 4 А340-600 и 12 наиболее эффективных двухдвигательных А330-200.
Поставки авиакомпании самолетов А330-200 и А340-500 планируется начать в 2006 году. Планируется, что первые А340-600 и А380 пополнят самолетный парк Etihad в 2007 году. Лайнеры А340-500 и –600 будут оснащены двигателями «Трент-500» фирмы «Роллс Ройс», тогда как выбор типа двигателей для А330-200 и А380 авиакомпании еще предстоит сделать.
Etihad планирует использовать заказываемые самолеты для дальнейшего развития сети своих маршрутов, проложенных в пределах Ближнего Востока и в аэропорты Европы, Азии и Северной Америки. В настоящее время Etihad эксплуатирует 6 самолетов «Эрбас» - 4 А330-200 и 2 А340-300.
Глава Etihad Airways Ахмед Бин Саиф Аль Наян (Ahmed Bin Saif al Nahyan) сказал: «Сегодня – действительно знаменательный день в достаточно непродолжительной истории Etihad. Я не могу припомнить случай в истории авиационной отрасли, когда у авиакомпании, выполняющей пассажирские перевозки всего 8 месяцев, нашлись уверенность, ресурсы и амбиции заказать 24 новых широкофюзеляжных самолетов и лайнеров сверхбольшой вместимости. Если вы думаете, что прошедшие 8 месяцев были очень напряженными для нас, то это несравнимо с тем, что ждет нас в предстоящие месяцы и годы».
«Больше года мы проводили интенсивные дискуссии с компаниями «Эрбас» и «Боинг» о перспективных самолетах для нашего парка и рассмотрели весь модельный ряд. И во всех дискуссиях мы преследовали единственную цель, которая состоит в том, что стратегия формирования нашего парка должна отвечать нашей задаче предоставления высокого качества сервиса на всех рейсах в / из / через Абу-Даби, столицу Объединенных Арабских Эмиратов. Мы верим, что использование самолетов модельного ряда «Эрбас» предоставляет нам наилучшие решение, чтобы отвечать запросам пассажиров и будущему развитию авиакомпании», - добавил он.
«Решение Etihad вызывает у меня чувство особой гордости. Менее чем за год Etihad заслужила несомненную репутацию одной из наиболее уважаемых авиакомпаний в регионе. Мы гордимся тем, что, поставляя наши современные и очень эффективные самолеты Etihad, становимся ее партнером в реализации плана по интенсивному расширению сети маршрутов», - сказал президент «Эрбас» Ноэль Форжар (Noel Forgeard).
…/…
- 2 -
А380 является единственной предлагаемой авиакомпаниям новой моделью в категории самолетов с числом мест более 400, которая уже заслужила репутацию прочного лидера в этом дорогостоящем сегменте рынка. Пассажирам А380 будет предложен исключительный уровень комфорта за счет большего индивидуального пространства для каждого из них, тогда как авиакомпании получат значительные преимущества, обусловленные низкими затратами на эксплуатацию и техобслуживание этих самолетов.
Лайнеры А330 и А340 образуют семейство наиболее адаптируемых и эффективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Они оснащены самыми современными системами и производятся с использованием наиболее современных материалов и технологий. Благодаря идентичной компоновке кабин экипажа лайнеров А380 и самолетов семейства А330/А340, Etihad также сможет сократить расходы на обучение пилотов, технический персонал и бортпроводников.
«Эрбас», штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами «Эрбас» являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
****
Московское представительство «Эрбас»
Anonymous
23.07.2004, 10:44
«ЭРБАС» ОБЪЯВЛЯЕТ О ЗАКАЗАХ ОБЩЕЙ СТОИМОСТЬЮ 10,6 МЛРД. ДОЛЛАРОВ, ПОЛУЧЕННЫХ В ХОДЕ АВИАСАЛОНА ФАРНБОРО-2004
«Эрбас» объявил о подписании в ходе международного авиасалона в Фарнборо соглашений, предусматривающих последующее размещение заказов на 84 самолета общей стоимостью 10,6 млрд. долл. (с учетом опционов), что свидетельствует о заметном и прогрессивном восстановлении мирового рынка воздушных перевозок.
Крупнейшим стало соглашение с Etihad Airways. Оно предусматривает последующее приобретение авиакомпанией 24 самолетов А330, А340 и А380 с 12 опционами на сумму 7 млрд. долл. Затем последовали соглашения с Turkish Airlines о последующем приобретении 36 лайнеров «Эрбас» (31 узкофюзеляжного самолета и 5 А330-200) и с новой индийской авиакомпанией Kingfisher Airlines на 4 А320 с 8 опционами. Эти соглашения свидетельствуют о заинтересованности индустрии воздушных перевозок в новейших двухпалубных лайнерах «Эрбас А380», а также в пользующихся высоким спросом А330-200 и дальнемагистральных А340.
Помимо успешной коммерческой деятельности «Эрбас» вручил награды 10 своим лучшим фирмам-поставщикам в знак признания их вклада в развитие производства и послепродажного обслуживания своих самолетов. «Эрбас» также расширил давнее сотрудничество с промышленностью Турции в производстве панелей фюзеляжа для самолетов семейства А320.
«Эрбас» успешно продает самолеты, получив более 55% мировых заказов за первую половину 2004 года, и намерен сохранить за собой более половины мировых поставок и в этом году. Такой успех является результатом более чем десятилетних усилий по разработке и модернизации семейства самых современных самолетов в мире.
За пять последних лет «Эрбас» четырежды получал более половины мировых заказов. По результатам прошлого года он впервые в своей истории вышел на первое место в мире по поставкам самолетов.
Благодаря такой технической стратегии «Эрбас», во всех его в настоящее время выпускаемых пассажирских самолетах воплощены современные технические решения. В их числе обеспечивающие снижение веса конструкции из композиционных материалов, топливосберегающие аэродинамические схемы, включая концевые поверхности крыла, и исключительно удобные для пилотов и механиков кабины экипажа, органы управления самолетом и бортовые системы. Все это включено в штатную комплектацию самолетов и не требует от заказчиков никакой дополнительной оплаты.
Только «Эрбас» предлагает авиакомпаниям идентичные компоновки кабин экипажа на всех своих выпускаемых сегодня самолетах. Благодаря оснащению электродистанционной системой управления, эти самолеты обладают непревзойденной общностью эксплуатационных процедур, что позволяет сокращать время на подготовку пилотов и дает им возможность быстрее осваивать пилотирование самолета «Эрбас» иного типа. Авиакомпаниям это предоставляет преимущество большей независимости в составлении графиков полетов.
Акционерами «Эрбас» являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
****
Московское представительство «Эрбас»
Virgin Atlantic планирует купить 26 самолетов Airbus за $5,5 млрд
Авиакомпания Virgin Atlantic Airways разместила заказы и опционы на приобретение 26 самолетов производства европейского аэрокосмического гиганта Airbus на сумму $5,5 миллиарда, сообщила компания в четверг.
Пресс-секретарь Virgin Atlantic сообщил Рейтер, что авиакомпания заказала 13 лайнеров 13 A340 и заключила опционы еще на 13 самолетов, планируя активное расширение деятельности.
"Мы рассчитываем удвоить размер авиалинии в течение следующих пяти лет", - сказал он Рейтер.
Ожидается, что самолеты будут поставлены в 2006-2008 годах.
В 2004 году Airbus предполагает поставить порядка 300 самолетов, в то время как его основной соперник Boeing - 275-290. В прошлом году Airbus впервые опередил Boeing по числу проданных самолетов.
Airbus на 80 процентов принадлежит франко-германскому аэрокосмическому концерну EADS и на 20 процентов - британской BAE Systems Plc.
Источник: информационное агентство "Reuters"
Thai Airways International приобретет самолеты А380 и A340
Авиакомпания Thai Airways International предприняла очередной важный шаг в реализации долгосрочной программы расширения своего самолетного парка, приняв решение приобрести 6 двухпалубных авиалайнеров Airbus А380, поставки которых запланированы на период с 2008 по 2009 годы. Таким образом, она становится новым заказчиков самолетов этого типа. Thai Airways International также приобретет один A340-500 и один A340-600. В августе 2003 года она разместила заказы на 3 A340-500 и 5 A340-600. Поставки этих восьми самолетов запланированы на 2005 год, тогда как дополнительно заказанные A340-500 и A340-600 пополнят парк авиакомпании в 2007 и 2008 годах, соответственно.
Thai Airways International планирует задействовать лайнеры А380 на своих главных маршрутах с большими пассажиропотоками из нового аэропорта Суварнабуми (Бангкок) в главные аэропорты Европы, тогда как A340-500 будут обслуживать ее полностью обновленную сеть маршрутов сверхбольшой протяженности из Бангкока в аэропорты Северной Америки. A340-600 будут эксплуатироваться на маршрутах в ряд городов Европы и Северной Америки. Thai Airways International в настоящее время эксплуатирует 21 A300-600 и 12 A330-300 на сети своих маршрутов средней протяженности.
4 A340-500 и 6 A340-600 Thai Airways International будут оснащены двигателями Trent-500 фирмы Rolls-Royce, которые потребляют на 20% меньше топлива, чем двигатели, установленные на самолетах более раннего поколения, и наделяют эти новые лайнеры Airbus исключительно высокими дальностью полета и коммерческой нагрузкой.
"Начало сотрудничеству Thai Airways International и Airbus было положено в 1977 году, когда авиакомпания разместила свой первый заказ на A300, и я очень рад снова она выбирает наши широкофюзеляжные самолеты, в этот раз новейшие А380 и A340, для расширения своего парка. Принимая во внимание сильную экономику Таиланда и стремительно растущие здесь туризм и торговлю, я уверен, что новые самолеты Airbus, которыми Thai Airways International будет летать из совершенно нового аэропорта Суварнабуми, ждет блестящее будущее", - сказал президент Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard).
Благодаря решению Thai Airways International, общее число заказов, полученных Airbus на постройку самолетов А380 от 13 компаний, достигло 139 единиц. В спроектированном по новейшим и самым жестким сертификационным требованиям 555-местном А380 воплощены самые современные технологии. Благодаря этому А380 обладает на 15-20% меньшими эксплуатационными расходами и на 10-15% большей этом дальностью полета, чем крупнейший эксплуатируемый в настоящее время авиалайнер.
Самолеты семейства A330/A340, использование которых предоставляет авиакомпаниям огромные эксплуатационные возможности и высокую экономичность в сочетании с непревзойденным уровнем комфорта для пассажиров, уверенно занимают лидирующие позиции в категории 240-380-местных самолетов. К настоящему моменту 64 компании мира заказали в общей сложности свыше 820 самолетов семейства A330/A340. В их числе 18 компаний из Азиатско-тихоокеанского региона, которые разметили заказы на постройку более 210 таких лайнеров.
Во всех в настоящее время выпускаемых самолетах Airbus воплощены современные технические решения. В их числе обеспечивающие снижение веса конструкции из композиционных материалов, топливосберегающие аэродинамические схемы, включая концевые поверхности крыла, и исключительно удобные для пилотов и механиков кабины экипажа, органы управления самолетом и бортовые системы. Все это включено в штатную комплектацию самолетов и не требует от заказчиков никакой дополнительной оплаты.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE SYSTEMS.
Источник: компания "Airbus"
Cebu Pacific выбирает самолеты A319 и A320 для полного обновления своего парка
[2 Sep 2004] /AVIA.RU/
Авиакомпания Cebu Pacific, занимающая второе место по объему перевозок на Филиппинах, подписала контракт на приобретение 12 самолетов 'Эрбас А319' и, одновременно, приняла решение взять в лизинг два А320, чтобы полностью заменить эксплуатируемые ею самолеты DC-9 и 'Боинг-757'. Поставки заказанных А319 запланированы на период с сентября 2005 года по 2007 год. Авиакомпания планирует задействовать эти самолеты на сети своих внутренних маршрутов, которой в настоящее время охвачено 19 аэропортов. Для своих А319 Cebu Pacific выбрала компоновку полностью экономического класса, предусматривающую размещение 150 пассажиров. Cebu Pacific стала новым заказчиком 'Эрбас' в Азиатско-тихоокеанском регионе и, одновременно, самым новым 'малобюджетным' перевозчиком среди многих подобных авиакомпаний этого региона, недавно выбравших самолеты семейства А320 для своих парков. В настоящее время свыше 300 самолетов этого семейства уже эксплуатируется 28 авиакомпаниями Азиатско-тихоокеанского региона. Благодаря контракту с Cebu Pacific, общее число подлежащих выполнению заказов на постройку самолетов семейства А320 для компаний из этого региона превысило 120 единиц. Самолеты этого семейства получили всеобщее признание за свои высокие показатели точности отправления по расписанию, даже при эксплуатации на коротких секторах, что обусловлено наличием более широких проходов в салоне, позволяющих сокращать время нахождения самолета на земле.
В августе Airbus преодолел рубеж в 5000 заказов на постройку самолетов
В августе Airbus преодолел рубеж в 5000 заказов на постройку самолетов. Это важное событие в истории Airbus произошло через 30 лет после получения самого первого заказа от Air France на самолет А300В2, который стал первым поступившим в коммерческую эксплуатацию авиалайнером производства Airbus.
Со времени ввода в эксплуатацию первого самолета Airbus авиакомпанией Air France в 1974 году Airbus постоянно увеличивал объем продаж. 15 лет потребовалось Airbus, чтобы достигнуть отметки в 1000 заказов в 1989 году. За более чем вдвое меньший период (за семь лет) Airbus удалось получить следующую тысячу заказов и преодолеть рубеж в 2000 продаж в 1996 году. На продажу еще тысячи самолетов ушло более чем вдвое меньше времени, и отметка в 3000 заказов была пройдена в 1998 году. В 2000 году общее число продаж самолетов Airbus достигло 4000 единиц.
К настоящему времени количество заказчиков Airbus возросло до 192. Стремительно растет и число эксплуатантов самолетов Airbus, которое сейчас составляет 225 по сравнению с 126 и 42 в 1994 и 1984 годах соответственно.
За последние 30 лет налет мирового парка самолетов Airbus составил около 72 млн. часов, и сейчас каждые четыре секунды лайнер Airbus выполняет взлет или посадку. При этом мировой парк самолетов Airbus является самым молодым и современным. Возраст около 70% всех эксплуатируемых лайнеров Airbus не превышает 10 лет. Примерно 25% самолетов имеют возраст от 10 до 20 лет, и только 5% лайнеров старше 20 лет.
За последние 30 лет Airbus спроектировал и запустил в производство 12 разных типов самолетов, которые отвечают широкому спектру требований индустрии воздушных перевозок. В настоящее время самолеты Airbus широко представлены во всем мире. В 1974 году Airbus поставил заказчику своего первенца А300, за которым в 1983 и 1988 годах последовали первые лайнеры А310 и А320. Поставки первых А340-300 и А330-300 состоялись в 1993 году. Первые А321 и А319 были поставлены заказчикам в 1994 и 1996 годах. Поставки первых А330-200 и А340-600 состоялись в 1998 и 2002 годах. Совсем недавно, в 2003 году, Airbus начал поставлять заказчикам еще два новых типа самолетов - А318, обладающий наименьшей размерностью среди всех выпускаемых самолетов Airbus, и А340-500, обладающий наибольшей дальностью полета среди всех эксплуатируемых в мире самолетов. Самой новой разработкой Airbus является крупнейший в мире авиалайнер А380, ввод которого в эксплуатацию запланирован в 2006 году.
Спектр самолетов Airbus, которые обслуживают все сегменты рынка воздушных перевозок - от "недорогих" до предоставляющих сервис высшего класса и от межконтинентальных до грузовых, в полной мере отвечает потребностям любой авиакомпании.
Среди полученных Airbus в общей сложности более 5000 заказов 27% поступили из Европы, 43% - из Северной Америки, 18% - из Азии и Австралии, 6% - с Ближнего Востока, 4% - из Латинской Америки и 2% - из Африки.
Основу успеха Airbus составляют разработка и внедрение новых технических решений, которые сейчас стали стандартом в мировой авиационной отрасли. Airbus использует принципиально новые конструкции и новейшие технические решения там, где это доступно и выгодно эксплуатантам. Примерами этого являются создание первого в мире двухдвигательного широкофюзеляжного лайнера и оснащение самолетов электродистанционной системой управления, благодаря чему удалось добиться непревзойденной общности эксплуатационных процедур для всех таких моделей самолетов Airbus. Помимо высокой экономичности, самолеты Airbus обладают прекрасными эксплуатационно-техническими характеристиками и предоставляют самый высокий уровень комфорта для пассажиров.
Airbus является ведущей авиастроительной фирмой и выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов. Диапазон вместимости созданных с применением новейших технологий лайнеров Airbus - от 100 мест до 500 и более. Примерно 260 заказчикам и эксплуатантам было поставлено общей сложности свыше 3500 самолетов Airbus, при этом, количество подлежащих выполнению заказов составляет около 1400 единиц, что обеспечивает загрузку производства почти на пять лет при существующих темпах выпуска самолетов. Годовой оборот Airbus за 2003 год составил 19,2 млрд. евро. Airbus представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus, штаб-квартира которого расположена в Тулузе, являются концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Showtime for Rolls and Airbus
Leo Lewis in Tokyo
4 October 2004
The Times
(c) 2004 Times Newspapers Limited. All rights reserved
ROLLS-ROYCE and Airbus are preparing for a critical week at the Japan Air Show in Yokohama as All Nippon Airways (ANA) and Japan Airlines (JAL) prepare to make billion-dollar contract decisions.
The impending engine and airframe choices to be made by the Japanese carriers are seen by the industry as the most important guides to what to expect as Asia's airline industry recovers from the Sars epidemic.
Executives at Airbus have stated that they will consider the A380 super-jumbo to have succeeded only if they can sign up one of Japan's two top carriers.
Meanwhile, Rolls-Royce is understood to be close to hearing if it has won new engine sales worth as much as Pounds 600 million among the two carriers.
Held every four years and opening on Wednesday, the Japan Air Show has always had a strong focus on ANA and JAL. Although no formal announcements are expected from the event itself, industry-watchers believe they will be given plenty of clues about what to expect.
The prime speculation centres on ANA and its decision in April this year to buy 50 of Boeing's new 7E7 Dreamliner jets in a Pounds 3.2 billion deal. But ANA still has to make a choice of which engines to use on the new fleet, and cannot delay starting work on the 7E7s, which are due for delivery in 2008, for much longer.
ANA has historically used General Electric engines with its fleet of Boeing 747s, but industry analysts believe that the new aircraft may provide Rolls-Royce with a major opportunity to redress that.
Although the size of the ANA deal makes it important in itself, the Japanese carrier's choice will make a global impact. Like all players in the industry, ANA has suffered from high oil prices and a tough period for air travel. It has been blighted by deep financial difficulties as a result and is operating under a programme of cost cutting.
The contract pitches made by both Rolls-Royce and General Electric strongly push their relative technical merits, but are understood to place even greater emphasis on the economic benefits of their products. Knowing that ANA will be making a cost-based decision, and generally trusting the carrier's eye for a good deal, other airlines will probably base their choices on ANA's.
But Japan is also the main battleground between Boeing and Airbus over whose next-generation jet will rule the skies over Asia. ANA's purchase of 50 7E7s dealt a considerable blow to Airbus's ambitions in the Far East, but JAL still offers the possibility of large-scale entry to the Japanese market.
Both Airbus and Boeing believe that JAL's mixture of domestic and long-haul routes will be the prevailing pattern for other Asian carriers, with China particularly expected to create a growing market. Earlier this summer ANA said it hopes to carry 100,000 passengers on routes between Japan and China in fiscal 2005.
Компания Airbus хочет расширить свое присутствие на рынке Украины
Крупнейший европейский производитель авиационной техники международная компания Airbus с завершением процесса государственной сертификации среднемагистральных самолетов А319 и А320 планирует расширить присутствие на украинском рынке авиатехники, заявил региональный директор по продажам компании Франсуа Чазель.
"Получение сертификатов позволит Airbus играть более активную роль в будущем развитии гражданской авиации в Украине и модернизации самолетных парков украинских авиакомпаний", - сказал Чазель на пресс-конференции, посвященной получению сертификатов на самолеты Airbus.
Заместитель директора Государственной авиаслужбы Украины Юрий Кордянин сказал журналистам, что самолеты компании Airbus имеют хорошие шансы на активно растущем национальном рынке авиаперевозок.
"Наш рынок растет с каждым годом на 30-50 процентов ежегодно, поэтому планируемый рынок самолетов такого класса (среднемагистральных типа А319 и А320) где-то около тридцати. Я надеюсь, что в ближайшие три-четыре года украинские авиакомпании обновят свой парк среднемагистральных самолетов", - сказал Кордянин.
Самолет А319 имеет 124 посадочных места, а самолет А320 - 150 мест, эти самолеты осуществляют перевозки на расстояние до 3.360 - 4.900 километров.
В настоящее время на украинском рынке лишь компания UM Air эксплуатирует один самолет А320, взятый в операционный лизинг.
Генеральный директор этой авиакомпании Григорий Липивский сказал журналистам, что в первой половине 2005 года компания UM Air планирует взять в лизинг еще два аналогичных самолета.
Источник: информационное агентство "Reuters"
China Eastern Airlines подписывает контракт с Airbus на приобретение 20 самолетов А330-300
Авиакомпания China Eastern Airlines подписала контракт с Airbus на приобретение 20 лайнеров А330-300 для обновления и расширения своего самолетного парка, став первым заказчиком самолетов этого типа в континентальном Китае. Планируемое использование этих самолетов на обслуживании региональных и внутренних маршрутов с большими пассажиропотоками повысит конкурентоспособность авиакомпании на международном и внутреннем рынках воздушных перевозок.
"China Eastern, которая является одной из трех основных групп авиакомпаний в стране, своевременно воспользовалась благоприятными условиями. Приобретение 20 А330-300 удовлетворит потребностям стратегического развития Китая и возрастающий спрос на авиаперевозки, - сказал президент China Eastern Airlines Ло Чаоженг (Luo Chaogeng). - Поступление этих самолетов расширит на парк и даст импульс для нашего роста".
"Нам очень приятно, что China Eastern Airlines, являющаяся нашим первым и крупнейшим заказчиком в Китае, снова выбрала наши самолеты для удовлетворения столь сильно растущего спроса на перевозки, - сказал президент Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard). - Подписанное соглашение знаменует собой новую веху в развитии продолжительного сотрудничества между нашими компаниями".
Использование двухдвигательных А330 предоставляет авиакомпаниям сочетание самых низких эксплуатационных расходов среди всех когда-либо спроектированных самолетов и максимальной адаптируемости к самому широкому спектру маршрутов. А330-300, рассчитанный на перевозку 335 пассажиров в типовой компоновке двух классов, либо 295 пассажиров в трех классах на маршрутах протяженностью до 10500 км, был введен в эксплуатацию в начале 1994 года.
Благодаря освоению А330, China Eastern сможет в полной мере воспользоваться преимуществами уникальной общности эксплуатационных процедур для самолетов А330 и А340, задействовав на эксплуатации этих лайнеров единый отряд пилотов, бортпроводников и инженеров по техническому обслуживанию. Это существенно расширяет возможности авиакомпаний в оптимизации использования летного состава и самолетного парка и приводит к значительному снижению затрат на подготовку персонала в сочетании с предоставлением пассажирам непревзойденного уровня комфорта.
Выбор China Eastern А330, еще более укрепляет положение самолетов семейства А330/А340 в качестве наиболее предпочитаемых авиакомпаниями всего мира средне- и дальнемагистральных лайнеров. К настоящему свыше 60 компаний мира заказали в общей сложности более чем 830 таких самолетов.
China Eastern Airlines, базовый аэропорт которой расположен в Шанхае, выполнят полеты в более чем 40 аэропортов внутри страны и в 20 с лишним за ее пределами. Парк авиакомпании состоит из примерно 170 самолетов, около 90 из которых лайнеры Airbus.
Airbus постоянно наращивает свое долю своих самолетов на рынке перевозок Китая со времени начала освоения этого региона в 1985 году. К настоящему моменту число самолетов Airbus, эксплуатируемых авиакомпаниями континентального Китая, Гонконга и Макао, превысило 250 по сравнению с 29 единицами в 1995 году. В Пекине действует самый современный центр обучения и материально-технического обеспечения, в создание которого Airbus инвестировал 80 млн. долл. Пять китайский компаний уже вовлечены в производство частей для самолетов Airbus.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Авиакомпания Quantas закупит 23 самолёта Airbus для своего нового дисконтного подразделения Jetstar
Компания Quantas, крупнейший австралийский авиаперевозчик и один из основных клиентов корпорации Boeing, объявила о своём намерении приобрести 23 новых самолёта производства Airbus для своего нового подразделения, дисконтной авиакомпании Jetstar. Сумма сделки составляет около 1,15 млрд долл.
Сделка позволит Airbus усилить свои позиции на быстро растущем и прибыльном азиатском рынке, где такие компании, как Singapore Airlines, China Airlines и Malaysian Airlines уже используют самолёты европейского производства. Кроме того, приобретение Quantas новых самолётов Airbus А320 позволит Airbus увеличить свою долю в авиапарке австралийского перевозчика, где в настоящее время из каждых 10 самолетов 7 являются Boeing (129 воздушных судов из 179).
Компания Jetstar, которая начнёт работать в июне этого года, была создана Quantas в целях борьбы с конкурентом - компанией Virgin Blue airline, которая за последние три года захватила 30% рынка. Предполагается, что весь парк Jetstar будет состоять из Аэробусов. Напротив, перевозки бизнес-класса Quantas по-прежнему планирует осуществлять только на самолётах Boeing, причём будут закуплены дополнительно пять Boeing 737-800s.
Источник: информационное агентство "МФД"
Qatar Airways получает свой первый лайнер Airbus A330-300
Авиакомпания Qatar Airways получила свой первый Airbus А330-300 в счет заказа на 14 таких лайнеров, одновременно став первым эксплуатантом самолетов этого типа на Ближнем Востоке.
Использование А330-300, которые являются собратьями большей вместимости уже эксплуатируемых авиакомпанией А330-200, увеличит провозные мощности Qatar Airways в первую очередь на маршрутах из ее базового аэропорта в городе Доха, являющегося столицей Государства Катар, в Европу.
Поставляемые Qatar Airways A330-300 рассчитаны на перевозку 259 пассажиров в салонах первого, бизнес и экономического классов и оснащены двигателями CF6-80E1 фирмы General Electric. В самолетах устанавливаются кресла категории premium новейших модификаций и самые современные индивидуальные видео мониторы для просмотра программ по желанию пассажиров.
"А330-300, обладающий непревзойденной экономичностью и способностью выполнять беспосадочные полеты по всем нашим маршрутам с плотными пассажиропотоками, является в полной мере солидным дополнением для нашего самолетного парка, - сказал глава Qatar Airways Акбар Аль Бакер (Akbar Al Baker). - Использование этого лайнера и других уже эксплуатируемых Qatar Airways самолетов семейства Airbus, для которых характерна высокая топливная эффективность, позволит нам работать при оптимально малых затратах на техобслуживание и несомненно предлагать пассажирам самые комфортабельные салоны. Поскольку это - наш первый самолет, оснащенный новейшими креслами и средствами заполнения досуга в полете, наши пассажиры окружены настоящей заботой. Мы эксплуатируем парк, состоящий только из самолетов Airbus, и знаем, как пользоваться преимуществами унифицированности такого парка для сокращения расходов и расширения возможностей производственной деятельности".
Qatar Airways - национальный перевозчик Государства Катар. Она является одной из наиболее динамично развивающихся авиакомпаний мира и выполнят полеты из Дохи в 53 аэропорта Европы, Ближнего Востока, Азии и Африки.
Авиакомпания обладает крупнейшим полностью состоящим из самолетов Airbus парком на Ближнем Востоке. Сейчас размерность эксплуатируемых ею лайнеров Airbus находится в пределах от А319 до А330-300. Qatar Airways уже разместила заказы на А340-600 и А380, и таким образом, будет со временем эксплуатировать модели, входящие во все семейства самолетов Airbus. Поскольку унификация эксплуатационных процедур распространяется на эти самолеты, Qatar Airways уже хорошо подготовлена к тому, чтобы получить выгоду за счет сокращения затрат на подготовку персонала и расширения возможностей производственной деятельности.
Qatar Airways была первой в мире авиакомпанией-заказчиком корпоративного самолета Airbus ACJ и варианта A319 Long Range. Она первой в мире получит модификацию А340-600 с увеличенной до 380 т максимальной взлетной массой. Она также станет крупнейшим мире эксплуатантом самолетов А330, когда завершатся поставки всех заказанных ею А330-200 и -300.
"Придерживаясь подхода Принимая вас более персонально в работе с пассажирами, постоянно наращивая объемы перевозок и обладая самым современным самолетным парком, Qatar Airways нацелена на достижение еще более высокого роста и благосостояния, о чем свидетельствует недавнее присуждение ей премий пассажирских симпатий по результатам опроса агентства Skytrax, - сказал президент Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard).
Лайнеры семейства А330/А340, на постройку которых получено около 830 заказов от почти 65 компаний, удерживает лидерство в категории 250-375-местных самолетов. Они постоянно занимают верхние строчки в независимых опросах пассажиров.
Airbus выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов, созданных с применением новейших технологий с целью предоставления заказчикам очевидных преимуществ. Самолеты Airbus занимают лидирующие позиции на Ближнем Востоке. Большинство авиакомпаний этого региона выбрали лайнеры Airbus для модернизации и расширения своих самолетных парков.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Национальный перевозчик Турции подписывает контракт с Airbus для расширения своего самолетного парка
Авиакомпания Turkish Airlines, являющаяся национальным перевозчиком Турции, подписала контракт на приобретение 36 узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов Airbus, что еще более усиливает позиции Airbus в этом регионе мира. Благодаря заключенному соглашению укрепляется партнерство Turkish Airlines и Airbus, начало которому было положено в 1984 году, когда А310 стал первым эксплуатируемым авиакомпанией из Стамбула самолетом Airbus. Теперь, по прошествии 20 лет и состоявшемуся в 1993 году поступлению в авиакомпанию лайнера А340-300, Turkish Airlines выбрала для дальнейшего использования самые современные и эффективные самолеты семейства Airbus, заказав 19 А320, 12 А321 и 5 А330-200.
Поставки заказанных авиакомпанией самолетов запланированы на период с октября 2005 года по 2008 год. Turkish Airlines, выполняющая внутренние и международные перевозки по проложенным через Стамбул маршрутам, планирует задействовать заказанные самолеты на полетах по внутренним маршрутам и международным трассам средней и большой протяженности. Для оснащения своих А320 и А321 авиакомпания выбрала двигатели V2527-А5 фирмы International Aero Engines, тогда как А330 будут ей поставляться с двигателями CF6-80E1А3 фирмы General Electric. Для всех заказанных самолетов Turkish Airlines выбрала двухклассные компоновки салонов, в которых наряду с комфортабельным бизнес классом за счет преимуществ более широкой кабины будет больше индивидуального пространства и в экономическом классе.
Контракт был подписан в Берлине в присутствии Канцлера ФРГ Герхарда Шредера (Gerhard Schroeder), Президента Франции Жака Ширака (Jacques Chirac) и Премьер министра Турции Тайипа Эрдогана (Tayp Erdogan). Участвовавший в церемонии председатель правления Turkish Airlines д-р Кандан Карлитекин (Dr. Candan Karlitekin) сказал: "Наш выбор самолетов Airbus стал очевидным, когда мы пришли к выводу, что закупив эти лайнеры, Turkish Airlines оптимально позиционирует себя с точки зрения привлекательности для пассажиров, потенциала для перевозок грузов, а также планируемых расходов. Экономические выгоды, обусловленные технологическим уровнем и конструкцией этих самолетов, уникальны и, на самом деле, огромны". Президент Turkish Airlines Абдурахман Гундогду (Abdurrahman Gundogdu) дополнил: "Мы с нетерпением ждем октября 2005 года, когда мы получим наш первый новый самолет, и наши пилоты смогут реально ощутить преимущества унифицированности самолетов Airbus, а также пользоваться тренажером самолетов семейства А320, который Airbus поставит нашей авиакомпании".
"Мы очень рады, что можем еще более упрочить наши отношения с Turkish Airlines и оказать поддержку в осуществлении планов ее стратегического развития, - сказал президент Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard). - Преимущества использования парка, состоящего из самолетов Airbus разных типов, огромны, и мы уверены, что производственная деятельность Turkish Airlines, ее пилоты и пассажиры будут в выигрыше от этого".
Airbus является ведущей авиастроительной фирмой и выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов с числом мест от 100 до 500 более. Более чем 190 заказчикам было поставлено общей сложности свыше 3600 самолетов Airbus, при этом, количество подлежащих выполнению в предстоящие годы заказов составляет около 1500 единиц. Годовой оборот Airbus за 2003 год составил 19,2 млрд. евро. Airbus представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Грузинская авиакомпания "Национальные Авиалинии" берет в лизинг 2 самолета Airbus
Грузинская авиакомпания "Национальные авиалинии" в целях обновления авиапарка договорилась с французской компанией Airbus Industry о приобретении двух самолетов Airbus A320 и A319. Об этом, как передает в среду агентство "Новости-Грузия", заявил президент авиакомпании "Национальные авиалинии" Гиоргий Кодуа на презентации стратегии ее развития.
Как сообщил Кодуа, "A320, рассчитанный на 160 пассажиров, будет взят в лизинг сроком на 5 лет; стоимость лизинга составляет $0,5 миллионов в месяц". По его словам, самолет планируется привезти в Грузию уже в начале декабря.
Второй самолет - A319, рассчитанный на 139 пассажиров, прибудет в Грузию в марте 2005 года. Стоимость самолета - $40 миллионов, его планируется взять в лизинг сроком на 10 лет с последующим выкупом.
По словам Кодуа, авиакомпания планирует выполнять на A320 рейсы по направлениям: Тбилиси - Москва - Тбилиси (три раза в неделю); Тбилиси - Дубаи - Тбилиси (два раза в неделю); Тбилиси - Санкт-Петербург - Тбилиси (один раз в неделю); Кутаиси - Москва - Кутаиси (два раза в неделю); Батуми - Москва - Батуми (один раз в неделю).
Авиакомпания планирует с весны 2005 года выполнять с использованием обоих самолетов Airbus также авиарейсы из Тбилиси в Цюрих, Милан, Лондон и Варшаву (по два раза в неделю).
Из прежнего авиапарка компания оставит только один Ту-134.
Кодуа сообщил, что с декабря 2004 года авиакомпания начинает переход на компьютерную систему бронирования билетов "AIR FRANCE SYSTEMS-ALFA-3", что будет способствовать развитию деятельности компании на международном рынке.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
EADS пустили в Россию
Правительство разрешило концерну купить 10% акций "Иркута"
Правительство России одобрило сделку по покупке Европейским аэрокосмическим и оборонным концерном (EADS) 10% акций корпорации "Иркут". EADS рассчитывает приобрести этот пакет в течение полугода. Аналитики оценивают возможную сумму сделки в $55 млн.
Корпорация "Иркут" объединяет Иркутский и Таганрогский авиазаводы, КБ им. Яковлева и ряд других активов. Основная продукция "Иркута" - истребители Су-30МК и самолеты-амфибии Бе-200. Выручка "Иркута" за 2003 г. по МСФО составила $522 млн, чистая прибыль - $2 млн. Портфель заказов "Иркута" - около $5 млрд. Около 51% акций корпорации принадлежит менеджменту во главе с президентом "Иркута" Алексеем Федоровым, 23,3% акций весной были размещены среди портфельных инвесторов, около 12% - у холдинга "Сухой".
EADS - одна из крупнейших авиационно-космических и оборонных компаний мира, занимается производством гражданской авиатехники (Airbus), вертолетов (Eurocopter), военно-транспортной и космической авиатехники. Выручка за 2003 г. - 30,1 млрд евро.
В марте корпорация "Иркут" провела публичное размещение своих акций, а сразу после этого о намерении получить долю в "Иркуте" заявил президент EADS Райнер Гертрих. Компании уже имеют успешный опыт сотрудничества - "Иркут" производит отдельные элементы конструкции фюзеляжа для самолетов Airbus, а EADS помогает "Иркуту" продвигать на западные рынки самолет-амфибию Бе-200. В сентябре EADS обратился с письмом к председателю правительства России Михаилу Фрадкову, в котором попросил разрешить концерну приобрести до 10% акций "Иркута".
Как рассказал "Ведомостям" пресс-секретарь EADS Грегор фон Курсель, его компания уже получила одобрение предстоящей сделки. Источник, знакомый с деталями будущей сделки, рассказал, что вчера замминистра промышленности и энергетики Андрей Реус на встрече с президентом EADS Райнером Гертрихом заявил, что правительство России одобряет сделку. Представитель Минпромэнерго Станислав Наумов подтвердил "Ведомостям" эту информацию.
"Это решение свидетельствует о стремлении российского правительства развивать международное сотрудничество в авиастроении, - цитирует пресс-служба EADS слова президента концерна Райнера Гертриха. -Теперь мы можем приступить к конкретным переговорам с корпорацией "Иркут". Кур-сель из EADS говорит, что концерн собирается в течение полугода приобрести до 10% акций "Иркута" и ввести своего представителя в совет директоров. По закону "О государственном регулировании развития авиационной промышленности" иностранцы не имеют права входить в советы директоров предприятий авиапрома. Но среди менеджеров EADS есть и россиянин - глава московского представительства Вадим Власов.
Пресс-секретарь "Иркута" Елена Федорова говорит, что механизм продажи акций европейскому партнеру будет выработан в ходе переговоров, но скорее всего это будет допэмиссия акций в пользу EADS. Аналитик ОФГ Елена Сахнова полагает, что EADS скорее всего заплатит за 10%-ный пакет около $55 млн - цену, соответствующую рыночной капитализации "Иркута". Источник, близкий к сделке, считает, что размер и цена пакета - не единственные условия готовящейся сделки. "Надо согласовать объем тех инвестиций и технологий, который EADS готов принести в "Иркут", конкретику совместных проектов", - говорит собеседник "Ведомостей". "Детали действительно пока непонятны. Но то, что правительство благословило приход EADS в "Иркут", само по себе уже хорошая новость", - считает Сахнова из ОФГ. "Размещая акции в пользу EADS, "Иркут" получит не только стратегического партнера, но и $50-60 млн на свое развитие", - отмечает аналитик Газпромбанка Сергей Суверов.
Источник: газета "Ведомости"
Airbus transfers delivery of A380 to Toulouse
26.11.04
Airbus has temporarily transferred delivery of its new superjumbo A380 to Toulouse because of the row over plans to extend the runway at the Airbus plant at Finkenwerder near Hamburg. The move will give the Hamburg Senate one year’s breathing space to acquire or expropriate the land.
Hamburg’s mayor Ole von Beust (CDU) announced yesterday that the city would continue to seek a compromise with local residents but at the same time would create the legal framework for obtaining the land. The Senate is thus hardening its line. Berlin also supports the Hamburg Senate and indirectly approves of expropriating the land.
Airbus Germany CEO Gerhard Puttfarcken said the time window for the construction of the delivery centre for the A380 would be kept open until 2006. Deliveries would be organised from Toulouse until mid-2007, when the runway extension is expected to be completed. Originally Airbus had planned to start deliveries from its Hamburg base at the beginning of 2006.
Plans to extend the existing runway have met with fierce opposition from local residents and environmentalists. Without the extension, Hamburg could potentially lose the A380 contract.
Получено одобрение делать коммерческие предложения по продаже самолетов А350
Airbus получил одобрение от своих акционеров, которыми являются концерн EADS и фирма BAE Systems, делать коммерческие предложения по продаже двух новых моделей семейства широкофюзеляжных самолетов. Новые собратья лайнеров А330, получившие обозначение А350, предлагаются в ответ на требования рынка воздушных перевозок, прогнозируемые заказчиками Airbus. Многие из них выразили заинтересованность в А350 и внесли вклад в определение облика этих новых моделей.
Модели А350, которые планируется ввести в эксплуатацию в первой половине 2010 года, дополнят существующий спектр самолетов А330 и А340. Предоставляя максимальную общность эксплутационных процедур с выпускаемыми самолетами семейства А330/А340, в том числе однотипность в части пилотирования с А330, модели А350 станут дополнением к самолетам А330-200 и -300 за счет предоставления повышенной дальности полета в этих категориях вместимости.
"Рынок перевозок по маршрутам большой протяженности становится более сегментированным с точки зрения вместимости и дальности полета используемой авиатехники. Airbus вынужден прислушиваться к мнению своих заказчиков, которые выразили заинтересованность в моделях категории средней размерности с увеличенной дальностью полета для дополнения уже используемых ими широкофюзеляжных самолетов Airbus. В ответ на такой запрос, нам отрадно предложить А350, который, помимо наличия собственных высоких характеристик, занимает уникальную позицию, являясь полноправным членом универсального семейства самолетов и предлагая преимущества непревзойденной унифицированности, - сказал президент Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard). - Мы теперь в состоянии удовлетворить любые потребности авиакомпаний в самолетах для маршрутов большой протяженности - от 250-местного до большой вместимости А380".
Общая потребность авиакомпаний в новых 250-300 местных магистральных самолетах в течение следующих 20 лет оценивается примерно в 3100 единиц. Airbus рассчитывает получить по крайней мере 50% заказов на эти самолеты.
Самолет А350 предлагается заказчикам в двух вариантах. А350-800, который рассчитан на перевозку 245 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на дальность до 15900 км, предлагается в качестве сверхдальнемагистрального лайнера категории средней вместимости, обладающего самыми низкими затратами на пассажиро-километр при эксплуатации на маршрутах большой протяженности с умеренными пассажиропотоками. Использование А350-900, который рассчитан на перевозку 285 пассажиров в трех классах на дальность 13900 км, предоставит авиакомпаниям исключительно низкие затраты на рейс для отличающихся наиболее жесткой конкуренцией перевозок по основным маршрутам с плотными пассажиропотоками.
В создании А350 будут применены технологии, материалы и производственные процессы, которые используются в производстве лайнеров А380. В конструкции крыла нового самолета будут широко применяться композиционные материалы. Хотя для оснащения А350 предусматривается возможность выбора двигателей, на первых серийных самолетах этого типа будут устанавливаться двигатели нового поколения фирмы General Electric, которые, благодаря внедрению новых технологий, обеспечат двузначное улучшение топливной эффективности.
Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Двухдвигательный дальнемагистральный лайнер средней вместимости А350
С учетом наличия лайнеров семейства А330/А340, уже занимающих лидирующие позиции на рынке 240-380-местных самолетов, и доминирующего спроса на лайнеры А380 в сегменте самолетов большой вместимости разработка моделей А350-800 и А350-900 еще более расширит возможности, предоставляемые авиакомпаниям спектром дальнемагистральных самолетов Airbus.
Модели А350 рассчитаны на перевозку от 245 до 285 пассажиров в типовых компоновках на дальность до 15900 км и представляют собой модификации самолета А330 с увеличенной дальностью полета. В этом сегменте рынка доля самолетов А330 уже превышает 60%. Самолеты А350 и А330 также будут однотипными в части пилотирования, что предоставит возможность летчикам, уже аттестованным на управление А330, выполнять полеты на А350 без дополнительной подготовки. Поскольку преимущества унификации эксплуатационных процедур для этих самолетов также применимы к работе наземного персонала и бортпроводников, авиакомпании смогут сократить расходы на содержание ленто-технического состава и максимально оптимизировать производственную деятельность.
А350-800 рассчитан на перевозку 245 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на дальность до 15900 км. В грузовом отсеке самолета предусматривается размещение шести паллет размером 2,44 х 3,17 м каждая помимо выделенного объема для багажа пассажиров.
В условиях перегруженного воздушного пространства А350-800 предлагается в качестве оптимального экономически обоснованного самолета наименьшей размерности для коммерческой эксплуатации на маршрутах большой протяженности. Дополнительный потенциал доходности от использования этого лайнера предоставит авиакомпаниям больше выгоды, чем немного более низкая стоимость рейса при эксплуатации типа самолета меньшей вместимости.
А350-900 рассчитан на перевозку 285 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на дальность до 13900 км. Он обладает минимальными затратами на пассажиро-километр среди самолетов подобной размерности. Благодаря этому качеству, А350-900 становится привлекательным для эксплуатантов А330-200, которые могут усилить свои парки самолетами большей вместимости, и для авиакомпаний, которые ищут наилучшую экономичную замену более тяжелым стареющим широкофюзеляжным лайнерам. А350-900 может использоваться на маршрутах между всеми главными городами Европы и США, между всеми главными городами Азиатско-тихоокеанского региона и между быстрорастущими транспортными узлами Ближнего Востока и всеми главными городами Европы, Африки и Азии.
Заявленные характеристики А350 будут достигнуты за счет широкого внедрения новых технических решений и производственных процессов, в большой степени таких, которые были разработаны и применены в создании А380. Накопленный и проверенный временем опыт Airbus в разработке и применении композитов и новых конструкционных материалов будет использован для увеличения процентного содержания в конструкции планера более легких материалов таких, как усиленные углепластики CFRP и алюминиево-литиевые сплавы. Например, в изготовлении крыла А350 будут широко использоваться CFRP. Помимо этого, крыло обеспечит А350 исключительно высокие аэродинамические характеристики в области больших и низких скоростей за счет использования самых современных методов проектирования и производства и оптимальному выбору геометрии передней кромки подобно крылу А380.
