Просмотр полной версии : А/К "КрасЭйр" - новости
В авиакомпании "КрасЭйр" принят Кодекс корпоративного управления
В июле 2003 года в авиакомпании "КрасЭйр" вступает в действие Кодекс корпоративного управления, разработанный на базе положений Кодекса корпоративного поведения, рекомендованных ФКЦБ РФ и с учетом специфики авиакомпании.
Кодекс корпоративного управления представляет собой интерпретацию действующего законодательства РФ, регулирующего правоотношения, связанные с управлением в акционерных обществах, а также отношения между обществом и его акционерами.
Кодекс корпоративного управления содержит положения, регламентирующие:
- основные принципы корпоративного управления,
- общие задачи по повышению благосостояния акционеров и обеспечению роста капитализации общества,
- порядок участия акционеров в управлении обществом,
- главные задачи деятельности совета директоров, генерального директора общества,
- положения о проведении проверок финансово-хозяйственной деятельности общества,
- правила и подходы к раскрытию информации,
- перечень информации, не являющейся общедоступной,
- положения о проведении аудиторских проверок.
Применение Кодекса наиболее актуально для компаний, работающих или планирующих выход на организованный фондовый рынок, так как постановление ФКЦБ РФ ?421 от 4 апреля 2002 г. настоятельно рекомендует организаторам торгов предусмотреть в качестве допуска ценных бумаг на рынок следование эмитента правилам Кодекса. Компании, не присоединившиеся к Кодексу, будут сообщать об этом публично.
Следование Кодексу корпоративного управления открывает для авиакомпании доступ в круг отечественных корпораций, следующих правилам корпоративного поведения и этики.
Кодекс корпоративного управления имеет большое значение для привлечения инвестиций в предприятие. Практическое применение Кодекса позволит осуществлять эффективное корпоративное управление авиакомпанией "КрасЭйр" и является залогом дальнейшего уверенного развития компании.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
18.06.2003
Генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович по результатам рейтинга влиятельности предпринимателей и руководителей красноярского края занял второе место и вошел в тройку наиболее влиятельных предпринимателей и руководителей Красноярского края.
Независимую экспертную оценку влиятельности предпринимателей и руководителей региона проводила "Красноярская краевая ассоциация по связям с общественностью".
Влиятельность предпринимателей и руководителей оценивалась по восьми критериям:
размер контролируемого капитала;
значимость для экономики края контролируемой сферы бизнеса;
федеральные связи и поддержка;
влияние и контроль над СМИ;
успешность ведения бизнеса;
эффективность команды менеджеров;
эффективность существующего имиджа;
перспективность бизнеса.
Экспертами исследования выступили журналисты известных краевых СМИ, представители региональных отделений общефедеральных политических партий, депутаты всех фракций Законодательного Собрания Красноярского края, ведущие красноярские аналитики, социологи, политконсультанты, бизнесмены.
В авиакомпании "КрасЭйр" разработана новая форменная одежда для бортпроводников, летного состава и службы перевозок
В рамках реализации нового Проекта по улучшению качества обслуживания в авиакомпании "КрасЭйр" разработана новая форменная одежда для всего летного состава, службы перевозок и бортпроводников. Поэтапную смену форменной одежды персонала "КрасЭйр" планируется провести в течение июля 2003 года.
Теперь стюардессы будут приветствовать пассажиров "КрасЭйр" в строгих костюмах облегающего силуэта темно-синего цвета. Такой неотъемлемый элемент современного гардероба женщины, как брюки, впервые включен в комплект бортпроводницы авиакомпании "КрасЭйр". Пилотка, бирюзовый шарф и перчатки подчеркнут элегантность стюардессы.
За всю историю авиации форменная одежда бортпроводников претерпела множество изменений. Первые стюардессы 1954-55 гг. были одеты в синий костюм, белую блузку и пилотку. Многие помнят яркие красно-синие комплекты (красная жилетка, юбка в сине-красную клетку, красная фетровая шляпа и шелковый красно-синий шарф с неизменной эмблемой авиалиний советских времен), серые, бирюзовые, бежевые. Изменялись не только цвета, изменялась форма головных уборов - пилотки, "амазонки", кубанки, шляпы, изменялся покрой пиджака - от классического английского до прямого покроя 80-х годов.
Костюмы летного состава всегда были более консервативными. Черный или темно синий - единственно возможные цветовые варианты. Мода на знаки отличия также не оставалась неизменной - шевроны на рукавах пиджака и эмблема Аэрофлота на плечах, затем - только погоны на плечах.
Сейчас мода костюма летного состава опять вернулась к прежнему варианту - в соответствии с международными стандартами и требованиями костюм летчика (пиджак, брюки, фуражка) - черный, с шевронами на рукавах.
Форменная одежда персонала службы перевозок, как и у бортпроводников, стала темно-синей, тогда как до смены была бирюзовой.
Смена форменной одежды - новый этап в реализации Проекта по улучшению качества обслуживания в авиакомпании "КрасЭйр". Форма обязывает персонал "КрасЭйр" соблюдать обновленные стандарты обслуживания на всех этапах технологического процесса: обслуживание в аэропорту, обслуживание на борту воздушных судов, общение с представителем авиакомпании.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Комплексу авиационной безопасности авиакомпании "КрасЭйр" - 30 лет
12 июля 2003 года исполняется 30 лет со дня создания комплекса авиационной безопасности авиакомпании "КрасЭйр". 11 июля 2003 года в авиакомпании "КрасЭйр" состоится торжественный вечер, посвященный юбилею.
12 июля 1973 года в связи с участившимися случаями захватов и угонов воздушных судов Советом Министров СССР вступило в силу постановление о создании режимных органов в гражданской авиации. Тогда же в Красноярском Управлении гражданской авиации была создана режимная служба, из которой в последствии был выделен комплекс авиационной безопасности (КАБ) авиакомпании "КрасЭйр".
Авиационную безопасность, являющуюся одним из главных приоритетов в авиакомпании "КрасЭйр", обеспечивает КАБ. Предотвращение террористических актов и не допущение запрещенных к перевозке предметов на самолет - основная задача комплекса. Как показывает практика, 90% возможной угрозы теракта исключается еще до того как самолет поднимется в воздух - во время досмотра воздушного судна, его экипажа, бортового питания и бортовых запасов, пассажиров, их ручной клади, багажа, грузов, почты и т.д.
Всего в комплексе работает около 500 человек. Под охраной и наблюдением комплекса постоянно находятся все особо важные объекты аэропорта: авиационная техника, служба ГСМ, спецавтотранспорт, комплекс по эксплуатации авиационной техники, грузовой комплекс.
В настоящее время комплекс авиационной безопасности полностью обеспечен современным оборудованием, транспортом, связью. По оценке руководства ФСБ, в КАБе авиакомпании "КрасЭйр" находится лучшее помещение штаба "Набат"*. Комплекс с хорошей оценкой сертифицирован до ноября 2004. В авиакомпании имеется учебный центр, в котором функционирует сертифицированный курс по повышению квалификации работников КАБ.
Регулярно в авиакомпании "КрасЭйр" проводятся специальные учения по плану "Набат". "Набат" - это условное наименование плана мероприятий по противодействию актам незаконного вмешательства. Элемент внезапности - главная особенность таких учений, никто в авиакомпании не знает, где и на каком самолете будет происходить учение. Такие учения дают наглядную картину: насколько готова авиакомпания к потенциальным террористическим актам.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за июнь 2003 года
За июнь 2003 года, согласно фактическим данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 155055 человек (+2% к июню 2002 года).
Воздушные суда провели в воздухе 4557 часов, из которых 1311 часов (+9% к июню 2002 года) - на международных воздушных линиях. Авиакомпания выполнила 552 парных рейсов (уровень июня 2002 года).
За июнь 2003 года аэропорт "Красноярск" отправил 59695 пассажиров (+11% к июню 2002 года).
Пассажирооборот за данный период составил 461 млн. пассажирокилометров. Тоннокилометраж составил 47560 тыс. тоннокилометров. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 73,7% (+0,1% к июню 2002 года).
За июнь 2003 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 572,8 млн. рублей (рост на 5% к аналогичному периоду 2002 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за 6 месяцев 2003 года
За январь-июнь 2003 года, согласно фактическим данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 511689 человек (+1% к первому полугодию 2002 года).
Воздушные суда провели в воздухе 16866 часов, из которых 4981 часов - на международных воздушных линиях (+28% к первому полугодию 2002 года). Авиакомпания выполнила 1861 парный рейс.
За январь-июнь 2003 года аэропорт "Красноярск" отправил 220029 пассажиров (+6% к аналогичному периоду 2002 года).
Пассажирооборот за данный период составил 1580 млн. пассажирокилометров, что на 1% превышает показатели аналогичного периода 2002 года. Тоннокилометраж составил 168256 тыс. тоннокилометров. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 74,9% (рост +2,8%).
За первое полугодие 2003 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 2050,415 млн. рублей (рост 6% к аналогичному периоду 2002 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Пресс-служба авиакомпании "КрасЭйр"
тел.: +7 (3912) 58-16-56, 58-16-71
Аттестация сотрудников
В рамках проекта по внедрению электронного документооборота в авиакомпании "КрасЭйр" с 16 по 17 июля 2003 года пройдет внеочередная аттестация специалистов "КрасЭйр", прошедших обучение по системе электронного документооборота в 2002 году.
Внеочередная аттестация вызвана полным переходом авиакомпании "КрасЭйр" на электронный документооборот.
В связи с переходом авиакомпании на электронный документооборот в авиакомпании "КрасЭйр" разработан целый комплекс мероприятий по внедрению системы. С 17 июня 2003 года в авиакомпании было исключено движение договоров в бумажном виде. 16 и 17 июля 2003 года в авиакомпании "КрасЭйр" состоится внеочередная аттестация специалистов "КрасЭйр", прошедших обучение по системе электронного документооборота в 2002 году.
Введение системы документооборота дает возможность описать структуру организаций любой сложности и наладить “сквозное” делопроизводство, при котором система будет отслеживать движение документа не только в пределах одной организации, но и между предприятиями.
Новое программное обеспечение позволяет создавать приказы, распространяющиеся на любую глубину иерархии управления, контролировать их исполнение и поддерживать горизонтальные информационные связи между сотрудниками различных подразделений одного или нескольких предприятий.
В будущем внедрение электронного документооборота планируется во всех представительствах авиакомпании "КрасЭйр".
"КрасЭйр" отказывается от MD
Надежды авиакомпании "КрасЭйр" на приобретение американских самолетов MD не сбываются. О том, почему "КрасЭйр" приходится отказываться от MD, и других планах компании "Газете.Ru" рассказал гендиректор авиакомпании Борис Абрамович.
О проекте приобретения самолетов MD путем создания совместного предприятия с участием немецкой компании Germania авиакомпания "КрасЭйр" заявила еще в конце сентября. Проект создания СП предполагал, что немецкая сторона в качестве своей доли в уставный капитал внесет восемь самолетов MD-83, которые в дальнейшем будут эксплуатироваться на внутренних регулярных и международных рейсах "КрасЭйр".
Задуманный проект позволял авиакомпании фактически взять в лизинг импортные воздушные суда, избежав при этом уплаты таможенного и налогового сборов.
В результате использования такой схемы приобретения самолетов авиакомпания, по подсчетам специалистов, сэкономила бы до $50 млн. Стоимость сертификации специалисты оценивали примерно в $5 млн. Однако сертифицировать самолет MD-83 для России пока так и не удалось. Об этом в интервью "Газете.Ru" рассказал гендиректор "КрасЭйр" Борис Абрамович.
- Какова ситуация с обновлением парка авиатехники?
- В авиакомпании "КрасЭйр" разработана программа по обновлению парка воздушных судов. В соответствии с этой программой между авиакомпанией "КрасЭйр" и "Ильюшин Финанс Ко" подписано предварительное соглашение на поставку дополнительно трех самолетов Ту-204: одного в конце 2003 года и двух - в 2004 году. Продолжается работа по решению организационных и технических вопросов по контракту, приемке и сопровождению эксплуатации самолетов Boeing-767-200 в России.
Что касается создания совместного предприятия, то производителем самолетов MD - фирмой Boeing - и Международным авиационным комитетом до сих пор не согласован вопрос о возможности и сроках сертификации самолетов MD в России. Поэтому мы ведем проработку варианта приобретения импортных самолетов подобного класса, уже имеющих российский сертификат типа.
- А что с отечественной техникой? Есть ли путь выхода из кризиса у авиапрома?
- Перспектива, бесспорно, есть. Если до 2006 года авиапром справится с теми программами по строительству новых воздушных судов, которые были намечены, компании могли бы рассчитывать на решение вопроса по реновации парка. Если же к 2006 году станет понятно, что рассчитывать не на что, перевозчику нужна альтернатива.
- Ваш любимый тип самолета?
- Ильюшин-86.
- Кого вы считаете прямые конкурентами "КрасЭйр"?
- Поскольку основным направлением авиакомпании являются "транссибирские" перевозки, конкурентов с сопоставимым продуктом немного. Как правило, это либо перевозчики, осуществляющие ежедневные беспосадочные рейсы в Москву с последующей пересадкой пассажиров на южные и западные направления, либо перевозчики, выполняющие низкочастотные рейсы со множеством промежуточных посадок.
И первый, и второй путь - далеко не самые удобные для пассажира, хотя именно они и формируют гиперконкуренцию перевозчиков, особенно на московских направлениях. Со своей стороны, "КрасЭйр", понимая, что такая конкуренция бесперспективна, предпринимает усилия по согласованию деятельности перевозчиков, оперирующих на "транссибирском" рынке.
- Планируется ли ввести low-cost (сверхдешевые) рейсы в ближайшее время? По примеру "Сибири" на Нижний Новгород или "Аэрофлота" в Калининград.
- Тот low-cost, когда дешевые перевозки достигаются не высокой частотностью рейсов и отсутствием дополнительных услуг, а игрой тарифов, это не совсем low-cost.
- В последнее время часто в СМИ появляются слухи о приватизации той или иной авиакомпании. В "КрасЭйр" может повториться история с советом директоров авиакомпании "Сибирь", куда не попал ни один представитель государства?
- Подобная ситуация в "КрасЭйр" не может повториться, потому что учитываются права собственника. Государство - основной собственник, и мы считаемся с ним.
- Каковы перспективы приватизации компании?
- О какой приватизации идет речь?
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
Комментарии авиакомпании "КрасЭйр" по поводу отмены квотирования авиалиний
Полная либерализация внутреннего рынка, не смотря на явно позитивные тенденции последних трех лет авиаперевозок, преждевременна и не допустима.
Как показал опыт "открытого неба" на некоторых внутренних авиалиниях (Москва - Иркутск, Москва - Норильск, Москва - Сочи, Москва - Калининград), поощрение "переконкуренции" не приводит к росту емкости рынка, особенно в финансовом измерении, а провоцирует перевозчиков к безвозвратной потере ресурсов, к ослаблению отрасли в целом, подрыву национальных интересов РФ в области авиатранспорта и авиастроения. Снятие ограничений на провозные емкости поставит крупнейших перевозчиков в заведомо не равные условия с другими российскими авиакомпаниями, особенно с теми, чей бизнес преимущественно связан с внутренним рынком.
Со стороны ГСГА необходимо "умеренное регулирование" провозных емкостей, что позволит поддержать баланс рынка и разумную конкуренцию до момента достижения равновесия спроса и предложения. С учетом тенденции роста перевозок, темпов списания и реновации парка, такой баланс может наступить уже к 2005 году. Тогда регулирование потеряет актуальность естественным образом.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Заявление авиакомпании "КрасЭйр" по поводу задержки в аэропорту Емельяново самолета АК "Трансаэро"
Авиакомпания КрасЭйр выражает сожаление по поводу инцидента с задержкой в аэропорту "Емельяново" самолета авиакомпании "Трансаэро".
Руководство аэропорта, учитывая значительную задолженность компании, потребовало от АК Трансаэро гарантийного письма об оплате расходов по обслуживанию рейса.
Как только администрация АК "КрасЭйр" узнала о случившемся, были предприняты немедленные меры для обеспечения вылета самолета.
Задолженность АК "Трансаэро" перед компанией "КрасЭйр" действительно очень высока, и ее руководству следовало бы вовремя урегулировать свои финансовые отношения не только с "Емельяново", но и с несколькими другими аэропортами страны. Однако "КрасЭйр" заявляет, что финансовые проблемы между юридическими лицами могут решаться только официальным путем, а пассажиры не могут выступать заложниками хозяйственных споров двух перевозчиков.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания отыгрывается на пассажирах
Вчера руководство красноярского аэропорта в течение трех часов не давало разрешение на вылет в Иркутск самолету авиакомпании "Трансаэро", якобы из-за ее долгов авиакомпании "КрасЭйр". После вмешательства Государственной службы гражданской авиации самолет получил право на вылет. В "Трансаэро" утверждают, что авиакомпании "КрасЭйр" они ничего не должны. Авиационные чиновники, в свою очередь, уверены, что из-за плохих отношений между авиакомпаниями не должны страдать пассажиры.
Вчера самолет Boeing-737, принадлежащий авиакомпании "Трансаэро", в течение нескольких часов не мог получить разрешение на вылет. Как рассказал "Столичной" пресс-секретарь "Трансаэро" Сергей Быхал, Boeing из-за сильного тумана в Иркутске совершил вынужденную посадку в красноярском аэропорту. Однако после объявления о том, что Иркутск готов принимать самолеты, самолету "Трансаэро" не дали разрешение на взлет, объяснив это тем, что "Трансаэро" имеет задолженности перед компанией "КрасЭйр", которой принадлежит аэропорт.
В течение трех часов самолет, на борту которого было около 100 пассажиров, простоял на земле, пока не вмешалась Государственная служба гражданской авиации (ГСГА), потребовавшая от руководства аэропорта дать разрешение на вылет. Несколько часов спустя самолет приземлился в Иркутске.
- Этот эпизод настолько глупый, что его даже сложно комментировать, - говорит Сергей Быхал. - У нас нет ни копейки задолженности перед "КрасЭйр". Пару лет назад у нас с ним было интерлайн-соглашение, которое позволяло торговать билетами друг друга. По нему все расчеты были произведены в срок, а в настоящий момент у нас вообще нет никаких партнерских отношений с "КрасЭйр", мы даже в их аэропорту оказались случайно, потому что в Иркутске был туман. Мы расцениваем этот шаг, как самоуправство и нелепое головотяпство какого-то не очень компетентного сотрудника. Вряд ли это был продуманный ход руководства".
- Задержка самолета в аэропорту может производиться аэропортом или авиакомпанией только на основе судебного решения, - заявил "Столичной" пожелавший остаться неназванным источник в ГСГА. - И уж тем более разбирательства между авиакомпаниями не должны причинять неудобства пассажирам, заплатившим за билеты немалые деньги.
В пресс-службе авиакомпании "КрасЭйр" заявили, что пока не готовы комментировать вчерашнюю ситуацию.
В настоящий момент "Трансаэро" подсчитывает убытки, понесенные из-за "КрасЭйр" и готовит документы для обращения в суд.
Источник: газета "Столичная вечерняя газета"
Прошло первое заседание Совета Директоров авиакомпании "КрасЭйр"
3 сентября 2003 года в Москве прошло первое заседание Совета Директоров авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"), состав которого был утвержден на собрании акционеров компании в июне этого года.
В числе основных тем заседания был вопрос о пересмотре структуры летного комплекса. Было принято решение в течение месяца модернизировать системный подход компании к обеспечению безопасности полетов.
Кроме того, был утвержден план дальнейшего сотрудничества "КрасЭйр" с лизинговой компанией ОАО "Ильюшин Финанс Ко". В рамках существующих лизинговых договоренностей в декабре этого года "КрасЭйр" должна получить в финансовый лизинг самолет Ту-204-100. В 2004 руководство Авиакомпании планирует заключить с "Ильюшин Финанс Ко" договор о получении в лизинг еще двух аналогичных воздушных судна.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Красноярская авиакомпания "КрасЭйр" примет участие в IX Мировом форуме развития авиамаршрутов в Эдинбурге
Авиакомпания "КрасЭйр" примет участие в IX Мировом форуме развития авиамаршрутов, который состоится 7-9 сентября в Эдинбурге. В дни проведения форума у авиакомпании "КрасЭйр" запланирована насыщенная программа. 8-9 сентября специалисты "КрасЭйр" проведут ряд встреч с представителями 21 авиакомпаний мира, в числе которых - British Airways (Великобритания), China Airlines (Китай), Klm Exel (Дания), Lufthansa (Германия), Air France (Франция), Estonian (Эстония). Планируется провести переговоры с представителями аэропортов Анконы (Италия) и Стокгольма (Швеция).
Основная цель встреч - представление аэропорта "Красноярск", как потенциального крупного международного транспортного узла и привлечение новых партнеров в систему АСТРА - систему развития хабов России. Мировой форум развития маршрутов - это мероприятие, на котором ежегодно встречаются авиакомпании и аэропорты мира для обсуждения новых деловых возможностей и планирования новых авиамаршрутов. Всего в этом году в форуме примет участие более 300 участников из разных стран мира.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"КрасЭйр" хочет в Европу
В авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") намерены взять в финансовую аренду у лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" два самолета Ту-204-100.
Решение принято на днях советом директоров "КрасЭйр". Пресс-секретарь авиаперевозчика Андрей Ляповицкий сообщил, что сделка с лизингодателем пока не заключена, однако, вероятно, состоится в 2004 году.
"КрасЭйр" сейчас уже владеет двумя самолетами этой марки. Они приобретались по лизинговой схеме у компании "Ильюшин Финанс Ко", но финансирование по сделке производила сама авиакомпания. Вдобавок в декабре текущего года "Красноярские авиалинии" получат в лизинг от "Ильюшин Финанс Ко" еще один такой самолет.
Стоимость Ту-204-100 составляет $20 млн. Самолет отвечает требованиям европейского сообщества по шумности и остальным критериям, действующим в настоящий момент, и более жестким требованиям, которые вводятся в действие с 1 января 2005 года.
Решение о приобретении еще двух подобных самолетов может свидетельствовать о намерении авиакомпании увеличить количество рейсов в Европу. Андрей Ляповицкий сообщил, что пока перевозчик не намерен раскрывать своих планов по расширению географии полетов. Впрочем, сегодняшнее количество регулярных рейсов компании в Европу не назовешь высоким. "КрасЭйр" осуществляет регулярные рейсы лишь в некоторые города Германии. Еще около 20 чартерных рейсов, в основном на европейские курорты, отправляется из Москвы.
Авиакомпания "КрасЭйр" является четвертым крупнейшим авиаперевозчиком России. В 2001 году в аэропорте Красноярска была введена "веерная" схема перевозок, благодаря которой авиакомпания получила возможность связывать с минимальным периодом ожидания 15 пунктов восточнее и 21 пункт западнее Красноярска.
Парк самолетов компании составляет 37 единиц, все они российского производства. По утверждению представителей "КрасЭйр", в среднем на один самолет красноярской компании приходится большее количество рейсов, чем у компаний, представляющих первую тройку: "Аэрофлот", "Сибирь" и "Пулково". В 2002 году авиакомпания перевезла 1,23 млн человек. В то же время за первое полугодие текущего года этот показатель составил 511,7 тыс. человек, что, впрочем, на 1% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил за этот период 74,9%, что на 2,8% выше, чем в прошлом году.
Источник: журнал "Финанс"
"КрасЭйр" получит в октябре Boeing-767-200
Авиакомпания "КрасЭйр" планирует получить в финансовый лизинг Boeing-767-200 в октябре 2003 г., сообщили сегодня РБК в пресс-службе авиакомпании. На данный момент уже подписан лизинговый контракт на поставку авиалайнера. Однако в пресс-службе не уточнили, с какой именно лизинговой компанией подписан договор.
