Просмотр полной версии : А/К "Аэрофлот" - новости
Страницы :
[
1]
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
"Аэрофлот" тянет время в игре за Ил-96
Сегодня суд отказался удовлетворить жалобу "Аэрофлота" на прежнее решение принудить авиакомпанию приобрести самолеты Ил-96-300. В авиакомпании, однако, не слишком переживают по этому поводу.
Решение Арбитражного суда Москвы, в соответствии с которым "Аэрофлот" приговаривался к лизингу Ил-96-300, было принято 23 апреля, как уже сообщалось, по иску лизинговой компании "Ильюшин-Финанс". В 1999 году "Аэрофлот" обязался закупить шесть самолетов Ил-96-300, но затем стал тянуть, а потом вовсе дал понять, что не хочет этой сделки. В итоге "Ильюшин-Финанс" подала в суд и выиграла. "Аэрофлот" подал апелляцию. Сегодня апелляционная инстанция ее отклонила.
"Аэрофлот" по-прежнему сдаваться не намерен. Как сообщил "Газете.Ru" директор департамента "Аэрофлота" по правовым вопросам Борис Елисеев, на решение апелляционного суда будет подана кассационная жалоба.
Елисеев добавил, что как профессор Академии госслужбы при президенте России он считает, что у этого конфликта нет судебных перспектив и здесь может помочь только тщательно продуманное управленческое решение. Учитывая, что все участники спора контролируются государством, решение должно приниматься на государственном уровне.
Источник "Газеты.Ru" в Минимуществе отчасти согласился с позицией начальника юридического департамента авиакомпании: "Министерство управляет пакетами акций и заинтересовано в успешном функционировании авиакомпании. Ил-96 не может эксплуатироваться на международных рейсах. Если мы не хотим превратить "Аэрофлот" в местечковую компанию и потерять международный рынок, то нужно обдуманно подходить к таким вопросам".
Источник отметил также, что Ил-96 может эксплуатироваться на внутренних линиях. Таким образом, по его мнению, между авиастроителями и авиакомпанией возможен компромисс. Но найти его должны даже не в Минимуществе, а на более высоком уровне. "У Касьянова есть советники Зурабов и Шапошников, которые входят в совет директоров "Аэрофлота", - пояснил источник.
Несмотря на суды, переговоры между лизинговой компанией и "Аэрофлотом" продолжаются. Как говорил "Газете.Ru" гендиректор "Ильюшин-Финанс" Александр Рубцов, "компромисс будет достигнут, но чем дольше продолжаются переговоры, тем меньше шансов у "Аэрофлота" снизить цену на самолеты". А по мнению председателя совета директоров "Аэрофлота" Александра Зурабова, "у решения этой проблемы две составляющие: должны удовлетворяться требования авиаперевозчика и должна присутствовать добрая воля обеих сторон... Работа в этом направлении ведется".
Теперь ясно, как именно - изматыванием в судах и отсутствием заказов.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
В ближайшие два-три года количество авиакомпаний в России может резко сократиться
В ближайшие два-три года количество авиакомпаний в России может резко сократиться. Такое мнение высказал во вторник в беседе с журналистами председатель совета директоров компании "Аэрофлот - российские авиалинии" Александр Зурабов.
По его словам, проведенная в начале 90-х годов приватизация авиаперевозок способствовала созданию нежизнеспособной бизнес-модели, которая в конечном итоге привела отрасль к структурному кризису. Осуществленная в ходе приватизации бесплатная передача самолетов мелким компаниям сделала бессмысленным воспроизводство основных фондов, пояснил Зурабов. В результате на сегодняшний день ни одна из российских компаний, кроме "Аэрофлота", не в состоянии заменить свой парк, подчеркнул он.
По мнению представителя "Аэрофлота", ресурса самолетов этих компаний достаточно для того, чтобы летать до 2008-2010 года, но в случае ужесточения правительством экологических требований к российской авиатехнике количество авиакомпаний в России может резко сократиться уже через два-три года.
"Анализ ситуации в отрасли показывает, что в России должна быть одна большая сетевая компания с хабом в Москве. Остальные компании должны быть локальными. По этому вопросу есть позитивные сигналы от правительства, однако сокращать количество компаний волевым решением никто не будет. Процесс будет идти естественным путем," - отметил Зурабов.
Касаясь ситуации в "Аэрофлоте", он сообщил, что парк самолетов, задействованных на зарубежных рейсах и приносящих компании до 80 проц дохода, будет полностью заменен к 2005 году. Большую часть новых самолетов планируется закупить у компании "Боинг", однако Зурабов считает, что Аэрофлоту не стоит отказываться и от своих обязательств по покупке шести отечественных самолетов Ил-96. "Этот самолет выглядит неплохо, и пока он существенно дешевле Боинга," - пояснил он.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
01.07.2003 13:26
"Ведомости" от 01.07.2003
"Аэрофлот" подаст кассационную жалобу на решение апелляционной инстанции Московского арбитражного суда.
"Аэрофлот" судится с "Ильюшин-Финанс"
Авиакомпания подаст кассационную жалобу на решение апелляционной инстанции Московского арбитражного суда, оставившее в силе решение суда первой инстанции от 23 апреля. Тогда были признаны законными требования лизинговой компании "Ильюшин-Финанс" о понуждении "Аэрофлота" к заключению лизингового соглашения на приобретение шести самолетов Ил-96-300, подписанного 26 ноября 1999 г. Оно предполагало ежемесячный лизинговый платеж в $350 000 за каждый самолет.
Anonymous
02.07.2003, 17:55
А что вы об этом скажете? :?:
Год назад, 25 июня 2002 года, самолет Boeing 737-400 ирландского национального перевозчика Sky Net впервые совершил регулярный рейс по маршруту Шеннон - Амстердам - Москва. Рейс выполнялся совместно с авиакомпанией "Аэрофлот - российские авиалинии", в связи с чем в Москве был выбран Международный аэропорт "Шереметьево". За прошедшее время было открыто второе направление - Шеннон - Дублин - Москва, частота выполнения рейсов в "Шереметьево" возросла до 9 раз в неделю, а всего было выполнено 458 рейсов. При этом загрузка рейсов оставалась на высоком уровне на протяжении всего года.
Изначально сотрудничество двух национальных перевозчиков планировалось развивать куда как активнее. Из-за запрета на полеты в Европу Ту-134, "Аэрофлот" оказался в затруднительном положении. Самолетов аналогичной вместимости в парке компании не было, а отвлекать Boeing 737 с более выгодных маршрутов не представлялось возможным. В результате, часть рейсов авиакомпании необходимо было либо передать партнерам, либо закрыть вовсе. Выход в виде партнерства со Sky Net был многообещающим: в частности, еще в апреле 2002 года планировалось начать полеты Москва - Варшава - Дублин и Москва - Женева - Дублин. Однако этим планам не было суждено сбыться. Также, пока не подтверждаются планы создать к 2005 году парк в 20 "Боингов" - об этом представители авиакомпании говорили в пару лет назад.
Однако оптимизм ирландского перевозчика не сломлен. Как сообщил корреспонденту "АвиаПорт.Ру - авиация из первых рук" представитель Sky Net, сегодня рассматривается новая маршрутная сеть, в основе которой будут лежать рейсы, выполняемые на Boeing 737, и связывающие города СНГ и Шенноном, и трансконтинентальные - на Кубу, а также в города Северной Америки. Для этого будет приобретен дальнемагистральный широкофюзеляжный Boeing 767. В итоге аэропорт в Шенноне, загруженный сейчас не более чем на 20%, сможет стать еще одним хабом.
Как известно, еще 20 лет назад этот аэропорт был промежуточной точкой: здесь совершали посадку для дозаправки самолеты "Аэрофлота", следовавшие через Атлантику. С появлением машин, способных летать на такую дальность без посадки, аэропорт утратил свое значение. Однако для российского перевозчика, по мнению представителя Sky Net, формирование хаба в Шенноне позволило бы существенно дозагружать рейсы в США за счет европейского пассажира, которого подвезет ирландский перевозчик. В сравнении с альтернативными маршрутами крупных европейских компаний, географическое расположение Шеннона на маршруте из Европы в Северную Америку более выгодно - не потребуется делать "крюк", как для полета на Air France, Alitalia, Finnair, Lufthansa или KLM.
Однако вопрос, станет ли Шеннон крупным хабом, во многом зависит от позиции "Аэрофлота", являющегося партнером Sky Net. Пока в этом аэропорте нет ни одной базовой авиакомпании, располагающей парком дальнемагистральных воздушных судов, хотя необходимый потенциал - просторный пассажирский терминал и современная техническая база - для этого имеется.
Источник: корреспондент "Олег Пантелеев
Летать из Ростова в Москву станет дешевле
Введен специальный льготный тариф на авиарейсы в Москву. Для ростовчан и жителей Ростовской области полет в Москву на самолете компании "Аэрофлот-Дон" теперь обходится дешевле.
Как сообщает пресс-служба авиакомпании, для получения льготного тарифа достаточно предъявить паспорт с пропиской. Билет в один конец - в Москву или из Москвы - стоит 2 тысячи 900 рублей.
Источник: веб-сервер "Дон-ТР"
Аэрофлот при поддержке НРБ перевозит
150 калининградских детей - участников акции "Дети Росcии путешествуют в Россию"
Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" при поддержке Национального резервного банка (НРБ) - своего крупнейшего частного акционера - с 7 по 16 июля будет выполнять социальную программу по перевозке калининградских детей - участников акции "Дети России путешествуют в Россию".
7 июля сто пятьдесят калининградских школьников от десяти до четырнадцати лет утренними рейсами Аэрофлота вылетят в Москву: рейсом СУ 758 в 11.25 из Калининграда отправится группа из 118 детей, которые прибудут в столичный аэропорт Шереметьево-1 в 14.10; а рейсом Су 766 в 11-50 из Калининграда вылетят еще 32 ребенка, которых встретят в Москве в 14-35 представители мэрии, Аэрофлота и НРБ.
Путешествие продлится девять дней, в течение которых юные жители самого западного региона страны побывают в столице и проедут по городам Золотого кольца России.
16 июля вечерние рейсы Аэрофлота доставят детей домой, из Москвы в Калининград.
Введение с 1 июля властями Литвы известных визовых ограничений существенно осложнило поездки жителей Калининграда в другие регионы России наземным транспортом.
Акция "Дети России путешествуют в Россию" - следующий этап социально ориентированной программы по обеспечению права россиян на свободу передвижения. Следуя принципам социальной ответственности, руководство ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" при полном взаимопонимании со стороны главных акционеров - Государства и Национального резервного банка - приняло решение о дополнительных авиаперевозках по маршруту Москва - Калининград - Москва, доведя частоту полетов до четырех ежедневных рейсов по тарифам, приближенным к ценам железнодорожных билетов.
Глава Минтранса Сергей Франк высоко оценил участие Аэрофлота и НРБ в акции "Дети России путешествуют в Россию" и выразил надежду на то, что теперь у ста пятидесяти калининградских детишек первая буква алфавита "А" будет ассоциироваться со словом "Аэрофлот", а слово "банк" будет вызывать доверие.
По словам генерального директора ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Валерия Окулова, проведение акции еще раз подтверждает стремление авиакомпании и ее акционеров участвовать в социально ориентированных проектах, направленных на укрепление связей между российскими регионами.
Президент Национального резервного банка Александр Лебедев считает такие акции инвестициями в будущее России. Их несомненная польза в том, что они дают детям наглядный пример внимания и заботы всего общества по отношению к подрастающему поколению, помогают воспитывать в юных гражданах чувство единства нации, столь необходимое для духовного и экономического прогресса нашей страны.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Мир Аэрофлота" не работает
Туркомпания "Мир Аэрофлота", созданная два года назад ведущим российским авиаперевозчиком, приостановила свою работу. Представители "Аэрофлота" утверждают, что фирма возобновит свою деятельность после реструктуризации. Однако эксперты полагают, что "Аэрофлот" просто закрыл нерентабельное предприятие.
Турфирма "Мир Аэрофлота" была создана в марте 2001 г. Тогда было объявлено, что через два-три года компания займет до 30% русского туристического рынка. Возглавил ее бывший (и нынешний) зампред Центрального Банка Михаил Козлов. Правда, уже в июне 2001 г. он покинул "Мир Аэрофлота".
На днях на сайте компании появилось сообщение, что ее деятельность приостановлена.
Гендиректор "Мира Аэрофлота" Вадим Субботин сообщил, что его компания прекращает свою деятельность как турфирма и будет перепрофилирована. Однако вчера он не смог сказать, в какой сфере станет работать компания и когда закончится процесс ее перепрофилирования. Не смогли ответить на этот вопрос и в материнской компании, "Аэрофлоте". "О дальнейших планах компании будет объявлено позднее", - заявил директор департамента "Аэрофлота" по связям со СМИ Лев Кошляков. По его словам, "Мир Аэрофлота" все свои обязательства перед клиентами выполнил и сейчас возникла необходимость приостановить деятельность компании в связи с ее реструктуризацией.
Участники рынка считают, что результаты деятельности туркомпании разочаровали "Аэрофлот". "Эта компания вышла на рынок с большими планами, реализовать которые ей не удалось", - говорит Ирина Тюрина, пресс-секретарь Российского союза туриндустрии. По ее словам, "Мир Аэрофлота" не играл значительной роли ни на одном туристическом направлении.
Пожелавший сохранить анонимность сотрудник информационной службы "Банко" полагает, что "Мир Аэрофлота" погубило отсутствие четкой маркетинговой политики. "Сначала планировали построить туристический сервис для пассажиров "Аэрофлота". Затем они стали перепрофилироваться в обычную агентскую компанию, вели переговоры с Tez Tour, но так ни до чего и не договорились", - считает собеседник "Ведомостей". Генеральный представитель компании Tez Tour Александр Синигибский в целом согласен с этой оценкой. "Пока они не поймут, чего же хотят, говорить о будущем компании "Мир Аэрофлота" бессмысленно", - считает он. По словам Синигибского, три месяца назад Tez Tour вел переговоры о приобретении брэнда "Мир Аэрофлота", но прийти к соглашению стороны так и не смогли.
Источник: газета "Ведомости"
"Аэрофлот" проводит конкурс на создание новой рекламной концепции
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" проводит открытый конкурс среди ведущих российских и международных рекламных агентств на создание новой рекламно-имиджевой концепции и проведение масштабной рекламной кампании. Она стартует в конце 2003 года, будет продолжена в следующем году и станет важным этапом в двухлетнем проекте ребрэндинга Аэрофлота. Новые ценности брэнда Аэрофлота найдут свое отражение в творческих решениях, которые будут рассмотрены и утверждены в рамках проводимого конкурса.
Информация о проведении конкурса была опубликована в центральной прессе и на Интернет-сайте Аэрофлота (www.aeroflot.ru). К заключительному этапу допущены и подтвердили участие 10 агентств, являющиеся членами Российской Ассоциации Рекламных Агентств и входящие в десятку крупнейших рекламных фирм России по обороту по итогам 2002 года.
Основная цель будущей рекламной кампании - изменение позиционирования Аэрофлота. Авиакомпания стремительно меняется и заинтересована в том, чтобы эти изменения адекватно воспринимались пассажирами и рынком.
Аэрофлот не проводил широкомасштабных рекламно-имиджевых кампаний в течение последних пяти лет. За это время в авиакомпании произошли серьезные перемены - изменилась система управления, выросли объемы производства, увеличилось количество перевозимых в год пассажиров, практически полностью перестроена сеть маршрутов, самолетный парк пополнился современными авиалайнерами. Все эти перемены также нашли свое отражение в новом содержании брэнда Аэрофлота, и будут представлены публике с началом рекламной кампании.
Традиционно реклама Аэрофлота всегда вызывала эмоциональные отклики со стороны специалистов и общественности, каждая новая кампания, новое творческое решение становились событием в рекламном мире. "Мы уверены, что новая рекламная кампания Аэрофлота, которая стартует в год его 80-летнего юбилея, поднимет на новый уровень позиции главного российского авиаперевозчика и привлечет к нему новых пассажиров в России и за рубежом", - сказал генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов.
Источник: aviaport.ru
"Аэрофлот" не планирует выходить на рынок еврооблигаций
Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора "Аэрофлота" Михаил Полубояринов. По его словам, в этом году "Аэрофлот" будет продолжать привлекать кредиты российских банков. Внешторгбанк и Сбербанк - вот два банка, с которыми у "Аэрофлота" развивается тесное сотрудничество. Совокупная доля "Аэрофлота" в кредитном портфеле Внешторгбанка в 2003 году составляет 60-70 млн руб., в портфеле Сбербанка - 40 млн руб. М.Полубояринов также заявил, что компания готова перейти на среднесрочные заимствования сроком 18 месяцев.
Заместитель генерального директора "Аэрофлота" также сообщил, что авиакомпания может "выйти из рублевых облигаций"., т.е. досрочно их погасить. Хотя, по словам М.Полубояринова, "нас устраивает, как торгуются наши облигации".
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
ОАО "Аэрофлот" планирует закупать самолеты российского производства
ОАО "Аэрофлот" планирует закупать самолеты российского производства, сообщил в четверг на пресс-конференции в Москве генеральный директор компании Валерий Окулов.
"У нас есть потребность в ближнемагистральных самолетах уровня Ту-134", - сказал Окулов.
По его словам, "Аэрофлот" также ведет работу по закупке дальнемагистрального Ил-96 300. Однако, отметил Окулов, преимущество низкой цены отечественных самолетов утрачено.
"Малая серия, которой выпускаются отечественные самолеты, увеличивает себестоимость", - сказал Окулов.
По его словам, в настоящее время "Боинг-767" дешевле Ил-96 300, однако "Аэрофлот" все-таки планирует закупить определенное количество самолетов отечественного производства. Окулов не уточнил число и сроки закупок.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Anonymous
17.07.2003, 23:47
Хи-хи... :P :oops: :roll: :wink: :beer:
Мнение гендиректора "Аэрофлота" о развитии российского авиапрома
В России должна быть единая авиастроительная корпорация. Такое мнение сегодня в ходе пресс-конференции высказал гендиректор ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" Валерий Окулов.
По его словам, для того, чтобы российские самолеты были конкурентоспособными на международном рынке, необходимо объединение всех российских разработчиков и производителей авиатехники.
Он отметил, что на сегодняшний день потеряно единственное преимущество российских самолетов перед западными - цена. Так как самолеты производятся мелкими партиями, себестоимость производства самолетов, а также стоимость их покупки и обслуживания увеличилась и приблизилась к стоимости западных авиалайнеров.
Он также отметил, что несмотря на то, что построенные самолеты предстоит эксплуатировать российским авиакомпаниям, к мнению авиаперевозчиков при обсуждении путей реформирования авиастроительной отрасли в Правительстве не прислушиваются.
Источник: информационное агентство "АК&М"
Emirates теснит "Аэрофлот"
После двух недель полетов в Россию авиакомпании Emirates (ОАЭ) появились первые данные о заполняемости рейсов. При том, что стоимость билетов у Emirates на сотню долларов больше, чем у "Аэрофлота", загрузка рейсов оказалась высокой. По данным аэропорта Домодедово, средняя загрузка рейсов Emirates приблизилась к 70% на вылет и около 60% на прилет. При этом загрузка в бизнес-классе приближается к 25%, в первом классе - 23%.
По словам председателя группы Emirates Шейха Ахмеда, авиакомпания планирует уже к зиме повысить частоту рейсов с 5 в неделю до ежедневной (зима - пик туристического сезона в ОАЭ). Сейчас идут переговоры с рядом российских авиакомпаний об интерлайне (совместной перевозке пассажиров).
Хотя в Emirates подчеркивают, что не хотят уводить пассажиров у "Аэрофлота", а рассчитывают привлечь новых клиентов в том числе за счет привлечения российских туристов в ОАЭ и арабских туристов в Россию (в частности, в Дубае стартовала рекламная компания с лозунгом "Открой Россию"), нельзя не отметить, что компания довольно агрессивно вторглась в вотчину крупнейшего российского авиаперевозчика - ранее регулярные рейсы из Москвы в ОАЭ выполнял только он.
Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов прокомментировал ситуацию так: "Сейчас у нас на этом направлении два рейса, но сейчас не сезон. Сезон по ОАЭ для россиян наступает зимой, тогда мы увеличим количество рейсов до пяти. А с Emirates идут переговоры об интерлайне".
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
В России должна быть одна крупная авиакомпания, считает глава "Аэрофлота"
"В перспективе в России должна остаться одна крупная авиакорпорация, которая будет способна конкурировать на международном рынке авиаперевозок", - считает генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Как передает корреспондент "Росбалта", об этом он заявил журналистам во вторник. По словам Окулова, специфика рынка авиаперевозок состоит в том, что основная борьба за потребителя разворачивается на уровне национальных авиакомпаний. В такой ситуации, убежден он, может реально соперничать может только крупная корпорация.
Также глава "Аэрофлота" прокомментировал намерения Государственной службы гражданской авиации повысить тарифы на аэронавигацию на 62% в связи с забастовками авиадиспетчеров. "Это государственный рэкет, ведь инфляция не растет на 62% в год", - заявил Окулов.
Источник: информационное агентство "РосБалт"
Рынок авиаперевозок находится в затяжном кризисе, считает глава "Аэрофлота" Валерий Окулов
"Международный рынок авиаперевозок находится в затяжном кризисе из-за событий 11 сентября, войны в Ираке и эпидемии "атипичной пневмонии", - считает генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Как передает корреспондент "Росбалта", об этом он заявил журналистам в четверг. По словам Окулова, за последние два года мировая индустрия гражданской авиации потеряла 14 млрд. долларов, из них 4,8 млрд. долларов за последние полгода. Уволены 400 тыс. сотрудников международных авиационных компаний.
"Аэрофлот", отметил Окулов, также понес потери. В частности, резко снизилось количество рейсов на Ближний Восток и в страны Юго-Восточной Азии, включая Китай. Полное восстановление полетов в Китай произойдет только после 8 августа 2003 года. По словам главы компании, чистая прибыль "Аэрофлота" в I полугодии 2003 года оказалась меньше запланированной, однако превысила показатели прошлого года и составила 20,93 млн. долларов (в I полугодии 2002 года - 19,87 млн. долларов).
Источник: информационное агентство "РосБалт"
"Шереметьево" тянет "Аэрофлот" вниз
Подводя итоги полугодия в "Аэрофлоте", гендиректор авиакомпании Валерий Окулов оказался многим недоволен. Прибыль падает, "Шереметьево" не строится, Зурабов еще в правлении, а отечественные авиастроители продолжают настаивать на приобретении Ил-96. Сегодня в Москве прошла пресс-конференция руководства "Аэрофлота", посвященная итогам полугодия. Руководство выглядело не очень довольным.
Очередное обострение ситуации вокруг "Шереметьево" и борьба между различными финансовыми структурами за право руководить аэропортом, похоже, сильно надоели "Аэрофлоту" - генеральный директор Валерий Окулов, характеризуя ситуацию со строительством терминала "Шереметьево-3", был очень экспрессивен.
По словам Окулова, из-за плохого состояния "Шереметьево" более 200 тысяч пассажиров из Армении перестали летать через Москву, также поступили и порядка 250 тысяч пассажиров из Петербурга, которые предпочитают отправляться за границу через Хельсинки, и отнюдь не "Аэрофлотом".
С особой злостью в голосе Окулов произнес: "Они летают Finnair!".
"Без "Шереметьево-3" невозможно развитие аэропорта и авиакомпании, - продолжил Валерий Окулов. - Много говорят о "Шереметьево-3". Результат - полный ноль! Проект должен вести тот, кому этот проект нужен - это "Аэрофлот". При этом гендиректор добавил, что, по его мнению, ситуация на рынке инвестиций сейчас "уникальная и блестящая" и этим надо пользоваться.
Нервозность руководства "Аэрофлота" понятна. Оно чувствует, что "Шереметьево", идя ко дну, тащит за собой и авиакомпанию. Валерий Окулов заявил: "Не может быть полноценного сетевого оператора без удобной наземной инфраструктуры. "Аэрофлоту" необходим современный аэропорт базирования".
Пока "Аэрофлот" ждет "Шереметьево-3", из "Шереметьево" вслед за крупными авиакомпаниями уходят пассажиры. Так, с 1 июля из Домодедова начали летать сразу две серьезные зарубежные авиакомпании - British Airways и Emirates. Пассажиры с этих рейсов в "Шереметьево", скорее всего, не поедут, чтобы куда-то дальше вылететь "Аэрофлотом". Хотя "Аэрофлот" и пытается сейчас заключить интерлайновое соглашение (о совместной работе на авиалиниях) с Emirates. Во время визита в Россию председателя группы Emirates шейха Ахмеда прошли переговоры между ним и руководством "Аэрофлота". Также переговоры об интерлайне ведутся с Cathay Pacific Airways (Гонконг).
Тем временем мечту "Аэрофлота" реализуют другие: буквально завтра, 19 июля, авиакомпания "Сибирь" начинает выполнять из Домодедова рейс Москва-Франкфурт-на-Майне-Москва. Аэропорт во Франкфурте является базовым для Lufthansa - партнёра "Сибири" по интерлайну, благодаря чему "сибирские" рейсы в Германию становятся стыковочными для пассажиров, следующих более чем в 60 стран мира. Новый рейс также состыкован с московскими рейсами "Сибири" из более чем десятка крупных городов России. Радостного во всем этом для "Аэрофлота" мало.
Еще одна неотступная головная боль гендиректора "Аэрофлота" - отечественная авиатехника.
В "Аэрофлоте" признают, что отечественные самолеты им нужны, но покупать их не торопятся. По словам Валерия Окулова, сейчас в авиакомпании заинтересованы в ближнемагистральных отечественных самолетах и присматриваются к Ту-334, Ан-148, принимают участие в совместном проекте консорциума российских фирм и Boeing - RRJ (региональный самолет). Однако, как считает Окулов, российские самолеты сейчас утратили свое единственное преимущество - низкую себестоимость. Теперь стоимость авиационной техники в мире уменьшилась. А малая серия российских самолетов удорожает их. В итоге Ил-96 сейчас, к примеру, стоит дороже Boeing-767.
Финансовые показатели "Аэрофлота" по итогам полугодия между тем, несмотря на Ирак и атипичную пневмонию, сравнительно неплохие. Прибыль составила $20,9 млн. При этом авиакомпания недобрала до запланированных цифр $16 млн. Невыполнение производственного плана в первом квартале снизит также и запланированную прибыль за 2003 год. Но в результате, считает гендиректор компании, чистая прибыль в 2003 году (по российским стандартам финотчетности) составит, как и в прошлом, порядка $100 млн.
Цель, прямо скажем, труднодостижимая. Хотя уже с 8 августа полностью восстановят программу полетов в Китай и будут ее развивать. Однако совсем не в плюс авиакомпании играет "социально-ориентированная программа" полетов в Калининград. Как рассказал Валерий Окулов, сейчас загрузка рейсов приближается к 90%, но рейсы убыточные. Себестоимость рейса Ту-154 (180 мест) больше $8000, а стоимость билетов в экономклассе меньше тысячи рублей. При этом в бизнесс-классе в Калининград никто летать не хочет.
Единственное, что порадовало Валерия Окулова из последних событий - вчерашнее решение ГСГА об отмене квотирования на ряде направлений.
По мнению гендиректора "Аэрофлота", квот "быть не должно. На Сочи летают 16 авиакомпаний. Кому от этого плохо? Пассажирам хорошо. Все довольны". В этом мнение гендиректора полностью сходно с мнением его соперника в руководстве авиакомпании - председателя совета директоров Александра Зурабова. Именно Зурабов почти три года боролся и, наконец, как говорят, пролоббировал через Михаила Касьянова, чьим советником по авиации он является, отмену квотирования авиаперевозок.
Тем не менее Окулов, судя по его ответам на вопросы журналистов, не прочь удалить Зурабова из правления "Аэрофлота" на основании того, что, по российским законам, в совете директоров должно быть не более 25% представителей исполнительной власти компании.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
Гендиректор "Аэрофлота" обвинил ГСГА в рэкете
Судьбой проекта "Шереметьево-3" теперь займется "Аэрофлот". Об этом заявил на вчерашней пресс-конференции глава компании Валерий Окулов. По его словам, администрация аэропорта "Шереметьево", которая сегодня занимается реализацией строительства третьего терминала, "ничего не сделала", а поскольку "без "Шереметьево-3" невозможно развитие компании "Аэрофлот", то "проект должен вести тот, кто в нем наиболее заинтересован". "Для нас этот вопрос является стратегическим", - подчеркнул Валерий Окулов.
Напомним, что "Шереметьево-3" пытаются начать строить уже несколько лет. На данный момент Минэкономразвития, Минимущество и Минтранс представили в правительство условия конкурса по выбору управляющей компании аэропортовым комплексом "Шереметьево" (100% его акций находится в собственности государства), которая и должна будет профинансировать строительство международного терминала "Шереметьево-3". В числе требований к управляющей компании указанно, что сумма собственных средств должна составлять не менее 500 млн. долл., а активы - не менее 2 млрд. долл. В числе основных претендентов фигурируют "Альфа-групп" и Национальный резервный банк, который владеет примерно 29% акций "Аэрофлота".
Между тем в отсутствие третьего терминала "Аэрофлот" несет убытки, поскольку теряет пассажиров. По словам Валерия Окулова, около 200 тысяч человек из Армении летают в Европу не через Москву, и еще примерно 250 тысяч пассажиров из Санкт-Петербурга вынуждены путешествовать в Юго-Восточную Азию через Хельсинки, что, безусловно, не нравится "Аэрофлоту".
Много пассажиров потеряла компания и из-за эпидемии атипичной пневмонии и войны в Ираке. При этом наибольший урон "Аэрофлот" понес именно на направлении Юго-Восточной Азии. Что неминуемо сказалось на финансовых показателях. Так, вместо запланированной в первом полугодии прибыли в размере 36 млн. долл. компания получила всего 20. Однако во втором полугодии такого сильного снижения прибыли не ожидается, а все сокращенные рейсы в азиатском направлении будут восстановлены с 8 августа. В целом компания рассчитывает как минимум повторить результат прошлого года, который был крайне успешным в плане прибыли, получив чистыми около 90 млн. долл. по международным стандартам.
Помимо заявления о "Шереметьево-3" Валерий Окулов в очень резкой форме высказался об инициативе Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) повысить аэропортовые сборы и тарифы диспетчеров на 62%. "Это - рэкет, вымогательство, называйте, как хотите", - заявил глава "Аэрофлота". Он отметил, что тарифы должны повышаться в соответствии с инфляцией, поскольку других объективных показателей нет - "не к требованиям же диспетчеров их привязывать". "У нас инфляция на 62% в этом году не планируется, не планируется она в таком размере и в следующем году", - подчеркнул Валерий Окулов. Однако если ГСГА не решится на поднятие тарифов, то профсоюз авиадиспетчеров готов начать с 13 августа всероссийскую акцию протеста. Очевидно, что необходим поиск компромисса, в противном случае опять пострадают пассажиры.
Источник: газета "Независимая газета"
"Аэрофлот" вывел из состава своего парка все самолеты Ил-62
Авиакомпания "Аэрофлот" вывела из состава своего парка все самолеты Ил-62. Как сообщил зам. гендиректора авиакомпании Лев Кошляков, 2 самолета из 10 находившихся на балансе авиакомпании на начало года машин этого типа, были списаны и утилизированы. Остальные 8 самолетов были проданы авиакомпании "Альфа-Авиалинии" (Alfa Air), базирующейся в международном аэропорту Домодедово. Часть пилотов тоже перешла в Alfa Air. Остальным пилотам, общий налет и возраст которых соответствовал пенсионному возрасту, было предложено уйти на пенсию. Тем, кто принял это предложение (несколько 10-ков человек из летного отряда Ил-62), приказом гендиректора авиакомпании было выделено в общей сложности $1 млн в качестве компенсационных выплат.
Таким образом, отметил Л. Кошляков, парк самолетов авиакомпании с начала 2003 г. сократился на 10 лайнеров до 94 самолетов различных конструкций. Авиакомпания, планирует приобрести не менее 2-х самолетов Ту-154, необходимых для более оптимального осуществления полетов.
Источник: веб-сервер "Утро.Ру"
Заседание совета директоров "Аэрофлота" по вопросу вывода А.Зурабова из состава правления
Заседание совета директоров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" 24.07 рассмотрит вопрос о выводе из состава правления председателя совета директоров Александра Зурабова. Напомним, что с предложением о выводе А.Зурабова из состава правления выступила администрация "Аэрофлота". По российскому законодательству в состав совета директоров не должно входить более четверти членов правления компании.
Кроме того, совет директоров обсудит итоги деятельности авиакомпании за I полугодие 2003г., а также вопрос о строительстве терминала "Шереметьево-3".
Заседание совета директоров по этим вопросам было намечено на 21 июля, но не состоялось из-за отсутствия кворума.
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" перевезло за I полугодие 2003г. 2 млн 548 тыс. человек, что на 2,2% больше, чем за аналогичный период 2002г. Чистая прибыль ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" в I полугодии 2003г. по РСБУ составила 20,93 млн долл.
Источник: информационное агентство "РБК"
Грузия судится с "Аэрофлотом"
У российских и грузинских властей появился новый повод для дискуссии. Российская государственная авиакомпания "Аэрофлот" заявила сегодня, что отказывается заплатить новый сбор в $100 тыс., введенный грузинскими авиационными властями. Как сообщил источник в авиационных кругах Грузии, стороны сейчас пытаются решить спор в судебном порядке.
Администрация гражданской авиации Грузии предъявила судебный иск в адрес представительства "Аэрофлота" в Тбилиси о немедленном изъятии в принудительном порядке т.н. "ежегодной платы за регулирование". В свою очередь, директор департамента "Аэрофлота" по правовым вопросам Борис Елисеев заявил агентству, что эти требования Грузии необоснованны. "В январе 2003 г. Конституционный суд Грузии счел незаконными правовые нормы, которые обязывали авиакомпании выплачивать ежегодную плату за регулирование транспортной деятельности", - подчеркнул представитель авиакомпании.
Источник: веб-сервер "Утро.Ру"
Армяне не летают "Аэрофлотом"
Чистая прибыль ОАО "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" и количество перевезенных им пассажиров растет, но руководству хочется большего.
Генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов нашел очередную причину для строительства "Шереметьево-3", объявив на прошлой неделе, что компания теряет значительную часть клиентов из-за того, что у нее нет собственного терминала. По его словам, в 2002 году до 250 тыс. пассажиров из Санкт-Петербурга, летевших в Юго-Восточную Азию, воспользовались аэропортом Хельсинки и около 200 тыс. пассажиров, летевших из Армении в Европу и Америку, предпочли "Шереметьево" другие аэропорты. Без "Шереметьево-3" невозможно развитие авиакомпании, подчеркнул глава "Аэрофлота".
Первый камень в основание нового аэровокзального комплекса был заложен еще в 2001 году. Тогда говорили, что "Шереметьево-3" будет построен в 2003 году. Между тем основные партнеры по осуществлению проекта "Аэрофлот - РМА" и международный аэропорт "Шереметьево" (МАШ) так и не пришли к единому мнению по реализации проекта, и в 2002 году его осуществление было временно приостановлено.
Против проекта помимо разногласий основных его участников говорит еще ряд аргументов. В соответствии с проектом пропускная способность аэропорта должна увеличиться на 8 млн до 18 млн пассажиров в год. Вместе с тем существенно увеличить количество принимаемых рейсов (и пассажиров) не получится, так как аэропорт обладает всего двумя взлетно-посадочными полосами, расположенными крест-накрест, из-за чего эксплуатировать их одновременно невозможно.
Также странно выглядят аргументы в пользу вложения $250-300 млн (а по некоторым оценкам, $400-500 млн) в возведение нового терминала на фоне низкой загруженности других аэропортов Московского авиационного узла.
Тем не менее руководство "Аэрофлота" и МАШ не оставляет мечты превратить "Шереметьево" в российский хаб (узел авиаперевозок). Ранее необходимость строительства терминала объясняли тем, что без него "Аэрофлот" не примут в международный альянс SkyTeam, куда входят такие перевозчики, как Air France, Alitalia и Delta Airlines. Говорили, что с новым терминалом МАШ сможет привлекать большее количество авиакомпаний, предоставляя им удобные слоты (время прилета и вылета).
Несмотря на имеющиеся проблемы, "Аэрофлот" умудряется демонстрировать положительную динамику финансовых показателей. На прошлой неделе были объявлены финансовые результаты 2002 года по стандартам МСФО (IAS). Чистая прибыль авиаперевозчика по сравнению с предыдущим годом возросла в четыре раза и составила $89,3 млн. Авиакомпании удалось сократить расходы на $113 млн до $1,404 млрд. Выручка выросла до $1,563 млрд по сравнению с $1,558 млрд в 2001 году. В первом полугодии 2003 года количество перевезенных "Аэрофлотом" пассажиров выросло на 2,2% до 2,55 млн человек по сравнению с аналогичным периодом 2002 года.
Источник: журнал "Финанс"
"Аэрофлот" назвал заявление Камчатской администрации провокацией
"Это провокация, это саботаж!"- такова была первая реакция представительства авиакомпании "Аэрофлот" на информацию из пресс-релиза областной администрации от 21 июля.
Представитель авиакомпании "Аэрофлот" в Петропавловске-Камчатском Андрей Дегтярёв сделал официальное заявление. Во-первых, никакого письма, о котором идёт речь в пресс-релизе, не было. Во-вторых, в парке самого "Аэрофлота" немало иностранных лайнеров. В-третьих, разница в тарифах - это ещё одна фикция, как и упомянутое письмо. В пресс-службе администрации создавшуюся ситуацию никак не комментируют, сообщил petropavlovsk.ru.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Аэрофлоту" долг не нравится
Он погасит облигации досрочно
Рост процентных ставок вынудил "Аэрофлот" досрочно погасить свои облигации, ведь платить инвесторам высокий купон в компании не намерены. Аналитики полагают, что примеру авиаперевозчика могут последовать другие заемщики.
Вчера правление крупнейшего российского авиаперевозчика - компании "Аэрофлот" решило не начислять инвесторам проценты по облигациям на 1 млрд руб. с 15 сентября 2003 г. до марта 2004 г. Назначив нулевой купон на последний период, компания предложила инвесторам досрочно погасить ее облигации. Участники рынка считают, что к оферте 15 сентября будут предъявлены бумаги на 900 млн руб. , облигации на 100 млн руб. "Аэрофлот" выкупил весной этого года.
По словам заместителя генерального директора "Аэрофлота" по финансам и планированию Михаила Полубояринова, финансовое состояние компании улучшилось, объем свободных средств повысился. А процентные ставки заметно выросли, что делает облигационные заимствования нецелесообразными, учитывая условия финансирования коммерческими банками. Полубояринов отметил, что компания удовлетворена полученным опытом: "Размещение двух облигационных выпусков в 2001 и 2002 гг. позволило "Аэрофлоту" расширить круг инвесторов и создать кредитную историю".
В Райффайзенбанке, который был организатором займа "Аэрофлота", говорят, что эмитент согласовал с банком решение. "Мы считаем, что это правильный шаг при нынешней конъюнктуре российского финансового рынка", - сообщил представитель банка.
Аналитиков решение "Аэрофлота" не удивило. Аналитик банка "Зенит" Алексей Третьяков отмечает, что в среднем доходность рублевых корпоративных бондов выросла с 10,6% годовых до 13% годовых, а у "голубых фишек" она повысилась с 9,2% годовых до 11,2% годовых. "Аэрофлот" после выплаты третьего купона должен предложить инвесторам доходность на следующий купонный период, - говорит Третьяков. - Привлекательной сейчас можно считать ставку 13% годовых, но компании может получить банковский кредит под 10 - 12% годовых". Аналитик "Ренессанс Капитала" Павел Мамай отмечает, что в последнее время облигации "Аэрофлота" стали низколиквидными. "Это также могло подтолкнуть компанию досрочно выкупить свои бумаги", - говорит он. Вчера бумаги торговались по цене 100,6% от номинала с доходностью к оферте 5,8% годовых, а к погашению - 13,24% годовых.
"Аэрофлот" не первый эмитент, досрочно погашающий свои бумаги. Летом прошлого года компания "РИТЭК" предложила инвесторам досрочно погасить трехлетние облигации на 300 млн руб. , размещенные в марте 2001 г. Компания смогла привлечь более дешевое финансирование - трехлетний синдицированный кредит на $40 млн. Третьяков из "Зенита" не исключает, что еще несколько эмитентов предложат инвесторам досрочно погасить бумаги: "Этот прием могут повторить компании, которые будут платить купоны и выставлять оферту в августе-сентябре".
Источник: газета "Ведомости"
Аэрофлот все равно выберет западное
Глава авиакомпании пошел на обострение отношений с одним из акционеров
В ближайшие 7-10 лет компании "Аэрофлот - российские авиалинии" потребуется парк из 120-130 самолетов не более четырех типов, заявил в понедельник генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов. В этой связи Аэрофлот, авиапарк которого состоит сегодня из 98 самолетов 11 типов, намерен провести его серьезную реструктуризацию. Аэрофлот увеличит число самолетов, однако сделает ставку на менее вместительные модели. Причем речь, судя по всему, идет о приобретении самолетов только западного производства. Это означает, что Валерий Окулов, похоже, решил пойти на обострение конфликта с владельцем блокпакета Аэрофлота - Национальным резервным банком, который отстаивает интересы отечественного авиапрома. Незадолго до последнего заявления г-на Окулова руководство НРБ начало кампанию против нынешнего совета директоров авиакомпании, потребовав его отставки.
Аэрофлоту, по словам менеджмента компании, сегодня не хватает качественных и экономичных машин, в особенности для выполнения международных рейсов. Как заявил в понедельник гендиректор Аэрофлота Валерий Окулов, российская авиационная промышленность - традиционный поставщик Аэрофлота - не в состоянии удовлетворить потребности авиакомпании в новой технике. Кроме того, сегодня парк воздушных судов является разнородным, что делает его структуру неоптимальной, а значит, и неэффективной. "Сегодня в парке Аэрофлота находятся самолеты 11 типов, но это очень неэффективно", - сообщил RBC daily Лев Кошляков, заместитель гендиректора Аэрофлота. Дело в том, что ранее, в бытность Аэрофлота полностью государственной компанией, самолеты приобретались по разнарядке у отечественных производителей, таким образом, в наследство от СССР Аэрофлоту досталась большая часть ассортимента еще советского авиапрома. Используя лизинговые схемы, компания приобрела 20 самолетов зарубежного производства, при этом лизинговые отчисления в среднем составляют порядка 500 тыс. долларов в год. Сейчас же Аэрофлот будет избавляться от лишних самолетов и, продолжив приобретение самолетов зарубежного производства по лизингу, сведет весь свой парк к четырем типам: дальнемагистральному, среднемагистральному, ближнемагистральному и региональному. Реализуя этот план, авиакомпания намерена увеличить объем пассажирских перевозок с 5,8 млн человек в 2003 году до 12,3 млн человек в 2010 году.
Первый, уже четко спланированный этап реструктуризации займет два года. Еще прошлой осенью Аэрофлот заявил о намерении приобрести 27 самолетов зарубежного производства. Ими будут заменены 27 зарубежных и отечественных самолетов, которые Аэрофлоту экономически невыгодны. До 2005 года из парка Аэрофлота исчезнут самолеты, предназначенные для дальних перелетов, - восемнадцать Airbus А-310, шесть самолетов Ил?96?300 и три самолета Boeing-777. Их в парке Аэрофлота заменят среднемагистральные Airbus А-319/320 и девять Boeing-767 для дальних линий. Подоплека решения - экономия средств. За последние полтора года стоимость авиационного керосина в Шереметьеве выросла почти в три раза: с 93 долларов за тонну до 270. Учитывая, что в структуре эксплуатационных расходов затраты авиакомпаний на приобретение авиационного керосина составляют в среднем 10-25%, Аэрофлот решил сделать ставку на менее вместительные и более экономичные самолеты, таким образом сократив издержки. "При расчете рентабельности самолета для авиакомпании важен каждый литр керосина. Например, после 11 сентября 2001 года пассажиропоток в Америку значительно сократился. Шаг Аэрофлота логичен: на авиалинии, которая не очень пользуется успехом, нельзя оставлять очень вместительный самолет, каким является Boeing-777", - сообщил RBC daily Игорь Григорьев, зам. главного редактора журнала "Воздушный транспорт". То же касается и самолета А-310, который широко применяется для перелетов в Европу. Теперь 185-местные А-310, на ряде рейсов летавшие на треть пустыми, будут заменены более новыми 124-местными А-319 и А-320.
По мнению участников рынка, после того как у Аэрофлота в ходе первого этапа будут решены проблемы с самолетами международного сообщения, следующим шагом компании станет увеличение числа региональных самолетов для внутрироссийских рейсов - опять же зарубежного производства. У Аэрофлота практически нет самолетов, предназначенных для перелетов на небольшие расстояния. Между тем в ближайшие 7 лет прогнозируется бурный рост спроса на авиаперевозки внутри России. По оценкам Государственной службы гражданской авиации, к 2010 году пассажиропоток внутри России по сравнению с 2002 годом увеличится на 17 млн человек, достигнув 53 млн пассажиров. Самолеты же для региональных перевозок (на 50-75 мест) сегодня выпускаются только канадской компанией Bombardier. Скорее всего, самолеты этой марки и предпочтет в будущем Аэрофлот.
Характерно, что заявление г-на Окулова прозвучало в разгар полемики между менеджментом компании и владельцем 28% акций Аэрофлота - Национальным резервным банком, который имеет серьезные интересы в отечественном авиастроении. "Предпочитая западные самолеты отечественным, Аэрофлот настроил против себя весь российский авиапром, эту компанию ненавидят все российские КБ", - отмечает Игорь Григорьев. На днях президент НРБ Александр Лебедев заявил, что банк в ближайшее время потребует смены совета директоров Аэрофлота, так как его нынешний состав неэффективно работает, и НРБ выступает за то, чтобы отправить его в отставку. Эксперты сомневаются, что призыв банкира возымеет действие. Тем не менее они считают, что следующим шагом может стать попытка лишить Аэрофлот таможенных преференций по импорту самолетов, полученных госкомпанией еще в эпоху Бориса Ельцина, который, как известно, является тестем г-на Окулова.
Источник: газета "RBC Daily"
Смена образа будет стоить $8 млн
На восьмидесятом году своего существования (в этом году "Аэрофлот" отметил свой юбилей) в компании задумались над коренным изменением своего имиджа и провели тендер среди ведущих рекламных агентств на создание новой рекламной концепции авиакомпании. Его цель - изменение позиционирования на рынке, и, в частности, фирменного стиля - формы обслуживающего персонала, фирменных цветов компании, предусматривается раскрутка самолетов и даже смена бортовой посуды вместе с ее содержимым.
В конкурсе участвовали пять рекламных агентств - "Муви", Media Arts FCB, Young & Rubicam, BBDO и Ark Thompson. На прошлой неделе "Аэрофлот" обнародовал итоги конкурса. Победителем стало рекламное агентство Media Arts FCB (компания представляет в России одно из крупнейших международных рекламных агентств Foote, Cone & Belding (FCB)). По словам Евгения Бачурина, коммерческого директора ОАО "Аэрофлот", Media Arts "наиболее полно раскрыло новые ценности брэнда авиакомпании". А именно, "искренность, радушие и гостеприимность, подчеркивающие кардинальное улучшение сервиса, а также современность, профессионализм, превышение ожиданий, стандарты мирового класса..." и т. п. Словом, весь необходимый набор современного авиаперевозчика.
Сейчас представители "Аэрофлота" и Media Arts трудятся над формированием проектной команды и одновременно над детализацией проекта. Поэтому на данном этапе пока нет ответа, какой образ придет на смену летающему слону (этот образ компания использовала в старой рекламе). Впрочем, об этом станет известно совсем скоро. Рекламная кампания стартует уже в октябре этого года и продлится весь следующий год. А на всю свою "косметическую" акцию "Аэрофлот" планирует потратить $6-8 млн. Причем четверть суммы будет израсходована уже в этом году.
Иностранные авиаперевозчики традиционно в свои бюджеты закладывают расходы на рекламу. Так, например, SAS в 1999 г. потратила на рекламу около $20 млн, Lufthgansa в 2000 г. - $25-30 млн, Delta Air собирается в этом году потратить $33 млн. Затраты российских авиаперевозчиков намного скромнее. Рекламироваться они предпочитают в основном в специализированных изданиях, продвигая свои услуги и тарифы. Имиджевой рекламы практически нет со времен "летающего слона" "Аэрофлота". Да и с этим образом компания, видимо, распрощалась давно и окончательно.
Источник: журнал "Русский Фокус"
Аэрофлот привлек целевой кредит в размере $14.285 млн. для выплаты страховой премии.
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" привлекло кредит в размере $14. 285 млн. для выплаты страховой премии на годовой базе в начале полисного периода. Об этом говорится в сообщении компании. Кредит сроком на 11 месяцев предоставлен Standard Bank, London при участии российского отделения - ЗАО "Стандарт Банк" в Москве. Как отмечается в сообщении, данная сделка позволила авиакомпании получить дополнительный дисконт от действующих лидеров страхования. В пресс-релизе также говорится, что Standard Bank Group Limited базируется в Йоханнесбурге, его активы превышают $40 млрд., штат сотрудников - 35 тыс. человек, и он является одной из ведущих банковских и финансовых организаций региона.
"AK&M" от 29.08.2003
НРБ атакует "Аэрофлот"
Национальный резервный банк планирует ввести своих представителей в состав совета директоров ОАО "Аэрофлот". НРБ хочет быть в курсе планов реструктуризации авиапарка компании
Как сообщили RBC daily, вчера на собрании совета директоров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" в дискуссионном порядке обсуждался вопрос о возможности введения в состав совета представителей Национального резервного банка (НРБ). НРБ сейчас принадлежит около 30% акций главной авиакомпании страны, однако представителей банка в совете директоров до сих пор нет. Председатель правления НРБ Александр Лебедев поднял этот вопрос еще на прошлой неделе, а в этот вторник в Аэрофлот поступила от банка официальная заявка. И в авиакомпании, и в банке говорят о том, что НРБ просто решил воспользоваться правом крупного акционера и усилить свои позиции в Аэрофлоте. Это становится особенно актуально накануне намеченной в авиакомпании серьезной реструктуризации. В ближайшие 7-10 лет Аэрофлот намерен полностью обновить свой парк самолетов, и не исключено, что часть самолетов поставят именно предприятия НРБ.
НРБ сейчас принадлежит почти 30% акций "Аэрофлота", однако представителей банка в совете директоров пока не наблюдается. Дело в том, что, когда в апреле этого года НРБ прибрел блокпакет акций Аэрофлота у компании Millhouse Capital, реестр голосующих акционеров в очередном собрании был уже закрыт, и банк не смог провести в совет своих представителей. Тогда председатель правления НРБ Александр Лебедев отдал свои голоса представителям государства. Поначалу в банке говорили, что их устраивает такое положение вещей, однако по прошествии четырех месяцев позиция НРБ резко изменилась: на прошлой неделе Александр Лебедев заявил, что хочет собрать внеочередное собрание акционеров Аэрофлота для переизбрания совета директоров компании. Как сообщили RBC daily, во вторник в Аэрофлот поступил запрос от НРБ, который совет директоров авиакомпании намерен рассмотреть в течение недели. После этого через 45 дней можно назначать внеочередное собрание акционеров. Тем не менее вчера заявление НРБ обсуждалось только в информационном порядке - окончательного решения пока нет.
В самом НРБ возможность введения представителей банка в состав совета директоров Аэрофлота отрицать не стали. "Ничего необычного в этом нет, - сказал RBC daily представитель НРБ Владимир Кривошеев. - НРБ просто решил воспользоваться правом крупного акционера и занять более активные позиции в управлении авиакомпанией". По его словам, возможность высказывать свои предложения - это нормальное право крупного акционера, заинтересованного в увеличении эффективности работы компании. Ранее Александр Лебедев заявлял журналистам о том, что в настоящее время воздушный флот этой авиакомпании работает неэффективно, и потери от его деятельности можно сократить по крайней мере на 100 млн долларов в год. В Аэрофлоте RBC daily также сказали, что "действия НРБ - шаг понятный и прогнозируемый". В то же время аналитики отмечают, что переизбрание совета директоров отчасти связано с непростой системой взаимоотношений, сложившейся сейчас между акционерами авиакомпании. "Это даже не борьба за власть, а просто затянувшийся процесс смены собственников (когда ушла Millhouse Capital и пришел НРБ), вызвавший конфликт внутри управляющего звена компании", - сообщили RBC daily в одной из инвестиционных компаний.
Более конкретно об интересах НРБ пока ни одна из сторон не говорит. "Напрямую связывать возможность переизбрания совета директоров с какими-либо конкретными контрактами не стоит", - отметил RBC daily замгендиректора компании "Аэрофлот" Виталий Зотов. Однако можно предполагать, что в первую очередь НРБ планирует решить вопрос о покупке Аэрофлотом шести лайнеров Ил-96 у лизинговой компании "Ильюшин Финанс" (совладельцем которой является НРБ). Разговоры об этой сделке ведутся уже давно: Аэрофлот еще в 1998 году обязался закупить лайнеры у Воронежского акционерного самолетостроительного общества в обмен на правительственные льготы по импорту иностранной авиатехники. Позднее этот контракт перешел к компании "Ильюшин Финанс", однако стороны до сих пор не могут договориться о размере лизинговых ставок и условиях лизинга. Аэрофлот явно не горит желанием закупать отечественные самолеты, в то время как НРБ, по-видимому, рассчитывает на то, что без покупки российских лайнеров власти не разрешат авиакомпании приобретать зарубежные машины. Однако в самом Аэрофлоте отрицают возможность "стратегического торга" с НРБ. "Ни о каких сделках и речи быть не может", - заявила RBC daily представитель Аэрофлота Ирина Даненберг.
Однако ради одной сделки, даже такой, как поставка 6 самолетов, НРБ вряд ли имело смысл добиваться переизбрания совета директоров авиакомпании: скорее всего, руководство банка наконец-то решило более активно участвовать в стратегии развития компании. В НРБ RBC daily сказали, что надеются ввести в совет директоров четырех своих представителей, тогда как сейчас совет состоит из одиннадцати человек (восемь из которых являются представителями государства). Четыре голоса в составе совета директоров позволят НРБ в дальнейшем существенно влиять на закупочную политику Аэрофлота, а это тем более актуально, что в ближайшие 7-10 лет компания "Аэрофлот" намерена полностью обновить свой парк самолетов. Как заявлял ранее генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов, Аэрофлоту потребуется парк из 120-130 самолетов не более четырех типов, в то время как сейчас авиапарк компании состоит из 98 самолетов 11 типов. Возможно, НРБ рассчитывает на то, что часть самолетов поставят именно его авиазаводы: упускать такой "кусок пирога" было бы крайне неразумно.
Источник: газета "RBC Daily"
В Совете директоров ОАО "Аэрофлот"
2 сентября 2003 г. состоялось очередное заседание Совета директоров ОАО "Аэрофлот".
Совет директоров утвердил финансовые результаты деятельности авиакомпании за 2002 год по международным стандартам финансовой отчетности (IAS).
По итогам прошлого года получена чистая прибыль в размере 89,3 млн долларов, что более чем в четыре раза больше, чем в 2001 году (20,1 млн долларов). Выручка Аэрофлота в 2002 г. выросла до 1,563 млрд долларов, в 2001 г. она составляла 1,558 млрд долларов. Расходы авиакомпании по отношению к 2001 г. уменьшились с 1,517 млрд долларов до 1,404 млрд.
Совет директоров заслушал доклад заместителя генерального директора ОАО "Аэрофлот" по финансам и планированию Михаила Полубояринова "О прогнозе выполнения производственных и финансовых показателей за 2003 год".
Начиная с августа ситуация стабилизируется и в IY квартале ожидается восстановление объемов перевозок в регионы ЮВА, Ближнего Востока и Америки.
Согласно представленному прогнозу по итогам 2003 года ОАО "Аэрофлот" планирует не только выполнить плановые задания, включая прибыль, но и добиться лучших результатов, чем планировалось по производственным и финансовым показателям и, соответственно, по размеру прибыли.
Совет директоров утвердил членами правления ОАО "Аэрофлот" Белых Юрия Ильича - технического директора ОАО "Аэрофлот", Полубояринова Михаила Игоревича - заместителя генерального директора ОАО "Аэрофлот" по финансам и планированию.
Совет директоров утвердил персональный состав трех комитетов: по стратегии, по кадрам и вознаграждениям, по аудиту.
Председателями этих комитетов ранее были утверждены члены Совета директоров ОАО "Аэрофлот" Нерадько А.В., Шапошников Е.И., Фингер Г.М.
В предварительном порядке рассмотрено требование НРБ, внесенное им, как представителем акционеров, владеющим более 10% акций, о созыве внеочередного собрания акционеров ОАО "Аэрофлот", на котором предлагается переизбрать совет директоров и ревизионную комиссию. По завершении всех формальностей в первой половине сентября планируется принять решение о созыве внеочередного собрания.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" не стал урезать бюджет
Очередное заседание совета директоров авиакомпании "Аэрофлот" закончилось тактическим поражением ее гендиректора Валерия Окулова. Вопреки недавним предложениям Окулова совет не стал снижать прогноз прибыли по итогам 2003 г. Напротив, менеджмент "Аэрофлота", фактически признав за собой ошибку в предыдущих расчетах, запланировал рост чистой прибыли - со $114 млн до $127 млн.
"Аэрофлот" - крупнейший в стране авиаперевозчик. В 2002 г. чистая прибыль компании по стандартам IAS составила $89,3 млн (в 2001 г. - $20,1 млн) , выручка - $1,563 млрд (в 2001 г. - $1,558 млрд). Государству принадлежит 51,17% акций, группе НРБ, по ее собственным данным, - около 30% акций "Аэрофлота".
Поздно вечером во вторник закончилось очередное заседание совета директоров "Аэрофлота". На нем была утверждена отчетность компании по международным стандартам, аудированная Delloitte & Touche. Но едва ли не большее внимание привлекал другой вопрос повестки дня - о целесообразности корректировки бюджета компании на 2003 г.
Ранее гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов публично заявлял о необходимости сократить планы по получению чистой прибыли за 2003 г. со $114 млн до $98 млн. Он объяснял, что это вызвано недополученными доходами "Аэрофлота" из-за последствий войны в Ираке и эпидемии SARS. А вот председатель совета директоров - президент "Аэрофлота" Александр Зурабов заявлял об обратном. "Я считаю, что объективных причин корректировки плана [бюджета "Аэрофлота"] нет, - говорил Зурабов "Ведомостям" в конце августа. - Да, была атипичная пневмония, была война в Ираке, но мы же не в Юго-Восточной Азии".
Вчера выяснилось, что совет директоров "Аэрофлота" поддержал точку зрения Зурабова. Более того, менеджмент "Аэрофлота" предложил даже повысить прогноз чистой прибыли - 2003: со $114 млн до $127 млн. Об этом "Ведомостям" сообщил источник, близкий к Александру Зурабову. Эту информацию подтверждает и официальный пресс-релиз компании. "Аэрофлот" планирует не только выполнить плановые задания, включая прибыль, но и добиться лучших результатов, чем планировалось", - говорится в сообщении пресс-службы АО.
Кроме того, на совете директоров были внесены изменения в состав правления "Аэрофлота". Из состава правления компании был выведен бывший технический директор Николай Егоров, уволившийся из "Аэрофлота" в июле. В правление были включены новый первый замгендиректора по финансам и планированию Михаил Полубояринов, сменивший на этом посту Александра Зурабова, и Юрий Белых, пришедший на позицию Егорова.
Члены совета директоров "Аэрофлота" скоро опять встретятся за одним столом заседаний. По словам источника в "Аэрофлоте", в ближайшее время совет соберется вновь, чтобы назначить дату внеочередного собрания акционеров по требованию НРБ. Банк купил блокпакет акций "Аэрофлота" весной нынешнего года и не успел выдвинуть своих кандидатов в совет накануне годового собрания.
Как заявил "Ведомостям" президент НРБ Александр Лебедев, банк добивается переизбрания директоров еще и потому, что "не удовлетворен работой [нынешнего] совета". По мнению собеседника в "Аэрофлоте", внеочередное собрание акционеров может пройти в середине ноября.
Начальник аналитического отдела банка "Зенит" Сергей Суверов считает, что инициативой о повышении прогноза чистой прибыли менеджмент "Аэрофлота" пытается повысить свою значимость в глазах главного акционера - государства. "В преддверии возможной смены совета директоров менеджмент чувствует угрозы своим позициям и пытается перестраховаться", - полагает Суверов.
ДИРЕКТОРА ОБСУДЯТ ПРОЕКТ "Ш-3": Совет директоров "Аэрофлота" также решил провести 2 октября совместное заседание с директорами Международного аэропорта "Шереметьево" (МАШ). На нем планируется обсудить наболевшую проблему - перспективы строительства терминала "Шереметьево-3".
Иван Ламыкин
Ведомости
04 сентября 2003
Аэрофлот снизил цены на рейсы в Берлин
Авиакомпания "Аэрофлот" с 8 сентября 2003 г. почти в 2 раза снижает цены на регулярных рейсах Москва - Берлин - Москва, сообщается в материалах авиакомпании. Согласно данному документу, билет на указанном маршруте будет стоить 240 долл., не включая таксы и аэропортовые сборы, которые будут оплачиваться отдельно. Данное предложение действует до особого распоряжения руководства авиакомпании и распространяется на рейсы Москва - Берлин - Москва, выполняемые с понедельника по пятницу. Сейчас стоимость билетов на рейс Москва - Берлин - Москва составляет от 340 долл. (по самому экономичному тарифу) до 440 долл.
Напомним, что с 26 августа 2003 г. немецкая авиакомпания Germania начала выполнение регулярных рейсов из Москвы в Берлин и Мюнхен в так называемом "сегменте low-cost" (без предоставления питания и других услуг во время рейса). Рейсы будут выполняться два раза в день в аэропорт Домодедово на самолетах "Фоккер-100" вместимостью 100 человек. Стоимость билета составляет 222 евро.
Источник: газета "RBC Daily"
Апелляционная инстанция арбитражного суда Самарской области в среду отменила решение суда первой инстанции и постановила взыскать с АвтоВАЗбанка (Тольятти) $3,306 млн в пользу "Аэрофлота". Согласно этому же решению суда "Аэрофлот" вернет банку его акции пятого выпуска в количестве 1 653 100 штук.
Источник: газета "Ведомости"
На рейсы "Аэрофлота" в Берлин и Мюнхен
Иван Ламыкин
Ведомости
05 сентября 2003
Не прошло и месяца после появления в России немецкой low-cost авиакомпании Germania, как крупнейшему российскому авиаперевозчику - "Аэрофлоту" пришлось снизить цены на конкурентных с Germania маршрутах. Аналитики и чиновники предрекают, что это только начало: появление на рейсах в Россию других авиакомпаний-дискаунтеров серьезно изменит структуру отечественного рынка авиаперевозок.
По данным Germania, ее самолеты летают на 16 маршрутах внутри Германии, а также во многие европейские страны. В зависимости от расстояния компания предлагает всего пять фиксированных цен на билеты - 44, 77, 88, 99 и 111 евро (цена указана в один конец). Парк воздушных судов (54 машины) состоит из Boeing-737, Fokker-100 и МD-83. Germania, как и другие low-cost перевозчики (низкие цены на билеты при минимуме сервиса) , не предоставляет пассажирам бесплатного питания на борту и возможностей бронирования и возврата билетов, салоны в ее самолетах только экономкласса.
"Аэрофлот" - крупнейший в стране авиаперевозчик. В 2002 г. чистая прибыль компании по стандартам IAS составила $89,3 млн (в 2001 г. - $20,1 млн) , выручка - $1,563 млрд (в 2001 г. - $1,558 млрд). Государству принадлежит 51,17% акций авиакомпании, группе НРБ - около 30% акций.
В конце августа регулярные полеты из Москвы в Берлин и Мюнхен начала немецкая авиакомпания Germania, действующая в категории low-cost. Полет из "Домодедово" в Берлин или Мюнхен на самолете Germania стоит 111 евро. А уже в сентябре "Аэрофлот" предложит клиентам специальную цену на билеты в Мюнхен и Берлин. Полет "туда - обратно" обойдется пассажиру в $240 (без учета НсП). "Аэрофлот" предлагает льготную цену только на будничные рейсы (именно в эти дни летает Germania) , на выходные билет стоит 11 137 руб. (без учета НсП).
В "Аэрофлоте" отвергают наличие связи между снижением цен и выходом Germania на российский рынок. "Мы изыскали экономическую возможность и снизили цены, - говорит Ирина Данненберг, начальник пресс-службы авиакомпании, - частично это связано с окончанием летнего high season". Но аналитики, чиновники и даже сотрудники самой Germania уверены в обратном. "Если "Аэрофлот" считает возможным снизить цены, пусть это делает, непонятно, почему они не сделали это раньше? " - рассуждает генеральный представитель Germania в России Гюнтер Зайбт. По его словам, после двух недель полетов в Россию Germania не испытывает недостатка в пассажирах и не планирует дальнейшего снижения цен.
"Им [ "Аэрофлоту"] ничего не оставалось делать, - заключает Елена Сахнова из ОФГ. - Учитывая, что в области сервиса [ "Аэрофлот"] не может показать высокий уровень, приходится конкурировать c Germania по ценам. Надеюсь, эти рейсы останутся прибыльными для [ "Аэрофлота"]".
Прямую связь между появлением в России Germania и действиями "Аэрофлота" усматривают и в Государственной службе гражданской авиации. Пресс-секретарь ГСГА Владимир Масенков называет происходящее "эйфорией". "Вместо того чтобы снижать цены, [ "Аэрофлоту"] было бы логичнее договориться с Germania о полетах в "Шереметьево", откуда российский перевозчик развозил бы пассажиров по России", - рассуждает Масенков. Сейчас это делают авиакомпании "Сибирь" и "Красноярские авиалинии", которые, как и Germania, базируются в "Домодедово".
Появление в России других авиакомпаний-дискаунтеров приведет к переделу всего рынка авиаперевозок, опасаются эксперты. "Серьезная конкуренция все же еще впереди, когда в Россию придут другие игроки low-cost - Jet Air и Ryanair", - говорит аналитик "Проспекта" Алексей Зайцев. Эксперт уверен, что в этом случае примеру "Аэрофлота" придется последовать и другим российским авиакомпаниям. В долгосрочной перспективе, по его словам, приход low-cost перевозчиков в Россию будет означать серьезную консолидацию на рынке авиаперевозок страны. "Хотя я удивлен, что в такой крупной структуре, как "Аэрофлот", так оперативно отреагировали на изменение рыночной конъюнктуры", - добавляет он.
Впрочем, пресс-секретарь "Красноярских авиалиний" (компания работает по маршруту Красноярск - Франкфурт-на-Майне и Красноярск - Ганновер) Андрей Липовецкий уверяет, что компания не намерена снижать цены до уровня Germania, так как не собирается работать в сегменте low-cost перевозок. "Мы работаем над повышением качества нашего сервиса", - добавляет Липовецкий.
Авиакомпания "Аэрофлот" в ближайшее время закупит партию самолетов компании Airbus. Об этом сообщил посол Франции в Москве Клод Бланшмезон, завершивший на днях свою миссию в России. "Хорошим примером взаимодействия в области гражданской авиации является закупка "Аэрофлотом" самолетов французской компании Airbus, которая состоится в течение ближайших недель или месяцев", - сказал высокопоставленный дипломат перед отлетом из Москвы в Париж. По его словам, еще одним свидетельством расширения связей двух стран в авиационной сфере является открытие компанией Airbus и российской группой "Каскол" совместного авиапромышленного инжинирингового центра в Москве.
Важным аспектом двусторонних отношений Бланшмезон назвал и то, что российский ракетоноситель "Союз" может быть запущен через два с половиной года с космодрома Куру во французской Гвиане. "Это решение уже принято", - пояснил дипломат. Он отметил, что в последнее время были достигнуты позитивные результаты в сотрудничестве двух стран в авиакосмической области.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
Совет директоров ОАО "Аэрофлот" рассмотрит вопрос о созыве внеочередного собрания акционеров
Совет директоров ОАО "Аэрофлот" рассмотрит 15 сентября 2003г., вопрос о созыве внеочередного собрания акционеров компании. Как сообщает московское бюро REUTERS, возможно, что дата собрания будет назначена на 22 ноября 2003 г.
В конце августа Национальный резервный банк, которому принадлежит около 30 процентов акций Аэрофлота, направил в авиакомпанию документы о созыве внеочередного собрания акционеров, мотивируя это неэффективной работой совета директоров Аэрофлота. НРБ по итогам собрания рассчитывает включить в состав совета четырех своих представителей.
Ранее глава совета директоров Аэрофлота Александр Зурабов говорил, что совет не работает с необходимой эффективностью и состоялось только одно содержательное заседание в июне. По мнению Зурабова, в отдельных случаях причиной этому было желание менеджмента компании в определенной степени блокировать работу совета.
Напомним, что совет директоров Аэрофлота состоит из 11 человек, восемь из которых являются представителями государства. Менеджмент Аэрофлота представляют генеральный директор Аэрофлота Валерий Окулов и первый заместитель генерального директора Владимир Антонов. Государству принадлежит 51,17% акций авиакомпании.
Источник: информационное агентство "Агентство Бизнес Новости"
НРБ как акционер компании "Аэрофлот" обращается к правительству с просьбой отложить конкурс на управление аэропортом Шереметьево до весны 2004 г
Национальный резервный банк (НРБ) как акционер компании "Аэрофлот" обращается к правительству РФ как владельцу контрольного пакета акций этой авиакомпании с просьбой отложить конкурс на управление ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) до весны 2004 г.
Как отмечается в пресс-релизе НРБ, поступившем в МФД-ИнфоЦентр, НРБ убежден, что правительство РФ как главный акционер и ОАО "МАШ", и ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии", через своих представителей в менеджменте и советах директоров в состоянии самостоятельно в кратчайшие сроки без привлечения сторонних частных организаций реализовать проекты реконструкции и строительства аэропортов - в интересах "Аэрофлота" и пассажиров.
Передача же в управление прибыльных компаний (прибыль в 2002 г. аэропорта "Шереметьево" превысила 20 млн долл., а компании "Аэрофлот" - 115 млн долл.) в частные руки не представляется НРБ экономически целесообразной.
Напомним, что правительство готовит конкурс на выбор управляющей компании аэропортом "Шереметьево". Предполагается, что управляющая компания получит преимущественное право на финансирование и управление проектом "Шереметьево-3".
Ранее среди основных участников конкурса были НРБ и "Альфа-Групп".
В тоже время, трудно найти стратегического инвестора проекта строительства терминала "Шереметьево-3" без передачи в последующем прав на его управление стратегическому инвестору.
Как считает генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов, проект по строительству терминала "Шереметьево-3" является для "Аэрофлота" стратегическим и первоочередным - это необходимо, чтобы не терялся пассажиропоток. Кроме того, реализация международного проекта стоимостью 300 млн долл. по строительству терминала "Шереметьево-3" является ключевым условием вступления "Аэрофлота" в глобальный международный альянс авиаперевозчиков Sky Team.
В.Окулов считает, что "Аэрофлот" является наиболее заинтересованной в развитии этого проекта стороной, и поэтому должен вести этот проект. Тем не менее, сейчас приоритетная роль при его реализации отдана администрация аэропорта "Шереметьево".
Источник: информационное агентство "МФД"
"Аэрофлот" экономит на процентах
Компания улучшила долговой портфель
"Аэрофлот" получил вчера кредит в 60 млн долл. от синдиката российских и иностранных банков, возглавляемого Внешторгбанком (ВТБ). Генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов сообщил в связи с этим, что авиакомпания завершила реструктуризацию своего кредитного портфеля и значительно улучшила таким образом условия обслуживания долга. По оценке г-на Окулова, нынешняя структура этого портфеля "близка к оптимальной". Более половины портфеля приходится теперь на кредит синдиката ВТБ.
Соглашение о предоставлении годового кредита "Аэрофлоту" вместе с президентом ВТБ Андреем Костиным подписали вчера представители австрийского Donau Bank и российского филиала транснациональной финансовой группы - ЗАО КБ "Ситибанк". Общий список кредитных организаций, принявших участие в синдикации, включает также банки из Франции, Германии, Англии и Люксембурга. Окулов и Костин не преминули подчеркнуть в связи с этим, что таким образом западный финансовый мир продемонстрировал доверие к надежности "Аэрофлота" как заемщика.
Львиная часть займа предоставлена все же организациями с российскими корнями. Из общей суммы в 60 млн долл., как сообщил г-н Костин, 5 млн предоставил ВТБ, еще 23 млн - дочерние загранбанки ВТБ (Donau Bank и East West United Bank (Люксембург), а 10 млн - парижский BCEN-Eurobank - дочерний банк Банка России.
Г-н Костин сообщил, что ранее в этом году ВТБ уже предоставил "Аэрофлоту" рублевых кредитов и гарантий по кредитам на сумму, примерно эквивалентную 40 млн долл. После выдачи нового синдицированного кредита ВТБ становится главным кредитором "Аэрофлота". Валерий Окулов сказал вчера, что общий объем задолженности авиакомпании колеблется в пределах 100-110 млн долл., поднимаясь до 120 млн в зимний период.