Использование улучшенных методов производства и сборки, впервые примененных при изготовлении других самолетов Airbus таких, как А318 и А380, обеспечит дополнительное снижение веса А350 при одновременном увеличении ресурса планера и уменьшении затрат на техобслуживание. Организация производства А350 будет такой же, как для всех остальных самолетов семейства Airbus. Окончательная сборка новых самолетов будет выполняться в Тулузе. Таким образом, преимущества методов производства, уже успешно внедренных в программах других самолетов Airbus, будут распространены на А350.
Создание А350 еще более укрепит репутацию Airbus в качестве поставщика дальнемагистральных самолетов, салоны которых являются наиболее комфортабельными, оборудованы выполненными с применением новейших технологий системами освещения для предоставления уровня комфорта для пассажиров согласно индивидуальным требованиям заказчиков и приспособлены для оснащения самыми современными системами заполнения досуга в полете. Регулирование и контроль условий в салонах будут осуществляться с помощью специально разработанной внутрисалонной информационно-управляющей системы Airbus. Оба варианта А350 могут быть оборудованы просторными модулями для отдыха членов экипажа, в которых смогут разместиться два пилота и 8 бортпроводников. Такие модули уже успешно используется на эксплуатируемых в настоящее время самолетах А340-500 и -600.
Для установки на первых серийных самолетах выбраны двигатели нового поколения Genx 72A1 фирмы General Electric. За счет оснащения такими двигателями в сочетании с специально спроектированными мотогондолами и пилонами, в основу конструкции которых положена подобная разработка для А380, лайнер А350 будет обладать исключительной топливной экономичностью, которая требуется для выполнения полетов по маршрутам большой протяженности самолетами средней вместимости.
Источник: компания "Airbus"
Airbus deals a blow to Boeing with A350 move
By Mark Odell in London
Published: December 22 2004 02:00 | Last updated: December 22 2004 02:00
Airbus yesterday scored another success over Boeing by securing the first commitment for its planned A350 mid-market jet.
The European aircraft maker has pitched the aircraft against its rival's 7E7 Dreamliner, the US group's first all-new aircraft in more than a decade. Toulouse-based Airbus said it had signed a memorandum of understanding with Air Europa, Spain's third-largest airline, which envisages delivery of 10 aircraft, with a further two on option, between 2010 and 2012.
The Spanish carrier said it had opted for engines made by General Electric, so far the only engine choice available on the A350. Rival Rolls-Royce is hoping to secure a position as the competing engine supplier.
Airbus, which only got board approval to start marketing the A350 to airlines just over a week ago, has not said how many commitments it needs before it will officially launch the aircraft.
The announcement deals a double blow to Boeing. Air Europa is currently an all-Boeing operator with a fleet of 737 and 767 aircraft. It also said it was adding other long-range Airbus aircraft to its fleet, taking one leased A340 next year and two leased A330s in 2006.
It is also a setback for Boeing because it is struggling to demonstrate that its much-vaunted 7E7 has made its expected sales breakthrough.
A succession of Boeing executives led by Alan Mulally, chief executive of commercial aircraft, have promised there would be 200 firm orders by the end of this year.
As yet only 52 have been booked, and Boeing's sales campaign looks increasingly to have lost momentum, a key aim of Airbus marketing campaign for the A350.
Boeing has also been losing out to Airbus for key orders in the fast-growing low-cost airline sector, regarded as the US company's bastion which it had dominated with the 737.
FT.com (http://www.ft.com)
http://news.ft.com/cms/s/19e20ff2-53bf-11d9-b6e4-00000e2511c8.html
Airbus пикирует на "Иркут"
Европейцы разместили заказ на российском авиазаводе.
Европейский авиастроительный концерн Airbus объявил во вторник о размещении заказа на изготовление деталей и узлов для своих самолетов в России. Цена вопроса - 350 млн. долларов, примерно столько же составляют крупнейшие вложения иностранцев в автопром (российско-французское СП "Автофрамос" разворачивает 100-тысячное производство автомобилей Renault). Месяц назад главный конкурент европейцев - американский Boeing подписал в России похожее соглашение на сумму 2,5 млрд. долларов. Конкуренция между Boeing и Airbus в нашей стране разворачивается не только за поставки готовых авиалайнеров.
Подписание контракта между Airbus и «Иркутом» состоялось во время визита Владимира Путина в Германию. Исполнительный директор Airbus Густав Хумберт заявил, что «Иркут» был выбран в качестве российского поставщика авиаузлов по итогам тендера среди российских авиапредприятий. Тогда же Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (EADS), являющийся главным акционером Airbus, заявил о готовности войти в уставный капитала 'Иркута'. В конце ноября российское правительство разрешило EADS приобрести 10% акций корпорации «Иркут». Cделка будет завершена в первом полугодии 2005 года, а ее сумма составит 50-60 млн. долларов. По оценкам экспертов, именно согласие «Иркута» впустить в структуру собственников EADS повлияло на решение Airbus разместить заказ на дальневосточном авиапредприятии.
'Иркут' наладит для Airbus производство стоек шасси, балок фюзеляжа, закрылков и каркаса для пола магистрального самолета A-320. Сумма десятилетнего контракта составит 200 млн. долларов. «Иркутом» дело явно не ограничится. Сразу после подписания контракта Густав Хумберт заявил о планах по расширению участия российских поставщиков в своих производственных программах. В следующем году среди отечественных предприятий будет объявлен новый тендер на поставку узлов и деталей для самолетов на сумму до 150 млн. долларов.
По словам гендиректора НИИ экономики авиационной промышленности Александра Исаева, организация сборки комплектующих на «Иркуте» позволит компании активнее интегрироваться в мировое авиастроение. Но говорить о прорыве рано. Airbus будет покупать у «Иркута» комплектующие примерно на 20 млн. долларов в год, при том что вложения российского государства в эту отрасль в 2004 году составили около 100 млн. долларов, а весь объем производства отечественного авиастроения (и гражданского, и военного) составляет 5 млрд. долларов.
До сих пор и Boeing, и Airbus ограничивались поставками в Россию самолетов и сотрудничеством с российскими инженерами. Теперь дошла очередь и до организации совместного производства. И между ведущими мировыми производителями гражданских самолетов Boeing и Airbus развернулась настоящая борьба за сотрудничество с российскими авиапредприятиями. Напомним, что в конце ноября Boeing заключил соглашение с Минпромэнерго о проведении работ по проектированию авиалайнера Boeing 7Е7 и почти трехкратном увеличении закупок титановой продукции у Верхнесалдинского металлургического производственного объединения. Таким образом, в течение следующих 6 лет объем закупок Boeing титана у ВСМПО составит 2,5 млрд. долларов. Правда, конкретных планов по размещению заказов в России у Boeing пока нет, как, впрочем, нет и собственности в авиастроительных компаниях. По словам Гарри Стоунсайфера, «Boeing будет наблюдать за созданием объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в России и не исключает для себя возможности участия в ее акционерном капитале». Пресс-секретарь Boeing в России Виктор Аношкин напомнил, что концерн никогда не вступал в собственность иностранных компаний в размере, превышающем несколько процентов.
СПРАВКА
В Москве работает региональное представительство Airbus и техническое представительство по обеспечению линейной эксплуатации самолетов. Российские авиакомпании эксплуатируют 21 самолет производства Airbus.
Boeing в России участвует в ряде совместных проектов: Международная космическая станция (МКС), «Морской старт» - по запуску космических аппаратов с надводных платформ, совместная с АХК «Сухой» разработка ближнемагистрального лайнера RRJ, закупки титана на ВСМПО, поставки самолетов, исследовательские и конструкторские работы в собственных инженерных центрах в Москве. Отечественные перевозчики владеют 24 самолетами Boeing.
ГАЗЕТА.GZT.RU (http://www.gzt.ru)
http://www.gzt.ru/rub.gzt?rubric=biznes&id=64054200000040265
Air China To Buy 20 Airbus A330s
January 27, 2005
Air China said on Thursday it has agreed to buy 20 A330-200 aircraft from Airbus.
Air China said the list price for the planes was about USD$2.86 billion, but said the total consideration for the deal was lower.
The airline said the aircraft will be delivered between mid-2006 and the end of 2008. The deal, which has been approved by its parent China National Aviation Holding Co., will be funded through cash from the company's operations and commercial bank loans.
The new planes "will principally serve routes to international destinations in Europe, Australia, North America and certain key domestic destinations such as Lhasa," Air China said in a statement.
Airbus and rival Boeing are trying to tap into China's growth. Both aircraft makers are trying to sell the country their latest planes -- the Boeing 7E7 wide-body jet and the Airbus superjumbo A380.
Airbus CEO Noel Forgeard was quoted earlier this month as saying that China would probably buy the A380 soon, adding that he expected Air China to use the 555 seat double-decker jets for the 2008 Olympics in Beijing. Airbus is aiming to boost its share of China's commercial aviation market to 50 percent from a current 25 percent.
Boeing has predicted that China will become the world's second-largest commercial aviation market, behind the United States, within 20 years.
The company says China will need 2,300 planes over the next two decades as increasingly well-off Chinese take to the air.
(Reuters)
Northwest Airlines orders eight Airbus A330s
Deutsche Presse-Agentur (dpa)
Paris (dpa) - U.S. carrier Northwest Airlines has ordered eight A330 aircraft from the European manufacturer Airbus, the Toulouse-based company announced Thursday.
The order consists of six A330-200s, which will seat 243 passengers, and two A330-300s, which will accommodate 298.
As is usual, no information was provided regarding the value of the deal.
Airbus said that, in terms of numbers of firm orders, the new contract makes Northwest the number one airline customer for Airbus in North America, and the second largest airline client in the world.
Copyright 2005 dpa Deutsche Presse-Agentur GmbH
Разработчики истребителя "Еврофайтер" требуют дополнительные средства на доработку самолета
МОСКВА, 24 января. (Корр. ИТАР-ТАСС). Разработчики перспективного истребителя "Еврофайтер" требуют у министерств обороны ФРГ, Великобритании, Испании и Италии изыскать дополнительные средства для завершения работ над самолетом.
Как стало известно 23 января, в настоящее время полностью исчерпаны выделенные на разработку 4,39 млрд евро. В результате, четыре страны-заказчика "Еврофайтера" должны либо найти источники финансирования, либо принять на вооружение истребитель, боевой потенциал которого будет ограничен. В частности, на самолет может быть не установлена система предупреждения об атаке.
По оценкам экспертов, только на "доработку систем вооружения" необходимо выделить дополнительно свыше 400 млн евро. Германия обязалась закупить 180 "Еврофайтеров" в три этапа: 44, 68 и 68 боевых машин. Первая партия истребителей уже ставится на вооружение люфтваффе. В период с 2007 по 2011 гг. для четырех участников консорциума предполагается собрать 236 истребителей. В общей сложности на приобретение самолетов предполагается израсходовать из федерального бюджета 19,4 млрд евро.
АРМС-ТАСС
Thai Airways International приступает к значительному расширению своего парка самолетов Airbus
Авиакомпания Thai Airways International получила первый А340-500 в счет своего заказа на четыре таких самолета. А340-500 также стал первым самолетом в новой эффектной фирменной раскраске Thai Airways International, которая будет нанесена на все поставляемые авиакомпании самолеты. Поставка А340-500 знаменует собой начало значительного расширения парка широкофюзеляжных лайнеров Airbus Thai Airways International, который также пополнится 6 А340-600 в период с 2005 по 2008 год и 6 А380-800 в период с 2008 по 2009 год.
Использование А340-500 позволит авиакомпании предоставить пассажирам уровень сервиса "мягче, чем шелк" на полностью обновленной сети маршрутов сверхбольшой протяженности из Бангкока в Северную Америку, тогда как А340-600 заменят самолеты, эксплуатируемые ею в настоящее время на ряде маршрутов в Европу. Thai Airways International планирует задействовать лайнеры А380 на своих главных маршрутах с большими пассажиропотоками из нового аэропорта Суварнабуми (Бангкок) в главные аэропорты Европы.
4 А340-500 и 6 А340-600 Thai Airways International будут оснащены двигателями Trent-500 фирмы Rolls-Royce, которые потребляют на 20% меньше топлива, чем двигатели, установленные на самолетах более раннего поколения, и наделяют эти лайнеры Airbus исключительно высокими дальностью полета и коммерческой нагрузкой.
Thai Airways International в настоящее время эксплуатирует 21 А300-600 и 12 А330-300 на сети своих маршрутов средней протяженности в пределах Азиатско-тихоокеанского региона.
"Эксплуатация сверхдальнемагистральных А340-500 позволит нам освоить совершенно новый сегмент рынка перевозок. Впервые в своей практике мы сможем предложить беспосадочное сообщение между Таиландом и США, при этом, благодаря выбранной нами уникальной компоновке салонов А340-500, пассажиры получат больше свободного пространства и комфорта в столь продолжительных полетах", - сказал президент Thai Airways International Кенок Абхиради (Kanok Abhiradee).
"Начало сотрудничеству Thai Airways International и Airbus было положено в 1977 году, когда авиакомпания разместила свой первый заказ на А300, и я очень рад, что поставка нашего нового широкофюзеляжного А340-500 стала первым шагом в расширении ее парка дальнемагистральных лайнеров Airbus, - сказал президент Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard). - Принимая во внимание сильную экономику Таиланда и стремительно растущие здесь туризм и торговлю, я уверен, что новые самолеты Airbus, которыми Thai Airways International будет летать из совершенно нового аэропорта Суварнабуми, ждет блестящее будущее".
Выбор Thai Airways International А340-500 и -600 еще более укрепляет положение самолетов семейства А330/А340 в качестве наиболее предпочитаемых авиакомпаниями всего мира средне- и дальнемагистральных лайнеров. К настоящему моменту 66 компаний мира заказали в общей сложности почти 900 таких самолетов. Самолеты семейства А330/А340 пользуются особым успехом в Азиатско-тихоокеанском регионе. 17 авиакомпаний, среди которых практически все главные международные перевозчики этого региона, эксплуатируют в настоящее время 180 таких лайнеров.
Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Cebu Pacific приступает к полному обновлению своего самолетного парка лайнерами семейства A320
Авиакомпания Cebu Pacific, занимающая второе место по объему перевозок на Филиппинах, приступила к реализации программы полного обновления своего самолетного парка лайнерами семейства А320. Она взяла в лизинг первый А320 у компании CIT Aerospace. Второй А320, арендованный у этой же компании, пополнит парк Cebu Pacific в июне этого года. Поставки авиакомпании 12 самолетов А319 в счет размещенного ею твердого заказа запланированы на период с сентября 2005 года по 2007 год. 14 лайнеров семейства А320 полностью заменят 12 самолетов DC-9 и 3 Boeing 757, составляющих парк Cebu Pacific, и будут задействованы на сети внутренних и региональных маршрутов, которая в настоящее время связывает Манилу с 14 аэропортами и Себу с 6 аэропортами.
Поставляемые Cebu Pacific самолеты А320 и А319 оснащаются двигателями CFM56 фирмы CFM International и рассчитаны на перевозку 179 и 150 пассажиров в компоновках полностью экономического класса, соответственно.
Cebu Pacific стала новым эксплуатантом самолетов Airbus в Азиатско-тихоокеанском регионе и, одновременно, одним из многих "малобюджетных" перевозчиков этого региона, выбравших самолеты семейства А320 для своих парков в прошлом году. В Азиатско-тихоокеанском регионе самолеты этого семейства получили широкое признание за свои высокие показатели точности отправления по расписанию, даже при эксплуатации на коротких секторах, что обусловлено наличием более широких проходов в салоне, позволяющих сокращать время нахождения самолета на земле. В настоящее время свыше 360 самолетов семейства А320 эксплуатируется 30 авиакомпаниями этого региона.
"Мы уверены, что партнерство с Airbus еще более укрепит наше уже достаточно мощное присутствие на внутреннем рынке перевозок и серьезно поможет в планируемом нами дальнейшем расширении сети региональных маршрутов. Более того, объединение усилий Cebu Pacific и Airbus определенно сыграет ведущую роль в развитии туризма в нашей стране, которое является жизненно важной составляющей в предназначении нашей авиакомпании", - сказал глава Cebu Pacific Ланс Гоконвей (Lance Gokongwei).
Airbus с гордостью приглашает Cebu Pacific в семью эксплуатантов своих самолетов из динамично развивающегося Азиатско-тихоокеанского региона. Я уверен, что использование самолетов семейства А320, предоставляющее сочетание низких эксплуатационных расходов, высоких показателей регулярности отправления и исключительной привлекательности для пассажиров, еще более укрепит репутацию авиакомпании на филиппинском рынке воздушных перевозок", - сказал президент Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard).
В салонах лайнеров семейства А320 предоставляется оптимальный уровень комфорта для самолетов такого класса, что свидетельствует о постоянной заботе авиастроительной компании о пассажирах, проявления которой видны в салонах всех самолетов Airbus. В лайнерах этого семейства, подобно всем в настоящее время выпускаемым самолетам Airbus, воплощены современные технические решения. В их числе обеспечивающие снижение веса конструкции из композиционных материалов, топливосберегающие аэродинамические схемы, включая концевые поверхности крыла, и исключительно удобные для пилотов и механиков кабины экипажа, органы управления самолетом и бортовые системы. Все это включено в штатную комплектацию самолетов и не требует от заказчиков никакой дополнительной оплаты.
Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Авиакомпания "Донбассаэро" становится новым эксплуатантом самолетов Airbus в СНГ
Авиакомпания "Донбассаэро", являющаяся одним из ведущих авиапереврозчиков Украины, ввела сегодня в состав своего самолетного парка первый лайнер западного производства, которым стал Airbus A320, и присоединилась к более чем 230 эксплуатантам самолетов Airbus во всем мире. Авиакомпания из Донецка, которая будет эксплуатировать этот самолет на основе соглашения об эксплуатационном лизинге, также стала шестым эксплуатантом лайнеров семейства A320 в СНГ.
Полученный авиакомпанией лайнер A320 имеет просторную комфортабельную компоновку салона одного класса, рассчитанную на перевозку 156 пассажиров, и оснащен двигателями CFM56-5 фирмы CFM International. Ближе к концу этого года запланировано переоборудование салона в вариант компоновки двух классов. "Донбассаэро" будет эксплуатировать A320 на своих международных маршрутах из Донецка в Стамбул, Анталью, Алеппо, Бейрут, Дубай, Мюнхен, Ереван и Баку, а также на внутренней трассе из Донецка в столицу Украины Киев.
A320 является флагманом популярного семейства оснащенных электродистанционной системой управления узкофюзеляжных самолетов Airbus. В это семейство, диапазон вместимости которого от 100 до 200 мест, входят лайнеры A318, A319, A320 и A321. У этих лайнеров, отличающихся только длиной фюзеляжа, одинаковые конструкция планера, компоновка кабины летчиков, бортовые системы и двигатели. Эксплуатация исключительно унифицированных самолетов семейства A320 позволяет перевозчикам экономить значительные средства. Для признанного образцом авиационной отрасли и пользующегося самым высоким спросом семейства самолетов A320 предлагается широкий спектр компоновок пассажирских салонов, которые могут быть выполнены согласно конкретным требованиями авиакомпаний. Эти лайнеры исключительно экономичны, обладают большой дальностью полета и требуют малых затрат на техобслуживание.
По результатам многочисленных независимых опросов пассажирам пришлись по душе просторные и комфортабельные салоны самолетов семейства A320, в которых установлены более широкие кресла, тогда как перевозчики и финансисты твердо отдают предпочтение этим лайнерам за их современную конструкцию и привлекательную экономичность. К настоящему моменту общее число твердых заказов на самолеты семейства A320 составляет почти 3500 единиц. Свыше 2400 таких лайнеров поставлено более чем 190 заказчикам и эксплуатантам всего мира.
Во всех в настоящее время выпускаемых пассажирских самолетах Airbus, включая лайнеры семейства A320, воплощены современные технические решения. В их числе обеспечивающие снижение веса конструкции из композиционных материалов, топливосберегающие аэродинамические схемы, включая концевые поверхности крыла, и исключительно удобные для пилотов и механиков кабины экипажа, органы управления самолетом и бортовые системы. Все это включено в штатную комплектацию самолетов и не требует от заказчиков никакой дополнительной оплаты.
Airbus является ведущей авиастроительной фирмой и выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов. Более чем 270 заказчикам и эксплуатантам было поставлено общей сложности свыше 3800 самолетов Airbus, при этом, количество подлежащих выполнению в предстоящие годы заказов превышает 1500 единиц. Годовой оборот Airbus за 2004 год превысил 20 млрд. евро. Airbus представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
"Аэробус" приступает к созданию нового сверхзвукового самолета
5.10.2005 09:55 MCK
Читайте сюжет: Авиация
[версия для печати]
ПАРИЖ, 05 октября - Спустя всего два года после окончательного снятия с полетов сверхзвукового самолета "Конкорд", компания "Аэробус" приступает к созданию второго поколения этого легендарного лайнера. Прототип "Конкорд-2" способен достигать скорости в 3 тысячи километров в час на высоте 11 тысяч километров. Его вместимость - 250 пассажиров.
Не исключено, что промышленное производство этого самолета начнется уже в 2015 году. По мнению специалистов, к 2025 году на мировом рынке будет существовать значительный спрос на пассажирские самолеты, способные к предельным скоростям. Не исключено, что из-за убыстрения темпов деловой активности, уже к 2015 году сверхзвуковые пассажирские самолеты займут до 20 процентов общемирового рынка.
Сейчас пассажирская авиация переживает революционные изменения. Вслед за гигантским широкофюзеляжным самолетом "Аэробус" А-380, способным перевозить до 800 пассажиров, свою новинку готовит и японская промышленность. Как стало известно, в ближайшие две недели Япония проведет мировую премьеру нового самолета стреловидной конфигурации, способного достигать крейсерской скорости, превышающей скорость звука в два раза. Созданный совместно инженерами Франции и Японии, самолет должен появиться на мировом рынке к 2015 году. Специалисты сообщают, что двигатель для этого лайнера уже создан и прошел испытания. Подсчеты показывают, что для перелета на нем из Лондона в Нью-Йорк потребуется меньше часа. В целом, сверхзвуковые самолеты рассчитаны на деловых людей, которые вынуждены много ездить по миру и всегда опаздывают.
Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.
Ржунимагу!
LAN Airlines заказывает 40 самолетов семейства А320
Авиакомпания LAN Airlines, штаб-квартира которой расположена в Сантьяго (Чили), подписала с компанией Airbus контракт, предусматривающий приобретение 25 самолетов семейства А320 и размещение опционов еще на 15 таких лайнеров. Заключению контракта предшествовало соответствующее заявление, сделанное авиакомпанией в июне этого года. Таким образом, общее число заказов LAN на самолеты Airbus достигло 59 единиц. Поставки авиакомпании самолетов А320 в счет нового заказа начнутся в 2006 году. Часть подлежащих поставке лайнеров А318 и А319 постепенно заменит эксплуатируемые LAN самолеты Boeing 737-200.
Благодаря заключенному контракту, LAN становится первым заказчиком самолетов А318, оснащенных новыми двигателями PW6000 фирмы Pratt & Whitney. Завершение сертификации двигателя PW6000 запланировано в конце этого года.
Заказанные LAN самолеты А319 и А320 будут оснащены двигателями V2500-А5 фирмы International Aero Engines.
LAN планирует эксплуатировать заказанные самолеты на сети своих внутренних маршрутов в Перу, Чили и Аргентине.
"Нас радуют превосходные показатели производственной деятельности LAN, - сказал президент Airbus Густав Хумберт (Gustav Humbert). - Мы гордимся этим новым заказом и уверены в том, что использование наших новых самолетов позволит LAN еще сильнее развивать перевозки во всем регионе".
Источник: компания "Airbus"
Число продаж самолетов ACJ достигло 50 единиц
Общее число продаж корпоративных самолетов Airbus ACJ (Airbus Corporate Jetliner) достигло 50 единиц, что свидетельствует об успехе этих лайнеров у всех категорий пользователей, которыми являются крупные компании, частные лица, специализированные бизнес перевозчики и правительственные организации. Этот результат был достигнут после состоявшейся в предшествующие месяцы продажи четырех ACJ пожелавшему не называть свое имя заказчику.
Airbus приступил к реализации программы производства ACJ, ставшего корпоративным вариантом авиалайнера А319, в июне 1997 года. Первая поставка ACJ заказчику состоялась в конце 1999 года. За последние три года продажи ACJ достигли поставленной цели, заключавшейся в том, чтобы получать, по крайней мере, половину заказов на реактивные бизнес самолеты высшего класса. Потенциал продаж самолетов категории ACJ оценивается примерно в 15 единиц в год.
Программа ACJ становится все более успешной, о чем свидетельствуют запланированные на этот год поставки заказчикам 9 самолетов и получение 11 заказов на ACJ с начала 2005 года. "В настоящее на всех наших специализированных фирмах, занимающихся оснащением пассажирских салонов ACJ, работа ведется с одним самолетом или более, что подтверждает нашу способность выполнять такие работы в согласованные с заказчиками сроки", - отмечает вице-президент Airbus по корпоративным и индивидуальным самолетам Ришар Гаона (Richard Gaona).
Успех лайнеров ACJ, подтвержденный 50 продажами, дополняется тем, что заказчики проявляют заинтересованность в индивидуальных вариантах самолетов Airbus большей размерности таких, как А340-600, на VIP вариант которого в этом году был размещен первый заказ, и двухпалубный А380.
"Результат, который достигнут лайнерами ACJ, заключается в том, что за приемлемую стоимость подняты на новый уровень комфорт, свободное пространство и современный интерьер, предоставляемые бизнес самолетами высшего класса, - продолжает Ришар Гаона. - И поскольку заказчики убеждаются в этом, они хотят, чтобы, такая обстановка сопровождала их во всех длительных полетах и делала их пребывание на борту более приятным и продуктивным".
Среди корпоративных заказчиков ACJ - компания Aero Services Executive из Франции, группа al Kharafi из Кувейта, UB Group из Индии, корпорация "Даймлер-Крайслер", компания Blue Moon Aviation из США, авиакомпания Eurofly из Италии, компания National Air Services из Саудовской Аравии, PrivatAir из Швейцарии и авиакомпания Qatar Airways.
Заказчиками ACJ также являются правительства Азербайджана, Бразилии, Италии, Франции, Венесуэлы и Таиланда, лизинговые компании CIT Aerospace и SALE, а также ряд пожелавших не называть свои имена клиентов.
ACJ обладает самой просторной и комфортабельной пассажирской кабиной в своем классе. Ее ширина вдвое, а объем втрое больше, чем у обычных административных самолетов. Поскольку ACJ является вариантом А319, входящего в семейство самых современных и пользующихся наибольшим в мире спросом магистральных самолетов, он является единственным в мире административным самолетом, сертифицированным для коммерческих пассажирских перевозок. Из административных самолетов высшей категории только ACJ оснащен электродистанционной системой управления и может выполнять автоматическую посадку по категории 3В. При сопоставимых расходах на содержание с другими такими самолетами ACJ предоставляет непревзойденные качество комфорта и уровень отдачи капиталовложений.
Благодаря своим высоким качествам, ACJ является сильным и продуктивным инструментом для поддержки бизнеса и предоставляет возможность удовлетворить фактически любой запрос заказчика. Он может перевозить 10 руководителей высокого ранга в компоновке исключительно высокого комфорта на дальность до 11100 км, чего вполне достаточно для выполнения беспосадочных полетов, например из Лондона в Пекин, Йоханнесбург или Лос-Анджелес. При перевозке 48 пассажиров в условиях повышенного комфорта дальность полета ACJ достигает 8300 км.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
A380 прилетел в Сингапур...
http://www.airliners.net/open.file/957189/M/
Airbus представляет самолет А318 Elite
Семейство корпоративных самолетов Airbus (Airbus Corporate Jetliner Family) пополнилось новой моделью, которой стал самолет А318 Elite. Новая модель создана на основе авиалайнера А318, обладающего наименьшей размерностью среди всех самолетов Airbus.
Появление А318 Elite делает комфорт и изысканность, характерные для крупных бизнес самолетов, еще более доступными, поскольку салон нового лайнера такой же просторный, как у всех других моделей популярного семейства самолетов А320. А318 Elite дополнит семейство корпоративных самолетов Airbus, в которое также входят ACJ (вариант А319) и более вместительный А320 Prestige.
Airbus ожидает, что наибольший спрос будет сохраняться на бизнес самолеты размерности ACJ. Вместе с этим Airbus сейчас может предложить еще более доступную альтернативу заказчикам, для которых лучше подходит самолет с укороченным фюзеляжем и меньшей дальностью полета. В А318 Elite, который полностью унифицирован с другими моделями семейства корпоративных самолетов Airbus, олицетворено постоянное стремление Airbus отвечать потребностям заказчиков путем предложения им самых современный решений.
А318 Elite предназначен для обслуживания маршрутов средней протяженности. Дальность его полета достигает 7400 км. При этом уровень комфорт в салоне А318 Elite будет выше, чем в бизнес самолетах, обычно используемых на таких маршрутах.
Airbus предлагает А318 Elite в партнерстве с компанией Lufthansa Technik. Заказчикам предлагаются два варианта компоновки салона, рассчитанные на размещение до 14 и 18 пассажиров, соответственно. Салон самолета разделен на несколько секций, в которых устанавливаются кресла и диваны. При любой из таких компоновок самолет обладает межконтинентальной дальностью полета и может летать без посадки из Лондона в Нью-Йорк.
На А318, который является самой новой и, одновременно, наименьшей размерности моделью семейства А320, внедрен ряд новых технических решений, которые постепенно распространяются на другие типы самолетов этого семейства. К ним относятся использование передовых производственных процессов (таких, как лазерная лучевая сварка), оснащение кабины экипажа жидкокристаллическими дисплеями и установка модернизированных систем освещения салона, заполнения досуга пассажиров в полете и обеспечения обслуживания пассажиров.
Подобно всем моделям семейства корпоративных самолетов Airbus А318 Elite обладает рядом преимуществ, которых нет у других бизнес самолетов этого класса. В их числе сертификация на выполнение коммерческих пассажирских перевозок, централизованная система контроля бортового оборудования, боковые ручки управления в кабине экипажа, электродистанционная система управления, выполнение автоматической посадки по категории 3В, а также возможность выбора типа двигателей и вспомогательной силовой установки.
Дополнительными преимуществами корпоративных самолетов Airbus также являются обеспечивающие экономию топлива концевые поверхности крыла, увеличенные интервалы между регламентными работами, большего размера люки для более удобного доступа при выполнении техобслуживания, более высокие взлетно-посадочные характеристики, более тихий салон с улучшенным климатическим контролем и наибольшая высота салона. Все это не требует от заказчиков никакой дополнительной оплаты. Инвесторы проявляют большой интерес к корпоративным самолетам Airbus, которые являются надежным средством для капиталовложений.
Благодаря укороченному фюзеляжу и общему со всеми моделями семейства А320 крылу, А318 Elite обладает превосходными летно-техническими характеристиками для эксплуатации на коротких взлетно-посадочных полосах. Для воплощения этого преимущества на практике была проведена сертификация выполнения самолетом А318 захода на посадку по более крутой траектории снижения с углом 5,5 град. Такое качество особенно полезно при эксплуатации самолета в аэропортах с жесткими ограничениями по шуму и сложным рельефом местности.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Kingfisher Airlines приобретет еще 30 самолетов семейства А320
Авиакомпания Kingfisher Airlines приобретет еще 30 лайнеров семейства А320 в рамках реализации интенсивной программы расширения своего самолетного парка. Авиакомпания заказала самолеты А319 и А320, первые поставки которых запланированы на начало 2008 года.
Kingfisher уже эксплуатирует 7 А320 на маршрутах, связывающих ряд городов Индии. Еще 3 А319 будут поставлены авиакомпании в декабре этого года в счет ранее размещенного ею заказа. Подобно уже эксплуатируемым авиакомпанией самолетам семейства А320 заказанные ею А319 и А320 будет оснащены двигателями V2500 фирмы "Интернэшнл Аэро Энджинз".
"У нас было прекрасное начало эксплуатации самолетов А320 на наших маршрутах внутри страны - наши пассажиры любят эти лайнеры, в которых им предлагаются привлекательные и запоминающиеся полеты за доступную цену. Когда вам нравится самолет, вы идете и покупаете еще несколько таких лайнеров. Мы делаем это сегодня, размещая дополнительный заказ на А320, - сказал глава UB Group Виджай Малля (Vijay Mallya). UB Group является одной из крупнейших индийских компаний и основным владельцем Kingfisher Airlines.
Kingfisher является одной из наиболее динамично развивающихся авиакомпаний Индии. Об этом свидетельствует тот факт, что всего за полгода объем выполняемых ею перевозок составил 6% от общего объема перевозок, осуществляемых авиакомпаниями этой страны. В этом году Kingfisher уже объявила о размещении заказов на 5 А380, 5 А330 и 5 А350 для эксплуатации на своих международных маршрутах. С учетом объявленного сегодня соглашения общее число эксплуатируемых авиакомпанией самолетов семейства А320 со временем превысит 40 единиц.
"Возможно, Kingfisher еще молодая и динамичная, но, благодаря поддержке со стороны крупной и успешной компании, она обрела видение и целеустремленность, чтобы удовлетворить огромный существующий потенциальный спрос на авиаперевозки в Индии, - сказал президент Airbus Густав Хумберт (Gustav Humbert). - Когда к вам приходит успех, вы развиваетесь динамично. Это замечательно, что Kingfisher в очередной раз выбрала самолеты Airbus для расширения своего парка".
Когда "малобюджетные" перевозчики приобретают новые самолеты, они все чаще обращаются к лайнерам семейства А320. Об этом свидетельствует тот факт, что львиную долю закупок, совершаемых такими компаниями, составляют самолеты этого семейства.
В настоящее время у лайнеров семейства А320 самая современная конструкция в своем классе. В их салонах устанавливаются более широкие кресла для пассажиров. Они исключительно экономичны и имеют самые низкие эксплуатационными расходами в своем классе. Лайнеры семейства А320 также обладают рядом преимуществ, которых нет у конкурирующих с ними самолетов. В их числе бортовая централизованная система технического обслуживания, выполнение автоматической посадки по категории 3В и концевые поверхности крыла. Все это включено в стандартную комплектацию самолета.
К настоящему моменту общее число твердых заказов на самолеты семейства А320 приближается к 3800 единицам. Пользующиеся самым высоким спросом самолеты этого семейства уже выбрали около 200 заказчиков и эксплуатантов всего мира, среди которых как авиакомпании, специализирующиеся на предоставлении сервиса в полном объеме, так и "малобюджетные" перевозчики.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
CPilot.info
12.01.2006, 15:56
12.01.2006 - А380 прибывает в Колумбию для проведения тестов поведения в сложных погодных условиях
Один из двух А380, участвующих в летных испытаниях, приземлился вчера в Колумбийском городе Меделлин (Medellín) для проведения испытаний в условиях высокогорья и высокой температуры в Латинской Америке.
Самолет MSN004 совершил посадку в международном аэропорту Хосе Мария Кордова (José María Córdova) в 15:25 завершив таким образом перелет протяженностью в 8470км из Тулузы с 35 инженерами Аэрбас на борту.
Аэрбас не комментирует ход испытаний до их завершения, но предполагается, что MSN004 отправится в Ла Паз, Боливия (La Paz, Bolivia), где обычно и проводятся подобные тесты. В ходе испытаний самолет должен совершить взлеты и посадки при высокой температуре воздуха в аэропорту Эль Альто (El Alto), высота над уровнем моря которого составляет 13000футов (3940м).
Самолет оснащен двигателями Роллс-Ройс Трент 900 (Rolls-Royce Trent 900) и снова имеет полностью белую окрасу после того, как ливрея Эмиратс Эйрлайн была удалена по окончании Дубайского аэрошоу в ноябре прошлого года. Небольшой фоторепортаж о событии можно посмотреть на сайте колумбийской газеты El Colombiano.
www.cpilot.info
Air One подписала с компанией "Эрбас" контракт на приобретение 30 самолетов А320
Авиакомпания Air One, базирующаяся в Риме и занимающая втрое место по объему перевозок в Италии, подписала с компанией 'Эрбас' контракт на приобретение 30 самолетов А320 с опционами еще на 60 таких лайнеров, став новым заказчиком 'Эрбас'.
Для заказанных А320, оснащаемых двигателями CFM56-5В/Р фирмы 'CFM Интернэшнл', Air One выбрала комфортабельную двухклассную компоновку салонов, рассчитанную на размещение до 159 пассажиров. Заказанные А320 постепенно заменят эксплуатируемые в настоящее время авиакомпанией самолеты 'Боинг-737'. Air One, которая уже выполняет полеты в 23 аэропорта, также планирует открыть ряд новых маршрутов в аэропорты Европы при пополнении своего парка самолетами А320.
Чешская Республика заказывает два самолета Airbus ACJ
Чешская Республика заказала два самолета Airbus (А319) ACJ, пополнив растущие ряды правительственных и частных заказчиков корпоративных самолетов Airbus, которые были выбраны по результатам проведенных тендеров. Общее число продаж корпоративных самолетов Airbus сейчас составляет около 70 единиц.
Заказанные Чешской Республикой самолеты ACJ будут оснащены двигателями CFM56-5 фирмы "CFM Интернэшнл". Эти лайнеры будут потреблять значительно меньше топлива, чем используемые в настоящее время для правительственных перевозок самолеты Ту-154. Они заменят Ту-154. В целом использование ACJ позволит существенно сократить расходы на эксплуатацию и техобслуживание парка правительственных самолетов.
Для заказанных Чешской Республикой ACJ предусмотрена возможность оперативного переоборудования этих самолетов для перевозки правительственных делегаций или военнослужащих, что позволит добиться наиболее эффективного использования самолетов. Оборудование пассажирских салонов ACJ будет выполнено на предприятии фирмы Lufthansa Technik в Гамбурге.
Чешская Республика стала третьим европейским государством, выбравшим ACJ для правительственных перевозок. Эти лайнеры уже используются ВВС Италии и Франции для таких целей. Другими правительственными заказчиками ACJ являются Азербайджан, Бразилия, Катар, Таиланд, Венесуэла, а также несколько государств из Ближнего Востока.
Корпоративные самолеты становятся все более значимым средством поддержки деятельности верхнего эшелона правительств и руководства компаний. Их использование позволяет выполнить больший объем работы за день, а также добиться того, чтобы руководители могли прибыть в назначенное место в наилучшей форме для представления своих стран или достижения наилучших условий в переговорах.
Такие самолеты как ACJ обладают дополнительным преимуществом над традиционными бизнес самолетами, поскольку они могут перевозить крупные делегации, в состав которых входят от 20 до 40 человек. Это значительно облегчает непосредственно подготовку самой поездки и, одновременно, позволяет всем вместе находится на борту и продуктивно работать в течение всего полета.
В состав семейства корпоративных самолетов Airbus входят A318 Elite, А319 ACJ и A320 Prestige, которые являются вариантами популярных магистральных самолетов A318, А319 и A320. У корпоративных самолетов Airbus самые просторные и комфортабельные салоны среди всех бизнес самолетов. Их преимущества также обусловлены самой современной конструкцией планера и исключительной надежностью. Их эксплуатация поддерживается мировой сетью послепродажного обслуживания самолетов Airbus.
В спектр преимуществ самолетов семейства А320 также входят возможность выбора разных типов современных двигателей, топливосберегающая аэродинамическая схема с использованием концевых поверхностей крыла и широкое применение способствующих снижению веса композиционных материалов. Эти самолеты, у которых одинаковые эксплуатационные процедуры, оснащены электродистанционной системой управления и системой централизованного техобслуживания. Такие преимущества распространяются на все выпускаемые в настоящее время самолеты Airbus.
Семейство А320 без сомнения олицетворяет собой наиболее успешную программу в мировом гражданском самолетостроении. К настоящему моменту общее число твердых заказов на самолеты семейства А320 превышает 4300 единиц, и свыше 2600 таких лайнеров уже получили почти 200 заказчиков и эксплуатантов. Эти лайнеры широко распространены во всем мире и эксплуатируются как сетевыми авиакомпаниями, так и "малобюджетными" перевозчиками. Как показывает только что заключенное соглашение, значительно растет спрос и на корпоративные версии этих самолетов.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Авиакомпания Air Astana получает лайнер А320 и становится новым эксплуатантом самолетов Airbus
Авиакомпания Air Astana, являющаяся национальным перевозчиком Казахстана, получила свой первый лайнер Airbus A320 и присоединилась к почти 250 эксплуатантам самолетов Airbus во всем мире. Air Astana, которая будет эксплуатировать этот самолет на основе соглашения об эксплуатационном лизинге, также стала десятым эксплуатантом лайнеров Airbus в СНГ. Планируется, что еще четыре взятых в лизинг А320 пополнят самолетных парк авиакомпании в 2006 году.
По случаю получения авиакомпанией самолета А320 в международных аэропортах Алма-Аты и Астаны 10 марта состоялись праздничные церемонии, на которых присутствовали представители правительства Казахстана и многочисленные гости.
Полученный авиакомпанией лайнер А320 имеет просторную комфортабельную двухклассную компоновку салонов, рассчитанную на перевозку 148 пассажиров, и оснащен двигателями V2500 фирмы "Интернэшнл Аэро Энджинз". Пассажирские салоны самолета также оборудованы современными средствами заполнения досуга в полете. Air Astana планирует эксплуатировать А320 прежде всего на своей главной внутренней трассе из Алма-Аты в Астану, а также на международных маршрутах в Москву и ряд аэропортов Европы и Азии.
К настоящему моменту общемировой налет наиболее рентабельных узкофюзеляжных самолетов семейства А320 (в которое входят А318, А319, А320 и А321) превысил 45 млн. летных часов. Эти лайнеры спроектированы для обеспечения оптимальной доходности за счет сочетания широкого спектра конфигураций салонов и предоставления пассажирам надлежащего комфорта. Среди всех эксплуатируемых узкофюзеляжных самолетов только лайнеры семейства А320 оснащены самой современной электродистанционной системой управления. При использовании этих максимально унифицированных лайнеров обеспечивается экономия всех составляющих прямых эксплуатационных расходов, что предоставляет их эксплуатантам большие преимущества в сегменте рынка перевозок, обслуживаемых 100-220-местными самолетами. По результатам многочисленных независимых опросов пассажирам пришлись по душе просторные и комфортабельные салоны самолетов семейства А320, в которых установлены более широкие кресла, тогда как перевозчики и инвесторы твердо отдают предпочтение этим лайнерам за их современную конструкцию и привлекательную экономичность.
Семейство А320 без сомнения олицетворяет собой наиболее успешную программу в мировом гражданском самолетостроении. К настоящему моменту общее число заказов на самолеты семейства А320 составляет около 4300 единиц, и свыше 2600 таких лайнеров уже получили почти 200 заказчиков и эксплуатантов. Восемь авиакомпаний из СНГ эксплуатируют 30 самолетов семейства А320.
В настоящее Air Astana эксплуатирует парк, состоящий из 12 самолетов, и выполняет полеты в почти 30 аэропортов Казахстана, Европы и Азии. Деятельность авиакомпании нацелена на обеспечение безопасного, надежного и экономически выгодного обслуживания в соответствии с самыми высокими требованиями международных стандартов.
Airbus является ведущей авиастроительной фирмой и выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов с числом мест от 100 мест до 500 и более. Более чем 300 заказчикам и эксплуатантам было поставлено общей сложности свыше 4000 самолетов Airbus, при этом, количество подлежащих выполнению в предстоящие годы заказов превышает 2000 единиц. Годовой оборот Airbus за 2005 год превысил 22 млрд. евро. Airbus представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
EADS создаст первое СП в России
Партнерами станут 'Иркут' и ОАК
Ведомости, 17 марта 2006 г.
Европейский авиаконцерн EADS готовится создать первое СП в России. Предприятие займется конвертацией пассажирских лайнеров A-320 в грузовые версии в подмосковных Луховицах. Его оборот может составить до $200 млн в год, если предприятие выдержит конкуренцию с Boeing, грузовики которого пока пользуются большей популярностью.
EADS владеет 80% акций Airbus и 10% акций российского 'Иркута'. Основные акционеры EADS - германская DaimlerChrysler (30,2%), французские Legardere Group и SOGEPA (по 15,1%), итальянская SEPI (5,5%). Выручка за 2005 г. - 34,2 млрд евро, EBIT - 2,85 млрд евро. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) по указу президента должна быть создана до конца года и получить госдоли в 11 крупнейших авиастроительных и лизинговых компаниях, включая РСК 'МиГ'. Ее стратегию развития сейчас готовит НП 'ОАК'.
Возить грузы на отработавших пассажирских лайнерах экономные авиаторы придумали почти полвека назад. Чтобы сделать из пассажирского самолета грузовой, нужно убрать кресла, укрепить пол и поменять двери лайнера. Пока этот рынок небольшой. Ежегодно конвертируется несколько десятков лайнеров. Лидер на этом рынке - Boeing. Перекомпоновкой его лайнеров занимаются около десятка компаний в США, Израиле, Китае, Сингапуре, Корее. У Airbus только одно такое производство - на авиазаводе EADS в Дрездене, который ежегодно конвертирует около 15 подержанных А-300 и А-310. У Airbus нет пока значительного количества подержанных самолетов, отмечают представители Airbus. Впрочем, скоро к дрезденской площадке может добавиться еще одна - в России.