Самолет будет отвечать всем современным требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), включая ограничение по шумам, что позволит беспрепятственно выполнять рейсы как в пределах России, так и за рубежом.
В пресс-службе отметили, что для расширения местной маршрутной сети средней и ближней дальности "КрасЭйр" рассматривает также возможность приобретения в аренду самолетов Boeing-737-200. Кроме того, до декабря 2003 г. авиакомпания намерена получить в оперативный лизинг Ту-204.
Источник: газета "RBC Daily"
"Красноярские авиалинии" изменили прогноз по получению в лизинг Boeing 737-200 с сентября на октябрь
ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") возьмет в октябре в оперативный лизинг Boeing 737-200 в рамках расширения сети перевозок, сообщили МФД-ИнфоЦентр в компании.
Ранее это планировалось сделать в сентябре. Самолет будет иметь двухклассную конфигурацию пассажирского салона.
В настоящее время парк воздушных судов KrasАir состоит только из российских самолетов - из более чем 40 самолетов отечественного производства, в том числе авиакомпания эксплуатирует два новых российских самолета Ту-204.
Кроме того, "КрасЭйр" заявила о получении в лизинг Ту-204 в декабре текущего года от "Ильюшин-Финанс".
В текущем году авиакомпания планирует перевезти 1.4 млн пассажиров. Напомним, что KrasАir увеличила объем пассажирских перевозок в 2002 г. на 20% до 1.23 млн человек, пассажирооборот составил 3847 млн пкм, грузооборот - 67.014 млн ткм, финансовый оборот компании в 2002 г. вырос на 36% до 4,551,303 тыс. руб.
ОАО "Красноярские авиалинии" входит в пятерку крупнейших авиакомпаний России. Уставный капитал KrasАir составляет 470,045 руб., разделен на 470,045 обыкновенных акций номиналом 1 руб. Государство владеет 51% акций авиакомпании.
Источник: информационное агентство "МФД"
"Красноярские авиалинии" изменили прогноз по получению в лизинг Boeing 737-200 с сентября на октябрь
ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") возьмет в октябре в оперативный лизинг Boeing 737-200 в рамках расширения сети перевозок, сообщили МФД-ИнфоЦентр в компании.
Ранее это планировалось сделать в сентябре. Самолет будет иметь двухклассную конфигурацию пассажирского салона.
В настоящее время парк воздушных судов KrasАir состоит только из российских самолетов - из более чем 40 самолетов отечественного производства, в том числе авиакомпания эксплуатирует два новых российских самолета Ту-204.
Кроме того, "КрасЭйр" заявила о получении в лизинг Ту-204 в декабре текущего года от "Ильюшин-Финанс".
В текущем году авиакомпания планирует перевезти 1.4 млн пассажиров. Напомним, что KrasАir увеличила объем пассажирских перевозок в 2002 г. на 20% до 1.23 млн человек, пассажирооборот составил 3847 млн пкм, грузооборот - 67.014 млн ткм, финансовый оборот компании в 2002 г. вырос на 36% до 4,551,303 тыс. руб.
ОАО "Красноярские авиалинии" входит в пятерку крупнейших авиакомпаний России. Уставный капитал KrasАir составляет 470,045 руб., разделен на 470,045 обыкновенных акций номиналом 1 руб. Государство владеет 51% акций авиакомпании.
Источник: информационное агентство "МФД"
Cорри за повтор- не перезагрузилась страница :roll:
Пополнение парка воздушных судов "КрасЭйр"
Парк воздушных судов авиакомпании "КрасЭйр" пополнился тремя новыми грузовыми самолетами Ту-204С
15 сентября парк авиакомпании "КрасЭйр" пополнился самолетами Ту-204С - грузовой вариант. Самолеты были взяты в аренду у компании "Авиастар ТУ", и с 15 сентября на них уже начали выполняться первые грузовые рейсы под флагом авиакомпании "КрасЭйр".
На сегодняшний день для этих самолетов уже есть программа по перевозке грузов из Москвы в Анкону, Стамбул, Римини и Брюссель, заказчиком которой является собственник самолетов компания "Авиастар ТУ". В дальнейшем планируется расширение программы, авиакомпания "КрасЭйр" активно работает над возобновлением рейсов по перевозке грузов в Европу из Юго-Восточной Азии, которые были прекращены в связи с введением ограничений по шумам самолетов Ил-76.
Эксплуатация самолетов Ту-204С выгодна для обеих сторон. Авиакомпания "КрасЭйр" не утратит своего присутствия на рынке грузовых перевозок. Для компании "Авиастар", собственника воздушных судов, важно, что самолеты будут выполнять максимальный объем работ. Новые Ту-204С (бортовые номера 64021, 64024, 64032) будут базироваться и выполнять полеты из аэропортов "Домодедово", "Внуково" и "Шереметьево".
На сегодняшний день авиакомпания "КрасЭйр" имеет крупнейший парк самолетов семейства Ту-204 (2 самолета Ту-204-100, 3 - Ту-204С). Кроме этого, в рамках программы по реновации парка воздушных судов в декабре 2003 года авиакомпания "КрасЭйр" планирует получить самолет Ту-204-100 (бортовой номер 64020).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"Красноярские авиалинии" проведут презентацию клуба постоянных клиентов
В Красноярске завтра состоится презентация клуба постоянных клиентов авиакомпания "Красноярские авиалинии" - "KRASAIR-PREMIUM". Программа "KRASAIR-PREMIUM" - бонусная система набора баллов. В отличие от программы "Ваш льготный билет", ранее действовавшей в авиакомпании, чтобы стать участником программы, не нужно копить девять полетных купонов. Новая программа позволяет уже с первого полета стать ее участником и накапливать баллы за каждый совершенный полет. Баллы начисляются по принципу: 1 балл = 1 км, с учетом примененного пассажиром тарифа. Каждый пассажир авиакомпании "КрасЭйр" может стать участником клуба "KRASAIR-PREMIUM" и получить возможность пользоваться льготами и скидками не только "КрасЭйр", но и партнеров программы - авиакомпаний, банков, предприятий сотовой связи, гостиниц, автозаправочных станций, магазинов и т.д.
В этот же день пройдет круглый стол с участием партнеров программы. Участниками круглого стола станут генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович, советник генерального директора Андрей Егоров. Основная цель круглого стола - разработка возможных вариантов взаимодействия клуба "KRASAIR-PREMIUM" с другими бонусными программами и привлечение новых партнеров для сотрудничества.
Источник: информационное агентство "Regnum"
С 26 сентября авиакомпания "КрасЭйр" приступает к выполнению полетов по регулярному зимнему расписанию. С учетом сезонности пассажирского спроса сохранена практически вся "летняя" география полетов.
В зимнем расписании 2003-2004 рейсами "КрасЭйр" традиционно будут связаны между собой 32 города России и Ближнего Зарубежья. Количество "частотных" двухсторонних связей * "восток-запад" составит 302 в неделю, уникальных трансферных связей - 211.
По сравнению с зимним периодом прошлого года вводится в продажу "веер" направлений из Душанбе, Мирного и Уфы. Переведены на круглогодичную схему выполнения рейсы Санкт-Петербург-Норильск и Красноярск-Барнаул-Омск-Ганновер. Увеличены частоты полетов в Благовещенск, Братск, Екатеринбург до трех рейсов в неделю, Петропавловск-Камчатский - до двух раз в неделю.
В программе узловых перевозок через аэропорт Красноярск принимают участие партнеры авиакомпании "КрасЭйр": "Самара" (Е5); "Пулково (ПЛ); "Уральские авиалинии" (У6); "Дальавиа" (Х8); "Владивосток Авиа" (ДД); "Аэрофлот-Дон" (Д9); "Якутия" (ЯК); Мирнинское авиапредприятие (ЯМ); "Сибавиатранс" (5М).
* При определении количества частотных двухсторонних связей учитываются все связи с учетом частот. Например, если из Петропавловска-Камчатского в Краснодар рейс выполняется трижды в неделю, то это считается тремя частотными связями. Количество уникальных трансферных связей подсчитывается без учета частоты рейсов.
Источник: компания "АК "КрасЭйр
----------------------------------------
А не рановато ли с сентября??? Решили быть впереди планеты всей?
В сезон "Лето-2003" самолеты "КрасЭйр" выполняли полеты более чем в 50 городов России и ближнего зарубежья, и 12 стран мира. Практически на всех направлениях рейсы были ежедневными. В период летней навигации (с 20 мая по 26 сентября 2003 года) воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 765694 человек, что на 15% больше аналогичного периода 2002 года. Пассажирооборот за данный период составил 2274 млн. пассажирокилометров (+10% к 2002 году).
В сезон "Лето-2003" аэропорт "Красноярск" отправил 297797 пассажиров (+18% к прошлому году), и 3140 тонн груза (+21% к прошлому году). Полеты через трансферный узел в Красноярске осуществлялись рядом крупных перевозчиков-партнеров: "ДальАвиа", "ВладивостокАвиа", "Пулково", "Аэрофлот-Дон", "Сибавиатранс", "Узбекистон Хаво Йуллари", "ЧитаАвиа", "Уральские авиалинии", "КАТЭКавиа", "Алроса".
Большое внимание в летнем расписании "КрасЭйр" было уделено сервисным программам. В рамках реализации нового Проекта по улучшению качества обслуживания введены единые стандарты обслуживания пассажиров на всех этапах технологического процесса "агентство - аэропорт - борт воздушного судна - представительство", разработана и внедрена новая форменная одежда для всего летного состава, службы перевозок аэропорта и бортпроводников, введена новая программа поощрения постоянных клиентов "Клуб KRASAIR-PREMIUM".
Источник: информационное агентство "Regnum"
Губернатор Александр Хлопонин прокомментировал сегодня итоги рабочего визита министра транспорта РФ Сергея Франка в Красноярский край. "Смысл сегодняшней встречи заключался в следующем: на днях закончила работу специальная группа Госсовета, которая обсуждала транспортную стратегию РФ. Очень большой раздел в этой стратегии посвящен Красноярскому краю. На сегодняшний день край является уникальной территорией с точки зрения транспортной инфраструктуры. Это и Северный морской путь, река, железная дорога, автомобильная дорога, авиаперелеты - таких регионов в России практически нет. В частности, речь идет о том, что сегодня на базе "Красноярских авиалиний" можно создать мощный авиационный центр", - заявил Хлопонин.
По его словам, сама логика развития авиаперевозок приводит к тому, что множество мелких компаний со временем объединяются вокруг крупнейших. "Во всем мире авиакомпании объединяются. При наличии такого количества компаний, как сегодня в России, рано или поздно произойдет укрупнение. Так вот, "Красноярские авиалинии" - как раз та компания, которая может объединить вокруг себя перевозки. Кроме того, на ее базе можно будет создать распределительный узел", - считает губернатор.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Красэйр" намерена получить лицензию на полеты в КНР на новых грузовых Ту-204С
Российская авиакомпания "Красэйр" рассматривает возможность получения лицензии на полеты в Китай на новых отечественных грузовых самолетах Ту-204С, заявил "Интерфаксу" представитель "Красэйр".
Авиакомпания "Красэйр" ранее уже имела лицензию на полеты в Китай на самолетах Ил-76, однако в середине этого года она лишилась лицензии за двукратное грубое нарушение правил перевозки грузов, а именно за сверхнормативную загрузку самолетов.
Первый заместитель министра транспорта РФ, руководитель Государственной службы гражданской авиации России Александр Нерадько в этой связи заявил "Интерфаксу", что ""Красэйр" хочет попытаться воспользоваться фактором эксплуатации новой отечественной авиатехники для получения лицензии на полеты в Китай".
"Я считаю, что переход на другой тип самолета не изменит подход руководства компании к обеспечению безопасности полетов", - отметил глава российских авиавластей. По его словам, решение о выдаче лицензии будет принимать лицензионная комиссия. Однако, даже если будет принято решение предоставить "Красэйр" такую лицензию, "это не защитит их от подобного рода мер (отзыва лицензии - ИФ) - в случае, если такие нарушения будут продолжаться", добавил А.Нерадько.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
"КрасЭйр" увеличивает шаг кресел
Авиакомпания "КрасЭйр" с 15 октября 2003 г в рамках реализации нового Проекта по улучшению качества обслуживания пассажиров изменяет компоновку самолетов Ту-154.
Следуя пожеланиям пассажиров, на самолетах Ту-154 будет существенно увеличен шаг кресел, что сделает перелет более комфортным и к тому же не повлияет на стоимость билета.
Данные изменения входят в комплекс мероприятий по улучшению сервиса и повышению качества авиаперевозок, разработанных по итогам маркетингового исследования, проходившего на рейсах авиакомпании "КрасЭйр" и в трансферном терминале аэропорта "Красноярск" в период с 23 марта по 30 апреля 2003 года.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Норма бесплатного провоза багажа для пассажиров "Красноярских авиалиний" увеличена в полтора раза
Авиакомпания "КрасЭйр" с 15 октября в рамках реализации нового проекта по улучшению качества обслуживания увеличивает норму бесплатного провоза багажа для пассажиров экономического класса на всех рейсах. Норма бесплатного провоза багажа увеличивается на 10 кг и составит 30 кг. Данные изменения входят в комплекс мероприятий по улучшению сервиса и повышению качества авиаперевозок, разработанных по итогам маркетингового исследования, проходившего на рейсах "КрасЭйр" и в трансферном терминале аэропорта "Красноярск" в период с 23 марта по 30 апреля 2003 года.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Красноярские авиалинии" устанавливают фиксированные тарифы на социально значимых для норильчан направлениях
Генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович и исполняющий обязанности главы города Норильска Лев Кузнецов подписали соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым "КрасЭйр" устанавливает фиксированные тарифы на социально значимых направлениях сроком на год. Администрация Норильска со своей стороны обеспечивает авиакомпании гарантированный объем спроса на авиабилеты. Следующим шагом в реализации программы развития бизнеса авиакомпании "КрасЭйр" в норильском регионе станет подписание соглашения с ГМК РАО "Норильский Никель". Подписанию соглашения предшествовала сложившаяся на рынке авиаперевозок в Норильске конкурентная ситуация, когда демпинговые цены на авиабилеты в мае текущего года сменились неоправданно высокими тарифами в июле-августе. В результате спрос на услуги авиаперевозчиков значительно сократился, что неблагоприятно сказалось на социальной обстановке в регионе. Реализация соглашения в дальнейшем позволит рассматривать авиакомпанию "КрасЭйр" как гаранта стабильных тарифов на авиаперевозки на таких социально значимых для норильчан направлениях, как Москва, Санкт-Петербург, Красноярск, Ростов-на-Дону.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за 9 месяцев 2003 года
За 9 месяцев 2003 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1115779 человек (+9% к 9 месяцам 2002 года).
Воздушные суда провели в воздухе 35773 часов (+6% к аналогичному периоду 2002 года), из которых 9863 часов (+26% к 9 месяцам 2002 года) - на международных воздушных линиях.
За 9 месяцев 2003 года аэропорт "Красноярск" отправил 448230 пассажиров (+11% к аналогичному периоду 2002 года).
Пассажирооборот за данный период составил 3380 млн. пассажирокилометров, что на 7% превышает показатели аналогичного периода 2002 года. Тоннокилометраж составил 346616 тыс. тоннокилометров (+1% к аналогичному периоду 2002 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,0% (рост на 1,6% к уровню 2002 года).
За 9 месяцев 2003 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 4293 млн. рублей (рост на 10,6% к аналогичному периоду 2002 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Совет директоров "КрасЭйр" продлил контракт с Борисом Абрамовичем на следующие 5 лет
17 октября 2003 года Совет директоров ОАО "Красноярские авиалинии" (КрасЭйр) продлил контракт с гендиректором компании Борисом Абрамовичем на следующие 5 лет. Все члены Совета директоров проголосовали за продление контракта. К.Руппель считает, что Б.Абрамович полностью удовлетворяет требованиям государства, в связи с чем государство не выдвигало каких-либо претендентов на пост главы КрасЭйра, кроме Б.Абрамовича.
Сегодня авиакомпания "КрасЭйр" имеет федеральную значимость и находится на четвертой позиции на рынке авиаперевозок. Аэропорт "Красноярск"" по итогам первого полугодия 2003 года занимает 7 место в рейтинге аэропортов России. По результатам российского конкурса "Крылья России-2002" "КрасЭйр" названа авиакомпанией года.
Успешно реализуется проект развития в Красноярске полноценного хаба международного значения: по итогам 2002 года количество отправленных пассажиров увеличилось на 25%, из них 60% роста - за счет стороннего парка воздушных судов, что говорит о развитии конструктивных партнерских отношений авиакомпании "КрасЭйр". Доходы от регулярной программы возросли на 30%, доходы от чартерных программ - на 68%. Итоги работы авиакомпании "КрасЭйр" за 9 месяцев 2003 года показали стабильный рост по основным показателям деятельности авиакомпании.
По словам заместителя министра транспорта Карла Руппеля: "Других кандидатов на эту должность не могло быть. Динамика развития "КрасЭйр" за последние пять лет подтверждает высокую квалификацию и профессионализм ее топ-менеджера".
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"Красноярские авиалинии" строят учебный полигон для подготовки спасателей
Авиакомпания "КрасЭйр" начала строительство учебного полигона для подготовки сотрудников службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов. Как сообщил начальник этой службы Виктор Чекашкин, учебный полигон будет представлять из себя несколько тренировочных площадок. На их территории будут отрабатываться действия по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ. Сейчас уже решен вопрос о предоставлении участка под учебный полигон. Руководство авиакомпании выделило списанный самолет ИЛ-62.
Виктор Чекашкин отметил, что тренировки личного состава службы проводятся регулярно, но с появлением полигона учения будут максимально приближены к реальным условиям авиапроисшествий. Например, будут имитироваться возгорание разлитого топлива и взрывы агрегатов самолета. Предполагается, что первые учения на полигоне начнутся весной 2004 года.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Красноярские авиалинии" приступают к выполнению чартерных полетов по зимней программе
C 25 октября авиакомпания "КрасЭйр" приступает к выполнению чартерных полетов по зимней программе 2003-2004 г.г. В отличие от летней чартерной программы география полетов изменена с учетом сезонности пассажирского спроса. Так, направления на турецкие курорты изменены на курорты Египта. Без изменений останутся направления на Испанию (Аликанте и Тенерифе), Италию (Анкона) и Грецию (Салоники). В рамках зимней чартерной программы открываются новые направления на Дубай (ОАЭ) и Стамбул (Турция). По сравнению с аналогичной программой 2002-2003 г.г., частотность выполнения чартерных рейсов из аэропорта "Домодедово" планируется увеличить на 80-90% за счет увеличения пассажиропотока российских граждан на зарубежные курорты.
Отдельным пунктом выступает специальная Новогодняя чартерная программа авиакомпании "КрасЭйр" на период с 27 декабря по 17 января. Ее отличительная особенность состоит в том, что в это время происходит всплеск пассажиропотока на зарубежные горнолыжные курорты. В связи с этим авиакомпания открывает новые направления на северную Италию (Верона), Австрию (Зальцбург), Швецию (Остерсунд), Германию (Фридрихсхафен и Мюнхен), а также на уникальное для российских авиаперевозчиков направление - Нидерланды (Эйндховен). В количественном соотношении Новогодняя программа 2003-2004 г.г. будет отличаться от прошлогодней увеличением объемов чартерных перевозок более чем на 50%.
В "КрасЭйр" считают, что в целом зимние чартерные программы стали интересней как для самой авиакомпании, так и для пассажиров, которым в этом году предоставляется больше возможностей передвижения по миру, в том числе и для пассажиров с Дальнего Востока и Сибири. Для них чартерные рейсы из аэропорта "Домодедово" удобно стыкуются с регулярными рейсами из Красноярска, выполняемыми по веерной схеме и охватывающими многие российские регионы.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"КрасЭйр" начинает полеты по международной чартерной программе "Зима 2003-2004" из Красноярска
31 октября авиакомпания "КрасЭйр" начинает полеты по международной чартерной программе "Зима 2003-2004" из Красноярска. Программа откроется разовыми рейсами 31 октября в Объединенные Арабские Эмираты и Таиланд. Основными направлениями грядущего чартерного сезона станут Утапао, Пхукет (Таиланд) и Гоа (Индия). "КрасЭйр" планирует выполнить 12 рейсов по маршруту Красноярск-Утапао, из них 11 рейсов на Ил-62 и один рейс на Ил-86. В Пхукет перенесет туристов также Ил-62. Программой чартерных полетов предусмотрено девять рейсов на Ту-204 по маршруту Красноярск-Новосибирск-Дубаи-Гоа.
Средняя частота полетов составит один рейс в десять дней. Программа разработана совместно с туристическими агентствами "ДА-Тур", "Магеллан", "Самей". Отметим, что зимняя чартерная программа из Москвы стартовала 25 октября. В этом году пассажирам "КрасЭйр" предоставляется больше возможностей передвижения по миру. Для красноярцев чартерные рейсы московской программы из аэропорта "Домодедово" удобно стыкуются с регулярными рейсами Красноярск-Москва.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Авиакомпания "КрасЭйр" получила еще 10 млн. рублей на реконструкцию взлетно-посадочной полосы
Объем финансирования, полученного авиакомпанией "КрасЭйр" на реконструкцию искусственной взлетно-посадочной полосы (ИВПП) аэропорта "Красноярск" из федерального бюджета в 2003 году составил 40 млн. руб. Кроме того, по факту выполнения данных обязательств, дополнительно было выделено еще 10 млн. руб.
В 2003 году было отреставрировано 350 метров ИВПП аэропорта "Красноярск". В общей же сложности с момента начала реконструкции пройдено 700 метров с курса 288 и 350 метров с курса 189. Одновременно с реконструкцией покрытия производились работы по замене дренажной сети (так называемый закромочный дренаж) на современные дренажные трубы фирмы REHAU с последующим устройством обочин из цементобетона. Это повысит способность основания к восприятию нагрузок возрастающего самолетного парка авиакомпании "КрасЭйр".
Общая площадь ИВПП аэропорта "Красноярск" составляет более 220000 квадратных метров при длине полосы - 3700 метров и ширине - 60 метров. Реконструкция ИВПП в аэропорту "Красноярск" началась в 2001 году.
Проект реконструкции ИВПП разработан специалистами института "Сибаэропроект".
В следующем году при соблюдении графика финансирования (48 млн. руб. - из федерального бюджета, 40 млн. руб. - из краевого и 10 миллионов - из средств авиакомпании) планируется реконструировать еще 900 метров ИВПП.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
На летно-испытательную станцию передан новый ТУ-204-100
Вечером 30 октября в ЗАО "Авиастар-СП" цех окончательной сборки передал новый ТУ-204-100 на летно-испытательную станцию. Как нам сообщили в пресс-службе самолетного завода, это произошло на день раньше положенного срока.
Лайнер предназначен для компании "Красноярские авиалинии".
Планируется, что сначала самолет пройдет наземные испытания и только потом поднимется в воздух. Обычно подобные испытания длятся около месяца.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
Аэропорт Красноярска согласовал вопрос об обслуживании самолета Боинг-767. Об
этом корреспонденту KNEWS сообщил директор аэропорта Виктор Плынин.
Необходимость в этом возникла в связи с тем, что авиакомпания "КрасЭйр"
собирается в ближайшее время начать эксплуатацию этого типа Боинга. На сегодня
в свидетельстве эксплуатанта красноярского аэропорта уже есть Боинг 747-400,
Боинг 767 и все его модификации, Боинг 757, Боинг 737-700. Сроки согласования
по приему того или иного типа самолета, как отметил Плынин, могут занимать до
полугода. Быстрее всех (всего за полтора месяца) была осуществлена в этом году
процедура по включению в свидетельство эксплуатанта самолета ИЛ-96. Всего же
красноярский аэропорт имеет право принимать порядка 25 типов самолетов, а также
вертолеты всех типов.