Г-н Окулов сообщил, что кредит привлечен с целью замещения других займов, сделанных ранее на менее выгодных для "Аэрофлота" условиях. Как раз 15 сентября "Аэрофлот" досрочно (на полгода раньше срока) выкупил свои облигации, размещенные в марте 2002 года с организационной помощью Райффайзенбанка. Тогда рублевых облигаций было продано на 1 млрд руб. (К моменту досрочного выкупа, по оценке г-на Окулова, в обращении их осталось на 900 млн руб.) По этому займу "Аэрофлот" успел оплатить три купона (раз в полгода). Первый из них составил 19,85%, второй - 17,5%, третий (15 сентября, одновременно с офертой о досрочном выкупе бумаг) - 14% годовых.
Ставка по полученному вчера кредиту, сообщил г-н Окулов, установлена на уровне LIBOR + 3%. Ставка лондонского межбанковского рынка LIBOR по годовым кредитам в долларах составляла вчера всего 1,3%. Таким образом, улучшение условий обслуживания долга "Аэрофлота" очевидно.
Гендиректор авиакомпании подчеркнул также, что кредит выдан под обеспечение денежных поступлений "Аэрофлота". Он сообщил, что руководство компании надеется достичь запланированного в начале года уровня чистой прибыли - 114 млн долл. По итогам первого полугодия "Аэрофлот" понес большие потери из-за снижения спроса на авиаперевозки, вызванного войной в Ираке и эпидемией атипичной пневмонии в Азии. Рассматривалась идея снизить прогноз прибыли, но в начале сентября совет директоров компании решил оставить его без изменения. В прошлом году "Аэрофлот" заработал 89,3 млн долл. чистой прибыли.
Источник: газета "Время новостей"
Правление ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" подвело итоги работы компании за август и восемь месяцев 2003 года.
В августе Аэрофлот перевез 699,2 тысяч пассажиров (в том числе на чартерных рейсах - 15,3 тысяч пассажиров) и 9,5 тысяч тонн почты и грузов. Выполнено 2 млрд 094 млн пассажирокилометров и 238,7 млн тоннокилометров.
По сравнению с прошлым годом объемы работ в 2003 году за тот же период увеличились: по пассажирообороту - на 7,1%, по тоннокилометрам - на 5,0%, по перевозке пассажиров - на 11,6%, по перевозке почты - на 8,1%. Объемы перевозок пассажиров на международных воздушных линиях (МВЛ) увеличились на 10,6%, на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) - на 13,9 %.
Фактический налет часов по сравнению с прошлым годом увеличился по пассажирским типам ВС на 3,1%. Среднесуточный налет часов на один исправный самолет составил - 10,8 часа, что на 1,1 часа выше уровня 2002 года.
Показатели коммерческой загрузки и занятости пассажирских кресел в августе 62,2% и 79,8%. По сравнению с прошлым годом они увеличились соответственно на 1,3% и 2,9%.
За восемь месяцев перевезено 3 млн. 874 тысяч пассажиров и 69,5 тыс. тонн почты и грузов, выполнено 11 млрд. 887 млн. пассажирокилометров и 1 млрд. 436 млн. тоннокилометров.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" выдвинул судебный иск против ООО "Мир Аэрофлота"
Московский суд получил исковое заявление ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" к созданной с его участием туристической фирме ООО "Мир Аэрофлота", на сумму 23 млн. рублей.
Директор правового департамента ОАО "Аэрофлот" Борис Елисеев заявил, что в целом по всем договорам с этой турфирмой в суд Москвы уже направлено 6 исков на общую сумму около $1,5 млн. Кроме того, уже подписан договор с этой компанией об уступке товарного знака "Мир Аэрофлота", который будет перерегистрирован на авиакомпанию, отметил Б.Елисеев. Он также заявил, что "Аэрофлот" "никогда не был учредителем "Мира Аэрофлота", отношения с этой компанией строились на договорной основе".
Компания "Мир Аэрофлота" была создана в рамках реализации корпоративной стратегии крупнейшего российского авиаперевозчика, одним из ключевых направлений которой является совершенствование работы с клиентами, предоставление новых видов услуг, повышение качества обслуживания. Руководители турфирмы в начале ее деятельности заявляли, что через два-три года компания займет до 30% российского туристического рынка. Однако в середине этого года руководители "Мира Аэрофлота" объявили о приостановке деятельности компании.
Источник: веб-сервер "KM.ru"
Журнал для маленьких пассажиров - "Аэрофлот-Юниор"
С сегодняшнего дня на всех рейсах "Аэрофлота" будет распространяться ежемесячный бортовой журнал для маленьких пассажиров "Аэрофлот-Юниор".
"Аэрофлот-Юниор" - развлекательный журнал с различными лотереями, увлекательными играми и конкурсами. Победителей ожидают призы.
Новый журнал познакомит путешественников с достопримечательностями, жизнью и интересами детей из других стран мира, историей авиации и услугами, которые "Аэрофлот" предлагает для маленьких пассажиров.
В 2002 году "Аэрофлот" перевез 194 тыс. детей от 2-х до 12-и лет.
В настоящее время для юных пассажиров разрабатывается детская страница на сайте "Аэрофлота" www.aeroflot.ru.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
16 сентября 2003
АЭРОФЛОТ И LOT подписали соглашение «код-шеринг»
16 сентября 2003 г. в Москве в Посольстве Польской Республики Председатель Правления Авиалиний «LOT» (ЛОТ) Марек Грабарек и Генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Валерий Окулов подписали соглашение «код-шеринг» на основе свободной продажи («free sale»).
С начала действия зимнего расписания 2003-2004 г.г. обе авиакомпании будут совместно выполнять 14 рейсов в неделю: 7 рейсов - компания LOT и 7 рейсов - Аэрофлот. Два ежедневных рейса между Москвой и Варшавой будут выполняться утром и вечером (вылет из Москвы в 10-05 и 21-05).
По словам генерального директора ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Валерия Окулова, переход на двустороннее сотрудничество в рамках «free sale» позволит Аэрофлоту предоставить лучший сервис пассажирам за счет увеличения предлагаемых двумя авиакомпаниями емкостей на маршруте Москва – Варшава – Москва, а также даст возможность получать дополнительные доходы за счет более эффективного управления коммерческой загрузкой рейсов.
Рейсы двух авиакомпаний, выполняемые на самолетах Boeing 737 (с польской стороны) и Ту-154 (с российской стороны), имеют бизнес- и экономический классы обслуживания. В Москве LOT и Аэрофлот обслуживаются в терминале аэропорта «Шереметьево-2». В варшавском аэропорту «Оканча» рейсы Аэрофлота и LOT также будут выполняться из одного терминала.
Код-шеринговое соглашение, подписанное сегодня, это развитие давних традиций двустороннего сотрудничества между Аэрофлотом и LOT.
Воздушная линия между Москвой и Варшавой была открыта 20 июня 1955 года. В 70-е годы прошлого века Аэрофлот и LOT выполняли «рейсы совместной эксплуатации» из Москвы в города черноморского побережья Советского Союза – Симферополь и Сочи.
С зимнего периода 2001-2002 года на маршруте Москва – Варшава – Москва вступило в силу двустороннее соглашение «код-шеринг»/BSA (взаимное предоставление друг другу согласованного количества мест на рейсе), которое было подписано в Москве 20 сентября 2001 года.
Источник: АК "Аэрофлот- российские авиалинии"
Аэрофлот подвел итоги деятельности за август и восемь месяцев 2003 года
Правление ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" подвело итоги работы компании за август и восемь месяцев 2003 года.
В августе Аэрофлот перевез 699,2 тысяч пассажиров (в том числе на чартерных рейсах - 15,3 тысяч пассажиров) и 9,5 тысяч тонн почты и грузов. Выполнено 2 млрд 094 млн пассажирокилометров и 238,7 млн тоннокилометров.
По сравнению с прошлым годом объемы работ в 2003 году за тот же период увеличились: по пассажирообороту - на 7,1%, по тоннокилометрам - на 5,0%, по перевозке пассажиров - на 11,6%, по перевозке почты - на 8,1%. Объемы перевозок пассажиров на международных воздушных линиях (МВЛ) увеличились на 10,6%, на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) - на 13,9 %.
Фактический налет часов по сравнению с прошлым годом увеличился по пассажирским типам ВС на 3,1%. Среднесуточный налет часов на один исправный самолет составил - 10,8 часа, что на 1,1 часа выше уровня 2002 года.
Показатели коммерческой загрузки и занятости пассажирских кресел в августе 62,2% и 79,8%. По сравнению с прошлым годом они увеличились соответственно на 1,3% и 2,9%.
За восемь месяцев перевезено 3 млн. 874 тысяч пассажиров и 69,5 тыс. тонн почты и грузов, выполнено 11 млрд. 887 млн. пассажирокилометров и 1 млрд. 436 млн. тоннокилометров.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Вчера авиакомпания "Аэрофлот" подала исковое заявление на сумму 23 млн руб. к туристической компании "Мир Аэрофлота". Этот иск не единственный - общая сумма претензий составляет $1,5 млн. Пикантность ситуации в том, что созданный в 2001 г. "Мир Аэрофлота" является "внучкой" авиакомпании.
Турфирма "Мир Аэрофлота" создана в марте 2001 г. Компания имела амбициозные планы: было объявлено, что через два-три года она займет до 30% отечественного туристического рынка. Возглавил компанию бывший на тот момент зампредом Центрального банка Андрей Козлов. Правда, он покинул компанию через несколько месяцев. В июле 2003 г. компания сообщила о приостановке деятельности в связи с реструктуризацией.
Как сообщил вчера "Интерфакс", иск направлен в Московский городской арбитражный суд. По словам директора правового департамента ОАО "Аэрофлот" Бориса Елисеева, в целом по всем договорам с этой турфирмой в арбитражный суд уже направлено шесть исков на общую сумму около $1,5 млн, а материалы дела направлены в Московскую региональную прокуратуру по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте.
Кроме того, по словам Елисеева, между компаниями уже подписан договор об уступке товарного знака "Мир Аэрофлота" авиаперевозчику.
По данным "Интерфакса", учредителями туркомпании выступили дочерние предприятия "Аэрофлота": ЗАО "Шеротель" и высшая коммерческая школа "Авиабизнес".
Как сказала "Ведомостям" представитель пресс-службы "Аэрофлота" Любовь Калинина, туркомпания существенно превысила выделенный ей лимит кредита на авиабилеты. "Авиакомпании нанесен значительный материальный ущерб, как следствие был подан иск в арбитражный суд", - говорит Калинина.
С представителями самого "Мира Аэрофлота" вчера связаться не удалось. Телефоны офисов турфирмы на Земляном Валу и в Столешниковом переулке не отвечали.
Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина говорит, что турфирма при крупном авиаперевозчике - нормальная деловая практика. "В России такие примеры тоже есть. Существуют агентства при "Сибири" и "Трансаэро", - говорит Тюрина. - "Мир Аэрофлота" потому и боялись первое время, что "Аэрофлот" мог дать ему эксклюзивные цены на авиаперевозки. Но опасения оказались напрасными - "Мир Аэрофлота" так и не стал серьезным игроком".
А анонимный источник "Интерфакса" из бывших топ-менеджеров "Аэрофлота" рассказал, что у "Аэрофлота" и раньше были сходные проблемы с созданными им в 90-х туристическими структурами "Аэрофлот Тур" и "Аэрофлот Тур Групп". Как и "Мир Аэрофлота", обе они потерпели крах.
Источник: газета "Ведомости"
Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" ужесточает меры воздействия на пассажиров, нарушающих общественный порядок на борту во время выполнения как внутрироссийских, так и международных рейсов. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.
В случаях злостного хулиганства отдельных пассажиров и отсутствия реакции на замечания бортпроводников командир корабля вправе принять решение о вынужденной промежуточной посадке самолета и передаче нарушителя порядка местным властям.
В частности, 1 октября на борту самолета Ил-96-300, выполнявшего рейс "Шанхай-Москва", один из 224 пассажиров, российский гражданин Егор Ручкин в нетрезвом состоянии, вызванным распитием принесенных на борт напитков, хулиганил, его поведение стало представлять угрозу безопасности полета. Командир корабля совершил вынужденную посадку в аэропорту г. Новосибирска, где Е. Ручкин был передан стражам порядка. Представитель "Аэрофлота" в Новосибирске подал иск в прокуратуру о возбуждении уголовного дела в отношении гражданина Ручкина с требованием возмещения ущерба, нанесенного авиакомпании.
Аналогичный инцидент произошел 27 сентября на рейсе "Москва-Сеул".
Источник: РБК
"Новый терминал нужен нам как воздух".
В последние месяцы "Аэрофлот" находится в центре внимания - сразу по нескольким причинам. Авиационная общественность ожидает подписания договора о поставке шести дальнемагистральных самолетов Ил-96. Этот заказ остро необходим Воронежскому авиазаводу и служит своего рода индикатором отношения крупнейшего российского авиаперевозчика к отечественной технике. Также "Аэрофлот" пытается ускорить начало строительства третьего терминала в аэропорту "Шереметьево", но при этом выступает против поиска среди коммерческих структур управляющего для аэропорта. Валерий Окулов уже шесть лет у штурвала "Аэрофлота" и в интервью "Ведомостям" объясняет позицию компании по жизненно важным для нее вопросам.
- Уходящий год нанес мировой индустрии авиаперевозок колоссальный урон. Насколько ощутимым оказался этот кризис для "Аэрофлота", с какими итогами он закончит год?
- Военный конфликт в Ираке и в особенности эпидемия SARS, безусловно, сказались и на "Аэрофлоте". Авиакомпания лишилась тех транзитных пассажиров, которых традиционно доставляла через Москву с Ближнего Востока в Европу, Америку, Канаду, и тех европейских потоков, которые традиционно перевозила через Москву до Ближнего Востока. То же касается и Юго-Восточной Азии и Китая. Кстати, за последние два-три года самый большой прирост демонстрировал у нас рынок Китая. И вот по этому - активно растущему и перспективному рынку - был нанесен наиболее ощутимый удар.
Поэтому в течение первого полугодия компания работала в мобилизационном режиме, можно даже сказать, в режиме кризисного управления. Проводились оперативные изменения расписания, маневры флотом, изменения емкостей, которые выставлялись на те или иные направления. Все это позволило нам минимизировать урон, нанесенный внешними негативными факторами. Уже в августе мы отметили ощутимый перелом ситуации, значительное увеличение спроса на рынке Юго-Восточной Азии. Главной задачей было как минимум сохранить уровень показателей прошлого года, и она была выполнена. Прибыль за первое полугодие составила $20,9 млн. Сегодня же мы наверстываем те потери, которые понесли в первом полугодии.
Первоначально прогнозов было два: пессимистический и оптимистический. Планируя расходы, мы исходили из пессимистического прогноза, из того, что быстрого оживления перевозок в Юго-Восточной Азии и Китае не произойдет, но сейчас уже можно говорить о том, что ситуация развивается по оптимистическому сценарию. Сегодня мы не только планируем выйти на показатели бюджетного задания, но и ожидаем заметный рост по основным параметрам - увеличению объема перевозок, размеру прибыли и доходов.
- "Аэрофлот" подписал контракт с рекламным агентством Media Arts. Сколько вы потратили на рекламу в нынешнем году и сколько намерены потратить в 2004-м?
- "Аэрофлот" был представлен на рекламном поле весьма скромно. Мы не хотели торопиться, поскольку прорабатывали весьма важные, концептуальные вещи, касающиеся ценностей компании, связанные с корпоративной культурой. Сегодня эта колоссальная подготовительная работа завершена, и теперь мы начинаем широкую рекламную кампанию. В этом году на рекламу в рамках кампании, которую мы традиционно проводим в "низкий" сезон, будет потрачено $1 - 1,5 млн, а вот рекламный бюджет 2004 г. составит примерно $8 млн. Надеюсь, что эта кампания будет замечена общественностью и привлечет пассажиров. Главный капитал авиакомпании - приверженность пассажиров. Борьба идет за каждого пассажира, борьба идет за клиента и персонального, и корпоративного.
- На одном из направлений, Калининград - Москва, количество пассажиров у вас в этом году резко выросло. Планируется ли сделать программу "Калининград-шаттл" прибыльной и откажется ли от нее "Аэрофлот", если это не удастся?
- Проект "Калининград-шаттл" - четыре рейса в день по маршруту Калининград - Москва по тарифам, близким к железнодорожным, - имеет социальную направленность. Раньше железной дорогой на этом маршруте пользовались 300 000 пассажиров, а 90 000 - 100 000 летали самолетами. С запуском программы "Калининград-шаттл" ситуация стала обратной. Мы забрали пассажиров с железной дороги, более того, появились дополнительные пассажиры, которые раньше не могли себе позволить пользоваться воздушным транспортом или часто летать.
Отказываться от этого проекта недопустимо, это означало бы обмануть людей. Мы не можем сказать им: вот мы тут полетали немножко, и хватит. А задача, стоящая перед нами, такова: сделать данный проект безубыточным. Первоначально мы планировали компенсировать дешевизну экономкласса высокой загрузкой бизнес-класса, однако пока эти расчеты не оправдываются. Но все же мы надеемся на то, что развитие бизнеса в Калининградской области и наличие стабильной транспортной связи с "материком" в перспективе сделают наши прогнозы реальностью.
- Каким темпом происходит реструктуризация парка компании?
- Программа реструктуризации - беспрецедентно сложная, многоуровневая. Она предусматривает подготовку летного и технического персонала, бортпроводников, разработку эксплуатационной и ремонтно-технической документации, организацию поставок самолетов. Существует сетевой график программы, и он исполняется.
В середине октября мы получаем первый А-319 (уже в новой фирменной раскраске) , а к декабрю 2004 г. будут заменены все 27 самолетов иностранного производства. Еще ни одна авиакомпания мира не реализовывала столь масштабный проект в такие сжатые сроки, и все же это лишь первый этап запланированной нами глобальной реструктуризации.
Сегодня наш самолетный парк впору сравнить с зоопарком: множество типов воздушных судов, и, следовательно, огромные расходы на поддержание летной годности каждого из этих типов. Так что не будет преувеличением сказать, что проблема парка - главный сдерживающий фактор развития авиакомпании.
К 2010 г. "Аэрофлот" планирует увеличить объемы перевозок пассажиров более чем в 2 раза, что согласуется с установками президента РФ по удвоению к этому сроку ВВП страны. В последнее время мы много говорим о конкурентоспособности, социальной ответственности бизнеса. Наша конкурентоспособность прямо связана с нашим парком, наша главная социальная ответственность - обеспечение безопасных и доступных для потребителя авиаперевозок.
Мы считаем, что в течение ближайших 10 лет "Аэрофлоту" будет необходим парк из 120 - 130 машин максимум четырех типов. Причем введение этих типов самолетов компания должна начинать в течение ближайших двух лет, а контрактацией нужно заниматься уже сегодня.
- На какой стадии находятся переговоры о приобретении шести Ил-96-300? Что мешает подписанию контракта с компанией "Ильюшин Финанс"?
- Напомню, что воздушный парк "Аэрофлота" состоит в основном именно из отечественных самолетов, и наша компания делала и делает очень много по выводу российских самолетов на международные трассы. Взять тот же Ил-96. "Аэрофлот" являлся чем-то вроде испытательного полигона для обкатки этой машины, и только благодаря многолетнему эксплуатационному опыту "Аэрофлота" Ил-96 смог стать президентским самолетом. Более того, "Аэрофлот" вложил в создание самолетов Ил-96-300 и Ту-204 сумму, сопоставимую с государственными ассигнованиями на развитие всей гражданской авиации.
Позицию "Аэрофлота" можно сформулировать двумя простыми постулатами: во-первых, нам нужны конкурентоспособные самолеты, которые отвечали бы современным мировым стандартам, и, во-вторых, эти самолеты должны соответствовать требованиям по соотношению "цена - качество".
3 октября согласованы принципиальные параметры контракта на приобретение дополнительных шести Ил-96-300. Новые самолеты будут поставляться в современной комфортабельной компоновке салона и с модернизированной авионикой. Уже имеющиеся в парке "Аэрофлота" шесть Ил-96-300 также будут переоборудованы в соответствии с новым дизайном.
- Как вы оцениваете ситуацию, сложившуюся вокруг аэропорта "Шереметьево", какова ваша позиция относительно необходимости проведения конкурса на управление этим аэропортом?
- Привлечение управляющей компании как минимум увеличит издержки - хотя бы на содержание этой самой компании, а отсутствие профессионального подхода к аэропортовой деятельности никак не может способствовать повышению ее эффективности. На мой взгляд, существует неоправданная эйфория по поводу того, что успешные финансовые менеджеры столь же успешно могут заниматься производственным бизнесом, однако это не так. Тем более в такой области, как авиация, где во главе угла стоит не прибыльность, а безопасность.
Новый терминал нужен нам как воздух. Без "Шереметьево-3" невозможно расширить пропускную способность всего аэропорта, невозможно развитие "Аэрофлота". Для нас этот вопрос является стратегическим, но из-за бюрократических проволочек до сих пор не сделано ровным счетом ничего.
- Что послужило причиной отмены совместного заседания советов директоров "Аэрофлота" и "Шереметьево", намеченного на 2 октября?
- Не существует рациональных объяснений торможения проекта строительства нового терминала и переноса рассмотрения этого вопроса на совете директоров. Все согласны, что проект является крайне необходимым для авиакомпании. Его дальнейшее торможение приведет к деградации "Аэрофлота", утрате стратегических позиций на международном рынке и превращению крупнейшей российской авиакомпании во второстепенного маргинального авиаперевозчика. Еще раз подчеркиваю, что понимание этого есть у всех. Только субъективными мотивами можно объяснить настойчивое торможение данного проекта. Для этого организуются надуманные проволочки, используются все меры в нарушение устава, законодательства. Ситуация доведена до предела, дальнейшее промедление недопустимо и вызывает не просто недоумение, а возмущение не только всех участников этого проекта, но и общественности, наших пассажиров, которые справедливо требуют, чтобы в аэропорту "Шереметьево" были созданы нормальные условия для обслуживания пассажиров. Эти надуманные проволочки могут создаваться только в интересах узких групп, которые просто хотят получить привлекательный кусок госсобственности в личное управление. Срыв заседания совета директоров 2 октября произошел вопреки принятому ранее решению, в нарушение устава общества.
Источник : газета "Ведомости"
Как стало известно "Ведомостям", "Аэрофлот" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс" после года судебных разбирательств договорились о лизинге шести самолетов Ил-96-300. Платежи за каждый из них составят около $300 000 в месяц, а самолеты будут с модернизированными салонами, но без спутникового Интернета и телефонной связи.
ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" - крупнейший в стране авиаперевозчик. В 2002 г. его чистая прибыль по стандартам IAS составила $89,3 млн (в 2001 г. - $20,1 млн) , выручка - $1,563 млрд (в 2001 г. - $1,558 млрд). Государству принадлежит 51,17% акций авиакомпании, группе Национального резервного банка (НРБ) - около 30%.
ОАО "Ильюшин Финанс Ко. " - лизинговая компания, 44% принадлежит НРБ, 46% - государству, 10% - частным лицам (по данным компании).
Правительство в 1998 г. освободило "Аэрофлот" от уплаты таможенных пошлин и НДС (в сумме 46% от стоимости техники) за ввоз в страну самолетов производства Boeing и Airbus при условии закупки отечественных лайнеров. По оценке "Ильюшин Финанс", на ввозе 27 самолетов "Аэрофлот" сэкономил около $400 млн.
Как сообщил "Ведомостям" в субботу генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов (см. интервью на стр. А5) , "Аэрофлот" в пятницу согласовал с "Ильюшин Финанс" параметры контракта о финансовом лизинге шести Ил-96-300 сроком на 15 лет и планирует заключить контракт до конца года. "В настоящее время уже полностью согласованы ставки лизинговых платежей, а также вопросы, связанные с комплектацией самолетов", - говорит Окулов. Назвать ставку он отказался.
Соглашение о поставке шести самолетов Ил-96-300 авиаперевозчик и лизинговая компания "Ильюшин Финанс" заключили еще в 1999 г. , но оно так и не начало выполняться. В первоначальном документе были указаны ежемесячные лизинговые платежи в $350 000 за один дальнемагистральный лайнер, но в ноябре 2002 г. "Ильюшин Финанс" представила "Аэрофлоту" новый проект договора, в котором лизинговая ставка выросла до $500 000. Компания объяснила это повышением требований самого авиаперевозчика к оснащению самолета техникой и к отделке салона. "Аэрофлот" посчитал новые условия невыгодными, и в декабре 2002 г. "Ильюшин Финанс" обратилась в московский арбитражный суд с требованием обязать авиакомпанию заключить договор лизинга самолетов. А весной этого года НРБ, крупный акционер "Ильюшин Финанс", стал и крупным акционером "Аэрофлота". Сейчас банк созывает собрание акционеров авиакомпании, чтобы переизбрать ее совет директоров.
Суд 23 апреля признал требования "Ильюшин Финанс" законными, апелляцию "Аэрофлот" проиграл, и сегодня должна рассматриваться его кассационная жалоба. Генеральный директор "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов не исключил, что его компания откажется от судебных претензий, если в начале дня удастся согласовать с "Аэрофлотом" все детали лизингового соглашения.
Рубцов подтвердил, что сумма лизинговых платежей согласована, поскольку авиакомпания отказалась от части своих требований. "Аэрофлот" решил не устанавливать на самолеты системы спутниковой связи и доступа в Интернет, - говорит он. - Это уменьшит итоговую стоимость каждого судна только на $500 000, а такие услуги, по нашим оценкам, востребованы пассажирами". Хотя оба руководителя компаний не разглашают согласованную ставку платежей, близкий к сделке источник назвал "Ведомостям" $300 000 в месяц за каждое судно без учета НДС и государственных субсидий. Аналитик Объединенной финансовой группы Елена Сахнова называет эту цену разумной. "Она подразумевает лизинговую ставку 8% , которая является нормальной на рынке", - говорит Сахнова. Кроме того, говорит гендиректор "Ильюшин Финанс", "Аэрофлот" планирует модернизировать шесть Ил-96-300, которые уже летают под флагом авиакомпании. Рубцов оценивает стоимость модернизации в $6 - 8 млн за каждый борт, Окулов же назвал цифру в $7 - 8 млн.
Источник : газета "Ведомости"
После того как сильно сбил на них цену
Иван Ламыкин
Ведомости
06 октября 2003
Как стало известно "Ведомостям", "Аэрофлот" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс" после года судебных разбирательств договорились о лизинге шести самолетов Ил-96-300. Платежи за каждый из них составят около $300 000 в месяц, а самолеты будут с модернизированными салонами, но без спутникового Интернета и телефонной связи.
ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" - крупнейший в стране авиаперевозчик. В 2002 г. его чистая прибыль по стандартам IAS составила $89,3 млн (в 2001 г. - $20,1 млн) , выручка - $1,563 млрд (в 2001 г. - $1,558 млрд). Государству принадлежит 51,17% акций авиакомпании, группе Национального резервного банка (НРБ) - около 30%.
ОАО "Ильюшин Финанс Ко. " - лизинговая компания, 44% принадлежит НРБ, 46% - государству, 10% - частным лицам (по данным компании).
Правительство в 1998 г. освободило "Аэрофлот" от уплаты таможенных пошлин и НДС (в сумме 46% от стоимости техники) за ввоз в страну самолетов производства Boeing и Airbus при условии закупки отечественных лайнеров. По оценке "Ильюшин Финанс", на ввозе 27 самолетов "Аэрофлот" сэкономил около $400 млн.
Как сообщил "Ведомостям" в субботу генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов (см. интервью на стр. А5) , "Аэрофлот" в пятницу согласовал с "Ильюшин Финанс" параметры контракта о финансовом лизинге шести Ил-96-300 сроком на 15 лет и планирует заключить контракт до конца года. "В настоящее время уже полностью согласованы ставки лизинговых платежей, а также вопросы, связанные с комплектацией самолетов", - говорит Окулов. Назвать ставку он отказался.
Соглашение о поставке шести самолетов Ил-96-300 авиаперевозчик и лизинговая компания "Ильюшин Финанс" заключили еще в 1999 г. , но оно так и не начало выполняться. В первоначальном документе были указаны ежемесячные лизинговые платежи в $350 000 за один дальнемагистральный лайнер, но в ноябре 2002 г. "Ильюшин Финанс" представила "Аэрофлоту" новый проект договора, в котором лизинговая ставка выросла до $500 000. Компания объяснила это повышением требований самого авиаперевозчика к оснащению самолета техникой и к отделке салона. "Аэрофлот" посчитал новые условия невыгодными, и в декабре 2002 г. "Ильюшин Финанс" обратилась в московский арбитражный суд с требованием обязать авиакомпанию заключить договор лизинга самолетов. А весной этого года НРБ, крупный акционер "Ильюшин Финанс", стал и крупным акционером "Аэрофлота". Сейчас банк созывает собрание акционеров авиакомпании, чтобы переизбрать ее совет директоров.
Суд 23 апреля признал требования "Ильюшин Финанс" законными, апелляцию "Аэрофлот" проиграл, и сегодня должна рассматриваться его кассационная жалоба. Генеральный директор "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов не исключил, что его компания откажется от судебных претензий, если в начале дня удастся согласовать с "Аэрофлотом" все детали лизингового соглашения.
Рубцов подтвердил, что сумма лизинговых платежей согласована, поскольку авиакомпания отказалась от части своих требований. "Аэрофлот" решил не устанавливать на самолеты системы спутниковой связи и доступа в Интернет, - говорит он. - Это уменьшит итоговую стоимость каждого судна только на $500 000, а такие услуги, по нашим оценкам, востребованы пассажирами". Хотя оба руководителя компаний не разглашают согласованную ставку платежей, близкий к сделке источник назвал "Ведомостям" $300 000 в месяц за каждое судно без учета НДС и государственных субсидий. Аналитик Объединенной финансовой группы Елена Сахнова называет эту цену разумной. "Она подразумевает лизинговую ставку 8% , которая является нормальной на рынке", - говорит Сахнова. Кроме того, говорит гендиректор "Ильюшин Финанс", "Аэрофлот" планирует модернизировать шесть Ил-96-300, которые уже летают под флагом авиакомпании. Рубцов оценивает стоимость модернизации в $6 - 8 млн за каждый борт, Окулов же назвал цифру в $7 - 8 млн.
$300 000 для Ила-=это мног или мало?
сколько может стоить лизинг Б-757?
Anonymous
06.10.2003, 18:30
:roll: :roll: :roll: :beer: :wink:
c 18 по 25 октября 2003 года проходит очередная акция " Семь дней, которые потрясут мир".
все остальное смотреть ТУТ :
http://www.aeroflot.ru/classify.asp?c_no=727
с воронежскими авиастроителями
В пятницу Воронеж посетил вице-премьер правительства России по промышленности Борис Алешин. Он привез с собой гендиректора ОАО "Аэрофлот" Валерия Окулова, чтобы разрешить конфликт между Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), входящим в корпорацию "Ильюшин", и ОАО "Аэрофлот", связанный с размещением заказа на шесть самолетов Ил-96-300. "Аэрофлот" три года назад подписал соглашение о строительстве этих самолетов, а когда воронежцы начали их производить, попытался через суд расторгнуть сделку. В итоге в ходе вчерашних переговоров гендиректора "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) Александра Рубцова и Валерия Окулова стороны договорились пересмотреть условия сделки и отозвать судебные иски друг к другу.
В 1994, 1996 и 1998 годах в правительстве России были приняты постановления, направленные на поддержку отечественного авиастроения. По постановлению N816 от 8 августа 1998 года было решено, что авиакомпании могут закупать иностранные самолеты, только если в России нет соответствующих сертифицированных самолетов. Кроме того, тогда же было подписано трехстороннее соглашение между авиастроителями, Министерством экономического развития и крупнейшими авиакомпаниями. По данному соглашению "Аэрофлот" и "Трансаэро" получили значительные таможенные льготы при закупке иностранных самолетов. Однако за это авиакомпании должны были разместить заказ на отечественных самолетостроительных заводах на сумму, в три раза превышающую предоставленные им таможенные льготы. На этих условиях "Аэрофлот" приобрел в лизинг в 2000 году десять Boeing 737, два Boeing 777 и четыре Airbus.
В 1999 году было заключено соглашение между "Аэрофлотом" и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) по строительству шести самолетов Ил-96-300 на ВАСО на сумму около $300 млн. Контракт, в частности, предусматривал, что за каждый дальнемагистральный лайнер "Аэрофлот" будет платить около $350 тыс. в месяц. Однако в прошлом году лизинговая компания выдвинула "Аэрофлоту" новые требования: ставка платежа выросла до $500 тыс. "Ильюшин" объясняет это тем, что "Аэрофлот" сам потребовал "навесить" дополнительного оборудования для поставляемых ему машин, поэтому стоимость контракта выросла. В "Аэрофлоте", напротив, уверены, что, согласно мировой конъюнктуре, новая заявленная цена на лайнеры совершенно неконкурентоспособна.
"Аэрофлот" отказался платить лизинговые платежи и обратился в арбитражный суд с требованием расторгнуть сделку о покупке самолетов Ил-96-300. ИФК, в свою очередь, обратился с иском к "Аэрофлоту", так как авиакомпания не выполняет условия правительственного соглашения. Первые инстанции арбитражного суда оказались на стороне ИФК. Впрочем, ОАО "Аэрофлот" это не остановило, и он обжалует их в более высоких инстанциях арбитражного суда.
По словам начальника службы планирования и развития парка воздушных судов ОАО "Аэрофлот" Сергея Колтовича, цена, по которой предлагаются эти самолеты, была неоправданно завышена. "Если сравнить эти машины с аналогами зарубежного производства, такими, как Боинг 767, А 330-200, Боинг 777, то в пересчете на одно кресло Ил-96 на 20-40 % тяжелее и более топливозатратен", - сказал господин Колтович. Ил-96 весит на 65 тонн больше и расходует более чем на 3 тонны больше топлива на летный час, чем Боинг 767.
Как рассказали корреспонденту "Ъ" в руководстве Воронежской обладминистрации, основной задачей вчерашнего визита господина Алешина было разрешить конфликт между ИФК, ВАСО и "Аэрофлотом". В связи с этим вместе с вице-премьером в Воронеж прилетел генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов.
По словам гендиректора ИФК Александра Рубцова, он сразу по прилету господина Окулова попытался оговорить с ним параметры лизинговых платежей по шести самолетам Ил-96-300, которые строятся на ВАСО для этой авиакомпании. По словам господина Рубцова, Валерий Окулов заявил, что принял политическое решение выполнить условия лизингового соглашения.
Когда на ВАСО после проведения совещания в Воронежском НИИ связи прибыл господин Алешин и потребовал отчета о переговорах Валерия Окулова с Александром Рубцовым, выяснилось, что стороны все-таки пошли на сближение. Господин Рубцов сообщил вице-премьеру, что им с господином Окуловым удалось договориться об отзыве исков их компаний друг к другу уже в понедельник. Кроме того, по его словам, они приступят к согласованию сумм первоначального авансового платежа по сделке. Данный ответ устроил министра. Проведя небольшую экскурсию по воронежскому авиазаводу, он отбыл в Москву.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Anonymous
07.10.2003, 11:58
Блин! Теперь нас всех срочно переучат на Ил-96... :evil:
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" планирует получить первый самолет Airbus
A-319 в рамках реструктуризации зарубежного авиапарка 15 октября 2003 г. Как
сообщили в компании, в рамках реструктуризации "Аэрофлот" планирует в 2003-2004
гг. взять в лизинг 27 новых иностранных самолетов (9 самолетов Boeing-767 и 18
самолетов А-320/319) взамен ныне эксплуатируемых. Напомним, что стратегия
развития самолетного парка "Аэрофлота" подразумевает сокращение авиапарка в
течение 5-7 лет со 104 до 70-85 воздушных судов. Через 5-7 лет воздушный парк
компании должен состоять из 20-25 дальнемагистральных самолетов с дальностью
полета до 12 тыс. км и 50-65 ближне- и среднемагистральных самолетов. Всего
авиапарк должен состоять из четырех типов воздушных судов - А-320, Boeing-767 и
эксплуатируемых Ил-96 и Ту-15. До конца 2003 г. "Аэрофлот" намерен постепенно
вывести из авиапарка Ту-134 и Ил-86. Воздушные суда "Аэрофлота" в январе-
августе 2003 г. перевезли 3 млн 874 тыс. пассажиров, что на 4,25% больше
аналогичного показателя прошлого года. За отчетный период перевезено 69,5 тыс.
тонн почты и грузов.
Источник: РБК
Anonymous
11.10.2003, 02:48
Мы это уже чувствуем... :P :roll: :wink:
Мы это уже чувствуем... :P :roll: :wink:
Кстати, как там у тебя с...
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" планирует получить первый самолет Airbus A319 в рамках реструктуризации зарубежного авиапарка 15 октября 2003 г. Как сообщили в компании, в рамках реструктуризации "Аэрофлот" планирует в 2003-2004 гг. взять в лизинг 27 новых иностранных самолетов (9 самолетов Boeing 767 и 18 самолетов А320/319) взамен ныне эксплуатируемых.
Напомним, что стратегия развития самолетного парка "Аэрофлота" подразумевает сокращение авиапарка в течение 5-7 лет со 104 до 70-85 воздушных судов. Через 5-7 лет воздушный парк компании должен состоять из 20-25 дальнемагистральных самолетов с дальностью полета до 12 тыс. км и 50-65 ближне- и среднемагистральных самолетов. Всего авиапарк должен состоять из четырех типов воздушных судов - А320, Boeing 767 и эксплуатируемых Ил-96 и Ту-154. До конца 2003 г. "Аэрофлот" намерен постепенно вывести из авиапарка Ту-134 и Ил-86.
Воздушные суда "Аэрофлота" в январе-августе 2003 г. перевезли 3 млн 874 тыс. пассажиров, что на 4,25% больше аналогичного показателя прошлого года. За отчетный период перевезено 69,5 тыс. тонн почты и грузов.
Источник: газета "RBC Daily"
"Костяк" будущего парка воздушных судов "Аэрофлот" намерен составить преимущественно из лайнеров западного производства
Такой стратегии модернизации придерживаются и другие отечественные перевозчики.
Сегодня авиакомпания ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" планирует получить первый самолет Airbus A319 в рамках реструктуризации своего авиапарка. Как сообщили RBC daily в компании, в рамках реструктуризации парка воздушных судов (ВС) "Аэрофлот" планирует также в 2003-2004 гг. взять в лизинг 27 новых иностранных самолетов (9 самолетов Boeing 767 и 18 самолетов А320/319) взамен ныне эксплуатируемых. По мнению представителей "Аэрофлота", российская промышленность не в состоянии удовлетворить потребность в новой технике. Такую точку зрения высказал, в частности, на состоявшемся на прошлой неделе форуме "Крылья России" начальник службы планирования и развития парка воздушных судов Сергей Колтович. В представленном "Аэрофлотом" прогнозе модернизации воздушного флота отечественным судам отведено незначительное место. Из уже существующих самолетов к 2010 году в парке "Аэрофлота" российские суда будут представлены только дальнемагистральными Ил-96. Также в случае успешной реализации совместной программы АВПК "Сухой" и корпорации Boeing по созданию семейства региональных самолетов RRJ "Аэрофлот", возможно, приобретет еще и эти лайнеры. Похожей стратегии модернизации воздушного парка, основанной на приобретении зарубежной техники, придерживаются и другие российские перевозчики. Производители считают, что такой настрой эксплуатантов лишает отечественный авиапром шансов на восстановление.
Как сообщил на форуме "Крылья России" генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов, авиакомпания намерена к 2010 году увеличить объемы пассажирских перевозок более чем в два раза - до 12,3 млн человек. Для обеспечения таких темпов роста ей необходимо провести кардинальную модернизацию парка своих ВС. На данный момент в структуре парка "Аэрофлота" преобладают отечественные самолеты (71% от общего числа), но основную долю прибыли приносят ему иностранные суда. "В 2002 году 27 иностранных пассажирских самолетов, которые составляют 29% общего состава парка пассажирских судов компании, выполнили 61% объема работ и получили 62% доходов от их общего значения", - утверждает Сергей Колтович. По прогнозам специалистов "Аэрофлота", к 2010 году "костяк" парка перевозчика будет сформирован из ВС западного производства. Парк дальнемагистральных самолетов будет преимущественно представлен аэробусами и боингами (А330, Б7Е7), нишу среднемагистральных судов займут А320. Правда, в нише ближнемагистральных самолетов "Аэрофлот" пока видит еще не построенный, а существующий лишь в чертежах совместный АВПК "Сухой" и корпорации Boeing проект региональных самолетов RRJ. Основные причины такого решения - невысокая рентабельность отечественных машин, а также отсутствие самолетов российского производства во многих сегментах гражданской техники.
Так, судя по анализу специалистов "Аэрофлота", в сегменте ближнемагистральных самолетов (дальность полета - до 2500 км, количество сидений - до 100) есть всего два отечественных лайнера - Ан-140 и Ил-114. "Проблема в том, что оба эти самолета пока производятся за пределами РФ", - отметил г-н Колтович. В сегменте среднемагистральных самолетов (дальность полета - до 5000 км, число мест - до 200) существует также всего два отечественных самолета - Ту-334 и Ту-214/204, первый из которых еще не получил сертификацию. Сегмент же дальнемагистральных самолетов (дальность полета - до 12000 км, число мест - до 350) представлен только одним отечественным судном - самолетом Ил-96-300 (условия контракта между "Аэрофлотом" и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс" на поставку шести таких самолетов недавно с большими трудностями пообещал выработать к середине декабря Валерий Окулов). Тем не менее, как отметил на форуме "Крылья России" г-н Окулов, авиакомпаниям сейчас невыгодно закупать Ил-96, так как большинство аэропортов Дальнего Востока просто не способно "нормально принимать" такие машины. Словом, заключают представители "Аэрофлота", "далеко не во всех сегментах рынка имеются отечественные аналоги".
Такую точку зрения главного российского перевозчика поддерживают и представители более мелких компаний. "Из огромной представленной лесенки самолетов Россия может реально делать всего три вида: Ил-96-300, Ту-204 и Ту-334 (в декабре самолет получит сертификат летной годности), - сказал на форуме "Крылья России" представитель авиакомпании "Уральских авиалиний". - Кроме того, по основным характеристикам, влияющим на эксплуатационную экономику, российские воздушные суда на 10-40% уступают своим ближайшим иностранным аналогам". Так, к примеру, дальнемагистральный самолет Ил-96-300, по расчетам "Аэрофлота", по потреблению топлива уступает своим ближайшим западным аналогам: В767-300 на 3300 кг/Л.Ч., А330-200 на 2500 кг/Л.Ч., А340-300 на 2200 кг/Л.Ч. По мнению представителя "Уральских авиалиний", единственный "ликвидный" самолет, который сейчас приносит реальные доходы авиакомпаниям, - это Ту-154М, однако эта машина уходит в прошлое. "Другой ликвидной машины отечественного производства нет, - подытожил он. - Ту-204, как нам ее ни предлагают, при всех наших расчетах не будет массовой. Даже укоротив машину на 5 м, тяга двигателя 14 тонн годится для истребителя, для гражданской же авиации это дополнительные издержки".
Между тем, по словам самих авиастроителей, отечественная промышленность готова к выпуску конкурентоспособных самолетов. В частности, одной из таких машин является ближнемагистральный самолет Ан-140, который сейчас серийно выпускается в Харькове. Для создания Ан-140 российской сборки было создано СП "Международный авиационный проект-140", в которое вошли ХГАПП, ОАО самарский завод "Авиакор" и ОАО "Авиакомпания "Самара". "Если мы сейчас будем говорить о том, чтобы снять НДС на импорт, снять ввозные пошлины, включить зеленый свет для самолетов западного производства, то, с одной стороны, это решит сиюминутные проблемы, но с другой - поставит крест на авиапроме, потому что авиапром лишается даже тех теоретических заказов, которые существуют, - сказал на форуме "Крылья России" генеральный директор ХГАПП Павел Науменко. - Сколько раз "Аэрофлот" подписывал соглашения на поставку различных самолетов отечественного производства, но пока это бумага, а не бумага - завоз западной техники. В результате наши маркетологи продвигают маленький сегмент - региональные турбовинтовые самолеты и самолеты специального назначения. Есть реально Ан-140, который выпускается в серии. В этом году это десять самолетов, в следующем мы выйдем на 15-18, и в 2005 г. - на 24-25 самолетов в России, на Украине и в Иране". Правда, по мнению представителей "Аэрофлота", подобные претензии в их адрес совершенно неоправданны. "Индустрия авиаперевозок не может выступать как вторичная по отношению к производителям авиатехники, - полемизирует Сергей Колтович. - Для успешного развития авиакомпании должны иметь возможность выбирать тот парк, который им подходит по экономической эффективности и требованиям рынка".
Источник: газета "RBC Daily"
13 октября 2003 года состоялось заседание совета директоров ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии".
По данным, полученным корреспондентом ИА REGNUM в пресс-центре ОАО "Аэрофлот", совет директоров принял решение об учреждении дочернего предприятия ОАО "Терминал" с уставным капиталом 200 млн. рублей. Реализация проекта строительства современного комфортабельного терминала является обязательным и необходимым условием развития Аэрофлота. Сегодня авиакомпания лишена возможности динамичного роста по причине ограниченной пропускной способности существующих терминальных мощностей.
Стратегической задачей Аэрофлота является расширение авиаперевозок, организация транзитных потоков Россия - СНГ - зарубежье и создание воздушного моста между Юго-Восточной Азией и Дальним Востоком. Эта задача может быть реализована путем запуска нового терминала, который обеспечит удобные стыковки внутренних и международных рейсов, что позволит Аэрофлоту увеличить пассажиропоток до 25% в год. Стабильный рост спроса на авиаперевозки подтверждает реалистичность такого решения, а высокое качество обслуживания на земле и в воздухе должно стать конкурентным преимуществом авиакомпании, что привлечет дополнительных авиапассажиров. Авиакомпания приглашает к участию в данном проекте ОАО "Московский аэропорт Шереметьево (МАШ) и потенциальных инвесторов.
Источник: информационное агентство "Regnum"
В "Аэрофлоте" приняли решение о создании ОАО "Терминал", которое будет отвечать за строительство Шереметьево-3. Пассажирам можно пока не беспокоиться: в любом случае раньше 2006 года современный терминал с европейским уровнем сервиса не построят.
Совет директоров "Аэрофлота" принял решение об учреждении дочернего предприятия ОАО "Терминал" с уставным капиталом 200 млн. рублей. ОАО создается для строительства терминала Шереметьево-3. Как заявили ГАЗЕТЕ в пресс-службе "Аэрофлота", сегодня авиакомпания лишена возможности динамичного роста по причине ограниченной пропускной способности существующих терминальных мощностей. В то же время проблемы есть во всех московских аэропортах. По мнению начальника пресс-службы "Аэрофлота" Ирины Даненберг, "можно прилететь в Домодедово и ждать багаж 3 часа, а у моего друга там в прошлом году пропали лыжи".
Источник в авиакомпании сообщил ГАЗЕТЕ, что относительно ОАО "Терминал" шли переговоры с аэропортом Шереметьево и была достигнута договоренность, по которой аэропорт внесет в уставный капитал ОАО земельный участок, объекты инфраструктуры, а вот деньги инвестировать не станет.
Это подтвердили и осведомленные источники в Минимуществе. "Государство в строительство Шереметьево-3 не вложит ни копейки, государство сейчас средств на подобные инвестпроекты не имеет. К тому же не факт, что там что-то в ближайшее время построят", - говорит представитель министерства.
В пресс-службе аэропорта Шереметьево отказались официально прокомментировать появление новой структуры. Однако начальник пресс-службы Ангелина Матросова подтвердила, что до настоящего момента в строительство Шереметьево-3 аэропорт действительно не вложил ни копейки. Еще ГАЗЕТЕ сообщили, что рабочая группа по доработке условий тендера представит их 30 октября на совете директоров, где, вероятно, и будет объявлен тендер.
"Аэрофлот", создавая ОАО "Терминал", может преследовать несколько целей.
По одной из версий, высказанной источником в авиакомпании, ОАО "Терминал" будет иметь мало отношения к строительству Шереметьево-3, зато якобы поможет убрать с баланса "Аэрофлота" 19 млн. долларов, которые уже вложены в этот проект.
По другой версии, "Аэрофлот" хочет получить монополию на строительство Шереметьево-3. "На сегодняшний день этого условия уже нет в тендере на управляющую компанию Шереметьево", - сообщил ГАЗЕТЕ источник, близкий к рабочей группе. Когда построят Шереметьево-3 и во сколько он обойдется инвесторам, по-прежнему не ясно. А ясно одно: пассажиры Шереметьево в ближайшие два-три года новый терминал не увидят.
Справка
По плану, утвержденному в 2000 году, строительство терминала должно завершиться осенью 2003 года. Однако до сих пор на месте, где должен быть новый терминал, стоит лишь памятный камень. По оценкам экспертов, ОАО "Аэрофлот" уже вложило в Шереметьево-3 около 19 млн. долларов. Деньги пошли на разработку проекта терминала, землеустроительные и другие подготовительные работы. В целом же строительство Шереметьево-3 обойдется примерно в 300 млн. долларов.
Источник: газета "Газета"
Anonymous
15.10.2003, 14:35
Кстати, как там у тебя с...
МиГ-31, я пока помолчу, чтобы не сглазить... :roll:
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" получил новый пассажирский лайнер А-319
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" получил новый пассажирский лайнер А-319. Как сообщили АБН в пресс-службе авиакомпании, лайнер получен в рамках программы реструктуризации парка самолетов в центре поставок самолетов Airbus в Гамбурге. Самолет А-319 стал вторым авиалайнером, который " Аэрофлот" получил в рамках замены парка иностранных самолетов. Ранее "Аэрофлот" уже получил самолет Boeing-767-300ER. Российский авиаперевозчик до конца октября намерен получить еще один А-319 и первый А- 320. В целом "Аэрофлот" планирует в рамках реализации программы реструктуризации парка иностранных воздушных судов взять в эксплуатацию в 2003-2004 гг. 21 самолет западного производства. "Аэрофлот", в частности, планирует взять в эксплуатацию 8 новых самолетов семейства А-320, в том числе 6 - А-319 и 2 - А-320, приобретаемых у компании Airbus на условиях лизинга сроком на 12 лет. Рыночная стоимость этих самолетов составляет в сумме не более 300 млн. долл. в базовой комплектации.
Источник: информационное агентство "Агентство Бизнес Новости"
"Аэрофлот" решил потрясти мир 99-долларовыми тарифами на международных рейсах
Продолжается специальная акция по продаже билетов на международные и внутренние авиаперелеты по супер-дешевым тарифам авиакомпании "Аэрофлот". Акция называется "7 дней, которые потрясут мир".
Потрясение очевидно - сегодня, 22 октября за 99 долларов США продаются билеты в Будапешт, Варшаву, Вену, Женеву, Цюрих. В рекламе приводится базовый тариф, без налогов и аэропортовых сборов. Улететь и вернуться нужно в строго указанный промежуток времени, причем возврату эти билеты не подлежат.
Завтра будут продаваться билеты в Афины, Барселону, Бейрут, Белград, Дамаск, Загреб, Каир, Мадрид, Софию, Тегеран. 24 октября за 99 у.е можно будет купить билеты в Вильнюс, Киев, Ригу.
Кроме того, 24 октября будет проводится продажа билетов на внутренние рейсы по спецтарифам. В списке городов - Анапа, Волгоград, Краснодар, Минеральные-Воды, Мурманск, Пермь, Самара, Санкт-Петербург, Уфа, Челябинск. Билеты стоят 1990 рублей, причем учтите, что это билеты в оба конца по столь низким ценам.
В "Аэрофлоте", в рамках "7 дней..." есть еще несколько спецпредложений". Экономия очевидна.
Источник: веб-сервер "m3m.ru"
"Аэрофлот" с 1 января прекращает эксплуатацию самолетов Ил-76ТД
ОАО "Аэрофлот" с 1 января 2004 года планирует вывести из эксплуатации свои самолеты Ил-76ТД, сообщил в четверг на пресс-конференции в Москве заместитель гендиректора "Аэрофлота" Игорь Десятниченко.
По его словам, уже есть соответствующее решение правления авиакомпании.
Он сообщил, что в настоящее время на балансе "Аэрофлота" находятся 10 самолетов Ил-76ТД и только 4 из них "имеют остатки ресурсов".
В отношении этих самолетов внесены предложения: "безресурсные машины утилизировать", а остальные реализовать на рынке. Эти предложения, надеется И.Десятниченко, будут рассмотрены на совете директоров "Аэрофлота" в понедельник.
Он также отметил, что в начале октября в "Аэрофлот" поступил третий самолет DC-10-40F, на следующей неделе авиакомпания надеется принять еще одну такую машину.
Таким образом, отметил заместитель гендиректора, в зимнем расписании "Аэрофлота" на регулярной основе будет использоваться 4 грузовых самолета DC-10-40F.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
"Аэрофлот" подвел итоги деятельности за сентябрь и девять месяцев 2003 года
Подведены итоги работы компании ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" за сентябрь и девять месяцев 2003 года.
В сентябре Аэрофлот перевез 584,9 тысяч пассажиров (в том числе на чартерных рейсах - 12,6 тысяч пассажиров) и 10,6 тысяч тонн почты и грузов. Выполнено 1 млрд 780 млн пассажирокилометров и 215,8 млн тоннокилометров. По сравнению с прошлым годом объемы работ увеличились: по пассажирообороту - на 8,7%, по тоннокилометрам - на 6,9%, по перевозке пассажиров - на 11,9%, по перевозке почты - на 9,6%, по перевозке грузов - на 1,4%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 74,7% и увеличился как к плану (на 2,2%), так и к уровню прошлого года (на 2,9%).
Фактический налет часов по сравнению с прошлым годом увеличился в целом по парку воздушных судов на 2,3%. Среднесуточный налет часов на один исправный самолет составил - 10,8 часа, что на один час выше уровня 2002 года.
За девять месяцев перевезено 4 млн 461 тыс. пассажиров и 80 тыс. тонн почты и грузов, выполнено 13 млрд 666 млн пассажирокилометров и 1 млрд 652 млн тоннокилометров. По сравнению с прошлым годом объемы работ увеличились по всем показателям: по пассажирообороту на 0,8%, по тоннокилометрам на 2,5%, по перевозке пассажиров на 5,4%, по перевозке почты 1,2%, по перевозке грузов на 3,8%.
Налет часов в целом по парку воздушных судов увеличился к уровню 2002 года на 1,7%. Среднесуточный налет на один исправный самолет составил 10 часов (в 2002 году - 9,5 часа).
По словам генерального директора ОАО "Аэрофлот" Валерия Окулова, положительная летняя динамика роста экономических показателей работы компании сохранилась и в первом осеннем месяце. "Это вселяет уверенность, что годовой план Аэрофлота, сверстанный на основании оптимистических тенденций прошлого года, несмотря на жесткий кризис, поразивший в первом полугодии мировую отрасль авиаперевозок, будет выполнен", - подчеркнул Окулов.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
В "Аэрофлот" пришла зима
Авиакомпания выполняет "маневр флотом"
Авиакомпания "Аэрофлот" объявила вчера зимнее расписание своих рейсов, которое вводится с 26 октября. Оно будет действовать до 27 марта 2004 года. В этот же период компания проведет реструктуризацию своего самолетного парка, заменив значительную часть пассажирских и грузовых машин. Наряду со своими "Аэрофлот" начнет использовать самолеты Государственной транспортной компании "Россия", с которой заключено соответствующее соглашение.
Учитывая сезонные изменения пассажирских потоков, зимой "Аэрофлот" в одни пункты назначения станет летать более интенсивно, а в другие - отменит рейсы. На внутрироссийских рейсах увеличена частота полетов: в Волгоград - с 7 до 13 рейсов в неделю, Екатеринбург - с 12 до 14, Санкт-Петербург - с 31 до 34, Калининград - с 7 до 28. Будут также возобновлены полеты в Нижний Новгород с частотой 14 раз в неделю. На международных маршрутах увеличена частота: в Ереван - с 11 до 14, Бишкек - с 4 до 7, Ниццу - с 2 до 3, Мюнхен - с 12 до 14, Афины - с 3 до 4, Осло - с 4 до 5, Мадрид - с 5 до 7, Барселону - с 2 до 3, Торонто - с 4 до 5, Гавану - с 1 до 2, Каир - с 1 до 2, Анталью - с 1 до 2, Дубай - с 2 до 4, Шанхай - с 3 до 4, Гонконг - с 3 до 4.
В то же время "Аэрофлот" перестанет летать в Сингапур, Хошимин, Амман и Лиссабон. Авиакомпания, как вчера было объявлено, предусмотрела "возможности альтернативной доставки" своих клиентов комбинированными силами самого "Аэрофлота" и его компаний-партнеров. Некоторые рейсы в расписании "Аэрофлота" будут целиком обслуживаться другими авиакомпаниями, с которыми заключены соглашения о "код-шеринге". Это маршруты из Москвы в Дублин (туда будет летать компания SkyNet), Любляну (Adria Airways), Сочи ("Аэрофлот-Дон") и Архангельск ("Архангельские авиалинии").
Заместитель генерального директора "Аэрофлота" Игорь Десятниченко сообщил, что с ГТК "Россия" заключено соглашение об использовании ее самолетов на аэрофлотовских маршрутах. На первых порах ГТК предоставит Ту-204, который начнет летать в Улан-Батор, и Ил-62 - для полетов в Луанду. А несколько Як-40 "России" будут использованы на возобновленном рейсе в Нижний Новгород. Минувшим летом "Аэрофлот" открыл этот маршрут, используя более вместительные самолеты, и это оказалось экономически неэффективным.
Использование чужих воздушных судов призвано облегчить "маневр флотом", который крупнейшая авиакомпания страны намерена осуществить в наступающем сезоне. Г-н Десятниченко сообщил, что в рамках программы по реструктуризации флота "Аэрофлот" до конца года получит семь самолетов А319 и А320. Такое же количество машин Boeing-737 будет возвращено западным лизинговым компаниям. Первый А320 уже прибыл в Москву 15 октября, а первый А320 ожидают на днях.
В начале октября флот компании пополнился новым "грузовиком" DC-10-40F. Теперь у "Аэрофлота" три такие машины, и еще одна, четвертая, прибудет на следующей неделе.
В то же время компания прекращает эксплуатацию отечественных грузовых самолетов Ил-76, которые перестали удовлетворять экологическим нормативам, принятым в развитых странах. До 1 января 2004 года "Аэрофлот" планирует избавиться от десяти Ил-76, которые у него есть. Г-н Десятниченко сказал, что четыре из этих машин имеют остаток ресурса, и их постараются продать, а остальные, видимо, пойдут на металлолом.
Коммерческий директор "Аэрофлота" Евгений Бачурин сообщил, что за девять месяцев 2003 года компания перевезла 4,461 млн пассажиров, что на 5,4% больше соответствующего показателя 2002 года. По прогнозу г-на Бачурина, до конца года число пассажиров достигнет 5,8-5,9 млн. По плану, составленному в начале года, "Аэрофлот" ставил перед собой задачу перевезти 5,7 млн клиентов.
Источник: газета "Время новостей"
В рамках программы реструктуризации самолетного парка компания "Аэрофлот"
заменит 27 машин иностранного производства. Как сообщили АБН (www.abnews.ru) в
пресс-службе компании, поступающие новые лайнеры начинают полеты на
предусмотренных для них маршрутах сразу по прибытии в Москву. Так, уже
поступивший в рамках программы Боинг 767 в настоящее время эксплуатируется на
маршруте Москва-Токио-Москва, где вслед за американским направлением внедрен
новый стандарт обслуживания пассажиров в высоких классах. Первый поступивший в
октябре с.г. самолет Airbus А319 "Прокофьев" в новой окраске и с улучшенным
интерьером будет выполнять рейсы на Копенгаген и Хельсинки. До конца года в
эксплуатацию поступит еще семь машин типа А319/320, которые будут
использоваться на рейсах в Мюнхен, Брюссель, Екатеринбург, Париж, Лондон и
Мадрид. Постепенная замена авиапарка пройдет на многих европейских маршрутах
Аэрофлота.
Источник: www.abnews.ru
"Аэрофлот" победил свою "внучку"
Вчера "Аэрофлот" добился в арбитражном суде решения о взыскании с туркомпании "Мир Аэрофлота" задолженности по перевозкам в размере 24,8 млн руб. Пример авиаперевозчика может вдохновить на подачу исков и другие компании, которым задолжал прекративший свою деятельность туроператор, учрежденный в свое время "дочками" самого "Аэрофлота".
Турфирма "Мир Аэрофлота" была создана в марте 2001 г. Ее учредителями стали дочерние предприятия "Аэрофлота" - ЗАО "Шеротель" (98% ) и высшая коммерческая школа "Авиабизнес" (2% ). Было объявлено, что через два-три года компания займет до 30% российского туристического рынка. Участники туррынка высказывали тогда серьезные опасения, что новая структура, пользуясь близостью к крупному авиаперевозчику, предложит опасные для конкурентов цены на билеты. Но страхи оказались напрасными: "Мир Аэрофлота" так и не стал серьезным игроком рынка, а в июле нынешнего года компания сообщила о приостановке деятельности "в связи с реструктуризацией".
Выигранный вчера авиакомпанией иск не последний. Общая сумма требований ОАО "Аэрофлот" к своей "внучке" составляет около $1,5 млн. Директор правового департамента "Аэрофлота" Борис Елисеев рассказал "Ведомостям", что в арбитраже находится еще шесть исков и следующий, на сумму 11 млн руб. , будет рассмотрен в ближайшее время. По словам Елисеева, товарный знак "Мир Аэрофлота" уже перерегистрирован на авиакомпанию.
Телефоны "Мира Аэрофлота" вчера молчали. А по словам гендиректора ЗАО "Шеротель" Сергея Шахматова, туркомпания сейчас не работает. "Сейчас главное - зафиксировать убытки и не допустить их дальнейшего разрастания", - говорит он.
Дальнейшая судьба туркомпании, по словам Шахматова, будет зависеть от решений "Аэрофлота". "Менеджмент "Аэрофлота" через арбитражный суд предпринимает меры по возврату долгов. Ведь акционерам нужно как-то объяснить, откуда в балансе авиакомпании дыра и как ее закрывать", - сказал "Ведомостям" один из бывших сотрудников "Мира Аэрофлота", пожелавший остаться неназванным.
Как рассказал заместитель генерального директора компании "Инна Тур" Сергей Друзенко, "Мир Аэрофлота" задолжал и его компании - около $70 000. "Мы колебались, но теперь, когда "Аэрофлоту" удалось выиграть суд, мы тоже подадим иск против "Мира Аэрофлота", - говорит Друзенко.
Источник: газета "Ведомости"
В Совете директоров ОАО "Аэрофлот"
На заседании 27 октября с.г. Совет директоров ОАО "Аэрофлот" утвердил следующую повестку дня внеочередного общего собрания акционеров ОАО "Аэрофлот", назначенного на 22 ноября с.г.:
Утверждение распорядка дня, регламента голосования, состава рабочих органов внеочередного общего собрания акционеров.
О прекращении полномочий действующего состава Совета директоров.
О выборах нового состава Совета директоров.
О прекращении полномочий действующего состава Ревизионной комиссии.
О выборах нового состава Ревизионной комиссии.
По предложению акционеров и их полномочных представителей кандидатами в Совет директоров Общества утверждены:
Антонов Владимир Николаевич - первый заместитель генерального директора по производственной деятельности ОАО "Аэрофлот";
Браверман Александр Арнольдович - статс-секретарь - первый заместитель министра имущественных отношений Российской Федерации;
Бутрин Михаил Робертович - вице-президент АКБ "Национальный резервный банк";
Вязалов Сергей Юрьевич - первый заместитель министра финансов Российской Федерации;
Горячев Владимир Сергеевич - руководитель департамента Минтранса России;
Данилицкий Анатолий Антонович - первый заместитель председателя правления АКБ "Национальный резервный банк";
Душатин Леонид Алексеевич - заместитель председателя правления АКБ "Национальный резервный банк";
Зурабов Александр Юрьевич - освобожденный председатель Совета директоров - президент ОАО "Аэрофлот";
Исаев Юрий Олегович - заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации;
Корнилов Георгий Викторович - заместитель руководителя департамента ФСБ России;
Лебедев Александр Евгеньевич - президент - председатель правления АКБ "Национальный резервный банк";
Мошков Геннадий Юрьевич - заместитель министра транспорта Российской Федерации;
Нерадько Александр Васильевич - первый заместитель министра транспорта Российской Федерации;
Окулов Валерий Михайлович - генеральный директор ОАО "Аэрофлот";
Фингер Григорий Моисеевич - исполнительный директор Московского представительства компании NCH Advisors, Inc.;
Шапошников Евгений Иванович - помощник Президента Российской Федерации.
11 из 16 кандидатов, набравшие наибольшее количество голосов в итоге голосования на предстоящем собрании акционеров, войдут в состав Совета директоров ОАО "Аэрофлот".
Советом директоров утверждены 8 кандидатов в Ревизионную комиссию, которая избирается из пяти человек. Кандидатами в Ревизионную комиссию утверждены:
Богачева Ирина Леонидовна - начальник отдела департамента Минимущества России;
Галкин Дмитрий Юрьевич - начальник службы внутреннего аудита ОАО "Аэрофлот";
Дунайкина Зинаида Николаевна - начальник информационно-аналитического отдела департамента производственной безопасности ОАО "Аэрофлот";
Захаров Вадим Анатольевич - заместитель начальника управления Минтранса России;
Тарасов Алексей Евгеньевич - советник по юридическим вопросам председателя правления АКБ "Национальный резервный банк";
Тюкалов Валерий Леонидович - вице-президент АКБ "Национальный резервный банк";
Хвостунков Андрей Николаевич - начальник управления федеральной энергетической комиссии России;
Черемных Юрий Михайлович - заместитель директора авиационно-технического центра ОАО "Аэрофлот".
Бюллетени для голосования будут направлены акционерам не позднее 1 ноября 2003 года. Дата окончания приема заполненных акционерами бюллетеней для голосования - 19 ноября 2003 года.
Регистрация участников внеочередного общего собрания акционеров будет проводиться по адресу: Москва, аэропорт "Шереметьево-1", корпус 6, комната 107, Центр подготовки авиационного персонала ОАО "Аэрофлот".
20 ноября 2003 года с 10 до 18 часов, 21 ноября 2003 года с 10 до 16 часов, 22 ноября 2003 года с 9 часов до завершения обсуждения последнего вопроса повестки.
Обстоятельно рассмотрен Советом директоров вопрос "Об эффективности продаж авиаперевозок".
Члены Совета директоров Общества были едины в том, что внедрение системы BSP при продаже авиабилетов на территории Российской Федерации повысит эффективность продажи авиаперевозок.
В этой ситуации Совет директоров ОАО "Аэрофлот" решил обратиться к руководству ГСГА по вопросу внедрения ОАО "Аэрофлот" системы BSP IATA на территории России.
На заседании утверждены Положения о трех обязательных комитетах Совета директоров:
о комитете по стратегии (председатель Нерадько А.В.);
о комитете по аудиту (председатель Фингер Г.М.);
о комитете по кадрам и вознаграждению (председатель Шапошников Е.И.),
а также планы работы этих комитетов на период до мая 2004 года.
Уже в ноябре с. г. в соответствии с утвержденным положением Комитет по стратегии Совета директоров рассмотрит важные для деятельности и развития авиакомпании вопросы:
о развитии грузовых авиаперевозок и парка воздушных судов;
о ходе реализации Стратегической концепции развития авиакомпании ОАО "Аэрофлот";
о мерах по повышению капитализации ОАО "Аэрофлот".
Совет директоров утвердил Сергея Кирюшина заместителем генерального директора - директором департамента информационных технологий и связи ОАО "Аэрофлот".
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Российский Ту-214 вышел на авиалинию Москва - Улан-Батор
Новейший российский авиалайнер Ту-214 во вторник приступил к обслуживанию пассажиров на линии Москва-Улан-Батор. Это первый самолет такой марки, летающий под флагом "Аэрофлота", сообщил ИТАР-ТАСС глава представительства компании в Монголии Дмитрий Бурнинов.
Всего выпущено только 5-6 таких машин, работающих в авиакомпаниях "Россия" и "Дальавиа". Ту-214 - среднемагистральный самолет нового поколения, существенно превосходящий своего предшественника Ту-154 по экономичности, дальности и коммерческой загрузке. Кроме того, он "отвечает самым жестким стандартам по безопасности полетов, шуму и эмиссии двигателей", отметил Дмитрий Бурнинов. Он конкурентоспособен и стоит в одном ряду с такими лайнерами, как "Боинг -757-200" и А321.
Источник: веб-сервер "Вести.Ru"
Авиакомпания "Аэрофлот" выбрала "Люфтганза Техник" для обеспечения полной технической поддержки компонентов TCS
Продлено сотрудничество в области технического обслуживания и капитального ремонта самолетов
Авиакомпания "Аэрофлот - Российские авиалинии" подписала долгосрочное соглашение с компанией "Люфтганза Техник", что является наглядным подтверждением уверенности авиакомпании в высоком качестве предоставляемых услуг. В рамках контракта на обеспечение полной технической поддержки компонентов TCSR в течение следующих десяти лет "Люфтганза Техник" будет предоставлять российскому перевозчику услуги по техническому обслуживанию комплектующих для 18 самолетов семейства A320, включая самолеты A319/A320.
Для "Аэрофлота" полная техническая поддержка компонентов TCSR - это лучший способ обеспечить надежные и гарантированные поставки комплектующих к самолетам, так как вся цепочка, включая техническое обслуживание и логистику, сосредоточена в руках одного поставщика - "Люфтганза Техник". В данный момент для российской авиакомпании разрабатывается специальная программа обслуживания, которая будет включать необходимые авиакомпании услуги из предоставляемых "Люфтганза Техник".
"Новый контракт - это значительный шаг по дальнейшему развитию партнерских отношений с авиакомпанией "Аэрофлот - Российские авиалинии". С момента поставки первого самолета западного производства мы тесно сотрудничали с инженерами "Аэрофлота" в Москве в целях обеспечения высокой степени надежности самолетов и исключительного качества наших услуг. Мы сделаем все возможное для поддержания высокого качества в будущем", - комментирует Дмитрий Зайцев, Директор "Люфтганза Техник" по продажам в России и СНГ.
Авиакомпания "Аэрофлот" является одним из основных клиентов "Люфтганза Техник" на растущем рынке России и СНГ. Парк авиакомпании насчитывает порядка 100 самолетов. На сегодняшний день "Люфтганза Техник" предоставляет полное техническое обслуживание TTSR для большинства самолетов западного производства "Аэрофлота", среди которых самолеты "Аэробус A310", "Боинг-737" и "Боинг-777". Спектр предлагаемых услуг включает в себя капитальный ремонт компонентов, двигателей и фюзеляжа, широкий выбор услуг по интеграции комплектующих, инжиниринговые услуги, обучение инженерно-технического персонала, а также техническое обслуживание на станциях по всему миру. "Люфтганза Техник" оказывала российской компании всестороннюю поддержку и профессиональную помощь в создании и развитии собственной технической базы в России, а также оказывает помощь в обеспечении возврата самолетов западного производства, эксплуатируемых авиакомпанией, обратно арендодателям.
Источник: компания "Lufthansa Technik AG"
"Аэрофлот" "отключил" операторов от Рима
А они не замедлили заменить его на конкурентов
Как стало известно ИС "БАНКО", в наступающем зимнем сезоне ни один из туроператоров итальянского направления не получил от "Аэрофлота" блоков мест на Рим. Отказ предоставить свои кресла нацперевозчик мотивирует тем, что на этом направлении он хорошо грузится и без участия туроператоров.
В связи с этим туркомпании вынуждены искать другие способы перевозки для экскурсионных программ в Столицу Мира. Например, некоторые компании берут места у а/к Al Italia. Цены у этого перевозчика несколько выше, чем были в прошлом году на блоках "Аэрофлота", однако, по словам гендиректора "Мондо Турс" Андриса Калниньша, вполне сопоставимы с обычными аэрофлотовскими. Правда, по данным других туроператоров, блочная цена Al Italia на ноябрьские праздники составляет $340 за кресло, у нацперевозчика $500.
Этим же путем пошли "ПАК Групп" и "Виза Конкорд". Кроме того "ПАК Групп", по словам руководителя итальянского направления туроператора Марии Никитенко, вместе с "Интуристом" впервые планирует организовать короткую цепочку на Рим (аэропорт Чампино). Вылеты 28 декабря и 4 января будет выполнять на самолетах Ту-154 а/к "Кавминводыавиа". При этом, как отметила г-жа Никитенко, возврат возможен не только через Чампино, но и из аэропорта Вероны на чартерах "КрасЭйр", организованных под горнолыжную программу.
Источник: веб-сервер "ТУРДОМ"
Аэрофлот и компания САЕ подписали контракт на поставку полнопилотажного тренажера А320
Сегодня ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" и канадская компания САЕ, один из крупнейших производителей авиационных тренажеров, подписали контракт на поставку в авиакомпанию полнопилотажного тренажера самолета А320 (FFS A320).
Контракт рассчитан на 8 лет. Эта сделка является составной частью сотрудничества между корпорацией "Эрбас", Аэрофлотом и компанией САЕ. В контракте дополнительно предусмотрена возможность поставки "Аэрофлоту" процедурного интегрированного IPT тренажера самолета А320 на базе технологии CAE Simfinity, для повышения уровня наземной подготовки летного состава Аэрофлота на этапе изучения систем и оборудования самолета.