Рамочное соглашение о создании СП может быть подписано уже в мае, на Берлинском авиасалоне ILA-2006, рассказали 'Ведомостям' два близких к переговорам источника. Документ подпишут EADS и 'Иркут'. Затем партнером концерна по предприятию станет ОАК, уточняет один из собеседников 'Ведомостей'. Доли партнеров в предприятии и его бизнес-план будут определены к середине года, а СП создадут к концу года, добавляет он. Производство должно начаться в 2009 г.
Глава российского представительства EADS Вадим Власов и президент НП 'ОАК' Валерий Безверхний подтвердили, что вопрос о создании предприятия изучается, но от дальнейших комментариев отказались. Знакомые с ходом переговоров источники уточняют, что СП планируется создать на паритетных началах. Долю европейцев поделят Airbus и авиазавод EADS в Дрездене - Elbe Flugzeug Werke. Российскими партнерами станут 'Иркут' и МиГ. 'Иркут' займется производством новых деталей для грузовых А-320, МиГ - разработкой техдокументации для СП и собственно перекомпоновкой лайнеров на своем авиазаводе в подмосковных Луховицах, добавляют собеседники. Подтверждает эту информацию и топ-менеджер МиГа.
Мощности и обороты подмосковного предприятия EADS должны превысить показатели дрезденской площадки, уточняют знакомые с ходом переговоров источники. По плану только моделей А-320 и А-321 СП будет конвертировать не менее 25 в год, получая до $200 млн выручки. Конвертация каждого А-320 стоит минимум $4 млн без учета послепродажного обслуживания, уточняет один из них. Следующей моделью может стать более крупный А-330, конвертация которого будет приносить вдвое больше. А клиентами СП должны стать не только российские, но и зарубежные перевозчики.
Пока российские перевозчики предпочитают грузовые лайнеры Boeing. Самые популярные среди них модели - грузовые B-747 и B-767, и здесь Boeing пока вне конкуренции, констатирует президент авиакомпании 'Волга-Днепр' Алексей Исайкин. А-320 - меньшей размерности, этот сегмент пока не перенасыщен, и здесь новое СП Airbus может работать вполне удачно, добавляет он. 'Волга-Днепр' сама планирует запустить проект по конвертации В-747 на ульяновском заводе 'Авиастар'. Но Boeing акционером в новом производстве становиться не планирует, говорил еще месяц назад 'Ведомостям' вице-президент Boeing Крейг Джонс. В Boeing комментировать планы конкурентов отказались.
ЕЛЕНА МАЗНЕВА
Airbus представляет совершенно новый пассажирский салон лайнера A350 на международной выставке авиационных интерьеров
На ежегодной международной выставке авиационных интерьеров Aircraft Interiors Expo, которая пройдет с 4 по 6 апреля в Гамбурге, Airbus представит совершенно новый дизайн пассажирского салона авиалайнера A350. На стенде ведущей авиастроительной фирмы мира в павильоне № 6 будет показан выполненный в натуральную величину 12-метровый макет отсека салона. Дизайн салона создан на основе трех главных принципов, которыми являются обеспечение комфорта, эффективности и широкого спектра предоставляемых услуг.
Для пассажиров салон А350 будет самым современным и наиболее комфортабельным среди самолетов аналогичного класса. Входной вестибюль скомпонован по-новому. Он имеет круглую форму в плане. Это позволило удобно разместить у входной двери, образующей часть вестибюля, кухни, туалеты и общедоступные зоны. Таким образом, у авиакомпаний появится возможность встречать пассажиров в более просторном и проникнутом атмосферой гостеприимства помещении.
Для отделки стен и потолка используются новые высококачественные материалы, изготовленные с применением нано-технологий. Окна большего размера создают более естественное освещение, а современная система искусственного освещения с широкими возможностями регулирования "под настроение пассажиров" обеспечивает максимум комфорта во время полета. Новое проекционное оборудование позволяет даже использовать потолок в качестве экрана для показа изображений. Пассажирам также понравится новая компоновка полок для ручной клади. В бизнес классе каждый пассажир сможет разместить в них две стандартные сумки на колесиках, тогда как в экономическом классе полки позволяют разместить по одной такой сумке на каждого пассажира. Помимо этого в полках останется место для более мелкой клади.
Новый дизайн салона разработан совместно специалистами Airbus из Гамбурга и Тулузы и дизайнерами фирмы Priestman Goode из Лондона.
Для авиакомпаний салон А350 станет самым универсальным. В зависимости от изменения спроса на перевозки и своих перспективных планов авиакомпании смогут легко изменять расположение и число кресел, кухонь и туалетов. Новая технология установки оборудования с унифицированными узлами крепления на защелки позволяет авиакомпаниям значительно сократить время перекомпоновки салона.
Ко времени ввода в эксплуатацию A350 в 2010 году на борту самолета будет предоставляться полный комплекс информационных услуг, который доступен пользователю на земле. Пассажиры получат беспроводной доступ к своим провайдерам Интернета и электронной почты, смогут пользоваться непосредственно на борту самолета своими мобильными телефонами и всеми сопутствующими услугами. Новые технологии обеспечения пассажиров средствами связи будут внедрены уже в начале 2007 года на лайнерах семейства А320. Пассажиры А350 смогут также пользоваться многоканальным спутниковым телевидением, которое войдет составной частью в систему заполнения досуга пассажиров в полете.
Самолеты семейства А350, которые планируется ввести в эксплуатацию в 2010 году, предлагаются заказчикам в двух вариантах. А350-800 рассчитан на перевозку 253 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на дальность до 16300 км. Большей вместимости А350-900 сможет перевозить 300 пассажиров в аналогичной компоновке на дальность до 13900 км. В создании А350 наряду с использованием разработанных для лайнера А380 новых технологий будет внедрен ряд новых технических решений.
Акционерами Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
"Эрбас Супер Транспортер" доставил экспонаты выставки "Затонувшие сокровища Египта" в Европу
Грузовой самолет "Эрбас Супер Транспортер A300-600ST", известный также под названием "Белуга", был использован в рамках подготовки к проведению выставки "Затонувшие сокровища Египта" для перевозки ряда ее экспонатов из Египта в Европу.
На выставке "Затонувшие сокровища Египта" будут представлены 500 предметов материальной культуры Египта, созданных в период между 700 г. до н.э. и 800 г. н.э. Более тысячи лет они находились на дне Средиземного моря и были подняты у берегов Александрии и в заливе Абукир в ходе экспедиций, проводившихся под руководством археолога Франка Годдио (Franck Goddio) в течение последних 10 лет.
10 апреля в аэропорту Александрии на борт самолета A300-600ST были погружены три огромные статуи, изображающие бога Хапи, а также царя и царицу из династии Птолемеев, и ещё около 40 ящиков с экспонатами меньшего размера. Высота статуй-колоссов превышает пять метров, а вес каждой из них составляет 5,5 т.
Самолет вылетел из Египта и приземлился в берлинском аэропорту "Шенефельд" 11 апреля. После разгрузки экспонатов в присутствии эксперта Мохаммеда Эль-Ораби (Mohammed Al-Orabi) они будут доставлены на грузовиках на территорию берлинского выставочного центра Martin-Gropius-Bau.
В ходе выполнения этого задания "Эрбас Супер Транспортер" перевез грузы общим весом 36861 кг на расстояние 3352 км из Александрии в Берлин с промежуточной посадкой в Италии.
Выставка "Затонувшие сокровища Египта" будет проводиться в Берлине в период с 13 мая по 4 сентября 2006 года. "Эрбас Супер Транспортер" будет также использован в сентябре 2006 года для перевозки экспонатов к месту следующей выставки, которая пройдет в Париже.
Благодаря самому вместительному грузовому отсеку среди всех эксплуатируемых гражданских и военных самолетов, "Супер Транспортер А300-600ST" является уникальным средством доставки по воздуху крупногабаритных грузов. Он был специально спроектирован для перевозки оборудованных секций самолетов "Эрбас", изготовленных на расположенных во многих районах Европы заводах компании, на линии окончательной сборки в Тулузу или Гамбург.
Поскольку грузовой отсек А300-600ST больше, чем у таких самолетов, как "Гэлекси" фирмы "Локхид", Ан-124 и С-17, "Эрбас Супер Транспортер" отлично подходит для перевозки других крупногабаритных и требующих особо осторожного обращения грузов таких, как исторические ценности и произведения искусства. А300-600ST может перевозить грузы объемом 1400 куб. м и весом 47 т на дальность до 1660 км. В своих огромных грузовых отсеках "Супер Транспортеры" уже перевозили самые разнообразные крупногабаритные грузы военного, космического и прочего предназначения.
Среди выполненных самолетами А300-600ST заданий перевозка известного крупного живописного полотна их коллекции "Лувра" из Парижа в Токио в 1999 году и доставка трех вертолетов фирмы "Еврокоптер" из Франции в Австралию в феврале 2003 года. В 2004 году А300-600ST трижды доставлял спутники фирмы Astrium на всемирно известный космодром "Байконур". В сентябре 2005 года "Белуга" принимала участие в миссии по оказанию помощи пострадавшим от урагана "Катрин", доставив гуманитарный груз весом 30 т, состоящий из палаток, одеял и кроватей.
Акционерами Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Airbus сделает работу над ошибками
Европейскому производителю самолетов Airbus придется внести необходимые изменения в новый A350, чтобы не потерять клиентов в условиях жесткой конкурентной борьбы. Главный соперник Airbus - Boeing - ушел далеко вперед по объемам заказов, и не последнюю роль в этом сыграл новый Boeing 787 Dreamliner. В такой ситуации Airbus приходится прислушиваться к претензиям своих постоянных покупателей, среди которых такие крупные авиакомпании, как ILFC и Singapore Airlines. Густав Гумберт (Gustav Humbert), глава компании Airbus, отказался комментировать финансовые затраты, связанные с предстоящими изменениями A350, но дал понять, что вопрос будет решен к середине 2006 года, то есть ко времени, когда Airbus традиционно примет участие в авиашоу в Farnborough, которое пройдет в Великобритании с 17 по 23 июля.
Источник: газета "Бизнес"
Вице-президент EADS уволен в связи с участием в скандале вокруг премьера Франции.
20.05.2006, Париж 01:50:10 Вице-президент европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS Жан-Луи Жергорен уволен в связи с участием в скандале вокруг премьер-министра Франции Доминика де Вильпена. 18 мая Ж.-Л.Жергорен, бывший служащий МИД Франции, подтвердил, что имел отношение к письмам и двум компакт-дискам, которые были направлены анонимно двум французским судьям с целью скомпрометировать министра внутренних дел страны Николя Саркози.
10 мая Ж.-Л.Жергорен сам подал в отставку. В опубликованном по этому поводу официальном заявлении EADS говорилось, что Ж.-Л.Жергорен попросил освободить его от полномочий, чтобы он мог полностью посвятить себя защите от возможного судебного преследования.
По данным правоохранительных органов Франции, Ж.-Л.Жергорен причастен к передаче двум французским судьям данных о совершении противоправных действия рядом высших руководителей страны, в том числе Н.Саркози. По данным следствия, Н.Саркози получил взятку в связи со сделкой по продаже французских военных кораблей Тайваню в 1991г. за 2,8 млрд долл.
По сообщению ряда СМИ, за коррупционным скандалом в правительстве Франции может стоять нынешний глава правительства страны Доминик де Вильпен, который таким образом пытался таким образом свести счеты со своим политическим оппонентом, передает (С) Associated Press.
Компания Eurocopter - часть европейского авиастроительного концерна EADS, и корейская компания KAI заключили договор о совместной разработке многоцелевого вертолета для военно-воздушных сил республики Корея, сообщает Defensenews.com.
Eurocopter и KAI совместно разработают проект вертолета, построят опытный образец и проведут испытания. Первый прототип должен быть продемонстрирован в 2008 году, летные испытания запланированы на 2010 год, а к 2012 году разработка машины должна быть завершена.
Сеул планирует закупить не менее 240 транспортно-боевых вертолетов, которые должны будут заменить вертолеты UH-1 различных версий, поставленные из США в 70-х годах прошлого века. Цена контракта составляет 1,4 миллиарда долларов, и это лишь небольшая часть затрат по программе оснащения ВВС Кореи боевыми вертолетами нового поколения.
Стороны рассчитывают также получить иностранные заказы на новую машину. Экспортный потенциал проектируемого вертолета оценивается приблизительно в триста единиц.
Заключение контракта стало итогом тендера, в ходе которого Eurocopter одержал победу над компанией Bell и англо-итальянским совместным предприятием Augusta-Westland.
Lenta.ru (http://www.lenta.ru/news/2006/06/06/copter/)
BAE Systems успешно завершила испытания "интеллектуального шлема" для истребителя Eurofighter Typhoon, сообщает Defencetalk.com.
"Интеллектуальный шлем" (Helmet Equipment Assembly - HEA) является образцом снаряжения нового поколения. В отличие от традиционных нашлемных систем целеуказания начала 80-х годов прошлого века, система обеспечивает не только целеуказание ракетам с инфракрасной ГСН по видимой пилотом цели, но и выводит на щиток шлема информацию о местоположении невидимых целей, увеличивая угол зрения пилота.
Кроме этого, по желанию пилота, шлем может выводить на щиток информацию о состоянии основных систем истребителя, фактически освобождая пилота от необходимости контроля за приборной доской.
В ходе испытаний шлем был проверен на совместимость с авионикой истребителя Eurofighter. Также шлем был проверен на совместимость с электроникой управляемого оружия, применяемого истребителем.
Lenta.ru (http://www.lenta.ru/news/2006/06/05/helmet/)
Авиакосмический концерн EADS ищет выход из кризиса из-за авиалайнеров А-380
Административный совет европейского авиакосмического концерна EADS намерен согласовать антикризисные меры во время заседания в Мюнхене. Представители совета EADS, возглавляемого Арно Лагардером и Манфредом Бишоффом, проведут сложные переговоры, заявил сегодня министр по особым поручениям в вопросах промышленности Франции Франсуа Ло, сообщает Укринформ.
Французская пресса уверяла читателей, что Административный совет EADS соберется в понедельник, чтобы попробовать решить проблему фондового кризиса после беспрецедентного обесценивания своих акций (на 26%),ставшего следствием заявления, преданного огласке руководством филиала концерна "Эрбас", относительно задержки с поставками самолетов А-380. За один день потери EADS, которому принадлежит 80 процентов капитала консорциума "Эрбас", достигли 5,5 млрд. евро.
Эксперты прогнозируют, что главные менеджеры EADS не будут принимать радикальные меры до окончания внутреннего расследования, которое должно установить причины задержки поставок. Главными среди них считаются нарушения технологического процесса сборки самолетов (разработка, производство и монтаж электрических систем и электропроводки) и злоупотребления руководства "Эрбас".
В частности, речь идет о том, что в марте сопредседатель EADS и бывший исполнительный президент "Эрбас" Ноэль Форжар, а также ряд других французских и немецких руководителей концерна продали акции EADS на несколько миллионов евро. Эта новость вызвала широкое возмущение во Франции, в том числе и в деловых кругах. Обозреватели не исключают, что подобные действия близкого к французскому правительству бизнесмена скажутся на результатах президентских выборов 2007 года.
В то же время президент Франции Жак Ширак в Брюсселе высказался в поддержку авиационного концерна "Эрбас", который переживает трудные времена. "Эрбас" признал, что серьезно отстает от планов выпуска широкофюзеляжного самолета А-380. Концерн будет вынужден выплатить многомиллионную неустойку за просроченные поставки авиалайнера ряду компаний. "Эрбас" - это крупнейший европейский проект, отметил Жак Ширак, добавив, что задержки со строительством А-380 действительно существуют, однако не нужно их преувеличивать. Нет ничего странного в том, что во время осуществления такого технически сложного проекта возникли отставания от графика.
"Эрбас" сообщил своим заказчикам, что предусмотренные поставки самолета-гиганта А-380 будут осуществлены с опозданием на 6-7 месяцев. Это значит, что в 2007 году заказчики получат 9 самолетов вместо предусмотренных 20-25. Соответственно ожидается, что в 2008 году будет поставлено на 5-7 машин меньше.
*
Источник: Бизнес Новости
Авиакомпании грозятся отказаться от самолета А-380
Крупное падение акций европейского авиационного гиганта ЕАДС произошло сегодня с открытием фондовых бирж Евросоюза. Сброс акций происходит в условиях поступления информации о том, что ведущая мировая лизинговая компания "Интернэшнл лиз файненс" предупредила о намерении отказаться от закупок за 3 млрд долларов 10 новейших широкофюзеляжных самолетов "Аэробус" А-380, если будут нарушены сроки их поставок.
ЕАДС является крупнейшим акционером в европейском консорциуме "Аэробус".
В начале нынешнего месяца "Аэробус" сообщил своим азиатским покупателям, что самолет А-380 будет поставлен им с задержкой в 6 - 7 месяцев. В результате консорциум оказался в ситуации, когда ему грозят тяжелые финансовые санкции и даже аннулирование сделок.
Сегодня "Интернэшнл лиз файненс" присоединилась к тем, кто поставил под вопрос способность "Аэробуса" реализовать проект столь крупного самолета как А-380, способного брать на борт до 900 пассажиров, сообщает Укринформ.
Как сообщают сами представители "Аэробуса", задержка с поставками вызвана "техническими трудностями", в первую очередь в электросистеме самолета.
Все это имело самые негативные последствия для биржевых позиций ЕАДС. Сейчас компания оказалась перед штрафными санкциями и иными потерями в размере 8,1 млрд евро. За последние две недели в результате бегства инвесторов на 25 проц. сократилась стоимость ее акций. Сегодня этот процесс продолжился.
*
Источник: Бизнес Новости
Airbus поднял цены на все самолеты
23 июня 2006, 03:30
Переживающий тяжелый внутренний кризис европейский авиастроительный консорциум Airbus принял неожиданное решение поднять цены на все свои самолеты. Этот факт подтвердил в четверг вечером официальный представитель компании.
Так, стоимость новейшего широкофюзеляжного двухпалубного пассажирского самолета А-380 увеличена на 4,7% до 295,6-316 млн. долларов в зависимости от модификации. В начале июня Airbus потряс мировой авиарынок сообщением о том, что выполнение контрактов на поставки А-380 задерживается на 6-7 месяцев. В качестве причины назывались проблемы с электропроводкой.
В результате ряд авиакомпаний потребовал компенсации за нарушение сроков поставки, а некоторые из них даже заявили о намерении аннулировать заказы. Следствием стал обвал курса акций европейской авиационной корпорации ЕАДС, которая владеет контрольным пакетом акций Airbus.
Согласно подсчетам, в зависимости от того, насколько быстро EADS справится с нынешним кризисом в Airbus, ее убытки могут составить от 2 млрд. до 8,5 млрд. долларов, сообщает ИТАР-ТАСС.
http://www.vz.ru/news/2006/6/23/38614.html
@irliner
03.07.2006, 11:12
Руководство Airbus ушло в отставку.
Глава Airbus Густав Хумберт и исполнительный директор концерна EADS, в состав которого входит Airbus, Ноэль Форгерд, ушли в отставку. Оба они покинули свои посты под давлением в связи со скандалом вокруг нового A380. Хумберт, как было объявлено, ушел из-за отсрочки выпуска A380, вызвавшей резкое падение акций EADS на фондовых рынках. Форгерд же обвиняется в том, что намеренно продал свои акции перед тем, как было объявлено об отсрочке выпуска самолета. Форгерд отрицает свою вину, говоря, что продажа акций состоялась раньше, чем стало известно об изменении сроков выхода самолета.
@irliner
03.07.2006, 18:08
Том Эндерс и Луи Галуа возглавят EADS.
Двое топ-менеджеров EADS - Том Эндерс и недавно назначенный Луи Галуа сконцентрируют усилия компании на производственной деятельности. "Из-за проблем в управлении компанией в последние несколько недель и кризиса проекта А380 репутация EADS оказалась под угрозой. Мы должны восстановить доверие клиентов, инвесторов и - в неменьшей степени - самих сотрудников к руководству, стратегии и продукции компании" - заявляют топ-менеджеры. "Мы приложим максимум общих усилий к тому, чтобы укрепить репутацию EADS".
Главным прироритетом для нас является Airbus. Необходимо стабилизировать работу по проекту A380, задействуя все имеющиеся ресурсы, возможности и резервы. Решение этих задач поручено Кристиану Штрайфу, новому руководителю Airbus, при нашем полном содействии и поддержке," - подчеркнули Эндерс и Галуа, добавив, что рассматриваются дальнейшие изменения в корпоративном управлении Airbus и EADS, и окончательное решение по ним будет будет как можно быстрее.
"Нам многое предстоит сделать," - говорят CEO EADS. "Но мы верим огромный потенциал компании и ее сотрудников, в ее продукцию и технологии. Последние успехи, в частности, одержанная в минувшие выходные важная победа по программе LUH в США, напоминают о том, на что способна EADS в целом".
По словам Эндерса и Галуа, кризис наглядно показал, что EADS должна преодолеть национальные границы, если только она хочет отвести возможные угрозы будущим успехам. "Следование принципу "наилучшая кандидатура для этой должности" заставил нас выбрать Кристиана Штрайффа на роль главы Airbus. В дальнейшем нам представится возможность убедиться, что эффективность и умением быть лидером являются ключевыми на всех уровнях менеджмента в EADS" - говорят новые руководители компании.
@irliner
04.07.2006, 16:54
"Еврокоптер" подписал с американской армией контракт на 3 млрд долларов.
"Еврокоптер" подписал 1 июля с американской армией контракт на поставку 332 легких вертолетов общего назначения (LUH). Опцион предусматривает поставку еще 20 машин. Выполнение контракта, стоимость которого оценивается в 3 млрд дол, рассчитано на 10 лет.
"Сухопутные силы США сделали выбор в пользу вертолета UH-145, и это первый крупный выход "Еврокоптера" на американский рынок", - заявил глава этой компании Фабрис Брежье.
Логистическое обеспечение данных машин будет осуществлять компания "Сикорский эйркрафт". Общее управление программой UH-145 будет выполнять североамериканское отделение концерна ЕАДС.
Кроме того, к этой команде присоединяются компания "Уэст уинг технолоджиз" (г. Хантсвилл, шт. Алабама), специализирующаяся на интеграции вертолетных систем и компания CAE (г. Тампа, шт. Флорида). CAE специализируется на производстве тренажеров и осуществлении подготовки летного состава.
Кроме того, в группу американских компаний-участниц вошли "Нордэм Групп", "Кейт Продактс", "Тэйлс США", "Турбомека" (американское отделение), "Уилфсберг Электроникс", "Ханиуэлл", "Гуудрих", "Аэролайт", "Армор Холдингс" и "L3 Коммуникейшнс".
Все производственная деятельность, по данным АРМС-ТАСС, будет сосредоточена на заводе "Еврокоптера" в Коламбусе (шт. Миссисипи), мощности которого для размещения программы LUH будут увеличены втрое. Производство UH-145 - варианта многоцелевого вертолета ЕС-145, который в настоящее время выпускается в Германии, будет поэтапно переведено в Коламбус. Начнут с частичной сборки, затем приступят к полной сборке и позже - к производству в США основных подсистем винтокрылых машин.
S7 AIRLINES СТАНОВИТСЯ РОССИЙСКИМ ЭКСПЛУАТАНТОМ
САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА А320
Самолетный парк S7 AIRLINES (новый товарный знак авиакомпании «Сибирь») пополнился первым лайнером «Эрбас А319». Таким образом, в России появился новый эксплуатант самолетов семейства А320. Авиакомпания, занимающая первое место в России по объему пассажирских перевозок на внутренних маршрутах, получит еще 9 А319 в 2006 году в рамках реализации плана обновления и расширения парка своих среднемагистральных самолетов.
Все самолеты А319, эксплуатируемые S7 AIRLINES, оснащаются двигателями CFM56-5 фирмы «CFM Интернэшнл». Каждый самолет имеет просторную комфортабельную двухклассную компоновку салонов, рассчитанную на перевозку 128 пассажиров. Пассажирские салоны самолета также оборудованы современными средствами заполнения досуга в полете. S7 AIRLINES планирует эксплуатировать А319 на сети своих внутренних и международных маршрутов.
Лайнер А319 вместе с А318, А320 и А321 входит в семейство современных узкофюзеляжных самолетов «Эрбас». К настоящему моменту общемировой налет наиболее рентабельных самолетов семейства А320 превысил 45 млн. летных часов.
Самолеты семейства А320 спроектированы для обеспечения оптимальной доходности за счет сочетания широкого спектра конфигураций салонов и предоставления пассажирам надлежащего комфорта. Среди всех эксплуатируемых узкофюзеляжных самолетов только лайнеры этого семейства оснащены самой современной электродистанционной системой управления. При использовании этих максимально унифицированных лайнеров обеспечивается экономия всех составляющих прямых эксплуатационных расходов, что предоставляет их эксплуатантам большие преимущества в сегменте рынка перевозок, обслуживаемых 100-220-местными самолетами. По результатам многочисленных независимых опросов пассажирам пришлись по душе просторные и комфортабельные салоны самолетов семейства А320, в которых установлены более широкие кресла, тогда как перевозчики и инвесторы твердо отдают предпочтение этим лайнерам за их современную конструкцию и привлекательную экономичность.
Семейство А320 без сомнения олицетворяет собой наиболее успешную программу в мировом гражданском самолетостроении. К настоящему моменту общее число заказов на самолеты семейства А320 превышает 4300 единиц, и свыше 2700 таких лайнеров уже получили 226 заказчиков и эксплуатантов. Восемь авиакомпаний из СНГ эксплуатируют свыше 30 самолетов семейства А320.
S7 AIRLINES стала эксплуатантом самолетов «Эрбас» в июле 2004 года после успешного ввода в коммерческую эксплуатацию двух лайнеров А310. В настоящее время в парк авиакомпании входят 8 таких широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов, которые задействованы на сети внутренних маршрутов, а также выполняют полеты в ряд зарубежных аэропортов.
Airbus Moscow Office
Singapore Airlines заказывает самолеты А380 и A350 XWB
Авиакомпания Singapore Airlines выбрала авиалайнеры Airbus для будущего развития своего парка широкофюзеляжных самолетов. Подписанным Протоколом о намерениях предусматривается последующее размещение 9 твердых заказов на самолеты А380-800 и еще 6 опционов. При этом для заказов будут использованы поставочные слоты, зарезервированные опционами в контракте, заключенном авиакомпанией в 2001 году. Тем же протоколом предусматривается последующий заказ 20 новейших A350 XWB-900 с опционами еще на 20 таких самолетов. Singapore Airlines уже является стартовым заказчиком лайнеров А380. Она разместила 10 твердых заказов на такие самолеты в 2001 году.
Airbus создает семейство лайнеров A350 XWB (extra wide-body) в ответ на потребности индустрии воздушных перевозок в широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетах средней вместимости. Поставки A350 XWB авиакомпаниям начнутся в 2012 году. У этих самолетов будет совершенно новая, в полной мере отвечающая требованиям ХХI века конструкция планера. Пассажирские салоны этих самолетов будут очень просторными и комфортабельными, благодаря увеличенному поперечному сечению фюзеляжа. A350 XWB также будут исключительно эффективными, экологичными и малошумными. В их создании будут применены все передовые технологии, доступные в первой части ХХI века. Таким образом, получит мощное развитие опыт, накопленный в создании лайнеров А380.
Первый лайнер A350 XWB будет поставлен Singapore Airlines в 2012 году. Он будет задействован на сети ее маршрутов средней и большой протяженности, проложенных в Азиатско-тихоокеанском регионе. Singapore Airlines сможет воспользоваться непревзойденными эксплуатационными качествами и экономичностью новейшего A350 XWB, тогда как пассажиры авиакомпании по достоинству оценят комфорт и удобства исключительно современных и просторных салонов этого самолета.
Singapore Airlines также возьмет в лизинг 19 самолетов А330-300. Эти лайнеры пополнят парк авиакомпании в 2009 и 2010 годах.
"Выдающиеся достижения Singapore Airlines в обслуживании пассажиров и поддержании стабильной рентабельности ставят ее в ряд лидеров мировой индустрии воздушных перевозок. Для Airbus имеет особое значение то, что он в очередной раз смог удовлетворить взыскательные критерии этой авиакомпании к новым широкофюзеляжным самолетам", - сказал президент Airbus Кристиан Штреф (Christian Streiff).
"Очередной заказ на лайнеры А380 является ярким свидетельством доверия к этой программе, тогда как выбор новейшего A350 XWB подтверждает решимость Airbus энергично конкурировать на рынке двухдвигательных широкофюзеляжных самолетов", - добавил он.
Начало сотрудничеству Singapore Airlines и Airbus было положено в 1979 году, когда авиакомпания разместила свой первый заказ на самый первый европейский двухдвигательный широкофюзеляжный самолет А300В4. В 1999 году Singapore Airlines заказа 5 А340-500 для эксплуатации на маршрутах сверхбольшой протяженности. Используя эти лайнеры, в феврале 2004 она открыла регулярный беспосадочный рейс из Сингапура в Лос-Анджелес и установила рекорд дальности полета в истории мировых коммерческих пассажирских авиаперевозок. В июне того же года Singapore Airlines превысила свое предыдущее рекордное достижение, успешно выполнив на лайнере А340-500 регулярный беспосадочный полет из Сингапура в Нью-Йорк (аэропорт Ньюарк). Самолет преодолел расстояние в 16600 км за 18 час. 18 мин.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Самолет А380, оснащенный двигателями консорциума "Энджин Альянс", впервые поднимается в небо
Сегодня 25 августа первый самолет Airbus А380, оснащенный двигателями GP7200 консорциума "Энджин Альянс", оторвался от взлетной полосы тулузского международного аэропорта "Бланьяк" в 10.00 по местному времени и отравился в первый полет.
Этому А380 с заводским номером 009 присвоен регистрационный номер F-WWEA. Самолет оснащен четырьмя двигателями GP7200 консорциума "Энджин Альянс", каждый из которых способен развить тягу до 37 т. На самолете установлены большое количество испытательного и контрольно-измерительного оборудования и выполняющие функцию балласта емкости с водой. Взлетный вес А380 при выполнении этого полета составил 430 т.
Полет выполняет экипаж Airbus в составе командира корабля летчика-испытателя Ги Магра (Guy Magrin), второго пилота летчика-испытателя Френка Чепмена (Franck Chapman) и инженеров по летным испытаниям Бруно Бигана (Bruno Bigand), Патрика де Ше (Patrick du Chй) и Жана-Филиппа Котэ (Jean-Philippe Cottet).
А380 с номером 009 стал пятым опытным самолетом, задействованным в программе летных испытаний. Четыре других опытных А380 оснащены двигателями "Трент-900" фирмы "Роллс-Ройс". Они уже выполнили свыше 575 испытательных полетов, общая продолжительность которых превысила 1800 летных часов.
Шесть компаний разместили твердые заказы на 82 самолета А380, оснащаемых двигателями GP7200 консорциума "Энджин Альянс". Это - авиакомпании Air France, Emirates Airlines и Korean Air, грузовые перевозчики FedEx и UPS и лизинговая компания ILFC.
А380 спроектирован для эксплуатации в любом из аэропортов, которые принимают крупнейшие эксплуатируемые сегодня магистральные самолеты. При этом он может влетать с более коротких взлетно-посадочных полос и создает вдвое меньше шума, отвечая самым жестким мировым ограничениям по уровню шума (QC1 при посадке и QC2 при взлете для лондонского аэропорта "Хитроу"). Это укрепляет растущее признание А380 как самого тихого крупнейшего в мире магистрального самолета.
Планер и двигатели самолета А380 являются самыми передовыми в мире. В из создании использованы новейшие материалы и технологии, что дает значительное снижение веса и повышает летно-технические характеристики и экономичность самолета. У А380 самая современные компоновка кабины экипажа и бортовое радиоэлектронное оборудование. При этом сохраняется исключительная общность эксплуатационных процедур А380 и других оснащенных электродистанционной системой управления самолетов "Эрбас", что предоставляет весомые преимущества авиакомпаниям.
К настоящему моменту 16 компаний мира разместили в общей сложности 159 твердых заказов на самолеты А380. Сегодняшний первый полет А380 с двигателями GP7200 знаменует собой очередное достижение в создании авиалайнера, призванного стать флагманом мирового воздушного флота ХХI века.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Airbus A380 отправляется в первый полет с пассажирами на борту
Сегодня утром самолет Airbus A380 оторвался от взлетной полосы тулузского международного аэропорта "Бланьяк" в 9 ч. 58 мин. по местному времени и отравился в первый полет с 474 пассажирами на борту, который знаменует собой начало серии из четырех первых длительных контрольных полетов с пассажирами. В ходе полета пассажиры, которыми стали сотрудники Airbus и специалисты по оборудованию пассажирских салонов, будут оценивать функционирование систем салонов А380.
Проведение первых длительных полетов с пассажирами является важным шагом в подготовке самолета А380 к вводу эксплуатацию. Хотя эти полеты не входят в программу сертификационных испытаний, их осуществление позволит Airbus оценить работоспособность систем пассажирских салонов в полете до завершения сертификации и обеспечить полную доведенность самолета к началу его поставок в авиакомпании.
Все первые длительные полеты с пассажирами будут выполняться из Тулузы в течение этой недели. Их продолжительность составит 7, 10, 12 и 15 часов, соответственно. В ходе одного длительного ночного полета будет проверяться весь диапазон функционирования оборудования салонов в полете. Маршруты менее продолжительных полетов проложены вокруг Испании Франции, Великобритании и Германии. Для более продолжительных полетов определено пространство, простирающееся с севера на юг от Норвегии до Канарских островов.
Первые длительные полеты выполняет третий опытный А380 с заводским номером 002. Оснащение пассажирских салонов этого самолета было проведено на заводе Airbus в Гамбурге. У самолета трехклассная компоновка салонов, предусматривающая размещение 474 пассажиров. Обслуживание пассажиров в полете будет таким же, как на регулярных рейсах авиакомпаний.
Командиром корабля в первом полете с пассажирами является летчик-испытатель Airbus Френк Чепмен (Franck Chapman). Ему помогают шеф-пилот Airbus Жак Розэ (Jacques Rosay) и главный пилот-инструктор Airbus Жак Драпье (Jacques Drappier). Среди пассажиров на борту находятся от 20 до 30 специалистов Airbus и фирм-разработчиков оборудования пассажирских салонов, которые будут проверять работоспособность систем кондиционирования и освещения, системы заполнения досуга пассажиров в полете, электрооборудования, кухонь и туалетов и системы циркуляции воды.
В программе летных испытаний А380 задействовано пять опытных самолетов, четыре из которых оснащены двигателями "Трент-900" фирмы Rolls-Royce. Все самолеты уже выполнили 600 испытательных полетов, общая продолжительность которых составила около 1900 летных часов. А380 с номером 001 главным образом используется для определения действующих в полете нагрузок и отработке системы управления самолетом. На А380 с номером 004 отрабатываются летно-технические характеристики самолета. А380 с номером 009 задействован на испытаниях двигателей GP7200 консорциума "Энджин Альянс". Еще на двух самолетах пройдут необходимые для завершения сертификации летные испытания оборудования пассажирских салонов. Это А380 с номером 002, который приступил к выполнению серии первых длительных полетов с пассажирами, и А380 с номером 007, оснащение пассажирских салонов которого завершается в настоящее время в Гамбурге. Оба эти самолета оснащены двигателями "Трент-900" фирмы Rolls-Royce.
К настоящему моменту 16 компаний мира разместили в общей сложности 159 твердых заказов на самолеты А380. Индустрия авиаперевозок уже проявила сильную заинтересованность в этом авиалайнере, призванном стать флагманом мирового воздушного флота ХХI века.
Airbus является ведущей авиастроительной фирмой и выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов. "Эрбас" представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае, Японии и на Ближнем Востоке. Акционерами "Эрбас", штаб-квартира которого находится в Тулузе, являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
В ЕС создают авиалайнер, которым не смогут управлять террористы
Европейский авиастроительный консорциум Airbus при финансовой поддержке Еврокомиссии работает над созданием авиалайнера нового поколения, эксплуатация которого позволит избежать терактов, подобных тем, что были совершены против США 11 сентября 2001 года, сообщают в понедельник бельгийские СМИ.
Главной технической особенностью самолета станет его антитеррористическая "начинка". Так, в случае убийства пилотов, система безопасности авиалайнера не позволит управлять воздушным транспортом террористам.
Самолет сохранит заданные экипажем курс и параметры полета. Изменить их смогут лишь наземные авиадиспетчерские службы.
Для защиты кабины пилотов от проникновения террористов создатели самолета намерены использовать биометрические технологии.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
EADS подтверждает покупку Внешторгбанком 5% ее акций
Европейская аэрокосмическая корпорация European Aeronautic, Defense & Space Co. (EADS) заявила, что получила официальное уведомление о покупке российским Внешторгбанком 5,02% ее акций, сообщает агентство Bloomberg.
"Да мы получили поздно вечером в пятницу уведомление, что этот банк купил 5,02% акций", - сказал вечером в воскресенье официальный представитель компании.
В августе газета "Ведомости" сообщила, что ВТБ за летние месяцы скупил на открытом рынке от 4,5% до 5% акций EADS, потратив на это около $1 млрд. EADS, зарегистрированная в Амстердаме, владеет 80% акций производителя авиалайнеров Airbus и ведет переговоры о приобретении у BAE Systems оставшихся 20%. Также EADS принадлежит производитель вертолетов Eurocopter, 10% акций российского "Иркут"" и ряд других активов.
В середине июня рыночная капитализация EADS рухнула на 26% после того, как Airbus объявил об отсрочке поставок заказчикам пассажирских авиалайнеров А380 на срок от шести до семи месяцев из-за "производственных трудностей". В начале июля свои посты под давлением акционеров были вынуждены покинуть некоторые топ-менеджеры EADS и Airbus. Чистая прибыль EADS во втором квартале упала на 9,4% - до 527 млн евро - в связи с отсрочкой поставок A-380 и увеличением расходов на исследования. Выручка EADS увеличилась на 10% - до 9,9 млрд евро.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
Устав EADS перепишут в пользу России
Внешторгбанк купил 5,02% акций концерна
Вчера европейский концерн European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) и Внешторгбанк (ВТБ) официально сообщили о покупке российским банком 5,02% акций компании почти на €1 млрд. По данным Ъ, портфельная инвестиция ВТБ уже переведена в разряд стратегических - участие России в управлении EADS будет обсуждаться во время визита Владимира Путина во Францию 22 сентября. Роль реального управляющего, скорее всего, займет создаваемое по инициативе государства АО "Объединенная авиастроительная корпорация".
Представитель EADS Грегор Курсель сообщил вчера Ъ о покупке ВТБ 5,02% акций EADS. Эту информацию официально подтвердили и в ВТБ. "Мы приобрели 5,02% акций EADS, о чем уведомили компанию и регулирующие органы ЕС. Это стало результатом нашей планомерной работы на рынке ценных бумаг",- заявил Ъ старший вице-президент ВТБ Василий Титов. Первая информация о покупке российским госбанком бумаг европейской авиастроительной компании появилась в конце августа, но до сих пор не подтверждалась. Сумма сделки составила около $1 млрд.
EADS - крупнейший европейский производитель военной и гражданской авиатехники. В его состав входят производитель самолетов Airbus, вертолетов - Eurocopter и ракетного вооружения - MBDA. EADS является также главным партнером в проекте по разработке и выпуску истребителей Eurofighter, главным подрядчиком проекта по выпуску космических ракет Ariane и крупнейшим партнером системы спутниковой навигации Galileo. В 2005 году выручка EADS составила €34,2 млрд. Основные акционеры - подконтрольная правительству Франции Sogeade (29,75%), DaimlerChrysler (22,32%), испанский госхолдинг SEPI (5,44%), остальные бумаги на свободном рынке.
По сведениям Ъ, скупкой акций EADS на свободном рынке, котировки которых упали этим летом на 29% из-за проблем с поставками у Airbus, занимался инвестиционной блок ВТБ под руководством старшего вице-президента Василия Кирпичева. "Еще весной на уровне руководства ВТБ было принято решение о необходимости более активно работать с акциями западных эмитентов. Так что акции EADS могли оказаться у нас в портфеле наряду с акциями других эмитентов, например Microsoft",- утверждает источник Ъ, близкий к руководству ВТБ.
Но даже если это вложение было задумано как портфельное, то оно уже стало стратегическим. Как сообщил один из собеседников Ъ в авиапроме, сделка одобрена в Кремле и станет одной из главных тем визита президента РФ Владимира Путина в Париж 22 сентября. "Внутренние документы, в частности устав EADS, исключают возможность участия миноритариев в управлении компанией,- пояснил источник Ъ.- В Париже будет обсуждаться возможность изменения соответствующих пунктов устава". Отметим, что РФ вправе рассчитывать на лояльность со стороны европейцев: во многом за счет скупки банком акций EADS их котировки на Парижской фондовой бирже с момента наибольшего падения в середине июня к настоящему моменту выросли на 20%.
По мнению собеседника Ъ в авиапроме, ответственным за управление пакетом ВТБ в EADS, скорее всего, станет АО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). ОАК создается по инициативе президента, будет зарегистрирована к октябрю и должна объединить разрозненные частные и государственные авиастроительные активы. При этом участие в капитале EADS не только улучшит имидж ОАК, но и обеспечит для государства дополнительный актив для внесения в ее капитал, уже сейчас по капитализации сопоставимый с НПК "Иркут".
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин, Елена Киселева, Евгений Хвостик
Купив акции EADS, Россия прыгает в банку с пауками
Вопрос лишь в том, насколько большую роль Россия может в будущем сыграть в рамках EADS
Даже если этот мяч "пущен в борьбу", время для вброса, что и говорить, выбрано прекрасно. Внешторгбанк, один из крупных государственных финансовых учреждений России, купил 5 процентов акций европейской аэрокосмической и оборонной корпорации EADS, под контролем которой находится компания Airbus.
В банке утверждают, что речь идет лишь о портфельных инвестициях, вызванных дешевизной EADS, акции которой с весны потеряли треть своей стоимости. Сначала по капитализации ударили сообщения о задержке производства сверхмощного пассажирского самолета A380, а подковерная возня, развернувшаяся вокруг отставки содиректора EADS Ноэля Форжара (Noлl Forgeard) лишний раз подчеркнула царящий в ее управленческих структурах франко-германский разброд, многим напоминающий великие скандалы первых месяцев работы Европейской комиссии.
И вот в эту европейскую коммуналку вселяется Кремль, зашедший туда явно не мимоходом. Чтобы российский государственный банк потратил без малого миллиард евро (677 миллионов фунтов) на акции EADS, не заручившись предварительно благословением президента Путина - такое сложно себе представить. Ведь EADS - это та же политика, только с крыльями: корпорация выступает головным исполнителем проекта истребителя Eurofighter Typhoon, производит ракеты Ariane и держит контрольный пакет акций Airbus Industrie, а в состав ее главных инвесторов входят правительство Франции, компания DaimlerChrysler и столп французской оборонки Lagardиre.
Но у Кремля тоже есть кое-что, что придает ему храбрости прыгнуть в банку с такими пауками. Речь идет о созданной в России Объединенной авиастроительной корпорации - аналоге EADS, только не имеющем ни технологий, ни финансов, ни рынков сбыта.
Российская авиакосмическая отрасль похожа на свалку гениев - огромное количество блестящих инженеров-авиаторов, огромные и пустые авиазаводы, ржавеющее без дела мощное оборудование и мощный нереализованный потенциал. После окончания "холодной войны" и потери советского военного бюджета российские производители самолетов остались практически ни с чем. Как "Аэрофлот", у которого тоже настали не самые легкие времена, ничем не мог поддержать производителей гражданских судов, так и союзники России ничего не могли сделать для бессчетного количества конструкторских бюро, вдруг заявивших об эксклюзивных правах на производство истребителей МиГ и "Сухой".
Нескольким фирмам все же удалось восстать из пепла. Один из таких примеров - компания "Иркут", владелец огромного завода в Сибири, поставившего на поток производство "Сухих" и гидросамолета Бе-200. Глава "Иркута" Алексей Федоров активен, амбициозен и охотно идет на контакт с западными коллегами: уже сегодня некоторые комплектующие EADS покупает на сибирских заводах "Иркута", а в декабре прошлого года франко-германская корпорация приобрела 10 процентов его акций.
Однако вражда советских КБ надоела Путину, и он приказал начать консолидацию в лице ОАК, во главе которой - не исключено, что благодаря поддержке, оказываемой местному отделению партии президента "Единой России" - как наиболее подготовленного поставили Федорова. Совершенно очевидно, что президент считает аэрокосмическую отрасль одной из ключевых, в которой Россия со временем должна завоевать стратегические позиции.
Преимущества России - высококвалифицированная и очень дешевая рабочая сила, а также дешевая энергия и доступ к огромному количеству алюминия, титана и других металлов, широко используемых в авиастроении. Например, в московском представительстве Boeing работает уже более тысячи русских конструкторов.