Источник:/REGNUM/
В рамках реконструкции аэропорта "Красноярск" в мае 2004 года авиакомпания "КрасЭйр" планирует ввести в эксплуатацию новый международный сектор
В рамках реконструкции аэровокзального комплекса аэропорта "Красноярск" в мае 2004 года авиакомпания "КрасЭйр" планирует ввести в эксплуатацию новый международный сектор. Международный сектор с пропускной способностью 300 человек будет размещен в терминала №2 аэропорта "Красноярск". Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.
Проект по реконструкции предполагает также значительное расширение площади и увеличение пропускной способности до 1000 человек в час, совершенствование технологии обслуживания пассажиров, замену существующего оборудования на более современное. В проекте - 100-процентное обеспечение досмотра ручной клади и багажа пассажиров, внедрение автоматизированной системы регистрации и двух транспортных линий выдачи багажа. Реконструкция аэровокзального комплекса производится за счет собственных средств авиакомпании "КрасЭйр".
В аэропорту "Красноярск" реконструкция аэровокзального комплекса началась в 2002 году, когда был открыт новый терминал №2 для трансферных пассажиров с пропускной способностью 2000 человек в час. На создание нового терминала из бюджета авиакомпании было выделено более 60 млн рублей.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
СГ "СОГАЗ" и "Красноярские авиалинии" заключили договор страхования воздушных судов на сумму свыше 232 млн руб.
Страховая Группа "СОГАЗ" и ОАО "Красноярские авиалинии" заключили договор страхования воздушных судов, в соответствии с которым самолеты Ту-154 застрахованы от риска ущерба в результате гибели или пропажи без вести. Страховая сумма по договору превышает 232 млн руб. Срок действия договора составляет 1 год. Об этом собщает пресс-служба СГ "СОГАЗ".
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
Лицензионная комиссия Государственной службы гражданской авиации Минтранса
России, выдающая лицензии на использование внутренних и международных воздушных
трасс авиаперевозчикам, приняла решение о возобновлении авиакомпанией "КрасЭйр"
грузовых перевозок в Китай на новых Ту-204С (грузовой вариант Ту 204), сообщает
пресс-служба авиакомпании.
Кроме этого, АК "Красноярские авиалинии" заявила о своем участии в конкурсе на
получение лицензии по регулярному использованию воздушной линии "Москва -
Лиссабон". Ранее от Российской Федерации на этой трассе "Москва-Лиссабон"
работал АК "Аэрофлот", однако, на прошлой неделе "Аэрофлот" отказался от этого
направления.
Источник:/Финмаркет/
Компания "Авиаприбор" может попытаться арестовать самолет "Красноярских авиалиний" в обеспечение иска на сумму 2,7 млн руб.
Арбитражный суд Москвы вынес решение о взыскании с авиакомпании "Красноярские авиалинии" 2,7 млн руб. по иску компании "Авиаприбор". Как сообщил "Коммерсанту" заместитель гендиректора "Авиаприбора" Серей Чернышев, его завод "устал требовать деньги за поставленное еще в 2000 году оборудование - авионику для самолета Ту-204". Вчерашнее решение суда касается штрафов за несвоевременную оплату оборудования.
В свою очередь директор по правовым вопросам "Красноярских авиалиний" Александр Белоусов заявил газете, что задолженность перед "Авиаприбором" была вызвана "недостаточным качеством авионики и тем, что выявленные недостатки устранялись слишком медленно".
Юристы "Авиаприбора" сообщили, что они собираются обратиться в службу судебных приставов и попытаться арестовать самолет "Красноярских авиалиний" в обеспечение иска.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
Авиакомпания "КрасЭйр" стала одним из победителей конкурсана возмещение лизинговых платежей
Авиакомпания "КрасЭйр" стала одним из победителей конкурса, проводимого Государственной службой гражданской авиации (ГСГА) на частичное возмещение из федерального бюджета РФ лизинговых платежей за приобретенные воздушные суда российского производства.
Авиакомпания "КрасЭйр" является победителем конкурса по договорам лизинга трех самолетов Ту-204-100. Два из них уже эксплуатируются авиакомпанией, а третий "КрасЭйр" планирует получить в конце 2003 года.
Авиакомпания получит компенсацию на основании государственного контракта, который будет подписан между "КрасЭйр" и Министерством транспорта России сроком на пять лет. Размер компенсации составит 15% от общего объема лизинговых платежей по двум Ту-204-100, находящимся в эксплуатации и 24% по вновь приобретаемому.
Конкурс проводится ГСГА в комплексе мер Правительства РФ, направленной на поддержание российской авиационной промышленности, развитие региональных авиакомпаний и расширение рынка авиализинга в России.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр" за 10 месяцев текущего года, согласно оперативным
данным, перевезла 1245 тыс. человек (+13% к 10 месяцам 2002 года). Воздушные
суда провели в воздухе 37980 часов (+6% к аналогичному периоду 2002 года), из
которых 11080 часов (+30% к 10 месяцам 2002 года) - на международных воздушных
линиях. За 10 месяцев 2003 года аэропорт "Красноярск" отправил 483,242 тыс.
пассажира (+8% к аналогичному периоду 2002 года). Пассажирооборот за данный
период составил 3760 млн. пассажирокилометров, что на 9% превышает показатели
аналогичного периода 2002 года. Тоннокилометраж составил 384167 тыс.
тоннокилометров (+4% к аналогичному периоду 2002 года). Коэффициент занятости
пассажирских кресел составил 77,2% (рост на 0,2% к уровню 2002 года).
За 10 месяцев 2003 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот
составил 4616 млн. рублей (рост на 14% к аналогичному периоду 2002 года).
Источник: /REGNUM/
Программа "Krasair-Premium" получила широкий резонанс в деловых кругах Красноярска
Программа "KRASAIR-PREMIUM" авиакомпании "КрасЭйр", стартовавшая 1 октября, получила широкий резонанс в деловых кругах Красноярска. За время действия программы партнеры и члены клуба "KRASAIR-PREMIUM" смогли по достоинству оценить преимущества сотрудничества с авиакомпанией "КрасЭйр".
Как сообщили в пресс-службе авиакомпании, сегодня с клубом поощрения постоянных клиентов "KRASAIR-PREMIUM" взаимовыгодно сотрудничает целый ряд крупных партнеров, среди которых банки, операторы сотовой связи, страховые компании, автосалоны и автозаправочные станции, турагенства и магазины.
Теперь члены клуба и клиенты партнеров авиакомпании "КрасЭйр" по программе работают в единой дисконтной системе, то есть пользуются скидками на предоставляемые услуги и товары участников проекта.
Программа "KRASAIR-PREMIUM" представляет собой бонусную систему набора баллов и является более привлекательной для пассажиров, чем ранее действующая в авиакомпании программа "Ваш льготный билет". Новая программа позволяет уже с первого полета стать ее участником и накапливать баллы за каждый совершенный полет. Баллы начисляются за каждый километр полета с учетом примененного пассажиром тарифа. Стать участником клуба "KRASAIR-PREMIUM" может каждый пассажир авиакомпании "КрасЭйр".
В дальнейшем авиакомпания "КрасЭйр" планирует значительно расширить круг партнеров по программе "KRASAIR-PREMIUM". Так, в стадии подписания находятся договоры о сотрудничестве с предприятиями банковской сферы, гостиничного бизнеса и сетью супермаркетов.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Специалисты "Красноярских авиалиний" получили сертификат на право периодического технического обслуживания самолетов Ту-204-100
Авиакомпания "КрасЭйр" получила сертификат на право периодического технического обслуживания самолетов Ту-204-100 по форме 1. Теперь специалисты "КрасЭйр" могут самостоятельно проводить периодическое техническое обслуживание самолетов Ту-204-100 в аэропорту "Красноярск". Периодическое техническое обслуживание по форме 1 самолета Ту-204 проводится через каждые 600 часов налета. До получения сертификата самолеты Ту-204 "Красноярских авиалиний" обслуживались на заводе-изготовителе "Авиастар" (г. Ульяновск) и Жуковской летно-испытательной и доводочной базе АНТК (ЖЛИиДБ АНТК) имени А.Н.Туполева (Московская область).
На сегодняшний день авиакомпания "КрасЭйр" имеет крупнейший в России парк самолетов семейства Ту-204 (два самолета Ту-204-100, три - Ту-204С) и в ближайшее время парк воздушных судов авиакомпании пополнится еще одним Ту-204-100 (бортовой номер 64020), поэтому в авиакомпании принято решение проводить работы по периодическому техническому обслуживанию самостоятельно. Для осуществления работ по техническому обслуживанию персонал "КрасЭйр" прошел стажировку на ЖЛИиДБ АНТК имени А.Н.Туполева.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Специалисты "Красноярских авиалинии" отправится в Ульяновск для приемки нового самолета Ту-204-100
25 ноября бригада специалистов авиакомпании "КрасЭйр" отправится в "Авиастар-СП" (г. Ульяновск) для технической приемки нового самолета Ту-204-100, бортовой номер 64020. Данный самолет приобретается авиакомпанией "КрасЭйр" в финансовый лизинг у компании "Ильюшин Финанс Ко.", сообщают в пресс-службе "Красноярских авиалиний". Параллельно с технической приемкой воздушного судна авиакомпания проводит подготовку документов для государственной регистрации самолета и прохождения процедуры допуска авиакомпании к международным полетам.
Соглашение о поставке в лизинг самолетов Ту-204-100 (№64020, 64014, 64015) между авиакомпанией "КрасЭйр" и лизинговой компанией "Ильюшин финанс Ко." было подписано в декабре 2002 года. В условиях соглашения оговаривалось, что первый самолет (№64020) "КрасЭйр" получит во втором полугодии 2003 года в финансовый лизинг. Два других самолета типа Ту-204-100 "КрасЭйр" планирует получить в течение 2004-2005 гг.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Пассажиры "Красноярских авиалиний" смогут оформить кредит в месте покупки билета
Совместный проект авиакомпании "КрасЭйр" и банка Сибирское О.В.К. по кредитованию пассажиров, реализуемый с апреля текущего года, получил свое дальнейшее развитие. Для большего удобства пассажиров кредитование теперь будет осуществляться специалистами "КрасЭйр" в Агентстве воздушных сообщений (на Аэровокзальной, 9) и в Центре путешествий (на Ленина, 115). Программное обеспечение, позволяющее поддерживать связь с банком и выполнять операции кредитования, будет установлено на рабочих компьютерах кассиров Центра путешествий и Агентства воздушных сообщений "КрасЭйр".
Благодаря этому, пассажиры "КрасЭйр" получат возможность оформить кредит в месте покупки билета. Как отмечают в пресс-службе авиакомпании, услуга кредитования пассажиров на покупку авиабилетов пользуется большой популярностью среди пассажиров Красноярска. Пик роста объема кредитования совпал с массовым семейным отдыхом и пришелся на летний сезон. Успех проекта в Красноярске позволяет "КрасЭйр" планировать развитие кредитования в городах Иркутск, Кемерово и других.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Авиакомпания "КрасЭйр" получит в аренду два самолета Як-42Д
Авиакомпания "КрасЭйр" получит в аренду в 2004 году два новых самолета Як-42Д, которые будут построены на Саратовском авиационном заводе. Указанные самолеты отвечают всем международным требованиям по уровню шума на местности, требованиям по навигации и экологии и будут активно использоваться для обеспечения роста воздушных перевозок по маршрутной сети Авиакомпании.
Договоры аренды самолетов Як-42Д были подписаны 21 ноября в Красноярске между Авиакомпанией "КрасЭйр" и Лизинговой компанией "Авиатрейдинг ЛК", созданной в рамках Программы строительства новых самолетов Як-42Д и их модификаций. Финансовым консультантом и организатором финансирования по Проекту выступает Банк "Сибконтакт".
По словам Председателя Правления Банка "Сибконтакт" Михаила Медведева, "данный проект, кроме преимуществ, которые получит Авиакомпания "КрасЭйр" от эксплуатации 120-местного ближнемагистрального российского самолета типа Як-42Д, позволит продолжить серийное производство самолетов Як-42Д на Саратовском авиационном заводе. Проект станет привлекательным для российских банков и страховых компаний в связи с перспективой работы в реальном секторе российской экономики и с одной из лучших российских авиакомпаний".
Источник: веб-сервер "News Info"
Сегодня состоится церемония торжественной передачи "Красноярским авиалиниям" самолета Ту-204-100 "Александр Лебедь"
Сегодня, 2 декабря, состоится церемония торжественной передачи самолета Ту-204-100 "Александр Лебедь" с бортовым номером 64020 авиакомпании "КрасЭйр". Во время этого события будет подписан акт о приемке самолета между авиакомпанией "КрасЭйр", "Ильюшин Финанс Ко." и "Авиастар-СП".
Третий самолет Ту-204-100 авиакомпании "КрасЭйр" носит имя Александра Лебедя, бывшего губернатора Красноярского края. Как сообщают в пресс-службе авиакомпании, именно ему принадлежала идея называть самолеты Ту-204-100 авиакомпании "КрасЭйр" именами знаменитых красноярцев. Так, первые Ту-204-100 авиакомпании "КрасЭйр" носят имена известного красноярского художника Василия Сурикова и борца Ивана Ярыгина.
Стоит отметить, что лайнер Ту-204-100 является одним из самых экономичных и комфортабельных российских пассажирских самолетов. Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 21 тонна составляет 4300 км, с максимальным запасом топлива - 6800 км. Компоновка салона разработана по индивидуальному заказу "КрасЭйр" и предполагает 175 мест, 12 из которых - бизнес-класс. Самолет оснащен оборудованием, позволяющим выполнять полеты над странами Европы, и соответствует требованиям ICAO по шумам.
Соглашение о поставке в лизинг самолетов Ту-204-100 (N64020, N64014, N64015) между авиакомпанией "КрасЭйр" и лизинговой компанией "Ильюшин финанс Ко." было подписано в декабре 2002 года. В условиях соглашения оговаривалось, что первый самолет (N64020) авиакомпания "КрасЭйр" получит во втором полугодии 2003 года в финансовый лизинг. Два других самолета типа Ту-204-100 авиакомпания "КрасЭйр" планирует получить в течение 2004-2005 гг.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Anonymous
02.12.2003, 12:16
Тьфу-тьфу-тьфу, конечно, но не к добру ИМХО называть лайнер именем погибшего в авиакатастрофе... :( Типун мне на язык... :oops:
Компания "Ильюшин финанс" передала авиакомпании "КрасЭйр" самолет Ту-204-100 в рамках реализации лизингового соглашения
2 декабря авиакомпания "КрасЭйр" получила третий среднемагистральный самолет Ту-204-100 (постройки ульяновского "Авиастар-СП"), приобретенный авиакомпанией в финансовый лизинг у компании "Илюшин финанс Ко". Как отметил на пресс-конференции первый заместитель министра транспорта Александр Нерадько, это первый самолет, построенный в рамках программы финансового лизинга, которую поддерживает правительство России. Александр Нерадько также подчеркнул, что проект реализуется с использованием средств частных инвесторов, в том числе Национального резервного банка.
По информации гендиректора компании "Илюшин финанс Ко" Александр Рубцова, Ту-204-100, переданный сегодня авиакомпании "КрасЭйр" фактически построен в равных пропорциях. Глава компании отметил, что это первый опыт такого партнерства, осуществленный на практике. Также он выразил надежду, что авиакомпания "КрасЭйр" приобретет через "Илюшин финанс" и другие машины, выпускаемые в России.
Соглашение о поставке в лизинг трех самолетов Ту-204-100 между авиакомпанией "КрасЭйр" и лизинговой компанией "Ильюшин финанс" Ко" было подписано в декабре 2002 года. Условиями соглашения оговаривалось, что первый самолет авиакомпания получит во втором полугодии 2003 года. Два других самолета типа Ту-204-100 авиакомпания "КрасЭйр" планирует получить в течение 2004-2005 гг.
Лайнер Ту-204-100 является одним из самых экономичных и комфортабельных. Компоновка салона разработана по индивидуальному заказу "КрасЭйр" и предполагает 175 мест. Самолет оснащен оборудованием, позволяющим выполнять полеты над европейскими регионами и соответствует требованиям ИКАО по шумам. Его стоимость составляет около 20 млн долл.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
АВИАКОМПАНИЯ "КРАСЭЙР" РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИОБРЕТЕНИЯ САМОЛЕТОВ ТУ-204-300
Об этом сообщил генеральный директор компании 'Ильюшин финанс Ко' Александр
Рубцов на пресс-конференции, посвященной передаче 'КрасЭйр'
среднемагистрального самолета), приобретенного авиакомпанией в финансовый
лизинг, говоря о программах сотрудничества в рамках реализации финансового
лизинга авиатехники. Он напомнил, что "Илюшин финанс" подписала с
авиакомпанией "КрасЭйр" соглашение в целом на пять самолетов, но возможно и его
изменение. По словам Рубцова, глава авиакомпании 'КрасЭйр' обратился с просьбой
рассмотреть возможность поставки самолетов Ту-204-300. Он также не исключил,
что уже до конца могут быть достигнуты определенные соглашения.
Также предполагается провести модернизацию уже имеющихся самолетов Ту-204-100.
Через год-полтора предполагается установить на них дополнительную авионику и
систему шумопоглащения.
В целом же, по словам генерального директора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича,
авиакомпании планирует увеличить парк самолетов до 10 Ту-204-100 и стать первым
получателем Ту-204-300.
Также 'Ильюшин финанс' работает с авиакомпанией 'Трансаэро', для которой сейчас
строится два самолета. Часть средств уже переведена на 'Авиастар-СП'.
Экспертами, в зависимости от темпа вывода из эксплуатации существующего флота,
потребность в самолета Ту-204-100 оценивается до 2010 года в 80-120 единиц.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
Размер и порядок выплат дивидендов акционерам авиакомпании "Красноярские авиалинии" обсуждался на предприятии
Очередное заседание Совета директоров ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" (АК "КрасЭйр") утвердило положение о дивидендной политике компании. Основная цель принятого документа - установление прозрачного и понятного акционерам механизма определения размера дивидендов и их выплаты. Утвержденная положением дивидендная политика АК "КрасЭйр" будет браться за основу при принятии решений о выплате дивидендов общим собранием акционеров. Положение регулирует порядок объявления, начисления и выплаты дивидендов по акциям, размещаемых АК "КрасЭйр"".
Кроме того, решением совета директоров утвержден контракт с генеральным директором авиакомпании Борисом Абрамовичем. Напомним, что Абрамович вновь был назначен на пост генерального директора АК "КрасЭйр" заседанием совета директоров 17 октября 2003 года. На сегодняшний день АК "КрасЭйр" является предприятием федерального значения и находится на четвертой позиции на рынке авиаперевозок.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Красноярские авиалинии" планируют полеты через Новосибирск
Гендиректор аэропорта "Толмачево" Андрей Лобкин заявил о увеличении количества рейсов "Красноярских авиалиний" через Новосибирск с марта следующего года, реализуя предложенную красноярцами схему "сдвоенного хаба". Сама схема является загадкой для специалистов и, по неофициальным данным, может быть связана с планирующейся следующим летом реконструкцией взлетно-посадочной полосы, в ходе которой в определенные дни или часы аэропорт не сможет принимать тяжелые пассажирские самолеты. В этом случае возможен подвоз пассажиров между Красноярском и Новосибирском на воздушных судах меньшей массы. Символичной в этом плане является появившаяся недавно информация о взятии в лизинг "Красноярскими авиалиниями" в 2004 году самолетов Як-42.
Аэропорт "Толмачево" провел реконструкцию полосы в три этапа в течение 1998-2000 годов без ввода серьезных ограничений на полеты тяжелых самолетов. Тем не менее, ранее, в 1970-х и 1960-х годах, новосибирские самолеты во время работ на полосе обслуживались в аэропорту Омска. Такая же картина наблюдалась в Иркутске, когда вместо гражданского аэропорта самолеты садились на военно-воздушной базе "Белая" неподалеку от Иркутска.
Красноярцы уже не раз в последнее время заявляли о своих амбициозных планах. Однако ни проект по лизингу нескольких иностранных самолетов MD-83, ни аналогичный проект по лизингу Боинга-767-200 до сих пор не реализованы, причем сам гендиректор авиакомпании Борис Абрамович признается, что "у него нет уверенности" в появлении MD-83 из-за проблем с сертификацией этого типа самолета в России. Вместо этого летом были взяты в аренду два лайнера Ил-86, ранее в течение почти 10 лет эксплуатировавшихся в Синьцзянской авиакомпании Китая.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Авиакомпания "КрасЭйр" и администрация Читинской области заключили соглашение о сотрудничестве в области развития гражданской авиации
Сегодня, в Чите авиакомпания "КрасЭйр" (Красноярск) и администрация Читинской области заключили соглашение о сотрудничестве в области развития гражданской авиации.
Стороны договорились координировать свои действия по планированию и реализации авиационных проектов в Читинском регионе. Подписание соглашения является важным шагом в развитии стратегического хаб-проекта "АСТРА" авиакомпании "КрасЭйр".
Аэропорт "Чита" имеет высокую социально-экономическую значимость для развития Читинского региона. Исходя из этого авиакомпания "КрасЭйр" и администрация Читинской области договорились сохранить единство аэропортового и перевозочного бизнеса. В рамках реализации стратегии, направленной на обновление самолетного парка, авиакомпания "КрасЭйр" проведет модернизацию авиационной техники. Сохранив действующие в Читинском регионе направления, обеспечит дальнейшее развитие географии авиаперевозок из г. Чита в города Сибири, Западных и Южных регионов РФ, Дальнего Востока РФ, страны СНГ и дальнего зарубежья.
Перевозочная деятельность "КрасЭйр" в Читинской области будет иметь социальную ориентацию в части тарифной политики для инвалидов, ветеранов, работников бюджетной сферы и военнослужащих. Местному перевозчику - авиакомпании "Даурия" "КрасЭйр" обеспечит режим, благоприятствующий развитию региональных социально значимых перевозок, а также предложит варианты поставок авиационной техники с использованием лизинговых схем.
Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе авиакомпании "КрасЭйр" администрация Читинской области в свою очередь, сохранит свое участие в управлении ключевыми компаниями авиатранспортного комплекса, а также окажет авиакомпании "КрасЭйр" содействие в создании в Чите мультимодального грузового таможенного терминала в районе аэропорта.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Красноярские авиалинии" анонсируют начало рождественской программы
С 15 декабря по 15 января в Красноярске и Норильске стартует рождественская программа авиакомпании "КрасЭйр". Пассажиров "КрасЭйр", путешествующих в праздничные дни, на протяжении всего полета будут ждать сюрпризы, подарки и поздравления. В рамках программы в агентствах авиакомпании в Красноярске и Норильске пройдет розыгрыш скидок, а также совместная акция по кредитованию авиабилетов с банком "Сибирское О.В.К." В агентствах воздушных сообщений и во всех кассах "КрасЭйр" в Красноярске и Норильске пройдет розыгрыш скидок. Участником этой акции может стать каждый покупатель авиабилета. Выигрышные купоны позволят получить скидки от 3% до 100% на приобретение авиабилетов, право на бесплатное обслуживание в VIP-зале аэропорта "Красноярск", дополнительный провоз 10 кг багажа, а также бонусный сертификат со скидкой от 15 до 100% на приобретение авиабилета с 1 января по 15 мая.