Новейший тренажер FFS A320, оснащенный разработанной CAE визуальной системой Tropos tm, до конца 2003 года будет установлен в тренажерном комплексе Центра подготовки авиационного персонала ОАО "Аэрофлот". Основными пользователями данного тренажера станут летчики Аэрофлота, проходящие обучение на самолетах семейства А319/320. На договорной основе на тренажере также смогут обучаться летчики других авиакомпаний. Соглашение между ОАО "Аэрофлот" и компанией САЕ о таких тренировках уже подготовлено.
"Выход технологий САЕ в области подготовки летного персонала на этот новый, динамично растущий российский рынок является для нашей компании новым важным стратегическим шагом, - заявил Гарри Скотт, президент группы САЕ по тренажерам и подготовке авиационного персонала. - Мы планируем свое присутствие в данном регионе как долговременное и по мере того, как будет происходить модернизация самолетного парка российских авиакомпаний, и станем его наращивать".
Как заявил директор ЦПАП ОАО "Аэрофлот" Геннадий Приходченко, - "наша компания продолжает динамично развиваться, и использование современных тренажеров в области подготовки летного персонала позволит нам сохранить и упрочить свои позиции как одной из самых надежных и безопасных авиакомпаний".
В целом минувший год оказался для российских авиакомпаний крайне успешным - в первую очередь благодаря росту спроса на внутренние перевозки и повышению роли европейских направлений.
Тренажерный комплекс ЦПАП Аэрофлота, оснащенный комплексными тренажерами самолетов Ил-96-300, Ту-154, А310, Ил-86, Ил-76, Ту-134 и специализированными навигационными тренажерами, является крупнейшей базой подготовки летного персонала на территории СНГ и Балтии.
"Аэрофлот" является крупнейшей авиакомпанией России, выполняет полеты в 54 страны мира. В 2002 году чистая прибыль авиакомпании составила 3 198,469 млн рублей (долларов США по МСО). ОАО "Аэрофлот" - открытое акционерное общество, 51% акций компании принадлежит государству.
САЕ является ведущим поставщиком оборудования и технологий для подготовки персонала гражданской авиации, а также военно-воздушных и военно-морских сил различных стран мира. Ежегодные доходы компании превышают 1 млрд. долларов, в ее представительствах в Канаде, США и многих других странах мира работает свыше 6 тыс. человек.
Как сообщалось ранее, в рамках реструктуризации авиапарка Аэрофлот получит 18 новых самолетов А319/320.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Компания "Аэрофлот" планирует перевезти в 2004г. примерно 6,5 млн. пассажиров.
Как сообщили в пресс-службе компании, ОАО "Аэрофлот" увеличило объем перевозок
пассажиров за 9 месяцев текущего года по сравнению с тем же периодом годом
ранее на 5,4% до 4 млн. 461 тыс. пассажиров. Объем перевозок почты за отчетный
период вырос на 1,2% до 80 тыс. тн. Пассажирооборот вырос на 0,8% до 13 млрд.
666 млн. пассажиро-км. В частности, в сентябре "Аэрофлот" перевез 584,9 тыс.
пассажиров и 10,6 тыс. тонн почты и грузов. Пассажирооборот составил 1 млрд.
780 млн. пассажиро-км. ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" планирует
перевезти в 2004г примерно 6,5 млн. пассажиров. В текущем году, как
ожидается, "Аэрофлот" перевезет не менее 6 млн. человек.
источник:/АБН/
31/10/2003
Lufthansa and Aeroflot intensify cooperation
Lufthansa is extending its long-standing cooperation with Aeroflot after signing new accords on aircraft maintenance and pilot training. Aeroflot is to utilize Lufthansa services for maintenance and overhaul of its Airbus A319 and A320 aircraft as well as for training pilots for its A320s, reaffirming its confidence in Lufthansa quality and flying skills.
Over the next ten years, Lufthansa Technik has contracted to support the Russian airline with its total components service. The Total Component Support TCS contract encompasses eighteen Airbus A319 and A320 jets. This service from the Lufthansa MRO subsidiary constitutes an optimum solution guaranteeing a reliable supply of aircraft components for Aeroflot, since the entire supply chain including all maintenance and logistics is in the hands of a single supplier. Lufthansa Technik has worked out a customised portfolio of all relevant components for Aeroflot aircraft.
Aeroflot is one of Lufthansa Technik's major customers in the growing Russian and CIS market. From the Russian airline's fleet of about 100 aircraft, Lufthansa Technik provides maintenance support for the western-built Airbus A310s, Boeing 737s and Boeing 777s. Its services range from overhaul of components, engines and airframes to the supply of materials, engineering services and technical training as well as personnel support and servicing at all stations, worldwide.
The Russian airline also relies on Lufthansa know-how and flying expertise in the training of its cockpit crews. Lufthansa training captains are providing tuition to Aeroflot colleagues on the Airbus A320. The Russian captains will later take charge of Aeroflot's new A320 fleet and themselves train Aeroflot pilots to fly this aircraft type. Similar to the accord with Lufthansa Technik, the Lufthansa training unit is offering a complete solution covering airline pilot instruction as well as simulator training and tuition as check captain.
Источник tq3.com
"Архангельские воздушные линии" и "Аэрофлот - российские авиалинии" начали совместный проект
Авиакомпании "Архангельские воздушные линии" (АВЛ) и "Аэрофлот - российские авиалинии" выполнили первый совместный рейс по соглашению "Код-шеринг".
Как сообщила пресс-служба авиакомпании "АВЛ", это соглашение позволяет оказывать услуги по перевозке клиентов на одном рейсе по свои кодам двум перевозчикам одновременно.
Компании "Аэрофлот - российские авиалинии" и "АВЛ" будут выполнять совместные рейсы по направлению Архангельск-Москва-Архангельск 6 раз в неделю по 2 в день.
До недавнего времени компания "Аэрофлот - российские авиалинии" подписала только 3 таких соглашения по ряду направлений - Дублин (SkyNet), Любляна (Adria Airways), Сочи ("Аэрофлот-Дон").
Также "Архангельские воздушные линии" и "Аэрофлот - РАЛ" подписали двухстороннее соглашение о признании перевозочной документации. Теперь "АВЛ" сможет продавать билеты на рейсы "Аэрофлота" на своих бланках.
Источник: информационное агентство "Regnum"
В савеловском суде Москвы возобновились слушания по делу в отношении бывших руководителей компании "Аэрофлот"
В Савеловском суде Москвы в понедельник возобновились прерванные полтора месяца назад слушания по уголовному делу в отношении бывших руководителей компании "Аэрофлот".
Как сообщил РИА "Новости" Андрей Боровков - адвокат бывшего заместителя генерального директора "Аэрофлота" по финансам Николая Глушкова, в сентябре слушания были отложены в связи с необходимостью его подзащитному пройти очередной курс лечения в гематологическом научном центре РАМН. Глушков страдает заболеванием крови.
Всего на скамье подсудимых находятся семь человек. Главными обвиняемыми являются Николай Глушков и Александр Красненкер - бывший заместитель генерального директора "Аэрофлота" по коммерции и рекламе. Глушкову инкриминируется хищение путем мошенничества, невозвращение из-за границы средств в иностранной валюте и отмывание денег.
Аналогичные обвинения предъявлены Красненкеру, а также бывшему главному бухгалтеру авиакомпании Лидии Крыжевской и генеральному директору ЗАО "Финансовая Объединенная корпорация" Роману Шейнину Следствие считает, что подсудимые ввели в заблуждение гендиректора "Аэрофлота" Евгения Шапошникова о целесообразности перечисления валютной выручки "Аэрофлота" на счета единого валютного центра - созданной в Швейцарии фирмы "Андава". Всего, по данным Генпрокуратуры, с мая 1996 года по ноябрь 1997 года из зарубежных представительств "Аэрофлота" на счета "Андавы" поступили 252,3 млн долларов, часть из которых была похищена.
Глушкову также инкриминируется побег из гематологического научного центра в ходе предварительного следствия.
Судебный процесс по делу начался 14 января 2002 года, однако к рассмотрению дела по существу суд приступил только в июле 2002 года.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Изменения маршрутов в США не повлияли на расписание полетов самолетов Аэрофлота
"С 1 ноября введены ограничения на полеты наших самолетов над канадской территорией. По этой причине был перенесен рейс из Москвы в Торонто", - сообщил в субботу в эфире радио "Эхо Москвы" заместитель генерального директора "Аэрофлота" Лев Кошляков.
По его словам, это связано с введением новых стандартов безопасности полетов. Теперь все самолеты, выполняющие международные рейсы, должны иметь пуленепробиваемую дверь кабины экипажа, а также специальную видеосистему, позволяющую наблюдать за ситуацией в салоне лайнера.
Кошляков отметил, что все российские самолеты давно оснащены пуленепробиваемыми дверями, тем не менее, канадские власти ввели запрет. "В связи с этим мы изменили маршруты и выполняем рейсы на США по измененным трассам. Это не привело к каким-то переменам в расписании", - отметил он. По словам Кошлякова, частота полетов в Канаду будет сокращена, о чем все пассажиры будут извещены дополнительно. "Мы не несем из-за этого запрета каких-либо драматических издержек, хотя такое решение канадских властей последовало достаточно внезапно, и потребуется перераспределение финансовых потоков, в частности, дополнительных затрат на работу с транзитными пассажирами", - отметил заместитель гендиректора "Аэрофлота".
Он отметил, что регулярные авиарейсы в Канаду среди российских перевозчиков выполняет только компания "Аэрофлот". В качестве ответной меры российские власти ввели ограничения на транзитные полеты в воздушном пространстве РФ самолетов канадской компании Air Canada.
Источник: РОСБалт
Небо, самолеты, деньги
Стали причиной конфликта "Аэрофлота" и Air Canada
В минувшую пятницу Канада ввела ограничительные санкции против "Аэрофлота". Российская авиакомпания лишена права летать через Канаду в США. Цена вопроса - 200 млн. долларов в год и неудобства пассажиров "Аэрофлота", которые не смогли улететь в субботу в Торонто.
Канадские власти ввели ограничительные меры для "Аэрофлота" в пятницу, сразу после того, как канадской авиакомпании Air Canada было запрещено летать над российской территорией в Индию. Канадцы запретили "Аэрофлоту" летать через свою страну в США. Вчера в Оттаве состоялись переговоры между канадским правительством и российскими авиавластями. Из-за разницы во времени их результаты будут известны только ранним утром.
В Канаду на переговоры отправился первый замминистра транспорта, глава Росавиации Александр Нерадько. Представителей "Аэрофлота" в делегации нет. Как сообщили ГАЗЕТЕ в пресс-службе авиакомпании, представителей "Аэрофлота" в Канаду не пригласили. При этом в пресс-службе заверили, что "Аэрофлот" будет выполнять решение вышестоящих органов.
Решение касается "Аэрофлота" напрямую. Субботний рейс в Торонто уже был отменен, а пятничный - под вопросом. Таким образом, при полетах в Канаду у авиакомпании, скорее всего, останется два рейса в Канаду из четырех. Как утверждают в "Аэрофлоте", пассажиры не пострадают, а для полетов в США уже разработаны альтернативные маршруты.
Существуют несколько версий конфликта. По информации источника в Росавиации, конфликт разгорелся из-за роялти - платы за право пролета над территорией России. Эти деньги иностранные авиакомпании платят "Аэрофлоту", и не всех это устраивает. Канадцы еще летом 2003 года запланировали ежедневный рейс Торонто - Москва - Дели. Этот маршрут уже обслуживается "Аэрофлотом". Однако Air Canada, захотев составить конкуренцию российскому авиаперевозчику, не согласилась с размерами выплат за пролет.
История получения эксклюзивных прав на взимание роялти "Аэрофлотом" восходит к распаду СССР и его единого авиаперевозчика. Во времена СССР роялти составляли до 300 млн. долларов в год. Сейчас, по неофициальной информации, суммы выплат составляют около 200-250 млн. долларов. При этом Росавиации авиакомпания отдает около 30% сборов. Интересно, что в прошлом году авиакомпания с авиавластями не поделилась. Так что есть вероятность, что Росавиация припомнит это "Аэрофлоту" в нынешней ситуации. Впрочем, представитель Росавиации отрицает возможность подобной "мести". Есть еще одна проблема - Россию в ВТО примут только после отмены роялти. И, возможно, инцидент с Канадой станет пусковым механизмом этого процесса.
Руководство "Аэрофлота" не считает роялти причиной конфликта. В субботу заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков заявил в эфире "Эха Москвы", что "Аэрофлот" в связи с ограничительными мерами со стороны Канады не понесет "каких-то драматических издержек", и связал запрет на полеты с тем, что у канадцев претензии к стандартам безопасности: в частности, нужна система видеонаблюдения за салоном и железная дверь в кабину пилотов.
Источник: газета "Газета"
Запад хочет "посадить" "Аэрофлот"
Если российские власти удовлетворят требование канадского перевозчика Air Canada и разрешат ему бесплатный транзит в Индию через территорию страны, лавинообразный поток аналогичных "пожеланий" последует со стороны других зарубежных авиакомпаний.
Конфликт между российскими и канадскими авиаперевозчиками, разгоревшийся на этой неделе из-за нежелания российской стороны предоставлять компании Air Canada бесплатный транзит в Индию над территорией страны, может обернуться серьезными экономическими последствиями для Аэрофлота. По оценкам экспертов, уже сейчас в связи с запретом канадской стороны Аэрофлоту летать транзитом через Канаду в США компания теряет около 500 тыс. долл. в неделю. Однако, с другой стороны, согласие российской стороны на ультимативные условия канадцев может повлечь за собой лавинообразный поток требований со стороны других западных перевозчиков об отмене транзитных платежей. В этом случае потери Аэрофлота, получающего часть данных платежей, может достичь, по оценкам аналитиков, 100 млн долл. в год. Неудивительно, что чиновники из Государственной службы гражданской авиации России (ГСГА) оценивают действия канадской стороны как прямое вмешательство "во внутренние дела российского государства".
Поводом к началу "боевых действий" между российской и канадской стороной стала программа дальних беспосадочных перелетов, которую начала этой осенью Air Canada. Так, на период с 18 октября по 30 ноября авиакомпания ввела в свое расписание ежедневный рейс Торонто - Дели. Наиболее экономичный маршрут по данному направлению лежит через территорию России, поэтому в сентябре канадские власти обратились к российской стороне с просьбой разрешить Air Canada бесплатный транзит над нашей территорией. Просьба была отклонена. Тогда 20 октября на саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества премьер-министр Канады Жан Кретьен пожаловался на действия чиновников Владимиру Путину, однако президент не внял просьбе канадского премьера. Жан Кретьен пригрозил, что в качестве ответной меры его страна запретит Аэрофлоту летать над своей территорией, причем не замедлил претворить свои обещания в жизнь – с 1 ноября этого года Аэрофлоту запрещено летать транзитом через Канаду в США. Более того, количество рейсов Аэрофлота в Торонто ограничено с четырех до двух в неделю. В результате Аэрофлот вынужден переориентировать 12 еженедельных рейсов в США с трансатлантической трассы, часть которой проходит над территорией Канады, на другой маршрут, через Аляску. По оценкам аналитиков, такая переориентация "стоит" Аэрофлоту порядка 500 тыс. долл. в неделю.
Детали конфликта чиновники ГСГА пока не афишируют, подчеркивая тот факт, что условия межправительственного соглашения, касающиеся "коммерческих деталей", не разглашаются. Однако известно, что обе стороны в своем споре апеллируют к межправительственному российско-канадскому соглашению о воздушном сообщении от 18 декабря 2000 г. Данный документ предусматривает право канадской стороны на беспосадочный пролет над Россией в Юго-Восточную Азию. Проблема в том, что канадцы считают Индию частью Юго-Восточной Азии, а российская сторона – нет. Как заявил официальный представитель МИДа России Александр Яковенко, "причиной осложнения ситуации в области воздушного сообщения с Канадой является односторонняя трактовка канадской стороной приложений к межправительственному Соглашению о воздушном сообщении между Россией и Канадой".
Напомним, что все полеты через воздушное пространство России оговариваются в межправительственных соглашениях о воздушном сообщении, состоящих из двух частей. Соглашение заключается на межправительственном уровне (с российской стороны решение принимает МИД), однако все коммерческие условия оговариваются в приложении, которое подписывает ГСГА. В России система транзитных сборов организована таким образом, что пролетающая транзитом через нашу территорию авиакомпания платит, с одной стороны, за аэронавигационные услуги, а с другой – так называемые royalty – "пролетные" сборы (их общая сумма – 250-300 млн долл. в год), которые были введены еще в советское время (одна треть от этих сборов поступает в казну Аэрофлота). "Такая смешанная система была организована еще в советские годы как своеобразная форма поддержки Аэрофлоту, который осуществлял около 95% перевозок по всей стране, – сказал RBC daily президент Союза транспортников России Виталий Ефимов. – Организация такой системы – это внутренняя хозяйственная деятельность государства, в которую не имеют права вмешиваться зарубежные компании, как бы они к ней ни относились".
Однако "глухое" недовольство западных авиакомпаний относительно существующей "архаичной" системы взимания транзитных сборов до настоящего времени в серьезные конфликты не выливалось, несмотря на периодические критические публикации в западной прессе. Большинство зарубежных перевозчиков предпочитают вслух не высказывать свое недовольство, помня об огромном потенциале российского рынка. "Россия – очень важный для нас рынок, который обладает огромным потенциалом и очень интенсивно развивается, – сказал RBC daily Даниэль Буркард, региональный коммерческий директор авиакомпании British Airways по Восточной Европе. – Мы стремимся уважать и соблюдать правила, установленные правительством той или иной страны, в которую мы осуществляем полеты, в том числе правила, установленные российским законодательством".
Тем не менее вряд ли западные авиакомпании "счастливы" платить лишние деньги, тем более что в большинстве развитых стран мира такой системы не существует. Главная опасность сложившейся вокруг Air Canada ситуации, по мнению экспертов, в том, что если российские власти удовлетворят требование канадского перевозчика и разрешат ему бесплатный транзит в Индию через территорию страны, лавинообразный поток аналогичных "пожеланий" хлынет со стороны других авиакомпаний. Для России, и прежде всего для Аэрофлота, такое развитие событий обернется значительными экономическими потерями. "Если российская сторона согласится на условия канадской авиакомпании, это создаст прецедент, и все остальные перевозчики непременно выдвинут такие же требования, – сказала RBC daily аналитик компании UFG Елена Сахнова. – К тому же разговоры о том, чтобы отказаться от "советской" системы платы за пролет, уже давно идут. Если это случится, потери Аэрофлота составят около 100 млн долл. в год".
Официально российская сторона оценивает действия канадцев как "неправомерные". Чиновники из ГСГА, кроме того, подчеркивают, что Air Canada пытается вмешаться "во внутренние дела государства". С таким мнением согласен и Виталий Ефремов, который подчеркивает, что нарекания западных компаний относительно существующей системы взимания транзитных тарифов необоснованны. "Несмотря на то что дополнительная "плата за пролет" во многих странах мира не существует, однако те же самые аэронавигационные сборы в США, Канаде и Европе гораздо выше, чем в России, – говорит Виталий Ефимов. – Поэтому в целом те 250-300 млн долл., которые ежегодно платят за транзит зарубежные компании за пролет над нашей территорией, вполне сопоставимы с западными тарифами за аэронавигацию". Давать какие-либо прогнозы относительно дальнейшего развития ситуации чиновники ГСГА отказались. Впрочем, эксперты полагают, что конфликт в скором времени может быть исчерпан сам собой: "злополучный" маршрут на Дели Air Canada внесла в свое расписание недавно и установила короткий срок на его использование – до 30 ноября, так как, вероятно, пока сомневается в его экономической целесообразности.
Источник: газета "RBC Daily"
Аэрофлот - призер конкурса "Брэнд года/EFFIE 2003"
ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии" стало обладателем серебряной награды в шестом Конкурсе "Брэнд года/EFFIE - 2003" в категории "Услуги и сервис" (транспорт). Золотая награда не вручалась.
В этом году в Конкурсе приняло участие более 200 брэндов, которые претендовали на победу в 28 категориях и трех номинациях Гран-при.
"Брэнд года/EFFIE" - ежегодный конкурс наиболее успешных проектов в области создания и продвижения брэндов на Российском рынке - направлен на повышение роли эффективного маркетинга. Он стартовал в 1998 году, и тогда Аэрофлот занял второе место в категории "Брэнд – Услуга". Цель Конкурса – руководствуясь требованиями, предъявляемыми к эффективным маркетинговым стратегиям во всем мире, выявить компании, достигшие наивысших результатов в продвижении брэнда на Российском рынке.
В 2001 году российская национальная награда в области маркетинга и рекламы "Брэнд года" вошла в международную систему EFFIE – самой авторитетной мировой награды в сфере эффективных маркетинговых коммуникаций. Конкурс EFFIE проводится в 19 странах мира.
Признание профессиональным сообществом достижений Аэрофлота в области маркетинговых коммуникаций стало результатом проводимой компанией работы по ребрендингу.
По словам генерального директора ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии" Валерия Окулова, Аэрофлот обладает наиболее узнаваемой в мире российской торговой маркой, отметившей в 2002 году свой 70-летний юбилей. Бренд Аэрофлота - важнейшая составляющая капитализации компании и залог ее успеха на рынке.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Британия помогает "Аэрофлоту" купить A319 Airbus
Британское экспортно-кредитное правительственное агентство станет гарантом по кредиту, который российская авиакомпания "Аэрофтот" берет для покупки самолетов А319 Airbus
По сообщению британского посольства в Москве, на первом этапе "Аэрофлот" намерен приобрести четыре пассажирских лайнера Airbus, стоимость этого контракта - около 170 млн. долларов.
Размеры кредита, предоставленного российскому авиаперевозчику группой западных банков, составляют 24 млн. долларов. При этом кредитная гарантия, предоставленная правительством Великобритании, покроет покупку частей самолетов, которые производятся на территории этой страны.
Всего "Аэрофлот" намерен приобрести 13 самолетов производства Airbus, а еще 5 - взять в лизинг.
"Я очень доволен, что Airbus смог прорваться на новый рынок, где традиционно покупают самолеты у его конкурентов", - сказал министр торговли Великобритании Майкл О"Брайан.
Источник: веб-сервер "Би-би-си"
Ради активного развития внутренних перевозок «Аэрофлот» готов отказаться от некоторых международных рейсов
На прошлой неделе авиакомпания «КрасЭйр» заявила о своем намерении принять участие в конкурсе на получение лицензии на регулярные перевозки Москва - Лиссабон. Второй участник тендера, который должен состояться до конца ноября этого года, – авиакомпания «Трансаэро». Необходимость в проведении такого конкурса возникла после отказа «Аэрофлота», ранее выполнявшего регулярные рейсы по данному направлению, от полетов в Лиссабон. Представители авиакомпании объясняют такое решение низкой рентабельностью данного рейса, аналитики же полагают, что оно, скорее всего, связано с недостатком провозных мощностей для внутренних линий, развитие которых стратегически важно «Аэрофлоту» в конкурентной борьбе с «Сибирью». Отказ «Аэрофлота» от лиссабонского направления на руку «Трансаэро» и «КрасЭйр», которые получили шанс расширить сеть своих международных маршрутов.
В соответствии с летним расписанием с 30 марта по 25 октября «Аэрофлот» осуществлял регулярные полеты в Лиссабон три раза в неделю, в пиковые месяцы вводился дополнительный четвертый рейс (компания летала на самолетах Ту-154). Отказаться от лиссабонского направления, по словам представителей авиакомпании, «Аэрофлот» решил в связи с его низкой рентабельностью. «Маршрут на Лиссабон был самым длительным из европейских – пять часов, - сказали RBC daily в компании. - Несмотря на то что загрузка на данном направлении была довольно высокой – 75-80%, рейс все равно оказался низкорентабельным. По расчетам наших экспертов, он мог бы быть прибыльным лишь при ежедневной частоте полетов». Стоит отметить, что в этом году «Аэрофлот» уже отказался от целого ряда международных маршрутов, в частности от полетов в Сингапур, Хошимин, Оман и Любляны (правда, в словенской столице он сохранил свое номинальное присутствие на условиях «код-шериннга»). По словам представителей авиакомпании, некоторые из этих решений, в частности ситуация с Лиссабоном, связаны с новой стратегией развития перевозчика. «Стратегия развития «Аэрофлота» направлена на то, чтобы на всех направлениях довести частоту рейсов как минимум до одного раза в день, - говорит представитель «Аэрофлота». – Но выполнить это условие на рейсах в Лиссабон нельзя, в том числе из-за нехватки парка техники. Однако нельзя говорить, что мы полностью «закрыли» для себя Португалию, мы лишь временно приостановили полеты туда».
Аналитики же новую тактику «Аэрофлота» связывают не столько с низкой рентабельностью некоторых рейсов, сколько с недостатком провозных мощностей. По мнению экспертов, самолеты Ту-154М сейчас крайне необходимы перевозчику для расширения сети внутренних маршрутов. «Как ни странно, но сейчас у «Аэрофлота» не хватает самолетов для внутренних рейсов, они даже собираются взять в лизинг несколько Ту-154М, - сказала RBC daily аналитик компании UFG Елена Сахнова. - Скорее всего, отказ «Аэрофлота» от рейса на Лиссабон связан не столько с низкой рентабельностью, сколько с намерением перевести этот самолет на внутренние рейсы. Это, во-первых, соответствует стратегии развития «Аэрофлота» увеличить количество внутренних перевозок, так как сейчас на российском рынке его сильно теснит «Сибирь», а во-вторых, позволит более эффективно использовать провозную емкость за счет увеличения количества рейсов».
Сами представители «Аэрофлота» подтверждают, что развитие внутренних перевозок наряду с европейским направлением и полетами в страны Азиатско-Тихоокеанского региона является для него приоритетной задачей. Так, по сравнению с зимним расписанием прошлого года маршрутная сеть и частота полетов «Аэрофлота» в новом зимнем сезоне отличаются большей интенсивностью. Авиакомпания увеличила частоту полетов на регулярных рейсах в Волгоград, Екатеринбург, Санкт-Петербург и Калининград. «Развитие внутрироссийских перевозок – это действительно одно из приоритетных направлений стратегии «Аэрофлота», - говорит представитель «Аэрофлота». - Дело в том, что изначально акционерное общество «Аэрофлот» появилось на базе Центрального управления международных воздушных сообщений единого в советские годы «Аэрофлота». Данное подразделение, где работала элита советской авиации, занималось исключительно международными рейсами. Поэтому изначально получилось, что ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» был слабо представлен на внутреннем рынке. Активное развитие внутренних перевозок началось с приходом в авиакомпанию Валерия Окулова. Начав с двух внутрироссийских полетов – в Хабаровск и Санкт-Петербург, сейчас «Аэрофлот» присутствует в 26 региональных центрах, от Владивостока до Калининграда и Норильска».
Такая политика «Аэрофлота» играет на руку другим российским перевозчикам, которые получают возможность расширять свою международную сеть. Так, конкурс на получение лицензии на полеты в Лиссабон между «КрасЭйр» и «Трансаэро» должен быть проведен до конца ноября этого года. Согласно конкурсной документации, на данном направлении будет выполняться один рейс в неделю. Представители «КрасЭйр» утверждают, что, по расчетам их аналитиков, используя на данном маршруте более вместительные и новые Ту-204-100, авиакомпания сможет сделать данный маршрут прибыльным. «Мы решили участвовать в тендере из-за рентабельности этого направления и перспектив освоения европейских маршрутов, - сказал RBC daily пресс-секретарь «КрасЭйр» в Москве Андрей Липовецкий. - Наша новая техника позволяет выходить на европейский рынок авиаперевозок. Кроме того, правительство РФ распорядилось отдавать предпочтение в назначении перевозчиков от РФ компаниям, эксплуатирующим новую отечественную технику, поэтому у нас есть уверенность в том, что конкурс на трассу Москва – Лиссабон выиграем именно мы, а не «Трансаэро», которая летает в основном на импортной технике».
Что касается второго претендента на участие в конкурсе – авиакомпании «Трансаэро», то раскрывать свои конкурентные преимущества ее представители не захотели, подчеркнув, однако, что ими также был проведен тщательный анализ рентабельности рейса. «Наша авиакомпания подала заявку на получение лицензии на полеты в Лиссабон по просьбе Государственной службы гражданской авиации, - сказал RBC daily директор по связям с общественностью «Трансаэро» Сергей Быхал. - Тогда никакой речи о тендере еще не шло. Вопрос о нем был поставлен лишь после того, как желание летать по данному маршруту высказала также авиакомпания «КрасЭйр»». Впрочем, дать четкую аргументацию, почему лиссабонский рейс, на низкую рентабельность которого при четырехразовых полетах в неделю жалуется «Аэрофлот», окажется при частоте раз в неделю эффективным, участвующие в тендере авиакомпании не могут. Аналитики полагают, что оба этих перевозчика рассчитывают не столько на получение дохода от этого рейса, сколько на расширение своей международной маршрутной сети. «У «Аэрофлота» с одной стороны и «Трансаэро» и «КрасЭйр» с другой совершенно разные стратегии развития, - говорит Елена Сахнова. - Если первая компания ориентируется на оптимизацию своей маршрутной сети и повышение эффективности работы, то две других – на расширение присутствия на международном рынке. Получить разрешение на международные регулярные перевозки – сложная задача. Не откажись «Аэрофлот» от Лиссабона, «Трансаэро» и «КрасЭйр» сделать это было бы почти невозможно. Поэтому они готовы пожертвовать доходностью рейса ради расширения международной сети перевозок».
Источник - РБК - Наталья Бендина, 10.11.2003
"Аэрофлот" спасает Airbus от кризиса
До конца нынешнего года Airbus планирует продать 300 самолетов. Из них "Аэрофлот" намерен приобрести 13 самолетов, а еще 5 - взять в лизинг. Финансовую поддержку в приобретении самолетов Airbus российской авиакомпании оказывают британские власти. В России авиапром пока поддерживают другими методами - авиакомпаниям приходится покупать самолеты российского производства принудительно.
Британское экспортно-кредитное правительственное агентство стало гарантом по кредиту, который "Аэрофлот" взял для покупки самолетов Airbus А319. В сообщении британского посольства в Москве говорится, что на первом этапе "Аэрофлот" намерен приобрести четыре пассажирских лайнера Airbus, стоимость этого контракта - около 170 млн. долларов. Размеры кредита, предоставленного российскому авиаперевозчику группой западных банков, составляют 24 млн. долларов. При этом кредитная гарантия, предоставленная правительством Великобритании, покроет только часть стоимости самолета, равную стоимости комплектующих британского производства.
Раньше "Аэрофлот" предпочитал самолеты фирмы Boeing, однако теперь обновляет парк в основном самолетами Airbus. С одной стороны, это радует: российская авиакомпания пополняет свой парк современными самолетами на очень выгодных условиях, но с другой стороны, на четырех российских заводах за прошлый год выпустили семь самолетов, а на одном заводе Airbus в Тулузе - более трехсот.
Российские методы поддержки авиапрома пока ощутимых результатов не принесли. Недавно к российским авиакомпаниям помимо высоких пошлин на западную авиатехнику (20-процентная пошлина плюс 20% НДС) начали применять и административные меры. Госслужба гражданской авиации (ГСГА), которая контролирует рынок авиаперевозок, в случае если на какое-то направление претендуют несколько авиакомпаний, присуждает победу той, у которой на направлении заявлены российские (желательно новые) самолеты. По словам источника в авиационных кругах, это помогает авиакомпаниям компенсировать издержки на освоение новой техники и вынуждает их приобретать именно ее. Якобы именно этот факт, по словам источника ГАЗЕТЫ, вынудил крупнейшего в России эксплуатанта самолетов Boeing авиакомпанию "Трансаэро" объявить о приобретении в лизинг четырех Ту-204.
Источник: газета "Газета"
Первый шаг к "Шереметьево-3"
"Аэрофлот - российские авиалинии" зарегистрировал свое 100% -ное дочернее предприятие - ОАО "Терминал" с уставным капиталом 200 млн руб. Решение о создании нового предприятия было принято с целью привлечения к проекту строительства нового терминала "Шереметьево-3" партнеров, к которым прежде всего относится ОАО "Шереметьево", а также потенциальных инвесторов.
Источник: газета "Ведомости"
Самолеты "Аэрофлота" регулярно летают из Москвы в США уже 35 лет
Регулярному воздушному сообщению между Москвой и Соединенными Штатами во вторник исполнилось 35 лет. Первым рейсом "Аэрофлота" из столицы Советского Союза в Нью-Йорк в 1968 г. на легендарном самолете Ил-62 прилетели 93 пассажира, в том числе более 50 ВИП-персон и большая группа советских и американских журналистов.
Как сообщил на пресс-конференции в Нью-Йорке генеральный представитель "Аэрофлота" в США Анатолий Деловери, в 2002 г. компания перевезла по маршруту Москва - Нью-Йорк 98 тыс. пассажиров, за первые 9 месяцев текущего года - 80 тысяч. "Объемы перевозок в последние годы увеличились", - добавил он. Всего за 35 лет рейсами "Аэрофлота" на этот направлении воспользовались 5 млн человек. Кроме Нью-Йорка компания совершает рейсы в Вашингтон, Сиэтл, Сан-Франциско и Лос-Анджелес.
Первый представитель "Аэрофлота" в США Владимир Саморуков, работавший в Соединенных Штатах в 1967-69 гг. и 1977-79 гг., считает, что история развития авиасообщения между Америкой и СССР, а затем Россией, "полна и замечательных, и драматических событий". В частности, вспоминает он, в 1980 г. из-за войны в Афганистане рейсы "Аэрофлота" в США были приостановлены. То же самое произошло и в 1981 г. после событий в Польше. А в сентябре 1983 г., когда над территорией СССР был сбит южнокорейский авиалайнер, в воздушном сообщении между двумя странами наступил "мертвый сезон". "И только после начала перестройки была проведена серия переговоров, и в апреле 1986 г. полеты возобновились", - добавил В.Саморуков.
Источник: веб-сервер "Утро.Ру"
"Аэрофлот" экономит
В будущем году "Аэрофлот" намерен сократить свой краткосрочный кредитный портфель в полтора раза - до $50 млн. Авиакомпания будет делать ставку на среднесрочные валютные кредиты. От размещения еврооблигаций и депозитарных расписок "Аэрофлот" решил воздержаться. Аналитики считают, что эти меры наряду с реструктуризацией авиапарка на условиях финансового лизинга позволят авиакомпании сэкономить около $10 млн в год.
"Аэрофлот" - крупнейший в России авиаперевозчик. В парке компании - 111 воздушных судов, из них 27 "иномарок". В прошлом году "Аэрофлот" перевез 5,49 млн пассажиров. Выручка авиакомпании по стандартам IAS составила $1,563 млрд, чистая прибыль - $89,3 млн. Государству принадлежит 51,17% акций "Аэрофлота", группе Национального резервного банка (НРБ) - около 30% акций.
Как рассказал "Ведомостям" директор казначейства "Аэрофлота" Сергей Суковатов, в следующем году компания намерена минимизировать свой краткосрочный кредитный портфель. Сейчас он составляет около $80 млн. Речь идет о кредитах на пополнение оборотных средств, которого требует сезонность авиационного бизнеса. "Аэрофлот" стал работать более эффективно, получать больше свободных средств от операционной деятельности, - поясняет Суковатов. - Поэтому портфель краткосрочных кредитов в бюджете будущего года будем снижать в полтора-два раза". По словам замдиректора "Аэрофлота" по финансам Михаила Полубояринова, портфель кратко- и среднесрочных кредитов авиакомпании к концу 2004 г. планируется снизить до $50 млн.
Как заявил Полубояринов, в I квартале будущего года "Аэрофлот" собирается объявить тендер среди банков на получение кредита в $30 млн на срок более года. "В сентябре "Аэрофлот" уже привлек синдицированный кредит Citibank, Donau Bank и ВТБ на $60 млн по ставке Libor + 3% (т. е. около 4,5%. - "Ведомости") , заместив им невыгодный для себя облигационный заем с доходностью около 13% годовых, - цитирует Полубояринова "Интерфакс". - "Аэрофлот" готов брать валютные кредиты сроком более года, а вот размещать евробонды, которые при нынешней конъюнктуре обойдутся в 11,5 - 12% годовых, для нас неприемлемо".
"Синдицированные кредиты сейчас дешевле, - соглашается аналитик ИФК "Метрополь" Денис Нуштаев. - Сокращение краткосрочного долга отвечает интересам развития "Аэрофлота", вообще замещение коротких и дорогих заимствований длинными и дешевыми - это то, на чем сосредоточены сейчас многие российские компании". Впрочем, по словам Нуштаева, суммарный долг "Аэрофлота", включая долгосрочный финансовый лизинг самолетов, составляет около $400 млн. Елена Сахнова из ОФГ говорит, что суммарный размер долга "Аэрофлота" в будущем году составит около $350 млн. "Но надо учитывать, что в 2003 - 2004 гг. "Аэрофлот" реструктурирует свой парк "иномарок", замещая дальнемагистральные Boeing среднемагистральными Airbus, - говорит Сахнова. - Условия финансового лизинга последних выгоднее, поскольку ставка по ним составляет 3% годовых вместо 8% ". По оценке Сахновой, с учетом этого суммарно "Аэрофлот" сможет сэкономить на кредитах около $10 млн в год.
Источник: газета "Ведомости"
Совет директоров "Аэрофлота" принял решение о созыве внеочередного собрания акционеров 22 ноября 2003г.
Совет директоров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" на своем заседании принял решение о созыве внеочередного собрания акционеров 22 ноября 2003г. Об этом РБК сообщил источник, близкий к совету директоров. Как ранее сообщили РБК в компании, созыв внеочередного собрания акционеров необходим для переизбрания состава совета директоров. С такой инициативой выступил Национальный резервный банк (НРБ), имеющий около 30% акций авиакомпании. Ранее председатель правления НРБ Александр Лебедев заявлял, что НРБ намерен предложить "трех-четырех своих кандидатов". Он не исключил, что сам войдет в состав совета директоров авиакомпании. По его словам, причиной созыва внеочередного собрания акционеров и перевыборов совета директоров компании является "фактическое отсутствие работы" нынешнего состава совета директоров. Так, с момента избрания совет директоров авиакомпании из запланированных пяти раз собирался лишь дважды, отметил А.Лебедев.
Источник: информационное агентство "РБК"
Президент "Аэрофлота" выступает за создание мощной авиакомпании на юге России
Президент "Аэрофлота" Александр Зурабов выступил за создание на Юге России мощного авиаперевозчика. Такое мнение он высказал, выступая на заседании "круглого стола" в Совете федерации.
По замыслу Зурабова, в России должно остаться не более трех общенациональных авиаперевозчиков с развитой собственной сетью маршрутов. Один из них должен базироваться в Москве, второй - в Сибири, а третий - на Юге России. Как полагает "Время новостей", в качестве таких перевозчиков Зурабов видит сам "Аэрофлот", "Сибирь" и ростовскую "дочку""Аэрофлота" – компанию "Аэрофлот-Дон".
Александр Зурабов, который помимо президентского занимает в "Аэрофлоте" еще и пост председателя совета директоров, допустил, что некоторое количество мелких самостоятельных авиакомпаний сохранится в стране и после того, как основную часть перевозок сконцентрируют в своих руках три "кита". Однако, по его мнению, эти мелкие компании смогут работать только на местных рейсах, подвозя пассажиров к базовым аэродромам "китов", а также на сезонных чартерных направлениях.
Нынешнее количество авиакомпаний, а также и число эксплуатируемых воздушных судов значительно превышает потребности России, считает Зурабов. По его мнению, нынешний объем авиационных пассажирских перевозок в России (25-27 млн. человек в год) могут обслужить менее 200 самолетов. Реально в стране числится порядка 4 тыс. гражданских самолетов (правда, не все из них способны оторваться от земли). В результате, сообщил Александр Зурабов, ежесуточный налет на одно воздушное судно у российских авиакомпаний составляет 5-5,5 часа, что не позволяет сделать эксплуатацию окупаемой. В рентабельных зарубежных авиакомпаниях этот показатель доходит до 20 часов в сутки.
"Аэрофлот-Дон", однако, сейчас весьма мало походит на общенациональную компанию. Пока это не более чем обычный региональный перевозчик, большинство рейсов которого составляют полеты из города базирования в Москву. Сомнительно, чтобы "Аэрофлот-Дон" мог самостоятельно, без значительных внешних вливаний, выйти на национальный уровень.
Сомнения вызывает также и сама возможность создания национальной компании из "дочки" другой национальной компании. Очевидно, что подобная схема не обеспечит должного уровня конкуренции перевозчиков. Вместе с тем других кандидатов на роль национального перевозчика на Юге не видно. "Авиалинии Кубани" масштабами уступают "Аэрофлот-Дону", а "Кавминводыавиа" молва давно уже присоединила к другому потенциальному альянсу – компаний "Россия" и "Пулково".
Источник: веб-сервер "Южный Бизнес"
Канада сняла ограничения на полеты самолетов "Аэрофлота"
Канадские авиационные власти во вторник отменили ограничения на полеты для авиакомпании "Аэрофлот - Российское авиалинии", сообщил представитель "Аэрофлота".
Как сообщалось ранее, власти Канады в начале ноября ограничили количество рейсов "Аэрофлота" в Торонто с четырех до двух в неделю, а также запретили авиакомпании выполнение транзитных полетов через территорию Канады. В этой связи "Аэрофлот" был вынужден выполнять полеты в США, используя альтернативные маршруты.
"Аэрофлот" уже во вторник уже выполнит рейсы Москва-Нью-Йорк через территорию Канады. Количество рейсов в Торонто будет увеличиваться до прежнего числа постепенно, по мере восстановления объемов продаж билетов.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
Летайте магазинами "Аэрофлота"
Пластиковые карты уже стали обязательным продуктом для розничных банков. Многие из них не первый год предлагают клиентам дисконтные программы, позволяющие получать скидки в торговых сетях. Однако есть одно направление совместной работы банков и торговых сетей, которое в России можно считать еще совершенно неосвоенным, - бонусные программы. По западному опыту, эффективность бонусных программ заметно превосходит привычные нам дисконтные, поскольку в этом случае сети фактически доплачивают клиенту за верность их брэнду. Осталось только убедить в этом клиентов.
Для привлечения клиентов в последнее время банки все чаще стараются использовать новые продукты. К пластиковым картам, которые одновременно являются дисконтными, люди стали привыкать. Удивить такими программами становиться все труднее. И тут банки обнаружили уже действующее в России новое направление развития: бонусные программы крупных компаний. Одной из самых известных бонусных программ в России является программа "Аэрофлот бонус". Впрочем, это и не удивительно, ведь бонусные программы обязаны своим появлением именно авиакомпаниям. В 1981 году авиакомпания American Airlines запустила первую в истории программу присуждения бонусных очков за мили, которые пассажир преодолел на ее самолетах. Вслед за American Airlines бонусные программы стали реализовывать и другие американские, а в 90-х годах - европейские и азиатские авиакомпании. В 1998 году подобную программу запустила компания "Трансаэро". На следующий год заработала программа "Аэрофлот бонус" и бонусная программа ресторанной сети "Росинтер" - "Почетный гость". Две последние программы вызвали наибольший интерес среди банков. Первым договорился с "Аэрофлотом" о выпуске совместной бонусной карты банк "Русский стандарт". В мае 2002 года он начал выдавать кобрэндовые бонусные карты "Аэрофлот - Русский Стандарт" и "Аэрофлот - MasterCard". Эти карты действуют точно так же, как бонусные карты самого "Аэрофлота", кроме того, ими можно расплачиваться как обычной пластиковой картой. Более того, совершая покупки по карте "Аэрофлот - Русский Стандарт", держатель карты зарабатывает дополнительные мили по программе постоянного клиента "Аэрофлота". Зарабатывая баллы за покупки по карте и за снятие наличных, клиент имеет возможность получать дополнительные скидки в магазинах - партнерах банка по кобрэндовой программе с компанией "Мир". Что же касается карты "Аэрофлот - MasterCard" банка "Русский стандарт", то это револьверная кредитная карта. Каждый раз, оплачивая картой "Аэрофлот - MasterCard" покупки или услуги, держатель карты пополняет свой счет "Аэрофлот бонус" баллами из расчета балл за каждый доллар, оплаченный по карте. 500 приветственных баллов каждому получившему карту. Накопленные баллы по картам "Аэрофлот - Русский Стандарт" или "Аэрофлот - MasterCard" можно обменять на бесплатные билеты, бесплатное проживание в отелях - партнерах программы или повысить класс полета.
Сбербанк реализовал совместную бонусную программу с "Аэрофлотом" на основе карт Visa. На карте "Visa Аэрофлот" накапливаются бонусные баллы за налетанные мили, а также за покупки, совершенные с использованием этой карты. Бонусы рассчитываются по следующей схеме: балл за каждые $2 или 60 руб. покупки, а также за каждый километр полета. Если вы уже являетесь держателем карты Visa Classic Сбербанка, то заменить ее на карту "Visa Аэрофлот" можно бесплатно. Дополнительные бонусные баллы также начисляются при пользовании услугами партнеров "Аэрофлота". Например, за каждую ночь, проведенную в гостинице "Аэростар" (Москва), вам будет начислено 500 баллов. Для бесплатного получения номера в этой гостинице надо накопить 45 тыс. баллов. За проживание в гостинице "Астория" (СПб) за каждую ночь вам начислят те же 500 баллов, однако для того, чтобы бесплатно получить номер в "Астории", необходимо накопить 90 тыс. баллов, а в гостинице "Англетер" (СПб) - 75 тыс. баллов. Банк "Первое ОВК" также договорился с "Аэрофлотом" о совместной бонусной карте. Правда, реализовал ее только на своей локальной карте "Путникъ". Получив эту карту, ее держатель автоматически становится участником программы "Аэрофлот бонус", набирая призовые баллы, которые позволяют получить бесплатный билет на самолет этой авиакомпании или повысить класс обслуживания. Возможность бесплатно проживать в гостиницах за бонусы, полученные в полетах, появилась благодаря договоренности об обмене бонусами между первопроходцами бонусных программ - авиакомпаниями и последовавшими за ними отелями, ресторанами и сетями магазинов. Решение об обмене бонусами было принято, как ни странно, из-за того, что заметные успехи бонусных программ авиакомпаний создали для них серьезную угрозу. Сегодня количество накопленных миль участниками бонусных программ исчисляется триллионами - на сумму в сотни миллиардов долларов. И авиакомпании просто не справятся, если все эти накопленные мили им одновременно предъявят. Поэтому они стимулируют участников своих бонусных программ менять их на бонусы других программ. Благодаря этому платежной системе Diners Club, имеющей собственную бонусную программу, удалось договориться с компанией "Аэрофлот" об обмене бонусами. Причем обмен бонусами производится из расчета балл Diners Bonus Club на десять баллов программы "Аэрофлот бонус". Такой коэффициент обмена связан с тем, что Diners Club начисляет бонусный балл за каждые $10, потраченные с использованием карты этой платежной системы. В результате, накопив 2 тыс. баллов Diners Bonus Club, держатель карты уже может рассчитывать на бесплатный билет от "Аэрофлота". Впрочем, и обратный обмен также возможен. Diners Club дважды в год выпускает каталоги с перечнем призов, которые можно получить в обмен на заработанные баллы. Среди призов - бытовая техника, товары для дома и отдыха, детские игрушки, спортивные товары, а также различные услуги страховых компаний России. Немаловажно и то, что от банка, выпустившего карту Diners Club, наличие или отсутствие бонусной программы не зависит - эту программу реализует непосредственно платежная система. При этом представители Diners Club недавно заявили, что платежная система сворачивает свои дисконтные программы и намерена сосредоточиться на бонусных. Однако это будут не кобрэндовые программы с какой-либо одной компанией, а программы, ориентированные по определенным направлениям. Так, в ближайшее время Diners Club намерен выпустить карты "Diners Club - Виномания" для ценителей вин и "Diners Club - VIР-спорт" для любителей горных лыж.
Собинбанк подошел к вопросу накопления авиационных миль с другой стороны. Совместно с компанией "ИстЛайн" и аэропортом Домодедово он начал выпуск бонусных карт DomodedovoClub MasterCard - Sobinbank. По словам начальника управления пластиковых карт Собинбанка Елены Шустовой, эта программа предназначена для активных деловых людей и менеджеров компаний. "Жизнеспособность данного проекта лишний раз подтверждает правильность нашего решения разрабатывать программы с большей степенью сегментации, чем массовые обезличенные программы. Это также позволяет нам предлагать клиентам Собинбанка действительно востребованные банковские продукты", - заявила она. Коренное отличие этой программы от бонусных программ авиакомпаний заключается в том, что, став ее участником, клиент получает бонусы за каждый вылет из аэропорта Домодедово и прилет в него независимо от авиакомпании. Соответственно, и использовать свои бонусы участник программы может для бесплатного получения билета или повышения класса полета любой авиакомпании, вылетающей или прилетающей в аэропорт Домодедово. Бонусы также накапливаются при покупке товаров и услуг у партнеров этой программы. В ноябре прошлого года после долгих переговоров сеть ресторанов "Росинтер Ресторанс" нашла себе банк - партнера по бонусной программе "Почетный гость". Карты "Visa почетный гость" стал выпускать Гута-банк, причем получить эту карту можно совершенно бесплатно. Заплатить около $20 придется только в случае, если вы хотите, чтобы карту вам доставили домой или на работу. Анкету для получения карты можно найти в ресторанах сети "Росинтер Ресторане" ("Ростик"с", "Планета суши", "Санта Фе" и др.). При посещении любых ресторанов этой сети накапливаются баллы в размере 10% от суммы счета, оплаченного с использованием карты. Кроме того, оплачивая товары и услуги в торговых точках, принимающих карты Visa, участник программы получает дополнительно бонусы в размере 1% от суммы покупки. Накопленные баллы могут быть использованы для оплаты счета в любом ресторане "Росинтер" из расчета 1 балл = 1 рубль. Росбанк подошел к вопросу внедрения бонусных карт с прагматической позиции: бонусные карты этого банка совмещены с более привычными для россиян дисконтными. Клиент при оплате счета сам решает, что получить - скидку или бонус. По словам представителей Росбанка, бонусные программы - это еще один способ стимулировать клиентов не только к открытию карт и их использованию с целью обналичивания средств, но и к более цивилизованному их применению - в безналичных расчетах. Росбанк выпускает карты Visa для дисконтно-бонусной программы UCS Loyalty. Либо держатель карты Visa UCS Loyalty получает скидку при оплате покупки, либо на его бонусный счет начислятся баллы, которыми в дальнейшем можно оплачивать покупки в компаниях - партнерах программы. Клиент оплачивает счет картой, и в процессе платежа автоматически производится две трансакции: платеж с карточного счета и начисление баллов на бонусный счет. Бонусы и скидки в размере 5 - 10% от суммы покупки по картам Visa UCS Loyalty можно получить в таких развлекательных заведениях, как "Майами-Боулинг", рестораны китайской, мексиканской и японской кухни ("Привет, Мексика", "Асахи", "Древний Китай", "Лимпопо"). Использовать бонусную карту Росбанка можно также в магазинах "Экко", "Вино. Табак. Подарки", а также детские игрушки "ТопТой".
Источник: газета "Коммерсантъ-Деньги"
По уровню web-сервиса "Аэрофлот" на высоте
Компания "Гарант-Парк-Интернет" разработала по заказу ОАО "Аэрофлот — Российские авиалинии" целый ряд интернет-решений на основе технологий Microsoft.
Одним из важнейших направлений взаимодействия авиакомпании с потребителями стало создание корпоративного портала www.aeroflot.ru. Этот ресурс содержит разнообразную справочную информацию и несколько интерактивных web-систем. В частности, в портал встроена система "Расписание", интегрированная с внутренней базой данных рейсов "Аэрофлота"; автоматизированная система поддержки заказчиков "Открытая линия", а также система управления содержимым, автоматизирующая процесс публикации информации.
Одним из первых примеров практического применения технологии Microsoft .NET в России стали разработанные компанией "Гарант-Парк-Интернет" для "Аэрофлота" web-сервисы, обеспечивающие доступ к расписанию полетов, справочной и оперативной информации о рейсах, поступающей из центра управления полетами с задержкой всего в 4-5 минут. Воспользовавшись web-сервисами, владельцы сайтов, тематика которых связана с авиаперевозками, смогут предложить своим посетителям свежее расписание полетов и постоянно обновляемые сведения из аэропортов всего мира, а компании, чьи сотрудники часто летают в командировки, могут встроить эту информацию в свой корпоративный портал.
Еще одним интернет-проектом стал web-сайт программы поощрения пассажиров "Аэрофлот-Бонус", участники которой могут использовать получаемые за каждый полет премиальные баллы для приобретения сертификатов на бесплатные полеты и получения скидок на услуги компаний-партнеров программы. Сейчас пользователи могут контролировать через интернет имеющееся у них количество баллов и своевременность занесения данных о совершенных рейсах, а до конца года в онлайне будут доступны все сервисы и информация, что и при посещении офиса.
Недавно была введена в эксплуатацию система Flight Info, предоставляющая оперативную информацию о рейсах различным техническим и сервисным службам аэродромов, а также удаленным офисам "Аэрофлота". Она пришла на смену очень старому решению, появившемуся еще в начале 80-х годов. Полное развертывание системы пока не завершилось, но "Аэрофлот" уже получает существенные выгоды от ее эксплуатации. Например, Flight Info облегчает взаимодействие с региональными офисами, в которые до сих пор информацию приходилось передавать по электронной почте, факсу и телефону.
Источник: веб-сервер "iOne"
"Аэрофлот" пополнил парк аэробусов
Европейский авиастроительный концерн Airbus обеспечивает 55% своей потребности в титане за счет поставок из России, с Верхнесалдинского промышленного объединения (ВСМПО). Об этом газете "Время новостей" сообщил вчера директор Airbus по международной кооперации Савьер Тьерни. В денежном выражении закупки российского титана составляют скромную сумму - 200 млн евро в год. Дешевизна российского сырья - одно из главных его достоинств в глазах европейских авиастроителей. В обозримом будущем концерн рассчитывает как минимум половину используемого им алюминия закупать в России. В качестве потенциальных поставщиков рассматривается Самарский алюминиевый завод, входящий в холдинг "Русский алюминий", а также завод в Белой Калитве.
Руководство Airbus встретилось вчера с российскими журналистами по поводу передачи "Аэрофлоту" очередного самолета А-320. В соответствии с принятой "Аэрофлотом" программой реструктуризации парка эти машины должны заменить используемые сейчас Boeing-737. До конца 2004 года авиакомпания планирует приобрести 18 европейских среднемагистральных самолетов: десять А-319 и восемь А-320. Переданный вчера А-320 - шестой самолет, поставленный в рамках этого контракта. Сегодня, как ожидается, он прибудет в Шереметьево, а уже в субботу отправится в первый коммерческий рейс. Директор технического департамента "Аэрофлота" Михаил Трифонов продемонстрировал, что в этой машине является плодом технологического сотрудничества Airbus с Россией. Самая заметная деталь, выполненная из российского алюминия, - это пилон, на котором двигатель самолета подвешивается к крылу. Кроме того, пол лайнера застлан синтетическим ковром отечественного производства. По словам г-на Трифонова, отечественный ковролин, который полагается менять каждые три месяца, использован в целях экономии. Для того же "Аэрофлот" отказался от привычных на международных линиях развлекательных устройств, например, телеэкрана. Вместо этого в салоне бизнес-класса предусмотрены обычные розетки, которые могут использовать по своему усмотрению обладатели компьютеров и DVD-плееров.
Источник: газета "Время новостей"
Туристы не слетали самолетами "Аэрофлота" отдохнуть на Гоа
Вчера получил развитие скандал с чартерной программой на Гоа компании "Индийский клуб". Вызванный в милицию глава турфирмы, которая после очередной отмены рейса 8 ноября закрыла свой офис, обвинил в срыве программы "Аэрофлот". Эксперты полагают, что эта история может снизить интерес к набирающему популярность индийскому курорту.
Проблемы с рейсами на индийский курорт Гоа появились у "Индийского клуба" (под этой торговой маркой работает туроператор "Книга джунглей") еще в начале месяца. В ночь на 1 ноября в Индию должен был вылететь рейс "Континентальных авиалиний", однако за несколько дней до вылета авиакомпания аннулировала договор на основании того, что туроператор не оплатил перевозку. После этого "Индийский клуб", а также выкупавшие места на чартере "Турэнергосервис" и "Ланта-тур вояж" договорились о том, что 1 ноября на Гоа вылетит Ил-96 компании "Аэрофлот", но прибывшие в аэропорт туристы никуда не улетели - у "Аэрофлота" не оказалось необходимого разрешения индийских авиавластей. Вылет был перенесен на 8 ноября, однако и этот рейс сорвался, поскольку разрешение с индийской стороны так и не было получено.
Перелет на Гоа имеет свои особенности. Самолеты с туристами приземляются на военном аэродроме Даболим, поэтому туроператор с индийской стороны в обязательном порядке дает авиавластям Индии гарантии принять пассажиров. Только после этого авиаперевозчик получает соответствующее разрешение на перелет.
После срыва вылета 8 ноября глава "Индийского клуба" Владимир Грехов-Мешков исчез, а офис компании закрылся. Однако во вторник вечером сотрудник информационной службы "Банко" встретил главу туркомпании в отделении милиции, куда после закрытия офиса "Индийского клуба" обратились обеспокоенные турагентства. Как сообщает "Банко", господин Грехов-Мешков заявил, что все эти дни пытался решить проблему с "Аэрофлотом", и обвинил в срыве программы авиакомпанию. По его словам, "Аэрофлот" согласовывал свои действия с принимающей компанией UVI, в то время как "Индийский клуб" договаривался с другой компанией - Ltd Delight.
В "Аэрофлоте" с такой версией не согласны. Его представители утверждают, что "Индийский клуб" сообщал в авиакомпанию разные названия своих индийских партнеров и буквально за день до вылета остановился на компании UVI. "Аэрофлот" обратился к руководству этой компании, чтобы узнать, получено ли разрешение на перелет от соответствующего индийского ведомства, однако в UVI сообщили, что принять российских туристов не готовы, "поскольку от „Индийского клуба" никакой вразумительной информации не получили".
Между тем так и не улетевшие на Гоа туристы если и получат назад свои деньги, то достаточно не скоро. "Мы готовы возвратить туристам деньги за неиспользованные авиабилеты, но после завершения собственной юридической экспертизы действий всех сторон", - сообщили „Ъ" в пресс-службе авиакомпании. Господин Грехов-Мешков также заявил о готовности вернуть деньги, но не ранее чем через два-три месяца.
В любом случае скандал негативно скажется на имидже Гоа как туристического направления. Гоа активно продвигается на российском туррынке всего год и конкурирует с таким массовым местом отдыха, как Таиланд. В прошлом году, по экспертным оценкам, на Гоа слетали около 25 тыс. россиян, а в этом турпоток может удвоиться. "Гоа сейчас раскручивается, считается модным направлением, поэтому многие за ним внимательно следят, - рассказывает пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.- Безусловно, такой скандал в самом начале сезона может внести корректировки в планы российских туристов".
Источник: газета "Коммерсантъ"
"Аэрофлот" получил премию российской академии бизнеса и предпринимательства за эффективный менеджмент
Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" стала обладателем Национальной премии Российской Академии Бизнеса и Предпринимательства за 2003 год (Russian Business Academy Award-2003) в номинации "Эффективный менеджмент".
Премия вручена компании за проведение современной эффективной корпоративной политики и формирование профессиональной управленческой команды. Среди основных номинаций, в которых оценивались претенденты: "Предприятие года", "Малый бизнес", "Бизнес и новация", "Меценат года" и др.
Национальная премия Российской Академии Бизнеса и Предпринимательства учреждена в 1995 году. Она призвана популяризировать достижения лучших представителей деловых кругов России, оказывающих большое влияние на развитие ее экономического потенциала, а также отметить заслуги бизнесменов, внесших весомый вклад в социальную и экономическую жизнь страны, региона или города.
Помимо "Аэрофлота" в этом году Национальной премии РАБиП удостоились "Банк Москвы", руководитель Минэкономразвития Г. Греф и др. В прошлые годы среди номинантов премии были А. Вольский, Е. Примаков, В. Потанин и др.
Церемония вручения премии состоялась 20 ноября в рамках V Юбилейной Ассамблеи российских деловых кругов "Формирование благоприятного делового климата - фактор стабильного экономического роста современной России", а также VII Торжественной церемонии вручения Национальной премии Российской Академии Бизнеса и Предпринимательства "Бизнес-Олимп. Дарин" в Государственном Академическом Большом театре России.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Внеочередное общее собрание акционеров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии"
22 ноября состоялось внеочередное общее собрание акционеров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии".
На собрании акционеров рассмотрены вопросы:
1. Утверждение распорядка дня, регламента голосования, состава рабочих органов внеочередного общего собрания акционеров.
2. Досрочное прекращение полномочий Совета директоров ОАО "Аэрофлот".
3. Избрание Совета директоров ОАО "Аэрофлот".
4. Досрочное прекращение полномочий Ревизионной комиссии ОАО "Аэрофлот".
5. Избрание Ревизионной комиссии ОАО "Аэрофлот".
В новый состав Совета директоров Аэрофлота избраны 11 из 16 кандидатов, набравшие наибольшее количество голосов в итоге голосования на внеочередном общем собрании акционеров:
1. Антонов Владимир Николаевич - первый заместитель генерального директора по производственной деятельности ОАО "Аэрофлот";
2. Браверман Александр Арнольдович - статс-секретарь - первый заместитель министра имущественных отношений Российской Федерации;
3. Данилицкий Анатолий Антонович - первый заместитель председателя правления АКБ "Национальный резервный банк";
4. Душатин Леонид Алексеевич - заместитель председателя правления АКБ "Национальный резервный банк";
5. Зурабов Александр Юрьевич - освобожденный председатель Совета директоров - президент ОАО "Аэрофлот";
6. Исаев Юрий Олегович - заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации;
7. Корнилов Георгий Викторович - заместитель руководителя департамента ФСБ России;
8. Лебедев Александр Евгеньевич - президент - председатель правления АКБ "Национальный резервный банк";
9. Нерадько Александр Васильевич - первый заместитель министра транспорта Российской Федерации;
10. Окулов Валерий Михайлович - генеральный директор ОАО "Аэрофлот";
11. Шапошников Евгений Иванович - помощник Президента Российской Федерации.
В Ревизионную комиссию Общества, состоящую из пяти человек, по предложению акционеров и их полномочных представителей избраны:
1. Богачева Ирина Леонидовна - начальник отдела департамента Минимущества России;
2. Дунайкина Зинаида Николаевна - начальник информационно-аналитического отдела департамента производственной безопасности ОАО "Аэрофлот";
3. Захаров Вадим Анатольевич - начальник управления Минтранса России;
4. Тюкалов Валерий Леонидович - вице-президент АКБ "Национальный резервный банк";
5. Хвостунков Андрей Николаевич - начальник управления федеральной энергетической комиссии России;
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлоту" необходимо вступление в международный альянс - Окулов
Авиакомпания "Аэрофлот-Российские авиалинии" считает для себя совершенно необходимым вхождение в глобальный альянс авиаперевозчиков, заявил генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов в среду в Москве на конференции "Российский бизнес. Повестка дня - 2004", организованной Ассоциацией менеджеров России.
По его словам, вхождение в глобальный альянс позволит "Аэрофлоту" получить доступ к международной сети маршрутов крупнейших мировых авиаперевозчиков и заключить с ними соглашения, которые позволят перевозить пассажиров по более дешевым тарифам. Кроме того, вхождение в глобальный альянс позволит "Аэрофлоту" создать "транзитный мост между Европой и Азией".
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
"Аэрофлот" увеличивает количество рейсов в Торонто
Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" увеличивает с 1 декабря этого года количество рейсов из Москвы в Торонто с двух до пяти в неделю.
Ранее "Аэрофлот" с 1 ноября был вынужден сократить количество рейсов в Торонто до двух в неделю в связи с введенными канадскими властями ограничениями.
Конфликт возник после того, как российская сторона отказала авиакомпании Air Canada в просьбе разрешить ей выполнять транзитные полеты через территорию России из Канады в Дели.
В ходе состоявшихся в ноябре переговоров двух стран все разногласия удалось урегулировать.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
С Аэрофлотом вокруг света
Заключено прорейтовое соглашение между ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" и авиакомпанией "Air Tahiti Nui", предусматривающее использование Москвы и Папеэте в качестве трансферных пунктов для пассажиров таитянской и российской авиакомпаний при полетах в Америку и Азию. Это позволит значительно расширить возможности авиакомпаний в перевозке пассажиров, следующих в Японию и Америку.
С учетом заключенного соглашения опубликованы специальные тарифы Аэрофлота на маршруте Москва - Попеэте через Лос-Анджелес или Токио.
Соглашение дает пассажирам Аэрофлота уникальную возможность совершить кругосветное путешествие по маршруту Москва - Токио - Папеэте (Таити) - Лос-Анджелес - Москва по специальному тарифу.
Перелет по всему маршруту займет около двух с половиной суток. Продолжительность стыковок составит в Лос-Анджелесе 4 часа 10 минут, а в Папеэте и Токио - 3 часа 35 минут. Учитывая, что пассажиры при кругосветном перелете будут совершать посадку в Японии, на Таити и в США, им понадобится визовая поддержка всех перечисленных стран.
Подчеркивая важность данного события, генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов отметил, что развитие взаимовыгодного сотрудничества с зарубежными авиакомпаниями - одно из важных направлений развития сети Аэрофлота. "Такая кооперация полезна и экономически выгодна обоим авиаперевозчикам", - подчеркнул Валерий Окулов.
"Air Tahiti Nui" является главным перевозчиком Французской Полинезии и связывает южную часть Тихого океана с четырьмя континентами. Авиакомпания выполняет полеты в Новую Зеландию (Окленд), Австралию (Сидней), Японию (Токио, Осака), США (Лос-Анджелес), Францию (Париж).
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Гигантомания "Аэрофлота"
Компания собирается в 3 раза увеличить объем перевозок
"Аэрофлот" разработал амбициозные планы развития. К 2010 г. компания почти в три раза намерена увеличить объем пассажирских перевозок и почти в два раза - парк самолетов. В "Аэрофлоте" обосновывают свои планы надеждами на резкий рост объемов внутренних перевозок. Но конкуренты и аналитики не разделяют оптимизма лидера отрасли.
"Аэрофлот" - крупнейший в России авиаперевозчик. В парке компании - 104 воздушных судна, из них 27 "иномарок". Но, по словам гендиректора компании Валерия Окулова, эксплуатируется только 78 машин. В прошлом году "Аэрофлот" перевез 5,49 млн пассажиров. Выручка авиакомпании по стандартам IAS составила $1,563 млрд, чистая прибыль - $89,3 млн. Государству принадлежит 51,17% акций "Аэрофлота", группе Национального резервного банка (НРБ) - около 30% акций.
Как рассказал вчера на пресс-конференции гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, компания намерена довести к 2010 г. ежегодный объем пассажирских перевозок до 15 млн человек в год. Окулов исходит из того, что объем перевозок "Аэрофлота" будет ежегодно увеличиваться примерно на 13%. Свои надежды "Аэрофлот" связывает прежде всего с развитием рынка внутренних перевозок. Так, Окулов прогнозирует, что в будущем году "Аэрофлот" сможет увеличить объем перевозок на внутренних маршрутах на 30,5%. Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков поясняет, что увеличения перевозок компания рассчитывает добиться прежде всего за счет увеличения интенсивности работы на уже имеющихся маршрутах. По словам Окулова, для реализации этих планов компании потребуется к 2010 г. увеличить парк эксплуатируемых самолетов почти в два раза - до 140 - 150 единиц. Еще полтора месяца назад планы "Аэрофлота" были не в пример скромнее. В интервью "Ведомостям" Окулов говорил о намерении компании в течение 10 лет увеличить парк самолетов до 120 - 130 единиц.
По словам Кошлякова, компании еще предстоит определиться, какие самолеты пополнят ее авиапарк. "Мы готовы покупать продукцию отечественного авиапрома, если он сможет предложить достойную технику, - говорит он. - Ближайший год покажет, насколько состоятельны проекты создания новых самолетов - Ан-148, Ту-334 и RJJ, который сейчас только разрабатывается". Иначе, говорит Кошляков, авиакомпании придется искать "иные варианты развития компании". Впрочем, отмечает Кошляков, пока планы "Аэрофлота" упираются в отсутствие современного терминала, которым должно стать "Шереметьево-3". По его мнению, строительство "Шереметьево-3" может дать дополнительный 10% -ный ежегодный рост перевозок.
Конкуренты не разделяют оптимизма "Аэрофлота". Замгендиректора второй по величине авиакомпании - "Сибирь" Михаил Кошман отмечает, что планы "Аэрофлота" по увеличения авиапарка упираются в отсутствие конкурентоспособного самолета, который мог бы заменить выбывающие Ту-154, Ту-134, Ил-86. Рассчитывать на импортную авиатехнику вряд ли стоит, считает Кошман, до тех пор пока не будет решен вопрос с ввозными пошлинами. А представитель "Красэйра" уверен, что планы "Аэрофлота" реализуемы только при условии создания обширной сети аэропортов-хабов (пересадочных узлов).
Аналитик "Ренессанс Капитала" Наталья Загвоздина называет планы "Аэрофлота" по росту перевозок слишком оптимистичными. "Рынок будет расти, и темпы роста перевозок "Аэрофлота" будут равняться на него", - уверена она. Загвоздина указывает, что рынок авиаперевозок зависим от роста ВВП, поэтому можно прогнозировать более скромные темпы. По ее оценке, увеличение ВВП на 1% дает 1,5% -ный рост перевозок. "Рынок будет консолидироваться. С него уйдут мелкие игроки, и "Аэрофлот" сможет занять их место и увеличить свою долю на рынке", - говорит Елена Сахнова из Объединенной финансовой группы. Однако, говорит она, пока сложно поверить в эти прогнозы, поскольку неясно, за счет каких самолетов собирается "Аэрофлот" увеличивать свой авиапарк.
Источник: газета "Ведомости"
Новое решение застарелой проблемы
После длительного периода спада гражданская авиация России начала демонстрировать убедительный рост показателей. Однако на общем благополучном фоне региональные перевозки остаются проблемной зоной. Только по-новому построив бизнес-модель, можно рассчитывать на успех.
Кризис региональных перевозок
Воздушное сообщение в СССР являлось неотъемлемой частью транспортной стратегии. В силу этого по всей территории огромного государства пролегали воздушные трассы, связывавшие разветвленной маршрутной сетью все крупные города, региональные центры и отдаленные поселки. Кризис начала 90-х годов прошлого столетия привел к тому, что покупательная способность населения катастрофически упала. На этом фоне рост стоимости авиабилета сделал воздушный транспорт недоступным большинству россиян. Перевозки постепенно сокращались, и на некоторых направлениях негативные тенденции до сих пор не удалось преодолеть. Отчасти это связано с тем, что деловая активность в регионах заметно ниже, чем в крупных городах, и сообщение между региональными центрами не слишком активное. Но важнейшей проблемой остается отсутствие авиакомпании, которая смогла бы предложить потенциальному авиапассажиру приемлемый тариф.
Наиболее чувствительный удар по воздушному сообщению высокие цены нанесли в центральной европейской части страны. С учетом развитой сети автомобильных и железных дорог, альтернативные виды транспорта оказываются в более выигрышном положении. Как следствие, самолет проигрывает в конкурентной борьбе автобусу и поезду. Это подтверждается и статистикой - на Московское направление в европейской части приходится свыше 60% отправленных пассажиров, еще некоторое количество рейсов выполняются в Санкт-Петербург и столицы нефтедобывающих районов. Собственно на сообщение между городами приходится около 5% пассажиров. При этом известно, что порой бизнесмены предпочитают совершить перелет в соседний город через Москву, мирясь с неизбежной потерей времени на трансфер.
Ситуация за Уралом существенно лучше: здесь зачастую авиационному транспорту альтернативы нет вообще. Либо существует только сезонное наземное сообщение, когда ряд рек освобождаются ото льда. В любом случае, региональные перевозки здесь демонстрируют тенденцию к росту, что открывает для перевозчиков определенные перспективы. Несмотря на то, что по-прежнему продолжается закрытие аэродромов местного значения, в ряде регионов авиация получает поддержку на уровне местных властей, дотирующих убыточные рейсы.
В любом случае, сообщение между регионами и крупными центрами, будь то Поволжье или Дальний Восток, носит важный социальный и экономический подтекст. Быстрое удобное сообщение развивает деловые связи. Развитая инфраструктура позволяет обеспечивать функционирование аэропортов, а также косвенно способствует сохранению таких направлений авиационной деятельности, как санитарная авиация или охрана лесов. Для авиакомпаний, выполняющих перевозки на магистральных направлениях, местные перевозчики являются источником дополнительных пассажиров, которых регионалы подвозят на рейсы большей протяженности. Наличие развитой сети в области позволяет повысить заполняемость рейсов. Вся совокупность потенциальных плюсов заставляет авиакомпании искать свои пути возрождения региональных перевозок.
Хаб, еще хаб
Одно из первых решений, которое оказалось на поверхности - создание крупных региональных транспортных узлов (хабов), в которые бы стекались как магистральные, так и региональные потоки. За счет внедрения так называемого веерного расписания, время стыковки между двумя рейсами сокращается до минимума и пассажир может совершить перелет в интересующий его пункт назначения с пересадкой в трансферном центре. Суть заключается в том, что в один аэропорт в течение непродолжительного времени слетаются самолеты из разных городов, как по дальним маршрутам, так и по местным. Спустя некоторое время самолеты разлетаются. Пассажир же имеет возможность удобно состыковать рейсы и прибыв в хабовый порт сразу продолжить путешествие в любом из направлений.