Вопрос лишь в том, насколько большую роль Россия может в будущем сыграть в рамках EADS. Покупку пятипроцентного пакета во Внешторгбанке, скорее всего, рассматривают лишь как стук в ворота. Насколько приемлемо было бы, если бы Россия приобрела более основательную долю в корпорации? С одной стороны, нынешняя структура EADS в этом случае наверняка потеряла бы контроль над российским влиянием. С другой стороны, нынешняя структура EADS в любом случае долго не протянет.
Источник: сайт "INOPRESSA.RU"
Российская четверть
Объединение авиаактивов шагнуло за границу
Россия хотела бы получить блокирующий пакет в European Aeronautic Defence & Space Co. (EADS), заявил вчера помощник президента по международным делам Сергей Приходько. В начале недели корпорация официально подтвердила, что ее новым акционером с долей 5,02% акций стал российский Внешторгбанк (ВТБ).
European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) N.V. зарегистрирована в Нидерландах. Выручка в первом полугодии 2006 г. - 19 млрд евро, чистая прибыль - 1,04 млрд евро. Активы EADS - 100% Eurocopter (вертолеты), Astrium (спутники), 50% ATR (турбовинтовые самолеты), 47% Dassault (истребители), 40% MBDA (ракеты), 80% Airbus (самолеты). 22,49% акций EADS принадлежит DaimlerChrysler AG, у французского холдинга SOGEADE (по 50% в нем у Lagardere и правительства Франции) - 29,99%, но до конца года он продаст 7,5%, 5,48% - у испанского госхолдинга SEPI, 5,02% - у ВТБ, остальное (42,04%) обращается на биржах Франкфурта, Парижа и Мадрида.
"Любой государственный интерес осязаем тогда, когда мы можем принимать решения или влиять на них, - цитирует Приходько "Интерфакс". - Если мы сочтем экономически обоснованным <...> более близкую степень взаимодействия с EADS, то тогда роль государства должна быть такой, чтобы оно могло принимать решения, а решения принимаются, когда есть, по крайней мере, блокирующий пакет".
Высокопоставленный госчиновник подтвердил "Ведомостям", что на высшем уровне идут консультации по поводу приобретения крупного пакета акций EADS, о консультациях осведомлены президент, премьер, руководитель администрации президента, помощники президента и руководство создаваемой сейчас Объединенной авиакорпорации (ОАК).
Речь не обязательно идет о блокирующем пакете, т. е. 25% + 1 акция, продолжает он. Обсуждается возможность того, чтобы доля России была на равных с главными акционерами EADS и "мы могли участвовать в управлении". Если это удастся, то Россия будет добиваться полноправного вхождения в совет директоров компании, для чего потребуются изменения в уставе, заключил высокопоставленный чиновник.
"Как альтернативный вариант рассматривается возможность обмена акциями между EADS и ОАК", - говорит источник, знакомый с планами ОАК. Гендиректор РСК "МиГ" Алексей Федоров, предложенный на пост руководителя ОАК, от комментариев отказался.
"У ЕADS военные программы, она рассчитывает на важные подряды Пентагона, - говорит источник в российском авиапроме. - Поэтому непосредственное участие России в ее капитале - наименее желательный вариант для Запада".
На рынке можно скупить 25% и более акций EADS, но даже это не будет означать для покупателя участия в управлении. Независимо от количества акций попасть в совет директоров без поддержки DaimlerChrysler или правительства Франции нельзя: по уставу правом голоса при выборе членов совета обладают только эти два акционера. Каждый из них номинирует четырех своих кандидатов и по одному независимому. Всего в совете 10 директоров.
Пока акционеры EADS хранят молчание. В министерстве экономики Франции, Lagardere и DaimlerChrysler запросы "Ведомостей" оставили без ответа.
Представители EADS вчера были недоступны для комментариев.
Любые конкретные шаги по вхождению России в EADS возможны только после того, как будет достигнута принципиальная политическая договоренность об этом между президентом Владимиром Путиным, канцлером Германии Ангелой Меркель и президентом Франции Жаком Шираком, объясняет эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Ближайшая встреча глав государств состоится 22 сентября в Париже.
На новостях из России капитализация компании, рухнувшая в июне на 26%, выросла за прошедшие две с небольшим недели с $23,55 млрд до $24,5 млрд. После заявления Приходько котировки EADS на Парижской бирже подскочили более чем на 5%. Рыночная стоимость блокпакета составляет сейчас $6,1 млрд.
Законно получить такую сумму у госбанков невозможно: по нормативам Центробанка российские банки не могут инвестировать в акции одной компании более четверти своего капитала. На 1 июля четверть капитала Сбербанка составляла $2,7 млрд, группы Внешторгбанка - $1,4 млрд, Газпромбанка - $375 млн. "Логично действовать через Внешэкономбанк, который не является классическим банком в российском понимании и выпадает из-под регулирования", - считает бывший директор департамента иностранных операций Центробанка Андрей Черепанов.
Размер капитала Внешэкономбанка неизвестен, но перед покупкой "Роснефтью" "Юганскнефтегаза" Внешэкономбанк купил векселя "Роснефти" и ее "дочек" на сумму более $6 млрд.
Источник: газета "Ведомости"
Корреспондент: Ирина Малкова, Анна Николаева, Алексей Никольский, Андрей Панов
В EADS нас не ждут
Руководители европейского авиакосмического концерна выступили против прихода российских структур в его капитал
Руководство европейского авиакосмического холдинга EADS не намерено допускать российских акционеров к управлению группой. Такое совместное заявление сделали вчера в Париже сопредседатели совета директоров EADS Манфред Бишофф и Арно Лагардер. Для того чтобы противиться приходу России к руководству EADS, у администрации холдинга есть как минимум две причины: одна - внутриевропейского характера и одна трансатлантическая. Основной актив EADS - самолетостроительный концерн Airbus - сейчас добивается государственных субсидий на развитие своего нового лайнера A350. Доказать их необходимость европейским правительствам будет гораздо легче, если управление EADS будет по-прежнему сосредоточено в рамках Европейского союза. Вторая причина - это сотрудничество с США, в том числе в военной сфере. EADS, очевидно, опасается, что на приход русских американцы могут ответить сокращением контрактов.
Разговоры о возможном изменении такого порядка возникли после того, как российский государственный Внешторгбанк (ВТБ) на прошлой неделе официально уведомил о приобретении 5, 02% акций EADS. Затем, уже в начале этой недели, помощник президента России Сергей Приходько сказал, что Россия не исключает возможности приобретения блокирующего пакета EADS. "Если мы сочтем экономически обоснованным, отвечающим нашим интересам, а именно интересам российской авиационной промышленности, более близкую степень взаимодействия с EADS, то тогда роль (российского. - Ред.) государства должна быть такой, чтобы оно могло принимать решения, а решения принимаются, когда есть по крайней мере блокирующий пакет", - подчеркнул г-н Приходько. Он, правда, уточнил, что нынешняя покупка акций для ВТБ "носит прежде всего экономический характер". Но одновременно появились предположения, что президент России может обсудить вхождение нашей страны в EADS в Париже, куда он прибудет с официальным визитом 22 сентября. По официальной информации, в ходе визита Владимир Путин и Жак Ширак проведут переговоры и обсудят взаимоотношения двух стран, а по завершении визита 23 сентября в пригороде Парижа пройдет трехсторонняя российско-французско-германская встреча на высшем уровне.
Именно то обстоятельство, что встреча будет трехсторонней, и заставляет делать предположение о том, что речь на ней пойдет об участии России в EADS. Ведь согласно уставу европейского аэрокосмического концерна, участвовать в формировании совета директоров этого холдинга, контролирующего важнейшие в Западной Европе самолето- и вертолетостроительные компании, могут не все акционеры, а лишь две группы, представляющие Францию и Германию. Германия представлена в EADS концерном DaimlerChrysler AG, а Франция - правительством этой страны и фирмой Lagardere SCA. Два равноправных председателя совета директоров также выдвигаются от этих групп акционеров. В совокупности "контролирующие акционеры" EADS владеют сейчас 57, 96% акций концерна. Правда, из этого количества 7, 5% акций, пока принадлежащие компании Lagardere, должны быть до конца года проданы на фондовом рынке ради увеличения свободного обращения этих бумаг. Остальные совладельцы, в том числе испанская госкомпания SEPI (5, 48% акций EADS), отстранены от участия в оперативном управлении делами холдинга.
Не существует юридических препятствий для того, чтобы какое-либо российское предприятие (равно, как и любое другое) скупило бы блокпакет акций EADS на свободном рынке. Однако, как следует из вчерашнего заявления гг. Бишоффа и Лагардера, получить этим путем доступ к управлению холдингом не получится. Они сообщили, что EADS ведет "переговоры высокого уровня" о сотрудничестве с российскими авиастроительными предприятиями, и всячески приветствовали укрепление кооперации с нашей страной. Однако одновременно они подчеркнули, что вхождение ВТБ в состав акционеров EADS не усилит российского влияния в холдинге. Гг. Бишофф и Лагардер заявили, что инвесторы, покупающие бумаги EADS на свободном рынке, "не могут обойти" уставные положения, которыми закреплена особая роль DaimlerChrysler, Lagardere и правительства Франции среди акционеров холдинга. Они также сказали: "Действующие правила и структуры корпоративного управления доказали свою эффективность для всех акционеров. Не в интересах фирмы изменять корпоративное управление или расширять группу стратегических акционеров".
Впрочем, глава немецкого МИДа Гернот Эрлер на днях заявил в эфире "Эха Москвы", что ФРГ благожелательно относится к возможному приобретению Россией крупного пакета акций EADS. "Участие российского капитала приведет к тесному переплетению экономических интересов России и Германии... EADS нужны средства для дальнейшего развития, и покупку акций Россией нельзя рассматривать как интервенцию российского государства в европейский бизнес". При этом, уточнил он, EADS будет следить, чтобы российские структуры "не завладели" концерном, а "были лишь миноритарными акционерами" - для российского бизнеса в немецких предприятиях, по словам г-на Эрлера, установлены "границы участия".
Источник: газета "Время новостей"
Корреспондент: Михаил Кукушкин
Порадовала фраза Лебедева в конце про убытки. :mrgreen:
The Times: Путин использует в игре с Airbus козырь на 6 млрд долларов
19.09.2006 13:35 | NEWSru.com
Президент Путин разыгрывает козырную карту ценой 6 млрд долларов, с помощью которой он собирается втянуть Airbus в сферу влияния российской аэрокосмической индустрии. "Аэрофлоту" велено отложить приобретение 44 магистральных воздушных судов у американской Boeing.
Российская государственная авиакомпания, которая в прошлую пятницу должна была сделать выбор между покупкой самолетов Airbus A350 или Boeing 787 Dreamliner, так и не приняла решения, заявил заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. Как пишет британская The Times, решение было отложено по указке Кремля. Это произошло накануне встречи Путина с президентом Франции Жаком Шираком и немецким канцлером Ангелой Меркель, которая пройдет во Франции в ближайшие выходные. Обсуждать будут будущее европейской авиации. И Россия, которая недавно стала владельцем 5% акций концерна EADS, намеревается играть в этом процессе гораздо большую роль, чем раньше.
Считается, что Путин собирается использовать этот контракт в качестве пряника, которым можно привлечь EADS, материнскую компанию Airbus, к участию в российской "Объединенной авиастроительной корпорации". Аналитики полагают, что ОАК, которая будет включать концерны "МиГ", "Сухой" и котирующийся на фондовой бирже "Иркут", нуждается в специалистах европейской индустрии и бизнеса, чтобы быть конкурентоспособной на мировом рынке.
Москва увеличила свою долю в EADS, стремясь упрочить положение, когда поручила государственному "Внешторгбанку" скупить на рынке 5,02% акций EADS. После этого Путин засобирался в Европу, чтобы встретится с Жаком Шираком и Ангелой Меркель. СМИ уверены: едет он для того, чтобы решить на политическом уровне вопрос об увеличении российской доли в EADS. Британская The Financial Times заранее указывала, что контракт с Boeing может быть принесен в жертву в свете новых перспектив сотрудничества с европейскими партнерами. "Аэрофлот" с заказом на сумму в 3 млрд долларов (столько стоят 22 самолета) мог бы стать одним из крупнейших заказчиков Airbus. А положение компании сейчас не позволяет ей разбрасываться клиентами.
Кроме того, как отмечает "Интерфакс", ряд наблюдателей утверждает, что контракт на поставку дальнемагистральных самолетов "Аэрофлоту" является "разменной монетой" в переговорах России с США и ЕС и по другим вопросам - в частности, по вопросу о присоединении к ВТО.
"Путин, кажется, намерен заручиться помощью EADS в перестройке российской аэрокосмической промышленности и определенно поднимет этот вопрос на встрече с Шираком в Париже. А заказ "Аэрофлота" будет использован для привлечения Франции и Германии", - полагает The Times.
Помощник президента Сергей Приходько, комментируя покупку акций европейского аэрокосмического концерна, заявил, что в перспективе Россия надеется получить блокирующий пакет акций в EADS: "Если мы сочтем экономически обоснованной, отвечающей интересам российской авиационной промышленности большую степень взаимодействия с EADS, то тогда роль государства должна быть такой, чтобы оно могло принимать решения, а решения принимаются, когда есть, по крайней мере, блокирующий пакет".
22 лайнера Boeing-787 для "Аэрофлота" зарезервированы, несмотря на сомнения
Национальная резервная корпорация (НРК) и американская корпорация Boeing подписали соглашение об оплате слотов (предварительное соглашение об общих условиях поставки) на постройку 22 дальнемагистральных самолетов Boeing-787 для "Аэрофлота", сообщил во вторник "Интерфаксу" основной владелец НРК Александр Лебедев. 15 сентября истек срок действия предложения Boeing и "Аэрофлот" мог лишиться возможности выбора.
"Если контракт с Boeing сорвется, "Аэрофлот" понесет колоссальные убытки, мы не хотим этого допустить, поэтому сами зарезервировали эти самолеты на условиях, предложенных "Аэрофлоту", - сказал он. Контракт предполагает, что "Аэрофлот" купит минимум 22 самолета, а затем получит право докупить еще 22 в рамках опциона.
Как пояснил "Интерфаксу" еще один представитель руководства НРК, в рамках подписанного соглашения в течение трех дней самолетостроитель получит порядка 40 млн долларов в счет оплаты постройки самолетов. Соглашение будет действовать до конца года. "Мы надеемся, что до конца года вопрос с приобретением "Аэрофлотом" этих самолетов решится", - сказал Лебедев.
При этом он отметил, что НРК пошла на этот шаг исключительно ради "Аэрофлота" и выкупать их самостоятельно не намерена. "Это слишком большой контракт, чтобы нам это приобретать", - пояснил он.
Лебедев также сообщил, что не намерен в судебном порядке добиваться от государства выбора в пользу Boeing или же компенсаций в случае отказа. "Слишком сомнительные судебные перспективы. Трудно доказать убытки, которые еще не получены", - сказал он.
andrej_v
21.09.2006, 14:01
Компания EADS, контролирующая Airbus, в четверг объявила о возможности новых задержек с поставками авиалайнера A380, отметив при этом, что пока преждевременно пересматривать график поставок и оценивать финансовые последствия.
Это уже третье сообщение об отсрочках по основному проекту Airbus и второе с июня, когда технические проблемы привели к смене руководства компании и предупреждению о сокращении прибыли. Пока проект отложен на год.
"...Из того, что известно на сегодня, можно сказать, что будут новые отсрочки", - говорится в заявлении EADS.
"На текущий момент мы не проводили окончательной оценки финансовых последствий отсрочек и не урегулировали график поставок. Все необходимые ресурсы брошены на то, чтобы завершить продолжающуюся оценку", - сообщила компания.
В заявлении EADS говорится, что более подробная информация будет предоставлена в течение четырех недель. Ранее компания заявляла, что обнародует окончательный график поставок лайнера А380 к концу сентября.
Источник: информационное агентство "Reuters"
http://www.aviaport.ru/news/2006/09/21/110546.html
Airbus подтвердил поставки первых А380 в октябре 2007г.
Airbus официально подтвердил, что поставки первых новых суперлайнеров А380 будут осуществлены в октябре 2007г. Об этом говорится в сообщении авиастроительной компании.
Правда, не отмечается, какое количество самолетов будет поставлено заказчикам к этому времени. В то же время в сообщении Airbus говорится, что в 2008г. будет поставлено 13 самолетов А380, в 2009 - 25, а в 2010 - еще 45.
Компания отмечает, что осознает все трудности, которые данная задержка может вызвать у заказчиков суперлайнеров, и поддерживает постоянные консультации с компаниями-покупателями с целью минимизировать негативные последствия задержки поставок.
Представители компании отмечают, что в июне 2006г. "недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета".
Airbus также сообщает, что с целью справиться с рядом экономических трудностей, вызванных объективными текущими условиями рынка, в том числе, снижением стоимости доллара, концерн запускает программу сокращения расходов, которая поможет сэкономить средства и увеличить скорость разработки новой продукции.
Источник: РБК (http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/policy/2006/10/03/03222857_bod.shtml)
Airbus подтверждает дальнейшие задержки поставок самолетов A380 и приступает к осуществлению плана реорганизации своей деятельности
Airbus проинформировал своих заказчиков о дальнейших задержках поставок самолетов А380. Согласно уточненному графику поставок первый А380 будет поставлен заказчику в октябре 2007 года, 13 самолетов будет поставлено в 2008 году и 25 А380 в 2009 году. Выход на запланированные темпы выпуска А380 состоится в 2010 году, в котором заказчики получат 45 таких самолетов.
Airbus в полной мере осознает влияние этих задержек на планы развития заказчиков. Поэтому он тесно взаимодействует с заказчиками и прикладывает все усилия, чтобы найти пути и средства, позволяющие облегчить трудности, которые создаются этими задержками для заказчиков.
В июне объем работ, который нужно было выполнить для полного обеспечения прокладки и монтажа электропроводки в передней и задней секциях фюзеляжа, был недооценен. Помимо общей сложности монтажей электрожгутов, главной причиной возникшей проблемы стало то, что трехмерный цифровой макет, на котором проектируются и уточняются прокладка и монтажи электропроводки, был введен в работу с опозданием, и специалисты, работающие на этом макете, еще находились в процессе обучения.
Под руководством нового президента Airbus Кристиана Штрефа (Christian Streiff) был предпринят ряд жестких мер, которые, в дополнение к изменениям в руководстве программой, включают внедрение идентичных и полностью отработанных средств проектирования и технического сопровождения на всех заводах и создание специализированных групп, состоящих из специалистов разных национальностей, чтобы наилучшим образом использовать накопленные знания и опыт. Одновременно, организована подготовка специалистов, чтобы они овладели оптимальным уровнем пользования этими средствами в короткие сроки. За счет объединения надлежащих технических средств, квалифицированного персонала, оптимальной подготовки, должного контроля и управления, проблема сейчас решается коренным образом. Вместе с тем, потребуется время для того, чтобы предпринятые меры принесли результаты.
Более того, чтобы восстановить конкурентоспособность и противостоять финансовым трудностям, связанным с задержками А380 и влиянием "слабого" доллара, Airbus приступает к реализации программы Power8. Цель программы заключается в том, чтобы сокращать затраты, экономить денежные средства и быстрее разрабатывать новые самолеты. Циклы разработки планируется сократить на два года, и при этом повысить общую производительность на 20%. Программа преследует цель добиться ежегодной экономии денежных средств в 2 млрд. евро, начиная с 2010 года. При этом к 2010 году планируется сэкономить около 5 млрд. евро.
В этом году Airbus поставит заказчикам около 430 самолетов, что станет рекордным достижением. В будущем году планируется поставить еще больше самолетов. В настоящее время число подлежащих выполнению заказов составляет около 2100 единиц, что обеспечит загрузку заводов Airbus на предстоящие четыре с половиной года. Осуществление приведенных выше мер должно позволить Airbus еще в большей мере отвечать требованиям заказчиков и стать еще более конкурентоспособным.
Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Источник: компания "Airbus"
Отправлен в отставку глава Airbus
В понедельник Франко-германский концерн European Aeronautics (EADS) объявил об отставке исполнительного директора дочерней фирмы – европейского авиастроительного концерна Airbus –Кристиана Штрейфа. По словам Штрейфа, его отставка связана с курсом, которым идет компания.
“Я совершенно уверен, что руководство Airbus не позволило реализоваться моим планам”, – сказал он в интервью газете Le Figaro. По его словам, структура управления компанией является главным источником ее проблем. Он добавил, что завод компании, расположенный в немецком городе Гамбург является слабым звеном в процессе производства нового реактивного лайнера A 380.
По мнению многих экспертов, отставка директора связана с отсрочками при запуске в серийного производство этого самого большого пассажирского самолета в мире.
// Reuters
"ИРКУТ", EADS/EFW, AIRBUS СОЗДАЮТ СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ПО КОНВЕРТАЦИИ САМОЛЕТОВ AIRBUS
/AVIA.RU/
Российская авиастроительная Корпорация 'Иркут' и Европейский аэрокосмический концерн EADS, представляющий интересы ведущего европейского авиастроительного гиганта Airbus и расположенной в Дрездене компании Elbe Flugzeugwerke GmbH (EADS/EFW), центра конвертации грузовых лайнеров EADS, подписали соглашение, закладывающее основу совместного предприятия (СП) по конвертации пассажирских самолетов семейства А320 в грузовые. СП займется управлением работами в данной области в Германии и России.
Данное соглашение явилось результатом успешного завершения изучения возможности конвертации узкофюзеляжных пассажирских лайнеров в грузовые версии. Оно было подписано Алексеем Федоровым, Председателем Совета директоров ОАО 'Корпорация 'Иркут', Генеральным директором - Генеральным конструктором РСК 'МиГ', и главой EADS Томом Эндерсом (за Airbus и EADS/EFW).
Будущее СП и отдельные партнеры обеспечат производство новых деталей для грузовых модификаций самолетов, разработают техническую документацию и будут осуществлять конвертацию и продажу лайнеров. Начало производства запланировано на 2010 г. СП планируется организовать по принципу паритета партнеров (с европейской стороны - Airbus и EFW, с российской стороны - на начальном этапе Корпорации 'Иркут', далее программа будет реализовываться под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации). В качестве производственной площадки для конвертации самолетов в России Стороны рассматривают авиазавод в подмосковных Луховицах. В Германии аналогичные работы будут проводиться компанией Elbe Flugzeugwerke в Дрездене. Компоненты для конвертации предполагается производить в России.
Подробнее: http://www.avia.ru/pr/?id=6937
Испытания самолета А380, оснащенного двигателями консорциума Engine Alliance, в условиях высокогорья пройдут в Эфиопии
Сегодня в 9 ч. 40 мин. по местному времени (11.40 по московскому времени) самолет Airbus A380 (заводской номер 009), оснащенный двигателями GP7200 консорциума Engine Alliance, вылетел из Тулузы в Эфиопию. После выполнения полета продолжительностью шесть с половиной часов он приземлится в аэропорту Аддис-Абебы, где пройдут испытания самолета в условиях высокогорья.
В аэропорту Аддис-Абебы, расположенном на высоте 2300 м, будет проведены испытания A380 для того, чтобы подтвердить работоспособность двигателей GP7200 в условиях высокогорья. После завершения испытаний в Аддис-Абебе самолет в конце недели перелетит в Эль Аин (Объединенные Арабские Эмираты), где запланированы испытания A380, оснащенного такими двигателями, в условиях жаркого климата.
Испытания самолета проведет экипаж Airbus, в состав которого входят летчики-испытатели Этьен Тарновски (Etienne Tarnowski) и Игнасио Ломбо (Ignacio Lombo) и инженеры по летным испытаниям Бруно Биган (Bruno Bigand), Манфред Бирнфельд (Manfred Birnfeld) и Жан-Филипп Котэ (Jean-Philippe Cottet).
А380 с номером 009 является пятым опытным самолетом, задействованным в программе летных испытаний. Он начал выполнять полеты в августе. Каждый из четырех установленных на нем двигателей GP7200 консорциума Engine Alliance способен развивать тягу в 37 т. Шесть компаний разместили твердые заказы на 82 самолета А380, оснащаемых такими двигателями.
Испытания в экстремальных погодных условиях являются частью общей программы сертификации А380, утвержденной Европейским агентством по авиационной безопасности EASA и Федеральной авиационной администрацией FAA США. К настоящему времени пять опытных А380, задействованных в программе летных испытаний, выполнили 700 полетов общей продолжительностью 2247 летных часов. Программа сертификации выполняется по запланированному графику. Полученные характеристики самолета часто превосходят расчетные.
Airbus входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS.
Источник: компания "Airbus"
ВТБ не намерен останавливаться
Банк довел свой пакет в EADS до 6%
Внешторгбанк продолжает скупать акции крупнейшей аэрокосмической корпорации Европы - EADS. ВТБ собрал уже около 6% акций EADS и стал ее третьим по величине акционером, обогнав одного из основателей корпорации - Испанию.
Основной актив EADS - 100% акций крупнейшего в мире продавца гражданских лайнеров Airbus. Выручка корпорации за 2005 г. составила около $41 млрд, чистая прибыль - примерно $2 млрд. 22,5% акций у германского DaimlerChrysler, 15% - у правительства Франции, 7,5% - у французской группы Lagardere (еще 7,5% Lagardere выставила на продажу), 5,48% - у испанского госхолдинга SEPI, 5,02% в течение лета скупил Внешторгбанк. Остальные распылены между менеджментом, инвестфондами и торгуются на европейских биржах.
ВТБ сообщил о покупке акций EADS 8 сентября, когда собранный им на рынке пакет превысил 5%. Скупку госбанк вел летом, воспользовавшись почти 45%-ным снижением котировок EADS. С мая корпорацию лихорадит из-за сбоя в поставках лайнеров Airbus, постоянных перестановок в руководстве и проч. Дешевле всего EADS стоила в середине июня - около $19 млрд.
К августу EADS подорожала до $24 млрд, но до октября ее акции опять подешевели больше чем на 10%. Этим снижением снова воспользовался ВТБ и довел свой пакет в EADS примерно до 6%, рассказывает близкий к банку источник. На первые 5% ВТБ потратил около $1 млрд. На оставшийся 1% - еще примерно $225 млн и все сделки финансировались из собственных средств ВТБ, уверяет собеседник "Ведомостей". В ВТБ от комментариев отказались. Но о том, что пакет госбанка приближается к 7%, знает и источник, близкий к EADS. Такой же информацией располагает и правительство Франции, написала в пятницу газета Les Echos со ссылкой на свои источники в правительстве.
Теперь ВТБ стал третьим по величине акционером EADS после Франции и Германии. Это вызвало озабоченность Испании и Германии. На прошлой неделе министр экономики Испании Педро Сольберс и мэр Гамбурга Оле фон Бойст объявили о том, что их страны тоже будут увеличивать свои пакеты. Фон Бойст заявил даже, что, если понадобится, администрация Гамбурга купит акции EADS самостоятельно.
Впрочем, вмешательство муниципалитета может и не понадобиться. По данным FT, 7,5% акций EADS из своего пакета намерен продать DaimlerChrysler. Об их покупке с автомобильным концерном договаривается немецкий госбанк KfW - чтобы бумаги не попали к Франции или России, сообщила со ссылкой на германских чиновников FT. Канцлер Германии Ангела Меркель заявила журналистам, что никакого решения на этот счет не принято. Но признала, что EADS должна найти "надежных акционеров", если DaimlerChrysler будет сокращать свою долю.
Все это похоже на истерию и это естественно, ведь Россия сама еще до конца не знает, как она сможет использовать пакет EADS в своих интересах, считает аналитик "Тройки Диалог" Геннадий Суханов. Президент Владимир Путин на прошлой неделе после встречи с Меркель заявил, что ВТБ может просто продать свой пакет, если EADS и создаваемая Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не договорятся о тесном сотрудничестве. EADS сейчас ждет этих договоренностей, из-за чего даже придерживает промышленный запуск программы по выпуску новых лайнеров Airbus A350 XWB, в которой хотела поучаствовать ОАК, уверяет близкий к EADS источник. Когда стороны договорятся, опрошенные "Ведомостями" кремлевский чиновник, чиновник Минэкономразвития и Минпромэнерго прогнозировать не берутся.
Источник: газета "Ведомости"
Корреспондент: Елена Мазнева, Александр Беккер
EADS за штурвалом Airbus
Европейский консорциум получил полный контроль над авиапроизводителем
В пятницу европейский авиационно-космический и оборонный концерн EADS приобрел у британской BAE Systems 20% акций компании Airbus и получил полный контроль над авиапроизводителем. Сумма сделки составила 2,75 млрд евро, сообщается в пресс-релизе EADS. В пятницу же французская газета Les Echos со ссылкой на анонимные источники в правительстве Франции сообщила о покупке Внешторгбанком (ВТБ) еще 1-2% акций EADS. ВТБ и EADS сделку не комментируют, но аналитики оценивают ее положительно.
Обе сделки неожиданностью для аналитиков не стали.
Справка
Группа EADS включает в себя гражданского авиапроизводителя Airbus, предприятия в области военной авиации (Eurofighter) и вертолетостроения (Eurocopter), работает над проектами военно-транспортного самолета А400М, боевой ракеты класса "воздух-воздух" Meteor, спутниковой системы Galileo и космических ракет семейства Arian. В 2005 году обороты компании составили 34,2 млрд евро. На предприятиях концерна работают 113 тысяч человек.
"EADS - чисто европейский проект, BAE Systems - чисто британская компания, а британцы это - "троянские кони", они разрываются между Европой и США, но душой всегда тяготели к Штатам, - объясняет заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - И это в конечном счете взяло верх: BAE Systems хочет стать крупнейшим неамериканским поставщиком вооружений на американский рынок, чей военный бюджет оценивается в почти полтриллиона долларов. В этой связи продажа акций Airbus вполне логична, они хотят сосредоточиться на военных программах для США".
Не менее логичным событием смотрится и неподтвержденная покупка акций EADS Внешторгбанком. "Очевидно, что рано или поздно Airbus выведет A380, - убежден Константин Макиенко. - Когда американцы вывели на рынок Boeing 747, он на 25 лет стал лидером рынка в сегменте самолетов большой пассажировместимости. Но лидер может быть только один. И когда Airbus запустит A380, даже несмотря на нынешние трудности, он станет лидером лет на 25. И тогда его акции однозначно пойдут вверх. Так что надо покупать их надо сейчас, и ВТБ все совершенно правильно делает".
В идеале, по мнению аналитика, было бы желательно приобрести пакет в 10-12% и со временем внести его в будущую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Напомним, что в августе этого года ВТБ приобрел 5% акций EADS. По неофициальным данным, стоимость сделки составила $1 млрд.
На нынешнее положение дел в Airbus два этих события быстрого влияния не окажут. Компания переживает далеко не лучшие времена: изменение графика поставок заказчикам нового суперлайнера A380 привело к отставке президента компании Кристиана Штрайфа и грозит обернуться миллиардными убытками. Западные аналитики оценивают ущерб в $6 млрд без учета компенсаций. Одним из первых проявила недовольство британская компания Virgin Atlantic Airways Ltd (51% принадлежит миллиардеру Ричарду Брансону, 49% - авиакомпании Singapore Airlines Ltd).
На прошлой неделе руководство компании предъявило Airbus ультиматум с требованием в течение 7 дней пересмотреть условия сделки и представить новые предложения с указанием возможных размеров компенсации. По утверждениям представителей компании, Airbus проинформировал их о поставке первых шести A380 в начале 2011 года.
Источник: газета "Газета"
Корреспондент: Владимир Степанов
Чтобы получить прибыль, ей нужны новые заказы на A380
В конце прошлой недели французская авиастроительная компания Airbus заявила, что ей придется продать 420 авиалайнеров А380 на ориентировочную сумму в 100 млрд долл., чтобы проект начал приносить прибыль. Сейчас общее количество заказов на А380 составляет всего 159 штук, причем некоторые клиенты все чаще заявляют о намерениях отозвать заказы. Все это говорит о том, что А380 сможет окупиться не раньше, чем через десять лет.
Новые данные по проекту А380 финансовое руководство Airbus предоставило в четверг на презентации в Гамбурге. Финансовый директор компании Андреас Шперл заявил, что проект начнет приносить прибыль после того, как будет продано 420 самолетов. Предыдущая оценка была существенно ниже - 270 машин. В момент запуска проекта в 2000 году речь шла лишь о 250 лайнерах.
В компании объяснили, что изменение прогноза связано с задержками в выпуске нового 555-местного лайнера. В связи с многочисленными производственными проблемами появление первых А380 было перенесено на конец 2007 года - на два года позже, чем предполагалось изначально. О последней задержке было объявлено 3 октября.
С момента объявления о начале работы над гигантским лайнером Airbus получила заказы на производство 159 машин. Основным клиентом авиастроительного концерна стала авиакомпания Emirates (ОАЭ), заказавшая 43 самолета. Чтобы выйти в плюс, компании нужно будет получить заказы на 261 машину. Ориентировочная стоимость одного А380 составляет около 240 млн евро. Таким образом, чтобы начать получать прибыль, Airbus необходимо собрать заказы на 62,6 млрд евро. Между тем в связи с задержками многие партнеры Airbus, в том числе и Emirates, заговорили о возможном отзыве заказов.
По заявлению руководства Airbus, начиная с 2010 года, компания сможет производить 45 А380 в год. "Если верить опубликованным данным, я думаю, что пройдет как минимум десять лет, прежде чем они смогут получить хоть какую-то прибыль", - заявил в беседе с РБК daily сотрудник Центра аэрокосмических исследований Университета западной Англии (UWE) в Бристоле Филип Лоуренс.
Однако, несмотря на все трудности, общий план производства остался неизменным: в течение 20 лет Airbus обещает произвести и поставить 751 самолет А380. По оценкам руководства компании, эта цифра эквивалентна половине объема рынка авиалайнеров вместимостью от 400 пассажиров, где основным конкурентом А380 будут самолеты Boeing 777 и 747. Между тем прогнозы Boeing выглядят гораздо скромнее. По оценкам вице-президента компании по маркетингу Рэнди Бейслер, рынок никак не вместит больше 990 самолетов. В связи с этим многие аналитики склонны соглашаться, что продать необходимое количество А380 будет для Airbus крайне затруднительно.
Оптимизма относительно проекта Airbus не разделяет и правительство Франции. В августе доля Airbus в экспорте Франции составила всего 841 млн евро из 32,3 млрд евро. Дефицит торгового баланса страны по состоянию на август достиг 3,5 млрд евро. Министр по вопросам внешней торговли Франции Кристин Лагард опасается, что в 2007 году проблемы Airbus могут негативно сказаться на балансе страны.
Проблемы с запуском A380 уже заставили компанию пойти на реструктуризацию, которая может грозить значительным сокращением рабочих мест, зато должна сократить издержки на 2 млрд евро. Тем не менее руководство Airbus продолжает верить в успех проекта А380. "Мы не хотим, чтобы А380 стал нашим последним самолетом, - заявил на пресс-конференции в четверг соисполнительный директор EADS Томас Эндерс. - Мы хотим и дальше делать новые лайнеры".
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Константин Бенюмов
13 ноября 2006 года крупнейший в мире магистральный гражданский самолет 'Эрбас А380' приступит к выполнению серии технических проверочных полетов, предусматрива-ющих прове-дение комплексных проверок в главных мировых аэропортах.
Это - завер-шаю-щий этап летных сертификационных испытаний, необходимых для планируемого по-лу-че-ния сертификата типа в середине декабря. Общая продолжительность полетов, которые будут выполняться в режиме обычных регулярных рейсов авиакомпаний, превысит 150 лет-ных часов. Выполнять полеты будут экипажи 'Эрбас' с участием ответственных за лет-ную годность пилотов Европейского агентства по авиа-ционной безопасности EASA и Фе-деральной авиационной адми-нистрации FAA США.
В полетах будет задействован А380 (заводской номер 002), оснащенный двигателями 'Трент-900' фирмы 'Роллс-Ройс'. Программа полетов состоит из четырех заданий, в ходе выполне-ния которых самолет после вылета из Тулузы побывает в десяти аэропортах. Первое задание предусматривает посещение самолетом Сингапура (14 ноября) и Сеула (15 ноября). В ходе вто-рого задания А380 побывает в Гонконге (18 ноября) и Токио (19 ноября, аэропорт 'На-рита'). По плану третьего задания самолет прилетит в Гуанчжоу 22 ноября, а на следую-щий день (23 ноября) он будет в Пекине и Шанхае.
В ходе четвертого заключительного задания А380 совершит кругосветное путешествие, про-летев над обоими полюсами земли. Он вылетит из Тулузы и приземлится в Йохан-несбурге 26 ноября. Оттуда А380 выполнит полет через Южный полюс и прилетит в Сид-ней 28 ноября. 29 ноября самолет прибудет в Ванкувер, совершив полет над Тихим океа-ном из Сиднея. Из Ван-ку-вера А380 возвратится в Тулузу по маршруту, проложенному через Северный полюс.
Подробнее: http://www.avia.ru/pr/?id=7110
Эффект домино...
"FedEx аннулировала заказ на 10 самолетов Airbus A380
Вторая по величине в мире корпорация по доставке грузов и корреспонденции FedEx Corp. сообщила сегодня об аннулировании своего заказа общей стоимостью 2,3 млрд долл. на 10 самолетов Airbus A380, сообщает (C) Associated Press.
Причиной этого шага FedEx называет задержку в доставках A380, заявленную Airbus. Компания FedEx являлась первым заказчиком грузовой модели A380.
В то же время FedEx заявила о заключении заказа одним из своих отделений на приобретение 15 самолетов Boeing Co. 777, а также о намерении впоследствии приобрести дополнительно 15 аналогичных самолетов для обеспечения растущих запросов на услуги компании. Boeing сообщил о том, что поставки начнутся в 2009г.
Чистая прибыль FedEx Corp. в 2005-2006 финансовом году, закончившемся 31 мая 2006г., выросла на 24,6% - до 1,81 млрд долл. по сравнению с 1,45 млрд долл., полученными годом ранее. Выручка компании в 2005-2006 финансовом году выросла на 10% и составила 32,29 млрд долл. против 29,36 млрд долл. годом ранее.
Европейский концерн EADS, дочкой которого является Airbus, не может похвастаться такими успехами. Из-за задержек с поставками А380 европейский концерн был вынужден провести серьезные кадровые перестановки. Своих постов лишились несколько топ-менеджеров компании.
Сложности, которых компания не ожидала, возникли в системе электроники в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самого крупного в истории авиалайнера. Как следствие, выпуск А380 неоднократно переносился. В июне 2006г. компания заявила, что, вопреки взятым ранее обязательствам, поставки самолетов могут быть отложены на срок от семи месяцев до года. 3 октября 2006г. Airbus официально подтвердил, что поставки первых лайнеров А380 будут осуществлены только в октябре 2007г. и будет поставлен всего один самолет - вместо девяти запланированных ранее. То есть он сойдет с конвейера почти на полтора года позже, чем намечалось. В 2008г. клиенты получат только 13 самолетов А380, а в 2009г. должны выйти еще 25 лайнеров.
По оценке компании, ее потери в связи с задержкой выпуска А380 составят более 3,5 млрд долл. Эксперты называют гораздо большие суммы, а если учесть потери репутационного характера и то, что клиенты могут перейти к главному конкуренту Airbus - Boeing, то финансовые потери компании возрастут многократно.
07.11.2006
http://top.rbc.ru/index2.shtml
Авиакомпания easyJet увеличивает свой заказ на самолеты Airbus A319 на 52 единицы
Британская малобюджетная авиакомпания easyJet подписала с компанией Airbus контракт на приобретение 52 самолетов А319. Таким образом, общее число заказанных авиакомпанией самолетов этого типа достигло 192 единиц. Благодаря заключенному контракту, easyJet стала одним из крупнейших в мире заказчиков Airbus. Помимо этого авиакомпания зарезервировала опционы еще на 75 А319.
"Мы нацелены на эксплуатацию только новейших и самых экономичных самолетов. Средний возраст эксплуатируемых нами 122 самолетов составляет всего лишь 2,2 года. Мы считаем, что этот факт и фундаментальные преимущества нашей деятельности делают нас одним из лидеров мировой индустрии воздушных перевозок в сфере экологии", - сказал глава easyJet Эндрю Харрисон (Andrew Harrison).
Подобно всем уже эксплуатируемым авиакомпанией A319, заказанные самолеты будут поставляться в компоновке полностью экономического класса, рассчитанной перевозку 156 пассажиров.
"У нас всегда возникает чувство удовлетворения, когда важные авиакомпании в очередной раз подтверждают уверенность в наших самолетах, выбранных ими для достижения намеченных целей. Семейство A320 пользуются репутацией лидера индустрии воздушных перевозок в немалой степени, благодаря результатам деятельности таких компаний, как easyJet, - сказал исполнительный коммерческий директор Airbus Джон Лехи (John Leahy). - Давайте не будем забывать, почему A320 такой замечательный самолет. Он предоставляет непревзойденные летно-технические характеристики, комфорт, топливную эффективность и экономичность".
В декабре 2002 года EasyJet заключила крупнейшее соглашение на 240 самолетов, предусматривающее размещение твердого заказа на 120 A319 с опционами еще на 120 таких лайнеров. В декабре 2005 года она перевела 20 опционов в твердые заказы. Таким образом, с учетом сегодняшнего заявления о контракте у EasyJet стало в общей сложности 192 твердых заказа и 123 опциона на A319.
Лайнеры семейства A320 образуют самое новое и современное семейство узкофюзеляжных самолетов с вместимостью от 100 до 183 пассажиров. Они оснащены электродистанционной системой управления (которая стала стандартом отрасли), оборудованы системой централизованного техобслуживания и имеют идентичную компоновку кабины экипаже со всеми выпускаемыми сейчас пассажирскими самолетами Airbus. В производстве самолетов семейства A320 широко используются способствующие снижению веса углеволоконные композиционные материалы.
Семейство A320, которому уже многие годы отдают предпочтение сложившиеся перевозчики, сейчас занимает лидирующие позиции по спросу со стороны недавно образованных авиакомпаний и малобюджетных перевозчиков. Большинство заказов, на самолеты этого класса поступающих от недавно образованных авиакомпаний и малобюджетных перевозчиков, стабильно приходится на лайнеры семейства A320.
В настоящее время общее число заказов на самолеты семейства A320 превышает 4730 единиц. Заказчиков и эксплуатантов этих самолетов уже более двух сотен.
Airbus входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS.
Источник: компания "Airbus"
Крупнейший в мире самолет A380 в среду прибыл в Южную Корею в рамках последней серии испытаний
/Газета.Ru/
Крупнейший в мире самолет A380 в среду прибыл в Южную Корею в рамках последней серии испытаний.
Самолет с представителями американской федеральной службы гражданской авиации и европейского агентства по безопасности полетов, совершил полет из Тулузы, с посадкой в Сингапуре. Как ожидается, в четверг А380 возвратится во Францию, откуда на следующий день отравится в Гонконг и Японию.
Airbus планирует завершить испытательные полеты 555-местного А380 к 30 ноября, а к концу года провести сертификацию.
Airbus заглянул в будущее
Объем авиаперевозок к 2025 году удвоится
В среду в Лондоне европейский авиастроительный гигант Airbus представил прогноз развития глобального авиационного рынка до 2025 года. Специалисты компании подсчитали, что авиаперевозчики успеют купить к тому времени 22,7 тыс. новых самолетов и потратить на модернизацию мирового авиапарка 2,6 трлн долл. Эксперты называют прогноз слишком смелым: он сбудется, если цены на нефть останутся в расчетных пределах, а мир избежит трагедий, подобных теракту 11 сентября 2001 года.
Аналогичный прогноз в июле этого года уже опубликовали специалисты компании Boeing — главные конкуренты Airbus. Американцы назвали еще более смелую цифру: к 2025 году мировая авиаиндустрия построит 27,2 тыс. новых самолетов. На их фоне европейцы выглядят пессимистами: в 2004 году Airbus предсказал, что авиакомпаниям потребуется «всего» 17 тыс. самолетов. Вчера исполнительный коммерческий директор Airbus Джон Лехи заявил на презентации в Лондоне, что цифра резко выросла из-за увеличения спроса со стороны low-cost компаний из Индии и Китая.
По данным Airbus, за 20 лет объем пассажирских перевозок вырастет более чем в два раза. «С 2000 года благодаря созданию новых авиакомпаний и устойчивому экономическому росту, особенно в наиболее динамично развивающихся регионах, провозные мощности мирового авиапарка выросли почти на 30%, — заявил Джон Лехи. — Эта тенденция продолжает развиваться». По его мнению, есть основания полагать, что в 2025 году Азиатско-Тихоокеанский регион займет треть мирового рынка перевозок.
В Airbus РБК daily заявили, что более 70% поставок магистральных гражданских самолетов придется на узкофюзеляжные лайнеры, которые смогут перевозить от 100 до 220 пассажиров. При этом объемы грузоперевозок будут расти на 6% в год. До 2025 года это потребует поставки 3580 грузовых самолетов.
Однако эксперты авиаиндустрии считают, что давать долгосрочные прогнозы весьма рискованно. Управляющий директор отраслевой консалтинговой компании Arran Aerospace Даг Маквити считает, что указанный рост возможен лишь при очень благоприятном стечении обстоятельств. «В авиации все зависит от постоянного, непрерывного снабжения нефтью по разумным ценам, — заявил он РБК daily. — В последний раз Airbus создавал свой прогноз на основе цены 45 долл. за баррель. Потом она выросла до 85 долл., и все их цифры остались без основы».