В агентствах авиакомпании "КрасЭйр" в Красноярске и Норильске пройдет совместная рождественская акция авиакомпании "КрасЭйр" и банка "Сибирское О.В.К." по кредитованию авиабилетов. Ее условия: ставка 10% за 10 месяцев при первоначальном взносе 10%. Пассажиров на направлениях Красноярск-Москва, Красноярск-Норильск и Норильск-Москва, чей полет придется на новогодние дни, сюрпризы от авиакомпании "КрасЭйр" ждут уже на этапе регистрации. На борту самолета будет предложено шампанское, самые маленькие пассажиры "КрасЭйр" получат подарки от Деда Мороза, а музыка создаст праздничное настроение. В праздничные дни в кассах авиакомпании можно будет также получить буклеты с регистрационной картой клуба частолетающих пассажиров авиакомпании "КрасЭйр" "KRASAIR-PREMIUM" с 500 "новогодними" поощрительными баллами.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"КрасЭйр" заняла место "Аэрофлота" на рейсе Москва - Лиссабон
Победителем конкурса на осуществление полетов на маршруте Москва - Лиссабон среди российских авиакомпаний признана авиакомпния "КрасЭйр", сообщили в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА), которая проводила конкурс. Напомним, что заявки на участие в нем подали две российские авиакомпании - "КрасЭйр" и "Трансаэро". "КрасЭйр" 2 декабря получила новый самолет Ту-204-100, изготовленный на авиазаводе "Авиастар-СП" (Ульяновск), который и планирует использовать на этой линии. Предполагается, что будет совершаться 3-4 рейса в неделю в зависимости от сезонного спроса. Ранее от Российской Федерации на трассе Москва - Лиссабон осуществлял полеты "Аэрофлот", однако в конце октября авиакомпания отказалась от этого направления. По словам пресс-секретаря "Аэрофлота" Ирины Даненберг, полеты на данном направлении были признаны экономически нецелесообразными, и с 26 октября в связи с переходом на зимнее расписание были прекращены. "Пока мы не рассматриваем возможность возобновления полетов", - подчеркнула И. Даненберг.
Источник: информационное агентство "РБК"
Финансовый оборот "Красноярских авиалиний" за 11 месяцев текущего года составил 4,985 млрд. рублей
Авиакомпания "КрасЭйр" подвела итоги деятельности за 11 месяцев 2003 года. За отчетный период, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1,361 млн. человек, что на 16% больше аналогичного периода 2002 года. Воздушные суда провели в воздухе 40834 часа (+16% к аналогичному периоду 2002 году), из которых 12225 часов (+35% к 11 месяцам 2002 году) - на международных воздушных линиях.
За 11 месяцев 2003 года аэропорт "Красноярск" отправил 522286 пассажиров (+11% к аналогичному периоду 2002 году). Пассажирооборот за данный период составил 4,12 млрд. пассажирокилометров, что на 9% превышает показатели аналогичного периода 2002 года. Тоннокилометраж составил 419,359 млн. тоннокилометров (+7% к аналогичному периоду 2002 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 77,9% (рост на 0,2% к уровню 2002 года). За 11 месяцев 2003 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 4,985 млрд. руб. (рост на 15% к аналогичному периоду 2002 года).
Источник: информационное агентство "Regnum"
Воздушными судами "Красноярских авиалиний" за ноябрь перевезено 116176 человек
Авиакомпания "КрасЭйр" подвела итоги деятельности за ноябрь 2003 года. Согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 116176 человек, что на 77% больше, чем в ноябре 2002 года. Воздушные суда провели в воздухе 2684 часа (на 19% выше аналогичных показателей ноября 2002 года), из которых 1145 часов (в 2,1 раза больше, чем в ноябре 2002 года) - на международных воздушных линиях. За ноябрь 2003 года аэропорт "Красноярск" отправил 36127 пассажиров (рост 11% к ноябрю 2002 года).
Пассажирооборот за данный период составил 359 млн. пассажирокилометров (+69% к ноябрю 2002). Тоннокилометраж составил 35,192 млн. тоннокилометров (+51% к ноябрю 2002). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 80,1% (рост 4,7%). За ноябрь 2003 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 369,8 млн. рублей (рост на 32% к аналогичному периоду 2002 года).
Источник: информационное агентство "Regnum"
"КрасЭйр" заняла место "Аэрофлота" на рейсе Москва - Лиссабон
Победителем конкурса на осуществление полетов на маршруте Москва - Лиссабон среди российских авиакомпаний признана авиакомпния "КрасЭйр", сообщили в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА), которая проводила конкурс.
Источник: информационное агентство "РБК"
А по другим данным победитель- ГТК "Россия"
Заседание совета директоров АК "Красноярские авиалинии"
24 декабря в Москве в Государсвенной службе гражданской авиации состоится заседание совета директоров АК "Красноярские авиалинии", главной темой которого станет утверждение бюджета авиакомпании на 2004 год. Согласно проекта бюджета, в 2004 году авиакомпания планирует увеличить объемные показатели на 30-35%.
Планируется увеличить уровень рентабельности компании по отношению к 2003 году. Это связано, прежде всего, с более эффективным использованием техники, ростом занятости кресел при пассажирских перевозках, а также проведением жесткой бюджетной политики по каждой службе и предприятию в целом.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
На Совете директоров авиакомпании "Красноярские авиалинии" был принят бюджет компании на 2004 год
На прошедшем 24 декабря Совете директоров авиакомпании "Красноярские авиалинии" был единогласно принят бюджет компании на 2004 г. По словам Генерального директора авиакомпании Бориса Абрамовича, значительная часть средств в будущем году будет затрачена на приобретение новой авиатехники по лизинговым схемам, причем приоритет будет на стороне отечественных самолетов.
Кроме того, в связи с запланированным увеличением объемов перевозок в 2004 году на 35% по отношению к 2003 году, "КрасЭйр" планирует увеличить долю своего присутствия на рынке авиаперевозок среди отечественных авиакомпаний на 2-3%.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "Красэйр" планирует взять в лизинг два самолета Ил-96-300
Авиакомпания "Красэйр" планирует в середине 2004 года взять в финансовый лизинг сроком на 15 лет два пассажирских самолета Ил-96-300, сообщил "Интерфаксу" во вторник источник в авиационных структурах.
Генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов подтвердил "Интерфаксу", что на данный момент с "Красэйр" уже согласованы все основные условия лизингового контракта.
"Мы планируем подписать с "Красэйр" контракт на поставку двух Ил-96-300 не позднее двадцатых чисел января", - подчеркнул А.Рубцов.
Генеральный директор "Красэйр" Борис Абрамович также подтвердил "Интерфаксу" информацию о планах компании взять в лизинг два Ил-96-300. "Мы планируем в течение января завершить работу по контракту", - отметил он.
"Красэйр" ранее ни разу не заявлял о своем интересе к самолетам Ил-96-300. Однако в красноярской авиакомпании неоднократно делались заявления о планах взять до конца этого года в лизинг самолеты Boeing-767.
Между тем "Ильюшин Финанс Ко" во вторник уже заключила контракт на поставку шести самолетов Ил-96-300 в финансовый лизинг сроком на 15 лет с авиакомпанией "Аэрофлот - российские авиалинии". Особенностью данного контракта стали гарантии лизинговой компании перед авиаперевозчиком в части летно-технических характеристик самолетов и программа технической поддержки.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за декабрь 2003 года
За декабрь 2003 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 98978 человек, что на 62% больше, чем в декабре 2002 года.
Воздушные суда провели в воздухе 2950 часов (на 29% выше аналогичных показателей декабря 2002 года), из которых 1172 часов (в 2 раза больше, чем в декабре 2002 года) - на международных воздушных линиях.
За декабрь 2003 года аэропорт "Красноярск" отправил 32060 пассажиров.
Пассажирооборот за данный период составил 331 млн. пассажирокилометров (+69% к декабрю 2002 года). Тоннокилометраж составил 35,495 млн. тоннокилометров (+58% к декабрю 2002 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 74,2% (рост на 3,9%).
За декабрь 2003 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 361,9 млн. рублей (рост на 33% к аналогичному периоду 2002 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за 12 месяцев 2003 года
За 12 месяцев 2003 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1,443 млн. человек, что на 17% больше аналогичного периода 2002 года.
Воздушные суда провели в воздухе 44927 часа (+12,6% к аналогичному периоду 2002 года), из которых 14092 часов (+45,3% к 12 месяцам 2002 года) - на международных воздушных линиях.
За 12 месяцев 2003 года аэропорт "Красноярск" отправил 554092 пассажиров (+10% к аналогичному периоду 2002 года).
Пассажирооборот за данный период составил 4,376 млрд. пассажирокилометров, что на 13,7% превышает показатели аналогичного периода 2002 года. Тоннокилометраж составил 455,579 млн. тоннокилометров (+10,2% к аналогичному периоду 2002 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,2% (рост на 1,9% к уровню 2002 года).
За 12 месяцев 2003 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 5,521 млрд. руб. (рост на 19% к аналогичному периоду 2002 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"Красэйр" хочет стать как "Аэрофлот"
Сибирская авиакомпания приобретает американские самолеты
Красноярская авиакомпания "Красэйр" сегодня приступает к процедуре регистрации "на себя" двух пассажирских лайнеров Boeing-767. До сих пор ни одна из региональных российских авиакомпаний не могла позволить себе роскошь эксплуатации таких крупных самолетов иностранного производства. Из-за действующих в России высоких таможенных пошлин на иностранную авиатехнику подобные машины используются только "Аэрофлотом" и "Трансаэро", получившими в свое время специальные льготы от правительства России. "Красэйр" намерен реализовать ранее не применявшуюся юридическую схему минимизации таможенных платежей за импортные самолеты.
Пресс-секретарь московского представительства "Красэйр" Андрей Липовецкий вчера сообщил газете "Время новостей", что компания подготовила документы, необходимые для внесения двух Boeing в сертификат эксплуатанта (так называется регистрационное свидетельство авиатранспортного предприятия. - Ред.). Сегодня эти документы должны быть переданы в Государственную службу гражданской авиации Минтранса. Липовецкий заявил, что руководство "Красэйр" "не видит причин, по которым заявка на внесение самолетов в сертификат могла бы быть отвергнута" и что уже в феврале-марте 2004 года первый Boeing-767 начнет коммерческие рейсы из Красноярска.
До сих пор главной причиной отсутствия западной авиатехники в парках российских авиакомпаний служат высокие ввозные платежи. Собственно таможенная пошлина на самолеты составляет 20%, кроме того, необходимо уплатить НДС (до 1 января 2004 года - 20%, теперь - 18%). В результате практически весь немногочисленный парк иностранных дальне- и среднемагистральных лайнеров сосредоточен в двух авиакомпаниях. "Аэрофлот" эксплуатирует 27 самолетов производства корпораций Boeing и Airbus, а "Трансаэро" - 10 Boeing. Попытки обходить пошлины иными путями, нежели получение адресных правительственных льгот, за эти годы предпринимались. Однако вполне удовлетворительной схемы до сих пор найти никому так и не удалось. "Аэрофлот" помимо западных пассажирских самолетов, "разрешенных" ему правительством, приобрел несколько грузовых лайнеров DC-10-40. Эти самолеты базируются за пределами таможенной территории России (в Германии), работают в основном на рейсах из Европы в Японию и в силу этого не подлежат обложению российскими ввозными пошлинами. Новосибирская авиакомпания "Сибирь" в прошлом году реализовала по сути сходную схему. Она зарегистрировала приобретенный ею импортный самолет А320 на свою дочернюю армянскую авиакомпанию Armavia. Самолет работает на маршруте Москва-Ереван под "иностранным флагом", и поэтому таможенные платежи за него вносить не пришлось. Однако схема с "иностранной пропиской" имеет тот недостаток, что не позволяет оперативно перебрасывать зарегистрированные таким образом воздушные суда с одних маршрутов на другие, особенно с международных рейсов на внутренние российские.
"Красэйр" разработал свою собственную схему, которая предусматривает создание совместного предприятия с иностранным партнером, причем самолеты вносятся в уставный капитал новой фирмы как вклад зарубежного учредителя. Гендиректор "Красэйр" Борис Абрамович заявил Интерфаксу, что в этом случае действующее законодательство позволяет избежать уплаты 20-процентной таможенной пошлины (НДС платить все же надо). Г-н Абрамович отказался назвать своего будущего иностранного партнера. Он лишь сказал, что все детали организации СП согласованы, а два Boeing-767, которым предстоит пополнить парк "Красэйр", уже подобраны. С весны эти машины будут использоваться на чартерных рейсах "Красэйр" в европейские страны. В зимнее время их планируют использовать на регулярных маршрутах компании внутри России.
Источник: газета "Время новостей"
"КрасЭйр" планирует совершать грузовые и пассажирские авиаперевозки из России в Японию
22 января состоялась рабочая встреча между руководством авиакомпании "КрасЭйр" и японской делегацией компании "InterAviation Japan", на которой обсуждалась возможность осуществления авиакомпанией "КрасЭйр" регулярных пассажирских и грузовых перевозок в Японию.
По итогам встречи первого заместителя генерального директора авиакомпании "КрасЭйр" Александра Абрамовича и генерального менеджера компании "InterAviation Japan" Тору Чиба (Toru Chiba) был подписан меморандум о сотрудничестве в области осуществления регулярных авиаперевозок из России в Японию. На основании меморандума стороны будут решать процедурные и юридические вопросы по разрешению полетов "КрасЭйр" в Японию с российскими и японскими авиационными властями.
Компания "InterAviation Japan" занимается продвижением авиакомпаний стран СНГ и Северной Америки на японский рынок. Японская сторона планирует реализовать комплекс мер, необходимых для официального признания авиационными властями Японии "КрасЭйр" в качестве регулярного перевозчика. По мнению генерального менеджера японской компании, "КрасЭйр" - одна из самых серьезных и перспективных российских авиакомпаний.
Предполагаемый маршрут, по которому будут осуществляться регулярные рейсы - Красноярск - Нагойя (четвертый по величине город Японии).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
В летнем расписании авиакомпании "КрасЭйр" будет задействован новый трансферный узел
В летнем расписании авиакомпании "КрасЭйр" роль трансферного узла, кроме аэропорта "Красноярск", будет выполнять самарский аэропорт "Курумоч". В настоящее время специалисты авиакомпании и аэропорта отрабатывают технологию обслуживания узловых перевозок.
18 февраля в Красноярск прибыла делегация аэропорта "Курумоч" для изучения применения аэропортовых технологий обслуживания узловых перевозок, успешно реализуемых в аэропорту "Красноярск" с 2001 года. Специалисты авиакомпании "КрасЭйр" поделятся с коллегами опытом создания транспортного узла в Красноярске и технологиями работы трансферного терминала.
Авиакомпанией "КрасЭйр" в сотрудничестве с авиакомпанией "Самара" будет обеспечено многочастотное сообщение между городами Юга (Сочи, Краснодар, Минеральные Воды, Ростов, Анапа, Баку, Киев, Симферополь) и городами Западной Сибири (Нижневартовск, Новый Уренгой, Ханты-Мансийск, Ноябрьск, Надым, Сургут, Омск, Пермь) через аэропорт "Курумоч". Подобная узловая схема перелетов, обеспечивающая многочастотное авиасообщение между городами Дальнего Востока России, Юга и Запада, реализуется авиакомпанией "КрасЭйр" в красноярском хабе.
На протяжении двух лет "КрасЭйр" проводит гибкую политику взаимодействия с авиакомпаниями-партнерами, наращивая совместные частоты выполнения рейсов и увеличивая географию полетов через Красноярск как транссибирский узловой центр. Сегодня участниками проекта являются 16 авиакомпаний.
Создание в аэропорту "Курумоч" трансферного узла - очередной шаг в реализации системы АСТРА - нового проекта развития российской маршрутной сети с несколькими распределительными узлами, инициатором которого выступает авиакомпания "КрасЭйр".
По мнению специалистов авиакомпании "КрасЭйр", реализация данного проекта позволит аэропорту "Курумоч" только в летний период дополнительно получить порядка 300 взлетов и посадок самолетов первого класса, и будет способствовать становлению самарского аэропорта как крупнейшего транспортного узла в поволжском регионе. В свою очередь, с выходом на новый рынок, "КрасЭйр" рассчитывает на увеличение собственных производственных показателей до 20%.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Очередное заседание Совета директоров авиакомпании "КрасЭйр"
19 февраля в Красноярске пройдет очередное заседание Совета директоров авиакомпании "КрасЭйр". На заседании будет утверждаться повестка дня ежегодного общего собрания акционеров авиакомпании, намеченного на конец июня текущего года.
Ежегодно собрание акционеров авиакомпании "КрасЭйр" утверждает новый состав Совета директоров, состоящий из пяти представителей Государства и четырех представителей авиакомпании. В этом году Михаил Касьянов распоряжением от 29 января 2004 года выдвинул в состав Совета директоров АК "КрасЭйр" 6 кандидатур: советника департамента Минимущества Андрея Бакшеева, заместителя руководителя Красноярского МТУ Минтранса Виталия Бондаренко, заместителя начальника отдела Минтранса России Сергея Браиловского, заместителя руководителя департамента Минимущества Дмитрия Красникова, заместителя Министра транспорта Карла Руппеля и первого заместителя руководителя МТУ Минимущества по Сибирскому ФО Сергея Артемьева. В отличие от прошлого года, в число кандидатур от Правительства не вошел заместитель Губернатора Красноярского края Сергей Сокол.
Кроме подготовки к общему собранию акционеров Совет директоров утвердит состав конкурсной комиссии, которая должна будет выбрать аудиторскую организацию для осуществления ежегодного бюджетного аудита авиакомпании "КрасЭйр". Свою работу комиссия должна начать в апреле 2004 года.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
С началом поста авиакомпания "КрасЭйр" предлагает пассажирам специальное меню
С началом поста авиакомпания "КрасЭйр" предлагает пассажирам экономического и первого классов при покупке авиабилета в Москве и Красноярске выбрать специальное меню.
При покупке авиабилета кассир делает специальную отметку на билете пассажира и вносит информацию о его гастрономических предпочтениях в программу бронирования. Пассажирам "КрасЭйр", отказавшимся от мяса, предлагается вегетарианское питание, основой которого является овощная кухня. Такое меню подойдет и для пассажиров, соблюдающих православный пост. Другой вариант - "специальное" меню. Оно адресовано тем пассажирам авиакомпании "КрасЭйр", которые придерживаются диеты. За счет преобладания в "специальном меню" рыбных блюд и разнообразных сыров, оно отличается пониженным содержанием холестерина.
Система выбора индивидуального меню выходит в программу совершенствования сервиса на бортах воздушных судов авиакомпании "КрасЭйр" и не ограничивается временем православного поста.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"Ил" за Boeing
Воронежский авиазавод продал два лайнера
Авиакомпания "Красноярские авиалинии" (KrasAir) сегодня заключит лизинговое соглашение о приобретении двух пассажирских лайнеров Ил-96-300. Поставщиком самолетов будет Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) - завод, серийно выпускающий эти дальнемагистральные машины. Финансирование сделки взяла на себя лизинговая компания "Ильюшин-финанс" (ИФК). Для подписания трехстороннего контракта сегодня на ВАСО прилетят генеральные директора KrasAir - Борис Абрамович и ИФК - Александр Рубцов.
Как сообщил газете "Время новостей" источник, близкий к сделке, срок действия лизингового соглашения составит 15 лет. Ил-96-300 должны пополнить парк KrasAir уже в конце лета текущего года или в начале осени.
Намерение ВАСО исполнить контракт столь быстро заставляет думать, что самолеты KrasAir будут строить не с нуля, а с использованием уже существующего задела фюзеляжей и крыльев. Между тем серийное производство на авиазаводе осуществляется сейчас чисто номинально. За последние годы ВАСО выпустило всего одну машину Ил-96-300 - "президентский борт" по заказу авиакомпании ГТК "Россия". На нем теперь путешествует Владимир Путин. 30 декабря 2003 года после многолетних переговоров был подписан лизинговый контакт на поставку шести Ил-96-300 для "Аэрофлота". Для исполнения этого заказа, как сообщалось тогда, завод намеревался использовать весь свой запас собранных фюзеляжей. Контракт с "Аэрофлотом" предусматривает поставку самолетов во второй половине 2005 года - по одному самолету ежемесячно.
Заместитель генерального директора "Аэрофлота" Лев Кошляков заявил газете "Время новостей", что ему ничего не известно о том, что фюзеляжи, предназначенные "Аэрофлоту", могут быть использованы заводчанами для исполнения более срочного заказа KrasAir. Впрочем, г-н Кошляков отметил: "Как именно ВАСО будет исполнять свои контрактные обязательства - это дело самого ВАСО. "Аэрофлот" лишь ожидает, что контракт с ним будет исполнен в оговоренные сроки".
В начале этого года KrasAir - первой из российских региональных авиакомпаний - начала процедуру приобретения иностранных дальнемагистральных пассажирских самолетов: двух Boeing-767. Сейчас документы по этой сделке находятся на рассмотрении в Министерстве транспорта России. По объему пассажирских перевозок KrasAir занимает четвертое место среди авиакомпаний страны. Самолетный парк компании насчитывает 37 машин, все - российского производства. 51% акций KrasAir контролируется государством. По неофициальным сведениям, авиационные власти "порекомендовали" компании приобрести два отечественных Ил-96-300 как условие благоприятного для KrasAir решения о ввозе двух Boeing-767.
Источник: газета "Время новостей"
"Красэйр" пригодились самолеты от которых отказался "Аэрофлот"
Вчера авиакомпания "Красноярские авиалинии" заключила соглашение с "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) о передаче в лизинг двух дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300 воронежского производства. "Красэйр" приобрел самолеты, от которых в свое время отказался "Аэрофлот". Сумма контракта оценивается в $84 млн.
Авиакомпания "Красэйр" входит в число лидеров российского рынка авиаперевозок, выполняет регулярные и чартерные рейсы в страны СНГ, Европы и Азии. Парк самолетов компании составляет 37 авиалайнеров. Все они отвечают международным стандартам.
В 1999 году было подписано рамочное соглашение между "Аэрофлотом" и ИФК о строительстве в лизинг шести Ил-96-300 на воронежском авиазаводе. Сразу после подписания соглашения воронежские авиастроители приступили к производству самолетов для компании "Аэрофлот". Окончательный контракт был подписан только 31 декабря 2003 года после личного вмешательства президента РФ Владимира Путина. Однако, по словам воронежских авиастроителей, технические требования "Аэрофлота" оказались настолько жесткими, что оказалось дешевле построить новые самолеты, чем переделывать уже практически готовые. В настоящее время на заводе планируется закладка шести лайнеров, отвечающих требованиям "Аэрофлота".
Переговоры с "Красэйр" о покупке самолетов воронежского производства, от которых отказался "Аэрофлот", начались в январе нынешнего года по инициативе ИФК. В итоге стороны решили заключить соглашение, по которому "Красэйр" покупает два авиалайнера Ил-96-300 на условиях лизинга.
Вчера в Воронеж для подписания соглашения прибыл гендиректор авиакомпании "Красноярские авиалинии" Борис Абрамович и гендиректор "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов. Детали сделки не афишировались, но, как стало известно "Ъ" от одного из участников переговоров, самолеты передаются в лизинг "Красэйр" на 15 лет по цене более $40 млн за самолет.
По сообщению пресс-службы "Красэйр", базовая компоновка самолетов предполагает 263 кресла (245 мест - экономический класс, 18 мест - бизнес-класс) с возможностью перекомпоновки в одноклассную - 289 кресел экономического класса. На самолетах будут устанавливаться навигационная система LTN-101, метеолокатор RDR-4B, система предупреждения столкновения в воздухе CAS-81A, система предупреждения столкновения с землей EGPws и другие. Для пассажиров во всех салонах самолетов будут установлены верхняя видеосистема и одноканальная спутниковая система связи, позволяющая им во время полета связываться с землей.