Удобства такой схемы очевидны: путешественник расширяет доступную ему географию полетов. Особенно это актуально в том случае, когда авиакомпании-партнеры заключили Интерлайн-соглашение, что позволяет выполнить полет по всему маршруту, приобретя всего один билет. Авиакомпании, в свою очередь, повышают уровень занятости пассажирских кресел и улучшают свои коммерческие показатели. Но для организации полноценного хаба требуется разрешить огромное количество проблем. Это и координация расписаний авиакомпаний-партнеров, и обеспечение ритмичной работы аэропорта, выделение обширной трансферной зоны в аэровокзале. Не лишним будет отметить, что существующие примеры внедрения веерного расписания в Красноярске и Самаре (исключая столичные аэропорты) показали, что проблем на пути создания регионального хаба более чем достаточно.
Говоря о хабах, нельзя не упомянуть другую инициативу, родившуюся в Приволжском федеральном округе. Альянс аэропортов Самары, Казани и Уфы можно рассматривать как распределенный хаб. Преимущество крупного трансферного узла заключается в том, что в любой день из него можно вылететь в любом направлении. Очевидно, что именно ежедневные полеты в любую точку привлекают бизнесменов, составляющих важную часть общего пассажиропотока. Для тех, кто считает время, ценность воздушного транспорта заключается в том, что есть возможность совершить перелет за один день.
В то же время очевидно, что выполнение ежедневных полетов из Самары в, допустим, Франкфурт не позволит загрузить рейс только самарскими пассажирами. Аналогичная ситуация и в соседних городах. Плюс к тому, аэропорты этих региональных центров не имеют необходимых ресурсов для быстрой и полномасштабной реконструкции, что позволило бы им стать хабом. В такой ситуации было найдено решение, когда ежедневные полеты по всем маршрутам должны выполняться хотя бы из одного порта, входящего в альянс. А для того, чтобы пассажир из другого города мог воспользоваться этим рейсом, между аэропортами несколько раз в день выполняются челночные рейсы на самолете небольшой вместимости.
Перспективы развития такой схемы весьма заманчивые - общими усилиями можно в относительно сжатые сроки наладить сообщение между соседними городами, и при этом привлечь дополнительных пассажиров на магистральные рейсы. Инициатива была воспринята "на ура", и теперь идет кропотливая работа по согласованию расписаний и решению ряда других организационных вопросов. Тем временем, о своем желании присоединиться к альянсу заявили порты Нижнего Новгорода и Ульяновска.
Региональный Low-Cost
Как бы удобно не были составлены стыковки, основная проблема региональных перевозок заключается в низкой платежеспособности населения. Ориентироваться исключительно на бизнесменов, предоставляя им возможность в любой день совершить поездку по желаемому маршруту, невозможно, так как предложение будет заведомо превышать спрос. Остается только ориентироваться на широкие массы населения, предлагая услугу для всех. А так как низкая цена на билеты должна сочетаться с рентабельностью, необходимо отказаться от традиционных моделей. Может показаться странным, но новатором в этой области выступил национальный перевозчик "Аэрофлот - российские авиалинии". Здесь был разработан проект создания региональной компании, работающей оп принципу Low-Cost.
Работа началась в Департаменте корпоративных проектов почти два года назад, и за этот период специалисты прошли путь от общей идеи до создания вполне конкретных схем, с четко проработанным подходом к формированию маршрутной сети, с определенными параметрами парка воздушных судов, с созданной схемой ценообразования и так далее. Однако по словам Алексея Чибрикова, директора департамента, все сделанные наработки еще не являются окончательным бизнес-планом. Сегодня достигнут важный результат: разработаны решения, базируясь на которых можно построить полноценную региональную компанию. Конкретные же параметры будут зависеть только от инвестора, который волен будет определить маршрутную сеть и другие базовые параметры.
Но вернемся к началу работ. Анализ рынка региональных пассажирских перевозок проводился на основе данных статистических сборников Транспортно-клиринговой палаты РФ. Были рассмотрены показатели фактических объемов с 1996 по 2002 год в разбивке по федеральным округам России. Из более чем 6000 внутренних линий были выделены примерно 2600 маршрутов протяженностью от 200 до 1200 км. При этом среднее плечо составило 600-700 км. Таким образом была очерчена рыночная ниша, в которой предстоит строить новый бизнес. Было подмечено, что данная сеть имеет достаточно большой потенциал. В ряде случаев маршруты дублируются альтернативными видами транспорта, на некоторых направлениях за самолетами остается монополия. Однако при наличии конкурентоспособного тарифа и ежедневной частоте выполнения полетов можно было уверенно рассчитывать на приток пассажиров. "Пассажир есть всегда, - уверен Алексей Чибриков. - Нужно только лишь предложить ему выгодные условия". И здесь на первый план вышла "железная" проблема.
"Двадцать четвертых" совсем не осталось
Одной из причин свертывания региональных перевозок является устаревший парк воздушных судов. Его основа - турбовинтовые самолеты Ан-24 и турбореактивные Як-40.
Ан-24 совершил первый полет в 1959 году и вышел на регулярные линии "Аэрофлота" в октябре 1962 года. Всего за более чем 15 лет серийного выпуска построено около 1100 машин, не считая китайского аналога Y-7. Согласно существующим оценкам, средний возраст парка превышает 30 лет. На сайте ГСГА приведены сведения, согласно которым в авиакомпаниях России числится 250 таких машин (по состоянию на 1 января 2003 года).
Парк Як-40 моложе и более многочисленный. Совершив первый полет в октябре 1966 года, он продержался в серийном производстве с 1968 по 1981 год. Из более чем 1000 построенных машин примерно 125 было экспортировано. По данным ГСГА, сейчас осталось свыше 310 этих самолетов.
С одной стороны, это достаточно внушительный парк. С другой, реальная картина далека от безоблачной. Если на протяжении долгих лет региональные самолеты были в избытке из-за резкого обвала перевозок на внутренних воздушных линиях, то теперь их парк стремительно сокращается и не за горами тот момент, когда имеющихся в наличии самолетов будет недостаточно даже для удовлетворения существующих потребностей, тем более не учитывая возможности роста перевозок. Согласно прогнозам списания, ежегодно число машин такого класса будет уменьшаться на 70 штук, и к концу 2006 года не превысит 413 Ан-24 и Як-40. Однако это номинальная цифра, не отражающая существующего положения. Значительное число машин разобрано на запчасти для поддержания летной годности небольшого числа эксплуатируемых собратьев, но при этом они продолжают числиться за авиакомпаниями. Парк Як-40 в значительной степени состоит из переоборудованных в VIP-вариант бортов, и обратная конвертация уже нецелесообразна. Так что сейчас в России на крыле остается не более 150 - 200 региональных машин.
Понятно, что строить бизнес-план сколь-либо крупной региональной авиакомпании на этих самолетах не приходится. Даже если собрать по крохам со всей страны оставшиеся машины с достаточным ресурсом, их технической обслуживание и ремонт с каждым годом будет обходиться все дороже, так как производство запчастей невыгодно и по ряду позиций уже прекращено. Наконец, Як-40, прозванный истребителем керосина, и Ан-24 не отвечают современным требованиям по расходу топлива. Даже с учетом минимальной остаточной стоимости, которая может исчисляться даже не сотнями, а десятками тысяч долларов, эксплуатационные расходы будут неподъемно велики. И если Як-40 еще сможет прожить лет 10, то дни Ан-24 безоговорочно сочтены.
Новый отечественный или подержанный иностранец?
Выбор, который остается перед авиакомпаниями, невелик. Либо новые отечественные воздушные суда (Ан-140 и Ил-114), либо подержанные иномарки. Как в первом, так и во втором случае они имеют высокую стоимость, и лизинговые платежи будут составлять заметную часть расходов. Цена Ан-140 сегодня зафиксировалась на уровне 8,5 млн долларов, Ил-114 дороже - по разным оценкам, он обойдется от 9 до 12 млн долларов. При том, что средняя ставка ежемесячного лизингового платежа может составлять 1% от стоимости самолета, получается довольно приличная сумма, которую может себе позволить далеко не всякая авиакомпания. По крайней мере, "раскатывать" рейсы с нуля на новых отечественных самолетах - занятие явно убыточное. Кроме того, есть еще одна деталь, которая не позволяет считать эти самолеты отечественными: пока ни Ан-140, ни Ил-114 не производятся в России.
К проблеме парка специалисты "Аэрофлота" подошли основательно, проведя обширный анализ рынка по различным направлениям. Первый вопрос, на который следовало найти ответ: будет ли будущий самолет турбореактивным или турбовинтовым? Исходя из предполагаемой средней дальности маршрута 600-700 км и особенностей состояния аэродромов, выбор был сделан в пользу винтовых машин. На таком плече разница в скорости не столь существенна, а экономически турбореактивные самолеты менее выгодны.
Второй вопрос - это выбор базовой модели, с помощью которой можно строить свой флот. Проведенное сопоставление охватывало несколько параметров, таких как наличие семейства, доля на рынке, количество поставленных самолетов, количество эксплуатантов - словом то, что характеризует распространенность самолета и, косвенно, позволяет оценить разветвленность сервисных служб. Далее был оценен среднегодовой налет на один борт, надежность вылета по расписанию, эффективность системы поддержки в эксплуатации и гибкая ценовая политика. Эти факторы напрямую влияют на экономические показатели работы перевозчика, определяя возможность зарабатывать на данном типе самолета, а не получать убытки в результате его простоя на земле.
По большинству названных параметров самолеты европейского производства оказались впереди российских конкурентов. Дело в том, что ATR-42 выпускается с 1985 года и его производство не прекращено по сей день, построено свыше 300 таких лайнеров. А "Илов" и "Анов" нового поколения можно по пальцам пересчитать - так что набрать достоверную статистику пока невозможно. Это в значительной степени отпугивает потенциальных покупателей - пока структура расходов на поддержание летной годности не ясна, следовательно затруднительно построить бизнес-план. Наконец, есть и еще один аспект в пользу иномарок: на рынке можно приобрести подержанные самолеты в возрасте около 7 лет. При этом соотношение размера лизинговых платежей и расходов на поддержание летной годности будет оптимальным. А вот отечественные самолеты надо проавансировать, и только спустя некоторое время можно будет начать полеты.
Впрочем, здесь возникают определенные тонкости. Как утверждает Павел Науменко, Генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного объединения, общее количество доступных на рынке самолетов ATR-42 составляет 19 штук, и наметившаяся тенденция оживления рынка опережает заказы на новые самолеты. Таким образом, компания, которая сделает ставку на эти машины, также будет вынуждена ждать поступления интересующих ее самолетов. А вот Ан-140 в ближайшее время будет выпускаться на 3 предприятиях, включая самарский "Авиакор", что позволит удовлетворить спрос в новых самолетах.
В свою очередь, в "Аэрофлоте" парировали, что реализация крупного контракта с ATR может быть связана с выполнением ряда условий, в том числе с передачей технологий по проведению тяжелых форм технического обслуживания, а при необходимости - и по осуществлению производства самолетов в России.
Таким образом, фаворитом на сегодня остается именно европейский самолет. В 2002 году на рынке существовали предложения ATR-42 по цене 3,2 - 3,3 млн долларов за 7-10 летний самолет. По данным ХГАПП, средняя цена подержанной 50-местной иномарки составляет немногим менее 5,2 млн долларов. В любом случае, это меньше, чем 8,5 млн за Ан-140, и ценовой фактор остается одним из наиболее важных.
Как привлечь пассажира
Есть несколько простых и понятных принципов, на которых должна базироваться деятельность региональной авиакомпании, однако до сих пор в России реализовать их в полной мере не удалось никому.
Во-первых, конкурентоспособные тарифы. Ценовая политика должна учитывать предложения конкурентов, в том числе и альтернативные виды транспорта. Однако нужно учитывать и другие факторы. Сервис на борту должен быть на должном уровне - как минимум, не хуже чем у традиционных компаний. При этом вовсе не обязательно навязывать платные услуги, такие как питание на борту. Обеспечить рентабельность при низких тарифах можно за счет повышения производительности труда и сокращения накладных расходов. Соответственно, вытекает необходимость использования высокоэффективного самолетного парка, способного обеспечить высокие - до 11-12 часов в сутки - показатели по налету при гарантированной надежности вылета по расписанию на уровне 99%. Есть еще один показатель, который характеризует эффективность авиаперевозчика: количество перевезенных пассажиров, приходящихся на одного сотрудника. Известно, что традиционные перевозчики обслуживают 300-500 человек в год, в то время как Low-Cost компании - 5000-9000 человек.
Необходимо отметить, что региональная авиакомпания изначально должна строить свою работу, ориентируясь на рентабельность полетов. Дотации из местных бюджетов не должны поддерживать такого перевозчика. В то же время внутри компании возможно перекрестное субсидирование, что позволит поддерживать важные с точки зрения сети маршруты за счет прибыльных рейсов. Очевидно, что только в этом случае разработанная модель может не просто вызвать интерес чиновников, но и позволит найти инвестора.
Во-вторых, высокая частотность полетов. Преимущество перед наземным транспортом в высокой скорости может быть сведено на нет тем обстоятельством, что в тот или иной день рейса вообще не предусмотрено. Главное - иметь минимум один полет ежедневно, иначе человек, ценящий время, воспользуется другим видом транспорта, который доступен ежедневно, например автотранспортом. Наконец, для пассажира важна надежность вылета - ведь в ряде случаев он будет продолжать путешествие, выполнив пересадку на другой рейс.
Когда появится новый игрок?
Выполняя прединвестиционное исследование, Алексей Чибриков определил для себя некоторые принципы формирования будущей авиакомпании. Она должна создаваться с чистого листа, с новой организационной структурой, а не на базе существующих компаний. Это должен быть отдельный вид бизнеса со своей идеологией, так как он базируется на концепции низких тарифов. Совмещать же в одной структуре два подхода к обслуживанию пассажира невозможно.
Для создания новой компании может потребоваться порядка 9 месяцев, в течение которых в соответствие с пожеланиями инвестора будет разработана маршрутная сеть, создана организационная структура, выполнены необходимые формальности, связанные с регистрацией и получением лицензий. При этом можно предположить, что созданию нового перевозчика не будут препятствовать другие игроки: в большинстве случаев будут открываться новые сегменты рынка и создаваться дополнительные пассажиропотоки.
Проект уже представлен на рассмотрение многим потенциальным инвесторам. Можно предположить, что он найдет поддержку в Минтрансе и ГСГА и будет реализован. По убеждению Алексея Чибрикова, эта идея уже витает в воздухе, и рано или поздно кто-то ее сумеет воплотить в жизнь. Пока же первые и наиболее успешные шаги в развитии региональных перевозок делают ведущие авиакомпании "Сибирь" и UTair.
Корреспондент: Олег Пантелеев
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
"Аэрофлот" перебрасывает рейсы из Америки в Азию
Прощай, Америка
В 2004 году "Аэрофлот" сократит количество маршрутов на Западное побережье в США. "Аэрофлотовских" линий лишаться Сан-Франциско или Сиэтл. Освободившиеся самолеты будут переброшены на более перспективные направления - на рейсы внутри России и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
Небо, самолет, "роялти"
Для обеспечения роста пассажирских перевозок "Аэрофлоту" не хватает транспорта."У нас дефицит флота, и чтобы увеличить полеты на прибыльном рынке АТР, мы рассматриваем возможность сокращения полетов на Западное побережье США", - заявил вчера гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. По его словам, маршрут в Лос-Анджелес сохранится, отказываться компания будет от Сан-Франциско или Сиэтла. Компания намерена более активно действовать и на внутреннем рынке. Валерий Окулов считает, что к 2010 году компании удастся увеличить свою долю на российском рынке с 11 до 30%.
Не исключено, что к этому году "Аэрофлот" может лишиться одной из важнейших статей доходов. В Европе считают, что если российскую компанию лишить незаконных, с их точки зрения, компенсационных выплат за полеты над территорией России ("роялти"), то нынешнее благополучие "Аэрофлота" будет не столь явным. При общей выручке "Аэрофлота" в $1.6 млрд. доля "роялти" ежегодно составляет, по неофициальным данным, от $250 до $300 млн.
В последнее время появились слухи, что авиавласти России разрабатывают варианты отмены компенсационных выплат, чего добивается Европа на переговорах по вступлению России в ВТО. Однако руководитель Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) Александр Нерадько опроверг слухи, заявив, что "роялти" - спор хозяйствующих субъектов, в которой авиавласти не должны вмешиваться. "Механизм компенсационных выплат относится к вопросам экономических отношений авиакомпаний, именно в таком ключе мы предлагаем решать этот вопрос, - говорит глава ГСГА. - Западные авиакомпании сами предложили такую схему компенсаций".
Такого же мнения придерживается и Валерий Окулов. "Какие бы ни были аппетиты у чиновников ЕС, существуют стандартные условия вхождения в ВТО, - говорит он. - Там ничего не сказано про коммерческие отношения между хозяйствующими субъектами. Чиновникам ЕС вообще запрещено заниматься коммерческими вопросами. Главное, что между авиакомпаниями нет споров".
В московских офисах ведущих европейских авиакомпаний - British Airways, Lufthansa и Air France - отказались давать комментарии по этому вопросу. Западные перевозчики не знают, сколько платят "Аэрофлоту" их коллеги, и ухудшать свои позиции на переговорах резкими высказываниями европейцы не желают. За них это делает Ассоциация европейских авиакомпаний, поднявшая этот вопрос на переговорах о вступлении России в ВТО. Сторонники отмены "роялти" есть и в России. "Искусственные ограничения на использование воздушного пространства России необходимо снимать, от этого экономика страны получит больше выгод, чем дает "роялти", получаемое сегодня одним национальным перевозчиком, - сказал "Финансовым Известиям" гендиректор "КрасЭйр" Борис Абрамович. - Это позитивно скажется на формировании нормальной конкурентной среды на рынке".
Как делать деньги из воздуха
В 1970 году советское руководство разрешило иностранным авиакомпаниям летать над Сибирью с возможностью дозаправки в Москве, потребовав за это компенсации "Аэрофлоту". Иностранцы согласились, так как единственной альтернативой Сибири был маршрут через Аляску и Северный полюс, полет над которыми на восемь часов дольше. Платя за посадку в Москве, авиакомпании все равно экономили огромные суммы. В начале 80-х годов в строй вошли дальнемагистральные самолеты, которые могли перелетать просторы Советского Союза без дозаправки в столице. В "Аэрофлоте" говорят, что с началом беспосадочных полетов через Россию коммерческая загрузка его рейсов из Европы в Москву упала на 6%, а из Москвы в страны Юго-Восточной Азии - более чем на 10%. В середине 80-х годов "Аэрофлот" ввел новшество: иностранным компаниям пришлось платить за право перелета независимо от того, требовалась ли им посадка. Так как, согласно чикагской Конвенции о гражданской авиации, каждая страна имеет право на принудительную таможенную посадку самолета, пролетающего над ее территорией. Американцы и канадцы отказались платить дань "Аэрофлоту", решив просто не летать по этим маршрутам. Но европейцы продолжают платить эту дань. Сумма выплат - коммерческая тайна. По неофициальной информации, часть средств из "роялти" перечисляется в ГСГА.
В конце октября канадцы попытались добиться отмены компенсационных выплат, ограничив полеты "Аэрофлота" в Торонто. Не получилось. Недавно ограничения были сняты, вопрос с "роялти", как говорят чиновники, рассматривается.
Источник: Финансовые известия
"Аэрофлот" хочет удвоиться
Авиакомпания наращивает парк и объемы
"Аэрофлот" намерен к 2010 году увеличить свой парк до 140-150 самолетов. Об этом вчера заявил на пресс-конференции генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов. Президент Национального резервного банка (НРБ) Александр Лебедев, присутствовавший на том же мероприятии в своем новом качестве члена совета директоров "Аэрофлота" (куда он был избран 22 ноября), оценил перспективную потребность компании в самолетах еще выше. По мнению г-на Лебедева, к 2010 году "Аэрофлот" будет использовать 150-170 машин. Ко всему прочему этот парк будет "одним из самых молодых" не только в России, но и в мировом масштабе.
Сейчас, по словам г-на Окулова, в "реальной эксплуатации" у его компании находится 78 самолетов, хотя на балансе их числится около сотни; 27 из них - зарубежного производства. Гендиректор "Аэрофлота" дал понять, что по объективным причинам свои планы увеличения парка компания строит в основном с расчетом на западные модели. Он сказал, что компания прямо сейчас нуждается в самолетах регионального класса, а российские и украинские машины Ту-334, RRJ и Ан-148, которые могли бы заполнить эту нишу, появятся на рынке не раньше 2005-2006 года. Г-н Окулов не подтвердил слухи о скором заключении контракта на приобретение "Аэрофлотом" шести отечественных дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300. Он отметил лишь, что этот контракт находится "в стадии рассмотрения".
Между тем уже сейчас "Аэрофлот" испытывает дефицит дальнемагистральных самолетов. Это одна из причин, по которой компания решила с весны 2004 года закрыть один из своих рейсов в Северную Америку. Г-н Окулов сказал, что еще не решено, какой город станет "жертвой" сокращения - Сиэтл или Сан-Франциско. Однако принципиальное решение сохранить только один из этих двух пунктов назначения уже принято.
Экономическая целесообразность также подталкивает "Аэрофлот" к тому, чтобы переориентироваться с американского направления на более выгодные маршруты в страны Юго-Восточной Азии, Китай и Японию. С 24 января 2004 года "Аэрофлот" открывает еще один рейс в эту часть света. На новый маршрут Москва-Бомбей, который сразу будет эксплуатироваться с высокой частотой, пять раз в неделю, "Аэрофлот" ставит лайнер Ту-214. В собственном парке компании такие самолеты отсутствуют, поэтому в Бомбей полетит машина Государственной транспортной компании "Россия", с которой "Аэрофлот" имеет соглашение о совместном использовании авиапарка.
На международных линиях "Аэрофлот" выполняет 80% своих перевозок. В течение ближайшего семилетия этот перекос намечено уменьшить за счет ускоренной экспансии на внутреннем российском рынке. Ежегодный прирост объемов здесь запланирован в размере 30% (на зарубежных маршрутах - 15%). "В настоящее время доля "Аэрофлота" на российском рынке составляет немногим более 11%, - заявил г-н Окулов. - Мы намерены увеличить ее до 30%". По итогам этого года, "Аэрофлот" перевезет 5,8 млн пассажиров, подсчитал он, и это будет означать небольшой рост по сравнению с 2002 годом, когда услугами авиакомпании воспользовались 5,6 млн человек.
Источник: газета "Время новостей"
«Сибирь» и «Аэрофлот» столкнулись над Арменией
Сокращение количества рейсов «Аэрофлота» в Ереван может привести к появлению ажиотажа на этом маршруте. Сами представители «Аэрофлота» уверены, что такая мера со стороны армянских властей связана с попыткой «Сибири» монополизировать данное направление
Вчера авиационные власти Армении сократили в уведомительном порядке на период с 1 по 31 декабря количество рейсов авиакомпании «Аэрофлот» на линии Москва – Ереван с двух до одного в день. Официальная причина такого решения – превышение размера квоты, установленной межправительственным соглашением между Россией и Арменией на маршруте Москва – Ереван. На данный момент с российской стороны рейсы из столицы на Ереван выполняют только две авиакомпании – «Аэрофлот» и «Сибирь», а с армянской стороны – авиакомпания Armavia, контролируемая «Сибирью». Представители «Аэрофлота» утверждают в своих комментариях RBC daily, что подобные действия со стороны армянских властей связаны с попыткой «Сибири» монополизировать данное направление перевозок. По оценкам же экспертов, ограничительные меры могут привести к появлению ажиотажа на данном маршруте, так как спрос на перевозки на линии Москва – Ереван уже сейчас превышает предложение в два раза.
В рамках межправительственного соглашения о воздушном сообщении между Россией и Арменией полеты по маршруту Москва – Ереван выполняют «Аэрофлот» и «Сибирь» с российской стороны, «Армянские авиалинии» и Armavia – с армянской. Квотирование на данном направлении было введено в 1998 году, объем квот с каждой стороны составляет порядка 96 тысяч человек в год. Однако, по оценкам экспертов, спрос на этом маршруте значительно превышает предложение, в том числе благодаря активному развитию в последние годы бизнес-сотрудничества между Арменией и Россией. До вчерашнего дня «Аэрофлот» выполнял два рейса на Ереван в день на самолетах Ту-154, причем, как отмечают представители авиакомпании, в ближайшем будущем количество рейсов планировалось увеличить до трех в день. «Наше ереванское направление активно развивалось в последние годы, для нас было совершенно ясно, что выделенных квот катастрофически не хватает для нормальной организации перевозок между Москвой и Ереваном, – сообщил RBC daily представитель «Аэрофлота», – мы даже планировали в ближайшеевремя увеличить частоту наших рейсов в Ереван с двух до трех в день. Единственная помеха – существующая система квотирования».
Причем, как отмечают в «Аэрофлоте», средняя загруженность на ереванских рейсах была очень высокой и достигала 80%. «Около 30% пассажиров, которых мы перевозим из Еревана в Москву – транзитные, – говорит представитель «Аэрофлота», – это либо бизнесмены, либо представители армянской диаспоры, рассеянной по всему миру. У нас для таких пассажиров существовали и после отмены ограничений будут существовать очень удобные стыковки с рейсами на США, страны Азии и Европы. Теперь же у транзитных пассажиров могут возникнуть большие сложности со стыковками. Не стоит забывать о том, что «Аэрофлот» летает из аэропорта Шереметьево, тогда как «Сибирь» и Armavia – из Домодедова, поэтому тем пассажирам, которые летят транзитом, к примеру, из Еревана в США, придется еще и совершать трансферт между двумя московскими аэропортами. А в итоге потеряет российский бюджет, поскольку армянские пассажиры предпочтут в качестве транзитного пункта один из аэропортов Европы».
Согласно межправительственному соглашению, помимо «Аэрофлота», на рейсе Москва – Ереван должны работать еще три авиакомпании – «Сибирь», Armavia, и «Армянские авиалинии» (ААЛ, бывший «национальный армянский перевозчик», принадлежавший государству; на долю ААЛ приходилось 50% авиарейсов из Армении). Авиакомпания Armavia была создана в начале 90-х годов группой армянских бизнесменов. Правда, первые годы своего существования у нее не было ни своего флота, ни маршрутов. Фактически авиакомпания вышла на рынок лишь в 2001 году, когда она взяла в аренду два самолета Ту-134 и Ту-154Б и открыла регулярные рейсы из Еревана на Москву и Стамбул. Правда, в октябре 2002 года ситуация кардинально изменилась – после того как авиакомпания «Сибирь» получила контроль над Armavia (сейчас Armavia фактически является армянской «дочкой» «Сибири»), небольшой армянский перевозчик стал преображаться. Уже в середине октября этого же года на маршрут Ереван – Москва вышел первый арендованный Airbus A320, в середине августа этого года Armavia приступила к эксплуатации второго Airbus A320-200. Что касается маршрутной сети, то армянской «дочке» «Сибири» удалось вначале получить лишь частичный контроль над маршрутами национального армянского перевозчика – в апреле этого года правительство Армении решило передать в аренду на 10 лет часть маршрутной сети «Армянских авиалиний» (29 из 36 рейсов) компании Armavia. Это, в частности, маршруты в Амстердам, Франкфурт, Одессу, Москву, Новосибирск, Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород и Симферополь.
Дальнейшее развитие событий также «сыграло на руку» «Сибири» – с 15 апреля этого года ЗАО «Армянские авиалинии» прекратило свое существование. Официальная причина такого решения – задолженность в размере 20 млн долл. После банкротства ААЛ правительство Армении приняло решение передать все рейсы ААЛ авиакомпании Armavia. Таким образом, после банкротства ААЛ и сокращения рейсов «Аэрофлота» в столицу Армении ереванское направление оказалось фактически монополизированным «Сибирью». На данный момент «Сибирь» выполняет один регулярный рейс в Ереван из Москвы на самолетах Ту-154 (компоновка на 148 мест). Авиакомпания Armavia выполняет два регулярных рейса в день на самолетах Ил-86 и Airbus 320, причем после банкротства ААЛ Armavia, как единственный перевозчик со стороны Армении, на этом маршруте имеет, в отличие от «Аэрофлота» и «Сибири», двойную квоту (192 тыс. пассажиров в год). Представители «Сибири» уверены, что, в отличие от «Аэрофлота», им удастся уложиться в заложенный в межправительственном соглашении лимит объема перевозок. «Мы летали с меньшей частотой, чем «Аэрофлот», поэтому нам удастся соблюсти установленные соглашением требования», – сказал RBC daily Михаил Кошман, директор по связям с общественностью авиакомпании «Сибирь».
В «Аэрофлоте» ситуацию трактуют весьма однозначно. «Традиции наших давних партнерских отношений с Арменией окрашены исключительно добрыми, уважительными тонами, – говорит представитель «Аэрофлота». – И сложившаяся ситуация для нас очевидна: это попытка российской авиакомпании «Сибирь» монополизировать данное направление, оставив на маршруте собственные рейсы и рейсы Armavia. Но сокращать полеты на данном направлении, тем более уходить с рынка мы не намерены. МИД России уже высказал обеспокоенность подобным развитием событий. Надеемся, что и в Армении найдутся силы, заинтересованные в развитии, а не в сокращении коммуникаций между странами. И чисто российский стиль конкурентной борьбы, характерный для региональных авиакомпаний, не станет ориентиром для авиабизнеса СНГ».
По мнению экспертов, сокращение полетов «Аэрофлота» на рейсе Ереван – Москва может привести к появлению ажиотажа, в результате чего в первую очередь пострадают интересы пассажиров. «Искусственное ограничение конкуренции, особенно на таком выгодном и активно развивающемся направлении, как полеты между столицами государств, негативно скажется на рынке перевозок на данном направлении, – сказала RBC daily аналитик ИК UFG Елена Сахнова. – Прежде всего пострадают интересы пассажиров, у которых могут возникнуть сложности с обеспечением удобных стыковок, выбором подходящего времени полета и т.д.». По мнению представителей «Аэрофлота», обеспечить нормальное соотношение спроса и предложения на ереванском маршруте можно лишь с помощью увеличения квот либо заменой существующей системы ограничений по количеству пассажиров квотированием по числу рейсов. «Гораздо разумнее было бы квотировать данное направление исходя из количества рейсов, а не объема пассажиропотока, – говорит представитель авиакомпании. – И мы уверены, что авиационные власти Армении и России найдут возможность привести в соответствие с новыми реалиями явно устаревшие требования межправительственного соглашения о воздушном сообщении от 1998 года». Представители же «Сибири» полагают, что никакого ажиотажа на ереванском направлении в связи с уменьшением частоты полетов «Аэрофлота» не возникнет и установленные квоты вполне отвечают уровню спроса на этом маршруте. «Никакого ажиотажа не будет, – говорит Михаил Кошман. – К тому же в ближайшее время Armavia собирается перейти на использование более вместительных Ил-86 на этом маршруте». Однако, по словам представителя «Аэрофлота», в ереванском аэропорту пассажиры уже высказывают недовольство «подобным решением коммерческих вопросов».
Впрочем, по мнению аналитиков, скорее всего, в ближайшее время ситуация с полетами «Аэрофлота» в Ереван благополучно разрешится. «Подобная ситуация – не такая уж редкость, – говорит Елена Сахнова. – Полагаю, что в скором времени она разрешится – либо авиакомпании договорятся сами, либо вопрос будет урегулирован на межправительственном уровне». На благополучное разрешение конфликта надеются и сами представители «Аэрофлота», которые подчеркивают, что авиакомпания всегда находила взаимопонимание и с представителями армянских авиационных властей, и с авиакомпаниями Республики Армении.
Источник: РБК,Отдел компаний, :fire: Наталья Бендина, 02.12.2003
"Аэрофлот" успешно реализует приоритетные задачи, сформулированные в новой транспортной стратегии
"Аэрофлот" успешно реализует на практике приоритетные задачи, сформулированные в Транспортной стратегии России на период до 2025 года. Об этом в преддверии обсуждения стратегии на Всероссийской научно-практической конференции в Кремлевском дворце РИА "Новости" сообщил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов.
В документе, в частности, провозглашается важность интеграции российского транспорта в европейскую транспортную систему. "Аэрофлот" занимается этим вопросом уже не первый год, - отметил Окулов. - Сегодня у авиакомпании насчитывается около 20 партнеров, с которыми мы связаны код-шеринговыми соглашениями и вместе выполняем более 30 совместных рейсов, 23 из которых - в зарубежные страны". Кроме того, по словам гендиректора компании, "не за горами то время, когда состоится вступление "Аэрофлота" в один из глобальных авиационных альянсов".
В качестве еще одной важной задачи в документе называется повышение роли России в создаваемой интегрированной транспортной системе Азиатско-Тихоокеанского региона. "И здесь "Аэрофлот" развивается успешно, так как работе в Азиатском регионе мы не первый год придаем первостепенное значение, - сообщил Окулов. - В прошлом году, например, перевозки на азиатском направлении принесли компании почти четверть всех ее доходов".
Приоритетом стратегии признана перестройка транспортной инфраструктуры, реализация потенциала России как транзитной державы. "Именно в этом ключе "Аэрофлот" рассматривает важнейший для компании проект строительства третьего терминала в Шереметьево и делает все возможное для его скорейшей реализации", - отметил Окулов. "Создана управляющая компания ООО "Терминал", и мы взяли на себя лидерство в этом проекте, получив поддержку наших партнеров из "Национального резервного банка", - уточнил он.
В Транспортной стратегии говорится, что транспорт играет все большую роль в осуществлении социально-экономических преобразований, реализации конституционного права граждан на передвижение, обеспечении единства экономического пространства и свободного перемещения товаров и услуг. "С 30 июня "Аэрофлот" приступил к реализации социального проекта "Калининград - Шаттл", в рамках которого количество ежедневных рейсов на этом направлении было увеличено до четырех, а минимальный тариф практически сравнялся с железнодорожным", - сообщил Окулов. По его словам, авиакомпания сознательно пошла на данный проект, чтобы обеспечить права граждан, проживающих в анклаве, воссоединив их с "большой" Россией. "Пока проект не приносит нам прибыли, но мы стремимся сделать его рентабельным уже в ближайшем будущем", - подчеркнул глава "Аэрофлота".
Он считает, что стратегия в целом призвана выработать единую систему приоритетов развития российского транспорта, стать основой для разработки целевых программ в области транспорта, явиться базой для выработки единого видения современной роли транспорта и перспектив его развития органами власти, бизнесом, пользователями транспортных услуг.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Как "Аэрофлот" управляет рисками
После создания департамента риск-менеджмента в "Аэрофлоте" каждый сотрудник компании стал рассматривать управление рисками как часть своей работы
В компании "Аэрофлот" традиционно считали, что управлять можно только страхуемыми и финансовыми рисками. Поэтому каждое структурное подразделение управляло рисками в соответствии со своими функциями.
Долго так продолжаться не могло. Риски, присущие любой авиакомпании, по своим последствиям слишком отличаются от возможных негативных событий в других отраслях, поэтому сначала появилась служба риск-менеджмента, а затем, в ноябре 2000 года, был создан департамент риск-менеджмента (ДРМ). Основные функции, структура департамента (см. схему 1), права и обязанности сотрудников были определены в Положении о департаменте и в должностных инструкциях.
От теории - к практике. С самого начала совместно с производственными менеджерами были выделены три основные группы рисков: авиационно-производственные, финансовые и корпоративные. Затем была составлена матрица рисков авиакомпании и проведена их интегрированная оценка. Поскольку, по словам менеджера по оценке рисков "Аэрофлота" Александра Кирина, основная функция любой авиакомпании - решение "транспортной задачи", то приоритетной назвали авиационно-производственную группу рисков (например, повреждение и потерю воздушных судов, техническое обслуживание, потерю или повреждение груза, риски при наземном обслуживании, ответственность перед пассажирами).
Затем при формировании департамента проявилась проблема кадров. Специалистов из-за рубежа, из крупных аудиторских компаний нанимать не стали, решив, что это слишком дорого. Изучив все возможности, в авиакомпании обнаружили, что модели работы и карты рисков, предлагаемые консультантами, ничем кроме терминологии не отличаются от своих разработок. Так, в соответствии с выделенными группами рисков в ДРМ "Аэрофлота" были собраны специалисты, которые обладали отдельными навыками в управлении финансовыми, кредитными, производственными и покрываемыми страхованием рисками.
Находили их по-разному, в том числе и в самой компании. Например, для управления авиационно-производственной группой рисков взяли работников из технической службы. Кроме того, по мнению Александра Кирина, очень помогло сотрудничество с международным страховым брокером "Аэрофлота" Willis: в условия полисов авиационного страхования было предусмотрительно включено участие брокера в развитии риск-менеджмента.
С момента создания ДРМ входит в финансовый блок, директор департамента Дмитрий Джафаров подчиняется первому заместителю генерального директора по финансам и коммерции (после ухода Александра Зурабова на пост президента компании "Аэрофлот" эта должность пока остается вакантной). При этом департамент работает со всеми структурными подразделениями авиакомпании.
На первоначальном этапе чиновники "Аэрофлота" не доверяли новой структуре, возникал даже вопрос, так ли необходим риск-менеджмент. "Не было же его 80 лет, и как-то обходились", - аргументировали свою позицию консерваторы. Поэтому для "формирования веса" департамент пошел по пути "быстрых побед". Например, после риск-аудита перевозочной документации выяснилось, что в соглашениях о совместной эксплуатации воздушных линий с авиакомпанией Interline степень ответственности "Аэрофлота" гораздо выше, после чего договоры были изменены.
Одновременно велась работа и по другим направлениям. Например, для того, чтобы стать более прозрачным для страховых компаний, "Аэрофлот" стал проводить презентации. Обычной практикой стали ежегодные технические инспекции - на них приезжает около 50 представителей страховщиков из 5-6 стран. Все это способствует снижению страховых выплат. "Качество страховой защиты за время работы департамента риск-менеджмента заметно улучшилось", - резюмирует Александр Кирин.
Уровни риск-менеджмента. Сейчас управлением рисками буквально "пропитана" вся работа "Аэрофлота". Менеджеры утверждают, что само понятие "риск" стало употребляться наряду с "прибылью" или "убытком", а риск-менеджмент стал частью внутрикорпоративной культуры. В ДРМ постоянно стараются перейти от простой передачи риска страховщику к воздействию на бизнес-процессы "Аэрофлота" и снижению вероятности негативного события. Кроме того, ДРМ не единственный, кто занимается управлением рисками. "Если бы мы пытались сделать все самостоятельно, желаемого эффекта добиться бы не удалось", - размышляет Александр Кирин. Поэтому решение вопросов, связанных с РМ, разделяется на несколько уровней: совет директоров и специальные комитеты (например, по аудиту и рискам), топ-менеджмент компании и внутренние комитеты, департамент риск-менеджмента.
"Дело в том, - продолжает он, - что у каждого менеджера есть свой предел ответственности на денежные суммы. Например, недавнее решение обновить свой парк воздушных судов принималось на уровне совета директоров. Там же обсуждались риски по проекту".
Но такое разделение вовсе не подразумевает "размывания" ответственности, все-таки контроль над большинством рисков лежит на плечах ДРМ. Так, большинство договоров, которые заключаются компанией, должны получить визу ДРМ наряду, например, с юридическим отделом.
Отчетность повышает эффективность. Топ-менеджмент всегда может проверить эффективность работы ДРМ. Александр Кирин рассказывает, что отчетность департамента построена таким образом, что всегда можно ответить на вопрос, что было сделано. "В ней не просто отражено, сколько потрачено средств для получения результата, - рассказывает он, - это устаревший подход. Мы делим свою отчетность на четыре основных блока: "Финансовое направление", "Клиентское направление", "Внутренние процессы" и "Обучение и рост".
В финансовом блоке дается информация о достигнутых материальных результатах, например экономии бюджета страхования, объема полученного возмещения или средств, сэкономленных авиакомпанией в рамках работы по отдельным видам рисков. В клиентском блоке указываются имиджевые достижения (например, новое позиционирование компании). В разделе "Внутренние процессы" рассказывается о совместной работе с другими структурами авиакомпании, изменении ключевых бизнес-процессов, участии в новых проектах. И наконец, в "Обучении и росте" - о процессе повышения квалификации сотрудников ДРМ.
Источник: журнал "Финанс"
Аэрофлот запускает новую рекламно-имиджевую кампанию
Сегодня ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" совместно с агентством FCB Media Arts представили новую рекламно-имиджевую кампанию Аэрофлота, которая стартует 5 декабря на центральных телеканалах. Об этом говорится в сообщении авиакомпании.
В августе этого года в результате открытого конкурса агентство FCB Media Arts было выбрано в качестве основного партнера по разработке и реализации новой имиджевой кампании Аэрофлота, и предложенные агентством идеи легли в основу телевизионных рекламных роликов и макетов наружной рекламы.
Как отмечается в пресс-релизе, рекламная кампания станет важным этапом в проекте ребрэндинга Аэрофлота. Ее цель - изменение позиционирования авиакомпании. Аэрофлот заинтересован в том, чтобы изменения авиакомпании адекватно воспринимались пассажирами и рынком. Ключевыми ценностями, на которых базируется новая рекламная кампания, являются искренность, радушие и гостеприимность, подчеркивающие кардинальное улучшение сервиса Аэрофлота, а также современность, профессионализм, превышение ожиданий, стандарты мирового класса, которые символизируют чувство гордости за национальную авиакомпанию и Россию, отмечается в сообщении.
Для проведения рекламной кампании специалисты FCB MA изготовили три макета для наружной рекламы и три телевизионных ролика, над созданием которых работал режиссер студии Baselevs Production Тимур Бекмамбетов.
Источник: информационное агентство "АК&М"
Бюджет рекламной кампании "Аэрофлота" на 2004 г. увеличится примерно в 5 раз примерно до 8 млн долл
Бюджет рекламной кампании "Аэрофлота" на 2004 год увеличится примерно в 5 раз по сравнению с 2003 годом. Об этом заявил журналистам коммерческий директор ОАО "Аэрофлот" Евгений Бачурин. Одной из главных позиций кампании ребрэндинга станет новое качество сервиса, объединяющее лучшие черты русского характера и мировые стандарты обслуживания, сказал генеральный директор рекламного агентства Foote, Cone & Belding Media Arts (FBC MA) Олег Волкош.
Как заявил креативный директор FCB MA Алексей Фильков, новым слоганом Аэрофлота станет фраза "... потому что от души". Российское телевидение 5 декабря начинает трансляцию рекламных роликов Аэрофлота режиссера Тимура Бекмамбетова.
Напомним, что в октябре генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявлял, что компания в этом году потратит на рекламу 1-1.5 млн долл., рекламный бюджет 2004 года составит примерно 8 млн долл.
e320,
В России должна быть одна крупная авиакомпания, считает глава "Аэрофлота"
"
Как говорится: "Догадайтесь с трех раз" - какую именно авиакомпанию Окулов имел ввиду?
Кстати, в США, например, конкуренция еще сильнее. Как бы отреагировал бы американский Конгресс на заявление руководства Американ Эрлайнз (к примеру): "Давайте закроем все другие авиакомпании,отдадим нам все самолеты и сделаем нас монополистами"?
В Аэрофлоте появился первый Ту-154 в новой ливрее (http://www.airliners.net/open.file/467260/L/). По-моему - супер!
Как заявил креативный директор FCB MA Алексей Фильков, новым слоганом Аэрофлота станет фраза "... потому что от души". Российское телевидение 5 декабря начинает трансляцию рекламных роликов Аэрофлота режиссера Тимура Бекмамбетова.
Всего за поллимона я бы сократил ихние расходы на изготовление рекламы на 400%. Мой слоган для Ерофлота звучал бы так: "...патамучта!" Экономия на краске, времени произнесения слагона, усиление внечуственного воздения на пациентов.
Окулов, лавэ тащи!
Anonymous
05.12.2003, 08:54
МиГ-31,
Мой слоган для Ерофлота звучал бы так: "...патамучта!" Экономия на краске, времени произнесения слагона,
:mrgreen:
http://www.aviatsiya.ru/forums/viewthread.php?tid=466
вот тут оба Аэрофлотовских борта в новой ливрее: и Ту, и Ту3
В Аэрофлоте появился первый Ту-154 в новой ливрее. По-моему - супер!
Стояли рядом с ним на перроне. Смотрится красиво! И вообще, Ту-154 очень красивый самолёт. На взлёте очень красиво смотрится... :roll:
"Аэрофлот" будет летать "душевно"
По оценкам экспертов, новая имиджевая кампания "Аэрофлота" принесет ему ожидаемые дивиденды лишь в том случае, если перевозчику удастся "подтянуть" уровень сервиса на всех своих авиалиниях
Сегодня на всех ведущих российских телевизионных каналах будут запущены новые рекламные ролики авиакомпании "Аэрофлот" режиссера Тимура Бекмамбетова. Как сообщил на прошедшей вчера пресс-конференции коммерческий директор компании Евгений Бачурин, рекламные ролики - это лишь часть большой маркетинговой акции по продвижению нового имиджа "Аэрофлота". На этой неделе на улицах столицы уже появились рекламные щиты авиаперевозчика, в дальнейшем, по словам г-на Бачурина, компания планирует "возобновить свой диалог с клиентами" и на страницах газет и журналов. По словам креативного директора FCB MA (агентство занималось разработкой нового имиджа авиакомпании) Алексея Филькова, новым слоганом "Аэрофлота" станет фраза "…Потому что от души". И хотя сами представители компании не афишируют свой рекламный бюджет, по оценкам аналитиков он составляет порядка 8-10 млн долларов. Аналитики в целом положительно оценили новации перевозчика, подчеркнув однако, что простая смена имиджа без поднятия реального уровня сервиса будет напоминать косметический ремонт и не решит основной задачи - создания у клиентов нового образа "Аэрофлота" как авиакомпании с мировыми стандартами качества обслуживания.
Работу над новой рекламно-имиджевой кампанией "Аэрофлот" совместно с агентством FCB MA начал более полутора лет назад. Причина такого решения, по словам Евгения Бачурина, - инертность в восприятии образа перевозчика пассажирами. Несмотря на все позитивные изменения, клиенты продолжают ассоциировать "Аэрофлот" с компанией с "совдеповским" уровнем сервиса и плохим качеством питания. Как рассказал вчера Алексей Фильков, при выборе рекламной стратегии "Аэрофлота" специалисты агентства изначально отмели "лубочные" подходы, предполагающие использование привычной наглядной национальной атрибутики (вроде матрешек и самоваров). Однако в итоге "русский акцент" был сделан на другом: креативщики решили использовать такое загадочное понятие, как "русская душа". В результате все рекламные ролики авиакомпании, рассказывающие о мировых стандартах качества перевозчика, непременно заканчиваются его новым рекламным слоганом. "Аэрофлот" стал "вкуснее, уютнее и роднее", "потому что от души".
Что касается более "приземленных" воплощений нового стиля, то это прежде всего новая форма бортпроводников (которую планируют ввести уже с летнего расписания) и раскраска самолетов. На смену традиционным бело-синим цветам, которые компания использует с советских времен, придет серебристо-сине-оранжевая гамма, присутствующая уже сейчас на нескольких Airbus "Аэрофлота". В дальнейшем, по словам г-на Бачурина, перевозчик планирует перекрасить весь свой парк в едином фирменном стиле, а на хвостах самолетов авиакомпании отныне будет красоваться флаг Российской Федерации. По словам Алексея Филькова, дизайнеры решили не экспериментировать с "хвостовой" окраской и не повторять негативный опыт British Airways. Как подтвердили RBC daily в пресс-службе British Airways, компания действительно проводила эксперименты, изображая на хвостах своих самолетов флаги различных стран, однако в итоге была вынуждена отказаться от этой идеи. "В 1997 года авиакомпания объявила о том, что на хвосте практически всех самолетов авиакомпании будут помещены 50 различных изображений, ассоциирующихся с разными странами мира, - сказала RBC daily PR менеджер British Airways Виктория Меженина. - Однако уже в 1999 году было решено половину флота вернуть к изображению на хвосте государственного флага Великобритании. Причиной этому стали результаты исследований, показавших, что такие изменения благоприятно отразятся на восприятии British Airways в мире, так как 40% бизнеса авиакомпании непосредственно связаны с полетами в Великобританию".
Что касается доставшегося "Аэрофлоту" с советских времен логотипа (крылатого серпа и молота), то авиакомпания решила оставить его пока без изменений. Причину такого решения высказал в одном из своих интервью генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов. "Есть радикальное мнение, что нам надо полностью отказаться от старой символики - традиционной "аэрофлотовской" птички, серпа и молота, - говорит он. - Я считаю, что отказываться от них нельзя - ведь этой птичке 78 лет! А это капитал. В мире остались лишь единицы авиакомпаний с такой богатой историей". Кроме того, как отметил вчера Евгений Бачурин, советская атрибутика в последние годы становится популярной среди молодого поколения и не вызывает никаких отрицательных ассоциаций.
Стоит отметить, что "Аэрофлот" не первая российская авиакомпания, решившая существенно изменить свой имидж. Пионером ребрэндинга весной прошлого года стала "Тюменьавиатранс", которая не только разработала новый фирменный стиль и логотип, но даже поменяла название на более благозвучное, с "западным" налетом - UTair. Правда, рекламный бюджет авиакомпании был куда скромнее, чем у "Аэрофлота" (около 3 млн долларов), что в первую очередь связано с тем, что UTair вела активную рекламную кампанию лишь в своем регионе. Теперь же "по стопам" UTair и "Аэрофлота" решил пойти еще и крупнейший внутрироссийский перевозчик - авиакомпания "Сибирь". Предварительно заявленный "Сибирью" рекламный бюджет вполне сопоставим по размаху с расходами "Аэрофлота": новосибирский перевозчик планирует вложить в создание своего нового имиджа порядка 10 млн долларов. Как полагают аналитики, вполне возможно, что в ближайшие годы и другие российские авиакомпании, входящие в десятку лидеров, начнут инвестировать средства в формирование своего узнаваемого фирменного стиля.
Эксперты в целом положительно оценили новации "Аэрофлота" - разработка единого, узнаваемого фирменного стиля и создание качественных рекламных роликов позитивно скажутся на имидже авиакомпании. ПРАВДА, как подчеркивают эксперты, в том случае, ЕСЛИ "Аэрофлоту" НЕ УДАСТСЯ ПОВЫСИТЬ УРОВЕНЬ СЕРВИСА НА ВСЕХ СВОИХ РЕЙСАХ (как международных, так и внутрироссийских), пассажиры будут разочарованы, и ВЛОЖЕННЫЕ В РЕБРЕНДИНГ МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ ОКАЖУТСЯ ПОТРАЧЕННЫМИ ВПУСТУЮ. "На данный момент "Аэрофлот" отличается нестабильным качеством обслуживания, - сказала RBC daily аналитик компании UFG Елена Сахнова, - на некоторых направлениях уровень сервиса действительно высокий, на других - ужасный. Если "Аэрофлоту" не удастся добиться стабильно высокого качества обслуживания во всех своих полетах (а особые опасения у меня вызывают внутренние перевозки), пассажиры будут разочарованы несоответствием между подчеркиваемым в роликах высоким качеством питания, сервиса и уюта и реальным обслуживанием на борту". С такой точкой зрения согласен и руководитель проекта коммуникационной группы "Инсайдерс" Александр Старостин. "Смена имиджа Аэрофлота может стать успешным проектом только в том случае, если после смены имиджа последуют качественные изменения в обслуживании пассажиров, - сказал он RBC daily. - В противном случае произойдет просто смена вывески, на которую будут затрачены большие деньги, но которая не даст практического эффекта".
Источник: газета "RBC Daily
Аэрофлот получил 4-й самолет Airbus A319
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" сегодня получило в лизинг 4-й самолет Airbus A319, 10 декабря - получит 5-й Airbus A319, сообщили МФД-ИнфоЦентр в компании.
В рамках реструктуризации, "Аэрофлот" уже получил 3 Airbus A319 и 3 Airbus A320.
15 октября ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" получило первый самолет Airbus A319 из 18 самолетов семейства А320/319, которые пополнят парк "Аэрофлота" в соответствии с соглашением, подписанным в ноябре 2002 г. в Тулузе в присутствии премьер-министров России и Франции Михаила Касьянова и Жана-Пьера Раффарена (Jean-Pierre Raffarin). Поставки этих самолетов "Аэрофлоту" осуществляются в рамках реструктуризации его парка самолетов западного производства.
Напомним, что "Аэрофлот" намерен к 2005 г. завершить реструктуризацию парка иностранных воздушных судов, эффект от которой составит около 95 млн долл. в год. В результате 27 существующих в авиапарке компании самолетов производства Boeing и Airbus пяти типов будут заменены также на 27 самолетов, но только двух типов. Это 9 лайнеров Boeing-767 и 18 - Airbus А-320/319. "Аэрофлот" намерен в ближайшие 5-7 лет использовать 70-85 воздушных судов не более 4-х типов.
В настоящее время "Аэрофлот" эксплуатирует 104 самолета 11 типов. "Аэрофлот" пока не видит замены Ту-154М, используемого в качестве регионального самолета. Ту-154М в "Аэрофлоте" может прослужить еще примерно 5-7 лет. Тем не менее "Аэрофлот" присматривается к совместной разработке компании Boeing и АВПК "Сухой" по налаживанию выпуска в России регионального самолета RRG.
Как ранее сообщал МФД-ИнфоЦентр, 25 декабря 2002 г. правительство РФ освободило "Аэрофлот" от таможенных платежей при ввозе в Россию самолетов типа Airbus A319/320/321 и Boeing 767, а также запчастей к ним. В частности, по предложению Минэкономразвития РФ, согласованному с Минтрансом РФ, Минфином РФ и ГТК РФ, правительство полностью освободило от обложения таможенными платежами (за исключением таможенных сборов) воздушных судов типа Airbus A319/320/321 (18 единиц) и Boeing 767 (5 единиц), включая двигатели, запасные части и тренажеры к ним, временно ввозимых ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" на таможенную территорию Российской Федерации, установив продолжительность таможенного режима временного ввоза для них в пределах сроков действия заключаемых лизинговых соглашений. Временный ввоз воздушных судов, указанных в постановлении, осуществляется при условии вывоза воздушных судов типа Airbus А310 (11 единиц), Boeing 737 (10 единиц) и Boeing 777 (2 единицы), ранее временно ввезенных на таможенную территорию РФ на условиях, установленных постановлением правительства РФ от 2 августа 2001 г. № 574 "О некоторых вопросах регулирования временного ввоза авиационной техники иностранного производства", с тем чтобы единовременно на таможенной территории РФ общее количество ввезенных воздушных судов не превышало 27 единиц. ГТК РФ совместно с Минтрансом РФ поручено обеспечить контроль за выполнением настоящего постановления.
Источник: веб-сервер "MFD.ru
Совет директоров "Аэрофлота" переизбрал директором Зурабова
Совет директоров АО "Аэрофлот-Российские авиалинии" на своем первом заседании в новом составе, избранном акционерами 22 ноября на внеочередном собрании, в соответствии с директивой правительства вновь избрал председателем совета директоров-президентом авиакомпании Александра Зурабова. Об этом сообщил источник близкий к совету директоров.
Зурабов, советник премьер-министра по вопросам гражданской авиации, на общественных началах впервые возглавил Совет директоров "Аэрофлота" 23 мая 2003 года. Позднее, в начале августа Совет директоров избрал его председателем совета директоров-президентом авиакомпании, при этом одновременно освободив его от должности первого заместителя гендиректора "Аэрофлота" по финансово-экономической и коммерческой деятельности, а также от обязанностей члена правления АО.
Совет директоров начался в 18:00 во вторник и закончился поздно вечером. Кроме того, как сообщил источник, на заседании было рассмотрено большое количество вопросов, среди которых утверждение стратегических целей авиакомпании до 2010 года, а также утверждение бюджета на 2004 год.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
"Аэрофлот" сегодня получит в рамках реструктуризации авиапарка пятый самолет Airbus A319
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (AFLT) сегодня получит в рамках реструктуризации иностранного авиапарка пятый самолет Airbus A319. Об этом ПРАЙМ-ТАСС сообщили в компании.
В компании отметили, что по плану реструктуризации парка, этот самолет, как ожидается, будет последним воздушным судном, полученным "Аэрофлотом" в 2003 г. Реструктуризация парка должна завершится в 2005 г.
В рамках реструктуризации, "Аэрофлот" уже получил 4 Airbus A319 и 3 Airbus A320.
Реструктуризация парка предусматривает замену существующих 27 самолетов производства Boeing и Airbus пяти типов на аналогичное количество, но уже двух типов, в том числе 9 - Boeing-767 и 18 - новых Airbus А320/319.
По данным ПРАЙМ-ТАСС, эффект от реструктуризации этого парка превысит 95 млн долл в год.
Общий парк воздушных "Аэрофлота" превышает 100 самолетов 11 типов.
Источник: информационное агентство "ПРАЙМ-ТАСС"
"Аэрофлот" наращивает прибыль
Спад в мировой авиаиндустрии не повлиял на деятельность "Аэрофлота". Согласно обнародованным вчера финансовым результатам компании за январь - сентябрь 2003 г. , доходы "Аэрофлота" по сравнению с девятью месяцами прошлого года выросли на 6,3% , а чистая прибыль - на 28,6% , до $89,5 млн. Аналитики отмечают, что хороших показателей компании удалось достичь за счет роста объема перевозок и сокращения издержек.
По данным "Аэрофлота", чистая прибыль компании за январь - сентябрь 2003 г. , рассчитанная по стандартам IAS, выросла на 28,6% , до $89,5 млн. Такие данные приводит "Интерфакс" со ссылкой на замдиректора "Аэрофлота" Михаила Полубояринова. Согласно отчетности "Аэрофлота" по российским стандартам, отмечает аналитик "Ренессанс Капитала" Наталья Загвоздина, чистая прибыль компании выросла еще больше - в 2 раза, до $128 млн. Загвоздина отмечает, что рост чистой прибыли стал возможен благодаря тому, что "Аэрофлоту" удалось сократить административные издержки (с $56 млн до $44 млн) и получить значительную внереализационную прибыль в размере $71 млн, источники которой не разглашаются. "По международной отчетности рост чистой прибыли не такой колоссальный, но тоже внушительный", - говорит Загвоздина. По ее мнению, разница возникает из-за разных принципов консолидации финансовых результатов в российской и международной отчетности, в частности из-за учета роялти, которые иностранные авиакомпании платят за пролет над территорией России "Аэрофлоту".
Однако показатели основной деятельности "Аэрофлота" также растут. Полубояринов отмечает, что по стандартам IAS доходы "Аэрофлота" от перевозок за девять месяцев 2003 г. составили $980,8 млн, увеличившись на 6,3%. Аналитик Объединенной финансовой группы Елена Сахнова отмечает, что российская и международная отчетность коррелируют между собой и отражают одинаковую тенденцию: "Финансовые показатели "Аэрофлота" улучшаются, несмотря на спад в мировых авиаперевозках из-за войны в Ираке и атипичной пневмонии". Кроме того, и пассажиров за январь - сентябрь "Аэрофлот" перевез на 5,4% больше, чем годом ранее, - 4,46 млн человек.
Однако аналитики Brunswick UBS в своем отчете обращают внимание на то, что если правительство России при вступлении во Всемирную торговую организацию откажется от взимания роялти с иностранных авиакомпаний, то финансовое положение "Аэрофлота" существенно ухудшится.
"Аэрофлот" сменит "грузовики": Совет директоров "Аэрофлота", заседавший во вторник, одобрил предложения правления по реструктуризации парка грузовых самолетов. Согласно плану грузовые самолеты Ил-76 (их у "Аэрофлота" сейчас 10) в следующем году будут выводиться из эксплуатации. А вместо четырех "грузовиков" DC-10 производства американской McDonnell Douglas, которые с 1 января 2006 г. перестанут удовлетворять требованиям ИКАО по шумам, "Аэрофлот" собирается взять в операционный лизинг стоимостью около $450 000 в месяц четыре более современных самолета MD-11 (тоже McDonnell Douglas). Однако владеющий 30% акций "Аэрофлота" Национальный резервный банк, который по совместительству управляет Воронежским авиастроительным объединением (ВАСО) и владеет лизинговой компанией "Ильюшин Финанс", предлагает авиакомпании помимо MD купить "грузовики" Ил-96-400, которые могут быть построены в Воронеже и сертифицированы не ранее 2005 г.
Источник: газета "Ведомости"
Поделить "Аэрофлот"
Предлагают представители НРБ
Едва попав в совет директоров "Аэрофлота", представители Национального резервного банка (НРБ) тут же выступили с предложениями по повышению капитализации компании. Они считают, что "Аэрофлоту" необходимо либо выпустить допэмиссию акций, либо выделить различные виды бизнеса в отдельные "дочки", бумаги которых потом можно будет разместить на бирже. Госчиновники к идеям НРБ пока относятся скептически.
"Аэрофлот" - крупнейший российский авиаперевозчик с парком более чем в 100 самолетов. За январь - сентябрь 2003 г. "Аэрофлот" перевез 4,46 млн пассажиров, получив выручку $1,118 млрд и чистую прибыль $128 млн. Государству принадлежит 51,17% акций "Аэрофлота", Национальному резервному банку (НРБ) - около 30%.
НРБ еще весной купил у Millhouse Capital около 26% акций "Аэрофлота", а затем увеличил свой пакет за счет скупки бумаг на свободном рынке, но не торопился проводить своих представителей в совет директоров авиакомпании. Лишь 22 ноября прошло внеочередное собрание акционеров "Аэрофлота", на котором представители банка получили 3 из 11 мест в совете директоров. Первое заседание совета в новом составе состоялось на прошлой неделе, на нем был рассмотрен вопрос о концепции развития авиакомпании до 2010 г. По сообщению пресс-службы "Аэрофлота", к этому времени компания рассчитывает увеличить объем перевозок, доходы и уровень капитализации не менее чем вдвое.
Однако новые члены совета от НРБ считают, что повысить капитализацию "Аэрофлота" лишь за счет улучшения производственных показателей невозможно, ведь сейчас у компании слишком низкий free float - всего 4 - 5% акций. Поэтому, как рассказал "Ведомостям" зампред правления НРБ Леонид Душатин, представители его банка в совете предложили другие варианты. Один из них - провести допэмиссию акций компании, чтобы увеличить число бумаг, находящихся в свободном обращении. Другой вариант - реструктурировать "Аэрофлот", выделив различные виды его бизнеса в самостоятельные "дочки" с сохранением контрольного пакета у материнской авиакомпании. Оставшиеся акции можно будет разместить на бирже, полагает Душатин, повысив тем самым суммарную капитализацию холдинга. По мнению зампреда правления НРБ, таким образом можно выделить грузовую, чартерную и несколько региональных авиакомпаний. "Пока это лишь рабочие варианты. Конкретные предложения предстоит выработать комитету по стратегии в совете директоров, а затем внести их на всеобщее рассмотрение", - отмечает Душатин.
Однако госчиновники от идей НРБ пока не в восторге. Представитель Минимущества сразу сказал "Ведомостям", что допэмиссия "Аэрофлота" как способ увеличения капитализации даже не обсуждается. "Это невозможно, потому что в таком случае будет размыт госпакет. Если государство согласится на уменьшение своей доли, то только путем приватизации 26% или всех 51% акций "Аэрофлота", но не ранее чем в 2005 г. ", - говорит он. Что касается специализированных "дочек", то эту идею чиновники готовы рассматривать, но после того, как им будут представлены "четкие предложения".
"Любой финансовый инвестор входит в бизнес, чтобы потом его продать, поэтому НРБ ищет резервы роста капитализации, - говорит аналитик "Ренессанс Капитала" Наталья Загвоздина - "Аэрофлот" действительно недооценен, по сравнению с западными авиакомпаниями он торгуется с дисконтом в 40 - 50% ". Но эксперт полагает, что в отдельные "дочки" стоит обособить лишь внутрироссийские и международные перевозки "Аэрофлота". "Это действительно разные виды бизнеса - и по стандартам сервиса, и по типам используемых самолетов", - говорит Загвоздина. А Елена Сахнова из ОФГ вообще считает, что из "Аэрофлота" разумно выделить лишь грузовую "дочку". "Сейчас 60% грузов перевозится в пассажирских самолетах, поэтому в структуре доходов и расходов на грузоперевозки нет прозрачности, - поясняет она. - В остальном разделять "Аэрофлот" бессмысленно. В плане капитализации это ничего не даст, такие "дочки" будут слишком маленькими". Аналитик приводит в пример "Аэрофлот-Дон", 51% акций которой владеет "Аэрофлот". "Оставшиеся бумаги можно размещать на бирже. Только кому они нужны, если выручка этой "дочки" всего $40 млн? " - говорит она. Что касается допэмиссии акций, то тут Сахнова еще более категорична: "Если НРБ не устраивает маленький free float, не нужно было докупать акции на рынке".
Илья Хренников
Ведомости
15 декабря 2003
"Аэрофлот" заподозрил "Сибирь"
Накануне новогоднего всплеска авиаперевозок власти Армении преподнесли подарок авиакомпании "Сибирь". На прошлой неделе они сократили количество рейсов авиакомпании "Аэрофлот" на линии Москва - Ереван - с двух до одного в день. Сегодня на маршруте Москва-Ереван работают три авиакомпании: "Аэрофлот", "Сибирь" и Armavia (стратегический партнер "Сибири"). В "Аэрофлоте" заявили о возможной монополизации "Сибирью" ереванского направления.
До недавнего времени на этом маршруте авиакомпания "Аэрофлот" выполняла ежедневно два рейса на самолетах Ту-154. На прошлой неделе Государственное управление гражданской авиации Армении сократило количество рейсов авиакомпании "Аэрофлот" до одного в день. Эта мера будет действовать до начала 2004 года. Официальной причиной называется превышение авиакомпанией "Аэрофлот" размера квоты, установленной межправительственным соглашением между Россией и Арменией на маршруте Москва - Ереван (порядка 96 тысяч человек в год).
Однако в авиакомпании "Аэрофлот" считают, что это решение армянские авиационные власти приняли не без учета интересов авиакомпании "Сибирь". По мнению источника в "Аэрофлоте", в итоге это может привести к монополизации ереванского направления "Сибирью": "Загруженность самолетов "Аэрофлота" на ереванском направлении составляла до 80%. В планах нашей авиакомпании было увеличение ежедневных рейсов с двух до трех. Теперь на этой линии основным перевозчиком стала авиакомпания Armavia, которая выполняет два ежедневных рейса на Ил-86 и Airbus-320. Фактически этот перевозчик контролируется авиакомпанией "Сибирь". Представитель "Аэрофлота" также не исключает, что сокращение рейсов может привести к превышению спроса над предложением на маршруте Москва - Ереван.
В авиакомпании "Сибирь" отрицают какое-либо влияние на взаимоотношения армянских авиавластей и "Аэрофлота". По словам пресс-секретаря "Сибири" Евгения Филянина, для того чтобы перевозчики России и Армении имели равные возможности работы на авиарынке, существуют межправительственные соглашения, которые регулируют вопрос о распределении квот между перевозчиками этих стран. Также в "Сибири" не разделили опасений "Аэрофлота" по поводу превышения спроса над предложением на ереванском направлении. "Общее количество рейсов на этом направлении достаточно для удовлетворения спроса. Никто не заинтересован в создании дефицита, так как это потерянные деньги для самих авиакомпаний", - сказал Евгений Филянин.
Аналитики же не рассматривают серьезно заявления "Аэрофлота". "Сомнительно, чтобы у "Сибири" оказались столь мощные рычаги воздействия, чтобы монополизировать армянский рынок. В любом случае сокращение рейсов "Аэрофлота" - временная мера", - говорит аналитик инвестиционной компании "Проспект" Алексей Зайцев.
Между тем есть мнение, что действия армянских авиавластей продиктованы интересами национального перевозчика Armavia. По словам Алексея Зайцева, в предновогодний сезон наблюдается традиционное повышение спроса на авиаперевозки, в том числе и на маршруте Ереван - Москва. "Сокращение рейсов "Аэрофлота" в этот период поможет армянской авиакомпании перевезти наибольшее количество пассажиров", - считает Алексей Зайцев.
Источник: газета "Континент Сибирь"
Весной 2004 года стюардессы "Аэрофлота" опробуют в полете новую форму, предложенную модельером Викторией Андреяновой
С марта по май будущего года 200 стюардесс "Аэрофлота" опробуют в полете новую форму, сообщил журналистам в ходе показа коллекций глава "Аэрофлота" Валерий Окулов.
По результатам конкурса, в котором участвовали 11 ведущих отечественных модельеров, победителем стала российский дизайнер, член ассоциации Высокой моды, обладательница двух "Золотых манекенов" Виктория Андреянова.
После "контрольной носки" в новую красивую и удобную одежду будет переодет весь летный состав "Аэрофлота", добавил Окулов.
Новые цвета "Аэрофлота" - оранжевый, синий и серебристый. Дизайнер предложила строгий и одновременно романтичный стиль.
"Силуэт полностью соответствует деловому характеру одежды и строится по схеме вытянутого прямоугольника, что позволяет достичь отличной посадки одежды на любую фигуру", - сообщила РИА "Новости" Виктория Андреянова.
По ее словам, полушерстяная костюмная ткань для коллекции разработана одной из европейских фабрик, специализирующейся на выпуске летной формы. "Она соответствует всем необходимым качествам - прочна, несминаема, гигроскопична и не электризуется", - уточнила Андреянова.
Полный комплект формы стюардесс состоит из 19 предметов: две юбки средней длины, три блузки, трикотажный жилет и жакет, брюки, пиджак, два шелковых шарфика, плащ с капюшоном, пальто, широкий шерстяной палантин, зимняя шапка-боярка, фартук, шейный платочек, колготки и кожаные перчатки.
Большое внимание Андреянова уделила многочисленным деталям коллекции. По ее настоянию, руководство компании приняло революционное решение - утвердить темно-синий цвет колготок. Сейчас, по летному уставу, женщины должны носить колготки телесного цвета. Но, практика показала, что большинство стюардесс носит темные колготки. В результате смелое стилевое решение взяло вверх над устаревшими советскими канонами.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Совет директоров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" обсудил кадровые и финансовые вопросы деятельности авивкомпании
9 декабря состоялось первое после внеочередного общего собрания акционеров заседание cовета директоров ОАО "Аэрофлот".
По данным, полученным корреспондентом ИА REGNUM в пресс-центре ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", освобожденным председателем совета директоров - президентом Общества избран Александр Зурабов. Председателем комитета совета директоров по аудиту избран член совета директоров ОАО "Аэрофлот", заместитель председателя правления АКБ НРБ Леонид Душатин. Он сменил на этой должности Григория Фингера - исполнительного директора московского представительства компании NCH Advisors, Inc., не вошедшего в новый состав совета директоров.
На заседании был также рассмотрен вопрос выполнения стратегической концепции развития авиакомпании и поддержано предложение правления по опережающему росту авиаперевозок. Члены совета директоров пришли к выводу, что реализация обновленной концепции стратегического развития компании, составленной на период до 2010 года, во многом зависит от завершения до 2007 года строительства нового пассажирского терминала в аэропорту Шереметьево и значительного обновления и увеличения парка воздушных судов. Предполагается, что объем перевозок, доходы и уровень капитализации авиакомпании к 2010 году должны увеличиться не менее чем в два раза.
Обсуждены итоги работы ОАО "Аэрофлот" за 9 месяцев текущего года. Доходы за 9 месяцев возросли на 8,2% относительно 2002 года. В результате эффективной производственной деятельности Аэрофлота чистая прибыль (нераспределенная прибыль отчетного периода) за 9 месяцев текущего года по управленческому учету составила 2686 млн. рублей при плане 1840 млн. рублей.
Совет директоров утвердил план производственной, коммерческой и финансово-экономической деятельности, а также бюджет на 2004 год. Планируется перевезти 6800 тыс. пассажиров (рост 15%) и выполнить 2708 млн. тонно-километров (рост 20,4%). Предусмотрено получить в 2004 году доходы в сумме 1840 млн. долларов или 120% по сравнению с 2003 годом. Запланирован рост чистой прибыли на 13%. Показатели эксплуатационной деятельности должны возрасти более чем в два раза (206,6%) по сравнению с 2003 годом.
Совет директоров рассмотрел важный для авиакомпании вопрос развития грузовых перевозок, поддержав предложение правления компании существенно повысить в 2004-2006 гг. объем грузовых перевозок. Одобрены также предложения по реструктуризации парка грузовых самолетов. Темпы роста грузовых перевозок и доходы в указанный период должны увеличиться не менее чем на 25%.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Полный комплект формы стюардесс состоит из 19 предметов: две юбки средней длины, три блузки, трикотажный жилет и жакет, брюки, пиджак, два шелковых шарфика, плащ с капюшоном, пальто, широкий шерстяной палантин, зимняя шапка-боярка, фартук, шейный платочек, колготки и кожаные перчатки
Ничего себе,аж 19 предметов! :D Мне вот только интересно,существуют ли сроки носки колготок.Как будут их выдавать?Одну пару на месяц,на год,на неделю?Не понятно. :ass1:
Почти 15 тысяч человек, став участниками программы "Аэрофлот Бонус", совершили бесплатные полеты
В авиакомпании "Аэрофлот - Российские авиалинии" уже более четырех лет успешно развивается программа "Аэрофлот Бонус". Ее суть - в премировании пассажиров этой авиакомпании бесплатными полетами. Как сообщила корреспонденту "Восток-Медиа" представитель "Аэрофлот - РА" в г. Владивостоке Ирина Калюжко, совершив уже два перелета до Москвы и обратно, пассажир имеет возможность бесплатно слетать в один из городов Европы, воспользовавшись услугами либо Аэрофлота, либо партнеров компании. Число участников программы стремительно движется к 200-тысячной отметке, а количество совершенных ими бесплатных перелетов приближается к 15 тысячам.