Эксперт считает, что столь оптимистичное, как уверяет Airbus, развитие авиационной индустрии вероятно, только если «Китай продолжит развитие, Индия станет большим, а Россия важным и единым рынком». «Кроме того, прогноз Airbus предполагает, что все пойдет хорошо, — добавил он. — Но, если что-то случится плохое -- авиапроисшествие или акт терроризма, спрос на авиаперелеты упадет на годы, как это было после 11 сентября 2001 года. Тогда все расчеты можно скомкать и бросить в мусорную корзину».
Г-н Маквити уверен, что вскоре на авиастроительный рынок должен выйти новый, третий наряду с Airbus и Boeing игрок. По его мнению, этим крупным производителем, который может включиться в жесткую конкуренцию с достаточной мощностью по аэродинамике, авионике, топливной эффективности, вряд ли станет Китай, Индия, Бразилия или Канада. Возможно, это будет Россия. В период до 2025 года Россия успеет разработать и запустить в серийное производство региональный самолет SuperJet. «Вторым продуктом, который может появиться в России, является ближне- и среднемагистральный самолет, который будет конкурировать с семейством Boeing 737 и A320», — сказал РБК daily руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
РОМАН КИРИЛЛОВ
23.11.2006
RBCdaily
EADS неинтересен немецким банкам
Тем не менее Германия пытается не допустить влияния России в авиахолдинге
Акции франко-германского авиакосмического холдинга European Aeronautic and Defense Space Company (EADS), часть которых решил продать автопроизводитель DaimlerCrysler AG, купит группа банков Германии под руководством Deutsсhe Bank и Commerzbank. Правительство ФРГ, напуганное покупкой российским банком ВТБ почти 7% акций EADS, хочет руками финансовых институтов гарантировать свое влияние в делах авиастроительного концерна.
Немецкий автогигант DaimlerCrysler владеет 22,5% акций EADS и намерен сократить свое участие в концерне, продав пакет в 7,5%. В среду правительство Германии, опасаясь потенциальной потери влияния в EADS, заявило, что ему «удалось договориться с концерном DaimlerChrysler о том, каким образом страна будет дальше участвовать в руководстве европейской аэрокосмической группой». Пресс-секретарь правительства Ульрих Вильгельм сказал, что переговоры по этому вопросу «хорошо продвигаются» и аппарат канцлера Ангелы Меркель обсуждает детали с «финансовыми инвесторами». «Есть причины для уверенности, — отметил г-н Вильгельм. — Основные характеристики соглашения выяснены несколько дней назад. Остается необходимость переговоров о подробностях». Очевидно, что эти переговоры простимулированы недавним высказыванием г-жи Меркель о том, что она против российского присутствия в EADS. Германия боится, что в Кремле примут политическое решение по этому вопросу и Россия будет стремиться получить контрольный пакет в EADS.
Пакет Daimler, конечно, не останется бесхозным. Правительству ФРГ удалось призвать немецкие банки к патриотизму и договориться с ними о покупке акций EADS. Однако сами банки, которых правительство склоняет к владению долями, не сильно заинтересованы в получении рискованных активов. Исполнительный директор Deutsсhe Bank Йозеф Аккерманн и его коллега в Commerzbank Клаус Питер Мюллер считают, что подобные сделки должны иметь экономический смысл. В Deutsсhe Bank отказались как-либо комментировать происходящее, перенаправив РБК daily в Минфин ФРГ. «Берлин — это единственное место, где вам могут что-либо сообщить по поводу этой сделки», — заметил представитель банка.
Commerzbank также воздержался от комментариев. «Всем процессом руководит правительство Германии в Берлине, которое исполняет роль посредника, — заявил РБК daily представитель Commerzbank. — Пока все находится в стадии переговоров, и, насколько мы знаем, каких-то конкретных результатов нет». В банке затруднились назвать даже приблизительные сроки появления чернового варианта соглашения о покупке акций, заверив, что «в Германии сейчас никто не в состоянии предсказать, когда и в каком виде будет принято это решение». Но и Минфин, и пресс-канцелярия федерального правительства также не стали комментировать ситуацию.
Опасения Германии основаны на интересе России в сотрудничестве с EADS. Российская Объединенная авиастроительная корпорация может получить в актив акции, которые купил на рынке ВТБ. Вице-президент некоммерческого партнерства «Объединенный авиастроительный консорциум» (координирует процесс создания ОАК) Василий Прутковский уверен, что решение продать часть акций никак не повлияет на существующие отношения EADS и российской авиационной промышленности. Дело в том, что сейчас решения принимаются не реальными акционерами, а правительствами Франции и Германии. «Немецкая модель управления крупными корпорациями состоит в том, что от имени основных акционеров стратегические решения принимают органы власти. Более того, в этой компании решения не принимаются без учета других акционеров», — сказал Василий Прутковский РБК daily.
В самом холдинге EADS РБК daily заявили, что «переход права собственности на часть пакета акций никак не отразится на отношениях концерна с российским авиапромом». А так как немецкие компании и банки фактически не принимают стратегических решений в EADS, то на партнерство холдинга с Россией будет оказывать влияние скорее внутреннее состояние отечественного авиапрома. «Все будет зависеть от того, что такое ОАК. Если в авиапроме ничего не изменится, то это будет одна политика в отношении России, если пойдет подъем, то они увеличат объем сотрудничества», — считает Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий.
РОМАН КИРИЛЛОВ, СЕРГЕЙ СТАРИКОВ
EADS — крупнейший в мире производитель авиатехники. Выручка компании в 2005 году составила 22 млрд евро. Ей принадлежат 80% Airbus, 100% Eurocopter, 47% Dassault (военное направление компании), 40% MBDA (ракетное подразделение) и др. Компанию контролирует франко-германский акционерный консорциум в составе DaimlerChrysler (22,3%), правительства Франции и компании Lagardere SA (29,75%). Только эти акционеры имеют право выдвигать кандидатов в совет директоров концерна.
24.11.2006
RBCdaily
Компания Airbus надеется получить сертификат на эксплуатацию A380 13 декабря
Компания Airbus рассчитывает пройти техническую сертификацию своего супер-авиалайнера A380 13 декабря. Такую информацию агентство ОАЭ Gulf News опубликовало в пятницу 24 ноября, со ссылкой на менеджера по маркетингу этого самолета Кейта Стоунстрита (Keith Stonestreet).
"Мы надеемся получить сертификат пригодности к эксплуатации в воздухе и от Федерального авиационного агентства США, и от Европейского агентства полетной безопасности", - сообщил Стоунстрит агентству Gulf News.
По его словам, компания Airbus уверена, что поставки самого крупного в мире коммерческого самолета будут осуществляться в соответствии с новыми установленными сроками.
Объединенные Арабские Эмираты являются крупнейшим заказчиком Airbus. Данное государство заказало 43 авиалайнера A380 стоимостью $300 млн. каждый.
Источник: сайт "K2Kapital"
Акционеры EADS одобрили решение о финансировании разработки Airbus 350
Акционеры Европейского аэрокосмического концерна EADS в четверг достигли соглашения по вопросу финансирования разработки средних дальнемагистральных самолетов A350. Объем финансирования составит 10 млрд. евро ($13,2 млрд.). Об этом в пятницу сообщила газета Financial Times со ссылкой на источники, знакомые с деталями собрания акционеров.
Принятый пакет мер включает в себя привлечение 4 млрд. евро в виде внешнего финансирования со стороны государственных гарантов из Франции, Германии, Великобритании и Испании. Остальные 6 млрд. евро. предоставит Европейский аэрокосмический концерн, материнская компания по отношению к Airbus.
Первоначально Airbus рассчитывала на государственные кредиты в размере чуть более 1 млрд. евро. Однако издержки на проект выросли более чем в два раза на фоне стремления компании обеспечить конкурентоспособность А350 с суперсовременным авиалайнером Boeing 787 Dreamliner.
Источник: сайт "K2Kapital"
Airbus бросился вдогонку. Концерн EADS выделил 10 млрд. евро на проект самолета А350
В пятницу вечером совет директоров концерна EADS одобрил программу производства семейства самолетов A350XWB. Поставки начнутся в 2012 году. Обсуждение инвестпрограммы проекта началось еще в середине 2005 года. Тогда общий объем инвестиций в A350 оценивался в $5-6 млрд. Сегодня компании придется вложить 10 млрд. евро.
"Airbus совершил стратегическую ошибку: они захотели сэкономить и начали развивать проект А350 как глубокую модернизацию существующего А330, - говорит замдиректора Центра анализа стратегий и технологий (АСТ) Константин Макиенко. - Это действительно было дешевле, но в результате они получили всего 150 заказов против 400, полученных главным конкурентом самолета - Boeing 787. Тогда Airbus понял, что надо рисовать совершенно новый самолет".
Вновь "нарисованное" семейство обрело более широкий, заново спроектированный фюзеляж, и было переименовано из А350 в A350XWB (extra wide body). Прибавилось и количество "детей" - вместо двух лайнеров оно будет состоять из трех: А350-800 (270 мест, дальность 15750 км), А350-900 (314 мест) и А350-1000 (350 мест, дальность 15400 км). В семейство A350XWB также войдет A350-900R, который будет обладать еще большей дальностью полета, и грузовой А350-900F.
Трехлайнеровая структура семейства совпадает с концепцией ее главного конкурента, семейства Boeing 787 Dreamliner. С одним существенным отличием. Два из трех "дримлайнеров", как и А350XWB, будут самолетами дальнемагистральными. Модель Boeing 787-8 будет перевозить 210-250 пассажиров на 14,8-15,7 тысячи км, а модель Boeing 787-9 - 250-290 пассажиров на 15,9-16,3 тысячи км. Третья же модель - Boeing 787-3 - будет перевозить 290-330 пассажиров на средние расстояния в 5,5-6,5 тысячи км. О востребованности подобного самолета аналитики говорят уже давно - с ростом низкобюджетных перевозок спрос на самолеты большой вместимости среди low-cost перевозчиков будет расти. Тут Boeing сыграл на опережение.
Впрочем, выход вперед еще не означает победы: четырехлетнее отставание А350 от Dreamliner дает европейцам, как ни парадоксально, одно важное преимущество - время. "Технологически А350 должен выйти более продвинутым, потому что у Airbus будет время посмотреть, как поведет себя Dreamliner, - поясняет Константин Макиенко. - А с ним могут возникнуть сложности: на 50% он будет состоять из композитных материалов, а как они себя поведут - неизвестно".
Широкое внедрение композитных материалов ущерба российским производителям титана и алюминия не нанесет. "Наиболее ответственные по жесткости элементы как делались из титана, так и будут делаться - композиты их не заменят в силу недостаточной прочности", - говорит Макиенко. То есть заказы на титан "ВСМПО-Ависма", на которую приходится более 60% всего титана, используемого в самолетах Boeing и Airbus, будут только расти. Что же касается российского алюминия, он в западных самолетах пока не используется - нет соответствующей сертификации. Зато на производство отдельных элементов конструкции наши авиастроительные предприятия рассчитывать вполне могут. "Мы можем претендовать на изготовление элементов крыла, оперения, вплоть до секций фюзеляжа", - считает Макиенко. И не просто претендовать, а требовать. "Мы должны поставить вопрос жестко и требовать от Airbus заказы минимум на 10-15% от проекта А350, - говорит эксперт. - Если год назад нам предлагали 5%, и это было обсуждаемо, то теперь ситуация изменилась - не им в нынешней ситуации кидать нам кости". Таким образом, Россия должна получить от Airbus заказов на 1-1,5 млрд. евро.
"Им все равно придется передавать третьим странам на аутсорсинг гораздо больший объем, чем заявленные $2,4 млрд., - продолжает Макиенко. - И у Boeing, и у Airbus одинаковая трудоемкость и производительность: около 100 млн. человеко-часов на 1 самолет. Но если в США это стоит, к примеру, $100 млн., то в Европе - 100 млн. евро, а значит, самолет выйдет на 20-30% дороже. Поэтому, чтобы остаться в одной ценовой категории, им нужно будет как можно больше производства вывести в долларовую зону".
В пользу идеи расширения участия российского авиапрома в программе А350 говорит и наметившийся дрейф России в сторону европейского концерна. Внешторгбанку принадлежат 5% акций концерна - EADS является держателем 10% пакета акций НПК "Иркут". К тому же недавний отказ Boeing продать "Аэрофлоту" 22 самолета Boeing 787 Dreamliner отодвинул нашу компанию в очереди на эти самолеты аж на 2014 год. Таким образом, для "Аэрофлота" более досягаемыми по времени становятся А350. Речь пойдет о 22 самолетах на сумму в $3,5 млрд.
http://www.aviaport.ru/news/2006/12/04/113048.html
EADS идет на посадку
За использование инсайдерской информации
В Европе продолжает набирать обороты скандал вокруг использования инсайдерской информации сотрудниками European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), основного акционера авиастроительной компании Airbus. После проведения обысков в офисах Airbus французская служба биржевого надзора (AMF) составила список подозреваемых, в который вошли около 800 человек.
По данным французской газеты Le Monde, внимание AMF привлекли многие топ-менеджеры концерна EADS, в частности нынешний операционный директор Airbus Фабрис Брежье, руководитель оборонного подразделения EADS Штефан Цоллер, глава космического подразделения EADS Франсуа Оке, член правления концерна по вопросам стратегии Жан-Поль Гю и бывший глава EADS Ноэль Форжар. Все они продавали акции EADS с весны нынешнего года до 14 июня, когда Airbus официально объявил о задержке поставок самолета A380, в результате чего акции концерна упали на 26%. AMF продолжает также расследование в отношении акционеров EADS — компаний DaimlerChrysler и Lagardere: в апреле они заявили, что намерены уменьшить свои доли в EADS на 7,5 %.
AMF заявила, что не комментирует ход еще не законченного расследования. «Мы оказываем AMF всяческую поддержку», — подчеркнул официальный представитель EADS. Попавшие под подозрение менеджеры EADS настаивают на своей невиновности, указывая на то, что каждая продажа акций проходит процедуру утверждения финансовым директором EADS Хансом Петером Рингом. Кроме того, EADS публикует на своей страничке в Интернете перечень сделок с акциями, совершаемых высшим менеджментом концерна.
По данным Le Monde, AMF удалось выяснить, что признаки грядущего срыва поставок А380 появились еще в феврале—марте 2006 года. На этом фоне не могут не вызвать вопросов как действия топ-менеджеров, так и демонстративное апрельское сокращение DaimlerChrysler и Lagardere своих долей в концерне. Между тем Арно Лагардер официально заявил, что, продавая акции, не использовал никакой закрытой информации. «Если бы мне пришлось выбирать, считали ли бы меня мошенником или бездарностью, я предпочел бы второй вариант», — сказал он в одном из своих интервью.
В интервью газете Handelsblatt г-н Форжар также отверг свою причастность к использованию инсайдерской информации, признав при этом допущенные им во время кризиса с А380 «ошибки коммуникационного характера». Прежде всего продажа акций г-ном Форжаром дала представителям немецкой стороны в EADS уникальную возможность наконец избавиться от отличающегося властным характером топ-мененджера, одновременно потерявшего поддержку французского правительства. Напротив, немецкий сопредседатель EADS Томас Эндерс не продал свои акции EADS. В понедельник в ходе встречи с журналистами он заявил, что посчитал это неприличным.
Между тем 20 ноября к расследованию дела подключились и органы юстиции. Причиной этого стали жалобы организаций по защите интересов акционеров, которые подозревают менеджмент в том, что о новых проблемах он узнал еще во время заседания совета директоров EADS 7 марта 2006 года.
Отметим, что 11 сентября ВТБ официально сообщил о покупке 5,02% акций EADS почти на 1 млрд евро. По-видимому, ВТБ проводил основную скупку бумаг концерна в июне—июле, что привело к некоторому росту котировок EADS (см. график). В октябре деловая газета Les Echos со ссылкой на источники в правительстве Франции, объявила, что ВТБ теперь принадлежат 6—7% акций EADS.
По мнению экспертов, если вина хотя бы одного из топ-менеджеров EADS будет доказана, это снова вызовет падение котировок его акций на фондовых рынках. Учитывая большое число производственных проблем Airbus, многие аналитики весьма скептически оценивают будущее бумаг концерна. В этом случае потери понесут не только основные акционеры EADS, но и ВТБ.
АЛЕКСАНДР ПОЛОЦКИЙ
В сотрудничестве с Handelsblatt
EADS — крупнейший в мире производитель авиатехники. Выручка компании в 2005 году составила 22 млрд евро. Ей принадлежат 80% Airbus, 100% Eurocopter, 47% Dassault (военное направление компании), 40% MBDA (ракетное подразделение) и др. Компанию контролирует франко-германский акционерный консорциум в составе DaimlerChrysler (22,5%), правительства Франции и компании Lagardere SA (29,99%). Только эти акционеры имеют право выдвигать кандидатов в совет директоров концерна.
08.12.2006
RBCdaily
В Европе продолжает набирать обороты скандал вокруг использования инсайдерской информации сотрудниками European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), основного акционера авиастроительной компании Airbus. После проведения обысков в офисах Airbus французская служба биржевого надзора (AMF) составила список подозреваемых, в который вошли около 800 человек.
По данным французской газеты Le Monde, внимание AMF привлекли многие топ-менеджеры концерна EADS, в частности нынешний операционный директор Airbus Фабрис Брежье, руководитель оборонного подразделения EADS Штефан Цоллер, глава космического подразделения EADS Франсуа Оке, член правления концерна по вопросам стратегии Жан-Поль Гю и бывший глава EADS Ноэль Форжар. Все они продавали акции EADS с весны нынешнего года до 14 июня, когда Airbus официально объявил о задержке поставок самолета A380, в результате чего акции концерна упали на 26%. AMF продолжает также расследование в отношении акционеров EADS - компаний DaimlerChrysler и Lagardere: в апреле они заявили, что намерены уменьшить свои доли в EADS на 7,5 %.
AMF заявила, что не комментирует ход еще не законченного расследования. "Мы оказываем AMF всяческую поддержку", - подчеркнул официальный представитель EADS. Попавшие под подозрение менеджеры EADS настаивают на своей невиновности, указывая на то, что каждая продажа акций проходит процедуру утверждения финансовым директором EADS Хансом Петером Рингом. Кроме того, EADS публикует на своей страничке в Интернете перечень сделок с акциями, совершаемых высшим менеджментом концерна.
По данным Le Monde, AMF удалось выяснить, что признаки грядущего срыва поставок А380 появились еще в феврале-марте 2006 года. На этом фоне не могут не вызвать вопросов как действия топ-менеджеров, так и демонстративное апрельское сокращение DaimlerChrysler и Lagardere своих долей в концерне. Между тем Арно Лагардер официально заявил, что, продавая акции, не использовал никакой закрытой информации. "Если бы мне пришлось выбирать, считали ли бы меня мошенником или бездарностью, я предпочел бы второй вариант", - сказал он в одном из своих интервью.
В интервью газете Handelsblatt г-н Форжар также отверг свою причастность к использованию инсайдерской информации, признав при этом допущенные им во время кризиса с А380 "ошибки коммуникационного характера". Прежде всего продажа акций г-ном Форжаром дала представителям немецкой стороны в EADS уникальную возможность наконец избавиться от отличающегося властным характером топ-мененджера, одновременно потерявшего поддержку французского правительства. Напротив, немецкий сопредседатель EADS Томас Эндерс не продал свои акции EADS. В понедельник в ходе встречи с журналистами он заявил, что посчитал это неприличным.
Между тем 20 ноября к расследованию дела подключились и органы юстиции. Причиной этого стали жалобы организаций по защите интересов акционеров, которые подозревают менеджмент в том, что о новых проблемах он узнал еще во время заседания совета директоров EADS 7 марта 2006 года.
Отметим, что 11 сентября ВТБ официально сообщил о покупке 5,02% акций EADS почти на 1 млрд евро. По-видимому, ВТБ проводил основную скупку бумаг концерна в июне-июле, что привело к некоторому росту котировок EADS. В октябре деловая газета Les Echos со ссылкой на источники в правительстве Франции, объявила, что ВТБ теперь принадлежат 6-7% акций EADS.
По мнению экспертов, если вина хотя бы одного из топ-менеджеров EADS будет доказана, это снова вызовет падение котировок его акций на фондовых рынках. Учитывая большое число производственных проблем Airbus, многие аналитики весьма скептически оценивают будущее бумаг концерна. В этом случае потери понесут не только основные акционеры EADS, но и ВТБ.
EADS - крупнейший в мире производитель авиатехники. Выручка компании в 2005 году составила 22 млрд евро. Ей принадлежат 80% Airbus, 100% Eurocopter, 47% Dassault (военное направление компании), 40% MBDA (ракетное подразделение) и др. Компанию контролирует франко-германский акционерный консорциум в составе DaimlerChrysler (22,5%), правительства Франции и компании Lagardere SA (29,99%). Только эти акционеры имеют право выдвигать кандидатов в совет директоров концерна.
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Александр Полоцкий
Авиалайнер А-380 получил летный сертификат
Созданный Airbus крупнейший в мире пассажирский авиалайнер А-380 получил во вторник летный сертификат, сообщают французские СМИ.
Документ был выдан Европейским авиационным агентством по безопасности (EASA) и Федеральной авиационной администрацией США (FAA).
Церемония сертификации самолета состоялась во французском городе Тулуза.
Через десять месяцев первый лайнер А-380 должен быть поставлен "Сингапурским авиалиниям".
Получению летного сертификата предшествовала серия испытательных полетов: эксперты оценивали работу лайнера в условиях обычных коммерческих рейсов и возможность разных аэропортов принимать самый большой пассажирский самолет.
http://www.rian.ru/economy/company/20061212/56826500.html
Singapore Airlines приобретет 9 самолетов Airbus A380s
Авиакомпания Singapore Airlines приобретет 9 самолетов Airbus A380s с возможностью последующего заказа еще шести самолетов этого класса, передает (C) Associated Press.
Singapore Airlines уже разместила твердый заказ на 10 самолетов A380s и ожидает, что их поставка состоится в I квартале 2007г. Компания также рассматривает возможность аренды 19 самолетов Airbus A330s.
Airbus является транснациональной авиастроительной компанией, в состав которой входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Airbus получил сертификат типа на самолет A380 несколько дней назад. Однако ряд авиакомпаний, первоначально разместивших заказы на новый A380, начали отказываться от его поставок в пользу американского Boeing. Причиной стали объявленные Airbus задержки в поставках авиалайнера.
В октябре 2006г. европейский аэрокосмический концерн EADS, являющийся материнской компанией Airbus, объявил о переносе в третий раз сроков поставки нового лайнера A380. В июне 2006г. Airbus шокировал клиентов, заявив, что, вопреки взятым ранее обязательствам, поставки самолетов А380 могут быть отложены на срок от семи месяцев до года.
Причины задержек скрывались под формулировкой "ряд факторов, тормозящих производственный процесс". На фоне этих новостей покупатели самолетов в Малайзии и ОАЭ пригрозили подать на компанию в суд, а капитализация EADS рухнула разом более чем на 20%. В связи с этими событиями EADS провел внутреннее расследование, результатом которого стали значительные перестановки в топ-менеджменте компании.
EADS назначил 2 новых членов исполнительного комитета Airbus
Совет директоров Европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS назначил 63-летнего Алена Гарсиа, ответственного за проектирование самолетов, членом исполнительного комитета авиастроительной компании Airbus.
Кроме того, совет директоров назначил 40-летнего Гаральда Вильхельма руководителем контрольного управления компании Airbus и членом ее исполнительного комитета. Г.Вильхельм также является заместителем финансового директора Airbus, говорится в пресс-релизе EADS.
EADS отмечает, что сейчас, когда перед Airbus стоят важные задачи в плане сокращения расходов и внедрения технических новшеств, опыт двух новых членов исполкома может оказаться крайне полезным. А.Гарсиа является одним из ведущих специалистов концерна по проектированию, и руководство EADS считает важным, чтобы это подразделение было представлено в исполкоме. Г.Вильхельм наделен всеми полномочиями, необходимыми для реализации плана реструктуризации, указывается в сообщении. EADS является материнской компанией Airbus.
Назначения А.Гарсиа и Г.Вильхельма продолжают череду кадровых перестановок в топ-менеджементе компании. В начале ноября новым главным операционным директором Airbus стал Фабрик Бреже, а финансовым директором - Ханс Петер Ринг. За месяц до этого со своего поста ушел исполнительный директор Airbus Кристиан Штрефф, занимавший эту должность всего три месяца...
РБК
Авиакомпания Qantas размещает твердый заказ еще на 8 самолетов А380
Авиакомпания Qantas Airways разместила твердый заказ на 8 лайнеров Airbus А380, являющихся крупнейшими и самыми современными в мире пассажирскими самолетами. Таким образом, общее число заказов, размещенное австралийским национальным перевозчиком на эти самолеты, достигло 20 единиц.
21 декабря 2006 года в Сиднее был официально подписан контракт, в который также включен заказ 4 самолетов А330-200. В церемонии подписания контракта приняли участие глава Qantas Джеф Диксон (Geoff Dixon), председатель правления Qantas Маргарет Джексон (Margaret Jackson), президент Airbus Луи Галуа (Louis Gallois) и исполнительный коммерческий директор Airbus Джон Лехи (John Leahy).
Размещению заказов предшествовало заключение предконтрактного соглашения, о котором Qantas объявила в октябре этого года.
"А380 - именно тот самолет, который в наибольшей мере подходит Qantas для удовлетворения растущего спроса на перевозки по маршрутам большой протяженности с плотными пассажиропотоками. У этого самолета будет ключевая роль в снижении перегруженности аэропортов без потери пассажирооборота. В самолете воплощены прорывные технологии, и все, что мы видим, только укрепляет наше мнение о том, что этот самолет - самый лучший для Qantas. А380 предоставит непревзойденный комфорт и простор для наших пассажиров и, одновременно, будет отвечать нашим требованиям по коммерческой нагрузке и дальности полета", - сказал г-н Диксон.
Qantas была одной из первых авиакомпаний, принявшей решение приобрести А380 в 2000 году. Тогда она разместила заказ на 12 самолетов. Первые поставки в счет этого заказа запланированы на август 2008 года.
"Повторный заказ от такого первоклассного перевозчика как Qantas означает больше, чем свидетельство доверия к А380. Он не только подтверждает нацеленность Qantas на этот самолет, но и показывает то, что А380 олицетворяет собой будущее пассажирских перевозок. Завершившаяся сертификация продемонстрировала то, что самолет технически готов к выполнению коммерческих полетов. По летно-техническим характеристикам, комфортабельности и экономичности, у А380 есть все, чтобы стать флагманом мирового воздушного флота ХХI века", - сказал г-н Галуа.
12 декабря 2006 года Европейское агентство по авиационной безопасности EASA и Федеральная авиационная администрация FAA США одновременно сертифицировали лайнер А380 с двигателями Trent-900 фирмы Rolls-Royce. В ходе завершенной программы летных испытаний пять опытных А380 выполнили свыше 800 испытательных полетов, общая продолжительность которых превысила 2600 летных часов. В ходе проверок, проведенных в 38 аэропортах мира, были продемонстрированы удобство обслуживания нового лайнера и его совместимость с инфраструктурой аэропортов. А380 продемонстрировал исключительно высокие летно-технические характеристики и экономичность. А380 обладает самым низким расходом топлива в пересчете на перевозку одного пассажира среди всех эксплуатируемых магистральных самолетов и создает очень малые выбросы в атмосферу. Помимо этого, он отвечает самым жестким шумовым ограничениям лондонского аэропорта "Хитроу" и является более тихим, чем любой другой крупный авиалайнер.
Qantas является одним из крупнейших заказчиков Airbus в Азиатско-тихоокеанском регионе. Общее количество самолетов Airbus, которые эксплуатируются Qantas или будут поставлены ей в счет размещенных заказов, составляет 65 единиц. Среди них лайнеры А380 для полетов по маршрутам большой протяженности в США и Европу, А330 для полетов в Азиатско-тихоокеанском регионе, а также А330 и А320, которые эксплуатирует ее малобюджетная дочерняя компания Jetstar.
Airbus входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS.
Источник: компания "Airbus"
Не хило, надо сказать... Осталось дождаться ВИП-модификации 380го. :)
Airbus поставляет первую VIP модификацию авиалайнера А340-600 компании SAAD Air
Airbus поставил первую VIP модификацию сверхдальнемагистрального А340-600 группе частных компаний SAAD Air из Саудовской Аравии. А340-600 обладает наибольшей длиной фюзеляжа среди всех эксплуатируемых в мире магистральных самолетов, и SAAD Air является первым заказчиком VIP модификации этого авиалайнера.
Пассажирскую кабину А340-600, поставленного SAAD Air, еще предстоит оборудовать в VIP вариант, предусматривающий размещение примерно 80 пассажиров. На самолете установлены двигатели Trent-500 фирмы Rolls-Royce.
SAAD Air динамично развивает бизнес по всему миру и является известным пользователем корпоративных самолетов. У SAAD Air уже есть корпоративный А320 Prestige, поэтому пополнение ее парка более вместительным широкофюзеляжным лайнером Airbus является логичным шагом. Такие качества А340-600, как более просторная пассажирская кабина, исключительно большая дальность полета и четырехдвигательная схема, позволяющие перевозить VIP пассажиров в условиях самого высокого комфорта, куда они хотят и когда хотят, предоставят SAAD Air преимущества. SAAD Air также ведет переговоры об удвоении своего самолетного парка в будущем, рассматривая широкий ряд моделей самолетов для предоставления услуг по перевозке своим VIP клиентам.
Airbus располагает самым современным модельным рядом корпоративных авиалайнеров, который открывает A318 Elite, продолжают А319 ACJ и А320 Prestige, далее развивают модификации Prestige самолетов семейства А330/А340 и венчает A380 Flying Palace. Благодаря четырехдвигательной схеме, лайнеры А340 и А380 могут летать по любым проложенным над необитаемыми территориями маршрутам, поскольку они свободны от ограничений ETOPS (накладываемых на полеты двухдвигательных самолетов по маршрутам большой протяженности).
Модельный ряд корпоративных авиалайнеров Airbus в полной мере востребован. В этом году число продаж таких самолетов превысило 20 единиц, что является рекордным достижением. Общее число продаж самолетов A318 Elite, А319 ACJ и А320 Prestige приближается к 80 единицам, тогда как около 40 широкофюзеляжных лайнеров Airbus уже используется или будет оборудовано для корпоративных перевозок.
"Если вы хотите максимума в корпоративных самолетах, касается это более просторной пассажирской кабины, более современной конструкции или просто крупнейшего лайнера в своем классе, Airbus предложит вам решение, - сказал исполнительный коммерческий директор Airbus Джон Лехи (John Leahy). - Самолеты Airbus пользуются заслуженной репутацией за предоставление большего комфорта пассажирам авиакомпаний, и это в еще большей мере характерно для VIP салонов корпоративных лайнеров мирового класса".
В корпоративных самолетах Airbus, подобно их пассажирским родоначальникам, воплощено много инноваций с целью дать больше преимуществ заказчикам. В их числе топливосберегающие аэродинамические схемы, широкое применение обеспечивающих снижение веса композиционных материалов, современные и идентичные компоновки кабин экипажа, электродистанционная система управления, надежные бортовые системы и прочный высокоресурсный планер.
Для обеспечения надежной эксплуатации самолетов Airbus также разработан и используется самый полный набор средств обнаружения и устранения неисправностей. Эксплуатация самолетов Airbus обеспечивается мировой сетью центров технической поддержки, обучения и материально-технического обеспечения.
К настоящему времени Airbus получил в общей сложности около 7000 заказов и поставил заказчикам свыше 4500 самолетов. Количество заказчиков и эксплуатантов самолетов Airbus приближается к 350.
Airbus входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS.
Источник: компания "Airbus"
Airbus принимает меры
Программа реструктуризации должна сэкономить компании 2 млрд евро в год
Концерн EADS намеревается как можно скорее начать реструктуризацию своей дочерней компании Airbus. Уже в пятницу руководство компании планирует представить профсоюзам на рассмотрение первые пункты программы Power 8, касающиеся будущего некоторых производств, находящихся в Германии.
После длительных обсуждений внутри компании глава Airbus Луи Галуа намеревается представить план по реструктуризации компании представителям профсоюзов. Как сообщил газете Handelsblatt один из руководителей европейского производственного совета Жан-Франсуа Кнеппер, «в пятницу на обсуждение будут вынесены наименее спорные пункты, например, как можно ускорить разработку продукции или как повысить экономическую эффективность производства». Ни Airbus, ни головная компания EADS никак не комментируют предстоящие переговоры.
План Power 8 является реакцией концерна на убытки, связанные с задержками поставок лайнера-гиганта А380, которые до 2010 года составят почти 5 млрд евро. Еще большее влияние на финансовое положение компании оказывает падение курса доллара, который за последние пять лет потерял треть своей стоимости. Хотя производства Airbus и сосредоточены в Европе, расчеты за самолеты производятся в долларах. Начиная с 2010 года программа реструктуризации поможет сэкономить компании 2 млрд евро ежегодно.
Размещенные заказы на 2000 пассажирских самолетов еще смогут принести прибыль компании даже при нынешнем курсе доллара. Если Airbus не пойдет на значительное снижение своих расходов, то в будущем, по оценке американского инвестиционного банка Lehmann Brothers, такие дорогостоящие проекты, как производство лайнеров большой вместимости A350 XWB, могут привести к убыткам.
Power 8 содержит восемь модулей, предусматривающих изменения в работе с поставщиками, перераспределение производства, а также увеличение темпов разработки и производства. Весьма спорным пунктом для профсоюзов и политиков является перераспределение производственных комплексов во Франции, Германии и Испании. По оценке американского инвестиционного банка Goldman Sachs, 7 из 16 предприятий Airbus в Европе необходимо закрыть или продать. Аналитики BNP Exane считают, что из 55 тыс. рабочих мест в Европе примерно 15—20 тыс. будут ликвидированы. «Поскольку реализация плана должна быть начата до конца марта, обсуждение этих спорных моментов начнется очень скоро», — отмечает г-н Кнеппер. В первую очередь закрытию подлежат предприятия по производству деталей в Фареле, Бремене, Штаде, Норденхаме и Букстехуде. Компания планирует отказаться от дорогостоящего производства деталей самолетов на собственных предприятиях в Европе и производить детали на заводах в Китае, Индии или России.
Наиболее деликатным является вопрос о специализации производства. Бывший глава Airbus настаивал на том, чтобы предприятия Гамбурга и Тулузы специализировались каждое на одном направлении. Таким образом, производство самолетов с большой дальностью полета, таких как А380, должно находиться в Тулузе, а самолеты ближних авиалиний А320 должны целиком производиться в Гамбурге. В связи с весьма успешными продажами самолетов А320 такое распределение не устраивает французские профсоюзы.
Финансовый рынок оценивает ситуацию скептически. Deutsche Bank в среду понизил курс акций EADS. С точки зрения экспертов, EADS придется столкнуться с серьезным противостоянием программе Power 8 со стороны политиков.
http://www.rbcdaily.ru/2007/01/12/world/262957
"Коммерсантъ": Глава российского представительства Airbus перешел на работу в Bombardier
РБК 17.01.2007, Москва 09:40:34 Сергей Ермолаев, глава представительства европейской авиастроительной компании Airbus в России, сменил место работы. Топ-менеджер перешел на аналогичную позицию в канадскую Bombardier, производителя самолетов и поездов. В Bombardier, деятельность которой в России до сих пор была не слишком успешной, говорят, что приглашение нового менеджера – подготовка к реализации крупных проектов.
Участники рынка считают, что назначение может способствовать росту продаж самолетов и развитию производственных проектов, один из которых СП с самарским "Авиакором".
Об уходе Сергея Ермолаева, почти десять лет проработавшего в Airbus, на должность главы российского представительства машиностроительной компании Bombardier, рассказал источник в транспортной отрасли. В представительстве Airbus в России подтвердили эту информацию, уточнив, что с 1 января господин Ермолаев оставил компанию, а его преемник будет назначен в ближайшее время. Сам топ-менеджер сообщил, что "это его персональное решение", не связанное с какими-либо проблемами на прежнем месте работы. По словам Сергея Ермолаева, в Bombardier он будет отвечать за оба основных бизнеса компании – производство и продажу самолетов и железнодорожной техники.
Российское представительство Bombardier до прошлого года возглавлял Кристиан Давид Мюллер из швейцарского офиса компании, у которого, по неофициальным данным, возникли проблемы с российской визой. "Назначение Сергея Ермолаева можно рассматривать как сигнал, что Bombardier планирует серьезные проекты с российскими партнерами,– сообщила менеджер компании по связям с общественностью в России и Восточной Европе Наталия Куракина-Латтнер.– Для этого нам понадобился менеджер, хорошо знающий местную специфику". Уточнить, о каких проектах идет речь, в Bombardier отказались.
«Эйрбас» проиграл «Боингу» по числу заказов
Впервые с 2000 года «Эйрбас» (Airbus) проиграл «Боингу» (Boeing) по количеству заказанных самолетов, признали руководители европейского концерна.
«Эйрбас» поставил в 2006 году 824 машины, а «Боинг» — 1050, что стало не очень приятной новостью для европейцев. Тяжелый удар по репутации и финансам компании нанесли проблемы с поставкой суперлайнера А-380.
Луи Галлуа, глава концерна «Эйрбас»: «Задержки с А-380 были для нас шоком, но мы делаем все, чтобы взять ситуацию под контроль. Такое больше не повторится. 2007-й станет годом, когда мы будем смотреть правде в глаза».
Положение корпорации усугубил и слабый доллар. Ведь «Эйрбас» делает самолеты за евро, а продает их за американскую валюту.
http://news.ntv.ru/101766/
Ну, вот и A380-VIP анонсирован
http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/executive_aviation/data.html
http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008394/media_object_file_A380_specifications.pdf
Журналистов прокатили на A380
Вчера в вечерних новостях канал Россия показал продолжительный сюжет о презентации A380 перед журналистами...
некоторые комментарии здесь: http://www.vesti.ru/comments.html?id=55615
У России конкурент на покупку доли EADS
DOHA, Feb 19 (Reuters) - The state-owned Qatar Investment Authority is in talks to buy a stake in Airbus parent EADS (EAD.PA: Quote, Profile , Research), an official of the Gulf state's foreign ministry said on Monday.
Foreign Minister Sheikh Hamad bin Jassim bin Jabr al-Thani is the head of the authority, which manages around $40 billion in assets for the government of Qatar, which has the world's third-largest reserves of natural gas.
"We are in talks with EADS," the official, who declined to be named, said.
EADS shares opened 1.3 percent higher on Monday and were up 1.75 percent at 25.56 euros ($33.60) by 0840 GMT.
The official declined to say how much the authority was looking to invest or from whom it would buy shares.
EADS is expected to unveil details of a restructuring plan on Tuesday, having plunged into crisis last year over production problems at Airbus that delayed the A380 superjumbo and cost the company almost 5 billion euros in future profits.
The French government and French media firm Lagardere (LAGA.PA: Quote, Profile , Research) together own 22.5 percent of EADS.
The world's fifth-biggest carmaker, DaimlerChrysler (DCXGn.DE: Quote, Profile , Research) said this month it had placed 7.5 percent of EADS with a public-private consortium that would effectively reduce its stake to 15 percent. It still has the voting rights on the full 22.5 percent stake.
Spain has a 5.4 percent stake.
© Reuters 2007. All Rights Reserved.
Вкратце: госкомпания Катара Qatar Investment Authority рассматривает вопрос о покупке акций EADS
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/business/newsid_6403000/6403193.stm
Руководство европейского авиастроительного концерна Airbus объявило о сокращении десяти тысяч рабочих мест в течение четырех лет в рамках плана по выводу предприятия из кризиса. План реструктуризации накануне одобрил совет директоров EADS - материнской компании Airbus.
В соответствии с планом, в Германии будут уволены 3,7 тысяч сотрудников, во Франции - 4,3 тысяч. Британия и Испания также потеряют соответственно 1600 и 400 рабочих мест.
Были опасения, что будет закрыт завод Airbus в британском Филтоне, однако как стало известно, туда будет перенесена сборка крыла нового лайнера А-350.
Пресс-конференция
Исполнительный директор Airbus Луи Галуа на пресс-конференции в Тулузе прежде всего перечислил сильные стороны концерна, производство которого разбросано по четырем европейским странам.
"Наша технология - на уровне произведений искусства, наша продукция - бесподобна. Она ценится нашими покупателями, и именно поэтому наши самолеты хорошо продаются. К тому же мы оказываем бесподобную техническую поддержку", - заявил он.
Тем не менее Луи Галуа указал, что перед концерном "стоят сложнейшие задачи", и признал, что его работа "была не совсем эффективной".
Летом прошлого года Airbus оказался в кризисе. Компания признала, что вынуждена на два года отложить поставки двухпалубных лайнеров А-380 заказчикам. Задержки стоили Airbus 5 млрд. евро штрафных санкций.
Самолет А-380 должен был дать европейской корпорации преимущество над американским Boeing, но в прошлом году впервые за семь лет Boeing вышел на первое место по количеству заказов на новые самолеты.
План спасения
В Британии опасались возможного закрытия завода Airbus в городе Филтоне.
По словам аналитика брокерского дома BGC Partners Хауарда Уилдона, решение перевести туда сборку элементов крыла нового лайнера А-350 - хорошая новость для британских рабочих.
"Завод в Филтоне получит дополнительные инвестиции. Возможно, он будет продан некоему неназванному пока парнеру. Что касается завода Airbus в Брутоне, в Северном Уэльсе, то его положение очень прочное в краткосрочной и среднесрочной перспективе, хотя какие-то сокращения будут произведены и там", - считает аналитик.
"Если посмотреть на проблемы компании Airbus, то видно, что за ними стоит слабый доллар, поскольку продажи самолетов всегда происходят в долларовом выражении, большая часть прибыли такой компании, как Airbus, также приходит в долларах, а большая часть затрат - в евро", - поясняет он.
Помимо сокращения штата, план спасения концерна предусматривает поэтапный перенос сборки самого популярного самолета A-320 из Тулузы в Гамбург, а завод в Тулузе будет специализироваться на производстве нового лайнера A-350.
при этом будут закрыты 2 завода в Германии, закрытие одного и перепрофилирование еще одного во Франции
Компания Airbus остановила работы по созданию грузовой версии A380F . По словам пресссекретаря фирмы это связано с финансовым кризисом, проблемами с призводством пассажирской версии и неясной перспективой грузовой модели. До сих пор Airbus имеет контракт только с UPS на поставку 10 машин стоимостью 250 млн. долларов каждая. Fedex отказалась от покупки предварительно заказаных машин, а лизинговая фирма ILFC и Emirates переделали заказанные грузовые варианты в пассажирские.Airbus заявила,что программа постройки A380F не остановленна окончательно а передвинута на неопределённое время, а маркетинговые исследования и поиск покупателей будут продолжаться по прежнему плану.
Finnair первой из авиакомпаний мира подписывает контракт на приобретение самолетов A350 XWB
Сегодня авиакомпания Finnair заключила контракт на приобретение 11 лайнеров A350 XWB, а также еще 7 дальнемагистральных самолетов Airbus А340-300 и А330. Она стала первой авиакомпанией, которая перевела свой заказ на 9 А350 (в предлагавшемся в то время варианте), размещенный в декабре 2005 года, в заказ новые A350 XWB. Одновременно, Finnair увеличила количество, заказанных ею самолетов.
"Этот знак доверия от Finnair, являющейся одной из главных европейских авиакомпаний, - предмет особой гордости для нас. Это - свидетельство уверенности в программе A350 XWB. В течение всего 2006 года Finnair выражала доверие новому самолету и специалистам Airbus, и мы очень рады тому, что нам удалось сегодня прийти к соглашению, - сказал исполнительный коммерческий директор Airbus Джон Лехи (John Leahy). - Я уверен в том, что все заявленные характеристики A350 XWB будут достигнуты и новый самолет будет отвечать требованиям Finnair по наращиванию пассажирских и грузовых перевозок в аэропорты Азии и Дальнего Востока".
Глава Finnair Юкка Хейнонен (Jukka Hienonen) отметил: "Сделав оценку всех факторов, влияющих на конкурентоспособность и экономичность, мы решили подтвердить наш первоначальный выбор самолета для реализации будущих планов по увеличению объема перевозок по маршрутам большой протяженности. Одним их ключевых факторов в пользу принятого решения стала унифицированность А350 XWB и уже эксплуатируемых нами узкофюзеляжных самолетов семейства А320. Плавный переход от эксплуатируемых сейчас дальнемагистральных самолетов к лайнерам нового поколения А350 XWB обеспечивается запланированным использованием самолетов А340 и А330".