После подписания соглашения Борис Абрамович заявил, что с покупкой двух воронежских самолетов начинается "важный этап" в деятельности его компании. "Сейчас лидерство на рынке авиаперевозок получат те компании, которые быстрее обновят свой авиапарк", - сказал директор "Красэйр". По его словам, если качество самолетов и сроки поставки устроят компанию (первый самолет должен быть передан в июне, второй - в августе), то компания сможет купить еще один Ил-96-300.
Источник: газета "Коммерсантъ-Воронеж"
Итоги деятельности "КрасЭйр" за 2 месяца
За 2 месяца 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 198346 человек (+52,7% к итогам двух месяцев 2003 года).
Воздушные суда провели в воздухе 5916 часов (+32,3% к аналогичному периоду 2002 года), из которых 2585 часов (+85,57% к итогам двух месяцев 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За 2 месяца 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил 60794 пассажира (+7,4% к аналогичному периоду 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 637 млн. пассажирокилометров, что на 52% превышает показатели аналогичного периода 2003 года. Тоннокилометраж составил 62968 тыс. тоннокилометров (+43,7% к аналогичному периоду 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,5% (рост на 3,5% к уровню 2003 года).
За 2 месяца 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 791 млн. рублей (рост на 55,9% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Итоги деятельности "КрасЭйр" за февраль
За февраль 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 93840 человек (+33,1% к февралю 2003 года).
Воздушные суда провели в воздухе 2727 часов (+18,9% к февралю 2003 года), из которых 989 часов (+68% к февралю 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За январь 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил 30757 пассажиров (+4,4% к февралю 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 294 млн. пассажирокилометров (+27,8% к февралю 2003 года). Тоннокилометраж составил 29703 тыс. тоннокилометров (+22,4% к февралю 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,8% (рост +9,3% к уровню прошлого года).
За февраль 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 368,2 млн. рублей (рост на 45,5% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр" получила разрешение на полеты в аэропорт "Толмачево"
18 марта в Москве во вновь созданной Федеральной службе по надзору в сфере транспорта прошло очередное заседание лицензионной комиссии, рассматривающей заявки авиакомпаний на осуществление воздушных перевозок по внутренним и международным линиям. Авиакомпания "КрасЭйр" получила разрешение авиационных властей на полеты в новосибирский аэропорт "Толмачево".
Новосибирский аэропорт планируется использовать в качестве трансферного узла по пятницам в течение действия летнего расписания авиакомпании "КрасЭйр", что позволит проводить плановую реконструкцию взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Красноярск". Планируемый "хаб" в "Толмачево" значительно увеличит пассажиропоток через этот аэропорт. Решение об организации трансферного узла было поддержано руководством аэропорта, которое считает возможным принимать у себя дополнительно до 15 рейсов. По расчетам аналитиков авиакомпании "КрасЭйр", перенос трансферной схемы обслуживания рейсов в новосибирский аэропорт не повлияет на сервис обслуживания пассажиров авиакомпании. Примечательно, что по некоторым из предложенных "КрасЭйр" направлениям сообщение из "Толмачево" ранее отсутствовало.
В части рассмотрения лицензионной комиссией заявок на международные чартерные перевозки, "КрасЭйр" была утверждена одной из 15 авиакомпаний, имеющих право на полеты в Испанию согласно выделенной квоте для российской стороны.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" прилетит в Толмачево
Авиакомпания "КрасЭйр" получила право осуществлять полеты из новосибирского аэропорта Толмачево, который является базовым для ее конкурента - "Сибири"
В конце прошлой недели Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала авиакомпании "КрасЭйр" разрешение на осуществление полетов из новосибирского аэропорта Толмачево. Как пояснили RBC daily в пресс-службе авиакомпании, необходимость в таком решении возникла из-за работ по плановой реконструкции взлетно-посадочной полосы в базовом аэропорту перевозчика в Красноярске. На время ремонта, предположительно до октября этого года, все трансфертные пассажиры, ранее обслуживаемые в красноярском хабе, будут переведены в Толмачево. Представители "КрасЭйр" пока не берутся говорить о своих дальнейших планах по возможной организации хаба в новосибирском аэропорту. Однако эксперты считают такую возможность вполне вероятной, и помешать ее осуществлению может лишь серьезная конкуренция с базирующейся в Толмачеве авиакомпанией "Сибирь". Понятно, что новосибирский перевозчик заинтересован в создании собственного хаба на базе аэропорта Толмачево, однако этому препятствуют постоянные разногласия, возникающие между менеджментом аэропорта и руководством авиакомпании. Возможно, предполагают эксперты, красноярскому перевозчику, не обремененному затяжной историей конфликтов с управляющими "Толмачева", удастся легче найти с ними общий язык. Кроме того, у "КрасЭйр" есть и еще одно преимущество: компания уже имеет опыт создания узлового распределительного центра (хаба) на базе своего аэропорта в Красноярске.
Новосибирский аэропорт Толмачево - пятый по объему пассажирских перевозок в России. В 2003 г. он обслужил 1,360 млн пассажиров, что на 120 тыс. больше показателей предыдущего года. Выручка составила 1 млрд руб., чистая прибыль - 75,4 млн руб. В аэропорту Толмачево базируется авиакомпания "Сибирь" - второй по величине российский перевозчик. Основные акционеры аэропорта на данный момент - Минимущество (51% акций, 68% голосующих акций) и московская группа "Промышленное развитие" (связана с Московским речным пароходством, более 25% акций). По мнению экспертов, Толмачево обладает большим потенциалом развития, как в силу удобного географического положения, так и вследствие постоянно растущей деловой активности в регионе. Однако для того, чтобы перспективный аэропорт превратился в полномасштабный узловой центр, необходима модернизация самого комплекса, а также внедрение в нем специальных так называемых "веерных" технологий (служат для того, чтобы пассажирские потоки, стекаясь в одну точку и перераспределяясь там, расходились дальше по множеству направлений).
Вот уже второй год "Сибирь" пытается заставить руководство "Толмачева" определиться со своими планами относительно дальнейшего развития аэропорта, и она даже предлагала амбициозную концепцию его превращения в международный хаб. Однако менеджмент аэропорта посчитал проект слишком дорогим и долгое время отказывался от его принятия. Это противоречие повлекло за собой целую серию конфликтов между аэропортом и перевозчиком, самый крупный из которых - тяжба о пропавшем топливе. Конфликт был разрешен только недавно - 24 февраля этого года "Толмачево" перечислило 102,9 млн руб. на счет Службы судебных приставов. Однако позиция менеджмента аэропорта осталась неизменной - это дело все равно было сфальсифицировано. "Поскольку ситуация возникла еще при прежнем руководстве, а в судах различных инстанций, где решение неоднократно оспаривалось, понимания не найдено, аэропорт вынужден подчиниться и выплатить долг", - говорится на официальном сайте аэропорта. Словом, глубинные разногласия между перевозчиком и авиакомпанией, похоже, так и не были преодолены. В такой ситуации, полагают эксперты, создание хаба на базе аэропорта Толмачево для "Сибири" продолжает оставаться весьма сложной задачей.
На фоне этих событий временный приход "КрасЭйр" в Толмачево, по мнению экспертов, выглядит как событие "знаковое". У красноярского перевозчика уже есть успешный опыт создания хаба на базе своего аэропорта. Менеджеры "Толмачева", вероятно, отдают себе отчет в том, что создание узлового центра в аэропорту значительно увеличит его прибыль. Так, по предварительным оценкам, приход в Толмачево "КрасЭйр" на временной основе и работа аэропорта в режиме хаба принесет ему 13,1 млн руб. в год дополнительной прибыли. Кроме того, приход в Толмачево "КрасЭйр" означает для аэропорта расширение маршрутной сети и появление новых направлений. По некоторым из предложенных "КрасЭйр" направлениям сообщение из Толмачева сейчас отсутствует (Улан-Удэ, Чита, Душанбе, Алма-Ата), либо они не обслуживается авиакомпанией "Сибирь" (Магадан, Баку) или же являются малочастотными (Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский). Говорить о своих дальнейших планах в аэропорту Толмачево представители "КрасЭйр" пока не берутся, подчеркивая, однако, свой потенциальный интерес к данному аэропорту. Менеджеры "Толмачева" также осторожно высказываются о приходе красноярского перевозчика, отмечая лишь тот факт, что для обслуживания трансфертных пассажиров в аэропорту предусмотрено расширение площадей аэровокзального комплекса, стоимость этого проекта оценивается в 40 млн руб. "С учетом нового строительства, можно констатировать, что аэропорт сможет обслужить всех пассажиров, которых приведет с собой авиакомпания "КрасЭйр", - сказал RBC daily представитель аэропорта Толмачево. Комментировать приход конкурента в свой базовый аэропорт представители "Сибири" отказались.
По мнению аналитиков, создание полномасштабного хаба в Толмачеве для "КрасЭйр" будет очень сложной задачей, однако вполне вероятно, что красноярскому перевозчику после своего "временного" прихода в аэропорт удастся там закрепиться надолго. "Для "КрасЭйр" создание хаба в Толмачеве - тяжелая и дорогостоящая задача из-за сильной конкуренции с "Сибирью", однако не невозможная, - сказала RBC daily аналитик UFG Елена Сахнова. - Однако закрепиться в новосибирском аэропорту для "КрасЭйр" вполне реально, ведь если авиакомпании удалось добиться разрешения на временные полеты, значит, отношения с руководством аэропорта начали налаживаться".
Правда, после продажи госпакета акций "Толмачева" (которая запланирована на третий квартал этого года) может появиться и еще один желающий создать на базе новосибирского аэропорта хаб - авиакомпания "Аэрофлот". Еще в прошлом году в процессе обсуждения грядущей приватизации аэропорта Толмачево в числе возможных претендентов на покупку госпакета назвался Национальный резервный банк, которому принадлежит около 30% акций ОАО "Аэрофлот". В свете стратегии "Аэрофлота" по развитию региональных перевозок, благодаря которой он рассчитывает к 2010 году увеличить свою долю присутствия на внутреннем рынке страны с существующих 9% до 20%, новосибирский аэропорт представляет для него большой интерес (он обеспечивает около 9,5% в формировании московского пассажиропотока). Сейчас "Аэрофлот" выполняет в Новосибирск один ежедневный рейс, а с 28 марта по 31 мая вводит на этом направлении специальный тариф - билет в оба конца будет стоить 6500 руб., что намного меньше, чем предлагают основные конкуренты "Аэрофлота". Генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов назвал Новосибирск первым в списке городов, которые авиакомпания рассматривает в качестве потенциального хаба.
Источник: газета "RBC Daily"
Планируется открытие чартерного авиарейса Красноярск - Цицикар
С 17 по 19 марта состоялся визит в Красноярский край делегации г. Цицикар (КНР). Как сообщили в пресс-службе администрации края, основными целями визита стало обсуждение подготовки и программы визита правительственной делегации г. Цицикар для участия в международной туристической выставке-ярмарке "Енисей-2004", которая пройдет в апреле 2004 года. Кроме того, обсуждались перспективы развития сотрудничества Красноярского края и г. Цицикар в сфере туризма, организации воздушных сообщений и пищевой промышленности. Участники делегации встретились с директором агентства воздушных сообщений ОАО АК "Крас Эйр" и директором туристической компании "Олимп". По результатам встречи были определены условия и возможные сроки открытия чартерного рейса Красноярск - Цицикар.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Летняя чартерная программа авиакомпании "КрасЭйр"
С 20 апреля авиакомпания "КрасЭйр" начнет выполнять летнюю чартерную программу полетов, которая продолжится до конца октября. Рейсы будут выполняться из городов: Москва (аэропорт "Домодедово"), Красноярск, Новосибирск, Иркутск.
Полеты из Москвы будут выполняться по следующим направлениям:
Турция (Анталия, Даламан, Стамбул, Измир) - 15 рейсов в неделю;
Египет (Хургада, Шарм-Эль-Шейх) - 4 рейса в неделю;
Тунис (Монастир) - 3 рейса в неделю;
Греция (Ираклион, Салоники) - 4 рейса в неделю;
Испания (Барселона, Тенерифе, Аликанте, Пальма-де-Майорка, Малага) - 6 рейсов в неделю;
Болгария (Варна, Бургас) - 4 рейса в неделю;
Хорватия (Пула, Дубровник) - 2 рейса в неделю;
Черногория (Тиват) - 1 рейс в неделю;
Марокко (Агадир) - 1 рейс в 10 дней;
Италия (Анкона, Римини) - 2 рейса в неделю, (Палермо, Неаполь) - 1 рейс в неделю.
В выполнении чартерной программы в наступающем сезоне будут задействованы самолеты Ил-86, Ту-154М, Ту-204, а также два новых самолета типа Боинг-767, которые авиакомпания планирует получить к маю 2004 года. На самолете Ту-204 планируется выполнять чартерные рейсы из Красноярска, Новосибирска и Иркутска. Остальные воздушные суда будут выполнять полеты из Москвы.
По прогнозам аналитиков авиакомпании "КрасЭйр", этим летом увеличение объемов чартерных международных перевозок авиакомпании из Москвы составит порядка 20%. Этот показатель планируется достичь за счет увеличения интенсивности полетов по ранее освоенным международным линиям, а также за счет открытия новых направлений в Грецию (Родос, Керкира), Италию (Палермо, Неаполь, Римини), Марокко (Агадир),Турцию (Измир), Черногорию (Тиват). Кроме того, авиакомпанией "КрасЭйр" запланирована специальная программа чартерных перевозок российских болельщиков на Олимпийские игры в Афины (Греция) с 11 по 30 августа.
Из Красноярска будут выполняться полеты в Турцию (Анталия, Даламан), Хорватию (Пула) и Кипр (Ларнака) - 1 раз в две недели.
Основными партнерами при выполнении чартерной программы станут такие туроператоры как Мострэвел, UTE Мегаполис групп, Время тур, Да-тур (Красноярск), Вояж, Вьяхес Артуро, Аззуро Виаджи, Инесс+, Интурист и др.
По итогам зимней чартерной программы "КрасЭйр" (октябрь 2003 г. - март 2004 г.) перевезла 128181 человек - на 39% больше, чем в зимний период 2002-2003 г.г. Особой популярностью в осенне-зимнем сезоне пользовались рейсы "КрасЭйр" в Египет (Хургада и Шарм-Эль-Шейх) - в этот сезон авиакомпания выполняла 8 рейсов в неделю, Турцию (Стамбул, Анталия) - 7 рейсов в неделю, Испанию (Тенерифе, Барселона, Аликанте) - 5 рейсов в неделю и Италию (Верона, Анкона, Форли) - 3 рейса в неделю.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
23 марта авиакомпания "КрасЭйр" провела "круглый стол" с партнерами Клуба "KRASAIR-PREMIUM". В ходе встречи советник генерального директора по маркетингу авиакомпании "КрасЭйр" Андрей Егоров подвел итоги сотрудничества. Результатом диалога участников "круглого стола" стал проект совместных дисконтных акций, которые пройдут в период празднования 70-летия авиакомпании. Был также сформирован координационный совет Клуба "KRASAIR-PREMIUM".
Программа поощрения частолетающих пассажиров "KRASAIR-PREMIUM" действует уже полгода. Сегодня в рамках программы с авиакомпанией "КрасЭйр" сотрудничают 22 организации, среди них банки "МЕНАТЕП СПб" и "Альфа Банк", "Домодедово-Клуб" и другие организации, представляющие разные сферы бизнеса.
За время существования Клуба "KRASAIR-PREMIUM" была сформирована обширная сеть приоритетного обслуживания. Более 2500 человек получили единую клубную карту "KRASAIR-PREMIUM" и пользуются скидками и льготами как при покупке авиабилетов в кассах "КрасЭйр", так и при обслуживании у партнеров по проекту. Около 15 членов Клуба уже неоднократно воспользовались бесплатными авиабилетами на рейсы "КрасЭйр", а семь наиболее активных участников "KRASAIR-PREMIUM" являются кандидатами на получение карт "серебряного" и "золотого" уровней.
Программа стала полностью автоматизированной, появилась возможность ее интегрирования с партнерскими дисконтными системами.
Основным итогом встречи стал план проведения совместных дисконтных акций для держателей карт "KRASAIR-PREMIUM", которые будут проводиться в рамках празднования 70-летия авиакомпании "КрасЭйр" в мае этого года. В ходе встречи для более оперативного решения задач Клуба "KRASAIR-PREMIUM" был создан координационный совет, в который вошли семь представителей – от каждой из сфер бизнеса, предоставляющих скидки членам Клуба.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
На юг с "КрасЭйр"
Пресс-конференция "Летняя программа авиакомпании "КрасЭйр" пройдет в Ханты-Мансийске 12 апреля. В ней примут участие представители транспортного агентства и аэропорта Ханты-Мансийска, авиакомпании "КрасЭйр".
Как сообщили корреспонденту "Югра-Информ" в пресс-службе компании, с 15 июня "КрасЭйр" начнет выполнять полеты из Ханты-Мансийска по летнему расписанию, действие которого продлится до 9 сентября 2004 года.
Жителям Югры станут доступны полеты в 11 городов - Краснодар, Сочи, Самару, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Анапу, Симферополь, Баку, Гянджу, Ереван и Мюнхен.
Партнером компании при выполнении рейсов является авиакомпания "Самара", аэропорт "Курумоч" которой выступит в роли узлового центра. Для удобства пассажиров будет введена новая услуга - бронирование автобусов. "КрасЭйр" предлагает широкий выбор тарифов.
Из Ханты-Мансийска будут задействованы самолеты Ту-154М и новые комфортабельные Як-42.
Источник: информационное агентство "Югра-Информ"
"КрасЭйр" прилетела в Новый Уренгой надолго
Авиакомпания "КрасЭйр" устремилась на северный рынок. Во вторник "КрасЭйр" объявила о своем приходе в Ноябрьск, сегодня - в Новый Уренгой. С 15 июня по 9 сентября красноярский перевозчик будет выполнять рейсы из Нового Уренгоя в 11 городов юга России, - сообщили корреспонденту интернет-газеты "Вслух.Ру" в пресс-центре администрации Нового Уренгоя.
Как рассказал на пресс-конференции руководители "КрасЭйр", в 2001 года авиакомпания работает по системе узлового ("веерного") расписания "АСТРА" (Авиационная Сибирская Транспортная Альтернатива). Впервые в России применена самостоятельно разработанная схема рационально состыкованных рейсов с единственным пунктом промежуточной посадки в аэропорту "Красноярск". В 2002 году "КрасЭйр", развивая систему "веерного" расписания, предоставила своим пассажирам более широкую географию полетов.
Данная система будет очень удобна для жителей севера Тюменской области, - считают сотрудники компании. Теперь не придется лететь в Москву для того, чтобы попасть в город, до которого нет прямого рейса из Нового Уренгоя, можно добираться транзитом через Самару.
Начальник управления агентской сетью "КрасЭйр" Виталий Тычинин более подробно рассказал о специальных проектах компании. Особенно актуально для Нового Уренгоя специальное предложение оплаты авиабилета обратной точкой вылета, то есть, к примеру, родители из Нового Уренгоя могут купить билет в свой город для дочери, которая учиться в Санкт-Петербурге.
Еще одно нововведение - создан клуб "КрасЭйр-премиум", членами которого могут стать частолетающие пассажиры. Для них предусмотрены скидки не только при покупке билетов, но и при обслуживании у партнеров авиакомпании по проекту. Партнерами программы за полгода стали 22 организации, среди которых "Альфа Банк" и "Домодедово-Клуб".
Также действует система скидок для клиентов, которые покупают билет одновременно туда и обратно. К примеру, билет из Нового Уренгоя в Красноярск стоит 6400 рублей, а если сразу купить проездной документ и в обратном направлении, то за оба билета нужно заплатить всего 10300 рублей. Кроме того, есть семейные и групповые скидки, предусмотрены льготы для определенных категорий населения.
На пресс-конференции представители красноярской авиакомпании "КрасЭйр" заявили, что намерены работать в Новом Уренгое ни год и ни два, а намного дольше.
Источник: веб-сервер "Вслух.Ру"
Авиакомпания "КрасЭйр" представит летнее расписание
Сегодня, 16 апреля 2004 года в рамках международной туристической выставки-ярмарки "Енисей 2004", проходящей в Красноярске во дворце спорта имени Ивана Ярыгина с 16 по 18 апреля 2004 года, авиакомпания "КрасЭйр" проведет пресс-конференцию, посвященную особенностям летнего расписания рейсов авиакомпании.
Полеты по летнему расписанию "КрасЭйр" начинает выполнять с 25 мая. С наступлением летней навигации авиакомпания начнет наращивание частот по всем направлениям, включая южные, пользующиеся наибольшей популярностью - Краснодар и Сочи.
Ключевым моментом при составлении летнего расписания полетов "КрасЭйр" стал перенос времени отправления рейсов Хаба из городов Востока с утренних часов на дневные. Авиакомпания пошла на такой шаг, чтобы избежать задержек вылетов. Ранее отправление самолетов часто накладывалось на утренние туманы и другие метеоявления. Большинство сбойных ситуаций (до 80%) в 2003 году произошло именно по метеорологическим причинам.
На конец мая намечено открытие в здании Терминала №2 аэропорта "Красноярск" международного сектора. Это позволит разделить потоки прибывающих и отправляющихся пассажиров международных рейсов, и как следствие увеличит пропускную способность аэропорта в 3-4 раза.
Для удобства пассажиров в рамках летнего расписания авиакомпания "КрасЭйр" вводит новую услугу - бронирование автоперевозки. Теперь при покупке билета, например, в Ростов-на-Дону, можно сразу забронировать автоперевозку в Донецк, причем автобус будет ожидать прибытия рейса на привокзальной площади аэропорта (поездка в обратную сторону также будет обеспечена по желанию пассажира). То же самое организовано и в других городах (например, автобус из Симферополя следуют до Алушты, Гурзуфа, Ялты и других курортов).
В летнем расписании "КрасЭйр" задействует новые типы воздушных судов - Як-42Д, Ту-204-100, Боинг-767).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Выбрана аудиторская фирма для осуществления обязательного ежегодного аудита авиакомпании "КрасЭйр" в 2004 году
26 апреля состоялось заседание конкурсной комиссии по отбору аудиторских организаций для осуществления обязательного ежегодного аудита Авиакомпании "КрасЭйр".
Победителем, как и в 2003 году, стала аудиторская фирма ЗАО "МКД" ("Маркетинг, Консалтинг, Дизайн"). В состав комиссии входили представители авиакомпании "КрасЭйр", представители Министерства Финансов, Красноярского Межрегионального Территориального Управления воздушного транспорта и представители аккредитованного при Министерстве Финансов РФ аудиторского объединения.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Сегодня, 29 апреля, в аэропорт "Красноярск" прибыл второй самолет Як-42Д
29 апреля 2004 года из Москвы в аэропорт "Красноярск" прибыл второй самолет Як-42Д, полученный авиакомпанией "КрасЭйр" в рамках проекта аренды двух воздушных судов этого типа. Первый самолет Як-42Д авиакомпания получила на прошлой неделе, 21 апреля 2004 года.
Два лайнера Як-42Д приобретены авиакомпанией "КрасЭйр" в рамках программы по обновлению парка воздушных судов. Договор аренды самолетов Як-42Д были подписаны 25 марта 2004 года между авиакомпанией "КрасЭйр" и лизинговой компанией "Авиатехнология". По условиям контракта в течение всего срока аренды ЗАО "Авиатехнология" обеспечивает полную техническую поддержку самолетов.
Новые самолеты будут активно использоваться в летней программе "КрасЭйр" для обеспечения пассажирских перевозок по городам маршрутной сети, таких как Алматы, Бишкек, Екатеринбург, Иркутск, Мирный, Новосибирск, Омск, Улан-Удэ.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за апрель 2004 года
За апрель 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 110069 человек (+ 69,0% к апрелю 2003 года).