Стать участником "Аэрофлот Бонус" может любой человек, даже не достигший 14-летнего возраста. Зарегистрироваться можно через Интернет самостоятельно, или обратиться в представительство авиакомпании (в Приморском крае - Владивосток, ул. Светланская,143). Подробнее узнать о программе можно на сайте www.aeroflotbonus.ru. Работники "Аэрофлота" советуют потенциальным клиентам не терять времени и начинать накапливать баллы, с тем, чтобы уже через два-три месяца перелет к месту летнего отпуска мог стать бесплатным.
Источник: информационное агентство "Восток-Медиа"
"Аэрофлоту" предложат новые самолеты ВАСО
Вчера руководство ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) сообщило, что намерено участвовать в тендере "Аэрофлота" на поставку среднемагистральных самолетов. Этот тендер должен быть объявлен в конце года. В настоящее время ВАСО совместно с украинским КБ им. Антонова завершает производство опытной партии среднемагистральных самолетов Ан-148, рассчитанных в зависимости от модификации на 44-75 мест. Первый такой самолет будет готов уже в мае следующего года. В руководстве ВАСО рассчитывают, что одержат победу в тендере "Аэрофлота" и заключат соглашение с этой компанией на поставку до 2008 года двадцати Ан-148. Такая уверенность воронежских авиастроителей объясняется тем, что во время последнего визита на воронежский авиазавод генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Акулов высоко оценил совместную разработку российских и украинских конструкторов, что, по мнению представителей авиазавода, дает ВАСО дополнительное преимущество при участии в тендере.
Источник: газета "Коммерсантъ"
"Аэрофлот" отказался от Ил-76
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" в середине декабря полностью вывело из эксплуатациигрузовые самолеты Ил-76ТД. Последний рейс на самолете Ил-76ТД был выполнен по маршруту Москва - Пекин - Москва 17 декабря.
Два самолета Ил-76ТД выставлены на продажу, остальные 8 самолетов, полностью израсходовавшие свой ресурс, будут отправлены на утилизацию. "Аэрофлот" эксплуатировал самолеты Ил-76 на протяжении 25 лет.
Самолеты Ил-76 были заменены на грузовых маршрутахавиакомпании четырьмя взятыми в лизинг DC-10-40F. Кроме того, ожидается, что до конца декабря в "Аэрофлот" поступит пятый DC-10-40F.
Источник: веб-сервер "KMNews.ru"
"Аэрофлот" понизил тарифы на линии Москва - Нижний Новгород
С 23 декабря "Аэрофлот" понизил тарифы на одном из самых загруженных внутренних маршрутов Москва - Нижний Новгород, - сообщает газета "Коммерсантъ". Таким образом авиакомпания пытается отвоевать пассажиров у компании "Сибирь", которая начала эксперимент по низкозатратным перевозкам на этой линии в июле 2003 года.
Билет "Аэрофлота" от Нижнего Новгорода до Москвы и обратно будет стоить 800 рублей - всего на 300 рублей дороже, чем билет в купейном вагоне поезда и на 200 рублей дороже, чем аналогичный рейс авиакомпании "Сибирь". По такой цене будет продаваться более половины билетов "туда-обратно" в 40-местном самолете. Стоимость билета авиакомпании "Сибирь" на этой линии стоит также 800 рублей.
Акция авиакомпании "Аэрофлот" продлится до 31 января, но руководство компании не исключает, что она может действовать "несколько дольше".
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
Аэрофлот привез детей на главную елку страны
25 и 26 декабря авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" выполнила почетный и ответственный госзаказ: четырьмя рейсами из Владивостока, Иркутска, Норильска и Петропавловска Аэрофлот привез в Москву детей из российских детских домов и школ-интернатов, приглашенных Президентом в Кремль на Общероссийскую Новогоднюю елку. Побывав на Елке и проведя несколько незабываемых дней в столице, 28 и 29 декабря рейсами Аэрофлота дети вернулись домой. Судя по настроению юных пассажиров - поездка удалась.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" подписал контракт с "Ильюшин Финанс" на лизинг 6 самолётов Ил-96-300
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" подписало контракт на лизинг шести самолетов Ил-96-300 с компанией "Ильюшин Финанс". Как сообщили МФД-ИнфоЦентр в пресс-службе "Аэрофлота", договор направлен в "Ильюшин Финанс" для подписания.
В соответствии с согласованными "Аэрофлотом" техническими требованиями приобретаемые самолеты будут оснащены современным навигационным и кабинным оборудованием, соответствующим международным стандартам.
Новые самолеты Ил-96-300 заказываются в двухклассной компоновке - улучшенный бизнес-класс и экономический. При этом "Аэрофлот" оборудует пассажирские кабины бизнес-класса раскладывающимися креслами типа "кокон", позволяющими конвертировать кресло в кровать. Шаг между креслами определен в 58 дюймов (1486 мм), что обеспечивает максимальный комфорт для пассажиров.
Такая же компоновка кабины и модернизация навигационного оборудования предусмотрена и на уже имеющихся в парке Аэрофлота 6 самолетах Ил-96-300. Их переоборудование начнется в 2004 г.
Источник: газета "Деловой Петербург"
"Аэрофлот" получил уведомление о необходимости присутствия на его рейсах в США спецагентов
Компания "Аэрофлот - Российские авиалинии" получила уведомление министерства внутренней безопасности США о том, что "в случае необходимости" на ее рейсах, следующих в, из или через Соединенные Штаты, должны находиться "вооруженные представители государственных правоохранительных органов".
Как сообщили в понедельник корреспонденту РИА "Новости" в нью-йоркском представительстве "Аэрофлота", никаких конкретных дат, в том числе и для подготовки штата таких "вооруженных представителей", в уведомлении нет. В документе говорится лишь о том, что иностранным авиакомпаниям надлежит обеспечить их постоянную готовность.
О новых требованиях к безопасности рейсов иностранных авиакомпаний в США было объявлено в Вашингтоне в понедельник.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Услугами "Аэрофлота" воспользовались в 2003 году 90 тысяч калининградских пассажиров
Воздушными "такси" компании "Аэрофлот" воспользовались в 2003 году около 90 тыс. калининградских пассажиров. Об этом "Росбалту" сообщили в региональном представительстве компании.
Напомним, перед введением Литвой с 1 июля 2003 года визового режима для россиян "Аэрофлот" вчетверо увеличил количество рейсов на маршруте Калининград — Москва — Калининград. При этом приравнял цену авиабилетов к стоимости железнодорожного билета в купейном вагоне скорого поезда, что значительно облегчило проблему свободного транспортного сообщения области с основной частью России для тех небогатых пассажиров, которые не успели обзавестись транзитными документами.
Одновременно этот маршрут обслуживали ГТК "Россия" и местная авиакомпания ОАО "Калининградавиа", тем не менее на "Аэрофлот" пришлось почти 63% от общего объема пассажирских перевозок. С этого года "Россия" отказалась от работы на калининградском направлении, но "Аэрофлот" по-прежнему намерен выполнять обязательства, закрепленные в подписанном компанией соглашении с администрацией области. Правда, специальные, так называемые социальные, цены на места в салоне эконом-класса с нового года немного возросли — с 800 до 1 тыс. рублей за перелет в оба конца.
Источник: информационное агентство "РосБалт"
Аэрофлот принимает самые решительные меры
по пресечению фактов хулиганства на бортах своих самолетов
Во время промежуточной посадки в Шенноне при подготовке к вылету самолета для дальнейшего выполнения рейса Аэрофлота Су 333 Москва - Гавана пассажир Л-нский В.В. в неадекватном состоянии нарушал правила поведения на борту ВС, мешал окружающим пассажирам и экипажу, не реагировал на замечания бортпроводников и командира корабля, призывавших его к порядку. Для наведения порядка на борт были вызваны полицейские аэропорта. После продолжительной беседы с пассажиром-нарушителем, в ходе которой ему были разъяснены права и обязанности в полете, г-н Л-нский В.В. принес извинения пассажирам данного рейса и экипажу, а также обратился с просьбой не применять к нему правила о прекращении полета. Просьбу Л-нского удовлетворили, но для соблюдения мер безопасности экипаж был дополнительно усилен сотрудником службы авиационной безопасности Аэрофлота. Полет был продолжен с задержкой вылета из Шеннона, что доставило неудобство пассажирам.
Представителю Аэрофлота в Гаване дано указание руководством авиакомпании на основании пункта 1 статьи 107 Воздушного Кодекса РФ отказать нарушителю в обратной перевозке, что и будет выполнено 21 января 2004 года.
Традиционно во время полета российские и иностранные граждане - пассажиры Аэрофлота - соблюдают правила поведения пассажиров на борту воздушного судна, осознавая необходимость самоконтроля в замкнутом пространстве самолета. Тем самым способствуя максимальному обеспечению безопасности полета. К сожалению, встречаются и случаи неадекватного поведения и открытого хулиганства, что в современных условиях повышения норм безопасности на воздушном транспорте абсолютно недопустимо.
Аэрофлот оставляет за собой право принимать все допустимые законодательством меры по пресечению подобного поведения, вплоть до отказа в авиаперелете. Аэрофлот в очередной раз выходит с предложением о внесении изменений в законодательные документы РФ об увеличении штрафных санкций и ужесточении мер в отношении пассажиров-правонарушителей с целью максимального обеспечения безопасности полетов.
А между тем, по сообщению TRAVEL.RU, Япония ужесточила борьбу с "воздушными хулиганами". Со вчерашнего дня вступили в силу поправки к закону о гражданской авиации, предполагающие штраф до 500 тыс. иен (около $4,8 тыс.) за курение и использование мобильного телефона на борту самолета, а также другие "действия, способные нанести вред безопасности".
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Представителю Аэрофлота в Гаване дано указание руководством авиакомпании на основании пункта 1 статьи 107 Воздушного Кодекса РФ отказать нарушителю в обратной перевозке, что и будет выполнено 21 января 2004 года.
Ух ты!
Это Аэрофлот таким способом уполномочен осуществлять высылку из страны хулиганов?
Внушаить! Уважаю! :mrgreen:
Впервые "Аэрофлот" совершит рейс в Саудовскую Аравию с паломниками
Самолет со 180 паломниками, совершающими хадж в Саудовскую Аравию, отправится сегодня днем из московского аэропорта Внуково. Это - первый специальный чартерный рейс, который организовала компания "Аэрофлот" для российских мусульман. Как сообщил корр.ИТАР-ТАСС муфтий Исмагил Шангареев, договор между Советом муфтиев России и "Аэрофлотом" предусматривает совершение ежегодных рейсов из Москвы в Джидду и обратно в дни хаджа.
Ранее российских паломников на аравийский полуостров доставляли из Москвы самолеты иностранных авиакомпаний, с промежуточными посадками в странах Ближнего Востока и даже Африки. Услугами Иорданских и Узбекских компаний решено воспользоваться и в этом году, но это будут не чартерные , а регулярные рейсы из Казани и Уфы.
По традиции, большая часть паломников отправляется в хадж из кавказского региона наземным путем. Первые группы уже пересекли границу. Кроме того, авиакомпания "Дагестанские авиалинии" организует для этих целей 4 чартерных рейса.
Всего в 2004 году хадж в Мекку, который продлится примерно три недели, совершат около 5 тыс российских мусульман.
Источник: газета "Самара сегодня"
"Аэрофлот" заменит интерьеры салонов всех самолетов Ил-96-300
Авиакомпания "Аэрофлот (РТС: AFLT) - российские авиалинии" собирается установить новые современные интерьеры салонов во всех шести своих пассажирских самолетах Ил-96-300 для создания единых стандартов качества предоставления услуг, сообщил "Интерфаксу" представитель компании.
Салоны российских самолетов нового типа после их модернизации будут напоминать салоны новых западных лайнеров, которые "Аэрофлот" сейчас активно вводит в эксплуатацию, отметил собеседник агентства.
"Аэрофлот" планирует уже в ближайшее время приступить к работам по замене первого интерьера салона в самолете Ил-96-300 с бортовым номером RA- 96005. Этот самолет сейчас находится на ульяновском авиазаводе "Авиастар- СП" (РТС: AVIA), где его перекрашивают в новые цвета авиакомпании. После завершения этих работ он прибудет в московский аэропорт "Шереметьево", где ему и будут устанавливать новый салон.
Работы по модернизации салона включают в себя, в частности, замену кресел, увеличение расстояния между рядами кресел, изменение цветовой гаммы кресел с учетом новых цветов авиакомпании, приведение к единым стандартам внешних панелей салона. Кроме того, возможно, что в самолетах Ил-96-300 будут устанавливаться видеосистемы.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
"Аэрофлот" в 2003 г. увеличил перевозку пассажиров на 6% до 5.884 млн пассажиров
Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла, по предварительным данным, в 2003 г. 5.844 млн пассажиров против примерно 5.490 млн человек в 2002 г., сообщили МФД-ИнфоЦентр в компании.
Напомним, что "Аэрофлот" планирует получить по итогам текущего года чистую прибыль по РСБУ в размере около 114 млн долл. против 99 млн долл. годом ранее. "Аэрофлот" планирует перевезти в 2004 г. 6.5 млн пассажиров
В парке компании - 107 воздушных судов (ранее было 111), из них примерно 1/5 - самолеты иностранного производства.
В 2002 г. "Аэрофлот" получил чистую прибыль по международным стандартам отчетности (IAS) в размере 89.3 млн долл. против 20.1 млн долл. в 2001 г.
Пассажирооборот "Аэрофлота" в 2002 г. снизился на 6.8% по сравнению с 2001 г. до 17.645 млрд пкм, грузооборот - на 4.7% до 2.153 млрд ткм. В 2002 г. услугами "Аэрофлота" воспользовалось 5.490 млн пассажиров против 5.832 млн пассажиров в 2001 г., перевезено 109.9 тыс. тонн почты и грузов. Коммерческая загрузка и занятость пассажирских кресел составили 56.4% и 68.4% и возросли к уровню прошлого года соответственно на 2.9% и 2.6%.
Государству принадлежит 51.17% акций "Аэрофлота", группе Национального резервного банка (НРБ) - около 30% акций.
Источник: веб-сервер "MFD.ru"
"Аэрофлот" будет строить терминал "Ш-3" независимо от победы в конкурсе по выбору управляющей компании "Шереметьево"
"Аэрофлот" будет строить терминал "Ш-3" независимо от победы в конкурсе по выбору управляющей компании аэропорта "Шереметьево", заявил в среду на брифинге в Москве заместитель главы ОАО "Аэрофлот" по наземному обеспечению перевозок Владимир Смирнов.
Итоги конкурса по выбору управляющей компании аэропорта "Шереметьево" будут подведены 28 января, уточнил он. Основными претендентами на победу в тендере выступают компании "Интер-Терминал", в состав учредителей которых входит "Аэрофлот", "Национальный резервный банк", французская компания "Винчи". Основным их конкурентом выступает компания "Альфа-групп".
Вместе с тем строительство "Ш-3" "Аэрофлот" предполагает начать уже в конце 2004 года. "В мае-июне мы планируем привлечь необходимые инвестиции, далее будет объявлен конкурс по выбору строительной компании", - сообщил Смирнов. По его словам, "если все будет складываться так, как мы рассчитываем, в сентябре-октябре начнем строительство, а в 2007 году его завершим".
Стоимость "Ш-3" эксперты оценивают в 300-350 млн долларов. "Мы ставим перед собой задачу по оптимизации этих расходов и постараемся не выйти из рамок в 330 млн долларов", - уточнил Смирнов.
По его словам, сроки окупаемости проекта составят от 6 до 8 лет. Новый терминал будет обслуживать 9 млн пассажиров в год, там будет 32 стоянки самолетов и телетрапы для удобства причаливания воздушных судов. "Шереметьево-3" будет представлять из себя интеллектуальное здание, оснащенное по последнему слову техники", - отметил Смирнов.
Он уточнил, что мощности компании "Аэрофлот" будут сконцентрированы в третьем терминале, которым будет владеть 100-процентное дочернее предприятие "Аэрофлота".
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
"Аэрофлот" сегодня получит пятый Airbus A320
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" сегодня получит пятый пассажирский лайнер Airbus A320, сообщили МФД-ИнфоЦентр в компании.
В настоящее время "Аэрофлот" получил 5 Airbus A319 и 4 Airbus A320.
Напомним, что в соответствии с соглашением, подписанным в ноябре 2002 г. в Тулузе, "Аэрофлот" получит 18 самолетов семейства А320/319.
Поставки этих самолетов "Аэрофлоту" осуществляются в рамках реструктуризации его парка самолетов иностранного производства.
"Аэрофлот" намерен к 2005 г. завершить реструктуризацию парка иностранных воздушных судов, эффект от которой составит около 95 млн долл. в год. В результате 27 существующих в авиапарке компании самолетов производства Boeing и Airbus пяти типов будут заменены также на 27 самолетов, но только двух типов. Это 9 лайнеров Boeing-767 и 18 - Airbus А-320/319.
"Аэрофлот" намерен в ближайшие 5-7 лет использовать 70-85 воздушных судов не более 4-х типов.
В настоящее время авиапарк "Аэрофлота" состоит из 107 самолетов 11 типов. "Аэрофлот" пока не видит замены Ту-154М, используемого в качестве регионального самолета. Ту-154М в "Аэрофлоте" может прослужить еще примерно 5-7 лет.
Как ранее сообщал МФД-ИнфоЦентр, 25 декабря 2002 г. правительство РФ освободило "Аэрофлот" от таможенных платежей при ввозе в Россию самолетов типа Airbus A319/320/321 и Boeing 767, а также запчастей к ним. В частности, по предложению Минэкономразвития РФ, согласованному с Минтрансом РФ, Минфином РФ и ГТК РФ, правительство полностью освободило от обложения таможенными платежами (за исключением таможенных сборов) воздушных судов типа Airbus A319/320/321 (18 единиц) и Boeing 767 (5 единиц), включая двигатели, запасные части и тренажеры к ним, временно ввозимых ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" на таможенную территорию Российской Федерации, установив продолжительность таможенного режима временного ввоза для них в пределах сроков действия заключаемых лизинговых соглашений. Временный ввоз воздушных судов, указанных в постановлении, осуществляется при условии вывоза воздушных судов типа Airbus А310 (11 единиц), Boeing 737 (10 единиц) и Boeing 777 (2 единицы), ранее временно ввезенных на таможенную территорию РФ на условиях, установленных постановлением правительства РФ от 2 августа 2001 г. № 574 "О некоторых вопросах регулирования временного ввоза авиационной техники иностранного производства", с тем чтобы единовременно на таможенной территории РФ общее количество ввезенных воздушных судов не превышало 27 единиц. ГТК РФ совместно с Минтрансом РФ поручено обеспечить контроль за выполнением настоящего постановления.
Источник: веб-сервер "MFD.ru"
"Аэрофлот" и "Трансаэро" собираются в Магадан
Руководитель Северо-Восточного управления воздушного транспорта М.И. Уманский в интервью журналу "Дальневосточный капитал" сообщил, что в 2004 году ожидается приход на магаданский рынок новых магистральных авиаперевозчиков: "Аэрофлота" на самолете А310 и "Трансаэро" на Боинге-767.
Это существенно ударит по положению базовой авиакомпании "Мавиал", в парке которой имеется единственный дальнемагистральный лайнер Ил-62М, носящий имя бывшего губернатора Магаданской области Цветкова. Линия Магадан - Москва является для "Мавиала" одной из основных и работает, в отличие от других перевозчиков, в течение всего года, и активно сотрудничает с бюджетными организациями области. Естественно, приход новых конкурентов на зарубежных типах воздушных судов вызывает сильную озабоченность руководства магаданской авиакомпании. Купить иностранную технику, особенно с учетом существующих налоговых пошлин, "Мавиалу" явно не по карману.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
------------------------------------------------------------------------
откуда у АФЛ А-310, они же их отдают???
Билеты на рейсы авиакомпании "Аэрофлот" в Калининград подорожали
С начала года билеты на рейсы авиакомпании Аэрофлот подорожали на 10-15%. Сегодня билет до Москвы стоит 1700 рублей. "Туда и обратно" - 3000 рублей. Молодежь до 25 лет и пенсионеры могут слетать в столицу и вернуться в Калининград за 1200 рублей. Кроме того, предусмотрена большая система скидок для тех, кто покупает билет заранее. Как сообщили в департаменте развития транспортного комплекса администрации области, повышение тарифов на калининградском направлении произошло по объективным причинам. Так, например, выросли затраты на содержание представительства авиакомпании в здании аэровокзала в Храброво и агентства по продаже билетов в Калининграде. В целом, воздушное сообщение между самым западным регионом страны и большой Россией обеспечивают в основном 4 авиакомпании. Ежедневно 3 рейса до столицы выполняет Калининградавиа. Государственная транспортная компания "Россия" до марта этого года приостановила полеты до Москвы по причине сезонного снижения потребностей в перевозках пассажиров. Связь с Санкт-Петербургом осуществляют авиапредприятия Пулково и Калининградавиа.
Источник: телеканал "Россия-Калининград"
Аэрофлот открывает регулярные рейсы в Мумбай
С 24 января 2004 года авиакомпания «Аэрофлот - российские авиалинии» возобновляет регулярные рейсы (SU-565/566) по маршруту Москва – Мумбай – Москва с частотой пять раз в неделю. Все рейсы будут выполняться из аэропорта «Шереметьево» (терминал 2) на самолете Ту-214, принадлежащем ГТК «Россия» и взятым Аэрофлотом в аренду. Средняя продолжительность полета по маршруту – 5,5 часов.
Вылет из Москвы – по понедельникам, субботам и воскресеньям в 14.40 (мск) и по вторникам и четвергам в 20.00 (мск).
Обратные рейсы из Мумбая – по вторникам, воскресеньям и понедельникам - в 01.45 (время местное) и по средам и пятницам – в 07.05 (время местное).
В январе 2004 года Аэрофлот и Air India подписали двустороннее соглашение о сотрудничестве на условиях код-шеринга (рейс совместной эксплуатации), в рамках которого Аэрофлот выделяет партнеру на своих рейсах блок мест.
Выполнение прямого рейса Москва – Мумбай – Москва позволяет расширить возможности обоих перевозчиков при доставке транзитных и трансферных пассажиров на большинство рейсов Аэрофлота из Москвы в города России и за рубеж.
Мумбай – второй город в Индии, куда выполняет полеты авиакомпания Аэрофлот. В 2003 году по маршруту Москва – Дели – Москва было перевезено около 150 тысяч пассажиров, что на 20% больше, чем в 2002 году.
Современный Мумбай (Бомбей), являясь столицей штата Махараштра, имеет население около 15 млн человек. Это важнейший торговый, промышленный, финансовый центр, крупнейший порт Индии, через который проходит до 40% грузов внешней торговли страны. Он располагает также наиболее оживленным в стране аэропортом. Здесь сосредоточены штаб-квартиры ведущих национальных монополистических объединений, а также отделения транснациональных корпораций. Сегодняшний Мумбай – быстро растущий и процветающий город.
По словам генерального директора Аэрофлота Валерия Окулова, выполнение регулярных рейсов с высокой частотой в Мумбай является наглядным подтверждением стратегии авиакомпании по выстраиванию эффективной и разветвленной сети маршрутов. «Благодаря ориентации на перспективные и прибыльные рынки, Аэрофлот сможет расти опережающими темпами», - подчеркивает Окулов.
источник: АК "Аэрофлот"
23 января 2004
Аэрофлот подвел итоги за 2003 год
Подведены итоги работы авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» за декабрь и двенадцать месяцев 2003 года.
В декабре Аэрофлот перевез 439,5 тыс. пассажиров (в том числе на чартерных рейсах – 1,4 тыс. пассажиров) и 10,9 тыс. тонн почты и грузов. Выполнено 1,454 млрд пассажирокилометров и 192,5 млн тоннокилометров. По сравнению с прошлым годом объемы работ увеличились по всем показателям, кроме перевозок почты: по пассажирообороту – на 9,7%, по перевозке пассажиров – на 8,1%, по тоннокилометрам – на 14,0%, по перевозке грузов – на 11,9%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 69,0% и увеличился по сравнению с уровнем прошлого года на 5,5%. Процент коммерческой загрузки вырос к уровню прошлого года на 3,2% и составил 58,2%. Фактический налет часов по сравнению с прошлым годом не изменился (+52 часа или 0,3%).
За двенадцать месяцев по предварительным итогам перевезено 5 млн 844 тыс. пассажиров и 114,2 тыс. тонн почты и грузов, выполнено 18,203 млрд пассажирокилометров и 2,253 млрд тоннокилометров. По сравнению с прошлым годом объемы работ увеличились по всем показателям: по пассажирообороту на 3,2%, по тоннокилометрам на 4,7%, по перевозке пассажиров на 6,5%, по перевозке почты на 0,1%, по перевозке грузов на 4,4%.
Процент коммерческой загрузки увеличился к уровню прошлого года на 0,6% и составил 57,0
Налет часов в целом по парку воздушных судов увеличился к уровню 2002 года на 1,2%. Среднесуточный налет часов на один исправный самолет составил 9,9 часов (в 2002 году – 9,6 часа).
Генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Валерий Окулов оценил работу авиакомпании как положительную: «все основные показатели перекрывают уровень прошлого года. Нам есть чем гордиться, и есть над чем работать». Он отметил, что по оценке европейской ассоциации авиаперевозчиков, Аэрофлот является одним из лидеров среди европейских компаний по результатам работы в 2003 году.
источник: АК "Аэрофлот"
"Аэрофлот" не хочет платить комиссионных турфирмам
Как сообщает журнал "Турбизнес", "Аэрофлот" ведет переговоры с турфирмами о прекращении с апреля 2004 года агентской комиссии за продажу авиабилетов. Авиакомпания с помощью этого шага хочет перейти на работу только с крупными партнерами. В качестве альтернативы комиссионным перевозчик предлагает турфирмам самостоятельно устанавливать наценку на авиабилеты. Для потребителей услуг это событие отразится тем, что билеты на одни и те же рейсы у разных турфирм будут стоить по-разному.
Журнал отмечает, что такой шаг может привести к разорению или серьезным проблемам для большой части турфирм, работающих с "Аэрофлотом". Некоторые эксперты сомневаются, что полное снятие комиссии состоится в текущем году, но в снижении размера вознаграждения "похоже, не сомневается уже никто".
Корреспондент: Илья Баринов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
ФКЦБ объединила допвыпуски обыкновенных акций ОАО "Аэрофлот - российский авиалинии"
ФКЦБ сегодня на заседании приняла решение осуществить объединение дополнительных выпусков эмиссионных ценных бумаг ОАО "Аэрофлот - российский авиалинии". Об этом сообщила пресс-служба ФКЦБ.
Аннулированы следующие государственные регистрационные номера, присвоенные выпускам обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии": 73-1п-5142 от 22.06.95; 1-02-00010-А от 01.02.99.
Указанным выпускам присвоить государственный регистрационный номер 1-01-00010-А.
Источник: информационное агентство "МФД"
Группа Михаила Фридмана будет управлять "Шереметьево"
Илья Хренников
Дмитрий Симаков
Андрей Лемешко
Ведомости
29 января 2004
Михаил Фридман добился своего: управлять международным аэропортом "Шереметьево" будет "Альфа-групп". Правда, для этого компании "Альфа-Шереметьево" пришлось бороться на тендере с сильным противником - альянсом "Аэрофлота", НРБ и французской Vinci. Теперь "Альфе" предстоит непростая задача наладить отношения с главным авиаперевозчиком страны.
100% акций ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" принадлежат Минимуществу. В 2003 г. "Шереметьево" обслужило 11,5 млн пассажиров. По прогнозам менеджмента аэропорта, по итогам 2003 г. выручка "Шереметьево" составит около 3,8 млрд руб. , чистая прибыль - 700 млн руб.
Участвовать в тендере могла российская компания, имевшая на 1 января 2003 г. (с учетом средств учредителей) не менее 15 млрд руб. собственных средств и не менее 60 млрд руб. активов. Те же требования предъявлялись и к финансовым показателям банка, выдавшего претенденту гарантию в 1 млрд руб. на случай возможного ущерба от его действий. Финансовые показатели должны быть заверены аудитором из "большой четверки". Претендентам надлежало описать в заявках опыт компании и ее "ключевого персонала" в составлении и реализации антикризисных программ, управлении аналогичным по масштабу предприятием и реализации крупных инвестпроектов. Эти данные чиновники оценивали по 25-балльной шкале. Победителем признавалась та компания, которая наберет наибольшую сумму баллов.
Президент "Альфа-групп" Михаил Фридман первым проявил серьезный интерес к "Шереметьево" в апреле прошлого года, направив премьер-министру Михаилу Касьянову просьбу отдать аэропорт в управление компании "Альфа-Эко". Но практически сразу же о похожем желании объявил и Национальный резервный банк, и правительство решило провести тендер. К тому же ряды интересующихся аэропортом пополнили АФК "Система", аргентинская Aeropuertos Argentina 2000 и группа "Ист Лайн".
Условия выбора управляющей компании утвердил премьер-министр и совет директоров МАШ, и 17 ноября был объявлен тендер. Роль тендерной комиссии выполнял совет директоров "Шереметьево", состоящий из госчиновников.
У компании "Альфа-Шереметьево", представляющей "Альфа-Эко", оказался только один реальный соперник - ООО "Интер-терминал" представлял консорциум "Аэрофлота" (40,05% ), Национального резервного банка (40,05% ) и французского строительного концерна Vinci. Заявки ООО "Спецпроектинвест", представлявшего Межпромбанк и "Ингосстрах", и фирмы ЗАО "Управляющая компания "Имбера", представлявшей интересы некоторых акционеров банка "ЦентроКредит" и близких к ним компаний, совет директоров "Шереметьево" отклонил.
Как сообщили чиновники, "Имбера" не смогла предоставить выписки из банка с указанием оборотов по расчетным счетам претендента или его участников. Кроме того, размер ее уставного капитала не дотянул до требуемых 55 млн руб. А заявка "Спецпроектинвеста" отклонена из-за того, что активы Межпромбанка на 31 декабря 2002 г. были менее 60 млрд руб. - всего 46,8 млрд руб. Компании не помогло даже решение мирового судьи Дзержинского районного суда Новосибирска, обязавшего совет директоров "Шереметьево" допустить "Спецпроектинвест" к конкурсу.
Как объяснил председатель совета директоров замминистра экономразвития Юрий Исаев, совет вчера подал апелляцию на решение новосибирского судьи и поэтому заявку "Спецпроектинвеста" не рассматривал. "Юридически наша позиция безупречна", - уверен Исаев.
На определение победителя у девятерых чиновников вчера ушло полтора часа. "Альфа-Шереметьево", по словам Исаева, набрало 595 баллов из 900 возможных, а "Интер-терминал" - 528. Он отказался говорить, как распределились баллы претендентов по критериям и как именно голосовали чиновники. Но один из членов совета пояснил "Ведомостям", что "Альфа-Шереметьево" получила небольшое преимущество по каждому из критериев.
"Видимо, опыт "Альфа-групп" в приватизации госсобственности перевесил опыт аэропортовой деятельности, который есть у нас и наших партнеров", - иронизирует член совета директоров "Аэрофлота" Лев Кошляков. "Это совершенно честная и справедливая победа, - уверен гендиректор "Альфа-Шереметьево" Игорь Барановский. - Мы очень серьезно готовились к конкурсу и по всем критериям превосходили конкурентов". Впрочем, "засучив рукава, входить в ситуацию и исправлять ее" компания начнет после утверждения итогов конкурса, говорит Барановский. По словам Исаева, договор с победителем должно утвердить собрание акционеров "Шереметьево", которое правительство созовет в ближайшее время.
Межпромбанк пока не решил, оспаривать ли итоги тендера, говорит руководитель пресс-службы банка Филипп Ильин-Адаев. Но он утверждает, что ни банк, ни его структуры не причастны к разбирательству в новосибирском суде.
А проигравшая компания не будет оспаривать итоги тендера. "Мы считаем неэтичным судиться с правительством, - заявил основной владелец НРБ и член совета директоров "Аэрофлота" Александр Лебедев, - хотя правительство сделало нам [акционерам "Аэрофлота"] подножку. Нет ничего вреднее, чем лишить ведущую авиакомпанию базового аэропорта". По словам Барановского, цель "Альфы" - превратить "Шереметьево" в аэропорт европейского класса А. Но оппоненты в это не верят. "Их [ "Альфы"] главная цель - извлекать любым способом прибыль, в первую очередь за счет базирующихся в аэропорту авиакомпаний", - говорит Лебедев. "Надеюсь, они не будут добиваться своих целей, приглашая много чартерных перевозчиков и увеличивая тарифы для авиакомпаний", - добавляет Кошляков.
"Основная задача выполнена - аэропорт перешел в частные руки, и у него появилась возможность избавиться от тех проблем, которые он испытывал, находясь в руках государства", - говорит аналитик "Метрополя" Денис Нуштаев. Он полагает, что "Аэрофлот" и "Альфа-Шереметьево" смогут найти общий язык по поводу строительства нового терминала, а частный управляющий сумеет "поднять аэропорт до уровня "Домодедово" или даже выше". "Аэрофлот" же, по мнению Нуштаева, от этого только выиграет.
Аналитик "Проспекта" Алексей Зайцев считает, что победа альянса "Аэрофлота" и НРБ была бы более логичной - для них это профильный бизнес. А перевес "Альфы", по его мнению, отражает ее большие лоббистские возможности. Но с другой стороны, передача "Шереметьево" в управление "Аэрофлоту" противоречила бы политике Минтранса по разделению авиакомпаний и аэропортов, напоминает аналитик.
Угроза Окулова
Он обещает увести "Аэрофлот" из "Альфа-Шереметьево"
Илья Хренников
Ведомости
30 января 2004
После того как госчиновники передали право на управление "Шереметьево" "Альфа-групп", обычно сдержанный гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов в сердцах пригрозил увести авиакомпанию из ее базового аэропорта. Наблюдатели не верят в эту затею, а демарш Окулова объясняют желанием "Аэрофлота" сохранить привилегии в "Шереметьево".
В среду вечером совет директоров международного аэропорта "Шереметьево" поставил точку в многомесячном торге за право управлять компанией. Рассмотрев заявки двух финалистов тендера - компании "Альфа-Шереметьево", входящей в "Альфа-групп", и консорциума "Интер-терминал", сформированного "Аэрофлотом" (40,05% ), Национальным резервным банком (40,05% ) и строительным концерном Vinci (Франция, 19,9% ), - чиновники присудили победу "Альфе". Исход тендера решили считанные баллы: "Альфа" получила 595 баллов из 900 возможных, а "Интер-терминал" - 528.
Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов вчера не смог скрыть разочарования. "Управление на три года - на три года кормление. Аэропорт "Шереметьево" глубоко, почти безнадежно болен, необходимо проводить лечение, необходимо привлекать квалифицированных специалистов, а приглашают финансистов и нотариусов. Это чтобы составить завещание? " - искренне сокрушался Окулов на спешно созванной вчера пресс-конференции. По словам гендиректора "Аэрофлота", которые приводит агентство Reuters, условия конкурса были "более порочны, чем залоговые аукционы: победитель не обязан ничего развивать, описана только сумма вознаграждения [ "Альфа" получит 2% от чистой прибыли, 1% от выручки аэропорта и 25% от ее прироста. - "Ведомости"]". Окулов опасается, что "Альфа-Шереметьево" будет только максимизировать прибыль, повышая сборы с авиакомпаний либо привлекая новых перевозчиков и в без того перегруженный аэропорт.
А для пущей убедительности глава "Аэрофлота" пригрозил увести свою авиакомпанию из базового аэропорта. "Мы эту возможность не исключаем, она у нас должна лежать на полочке и обновляться", - пообещал он. При этом Окулов признает, что осуществить угрозу будет не просто: у авиакомпании в "Шереметьево" имеется инфраструктура - "цеха, ангары, офисные здания и прочее", - и стоимость перевода в другой аэропорт составит $100 млн.
"Валерий Михайлович - вообще-то человек сдержанный, не склонный выплескивать эмоции, тем более когда они немного улеглись, день спустя после победы "Альфы". Я абсолютно уверен, что, если он что-то говорит, он это имеет в виду", - говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Он подчеркивает, что авиаперевозчики стремятся влиять на работу аэропорта, чтобы получить лучшие условия работы. "Угроза ухода крупной авиакомпании из аэропорта - типичный инструмент получения таких преимуществ. Вот "Внуковские авиалинии" были недовольны обслуживанием в своем базовом аэропорту "Внуково", и в один прекрасный день перелетели в "Домодедово", - напоминает Рыбак.
"Перевод "Аэрофлота" в другой аэропорт займет года полтора, - оценивает Владимир Замков, коммерческий директор аэропорта "Внуково". - В принципе, мы готовы предоставить "Аэрофлоту" хорошие условия, если компания инвестирует в создание у нас своей базы". По словам Замкова, пока "Внуково" в состоянии принять лишь 3 млн пассажиров, но уже в мае пропускная способность аэропорта вырастет до 6 млн. Руководитель пресс-службы группы "Ист Лайн", управляющей аэропортом "Домодедово" Юлия Мазанова подчеркивает, что "Аэрофлот" не ставил вопрос о своем перебазировании в "Домодедово". "Но мы готовы это обсуждать, хотя "Аэрофлоту" с его объемами понадобится отдельный терминал", - говорит она.
А вот гендиректора "Альфа-Шереметьево" Игоря Барановского заявление Окулова удивило. "Мне жаль, что Окулов бросается такими словами безо всяких оснований. У нас одинаковые цели - сделать "Шереметьево" крупнейшим хабом (узловым аэропортом) европейского уровня. Мы не собираемся вредить "Аэрофлоту" тарифами или как-то еще".
Авиаперевозчики между тем считают, что, кто бы ни выиграл тендер на управление "Шереметьево", им от этого только хуже. "Если бы "Аэрофлот" победил в тендере по "Шереметьево", он работал бы только под себя. А что умеет "Альфа"? Я не ожидаю ничего хорошего от прихода "Альфа-Шереметьево" и рассчитываю со временем все наши рейсы из "Шереметьево" перенести во "Внуково", - говорит Станислав Лейченко, гендиректор авиакомпании "Атлант-Союз", выполняющей часть рейсов из "Шереметьево". Он считает, что теперь "Аэрофлот" опасается лишиться привилегированных условий, на которых работает в "Шереметьево", - выгодных слотов, персональных тарифов и т. д.
Правительство РФ утвердило список кандидатов в совет директоров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии"
Правительство РФ распоряжением N127-р от 30 января утвердило список кандидатов в совет директоров и ревизионную комиссию ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии".
Как сообщает департамент правительственной информации, в список кандидатов для избрания в качестве представителей РФ в совет директоров ОАО "Аэрофлот" вошли: статс-секретарь - первый заместитель министра имущественных отношений РФ А.Браверман, президент - председатель совета директоров ОАО "Аэрофлот" А.Зурабов, заместитель министра экономического развития и торговли РФ Ю.Исаев, сотрудник ФСБ России Г.Корнилов, 1-й заместитель руководителя аппарата правительства РФ М.Копейкин, 1-й заместитель министра транспорта РФ А.Нерадько, заместитель министра финансов А.Петров, помощник президента РФ Е.Шапошников, помощник руководителя администрации президента РФ Е.Школов.
В список кандидатов для избрания в качестве представителей РФ в ревизионную комиссию ОАО "Аэфролот" вошли: начальник отдела управления Минимущества России И.Богачева, руководитель департамента Минтранса России В.Горячев, начальник управления Минтранса России В.Захаров, советник Министра имущественных отношений РФ К.Махов, заместитель руководителя межрегионального территориального управления Минимущества России по Центральному федеральному округу С.Поройков, начальник управления ФЭК России А.Хвостунков.
Государству принадлежит 51 проц акций авиакомпании.
Источник: информационное агентство "ПРАЙМ-ТАСС"
"Аэрофлот" меняет курс
На 30 руб. за доллар
Илья Хренников
Татьяна Романова
Ведомости
05 февраля 2004
"Аэрофлоту" надоело терять деньги из-за падения курса американской валюты. С 1 февраля ведущий авиаперевозчик страны продает билеты на свои международные рейсы по курсу 30 руб. /$. Компания может выручить на этом 1 млрд руб.
"Аэрофлот" - крупнейший российский авиаперевозчик. В прошлом году перевез 5,84 млн пассажиров. По стандартам IAS, чистая прибыль "Аэрофлота" за девять месяцев 2003 г. составила $89,5 млн, доходы от перевозок - $980,8 млн. Государству принадлежит 51,17% акций "Аэрофлота", Национальному резервному банку (НРБ) - около 30%.
С 1 февраля билеты на международные рейсы "Аэрофлота" подорожали. "Раньше мы продавали билеты на них в условных единицах, фактически долларах США, по курсу Центробанка на день оплаты. С 1 февраля приказом по компании у. е. приравнена к 30 руб. , - объясняет замдиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. - В годовом плане у нас как раз заложен курс 30 руб. за доллар".
Туроператоры расстроены решением "Аэрофлота". "Авиакомпания никого не предупредила, просто прислала в понедельник факс, что теперь курс 30 руб. /$. А мы собирали деньги с клиентов еще в январе, по курсу ЦБ, и потеряли около $20 с каждого проданного билета", - сетует гендиректор "Туринфо РФР" Михаил Лапшин.
По оценке замдиректора компании "Инна-Тур" Дмитрия Горина, билеты "Аэрофлота" подорожали в среднем на 5,3%. "Мы собираемся вести переговоры с "Аэрофлотом", чтобы на остаток зимнего сезона (февраль - март) были сохранены прежние условия взаиморасчетов - по курсу ЦБ", - говорит Горин.
Экономист ИК "Тройка Диалог " Антон Струченевский считает действия "Аэрофлота" оправданными, поскольку рублевые издержки компании будут расти вместе с инфляцией. Представитель "Аэрофлота" поясняет, что компания несет значительную часть издержек в валютах, укрепляющихся по отношению к доллару. Расходы на закупку топлива и зарплаты персоналу производятся в рублях, а на содержание зарубежных представительств - в евро, поэтому ослабление доллара ведет к падению прибыли.
По прогнозам "Тройки Диалог ", к концу 2004 г. доллар подешевеет до 28 руб. Аналитик ИФК "Метрополь" Денис Нуштаев оценивает выручку "Аэрофлота" от международных перевозок примерно в $650 млн (большая ее часть поступает в рублях). Введение внутрикорпоративного курса доллара позволит компании увеличить свою годовую выручку на 1 млрд руб.
"Я бы на месте "Аэрофлота" давно уже перевел цены в евро", - рассуждает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Однако, по словам Кошлякова, "Аэрофлот" не будет этого делать, потому что расчеты с иностранными авиакомпаниями по правилам авиатранспортной ассоциации IATA ведутся в долларах.
Представитель по связям с общественностью авиакомпании Lufthansa Анна Зайцева говорит, что цены на билеты ее компании номинированы в долларах.
Лапшин из "Туринфо РФР" напоминает, что иностранные компании пользуются различными системами бронирования, в которых собственное курсообразование. "Например, British Airways пользуется системой бронирования Gabriel. Курс Gabriel равен примерно 29,54 в рублях. Он часто меняется, в среднем на рубль выше, чем курс ЦБ", - поясняет Лапшин.
Другие российские авиаперевозчики не спешат последовать примеру "Аэрофлота". Представители "Трансаэро" и "Пулково" сказали, что билеты на их международные рейсы по-прежнему оплачиваются по официальному курсу рубля к доллару. А пресс-секретарь "Сибири" Михаил Кошман говорит, что у его авиакомпании цены на международные перевозки номинированы в местной валюте: "Если это Германия - то евро, если Китай - то юани, российский пассажир все равно платит в рублях, а тариф высчитывается по курсу ЦБ на день оплаты".
С 1 февраля ведущий авиаперевозчик страны продает билеты на свои международные рейсы по курсу 30 руб. /$. Компания может выручить на этом 1 млрд руб.
Интересно, а на нашей зарплате это скажется? :roll: :oops: :roll:
Командор Печкин, что-то цифра в 1 млрд. уж очень высокая (30 миллионов убитых енотов получается)!
Дай бог чтоб и вам перепало если цифры не врут
Дай бог чтоб и вам перепало если цифры не врут
Обещают уже "на днях" поднять... :roll: Я не думал, что средства возьмут отсюда! :shock:
Ульяновское покрасочное предприятие выполнило первый заказ "Аэрофлота" в рамках проекта перекраски всего парка авиакомпании
Ульяновской предприятие "Спектр-Авиа" выполнило первый заказ "Аэрофлота" в рамках проекта перекраски всего парка авиакомпании. В понедельник обновленный Ил-96-300 с бортовым номером 005 будет сдан заказчику и станет эксплуатироваться на международных линиях.
Таким образом, предприятие примет участие в большом проекте главной российской авиакомпании по обновлению внешнего вида всего самолетного парка "Аэрофлота" (парк авиакомпании насчитывает около 100 воздушных судов).
Как рассказал в субботу на пресс-конференции в "Спектр-Авиа" директор технического департамента АТК ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" Михаил Трифонов, в новую "одежду" цвета серый металлик с присутствием золотого, оранжевого и цветов российского флага парк "Аэрофлота" "переоденется" за два года.
Ульяновскому предприятию "Аэрофлот" планирует заказать значительную часть данной работы. В течение 2004-2005 годов здесь будут покрашены шесть самолетов Ил-96, принадлежащие авиакомпании. Также рассматривается вопрос о покраске в Ульяновске следующих шести Ил-96, которые будут поставлены "Аэрофлоту" по контракту, подписанному 31 декабря 2003 года, лайнеров Ту-154 и 11-ти воздушных судов Ту-134.
На пресс-конференции было отмечено, что качество покраски на "Спектр-Авиа" не уступает международным стандартам, а иногда и превышает их, при этом стоимость покраски самолетов "Аэрофлоту" обойдется на 20-25 проц дешевле, чем выполнение аналогичной работы на зарубежном предприятии.
По словам гендиректора "Спектр-Авиа" Юрия Солодкова, в данное время ульяновское предприятие наращивает объемы работы. Если в 2003 году здесь было покрашено 24 воздушных судна полностью и десять частично, то предполагаемый объем работ на 2004 год будет еще больше, заявил он.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Даа, видимо все остальные проблема АФЛ уже решил. Осталось только самолеты перекрасить и колготки. :fire: :discuss:
Аэрофлот и Финнэйр планируют подписать соглашение код-шеринг на основе свободной продажи
Сегодня состоялись переговоры генерального директора ОАО "Аэрофлот" Валерия Окулова с президентом авиакомпании "Финнэйр" Кейо Суила.
В ходе переговоров рассматривались вопросы двухстороннего сотрудничества. Стороны договорились о заключении соглашения "код-шеринг" на основе свободной продажи (free-sale) по совместной эксплуатации линии Москва - Хельсинки. Данное соглашение начнет действовать с 1 июля 2004 года.
Сотрудничество в рамках код-шеринга будет осуществляться на семи рейсах Аэрофлота и на семи рейсах Финнэйр, что позволит сделать более привлекательным воздушное сообщение между столицами России и Финляндии. Увеличение частоты в два раза до 14 рейсов в неделю соответствует растущему товарообороту и деловой активности между двумя странами. Кроме того, позволит более полно использовать туристические возможности обеих стран.
Обе авиакомпании предполагают эксплуатировать на маршруте самолет А319, который имеет двухклассную компоновку.
Аэрофлот уже имеет соглашения по организации совместных перевозок с 19 авиакомпаниями, в том числе CSA, LOT, MALEV, Air France, Austrian Airlines и др.
Аэрофлот выполняет регулярные рейсы в 108 пунктов 48 стран мира. В 2003 г. авиакомпания перевезла 5,8 млн пассажиров.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" оказался в должниках у мошенников
Считают гособвинители
Вчера в Савеловском райсуде на прениях по делу "Аэрофлота" выступили гособвинители. Они процитировали полученный из прокуратуры Швейцарии документ, в котором утверждается, что "Березовский и его сообщники создали международную криминальную структуру с целью отмыть денежные средства "Аэрофлота"". По подсчетам обвинителей, четверо подсудимых по данному делу похитили в 1996-1997 годах у авиакомпании 214,9 млн деноминированных рублей.
По словам обвинителей, в 1996 году первый заместитель гендиректора "Аэрофлота" по экономике и финансам Николай Глушков заключил соглашение об управлении денежной наличностью "Аэрофлота" со швейцарской фирмой Andava, 937 акций которой принадлежали самому господину Глушкову, а еще 936 акций - Борису Березовскому (из общего количества 2500 акций). Тогда же замгендиректора "Аэрофлота" по коммерции и рекламе Александр Красненкер направил указание в загранпредставительства авиакомпании о перечислении ими 80% валютной выручки в Andava. А главный бухгалтер Лидия Крыжевская, по сведениям обвинителей, визировала договоры Николая Глушкова с Andava и заверяла тогдашнего гендиректора "Аэрофлота" Евгения Шапошникова в правильности действий его замов, решивших аккумулировать валютную выручку компании на счете швейцарской фирмы-нерезидента в лозаннском банке UBS.
Между тем, как полагают в Генпрокуратуре, валюта "Аэрофлота" была направлена в Швейцарию с целью похитить большую ее часть. Для этого были привлечены две дочерние фирмы Andava: Финансовая объединенная корпорация (ФОК; ее директор Роман Шейнин также является подсудимым по данному делу) и офшорная компания Grendgland. Сделки с ними заключались на таких условиях, что "Аэрофлот" оказывался в хронических должниках и платил кредиторам высокие проценты по векселям и штрафы за их своевременную неуплату. Эти проценты и штрафы вылились в весьма значительную сумму 214,9 млн деноминированных рублей, которую следствие и считает похищенной. При этом швейцарская прокуратура прислала российским коллегам документы о том, что инициаторы и исполнители данной схемы увода денег "Аэрофлота" щедро поощрялись: Лидии Крыжевской было переведено на личный счет $500 тыс., Александру Красненкеру - двумя платежами $600 тыс., Николаю Глушкову - 54 тыс. швейцарских франков, главе ФОК Роману Шейнину - $250 тыс.
В перерыве заседания адвокат господина Красненкера Борис Кузнецов так оценил выступления прокуроров Ирины Шляевой и Вероники Лапиной:
- Две инфузории-туфельки обсуждают макроэкономические проблемы компании "Аэрофлот".
- Скажи мне, кто твой адвокат, и я скажу, кто ты,- съязвила в ответ прокурор Лапина. А когда после перерыва она заметила в своем выступлении, что на похищенные обвиняемыми деньги можно было заплатить пенсии 0,5 млн пенсионеров, защитник Кузнецов вновь не удержался от реплики:
- А водки-то сколько можно было купить!
Между тем некоторые документы из прокуратуры Швейцарии, которые процитировала в своем выступлении обвинитель Вероника Лапина, могут всерьез изменить судьбу не только самих подсудимых, но и политэмигранта Бориса Березовского и его друга швейцарского адвоката Ханса Петера Йенни, дававшего поручения на перевод на личные счета упомянутых топ-менеджеров компании денег, принадлежащих, по данным следствия, "Аэрофлоту". Согласно этим документам, господин Йенни "привлекается к уголовной ответственности за отмывание денежных средств и участие в преступной организации", а господин Березовский заочно обвиняется в том, что "вместе с сообщниками создал международную криминальную структуру с целью отмыть денежные средства "Аэрофлота"".
Сам господин Березовский, комментируя вчера для Ъ прозвучавшее в суде обвинение, заявил:
- Как вы знаете, ни одно обвинение против меня никогда не было никем доказано. А мне начиная с 1996 года вменяли самые разные грехи. Но ни разу никто не доказал, что я преступил закон. Когда швейцарская прокуратура открыла против меня дело, я сделал заявление, что оно инициировано российской прокуратурой. До сегодняшнего дня мне никто со швейцарской стороны обвинения не предъявил. Поэтому российская прокуратура может сколько угодно твердить "сладко", но от этого слаще не станет.
На вопрос Ъ, не выдвигались ли ему какие-либо условия освобождения из-под стражи его друга Николая Глушкова, Борис Березовский ответил:
- Роман Абрамович выдвигал мне условия от Волошина, то есть от Путина, продать Абрамовичу 49% акций ОРТ - и тогда Глушкова выпустят из тюрьмы. Я продал их Абрамовичу по цене, которая покрывала лишь половину моих затрат, но меня обманули, Глушков не вышел и через адвокатов передал мне: "Борис, не верь им". Кстати, в тюрьме Глушков написал и уже опубликовал книгу "Математическое моделирование экономического потенциала государства". Мне он ее подписал так: "Боренька! Энергии желаю тебе неуемной и последовательности в твоей многотрудной политической планиде. От друга и автора с любовью".
Сегодня обвинители продолжат свое выступление и скажут, какое наказание, на их взгляд, заслуживают подсудимые. Ъ об этом сообщит.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Аэрофлот и "Болгария Эйр" подписали соглашение код-шеринг
Сегодня, 16 февраля в посольстве Болгарской Республики генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Валерий Окулов и исполнительный директор болгарской авиакомпании "Болгария Эйр" Константин Тасков подписали соглашение "код-шеринг" на основе свободной продажи (free-sale).
Данное соглашение одобрено авиационными властями сторон-участников и начнет действовать с 28 марта 2004 г. - начала действия летнего расписания.
Рейсы совместной эксплуатации будут выполняться обоими перевозчиками на регулярных рейсах по маршруту Москва - София - Москва: Аэрофлот (SU) семь раз в неделю на самолетах Ту-154; "Болгария Эйр" (FB) шесть раз на Боингах 737. Сотрудничество в рамках код-шеринга позволит сделать более привлекательным воздушное сообщение между столицами России и Болгарии.
По словам Валерия Окулова, соглашение позволит более эффективно использовать рейсы, повысить объемы продаж, улучшить качество обслуживания пассажиров, а также более полно использовать туристические возможности обеих стран.
Подписанное соглашение является отражением политической воли руководства обеих стран к развитию взаимовыгодных отношений в различных сферах сотрудничества.
Аэрофлот уже имеет соглашения по организации совместных перевозок с 19 авиакомпаниями, в том числе CSA, LOT, MALEV, Air France, Austrian Airlines и др.
Аэрофлот выполняет регулярные рейсы в 108 пунктов 48 стран мира. В 2003 г. авиакомпания перевезла 5,8 млн пассажиров.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" намерен строить терминал "Шереметьево-3", несмотря на поражение в тендере по выбору управляющей компании аэропорта
Тендер по выбору управляющей компании аэропортом "Шереметьево" никак не повлиял на планы ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (AFLT) по строительству терминала "Шереметьево-3", "авиакомпания намерена строить терминал". Об этом заявил сегодня журналистам гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов.
В.Окулов подчеркнул, что строительство терминала необходимо авиакомпании для ее развития и "с каждым днем потребность в терминале возрастает". Вместе с тем, В.Окулов отметил, что "Аэрофлот" пока не проводил пока никаких переговоров с компанией "Альфа-Шереметьево", которая победила в тендере по выбору управляющей компании аэропортом. В.Окулов это объяснил тем, что "Альфа-Шереметьево" пока не является официальной управляющей компанией аэропорта.
По данным ПРАЙМ-ТАСС, окончательно утвердить "Альфа-Шереметьево" как управляющую компанию должен совет директоров аэропорта, который еще не состоялся. Вместе с тем, В.Окулов отметил, что компания сохраняет планы по возможной смене аэропорта базирования в Москве. "От таких вариантов мы никогда не отказываемся", подчеркнул В.Окулов.
Источник: информационное агентство "ПРАЙМ-ТАСС"
"Аэрофлот" никуда не улетит
Генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил, что авиакомпания сохраняет планы по инвестициям в строительство терминала Шереметьево-3. Тем самым глава авиакомпании практически опроверг собственное сенсационное заявление о переводе самолетов в другой аэропорт.
Не так давно глава "Аэрофлота" весьма эмоционально высказывался на тему перевода своего авиапарка в другой аэропорт. После того как крупнейший российский авиаперевозчик проиграл тендер на управление аэропортом Шереметьево, руководство компании решило рассмотреть вопрос о переходе в другой терминал, правда, в какой именно, Валерий Окулов не уточнил.
Представители "Альфа Групп", которая выиграла тендер, высказывали недоумение теми резкими высказываниями, что допустило руководство "Аэрофлота", напоминая, что он фактически остался без собственной наземной базы.
Теперь, судя по всему, конкурентам удастся договориться: авиакомпании просто некуда пристроить свой флот, а управляющая аэропортом Шереметьево "Альфа" также не видит смысла в потере крупнейшего авиаперевозчика.
Валерий Окулов подчеркнул, что строительство терминала необходимо авиакомпании для ее развития и "с каждым днем потребность в терминале возрастает". Вместе с тем, он отметил, что "Аэрофлот" пока не проводил никаких переговоров с компанией "Альфа-Шереметьево", которая победила в тендере. Глава "Аэрофлота" объяснил это тем, что "Альфа-Шереметьево" пока не стала официальной управляющей компанией аэропорта. Окончательно утвердить ее как управляющую компанию должен совет директоров аэропорта, заседание которого еще не состоялось.
Господин Окулов отметил, что его компания сохраняет планы по возможной смене аэропорта базирования в Москве. "От таких вариантов мы никогда не отказываемся", - подчеркнул Окулов.
Выходит, правы были аналитики, дружно предсказывавшие, что контроль над аэропортом будет осуществлять "Альфа", а "Аэрофлот" будет строить терминал Шереметьево-3 на собственные средства. "Альфе" же достанется работа по реконструкции существующего пассажирского терминала Шереметево-2 - как и предполагали победители тендера.
По мнению аналитика компании "Атон" Тимоти Маккачена, компаниям все равно пришлось бы договариваться: "Заявление Окулова о переходе в другой аэропорт никто всерьез не воспринимал, это не более чем пиар. Новый терминал все равно нужен, а терять такого перевозчика "Альфе" невыгодно. Да и компания "Аэрофлот", более половины акций которой принадлежит государству, не может самостоятельно решать, где ей базироваться".
Теоретически самолеты "Аэрофлота" можно перевести в другой аэропорт, но ни Домодедово, ни Внуково к появлению такого авиапарка пока попросту не готовы. В любом случае для перебазирования рейсов придется строить дополнительные терминалы, а это возможно лишь в долгосрочной перспективе.
Представители "Альфы" утверждают, что готовы к переговорам.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
"Аэрофлот" отбирает скидки
У продавцов авиабилетов
Татьяна Романова
Для Ведомостей
18 февраля 2004
Авиакомпания "Аэрофлот" отменит комиссию за продажу билетов на свои рейсы для московских агентов. Взамен у них появится возможность делать на билет собственную наценку. По оценке участников рынка, билеты могут подорожать на 5 - 7%.
"Аэрофлот" - крупнейший российский авиаперевозчик. В прошлом году перевез 5,84 млн пассажиров. По стандартам IAS чистая прибыль "Аэрофлота" за девять месяцев 2003 г. составила $89,5 млн, доходы от перевозок - $980,8 млн. Государству принадлежит 51,17% акций "Аэрофлота", Национальному резервному банку (НРБ) - около 30%.
Завтра руководство "Аэрофлота" официально объявит об изменении схемы работы с с московскими агентствами, реализующими билеты на рейсы этой авиакомпании. Сейчас с "Аэрофлотом" сотрудничает около 100 крупных агентств по продаже билетов, и изменение правил работы с ними обсуждалось с сентября прошлого года. Постепенно изменения стали вступать в силу.
С нового года "Аэрофлот" повысил обязательный минимальный объем продаж билетов для своих агентов - с $100 000 до $200 000. Следующим шагом станет отмена с 28 марта этого года агентских комиссионных, которые сейчас составляют 7% с каждого проданного билета, сообщил "Ведомостям" коммерческий директор "Аэрофлота" Евгений Бачурин. По его словам, в "Аэрофлоте" рассматривались две схемы - снижение базовой комиссии с увеличением бонуса (дополнительное поощрение за объем продаж) или уменьшение комиссии до $1 с билета. Компания остановилась на втором варианте. "Дополнительно агент получит право устанавливать нефиксированную надбавку к стоимости билета. Это логика, по которой работает весь мир", - добавляет Бачурин.
В офисах продаж "Аэрофлота" цена на билеты не будет ниже агентских, так как компания введет собственную розничную наценку. Вопрос бонусов активным агентам также будет рассматриваться. "Схема расчетов бонусов сложная и для каждого агента индивидуальна. Размер бонусов будет варьироваться до 9% в зависимости от объемов продаж", - говорит Бачурин.
По словам коммерческого директора "Аэрофлота", эти меры предпринимаются для "сокращения расходов компании и повышения эффективности агентской сети".
По мнению первого замгендиректора "Инна Тур" Дмитрия Горина, в результате инициативы "Аэрофлота" цена на билеты может возрасти на 5 - 7% - величину наценки агента, поскольку о снижении базовых цен на билеты авиакомпания не объявляла. "Впрочем, если они почувствуют снижение пассажиропотока на каких-то направлениях, цены могут быть скорректированы, такие прецеденты уже бывали", - добавляет Горин.
По словам Ирины Тюриной, пресс-секретаря Российского союза туриндустрии, у агентств нет иного выхода, как принять условия, диктуемые "Аэрофлотом". "Они никуда не денутся, пока "Аэрофлот" этого не захочет. Людям же надо летать", - отмечает она.
"Шереметьево-3" позволит "Аэрофлоту" завоевать новые рынки
Уникальное географическое положение России, позволяющее претендовать на роль крупнейшего транзитного узла, не используется из-за слабости аэропортовой сети.
Московский авиационный узел, обслуживающий примерно 58% пассажирооборота в России, имеет все шансы стать транзитным центром в рамках не только нашей страны, но и в Европейском масштабе. Потоки из Европы в Азию и Америку в ряде случаев удобнее всего концентрировать в Москве, в то время как пассажирские потоки сейчас проходят через ряд крупных аэропортов-хабов Европы: более удобный трансфер в Франкфурте, Париже, Вене или Амстердаме, в сочетании с мощными сетевыми перевозчиками, являющимися базовыми в этих аэропортах, гарантируют бизнес иностранным компаниям. "Аэрофлот" готов кардинально изменить ситуацию и направить пассажиропотоки через Москву. Для этого национальному перевозчику необходимо иметь свой терминал в "Шереметьево". О грандиозных планах на конференции Airport Industry рассказал генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Валерий Окулов.
Предпосылки для формирования хаба в Московском авиационном узле, по мнению Валерия Окулова, существуют - они сложились исторически. Через Москву проходит до 58% пассажирооборота страны, причем рост объемных показателей в 2003 году составил 17% против 10% в среднем по стране. Большинство как внутренних, так и международных рейсов, завязаны на столицу. В от же время на пространстве от Вены и Франкфурта до Дубаи и Сеула ни одного международного хаба не существует. Возникшей пустотой пользуются западно-европейские перевозчики: Lufthansa выполняет обширную программу полетов из южного региона и Поволжья, а также Украины и других стран СНГ. В активную борьбу за российский рынок вступили Austrian Airlines, продолжается экспансия British Airways. В прошедшем году на нашем рынке появился первый low-cost перевозчик, что также должно быть воспринято как тревожный симптом. Пассажир, которому необходимо совершить перелет в пункт назначения в Европе, зачастую пользуется услугами европейских авиакомпаний исключительно из-за удобного трансфера.
Именно этого - должного сервиса на земле - сейчас у "Аэрофлота" нет. Обеспечить транзит в рамках существующих двух терминалов "Шереметьево" просто невозможно. В настоящее время стыковочный индекс ведущего отечественного аэропорта ниже аналогичного показателя крупных европейских хабов в 4-9 раз, в результате доля транзитного потока в 6 раз ниже, чем у конкурентов. И это при том, что транзитный пассажир в 2 раза с лишним выгоднее аэропорту, нежели пассажир прямой!
Как следствие, сетевая модель бизнеса наталкивается на технологические барьеры. Пассажир не готов тратить на пересадку в Москве в 4 раза больше времени, чем в европейских портах. Тем более, что нынешнее развитие информационных технологий не позволяет автоматически обрабатывать багаж, работать с электронными билетами и т.д.
Выход из этого тупика "Аэрофлот" видит в строительстве терминала "Шереметьево-3", в котором он - перевозчик - будет полноправным хозяином. В подтверждение своей правоты В. Окулов привел опыт ведущих аэропортов, управление которыми осуществляют базовые авиакомпании. Это Lufthansa во Франкфурте, Air France в Париже, KLM в Амстердаме. "Только базовая авиакомпания может организовать хаб. Она формирует расписание, сеть и волны стыковок", - утверждает он.
Здесь и кроется интрига: национальный перевозчик может претендовать только на управление "Шереметьево-3", да и то, если этот терминал будет строиться. В противном же случае будут реконструироваться существующие терминалы, которые не решают проблем национального перевозчика. При потенциальной пропускной способности двух нынешних ВПП в 20 млн пассажиров в год, терминалы способны "переварить" только 9 млн, и нынешние 11,5 млн пассажиров заметно перегружают "Шереметьево". Как следствие - ухудшение качества обслуживания.
Говоря о перспективах нового терминала, В. Окулов приводит весомые доводы в пользу схемы "Аэрофлота". Терминал пропускной способностью в 12 млн пассажиров обеспечит поступление налогов на сумму 10 млн долларов только от аэропортовой деятельности. Плюс это сулит удвоение налоговых поступлений от собственно авиакомпании. Наконец, новый терминал позволит создать 1500 рабочих мест.
Не останется в накладе и существующий аэропортовый комплекс. С одной стороны, можно будет модернизировать терминалы "Шереметьево-1" и -2 без причинения неудобств пассажирам. На некоторое время после введения в строй третьей очереди пассажиропоток через них сократится, однако уже после 2007 года за счет привлечения новых перевозчиков и пассажиропотоков затраты на реконструкцию будут компенсироваться большим потоком пассажиров.
В какой степени "Аэрофлоту" удастся реализовать эта планы - покажет время. Однако очевидно, что каждый потерянный год сейчас обернется для авиакомпании несколькими годами упорной борьбы по восстановлению позиций. Если конъюнктура в отрасли в мировом масштабе изменится, то многие нынешние европейские гиганты получат дополнительные ресурсы для экспансии на восток. И пусть их здесь встретят не самые совершенные аэропорты - опасаться ответного вторжения им не придется.
Корреспондент: Пантелеев Олег
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
"Аэрофлот" полетел по России
Авиакомпания намерена завоевать внутренний рынок
"Аэрофлот" объявил вчера, что он намерен восстановить свое лидерство на внутреннем российском рынке авиаперевозок. Этой цели компания собирается добиться путем создания сети совместных и франчайзинговых авиапредприятий. В ближайшем месяце пройдет тендер среди российских и украинских разработчиков региональных самолетов на поставку авиатехники для этих предприятий. Впрочем, как выяснилось, до 2007 года они будут использовать иностранные самолеты. Вчера же было объявлено, что цены на международные рейсы "Аэрофлота" частично переведены из рублей в евро.
Для объявления своих региональных планов гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов выбрал Нижний Новгород. В присутствии полномочного представителя президента в Приволжском федеральном округе Сергея Кириенко г-н Окулов сказал: "Мы не боимся этого слова: наша задача -- активная экспансия на внутреннем российском рынке".
"Аэрофлот" традиционно является лидером среди российских авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров. В прошлом году он обслужил 5,3 млн человек. Однако большая часть этих людей воспользовалась международными рейсами. Лидером внутреннего рынка оказалась компания "Сибирь". Из 3,4 млн ее клиентов 1,99 млн были перевезены внутри России. До нынешнего времени перевозки на части внутренних российских маршрутов квотируются Министерством транспорта. С 1 апреля эта система ликвидируется. "Отмена квотирования позволит нам нарастить свое присутствие в регионах", -- сказал Валерий Окулов.
"Возможно создание крупной холдинговой компании, которая чем-то напоминала бы старый советский "Аэрофлот", -- говорит заместитель гендиректора компании по стратегическому развитию Сергей Харитонов. Эта компания будет опираться на сеть узловых аэропортов (хабов), которые запланировано создать в Петербурге, Новосибирске, Хабаровске, Самаре и Ростове-на-Дону (или Краснодаре). По словам г-на Окулова, в холдинг будут вовлечены местные авиапредприятия и инвесторы. Поэтому структура собственности в разных городах может быть не одинаковой. Часть организаций, возможно, будет создана вообще без участия "Аэрофлота" -- по принципу франчайзинга.
Объемы рынка внутренних российских перевозок, за которые намерен бороться "Аэрофлот", Валерий Окулов оценил в 6 млн пассажиров и 300 млн долл. в год. Однако он посетовал на отсутствие адекватной техники для обслуживания этого рынка: "Ту-134 -- славная машина. Надо поклониться ей, поблагодарить и поставить к стенке. Нужен новый самолет". В разные годы "Аэрофлот" подписал протоколы о намерениях приобрести разрабатываемые в России и на Украине самолеты регионального класса: Ан-140, Ту-334 и RRG. В этом году компания намерена провести тендер, чтобы окончательно определиться с выбором машины. Сергей Харитонов сообщил, что тендер будет проведен в ближайшие три-четыре месяца. В середине года ожидается подписание контракта с победителем на поставку 50--60 машин в период до 2010 года. Однако, по словам г-на Харитонова, реально любой из проектируемых региональных самолетов может быть готов для коммерческой эксплуатации не раньше 2007 года, поэтому "Аэрофлот" будет просить правительство разрешить временный беспошлинный ввоз иностранных самолетов подобного класса. В качестве вариантов рассматривается британский самолет ATR, бразильский Embraer или канадский Bombardier.
Коммерческий директор "Аэрофлота" Евгений Бачурин рассказал о более сиюминутных, но тоже важных изменениях в работе компаний. В весенне-летнем сезоне 2003 года "Аэрофлот" намерен серьезно ущемить интересы турфирм, приобретающих у него билеты оптом (блоками). Бачурин считает, что нынешние тарифы для "блочников" невыгодны авиакомпании. Эти тарифы будут увеличены путем изменения "условных единиц", в которых зафиксированы цены в "Аэрофлоте". Сейчас у.е. приравнена к 30 руб., то есть фактически цена зафиксирована в рублях. Для "блочников" условной единицей теперь станет евро. Заключение договоров на новых условиях начнется в марте. Если к тому времени сохранится нынешнее соотношение курса рубля к евро (36/1), то эта мера будет означать 20-процентное подорожание билетов для турфирм. Цены в розничной сети самого "Аэрофлота" останутся выражены в "рублевых" у.е.
Сергей Кириенко приветствовал будущую региональную экспансию "Аэрофлота". Однако он оказался не совсем в курсе текущих дел компании. Рапортуя об успехах авиастроительных предприятий на вверенной ему территории, г-н Кириенко сообщил: "Вот "Аэрофлот" в прошлом году купил два самолета Ту-214 на Казанском авиазаводе". На самом деле "Аэрофлот" никогда не покупал самолетов в Казани. Однако сидевший рядом с полпредом Валерий Окулов не стал опровергать полпреда, а выслушал его сообщения с приветливой и немного загадочной улыбкой.
Источник: газета "Время новостей"
"Аэрофлот" к осени разработает систему электронного бронирования билетов
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" к осени текущего года намерено создать систему электронного бронирования билетов (e-ticketing), сообщил заместитель генерального директора компании Сергей Кирюшин на брифинге в среду.
"Работы в этом направлении нами ведутся, я думаю, что к осени мы представим первые разработки в этом направлении", - отметил он.
По словам С.Кирюшина, в числе ближайших проектов компании в сфере информационных технологий - внедрение централизованной системы управления конфигурациями рабочих станций, создания централизованной системы мониторинга оборудования, сетей и ПО, внедрение системы интеграции информационных приложений в "Аэрофлоте", разработка политики информационной безопасности.
С.Кирюшин не назвал общую сумму затрат "Аэрофлота" на ИТ в 2004 году отметив, что "бюджет капитальных затрат в целом по компании еще не утвержден". При этом по итогам 2003 года эксплутационный бюджет по ИТ "Аэрофлота" составил $34-35 млн., а "бюджет развития гораздо меньше, в этом году мы запросили больше на развитие информационных технологий", отметил замгендиректора.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
"Аэрофлот" развернулся на Россию
"Аэрофлот" намерен восстановить свое лидерство на внутрироссийском рынке перевозок и к 2010 г. довести свою долю присутствия в этом сегменте до 30-40%
Вчера в Нижнем Новгороде авиакомпания "Аэрофлот" презентовала свою стратегию регионального развития до 2010 г. Восстановить лидерство на внутрироссийском рынке (по итогам прошлого года первое место по количеству перевезенных на внутренних рейсах пассажиров заняла "Сибирь") перевозчик намерен путем создания дочерних предприятий в регионах, а также использования франчайзинговых схем работы с региональными авиакомпаниями. Еще одно направление региональной экспансии "Аэрофлота" - организация перевалочных центров (хабов) в нескольких крупных городах, в числе которых генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов вчера назвал Новосибирск, Хабаровск, Самару, Ростов, Краснодар и Санкт-Петербург. Кроме того, в ближайшее время перевозчик намерен объявить тендер среди российских и украинских производителей на поставку регионального самолета. В результате всех этих усилий "Аэрофлот" намерен к 2010 г. контролировать 30-40% внутрироссийских перевозок.