В семейство A350 XWB входят три базовых пассажирских модели - А350-800, рассчитанный перевозку 270 пассажиров в просторной трехклассной компоновке на дальность 15750 км, и 314-местный А350-900 и 350-местный А350-1000, способные выполнять полеты на расстояние 15400 км. Крейсерская скорость полета у всех трех моделей будет соответствовать числу Маха 0,85. Благодаря поперечному сечению фюзеляжа шириной 5,9 м, самолеты семейства A350 XWB будут обладать преимуществом самого просторного пассажирского салона в своей категории, что позволит предоставить непревзойденный уровень комфорта в соответствующем сегменте авиационного рынка. У A350 XWB также будут самые низкие эксплуатационные расходы и минимальная стоимость пассажиро-километра среди всех самолетов этой категории. Новое семейство самолетов проектируется так, чтобы наилучшим образом отвечать воздействию высоких цен на топливо, растущим запросам пассажиров и экологическим факторам в этом сегменте авиационного рынка.
Первые серийные самолеты семейства A350 XWB будут оснащены двигателями Trent XWB фирмы Rolls-Royce. Эти двигатели нового поколения смогут развивать тягу в диапазоне от 34 до 43 тонн.
В создании A350 XWB используется широкий спектр самых передовых технологий. В их числе применение для обшивки фюзеляжа совершенно новых профилированных панелей из меньшего удельного веса и более удобных в обслуживании усиленных углепластиков CFRP. Освоение этой технологии в производстве позволяет значительно улучшить ремонтопригодность и поддержание на высоком техническом уровне состояния отдельных частей планера и, одновременно, сделать конструкцию панелей в наибольшей степени оптимальной для восприятия нагрузок, воздействующих на каждую отдельную часть планера. Свыше 60% конструкции планера будет изготовлено из новых материалов.
Airbus входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS.
Источник: компания "Airbus"
А у Ил-86 диаметр фюзеляжа 6,08м. Тяга двигателя НК-86 - 13 "тонн". Жаль, что он так далеко не летает, как А350! Кушает много... :roll:
Airbus поставляет заказчикам 800-й лайнер семейства А330/А340 и увеличивает выпуск этих самолетов
В среду, 14 марта 2007 года, произошло важное событие в истории строительства самолетов семейства А330/А340 - 800-й лайнер этого семейства был поставлен авиакомпании Qatar Airways.
Дальнемагистральный самолет А330-200 был передан Qatar Airways на церемонии, состоявшейся в Тулузском центре поставок самолетов Airbus. Состоявшаяся поставка свидетельствует о лидерстве Airbus в сегменте самолетов размерности А330/А340. Общее количество заказов на самолеты семейства А330/А340 уже превысило 1080 единиц, и 280 таких самолетов предстоит поставить заказчикам. В настоящее время выпускается семь самолетов семейства А330/А340 в месяц. Ежемесячный выпуск таких лайнеров будет увеличен до 8 единиц в начале 2008 года и доведен до 9 единиц в середине 2009 года.
"Самолеты семейства А330/А340 составляют основу нашего авиационного парка и в наибольшей мере используются для развития нашей сети маршрутов. Эта поставка - знаковое событие в нашем давнем партнерстве с Airbus, которое постоянно укрепляется", - сказал глава Qatar Airways Акбар Аль Бакер (Akbar Al Baker).
Состоявшаяся поставка знаменует собой важную веху в многолетнем сотрудничестве Airbus и Qatar Airways. Авиакомпания в настоящее время эксплуатирует 52 самолета Airbus, в том числе 29 пассажирских лайнеров семейства А330/А340.
"Семейство А330/А340 продолжает добиваться огромных успехов. Оно первым в своем сегменте прошло рубеж в 1000 заказов. Свыше 85 авиакомпаний являются эксплуатантами этих самолетов. Высокий спрос на эти самолеты заставляет нас увеличить темпы их выпуска. Благодаря постоянной поддержке со стороны таких заказчиков, как Qatar Airways, это семейство в состоянии подтверждать лидерство нашей продукции в мире", - сказал исполнительный коммерческий директор Airbus Джон Лехи (John Leahy).
В семейство А330/А340 входят пять моделей самолетов, вмещающих от 250 до 375 пассажиров. Для этих самолетов характерно сочетание высокого уровня комфорта для пассажиров и отличной эффективности в эксплуатации. Эти лайнеры могут эксплуатироваться в диапазоне маршрутов от средней до очень большой протяженности.
На все самолеты А330 и А340 распространяются преимущества идентичной компоновки кабин экипажа и общности эксплуатационных процедур самолетов Airbus. Благодаря этим качествам, сокращается время подготовки пилотов, уже аттестованных на управление одним из таких самолетов Airbus, для выполнения полетов на другом. Помимо этого, оптимизируется техническое обслуживание и сокращаются необходимые запасы запасных частей.
Airbus входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS.
Источник: компания "Airbus"
Airbus намерен развеять недоверие авиакомпаний США
http://pics.rbc.ru/img/top/2007/02/27/recon250.jpg
Авиалайнер A380 европейского авиастроительного концерна Airbus совершит 19 марта 2007г. свой первый полет в Соединенные Штаты.
Таким образом, компания намерена развеять недоверие американских авиакомпаний и граждан США к новому самолету, передает (с) Reuters. Эксперты уверены, что заказ от какого-либо американского авиаперевозчика позволит Airbus значительно продвинуться на мировом рынке.
А380 является на сегодняшний день самым большим пассажирским авиалайнером. Двухпалубный самолет рассчитан на 555 пассажиров. Airbus получил заказы на 156 авиалайнеров от мировых перевозчиков, однако ни одна американская компания не заинтересовалась в продукции европейского авиастроителя.
Airbus планирует поставить первый A380 в октябре с.г. сингапурской авиакомпании Singapore Airlines Ltd.
Между тем 2 марта стало известно о том, что американская United Parcel Service Inc. (UPS), один из крупнейших мировых грузоперевозчиков, заявила о намерении аннулировать заказ на 10 самолетов Airbus A380. Решение было принято в связи с тем, что европейский авиаконцерн задерживает поставки лайнеров.
За неделю до этого UPS и Airbus подписали договор о переносе сроков поставки A380 с 2010г. на 2012г. Новое соглашение давало любой из сторон возможность без каких-либо последствий аннулировать контракт. Первоначальный контракт был подписан в 2005г. Его сумма составляла 2,9 млрд долл.
UPS является уже второй компанией, которая аннулирует свой заказ на самолеты Airbus A380 из-за задержек в их производстве. В ноябре 2006г. аналогичное решение приняла вторая по величине в мире корпорация по доставке грузов и корреспонденции FedEx Corp.
16.03.2007
http://top.rbc.ru/index4.shtml?ext=4
За неделю до этого UPS и Airbus подписали договор о переносе сроков поставки A380 с 2010г. на 2012г. Новое соглашение давало любой из сторон возможность без каких-либо последствий аннулировать контракт. Первоначальный контракт был подписан в 2005г. Его сумма составляла 2,9 млрд долл.
UPS является уже второй компанией, которая аннулирует свой заказ на самолеты Airbus A380 из-за задержек в их производстве. В ноябре 2006г. аналогичное решение приняла вторая по величине в мире корпорация по доставке грузов и корреспонденции FedEx Corp.
Между тем 2 марта стало известно о том, что американская United Parcel Service Inc. (UPS), один из крупнейших мировых грузоперевозчиков, заявила о намерении аннулировать заказ на 10 самолетов Airbus A380. Решение было принято в связи с тем, что европейский авиаконцерн задерживает поставки лайнеров.
написано же что ЮПС не аннулирует а переносит, а United Parcel Service Inc только заявила о намерении - аннулировала ли уже?
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/business/newsid_6472000/6472105.stm
После уcпешного перелета через Атлантику два новейших суперлайнера А-380, один из которых приземлился в Нью-Йорке, а другой - в Лос-Анджелесе, представлены публике и потенциальным покупателям.
Европейский авиаконцерн стоит на пороге массовых увольнений и сокращений расходов. Ему жизненно необходимо, чтобы новый аэробус пришелся по душе американцам.
На борту самолета, который летел по маршруту Фракфурт-Нью-Йорк, находились около 500 сотрудников немецкой авиакомпании Lufthansa и компании Airbus.
Другой аэробус A-380 вылетел из Тулузы и успешно приземлился в Лос-Анджелесе.
По словам организаторов полетов компаний Airbus и Lufthansa, их главная цель - продемонстрировать возможности супераэробуса и сам самолет потенциальным американским покупателям.
Они также хотели опробовать его в условиях двух главных американских аэропортов, куда аэробусы впоследствии будут совершать регулярные рейсы.
"Ни одной накладки"
Глава правления Lufthansa Вольфганг Майрхубер стремится не допустить ни малейшей накладки.
"Мы проверяем все наши системы, возможности маневрирования суперлайнеров в американских аэропортах, процесс погрузки и разгрузки, обслуживания пассажиров, - говорит он. - Мы должны быть уверены в том, что, когда самолеты начнут обслуживать регулярные рейсы, никаких проблем не будет".
На модернизацию американских аэропортов, в частности на расширение взлетных полос и специальное оборудование, было потрачено около 300 миллионов долларов.
Компаниям, подобным Lufthansa, которая уже заказала 15 суперлайнеров, это дает возможность обслуживать больше пассажиров, предоставляя им лучшие условия.
Однако то, что хорошо для авиакомпании, не обязательно хорошо для производителей самолетов, - считает Джим Смит из инвестиционной компании Janes Capital Partners.
"Я удивлюсь, если этот самолет станет доходным. В мире всего около 30-35 аэропортов, которые способны принимать такой огромный авиалайнер", - говорит он.
"Для приема такого самолета необходима высокоразвитая инфраструктура. Взлетная полоса должна быть длиннее обычной, нужен специальный терминал для пассажиров и многие другие приспособления. В общем, аэропорты должны потратить огромные деньги, чтобы принимать этот авиалайнер, и не факт, что пассажиропоток окупит эти вложения", - считает эксперт.
Если скептики окажутся правы, то Airbus столкнется с еще большими проблемами. У проекта суперлайнера А-380 было немало трудностей с самого начала.
EADS и ОАК планируют создать СП по конвертации Аэробусов
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=188071&postcount=23
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/business/newsid_6482000/6482559.stm
Российская государственная "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) берет на себя часть расходов по созданию лайнера Airbus 350 XWB, за что в будущем станет получать процент от его продаж.
Согласно договоренности, на долю ОАК приходится 5% объема работ по проектированию и производству этих самолетов. Российской корпорации придется частично проинвестировать проект, осуществляемый Европейским аэрокосмическим концерном EADS, в который входит Airbus.
Взамен, как рассказали Би-би-си в российском представительстве Airbus, Россия как полноценный партнер будет получать доходы не только от выполнения подрядов, но и от продаж самолетов A350 XWB, первые из которых поступят заказчикам к 2013 году.
Соглашения были подписаны в Москве исполнительным директором EADS Томом Эндерсом, исполнительным директором Airbus Фабрисом Брежье и президентом ОАК Алексеем Федоровым.
Финансовые подробности договоренностей пока держатся в секрете.
На руку Москве
Бюджет проекта по созданию самолета A350 составляет 10 млрд. евро. Каталожная стоимость одного самолета - около 150 млн. евро.
Совсем недавно по 35% работ по созданию A350 выполняли предприятия Германии и Франции. На долю Великобритании приходилось 20%, Испании - 10%. Однако кризис, разразившийся в Airbus летом прошлого года, заставил руководство концерна пойти на реструктуризацию бизнеса и сокращение расходов. Антикризисный план под названием Power-8 предусматривает сокращение 10 тысяч рабочих мест и продажу части заводов.
Неблагоприятные для компании времена решило использовать в своих интересах руководство России. Воспользовавшись 40-процентным падением капитализации EADS, которое вызвали известия о срыве поставок, государство через "Внешторгбанк" купило 5% акций концерна.
Позже вице-премьер России Сергей Иванов сказал, что российскому авиастроению важно сделать EADS партнером.
А на прошлой неделе компания "Аэрофлот", контрольный пакет которой принадлежит российскому государству, решила сформировать свой парк дальнемагистральных самолетов на основе A350, отказавшись от покупки лайнеров у конкурента Airbus, американской фирмы Boeing.
Другие соглашения с Россией
Всего с российским авиастроительным холдингом подписаны четыре соглашения.
Одно из них предусматривает создание в немецком Дрездене и подмосковных Луховицах совместных предприятий по переделке старых A320 в грузовые самолеты.
Другое предполагает проведение совместного исследования рынка грузовой авиации и перспектив сотрудничества EADS и российской промышленности в этой сфере.
Еще один документ закрепляет перемены в составе акционеров Инженерного центра ECAR (Engineering Centre Airbus Russia): в рамках соглашения, ОАК выкупает в этой структуре долю, которая до сих пор принадлежала компании "Каскол".
"Ни одной накладки"
Хотелось бы верить, а то может случиться и так (http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece)
а то может случиться и так
Крыло не в том месте приклепали? :mrgreen:
russ_wood
11.04.2007, 09:52
Curious,
похоже что очередная журналажа
похоже что очередная журналажа
вполне вероятно, но, есть одно НО - там за журналажу можно прилично раскошелиться
Airbus вдвое снизила цены на A350 в попытке догнать Boeing
Европейский авиастроительный концерн Airbus вдвое снизил цены на лайнеры A350: вместо 189 и 215 млн долларов различные модификации лайнера будут продаваться по одной цене - 102 млн долларов.
Европейцы жертвуют миллиардами долларов выручки в попытке дать достойный ответ Boeing, снизившей на треть цену своего Dreamliner - со 153 до 102 млн долларов, указывает The Times. В настоящее время Boeing 787 Dreamliner - самый быстро продающийся пассажирский лайнер на рынке.
Скидки по авиационным контрактам - скорее правило, нежели исключение для отрасли, однако эксперты, опрошенные британской газетой, указывают, что в этом случае размер их невероятно велик. Так, авиакомпания Emirates на будущей неделе должна объявить о заказе на сотню лайнеров А350, которые по прайс-листу стоили бы от 10 до 21,5 млрд долларов. С учетом скидки Emirates может заплатить 10 млрд, а на деле - даже меньше, так как Airbus предоставляет дополнительные скидки своим клиентам в счет задержки проекта A380.
Airbus удается соблазнить даже американские компании: US Airways в этом году должна заключить контракт на покупку 20-30 лайнеров A350 - правда, для этого Airbus пришлось "простить" компании выданный кредит в 90 млн долларов. Компания утверждает, что долг будет учтен в рамках другой сделки, но отказалась сообщить какие-либо детали.
Впрочем, как отмечает The Times, ни европейцы, ни американцы размеры скидок с журналистами не обсуждают - традиция отрасли.
NEWSRU.COM
Сколько сократить рабочих мест
Руководство Airbus направило в производственный совет концерна подробный план сокращения 10 тыс. рабочих мест в управленческих подразделениях. Согласно этому документу переживающий нелегкие времена европейский авиастроитель в Германии, в частности, сократит большее число сотрудников, чем предполагалось ранее.
По данным французских профсоюзных активистов, наиболее болезненно санация должна ударить по обоим основным производствам — в Гамбурге и Тулузе. Так, только в немецком Гамбурге из 12 тыс. рабочих мест будет сокращено 2317. В Тулузе, включая предприятие в близлежащем Сан-Эло, Airbus планирует сократить 2168 заводских управленцев плюс 946 сотрудников штаб-квартиры компании. Кроме того, французов ожидают сокращения в Сан-Назере — 369 рабочих мест, Нанте — 295 и в Молте — 192. В английском Филтоне сократят 1095 ставок, а в испанском Гетафе — 334. От источника в концерне стало также известно, что в немецком Норденха*ме намечается сократить примерно 150 рабочих мест. Все эти сокращения запланированы в рамках программы Power8, которая призвана ликвидировать миллиардные потери, возникшие из-за задержки реализации проекта производства лайнера А380.
«Все это прокомментировать мы не можем, так как переговоры идут пока на европейском уровне, а по отдельным заводам они начнутся лишь через несколько недель», — заявил официальный представитель Airbus Deutschland в Гамбурге Торе Пранг. Он только смог подтвердить данные по сокращению рабочих мест на заводе в Гамбурге, где в пятницу состоялась очередная встреча с европейским производственным советом.
Половина запланированного количества сокращений — 5 тыс. рабочих мест — это штатные работники Airbus, еще 5 тыс. — занятые на повременной работе или же работающие по договорам.
Региональный профсоюз IG Metall Kueste подверг масштабы предстоящих сокращений в Airbus резкой критике, назвав их «неприемлемым сигналом». «Мы в Германии с этим не согласимся», — заявил в Гамбурге Даниэль Фридрих из IG Metall Kueste. Этот профсоюзный деятель считает, что «подобное сокращение кадров оз*начает непомерный рост нагрузки на оставшихся, что является неприемлемым и неосуществимым».
В то же время в условиях роста заказов на свою продукцию Airbus не хочет сокращать число занятых непо*средственно в цехах. Однако ожи*дается жесткая оптимизация всех производ*ственных структур и ликвидация дублирующих управленческих подразделений. Некоторые заводы должны быть проданы партнерским фирмам.
Handelsblatt
Перевод Александра Полоцкого
02.05.2007
RBCdaily
http://www.rbcdaily.ru/2007/05/02/industry/274423
В Airbus ввели практику доносов
Европейский аэрокосмический концерн, которому принадлежит Airbus, хочет избежать новых кризисов благодаря доносам. Как сообщает Financial Times Deutschland, в EADS служащим разрешат конфиденциально обращаться к любому из двух председателей правления концерна со своими претензиями по производственным, финансовым, этическим и любым другим вопросам.
Отметим, что подобная корпоративная технология действует у главного конкурента Airbus - Boeing. В 2005-м из-за сообщения сотрудниц компании был вынужден покинуть свой пост бывший глава американского концерна Гарри Стоунсайфер. Кроме того, в прошлом году независимого арбитра (для разбора жалоб от сотрудников) пригласила компания Siemens. Еще раньше подобной этической службой обзавелись Volkswagen, Henkel, BASF и Deutsche Telekom.
Сотрудничество КНР и Airbus российским проектам не помешает
В Китае во вторник официально началось строительство первого за пределами Европы завода авиационного концерна Airbus, где планируется собирать пользующуюся сегодня широким спросом гражданскую модель А320.
Производство будет располагаться вблизи города Тяньцзинь. Эксперты убеждены, что сотрудничество КНР с Airbus не повредит реализации параллельных проектов Китая с Россией.
Европейский авиагигант Airbus, недавно уступивший глобальное лидерство американскому авиапроизводителю Boeing, выбрал удобное для завода место — портовый мегаполис Тяньцзинь, который находится всего в 110 км от Пекина. Компоненты новых самолетов из Европы планируется доставлять на предприятие морем. Помимо сборочной линии и административных зданий европейцы рассчитывают построить поблизости собственную взлетно-посадочную полосу для проведения летных испытаний.
На весь проект будет потрачено от 8 до 10 млрд юаней (от 1 до 1,3 млрд долл.). Президент Франции Жак Ширак во время визита в Китай в октябре 2006 года в переговорах с правительством КНР настоял, чтобы 51% акций нового совместного предприятия остались в руках Airbus. Остальные 49% будут принадлежать специально созданному консорциуму китайских предприятий Tianjin Zhongtian Aviation Industry Investment Co.
Ожидается, что цеха заработают в августе 2008 года, а первый самолет выйдет из ангара весной 2009 года. К 2011 году предприятие планирует ежегодно выпускать до 50 самолетов семейства А320. «Это показывает не только новый уровень выгодного промышленного сотрудничества между Китаем и Airbus, но также демонстрирует нашу долгосрочную готовность развивать китайскую индустрию гражданской авиации», — заявил операционный директор Airbus Фабрис Брежье.
Между тем ясно, что Airbus хочет убить двух зайцев: воспользоваться дешевизной рабочей силы в Китае и наполнить азиатский рынок своей наиболее продаваемой среднемагистральной моделью. Ставка делается на оптимистичный прогноз развития рынка авиаперевозок в Азии: только в Китае к 2030 году объемы вырастут в шесть раз. Узкофюзеляжный лайнер А320 с дальностью полета до 5300 км подходит для местных авиалиний малой и средней протяженности наилучшим образом. По подсчетам Airbus, до 2025 года Китаю потребуется 2650 новых самолетов, значительную часть заказов на которые хотят заполучить европейцы. Сейчас соотношение не в их пользу: 60% рынка занимает продукция Boeing, а самолетов производства Airbus в небе Поднебесной всего 30%. Российская техника занимает 8% рынка.
Китай активно работает над созданием собственных самолетов, чтобы иметь независимую от Boeing и Airbus авиаиндустрию. В частности, в ближайшем будущем начнет выпускаться турбовинтовой лайнер для местных авиалиний ARJ-21. Есть у Китая совместные авиационные проекты с российскими компаниями, в частности в рамках Объединенной авиастроительной корпорации. Сейчас идут переговоры по созданию так называемого большого самолета на основе широкофюзеляжного Ил-86 с установкой новых двигателей, авионики и существенным сокращением веса за счет применения композиционных материалов.
По мнению экспертов, приход европейцев российско-китайскому сотрудничеству повредить не может. «Заинтересованность Китая в совместных с Россией разработках не лежит в плоскости самолетов такой размерности, как А320, — сказал РБК daily руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Можно говорить лишь о том, что появление предприятия финальной сборки увеличит производственные возможности Airbus, что позволит закрыть спрос на самолеты семейства А320. Россия же ориентируется на самолет следующего поколения, более совершенный, чем A320».
РОМАН КИРИЛЛОВ
17.05.2007
РБК daily
http://www.rbcdaily.ru/2007/05/17/world/275917
Россия же ориентируется на самолет следующего поколения, более совершенный, чем A320».
:D
ВТБ пока не планирует увеличивать долю в EADS
ОАО "Банк ВТБ" в настоящее время не планирует осуществлять дополнительные инвестиции в акции Европейского аэрокосмического концерна (EADS). Об этом говорится в сообщении банка.
По словам старшего вице-президента, члена правления ВТБ Василия Титова, группа "ВТБ" рассматривает данную инвестицию в качестве исключительно торгового вложения. "На сегодняшний день, исходя из сложившейся конъюнктуры мирового фондового рынка, существующая доля участия ВТБ в капитале EADS в объеме около 5% представляется оптимальной", - пояснил он.
Ранее сегодня глава экспертного управления администрации президента РФ Аркадий Дворкович высказал мнение, что ВТБ может увеличить свой пакет акций европейского аэрокосмического концерна, в случае если будут достигнуты договоренности о партнерстве между Объединенной авиастроительной компанией (ОАК) и EADS. По его словам, России выгодно сотрудничество с EADS: это даст возможность создать новое поколение самолетов с меньшими затратами.
В августе 2006г. ВТБ приобрел 5% акций европейского аэрокосмического концерна EADS. По данным банка, стоимость сделки составила 1 млрд долл...
http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/policy/2007/05/21/21143554_bod.shtml
Airbus 30 мая выиграл в борьбе с Boeing контракт на поставку в Катар 80 дальнемагистральных самолетов А350, стоимостью 16 миллиардов долларов, сообщает агентство Bloomberg. Это первый крупный контракт, который за последний год Airbus получил за пределами Европы.
Поставки А350 в Катар начнутся в 2013 году, двигатели к этим самолетам будет поставлять Rolls-Royce Group. Президент Airbus Луи Галлуа (Louis Gallois) после подписания контракта сказал, что "у этого самолета большое будущее".
В борьбе за небо Катара Airbus A350 удалось опередить своего основного конкурента, самолет Boeing 787 Dreamliner. В мире вцелом на поставки А350 заключено всего 13 контрактов, а на Boeing 787 - уже 567. В апреле 2007 года Airbus снизил цены на самолет А350 в два раза до 102 миллионов долларов, чтобы не проиграть в конкурентной борьбе с Boeing
Европейский авиакосмический-концерн EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), являющийся материнской компании своей более известно "дочки" Airbus, объявил о новой инициативе, которая поможет концерну заработать. К 2012 году EADS намерен заняться космическим туризмом.
Аппарат, при помощи которого EADS планирует совершать суборбитальные полеты, начнет разрабатываться в следующем году. По словам Франсуа Окье, руководителя направления EADS Astrium, частные космические полеты будут длиться около 90 минут. За это время аппарат должен достигнуть высоты в 100 километров и космические туристы примерно на 3 минуты должны оказаться в зоне невесомости. Стоимость полета, по словам Окье, составит примерно 150 - 200 тысяч евро.
Стоит отметить, что на сегодня концепции частных космических полетов, которые правильнее было бы назвать суборбитальными, до сих пор развивались в основном в США и в основном на частные средства. Занимаются созданием частного суборбитального аппарата и основатель платежной системы PayPal, и владелец компании Virgin Ричард Бренсон и ряд других бизнесменов. Пока же все желающие оказаться в космосе, причем не на три минуты, а на две недели могут это сделать при помощи договоренности с Роскосмосом и его представителем по космическому туризму, компанией Space Adventure. Правда для этого претенденту на полет необходимо пройти обследование, встать в очередь на полет (2-3 года) и заплатить около 25 млн долларов за "билет" в космос.
"Мы намерены предложить коммерческую систему, сооружение которой начнется в самом начале 2008 года на деньги самого EADS и средства промышленных партнеров и частных инвесторов для минимизации рисков. В качестве инвестиций планируется привлечь не менее 1 млрд евро, так как не имея этой суммы, завершить исследования и разработки не получится" - заявил Окье.
Пока же EADS представил полноразмерную модель кабины пилота будущего космического корабля. Презентация состоялась вчера в Париже перед 2 500 приглашенными гостями и журналистами отраслевых изданий.
По плану EADS, за 8 лет работы программ (к 2020 году) в космосе должны побывать порядка 15 000 туристов.
"Мы изучали другие разработки в этой области и пришли к выводу, что не стоит использовать простые аппараты одноразового использования, не стоит использовать и концепцию, предложенную Ричардом Бренсоном из Virgin, когда подъем корабля на первых этапах осуществляется за счет грузового самолета, так как эта концепция нам не показалась безопасной" - говорит технический директор EADS Astrium Роберт Лейн.
Напомним, что Бренсон намерен предложить частный суборбитальный корабль к 2009 году и брать за полет по 200 000 долларов с пассажира. На вопросы журналистов о том, не боится ли EADS войти на рынок полетов позже конкурентов, в концерне заявили, что не видят в этом опасности, так как в случае с европейской разработкой, пассажиры получат хоть и более дорогой полет (в эквиваленте около 265 000 долларов), однако во-первых, он будет более безопасным, во-вторых, аппарат сможет самостоятельно взлететь практических из любого аэропорта, а не лишь с подготовленной площадки, наконец в-третьих, пассажирами могут быть практически любые люди, способные переносить полеты на обычных самолетах и небольшие перегрузки.
По словам Роберта Лейна, создаваемый аппарат будет совмещать в себе функции самолета и космического корабля. Так, до отметки в 12 000 метров аппарат будет лететь как обычный самолет, затем же произойдет включение ракетных двигателей и переход на ракетное топливо. Для преодоления гравитации планеты после включения ракетных двигателей аппарат должен будет достичь ускорения 3G (то есть в три раза превышающего воздействие земного притяжения), благодаря чему за следующие 80 секунд полета корабль окажется уже на высоте 60 километров, после чего аппарат продолжит более плавное поднятие до отметки 100 километров, в наивысшей точке пассажиры ощутят невесомость.
Также известно, что в будущем корабле будут использованы специализированные сиденья, позволяющие комфортно себя чувствовать во время невесомости и ускорения корабля.
"С высоты 100 километров туристы четко увидят границы планеты с ее атмосферой, прекрасно рассмотрят темно-синее космическое пространство, а также увидят Луну и Солнце как полноценные космические объекты, а не так как их видно с поверхности Земли" - говорит Окье.
После пребывания в зоне невесомости, пилоты включат на 10 секунд тормозные двигатели, которые будут замедлять корабль с усилием 4,5G (летчики боевых истребителей выносят нагрузки до 8G). Спустя минуту после того, как корабль начнет тормозить, он окажется в атмосфере Земли, которая начнет активно его притягивать. В этой зоне произойдет отключение ракетных двигателей и включение обычных двигателей самолета, которые позволят аппарату осуществить посадку.
Airbus выиграл контракт на 17 миллиардов долларов
Европейский авиапроизводитель Airbus выиграл у своего конкурента Boeing контракт на сумму 17 миллиардов долларов, сообщает Bloomberg. Заказчиком является Qatar Airways.
Условия договора, подписанного на авиасалоне Ле Бурже во Франции, подразумевают поставку 80 лайнеров A350 XWB на сумму 16 миллиардов долларов и трех двухэтажных самолетов A380 общей стоимостью около миллиарда долларов. Первый A350 XWB заказчик получит в 2013 году.
Еще один крупный заказ Airbus получил от Emirates Airways, перевозчика из ОАЭ, о поставке восьми самолетов А380 на сумму 2,55 миллиарда долларов. Emirates Airways является крупнейшим покупателем самолетов А380 - в общей сложности компания намерена приобрести 55 лайнеров.
Кроме того, 30 самолетов Airbus А320 получит кувейтская авиакомпания Jazeera Airways. Сумма сделки, по данным AP, составит от 2,1 до 2,4 миллиарда долларов...
http://lenta.ru/news/2007/06/18/qatar/
Группа компаний S7, головной компанией которой является авиакомпания "Сибирь", и европейский самолетостроительный концерн Airbus в понедельник в рамках салона в Ле-Бурже заключили твердый контракт на покупку 25 новых самолетов А-320. Сумма сделки, рассчитанная по ценам каталога, составляет 1,6 млрд долларов США, сообщает "Интерфакс".
Заказанные лайнеры вмещают до 160 пассажиров в двуклассной компоновке и будут оснащены двигателями CFM56 фирмы CFM International. "Сибирь" планирует эксплуатировать самолеты вместо устаревающих моделей Ту-154М на внутренних и международных маршрутах в основном из крупных транспортных узлов: Москвы, Новосибирска и Иркутска.
Airbus получила в первый день парижского авиасалона заказы на сумму $40,7 млрд, Boeing - на $4,4 млрд, сообщило агентство Bloomberg. В частности, Airbus получила от Qatar Airways заказ на сумму $17 млрд, в который входят 80 дальнемагистральных A-350 XWB и три суперлайнера A-380. Кувейтская Aviation Lease & Finance приобретет 12 лайнеров A-350s и 7 A-320s за $2,9 млрд.
Кроме того, американская авиакомпания U.S. Airways планирует заказать у Airbus 92 самолета на сумму более $10,7 млрд в рамках замены старых самолетов и расширения парка дальнемагистральных лайнеров. U.S. Airways купит 60 самолетов A-320, 10 широкофюзеляжных A-330s и 22 дальнемагистральных A-350s.
Boeing в первый день получил, в частности, заказ от индонезийской PT Lion Mentari Airlines на 40 самолетов Boeing-737s и от подразделения General Electric на шесть Boeing-777. Как пишет The Wall Street Journal, по итогам шоу в 2005 году Airbus сообщила о заказах на сумму $33,5 млрд, Boeing - на $15 млрд.
Европейский аэрокосмический гигант, компания EADS, собирается заняться туристическим бизнесом в космосе. Корреспондент Би-би-си побывала на премьере модели ракетоплана в натуральную величину. На его борту сразу четыре пассажира смогут прокатиться на суборбитальных высотах - более 100 км над Землей.
видео здесь (http://www.bbc.co.uk/russian/avconsole/bb_wm_fs.shtml?lang=ru&clippos=0&clipurl=http://www.bbc.co.uk/russian/meta/dps/2007/06/bb/070614_spaceship_16x9_bb!asx&title=На%20самолете%20-%20в%20космос&wintype=normal&rhs=http://www.bbc.co.uk/russian/avnews/avfile/2007/06/bb_wm_070614_spaceship.shtml&cs=av_news&fsname=bb_wm_fs&bw=bb)
Самый большой самолет в мире куплен для личных нужд
Неизвестный покупатель сделал заказ компании Airbus на покупку крупнейшего авиалайнера в мире A-380 Superjumbo для того, чтобы использовать его в качестве частного самолета. Об этом сообщает AFP со ссылкой на представителей компании.
В Airbus сообщили лишь, что покупатель "не из Европы или США". На подгонку характеристик самолета под требования заказчика уйдет почти год.
Длина A-380 составляет почти 73 метра. Самолет способен перевозить на борту 840 человек. Его каталожная цена составляет 319 миллионов долларов.
Трудности Airbus, которые привели к кризису в компании, были связаны именно с многократным переносом поставок А-380. Это стало причиной реструктуризации компании, а решение руководства снизить издержки за счет сокращения кадров вызвало забастовки на предприятиях Airbus по всей Европе.
http://lenta.ru/news/2007/06/19/superjumbo/
Банк ВТБ сообщил о возможности продажи акций АЛРОСА и EADS. По словам старшего вице-президента банка Николая Цехомского, это может произойти до конца 2007 года. Он пояснил, что когда рынок акций EADS подрастет до уровня, по которому ВТБ сможет компенсировать стоимость приобретения своего пакета, банк намерен его продать "с небольшой прибылью". Николай Цехомский добавил, что пакет, возможно, будет продаваться частями. Кроме того, старший вице-президент ВТБ сообщил, что что оценочная стоимость Промышленно-строительного банка (ПСБ) появится к концу июня. Решение по коэффициенту конвертации акций ПСБ ожидается в августе-сентябре.
Государственный авиастроительный концерн КНР China Aviation Industy Corporation 1 (AVIC 1) демонстрирует глобальные амбиции. В начале недели он объявил, что готов полностью или частично купить шесть европейских заводов Airbus, выставленных на продажу, от которых авиагигант планирует избавиться в рамках реорганизации. AVIC 1 также подписал партнерское соглашение с канадским концерном Bombardier. Гендиректор китайской компании Лин Зуо Мин заявил, что намерен уже в ближайшие годы вывести свое предприятие в число крупнейших мировых поставщиков компонентов для авиапрома.
По информации британской газеты The Guardian, AVIC 1 официально включился в схватку за европейские активы Airbus, на которые претендуют уже как минимум 15 компаний. При этом китайский концерн стал единственным, кто выразил готовность приобрести разом все шесть заводов. Другие инвесторы, среди которых назывались британская группа GKN Aerospace, итальянский концерн Finmeccanica, американский холдинг Spirit AeroSystems и шведский концерн Saab, проявляли интерес лишь к части активов. Лишь немногие из них позволили себе "замахнуться" больше чем на три предприятия одновременно.
"Китайские инвесторы вооружены такими запасами наличности, что даже крупным европейским и американским фирмам соперничать с ними будет очень нелегко", - заявил РБК daily аналитик американской консалтинговой компании JSA Research Пол Нисбет.
Несмотря на это, эксперт полагает, что шансы AVIC 1 все же невелики: в случае с Airbus коса китайской экспансии может наткнуться на камень европейской политики. По словам г-на Нисбета, европейские правительства, владеющие контрольными пакетами в EADS (материнской компании Airbus), предпочтут оставить стратегические для компании активы "поближе к телу" и не допустят восточных инвесторов к производству, на котором держится авиапром ЕС. В этом случае даже американским инвесторам в лице Spirit AeroSystems, скорее всего, ловить будет практически нечего. "В лучшем случае китайцы и американцы получат доли в двух заводах во Франции и Германии, которые Airbus продает частично", - пояснил г-н Нисбет. По его мнению, главным претендентом на более крупные куски пирога станет британская GKN - ей, скорее всего, достанется доля в главном активе на аукционе Airbus - заводе в Филтоне в Великобритании. Другой потенциально удачливый претендент - шведский концерн Saab, контрольный пакет которого принадлежит оборонному гиганту BAE Systems. Ожидается, что шорт-лист генеральный директор EADS Луи Галуа огласит до конца июля, а окончательное решение о продаже заводов будет принято до конца лета.
Небывалый спрос на самолет А330 в Ле Бурже
Сразу несколько компаний проявили интерес к самолету А330 на международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Так, вчера лизинговая группа Intrepid Aviation подписала твердый контракт на покупку 20 самолетов A330-200F, самой последней модели грузового самолета, предлагаемой Airbus. На данный момент это самый большой заказ на этот самолет. Согласно подписанному соглашению поставки начнутся в 2010 году.
Кроме того, авиакомпания Fly Asian Express, подписала твердый контракт на покупку 15 самолетов A330-300, увеличив тем самым, первоначальный заказ на пять самолетов. Поставки этих лайнеров начнутся в третьем квартале 2008 года.
Авиакомпания Thai Airways также подписала твердый контракт на покупку 8 дополнительных А330-300 и подтвердила свой заказ на 6 самолетов А380. В настоящий момент флот Thai Airways включает 12 самолетов A330-300, 21 самолет A300-600, 4 самолета A340-500 и пять самолетов A340-600.
Сегодня aавиакомпания Etihad Airways, национальный авиаперевозчик Объединенных Арабских Эмиратов, подписала твердый контракт на покупку 12 самолетов Airbus, среди них пять A330-200, четыре самолета A340-600 и три самых новейших грузовых самолета A330-200F.
Американская лизинговая компания Aircastle Limited подписала контракт на покупку 15 грузовых самолетов A330-200F , поставки которых планируется начать в 2010 году. Тогда как авиакомпания MNG Airlines, самый крупный турецкий грузовой оператор, подписала твердый контракт на два грузовых самолета A330-200F , а также разместила один опцион.
Самолеты семейства А330 твердо занимают лидирующие позиции в своей категории, что подтверждается их превалированием в соответствующем сегменте рынка и постоянно растущим количеством эксплуатантов этих лайнеров. Общий налет лайнеров А330, обладающих наибольшей дальностью полета среди эксплуатируемых в настоящее время двухдвигательных самолетов Airbus, превысил 5 млн. летных часов. Более 60 компаний являются заказчиками и эксплуатантами А330.
Новейшие грузовые модели A330-200F, запущенные в эксплуатацию в начале 2007 года, способны перевозить до 64 тонн на расстояние 7,400 километров или 69 тонн на расстояние 5,930 километров. Благодаря оптимальному поперечному сечению фюзеляжа его вместимость на 30% больше, чем у какого-либо другого грузового самолета в данном классе.
Airbus входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS.
Источник: компания «Airbus»
----
Эрбас старается непомеркнуть на фоне 787
Инвестиционный фонд Dubai International Capital (DIC), контролируемый правящей в одноименном эмирате семьей Аль-Мактум, объявил вчера о приобретении 3,12% акций европейского авиационно-космического и оборонного холдинга EADS. Руководство EADS чрезвычайно благожелательно встретило новость о приходе арабских инвесторов. Его реакция на этот раз была совершенно иной, нежели в августе прошлого года, когда более 5% акций EADS скупил на открытом рынке российский Внешторгбанк. Дело в том, что арабы в отличие от русских не претендуют на места в совете директоров EADS и не стремятся влиять на производственную политику холдинга.
DIC - это 100-процентная "дочка" Dubai Holding, частного многопрофильного концерна, представляющего интересы династии Аль-Мактум в различных областях экономики Дубая и других стран. С 2004 года DIС вложил 6 млрд долл. в покупку акций крупных западных компаний, в том числе транснационального машиностроительного концерна DaimlerChrysler AG и сети гостиниц Travelodge Hotels. Примечательно, что правитель Дубая Мохаммед бин Рашид аль-Мактум параллельно инвестирует многомиллиардные суммы лично от себя в ценные бумаги тех же компаний, которые купил DIC.
Вчера DIС опубликовал заявление о том, что он не будет добиваться представительства в совете директоров EADS или активной роли в управлении гражданскими и военными авиастроительными предприятиями концерна. Фонд, по его словам, лишь "будет стремиться к налаживанию стратегических отношений с менеджментом и акционерами EADS". В настоящее время 55,25% акций EADS принадлежат так называемым "контрактным" (или стратегическим) партнерам - частным и правительственным организациям Германии, Франции и Испании, которые согласно уставу концерна имеют исключительное право формировать органы его управления. Остальные 44,75% акций обращаются на свободном рынке. Их владельцы согласно тому же уставу отстранены от практических рычагов управления EADS.
В прошлом году, когда российский Внешторгбанк объявил о приобретении более 5% акций EADS, это вызвало большое беспокойство в руководстве концерна и еще большее в правительствах Германии и Франции. Вернее, взволновала европейцев не сделка как таковая, а последовавшие за ней заявления некоторых российских чиновников, что наша страна стремится к участию в управлении EADS, то есть фактически к пересмотру его устава. Впрочем, в ВТБ всегда говорили, что покупка этих акций чисто портфельная инвестиция, сделанная в то время, когда бумаги концерна упали до самой минимальной отметки.
По поводу DIC сотрудник пресс-службы EADS Грегор фон Курсель сказал вчера "Времени новостей": "Мы приветствуем приход этого фонда, и мы рады ему, как любому акционеру, поскольку хотим, чтобы свободно обращающиеся на рынке акции EADS были распределены максимально широко".
Дубай, или, вернее, национальная авиакомпания Emirates, - один из крупнейших в мире заказчиков самолетов Airbus, гражданского подразделения EADS. Emirates уже владеет 50 самолетами производства Airbus и ждет поставки еще 116, в том числе 47 гигантских авиалайнеров A380. Теперь через дивиденды EADS в Дубай будет возвращаться часть денег, которые маленькая страна тратит на многомиллиардные заказы Airbus. Формально, правда, эти заказы оплачивает правительство Дубая, которому принадлежит Emirates, а прибыль будет получать семья эмира через свой частный фонд. Впрочем, в эмиратах граница между одним и вторым бывает не так отчетлива, как в государствах, построенных по иным моделям.
Долгожданный A380
(Только в On-line версии)
Самолет-гигант совершит свой первый полет в октябре
С полуторагодовалым опозданием Airbus в середине октября осуществит поставку самого большого в мире дальнемагистрального самолета А380 авиакомпании из Сингапура. Желающие совершить в том же месяце первый полет на этой машине могут заказать билеты через интернет-аукцион. Airbus надеется, что производство этих самолетов поможет выйти европейскому авиаконцерну из кризиса.
Изначально новый воздушный гигант европейского авиастроителя Airbus должен был поступить в распоряжение Singapore Airlines уже в марте прошлого года. Но этому помешали проблемы с электроникой. Наконец спустя полтора года после кризиса материнской компании EADS ее «дочка» Airbus намерена в торжественной обстановке передать самый большой пассажирский самолет в мире с нетерпением ожидающему его клиенту из Азии.
Уже с надписью на борту «Singapore Airlines» A380 в июле покинул Гамбург для прохождения последних тестов на юге Франции. Во французской Тулузе на специальных тренажерах семь пилотов авиакомпании уже готовились к полетам на авиалиниях между Сингапуром и Сиднеем. Первый полет гиганта А380, который состоится 25 октября, войдет в историю воздухоплавания под номером SQ380. Интерес к первому регулярному перелету этой машины азиатская авиакомпания подогревает с помощью продажи билетов через интернет-аукцион eBay.
Airbus вовсю расточает похвалы своему детищу — тихий, экологически безопасный, чистый, умный. Концерн рекламирует свой A380 как самолет, «который уже сегодня задает новые рамки в воздухоплавании для защиты окружающей среды и расходует в пересчете на одного пассажира и 100 км только 2,9 л керосина». Что касается дальнейших поставок самолетов-гигантов авиакомпаниям Singapore Airlines, Emirates и Qantas, то, как заверяет офис в Тулузе, все идет согласно плану. В общей сложности сейчас у Airbus 173 заказа на A380. Эти поставки смогут вывести компанию из тяжелого финансового кризиса, который Airbus переживает уже не один год.
«Высочайший комфорт в самом тихом самолете на сегодня» — такие заголовки могут положительно отразиться на имидже концерна и помочь ему достичь успеха. Новый глава Airbus Томас Эндерс, однако, не считает, что новый престижный самолет уже преодолел все трудности. Как недавно он сообщил журналу Focus, «на подъеме мы не имеем права на ошибку», имея в виду следующий пункт плана, а именно переход к массовому производству A380 в острой конкурентной борьбе с американским Boeing.
Европейский концерн планирует в ближайшие годы постоянно увеличивать производство самых больших в мире дальнемагистральных самолетов — до 45 машин в 2010 году. Airbus сможет успешно конкурировать с американцами только в том случае, если удастся избежать трений между французами и немцами по поводу власти и стратегии концерна.
Перевод Татьяны Глазковой (статья из газеты Handelsblatt)
17.08.2007
http://www.rbcdaily.ru/2007/08/17/world/287833
ВТБ продаст свою долю в капитале европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS. Летом прошлого года банк скупил чуть более 5% акций европейского концерна. Эта сделка получила широкий политический резонанс: главы европейских государств открыто заявляли о том, что не хотят видеть российскую государственную компанию среди акционеров EADS.
На Западе опасались, что ВТБ захочет участвовать в принятии решений концерна. Банк же неоднократно заявлял о том, что сделка носила исключительно инвестиционный характер, так как на момент покупки акции стоили очень дешево. За 5% акций ВТБ заплатил около миллиарда долларов.
Российские чиновники, в частности помощники президента Игорь Шувалов и Сергей Приходько, говорили о том, что банк может увеличить свою долю в EADS до блокирующего пакета. Позиция европейских властей оставалась неизменной - Запад очень не хотел сотрудничать с Россией в бизнесе аэрокосмического концерна. Видимо, это и побудило ВТБ продать акции EADS. Примечательно, что летом прошлого года акция EADS стоила на бирже 23 евро, а 4 сентября - лишь 21,9 евро. Таким образом, доходность вложений в эти бумаги для ВТБ оказалась отрицательной.