Воздушные суда провели в воздухе 3039 часов (+ 25,7% к апрелю 2003 года), из которых 1167 часа (+ 77,3% к апрелю 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За апрель 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 75054 пассажиров (+2,0% к апрелю 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 344 млн. пассажирокилометров (+65,7% к апрелю 2003 года). Тоннокилометраж составил 33796 тыс. тоннокилометров (+47,4% к апрелю 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 80,6% (рост +7,6% к уровню прошлого года).
За апрель 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 427,5 млн. рублей (рост на 46,4% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за 4 месяца 2004 года
За 4 месяца 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 411984 человек (+52,5% к итогам 4-х месяцев 2003 года).
Воздушные суда провели в воздухе 18965 часов (+40,0% к аналогичному периоду 2003 года), из которых 4902 часов (+81,1% к итогам 4-х месяцев 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За 4 месяца 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 263486 пассажира (+1,4% к аналогичному периоду 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 1310 млн. пассажирокилометров, что на 50,8% превышает показатели аналогичного периода 2003 года. Тоннокилометраж составил 129937 тыс. тоннокилометров (+37,5% к аналогичному периоду 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,4% (рост на 6,5% к уровню 2003 года).
За 4 месяца 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 1631 млн. рублей (рост на 46,1% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр
Авиационному учебному центру авиакомпании "КрасЭйр" исполняется 5 лет
Сегодня исполняется 5 лет со дня создания Авиационного Учебного Центра авиакомпании "КрасЭйр". Центр обеспечивает беспрерывное повышение квалификации авиационных специалистов "КрасЭйр", что является одной из составляющих гарантии безопасности полетов авиакомпании.
Подготовка авиационных специалистов в Учебном центре "КрасЭйр" осуществляется по трем этапам - теория, тренажерная подготовка и летная практика, что соответствует федеральным авиационным правилам. В Центре проходят подготовку не только летчики "КрасЭйр", но и бортпроводники, инженерно-технический персонал авиакомпании, сотрудники комплекса авиационной безопасности. Представители других авиакомпаний также имеют возможность повысить квалификацию. В центре уже учатся сотрудники таких авиакомпаний как "Сибавиатранс", "Дальавиа", "Катэк-авиа", других авиапредприятий Норильского, Туруханского и Туринского регионов.
Задача преподавателей Учебного центра научить экипаж четкому и согласованному взаимодействию друг с другом, внимательному и доброжелательному общению с пассажирами не только в обычных условиях полета, но и в различных сбойных ситуациях. Для этого с летным составом занимается психолог. Кроме того, пополняющийся парк воздушных судов "КрасЭйр" требует постоянного совершенствования летной подготовки. Такую возможность дает тренировка на тренажере, имитирующем полет. За пять лет работы в Авиационном Учебном центре "КрасЭйр" прошли первоначальное обучение и переподготовку 703 группы или около 14139 человек. Центр является членом Ассоциации авиационных учебных центров.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Продлен сертификат эксплуатанта ОАО "Авиакомпания Красноярские авиалинии"
27 мая 2004 года Органом сертификации эксплуатантов гражданской авиации Министерства транспорта России вынесено решение о продлении срока действия сертификата эксплуатанта ОАО "Авиакомпания Красноярские авиалинии", дающего право выполнения внутренних и международных коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ на территории Российской Федерации. Срок действия продленного сертификата ограничен 27 мая 2006 года.
Во вновь утвержденный документ внесено 8 типов воздушных судов: Ил-86, Ил-62, Ил-76, Ту-154Б, Ту-154М, Ту-204, Ан-2 и Як-42. На днях ожидается пополнение этого списка новым типом воздушного судна - Boeing-767.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" не будет задействовать в летнем "веерном" расписании аэропорт "Толмачево"
В связи с необходимостью планового ремонта взлетно-посадочной полосы в Красноярске, авиакомпания "КрасЭйр" планировала перенести выполнение всех пятничных рейсов по летнему расписанию в аэропорт "Толмачево" (Новосибирск) с 18 июня 2004 года. Предполагалось, что "Толмачево" будет работать как трансферный узел один раз в неделю, принимая до 15 рейсов в течение трех часов.
Неготовность аэропорта обслуживать рейсы и пассажиров по трансферным технологиям, как было заявлено руководителем "Толмачево", может привести к серьезным сбойным ситуациям.
Руководством авиакомпании "КрасЭйр" принято решение не задействовать в летнем "веерном" расписании аэропорт "Толмачево". Авиакомпания не может рисковать интересами пассажиров и своей репутацией из-за неопределенной и неадекватной позиции менеджмента новосибирского аэропорта.
Заявленные рейсы "КрасЭйр" по пятницам будут выполняться через аэропорт "Красноярск".
Ремонт взлетно-посадочной полосы будет осуществляться ежедневно в период технологических окон. Действия руководства аэропорта "Толмачево" нанесли серьезный ущерб авиакомпании "КрасЭйр", материалы будут переданы в суд.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр" открыла 15 новых направлений на Ямале
"Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") с сегодняшнего дня начали возить пассажиров из Нового Уренгоя и Ноябрьска на юг.
Из Нового Уренгоя авиакомпания будет совершать рейсы по семи направлениям, а из Ноябрьска -по восьми. В частности, это -Анапа, Краснодар, Самара, Сочи, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Киев, Симферополь, а также Баку, Гянджу и Душанбе.
Напомним, что "КрасЭйр" входит в число 4 крупнейших авиаперевозчиков России, выполняет около 6% всех пассажирских перевозок на внутренних линиях страны и более 3% -на международных. Авиапарк "КрасЭйр" насчитывает 36 самолетов, в том числе одиннадцать Ту-154М, шесть Ту-154Б, пять Ту-204, четыре Ил-86, пять Ил-76, три Ил-62, два Ту-134.
Источник: веб-сервер "NewsProm.Ru"
"КрасЭйр" меняет таможенный маршрут
На этой неделе из Майами на подмосковный аэродром Домодедово должны прибыть два пассажирских Boeing 767-266ER, взятые авиакомпанией "КрасЭйр" в оперативный лизинг на пять лет. Ранее гендиректор компании Борис Абрамович заявлял, что они будут ввезены по беспошлинной схеме, но, как стало известно "Ъ", "КрасЭйр" от нее отказался, поскольку не смог доказать ГТК ее легальность. Тем не менее, по словам представителей авиакомпании, даже при уплате полной таможенной стоимости эксплуатация самолетов будет рентабельна.
ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") занимает четвертое место по объему перевозок в России. В прошлом году было перевезено почти 1,5 млн. пассажиров. Парк состоит из 11 Ту-154, 6 Ту-154Б, 5 Ту-204, 4 Ил-86, 3 Ил-62 и 2 Ту-134. 51% акций находится в госсобственности, остальные 49% принадлежат физическим и юридическим лицам, подконтрольным гендиректору Борису Абрамовичу.
О намерении пополнить парк двумя самолетами Boeing 767 компания объявила еще в 2002 году. Тогда же планировалось получить первую из машин, однако сроки несколько раз передвигались. Как объяснял гендиректор авиакомпании Борис Абрамович, это было связано с "решением задачи по минимизации всех платежей за самолеты". Сейчас таможенная пошлина за ввоз иностранной авиатехники и НДС составляют 38%. В компании собирались найти иностранного партнера, создать с ним СП и внести в его уставный капитал самолеты. По словам пресс-секретаря ГТК Ирины Скибинской, действующее законодательство предусматривает отсрочку таможенных платежей на 34 месяца в том случае, если товары, относящиеся к основным производственным фондам, не являются собственностью российских лиц.
Однако, как стало известно "Ъ", от реализации этой схемы "КрасЭйр" отказался. Замдиректора "КрасЭйр" по связям с общественностью Ольга Трапезникова заявила вчера "Ъ", что "никакого СП нет", оба Boeing 767-266ER, которые на этой неделе должны прибыть в Домодедово, будут растаможены в обыкновенном порядке и начнут летать с 11 июня под кодом "КрасЭйр". Тем не менее, по словам сотрудника управления гражданской авиации Ирландии Джули Гроген, пока самолеты, о которых идет речь, под ирландскими номерами зарегистрированы на компанию Arbour Finance Limited, учрежденную Bank of Tokyo Mitsubishi.
С чем связан отказ от временной схемы в компании не уточнили, однако участники рынка полагают, что "КрасЭйр" не сумел убедить ГТК в ее легальности. По словам руководителя департамента летных стандартов Федерального агентства воздушного транспорта Евгения Лобачева, сейчас в агентстве рассматривается заявка "КрасЭйр" на изменение условий сертификации эксплуатанта, поданная два месяца назад под покупку Boeing-767. Каждый самолет 20-летней давности, по сведениям "Ъ", обошелся "КрасЭйр" примерно в $10 млн. Полная выплата таможенных платежей "утяжелит" проект еще на $8 млн. При объявленном налете в 350-400 часов в месяц за пять лет "КрасЭйр" может заработать от $10 млн. до $15 млн.
Источник: газета "Коммерсантъ"
"КрасЭйр" меняет таможенный маршрут
На этой неделе из Майами на подмосковный аэродром Домодедово должны прибыть два пассажирских Boeing 767-266ER, взятые авиакомпанией "КрасЭйр" в оперативный лизинг на пять лет. Ранее гендиректор компании Борис Абрамович заявлял, что они будут ввезены по беспошлинной схеме, но, как стало известно "Ъ", "КрасЭйр" от нее отказался, поскольку не смог доказать ГТК ее легальность. Тем не менее, по словам представителей авиакомпании, даже при уплате полной таможенной стоимости эксплуатация самолетов будет рентабельна.
ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") занимает четвертое место по объему перевозок в России. В прошлом году было перевезено почти 1,5 млн. пассажиров. Парк состоит из 11 Ту-154, 6 Ту-154Б, 5 Ту-204, 4 Ил-86, 3 Ил-62 и 2 Ту-134. 51% акций находится в госсобственности, остальные 49% принадлежат физическим и юридическим лицам, подконтрольным гендиректору Борису Абрамовичу.
О намерении пополнить парк двумя самолетами Boeing 767 компания объявила еще в 2002 году. Тогда же планировалось получить первую из машин, однако сроки несколько раз передвигались. Как объяснял гендиректор авиакомпании Борис Абрамович, это было связано с "решением задачи по минимизации всех платежей за самолеты". Сейчас таможенная пошлина за ввоз иностранной авиатехники и НДС составляют 38%. В компании собирались найти иностранного партнера, создать с ним СП и внести в его уставный капитал самолеты. По словам пресс-секретаря ГТК Ирины Скибинской, действующее законодательство предусматривает отсрочку таможенных платежей на 34 месяца в том случае, если товары, относящиеся к основным производственным фондам, не являются собственностью российских лиц.
Однако, как стало известно "Ъ", от реализации этой схемы "КрасЭйр" отказался. Замдиректора "КрасЭйр" по связям с общественностью Ольга Трапезникова заявила вчера "Ъ", что "никакого СП нет", оба Boeing 767-266ER, которые на этой неделе должны прибыть в Домодедово, будут растаможены в обыкновенном порядке и начнут летать с 11 июня под кодом "КрасЭйр". Тем не менее, по словам сотрудника управления гражданской авиации Ирландии Джули Гроген, пока самолеты, о которых идет речь, под ирландскими номерами зарегистрированы на компанию Arbour Finance Limited, учрежденную Bank of Tokyo Mitsubishi.
С чем связан отказ от временной схемы в компании не уточнили, однако участники рынка полагают, что "КрасЭйр" не сумел убедить ГТК в ее легальности. По словам руководителя департамента летных стандартов Федерального агентства воздушного транспорта Евгения Лобачева, сейчас в агентстве рассматривается заявка "КрасЭйр" на изменение условий сертификации эксплуатанта, поданная два месяца назад под покупку Boeing-767. Каждый самолет 20-летней давности, по сведениям "Ъ", обошелся "КрасЭйр" примерно в $10 млн. Полная выплата таможенных платежей "утяжелит" проект еще на $8 млн. При объявленном налете в 350-400 часов в месяц за пять лет "КрасЭйр" может заработать от $10 млн. до $15 млн.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за май 2004 года
За май 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 163918 человек (+69,0% к маю 2003 года). Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда провели в воздухе 3520 часов (+32,5% к маю 2003 года), из которых 1889 часа (+92,2% к маю 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За май 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 77206 пассажиров (+2,3% к маю 2003 года). Пассажирооборот за данный период составил 477 млн. пассажирокилометров (+107,4% к маю 2003 года). Тоннокилометраж составил 45970 тыс. тоннокилометров (+48,7% к маю 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 81,6% (рост +6,4% к уровню прошлого года).
За май 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 545,4 млн. рублей (рост на 45,3% к аналогичному периоду 2003 года).
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за 5 месяцев 2004 года
За 5 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 575372 человек (+56,7% к итогам пяти месяцев 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 13907 часов (+30,1% к аналогичному периоду 2003 года), из которых 6860 часов (+85,9% к итогам пяти месяцев 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За 5 месяцев 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 340692 пассажира (+1,4% к аналогичному периоду 2003 года). Пассажирооборот за данный период составил 1786 млн. пассажирокилометров, что на 62,6% превышает показатели аналогичного периода 2003 года.
Тоннокилометраж составил 176448 тыс. тоннокилометров (+40,7% к аналогичному периоду 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,5% (рост на 5,4% к уровню 2003 года).
За 5 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 2176 млн. рублей (рост на 45,9% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"Красноярские авиалинии" возобновляют сообщение с Сеулом
С 29 июня авиакомпания "Красноярские авиалинии" возобновляет регулярное сообщение со столицей Южной Кореи Сеулом, которое было приостановлено в 2003 году.
Регулярные рейсы "КрасЭйр" в южнокорейскую столицу будут выполняться с частотой 2 рейса в неделю на воздушных судах Ту 204 в рамках развития узловых технологий перевозок Красноярского транспортного узла (ХАБа) и обеспечат авиасвязи с Сеулом городов Баку, Киев, Самара, Москва, Екатеринбург, Краснодар, Кемерово, Минеральные Воды, Санкт-петербург, Ростов, Симферополь, Сочи, Ташкент, Новосибирск, Барнаул, Бишкек, Уфа.
В целях внедрения международных технологий трансфера, с началом сеульской программы в красноярском аэропорту "Емельяново" будет завершено строительство международного трансферного терминала с пропускной способностью до 800 человек в час.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр" получает новый самолет Ил-96-300
24 июня 2004 года в Воронеже авиакомпания "КрасЭйр" в рамках трехстороннего соглашения с "Ильюшин Финанс Ко." и "Воронежским Акционерным Самолетостроительным Обществом" (ВАСО) получает в финансовый лизинг на 15 лет первый из двух, предусмотренных соглашением, самолет Ил 96-300.
После торжественных мероприятий по передаче воздушного судна состоится выездное совещание Правительства РФ "Развитие лизинга гражданской авиационной техники в России и поддержка ее экспорта". Проведет совещание Председатель Правительства России Михаил Фрадков.
Впервые в российской практике лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." предлагает авиакомпании "КрасЭйр" обеспечить полный комплекс обслуживания по поддержанию летной годности нового самолета в течение срока реализации договора лизинга с гарантией высокого уровня исправности техники и регулярности полетов. После сдачи самолетов лизинговая компания обязуется обеспечивать не менее 300 часов гарантированного налета каждого из двух Ил 96-300 в месяц.
Базовая компоновка самолетов предполагает 263 кресла (245 мест - экономический класс, 18 мест - бизнес класс) с возможностью перекомпоновки в одноклассную - 289 кресел экономического класса. Впервые на российском авиалайнере гражданских авиалиний будет установлены система "AIR-SHOW", позволяющая пассажирам на карте наблюдать местонахождение самолета на всем протяжении рейса, и спутниковая система связи, обеспечивающая возможность связи с землей для пассажиров бизнес и экономического классов.
Также для пассажиров во всех салонах самолетов будут установлены верхняя видео система и аудио система с возможностью прослушивания 10 аудио каналов. Для пассажиров бизнес класса устанавливается дополнительная 6 канальная видео система, позволяющая просматривать различные видео программы на вмонтированном в кресло индивидуальном мониторе. Все вышеперечисленные системы разработаны российскими производителями.
Новый самолет авиакомпании "КрасЭйр" Ил-96-300 назван в честь Михаила Водопьянова - легендарного полярного летчика, одного из основателей Енисейской авиагруппы, впервые совершившего крупнейший северный перелет Москва - мыс Шмидта, Москва - остров Рудольфа. Михаил Васильевич Водопьянов был в числе первых, удостоенных звания героя Советского Союза за спасение челюскинцев в Чукотском море в 1934 году.
В рамках торжественной церемонии передачи нового воздушного судна участники лизингового проекта подпишут новое трехстороннее соглашение о намерениях приобретения авиакомпанией "КрасЭйр" в финансовый лизинг сроком на 15 лет еще двух самолетов Ил-96-300 в 2005 году. По условиям соглашения, все финансовые, правовые и технические условия реализации проекта лизинга самолетов будут согласованы до ноября 2004 года. Предполагаемый срок передачи следующих самолетов - май-июль 2005 года.
Подписание контрактов о приобретении в лизинг воздушных судов - продолжение сотрудничества между авиакомпанией "КрасЭйр" и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко.". В 2003 году авиакомпания приобрела самолет Ту-204-100 "Александр Лебедь". Два других самолета типа Ту-204-100 авиакомпания планирует получить по аналогичной лизинговой схеме в течение 2004-2005 гг.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" привлекает "веером"
Авиакомпания "КрасЭйр" по итогам деятельности в 2003 году стала второй в России компанией по динамике роста объемов перевозок. Так, за прошедший год на 17% увеличилось число перевезенных пассажиров (с 1,2 млн до примерно 1,5 млн человек), что позволило "КрасЭйр" занять 4-е место по объемам перевозок в России. Наибольший рост пассажиропотока в прошлом году продемонстрировала авиакомпания "Сибирь" (на 30%).
В 2003 году пассажирооборот авиакомпании "КрасЭйр" составил 4,346 млрд пкм, тоннокилометраж увеличился на 10,6%. Доходы за 2003 год увеличились на 435,5 млн, что составляет 56% от общего прироста доходов от авиаперевозок (для сравнения - в 2002 году только 18%). Выручка от продаж выросла на 24% и составила 6,07 млрд руб. Сегодня 51% акций "КрасЭйр" находится в федеральной собственности (пять из девяти человек в совете директоров - представители государства).
На этой неделе руководство "КрасЭйр" подвело итоги работы за 2003 год. По словам гендиректора компании Бориса Абрамовича, во многом рост показателей деятельности предприятия был обусловлен развитием схемы "узлового" расписания и привлечением в него большего числа авиакомпаний-партнеров. В 2003 году в "веерной" схеме полетов участвовали авиакомпании "СиАТ", "Катэк", "Дальавиа", "Читаавиа", "Уральские авиалинии", "ВладАвиа", "Аэрофлот-Дон", "Пулково", "Кавминводыавиа", "Башкирские авиалинии" и "Якутские авиалинии". По словам Бориса Абрамовича, работая по этой схеме, компании обеспечивают коммерческую загрузку друг другу и являются для пассажира единой транспортной сетью. Как сообщил на годовом собрании господин Абрамович, в 2003 году объем полетов привлеченных в "узел" перевозчиков возрос в два раза: с 22 самолетовылетов до 44.
Существенную долю в перевозках заняли чартерные рейсы из Красноярска, которые в структуре доходов авиакомпании составили четвертую часть. В 2003 году "КрасЭйр" перевезла 600 тыс. чартерных пассажиров. Налет авиапарка "КрасЭйр" на чартерных рейсах в 2003 году вырос на 51%, а пассажирооборот - на 67%. Это обеспечило "КрасЭйр" доходы в размере 477 млн руб. (рост к 2002 году составил 47%).
В соответствии с итогами 2003 года авиакомпания определилась с приоритетами развития на текущий год. Главным стало увеличение объемов полетов на 31%. По объему пассажирских перевозок авиакомпания планирует впервые превысить планку в 2 млн человек. Основания для такого оптимистического прогноза есть. 31 мая губернатор Александр Хлопонин, президент авиакомпании "Волга-Днепр" Алексей Исайкин и Борис Абрамович подписали трехстороннее соглашение о намерении сформировать на базе аэропорта Красноярск мультимодальный логистический транспортный узел. Алексей Исайкин считает, что красноярский аэропорт может стать максимально удобным транспортным узлом для значительного числа российских и зарубежных грузоперевозчиков.
По оценке специалистов, одним из ключевых факторов конкурентоспособности красноярского аэропорта может стать цена топлива. Первый замгубернатора Красноярского края Лев Кузнецов сообщил, что ЮКОС заинтересовался данным проектом, и у Совета администрации края с ним существует предварительная договоренность по согласованию цен на поставки топлива.
Как считает начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Наталья Одинцова, у Красноярска удобная позиция для развития транспортного узла: "Большую роль в этом играет и географическое положение, и активная позиция руководства края. Александр Хлопонин принимает непосредственное участие в развитии авиаотрасли в крае".
Источник: газета "Континент Сибирь"
"КрасЭйр" получила первый "президентский самолет"
Вчера и.о. руководителя Красноярского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Минтранса РФ Виталий Бондаренко вручил сертификат летной годности на самолет Ил-96-300 первому заместителю авиакомпании "КрасЭйр" Александру Абрамовичу. Уже с завтрашнего дня самолет, полученный представителями авиакомпании в Воронеже 24 июня в присутствии премьер-министра РФ Михаила Фрадкова, сможет начать полеты как на регулярных, так и на чартерных рейсах "КрасЭйр". По словам господина Абрамовича, это только первый из трех Ил-96-300, которые красноярская компания намерена получить в течение года.
Переговоры с "КрасЭйр" о покупке на условиях лизинга самолетов воронежского производства начались в январе 2004 года по инициативе лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко", участвующей в сделке третьей стороной. В марте было подписано соответствующее соглашение, после которого генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович заявил, что с покупкой воронежских самолетов начинается "важный этап" в деятельности компании. "Сейчас лидерство на рынке авиаперевозок получат те компании, которые быстрее обновят свой авиапарк", -отметил господин Абрамович. 24 июня в Воронежском акционерном самолетостроительном объединении в присутствии премьер-министра РФ Михаила Фрадкова первый Ил-96-300 был получен красноярскими авиаторами.
Без учета лизинговых процентов самолет обошелся авиакомпании в $42 млн. И, как заявил вчера первый заместитель генерального директора "КрасЭйр" Александр Абрамович, эта сумма устраивает авиакомпанию. По словам господина Абрамовича, это первый опыт на постсоветском пространстве, когда российский самолет такого уровня перевозчик получает на условиях лизинга. Что же касается суммы собственно выплат компании "Ильюшин финанс Ко", то, по словам заместителя генерального директора "КрасЭйр" по перспективному развитию Владимира Комякова, оценить ее довольно однозначно пока невозможно. "Сам лизинг и его стоимость -это отражение экономической ситуации в стране, -заявил господин Комяков. - Тем более, что просто так оценить лизинговые платежи за Ил-96-300 и тот же "Боинг" не представляется возможным. Дело в том, что по условиям зарубежного лизинга существует, кроме лицензионных платежей, еще масса отчислений. Поэтому не всегда то, что кажется дешевле, является дешевым на самом деле".