Общий объем перевезенных пассажиров "Аэрофлота" в прошлом году составил 5,844 млн, из них около 4,1 млн - на международных рейсах и 1,75 млн - на внутренних. Лидером внутреннего рынка вновь оказалась компания "Сибирь": из 3,4 млн ее клиентов 1,99 млн были перевезены внутри России. Чтобы переломить сложившуюся тенденцию, руководство "Аэрофлота" разработало стратегию развития авиакомпании на региональных перевозках, благодаря которой оно намерено существенно усилить позиции в этом сегменте. По мнению экспертов, такое стремление "Аэрофлота" вполне оправданно - рынок региональных перевозок, до недавнего времени считавшийся низкорентабельным, в последние годы активно набирает обороты. "Потенциал здесь огромный, - охарактеризовал внутрироссийский рынок перевозок полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Сергей Кириенко. - По прошлому году в этой сфере рост был более 11%, почти в два раза выше роста ВВП". Рентабельность региональных перевозок подтвердил и Валерий Окулов, который полагает, что открытие новых линий на Москву и работа с местными потоками способны в будущем принести "Аэрофлоту" более 3 млн дополнительных пассажиров.
Внешним стимулирующим фактором для региональной экспансии "Аэрофлота" должна стать отмена квотирования на внутрироссийских авиалиниях, которое ГСГА обещала перевозчикам с 1 апреля этого года. Руководство "Аэрофлота" давно уже сетовало на то, что "местечковая психология региональных перевозчиков" и лобби местных властей часто становились непреодолимым препятствием для выхода компании в те или иные города. "Отмена квотирования позволит нам значительно нарастить свое присутствие в России, расширить географию, повысить частоту полетов, - сказал Валерий Окулов. - Летнее расписание "Аэрофлот" планирует, уже исходя из отсутствия административных ограничений полетов по любому российскому маршруту". Правда, с такой точкой зрения на "вредность" квотирования не вполне согласны коллеги г-на Окулова из "Сибири". "Хочу напомнить, что в последние годы львиную долю на российском рынке авиаперевозок (до 80-90%) занимает московский рынок, - сказал RBC daily представитель "Сибири". - При этом крупнейшие московские авиакомпании до сих пор летают только из Москвы по самым привлекательным направлениям и оставляют другим авиакомпаниям счастливое право летать где-нибудь между Иркутском и Благовещенском. Перевозками по России (не из Москвы) занимаются региональные авиакомпании, это в основном трудный, низкорентабельный бизнес, где-то даже дотационный. Поэтому для региональных авиакомпаний всегда было важно иметь гарантированную долю пассажиропотока на московском направлении, благодаря этому у них была возможность летать по другим направлениям".
Расширять сферу своего регионального влияния "Аэрофлот" намерен по двум направлениям, создавая дочерние предприятия в городах (уже имеющийся пример тому - авиакомпания "Аэрофлот-Дон"), а также используя франчайзинговые схемы работы. В этом случае местный перевозчик сохраняет за собой все имущественные права, атакже юридический статус, но работает при этом под маркой и по технологии, стандартам и регламенту "Аэрофлота". Еще один возможный вариант экспансии - создание крупной холдинговой компании, которая, по словам заместителя гендиректора по стратегическому развитию Сергея Харитонова, "будет чем-то напоминать старый советский "Аэрофлот"". Базой для формирования такого холдинга должна стать сеть узловых аэропортов (хабов), которые перевозчик планирует организовать в крупных городах. К созданию холдинга авиакомпания собирается привлечь местных перевозчиков и инвесторов, поэтому г-н Окулов не исключает, что структура собственности в разных городах может различаться.
Еще одна серьезная проблема на пути освоения регионального рынка для "Аэрофлота" - отсутствие адекватной техники для обслуживания таких маршрутов. По словам г-на Окулова, авиакомпании уже сейчас необходимо "25-30 хороших, функциональных ближнемагистральных самолетов, а до 2010 г. эта потребность возрастет до 50 самолетов". В связи с этим в ближайшее время "Аэрофлот" намерен провести тендер среди российских и украинских перевозчиков на поставку самолета такого класса. В качестве возможных претендентов на победу г-н Окулов перечислил все известные на данный момент новые отечественные и украинские разработки самолетов такого класса - Ан-140, Ан-148, Ту-334 и RRJ. Правда, судя по неуверенному тону гендиректора, а также по высказываниям его заместителя г-на Харитонова, покупать отечественные региональные машины "Аэрофлот" не намерен. Как пояснил ситуацию г-н Харитонов, реально любой из проектируемых региональных самолетов может быть готов для коммерческой эксплуатации не раньше 2007 г., поэтому "Аэрофлот" будет просить правительство разрешить временный беспошлинный ввоз иностранных самолетов подобного класса. Вероятно, г-н Харитонов имел в виду совместный проект "Сухого" и Boeing - семейство региональных самолетов RRJ, которое начальник службы планирования и развития парка воздушных судов "Аэрофлота" Сергей Колтович неоднократно называл "единственным самолетом, который может заинтересовать "Аэрофлот"". RRJ обещают построить к 2007 г., однако, по мнению большинства отечественных авиаконструкторов, знакомых с историей создания этой машины, данный проект изначально был "мертвым". Вероятно, о сумеречных перспективах RRJ известно и представителям "Аэрофлота", поэтому в качестве альтернативных вариантов они рассматривают британский самолет ATR, бразильский Embraer или канадский Bombardier.
Правда, несмотря на масштабные планы "Аэрофлота", его конкуренты также настроены агрессивно и не намерены сдавать свои позиции. Главный соперник "Аэрофлота" на региональном рынке - "Сибирь", и сейчас существует более полутора десятков маршрутов (в основном это города Сибири, севера, юга России), на которых сталкиваются эти перевозчики. "Наши внутренние маршрутные сети из Москвы сегодня примерно сопоставимы по масштабу, но "Сибирь" еще имеет маршрутные сети из Новосибирска и Иркутска и некоторое количество сезонных рейсов из других городов России", - сказал RBC daily представитель авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин. Что касается дальнейших планов "Аэрофлота", то "Сибирь", безусловно, признает за "флагманом отечественной авиации" наличие мощных лоббистских возможностей, однако с уверенностью заявляет о том, что, "чтобы "Сибирь" уступила кому-то лидерство на внутреннем рынке, речи не идёт". "Мы прекрасно помним о силе "Аэрофлота", его потенциальных возможностях, поэтому готовы к ужесточению конкуренции на внутреннем рынке и с "Аэрофлотом", и с другими авиакомпаниями, - говорит Евгений Филянин. - Мы не имеем больших лоббистских возможностей, не ввозим в Россию беспошлинную авиатехнику, не получаем роялти от иностранных перевозчиков за полёты над Россией, не контролируем аэропорты, у нас нет бренда с большой историей. Наша сила только в гибкой и современной организации бизнеса, в этом же и наше преимущество над конкурентами. Благодаря этому сегодня "Сибирь" занимает лидирующие позиции на многих высококонкурентных рынках, где еще два-три года назад нас вообще не было".
Источник: газета "RBC Daily"
"Аэрофлот" подбирает "тушки"
Чтобы усилиться на внутренних линиях
Илья Хренников
Ведомости
19 февраля 2004
Вчера совет директоров "Аэрофлота" одобрил приобретение пяти подержанных самолетов Ту-154М, которые планируется включить в расписание уже с апреля, чтобы удовлетворить растущий спрос пассажиров на внутренних рейсах. Аналитики считают выбор "Аэрофлота" логичным, а сумму сделки оценивают в $20 млн.
В 2003 г. "Аэрофлот" перевез 5,8 млн человек, из них на внутренних маршрутах - 1,7 млн. Компания эксплуатирует около 80 самолетов. По оценке "Ренессанс Капитала", по итогам 2003 г. выручка "Аэрофлота" от пассажирских перевозок составит $1,215 млрд, в том числе на внутренних линиях - $236 млн. Контрольный пакет акций "Аэрофлота" принадлежит государству, около 30% акций - Национальному резервному банку, около 10% - менеджменту.
Замдиректора "Аэрофлота" по стратегическому развитию Сергей Харитонов рассказал агентству "Прайм-ТАСС", что компания ведет переговоры с несколькими авиакомпаниями о приобретении пяти подержанных самолетов Ту-154М. По его словам, эти машины "Аэрофлот" планирует поставить уже в летнее расписание (с апреля 2004 г. ). Начальник департамента по связям с общественностью Лев Кошляков уточнил в беседе с "Ведомостями", что вопрос приобретения подержанных "тушек" уже согласован правлением компании и вынесен на заседание совета директоров, которое длилось вчера до позднего вечера. Кошляков отказался назвать потенциальных продавцов, так как компания еще не сделала окончательного выбора.
Аналитики считают готовящуюся сделку логичной. "Это отлично вписывается в планы "Аэрофлота" по агрессивному росту на внутреннем рынке. Дополнительные "тушки" - а именно они наиболее эффективны на динамичном, но низкорентабельном внутреннем рынке - увеличат перевозочные мощности "Аэрофлота" примерно на 400 000 пассажиров в год, т. е. на 23% ", - говорит аналитик ОФГ Елена Сахнова. Наталья Загвоздина из "Ренессанс Капитала" добавляет, что пассажирооборот на внутренних линиях растет на 9,8% в год, вдвое быстрее ВВП. "И этот спрос надо удовлетворять. К тому же Госслужба гражданской авиации обещала с апреля отменить квотирования на внутренних рейсах. А это значит, что "Аэрофлот" захочет увеличить частоту рейсов на наиболее популярных и доходных направлениях и потеснить конкурентов, которые до сих пор находились в привилегированных условиях на данных маршрутах. Оба аналитика оценивают стоимость готовящегося приобретения "Аэрофлота" в $20 млн, по $4 млн за 126-местную "тушку".
Замдиректора авиакомпании "Сибирь" Михаил Кошман одобряет планы конкурента. "Мы тоже ощущаем рост рынка и планируем в этом году увеличить объемы внутренних перевозок на 15%. Даже с учетом пяти дополнительных "тушек" парк Ту-154М у "Сибири" больше, чем у "Аэрофлота" [у "Сибири" около 30 машин]", - говорит он. Он затруднился предположить, у кого именно "Аэрофлот" купит подержанные "тушки". "На рынке предлагается немало машин: кто-то решил выйти из авиационного бизнеса, кто-то заложил самолет по кредиту и т. д. Причем предложений о лизинге меньше, чем непосредственно о продаже", - заключает Кошман.
Список "Аэрофлота"
Авиакомпания берет дебоширов на учет
"Аэрофлот" создал черный список россиян, которых авиакомпания не желает впредь видеть на бортах своих самолетов. Об этом вчера сообщил заместитель генерального директора "Аэрофлота" Сергей Кирюшин, рассказавший журналистам о некоторых неочевидных возможностях автоматизированной системы регистрации пассажиров, внедренной в компании.
Как пояснили корреспонденту газеты "Время новостей" в пресс-службе "Аэрофлота", список "нежелательных лиц" начал формироваться в прошлом году, и за год в него попали 11 пассажиров. Все они отличились "неадекватным поведением" во время полетов из Москвы в разные зарубежные пункты назначения. В связи с этим дебоширы лишены были права вернуться домой "Аэрофлотом" (хотя обратные билеты у них были), а также в будущем приобретать билеты этой компании. Пресс-служба сообщила, что наложенное наказание не имеет срока действия.
В "Аэрофлоте" действует комиссия по обеспечению безопасности пассажиров на борту. Комиссия пришла к выводу, что число случаев, в которых пассажиры подвергаются опасности в результате действий других пассажиров, на бортах "Аэрофлота" год от года растет. Причем клиенты в несколько раз чаще буянят, возвращаясь из-за границы в Россию, нежели на рейсах в зарубежные аэропорты. Специалисты "Аэрофлота" объясняют это тем, что у нас в стране воздушное хулиганство традиционно считается легким проступком, а в других странах оно может стать поводом для уголовного преследования. Создание "черного списка нежелательных лиц", объясняют в "Аэрофлоте", призвано компенсировать излишнюю мягкость отечественного закона в этом вопросе.
Воспитательный эффект черного списка может многократно возрасти, если содержание документа станет известно другим авиакомпаниям. Кирюшин заявил, что "создание такой системы (автоматической регистрации пассажиров. -- Ред.) было продиктовано потребностями самой авиакомпании, а также стандартами потенциальных партнеров по международным альянсам". В пресс-службе "Аэрофлота" газете "Время новостей" сообщили, что если кто-либо из зарубежных авиаперевозчиков попросит рассказать ему, кого российская авиакомпания считает "нежелательными пассажирами", то эта просьба скорее всего будет удовлетворена. В таком случае человек, запятнавший себя когда-то нехорошим поведением в самолете "Аэрофлота", может быть неожиданно для себя лишен права подняться на борт совсем другой компании в другой стране.
Европейские и североамериканские авиакомпании в последние годы весьма жестко подходят к контролю за поведением пассажиров в воздухе. Кабинный экипаж (бортпроводники) экипируются серьезными средствами, включая наручники и ремни для привязывания нарушителей к креслу.
Лишение права на полет также применяется весьма решительно и не подлежит обжалованию. Участник событий рассказал газете "Время новостей", как в баре парижского аэропорта "Шарль де Голль" сотрудники авиакомпании Air France изъяли уже оформленные посадочные талоны у двух россиян. Эти господа когда-то злоупотребили спиртным на другом рейсе Air France и дали письменное обязательство больше при полетах этой компанией не пить.
Источник: газета "Время новостей"
"АЭРОФЛОТ" НАМЕРЕН СОЗДАТЬ СЕТЬ СОВМЕСТНЫХ И ФРАНЧАЙЗИНГОВЫХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
Компания "Аэрофлот" намерена создать крупный холдинг, опирающийся на сеть
узловых аэропортов (хабов), которые запланировано создать в Петербурге,
Новосибирске, Хабаровске, Самаре и Ростове-на-Дону (или Краснодаре). Об этом
заявили руководители компании в Нижнем Новгороде, сообщает газета "Время
новостей".
В холдинг будут вовлечены местные авиапредприятия и инвесторы и в связи с этим
структура собственности в разных городах может быть не одинаковой. Часть
организаций, возможно, будет создана вообще без участия "Аэрофлота" - по принципу
франчайзинга.
"Аэрофлот" создает холдинг для возврата себе позиций лидера на внутреннем
рынке. Гендиректор компании Валерий Окулов оценивает объемы рынка внутренних
российских перевозок, за которые намерен бороться "Аэрофлот", в 6 млн
пассажиров и 300 млн долл. в год
Источник:[18 Feb 2004] /Финмаркет/
"Аэрофлот" идет в атаку
В ожидании отмены квотирования на внутренних линиях "Аэрофлот" представил в ГСГА сенсационный проект летнего расписания. Он предполагает 30%-ный рост внутрироссийских перевозок компании и выход на новые маршруты - Тюмень, Казань, Красноярск, Уфа, Кемерово, до сих пор бывшие исключительной вотчиной региональных авиаперевозчиков. Регионалы считают отмену квотирования несправедливой.
Как рассказал "Ведомостям" чиновник Госслужбы гражданской авиации (ГСГА), глава этого ведомства Александр Нерадько потребовал от подчиненных подготовить предложения по отмене квотирования внутренних перевозок к 1 апреля. По его словам, в ожидании отмены квот "Аэрофлот" представил в авиационное ведомство беспрецедентный проект летнего (с 1 апреля) расписания полетов. "Аэрофлот" хочет ввести такое количество дополнительных частот и новых маршрутов, что у них, по-моему, самолетов не хватит", - делится впечатлениями чиновник. Намерение серьезно расширить географию полетов подтвердили "Ведомостям" и в "Аэрофлоте". По словам сотрудника компании, проект расписания предусматривает увеличение внутрироссийских перевозок примерно на 30%. "Аэрофлот" планирует увеличить количество ежедневных рейсов из Москвы в Санкт-Петербург с пяти до восьми, в Калининград - с четырех до пяти, в Екатеринбург - с двух до трех. Кроме того, "Аэрофлот" хочет выйти на новые рынки, введя ежедневные рейсы Москва - Тюмень и Москва - Сургут (до сих пор квоты на этом направлении имели лишь UTair, "Когалымавиа" и "Ямал") , Москва - Казань (монополист - авиакомпания "Татарстан") , Москва - Уфа ( "Башкирские авиалинии") , а также Москва - Красноярск (KrasAir). "Квотирование - пережиток постсоветских времен, когда "Аэрофлот" распался на отдельные компании-авиаотряды, - заявляет представитель "Аэрофлота". - Это сдерживает развитие авиаперевозок в стране".
Регионалы недовольны активностью "Аэрофлота", а отмену квотирования считают несправедливой. "Мы за открытое небо и за равенство авиаперевозчиков, но почему "Аэрофлот" должен быть "равнее" других? - вопрошает представитель UTair. - О каком равенстве может идти речь, когда нас государство призывает покупать отечественную авиатехнику, которую пока никто не построил, а госкомпания пользуется исключительным правом беспошлинно ввозить иномарки? " Представитель UTair называет логику "Аэрофлота" извращенной, так как он ратует за снятие барьеров на внутренних рейсах и за сохранение их на международных, где компания присутствует в силу межправительственных соглашений. "Аэрофлот" - монополист на международных линиях, и доходы от них позволяют компании развиваться внутри России, теснить региональные авиакомпании якобы ради блага пассажиров, - вторит ему гендиректор авиакомпании "Энкор" Евгений Кирсанов. - А у нас маршрут Москва - Челябинск - центр прибыли, доходы от него мы перераспределяем на внутрирегиональные, в том числе социально значимые перевозки".
Аналитик ОФГ Елена Сахнова считает, что отмена квотирования в конечном счете пойдет на благо отрасли авиаперевозок. "Аэрофлот" практически не занимается демпингом, его средняя доходная ставка на внутрироссийских перевозках составляет $187 и постоянно растет, - отмечает она. - Приход "Аэрофлота" заставит регионалов повышать конкурентоспособность и искать новые рынки, в том числе вытеснять меньшие по размерам авиакомпании".
Источник: газета "Ведомости"
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
отменяет с 20 февраля по 25 марта рейсы на Норильск. Пассажиры, имеющие билеты на руках, будут отправлены из а/п "Домодедово" рейсами "Сибири" и "КрасЭйра"; желающие сдать билеты - получат деньги без удержаний.
вводит с 20 февраля "новый" рейс Москва-Сочи-Москва
Аэрофлот подвел итоги деятельности за январь 2004 года
Подведены итоги работы авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии" за январь 2004 года.
В январе Аэрофлот перевез 442,9 тыс. пассажиров (в том числе на чартерных рейсах - 6,0 тыс. пассажиров) и 7,9 тыс. тонн почты и грузов. Выполнено 1,490 млрд пассажирокилометров и 178,4 млн тоннокилометров. По сравнению с прошлым годом объемы работ увеличились по всем показателям, кроме перевозок почты: по пассажирообороту - на 9,7%, по перевозке пассажиров - на 8,1%, по тоннокилометрам - на 14,0%, по перевозке грузов - на 11,9%.
Процент занятости пассажирских кресел составил 69,8% и увеличился по сравнению с уровнем прошлого года на 7,1%. Процент коммерческой загрузки вырос к уровню прошлого года на 3,6% и составил 55,4%. Фактический налет часов по сравнению с прошлым годом увеличился на 808 часов (+ 4,8%).
Процент коммерческой загрузки увеличился к уровню прошлого года на 3,6% и составил 55,4%. Среднесуточный налет на один исправный самолет составил 8,9 часов. Рост доходов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 21%.
По словам генерального директора ОАО "Аэрофлот" Валерия Окулова, авиакомпания по основным показателям перекрывает уровень прошлого года и в целом работает в рамках производственного плана на текущий год.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"АЭРОФЛОТ" ПЕРЕХОДИТ К ПРОДАЖЕ АВИАБИЛЕТОВ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ
[20 Feb 2004] /ИТАР-ТАСС/
"Аэрофлот" с 2005 года переходит к продаже авиабилетов через Интернет, сообщил
сегодня прессе коммерческий директор "Аэрофлота" Евгений Бачурин.
Авиакомпания, сказал он, приспособила стратегию своего развития к работе в
более сложных условиях на рынке воздушных перевозок.
"Аэрофлот" имеет взаимоотношений с 340 агентствами, занимающимися продажей
билетов на его рейсы /свыше 80 проц/. "Суть совершенствования делового
партнерства с ними заключается в том, чтобы исключить ситуации, когда
потенциальный пассажир не может приобрести билет в кассе. агентства, а в полете
обнаруживается , что на борту имеются свободные места", - сказал Бачурин.
Он сообщил, что повышение занятости кресел на самолетах авиакомпании всего на 1
проц эквивалентно увеличению годового дохода авиакомпании на сумму 12 млн долл.
Большой резерв для повышения эффективности работы национального российского
авиаперевозчика кроется в организации надлежащего транзита. Но этот потенциал,
сказал Бачурин, может быть использован только "после задействования третьего
терминала в "Шереметьево".
Российское законодательство не пускает "Аэрофлот" в Интернет
Бюджетные затраты "Аэрофлота" на эксплуатацию информационных технологий составили в 2003 году порядка $34-35 млн. Об этом на пресс-брифинге, посвященном вопросам развития ИТ в бизнесе компании в 2003 году, объявил заместитель генерального директора, директор департамента ИТ и связи ОАО "Аэрофлот" Сергей Кирюшин. Он не стал озвучивать размеры средств, потраченных компанией на развитие новых проектов в области высоких технологий, однако отметил, что в минувшем году компания занималась развитием технической инфраструктуры, созданием сетевой инфраструктуры, а также внедрением ряда стратегически важных для компании систем, таких как SABRE, SAP R3.
В "Аэрофлоте" решили прибегнуть к помощи внешних консультантов. После ИТ-аудита, проведенного в "Аэрофлоте" компанией Accenture, в качестве главных ИТ-преобразований были названы реорганизация оргструктуры ИТ, построение внутренних ИТ-процессов и процессов взаимодействия ИТ и бизнеса, а также развитие приложений. По словам г-на Кирюшина, в 2004 году в "Аэрофлоте" планируется создание единого информационного пространства, концентрация серверного оборудования в центрах обработки данных, а также внешних соединений в телекоммуникационных центрах; модернизация работы локальных сетей и телефонии и развитие программно-аппаратного комплекса по поддержке пользователей. В числе основных инфраструктурных проектов, запланированных компанией на текущий год - внедрение централизованной системы управления конфигурациями рабочих станций и централизованного администрирования прав пользователей. Будет реализован проект по созданию централизованной системы контроля и мониторинга оборудования, сетей и ПО компании. Кроме того, предполагается внедрить в компании систему интеграции информационных приложений; а также усилить меры по усилению информационной безопасности. В этой области "Аэрофлот" намерен сотрудничать с НТЦ "Атлас": в рамках совместного проекта предполагается повысить безопасность системы бронирования билетов "Габриель". ""Аэрофлот" использует данную систему в течение многих лет, и, в общем-то, ее возможности исчерпаны, в том числе - и с точки зрения информационной безопасности, - считает г-н Кирюшин. - Однако пока в компании не принято решение, будет ли эта система вскоре заменена на что-нибудь более современное или же подвергнется серьезной модернизации".
Говоря о проектах в рамках коммерческого блока, г-н Кирюшин остановился на проекте перевода систем AirMax и AirPrice в условия удаленного хостинга. Эта система позволяет рассчитывать тарифы, прибыльность, формируя при этом свыше 60 стандартных отчетов. В числе перспективных проектов текущего года - внедрение системы регистрации пассажиров в аэропортах РФ (DCS). Планируется запустить удаленное использование системы автоматической регистрации в других городах. "В стране совсем немного аэропортов, где есть автоматическая регистрация пассажиров, - отметил г-на Кирюшина. - А регистрация вручную создает ряд проблем для учета авиапассажиров". "Аэрофлот" также намерен заняться системой электронного бронирования билетов - e-ticketing. По словам г-на Кирюшина, это долгосрочный проект, но его внедрению могут помешать российские законодательные барьеры. Без их отмены переход на новые технологии не возможен. В частности, пока "бумажный билет" является единственным документом, по которому сотрудники аэропорта имеют право зарегистрировать пассажиров. В принципе, "Аэрофлот" не против онлайн-продажи билетов. Однако в компании утверждают, что оплата через интернет посредством кредитных карт сопряжена с рисками. Такого же мнения придерживаются и зарубежные авиакомпании, например, British Airways. "У нас нет гарантий, что пассажир, совершив путешествие, не опротестует совершенный платеж - считает г-н Кирюшин. - Систему гарантий для авиакомпаний от подобных рисков необходимо проработать на законодательном уровне". По его мнению, в этой области было бы целесообразно наладить сотрудничество с платежными системами.
В текущем году "Аэрофлот намерен внедрить систему складского учета на базе SAP R3 в авиатехническом центре, блоке техобслуживания и ремонта самолетов. Кроме того, на SAP в 2004 году перейдут и подразделения бухгалтерии компании (данный проект находится на стадии завершения). Для реализации ИТ-проектов компания использует как силы собственного департамента, так и внешних интеграторов. В частности, внедрением системы SAP ранее занималась компания "Стерлинг Груп", она же ведет поддержку установленного программного продукта. Возможно, к реализации новых проектов по внедрению SAP будут привлечены и другие российские интеграторы. Пока же "Аэрофлот" ведет сотрудничество по новым проектам напрямую с вендором.
Источник: веб-сервер "CNews"
Аэрофлот – официальный перевозчик олимпийской сборной России
20 февраля 2004 года в Москве состоялось подписание трехстороннего договора между авиакомпанией «Аэрофлот – российские авиалинии», Олимпийским комитетом России и Государственным комитетом по физической культуре, спорту и туризму РФ о транспортировке в Афины российской команды, официальной делегации и гостей на Игры XXVIII Олимпиады, открытие которой пройдет 13 августа 2004 года.
Договор подписали генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Валерий Окулов, Президент Олимпийского комитета России Леонид Тягачев, Председатель Госкомспорта РФ Вячеслав Фетисов.
Перевозка более двух тысяч спортсменов, членов официальных делегаций и гостей Олимпиады в Афины, а также доставка объемного и сложного в транспортировке спецбагажа будет осуществляться на регулярных и дополнительных рейсах Аэрофлота самолетами А310 и
Ил-96. Первые самолеты Аэрофлота со спортсменами вылетят в Афины 8 августа, а завершатся олимпийские перевозки 1 сентября 2004 года.
Российские болельщики смогут также воспользоваться регулярными рейсами Аэрофлота Су 291/292 и Су 295/296 Москва – Афины – Москва, которые в период олимпийских перевозок будут выполняться на самолетах большей вместимости (А310 и Ил-96).
В сентябре Аэрофлот осуществит перевозку спортсменов-инвалидов, членов официальных делегаций и гостей на «Паралимпийские игры», которые пройдут также в Афинах.
Олимпийский комитет России традиционно предоставляет Аэрофлоту, как самой надежной и безопасной компании, высокую честь – быть назначенным официальным перевозчиком на олимпийские игры лучших российских спортсменов.
Источник: АК "Аэрофлот"
Аэрофлот введет нулевую комиссию
Представители "Аэрофлота" объявили о предстоящем введении новых правил работы с агентствами, продающими билеты на его рейсы. "Аэрофлот" собирается отменить комиссионное вознаграждение агентствам с 28 марта.
Введение "нулевой комиссии", несомненно, повлечет за собой значительные изменения на рынке, поскольку, по оценке специалистов, более половины всего объема продаж авиабилетов специализированными агентствами приходится на рейсы "Аэрофлота". В этом случае агентствам придется существенно перестраивать свою работу.
В российской прессе появились публикации, где утверждается, что отмена комиссии приведет к банкротству многих из работающих с "Аэрофлотом" турфирм. Вместе с тем, члены Business Travel Agencies Association (BTAA) - российской ассоциации агентств, обслуживающих корпоративных клиентов - считают, что грядущие перемены, возможно, будут способствовать повышению эффективности работы рынка авиаперевозок. Плата за услуги агентств будет в конечном итоге зависеть от того, насколько оптимальными будут предложенные клиентам решения как в отношении тарифов на авиабилеты, так и по организации деловых поездок в целом. До настоящего времени агентства тщательно выстраивали баланс своих взаимоотношений с клиентами и авиалиниями, получая комиссионное вознаграждение от перевозчика. При нулевой комиссии деятельность агентства оплачивается клиентом, которому предоставляются услуги, в результате чего ориентация на потребности только КЛИЕНТА становится определяющей.
"Агентство, получающее вознаграждение за свои услуги от клиентов, а не от авиакомпаний, становится ближе к заказчику и руководствуется в принятии решений, в первую очередь, интересами клиента, - говорит Генеральный директор Би Ти Ай (Business Travel International) Филипп Лукьяненко. - Возможно, не все еще понимают это и потребуется время, чтобы объяснить клиентам преимущества, которые дает сотрудничество с компаниями, специализирующимися на организации деловых поездок".
Как в Соединенных Штатах, так и в Европе многие крупные перевозчики уже работают без включения комиссионных в плату за приобретаемые через агентства билеты. Член Совета директоров компании AТH (Andrew’s Travel House) - компании, также входящей в BTAA - Ави Алиман отмечает: "В мире существует общая тенденция к снижению комиссии, выплачиваемой авиалиниями. Процесс, происходящий сейчас в России, похож на то, что наблюдалось десять лет назад в США и Европе. Для корпоративных клиентов перемены, осуществившиеся тогда в западных странах, привели к более близким отношениям с агентствами, занимающимися совокупностью вопросов, связанных с приобретением авиабилетов и организацией корпоративных поездок. Еще большее внимание стало уделяться обслуживанию клиентов и усилиям по уменьшению их затрат (за счет наименьших из возможных расценок)".
В марте с.г., в преддверии решения о введении "нулевой комиссии", BTAA проводит серию деловых завтраков с целью предоставить наиболее полную информацию о предстоящих изменениях и оптимальных путях организации деловых поездок в новых условиях.
Справка:
BTAA (Business Travel Agency Association) - российская ассоциация агентств, предоставляющих услуги по организации деловых поездок для корпоративных клиентов - является профессиональной ассоциацией, объединяющей ведущие компании, работающие на российском рынке деловых перевозок. Основная задача Ассоциации - служить форумом для обсуждения и решения вопросов, общих для большинства компаний-членов Ассоциации, представлять их интересы перед государственными органами, образовательными учреждениями, в связях с общественностью и на мероприятиях, происходящих в данной отрасли. Членами Ассоциации являются American Express, Andrews Travel House (ATH), Aeroclub, BTI, Carlson Wagonlit Travel, Continent Express, Infinity, Internet Plus, Interconnect, Jenico, EvroContact, Lufthansa City Centre, Rosenbluth International. Компании-члены BTAA предлагают корпоративным клиентам полный пакет услуг по организации деловых поездок, включающих наряду с подбором отелей, бронированием и доставкой билетов, также и предоставление клиенту финансовой отчетности по затратам и результатам работы, что позволяет компании-клиенту управлять расходами и оптимизировать организационные процессы. Входящие в BTAA Агентства содействуют компании-клиенту в минимизации расходов на деловые поездки сотрудников, помогают в выработке и реализации корпоративной политики в области деловых поездок, заключении трехсторонних договоров с деловыми партнерами (авиалиниями, гостиницами и др.) в интересах клиента, обеспечении доступа к специальным тарифам. Членство в ассоциации является гарантией соблюдения международных стандартов обслуживания и деловой этики, закрепленных в Уставе этой организации.
Источник: журнал "Секрет фирмы"
Компании Аэрофлот И CAE ввели в строй полнопилотажный тренажер самолета А320
В Тренажерном комплексе Центра подготовки авиационного персонала ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (РТС: AFLT) состоялась церемония ввода в строй полнопилотажного тренажера самолета А320 (FFS A320) производства канадской компании CAE (NYSE: CGT; TSX: CAE). Тренажер поставлен канадской компанией САЕ в рамках восьмилетнего контракта. Сделка осуществлена в рамках трехстороннего сотрудничества корпорации Airbus, Аэрофлота и САЕ.
С учетом состоявшейся сертификации тренажера по уровню D, выполненной комиссией Европейской службы гражданской авиации (JAA), экипажи самолетов А319/320 Аэрофлота и других авиакомпаний в феврале начнут проводить тренинги на тренажере.
В церемонии приняли участие представители руководства трех компаний -Геннадий Приходченко, директор ЦПАП Аэрофлота, Вальтер Виссер (Walter Visser), вице-президент САЕ, и Люк Бургонь (Luc Bourgogne), вице-президент Airbus по подготовке летно-технического персонала.
"Установка тренажера самолета А320 играет ключевую роль в обеспечении безопасности и эффективном обучении летного персонала Аэрофлота, - заявил Геннадий Приходченко. - Мы рады сотрудничеству с лидерами отрасли - САЕ и Airbus, которое ведет к технологической модернизации авиакомпании".
"Использование методики и технологий САЕ на российском рынке является важным шагом для нас, - подчеркнул Виссер. - Мы надеемся на долгосрочное сотрудничество с Аэрофлотом и Airbus в целях поддержки регионального авиационного сектора".
Основными пользователями новейшего тренажера FFS A320, оснащенного разработанной CAE визуальной системой Tropos™, установленного в тренажерном комплексе ЦПАП ОАО "Аэрофлот", станут летчики Аэрофлота, проходящие обучение на самолетах семейства А319/320/321. На договорной основе на тренажере также смогут обучаться пилоты других авиакомпаний. Как сообщалось ранее, в рамках реструктуризации авиапарка Аэрофлот получит 18 новых самолетов А319/320/321.
"Аэрофлот" выполняет полеты в 108 пунктов 48 стран мира. В компании работает 15 000 человек, в том числе 2500 летчиков. 51 процент акций принадлежит государству. Прибыль за 2002 год составила 89 млн долларов.
САЕ является ведущим поставщиком оборудования и технологий для подготовки персонала гражданской авиации, а также военно-воздушных и военно-морских сил различных стран мира. Ежегодные доходы компании превышают 1 млрд долларов, в ее представительствах в Канаде, США и многих других странах мира работает свыше 5 тыс. человек.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Валерий Окулов стал лауреатом национальной премии "Персона года"
25 февраля в Патриаршем Дворце Московского Кремля были объявлены имена лауреатов премии "Персона года 2003". В номинации "Топ менеджер" за выдающиеся достижения в обеспечение конкурентоспособности компании на мировом рынке "Персоной года" был назван генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Валерий Окулов. По мнению авторитетного экспертного совета премии, "Персона года" - это человек, олицетворяющий значимую тенденцию развития страны, формирующий будущее России.
Целью проекта "Персона года", организованного РБК, является содействие достижению единства между обществом, бизнесом и властью. Выступая на церемонии вручения премий, замминистра экономического развития и торговли РФ Аркадий Дворкович сказал, что "Персона года" - одна из самых авторитетных из ныне существующих в России премий. "Люди, которые здесь получают награды, действительно являются лидерами, они будут определять политику и развитие нашей страны в ближайшие несколько лет", - отметил Дворкович.
В своем ответном слове Валерий Окулов сказал: "Аэрофлот за рубежом давно и прочно ассоциируется с нашей страной, поэтому, укрепляя свои позиции, становясь более привлекательными для пассажиров, мы тем самым работаем на имидж всей России, на ее будущее". "Наша авиакомпания успешно работает в условиях жесточайшего соперничества, какого нет, пожалуй, ни в одной другой сфере бизнеса. Премия "Персона года" является признанием того, что Аэрофлот с честью держит марку национального авиаперевозчика России", - подчеркнул Окулов.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
С прилетом "Аэрофлота" в Тюмень и Сургут цены на Москву пойдут на снижение?
"Аэрофлот" предложит жителям Тюменской области цены, которые позволят пользоваться воздушным транспортом гражданам с невысоким достатком", - заявили корреспонденту интернет-газеты "Вслух.Ру" в пресс-службе компании и привели пример "социальных рейсов". Минимальная стоимость перелета по маршруту Калининград - Москва - Калининград - 990 рублей (в оба конца).
Напомним, с 1 апреля 2004 года руководство государственной службы гражданской авиации (ГСГА) намерено отменить квотирование маршрутов. Эта мера позволяет российскому авиаперевозчику строить серьезные планы по освоению рынка, который до последнего времени находился на откупе региональных компаний. И хотя "Аэрофлот" пока не получил лицензию на маршруты Сургут - Москва и Тюмень - Москва, в компании говорят об этом вопросе, как о практически решенном.
Подтверждением тому служит включение этих маршрутов в летнее летное расписание, которое начнет действовать с 28 марта.
Отметим, что "московское" направление считается у региональных перевозчиков одним из самых рентабельных. Конкуренция на нем достаточно плотная - по маршруту Сургут - Москва в настоящее время ежедневно летают три лайнера "ЮТэйр" и один "Когалымавиа", а трасса Тюмень - Москва насыщена до шести рейсов.
Московские рейсы востребованы настолько, что большой пассажирооборот перекрывает потери, связанные с ценовой политикой региональных перевозчиков "ЮТэйр", "Когалымавиа" и "Ямал".
Региональные авиаперевозчики опасаются, что "Аэрофлот" прибегнет к демпингу и конкурировать с ним будет сложно. "Печальный опыт уже имеется - в Тюменскую область пытались прийти "Трансаэро" и "Внуковские авиалинии", они стали проводить губительную для местных региональных компаний ценовую политику", - поделился опасениями с корреспондентом интернет-газеты "Вслух.Ру" источник из "Когалымавиа".
Отметим, что сейчас за счет рентабельных "московских" маршрутов региональные компании выполнят социально необходимые, но экономически убыточные рейсы, такие, как например Сургут - Каменный Мыс. Стоит подчеркнуть, что отказываться от нерентабельных маршрутов такие компании, как "ЮТэйр", скорее всего не будут по политическим мотивам - 26,99% акций этого авиаперевозчика принадлежит департаменту государственной собственности Ханты-Мансийского автономного округа; 18,8% - Департаменту имущественных и земельных отношений города Сургута.
Система квотирования авиаперевозок сдерживала вторжение на рынок компаний, которые, естественное, не будут поддерживать сложившийся социально-экономический баланс, выполняя заведомо нерентабельные маршруты.
В пресс-службе "Аэрофлота" корреспонденту "Вслух.Ру" сказали, что не планируют получение лицензий на внутрирегиональные, в пределах Тюменской области, перелеты. По крайней мере пока.
Между тем, опасения региональных авиаперевозчиков имеют под собой почву - у "Аэрофлота" на руках такие козыри, как лоббистские возможности в "Минтрансе", государственные льготы на импортную авиатехнику, мощные активы. Кстати, участие "Аэрофлота" в управлении аэропортом "Шереметьево" будет играть не последнюю роль в борьбе за пассажира. "Сургутские и Тюменские рейсы будут приземляться в Шереметьево, что удобно для транзитников, поскольку переход из "Шереметьево-1" в международный "Шереметьево-2" занимает всего 10 минут, - подчеркнули в пресс-службе компании.
Источник: веб-сервер "Вслух.Ру"
"Аэрофлот" не выдержал в Норильске
Сразу после объявления своей глобальной экспансии на региональные рынки авиакомпания "Аэрофлот" свернула свою деятельность в Норильске. Официальной причиной называется низкий пассажиропоток на маршруте Норильск - Москва в зимний период, и данную меру называют временной - с 20 февраля по 27 марта. Однако участники авиарынка предполагают, что таким образом "Аэрофлот" хочет повлиять на администрацию Норильска при заключении летних эксклюзивных договоров на авиаперевозки работников бюджетной сферы и крупных корпораций.
"Аэрофлот" на прошлой неделе представил в ГСГА проект летнего расписания, который предполагает увеличение внутрироссийских перевозок авиакомпании на 30%. Планируется ввести ежедневные рейсы Москва - Тюмень и Москва - Сургут (основные перевозчики - UTair, "Когалымавиа", "Ямал"), Москва - Казань ("Татарстан"), Москва - Уфа ("Башкирские авиалинии"), а также Москва - Красноярск ("КрасЭйр").
Удаленность Норильска и отсутствие альтернативных видов транспорта делают город привлекательным для авиаперевозчиков. Так, прошлым летом услугами авиакомпаний воспользовалось около 170 тыс. норильчан. Одно из самых популярных направлений - Москва-Норильск. "Аэрофлот" появился на нем с регулярным рейсом в 2002 году. Сейчас на этом маршруте, помимо "Аэрофлота", работают "Домодедовские авиалинии", "КрасЭйр", "Сибирь" и "Челябинские авиалинии".
Однако 20 февраля "Аэрофлот" объявил о прекращении рейсов до 27 марта. Пассажиров, которые купили билеты на рейсы столичной компании, повезут "КрасЭйр" и "Сибирь" (их обслуживание будет производиться в аэропорту Домодедово).
Как рассказал "КС" и. о. замглавы города Норильска Владимир Маркевич, официальная причина ухода "Аэрофлота" - сезонное снижение объема пассажирских перевозок и, в связи с этим, убыточность полетов. Это подтверждают в ЗАО "Алыкель" (компании, созданной на базе аэропортового комплекса Норильска) - снижение спроса на авиабилеты в зимний период и конкуренция на норильском авиарынке приводят к снижению тарифов. На ежедневных рейсах "Аэрофлота" количество пассажиров зачастую не превышало 50 человек.
По мнению аналитиков, прекращение рейсов в период спада спроса - обоснованный шаг, который не позволит компании работать в убыток.
В авиакомпании "Сибирь" говорят, что сезонная работа характерна в последнее время для столичных авиакомпаний на региональных рынках. "Аэрофлот" действует по тому же принципу, что и авиакомпания "Россия", которая в 2003 году вышла на барнаульский авиарынок и работает на нем исключительно в "высокий" сезон. "Региональные перевозчики на местных рынках выполняют рейсы с большей регулярностью, чем столичные авиакомпании", - отмечает пресс-секретарь авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин.
Однако некоторые участники авиарынка высказывают предположение, что действия "Аэрофлота" связаны не только с низким пассажиропотоком, но и с попыткой повлиять на администрацию Норильска при заключении летних эксклюзивных договоров на авиаперевозки работников бюджетной сферы. Владимир Маркевич рассказал "КС": "Руководство "Аэрофлота" уже обратилось к администрации Норильска с просьбой заключить договор на постоянные пассажирские перевозки, чтобы гарантировать себе стабильный пассажиропоток". В самой авиакомпании эту информацию не комментируют.
Практика заключения эксклюзивных договоров с авиакомпаниями в Норильске существует с 1997 года. Для норильских властей это единственная возможность обеспечить части пассажиров перевозки по фиксированным ценам, так как традиционно в летний период авиакомпании повышают тарифы на авиаперевозки, стремясь компенсировать убытки зимнего периода. Для авиакомпаний эксклюзивные договоры дают возможность получить "гарантированного" пассажира.
Летние программы полетов всех авиакомпаний, работающих в Норильске, будут рассмотрены местными властями на следующей неделе на совещании с руководителями авиакомпаний. Не исключено, что администрация Норильска на этом совещании примет решение о заключении с "Аэрофлотом" эксклюзивного договора на перевозку пассажиров. "Мы не заинтересованы в том, чтобы "Аэрофлот" ушел из Норильска, так как администрация города принимала активное участие в привлечении этой авиакомпании на местный рынок. Тем более что сокращение количества перевозчиков неизбежно приведет к увеличению цен на авиабилеты", - говорит Владимир Маркевич.
Источник: газета "Континент Сибирь"
"Аэрофлот" займется модернизацией калининградского аэропорта "Храброво"
Компания "Аэрофлот" займется модернизацией калининградского аэропорта "Храброво". Как сообщает корреспондент "Росбалта", об этом на пресс-конференции во вторник заявил полномочный представитель Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов, который провел здесь рабочее совещание с участием первого заместителя министра транспорта РФ Александра Нерадько и генерального директора "Аэрофлота" Валерия Окулова.
"Устойчивое транспортное сообщение Калининградской области с основной частью России приобретает особое значение в связи с предстоящим ее окружением странами Евросоюза, — подчеркнул Клебанов. — Этот вопрос находится на контроле Президента РФ Владимира Путина, и с учетом того, что аэродромный комплекс "Храброво" сегодня не отвечает современным требованиям к пассажирским перевозкам, в федеральном бюджете 2004 года предусмотрено выделение 200 млн. рублей на ремонт взлетно-посадочной полосы. Честно отрабатывает задание Президента и "Аэрофлот", который увеличил свое присутствие в регионе, реализуя социально значимый проект воздушного "такси". Свой вклад в развитие аэропорта должны были внести и владельцы аэропорта, однако представленный ОАО "Калининградавиа" проект его модернизации абсолютно нереален из-за высокой затратности, а у нас нет времени на обсуждение проекта этой калининградской компании".
"Это не проект, а пиаровская акция, предпринятая хозяевами "Калининградавиа" с целью повышения стоимости принадлежащего им контрольного пакета акций, — добавил полпред. — Они никогда не смогут привлечь заявленного объема инвестиций. Поэтому принято решение с сегодняшнего дня запустить проект "Аэрофлота", который совместно с Национальным резервным банком планирует построить не монументальный аэропорт, а современный и удобный вокзальный терминал, вложив в это всего 5 млн. долларов, что на порядок экономнее".
Источник: информационное агентство "РосБалт"
"Аэрофлот" меняет "грузовики"
Новые самолеты прилетят из Америки
"Аэрофлот" планирует увеличивать объем своих грузовых перевозок на 25% ежегодно в течение ближайших трех лет. В течение этого срока компания также намерена заменить парк своих дальнемагистральных грузовых самолетов, одновременно увеличив их количество с четырех до шести. Вчера замгендиректора "Аэрофлота" Игорь Десятниченко сообщил журналистам, что руководство авиакомпании еще не решило окончательно, какие именно самолеты приобрести для обновления парка. Рассматриваются разные типы машин российского и зарубежного производства. Однако г-н Десятниченко дал понять, что шансы российских производителей в данном случае невелики.
Специализированный грузовой парк "Аэрофлота" состоит сейчас из четырех машин DC-10-40F. Эти самолеты работают между аэропортами Западной Европы (Хан и Осло) и пунктами в Восточной Азии (Токио, Сеул, Пекин, Шанхай, Гонконг), залетая в Россию только транзитом. На европейско-азиатский транзит приходится львиная доля грузовых перевозок "Аэрофлота". За прошлый год четыре аэрофлотовских DC-10 перевезли по этому маршруту 26,8 тыс. тонн груза. А десяток Ил-76, принадлежавших авиакомпании, переместил за тот же год только 4 тыс. тонн. 1 января 2004 года, сообщил г-н Десятниченко, "Аэрофлот" выполнил свой последний рейс на Ил-76 - этот тип самолета больше не будет использоваться в компании, машины будут проданы или списаны.
Время работы DC-10-40F под флагом "Аэрофлота" тоже подходит к концу. Компания намеревается заменить их более современными машинами к 2006 году. В качестве кандидатов на замену руководство компании рассматривает американские грузовики MD-11 или российские самолеты аналогичного класса Ил-96-400Т. Г-н Десятниченко, однако, не скрыл, что предпочтение в данном случае вряд ли будет отдано "Илам". Дело в том, что недавно разработанная модификация Ил-96-400Т еще не поступила в коммерческую эксплуатацию ни в одной авиакомпании. Две первые машины этого типа, изготовляемые по заказу авиакомпании "Атлант-Союз", пока стоят в сборочном цеху Воронежского авиазавода ВАСО. "Зная потенциал Воронежского завода, ожидать, что к 2006 году он произведет шесть самолетов, нереально", - полагает замгендиректора "Аэрофлота".
Он сообщил газете "Время новостей", что если грузовой флот компании пополнится MD-11, то эти самолеты в целях минимизации таможенных выплат не будут официально ввозиться на территорию России. Точно по такой же схеме "Аэрофлот" сейчас эксплуатирует DC-10. Они базируются и официально зарегистрированы в германском аэропорту Хан.
Источник: газета "Время новостей"
если грузовой флот компании пополнится MD-11, то эти самолеты в целях минимизации таможенных выплат не будут официально ввозиться на территорию России. Точно по такой же схеме "Аэрофлот" сейчас эксплуатирует DC-10. что не мешает Аэрофлоту возить на этих самолетах грузы в/из РФ, а ГСГА и таможне закрывать на это глаза.
вообще английский вариант статьи значительно отличается от русского варианта. В русском нет ни слова про нас, Волга-Днепр, про другие факторы и т.д., зато появились политические завки про Ил-96 и пр.:
Aeroflot Moves to Cash In on Cargo
Aeroflot on Tuesday unveiled ambitious plans to nearly double sales and revenues from its cargo operations within three years.
"Last year we overhauled our cargo operations, so starting from 2004 we expect to increase revenues and volumes by 25 percent a year in the next three years," Aeroflot deputy general director Igor Desyatnichenko told reporters.
Desyatnichenko said the flagship carrier wants to increase its market share of cargo shipments between Europe and Southeast Asia. Aeroflot carried just 1 percent of the total 2.3 million tons shipped between the two regions last year. In all, Aeroflot carried 114,000 tons of cargo in 2003.
In addition to carrying mail and packages on its passenger jets, the company has serviced the Europe-Southeast Asia route with four cargo-only DC-10s that operate out of Hann Airport in Germany. But Desyatnichenko said Aeroflot plans to replace the 30-year-old jets with a fleet of six newer MD-11 freighters, the first of which is scheduled to start operating in early 2005.
Aeroflot hauled a total of 31,000 tons of cargo last year, 4,000 tons of which were carried on Il-76 domestic freighters that have since been mothballed.
"There is no business for these aircraft in Europe," Desyatnichenko said, referring to new European noise requirements that the Russian-made craft do not meet.
The company also intends to make Oslo a second hub in Europe to service Tokyo, Seoul, Shanghai, Beijing and Hong Kong between two and four times a week, he said, adding that the company will also launch charter flights from Helsinki.
In addition to adding long-haul craft, Desyatnichenko said, Aeroflot needs a fleet of some 10 mid-range jets by 2010 for routes between Moscow and Europe. He said the company is already in talks with Sirocco Aerospace, an Egyptian company that holds exclusive rights to the Rolls-Royce-powered Tu-204 craft made in Ulyanovsk.
Andrei Goryashko, head of Aeroflot's cargo operations, said the company had shelved plans to spin off his department into a separate company. He declined to say why.
While Aeroflot is the leader in domestic air cargo with about a fifth of the market, competition is increasing.
Volga-Dnepr, for example, the global leader in flying oversized cargo, recently set up a new company to compete with Aeroflot and other general cargo carriers.
Dubbed AirBridgeCargo, Volga-Dnepr's subsidiary will kick off its service in April with flights from Luxembourg to points in China via Moscow and Novosibirsk. It will operate initially with a fleet of two Boeing 747-200s, but expects to expand that to include Il-96s, Tu-204s and modernized Il-76s.
Volga-Dnepr could not be reached for comment.
Desyatnichenko was reluctant to talk about the new competitor, saying only that Aeroflot expects its longtime clients to be "loyal."
Aeroflot currently works with such forwarders as Nippon Express, Shenker, Pan Alpina, Danzas, and Kuehne and Nagel.
Desyatnichenko said Aeroflot has an advantage over international carriers on the Europe-Asia route -- time. Most carriers fly around Russia to avoid paying overflight fees, so Aeroflot can undercut its competitors' flying time by three to four hours.
At the high end of the market, express delivery, Aeroflot intends to seal a tie-up with global heavyweight DHL within two to three months.
Goryashko said the market for express deliveries to and from Russia is growing by 35 percent a year, making it an attractive business to enter.
Yelena Sakhnova, transportation analyst at United Financial Group, said that Aeroflot's 25 percent annual growth target is only slightly higher than her own forecast of 20 percent.
She applauded Aeroflot's decision to enter the express market, but criticized the company's decision not to spin off its cargo business.
"It's disappointing. Most cargo is still carried on passenger liners, and it would be best to set up a cargo subsidiary to have a better understanding of the economy of cargo operations," she said
"Аэрофлот" интересуется "Самарой"
Илья Хренников
Глеб Столяров
Ведомости
04 марта 2004
Как стало известно "Ведомостям", "Аэрофлот" рассматривает возможность приобретения авиакомпании "Самара". Часть акций может быть выкуплена у менеджмента, а 47% -ный госпакет "Самары" Минимущество неожиданно решило добавить в план приватизации текущего года. Аналитики оценивают рыночную стоимость "Самары" в $10 млн.
В 2003 г. "Аэрофлот" перевез 5,8 млн человек, из них на внутренних маршрутах - 1,7 млн. Компания эксплуатирует около 80 самолетов. По оценке "Ренессанс Капитала", по итогам 2003 г. выручка "Аэрофлота" от пассажирских перевозок составит $1,215 млрд, в том числе на внутренних линиях - $236 млн. Контрольный пакет акций "Аэрофлота" принадлежит государству, около 30% акций - Национальному резервному банку, около 10% - менеджменту.
"Самара" - крупнейшая авиакомпания Поволжья, в 2003 г. перевела более 450 000 человек. Эксплуатирует 29 самолетов, в том числе восемь Ту-154M. Выручка "Самары" за 2002 г. - 1,12 млрд руб. 46,5% акций принадлежит Минимуществу, менеджмент компании контролирует около 40% акций "Самары".
Финансовый директор "Самары" Владимир Дынин рассказал "Ведомостям", что на прошлой неделе руководство авиакомпании провело переговоры с представителями "Аэрофлота". По словам Дынина, "Аэрофлот" рассматривает возможность приобретения "Самары", прежде всего 46,5% -ного госпакета. До сих пор он не выставлялся на продажу. Однако чиновник Минимущества России сказал "Ведомостям", что сейчас его ведомство составляет дополнительный список предприятий к плану приватизации на нынешний год и включило в него госпакет "Самары". Источник в "Самаре" говорит, что менеджмент также готов продать часть своих акций (около 20% ) "Аэрофлоту", чтобы тот мог консолидировать контрольный пакет после приватизации поволжской авиакомпании.
Замдиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков открещивается от планов покупки регионального перевозчика. "Мы хотим развиваться в регионах, это правда, и топ-менеджеры "Аэрофлота" действительно вели консультации с "Самарой", но каких-то конкретных договоренностей пока не достигнуто, - говорит он. - Тем более что поглощение авиакомпаний не единственный и не всегда самый эффективный способ выхода на новые рынки". Впрочем, источник в "Аэрофлоте" говорит, что национальному авиаперевозчику хотелось бы закрепиться в Поволжье, поэтому его интересует прежде всего маршрутная сеть "Самары" и ее лучшие самолеты (Ту-154). В том числе "Аэрофлот" не исключает варианта и покупки всей компании целиком, если это окажется экономически выгодным.
Аналитики считают поглощение "Аэрофлотом" "Самары" вполне вероятным и логичным. Алексей Зайцев из ИК "Проспект" напоминает, что "Аэрофлот" собрался в нынешнем году на 30% увеличить перевозки на внутренних рейсах, однако эти планы сдерживает дефицит воздушных судов. "Покупка "Самары" позволит решить эту проблему и повысить эффективность перевозок, - говорит Зайцев. - К тому же покупка региональной авиакомпании может обойтись дешевле, нежели приобретение новых самолетов". Он оценивает стоимость контрольного пакета "Самары" в $10 млн.
"Аэрофлот" наращивает транзит между Европой и Азией
В течение ближайших трех лет "Аэрофлот" намерен увеличивать свой объем грузовых перевозок на 25% ежегодно
На этой неделе "Аэрофлот" обнародовал свою среднесрочную стратегию развития грузовых перевозок, которую в декабре прошлого года одобрил совет директоров компании. Как сообщил заместитель генерального директора авиакомпании Игорь Десятниченко, в течение следующих трех лет перевозчик намерен увеличивать свой объем грузопотоков и доходов от этого бизнеса "не менее чем на 25% в год". Правда, для того чтобы эта цифра стала реальностью, "Аэрофлоту" придется всерьез заняться модернизацией своего парка воздушных судов, а также подумать о предоставлении новых услуг клиентам. Задачу обновления парка авиакомпания, вероятнее всего, вновь решит за счет западных лайнеров - по словам г-на Десятниченко, весной следующего года компания надеется получить первый грузовой самолет MD-11. Кроме того, в новом летнем расписании "Аэрофлот" обещает предложить своим клиентам новую услугу по экспресс-доставке грузов. Аналитики называют озвученные "Аэрофлотом" показатели увеличения объема грузоперевозок "вполне реальными". По их мнению, достичь 25%-ного роста авиакомпании удастся в основном за счет увеличения объемов транзитных потоков между Европой и Азией.
По итогам прошлого года "Аэрофлот" перевез 109,9 тысяч тонн груза, что на 4,5% больше показателей предыдущего периода. Несмотря на столь скромную динамику роста, у "флагмана российской авиации" грандиозные планы по освоению этого рынка. По словам Игоря Десятниченко, стратегия развития грузового бизнеса авиакомпании предусматривает ежегодный 25%-ный рост объемов перевозок в течение следующих трех лет. По мнению аналитиков, такие амбиции "Аэрофлота" вполне оправданны. Во-первых, на данный момент он является единственным российским перевозчиком, осуществляющим перевозку грузов на регулярной основе. Второй важный фактор - "Аэрофлот" традиционно работает на транзитном рынке между Европой и Азией. Как пояснил г-н Десятниченко, за прошлый год четыре самолета DC-10 перевезли по этому направлению 26,8 тыс. тонн груза. Сам этот рынок, по оценкамэкспертов, - второй по объемам грузопотоков в мире, кроме того, в ближайшие годы аналитики прогнозируют его рост. "Мы с вами находимся на караванном пути между Европой и Азией, - говорит Игорь Десятниченко, - этот рынок с точки зрения грузоперевозок является вторым мировым рынком. Использование и расширение этих рынков являлось первоочередной задачей в среднесрочной стратегии "Аэрофлота" до 2006-2007 года". "В ближайшие годы мы прогнозируем рост объема грузопотоков на этом направлении, - подтверждает аналитик UFG Елена Сахнова. - Конкуренция на этом рынке пока еще очень слаба, поэтому, увеличив частоту рейсов и объем провозных мощностей, "Аэрофлот" вполне может обеспечить себе значительный рост на этом направлении".
Правда, на имеющихся у авиакомпании грузовых самолетах достичь значительного прироста объема перевозок невозможно. Сейчас у "Аэрофлота" всего четыре специализированных "грузовика" - машины DC-10-40F. На этих лайнерах компания работает на транзитных маршрутах между аэропортами Западной Европы (Хан и Осло) и пунктами Восточной Азии (Токио, Сеул, Пекин, Шанхай, Гонконг). Десять же принадлежавших "Аэрофлоту" Ил-76 авиакомпания была вынуждена вывести из эксплуатации в этом году, так как машина не соответствует требованиям ICAO по шумам и эмиссии. "Вывод из эксплуатации Ил-76 - это жесткая необходимость, - пояснил такое решение г-н Десятниченко. - Ограничение рынка применения этого самолета - кроме Китая, на нем больше никуда нельзя летать - привело к тому, что продолжение его эксплуатации на рынках "Аэрофлота" нецелесообразно". Кроме того, как сообщил г-н Десятниченко, "Аэрофлот" не намерен идти по пути "Волга-Днепр" и ставить на старые "Илы" новые пермские моторы. "Остаточный ресурс на 11 самолетов - всего 9 тысяч часов, повесить 44 двигателя на эти самолеты… таких экономистов нет даже у нас", - поясняет он.
Обновлять свой парк грузовых судов авиакомпания, вероятно, будет за счет американских грузовиков MD-11 - к 2006 году компания собирается пополнить свой парк шестью такими машинами. Всего же до 2010 года "Аэрофлот" намерен приобрести шесть грузовых дальнемагистральных самолетов и 6-10 среднемагистральных. Правда, скорее всего, в целях минимизации таможенных выплат самолеты не будут официально ввозиться на территорию России. По такой схеме "Аэрофлот" сейчас эксплуатирует DC?10: лайнеры базируются и официально зарегистрированы в немецком аэропорту Хан. Что касается российской грузовой техники, то Игорь Десятниченко пояснил, что "Аэрофлот" "рассматривает возможности ввода в парк самолетов российского производства". Такими машинами могли бы стать грузовой вариант Ту-204 или разрабатываемый сейчас самолет Ил-96-400Т. Правда, как честно признался г-н Десятниченко, "зная потенциал Воронежского завода, ожидать, что к 2006 году он произведет шесть самолетов, нереально".
Сами представители авиакомпании преисполнены оптимизмом относительно перспектив своего будущего роста. "Только форс-мажор может нам помешать", - заверил журналистов замгендиректора "Аэрофлота". По мнению экспертов, такие прогнозы авиакомпании действительно вполне реальны. "Наши прогнозы относительно увеличения объемов грузовых перевозок "Аэрофлота" совпадают с прогнозами самой авиакомпании, - говорит Елена Сахнова. - Помимо роста самого европейско-азиатского рынка, играет роль и бренд "Аэрофлота" - он выступает как своеобразный гарант надежности и доставки груза в срок". Правда, помешать планам "Аэрофлота" может и еще один фактор - выход на рынок регулярных грузовых перевозок авиакомпании "Волга-Днепр". До настоящего времени этот перевозчик занимался доставкой негабаритных грузов, однако с апреля этого года новая компания, основанная "Волга-Днепр" - Air Bridge Cargo начнет работать на маршруте между Китаем и Европой через Россию. Эксперты не исключают, что в дальнейшем пути "Аэрофлота" и новой "дочки" "Волга-Днепр" могут пересечься. Правда, сами представители компании "Волга-Днепр" до запуска новой программы комментировать свои позиции на рынке отказываются. Представители "Аэрофлота" крайне осторожно высказываются относительно будущих конкурентов, делая упор на уже имеющиеся у "Аэрофлота" разрешения на полеты по китайскому направлению - одному из самых доходных. "Вопрос этот - к ГСГА, на сегодняшний день есть назначение на определенные авиалинии, и прежде всего на интересующий всех рынок Китая, - говорит г-н Десятниченко. - У "Аэрофлота" есть назначение на Шанхай, а у "Волга-Днепр" - я не знаю. Сейчас мы находимся в стадии осознания реальных коммерческих взаимодействий на этих рынках при наличии соответствующих подтверждений".
Источник: газета "RBC Daily"
"Аэрофлот" получит сегодня в рамках реструктуризации авиапарка шестой самолет Airbus A320
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" получит сегодня в рамках реструктуризации иностранного авиапарка шестой самолет Airbus A320. Об этом ПРАЙМ-ТАСС сообщили в компании.
В рамках реструктуризации, "Аэрофлот" уже получил 6 Airbus A319, 5 Airbus A320, а также один Boeing-767. Реструктуризация авиапарка должна завершится в 2005 г.
Реструктуризация парка предусматривает замену существующих 27 самолетов производства Boeing и Airbus пяти типов на аналогичное количество, но уже двух типов, в том числе 9 - Boeing-767 и 18 - новых Airbus А320/319.
По данным ПРАЙМ-ТАСС, эффект от реструктуризации этого парка превысит 95 млн долл в год.
Общий парк воздушных "Аэрофлота" состоит из 107 самолетов 11 типов.
Источник: информационное агентство "ПРАЙМ-ТАСС"
Украина запретила "Аэрофлоту" летать в Киев
Авиационные власти Украины в одностороннем порядке запретили российской авиакомпании "Аэрофлот" выполнять рейсы по маршруту Москва - Киев 6 и 7 марта, заявили "Интерфаксу" в пресс-службе "Аэрофлота". Как отметили в российской авиакомпании, это решение украинские авиавласти аргументировали несбалансированностью частот полетов российских и украинских авиакомпаний.
"Аэрофлот" стал заложником этой ситуации. Авиакомпания имеет полностью забронированные рейсы в эти дни", - отметил представитель "Аэрофлота". По его словам, разрешение ситуации находится в компетенции авиационных властей. "В результате неурегулированного конфликта между авиавластями России и Украины могут пострадать пассажиры "Аэрофлота", - добавил он.
Источник: веб-сервер "Вести.Ru"
Ведутся переговоры о возможности поставки "Аэрофлоту" двух самолетов Ил-96-400Т
Контрактом на поставку авиакомпании "Аэрофлот" шести самолетов типа Ил-96-300 предусмотрена возможность заказа авиакомпанией и нескольких транспортных самолетов Ил-96-400Т. Об этом сообщил Генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов.
По его словам, в настоящее время ОАО "АК им. Ильюшина" готовит Техническое задание на "техническое лицо" самолетов Ил-96-400Т для "Аэрофлота".
Ранее планировалось, что "Аэрофлот" должен принять решение по данному вопросу до мая этого года. На сегодня речь идет о подготовке контракта на возможную поставку "Аэрофлоту" двух самолетов Ил-96-400Т - уточнил Глава лизинговой компании.
По его мнению, два самолета типа Ил-96-400Т будут изготовлены из производственного задела Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).
Шесть самолетов Ил-96-300 для "Аэрофлота" планируется изготовить достройкой двух самолетов, находящихся в производственном заделе ВАСО, и четыре самолета построить заново из запускаемых в серийное производство партии в пять машин. Причем на ВАСО не исключают возможности запуска в производство дополнительной партии этих машин во втором полугодии 2004 года - пояснил Александр Рубцов.
По его данным, цена самолетов для "Аэрофлота" оговорена контрактом и находится в пределах 45-50 млн. долл. (несколько более 45 млн. долл.). Указанная цена не зависит от того, будут ли самолеты нового производства, или достроены из производственного задела ВАСО.
Из существующего производственного задела ВАСО в самолетах Ил-96-300 на сегодня планируется достройка двух машин для одной из российских авиакомпаний и двух самолетов для Кубы - сказал собеседник "АвиаПорт.Ру".
А. Рубцов также отметил, что работа лизинговой компании ИФК по постройке двух тяжелых транспортных самолетов Ил-96-400Т для авиакомпании "Атлант-Союз" "заморожена". До настоящего времени авиакомпания не перечислила в адрес лизинговой компании примерно 15 млн. долл. авансовых платежей за постройку самолетов на ВАСО. Поэтому вопрос о будущем покупателе двух машин остался открытым.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
"Аэрофлот" перебронирует билеты.
9 March 2004
Коммерсант (Россия)
© [2004] Коммерсант. Все права сохранены.
рынок авиаперевозокКак стало известно Ъ, авиакомпания "Аэрофлот - Российские авиалинии" приняла решение о проведении конкурса на новую систему бронирования авиабилетов. По неофициальной информации, руководство авиаперевозчика намерено сменить систему Gabriel, с которой "Аэрофлот" работал с 1960-х годов, на систему Sabre. В этом случае менять системы бронирования придется всем участникам рынка пассажирских авиаперевозок. Столь масштабная модернизация может обойтись во многие миллионы долларов.Global Distributions Systems (GDS) - глобальные дистрибутивные системы, которыми пользуются все международные авиакомпании, а также агенты, продающие их билеты. Авиакомпании вводят в GDS места на своих рейсах, а также регистрируют пассажиров при посадке. Агентствам системы позволяют в режиме реального времени бронировать билеты и подтверждать оплату места. Основные мировые GDS: Amadeus, Galileo, Worldspan, Sabre и Gabriel.
Последней пользуются "Аэрофлот" и подавляющее большинство российских авиаперевозчиков. При этом Gabriel считается устаревшей системой, используют ее в основном перевозчики из стран третьего мира. "Аэрофлот" - второй по объемам после авиакомпании IranAir пользователь Gabriel.Как стало известно Ъ, правление "Аэрофлота" приняло решение отказаться от системы бронирования Gabriel сразу после того, как у авиакомпании в начале 2005 года истечет контракт с ее владельцем - компанией SITA. По словам директора SITA по работе с "Аэрофлотом" Алексея Шубенкова, авиакомпанию не устраивает ряд технических недоработок в Gabriel. В частности, база данных тарифов хранится на двух не связанных друг с другом независимых серверах, сотрудникам "Аэрофлота" приходится изменять все цены не автоматически, а в ручном режиме. Кроме того, российская авиакомпания получила рекомендацию из ГСГА перевести базу данных по своим билетам в Россию. Сейчас же вся информация хранится в штаб-квартире SITA в Сиэтле. Свою роль играет и то, что, по информации Ъ, "Аэрофлот" в 2003 году приобрел систему управления расходами AirMax производства Sabre. В авиакомпании убеждены, что, если внедрить еще и GDS производства Sabre, это позволит сэкономить до $30 млн в год.Итоги конкурса по выбору GDS станут известны в апреле. По словам коммерческого директора "Аэрофлота" Евгения Бачурина, авиаперевозчик рассматривает два варианта. Первый - остаться пользователем системы Gabriel, перейдя на ее новую версию, которая сейчас разрабатывается. Второй - сменить систему бронирования, став пользователем одного из конкурентов Gabriel - Amadeus или Sabre.По данным Ъ, победу Sabre лоббирует часть руководства "Аэрофлота". Один из основных аргументов, которые приводятся в ее пользу: "Аэрофлот" уже работает с рядом программных продуктов Sabre. Сторонники Sabre также утверждают, что это предложение наиболее интересно и в финансовом плане. Установка системы обойдется всего в $1,5 млн. Из них большую часть - $1 млн - готова выделить сама Sabre.Противники Sabre обращают внимание на то, что, переходя на эту систему, "Аэрофлот" покупает далеко не самое современное программное обеспечение: последняя версия Sabre создана девять лет назад. Кроме того, по их оценкам, лоббисты Sabre на порядок занижают расходы на установку системы, которые составят не менее $15 млн. Еще один аргумент не в пользу Sabre - ее база данных, как и у Gabriel, хранится в Америке.В конечном итоге платить за замену Gabriel на новую систему будет не только "Аэрофлот", но и его агенты. Авиакомпания вряд ли захочет менять старые терминалы на новые за свой счет. Эксперты рынка не берутся оценить размеры этих затрат даже приблизительно: кроме расходов на установку нового оборудования и программного обеспечения придется переучивать весь персонал. Между тем одних прямых агентов у национального авиаперевозчика в России сегодня около 500. Число субагентов измеряется тысячами. Об этом свидетельствует общее количество терминалов Gabriel, установленных по стране: их около 5 тыс. Устанавливать новую систему бронирования придется владельцам каждого из этих терминалов, иначе они окажутся отрезанными от получения полной информации о наличии и цене билетов. По оценкам экспертов, затраты на переоборудование обойдутся рынку в миллионы долларов.Кроме того, вслед за "Аэрофлотом" сменить систему бронирования, скорее всего, будет вынуждено большинство российских авиакомпаний. В противном случае они не смогут своевременно получать данные о загрузке рейсов и ценах своего основного конкурента. Правда, в большинстве авиакомпаний пока предпочитают не комментировать этот вопрос. "Мы не работали с другими GDS, и пока трудно прогнозировать те изменения, которые произойдут, если 'Аэрофлот' уйдет в Sabre",-заявил Ъ один из руководителей крупного российского авиаперевозчика.ТИМУР Ъ-БОРДЮГ; РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН.
"АЭРОФЛОТ" К 2010Г. ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ДОЛЮ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ АВИАПЕРЕВОЗОК ДО 40%.
6 March 2004
Интерфакс Инвестиционный вестник (Россия)
(c) 2004 Interfax Information Services, B.V.
Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" в течение пяти лет планирует увеличить долю на рынке пассажирских авиаперевозок в России до 30-40%, сообщил генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов.
По его словам, к 2010г. "Аэрофлот" планирует перевозить 12 млн. пассажиров в год, при этом ежегодный рост пассажироперевозок составит 13%. В 2003г., отметил В.Окулов, объем пассажирских перевозок авиакомпании составил 5,8 млн. человек.
Одним из основных направлений развития авиакомпании, по мнению ее главы, является активный приход на рынок внутренних авиаперевозок, ежегодный рост которого за последние три года составил от 8 до 10%. В настоящее время, по оценке "Аэрофлота", емкость внутреннего рынка авиаперевозок составляет 6 млн. пассажиров в год, при этом 58% перевозок приходится на московские рейсы, доля всех рейсов в европейской части России, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, составляет лишь 9%.
"Аэрофлот" намерен увеличить долю на рынке региональных авиаперевозок до 20% в течение нескольких ближайших лет, сказал В.Окулов, за счет создания единой опорной транспортной сети. Основой такой сети могут стать крупные узловые транспортные центры, посредством которых будут осуществляться так называемые "фидерные перевозки" на региональных линиях и на Московском направлении. В настоящее время рассматриваются перспективы создания крупных узловых центров-хабов на базе аэропортов Самары, Новосибирска, Хабаровска, Ростова или Краснодара, Санкт-Петербурга.
АЭРОФЛОТ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 8,1%.
6 March 2004
Интерфакс Инвестиционный вестник (Россия)
(c) 2004 Interfax Information Services, B.V.
Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" увеличила объем пассажирских перевозок в январе 2004г. на 8,1% по сравнению с январем 2003г. - до 442,9 тыс. человек, сообщил департамент "Аэрофлота" по связям с общественностью.
Процент занятости пассажирских кресел составил в январе этого года 69,8%, что на 7,1 процентного пункта превышает показатель за тот же месяц прошлого года. Процент коммерческой загрузки на рейсах "Аэрофлота" в январе составил 55,4%, что на 3,6 процентного пункта больше, чем в январе прошлого года.
Как отметили в "Аэрофлоте", среднесуточный налет на один исправный самолет составил в январе этого года 8,9 часа.