Voith получила отсрочку
Шансы немцев на приобретение заводов Airbus растут
Как стало известно газете Handelsblatt из источников, близких к переговорам, компании Voith в очередной раз продлили срок переработки ее предложения по покупке заводов Airbus — до 28 сентября. Немецкий концерн, считающийся перспективным кандидатом, уже неоднократно получал отсрочку для изменения предложения, сделанного европейскому авиаконцерну.
Концерн Voith, головной офис которого находится в Гейденгейме, производит оборудование для бумажной промышленности, турбины и генераторы для электростанций, а также тормозные системы. Концерн с оборотом, превысившим 3,7 млрд евро (данные за 2005/06 год), является одной из крупнейших семейных фирм в Европе. На нем трудятся около 34 тыс. человек в 40 странах.
Дочерняя компания EADS — Airbus — намерена расстаться с предприятиями — поставщиками комплектующих в Фареле и Норденхаме. Не исключено, что EADS добавит к продаваемому комплексу также завод в Аугсбурге. Этот комплекс с оборотом более 1 млрд евро, на котором работают около 6 тыс. сотрудников, может стать одним из ведущих поставщиков Airbus.
Для Airbus продажа заводов имеет решающее значение. Компания намерена в рамках плана реструктуризации Power 8 перестроить свое производство. Поставщики должны в дальнейшем выступать в качестве партнеров по рискам и поставлять подсистемы целиком, финансируя авансом конструкторские работы, аналогично тому, как это делается в автопроме.
Voith недавно заинтересовался возможностью покупки заводов у авиаконцерна. Ключевую роль в принятии данного решения сыграл глава наблюдательного совета Voith Михаэль Роговски, являющийся одновременно членом правления EADS. Основным конкурентом немцев является американский производитель комплектующих для самолетов концерн Spirit, чье предложение превышает оферту Voith. Немецкая компания очень рассчитывает на поддержку со стороны правительства Германии, которое не хочет передавать предприятия иностранцам. По информации газеты Handelsblatt, продажу заводов вчера должны были обсуждать премьер-мини*стры регионов, где располагаются предприятия Airbus, а также председатель совета директоров крупного акционера EADS концерна DaimlerChrysler Дитер Цетше.
Глава Airbus Том Эндерс намерен сообщить в конце октября, с кем авиаконцерн будет вести эксклюзивные переговоры. На прошлой неделе г-н Эндерс встречался с главой Spirit Джеффом Тернером. Spirit — обособленное подразделение конкурента Airbus, концерна Boeing. Компания специализируется на производстве деталей фюзеляжа из углеродного волокна и является ведущим поставщиком компонентов для Boeing 787 Dreamliner. Airbus до настоящего момента практиче*ски не производила компонентов фюзеляжа из углеродного волокна, но планирует применять эту технику при производстве A350, конкурента Boeing 787.
МАРКУС ФАССЕ (ПЕРЕВОД ТАТЬЯНЫ ГЛАЗКОВОЙ)
19.09.2007
RBC daily в сотрудничестве с Handelsblatt
http://www.rbcdaily.ru/2007/09/19/industry/293776
Лакшми Миттал поработает в EADS
Ведомости 06:05 26.09.2007
Индийский предприниматель, президент крупнейшей в мире сталелитейной компании Arcelor Mittal, один из богатейших людей планеты, войдет в совет директоров аэрокосмической корпорации, пишет The Financial Times. EADS продолжает попытки реорганизовать систему управления, в частности, «разбив» франко-германский паритет в ее руководстве. Директором корпорации может также стать сэр Джон Паркер, глава британской National Grid (компания владеет газовыми и электросетями), пишет FT.
Объявить о назначениях планируется в ближайшее время.
EADS была «двуглавой» с момента своего основания в 2000 г., когда корпорацию собрали из аэрокосмических активов трех европейских держав — Франции, Германии и Испании. Первые две страны получили самые большие пакеты в EADS и подписали акционерное соглашение, по которому обязались всегда сохранять паритет. Только их акции имели право голоса и только они могли выдвигать двух сопредседателей совета директоров корпорации и двух сопрезидентов.
Первые годы система успешно работала и основная «дочка» EADS — производитель гражданских лайнеров Airbus в 2003 г. вырвал долгожданное лидерство по объему заказов у давнего конкурента, американского Boeing. Но с 2006 г. EADS оказалась в системном кризисе, у нее не раз сменилось руководство, поставки суперлайнера A-380 задерживались, а многомиллиардную программу А-350 пришлось разрабатывать заново.
Этим летом Франция и Германия договорились, наконец, оставить одного руководителя — француза Луи Галлуа. Второй сопрезидент EADS, германец Томас Эндерс возглавил Airbus. Последним шагом будет утверждение единоличного председателя совета директоров на собрании акционеров EADS 22 октября. Это кресло должен занять представитель германского концерна DaimlerChrysler.
http://www.vedomosti.ru/newsline/index.shtml?2007/09/26/486182
Индийский предприниматель, президент крупнейшей в мире сталелитейной компании Arcelor Mittal, один из богатейших людей планеты, войдет в совет директоров аэрокосмической корпорации
Наших пацанов так нельзя, а этого хитрожопого индуса так пожалуйста.
Airbus поставит Singapore Airlines первый аэробус A380
11 октября 2007, 21:57
Авиастроительная компания Airbus передаст в понедельник первый аэробус A380 заказчику - авиакомпании Singapore Airlines.
Мировая премьера состоится на заводе в Тулузе в присутствии около 500 гостей со всего мира. Многие авиакомпании с нетерпением ждут презентации крупнейшего пассажирского лайнера A380, поставки которого переносились несколько раз из-за технических проблем.
Новый самолет сможет перевозить 525 пассажиров регулярными рейсами и до 853 человек - в чартерном варианте, и совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тыс. километров. Свой первый коммерческий рейс - из Сингапура в Сидней - аэробус осуществит 25 октября. Все билеты на первый полет лайнера проданы с аукциона на сайте eBay. Часть средств, вырученных в ходе аукциона (всего 1 млрд долларов), пойдет на благотворительность.
По данным европейского концерна EADS, чьей дочерней компанией является Airbus, с 2000 года, когда было объявлено о программе строительства крупнейшего лайнера, уже оформлено 165 заказов на поставки A380, а 15 клиентов заявили о своем желании приобрести новый самолет. Как правило, это авиаперевозчики из стран Персидского залива, Азии и Европы.
Лайнер, поставленный авиакомпании Singapore Airlines, одной из крупнейших в Азии, будет единственным A380, сошедшим с конвейера в 2007 году. Airbus отложил поставку следующих самолетов этой категории на два года, для того чтобы в 2010 году выйти на показатель выпуска четырех аэробусов в месяц.
Система проводов на первых 20 A380 будет смонтирована вручную. Затем уже будут разработаны цифровые технологии, которые позволят осуществлять сборку следующих самолетов намного быстрее. Именно из-за технических сложностей с электропроводкой поставки первого аэробуса отложены на полтора года, передает РИА «Новости»
ВЗГЛЯД
http://www.vz.ru/news/2007/10/11/116767.html
maverick
14.10.2007, 23:48
www.a380delivery.com
Airbus is delighted to invite you to witness the start of a new era for airlines and passengers with the delivery of the first A380 to Singapore Airlines.
Visit our dedicated web site www.a380delivery.com for a tantalising taste of this landmark event.
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/business/newsid_7044000/7044748.stm
Концерн Airbus в понедельник наконец, начинает поставку клиентам аэробусов А-380. Первый лайнер-гигант, вмещающий до 800 пассажиров, получает авиакомпания Singapore Airlines.
вмещающий до 800 пассажиров,
471
http://img.singaporeair.com/saa/en_UK/images/company_info/eot/fleet_info/380/A380.gif
http://www.bbc.co.uk/russian/meta/dps/2007/10/bb/071016_airbus_fast_16x9_bb.asx
Вместе с первым А-380, доставленным компании Singapore Airways, фирма Airbus показала и этот видеоклип, в котором наглядно демонстрируется, как строился огромный лайнер.
Свершилось!
Надо выпить, я считаю.
m, гхм, уже и закусить и опохмелиться за это время успели :)
А380 совершил первый коммерческий рейс
Ъ-Online, 25.10.2007
25 октября самый большой в мире пассажирский лайнер А380, принадлежащий компании Singapore Airlines, совершил свой первый коммерческий рейс Сингапур – Сидней. Билеты на самолет были проданы на аукционе через интернет. Главный лот – 2 места из 12 для вип-персон – был продан за $123 тыс. Все собранные от продажи деньги будут переданы на благотворительные цели.
За взлетом самого большого пассажирского авиалайнера наблюдали сотни зрителей. А380 может брать на борт до 850 пассажиров, но в первый рейс полетели 450 человек. За билеты они заплатили от $560 до $100 тыс. "Я повернут на самолетах и авиации. И я счастлив, что войду в историю", - сказал Эрнест Грааф, пассажир A380, заплативший на интернет-аукционе за два билета в бизнес-классе $40 тыс. Главный лот аукциона - 2 места из 12 для вип-персон - приобрел за $123 тыс. австралиец Джулиан Хейвэрд. Первый из 60 пассажиров бизнес-класса получил билет за $15 тыс., билет эконом-класса стоил в три раза дешевле. Авиакомпания Singapore Airlines выручила за продажу билетов на первый рейс $1,25 млн. Все вырученные средства будут направлены на благотворительные цели. Первый А380 вернется из Сиднея в Сингапур 26 октября.
Разработка лайнера велась 7 лет. На его создание было потрачено $13 млрд. Первая модель А380 вмещала 555 пассажиров. В зависимости от комплектации салона самолет может перевозить до 853 человек. Рамах крыльев у А380 - 79,8 м, длина его фюзеляжа составляет 73 м. Самолет может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тыс. км. В А380 расположены две пассажирские палубы, на которых предусмотрены помещения для магазинов и бара. На центральной палубе самолета расположены 12 изолированных кабин для вип-персон. Полезная площадь А380 в два раза больше, чем у Boeing 747. Авиалайнер оборудован фильмотекой на 100 кинолент и коллекцией из 700 компакт-дисков. Во время полета пассажиры смогут смотреть более 180 телепрограмм и слушать свыше 22 радиостанций. В будущем пассажиры смогут также пользоваться текстовым процессором и 3D-играми. Создатели А380 считают, что этот авиалайнер открывает новую эпоху авиационной роскоши.
Singapore Airlines заказала 19 А380, которые должна получить в течение ближайших трех лет. В течение 2008 года компании будут поставлены пять A380. Поставка первого авиалайнера была задержана почти на два года создателем самолета, компанией Airbus, из-за конструкторских проблем. Singapore Airlines планирует заменить авиалайнерами А380 свои Boeing 747. Через три года А380 будут эксплуатироваться компаниями Emirates Airlines, заказавшей 55 A380, а также австралийской Qantas. Интерес к А380 проявляют и авиаперевозчики из КНР.
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=818799
Ulibnutiy
06.11.2007, 18:57
Airbus несет колоссальные убытки из-за военного "грузовика"
Вчера вечером Европейский аэрокосмический концерн EADS объявил о снижении финансовых прогнозов на 2007 год. Напомним, что в первом полугодии прибыль EADS значительно сократилась из-за проблем со строительством суперлайнера А380 и финансированием разработок новой модели - А350. Теперь же снижение прогнозов вызвано убытками от задержки поставок военно-транспортного самолета А400M производства "дочки" EADS - Airbus. По сообщению концерна, задержки могут стоить концерну от 1,2 до 1,4 млрд. евро.
Airbus впервые сообщила о задержке поставок A400M как минимум на год еще в середине октября. Изначально планировалось, что первый А400М, конкурирующий с военно-транспортным Boeing C17, будет поставлен французским ВВС в конце 2009 года. Кроме того, 60 лайнеров А400М общей стоимостью 8,6 млрд. евро заказал бундесвер. Всего в проекте, запущенном четыре года назад, участвуют семь европейских стран - Германия, Франция, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург. А400М также заказали Малайзия и Южная Африка. В рамках контракта Airbus в ближайшие 20 лет планирует поставить около 200 лайнеров.
Теперь же Airbus из-за возникших проблем с разработкой двигателей намерен начать поставки А400М самое раннее в апреле 2010 года. При этом ряд аналитиков полагает, что проблемы с военным лайнером могут привести к перераспределению ресурсов внутри Airbus. В результате компания как минимум до 2010 года не сможет уделять достаточно внимания гражданским самолетам. Так, эксперт Citigroup Дэвид Перри опасается, что технические проблемы, связанные с А400М, что могут негативно отразиться на темпах доработки гражданского лайнера А350, отмечает "Немецкая волна".
http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/06/131260.html
[6.11.2007]
/Lenta.ru/
Банк ВТБ продаст российским инвесторам принадлежащие ему пять процентов EADS - крупнейшего в Европе аэрокосмического концерна, владеющего, в частности, компанией Airbus. Об этом сообщил глава банка Андрей Костин, передает РИА Новости.
Ранее сообщалось, что одним из самых вероятных претендентов на пакет является Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), однако в ВТБ уклонялись от прямого ответа на вопрос, кому достанутся ценные бумаги. Участие ОАК в EADS позволит компаниям теснее сотрудничать между собой.
ВТБ приобрел пять процентов EADS на бирже летом 2006 года. Европейская компания выступила против увеличения доли ВТБ в холдинге, хотя российские власти намекали на то, что могут скупить на рынке еще пакет ценных бумаг.
Банк ВТБ является вторым по величине в России и принадлежит государству. С весны 2007 года часть акций финансовой организации обращается на российских биржах и лондонской LSE.
http://www.avia.ru/week/?id=1194340528
Статья из RBC http://top.rbc.ru/index2.shtml
В аэропорту Тулузы самолет врезался в ограждение, есть раненые
Десять человек получили ранения при наземных испытаниях самолета Airbus 340-600 в аэропорту французской Тулузы, сообщает Associated Press со ссылкой на заявление Airbus.
Во время проведения заключительного этапа испытаний двигателей на борту самолета, который в будущем должны были передать эмиратской авиакомпании Etihad Airways, самолет врезался в ограждение.
В результате инцидента ранения получили 9 человек на борту самолета, в том числе 8 сотрудников Etihad Airways и один человек, находившийся вне самолета. При этом трое получили серьезные ранения. В операции по спасению пострадавших принимали участие 80 человек.
По словам операционного директора Airbus Фабриса Брежье, причины инцидента, в результате которого самолет получил такие повреждения, что не подлежит восстановлению, неизвестны.
Ведется расследование.
Гендиректор Airbus Том Эндерс (Tom Enders) заявил, что быстрое обесценивание доллара угрожает самому существованию авиастроительной корпорации, передает Sky News. Он добавил, что курс доллара к евро "перешел за болевой порог".
С конца февраля Airbus проводит реструктуризацию, в рамках которой будут закрыты несколько заводов, уволены десять тысяч рабочих и сэкономлены 2,1 миллиарда евро. По словам Эндерса, ситуация на валютном рынке может привести к дополнительным увольнениям. Кроме того, авиастроители могут сократить объем запланированных инвестиций на следующий год, пишет The Financial Times.
Компания также заявила, что слабый доллар помогает ее основному конкуренту, американской корпорации Boeing, пишет The Times. За последний год евро подорожал на 12,5 процентов.
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/business/newsid_7125000/7125444.stm
Европейский аэрокосмический концерн EADS дал понять, что может частично перевести производство самолетов Airbus за пределы Старого Света. "У нас нет выбора", - заявил генеральный директор компании Луи Галлуа в эфире радио Europe 1 и добавил: главная проблема гиганта на сегодняшний день состоит в слабости американского доллара.
The first prototype of the A400 transporter has left the final assembly hall.
France Toulouse (TLS)
01.2008
http://www.skyliner-aviation.de/photos/1sta400m.jpg
MayDay,
это тот с которым Ан-70 конкурировал?
это тот с которым Ан-70 конкурировал?
ну да....или тот самый...уних даж лопасти одинаковые....:)
Black Cat
15.01.2008, 22:15
ну да....или тот самый...уних даж лопасти одинаковые....:) Ага..щаз.
На хитрый соосник европейцы замахнуться не рискнули, но выпендрились с противоположным вращением винтов соседних МДУ
EADS и Northrop Grumman получили контракт на 40 миллиардов долларов на замену 179 танкеров ВВС США. В дальнейшем возможно увеличение контракта до 500 машин
http://edition.cnn.com/2008/US/02/29/air.force.tankers/index.html?iref=hpmostpop
EADS получил, соответственно Boeing потерял :)
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/business/newsid_7272000/7272301.stm
Европейский аэрокосмический концерн European Aeronautics Defence and Space Co. (EADS) заявил, что планирует в текущем году приобрести ряд крупных компаний. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на меморандум концерна, распространенный французскими СМИ.
В заявлении EADS, в частности, говорится, что концерн планирует в этом году слияние с компаниями, действующими в области безопасности и обороны.
Предполагается, что среди приобретаемых компаний будет как минимум одна американская. К настоящему моменту EADS уже выбрал 10 корпораций, которые он планирует приобрести.
Напомним, в январе с.г. глава EADS Луи Галлуа, отвечая на вопрос журналистов о том, намерена ли компания предпринимать в этом году крупные приобретения, сообщил, что концерн будет рассматривать средние по стоимости предложения в США.
Кроме того, в конце прошлого года Л.Галлуа сообщил, что в планах корпорации к 2015г. выйти на уровень 10-процентной маржи по прибыли EBIT. Он также заявил, что EADS намерен увеличить объем продаж почти вдвое к 2020г. - до 80 млрд евро. При этом доля основной "дочки" EADS авиапроизводителя Airbus в выручке концерна будет снижена до половины с текущих двух третей
EADS проводит реструктуризацию, направленную на повышение конкурентоспособности в борьбе с Boeing. Согласно плану Power 8, частичной или полной продаже подлежат три завода в Германии, два во Франции и один в Великобритании из 16 имеющихся у концерна на данный момент. В рамках этого процесса EADS планирует сократить 10 тыс. работников.
Европейское аэрокосмическое агентство - крупнейшая европейская корпорация аэрокосмической промышленности, образована в 2000г. Правительству Франции в EADS принадлежат 15%, германо-американскому концерну DaimlerChrysler AG - 15%, французской компании Lagardere - 7,5%, испанской холдинговой компании Sepi - 5,5%. Кроме Airbus, EADS принадлежит компания Eurocopter являющаяся ведущим мировым производителем вертолетов. На его долю приходится 52% мирового рынка вертолетов.
Выручка EADS за 9 месяцев 2007г. выросла на 1% и составила 27,76 млрд евро против 27,47 млрд евро в январе-сентябре 2006г. Операционные убытки компании по итогам 9 месяцев 2007г. составили 343 млн евро, тогда как годом ранее компания получила операционную прибыль в размере 1,43 млрд евро.
РБК
22.04, 18:24 РИА «Новости»
Модели серии A-320 будут стоить в среднем на два миллиона долларов дороже, а все широкофюзеляжные машины, включая новейшие А-380, подорожают примерно на четыре миллиона за один самолет.
МОСКВА, 22 апр — РИА Новости. Крупнейший европейский производитель самолетов Airbus с 1 мая увеличивает цены на узко- и широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты, говорится в сообщении компании.
«Модели серии A-320 будут стоить в среднем на два миллиона долларов дороже, а все широкофюзеляжные машины, включая новейшие А-380, подорожают примерно на четыре миллиона за один самолет», — отмечается в документе.
Вместе с тем, объемы заказов на самолеты компании превышает 3,7 тысячи, что обеспечивает занятость производства компании на протяжении более чем шести лет. Увеличение цен в Airbus объясняют повышением закупочных цен на сырье, в частности на металлы.
Консорциум EADS предложил Индии стать партнером в производстве новейшего многоцелевого истребителя Typhoon
Партнерство в производстве своего перспективного истребителя Typhoon предложил Индии Европейский авиакосмический и оборонный консорциум EADS, объединяющий компании Великобритании, Германии, Испании и Италии. Неожиданный шаг однозначно расценивается наблюдателями, как попытка "совершить решающий рывок", чтобы обойти пятерых других участников проводимого международного тендера на поставку индийским военно-воздушным силам 126 многоцелевых истребителей. Свои заявки претенденты на контракт, общая сумма которого оценивается в 10 млрд дол, должны официально представить уже на будущей неделе.
Инициатива EADS, озвученная здесь послом Германии совместно с одним из управляющих консорциума, предусматривает вхождение Индии в качестве полноправного члена корпорации Eurofighter, разработавшего Typhoon. При этом подчеркивается, что такой шаг станет "конкретным проявлением крепнущего стратегического партнерства между Индией и Европейским Союзом".
В тендере соревнуются два ведущих американских производителя - Lockheed Martin с истребителем F-16 Falcon и Boeing, продвигающий свой F/A-18 Super Hornet. Другие "игроки" также активно продвигают свою продукцию. В частности, шведский JAS-39 Gripen позиционируется его производителем как "независимый выбор" для страны, которая имеет в составе своих ВВС в основном самолеты советского и российского производства, а также британские и французские машины. В свою очередь представляющая Францию фирма Dassault истребителем Rafale, настаивает на важности "преемственности традиций": индийским летчикам хорошо знаком французский Mirage 2000, закупленный в середине 80-х годов.
Россия, оставаясь для Индии крупнейшим поставщиком вооружений и боевой техники, сделала ставку на МиГ-35 корпорации "МиГ". Серьезным дополнительным аргументом в пользу такого выбора стала достигнутая двумя странами договоренность о совместной разработке истребителя пятого поколения.
25.04.2008
источник АвиаПорт.ru
по информации АРМС-ТАСС
Слухи о том, что европейской самолетостроительной компании Airbus в очередной раз придется пересматривать график поставок крупнейшего в мире пассажирского самолета А380, во вторник, 6 мая, фактически подтвердились, сообщает "Немецкая волна".
Государственная авиакомпания эмирата Дубай Emirates сообщила, что получила официальное письмо, в котором Airbus предупреждает о возможных задержках при производстве лайнеров и заверяет, что окончательную ясность внесет уже через две-три недели. Emirates является крупнейшим покупателем нового супер-аэробуса. Дубайская авиакомпания заказала 58 таких машин. "Нам будет нанесен серьезный ущерб", - заявил глава Emirates Тим Кларк. Компания Airbus уже перечислила Emirates в качестве компенсации за предыдущие срывы графика многомиллионную сумму.
Источник: информационное агентство «Финмаркет»
Irreligious
15.05.2008, 19:33
Результаты EADS за первый квартал приятно удивили акционеров
В первом квартале 2008 года чистая прибыль EADS достигла 285 миллионов евро. Аналитики предсказывали концерну гораздо более скромные результаты. Биржа отреагировала положительно.
14 мая европейский оборонный и аэрокосмический концерн EADS объявил результаты деятельности за январь-март 2008 года. Программа сокращения расходов Power 8 принесла плоды. EADS закончил первый квартал с плюсом. Локомотивом на этот раз стал "трудный ребенок" концерна - компания Airbus.
Оборот вырос на 10 процентов
Как сообщил на пресс-конференции в Париже председатель правления EADS Луи Галуа, оперативная прибыль концерна за отчетный период достигла 769 миллионов евро, что на 681 миллион больше, чем годом ранее. Чистая прибыль составила 285 миллионов евро. Первый квартал прошлого года EADS закончил с убытками в 10 миллионов евро. Оборот концерна в январе-марте 2008 года возрос на 10 процентов - с 8,9 до 9,9 миллиарда евро.
Результаты, объявленные в среду Галуа, превзошли все ожидания аналитиков. Последние предрекали EADS положительный баланс, однако называли более скромные цифры. Оперативная прибыль, по оценкам знатоков отрасли, должна была достигнуть 371 миллионов евро, чистая прибыль - 194 миллиона.
Этим успехом EADS в первую очередь обязан главному источнику своих проблем - дочерней компании Airbus. На Airbus пришлось 7 из 9,9 миллиарда евро квартального оборота. Если годом ранее авиастроительная "дочка" концерна отработала первые три месяца в убыток, то на этот раз оперативная прибыль достигла 628 миллионов евро. Не последнюю роль сыграла программа сокращения расходов Power 8, реализация которой началась несколько месяцев назад.
Осторожный оптимизм
Луи Галуа назвал результаты первого квартала "ободряющими", однако предупредил, что концерну еще предстоит проделать огромную работу, чтобы финансовое положение стабилизировалось. Галуа подтвердил годовой прогноз EADS - оборот 40 миллиардов евро и оперативная прибыль 1,8 миллиарда евро - и одновременно назвал два серьезных фактора риска.
Во-первых, в основу прогноза на нынешний год лег максимальный курс евро в 1,45 доллара США. 14 мая - в день конференции - он достиг уже 1,54 доллара. Во-вторых, днем ранее EADS объявил об очередных задержках с поставками самолетов Airbus A380. Финансовые последствия этих задержек пока еще невозможно оценить, сообщил Галуа.
Тем не менее, биржа отреагировала на заявления руководства EADS оптимистично. Как пишет Reuters, сразу после оглашения квартальных результатов акции концерна на Лондонской фондовой бирже подскочили сразу на семь процентов
http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,3334665,00.html
Дочерние структуры EADS вчера подписали с НПК "Иркут" контракты на $360 млн, позволяющие начать работы по конвертации пассажирских Airbus А320 в грузовые. Правда, конвертация с 2010 года будет проходить только в Германии. В России старт проекта из-за смены площадки задержится на полтора-два года, на чем Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Иркут" потеряют $30-72 млн.
НПК "Иркут" и две дочерние структуры EADS - Airbus S.A.S. и Elbe Flugzeugwerke подписали вчера контракты стоимостью около $360 млн на проектные работы и поставку российских комплектов для конвертации в Дрездене самолетов семейства А320 в грузовые версии. Как рассказал "Ъ" глава представительства EADS в России Вадим Власов, переоборудование первого самолета на заводе в Дрездене начнется в 2010 году, в конце 2011 года он будет передан заказчику. Заказчика господин Власов назвать отказался.
Президент ОАК Алексей Федоров уточнил "Ъ", что конвертация на российской площадке начнется только через полтора-два года после начала работ в Дрездене, то есть в 2012 году. Хотя при заключении соглашения о реализации проекта в марте 2007 года объявлялось, что работы в Германии и России начнутся одновременно. По словам господина Власова, президент ОАК уведомил EADS о том, что конвертация будет вестись не в Луховицах (Московская область), как изначально предполагалось, а в Жуковском, на заводе имени Мясищева с возможностью привлечения площадки ЛИИ имени Громова.
Российская доля в СП Airbus Freighter Conversion GmbH составляет 50% и разделена поровну между ОАК и НПК "Иркут". Оставшиеся 50% делят Airbus (18%) и авиазавод EADS в Дрездене Elbe Flugzeugwerke GmbH (32%). Предполагается, что оборот СП составит до $200 млн при рынке до 400 самолетов к 2025 году. Под переделку будут браться 10-15-летние пассажирские машины стоимостью не более $10 млн. Сама переделка будет стоить примерно $2-3 млн.
До недавнего времени НПК "Иркут" вела переговоры с РСК МиГ об аренде или передаче под программу конвертации цеха в Луховицах, где существует новый корпус, оставшийся от программы Ту-334, взлетно-посадочная полоса и авиационный техникум для подготовки кадров. Однако в мае гендиректор РСК МиГ Анатолий Белов сообщил "Ъ", что площадка в Луховицах может понадобиться самому МиГу. Правда, в НПК "Иркут" "Ъ" вчера заявили, что окончательное решение по площадке будет принято в ближайшее время.
В апреле Вадим Власов рассказывал "Ъ", что 75% конвертации семейства A320 может проходить в России, а 25% - в Дрездене. Было запланировано, что на обеих площадках после выхода их на проектную мощность годовой объем конвертации составит 40-45 машин, из которых в России будет выпущено 25-30. Вчера господин Власов подтвердил планы по 40-45 самолетам, но затруднился оценить российскую долю. С учетом первоначальных планов по конвертации в Луховицах (на первом этапе 5-12 машин в год) упущенная прибыль ОАК и "Иркута" при ориентировочной прибыли в $3 млн на каждом самолете составит за два года $30-72 млн. "Задержка в полтора-два года притом что проект в Дрездене стартует только в 2010 году пока не критична, а площадка в Луховицах нужна РСК МиГ для организации серийного производства истребителей вне Москвы",- полагает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Глава аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев считает, что завод имени Мясищева не потребует значительно больших вложений на подготовку производства, чем Луховицы. Выбор завода отчасти обусловлен тем, что это предприятие, будущий участник ОАК, не имеет собственных программ, к тому же в Жуковском планируется создание Национального центра авиастроения, отмечает господин Пантелеев.
Bisontin
09.06.2008, 22:43
Первый коммерческий полет А380 в США совершат Эмираты 1 августа
Бывший инженер немецкой компании Eurocopter признался в промышленном шпионаже в пользу РФ. 44-летний немец, фигурирующий в деле под именем Вернер Г., признал накануне в ходе судебных слушаний, что передал техническую информацию о гражданских вертолетах Eurocopter российским спецслужбам, передает Reuters.
Вердикт суда будет вынесен на следующей неделе.
По данным обвинения, бывший сотрудник Eurocopter несколько раз передавал секретную документацию представителю Службы внешней разведки (СВР) РФ в период с 2004 по 2006г. на территории Германии, Австрии и Хорватии. За свою помощь инженер получил около 13 тыс. евро.
Защита подсудимого утверждает, что ее подопечный передал в Россию сравнительно малозначимую информацию о технических деталях немецких гражданских вертолетов.
Однако представители обвинения считают, что граница между военным и промышленным шпионажем не всегда различима, а переданные Вернером Г. сведения могли быть использованы как для получения конкурентного преимущества, так и для выяснения деталей военных модификаций вертолетов.
Eurocopter - германское подразделение европейского аэрокосмического концерна EADS. Компания производит военные вертолеты Fennec, Panther, Tiger и Cougar и гражданские вертолеты Ecureuil, Dauphin, Super Puma и др.
РБК
АХТУНГ!!!! А-400М!!!!
http://www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus-A400M/1366706/L/
А серьезный свиду такой пепелац вышел... Эх, где ты, Ан-70?
Airbus A380-841 10 9V-SKE Singapore Airlines delivery 28jun08 TLS-SIN ex F-WWSG
Компания PTC (Parametric Technology Corporation) объявила о том, что EADS (Европейский Аэрокосмический и Oборонный концерн) выбрал ее в качестве поставщика в целях создания единой среды поддержки жизненного цикла изделия для всех подразделений концерна в рамках программы PHENIX.
Отметим, что PHENIX является программой и стратегической инициативой EADS, запущенной в 2007 г. для создания единой PLM-среды, объединяющей методы, процессы и инструменты всех подразделений концерна.
Так, решение Windchill от PTC позволит EADS создать единую систему, которая будет является базовой PLM-платформой для разработки изделий. В результате, EADS выпустит продукт PHENIXCHANGE, разработанный на основе Windchill, в качестве единой платформы управления жизненным циклом изделия для будущих программ всех подразделений EADS. Таким образом, EADS делает важный шаг к созданию сбалансированной единой информационной платформы и, как следствие, оптимизации взаимодействия между подразделениями, сокращению времени выхода изделия на рынок и улучшению качества изделия.
«Технологии PTC были выбраны в качестве базовой PLM-платформы для всей корпорации EADS в рамках программы PHENIX после всеобъемлющей оценки ведущих PLM-решений на рынке», - сказал Ричард Харрисон (C. Richard Harrison), президент и главный исполнительный директор PTC, добавив, что PLM-система Windchill «наилучшим образом отвечает требованиям EADS». «Мы чувствуем, что этот выбор привлечет внимание к потенциалу компании PTC в сфере разработки изделий, - считает он, - и ожидаем продолжительного партнерства с EADS для создания единой цифровой PLM-плтаформы».
http://corp.cnews.ru/news/line/index.shtml?2008/08/05/310643
Крупнейший европейский производитель гражданских самолетов Airbus намерен в ближайшее время открыть завод в Тунисе, сообщает BBC News. Таким образом, авиастроительная фирма намерена компенсировать потери от закрытия ряда производств в Европе из-за высоких издержек.
Скорее всего, новая инициатива Airbus вызовет недовольство французских и немецких профсоюзов. Они уже неоднократно выступали против плана компании по сокращению издержек, так как, по их мнению, заводы Airbus обеспечены заказами на много лет вперед, поэтому нет необходимости сокращать рабочие места в Европе.
Тем не менее, если перенос производства в Африку все-таки состоится, новый завод в Тунисе станет для Airbus и для его материнской компании EADS первым подобным активом за пределами ЕС. Ранее сообщалось, что Airbus может перенести производство в США. Кроме того, руководство компании рассматривает возможность инвестиций в Китай, Индию, Россию и Мексику, передает AFP.
По данным самой компании, реструктуризация необходима из-за резкого роста курса евро по отношению к доллару. Впервые план появился, когда европейская валюта стоила 1,35 доллара. Затем она поднялась до 1,6 доллара, однако сейчас торгуется в районе 1,41 доллара.
В течение ближайших нескольких лет Airbus планирует сократить 10 тысяч рабочих мест в Европе. Предполагается, что эта мера позволит компании сэкономить около пяти миллиардов евро.
Croatia Airlines заказывает четыре самолета семейства А320
Airbus, Пресс-релиз от 22 октября 2008 года
Авиакомпания Croatia Airlines, национальный авиаперевозчик Хорватии, подписала с Airbus твердый контракт на покупку 4 лайнеров А319. Данные лайнеры пополнят ее парк судов семейства А320, состоящий в настоящий момент из восьми самолетов.
Заказанные самолеты будут оборудованы новым, более просторным и тихим салоном, рассчитанным на размещение 132 пассажиров в двух классах. Оснащенные двигателями CFM56-5 , лайнеры будут эксплуатироваться как на внутренних , так и на европейских направлениях.
'Выбор этого современного, экономичного и экологичного самолета является стратегически важным для нас. Это позволит нам соответствовать самым высоким ожиданиям наших пассажиров,' - отметил Иван Мисетич (Ivan Misetic), Президент Croatia Airlines.
'Нам приятно, что авиакомпания Croatia Airlines, одна из наиболее крупных и успешных авиакомпаний этого региона, в очередной раз продемонстрировала свое доверие к самолетам семейства А320,' - добавил Джон Лихи (John Leahy) , исполнительный коммерческий директор Airbus.
Семейство самолетов А320, в которое входят лайнеры A318, A319, A320 и A321, является флагманом семейства узкофюзеляжных самолетов. Все самолеты семейства оснащены электродистанционной системой управления и имеют идентичные пилотажные характеристики и компоновки кабин экипажа. К настоящему моменту общее число заказов в мире на самолеты семейства А320 превысило 6300 единиц, и более 3600 таких лайнеров уже получили более 280 заказчиков и эксплуатантов.
Благодаря увеличенными интервалами периодичности технического обслуживания, самолеты семейства А320 предоставляют эксплуатантам самый низкий уровень операционных расходов в этом сегменте. Кроме того, самолеты семейства А320 приспособлены для перевозки грузов в стандартных контейнерах, что повышает рентабельность грузовых перевозок.
В октябре Airbus потерял 71 заказ на новые самолеты
Прайм-ТАСС 09:44 07.11.2008
Европейский авиастроительный концерн Airbus с начала 2008 г. зарегистрировал 119 отказов от ранее сделанных заказов, из них в октябре — 71 отказ, говорится в коммюнике концерна по итогам на конец октября. С учетом аннулированных контрактов число чистых заказов в портфеле Airbus на конец октября составило 675 летательных аппаратов (в конце сентября — 737 самолетов).
Но даже с учетом этого европейский авиаконцерн продолжает опережать американского конкурента, компанию Boeing, портфель чистых заказов которой на конец октября составил 633.
Коммерческий директор Airbus Джон Лихи признал на встрече с журналистами на авиасалоне в Китае в четверг, что с учетом мирового экономического спада следует ожидать дальнейшего аннулирования заказов. При этом он признал, что портфель заказов Airbus в этом году практически «наполнен», но в будущем году, по его мнению, поток заказов на новые самолеты значительно ослабнет.
http://www.vedomosti.ru/newsline/index.shtml?2008/11/07/680475
Air Arabia заказывает 10 новых лайнеров А320
Airbus, Пресс-релиз от 12 ноября 2008 года
Авиакомпания Air Arabia, самый крупный низкобюджетный перевозчик на Ближнем Востоке и в Северной Африке, подписала твердый контракт с Airbus на покупку еще 10 самолетов А320. Данный контракт расширит портфель заказов авиакомпании, которая в конце 2007 года заказала у Airbus 34 лайнера А320.
Шейх Абдулла бин Мухаммед аль Тани (Abdullah Bin Mohammed Al Thani), Глава Air Arabia отметил: 'Вопрос о наращивании парка воздушных судов является для нас очень актуальным, что связано в первую очередь с программой развития авиакомпании и с созданием нового транспортного хаба в Марокко. Мы хотим стать одним из лидеров в сегменте низкобюджетных перевозок с точки зрения доходности, инноваций, репутации и сервиса и считаем, что самолеты А320, которые составят основу нашего парка, - самый лучший и быстрый способ этого добиться.'
'Мы рады, что авиакомпания Air Arabia в очередной раз подтвердила доверие к нашему продукту. Это является доказательством технического превосходства лайнеров семейства А320, которые к тому же обладают самыми низкими эксплуатационными расходами в своей категории. Благодаря оптимальному поперечному сечению фюзеляжа, который является самым широким в своем сегменте, лайнеры семейства А320 могут предложить авиакомпаниям большую операционную эффективность, а пассажирам- непревзойденный уровень комфорта,' - добавил Джон Лихи (John Leahy), исполнительный коммерческий директор Airbus.
В настоящий момент Air Arabia эксплуатирует 16 самолетов A320 и выполняет полеты более, чем по 44 маршрутам в страны Ближнего Востока, Индии, Центральной Азии и Северной Африки. С момента своего создания в 2003 году Air Arabia перевезла более 5 млн. пассажиров.
Семейство самолетов А320, в которое входят лайнеры A318, A319, A320 и A321, является флагманом семейства узкофюзеляжных самолетов. Все самолеты семейства оснащены электродистанционной системой управления и имеют идентичные пилотажные характеристики и компоновки кабин экипажа. К настоящему моменту общее число заказов в мире на самолеты семейства А320 превысило 6300 единиц, и более 3600 таких лайнеров уже получили более 210 заказчиков и эксплуатантов.
Airbus входит в Европей*ский аэрокосмиче*ский и обо*ронный концерн EADS.
14.11.2008, Амстердам 09:21:30 Чистая прибыль европейского аэрокосмического концерна European Aeronautics Defence and Space Co. (EADS) за 9 месяцев 2008г. составила 1,08 млрд евро по сравнению с чистыми убытками в 750 млн евро, полученными за аналогичный период годом ранее. Об этом говорится в опубликованном сегодня финансовом отчете компании.
Выручка компании за 9 месяцев 2008г. увеличилась на 7,1% и составила 29,4 млрд евро против 27,55 млрд евро годом ранее. Прибыль до налогообложения за отчетный период достигла 3,14 млрд евро, что почти в 4 раза больше аналогичного показателя за 9 месяцев 2007г., составившего 788 млн евро.
Полученные показатели компания связывает, в частности, с ростом объема заказов на продукцию EADS.
РБК
Sanchezz
31.12.2008, 14:29
Airbus выполнил свои обязательства по поставке клиентам в 2008г. 12 самолетов A380 Superjumbo.
31.12.2008, Париж 07:59:05 Европейская авиастроительная компания Airbus выполнила свои обязательства по поставке клиентам в 2008г. 12 самолетов A380 Superjumbo. Последний лайнер был передан заказчику с опозданием всего на 2 дня. Об этом говорится в заявлении главы компании Томаса Эндерса, передает Associated Press.
Сегодня последний A380 Superjumbo - самый большой пассажирский самолет в мире - был передан дубайской авиакомпании Emirates.
Напомним, в сентябре 2008г. заявления Т.Эндерса о том, что его компания справится со своими обязательствами по строительству А380, были восприняты специалистами с большим скептицизмом.
Из 12 самолетов 5 были поставлены Singapore Airlines, 4 - Emirates, 3 - австралийской авиакомпании Qantas.
Всего Airbus смог заключить контракты на строительство 198 самолетов A380 Superjumbo.
РБК
Грузоподъемность военного аэробуса оказалась меньше заявленной
Летно-технические характеристики новейшего военно-транспортного самолета A400 производства компании Airbus не соответствуют изначально заявленным производителем данным, сообщает The Financial Times Deutschland со ссылкой на неназванные источники.
Немецкие журналисты утверждают, что грузоподъемность нынешней модификации самолета A400M не превышает 29-30 тонн вместо заявленных 32 тонн. В то же время, согласно данным, указанным на официальном сайте проекта Airbus Military, максимальная грузоподъемность военно-транспортного самолета A400M составляет 37 тонн.
Издание также сообщает, что машина оказалась тяжелее на 12 тонн по сравнению с указанными характеристиками. Вместе с тем, производитель утверждает, что максимальный взлетный вес A400M составляет 141 тонну, а его максимальная посадочная масса - 122 тонны. Информация о весе пустого самолета на сайте отсутствует, однако, как сообщают другие источники, она составляет около 70 тонн.
По данным The Financial Times Deutschland, инженерам предстоит пересмотреть летно-технические характеристики самолета. Причем, представители Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (The European Aeronautic Defence Space Company) уже заявили, что поставки первых A400M начнутся примерно на три года позже, не указав при этом точные сроки. Ранее сообщалось, что их поставки заказчикам должны начаться в 2009 году.
Airbus уже получил крупный заказ на партию из 180 военно-транспортных самолетов A400M от Объединенного европейского агентства по закупке вооружений и военной техники (OCCAR). Их стоимость составляет около 20 миллиардов евро. A400M должны поступить на вооружение Германии, Франции, Испании, Великобритании, Турции, Бельгии, Люксембурга, ЮАР и Малайзии.
В настоящее время построен лишь один прототип этого военно-транспортного самолета. Первый полет A400M должен был состояться в 2008 году, однако, как сообщила в сентябре пресс-служба Европейского аэрокосмического и оборонного концерна, он был отложен на неопределенное время в связи с неготовностью силовой установки.
http://www.lenta.ru/news/2009/01/12/airbus/
germanzp, во-первых, инвесторы не спонсируют, а инвестируют. а во-вторых, вы их все равно не там ищете
Airbus and XAC sign agreement on A320 Family wing equipping programme
2 February 2009
Airbus and Xian Aircraft Industry Company (XAC) today signed a cooperation agreement relating to the A320 Family wing equipping (Phase IV) programme. A320 Family wings for aircraft to be assembled at the Final Assembly Line in China (FALC) will now be fully completed and tested in Tianjin, China.
The agreement was signed by Brian Fleet, Airbus Senior Vice President, Wing and Pylon Centre of Excellence, and Mr Meng Xiangkai, President of XAC, in London, in the presence of Chinese Premier Wen Jiabao and Rt. Hon Gordon Brown MP, British Prime Minister.
According to this fourth phase of the agreement, the wing equipping and testing will be done in Tianjin in a facility to be newly built close to the A320 FALC by XAC, a wholly owned subsidiary of China Aviation Industry Corporation (AVIC). The fully equipped and tested wings will be directly delivered to the nearby Final Assembly Line.
Today, the wingbox structures assembled by XAC in China are completed at Airbus' site at Broughton, before being transported to the Final Assembly Line in China.
Wing equipping operations are expected to start at the end of 2009, followed by the first delivery of a fully equipped set of wings in the first quarter of 2010. The production rate will be ramped up to two units per month by the end of 2010 and four units per month by the end of 2011.
"With this project, Airbus is fulfilling its support to the co-operation agreement regarding A320 China wing manufacture," said Brian Fleet. "Having this facility so close to the FALC is the most efficient industrial solution. It will save transportation costs, reduce lead-time and risks in handling, and ensures quicker response time to our customers."
"We have been successful with the first three phases of the wing programme and we are confident that we will also be successful with this fourth phase," said Mr Meng Xiangkai.
Today, more than 5200 Airbus aircraft are in operation worldwide, and over half of the Airbus worldwide fleet has components produced in China
http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_02_02_xac_agreement_wing_programme.html
http://www.flightglobal.com/articles/2009/02/06/322247/cancellations-exceed-orders-at-both-airbus-and-boeing.html
DATE:06/02/09
SOURCE:Air Transport Intelligence
Cancellations exceed orders at both Airbus and Boeing
By David Kaminski-Morrow
Both Airbus and Boeing have dipped into negative net orders for the year to date, having suffered more cancellations than secured sales.
Airbus' newly-released January order book shows the airframer gained orders for four A321s from Turkish Airlines.
But it also posted cancellations for 12 aircraft - three A318s and A320s, two A319s and four A321s - giving it a net deficit of eight jets for the month.
Its figures have yet to include the additional pair of A380s for Korean Air.
Airbus has already forecast that the total number of aircraft it delivers this year will be in excess of the number ordered. It delivered 34 in January.
Rival Boeing landed orders for 18 aircraft, all 737s, from Southwest Airlines and Ryanair.
But the US manufacturer has recorded the loss of 31 787s through the cancellation of orders from S7 Airlines and lessor LCAL, resulting in a net deficit of 13 aircraft by 3 February.