"Если уместно говорить в условиях современной России слово "флагман", то полученный нами самолет -именно флагман сегодняшней российской авиации", - утверждает Александр Абрамович. Самолет будет эксплуатироваться как на "основной" линии "КрасЭйр" - Красноярск - Москва - Красноярск, так и на чартерных рейсах компании. Причем как из Москвы, так и из Красноярска. По словам Владимира Комякова, новый лайнер позволяет летать без пересадок из Красноярска практически во все отдаленные чартерные "точки" "КрасЭйр", включая Гоа, север Африки и Испанию. Причем, по словам Александра Абрамовича, возможно, что первое время судно не будет эксплуатироваться с максимальной нагрузкой. На сегодняшний день уже подготовлено 8 экипажей для полета на судне. Таким образом, сделан своеобразный "задел" на подготовку экипажей для других судов такого типа.
"КрасЭйр" уже достигла договоренностей с "Ильюшин финанс Ко" о получении второго Ил-96-300 в сентябре 2004 года, а третий компания планирует получить к летней навигации 2005 года. Кроме того, в течение 2004-2005 годов компания обновит свой парк еще двумя бортами Ту-204-100 в дополнение к уже трем, имеющимся в парке. Все самолеты будут приобретены также по лизинговым схемам. В дальнейшем, по информации источника "Ъ" в компании, темпы приобретения воздушных судов в "КрасЭйр" составят до 4 самолетов в год.
"Михаила Водопьянова" отделали по спецзаказу
Полученный авиакомпанией "КрасЭйр" первый Ил-96-300 назван в честь Михаила Водопьянова, легендарного полярного летчика, одного из основателей Енисейской авиагруппы. Ил стал уже четвертым "именным" самолетом "КрасЭйр" вслед за "Александром Лебедем", "Иваном Ярыгиным" и "Василием Суриковым". Отделка и компоновка "Михаила Водопьянова" выполнялась по спецзаказу "КрасЭйр". В частности, впервые на российском пассажирском авиалайнере установлена система AIR-SHOW, позволяющая пассажирам на карте наблюдать местонахождение самолета на протяжении всего рейса, и спутниковая система связи, обеспечивающая возможность связи с землей для пассажиров бизнес- и экономкласса.
Источник: газета "Коммерсантъ"
-----------------------------------------------------------------
то есть ДАЛ не имеет возможности и права летать в Красноярск из-за невозможности его обслуживания там, а 7Б - это сделать в состоянии)))))))
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за июнь 2004 года
За июнь 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 189 359 человек (+22,1% к июню 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда провели в воздухе 5 332 часов (+30,6% к июню 2003 года), из которых 2 146 часов (+63,7% к июню 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За июнь 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 126 592 пассажиров (+0,4% к июню 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 539 млн. пассажирокилометров (+17% к июню 2003 года). Тоннокилометраж составил 51 968 тыс. тоннокилометров (+9,3% к июню 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 73,2%.
За май 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 786,3 млн. рублей (рост на 27,7% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" решила помочь прямым конкурентам
Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") сдала новый пассажирский самолет Ил-96-300 (бортовой номер RA-96014) в субаренду с разрешения собственника самолета московской авиакомпании "Домодедовские авиалинии", сообщил "Интерфаксу" источник в авиационных структурах. По данным источника, самолет Ил-96-300, полученный "КрасЭйр" в конце июня в Воронеже в присутствии премьер-министра России Михаила Фрадкова, в настоящее время внесен в свидетельство эксплуатанта "Домодедовских авиалиний".
Как пояснил источник, авиакомпания "КрасЭйр" в настоящее время не имеет права самостоятельной эксплуатации самолетов данного типа, так как у нее отсутствует подготовленные экипажи и технический персонал для работы с такими самолетами. "Поэтому красноярской компанией было найдено такое решение, при котором около полугода на этом самолете будут выполнять полеты экипажи "Домодедовских авиалиний", — отметил источник. По его мнению, этого времени должно хватить для того, чтобы специалисты "КрасЭйр" смогли освоить новый для себя тип самолета, переняв опыт у "Домодедовских авиалиний". Самолет Ил-96-300 будет выполнять полеты как по маршрутам "Домодедовских авиалиний", так и по маршрутам "КрасЭйр".
Как сообщалось ранее, "КрасЭйр" получила самолет Ил-96-300 24 июня в финансовый лизинг сроком на 15 лет. Самолет передан авиакомпании в рамках трехстороннего соглашения с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." и АО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). В соответствии с соглашением, "КрасЭйр" в августе 2004 года получит в финансовый лизинг еще один самолет Ил-96-300.
Источник: газета "Коммерсант-Красноярск"
Самолеты Ан-148-100В пополнят парк авиакомпании "КрасЭйр"
С 19 по 25 июля в Великобритании проходит международный авиасалон Фарнборо (Farnborough International 2004), в числе участников которого был генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович.
Международный авиасалон в Фарнборо является самой престижной авиационно-космической выставкой в мире и считается основным событием года в области мирового авиастроения. В отличие от французского салона в Ле-Бурже, традиционно славящегося своими яркими показательными выступлениями, Фарнборо является традиционно деловой площадкой-ярмаркой. Так, на салоне был подписан ряд соглашений, одним из которых стал протокол о намерениях поставки 12 региональных реактивных самолетов Ан-148-100B для авиакомпании "КрасЭйр".
Протокол о намерениях подписали генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович, генеральный директор "Ильюшин Финанс Ко." Александр Рубцов и глава ОКБ им. Антонова Дмитрий Кива. По условиям протокола, "КрасЭйр" приобретает 12 самолетов Ан-148-100В в финансовый лизинг сроком на 12 лет. Стоимость каждого самолета составит 18,5 млн. долларов США.
По словам генерального директора авиакомпании "КрасЭйр" Бориса Абрамовича, уже 23 сентября 2004 года состоится приемка первого самолета Ан-148-100В, в которой примут участие представители Правительства России и Украины.
Начать эксплуатацию самолетов этого типа "КрасЭйр" сможет начать уже в конце 2005 года - после прохождения летных испытаний: первый самолет - в сентябре, второй - в декабре. Получение остальные самолетов запланировано на 2006 год.
Согласно действующей в авиакомпании "КрасЭйр" программе по реновации парка воздушных судов самолеты Ан-148-100В призваны устаревающие типы воздушных судов, таких как Ту-134 и Як-42Д. Авиакомпания "КрасЭйр" планирует использовать самолеты Ан-148 на российских региональных авиалиниях протяженностью до 3600 км.
"Самолеты привлекательны для авиакомпании "КрасЭйр" ценой, небольшой емкостью, дальностью 3600 км. К тому же мы покупаем самолеты у ОКБ Антонова с послепродажной технической поддержкой и с обеспечением больших летных ресурсов", - отметил Борис Абрамович.
Ан-148-100В - региональный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки до 80 пассажиров, багажа, почты и грузов на внутренних и международных авиалиниях, с возможностью базирования на аэродромах с искусственной взлетно-посадочной полосой и подготовленных грунтовых аэродромах, аэродромах с большой интенсивностью движения и расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря. Крейсерская скорость самолета - 820…870 км/ч, высота полета - 11000…12500 м, максимальный запас топлива - 12100 кг. Самолет может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических и метеорологических условий, в любое время суток.
На Ан-148 обеспечен высокий уровень комфорта и сервисного обслуживания пассажиров, отвечающий самым высоким мировым требованиям, предъявляемым к региональным пассажирским самолетам. Ан-148-100В удовлетворяет требованиям действующих и перспективных международных стандартов на шумы. В базовой комплектации самолет оборудован пуленепробиваемыми дверями в кабину пилотов, специальными устройствами связи экипажа и бортпроводников, системой видеонаблюдения, рядом других систем и устройств.
Подписание протокола о намерениях приобретения в финансовый лизинг самолетов Ан-148-100В - продолжение сотрудничества между авиакомпанией "КрасЭйр" и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко.". По аналогичной лизинговой схеме авиакомпания "КрасЭйр" уже приобрела в финансовый лизинг самолеты Ил-96-300 и Ту-204-100. Еще два других самолета типа Ту-204-100 авиакомпания "КрасЭйр" планирует получить в течение 2004-2005 гг.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" за 7 месяцев 2004г. увеличила число перевезенных пассажиров на 48,7% - до более чем 1 млн человек.
РосБизнесКонсалтинг
(c) 2004 RosBusinessConsulting
Авиакомпания "КрасЭйр" за 7 месяцев 2004г. увеличила число перевезенных пассажиров на 48,7% по сравнению с тем же периодом 2003г. - до 1 млн 66 тыс. 355 человек, сообщает пресс-служба авиакомпании. При этом в июле т.г. число перевезенных пассажиров выросло на 40,5% - до 273 тыс. 564 человек.
Аэропорт "Красноярск" за 7 месяцев 2004г. отправил и принял 570 тыс. 477 пассажиров (+11,4%). Согласно оперативным данным, за 7 месяцев 2004г., финансовый оборот составил 3 млрд 978 млн руб. (+39,5%), из них 1 млрд 15,2 млн руб. в июле т.г. (рост на 36,6%).
На сегодня воздушный парк "КрасЭйр" включает 36 авиалайнеров, в том числе одиннадцать Ту-154М, шесть Ту-154Б, пять Ту-204, четыре Ил-86, пять Ил-76, три Ил-62, два Ту-134. Структурным подразделением авиакомпании является красноярский аэропорт Емельяново. Государство владеет 51% акций ОАО "КрасЭйр", частные юридические лица - 26,17%, физические лица - 18,54%, номинальные держатели - 4,3%.
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за июль 2004 года
За июль 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 273564 человека (+40,5% к июлю 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда провели в воздухе 6761 час (+50,9% к июлю 2003 года), из которых 2806 часов (+83,2% к июлю 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За июль 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 171849 пассажиров (+36,3% к июлю 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 815 млн. пассажирокилометров (+38,8% к июлю 2003 года). Тоннокилометраж составил 77872 тыс. тоннокилометров (+32,6% к июлю 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 78,1%.
За июль 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 1015,2 млн. рублей (рост на 36,6% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
В аэропорту "Красноярск" состоится открытие нового международного терминала
14 августа в рамках празднования Дня воздушного флота авиакомпания "КрасЭйр" проведет торжественное открытие нового международного терминала.
Общая площадь международного терминала около 4500 кв. метров. Пропускная способность 1150 чел. в час, для сравнения терминал 1 (аэровокзал) может обслужить около 700 человек.
В международном секторе предусмотрены шесть стоек регистрации пассажиров, оборудованы современные кабины паспортного и таможенного контроля, имеется система визуальной информации. В зоне досмотра и таможни установлены три интраскопа, а также учтены все требования, предъявляемые к безопасности. В терминале смонтирована мощная система вентиляции и кондиционирования. В залах терминала находятся кассы, комната матери и ребенка, кафе, бар, торговые павильоны, туалетные комнаты, служебные помещения. В зале вылета установлены телевизоры с диагональю 72 см, расположены магазины беспошлинной торговли. К зданию оборудованы удобные подъездные пути и парковка автомобилей.
Новый международный терминал (терминал 2) располагается на первом этаже реконструированного здания Федеральной почтовой службы. Второй этаж занимает зал для трансферных пассажиров, открытый в 2002 году.
Прежнее помещение международного сектора реконструируется под зал прилета, где будут расположены две линии выдачи багажа.
Новый терминал - это международные стандарты сервиса, современные технологии, улучшенные условия труда, а также новые возможности для пассажиров и перспективы для авиакомпании и аэропорта.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
KrasAir пришла в ДАЛ
Четвертая в России авиакомпания KrasAir пустилась в погоню за лидерами отрасли. На прошлой неделе она приобрела 49,6% акций "Домодедовских авиалиний" у структур компании "СИГМА-Консалтинг". А 17 сентября внеочередное собрание акционеров ДАЛ рассмотрит вопрос об альянсе между ДАЛ и KrasAir.
"Домодедовские авиалинии" (ДАЧ) - восьмая по величине авиакомпания в России, в 2003 г. перевезла более 750 000 пассажиров, выручка превысила 3 млрд руб. Компания эксплуатирует 17 самолетов: 12 Ил-62, три Ил-96-300 и два Як-42. Раньше все они принадлежали компании, но полтора года назад были отчуждены в счет погашения задолженности по векселям, которыми ДАЛ оплатила услуги аэропорта "Домодедово". Сейчас самолеты принадлежат кипрским Orleston Trading и Leadhills Investments. Государство владеет 50,11% акций ДАЛ, 49,6% в феврале консолидировали структуры ООО "СИГМА-Консалтинг".
KrasAir - четвертая по величине авиакомпания в России, в 2003 г. перевезла 1,44 млн пассажиров. Эксплуатирует 37 самолетов. 51% акций KrasAir принадлежит государству, 5,56% - Madiran Investments Ltd, блокирующий пакет контролируется менеджментом во главе с гендиректором KrasAir Борисом Абрамовичем.
17 сентября состоится внеочередное собрание акционеров ДАЛ. Как рассказал "Ведомостям" секретарь совета директоров авиакомпании Андрей Лебединец, акционерам предстоит избрать новый совет директоров и одобрить альянс ДАЛ и KrasAir. По словам Лебединца, в ходе подготовки к собранию выяснилось, что "СИГМА-Консалтинг" продала 49,6% акций ДАЛ и одну из компаний, которая владела частью этого пакета, - ЗАО "ФПГ "ИнвестицииПромышленностьКонсалтинг".
Лебединец говорит, что в пятницу ФПГ "ИнвестицииПромышленностьКонсалтинг" выдвинула кандидатов в совет директоров авиакомпании. Вместо представителей "СИГМА-Консалтинг" в списке значились фамилии четырех адвокатов из нескольких коллегий. Их фамилии Лебединец называть не стал. Юрист Николай Душкин, представляющий "СИГМА-Консалтинг", не подтвердил, но и не опроверг "Ведомостям" информацию о продаже акций ДАЛ. Генпредставитель KrasAir в Москве Сергей Яновой заявил "Ведомостям", что в конце прошлой недели KrasAir выкупила 49,6% акций ДАЛ, а сейчас ведет переговоры о приобретении имущественного комплекса ДАЛ у нескольких офшорных компаний. Но источник в ДАЛ сказал "Ведомостям", что ранее в списке ФПГ "ИнвестицииПромышленностьКонсалтинг" значились представители группы "Ист Лайн", управляющей аэропортом "Домодедово". В частности, в совет были выдвинуты замдиректора "Аэропорт Менеджмент Компани" (управляет активами "Ист Лайна") Дмитрий Столяров и гендиректор грузового агентства "Ист Лайн" Алексей Раевский, ранее возглавлявший авиакомпанию "Ист Лайн". Руководитель пресс-службы "Ист Лайна" Юлия Мазанова называет это "ошибкой". А Яновой говорит, что сделка завершилась после истечения срока выдвижения кандидатов. Теперь KrasAir намерена инициировать новое собрание акционеров.
Лебединец говорит, что теперь ДАЛ и KrasAir намерены совместно использовать свой самолетный парк и маршрутные сети "при сохранении юридической самостоятельности". "Укрупнение авиакомпаний повышает их конкурентоспособность и расширяет возможности по обновлению парка воздушных судов", - поясняет Лебединец. "Домодедовские авиалинии" - это одна из последних больших "бесхозных" маршрутных сетей в России, ориентированная в первую очередь на Дальний Восток и Восточную Сибирь", - говорит директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Он напоминает, что компанией в разное время интересовались крупные перевозчики - сначала UTair, а затем "Сибирь". Рыбак отмечает, что KrasAir недавно приобрела два Boeing 767 и Ил-96-300 и теперь сможет эксплуатировать их на дальних рейсах ДАЛ.
Источник: газета "Ведомости"
Авиакомпания "КрасЭйр" приняла "Михаила Решетнева"
10 сентября самолет Ил-96-300 с номером 96017 перелетел из Воронежа в "Домодедово". Уже в полете представители авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") и компании "Ильюшин Финанс Ко" подписали документы о передаче в лизинг второго лайнера такого типа. Планируется, что вскоре "Михаил Решетнев" - такое название получил этот борт - начнет выполнять полеты.
Контракт на передачу в лизинг двух самолетов Ил-96-300 стороны заключили еще в марте текущего года. Предусматривалось, что первая машина будет передана заказчику в июне, а вторая - в августе. Однако недавние теракты заставили отказаться от проведения торжественной церемонии, а за оставшиеся несколько дней авиастроители совместно с поставщиками комплектующих устраняли замечания, сделанные заказчиком.
Проблем оказалось немало: начиная от некорректной работы автопилота, заканчивая заминающимся уплотнением в форточке кабины пилота. Однако все неисправности, которые могут влиять на безопасность полетов, специалисты оперативно устраняли, так что за считанные дни напротив большинства записей в журнале дефектов появились отчеты "исправлено". Остальные вопросы будут урегулированы до октября. Осматривавшие самолет представители авиакомпании согласились, что летать на новой машине можно.
Компоновка салона - двухклассная, 18 мест бизнес-класса и 245 - экономического. Кресла поставлены фирмой АККО. Во всех салонах установлена видеосистема, а для пассажиров бизнес-класса предусмотрены индивидуальные мониторы, располагающиеся в подлокотниках кресел. Система развлечений предусматривает одновременную трансляцию нескольких программ, а также демонстрацию интерактивной карты местности. В соответствии с требованиями авиационных властей, самолет оснащен всеми необходимыми системами навигации, связи, предупреждения столкновения в воздухе и с поверхностью.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
также демонстрацию интерактивной карты местности
И работает???
Не верю! :mrgreen:
Anonymous
13.09.2004, 10:32
..."Михаил Решетнев" - такое название получил этот борт...
Выбор имени для борта вызывает истинное уважение. Приятно, что в этот раз оно выбрано не на некой политизированной основе, а в благодарность человеку, многое сделавшему для авиационно-космической индустрии страны. Глубокий респект, короче. И Михаилу Федоровичу, и Красам.
На уральский рынок туристических чартеров может прийти новая авиакомпания
На рынок чартерных туристических авиаперевозок с отправлением из Екатеринбурга может появиться новый игрок. Им может стать авиакомпания "Красноярские авиалинии", с которой ряд крупных туроператоров Екатеринбурга заключили предварительные соглашения. Об этом "УрБК" стало известно из собственных источников.
По предварительной информации, красноярская авиакомпания готова совершать рейсы самолетом Boeing 767. Начало регулярных чартерных рейсов из Екатеринбурга самолетами компании "КрасЭйр" планируется в IV квартале 2004 г.
Приход на рынок туристических чартеров красноярской кампании может нарушить сложившуюся монополию "Уральских авиалиний" на рейсы из Екатеринбурга по основным туристическим маршрутам.
Источник: информационное агентство "УралБизнесКонсалтинг"
"КрасЭйр" подводит итоги
За 8 месяцев 2004 года, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1 391 203 человек, что значительно превышает результаты работы кампании за такой же период прошлого года.
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 32672 часа, причем почти половина из них на международных линиях.
За этот период 2004 года аэропорт "Красноярский" отправил и принял 860253 пассажиров. Финансовый оборот компании составил5185 миллионов рублей , на 41% больше, чем в 2003 году.
[17 Sep 2004] /AVIA.RU/
В Екатеринбурге совершил аварийную посадку пассажирский самолет Як-42
В Екатеринбурге в понедельник совершил аварийную посадку пассажирский самолет Як-42 "Красноярских авиалиний", сообщили в аэропорту "Кольцово".
Самолет, направлявшийся из Екатеринбурга в Красноярск, взлетел в 15:36 по московскому времени, но через 21 минуту вернулся в аэропорт из-за неполадок в энергетической системе, сообщает РИА "Новости".
Самолет приземлился благополучно, пассажиры и члены экипажа не пострадали, отметили в аэропорту. На борту находились 85 пассажиров и три члена экипажа.
Во вторник утром пассажиры были отправлены в Красноярск следующим рейсом.
источник - www.newsru.com
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за 9 месяцев 2004 года
За 9 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1619683 человек (+48,1% к итогам 9 месяцев 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 37642 часов (+33,5% к аналогичному периоду 2003 года), из которых 16793 часов (+70,2% к итогам аналогичного периода 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За 9 месяцев 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 953657 пассажиров (+2,4% к аналогичному периоду 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 4845 млн. пассажирокилометров, что на 43,0% превышает показатели аналогичного периода 2003 года. Тоннокилометраж составил 474136 тыс. тоннокилометров (+36,3% к аналогичному периоду 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,7% (рост на 0,6% к уровню 2003 года).
За 9 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 6036 млн. рублей (рост на 39,7% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за сентябрь 2004 года
За сентябрь 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 228480 человека (+27,7% к сентябрю 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда провели в воздухе 4978 часов (+24,5% к сентябрю 2003 года), из которых 2275 часов (+49,7% к сентябрю 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За сентябрь 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 127612 пассажиров (+1,6% к августу 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 670 млн. пассажирокилометров (+26,5% к августу 2003 года). Тоннокилометраж составил 65250 тыс. тоннокилометров (+23,3% к сентябрю 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,9%.
За сентябрь 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 847 млн. рублей (рост на 32,8% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" приступает к выполнению чартерных полетов по зимней программе 2004-2005 г.г.
C 1 ноября авиакомпания "КрасЭйр" приступает к выполнению зимней чартерной программы 2004-2005 г. В зимнем сезоне география чартерных полетов "КрасЭйр" охватывает более 20 стран мира.
С середины октября 2004 года по март 2005 года из Москвы будут выполняться полеты в Египет, Турцию, Испанию, Индию, ОАЭ, Чехию, Австрию, Италию, Финляндию, Швейцарию, Грецию, Хорватию.
Наряду с традиционными этой зимой добавились и новые направления на Тайланд, Малазию, Индонезию, КНР (Южная часть), Португалию, Оман, Мальдивы, Шри-Ланка, Таджикистан.
Частотность выполнения чартерных рейсов останется на уровне летней чартерной программы - 60-70 рейсов в неделю, в пиковые дни (Новый год) - до 100 рейсов в неделю.
Чартерная программа из Москвы предусматривает следующие направления:
Турция (Стамбул) - 8 рейсов в неделю;
ОАО (Дубай) - 10 рейсов в неделю;
Египет (Хургада, Шарм-Эль-Шейх) - 13 рейсов в неделю;
Испания (Аликанте, Малага, Барселона, Тенерифе) - 6 рейсов в неделю;
Италия (Верона, Палермо, Анкона, Римини, Неаполь) - 5 рейсов в неделю;
Бали (Денпассар) - 1 рейс в неделю;
Мальдивы (Мале), Коломбо (Шри-Ланка) - 1 рейс в неделю;
Оман (Маскат) - 1 рейс в неделю;
Иордания (Акаба) - 1 рейс в неделю;
Кипр (Ларнака) - 1 рейс в неделю;
Паддубице - 1 рейс в неделю;
Австрия (Зальцбург) - 2 рейса в неделю;
Тунис (Монастир) - 1 рейс в неделю;
Тайланд (Пхукет, Бангкок) - 2 рейса в неделю;
Греция (Салоники) - 2 рейса в неделю;
Португалия (Лиссабон) - 1 рейс в неделю;
Франция (Гренобль) - 1 рейс в неделю;
Чехия (Паддубице) - 1 рейс в неделю;
Индия (Гоа) - 2 рейса в неделю;
Финляндия (Киттила, Рованиеми) - 2 рейса в неделю (декабрь - январь);
Германия (Фридрихсхафен) - 1 рейс в неделю (декабрь-январь);
Люксембург - 1 рейс в неделю (декабрь-январь).
Кроме чартерной программы из Москвы, в зимний период также запланированы рейсы из Красноярска, Екатеринбурга, Новосибирска и Иркутска. Из Екатеринбурга (раз в две недели), Новосибирска (еженедельно), Иркутска (раз в две недели) и Красноярска (раз в две недели) будут выполняться рейсы в Тайланд (Бангкок) на самолете Boeing 767-200ER. В рамках красноярской чартерной программы будут выполняться рейсы во Вьетнам (Хошимин), ОАЭ (Шарджа), Индию (Гоа), Филиппины (Себу), Тайланд (Утопао, Пхукет).