Доходы "Аэрофлота" в январе этого года выросли на 21% по сравнению с январем прошлого года, сообщается в пресс-релизе авиакомпании.
Аэрофлот сомневается в тюменской перспективе
Выход Аэрофлота на тюменский рынок пока задерживается. Об этом корреспонденту интернет-газеты "Вслух.Ру" сообщили в пресс-центре национальной авиакомпании. Заявка на получение лицензии на производство полетов по маршрутам Сургут - Москва и Тюмень - Москва подана давно, но лицензия до сих пор не получена. К тому же в Аэрофлоте сильно сомневаются, что квотирование рейсов, осуществляемое в интересах региональных авиакомпаний, будет отменено с начала апреля, как ожидалось.
Еще 10 дней назад в пресс-центре Аэрофлота говорили о выходе компании на тюменский рынок как о вопросе решенном. Сообщалось, что авиакомпания, не дожидаясь получения лицензии, формирует летнее расписание с учетом сургутских и тюменских рейсов. В настоящее время присутствие Аэрофлота в Тюменской области ограничивается регулярными полетами из Нижневартовска в Москву.
Источник: веб-сервер "Вслух.Ру"
10 марта 2004
Внимание, конкурс по продаже самолетов!
ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» извещает о проведении открытого конкурса по продаже четырех самолетов Ил-76ТД ( далее ВС).
Организатор конкурса – конкурсная комиссия ОАО «Аэрофлот» по реализации ВС, АД и иного АТИ.
Закрытие конкурса будет производиться организатором конкурса – 20 апреля 2004 года в 12-00 по адресу: аэропорт Шереметьево –1, здание ИТМ ( СП «Москва»), комн.2.01.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до16.00 19 апреля 2004 года.
Заказ пропусков по телефону : 578 –59-52.
Вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе будет проводиться 20 апреля 2004 года в 12 часов по указанному адресу.
Победитель будет определен в течение 7-ми дней со дня вскрытия конвертов.
Условия проведения конкурса, порядок подачи и рассмотрения заявок на участие в конкурсе, порядок определения победителя конкурса, основные положения договора купли-продажи ВС указаны в конкурсной документации.
Конкурсную документацию можно получить по адресу :
аэропорт Шереметьево-1, , здание ИТМ ( СП «Москва»), комн.1.35. (заказ пропусков по телефону 578 – 59-52), на основании «заявки на получение конкурсной документации», подписанной уполномоченным лицом, в которой указываются : полное наименование, юридический и фактический адрес и банковские реквизиты заявителя.
Победитель конкурса ( по каждому ВС отдельно) будет определяться по наилучшим предложенным ценам и условиям покупки каждого отдельного ВС, включая:
- предлагаемые цены,
- сроки и условия платежей,
- сроки и условия приема-передачи ВС,
- условия вывоза (перегонки) ВС и т.п.,
а также по соответствию поданных заявок требованиям, указанным в конкурсной документации, и с учетом количества приобретаемых ВС.
Победитель ( победители) получит право заключения договора купли-продажи ВС (по каждому ВС отдельно), который должен быть заключен в течение 30 дней с даты корпоративного одобрения сделки ОАО «Аэрофлот».
Сведения о ВС, предлагаемых к продаже
Б/н ВС
Дата изг-ния
Ресурс Наработка СНЭ
Наработка ППР
Примечание
Цена стартовая
Долл.США
Назн.
Межрем.
Л.ч.
Пос.
Л.ч.
Пос.
76785
13.10.89.
21000
6500
20 лет.
6000
2500
5 лет
20062-25
5056
5413-25
1316
Сертификат лётной годности до
10.08.04.
930 000
76479
14.05.85.
25000
8000
20 лет
5000
2469
5 лет.
24993-54
6779
4995-02
1248
Сертификат лётной годности до 07.09.02.
609 000
76482
23.07.85.
25000
8000
20 лет.
4016
2040
4 года
24996-53
6929
4013-10
969
Сертификат лётной годности до
24.05.04.
716 000
76795
30.12.89
20000
7000
20 лет
6000
2500
5 лет.
18371-30
4828
5372-07
1312
Сертификат лётной годности до
25.06.04.
980 000
Все самолеты оборудованы TCAS, НСИ-2000.
Источник: АК "Аэрофлот"
"Илам" "Аэрофлота" во Владивостоке пока не развернуться
ОАО "Аэрофлот", готовящееся к покупке шести дальнемагистральных Ил-96, намерено направить новые самолеты на дальневосточные линии. Однако Владивосток, один из наиболее прибыльных с точки зрения авиабизнеса городов Дальнего Востока, оказался не в состоянии принять эти лайнеры из-за их габаритов.
Ил-96 пойдут, в первую очередь, на Дальний Восток. Этим самолетом будут летать Владивосток, Камчатка и Хабаровск. Это серьезно. Соответствующая программа уже выверена", - сказал "ЗР" начальник дальневосточного представительства "Аэрофлота" Владимир Добровольский.
Ил-96 уже летает в Хабаровск. По словам Добровольского, на Камчатку этот самолет начнет совершать рейсы летом. С Владивостоком дело обстоит сложнее. Рулежная полоса главного приморского аэропорта не предназначена для обслуживания самолетов подобного класса. Иными словами, лайнер типа Ил-96 может приземлиться, но не может подъехать к зданию аэровокзала.
"Аэрофлот" рассчитывает, что Владивосток сможет реконструировать свою "рулежку" к осени, и обещает свою помощь в решении проблемы. "Мы способствуем в вопросе нахождения инвесторов, - утверждает Добровольский, - стараемся сделать так, чтобы отечественный Ил-96 пришел во Владивосток как можно раньше. Осенью или в следующем году думаем начинать осваивать Ил-96 на владивостокском направлении".
Сегодня "Аэрофлот" использует на линии Москва - Владивосток аэробус А-310, значительно уступающий российскому "Илу" по количеству пассажирских мест. В пик сезона купить билет на московский рейс "Аэрофлота" практически невозможно. Тем не менее Добровольский говорит, что его компания пока не намерена увеличивать частоту рейсов, поскольку регион не может обеспечить достаточный спрос.
"Мы уже получили задачи на лето: ежедневная частота во Владивосток, по четыре рейса на Камчатку и в Хабаровск", - сообщил он.
Добровольский также сказал, что "Аэрофлот" рассматривает возможность организации совместных с дальневосточными авиакомпаниями внутрирегиональных перевозок.
"Аэрофлот" мог бы с местными компаниями организовать некий альянс: купить самолеты и использовать их совместно для доставки пассажиров по местным линиям на большие рейсы. Вместе покупаем самолет и начинаем летать по местным линиям, доставляя пассажиров и для "Аэрофлота", и для компании-партнера", - объяснил представитель "Аэрофлота", добавив, что никто из потенциальных партнеров пока не проявил интереса к подобному предложению.
Источник: газета "Золотой Рог"
11 марта 2004
В мае 2004 года Аэрофлот проведет акцию «ВСТРЕЧА БОЕВЫХ ДРУЗЕЙ»
В ознаменование праздника победы в Великой Отечественной войне Аэрофлот объявляет о проведении с 5 по 27 мая этого года акции «Встреча боевых друзей».
Тысячи ветеранов – участники Великой Отечественной войны, бывшие узники фашизма, блокадники Ленинграда - смогут бесплатно совершить полет регулярным рейсом Аэрофлота в любой пункт Российской Федерации или Европы (кроме Мальты, Кипра и Турции), включая страны СНГ и Балтии, а также Ташкент и Бишкек.
Участниками акции могут стать все постоянно проживающие в России граждане РФ, которые в соответствии с Федеральным законом «О ветеранах» считаются участниками Великой Отечественной войны. Кроме того, совершить бесплатное путешествие смогут постоянно проживающие в Российской Федерации бывшие несовершеннолетние узники фашизма.
Ветеранам и бывшим узникам фашистских лагерей бесплатно предоставляются билеты в экономическом классе. Они оплачивают лишь аэропортовые сборы и иные налоги, предусмотренные действующими правилами. Герои Советского Союза и кавалеры ордена Славы трех степеней получают дополнительную льготу: при наличии свободных мест они могут совершить полет в салонах первого или бизнес-класса без доплаты.
При необходимости ветеранов, бывших узников фашизма и блокадников, совершающих полет в рамках акции «Встреча боевых друзей», может сопровождать один человек, которому будет предоставлена скидка 10%. Его билет должен быть приобретен одновременно с билетом сопровождаемого. Срок действия билетов - 14 дней со дня вылета.
Бронирование билетов осуществляется в период с 1 апреля по 27 мая 2004 года включительно. Справки и информацию об условиях проведения акции можно получить по круглосуточному и многоканальному телефону (095) 753-55-55, в центрах продаж и представительствах Аэрофлота.
Традиционная майская акция Аэрофлота дает возможность многим ветеранам Великой Отечественной войны и бывшим несовершеннолетним узникам фашизма повидать боевых друзей и близких, посетить мемориалы и места былых боев, отдать дань памяти погибшим товарищам.
В прошлом году бесплатными билетами Аэрофлота воспользовалось 3 683 ветерана, а в 2002 году – 3 541 ветеран.
Источник: АК "Аэрофлот"
"Аэрофлот" лишили возможности развиваться как общенациональной авиакомпании, утверждает депутат Госдумы Александр Лебедев
Результаты тендера на право управлять международным аэропортом "Шереметьево" (МАШ) лишили ведущую авиатранспортную компанию России - "Аэрофлот" - не только права управлять крупнейшим международным аэропортом страны, но и возможности развиваться как общенациональной авиакомпании. Об этом заявил экс-руководитель Национального резервного банка (НРБ), а ныне - депутат Госдумы Александр Лебедев в интервью журналу "Финансовый контроль".
Генеральный директор ЗАО "Издательский дом "Финансовый контроль" Олег Смирнов и главный редактор "ФК" Владимир Большаков встретились с ним в тот день, когда стали известны итоги тендера, к которому были допущены две компании - ООО "Интер-терминал" (учреждена "Аэрофлотом", НРБ и французской фирмой Vinci) и АО "Альфа-Шереметьево". Участников тендера оценивали по 25-балльной системе с учетом их опыта по части подобных бизнес-проектов и управления аналогичными по масштабу предприятиями, а также по квалификации руководителей управляющей компании. Победитель получил 595 баллов, "Интер-терминал" - 528 баллов.
Александр Лебедев напомнил, что МАШ - стопроцентная государственная "дочка". Там все чиновники голосуют в соответствии с директивами правительства. Эти директивы могут быть письменными, а могут быть устными. В конкретном случае с тендером по МАШ сотрудники министерств, что совершенно очевидно, голосовали в соответствии с установкой бывшего премьер-министра. Уже известно, кто и как голосовал, кто и сколько баллов кому поставил. В частности, в пользу частного сектора, а не госкомпании, голосовали представители Мингосимущества.
В результате этого тендера государство ничего не выиграло, а только потеряло. После того, как МАШ перейдет под управление частной фирмы, прибыли, которые прежде приносил "Аэрофлот", будет извлекать частный капитал. Депутат Госдумы подтвердил, что представители правительства, без которых невозможно было бы принять решение об итогах тендера в МАШ, сыграли в пользу частной структуры и в ущерб государству. Как это ни прискорбно, такое решение принял бывший премьер-министр, утверждает Александр Лебедев.
Он назвал в высшей степени полезной инициативу Счетной палаты РФ, с которой выступил ее Председатель Сергей Степашин, проверить, как обстоят дела с отечественными международными аэропортами и с конкуренцией с международными авиакомпаниями на внутренних российских линиях. Тендер в Шереметьево показал, что это как раз та сфера, где давно пора навести порядок, подчеркнул депутат Госдумы.
Полностью интервью Александра Лебедева можно прочесть в мартовском номере журнала "Финансовый контроль".
Источник: информационное агентство "ФК - новости"
Нацперевозчик возвращается к идее создания "дочки"
Как стало известно ИС "БАНКО" из заслуживающих доверия источников, "Аэрофлот" активизировал деятельность по созданию собственной чартерной компании. Нацперевозчик намерен вначале провести серьезный анализ рынка и на его основании принять окончательное решение.
Напомним, что год назад работу по организации такой структуры авиакомпания фактически прекратила, однако от идеи полностью не отказалась. Евгений Бачурин, коммерческий директор "Аэрофлота", заявил тогда ИС "БАНКО", что чартерная "дочка" может появиться на рынке к лету 2004 г.
Предположительно структура будет организована при участии и финансировании со стороны Национального резервного банка, крупнейшего акционера "Аэрофлота". Пока официальные лица авиакомпании не комментируют детали проекта, в частности, какой парк воздушных судов будет использоваться.
Эксперты полагают, что при создании собственного "чартерника" "Аэрофлот" может эксплуатировать Ил-86 (на тех направлениях, куда этим машинам не запрещен допуск), а также привлекать самолеты других авиакомпаний, которые будут летать под флагом нацперевозчика, как это делают сейчас "Авиаэнерго" и ВАСО. "Чартеры - очень хороший бизнес, и отказываться от него "Аэрофлот" не будет", - подытожил один из собеседников ИС "БАНКО".
Источник: веб-сервер "ТУРДОМ"
"Самара" "продается" "Аэрофлоту"
14 марта начнется размещение облигационного займа ОАО "Авиакомпания "Самара" на сумму 350 млн рублей. Для привлечения инвесторов выбран нетрадиционный способ: крупнейшая российская авиакомпания ОАО "Аэрофлот" планирует приобрести контрольный пакет акций "Самары". В то же время не подтвердившаяся пока информация о возможной смене собственников авиакомпании выявила факт переговоров между "Аэрофлотом" и ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" (МАК): московский авиаперевозчик планирует создать в Самаре свой хаб, для чего пытается войти в состав акционеров МАКа
Решение о выпуске облигаций руководство ОАО "Авиакомпания "Самара" приняло еще осенью прошлого года, и 24 октября ФКЦБ РФ зарегистрировала проспект эмиссии. Как рассказывал "СО" ранее директор по экономике и финансам авиакомпании Владимир Дынин, предварительно размещение предполагалось провести до конца 2003 года. Полученные деньги, по словам Дынина, должны были использоваться "для восстановления самолетно-моторного парка и пополнения оборотных средств предприятия". В частности, до конца марта на эти деньги "Самара" собиралась провести капитальный ремонт нескольких самолетов. Однако авиакомпания задержалась с размещением своих облигаций.
Осенью прошлого года специалист по управлению торговых операций самарского филиала инвестиционной компании "Тройка Диалог" Алексей Верещагин заявлял "СО": "Учитывая, что этот заем - первый у авиакомпании, ее руководство для привлечения инвесторов должно предложить им определенную премию". Судя по всему, в "Самаре" нашли собственный способ заинтересовать покупателей ее облигаций.
На прошлой неделе Владимир Дынин заявил газете "Ведомости" (www.vedomosti.ru), что руководство авиаперевозчика провело переговоры с представителями ОАО "Аэрофлот", "рассматривающего возможность приобретения "Самары", прежде всего 46,5-процентного госпакета", который должен быть включен в дополнительный список к плану приватизации Минимущества. При этом источник в "Самаре" заявил "Ведомостям", что еще около 20% акций готов продать менеджмент местной авиакомпании. Информация о возможной продаже акций самарской авиакомпании "Аэрофлоту" пока не находит подтверждения. На сегодняшний день, по данным сайта www.cbonds.ru, крупнейшими акционерами ОАО "Авиакомпания "Самара" являются государство, в собственности которого находятся 46,49% акций предприятия, ООО "Полет" (аффилировано с инвестиционной компанией "Газинвест"), владеющее 13,91% акций, и фирма "РАСИП-Партнер", подконтрольная генеральному директору "Самары" Родиону Ковалеву и компании "СОМАР 21". До недавнего времени "РАСИП-Партнеру" принадлежало 24,28% акций. С 30 января "РАСИП-Партнер" является собственником 25,09% акций "Самары", то есть блокирующего пакета. Как рассказал "СО" источник в Минимуществе РФ, авиакомпания "Самара" действительно может появиться в дополнительном списке для приватизации, однако до момента, пока документ будет утвержден всеми инстанциями, говорить о грядущей продаже акций предприятия нельзя, так как "все может измениться в любой момент". В связи с перестановками в правительстве РФ неизвестно, когда этот список будет подготовлен и утвержден и какие именно предприятия будут в нем присутствовать. По словам президента группы компаний "Авиация Самары" (аффилирована с ООО "РАСИП-Партнер") Николая Чернышева, предложений о продаже акций авиакомпании от "Аэрофлота" не поступало. Судя по всему, появившаяся информация о возможной сделке вызвала у компании-акционера весьма негативную реакцию. "Мы не собираемся расставаться со своей долей в авиакомпании. Что касается заявления Владимира Дынина, то хочу сказать, что если у финансового директора "Самары" есть ее акции и он желает их продать "Аэрофлоту" или кому-нибудь еще, это его личное дело. Но говорить от имени акционеров авиакомпании его никто не уполномачивал. Тем более комментировать переговоры, о сути которых он не имеет представления", - заявил "СО" Николай Чернышев.
Заявление о переговорах между "Аэрофлотом" и "Самарой" больше всего похоже на PR-ход, призванный повысить частоту упоминаний авиакомпании в прессе, чтобы привлечь дополнительное внимание к перевозчику со стороны инвесторов в преддверии размещения облигационного займа. В подавляющем большинстве случаев при ведении переговоров о продаже компании стороны - участники будущей сделки до момента ее завершения держат в секрете не только подробности возможной купли-продажи, но и сам факт переговоров. Заместитель директора самарского офиса инвестиционной группы "Атон" Инга Гонтарева не считает, что между заявлением финансового директора "Самары" и скорым размещением облигационного займа авиакомпании есть какая-то связь. Однако Гонтарева добавила, что если оба события совпали случайно, для компании это удачное совпадение.
Демарш "Самары" неожиданно вскрыл факт совсем других переговоров. По информации Николая Чернышева, представители "Аэрофлота" интересовались не перевозчиком, а акциями ОАО "Международный аэропорт "Курумоч". "Интерес к ним связан с планами создания на базе "Курумоча" регионального узла "Аэрофлота", - рассказал "СО" Николай Чернышев. Этот вариант развития событий выглядит более логичным. Как прокомментировали "СО" в пресс-службе "Аэрофлота", Самара компании интересна как хаб. Информация о планах московского авиаперевозчика создать в регионе свой хаб появилась еще несколько недель назад. Недавно схожая ситуация возникла в Калининграде. Как заявил газете "Известия" генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов, мощностей местного аэропорта "Храброво" не хватает для сервиса, наземное обслуживание не успевает за рейсами авиакомпании ни по качеству, ни по времени. Для решения проблемы в прошлом году один из акционеров "Аэрофлота" Национальный резервный банк попытался выкупить "Храброво", но сделать это ему не удалось, и вскоре в аэропорту начнется строительство собственного терминала компании. Вполне вероятно, что, собираясь создать в Самаре хаб, московский авиаперевозчик или близкие к нему структуры пытаются стать совладельцами "Курумоча". По состоянию на май прошлого года основными акционерами самарского аэропорта являются государство (51% акций) и ООО "РАСИП-Партнер" (17,25%). Вполне возможно, именно ведущимися акционерами аэропорта и "Аэрофлотом" переговорами обусловлена негативная реакция на заявление Владимира Дынина о продаже акций "Самары": эта информация повлекла за собой незапланированное появление сведений о возможной сделке по покупке "Курумоча".
Удастся ли "Аэрофлоту" стать собственником аэропорта "Курумоч", неизвестно. Контрольный госпакет акций "Самары" несколько лет назад был размыт, и до сих пор акционеры перевозчика не могут выработать оптимальную схему, по которой можно было бы восстановить государство в правах основного собственника предприятия. В случае с "Курумочем" Минимущества РФ с конца 2002 года управляет 51% акций аэропорта. Следовательно, продавать его акции государству смысла нет. Смогут ли частные совладельцы "Курумоча" и "Аэрофлота" договориться между собой, сейчас прогнозировать сложно.
Источник: газета "Самарское обозрение"
"Аэрофлот" подал официальную заявку на вступление в международный авиационный альянс SkyTeam. Ранее "Аэрофлот" изучал возможность вхождения в более крупный StarAlliance, который с помощью "Аэрофлота" мог ввести в свою географию огромный постсоветский регион.
SkyTeam заявил, что приветствует присоединение "Аэрофлота", но ожидает одобрения российских властей и завершения мероприятий в "Аэрофлоте", благодаря которым он будет соответствовать стандартам всех членов альянса.
Вступление "Аэрофлота" в SkyTeam позволит добавить альянсу 108 новых направлений, связывающих 54 страны мира, причем основное внимание SkyTeam в данном случае сосредоточено на Восточной Европе и России.
Согласно данным "Аэрофлота", поданным в SkyTeam, в 2003 году его прибыль составила 113 миллионов долларов и выросла на 13,5% по сравнению с предыдущим годом.
SkyTeam создан в 2000 году авиакомпаниями Delta Air Lines, Air France, AeroMexico и Korean Air. Сегодня членами альянса также являются Alitalia и CSA. География полетов включает 500 городов в 110 странах мира.
Корреспондент: Илья Баринов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
«Аэрофлот» полетел в регионы
«Аэрофлот» конкретизирует свои планы региональной экспансии – первым его шагом может стать покупка авиакомпании «Самара» и ее базового аэропорта «Курумоч»
Авиакомпания «Аэрофлот», похоже, начала претворять в жизнь свои амбициозные планы региональной экспансии. По информации RBC daily, перевозчик ведет переговоры с менеджментом авиакомпании «Самара» о покупке принадлежащего ему пакета акций, а также лоббирует вопрос о включении госпакета самарского перевозчика в дополнительный список предприятий, подлежащих приватизации. Правда, представители «Аэрофлота» пока эту информацию опровергают. Однако эксперты не исключают возможности такой сделки, памятуя о планах «Аэрофлота» активно продвигаться на региональные рынки. Покупка «Самары» обойдется «Аэрофлоту» дешевле, чем приобретение ближнемагистральных самолетов «в розницу». Впрочем, существует и еще одна версия интереса «Аэрофлота» к самарскому перевозчику – базовый аэропорт «Самары» «Курумоч». Гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов называл Самару в числе «претендентов» на создание узлового центра в Приволжском округе. Сейчас контрольный пакет акций аэропорта «Курумоч» (как, впрочем, и «Самары») находится в руках государства. Возможно, полагают эксперты, «Аэрофлот» планирует облегчить себе переговоры о покупке аэропорта после покупки акций «основного» перевозчика.
В этом году «Аэрофлот» начинает реализацию своей стратегии развития внутрироссийских перевозок до 2010 г., в результате которой флагман российской авиации собирается вернуть себе пальму первенства на внутреннем рынке (сейчас по перевозкам внутри страны «Аэрофлот» опережает авиакомпания «Сибирь») и довести долю присутствия в этом сегменте до 30-40% (сейчас она составляет около 9%). Для того чтобы реализовать данную стратегию, «Аэрофлоту» не хватает двух главных вещей: региональных самолетов и «опорных» аэропортов (хабов), через которые он мог бы перераспределять свои пассажиропотоки. Не успели представители авиакомпании (около месяца назад) официально объявить о своих планах освоения российских регионов, как появилась первая информация об их конкретных шагах. Как рассказал RBC daily источник в авиационных кругах, «Аэрофлот» ведет переговоры с менеджментом авиакомпании «Самара» о покупке принадлежащих ему акций.
«Самара», крупнейшая авиакомпания Поволжского региона, в 2003 г. перевезла более 450000 человек. Эксплуатирует 29 самолетов, в том числе восемь Ту-154M. Государству принадлежит 46,5% акций, ООО «Полет» (аффилированной с инвестиционной компанией «Газинвест»), – 13,91%, компании «РАСИП-Партнер» (подконтрольной гендиректору компании) принадлежит блокпакет – 25,09% акций. Как рассказал RBC daily представитель «Самары», «Аэрофлот» рассматривает прежде всего возможность покупки госпакета акций перевозчика. «Компания лоббирует сейчас включение этого пакета в дополнительный план приватизации на этот год», – говорит он. Как пояснил RBC daily источник в Минимуществе, «акции «Самары» должны уйти до 2006 г., сейчас рассматривается вопрос о включении их в дополнительный список приватизации на этот, но пока вопрос не решен окончательно». Кроме того, поясняет представитель «Самары», менеджмент готов продать около 20% своих акций «Аэрофлоту», чтобы последний мог консолидировать пакет после приватизации самарского перевозчика. Как полагают эксперты, покупка «Самары» могла бы стать для «Аэрофлота» неплохим способом относительно дешевого обновления парка. По мнению аналитика ИК «Проспект» Алексея Зайцева, стоимость контрольного пакета «Самары» оценивается в 10 млн, что гораздо дешевле для «Аэрофлота», чем покупка 29 самолетов «в розницу». Кроме того, покупка самарского перевозчика позволит «Аэрофлоту» повысить частоту полетов на этом направлении и увеличить эффективность, считают эксперты. На данный момент «Аэрофлот» выполняет два ежедневных рейса в Самару (утренний и вечерний) на самолетах Ту-134 с двухклассной (бизнес и экономический) компоновкой салона. Скорее всего, считают эксперты, в летнем расписании авиакомпании частота рейсов в Самару увеличится. Однако существует и еще одна версия интереса «Аэрофлота» к приволжской авиакомпании. Как стало известно RBC daily,«Аэрофлот» параллельно ведет переговоры о покупке акций базового аэропорта «Самары» – ОАО «Международный аэропорт «Курумоч». Так, на одной из пресс-конференций генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов заявил: «Мы рассматриваем возможность организации перевалочных центров в нескольких крупных городах, таких как Новосибирск, Хабаровск, Самара, Ростов, Краснодар и Санкт-Петербург». Как пояснил RBC daily представитель аэропорта «Курумоч», «в силу своего географического положения и довольно развитой для региона инфраструктуры наш аэропорт идеально подходит для создания на его базе узлового центра». На данный момент контрольный пакет акций аэропорта принадлежит государству, однако среди его акционеров, по словам представителя аэропорта «Курумоч», «много людей, имеющих также акции «Самары»». Вероятно, считают эксперты, что к вопросу освоения региональных рынков главный российский перевозчик решил подходить «комплексно». Связка проста: в случае покупки «Самары» «Аэрофлоту» будет легче договориться о контроле над аэропортом и наоборот.
Правда, сами представители «Аэрофлота», подчеркивая свой интерес к «Самаре», опровергают сведения о возможной покупке акций авиакомпании или аэропорта. «Никаких решений ни по покупке региональной авиакомпании, ни по аэропорту нет, – сказал RBC daily представитель «Аэрофлота». – Да и в своей региональной политике «Аэрофлот» придерживается иных механизмов и схем, нежели поглощение-покупка. Это соглашение о код-шеринге, как в Архангельске, о рейсе совместной эксплуатации. Или это создание дочерней компании, как в Ростове «Аэрофлот – Дон», что кардинально изменило ситуацию с региональным перевозчиком в Южном федеральном округе. Был полный банкрот. Сейчас – успешно развивающаяся авиакомпания. Еще одна возможная схема – франчайзинг, с сохранением самостоятельности регионального перевозчика». Однако эксперты полагают, что более точная информация о намерениях «Аэрофлота» появится уже в ближайшее время, на его фоне агрессивной региональной экспансии заметно активизировались и крупнейшие региональные перевозчики, такие как «Сибирь» и «КрасЭйр». Вопрос о том, кто первым создаст перевалочный узел в том или ином регионе, чрезвычайно важен. К примеру, интерес к аэропорту «Курумоч» также проявляет «КрасЭйр» – авиакомпания, которая первой среди российских перевозчиков искусственно (то есть ценой специальных усилий, а не естественным образом, как это случилось, к примеру, с Москвой) создала хаб на базе своего аэропорта в Красноярске.
rbc daily
"Аэрофлот" продолжает выбирать
Национальный перевозчик России не подавал заявку на вступление в международный альянс авиакомпаний SkyTeam. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании. Более того, в ближайшее время руководство компании не планирует присоединения к крупнейшим альянсам, как это сообщалось в ряде СМИ.
Напомним, что "Аэрофлот" длительное время проводит консультации с ведущими авиакомпаниями о вхождении в один из глобальных альянсов, однако окончательное решение пока не принято, подчеркнули в пресс-службе.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Аэрофлот подвел итоги деятельности за февраль и два месяца 2004 года
Подведены итоги деятельности ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" за февраль и два месяца 2004 года.
В феврале авиакомпания перевезла 420,8 тысяч пассажиров (в т.ч. на чартерных рейсах 2,5 тысячи пассажиров) и 10,7 тысяч тонн почты и грузов. Выполнено 1 млрд 370 млн пассажирокилометров, 181,6 млн тоннокилометров.
По сравнению с прошлым годом в феврале 2004 года объемы работ увеличились : по пассажирообороту - на 18,0%, по тоннокилометрам - на 28,6%, по перевозке пассажиров - на 17,8%, по перевозке грузов - на 51,8%. Объемы перевозок пассажиров на международных воздушных линиях (МВЛ) увеличились на 19,3%, на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) - на 14,4%.
Фактический налет часов в целом по парку воздушных судов (ВС) увеличился к уровню прошлого года на 12,9%. При этом по пассажирским типам ВС он возрос на 9,6%, по грузовым - на 135,6%. Среднесуточный налет часов на один исправный самолет составил 9,2 часа. В феврале процент коммерческой загрузки составил 57,0%, превысив уровень прошлого года на 4,9%. Процент занятости пассажирских кресел составил 67,4% и увеличился к уровню прошлого года на 5,5%.
Отправки пассажиров в целом по представительствам Аэрофлота увеличились к уровню прошлого года на 19,1% или на 34,1 тысячи пассажиров. Рост пассажирских отправок произошел по всем регионам.
За два месяца 2004 года авиакомпания перевезла 865,9 тысяч пассажиров и 18,5 тысяч тонн почты и грузов. Выполнено 2 млрд 865 млн пассажирокилометров и 361,0 млн тоннокилометров.
По сравнению с прошлым годом объемы работы за два месяца увеличились: по пассажирообороту - на 16,5%, по тоннокилометрам - на 22,6%, по перевозке пассажиров - на 16,2%, по перевозке грузов - на 33,0%.
Процент коммерческой загрузки составил 56,2%, превысив уровень прошлого года на 4,2%. Процент занятости пассажирских кресел составил 68,6% и увеличился к уровню прошлого года на 6,3%.
Генеральный директор Аэрофлота Валерий Окулов среди тенденций "удачного начала" 2004 года отметил сохраняющееся превышение темпа роста доходов над расходами и значительный рост собственных продаж.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Суд огласил приговор по делу "Аэрофлота"
Московский Савеловский суд в пятницу признал виновными четверых бывших руководителей авиакомпании "Аэрофлот", но освободил их от дальнейшего наказания.
Суд снял главную статью обвинения - хищение путем мошенничества средств авиакомпании. Вместе с тем суд признал, что действия подсудимых нанесли ущерб авиакомпании.
Суд признал бывшего первого заместителя генерального директора "Аэрофлота" Николая Глушкова и заместителя гендиректора по коммерции и рекламе Александра Красненкера виновными в невозвращении валютной выручки из-за рубежа и злоупотреблении служебными полномочиями.
С Глушкова было снято обвинение в отмывании денежных средств в Швейцарии. Он был освобожден из под стражи, несмотря на приговор о лишении свободы сроком на три года и три месяца: суд учел уже проведенный им в заключении срок и тяжелое состояние здоровья.
Другие были освобождены от наказания за истечением срока давности.
Обвинение просило приговорить их, соответственно, к восьми и пяти с половиной годам заключения в колонии общего режима.
Долгое следствие
Дело "Аэрофлота" было возбуждено в 1998 году. Правоохранительные органы предполагали, что обвиняемые перекачивали валютные поступления из иностранных представительств компании на счета зарегистрированной в Швейцарии компании "Андава".
По данным прокуратуры, через эту компанию прошли более 250 млн. долларов, часть из которых, якобы, были похищены.
Кроме того, следствие считало, что "Аэрофтот" необоснованно брал кредиты у еще одной компании - "Форус", выплачивая по ним проценты и штрафы. Этим, по его мнению, государственной компании был нанесен ущерб в размере 214 млн. рублей.
Ранее российские власти также обвиняли в причастности к хищению средств "Аэрофлота" известного бизнесмена Бориса Березовского, который сейчас получил политическое убежище в Великобритании. Однако позже эти обвинения были сняты.
Сам Березовский не раз заявлял о своей невиновности.
Судебный процесс по делу "Аэрофлота" продолжается с апреля 2002 года.
Источник:
BBCRussian.com (http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_3504000/3504878.stm)
Краснодар станет перевалочным центром "Аэрофлота"
В этом году "Аэрофлот" начинает реализацию своей стратегии развития внутрироссийских перевозок до 2010 г., в результате которой флагман российской авиации собирается вернуть себе лидерство на внутреннем рынке (сейчас по перевозкам внутри страны "Аэрофлот" опережает авиакомпания "Сибирь") и довести долю присутствия в этом сегменте до 30-40% (сейчас она составляет около 9%).
Для того чтобы реализовать данную стратегию, "Аэрофлоту" не хватает региональных самолетов и "опорных" аэропортов (хабов), через которые он мог бы перераспределять свои пассажиропотоки. Так, на одной из пресс-конференций генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил: "Мы рассматриваем возможность организации перевалочных центров в нескольких крупных городах, как Новосибирск, Хабаровск, Самара, Ростов, Краснодар и Санкт-Петербург".
Источник: газета "Коммерсант - Ростов-на-Дону"
Аэрофлот усиливает свои конкурентные преимущества
на маршруте Москва - Вена - Москва
Сегодня в Венском международном аэропорту крупнейшая авиакомпания России ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (RTS:AFLT) представила журналистам новый стандарт сервиса, который вводится на рейсах Аэрофлота Москва - Вена - Москва, а также объявила об увеличении частоты регулярных рейсов на этом направлении, которые будут выполняться на новых самолетах Airbus A319. Эти нововведения серьезно увеличивают конкурентные преимущества российской авиакомпании на популярном маршруте и наглядно демонстрируют кардинальные позитивные изменения в деятельности Аэрофлота, которые на фоне кризиса европейского рынка авиаперевозок обеспечили ее стабильный рост по всем показателям.
С 16 марта этого года все рейсы из Москвы в Вену и обратно выполняются на новых, специально построенных для Аэрофлота самолетах Airbus А319, которые оборудованы 20 креслами бизнес-класса и 96 креслами эконом-класса. Пассажиры сразу смогут отличить самолеты Аэрофлота по новой раскраске, которую российская авиакомпания утвердила в 2003 году в рамках программы ребрэндинга. Отныне на смену не менявшемуся в течение нескольких десятилетий сочетанию белого и синего цветов, пришли серебристый фюзеляж с оранжевой полосой посредине и темно-синее хвостовое оперение с развевающимся российским флагом.
Кроме того, с 18 марта Аэрофлот вводит на всех своих регулярных рейсах в Вену и обратно новый стандарт обслуживания пассажиров в бизнес-классе. Отличительными чертами "нового сервиса" Аэрофлота являются индивидуальный подход к каждому пассажиру, предложение питания по карте меню "с руки" на изысканной фарфоровой посуде, разнообразие блюд на одном парном рейсе в зависимости от времени суток, сервировка и украшение блюд прямо на борту самолета. Специально для рейса Москва - Вена - Москва шеф-поваром аффилированной с Аэрофлотом компании бортпитания "Аэромар" разработано изысканное меню в стиле "фьюжн". В рамках внедрения в авиакомпании нового стандарта сервиса обучение по программе "Русское гостеприимство с элементами лучших традиций и современного образа жизни" прошли более 300 бортпроводников и инструкторов Аэрофлота. Новый стандарт сервиса на маршрутах дальней протяженности был запущен в прошлом году на линиях Москва - Нью-Йорк и Москва - Токио, собрав массу восторженных откликов пассажиров. В этом году Аэрофлот начинает распространять новый стандарт сервиса на маршрутах средней протяженности, и первым среди них стала Вена.
С 28 марта этого года Аэрофлот в дополнение к своему утреннему рейсу SU 261/262 вводит вечерний рейс SU 263/264 Москва - Вена - Москва, время прибытия которого в Вену из Москвы - 22.15, обратно из Вены в Москву - 05.30. Таким образом, частота регулярных рейсов Аэрофлота на маршруте Москва - Вена - Москва возрастает с 7 до 11 рейсов в неделю.
По словам коммерческого директора ОАО "Аэрофлот" Евгения Бачурина, российская авиакомпания, предлагая своим пассажирам продукт принципиально нового качества, бросает серьезный вызов другим европейским перевозчикам, оперирующим на российском направлении. "Инвестируя в улучшение качества сервиса, Аэрофлот намерен убедить некоторых все еще скептически относящихся к компании европейских пассажиров в своих преимуществах. Попробуйте Аэрофлот!", - заявил на пресс-конференции в Вене Бачурин.
Для справки ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (RTS: AFLT) - крупнейшая российская авиакомпания. 51% акций принадлежит государству. Основана в 1923 году. Контролирует порядка 11% внутреннего и 70% международного рынка авиаперевозок России. Чистая прибыль по международным стандартам по итогам 2002 года составила $ 89,3 млн. По предварительным данным этот показатель в 2003 году будет превышен. В 2003 году Аэрофлот перевез 5,9 млн пассажиров. Парк состоит из более чем 100 самолетов, из которых 27 - Airbus и Boeing производства 2000 - 2004 гг. Базируется в Москве, аэропорт Шереметьево. Планирует к 2007 году построить собственный терминал "Шереметьево-3".
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" и "Cathay Pacific" подписали соглашение "код-шеринг"
Сегодня Президент авиакомпании Cathay Pacific (Катэй Пасифик) David Turnbull (Дэвид Тернбул) и Генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов подписали соглашение о сотрудничестве "код-шеринг".
Соглашение одобрено авиационными властями Гонконга и России и начнет действовать с 1 июня 2004 г. Это первое соглашение "код-шеринг", подписанное Аэрофлотом с авиакомпанией Азиатско-Тихоокеанского региона.
Все рейсы между Москвой и Гонконгом будут выполняться самолетами Аэрофлота (SU) В 767/777. Компания Cathay Pacific (СХ) (Катэй Пасифик) распологает блоком мест на каждом рейсе. С начала действия летнего расписания 2004 г. на направлении Москва - Гонконг Аэрофлот будет выполнять шесть рейсов в неделю.
Пассажиры, являющиеся участниками программ Аэрофлот Бонус (Аэрофлот) и Asia Miles (Cathay Pacific), при бронировании билетов на эти рейсы получат баллы в соответствии с условиями программы.
По словам Валерия Окулова, соглашение позволит более эффективно использовать рейсы обеих авиакомпаний, повысить объемы продаж, а также более полно использовать туристические и деловые возможности обеих стран.
Аэрофлот уже имеет соглашения по организации совместных перевозок с 20 авиакомпаниями, в том числе CSA, LOT, MALEV, Air France, Austrian Airlines и др.
Аэрофлот выполняет регулярные рейсы в 88 пунктов 42 стран мира. В 2003 г. авиакомпания перевезла 5,8 млн пассажиров.
Cathay Pacific выполняет полеты в Африку, Австралию, Новую Зеландию, Европу, Ближний Восток, Северную Америку и Азию. Авиапарк состоит из 86 воздушных судов, включая А330, А340, В747 и В777.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" нашел партнера в Гонконге
Национальный перевозчик подписал соглашение о код-шеринге с авиакомпанией Cathay Pacific
Подписание 22 марта соглашения о код-шеринге между авиакомпаниями "Аэрофлот - российские авиалинии" и Cathay Pacific стало юбилейным для отечественного перевозчика - двадцатым по счету. Однако впервые сотрудничество распространяется на авиакомпанию из Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам Генерального директора "Аэрофлота" Валерия Окулова, "так Аэрофлот реализует стратегию, нацеленную на развитие сотрудничества с ведущими авиакомпаниями мира".
Данное соглашение является еще одним шагом в Азиатский регион, весьма привлекательный для "Аэрофлота". Показательна динамика роста частоты полетов на направлении Москва - Гонконг: еще два года назад было всего 2 рейса в неделю, а в текущем году, начиная с 1 июня, количество частот возрастет до 6 в неделю.
Пассажирам такое сотрудничество предоставит возможность использовать более удобные стыковки при полетах как из Гонконга, так и из Москвы. При этом участники бонусных программ авиакомпаний смогут получить дополнительные баллы на этих рейсах в соответствии с правилами и условиями этих программ.
Авиакомпании Cathay Pacific, являющейся маркетинг-парнером, будет принадлежать блок мест, в то время как линия будет обслуживаться воздушными судами российского перевозчика. В текущем сезоне планируется использовать самолеты Boeing 767 / 777. А в будущем не исключено появление на этом направлении судов гонконгской авиакомпании. Впрочем, как отметил Президент Cathay Pacific Дэвид Тернбул (David Turnbull), пока дата открытия сообщения на ВС его компании не определена.
Сегодня Cathay Pacific выполняет около 650 рейсов в неделю по более чем 80 направлениям. В ее парке 86 широкофюзеляжных лайнеров, таких как Boeing 747-400, Boeing 777, Airbus A330 и A340. Кроме того, эксплуатируются грузовые Boeing 747.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Летом число рейсов "Аэрофлота" из Москвы в Калининград возрастет
Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" летом 2004 года увеличит число ежедневных рейсов между Москвой и Калининградом с четырех до пяти, заявил сегодня в Санкт-Петербурге заместитель генерального директора авиакомпании Лев Кошляков. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, по словам Кошлякова, "Аэрофлот" таким образом рассчитывает увеличить продажи билетов в рамках своего "социального регионального проекта".
Напомним, что в апреле 2003 года "Аэрофлот" ввел ежедневные авиарейсы на линии Москва - Калининград - Москва, цена перелета при этом для жителей российского анклава составляет около 1 тыс. рублей.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Аэрофлот" увеличит число рейсов между Санкт-Петербургом и Москвой
Компания "Аэрофлот - российские авиалинии" намерена ввести в летнее расписание полетов, которое начнет действовать с 28 марта, дополнительные рейсы на линии Санкт-Петербург - Москва - Санкт-Петербург. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом сегодня на пресс-конференции в Санкт-Петербурге сообщил заместитель генерального директора авиакомпании Лев Кошляков. По его словам, частота полетов самолетов "Аэрофлота" возрастет с 35 до 53 в неделю.
Лев Кошляков отметил, что в 2003 году объем пассажирских перевозок "Аэрофлота" между Санкт-Петербургом и Москвой составил 220 тыс. пассажиров. В 2003 году самолетами авиакомпании было выполнено 1 тыс. 757 оборотных рейсов между Санкт-Петербургом и Москвой, в 2004 году предполагается выполнить 2,5 тыс. рейсов. Представитель "Аэрофлота" подчеркнул, что при осуществлении авиаперевозок в/из Санкт-Петербург ФГУАП "Пулково" "является не конкурентом, а партнером авиакомпании". "Основные конкуренты - это зарубежные перевозчики - Lufthansa, SAS и другие", - отметил Кошляков.
Напомним, что ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" - один из основных операторов воздушных перевозок в стране. Его основными акционерами являются НРБ и государство. Офис авиакомпании в Санкт-Петербурге открылся в конце 1996 года. За семь лет на линии Санкт-Петербург - Москва было перевезено около 830 тыс. пассажиров.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Убытки Аэрофлота составляют 3-4 млн долларов в год
Убытки ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии" от организации льготных рейсов по маршруту Калининград - Москва - Калининград составляют 3-4 млн долларов в год, сообщил заместитель генерального директора ОАО Лев Кошляков на пресс-конференции во вторник в Санкт-Петербурге.
"В 2003 году "Аэрофлот" перевез по маршруту Калининград - Москва - Калининград около 100 тыс пассажиров, 70% которых составили льготники, покупающие билеты по пониженному тарифу - 900 рублей в обе стороны при базовой стоимости 1200 рублей", - сказал он. Тем не менее, по словам Л.Кошлякова, авиакомпания не планирует прекращать рейсы в Калининград и "пока выдерживает нагрузку". Заместитель гендиректора отметил, что на период действия летнего расписания с 28 марта по 30 октября 2004 года количество ежедневных полетов на линии Калининград - Москва будет увеличено с 4 до 5 в сутки.
Кошляков сообщил также, что на период действия летнего расписания "Аэрофлот" планирует увеличить частоту полетов на маршруте Москва - Петербург - Москва примерно в 1,5 раза, до 53 рейсов в неделю. "Данный маршрут востребован пассажирами", - считает он. В частности, по словам Кошлякова, в 2003 году всеавиакомпании, осуществляющие перевозки между Санкт-Петербургом и Москвой, перевезли более 880 тыс пассажиров. Рост объемов перевозок на этом направлении в прошлом году составил 20% по сравнению с 2002 годом. В 2004 году объем авиаперевозок между Санкт-Петербург и Москвой должен составить около 1 млн пассажиров, считает заместитель гендиректора "Аэрофлота".
Источник: газета "Газета"
"Аэрофлот" готов перебазироваться из Шереметьево
"Аэрофлот" готов перебазироваться из аэропорта в Шереметьево, если позиция управляющей компании аэропорта останется неизменной. Об этом сообщил на пресс-конференции в ИА "Росбалт" заместитель генерального директора авиакомпании Лев Кошляков. По его словам, позиция аэропорта в то время, когда им управляло государство, препятствовала развитию авиакомпании. Сейчас аэропорт в Шереметьево передан в управление консорциуму "Альфа-Групп" и, если его политика останется прежней, то "Аэрофлоту" ничего не останется как перебазироваться на другой аэропорт, например в Домодедово — заявил Лев Кошляков.
Источник: информационное агентство "РосБалт"
"Аэрофлот" переходит на летнее расписание
С 28 марта 2004 г. в ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" вводится летнее расписание, которое будет действовать до 30 октября 2004 г.
В летний период 2004 года ОАО "Аэрофлот" будет выполнять полеты в 88 городов 42 стран мира, в том числе в 6 стран СНГ (Азербайджан, Армения, Грузия, Киргизия, Украина, Узбекистан).
В летнем расписании Аэрофлота 65 регулярных зарубежных маршрутов: 33 пункта в Европе, 6 - в Америке и Канаде, 2 - в Африке, 7 - на Ближнем и Среднем Востоке, 10 - в Азии, 7 - в странах СНГ.
Аэрофлот продолжает развивать полеты внутри России и в страны СНГ. Помимо традиционных регулярных рейсов авиакомпании в Анапу, Астрахань, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Калининград, Краснодар, Мурманск, Минеральные Воды, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Пермь, Петропавловск- Камчатский, Самару, Санкт-Петербург, Уфу, Хабаровск, Челябинск открываются несколько новых маршрутов - в Барнаул, Кемерово, Тюмень, Сургут, Красноярск, Минск и Душанбе.
В летнем сезоне 2004 года полеты в 33 пункта - за рубеж и по России - будут выполняться в соответствии с код-шеринговыми соглашениями с 20 авиакомпаниями - партнерами Аэрофлота как рейсы совместной эксплуатации.
По сравнению с летним расписанием прошлого года маршрутная сеть и расписание полетов Аэрофлота в текущем сезоне отличаются большей интенсивностью и максимальной оптимизацией стыковок.
Увеличена частота полетов на перспективных, наиболее востребованных зарубежных маршрутах, а также на туристических направлениях в Ниццу, Мадрид, Дюссельдорф, Афины, Вену, Прагу, Белград, на Мальту, в Каир, Бейрут, Тегеран, Дубай, Стамбул, Анталью, Дели, Гонконг, Сеул, Шанхай, Лос-Анджелес, Гавану, Ташкент.
Возобновлено выполнение регулярного рейса в Бомбей (Мумбай) - 5 частот в неделю на самолете Ту-214.
Прекращено выполнение рейсов в Лиссабон, Сан-Франциско, Любляну, Амман, Вильнюс с предоставлением пассажирам альтернативных способов доставки, основанных на сети маршрутов авиакомпаний-партнеров "Аэрофлота".
Толчком к развитию авиаперевозок на внутренних воздушных линиях могут послужить изменения в области государственного регулирования авиаперевозок - в частности, заявленная авиационными властями отмена квотирования с 1 апреля 2004 года.
Значительно увеличены еженедельные полеты в Санкт-Петербург (с 35 до 53 рейсов), Нижний Новгород (с 14 до 20 рейсов), Краснодар (с 21 до 34 рейсов), Екатеринбург (с 12 до 21 рейса), Минеральные Воды ( с 5 до 7), Сочи (с 17 до 25).
Дальнейшее развитие в летнем сезоне получил социальный проект Аэрофлота "Калининград - Шаттл". В целях максимального удовлетворения спроса на пассажирские перевозки в период летних отпусков планируется увеличить ежедневную частоту полетов с 4 до 5 рейсов.
Весной начнут выполняться ежедневные полеты в Кемерово и Барнаул. При активном участии администрации Липецкой области идет подготовка к выполнению регулярных рейсов в Липецк.
Создание сети маршрутов, удовлетворяющей спрос в области авиаперевозок, обеспечивающей развитие внутренних и международных линий, удобство и комфорт пассажиров - цель Аэрофлота. Отличительной особенностью наступающего летнего сезона, как и в минувший зимний период, станет выполнение регулярных и чартерных перевозок в условиях крупномасштабной программы замены флота. Программа реструктуризации самолетного парка, предусматривающая замену 27 машин иностранного производства, осуществляется строго по графику.
Новые самолеты Аэрофлота А319/320 будут выполнять рейсы в Каир, Тегеран, Дубаи, на девятнадцати европейских маршрутах, а также в Екатеринбург.
Летнее расписание будет обеспечиваться 72 воздушными судами. Аэрофлот рассчитывает в летний период налетать около 164665 часов и выполнить 46721 парный рейс.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" обеспечит пассажиров бесплатными плеерами
"Аэрофлот" предоставит своим пассажирам индивидуальные бесплатные видеоплееры с 20 видеофильмами. Об этом на пресс-конференции в среду заявил гендиректор ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии" Валерий Окулов, комментируя решение состоявшегося накануне совета директоров "Аэрофлота".
"Это совершенно новый продукт на мировом рынке авиауслуг. Пока только одна или две компании в мире их предоставляют", - сказал Окулов, отвечая на вопрос РИА "Новости". "Для пассажиров эта услуга будет совершенно бесплатной", - уточнил он.
По словам гендиректора "Аэрофлота", внедрение новой услуги начнется с июля-августа 2004 года. Сначала плееры будут выдаваться пассажирам дальних авирейсов. "Деньги выделены, первая партия DVD-плееров уже закуплена", - сообщил Окулов.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
В совете директоров ОАО "Аэрофлот"
23 марта с.г. состоялось очередное заседание Совета директоров ОАО "Аэрофлот".
Совет директоров принял решение созвать очередное годовое общее собрание акционеров Общества в форме собрания (совместного присутствия) 5 июня 2004 года в 10 часов 00 мин. в Центре подготовки авиационного персонала ОАО "Аэрофлот", расположенном в Шереметьево-1.
Совет директоров утвердил:
Порядок и текст сообщения о проведении очередного годового общего собрания акционеров ОАО "Аэрофлот";
Перечень информации (материалов), предоставляемой акционерам при подготовке к проведению очередного годового общего собрания акционеров, а также порядок ее представления;
Проекты распорядка дня, регламента голосования, состава рабочих органов годового общего собрания акционеров ОАО "Аэрофлот".
Соответствующее решение принято по вопросу о капитальных вложениях Общества в 2004 г.
По поручению Минимущества РФ рассмотрен вопрос о планируемом проценте чистой прибыли по итогам 2004 финансового года на выплату дивидендов акционерам ОАО "Аэрофлот" в 2005 году, в том числе в бюджет Российской Федерации, владеющей 51,17 % акций Общества.
По этому вопросу Совет директоров, принимая во внимание предусмотренное бюджетом Общества получение чистой прибыли по итогам 2004 финансового года в размере 3894,21 млн рублей, а также основные принципы дивидендной политики Общества, одобренные Правлением ОАО "Аэрофлот", принял решение:
Руководствуясь пунктом 11 статьи 48 Федерального закона "Об акционерных обществах", рекомендовать очередному годовому общему собранию акционеров ОАО "Аэрофлот" , которое будет созвано в 2005 году, направить на выплату дивидендов акционерам ОАО "Аэрофлот" по итогам 2004 финансового года 12,01 % (двенадцать) чистой прибыли, что составляет сумму 467,69 млн рублей;
При положительном решении очередного годового общего собрания акционеров ОАО "Аэрофлот" 2005 года вопроса о размере денежных средств из чистой прибыли по итогам 2004 финансового года, направляемых на выплату дивидендов акционерам Общества, перечислить в 2005 году в бюджет Российской Федерации, владеющей 51,17 % акций ОАО "Аэрофлот", дивиденды по итогам 2004 финансового года в сумме 239,32 млн рублей.
Данное решение и, в частности, процент чистой прибыли и сумма денежных средств, которые планируется направить на выплату дивидендов акционерам Общества по итогам 2004 финансового года существенно превышают и процент чистой прибыли и фактическую сумму денежных средств, которые были направлены на выплату дивидендов в предыдущие годы. Этим подтверждается стабильная деятельность и развитие Общества, ежегодное улучшение финансовых результатов деятельности ОАО "Аэрофлот" и рост чистой прибыли.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" при вступлении в альянс Sky Team получит до 20 миллионов долларов прибыли
"Компания "Аэрофлот — Российские авиалинии" получила предложение вступить в международный альянс Sky Team. Как передает корреспондент "Росбалта", об этом в среду на пресс-конференции сообщил генеральный директор компании Валерий Окулов. "Анализ показывает, что в случае вхождения в альянс "Аэрофлот" может получить дополнительные доходы в размере до 20 млн. долларов в год", — заявил Окулов. По его словам, Sky Team направил предложение в "Аэрофлот" о вступлении в альянс еще в январе. В настоящее время, уточнил глава авиакомпании, это предложение рассматривается руководством "Аэрофлота".
Напомним, что, по оценкам экспертов, в настоящее время авиационные альянсы перевозят до 70% всех пассажиров в мире. Авиакомпании, входящие в такие крупнейшие аэрохолдинги как One World, Star Alliance и Sky Team, осуществляют совместную деятельность по организации пассажирских и грузовых перевозок, систем бронирования, формирования тарифов, а также совмещения сетей полетов.
Открытое акционерное общество "Аэрофлот — российские международные авиалинии" создано в июле 1992 года. Учредитель — Правительство Российской Федерации — владеет 51% акций, 49% акций находится у трудового коллектива авиакомпании и других юридических лиц. ОАО "Аэрофлот" — крупнейшая авиакомпания страны, выполняющая более 60% всех международных регулярных перевозок в 88 пунктов 42 стран мира и более 10% — на внутреннем рынке в 26 городов России. В 2003 году авиакомпания перевезла 5,8 млн. пассажиров.
Источник: информационное агентство "РосБалт"
Компания "Аэрофлот" ведет переговоры о слиянии с авиакомпаниями "Самара" и "Архангельские воздушные линии"
ОАО "Аэрофлот" ведет переговоры об альянсе с авиакомпаниями "Самара" и "Архангельские авиалинии". Об этом заявил сегодня гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов.
Речь идет о расширении деятельности "Аэрофлота" на российском рынке и, в частности, о возможности поглощения региональных авиаперевозчиков, - сказал Валерий Окулов. Об этом сообщает Прайм-ТАСС.
Источник: газета "Деловой Петербург"
"Аэрофлот" открывает зал для бизнес-пассажиров в Шереметьево-1
Завтра, 31 марта 2004 года, с 12-00 в терминале Шереметьево-1 крупнейшего московского аэропорта открывается новый зал для обслуживания пассажиров первого и бизнес-класса авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии".
Услуги зала повышенной комфортности, более десяти лет принимающего пассажиров международных рейсов авиакомпании Аэрофлот в терминале Шереметьево-2, отныне будут предоставляться и пассажирам внутрироссийских маршрутов в терминале Шереметьево-1. Партнером в этом договоре выступает компания "Аэропит", которая занимается предоставлением услуг общественного питания в аэропорту.
С 31 марта 2004 года пассажирам первого и бизнес-классов а/к "Аэрофлот - российские авиалинии" на стойке регистрации в Шереметьево-1 будут выдаваться специальные ваучеры, уведомляющие о возможности использования отдельного комфортного зала ожидания. Владельцу такого документа предоставляется право на бесплатное пользование всем пакетом услуг, предусмотренных для пассажиров в новом зале повышенной комфортности.
Обслуживание в этом зале подразумевает повышенные требования к организации отдыха пассажира, рациону питания и индивидуальному обслуживанию в период ожидания полета. Основными особенностями данного зала являются стильный интерьер помещения, выполненный по последним европейским стандартам, комфортная современная мебель, широкий ассортимент закусок и напитков, демонстрация кинопрограмм по выбору клиента, разнообразная периодическая печать. Только в этом зале терминала Шереметьево-1 пассажирам разрешается курение в ожидании полета.
При создании зала повышенной комфортности руководители компаний ориентировались непосредственно на потребности клиентов.
Международный аэропорт Шереметьево по-прежнему остается крупнейшим аэропортовым комплексом России и сохраняет лидирующие позиции по показателям общего пассажиропотока.
Компания "Аэропит" является лидером по организации общественного питания в аэропорту Шереметьево, обеспечивая успешное функционирование сети ресторанов, кафе, баров и социальных объектов аэропорта. Партнерами и клиентами компании являются авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии", Lufthansa, Swiss Air и др.
ОАО "Аэрофлот" - крупнейшая авиакомпания страны, выполняющая более 60% всех международных регулярных перевозок в 88 пунктов 42 стран мира и более 10% - на внутреннем рынке в 26 городов России. В 2003 г. авиакомпания перевезла 5,8 млн пассажиров.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" определил партнера
Сотрудничество со Sky Team "Аэрофлоту" выгодно
"Аэрофлот" намерен вступить в воздушный альянс Sky Team, возглавляемый Air France. Германскому концерну Lufthansa, который хотел пригласить русских в свой Star Alliance, отказано.
По информации газеты немецких деловых кругов "Хандельсблат", Окулов надеется, что правительство, которое контролирует "Аэрофлот", одобрит данное решение в течение двух месяцев. Российское государство владеет 51,17% акций "Аэрофлота". "Вступление в Sky Team принесет "Аэрофлоту" дополнительный доход в 20 миллионов долларов ежегодно. "Это больше чем просто шагать вместе", - объяснил Окулов.
Политика не помогла
Генеральный директор Lufthansa Вольфганг Мэйрхубер (Wolfgang Mayrhuber) ездил прошлой осенью вместе с делегацией федерального канцлера в Екатеринбург. Однако "Аэрофлот" не пожелал вмешательства политиков: "Подобное должно быть решено открыто и исключительно с коммерческой точки зрения", - заявил Окулов газете "Хандельсблат". Представитель Lufthansa не дал никаких комментариев.
Аналитики поддерживают позицию менеджера "Аэрофлота".
Выплаты акционерам растут
"Аэрофлот" принял также другое важное решение. Хотя еще нет окончательного отчета за 2003 год, наблюдательный совет уже объявил запланированные цифры за 2004 год. Согласно этим данным, в 2004 году авиакомпания намерена достичь прибыли в 3,9 миллиардов рублей (113 миллионов евро) нетто, и с этой суммы платить 12,1% дивидендов ежегодно. Иными словами, выплата дивидендов должна вырасти в два раза. А за 2003 год аналитики ожидают чистой прибыли в 3,2-3,4 млрд. рублей.
"Аэрофлот" в прошлом году, не смотря на войну в Ираке и эпидемию SARS, увеличил перевозку пассажиров на 6,5% (5,84 миллионов пассажиров). Авиакомпания, которая насчитывает 15.000 сотрудников и выполняет 60% всех международных и 10% внутренних перевозок России, большую часть прибыли получает от продажи прав иностранным авиалиниям за перелет через Сибирь в Азию. Без этих сборов "Аэрофлот" оказался бы в дефиците.
Источник: веб-сервер "Немецкая волна"
"Балтика" заключила договор с "Аэрофлотом" о распространении пива на борту самолетов
ОАО "Пивоваренная компания "Балтика" заключила договор с ОАО "Аэрофлот — Российские авиалинии", согласно которому "Аэрофлот" в течение года будет закупать пиво "Балтика N7 Экспортное" в новой упаковке 0,33 л, для распространения на борту самолетов. Об этом "Росбалту" сообщили в отделе по связям с общественностью пивоваренной компании.
С 28 марта 2004 года "Балтика N7 Экспортное" будет предлагаться пассажирам всех классов, путешествующим рейсами "Аэрофлота" из аэропорта "Шереметьево" (Москва) в крупнейшие города мира: Нью-Йорк, Вашингтон, Лос-Анджелес, Токио, Гонконг, Шанхай, Сеул, Вена, Женева, Брюссель, Хельсинки, Прага, Копенгаген, Франкфурт, Берлин, Дюссельдорф, Гамбург, Мюнхен, Цюрих, Хабаровск.
Пивоваренная компания "Балтика" начала розлив пива "Балтика N7 Экспортное" в алюминиевые банки объемом 0,33 л в конце января этого года на заводе "Балтика — Санкт-Петербург". Сейчас это пиво уже поставляется в гостиницы, рестораны и бары Санкт-Петербурга и Москвы, а в дальнейшем появится и в регионах России.
Выпуск "Балтика N7 Экспортное" был приурочен к Играм Доброй Воли в Петербурге в 1994 году. С тех пор этот сорт пива является одним из самых популярных в России. Объем его продаж в 2003 году составил около 200 млн. л. По объемам продаж он занимает около 2,6 % всего российского рынка пива. На сегодняшний день "Балтика N7 Экспортное" продается в 31 страну ближнего и дальнего зарубежья.
Источник: информационное агентство "РосБалт"
"Аэрофлот" перестанет быть "душевным"
"Аэрофлот" рассматривает возможность снова поменять свой имидж, разработанный недавно компанией FCB Media Arts. Не исключено, что новым имиджем займется другое рекламное агентство
Как стало известно RBC daily, "Аэрофлот" рассматривает возможность скорректировать свою рекламную концепцию, которая начала реализовываться в январе этого года. Возможно, что на летне-осенний период компания откажется от своих ключевых рекламных слоганов: "Аэрофлот" для клиента "вкуснее, роднее и уютнее", и все это - "потому что от души". Именно эти слоганы должны были по замыслу "авторов" недавнего ребрендинга авиакомпании - агентства FCB Media Arts - отражать "национальный колорит" и передавать сущность "неуловимой русской души". На данный момент рассматриваются несколько вариантов нового слогана, но вероятнее всего, что основной упор будет сделан на "надежность" авиакомпании. Неизменной, правда, останется серебристо-сине-оранжевая гамма раскраски самолетов и новая форма бортпроводников. Эксперты полагают, что решение сделать упор на "надежность", возможно, связано с масштабным обновлением парка "Аэрофлота". Крупнейший отечественный перевозчик первым из российский авиакомпаний приобретает новые европейские самолеты и, по-видимому, решил "поэксплуатировать" это событие в рекламных целях, полагают они. При этом не исключено, что корректировкой имиджа займется уже новое рекламное агентство.
Ежегодно "Аэрофлот" теряет десятки миллионов долларов из-за плохого имиджа. Как сказал в одном из выступлений коммерческий директор компании Евгений Бачурин, из-за предвзятого отношения к бренду "Аэрофлот" вынужден продавать билеты в бизнес-класс на 30-40% дешевле, чем западные компании. Несмотря на все позитивные изменения, клиенты продолжают ассоциировать "Аэрофлот" с компанией с "совдеповским" уровнем сервиса и плохим качеством питания. Борьбу за обновление своего имиджа "флагман российской авиации" начал еще в 1997 году, когда телеэкраны заполнили летающие слоны, которые должны были символизировать мощь аэрофлотовских лайнеров. Однако первая в истории "Аэрофлота" имиджевая реклама не принесла плодов. По оценке английской консультационной компании Identica, с точки зренияпотребителя летать самолетами "Аэрофлота" хоть и дешево, но "скучно" и "немодно". В 2000 году читатели международного журнала Business Travel называли "Аэрофлот" худшей авиакомпанией года наряду с "Вьетнамскими авиалиниями" и "Авиалиниями Нигерии". Непонятно, правда, каким образом специалисты Аэрофлота могли бы ожидать другого результата, если все усилия по "улучшению" имиджа проводились исключительно на внутрироссийском пространстве или в лучшем случае среди ограниченного числа выходцев из стран бывшего СССР.
Характерно, что согласно опросу, проведенному нью-йоркской компанией Global Advertising Strategies в 2003 году, лишь 35% россиян, проживающих в США, пользуются услугами "Аэрофлота". В случае если все авиалинии предложат полеты в Россию по одинаковой цене, 33% русских американцев предпочтут Lufthansa, 23% - British Airways, 21% - "Дельту" и лишь 19% выберут "Аэрофлот". Более того, если бы все авиалинии предлагали прямые рейсы, то "Аэрофлот" стал бы наименее вероятным выбором русских американцев (38% опрошенных). Главными причинами недоверия к авиакомпании названы все те же: низкое качество сервиса и частые задержки рейсов.
Исправить ситуацию менеджеры "Аэрофлота" пригласили несколько лет назад всю ту же британскую Identica. Однако последующие за подписанием контракта двухлетние изыскания авиакомпании, жаждавшей сменить свой неизменный логотип - серп и молот - на что-то новое, потерпели неудачу. Потратив на услуги специалистов, по неофициальным данным, около 2 млн долларов, "Аэрофлот" отверг все пять вариантов логотипа, предложенные Identica. В итоге логотип решено было сохранить, мотивируя это тем, что, как выразился генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов, "отказываться от традиционного "аэрофлотовского" логотипа нельзя - ведь этой "птичке" 78 лет". Следующей попыткой сбросить с себя тяжелое "советское наследие" стало сотрудничество "Аэрофлота" с рекламным агентством FCB MA (которое разрабатывало фирменный стиль для British American Tobacco,Gloria Jeans, "Ренессанс Страхование", "Дарья" и т.д.). Через полтора года (произошло это событие в конце 2003 года) специалисты FCB Media Arts разработали совершенно новый фирменный стиль "Аэрофлота", включающий в себя и новую окраску самолетов, и одежду бортпроводников, и массированную рекламную компанию с телевизионными роликами и билбордами. Как пояснил креативный директор FCB Media Arts Алексей Фильков, при выборе рекламной стратегии "Аэрофлота" специалисты агентства изначально отмели "лубочные" подходы, предполагающие использование привычной наглядной национальной атрибутики (вроде матрешек и самоваров). Однако в итоге "русский акцент" был сделан на другом: креативщики решили использовать такое загадочное понятие, как "русская душа". В результате все рекламные ролики авиакомпании, рассказывающие о мировых стандартах качества перевозчика, непременно заканчиваются его новым рекламным слоганом. "Аэрофлот" стал "вкуснее, уютнее и роднее", "потому что от души". Официально представители авиакомпании не озвучивают стоимость создания нового имиджа, но по оценкам экспертов "душевность" обошлась "Аэрофлоту" в 8-10 млн долларов. Однако, как стало известно RBC daily, "душевный" посыл рекламной компании не устроил менеджеров "Аэрофлота". Сейчас перевозчик рассматривает различные варианты новых слоганов для летне-осенней рекламы. Не исключено, что корректировкой имиджа будет заниматься уже не FCB Media Arts, а другое рекламное агентство. У части топ-менеджеров компании, по данным RBC daily, существует мнение, что разработанный FCB Media Arts имидж пока не принес никаких заметных результатов. Скорее всего, главным посылом нового слогана станет "надежность" ведущего российского перевозчика. Правда, сами представители пресс-службы "Аэрофлота" информацию о смене рекламной концепции опровергают. "Рекламная кампания рассчитана на полтора года, сейчас прошел ее первый этап, - сказали RBC daily в пресс-службе "Аэрофлота". - На следующих двух этапах будет новое наполнение роликов и билбордов, однако слоганы останутся прежними. Возможно только, что изменится "лицо" "Аэрофлота" - девушки, которая снималась в наших рекламных роликах". В компании FCB Media Arts неофициально назвали сообщения о том, что "Аэрофлот" недоволен их работой, "ерундой и происками".
По мнению экспертов, одной из возможных причин, по которой авиакомпания решила изменить основной посыл своей рекламной компании, является приобретение "Аэрофлотом" новых самолетов A-319/320. Напомним, что в рамках реструктуризации парка "Аэрофлот" планирует взять в лизинг 27 новых иностранных самолетов (9 самолетов Boeing-767 и 18 самолетов А-321/320/319) взамен ныне эксплуатируемых. В то время как другие российские перевозчики пополняют свой парк исключительно подержанной зарубежной техникой, "Аэрофлот" стал первой компанией, для которой новые самолеты Airbus доставляются прямо с авиазавода в Тулузе. Вероятно, именно это свое конкурентное преимущество (а новые лайнеры в представлении потребителей означают прежде всего надежность) и решил эксплуатировать "Аэрофлот" при составлении нового рекламного слогана.
Источник: газета "RBC Daily"
"Аэрофлот" и "Дальавиа" вторые сутки выясняют, кто виновен в столкновении самолета и тягача в хабаровском аэропорту
Вторые сутки в аэропорту Хабаровска работает межведомственная комиссия, которая расследуют причину столкновения самолета Ил-96 авиакомпании "Аэрофлот" с буксировщиком, принадлежащим "Дальавиа". Представители компаний пока не дают никакой информации о ходе расследования, однако стало известно, что пилоты самолета обвиняют в инциденте работников "Дальавиа". Если представителям "Аэрофлота" удастся доказать виновность водителя тягача, то "Дальавиа" придется выплатить довольно круглую сумму за нанесенный ущерб. Она включает в себя затраты на ремонт и использование второго самолета, который специально прилетел из Москвы, чтобы забрать пассажиров аварийного рейса.
Как сообщили "Восток-Медиа" в Хабаровской транспортной инспекции, в ночь на среду самолет Ил-96 авиакомпании "Аэрофлот" во время буксировки со стоянки из-за обрыва штанги столкнулся с тягачом. В результате была повреждена обшивка носовой части самолета, и пришлось более чем на сутки отложить авиарейс в Москву.
Во время столкновения никто из пассажиров авиалайнера и обслуживающего персонала компании "Дальавиа" не пострадал. Пассажиры были отправлены в гостиницу, а из столицы вызван другой самолет. В настоящее время этот самолет уже совершил посадку в Москве.
Источник: информационное агентство "Восток-Медиа"
"Концепция "Аэрофлота" станет последним гвоздем в гробу Шереметьево"
"Аэрофлот" направил председателю правительства Михаилу Фрадкову предложения по стратегическому развитию аэропорта Шереметьево. Это последний шанс авиакомпании добиться отмены результатов тендера на управляющую компанию "Шереметьево". Аэрофлот предлагает забыть про состоявшийся конкурс и вернуться к своим предложениям трехлетней давности.
В конце января совет директоров ОАО "Шереметьево" утвердил проект реконструкции аэропорта. Право его осуществить за месяц до этого получила компания Михаила Фридмана "Альфа-Шереметьево". По условиям конкурса, в течение 45 дней после объявления итогов правительство своей директивой должно было утвердить дату проведения собрания акционеров, на котором происходит официальное утверждение управляющей компании. Но перестановки в правительстве отодвинули решение вопроса. Директива не появилась до сих пор и, по словам чиновников, вряд ли появится в ближайший месяц.
"Аэрофлот", который в альянсе с Национальным резервным банком также претендовал на управление "Шереметьево", решил воспользоваться этой паузой. Вчера первый заместитель генерального директора компании Владимир Антонов заявил, что "авиакомпания ожидает от государства одобрения на запуск проекта строительства третьего терминала". По его словам, "Аэрофлот" готов начать строительство нового терминала как совместно с аэропортом Шереметьево, так и самостоятельно.
Первый заместитель председателя правления АКБ "Национальный резервный банк", член совета директоров "Аэрофлота" Анатолий Данилицкий пояснил ГАЗЕТЕ суть предложения авиакомпании. По его словам, новый совет директоров аэропорта, который будет назначен на годовом собрании акционеров, должен избрать нового генерального директора ОАО "МАШ". Он в свою очередь "формирует нормальную команду и приступает к работе в аэропорту". По мнению Данилицкого, следующим шагом должно стать вступление ОАО "МАШ" в "Интер-Терминал" (альянс "Аэрофлота" и НРБ) для совместной реализации проекта строительства нового терминала. "В этом случае, - говорит Анатолий Данилицкий, - управляющая компания аэропорту не требуется".
По сути, "Аэрофлот" возвращается к своей первоначальной идее двухлетней давности - строительства третьего терминала.
Совместной компанией теперь уже может выступить "Интер-Терминал", стратегическим инвестором - НРБ. Банк обещает привлечь средства для строительства третьего терминала. О распределении долей участия в совместной компании пока говорить преждевременно, но "Аэрофлот" рассчитывает на главенство в этом проекте.
Строительство Шереметьево-3 является для "Аэрофлота" стратегической задачей, связанной со вступлением в международный авиационный альянс, считает руководитель аналитического отдела банка "Зенит" Сергей Суверов. Кроме того, пропускная способность существующих в Шереметьево терминалов практически исчерпана. Без нового терминала авиакомпания не сможет дальше развиваться. "Если аэропорт примет участие в нашем проекте, - говорит Данилицкий, - в процессе строительства нового терминала можно будет заниматься реконструкцией старых".