Европейский авиагигант Airbus корректирует производственные планы и сокращает производство А-320 с 36 до 34 самолетов в месяц, но план поставок на 2009 остается без изменений, сообщает компания.
"Данная мера вступит в силу с октября 2009 года. Темпы производства широкофюзеляжных лайнеров семейства А330/А340 останутся на существующем уровне, 8,5 самолетов в месяц, и не будут увеличены, как планировалось ранее. Этот шаг продиктован неопределенностью на рынке авиаперевозок в связи с мировым экономическим кризисом. Данное решение не повлечет за собой сокращение персонала", - говорится в сообщении.
В 2008 году компания Airbus достигла рекорда по поставкам, передав заказчикам 483 самолета. В 2009 компания намерена добиться такого же показателя. На данный момент портфель заказов Airbus превышает 3600 единиц.
Семейство самолетов А320, в которое входят лайнеры A318, A319, A320 и A321, является флагманом семейства узкофюзеляжных самолетов. К настоящему моменту общее число заказов в мире на самолеты семейства А320 превысило 6300 единиц, и более 3700 таких лайнеров уже получили свыше 220 заказчиков и эксплуатантов.
А330/A340 - уникальное семейство, состоящее из шести широкофюзеляжных самолетов вместимостью от 250 до 380 кресел. Airbus продал почти 1400 таких лайнеров, в то время как 950 самолетов находятся в эксплуатации у 100 заказчиков.
Источник: РИА Новости
At this point, no impact on employment is foreseen.это хорошо, конечно. Пока...
Dragon Aviation Leasing Company Limited, a Beijing-based aircraft leasing company, today took delivery of its first directly purchased Airbus aircraft at a delivery ceremony in Toulouse, France. The aircraft, the first of 13 A320s that the company has ordered, is leased to Air France. (http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_02_24_dragon_aviation_leasing.html)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/02/26/183635
Самолеты не нужны
Отсутствие средств вынуждает авиакомпанию «Сибирь» экономить на всем. Как стало известно «Ведомостям», она может в пять раз сократить $1,6-миллиардный заказ на покупку самолетов Airbus 320
Анастасия Дагаева
Ведомости
26.02.2009, №34 (2304)
На прошлой неделе супруги Филевы — Наталья (владелец «Сибири») и Владислав (гендиректор компании) обсуждали с менеджерами Airbus условия поставки 25 среднемагистральных самолетов А320, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к Airbus и «Сибири». Контракт на покупку этих судов группа компаний S7 (на 100% принадлежит Филевым) заключила летом 2007 г. на авиашоу в Ле-Бурже. Сумма сделки (по каталожной стоимости лайнеров) — $1,6 млрд.
Теперь компании не нужно столько самолетов. Филевы заявили о намерении приобрести 5-10 судов, говорит источник, близкий к Airbus. Источник, близкий к «Сибири», отмечает, что компания официально не отказывалась от покупки самолетов. Но сейчас она оплачивает согласно графику первые пять самолетов — 2-3 поступят в этом году, оставшиеся — зимой 2010 г., говорит собеседник «Ведомостей». Но он не исключил, что возможен сдвиг сроков их поставки или даже отказ от контракта. Платежи за самолеты, которые будут доставлены в этом году, идут исправно, отмечает источник, близкий к Airbus. За две недели до поставки компания должна полностью оплатить самолет, уточняет он.
«Сибирь» пересматривает контракт с Airbus не от хорошей жизни. Компания недавно допустила технический дефолт, не оплатив по оферте предъявленные к выкупу облигации на 2,3 млрд руб. Сейчас «Сибирь» ведет переговоры с держателями облигаций о реструктуризации долга. Также компания аннулировала $2,4-миллиардный контракт на покупку 15 самолетов Boeing 787 Dreamliner (это позволило ей вернуть депозит в $30 млн) и обратилась за помощью к правительству. «Сибирь» хочет привлечь 4,5 млрд руб. под госгарантии, условия кредитования обсуждаются с ВТБ и Сбербанком.
Менеджмент «Сибири» правильно поступает, считает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Она добавляет, что отказываться от заказанных самолетов все же не стоит, лучше перенести их покупку как минимум на три года, в том числе и первых пяти судов. Разрыв контракта чреват потерями, полагает Сахнова. Сумма, которую Филевы внесли после заключения твердого контракта на 25 А320, составляет 1-3% от общей стоимости (так называемый pre-delivery payment), подтверждает источник, близкий к Airbus. Таким образом, речь может идти о предоплате в $16-48 млн. Эти средства возвращаются заказчику, как правило, лишь в случае задержки поставок судов, продолжает он.
Представитель «Сибири» от комментариев отказался. Пока все договоренности в силе, сообщил представитель российского офиса Airbus
"В 2008 год европейский авиакосмический холдинг EADS, владелец авиаконцерна Airbus, получил чистую прибыль в размере 1,5 млрд. евро. Предыдущий год компания закончила с убытками на сумму в 450 млн. евро, ей пришлось провести реорганизацию, которая дала свои плоды, особенно в сфере гражданского авиастроения.
По словам главы EADS Луи Галлуа, европейцы обогнали своего американского конкурента компанию Boeing. Галлуа завил, что положение группы стабилизтровалось в прошлом году. Выручка, объем продаж и прибыль выросли, обороты достигли 43,3 млрд. евро. “Это больше, чем у Boeing”, – подчеркнул Галлуа.
Но прогнозы на этот год EADS делать не рискнул, заметив лишь, он будет “крайне сложным”. Главная проблема – военно-транспортный самолет А400-М: проект, в котором участвуют семь-стран членов НАТО, на три года отстал от графика. 1 апреля истекает срок действия контракта между EADS и агентством, представляющим интересы покупателей. Клиенты теоретически могут аннулировать свои заказы. Возврат авансов обойдется поставщику в 5,7 млрд. евро."
http://www.euronews.net/ru/article/10/03/2009/eads-warns-on-profits-and-orders/
http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00013034/media_object_file_February_2009.xls
список бортов airbus + заказы
alcov, Airbus - не весь EADS :)
но значительная его часть
Франция выступает за продолжение программы по производству военно-транспортного самолета А400М. Об этом сообщил сегодня министр обороны Франции Эрве Морен, выступая в городе Кайлю на юге страны. По его словам, Париж "предпринимает все усилия для того, чтобы спасти программу".
Заявление Морена прозвучало на фоне высказываний генерального директора "Эрбас", детищем которого является А400М, Томаса Энедрса. В воскресенье в интервью германской прессе глава концерна дал понять, что предпочитает отказаться от осуществления программы, отставание по которой уже составляет 3-4 года.
Первый демонстрационный полет нового самолета должен был состояться еще в прошлом году, однако из-за различных технических трудностей неоднократно переносился. В результате разразившегося мирового кризиса окончательные сроки сдачи проекта еще более отодвинулись.
Европейский аэрокосмический и оборонный концерн /ЕАДС/, частью которого является "Эрбас", заверил сегодня, что по- прежнему придерживается цели рано или поздно представить общественности А400М. Вместе с тем, ЕАДС отметил необходимость пересмотра предварительных контрактов с заказчиками.
Ранее ЕАДС заключила соглашения на поставку около двух сотен самолетов А400М. Общая стоимость сделок превысила 20 млрд евро. Среди главных заказчиков фигурируют Германия и Франция. Следом идут Испания, Великобритания, Турция, ЮАР, Бельгия, Малайзия и др.
Источник: ИТАР-ТАСС
http://www.aerohelp.ru/news/2009-4-14/9896
Qantas перенесли сроки получения A380 по экономическим причинам
Авиакомпания Qantas Airways, входящая в авиационный альянс OneWorld, откладывает сроки поставок лайнеров Airbus A380 и Boeing 737-800 в связи с ухудшением экономических условий и сокращением штата. К этому решению руководство компании пришло после пересмотра прогнозов прибыли за текущий финансовый год, согласно которому во втором полугодии Qantas может понести убытки в размере около $137 млн. до уплаты налогов.
Источник в Qantas Airways сообщил, что авиакомпания вынуждена отложить поставку четырех A380 на 10-12 месяцев и двенадцати Boeing 737-800 - на 14 месяцев. Кроме того, планируется вывод из парка 10 воздушных судов с их последующей продажей.
Qantas Airways – крупнейшая авиакомпания Австралии выполняет международные и внутренние авиаперевозки различного профиля. Воздушный флот авиакомпании, на настоящий момент, насчитывает 135 воздушных судов.
Today, EADS’s former military transport aircraft division, MTAD becomes fully integrated into Airbus. As a new Airbus business unit, “Airbus Military” will be accountable for all military activities within Airbus. The integration and “Day 1” of the new unit - celebrated in Seville/Spain today - follows an EADS Board decision of December 2008. (http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_04_15_airbus_military_integration.html)
Due to the current economic and aviation crisis and following specific customer requests for deferrals, Airbus is adapting its A380 aircraft delivery schedule for 2009/2010. According to the new plan, Airbus expects to deliver 14 double-decker aircraft in 2009 and more than 20 aircraft in 2010. Onward production rates and deliveries are dependent on airline demand and availability of customer financing. Airbus will take mitigating actions against the negative effects of the new A380-plan on free cash-flow of the company. There will be no significant impact on EBIT.
As announced in February Airbus confirms its intention to reduce the A320 family production rate from 36 to 34 aircraft per month from October 2009. Production of the A330/340 family runs currently at a rate of 8.5 aircraft per month. The A350XWB development process continues with full speed.
Furthermore, Airbus also confirms its plan to deliver in 2009 about the same number of aircraft as in 2008, which was a record year for the company (483 aircraft).
источник (http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_05_06_A380_delivery_schedule_change.html)
типа перевод:
В связи с кризисом - новые планы. Ожидается, что в 2009 году будет поставлено 14 штук А380 и более чем 20 в 2010.
Как было объявлено ранее, снизится темп выпуска семейства А320 с 36 до 34 в месяц. Семейство А330/340 производится со скоростью 8.5 самолетов в месяц. Процесс разработки A350XWB продолжается с прежней скоростью.
Airbus подтверждает свое намерение поставить в 2009 году примерное такое же количество самолетов, что и в рекордном 2008 (483 штуки)
Европейская аэрокосмическая корпорация European Aeronautic, Defence & Space Co. (EADS), которой принадлежит Airbus SAS, снизила чистую прибыль в первом квартале 2009 года на 40% на фоне снижения поставок самолетов и вертолетов, сообщило агентство Bloomberg.
Чистая прибыль компании уменьшилась до 170 млн евро, или 21 евроцента на акцию, по сравнению с 285 млн евро, или 35 евроцентов на акцию, в январе-марте 2008 года.
Выручка EADS упала на 14% - до 8,5 млрд евро. Показатель EBIT (прибыль до процентных и налоговых выплат) рухнул на 70% - до 232 млн евро.
Расходы компании на НИОКР продолжают увеличиваться, поскольку она спешит как можно быстрее запустить в производство ряд моделей самолетов, включая военно-транспортный А400М. При этом количество заказов Airbus, на долю которой приходится две трети выручки EADS, может резко сократиться "на фоне общего ухудшения макроэкономических и транспортных показателей", прогнозирует EADS. В настоящее время портфель заказов Airbus насчитывает около 3,5 тыс. самолетов.
Airbus в прошлом квартале поставила заказчикам 116 самолетов по сравнению с 123 самолетами годом ранее. Сокращение произошло за счет широкофюзеляжных авиалайнеров А330 и А340, стоимость которых составляет от $180 млн до $250 млн и в среднем в три раза превышает цены на однопроходные модели А320.
Стоимость акций EADS упала на 5,7% на торгах в Париже в этом году.
спешит как можно быстрее запустить в производство ряд моделей самолетов"ряд" - это A400 и A350XWB? :)
В Китае поднялся в воздух первый собранный в этой стране самолет A320 разработки консорциума "Эрбас"
ПЕКИН, 18 мая. (ИТАР-ТАСС). В международном аэропорту города Тяньцзинь на севере Китая сегодня поднялся в воздух для тестового испытания первый собранный в КНР самолет европейского консорциума "Эрбас" A320. Планируется, что уже в конце июня он будет передан для эксплуатации в одну из национальных авиакомпаний.
Сборочный завод "Эрбас" в Тяньцзине по плану к концу года должен произвести 11 машин. С 2011 года ежегодно на нем будут собирать 48 самолетов A320.
Китай является одним из наиболее перспективных рынков для производителей гражданской авиации. В ближайшее десятилетие для покрытия потребностей национальных авиаперевозчиков, по мнению экспертов, ему понадобятся сотни самолетов.
http://arms-tass.su/?page=article&aid=70607&cid=25
Bisontin
08.06.2009, 18:21
ILFC remet en question sa commande de dix A380
BERLIN, 8 juin 2009 (AFP)
Le loueur d'avions américain ILFC remet en question sa commande de dix exemplaires de l'A380 d'Airbus car l'intérêt de ses clients pour l'avion géant faiblit, a dit lundi son patron à l'édition en ligne de l'hebdomadaire Wirtschaftswoche.
US firm ILFC may cancel Airbus A380 orders: report
BERLIN, June 8, 2009 (AFP)
The US aircraft leasing company ILFC may cancel its orders for 10 Airbus A380 superjumbo jets because clients' interest in the huge plane has waned, its boss said in comments published on Monday.
© 2009 AFP
Лизинговая компания ILFC возможно откажется от 10 А380 заказанных у Airbus SA , так как клиенты ILFC теряют интерес к данному типу самолетов.
Qatar Airways объявил в Ле Бурже о покупке 24 А320/321 (строго говоря, это 20 новых заказов, ибо заказ включает 4 А321, объявленных еще в прошлом году).
http://www.forbes.com/2009/06/15/qatar-airbus-orders-markets-equity-paris-airshow.html
Вот здесь - хороший комментарий:
http://mrparker.livejournal.com/8991988.html
Вот здесь - хороший комментарий:
http://mrparker.livejournal.com/8991988.htmlя вас умоляю, нашли специалиста по всем вопросам. не смешно даже.
Венгерская низкобюджетная авиакомпания Wizz Air намерена разместить заказ на покупку 50 самолетов Airbus, предназначенных для перелетов на короткие расстояния, пишет газета Financial Times. Компания стремится стать одним из лидеров на рынке бюджетных авиаперевозок Европы.
В парк Wizz Air, которая начала деятельность в мае 2004 года, входят 26 самолетов Airbus A-320. Подписанное соглашение о намерениях предполагает увеличение компанией числа заказов на самолеты Airbus до 132.
Сумма заказа, который предполагается утвердить в ближайшие дни, составит порядка $3,8 млрд.
Модель низкобюджетных авиаперевозок показала себя более надежной в условиях кризиса, чем традиционные операции авиакомпаний. Как Wizz Air, так и другой европейский бюджетный авиаперевозчик Ryanair, продолжают расширять свои мощности. При этом авиакомпании, предоставляющие полный комплекс услуг, такие как British Airways, Air France-KLM и Lufthansa, сообщают о сокращении расходов.
Wizz Air уже создала сеть из 11 операционных центров в Польше, Болгарии, Румынии, Чехии и на Украине и продолжает расширять свое присутствие в Европе, где осуществляет перелеты по более чем 130 маршрутам.
Основным акционером Wizz Air является американский фонд Indigo Partners, который также владеет сингапурской низкобюджетной авиакомпанией Tiger Airways.
Источник: Интерфакс
на самом деле, довольно значимое начинание, странно, что пропустили.
Airbus has become a full member of the SESAR Joint Undertaking (SJU), a unique Private-Public Partnership to modernise Air Traffic Management (ATM). An agreement with the 16 partners and the SJU was finalised today, marking the actual start of the execution of the SESAR Programme. The agreement establishes Airbus as a full member of this powerful partnership. Efficient ATM is a key strategic driver for Airbus.
SESAR (Single European Sky ATM Research) will develop and deliver the necessary operational and technical standards (specifications, procedures, prototypes, validation activities, etc) for the progressive deployment of the new European ATM system. The total funding for the SESAR programme initially amounts to €1.9 billion over a period of seven years.
Patrick Gavin, Executive Vice-President, Head of Airbus Engineering explains: "ATM is a limiting factor to the growth of air transport. The way air transport operations are presently conducted and the current systems will not allow the sustainable growth of air transport." He adds: "Future systems will integrate the aircraft as an essential element of the collaborative operations. Modern ATM is also key in enhancing the eco-efficiency of aviation."
The SESAR Programme comprises 16 work packages and 295 projects to be undertaken in the 2009-2016 timeframe under the supervision of the SJU. Airbus will be a major contributor to all operational work packages and act as the leader of the aircraft work package. As 'aircraft integrator', Airbus will define and develop future onboard ATM operations and capabilities. Global interoperability is a key factor for a successful implementation of the future ATM systems, and Airbus will actively support the SESAR work programme activities in this direction.
In terms of figures, the programme has set itself the long-term target - beyond 2020 - of tripling air traffic capacity, halving costs for airlines, increasing safety ten-fold and reducing the environmental impact of every aircraft by 10 percent.
Airbus is committed to mobilise considerable resources and play a key role in the SESAR Joint Undertaking in defining and developing the ATM capabilities that are necessary onboard the aircraft to reach the expected changes of the ATM system by 2020 in all key performance areas.http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/09_06_12_sesar_agreement.html
насколько я понял, смысл такой: разработать в итоге систему, чтобы диспетчеры не нужны были, ни на эшелоне, ни в зоне ожидания, ни в аэропорту, нигде.
Первый собранный в Китае, презентация
ПАРИЖ, 4 сен - РИА Новости. Конструкторы Airbus изучают возможность передачи данных о полетах самолетов в реальном времени через спутники, чтобы не полагаться на работу бортовых самописцев, заявил глава компании Томас Эндерс в интервью французскому изданию Parisien.
http://www.rian.ru/science/20090904/183667448.html
foo_fighter
20.10.2009, 13:14
A330-200F Roll Out
http://www.flugrevue.de/fm/3/thumbnails/A330200Frachter.jpg.22487.jpg
http://www.flugrevue.de/fm/3/thumbnails/A330-200Frachter.jpg.30863.jpg
Airbus has now rolled in Toulouse, the first freighter based on the twin-engine A330 family, from the hall.
The aircraft with the serial number and the transition MSN1004 registration F-WWYE is the first copy of the new freighter version. New are a large cargo door on the left side and a modified suspension of the nose landing gear on a bead-like structure, so that the aircraft is parked on the ground horizontally.
The Airbus A330-200F can carry 64 metric tonnes over distances up to 7400 kilometers, or 69 metric tonnes over 5930 kilometers. The first flight is planned for the year end.
http://i15.photobucket.com/albums/a357/thezeke/A330-200F/33e4667e.png
http://i15.photobucket.com/albums/a357/thezeke/A330-200F/065284be.png
http://i15.photobucket.com/albums/a357/thezeke/A330-200F/be2bc0b7.png
http://i15.photobucket.com/albums/a357/thezeke/A330-200F/6c3f7583.png
http://i15.photobucket.com/albums/a357/thezeke/A330-200F/c006312c.png
http://i15.photobucket.com/albums/a357/thezeke/A330-200F/d0273098.png
http://i15.photobucket.com/albums/a357/thezeke/A330-200F/641808e5.png
Ожидается, что в 2009 году будет поставлено 14 штук А380 и более чем 20 в 2010
Ну, план на этот год уже снижен до 12-ти (пока, напомню, в этом году поставлено 7, а в общей сложности - 20 машин), и график продолжает "сползать" - вот и начало поставок Люфтганзе задерживается на "несколько месяцев" - http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601100&sid=aH43Xa3c9yfM . Мне и впрямь начинает казаться, что дело, в общем, пахнет керосином для программы А380 - им никак не удается выйти на нормальные объемы (напомню, что с первой поставки прошло уже 2 года), и в общем непонятно, есть ли реально тот рынок в 1000 сверхбольших самолетов, на который EADS замахнулась... как-то все это невесело выглядит. А жаль - самолетка-то впечатляющая, конечно.
Люфтваффе получило двухсотый Eurofighter
Версия для КПК | РаспечататьВВС
02.12.09, Ср, 22:30, Мск
24 ноября 2009 года люфтваффе был торжественно передан двухсотый по счёту истребитель Eurofighter. Европа планирует построить ещё многие сотни этих новейших боевых машин.
Как сообщила пресс-служба EADS, 24 ноября 2009 года на торжественной церемонии в центре боевых авиационных систем MAS (Military Air System) компании EADS Defense&Security в г. Манчинг (ФРГ) заказчику - люфтваффе - был передан очередной, двухсотый по счёту истребитель Eurofighter.
Машина с тактическим номером 30+51 поступит на вооружение истребительного авиационного крыла Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" люфтваффе, базирующегося на авиабазе Росток-Лааге на территории бывшей ГДР.
Глава MAS и член наблюдательного совета Eurofighter GmbH Бернхард Герверт (Bernhard Gerwert) поздравил участников церемонии с поставкой истребителя Eurofighter, который «воплощает новейшие достижения военной авиации в Европе», и поблагодарил все стороны, принимающие участие в программе, - международное агентство по работе с заказчиками NETMA, представителей стран-заказчиков, партнеров по промышленному консорциуму Eurofighter.
Европа планирует построить ещё многие сотни этих новейших боевых машин.
«Я рад сообщить, что поставка двухсотого Eurofighter – только начало нашей работы, - отметил Берндт Вюнше (Berndt Wünsche), директор программы Eurofighter. - Мы получили заказы более чем на 700 машин и, согласно текущим прогнозам, еще 300 истребителей будет произведено на экспорт».
Eurofighter Typhoon — многоцелевой истребитель, разрабатывавшийся и производящийся фирмой Eurofighter GmbH, созданной консорциумом компаний Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS.
Истребитель условно относится к промежуточному поколению 4+ и обладает рядом характеристик, сближающих его с машинами пятого поколения - F/A-22 Raptor и создаваемому в настоящее время F-35 Lightning II. В частности, в конструкции истребителя применены технологии малозаметности, позволившие существенно снизить его радиолокационную видимость.
Eurofighter Typhoon выполнен по аэродинамической схеме "утка" с передним горизонтальным оперением. Длина самолёта - 15,96 м, размах крыла - 10,95 м, высота - 5,28 м, масса пустого - 11 000 кг, максимальный взлётный вес - 23500 кг.
Максимальная скорость - 2 Маха, может эксплуатироваться с ВПП длиной до 700 м. Максимальные допустимые перегрузки - до плюс 9 и до минус 3 g.
xolodenko
03.12.2009, 14:10
Aviation Week пишет, что Airbus планирует установить винглеты (они их назвали "sharklets") на А320. Летные испытания дивайсов начнутся в 2012. Стартовым заказчиком первого овинглеченного А320 станет Air New Zealand.
Дык вроде уже есть 320 с "большими винглетами" (наподобие 737 NG).
Или еще какую-то новую форму придумали?
xolodenko
03.12.2009, 15:22
Вот статья на блоге Джона Остроуэра про то же самое, с изображением "шарклетов":
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/11/breaking-airbus-selects-wingle.html
Принципиальная разница по сравнению с существующими, помимо формы, видимо, еще и в том, что новые дадут экономию топлива 3,5%
вроде бы сюда.
по Евроньюс (емнип) в пятницу показали сюжетец, в котором говорилось о некоем контракте минобороны(?) США на поставку вертолетов. Победили европейцы со своим Eurocopter-ом. озвученная сумма ~250 млн$ что конечно не много...
Многострадальный А400-М должен наконец полететь 10 Декабря. По крайней мере нам сообщили именно эту дату.
по Евроньюс (емнип) в пятницу показали сюжетец, в котором говорилось о некоем контракте минобороны(?) США на поставку вертолетов. Победили европейцы со своим Eurocopter-ом. озвученная сумма ~250 млн$ что конечно не много...
??? Это какие-то прошлогодние новости, наверное... новости-то по Eurocopter'у - вот они все, и никакого нового контракта... - http://www.eads.com/1024/en/pressdb/pressdb/Eurocopter.html
Mr.Explosion
11.12.2009, 18:24
Встречайте А400М в воздухе!Птыц таки полетел!:)
Вот видео взлёта (http://www.youtube.com/watch?v=oX-kIUYRyDk)
И благополучно приземлился после 4-х часового полёта. Ура!
Встречайте А400М в воздухе!Птыц таки полетел!
Это просто анекдот :mrgreen: Сегодня увидел в новостях mail.ru заметку: "Первый испытательный полёт А400М завершился успешно" http://news.mail.ru/economics/3148178/
и крооошечные фотки к ней. Решил поискать сообщения и видео "оттуда". Погуглил "A400M first flight" - первой же встреченной видюшкой было вот это: "Exclusive video: A400M First Flight" http://www.youtube.com/watch?v=tGgs3bJMCxk
Посмотрел - и не мог удержаться от возгласа: "Нае...ли!!!" :mrgreen:
Однако, как выясняется, это всё-таки правда :wink:
Malaysia Airlines закупит 25 лайнеров Airbus на сумму 5 млрд долл.
26.12.2009, Куала-Лумпур 06:32:06 Национальный авиаперевозчик Малайзии - Malaysia Airlines приобретет у самолетостроительной компании Airbus 25 дальнемагистральных пассажирских лайнеров A330-300. Общая стоимость самолетов составит 5 млрд долл., передает Associated Press.
По заявлению руководства Malaysia Airlines, авиакомпания оплатит покупку путем выпуска ценных бумаг. В частности, перевозчик рассчитывает выпустить порядка 1,6 млрд новых акций и привлечь около 778 млн долл.
Поставка лайнеров Malaysia Airlines будет осуществляться в период с 2011 по 2016гг. Компания планирует использовать их для обслуживания направлений с растущим объемом перевозок - Южной и Северной Азии, Китая, Австралии и Ближнего Востока.
В Malaysia Airlines считают, что обновленный парк в значительной степени будет способствовать развитию компании и увеличению прибыли. По итогам последнего квартала 2009г. чистые убытки Malaysia Airlines составили 87,5 млн долл.
Ingerman
03.01.2010, 19:57
Компания планирует использовать их для обслуживания направлений с растущим объемом перевозок - ... и Северной Азии....
Это где - Сибирь что-ли?:D
Bisontin
05.01.2010, 11:40
Airbus готовится к концу года остановить программу А400М. Список инженеров, работающих в программе А400М и которые будут перенаправлены в проекты А350 и А380 уже готов.
Ingerman, Азия большая. и у Малазийцев есть, наверное, собственные соображения относительно ее центра
Скорее не "готовятся остановить программу А400", а угрожают закрыть, если им денег не дадут европейские правительства
Bisontin
05.01.2010, 21:38
Европейские правительства не собираются ...
Airbus поставил 6000ый самолет. Им стал 25ый А380
http://www.aero.de/content/pics/p_228.jpg
Airbus A380 -861 25 A6-EDH Emirates delivery 18jan10 XFW-DXB, 6000th Airbus ex F-WWSV
Airbus delivered its first customer aircraft in May 1974 - an A300B2
The 1,000th aircraft was delivered in March 1993 - an A340-300
The 2,000th was delivered in May 1999 - an A340-300
The 3,000th was delivered in July 2002 - an A320
The 4,000th was delivered in September 2005 - an A330-300
The 5,000th was delivered in December 2007 - an A330-200
Read full Airbus' press release at :
http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/10_01_18_6000th_delivery.html
Компания Airbus увеличила каталожные цены на все свои самолеты в среднем на 5,8%.
Повышение цен проведено впервые с января 2008 года и распространяется на все новые самолеты с января 2010 года, говорится в сообщении компании.
Повышение цен было рассчитано по стандартной формуле Airbus, на основе периода с января 2008 по январь 2010 годов. На решение повлияли текущая слабость американского доллара и увеличение стоимости материалов.
Источник: Aviation Explorer
05.02.2010, Германия | Первый в самолетном парке «Люфтганзы» Airbus A380-841 (F-WWSH) выкатили вчера из покрасочного цеха на заводе Airbus в Финкенвердере под Гамбургом. Скоро авиалайнер, которому дали имя «Франкфурт-на-Майне», будет передан владельцу и начнет совершать регулярные рейсы.
wetrolom
06.02.2010, 17:47
Германия... (F-WWSH)
??
wetrolom, ну пока-то он не передан LH, пока еще французский
(ИТАР-ТАСС). Европейский аэрокосмический консорциум ЕАДС сообщил, что намерен начать процесс сворачивания проекта создания военно-транспортного самолета (ВТС) A400M, если до ближайшего понедельника - 15 февраля не будет найден компромисс по его дополнительному финансированию, сообщают европейские СМИ со ссылкой на Испанию, которая от имени Евросоюза курирует данный оборонный проект.
Как стало здесь известно, руководство ЕАДС направило на днях специальное письмо странам-заказчикам A400M - Бельгии, Великобритании, Германии, Испании, Люксембургу, Франции и Турции, в котором говорится об угрозе закрытия проекта по причинам его финансовой убыточности. Так, первоначальная сумма создания самолета - 20 млрд евро уже превышена на 11 млрд евро, а отставание по срокам достигло четырех лет.
В случае отказа ЕАДС от серийного производства A400M, вооруженные силы стран ЕС будут вынуждены закупать военно-транспортные самолеты у России или США.
Пан Атаман
09.03.2010, 12:06
Убытки EADS в IV квартале 2009г. превысили 1 млрд евро
Европейский аэрокосмический концерн European Aeronautics Defence and Space Co. (EADS) получил по итогам IV квартала 2009г. чистые убытки в размере 1,05 млрд евро, хотя еще в октябре-декабре 2008г. назад компания получила прибыль в размере 490 млн евро.
Столь масштабные убытки по итогам квартала EADS получил из-за потерь, связанных с программами разработки военно-транспортного самолета A400M и пассажирского суперлайнера A380. Единоразовые списания только по программе A400M составили более 1,8 млрд евро, говорится в распространенном сегодня отчете компании.
Результаты последнего квартала свели на нет прибыльность концерна, получившего по итогам 2009г. 763 млн евро чистых убытков (в 2008г. EADS получил прибыль в размере 1,57 млрд евро). Из-за этого компания, чьим дочерним предприятием является Airbus, отказалась от выплаты дивидендов по итогам 2009г. Свою лепту в неутешительные результаты внесли и неблагоприятные курсы валют, и общая конъюнктура на рынке авиации, заметно потерявшего в объемах из-за кризиса. Впрочем, немного смягчить эти удары удалось за счет относительно неплохих показателей оборонного подразделения концерна.
Выручка аэрокосмического гиганта в прошлом году сократилась на 1% - до 42,8 млрд евро, и EADS ожидает такого же "стабильного показателя" в 2010г.
Принадлежащий европейскому аэрокосмическому концерну Airbus в течение последних лет опережает по объему заказов своего основного конкурента - американский Boeing. Своего лидерства на рынке гражданской авиации европейский авиагигант не утратил даже по итогам кризисного 2009г.
Однако в военной авиации дела EADS складываются не лучшим образом. Серьезную брешь в бюджете компании пробил военно-транспортный самолет A400M, издержки по разработке и запуску которого превысили бюджет на 5,3 млрд евро. Многие месяцы авиаконцерн добивался от заказчиков (правительств ряда стран ЕС) погасить издержки, накопившиеся за последние годы, что поставило проект на грань закрытия.
Чтобы проект-долгострой не был свернут, 5 марта с.г. стороны договорились, что заказчики (Бельгия, Великобритания, Франция, Германия, Люксембург, Испания и Турция) компенсируют 3,5 млрд евро перерасхода по A400M. Тогда же EADS принял решение вписать оставшиеся 1,8 млрд евро перерасходованных средств в свой убыток.
Другим серьезным ударом для EADS стал проигрыш в крупном контракте Пентагона на поставку 179 самолетов-авиазаправщиков американскому Boeing. История, тянущаяся более 7 лет, разрешилась в пользу американского авиагиганта накануне, когда консорциум EADS-Northrop Grumman отказался от борьбы за контракт стоимостью 35 млрд долл. Таким образом, Boeing остался единственным претендентом на скандально известный контракт, который (не без коррупционной составляющей) был изначально выигран им еще в 2003г.
EADS работает в аэрокосмической и оборонной отрасли и предоставляет сопутствующие услуги. В состав EADS входит самолетостроительная компания Airbus, крупнейший в мире производитель вертолетов Eurocopter, а также EADS Astrium - европейский лидер в сфере космических программ от Ariane до Galileo. EADS является крупнейшим партнером в консорциуме Eurofighter, реализует программу создания военно-транспортного самолета A400M и является акционером совместного предприятия MBDA, ведущего разработчика и производителя ракетных комплексов.
09 марта 2010г.
rbc.ru (http://top.rbc.ru/economics/09/03/2010/378040.shtml)
xolodenko
09.03.2010, 14:00
http://www.aex.ru/news/2010/3/9/73682/
Концерн Airbus не получил в феврале 2010 года ни одного заказа на свои самолеты. [.....] В свою очередь, основной конкурент Airbus, американский Boeing, на 2 марта располагал уже 57 заказами на самолеты 787 и 737 серий.
United Airlines намерена купить 25 аэробусов A350 XWB (http://www.k2kapital.com/articles/49/159629/)
10.03.2010 21:48, Чикаго. Третья по величине американская авиакомпания United Airlines оформила твердый заказ на покупку 25 аэробусов A350 XWB французского концерна Airbus, сообщает Associated press.
Поставки дальнемагистрального широкофюзеляжного авиалайнера на 312 мест запланированы на 2016-2019 годы. Сумма сделки оценивается в $6 млрд.
Третья по величине американская авиакомпания United Airlines оформила твердый заказ на покупку 25 аэробусов A350 XWB французского концерна Airbus
Airbus может столкнуться с сокращением количества заказов на свои самолеты в случае слияния двух крупнейших авиаперевозчиков США: Continental и United. В то время как авиакомпания United заказывает самолеты как у Airbus, так и у Boeing, компания Continental специализируется только на самолетах американского авиастроителя
http://www.aviaport.ru/news/2010/04/27/194371.html
---------- Добавлено в 19:34 ----------
EASA выдала сертификат типа на Airbus A330-200F
http://www.aviaport.ru/news/2010/04/26/194309.html
Европейский аэрокосмический консорциум EADS сообщил о падении прибыли в первом квартале текущего года на 39%, по сравнению с аналогичным периодом в предыдущем году, сообщает «Русская служба ВВС».
.
Одной из причин называются проблемы дочерней компании Airbus с производством гигантского авиалайнера А380.
Чистая прибыль EADS с января по март упала до 103 млн евро ($129 млн) по сравнению со 170 млн евро годом ранее. При этом доход дочерней Airbus от заказов на коммерческие самолеты составил всего 7 млн евро по сравнению с 89 млн евро в прошлом году.
Airbus с трудом пытается наращивать производство гигантского авиалайнера А380. Первый самолет был поставлен заказчику - Singapore Airlines в 2007 году с задержкой в два года. Затраты на производство суперлайнера также возросли в связи с необходимостью индивидуального подгона под заказчиков. Однако Airbus объявил, что увеличит производство A380 почти вдвое в 2010 году, указывая на рост пассажиропотоков, уточняет издание.
Глава EADS Луи Галлуа заявил, что укрепление доллара в последнее время выгодно компании, поскольку продажи самолетов осуществляются в долларах, а затраты, в основном, происходят в евро. "В среднесрочной и долгосрочной перспективе EADS только выиграет, если такая тенденция сохранится", - сказал он.
Глава EADS сказал, что испытывает "умеренный оптимизм, относительно того, что индустрия постепенно, хотя и медленно, восстанавливается", несмотря на нестабильность рынков, что означает "кризис еще не закончился полностью".
Bisontin
08.06.2010, 16:05
Airbus 08.06.2010
Авиакомпания Emirates подписала твердый контракт на покупку 32 самолетов A380. Таким образом, портфель заказов авиакомпании на А380 увеличился до 90 единиц. Сумма сделки оценивается в $11,5 млрд. Контракт был подписан в рамках международного аэрокосмического салона ILA в Берлине. На церемонии подписания присутствовали канцлер Германии Ангела Меркель, Его Высочество шейх Ахмед Бин Саид Аль Мактум, председатель совета директоров и глава Emirates и Том Эндерс, президент Airbus.
"Сегодняшний заказ отражает наше стремление стать ведущим авиаперевозчиком в мире. A380 - настоящий флагман с точки зрения пассажирского комфорта, инноваций и экономичности. Кроме того, этот заказ подтверждает нашу уверенность в скорейшем росте авиационного сектора", - отметил Шейх Ахмед Бин Саид Аль Мактум.
"Emirates поддерживала проект создания А380 с самого начала. Сегодняшний заказ - самый высокий кредит доверия, который я только могу себе представить. От имени всей компании я хотел бы поблагодарить Emirates за доверие и поддержку. А380, действительно, замечательный самолет, который приносит хороший доход авиакомпаниям и доставляет искреннюю радость пассажирам", - добавил Том Эндерс.
В настоящий момент авиакомпания Emirates эксплуатирует 10 самолетов А380 на 8 международных направлениях в Лондон, Торонто, Париж, Сеул, Сидней, Окленд, Бангкок, Джидду. Авиакомпания планирует расширять сеть маршрутов, так как все больше и больше аэропортов готовы принять А380. Все А380 , заказанные Emirates, оснащены двигателями Engine Alliance GP7200.
Будучи самым большим, просторным и тихим пассажирским авиалайнером в мире, А380 также является и самым экономичным, расходуя менее 3 литров топлива на перевозку 1 пассажира на 100 км пути. В общей сложности эти лайнеры выполнили более 15 000 коммерческих рейсов, перевезя свыше 5,5 млн. пассажиров. Общий налет воздушных судов превысил 140 000 часов. А380 позволяет перевозить от 400 до 800 пассажиров на расстояние до 15 400 км, что позволит облегчить перегруженность аэропортов, справиться с ростом пассажиропотока и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.
Airbus получил 234 твердых заказа от 17 заказчиков на А380.
Представитель компании Airbus Industry Эндрю Гордон прогнозирует удвоение объема мировых авиаперевозок к 2028 году, передает BFM.ru.
В первую очередь, по мнению аналитика, это произойдет за счет развивающихся рынков, бюджетных авиаперевозчиков и перехода компаний на крупные лайнеры. «Оздоровление авиарынка в Европе происходит медленнее, чем в развивающихся экономиках, но оно происходит. Мы оказались в 2008 году по показателям отрасли из-за майских событий. По итогам этого года мировые авиаперевозки могут в лучшем случае рассчитывать на 4,5% роста трафика и на 7,8% роста трафика в 2011 году. Я оптимист», — сказал аналитик.
По его словам, в 1991, 2001 и 2008 годах авиаотрасль переживала спады и отрицательные показатели деятельности. Однако за последние 20 лет объем авиаперевозок вырос вдвое. Ожидается, что к 2028 году он вновь удвоится. «Мы пройдем цикл восстановления быстрее, чем казалось раньше», — добавил Эндрю Гордон.
По его мнению, восстановлению авиации будут в первую очередь способствовать развивающиеся рынки. С ростом ВВП и благосостояния люди сразу начинают летать. «В США средний человек летает 2 раза в год, а в Китае пока только 0,01 раз в год. Но средний класс в Китае — это 3 миллиона человек, и они будут наращивать число полетов», — добавил эксперт.
Он отметил, что в рост индустрии внесут вклад и бюджетные авиакомпании. Кроме того, многие компании перейдут на более крупные лайнеры.
Представитель Airbus Industry оценил на ближайшее будущее спрос на новые самолеты на уровне более 100 в год.
---------- Добавлено в 19:55 ----------
виакомпания TAM, крупнейшая авиакомпания Бразилии, заказала 20 самолетов семейства А320 и пять лайнеров A350-900. Соответствующий меморандум о взаимопонимании был подписан на международном аэрокосмическом салоне ILA в Берлине. Таким образом, общий портфель заказов авиакомпании увеличился до 176 единиц (134 самолета семейства A320, 15 A330-200 и 27 A350 XWB). AEX.ru
Новые A350-900 будут оснащены двигателями Rolls Royce. Что касается самолетов семейства А320, то авиакомпания пока не определилась с двигателями.
Заказанные А320 призваны заменить существующие суда этого типа, что вписывается в планы компании эксплуатировать парк воздушных судов, средний возраст которых составляет шесть лет.
”Этот заказ позволит нам стать оператором одного из самых молодых парков воздушных судов в мире. Кроме того, это еще больше укрепит унифицированность нашего флота ,” – отметил Либано Барросо (Líbano Barroso), Президент авиакомпании TAM.
"Такой большой заказ демонстрирует высокий кредит доверия со стороны авиакомпании к нашему продукту. Нам приятно быть причастными к успеху TAM. Думаю, что авиакомпания по достоинству оценит все преимущества нашего бестселлера А320 и сверхэффективного A350 XWB”, -добавил Том Эндерс (Tom Enders), Президент Airbus.
Авиакомпания TAM является крупнейшим заказчиком самолетов Airbus в Латинской Америке. За последние пять лет Airbus значительно укрепил свои позиции в этом регионе, продав авиакомпаниям 325 самолетов. Кроме того, более 230 самолетов будут поставлены авиакомпаниям Латинской Америки в ближайшие годы. В настоящий момент 23 авиакомпании Латинской Америки эксплуатируют более 370 самолетов Airbus, что составляет свыше 40% от общего количества всех самолетов, находящихся в эксплуатации в этом регионе.
ВТО назвала часть субсидий Airbus незаконными
Всемирная торговая организация (ВТО) 30 июня постановила, что часть субсидий компании Airbus, которые предоставляются ей европейскими властями, являются незаконными, так как ущемляют права конкурентов авиастроительного гиганта. Об этом сообщает AFP.
В США уже назвали решение ВТО значимой победой: главным конкурентом Airbus является американская Boeing. В ней оценивают поддержку Airbus со стороны ЕС более чем в сто миллиардов долларов. Торговый представитель США Рон Кирк (Ron Kirk) отметил, что из-за субсидий Airbus американская корпорация потеряла заказы и долю рынка.
В ЕС, в свою очередь, заявляют, что намерены подать апелляцию на решение ВТО. Ранее европейские власти направили в ВТО жалобу на поддержку Boeing американскими властями.
Стоит отметить, что США подали в ВТО жалобу на действия европейских властей еще шесть лет назад. В марте 2010 года несколько западных информагентств со ссылкой на неназванные источники уже передавали, что торговый клуб принял сторону США. Тогда же сообщалось, что решение будет официально опубликовано через несколько месяцев. По данным Reuters, ВТО настаивает на том, чтобы экспортные субсидии Airbus были устранены в течение 90 дней.
Сейчас лидером на рынке гражданского авиастроения является именно Airbus, а не Boeing. В 2009 году Airbus собрал 498 самолетов, а Boeing - только 481 лайнер.
Особенно радует формулировка крайнего предложения. "Всего 481...."
xolodenko
01.07.2010, 20:39
Полный отчет ВТО тут: http://www.wto.org/english/news_e/news10_e/316r_e.htm
Интересно сравнить, насколько разнится реторика пресс-релизов двух сторон:
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1288
http://classic.eads.net/1024/en/pressdb/pressdb/20100630_airbus_boeing_wto.html
Bisontin
01.07.2010, 20:51
Вообще-то Боингу радоваться преждевременно. Будет в середине июля решение по иску EADS и счет будет 1:1
Второй день авиасалона в британском Фарнборо оказался более чем удачным для европейского самолетостроительного концерна Airbus. Сразу две авиакомпании объявили о намерении заказать у него десятки самолетов совокупной каталожной стоимостью почти 10 млрд долл.
Первой о договоре на поставку 50 самолетов Airbus A320 сообщила одна из крупнейших авиакомпаний Южной Америки - чилийская LAN Airlines. Каталожная стоимость этих авиалайнеров оценивается в 4,2 млрд долл.
Вскоре после этого крупный контракт в рамках Farnborough International Airshow последовал от азиатского заказчика - Hong Kong Airlines, которая изъявила желание купить 15 самолетов серии A350 и еще 10 - серии A330, совокупной стоимостью 5,7 млрд долл.
Таким образом, только за сегодняшний день европейский авиаконцерн получил заказы на самолеты общей каталожной стоимостью 9,9 млрд долл. И если накануне Airbus объявлял о многомиллиардных контрактах наряду со своим основным конкурентом - Boeing, - то сегодня американский концерн выглядит весьма скромно.
Airbus поделился с общественностью идеями о авиации будущего.
Ключевые отличия, помимо дизайна и альтернативных источников - полёты в V-образной формации, как стая птиц. Подобный способ дает прирост скорости и экономию топлива.
http://i.bnet.com/blogs/airbus-concept-plane-03.jpg
http://www.popsci.com/files/imagecache/article_image_large/articles/airbus%20concept.jpg
http://www.popsci.com/files/imagecache/article_image_large/articles/airbus-concept-plane-02.jpg
обратите внимание на расположение двигателей и U-образную форму оперения
Какой-то Ту-104 получился. :)
Лететь в задних рядях я бы не хотел. Движки вообще впритык к фюзеляжу. Да и разлета лопаток боюсь. Там бронестенки есть? :)
присмотрелся получше. Интересно, а как они мобираются рулями высоты ворочать????
Но картинки красивые. Мы такие в общих видах такие рисовали сотнями. Начальству из этих сотен показывали десятки, без таких ляпов :)
Да и разлета лопаток боюсь.
а кто сказал, что там будут лопатки?
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.