Президент "Альфа-Шереметьево" Игорь Барановский считает иначе. По его словам, необходим детальный мастер-план и десятилетняя программа развития аэропортового комплекса, к разработке которого компания "Альфа-Шереметьево" готова приступить на следующий день после ее утверждения правительством. "Концепция "Аэрофлота" станет последним гвоздем в гробу Шереметьево. Нельзя в насквозь прогнившем здании отремонтировать одну квартиру и жить в ней счастливо", - заявил ГАЗЕТЕ Игорь Барановский.
Справка
Пропускная способность терминала Шереметьево-3 составит 9 млн. пассажиров в год. Завершение его строительства пока намечено на 2007 год. Стоимость проекта оценивается в 300-330 млн. долларов. Срок окупаемости вложенных средств - 6-8 лет.
В апреле 2002 года "МАШ" и "Аэрофлот" подписали соглашение об основных принципах реализации проекта строительства нового терминала и развития Шереметьево.
Для этого предполагалось создать совместную компанию с участием аэропорта (не менее 50% +1 акция) и "Аэрофлота" (не менее 25% +1 акция) с привлечением оператора - стратегического инвестора (не менее 24% акций).
Источник: газета "Газета"
Чистая прибыль "Аэрофлота" по РСБУ выросла в 2003 г на 24,4 проц до 3,978 млрд руб
Чистая прибыль ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" по РСБУ выросла в 2003 г, по уточненным данным, на 24,4 проц до 3,978 млрд руб. Об этом ПРАЙМ-ТАСС сообщили в компании.
В 2003 г "Аэрофлот" увеличил объем перевозок пассажиров на 6,5 проц до 5,844 млн человек. Пассажирооборот "Аэрофлота" вырос в 2003 г на 3,2 проц до 18,203 млрд пассажирокилометров.
По данным ПРАЙМ-ТАСС, в 2004 г "Аэрофлот" планирует получить чистую прибыль по РСБУ в размере 3,894 млрд руб.
Источник: информационное агентство "ПРАЙМ-ТАСС"
"Аэрофлот" порвал с ТКП
Страсти по нулевой комиссии
На днях российский нацперевозчик в одностороннем порядке прекратил отношения с Транспортно-клиринговой палатой. Пресс-служба "Аэрофлота" эту информацию комментировать пока не готова, но топ-менеджеры авиакомпании в неофициальных беседах подтверждают: да, договор с ТКП действительно расторгнут. Кроме того, сама Палата не далее как в четверг разослала своим агентам официальное уведомление о том, что на ее бланках больше нельзя выписывать билеты нацперевозчика, ресурс которого уже изъят из системы "Сирена".
На самом деле это продолжение все той же нашумевшей истории с нулевой комиссией "Аэрофлота". По словам представителя авиакомпании, пожелавшего остаться неназванным, в связи с первоапрельским переводом своих агентов на цены нетто компания намеревалась внести соответствующие изменения в договор с ТКП. Палата не согласилась, в результате чего "Аэрофлот" и отказался от ее услуг. Сам он при этом вряд ли остался внакладе: по оценкам специалистов, львиную долю продаж "Аэрофлот" осуществлял не через ТКП, а через собственную агентскую сеть. А вот для Палаты такой партнер, как национальный авиаперевозчик, - большая потеря.
Транспортно-клиринговая палата (ТКП) - структура, которая предоставляет своим агентам возможность выписывать билеты различных авиакомпаний на единых стандартных бланках, а также осуществлять взаиморасчеты с перевозчиками. Участниками ТКП являются более 130 авиакомпаний России и СНГ.
Источник: веб-сервер "ТУРДОМ"
"Аэрофлот" спустит на конкурентов собак
Главная авиакомпания России придумала, как победить воздушных хулиганов и террористов, а заодно придушить собственных конкурентов.
Требования к авиационной безопасности, как, впрочем, и другие вопросы, связанные с воздушными перевозками, до настоящего момента регламентировались особыми распоряжениями Министерства транспорта РФ, подготовленными специалистами Государственной службы гражданской авиации (ГСГА).
У преемника ГСГА, Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), таких возможностей по созданию правил игры на рынке авиауслуг не будет: по трехуровневой структуре министерств ФАВТ, входящее в структуру нового Минтранспорта и связи, должно выполнять "функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом и правоприменительные функции". А вот определять политику и выходить с законодательными инициативами надлежит самому министерству.
Вероятно, поэтому именно сейчас компания представила публике свои наработки в сфере ужесточения требований к безопасности в самолетах и аэропортах: "Аэрофлот" рассчитывает получить одобрение у нового руководства Министерства транспорта и связи. Как сообщила "Газете.Ru" пресс-секретарь "Аэрофлота" Ирина Данненберг, компания подготовила проект закона "О защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства".
"К сожалению, компания не имеет права выходить с законодательными инициативами, поэтому 27 апреля "Аэрофлот" проведет "круглый стол" с участием авиакомпаний, авиационных властей и депутатов Госдумы РФ", - рассказала госпожа Данненберг. По ее словам, компания рассчитывает, что в ходе этих общественных слушаний проект заинтересует депутатов или министерство и проект будет взят на вооружение органами, обладающими правом предлагать законы на рассмотрение Госдумы.
Документ предполагает создание специально уполномоченных органов власти, обладающих широкими полномочиями в сфере обеспечения авиационной безопасности.
Для предотвращения хулиганства на бортах гражданских самолетов проект предусматривает создание специальной государственной информационной системы с ограниченным доступом к ее ресурсам - черных списков особо агрессивных пассажиров.
Опрошенные "Газетой.Ru" перевозчики в целом поддерживают "Аэрофлот" в стремлении обеспечить авиационную безопасность. "Очень хорошо, что "Аэрофлот" устраивает общественное обсуждение своих проектов. Мы обязательно примем в нем участие. Не хотелось бы, чтобы решение по такому важному вопросу принималось без учета мнения участников рынка", - отметил пресс-секретарь "Красэйр" Андрей Липовецкий. А его коллега Игорь Блинов из UTair говорит: "Авиакомпания пока не ознакомилась с документом, о котором идет речь, поэтому оценить целесообразность закрепления норм на законодательном уровне мы не можем. Но отмечу при этом, что у нас есть своя служба авиационной безопасности".
Между тем благие законодательные начинания "Аэрофлота" могут подтолкнуть начавшиеся процессы по сокращению количества перевозчиков. Сегодня авиакомпании и без того тратят много денег на обеспечение авиационной безопасности. "Аэрофлот", по утверждению Ирины Данненберг, выделяет на эти цели серьезные деньги, правда, она отказалась назвать точную сумму, ссылаясь на коммерческую тайну. А вот пресс-секретарь UTair Игорь Блинов более откровенен. По его словам, бюджет специализированного подразделения UTair, которое также обеспечивает безопасность в подконтрольных компании аэропортах, составляет около $2 млн в год.
Проблема лишь в том, что тратить такие деньги на безопасность могут лишь компании, так скажем, первого эшелона.
Перевозчикам поменьше "Аэрофлот" в своем законопроекте предлагает "пользоваться услугами специального государственного охранного предприятия".
Интересно, что на прошлогоднем российском авиашоу МАКС "Аэрофлот" предстал в новом качестве: служба авиационной безопасности (САБ) компании разработала и реализует десять целевых программ по повышению уровня авиационной безопасности и может поделиться опытом с коллегами.
По словам Ирины Данненберг, услугами кинологического отдела САБ "Аэрофлота" уже заинтересовался аэропорт Домодедово. В ближайшее время авиакомпания начнет оказывать услуги по досмотру багажа, пассажиров, самолетов, территории и объектов на предмет обнаружения взрывчатых веществ, взрывных устройств, оружия и боеприпасов, а также осуществлять одорологический контроль персонала, имеющего право доступа на борт воздушного судна.
Перевозчики, которые не смогут позволить себе оплатить услуги специализированных охранных структур, очевидно, подлежат закрытию.
И это в общем-то вписывается в объявленное авиационными властями намерение сократить количество авиакомпаний. Однако Ирина Данненберг утверждает, что законопроект, разработанный "Аэрофлотом", вовсе не преследует таких целей: "Если наш законопроект будет принят и в дальнейшем приведет к сокращению количества участников рынка, пусть так и будет. Пусть будет меньше авиакомпаний. Ведь согласитесь, будучи пассажиром авиакомпании, вы хотите, чтобы все нормы соблюдались, и не желаете попадать в неприятные ситуации на борту".
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
Аэрофлот приступил к реализации заключительной части проекта по введению новой форменной одежды для своих сотрудников. Все пассажиры авиакомпании смогут по достоинству оценить новый стиль Аэрофлота уже в ближайшее время. В настоящее время в экспериментальном порядке первые комплекты новой униформы наденут бортпроводники экипажей, выполняющих рейсы в Нью-Йорк, Токио и Вену, а также пилоты нескольких самолетов А320, Ту-154М и Ту-134. Кроме того, новая форма будет апробирована в центре продаж на Кузнецком мосту и в комплексе наземного обеспечения перевозок. Срок опытной носки формы в летней комплектации - до 1 июня. За время эксперимента предполагается путем изучения мнения пассажиров и сотрудников Аэрофлота выявить и устранить недостатки новых моделей, определить наиболее интересные детали. В авиакомпании уже определены и сроки полного перехода на новую униформу. Все сотрудники службы сервиса на борту и летного комплекса переоденутся с ноября 2004 г. по февраль 2005 г., а сотрудники центров продажи авиабилетов, службы авиационной безопасности, комплекса наземного обеспечения перевозок, представительств за рубежом и по России - с марта 2005 г. по август 2006 г. Форменная одежда летного и наземного персонала - это не только функциональность, но и важный элемент имиджа, подчеркивающий принадлежность к авиакомпании, ярко отражающий ее корпоративные ценности. Новая окраска самолетов, новое оформление салонов, новый сервис и новая форма выдержаны в едином узнаваемом стиле Аэрофлота. И эта концепция последовательно воплощается в жизнь.
Источник: а/к "Аэрофлот"
Форменная одежда летного и наземного персонала - это не только функциональность, но и важный элемент имиджа, подчеркивающий принадлежность к авиакомпании, ярко отражающий ее корпоративные ценности.
Угу!
Синие колготки! :mrgreen:
Интересно, а есть в структуре АФЛ специальный чел, который проверяет, носят ли стюры форменые колготки или, упаси Господь, неформеные синие чулки? :ass1:
есть в структуре АФЛ специальный чел
Командир перед рейсом проверяет, ясно дело! :oops:
tarassov737
22.04.2004, 04:35
Угу, покрасить всё в красное и всем будет щасте! :evil: :evil: :evil:
есть в структуре АФЛ специальный чел
Командир перед рейсом проверяет, ясно дело! :oops:
Это в карту включено? :o
До исполнительного проверять надо или после? :roll:
Если после, то до V2 или после? :mrgreen:
Это в карту включено?
До исполнительного проверять надо или после?
Если после, то до V2 или после?
Это включено в SOP, делается во время предполётного брифинга. :P
Это в карту включено?
До исполнительного проверять надо или после?
Если после, то до V2 или после?
Это включено в SOP, делается во время предполётного брифинга. :P
А осмотр поголовный(поножный) или выборочный?
Совет директоров ОАО <Аэрофлот> на заседании 26 апреля 2004 г. рекомендовал общему собранию акционеров по результатам 2003 финансового года направить на дивиденды 12,2 % от чистой прибыли, что составляет 485 316,7 тыс. рублей или 43 копейки на одну обыкновенную акцию, что на 48,3% больше, чем в 2002 году. ( В 2001 г. сумма дивидендов составила 66 637,00 тыс. руб.; в 2002 г. - 322 078,7 тыс. руб.). Совет директоров утвердил проект годового отчета, годовой бухгалтерской отчетности. Чистая прибыль по итогам 2003 г. утверждена в размере 3 978,00 млн рублей, что на 779,5 млн рублей или на 24,4 % больше, чем по итогам 2002 г. Подводя итоги деятельности авиакомпании в истекшем 2003 финансовом году, Совет директоров отметил стабильное улучшение результатов работы по основным показателям. В виде налогов в бюджет государства в 2003 г. поступило 5, 6 млрд рублей, что составило более 375 тысяч руб. на одного работника. В качестве дивидендов по итогам 2003 г. государство получит более 238 млн руб. В отчетный период перевезено 5 843,5 тыс. пассажиров, выполнено более 62 тысяч рейсов. Показатель коэффициента занятости пассажирских кресел достиг среднего уровня Ассоциации европейских перевозчиков и составил 69,4 %. В 2003 году при увеличении объемов работ произошло сокращение среднесписочной численности персонала в сравнении с 2002 г. на 242 человека. Рост производительности труда по авиакомпании составил 6,3 %. За период с 2000 года капитализация ОАО <Аэрофлот> выросла в 5 раз (рост индекса РТС - 3,2 раза) с 161,6 млн долларов США на 1 января 2000 г. до 766,3 млн долларов США на 1 января 2004 г. Только в 2003 году капитализация увеличилась 2 раза, (рост индекса РТС - 1,58 раза). Рост инвестиционной привлекательности акций ОАО <Аэрофлот> был обусловлен улучшением финансовых результатов деятельности компании, а также высоким уровнем корпоративного управления и прозрачности деятельности Общества. Рассмотрены и приняты к сведению заключения аудиторов ОАО <Аэрофлот - российские авиалинии> - компании <Внешаудит> и ревизионной комиссии Общества о достоверности данных, содержащихся в годовом отчете, бухгалтерском балансе и отчете о прибылях и убытках по состоянию на 31 декабря 2003 года. Совет директоров рекомендовал годовому общему собранию акционеров Общества утвердить в качестве аудитора ОАО <Аэрофлот> на 2004 г. компанию <Внешаудит>. Совет директоров утвердил тексты бюллетеней для голосования на очередном годовом общем собрании акционеров, назначенном на 5 июня 2004 года. Совет директоров утвердил Тульского Станислава Георгиевича в должности заместителя генерального директора по организации летной работы - директора летного комплекса и назначил его членом Правления Общества. В рамках программы развития сети маршрутов авиакомпании, удовлетворения все возрастающего спроса граждан России на авиаперевозки Совет директоров принял решение об открытии представительств ОАО <Аэрофлот> в гг. Барнаул и Кемерово.
Источник: а/к Аэрофлот
В преддверии всемирного дня бортпроводников Аэрофлот призывает молодежь в свои ряды
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" делает новый шаг в реализации масштабной кампании ребрэндинга - начинает акцию по повышению привлекательности профессии бортпроводника "Аэрофлот - твоя компания!" и объявляет конкурсный отбор молодежи для работы в Службе сервиса на борту Аэрофлота. Основной целевой аудиторией кампании станут студенты выпускных курсов московских ВУЗов, поскольку традиционно к бортпроводникам Аэрофлота предъявляются самые высокие требования по уровню и качеству образования, знанию иностранных языков.
Активная фаза кампании продлится до конца мая 2004 года и охватит около 50 высших учебных заведений. Во время проведения акции по городу будут курсировать несколько декорированных автомобилей с бортпроводниками в новой форменной одежде и аниматорами в футболках с надписью "Аэрофлот - моя компания". Анимационные команды будут распространять среди студентов информацию об Аэрофлоте, возможностях и преимуществах работы в Службе сервиса на борту, требования к отбору и обучению в Центре подготовки персонала авиакомпании. Запись кандидатов для прохождения обучения работе бортпроводником будет проходить в Службе сервиса на борту.
Заключительным аккордом акции станет Гала-концерт звезд российской эстрады, который пройдет 31 мая 2004 года в честь Всемирного Дня бортпроводников.
Кстати, самые красивые девушки России - финалистки только что прошедшего интерактивного национального конкурса красоты "Мисс Вселенная, Россия" также смогут стать стюардессами национальной авиакомпании. Они получили внеочередное право пройти обучение в школе бортпроводников Аэрофлота.
"Аэрофлот хочет возродить былую популярность и престижность профессии бортпроводника", - говорит руководитель Службы сервиса на борту ОАО "Аэрофлот" Игорь Чунихин. "Мы намерены привлечь к себе на работу самых талантливых, целеустремленных, энергичных людей. После прохождения серьезного профессионального обучения они должны подтвердить славу бортпроводников Аэрофлота как самых душевных, лучших в мире", - подчеркнул Чунихин.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
------------------------------------------------------
ой, как надо, особенно на внутренние и по СНГ. Не далее, как 07/05 поругался с одним пенсионером (зовут Вячеслав) на рейсе в Киев SU169. Захожу в салон, ставлю свой чемоданчик за свое сидение 3С, а он мне орет, что тащите в сой салон. Я ему в ответ- я тут и сижу, тот , даже не посмотрев на посадочный талон, вякает, что у них в бизнесе всего два человека... потом ему сказали, что все-таки трое. На вопрос: как с извинениями, провод удалился и больше в течение полета не показывался.
Дааааа! От услуг "Мисс Вселенной" никто не откажется! :roll:
"Аэрофлот" прилетит в Кузбасс
Кемеровский рынок авиаперевозок ждут перемены: свои рейсы на маршруте Москва-Кемерово запускает авиакомпания "Аэрофлот". Новый перевозчик решил бороться с лидером рынка - авиакомпанией "Сибирь", предложив более дешевые авиабилеты. "Сибирь" сдаваться не собирается.
Как сообщили "КС" в пресс-службе "Аэрофлота", стратегия развития компании до 2010 года предполагает развитие полетов внутри России и в странах СНГ. По оценкам специалистов, интерес крупнейшего российского авиаперевозчика к Кемерову объясняется активным ростом пассажиропотока по сравнению с другими сибирскими городами - Томском и Новокузнецком. Так, за 2003 год из аэропортов Кемерова и Новокузнецка было отправлено около 119 тыс. пассажиров (в 2002 году - 107 тыс. пассажиров).
Заявляя о своих планах по развитию внутрироссийской маршрутной сети, "Аэрофлот" не скрывает, что готов понести определенные убытки, работая на менее прибыльных, по сравнению с зарубежными, региональных направлениях. В Кемерове одним из конкурентных преимуществ "Аэрофлота" станет более низкая, по сравнению с авиакомпанией "Сибирь", стоимость авиабилетов. Так, билет эконом-класса на рейсы "Аэрофлота" Кемерово - Москва в одну сторону (независимо от времени покупки) стоит 5 тыс. руб. Билет "туда и обратно" - 6030 руб., но при этом нужно провести в столице не менее трех дней. Если же пребывание в столице займет меньшее время, то билет в обе стороны обойдется в 8 тыс. руб.
Авиакомпания "Сибирь" свою тарифную политику с приходом "Аэрофлота" менять не собирается. Билет эконом-класса на рейс Кемерово - Москва (в одну сторону) стоит 5,8 тыс. руб. Стоимость билета "туда и обратно" в зависимости от даты покупки составляет 6200-7330 руб.
К появлению конкурента на кемеровском рынке в авиакомпании "Сибирь" отнеслись серьезно. По словам директора Кемеровского представительства "Сибири" Геннадия Федякина, "приход "Аэрофлота" в Кузбасс - важное для нас событие". "Эта компания, в отличие от "Сибири", имеет различные государственные льготы. Но мы будем делать все, чтобы вытеснить конкурентов с этого рынка", - говорит он.
Геннадий Федякин убежден, что "Сибирь" вполне может удовлетворить спрос населения Кузбасса на авиауслуги. "Средняя загрузка на наших самолетах сегодня составляет порядка 120 пассажиров, притом что самолет может вместить 145. Если существующие рейсы не удовлетворят спрос, мы сможем заменить тип самолета с Ту-154 на утреннем рейсе на Ил-86, у которого вместимость больше. А с начала лета мы планируем пустить на линию Кемерово - Москва самолет А-310, в котором 220 пассажирских мест". Кроме того, господин Федякин сообщил, что с началом летнего сезона "Сибирь" планирует увеличить число полетов, добавив к ежедневным утренним рейсам дополнительные.
Первый замгубернатора Кемеровской области Валентин Мазикин в беседе с корреспондентом "КС" предположил, что рейсы московской авиакомпании будут востребованы, так как потребность в авиаперелетах у населения Кузбасса ежегодно возрастает. "Этой зимой желающих улететь в Москву бизнес-классом было больше, чем могла предоставить эту услугу авиакомпания "Сибирь", - говорит начальник управления транспорта и связи администрации Кемеровской области Галина Чернова. - В результате часть кузбасских авиапассажиров летают в Москву не из Кемерова, а из Новосибирска. Приход еще одной компании создаст конкуренцию".
Руководство Кемеровского аэропорта пока воздерживается от прогнозов развития ситуации на кемеровском рынке авиауслуг. Первый замдиректора ООО "Региональные авиалинии - международный аэропорт Кемерово" Александр Рейх говорит: "Будут ли востребованы рейсы "Аэрофлота", я пока сказать не могу, но раз они решили сюда идти - значит, они уверены в том, что спрос на их услуги будет".
Специалисты авиабизнеса пока не берутся предсказывать, как сложится конкурентная ситуация в Кемерове. Известны случаи успешной конкуренции "Сибири" на небольших региональных рынках - в Барнауле, Омске. Так, в 2001 году в Кемерове осуществляла полеты в Москву авиакомпания "КрасЭйр", которая через год была вынуждена уйти с этого направления. Как объяснили в "КрасЭйр", рейс Кемерово - Москва не вписывался в "узловое" расписание компании, что приводило к нерациональному использованию самолетного парка. А в прошлом году "Сибирь" успешно боролась с государственной авиакомпанией "Россия" на маршруте Барнаул - Москва.
Александр Виндермут, первый заместитель гендиректора авиакомпании "Сибирь":
- "Аэрофлот", мы не скрываем, - наш основной конкурент. Но больших противоречий между нами до сих пор не было. Мы на очень многих линиях (более 60%) "стоим" совместно: Новосибирск, Омск, сейчас, с мая, прибавятся Кемерово и Барнаул. Но у каждого из нас есть свой сегмент на рынке. Из кемеровских пассажиров к "Аэрофлоту", видимо, уйдут те, кто летает дальше Москвы, на те рейсы, которыми не летает "Сибирь". С "Аэрофлотом" мы не ведем ценовых войн, а конкурируем в части способов привлечения пассажиров.
Источник: газета "Континент Сибирь"
Аэрофлот открыл новый рейс в Минск
Сегодня авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" начала регулярные полеты в столицу Республики Беларусь. По маршруту Москва - Минск - Москва выполняются три ежедневных рейса.
Открытие данного маршрута отражает развитие деловых связей между Россией и Беларусью и рассчитано на дальнейшее увеличение пассажиропотока. Расписание ориентировано на бизнес пассажира и позволяет совершать деловые поездки между столицами в течение одного дня.
Все рейсы выполняются из аэропортов Шереметьево-1 в Москве и Минск-1 в столице Республики Беларусь. Время прибытия утреннего рейса из Минска обеспечивает пассажирам стыковки с рейсами международной и российской сетей Аэрофлота.
Минск является седьмой столицей стран СНГ, куда летают самолеты Аэрофлота.
Справка:
Аэрофлот сотрудничает с компанией "Белавиа" с 1994 г. Помимо соглашения о сотрудничестве ("Код-шеринг"), подписанного между Аэрофлотом и "Белавиа" в 2000 году, действует и соглашение о взаимном признании перевозочной документации ("Интерлайн"). Всего в Аэрофлоте действует 21 соглашение "Код-шеринг" с крупнейшими авиакомпаниями мира. В октябре 2001 года в Минске было открыто представительство Аэрофлота.
Руководители Аэрофлота и Белавиа разделяют уверенность, что развитие партнерства между перевозчиками - магистральный путь повышения качества предлагаемых услуг и снижения издержек. По этому пути идут ведущие авиакомпании мира. Идеи консолидации становятся все более распространенными и среди авиаторов стран СНГ.
Стремление Аэрофлота и Белавиа к сотрудничеству в полной мере отвечает сближению Белоруссии и России, укреплению экономических связей между двумя братскими странами и народами. Гражданская авиация выполняет важную социальную роль в интеграционных процессах Содружества.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Аэрофлот открыл новый федеральный маршрут в столицу Кузбасса
Сегодня авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" начала регулярные полеты в столицу Кузбасса - Кемерово. Ежедневный регулярный рейс SU-831/832 Москва - Кемерово - Москва будет выполняться на модернизированных самолетах Ту-154М с улучшенным салоном бизнес-класса.
Аэрофлот выполняет полеты в 26 региональных центров России, от Владивостока до Калининграда. В 2004 году Кемерово стал первым городом в реализации планов Аэрофлота по дальнейшему развитию внутрироссийской маршрутной сети. В течение мая будут открыты еще несколько новых маршрутов в крупнейшие города Сибири. В целом стратегия национального авиаперевозчика предусматривает более чем двадцатипроцентное увеличение пассажиропотока на федеральных маршрутах к 2010 году.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" и Air France 24 мая вступят в альянс SkyTeam
"Аэрофлот" и Air France 24 мая подпишут соглашение о сотрудничестве, предусматривающее вступление российской авиакомпании в альянс SkyTeam, сообщил РБК источник в авиационных кругах. В церемонии подписания соглашения примут участие глава "Аэрофлота" Валерий Окулов, президент - генеральный директор авиакомпании Air France Жан-Сирил Спинета, а также Лео ван Вижк, глава KLM, которая объединилась с французской авиакомпанией.
Напомним, что в конце 2003 г. SkyTeam подтвердил намерение принять "Аэрофлот" в свои ряды. По оценке членов альянса, "Аэрофлот", производящий полеты по 108 направлениям в 54 страны, может стать полноправным членом альянса. Пассажиры "Аэрофлота" могут получить дополнительную возможность для полетов в Восточную Европу. Окончательное решение о вхождении "Аэрофлота" в альянс зависело только от решения российского правительства.
Источник: газета "RBC Daily"
Аэрофлот открыл новый федеральный маршрут в столицу Алтайского края
17 мая авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" начала регулярные полеты в столицу Алтайского края - Барнаул. Ежедневный регулярный рейс SU 829/830 Москва - Барнаул - Москва будет выполняться на модернизированных самолетах Ту-154М с улучшенным салоном бизнес-класса.
Аэрофлот выполняет полеты в 26 региональных центров России, от Владивостока до Калининграда. В 2004 году Барнаул и Кемерово стали первыми городами в реализации планов Аэрофлота по дальнейшему развитию внутрироссийской маршрутной сети. В период действия летнего расписания будут открыты еще несколько новых маршрутов в крупнейшие города Сибири. В целом стратегия национального авиаперевозчика предусматривает более чем двадцатипроцентное увеличение пассажиропотока на федеральных маршрутах к 2010 году.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" присоединится к альянсу "Скайтим"
Российский воздушный перевозчик "Аэрофлот" присоединится к альянсу "Скайтим", заявил во вторник президент - генеральный директор авиакомпании "Эр Франс" Жан-Сирил Спинетта.
Подписание документа о присоединении "Аэрофлота" к альянсу "Скайтим", сформированному вокруг "Эр Франс" и американской авиакомпании "Дельта эйрлайнз", запланировано на ближайший понедельник в Москве, сообщил Спинетта на пресс-конференции в парижском аэропорту Руасси.
По словам руководителя французской авиакомпании, он планирует прибыть в российскую столицу вместе с президентом голландской компании КЛМ, которая недавно слилась с "Эр Франс".
В альянс "Скайтим" входят компании "Алиталия", "Аэро-Мексико", чешская CSA и южнокорейская "Кориан эйр". Ожидается, что после окончательного завершения сделки с КЛМ в альянс войдут также ее американские партнеры - компании "Нортуэст" и "Континентал".
Клиенты авиакомпаний, входящих в альянс, получают ряд преимуществ.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
"Аэрофлот" поднимает цены на международных маршрутах
"Аэрофлот", вступив в мировой альянс SkyTeam, намерен пересмотреть свою ценовую политику. Цены на билеты российского национального перевозчика в течение года будут приведены в соответствие с тарифами новых партнеров "Аэрофлота". На ряде международных направлений цены авиакомпании вырастут на 20-30 долларов, но пассажиры выиграют на удобных стыковках рейсов всех членов альянса.
"Аэрофлот" на следующей неделе должен подписать соглашение о вступлении в международный авиационный альянс SkyTeam. Кроме Air France, играющей в альянсе главную скрипку, в него входят Delta Air Lines, AeroMexico, Alitalia, Czech Airlines и Korean Air. Впервые об объединении с иностранными перевозчиками "Аэрофлот" объявил еще в 2000 году. Однако на протяжении трех лет компания не могла точно определиться, вступать ей в SkyTeam или нет. Одновременно "Аэрофлот" вел переговоры со Star Alliance, где главенствует немецкая Lufthansa.
По заявлению руководства российской компании, процедура вхождения в SkyTeam с момента подписания документов займет примерно год. За это время "Аэрофлот" должен адаптировать свой бизнес под западные стандарты. При этом цены на билеты будут приближены к тарифам иностранных перевозчиков. Как рассказал ГАЗЕТЕ коммерческий директор "Аэрофлота" Евгений Бачурин, вступив в альянс, "Аэрофлот" увеличит цены на международных маршрутах на 20-30 долларов. "Вступив в SkyTeam, мы пересмотрим ценовую политику, подвергнув серьезной ревизии цены на всех зарубежных маршрутах", - говорит Бачурин. Повышения, которые будут происходить в течение года, в первую очередь коснутся эконом-класса. "Несмотря на это, цены "Аэрофлота" будут на 5% ниже, чем у большинства других зарубежных авиакомпаний", - уверен коммерческий директор "Аэрофлота".
По мнению экспертов, вступление находящейся под контролем государства авиакомпании в престижное объединение авиаперевозчиков может помочь "Аэрофлоту" снизить затраты и предложить клиентам большее количество маршрутов за счет своих партнеров по альянсу. Пассажиры смогут пользоваться маршрутной сетью всех перевозчиков SkyTeam, рейсы которых будут состыкованы, а авиабилеты будут продаваться по всему миру. За счет этого пассажиропоток должен увеличиться. В российской авиакомпании ожидают, что вступление в SkyTeam принесет ей дополнительный доход в 20 млн. долларов ежегодно. Кроме того, по словам Алексея Языкова, аналитика ИГ "Атон", альянс со SkyTeam упростит выход "Аэрофлота" на международный рынок.
По мнению начальника аналитического отдела ИК "Проспект" Натальи Одинцовой, "повышать цены "Аэрофлот" скорее всего будет диверсифицированно". Наибольший резерв у авиакомпании - на дальних маршрутах в Латинскую Америку и США. Цены у других авиакомпаний здесь традиционно высокие. "Однако даже увеличив стоимость билетов на дальних маршрутах, "Аэрофлот" все равно останется конкурентоспособным", - считает эксперт.
Что касается европейских направлений, то здесь конкуренция "Аэрофлота" с другими авиакомпаниями уже сейчас довольно сильная. Поэтому компании вряд ли удастся увеличить цены на билеты значительно, считают эксперты. К примеру, из Москвы во Франкфурт и обратно слетать в эконом-классе "Аэрофлот" предлагает за 12 тыс. 415 рублей. Lufthansa на этом маршруте запрашивает примерно на тысячу рублей больше - 13 тыс. 747 рублей. И хотя по отношению к Lufthansa у "Аэрофлота" есть определенный резерв, повысить цены не даст дешевое предложение авиакомпании "Сибирь". Ее билеты продаются на этом направлении по 8 тыс. 359 рублей. Еще меньше простора для маневра у "Аэрофлота" на маршруте Москва - Париж. Учитывая, что "Аэрофлот" заключил с Air France так называемое код-шеринговое соглашение еще до вступления в SkyTeam, цены на билеты двух перевозчиков уже сейчас находятся примерно на одинаковом уровне - около 14,5-15 тыс. рублей.
По мнению Натальи Одинцовой, повышение цен "Аэрофлотом" при вхождении в SkyTeam - вынужденная мера. Чтобы стать полноценным членом альянса, "Аэрофлоту" необходимо выполнить несколько условий, касающихся технической оснащенности и качества обслуживания пассажиров на борту самолетов. "Деньги на все это нужны уже сейчас, - говорит Наталья Одинцова. - Рассчитывать же на экономический эффект от вступления в альянс в 20 млн., о котором говорят в авиакомпании, можно в лучшем случае в среднесрочной перспективе".
Цены на нефть взвинчивают стоимость авиаперелетов
Цены на билеты увеличивает не только "Аэрофлот". Скачок мировых цен на нефть, повлекший за собой увеличение стоимости авиационного керосина, заставил многих европейских перевозчиков объявить о повышении цен на билеты. К примеру, авиакомпания Swiss Air Lines подняла вчера цены на билеты сразу на 3%. Кроме того, Air France, British Airways, Raynair увеличивают стоимость билетов от трех до пяти евро.
На ценовую политику российских перевозчиков мировой рост цен на нефть пока не повлиял. По мнению экспертов, это связано с тем, что цена на авиационный керосин и до этого была довольно высокой. Кроме того, авиакомпании используют топливо, закупленное ранее по более дешевым ставкам. Эти запасы уже подходят к концу, и российские перевозчики начинают говорить о необходимости повышения тарифов. По мнению представителей некоторых авиакомпаний, тарифы начнут подниматься уже в начале июня.
Источник: газета "Газета"
Итоги за апрель и 4 месяца 2004 года
Подведены итоги деятельности ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» за апрель и четыре месяца 2004 года.
В апреле авиакомпания перевезла 499,0 тысяч пассажиров (в т.ч. на чартерных рейсах 1,8 тыс. пассажиров) и 12,2 тысяч тонн почты и грузов. Выполнено 1 млрд 518 млн пассажирокилометров, 208,8 млн тоннокилометров. По сравнению с прошлым годом в апреле 2004 года объемы работ увеличились: по пассажирообороту – на 21,2%, по тоннокилометрам – на 28,6%, по перевозке пассажиров – на 21,4%, по перевозке грузов – на 33,5%.
В апреле процент коммерческой загрузки составил 56,3%, процент занятости пассажирских кресел - 64,5%, что превышает уровень прошлого года.
Расход авиатоплива снижен на 4,7 тыс. тонн. Удельный расход составил 479 грамм на один тоннокилометр и снижен к уровню прошлого года на 23 грамма.
За четыре месяца 2004 года авиакомпания перевезла 1 млн 833 тысячи пассажиров и 43,7 тысяч тонн почты и грузов. Выполнено 5 млрд 871 млн пассажирокилометров и 784,7 млн тоннокилометров.
По сравнению с прошлым годом объемы работы за первый квартал увеличились: по пассажирообороту – на 16,4%, по тоннокилометрам – на 24,0%, по перевозке пассажиров – на 17,1%, по перевозке грузов –на 30,9%.
Процент коммерческой загрузки составил 57,3%, превысив уровень прошлого года на 3,6%. Процент занятости пассажирских кресел составил 67,2% и увеличился к уровню прошлого года на 3,9%.
За четыре месяца 2004 года израсходовано 366,2 тыс. тонн авиакеросина. Удельный расход топлива составил 466 грамм на один тоннокилометр и снижен к уровню прошлого года на 50 грамм.
Генеральный директор Аэрофлота Валерий Окулов в качестве положительных тенденций четырех месяцев 2004 года выделил улучшение показателей доходности коммерческой деятельности, а также отметил стратегическое значение предпринятых авиакомпанией шагов по развитию сети по РФ и СНГ. Помимо увеличения частот на основных направлениях, проведена работа по открытию в мае новых рейсов в Минск, Кемерово, Барнаул, Тюмень.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
20 мая 2004
Новый федеральный маршрут в Тюмень
20 мая 2004 года авиакомпания «Аэрофлот - российские авиалинии» начала регулярные полеты в Тюмень. Ежедневный регулярный рейс SU-827/828 Москва – Тюмень - Москва будет выполняться на модернизированных самолетах Ту-154М с улучшенным салоном бизнес-класса. Расписание полетов обеспечивает удобные стыковки с международными и федеральными рейсами Аэрофлота из Москвы в южные районы России, в Европу и Северную Америку.
Москва Тюмень
(SVO) Шереметьево-1 (TJM)
Дни недели Рейс Вылет Прилет Тип ВС
ежедневно SU-827 00:10 04:50 ТУ-154 М
Тюмень Москва
(TJM) (SVO) Шереметьево-1
Дни недели Рейс Вылет Прилет Тип ВС
ежедневно SU-828 06:15 07:10 ТУ-154 М
Аэрофлот выполняет полеты в 29 региональных центров России, от Владивостока до Калининграда. Только в мае этого года открыто три новых маршрута в крупнейшие города Сибири. «Начало полетов в Кемерово, Барнаул и Тюмень соответствует стратегии компании, приоритетом которой является развитие внутренней сети маршрутов, - отметил генеральный директор Аэрофлота Валерий Окулов. – Мы приходим в сибирский регион всерьез и надолго. Уверен, что сибиряки очень скоро убедятся, что летать самолетами нашей компании удобно, безопасно и выгодно».
В целом, стратегия национального авиаперевозчика предусматривает более чем двадцатипроцентное увеличение пассажиропотока на федеральных маршрутах к 2010 году.
"Аэрофлот" вывел из эксплуатации последний самолет семейства Boeing-737
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" в рамках программы реструктуризации своего парка западных самолетов в воскресенье возвратил лизингодателю последний из остававшихся в парке самолет Boeing-737-400, сообщил "Интерфаксу" представитель авиакомпании.
Собеседник агентства напомнил, что "Аэрофлот" к настоящему времени уже получил 14 иностранных самолетов, в том числе один Boeing-767-300ER, семь А-319 и шесть А-320, и при этом вывел из эксплуатации 16 лайнеров, включая шесть А-310-300 и десять Boeing-737-400. Поставка первого самолета, которым стал Boeing-767-300ER, состоялась еще в конце августа 2003 г. Самолеты Airbus стали поступать в авиакомпанию с 15 октября 2003 г.
"Аэрофлот" собирается в рамках реализации программы реструктуризации парка иностранных воздушных судов взять в эксплуатацию в 2003-2004 гг. всего 21 самолет западного производства. Общее количество самолетов западного производства после завершения программы реструктуризации авиапарка будет составлять 27 единиц, что соответствует выделенной "Аэрофлоту" квоте на беспошлинный ввоз в РФ западной авиатехники.
"Аэрофлот" ожидает, что экономия компании за счет сокращения эксплуатационных расходов и снижения лизинговых платежей после завершения реализации программы обновления западной авиатехники будет ежегодно составлять $90 млн.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
Аэрофлот объявит тендер на поставку новых самолетов в июне
ОАО "Аэрофлот" рассчитывает в июне 2004 года объявить тендер на поставку региональных реактивных самолетов, сообщил генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов.
По его словам, окончательный вариант конкурсной документации в настоящее время уже практически подготовлен.
Ранее предполагалось, что тендер будет объявлен в январе-феврале этого года.
Источник: веб-сервер "Полит.Ру"
24 мая 2004
Аэрофлот и авиационный альянс SKY TEAM
24 мая 2004 года в Москве генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Валерий Окулов и президент авиакомпании Air France Жан-Сирил Спинетта (Jean-Cyril Spinetta), выступавший от имени авиакомпаний - участниц глобального альянса Sky Team - Aeromexico, Air France, AlItalia, CSA – Czech Airlines, Delta Airlines, Korean Air, - подписали соглашение о начале переговоров по процедуре вступления национального российского авиаперевозчика ориентировочно в 2005 году в альянс.
В ходе церемонии подписания Валерий Окулов заявил: «Перспектива присоединения Аэрофлота к одному из трех крупнейших мировых авиационных альянсов открывает перед нашей компанией новые горизонты. За альянсами – будущее мировых воздушных перевозок. Аэрофлот не считает возможным оставаться в стороне от этой тенденции, и мы рады, что уже недалек тот день, когда наша компания окажется членом дружной команды Sky Team - ведущего авиационного альянса».
Выступая на церемонии подписания в Кремле, президент Air France Жан-Сирил Спинетта заявил: «Уже два года назад мы дали понять, что готовы начать переговоры о вступлении Аэрофлота в альянс. Теперь, с учетом позитивных изменений, произошедших в Аэрофлоте, можно сказать, что время для этого, наконец, наступило. Я со своей стороны хочу выразить уверенность в том, что переговоры, которые мы сегодня начинаем, завершатся успехом».
В последние годы Аэрофлот провел большую работу, в ходе которой качество обслуживания и организационные параметры авиакомпании совершенствовались с учетом международных стандартов. Активно развивается кооперация с ведущими международными авиаперевозчиками, в том числе членами глобального альянса Sky Team.
Так, двусторонние отношения между авиакомпаниями Аэрофлот и Air France динамично развивались на протяжении многих лет. В 1997 году было подписано соглашение о стратегическом партнерстве, в 2001 году Аэрофлот получил предложение по присоединению к глобальному альянсу авиаперевозчиков Sky Team, ведущим участником которого является авиакомпания Air France. В качестве первого шага на пути к углублению сотрудничества в 2002 году Аэрофлот и Air France заключили двустороннее соглашение «код-шеринг» на рейсах обеих авиакомпаний между Парижем и Москвой.
С середины июля 2004 года обе авиакомпании намерены расширить рамки действующего двустороннего соглашения и будут выполнять совместные полеты между Москвой и Ниццей на воздушных судах Аэрофлота. В дальнейшем планируется выполнение совместных полетов в пункты Франции через Париж и пункты на территории России через Москву.
Кроме того, Аэрофлот имеет положительный опыт сотрудничества в рамках соглашения «код-шеринг» с авиакомпанией CSA – Czech Airlines, а также опыт кооперации с другими участниками альянса Sky Team – авиакомпаниями AlItalia, Delta Airlines, Korean Air.
В качестве будущего участника альянса Аэрофлот предложит пассажирам Sky Team модернизированный воздушный флот, широкую маршрутную сеть по России и граничащим с нею государствам. Авиакомпании - участники альянса Sky Team заявляют о приоритетности использования сети Аэрофлота по России.
В свою очередь Аэрофлот, вступив в глобальный альянс авиаперевозчиков, может получить следующие преимущества:
· обеспечение для российских граждан широкого выбора по перемещению по всему миру рейсами Аэрофлота и его партнеров по альянсу с высоким качеством предоставляемых услуг;
· повышение конкурентоспособности Аэрофлота на мировом рынке авиаперевозок;
· возможность использования единой программы поощрения часто летающих пассажиров, единых залов обслуживания пассажиров высоких классов;
· возможность увеличения объемов авиаперевозок и доходности авиакомпании.
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (РТС: AFLT) – крупнейшая российская авиакомпания. 51% акций принадлежит государству. Основана в 1923 году. Контролирует порядка 11% внутреннего и 39% международного рынка авиаперевозок России. Чистая прибыль по РСБУ по итогам 2003 года составила 3 978 млн руб. В 2003 году Аэрофлот перевез 5,9 млн пассажиров. Парк состоит из 92 самолетов. Базируется в Москве, аэропорт Шереметьево. Планирует к 2007 году построить собственный терминал «Шереметьево-3». Подробная информация об авиакомпании – на веб-сайтах www.aeroflot.ru, www.aeroflotbonus.ruwww.aeroflotbonus.ru.
Альянс Sky Team был создан в июне 2000 года. Каждый год самолеты входящих в него авиакомпаний перевозят 212 млн пассажиров, ежедневно выполняя 7865 рейсов в 500 пунктов 110 стран мира. Более подробную информацию об альянсе Sky Team можно получить на веб-сайте www.skyteam.comwww.skyteam.com.
Департамент по связям с общественностью
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»
тел./факс (095) 752-90-71,
тел. 903 98 20
presscentr@aeroflot.ru
"Они развивались, а мы стояли на месте"
Интервью: Валерий Окулов, гендиректор "Аэрофлота"
Вчера в Патриаршей палате Кремля на фоне возвращенных в Россию яиц Фаберже "Аэрофлот" и Air France подписали соглашение о присоединении "Аэрофлота" к глобальному авиаальянсу SkyTeam, который возглавляют французы. Вступление в SkyTeam должно повысить доходы "Аэрофлота" и снизить его расходы, но само по себе не является панацеей. В развитии "Аэрофлота" есть два шлагбаума - недоразвитость аэропорта "Шереметьево" и дефицит самолетов. О целях вступления в SkyTeam и других проектах "Аэрофлота" "Ведомостям" рассказал гендиректор компании Валерий Окулов.
- B Air France заявляют, что потребуется около года, чтобы "Аэрофлот" стал полноценным членом SkyTeam. Что надо сделать компании за это время, чтобы удовлетворить всем требованиям и стандартам альянса?
- Это касается прежде всего стандартов обеспечения безопасности полетов. Члены SkyTeam провели их аудит и сделали заключение, что "Аэрофлот" соответствует требованиям альянса. То же самое касается и стандартов обслуживания пассажиров, и наших информационных технологий. Потребуется еще определенная увязка ряда программ, например программы для часто летающих пассажиров. У нас есть программа "Аэрофлот-Бонус", где учет и размер начисляемых бонусов адаптированы с программами Frequent Flyer компаний Air France и CSA. Потребуется немного времени и денег, чтобы адаптировать ее к аналогичным программам других членов SkyTeam.
Вообще, базовая часть вступления в альянс - это подписание с каждым членом альянса двусторонних соглашений о совместных рейсах - так называемый код-шеринг (code-sharing). С двумя из шести членов SkyTeam - французской Air France и чешской CSA - такие соглашения у "Аэрофлота" подписаны. С американской Delta соглашение подготовлено и, я думаю, будет подписано до конца лета. Несколько больше времени потребуется c итальянской Alitalia и голландской KLM. Еще больше времени потребуется с Korean Air и AeroMexico, поскольку на эти переговоры мы пока не выходили. Поэтапное заключение код-шеринговых соглашений приведет к тому, что примерно через год объединенная маршрутная сеть начнет работать в полную мощность.
- Какие требования предъявляет SkyTeam к сервису в аэропорту?
- Главное требование - время стыковки между рейсами не должно превышать 30 минут. Сел самолет, прилетел транзитный пассажир, ему нужно пересесть на другой рейс, который улетает через 30 минут. Вот за эти полчаса пассажира и его багаж нужно успеть переместить на другой самолет. Такое в "Шереметьево-2" технически, технологически осуществить нереально. По этому параметру мы не отвечаем требованию альянса. Эту проблему может решить только строительство "Шереметьево-3", над чем мы сейчас активно работаем.
- Раз церемония вступления в SkyTeam подписывается в Кремле, надо полагать, правительство дало "Аэрофлоту" зеленый свет на строительство "Шереметьево-3". Какие именно решения на этот счет и в каком формате должны быть приняты?
- Для реализации проекта "Шереметьево-3" не требуется никаких основополагающих решений со стороны правительства. Необходимо простое согласование условий присоединения нового терминала к существующему аэропорту, присоединения перрона к рулежным дорожкам и выходу на взлетно-посадочную полосу. Но поскольку у нас ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" на 100% государственное предприятие, то все решения в нем принимаются по директиве правительства. До сих пор ее не было, а был на протяжении последних полутора лет абсолютно недееспособный совет директоров и гендиректор с приставкой "и. о. ". Я рассчитываю, что решение правительства в отношении развития "Шереметьево" будет принято в ближайшее время.
- Допустим, "Шереметьево-3" доверят "Аэрофлоту", а как быть с существующим аэропортом? Вы сможете ужиться там с управляющей компанией или категорически возражаете против ее прихода?
- Мы возражаем против того, чтобы в существующем аэропорту "Шереметьево" были безвластие и тот уровень обслуживания, который существует сегодня. Нужна сильная команда в виде исполнительной дирекции. Вот мы, например, намерены выстраивать порядок управления в терминале "Шереметьево-3" с помощью привлечения опытного иностранного оператора в роли играющего тренера. С ним будет заключен контракт на организацию управления. "Аэрофлот" готов самостоятельно провести конкурс по его отбору.
- У вас есть расчеты, насколько вступление в SkyTeam увеличит пассажиропоток "Аэрофлота"?
- Есть несколько сценариев. Если остается нынешнее "Шереметьево-2" с ограниченными возможностями по обслуживанию пассажиров, то мы рассчитываем, что транзитные перевозки вырастут на 10 - 15% с нынешних 0,9 млн человек. Если мы вводим терминал "Шереметьево-3", который позволит состыковать рейсы международные и внутренние, то транзитные перевозки вырастут, по нашим оценкам, как минимум на 20%.
Одно из преимуществ SkyTeam перед другими альянсами в том, что он доставляет транзитных пассажиров до Москвы и передает их "Аэрофлоту" с дальнейшей развозкой по российским регионам, СНГ и Юго-Восточной Азии. У таких членов альянса, как CSA и Delta, нет своей сети в Юго-Восточной Азии, нет туда прямого доступа. У "Аэрофлота" есть. У остальных членов альянса нет доступа к маршрутной сети России и СНГ, у нас она есть. Поэтому в отличие от Star Alliance, лидер которого - Lufthansa - сам идет в российские регионы и активно идет в СНГ, с членами SkyTeam у "Аэрофлота" не возникает коммерческого конфликта интересов. Наоборот, мы увеличиваем загрузку своих рейсов теми пассажирами, которых нам будут подвозить партнеры по альянсу.
- Считается, что SkyTeam лучше дополняет маршрутную сеть "Аэрофлота", нежели Star Alliance. Теперь своим клиентам вы сможете предложить направления, откуда "Аэрофлот" вынужден был уйти после распада СССР.
- Ситуация радикально изменилась со времен СССР. Тогда построение сети не преследовало каких-то коммерческих целей. Цели были скорее политические: надо присутствовать в Аддис-Абебе, в Триполи, в Алжире. Были регулярные рейсы в Перу и Сингапур из-за того, что там работал советский морской флот - рыболовный и торговый. Сейчас мы считаем деньги и видим достаточно много направлений, куда есть пассажиропоток из России (или транзитный через Россию). В то же время он недостаточно велик для того, чтобы "Аэрофлот" вводил регулярный рейс и мог рентабельно его эксплуатировать. В этом случае мы можем прибегнуть к услугам наших партнеров по альянсу.
Для нас очень привлекательна сеть, которая есть у Air France по Африке и Латинской Америке, и сеть Delta в США. Организовав удобные стыковки в аэропорту Дж. Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, мы получаем доступ к 140 городам США, а также к такому важному активу, как корпоративная клиентура. Например, у "Аэрофлота" есть прямые рейсы между Москвой и Вашингтоном, но американские чиновники и многие бизнесмены в силу своих корпоративных правил, которые предписывают летать только национальной авиакомпанией, летят на Delta, которая летает в Москву только из Нью-Йорка, т. е. делают лишний перелет Вашингтон - Нью-Йорк. Сейчас мы получим этих пассажиров, потому что на рейсах будет совместный код su-dl ( "Аэрофлот"-Delta).
- Как вы посчитали, что вступление в SkyTeam увеличит доходы "Аэрофлота" на $20 млн в год?
- Это элементарная математика. Есть так называемая таблица MIDT, которая дает представление о том, какие пассажиропотоки существуют между пунктами. Мы точно знаем, сколько пассажиров в год летает между Самарой и Рио-де-Жанейро, сколько - между Екатеринбургом и Майами. $20 млн в год мы получим благодаря возможностям членов альянса за счет тех пассажиров, которые уходят мимо "Аэрофлота". Вступив в альянс, мы сможем участвовать в международном разделении труда и с помощью наших партнеров перетянем этот пассажиропоток на себя. Кстати, почему еще SkyTeam позволяет "Аэрофлоту" заработать больше, чем StarAlliance? Потому что в этом случае основной транзитной "трубой", по которой мы подвозим пассажиров для дальнейшей развозки их по глобальной сети членов альянса, становится Москва - Париж. А Париж почти на 400 км дальше от Москвы, чем Франкфурт, базовый аэропорт Lufthansa. То есть "Аэрофлот" получит больший доход. В прошлом году мы перевезли на Париж 195 000 пассажиров, со вступлением в альянс эту цифру можно увеличить.
- Приведет ли вступление в SkyTeam к тому, что цены "Аэрофлота" вырастут до уровня ваших партнеров по альянсу?
- В альянсе нет единой ценовой политики. У каждой авиакомпании свои себестоимость и структура затрат, каждая проводит самостоятельную тарифную политику.
Вступление в альянс - это предпосылка к снижению расходов, в том числе на содержание представительств, которых у "Аэрофлота" за рубежом более 50. Мы просто будем совмещать представительства членов альянса. Помимо этого значительное сокращение издержек достигается за счет координации закупок расходных материалов, лицензионных программных продуктов, создания пула запчастей.
- Как изменяется система продаж "Аэрофлота"? Сколько процентов составляют собственные, а сколько - агентские продажи за рубежом?
- 55% объема кресел у нас продается в России, 45% - за рубежом. По России собственные продажи составляют 14% , агентские - 86%. За рубежом собственные продажи составляют 20%. "Аэрофлот" выступает за развитие прозрачного рынка продаж. Наши последние инициативы по постепенному отказу от комиссионных, переходу на новую дистрибьютивную систему Sabre - шаги в этом направлении.
В прошлом году расходы на комиссионные составили $108 млн. Поставлена планка, чтобы увеличение объема продаж не вело к наращиванию расходов по этой статье. Это достигается использованием более дешевых каналов продаж: за рубежом переходим на систему так называемых нейтральных продаж - IRC/BSP, так как эти каналы продаж являются более дешевыми. В той же Америке мы сократили комиссию, ушли с 9% на 5% в системе IRC. Уменьшили комиссию в России с 9% до 7% , но при это предусмотрен бонус для тех агентов, которые демонстрируют рост продаж по "Аэрофлоту". Колоссальная сеть продаж SkyTeam (более 1100 касс по миру) тоже станет сильным ресурсом для "Аэрофлота".
- Как вы относитесь к созданию на базе "Аэрофлота" холдинга с раздельным учетом по видам деятельности и обособлением их в отдельные "дочки"?
- Это правильная модель бизнеса, которая доказала свою эффективность во многих авиакомпаниях мира. Сегодня "Аэрофлот" по факту является Aeroflot Group, и та отчетность, которую нам готовят аудиторы, включает предприятия со значительной долей "Аэрофлота". У нас есть четыре зависимые компании, которые занимаются аэропортовым обслуживанием в аэропорту "Шереметьево", доля в гостинице "Шеротель", компаниях "Аэроферст" (оператор беспошлинной торговли) и "Аэромар" (производство бортпитания) и две авиационные "дочки" - "Аэрофлот-Дон" и "Аэрофлот-Плюс" (VIP-перевозки).
Мы еще не настолько диверсифицированы, как Lufthansa, но и надо ли к этому стремиться? Хотя очевидно, что надо выделять грузовые перевозки. Это действительно обособленный бизнес, и его нужно в большей степени диверсифицировать, чем сейчас это сделано в "Аэрофлоте". Но мы точно не будем разделять международные и внутрироссийские перевозки. Это один перевозочный бизнес. Экипаж, который сегодня летал в Омск, завтра полетит в Лондон, и не должно быть никакой разницы ни в выполнении полета, ни в обслуживании пассажиров, ни в качестве предоставляемого самолета.
- Ваши конкуренты говорят, что внутрироссийские перевозки "Аэрофлота" убыточны, но "Аэрофлот" может себе позволить их содержать, так как получает почти $300 млн в год от иностранных компаний за пролет над Россией...
- Во-первых, внутренние перевозки для нас прибыльны. Во-вторых, мы не получаем деньги за пролет над Россией, как вы выразились. "Аэрофлот" получает доходы от коммерческих соглашений с иностранными авиакомпаниями по совместной эксплуатации авиалиний (по годовому отчету "Аэрофлота" в 2003 г. они составили 6,3 млрд руб. - "Ведомости"). Как крупнейший перевозчик страны, "Аэрофлот" фигурирует в межправительственных соглашениях: за ним закреплены коммерческие права на выполнение рейсов в страну, авиакомпания которой взамен имеет право летать в Россию и над ее территорией. Если зарубежные перевозчики летают больше - в основном это касается транзита над страной, - то по соглашениям "Аэрофлот" получает компенсацию за недоиспользование коммерческих прав. Так было со времен СССР. Но мы этими деньгами не субсидируем свое развитие, мы ими делимся с государством.
- "Аэрофлот" ведет агрессивную экспансию на внутреннем рынке. Она тоже в какой-то мере ориентирована на SkyTeam? Вашим международным партнерам нужна более широкая сеть в России?
- Предпосылка по развитию наших перевозок внутри России была совершенно иная. Когда компания работает только на одном рынке, в данном случае международном, складывается неустойчивая финансово-экономическая ситуация. Этот рынок очень чувствителен, подвержен любым внешним воздействиям - экономическим (дефолт в Юго-Восточной Азии) , политическим (война в Ираке) и даже медицинским, как SARS (атипичная пневмония). Для повышения устойчивости надо работать на большем количестве рынков, тем более что российский рынок авиаперевозок - самый динамично развивающийся: последние три года он растет на 10 - 11% в год. В прошлом году "Аэрофлот" перевез на внутренних линиях 1,7 млн человек, получив на них выручку около 5,1 млрд руб. Это примерно 13% -ная доля на внутрироссийском рынке. К 2010 г. мы намерены увеличить свою долю рынка до 30%. Только за I квартал 2004 г. у "Аэрофлота" внутренние перевозки выросли более чем на 20% , что подтверждает правильность выбранной нами стратегии.
Каждый вновь открываемый внутренний рейс подпитывает нашу международную сеть. И, в свою очередь, международные линии подпитывают нашу сеть внутреннюю. Ставка - на транзит. Ставка - на удобные стыковки. Мы не считаем себя компанией, которая заканчивается перевозкой в Москве. Москва для нас является стратегически перспективным транзитным узлом - хабом. Именно сюда нужно затянуть все пассажиропотоки из России, из СНГ и дальше двинуть на Европу, Америку. Затянуть потоки из Европы и дальше двинуть на Дальний Восток, Юго-Восточную Азию. Так и было в 1980-е гг. после возведения терминала "Шереметьево-2", а потом эти потоки переместились в крупнейшие западноевропейские аэропорты, потому что они развивались, а мы стояли на месте.
- Покупать региональные авиакомпании вы тоже собираетесь вместе с их аэропортами, региональными хабами?
- Мировой опыт показывает, что успешно развиваются те авиаперевозчики, которые либо сами управляют аэропортом, либо участвуют в его развитии. Впрочем, вопрос о том, разделять ли авиакомпании и аэропорты, в каждом конкретном случае решают государственные регуляторы, а не "Аэрофлот".
- Для "удвоения ВВП" "Аэрофлоту" требуются дополнительные самолеты? Будете покупать "иномарки"?
- Лимит на беспошлинное приобретение самолетов иностранного производства, который предоставило нам правительство, составлял 27 самолетов. Его мы уже исчерпали. Больше ввезти не можем - правительство этого национальному перевозчику не даст. В рамках этих 27 [самолетов] мы ведем реструктуризацию парка - меняем Boeing-737 и Airbus-310 на более эффективные Airbus-320. У нас заключена контрактация на шесть самолетов Ил-96, которые должны поступать с лета следующего года.
До 2007 г. в среднемагистральном сегменте "Аэрофлоту" необходимо приобрести до 29 современных самолетов, в том числе для замены воздушных судов Ту-154 на европейском рынке в связи с ужесточением требований по шумам с 2006 г. В ближнемагистральном сегменте компании требуется до 26 современных самолетов для реализации возможностей на ее самых важных рынках - Европы и России. А то мы теряем рынки, нами же разработанные, раскатанные и долгое время эксплуатируемые. Например, та же Прибалтика, готовясь к вступлению в Евросоюз, закрыла свой рынок для наших Ту-134. Не ахти какой рынок, но стабильный, традиционный, там сильны были наши позиции. Выдавили нас с этого рынка. .. В принципе, правительству имело бы смысл либерализовать ввоз иностранных воздушных судов тех типов, которые не производятся в России.
- Традиционно перед годовым собранием акционеров "Аэрофлота" слухи отправляют вас в отставку. Какова ситуация с вашим контрактом?
- Я был избран на должность генерального директора в 2002 г. , по уставу гендиректор избирается на пять лет. Поэтому годовое собрание не каждый раз занимается вопросом избрания гендиректора.
- Но совет директоров может сменить гендиректора или для этого нужны очень веские основания?
- Действительно, это исключительная компетенция совета директоров.
- Анатолия Чубайса часто спрашивают, чем он займется, когда реформирует РАО ЕЭС. А у вас есть какие-то планы на случай возможной отставки?
- Я начал свою работу 29 лет назад в гражданской авиации и не представляю, чем другим мог бы заниматься. Считаю, нет каких-то предпосылок обсуждать эту тему.
О компании: "Аэрофлот" - национальный перевозчик России. Эксплуатирует 93 самолета, в том числе 27 - иностранного производства. Выручка "Аэрофлота" в 2003 г. составила 48,5 млрд руб. , в том числе от международных перевозок - 31,8 млрд руб. , от внутрироссийских - 5,1 млрд руб. , от грузовых - 3,8 млрд руб. , доходы от коммерческих соглашений с иностранными авиакомпаниями (роялти) - 6,3 млрд руб. На международных линиях "Аэрофлот" перевез 4,12 млн пассажиров, на внутренних - 1,7 млн человек. Государству принадлежат 51,17% акций "Аэрофлота", более 30% акций контролирует Национальная резервная корпорация, около 10% акций - менеджмент, остальные акции распределены среди физлиц и портфельных инвесторов. На 24 мая капитализация компании составляла $1,155 млрд.
Биография: Валерий Окулов родился в 1952 г. в Кирове. В 1975 г. окончил штурманский факультет Академии гражданской авиации, получив специальность инженера-штурмана. В 1975 - 1985 гг. работал в Свердловском объединенном авиаотряде Уральского управления гражданской авиации штурманом самолетов Ан-24, Ан-12, Ту-154. В 1985 г. переведен на работу в Москву в Центральное управление международных воздушных сообщений. Летал штурманом на самолетах Ту-154, Ил-86, Ан-124, работал ведущим штурманом-наставником центра подготовки авиационного персонала авиакомпании "Аэрофлот". С 1996 г. - первый заместитель гендиректора, с 1997 г. - генеральный директор "Аэрофлота". Женат на дочери Бориса Ельцина Елене.
Источник: газета "Ведомости"
Аэрофлот наказал "воздушных хулиганов"
Во время выполнения рейса СУ 215 Москва - Копенгаген авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии" 25 мая 2004 года на борту самолета А319 силами экипажа была пресечена драка между двумя пассажирами - гражданами Дании (Peter Federik Sass и Alian K.Jorgensen). Пассажиры находились в нетрезвом состоянии.
По прибытии в аэропорт "Каструп" (г. Копенгаген) командир корабля вызвал на борт полицию. В соответствии с международными правилами по мерам воздействия на недисциплинированных пассажиров полицейские задержали участников драки и доставили их в полицейский участок, где они провели целый день.
Ущерба воздушному судну Аэрофлота нанесено не было, безопасность пассажиров рейса Су 215 была обеспечена. Вылет обратного рейса Су 216 Копенгаген - Москва состоялся строго по расписанию.
В отношении датских пассажиров-нарушителей будут применены санкции в соответствии с законодательством Дании и на основании Токийской конвенции 1963 года. Эти пассажиры внесены в список "беспокойных пассажиров" авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии".
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
В 2004 году компания ОАО "Аэрофлот" планирует перевезти 6,9 млн. пассажиров
В 2004 году компания ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" планирует перевезти 6,9 миллиона пассажиров. Об этом заявил генеральный директор компании Валерий Окулов, выступая в среду на заседании думского комитета по энергетике, транспорту и связи.
В прошлом году "Аэрофлот" перевез 5,9 миллиона человек, уточнил Окулов. В планах компании к 2015 году увеличить пассажирские авиаперевозки до 15 миллионов пассажиров.
В настоящее время, по словам директора ОАО "Аэрофлот", компания перевозит 25,5% пассажиро-потока на внутренних авиалиниях.
Говоря о перспективах развития российских авиакомпаний в целом, Окулов заявил, что к 2010 году отечественные лайнеры будут перевозить до 50 миллионов пассажиров.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
26 мая 2004
Изменилось расписание полетов в Амстердам
В связи с прекращением рейсов авиакомпании SkyNet по маршруту Москва – Амстердам – Шеннон «Аэрофлот – российские авиалинии» с 30 мая с.г. изменил расписание полетов.
- Рейс SU 229 Москва – Амстердам. Вылет из Шереметьево–2 в 10.45. Прилет в Амстердам – 12.10 (время местное).
- Рейс SU 230 Амстердам – Москва. Вылет из аэропорта Амстердама 13.10. Прилет в Москву 18.25 (время местное).
Все пассажиры, имеющие на руках билеты Аэрофлота до Шеннона и Дублина, будут доставлены к месту назначения через Лондон.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Более пяти тысяч ветеранов воспользовались бесплатными авиабилетами Аэрофлота
27 мая 2004 года, Москва. - Сегодня завершилась традиционная акция авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии" в подарок ветеранам Великой Отечественной войны - "Встреча боевых друзей", которая продолжалась с 5 по 27 мая и была приурочена ко Дню Победы. Более 5000 ветеранов - фронтовиков, бывших узников фашизма, блокадников Ленинграда - воспользовались предоставленной Аэрофлотом возможностью бесплатного перелета в города Российской Федерации, а также в страны Западной Европы, СНГ и Балтии, куда летают самолеты авиакомпании. В прошлом году бесплатными билетами Аэрофлота воспользовалось 3683 ветерана.
Информация об акции "Встреча боевых друзей" своевременно дошла до всех регионов России, куда выполняет полеты Аэрофлот. Сотни региональных газет, телевизионных программ, начиная с 11 марта, сообщали ветеранам о возможности бесплатного полета. Только в Москве 1426 ветеранов получили бесплатные билеты в кассах Аэрофлота. В региональных представительствах Аэрофлота было выписано 3576 авиабилетов: Санкт-Петербург - 1673, Калининград - 220, Екатеринбург - 155, Петропавловск-Камчатский - 137, Владивосток - 136, Новосибирск - 135, Иркутск - 118, Хабаровск - 117, Краснодар - 116, Мурманск - 88, Волгоград - 87, Челябинск - 81, Уфа - 78, Омск - 75, Нижневартовск - 71, Сочи - 45, Пермь- 36, Самара - 35, Архангельск - 31, Нижний Новгород - 28, Астрахань - 27, Минеральные Воды - 24, Ростов-на-Дону - 17. Большинство ветеранов выбрали полет в один из российских городов, куда выполняет рейсы авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии".
А большинство участников акции из Санкт-Петербурга предпочли посетить европейские столицы: 745 ветеранов слетали в Берлин, Рим, Будапешт, Варшаву, любимым же городом питерских ветеранов оказался Париж. В книге отзывов представительства Санкт-Петербурга ветераны оставили такие строчки: "Сердечно благодарим авиакомпанию Аэрофлот за память и внимание к нам, ветеранам Отечественной войны. Многие из нас не летали с советских времен. Вы осуществляете нашу мечту - увидеть новую страну, новые места, испытать сильные подзабытые чувства. Сердечное Вам спасибо!".
Коллектив компании искренне рад, что год от года число наших майских гостей-ветеранов растет, и сделал все возможное, чтобы полет с Аэрофлотом для каждого ветерана стал настоящим праздником.
Акция "Встреча боевых друзей" проводилась авиакомпанией "Аэрофлот - российские авиалинии" четвертый год подряд как дань памяти подвигу народа нашей страны в Великой Отечественной войне.
Льготой, предоставляемой авиакомпанией в рамках этой акции, могли воспользоваться все постоянно проживающие в России граждане РФ, которые, согласно закону, считаются участниками Великой Отечественной войны, а также бывшие узники фашизма и блокадники Ленинграда.
Герои Советского Союза и кавалеры ордена Славы трех степеней получали дополнительную льготу: при наличии свободных мест они могли совершить полет в салонах первого или бизнес-класса без какой бы то ни было доплаты.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
Бизнес-класс Аэрофлота: новый стандарт качества
С 1 июня 2004 года ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" вводит новый стандарт обслуживания в бизнес-классе на рейсах Москва - Хельсинки - Москва, Москва - Мюнхен - Москва, Москва - Цюрих - Москва, Москва - Женева - Москва, Москва - Брюссель - Москва. Сделав ставку на повышение качества сервиса для бизнес-пассажиров и на обеспечение максимального комфорта, Аэрофлот планирует серьезно увеличить загрузку в высоких классах обслуживания на рейсах в Европу.
Отличительными чертами "нового сервиса" Аэрофлота являются индивидуальный подход к каждому пассажиру, предложение питания по карте меню на изысканной фарфоровой посуде, разнообразие блюд на рейсе с учетом времени суток, сервировка и украшение блюд непосредственно перед подачей на борту самолета. Специально для перечисленных рейсов шеф-повар кейтеринговой компании "Аэромар" разработал изысканное меню в стиле "фьюжн". В рамках внедрения в авиакомпании нового стандарта сервиса обучение по программе "Русское гостеприимство с элементами лучших традиций и современного образа жизни", включающее психологию общения с клиентами, прошли более 300 бортпроводников и инструкторов Аэрофлота. В состав бригады бортпроводников на каждом из вышеуказанных рейсов будет входить "гэллей-менеджер" (galley-manager) - специально обученный бортпроводник, выполняющий функции шеф-повара на борту.
Все европейские рейсы Аэрофлота выполняются на новых, построенных по заказу Аэрофлота самолетах Airbus А319/320. В отличие от большинства европейских авиакомпаний, использующих в бизнес-классе самолетов данного типа модифицируемые "кресла-трансформеры", имеющие ограничения по показателям комфортности, в бизнес-классе Аэрофлота установлены полноценные кресла с шагом 38 дюймов (96,5 см) и шириной 28 дюймов (71 см), как на дальнемагистральных самолетах.
Новый стандарт сервиса Аэрофлота был введен в прошлом году на маршрутах дальней протяженности Москва - Нью-Йорк и Москва - Токио, чуть позже на рейсе Москва - Лос-Анджелес, и получил положительные отклики пассажиров. В этом году Аэрофлот распространяет новый стандарт сервиса и на европейских маршрутах средней протяженности, введя его с 18 марта на рейсах в Вену. В ближайших планах введение данного стандарта на рейсах в Гонконг и Хабаровск.
По словам коммерческого директора ОАО "Аэрофлот" Евгения Бачурина, данные нововведения создают дополнительные конкурентные преимущества российской авиакомпании на популярных европейских маршрутах и наглядно демонстрируют кардинальные позитивные изменения в деятельности Аэрофлота, которые обеспечивают ее стабильный рост по всем показателям.
Источник: компания "АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
"Аэрофлот" приценивается к конкуренту
Россия берет под крыло крупнейшего авиаперевозчика Грузии
Принципиальное соглашение о покупке "Аэрофлотом" крупнейшей авиакомпании Грузии Air Zena было достигнуто в конце минувшей недели. Об этом корреспонденту газеты "Время новостей" сообщил высокопоставленный источник в российской делегации, принимавшей участие в работе бизнес-конференции в Тбилиси. По словам источника, соглашение предусматривает продажу 100% акций частной грузинской компании российскому перевозчику, контролируемому государством. Сторонам осталось лишь согласовать "цену вопроса".
Правда, генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов в Тбилиси был более осторожен, сказав, что о размере приобретаемого пакета говорить пока рано. В то же время он подтвердил интерес своей компании к Air Zena, как и факт переговоров на эту тему. В самой грузинской компании, а также в администрации гражданской авиации Грузии газете "Время новостей" комментариев получить не удалось из-за наступивших выходных.
Между тем опрошенных нашей газетой независимых экспертов удивило известие о готовности Air Zena перейти под крыло "Аэрофлота", так как до сих пор эти две компании активно конкурировали на маршруте Тбилиси - Москва. Помимо России Air Zena выполняет регулярные рейсы еще в восемь иностранных государств. Компания эксплуатирует три лайнера Boeing-737-500 (взятых в лизинг) и два унаследованных от советской эпохи легких самолета Ан-2.
Международную деятельность Air Zena начала в 1997 году с организации чартерных рейсов в Дубай, Вену и Ташкент. В своем нынешнем виде компания существует с ноября 1999 года, после слияния с разорившимся грузинским национальным авиаперевозчиком Air Georgia. Образовавшаяся в результате компания Air Zena - Georgian Airlines осталась полностью частным предприятием, но приобрела статус флагмана грузинской авиации. Еще одним "государственным" активом, приобретенным Air Zena, стал сам глава администрации гражданской авиации Грузии Зураб Перишвили. Он оставил чиновничью службу ради поста генерального директора компании.
Отношения Air Zena с "Аэрофлотом" развивались неровно. В феврале 2000 года две компании подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Однако уже летом следующего года они оказались втянуты в межгосударственный российско-грузинский конфликт, связанный с расчетами за пролет в воздушном пространстве двух стран. Воздушные власти Грузии сократили тогда частоту полетов "Аэрофлота" в Грузию и полностью запретили полеты еще одной российской авиакомпании. Российский Минтранс наложил симметричные санкции на Air Zena. Зураб Перишвили в момент этого конфликта еще возглавлял грузинскую авиационную администрацию и активно отстаивал интересы Air Zena с государственных позиций.
В последующие годы Air Zena еще пришлось в буквальном смысле "искать свое место" на московском маршруте. Компания несколько раз сменила аэропорт базирования в Москве: начав с Шереметьево, поработав во Внуково, с декабря 2003 года она наконец обосновалась в Домодедово. Летая оттуда ежедневно на "Боинге" в Тбилиси, Air Zena составляет активную конкуренцию "Аэрофлоту", который обслуживает тот же рейс только шесть раз в неделю на старом добром Ту-154.
Источник: газета "Время новостей"
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.