В выполнении чартерной программы в наступающем сезоне будут задействованы самолеты Ил-96-300, Ту-204, Boeing 767, Ил-86 и Ту-154М.
Основными партнерами при выполнении чартерной программы станут такие туроператоры как Мостревел, Интурист, Время-тур, Viages Arturo, UTE, Евромаркет и др.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр" открывает новый регулярный рейс на Мальдивы и Шри-Ланку
С 26 октября в рамках зимней программы полетов авиакомпания "КрасЭйр" начинает выполнять прямой регулярный рейс Москва - Мале (Мальдивские острова) - Коломбо (Шри-Ланка). "КрасЭйр" станет единственной компанией на российском рынке, которая будет осуществлять прямые рейсы в Коломбо без стыковок в других аэропортах.
Рейс авиакомпании "КрасЭйр" Москва - Мале - Коломбо будет выполняться с частотой два раза в неделю по вторникам и субботам из международного аэропорта Домодедово.
На данном направлении планируется использовать современный комфортабельный лайнер Boeing 767-200ER в двухклассной компоновке - 12 мест бизнес класса и 202 места экономического класса. Все салоны самолета оборудованы аудио- и видеосистемами с воспроизведением звука через индивидуальные наушники.
Промежуточная посадка в Мале будет занимать 30 минут. Во время стоянки пассажиры, следующие далее, в Коломбо, покидать борт самолета не будут. Воспользовавшись прямым рейсом авиакомпании "КрасЭйр" Москва - Мале - Коломбо, туристы смогут в течение одной поездки совершить комбинированный тур и посетить сразу две страны - Мальдивы и Шри-Ланку.
Билеты на этот рейс можно будет приобрести в кассах авиакомпании и в агентствах по продаже билетов, как на обычные регулярные рейсы.
Основным партнером авиакомпании "КрасЭйр" на этом направлении является компания "Мальдивиана", ранее известная на туристическом рынке как "Aitken Spence Ceylon", и осуществлявшая основную загрузку рейсов на Мальдивы на протяжении ряда последних лет.
Темпы роста туристического спроса уже сейчас позволили сделать программу рейсов на Мальдивы круглогодичной. Со следующего сезона рейсы на Шри-Ланку планируется сделать беспосадочными и круглогодичными.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
-----------------------------------------------------
и все это будет выполняться на тех Б-767, которые стоят в ожидании ремонта в Киеве и Брюсселе
Авиакомпания "КрасЭйр" расширяет регулярную международную программу
Авиакомпания "КрасЭйр" расширяет регулярную международную программу. Впервые в расписании регулярных полетов "КрасЭйр" появятся новые международные направления на Мальдивы, Коломбо, Дубай, Лиссабон, Маскат, Тиват и Бангкок. При этом "КрасЭйр" - единственная компания в России, которая будет выполнять регулярные полеты из Москвы в Лиссабон (Португалия), Маскат (Оман) и Тиват (Черногория).
С ноября 2004 года "КрасЭйр" начнет выполнять регулярные полеты из Москвы в Маскат (Оман) - один раз в неделю, Дубай (ОАЭ) - два раза в неделю, с декабря 2004 года - в Лиссабон - один раз в неделю, летом планируется увеличение частоты до двух раз. На Мальдивы и Коломбо регулярные рейсы будут выполняться еженедельно, начиная с 1 ноября 2004 года. Весной запланировано выполнение полетов в Тиват (Черногория) с частотой 2 раза в неделю.
Кроме регулярной международной программы из Москвы, запланированы регулярные рейсы в Бангкок из Красноярска - с частотой раз в две недели. Полеты будут выполняться на самолетах Ту-204-100, Boeing 767, Ил-96-300, Ту-154 и Ил-86. Авиабилеты на международные рейсы распространяются в кассах и агентствах "КрасЭйр", как на обычные регулярные рейсы.
В настоящий момент проводится аккредитация авиакомпании по всем этим странам, решаются необходимые формальности с представительствами, агентами и аэропортовыми властями.
По словам коммерческого директора авиакомпании "КрасЭйр" Марины Букаловой, авиакомпания "КрасЭйр" не собирается останавливаться на достигнутом. Сейчас авиакомпания рассматривает перспективу выполнения регулярных рейсов с 2005 года из Москвы в Викторию (Сейшелы) и Скопье (Македония).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": первый регулярный рейс в Бангкок (Таиланд)
Сегодня авиакомпании "КрасЭйр" приступила к выполнению регулярных беспосадочных рейсов из Красноярска в Бангкок (Таиланд). На данном направлении будут задействованы современные комфортабельные дальнемагистральные лайнеры Boeing 767-200ER и Ил-96-300.
Ранее рейсы из Красноярска в Бангкок выполнялись только на чартерной основе. Начиная с 28 октября 2004 года, рейс будет выполняться регулярно в течение года с частотой раз в две недели по четвергам.
Время прилета пассажиров рейса из Красноярска в Бангкок удобно стыкуется со временем отправления рейсов других авиакомпаний из Бангкока в Индонезию, Малайзию, Австралию и другие страны. На основании прорейтовых соглашений между авиакомпанией "КрасЭйр" и азиатскими перевозчиками пассажирам "КрасЭйр" предоставляются специальные цены на эти стыковочные рейсы. Таким образом, воспользоваться новым регулярным рейсом авиакомпании "КрасЭйр" смогут как пассажиры, вылетающие в Таиланд, так и пассажиры, следующие в ряд стран Юго-Восточной Азии через Бангкок.
По словам коммерческого директора авиакомпании "КрасЭйр" Марины Букаловой: "Это стратегическое для авиакомпании "КрасЭйр" направление будет более привлекательным для пассажиров, чем, например, рейс на Сеул, если говорить о странах Юго-Восточной Азии. Удобные стыковки и специальные цены интересны как клиентам туроператоров, так и другим различным категориям пассажиров".
В дополнение к регулярному рейсу Красноярск - Бангкок с начала рождественских праздников и до окончания периода высокого спроса авиакомпания "КрасЭйр" будет выполнять чартерные рейсы на Пхукет и Утапао на Ил-86 и Ил-62.
Основными партнерами авиакомпании "КрасЭйр" по программе полетов в Бангкок из Красноярска являются туристические компании "Дюла-тур", "ДА-тур", "С.В.", "Енисей-тур", "КрасИнтур", "Простор", ЦАВС.
В ближайших планах авиакомпании "КрасЭйр" открытие регулярного сообщения между Екатеринбургом и Бангкоком.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" свернула с пути в Бангкок
Попытка красноярской авиакомпании "КрасЭйр", московской турфирмы "Натали Турс" и ряда новосибирских турфирм организовать еженедельную цепочку из Новосибирска в Бангкок провалилась из-за позиции Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ). Агентство потребовало согласовать график полетов с авиакомпанией "Сибирь" - официально аккредитованным перевозчиком на этом направлении. Правда, "КрасЭйр" удалось в последний момент перенести программу в другой тайский аэропорт - Утапао.
До последнего времени на линии Новосибирск - Бангкок доминировала авиакомпания "Сибирь", которая при помощи собственного турагентства занималась консолидацией рейса и раздачей блоков местным туроператорам. Цены на перелет из Новосибирска в Таиланд всегда были заметно дороже, чем на перелет из Москвы в Бангкок. Но монопольное положение авиакомпании делало бессмысленной любую дискуссию на этот счет.
Положение изменилось, когда "КрасЭйр" объявила о намерении организовать еженедельную чартерную цепочку по этому же маршруту на Boeing-767. Самым крупным держателем блоков на этих рейсах выступает "Натали Турс", несколько лет работающая на новосибирском чартерном рынке. Остальные места от имени "КрасЭйр" консолидировало агентство "Сибавиацентр", раздавшее блоки нескольким местным туроператорам. В ответ "Сибирь" объявила о снижении цен на перелет до Бангкока (минимальный тариф составил $420), о введении свободной продажи и о смягчении условий работы с агентствами. Перед вылетом первого рейса "КрасЭйр" некоторые новосибирские СМИ распространили информацию о том, что красноярцы якобы не имеют разрешения на полеты в Бангкок из Новосибирска. Эта информация вызвала резко негативную реакцию в турфирмах, в которые сразу обрушился шквал звонков от обеспокоенных владельцев путевок. Активисты местного туррынка даже собрали "круглый стол", на котором постарались выработать подходящие методы работы с прессой.
По словам сотрудника представительства "КрасЭйр" в Москве Ольги Быковой, 29 октября, за несколько часов до вылета первого чартера, пришла телеграмма из Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) об отзыве разрешения на полеты. В результате более 200 пассажиров 12 часов ждали отправки рейса. В конце концов разрешение на разовый вылет было получено, и Ил-96-300 отправился в Таиланд. Состоялся и аналогичный 2 ноября. Но на этом чартерная программа полетов "КрасЭйр" из Новосибирска в Бангкок завершилась.
Как подтвердили в пресс-службе красноярской авиакомпании, цепочка была отменена из-за того, что ФАВТ все-таки отозвал свое разрешение. В пресс-службе Минтранса РФ заявили, что разрешение на два рейса было выдано при условии согласования их с регулярным перевозчиком на этом направлении, то есть с "Сибирью". "КрасЭйр" ответила пресс-релизом, в котором говорится, что "к сожалению, ни пассажирам, ни туроператорам права выбора не предоставлено".
В "Сибири" с таким мнением не согласны. "Авиакомпания "Сибирь" является официально аккредитованным назначенным перевозчиком из Новосибирска в Таиланд, и поэтому требуется ее разрешение на то, чтобы по этому маршруту летала другая авиакомпания. "До 29 октября нам никаких обращений на этот счет не поступало, - говорит советник по туризму авиакомпании "Сибирь" Владимир Гаврилов. - Только 29 октября "КрасЭйр" официально обратилась к нам с просьбой согласовать два рейса в Бангкок. В течение часа было получено указание гендиректора "Сибири" такое разрешение выдать".
"КрасЭйр" от своих планов не отказывается. "Мы предложили туроператорам перенести рейс на Утапао, и они согласились", - рассказали в авиакомпании. Первый рейс на Утапао вылетел в минувший вторник по расписанию, причем в аивакомпании уверили, что все необходимые разрешения на выполнение этого и последующих рейсов получены, и задержек не предвидится. "Это даже лучше, что рейс прилетает в Утапао - до курортов ближе добираться", - считает заместитель гендиректора "Натали Турс" Татьяна Чувилкина. "Перенос рейса в Утапао проблем нам не создал, ведь туристы покупали путевки уже на Утапао, - сообщила "Ъ" гендиректор новосибирской турфирмы "СИАТТ" Людмила Синицына. - Есть опасность, что блоки будут "гореть" в низкие даты, но мы надеемся, что будем работать и дальше".
В "Сибири" к перспективе "КрасЭйр" относятся скептически. "Красноярцы переносом рейса нарушили свою спланированную программу полетов, а это означает дополнительные расходы, изменения графика", - считает Владимир Гаврилов. По его мнению, "в конце ноября-начале декабря начнутся провальные даты, авиакомпания не получит запланированных доходов, а туроператоры будут нести убытки на незаполненных блоках. Это все очень плохо для туристского рынка".
Источник: газета "Коммерсантъ-Новосибирск"
Авиакомпания "красЭйр": итоги деятельности за октябрь 2004 года
За октябрь 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 159184 человека (+27,2% к октябрю 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда провели в воздухе 3429 часов (+27,7% к октябрю 2003 года), из которых 1716 часов (+49,2% к октябрю 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За октябрь 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 80625 пассажира (+2,9% к октябрю 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 545 млн. пассажирокилометров (+48,4% к октябрю 2003 года). Тоннокилометраж составил 46912 тыс. тоннокилометров (+25,4% к октябрю 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,9%.
За октябрь 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 619,4 млн. рублей (рост на 53,6% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за 10 месяцев 2004 года
За 10 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1750924 человека (+41,2% к итогам 10 месяцев 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 40909 часов (+32,5% к аналогичному периоду 2003 года), из которых 18472 часа (+67,6% к итогам аналогичного периода 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За 10 месяцев 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 975774 пассажира (+4,8% к аналогичному периоду 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 5310 млн. пассажирокилометров, что на 41,5% превышает показатели аналогичного периода 2003 года. Тоннокилометраж составил 516389 тыс. тоннокилометров (+33,8% к аналогичному периоду 2003 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,6% (рост на 0,5% к уровню 2003 года).
За 10 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 6655,1 млн. рублей (рост на 40,9% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
«КрасЭйр» разрастается
Авиакомпания активизирует работу по созданию альянса между пятью российскими перевозчиками
На третьем Сибирском авиационно-космическом салоне, который пройдет в Красноярске с 3 по 5 декабря, будет подписан меморандум об альянсе и стратегическом партнерстве между авиакомпаниями «КрасЭйр», «Самара», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа» и «Сибавиатранс». Пока, как уверяют представители «КрасЭйр» (компании, явившейся инициатором этого объединения), все члены альянса сохраняют юридическую самостоятельность, собственную атрибутику: сертификаты, коды, лицензии, назначения. Однако в дальнейшем не исключено, что произойдет слияние вышеперечисленных перевозчиков. Создатели альянса говорят, что он пока остается открытым, и, скорее всего, в него войдут еще одна-две авиакомпании. Оборот же альянса в 2005 г. может составить более 1 млрд долл. при объеме перевозок до 5 млн пассажиров в год. Таким образом, по объему перевозок красноярский гигант практически вплотную приблизится к крупнейшему российскому перевозчику «Аэрофлоту», который в прошлом году перевез 5,844 млн чел., и опередит лидера на внутренних линиях – авиакомпанию «Сибирь», услугами которой в 2003 г. воспользовались 3,397 млн чел.
«КрасЭйр» – четвертая по объемам перевозок в России компания. За прошлый год она перевезла 1,443 млн пассажиров. Госпакет составляет 51% акций, остальные 49% принадлежат физическим и юридическим лицам. Компания выполняет полеты более чем в 50 городов России, а также на Украину, в Германию, Грецию, Кипр, Турцию, Хорватию, Египет, Марокко, Испанию, Болгарию, Италию, Тунис, Узбекистан, Казахстан, Азербайджан и другие страны. «Домодедовские авиалинии» входят в десятку крупнейших авиаперевозчиков России. В 2003 г. перевезено более 750 тыс. пассажиров. Госпакет составляет 50,17% акций, остальные до недавнего времени были сосредоточены в ООО «СИГМА-Консалтинг». ДАЛ осуществляют полеты в города Дальнего Востока (Владивосток, Благовещенск, Петропавловск, Южно-Сахалинск и др.), Средней Азии (Душанбе, Ташкент, Баку, Самарканд), а также международные рейсы (Кельн, Штутгарт). «Омскавиа» – региональный перевозчик, 70% акций которого контролирует Леван Турманидзе, владелец омской туристической компании «Летур». Парк авиакомпании состоит из шести Ту-154М и двух Ан-24. Убытки «Омскавиа» в прошлом году превысили 6 млн руб. «Самара» является преемником Куйбышевского авиационного отряда, который был основан в 1961 г. Основными акционерами компании являются Министерство имущественных отношений Российской Федерации – 46,5%, ООО «РАСИП-Партнер» – 25,09% (подконтрольное генеральному директору «Самары» Родиону Ковалеву) и ООО «Полет» – 13,9%, у частных лиц - 14,51%. По итогам первого полугодия 2004 г. чистый убыток «Самары» составил 101,9 млн руб. «Сибавиатранс» – небольшая авиакомпания, работающая на внутренних воздушных линиях Красноярского края и близлежащих регионов. За 2003 г. «Сибавиатранс» перевезла более 200 тыс. пассажиров, 2 тыс. т почты и груза. Год назад ее возглавлял брат генерального директора «КрасЭйр» Александр Абрамович.
Если посмотреть на историю развития «КрасЭйр», то идея создания ими подобного альянса кажется вполне логичной. Красноярский перевозчик первым в России попытался реализовать в своем аэропорту искусственную схему веерного расписания (а не естественно сложившуюся, как, к примеру, в московском Шереметьево). Опыт получился довольно успешным, хотя сами представители «КрасЭйр» признают, что в полной мере хабом, в европейском его понимании, назвать «Емельяново» невозможно. Но, как говорится, еще не вечер. Следующим шагом перевозчика стала попытка частично обновить свой парк самолетов и купить два подержанных самолета Boeing. Однако техники все равно остро не хватает, да и при существующей маршрутной сети резервы для дальнейшего роста объема пассажироперевозок ограничены.
Подобные «кризисы роста» крупные авиакомпании решают в том числе и вступлением в мировые альянсы – тогда у перевозчика появляются и дополнительные маршруты, и возможность оптимизировать географию полетов. Подобным образом, например, поступил крупнейший российский перевозчик «Аэрофлот», который должен до конца 2005 г. завершить переговоры с руководством мирового альянса Sky Team на предмет вступления в его ряды. Однако «КрасЭйр» такие объединения еще «не по зубам». «Прежде чем вступать в международный альянс, необходимо консолидировать внутренних перевозчиков, чтобы выйти на мировой рынок с оптимизированной маршрутной сетью и парком воздушных судов, а, следовательно, и конкурентоспособной компанией», – комментируют RBC daily ситуацию в пресс-службе «КрасЭйр». В таком случае единственный выход – пытаться создать нечто подобное внутри страны. Чем и занялся красноярский перевозчик. «Такое объединение позволит существенно расширить маршрутную сеть авиационного альянса, повысить эффективность и безопасность авиаперевозок, предложить пассажирам более широкий спектр услуг качественно нового уровня», – говорит представитель «КрасЭйр».
Сейчас входящие в объединение авиакомпании ведут работу по модернизации исторических маршрутных сетей членов альянса по узловому принципу «с целью генерации максимального числа трансферных связей (целевых стыковок) на базе аэропортов Красноярск, Омск, Самара и Домодедово». Все это как нельзя лучше вписывается в излюбленную «КрасЭйр» стратегию создания узловых центров на базе региональных аэропортов. Впрочем, в рамках альянса по некоторым направлениям уже ведется довольно конкретная работа. Например, совместно с авиакомпанией «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ) «КрасЭйр» выполняет чартерную программу. Вообще, отмечают эксперты, ДАЛ – очень удачное приобретение «КрасЭйр» («КрасЭйр» приобрела 49,6% акций ДАЛ у структур компании «СИГМА-Консалтинг»). Это фактически одна из последних больших «ничейных» авиакомпаний в России, имеющих широкую маршрутную сеть и ориентированная на Дальний Восток и Восточную Сибирь. «У нас уже сейчас действует совместная чартерная программа, – комментируют RBC daily в пресс-службе «Домодедовских авиалиний». – На ней работают три наших самолета Ил-96 и один Ил-96-300, принадлежащий «КрасЭйр». Благодаря включению в маршрутную сеть тех направлений, которые были у нас – это, прежде всего, страны Индийского океана, Дубай, Шри-Ланка и т. д. – «КрасЭйр» смогла значительно расширить направления своих полетов». Не пострадает в этой ситуации и сама ДАЛ, которая, как известно, находится в очень сложном финансовом положении. Так, с юридической точки зрения ДАЛ сейчас летает на арендованных самолетах, которые собственник авиакомпании вывел из ее активов в счет погашения долга перед структурами группы «Ист Лайн».
Остальные члены альянса «КрасЭйр», конечно, менее значительны по величине. Но, к примеру, сам факт, что «Аэрофлот», который давно «зарился» на авиакомпанию «Самара», теперь, по информации его пресс-службы, от этих планов отказался, говорит о многом. «Мы не скупаем акции «Самары», – сказала RBC daily пресс-секретарь «Аэрофлота» Ирина Даненберг. – Мы отказались от этого проекта. Он нам неинтересен». Что касается еще одного крупного перевозчика – авиакомпании «Сибирь», то в «КрасЭйр» утверждают, что предлагали одному из своих главных соперников вступить в альянс, но те отказались. «Мы идем своим путем», – так комментируют RBC daily ситуацию представители «Сибири», отмечая, однако, что подобных альянсов авиакомпания в ближайшее время создавать не намерена. Правда, во многом это, конечно, лукавство. «Сибирь» столь активно развивается во многом за счет постоянного «поглощения» и так называемых «альянсов» с другими, менее крупными авиакомпаниями. Так что опыт «КрасЭйр» в этой связи – новшество лишь по форме, а по сути – все те же методы конкурентной борьбы.
Отдел компаний
Источник - www.rbc.ru
У "КрасЭйр" отнимут аэропорт
Тимур Хикматов
9 December 2004
Известия (Россия)
© [2004] Izvestia, All Rights Reserved
Одна из крупнейших российских авиакомпаний "КрасЭйр" в будущем году лишится аэропорта. Руководство "КрасЭйр" долго сопротивлялось разделению, но, как заявил "Известиям" министр транспорта Игорь Левитин, этот вопрос уже решен. В середине будущего года красноярский аэропорт "Емельяново" станет самостоятельной структурой. Вслед за ним будут отделяться и другие аэропорты.
Из 450 аэропортов, расположенных на территории России, около 70 принадлежат авиакомпаниям. И отделяться они пока желанием не горят. Ведь основную прибыль в объединенных авиаотрядах приносят именно аэропорты. Руководство Минтранса еще в начале этого года предупредило, что разделение будет "агрессивным": в течение двух лет власти решили сделать все аэропорты самостоятельными хозяйствующими субъектами.
Об отделении аэропортов в Минтрансе впервые заговорили еще в середине 90-х годов. На разводе настаивали и представители антимонопольного ведомства, увидев в объединенных авиаотрядах угрозу конкуренции. Чиновники считают, что если аэропорт находится в одной связке с авиакомпанией, то он прежде всего работает на свою авиацию.
С этим долгое время был не согласен гендиректор "КрасЭйр" Борис Абрамович. "В "Емельяново" "КрасЭйр" - базовый перевозчик и идеолог формирования здесь "хаба" (транспортного узла), - заявлял он ранее "Известиям". - Мы хотим, чтобы в Красноярск летали все авиакомпании, т.к. аэропорт для нас - доходная часть бизнеса. Когда потоки достигнут определенного объема и процесс работы "хаба" станет необратимым, вот тогда и можно будет говорить о разделении".
Видимо, это время уже настало. Борис Абрамович с разделением теперь согласен. "Сегодня для разделения уже есть предпосылки: в Красноярск прилетают более 20 авиакомпаний, - сказал Борис Абрамович "Известиям". - Если бы разделились вчера, то ничего бы не создали. Если же разделение произойдет сейчас, то мы ничего не нарушим, система будет работать. Она выгодна обеим структурам - и аэропорту, и авиакомпании". После разделения Борис Абрамович намерен остаться в авиакомпании. "С профессиональной точки зрения перевозочная деятельность интереснее", - отметил он.
Процесс необратим, говорят в других авиакомпаниях. Гендиректор "Трансаэро" Ольга Плешакова считает, что объединение негативно сказывается на обоих участниках. "Авиакомпания может деградировать, ибо имеет возможность жить за счет финансовых средств аэропорта, - говорит она. - А сам аэропорт не может полнокровно развиваться, поскольку компания-монополист не заинтересована в привлечении других перевозчиков".
"Это нонсенс, когда авиакомпания и аэропорт, в принципе два различных бизнеса, составляют единое целое, - отметили в пресс-службе "Аэрофлота". - Москва - единственное место в России, где аэропорты конкурируют между собой за авиакомпании, создавая для последних более выгодные условия. В регионах ситуация иная".
ИЗВЕСТИЯ (РОССИЯ) N 230 (26787)
Anonymous
14.12.2004, 10:19
"КрасЭйр" взяла иностранца
Выходец из SwissAir будет курировать международные перевозки
Управляющая компания "ЭрБридж", которую создали "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии", взяла на работу иностранца. Швейцарец Урс Херциг, ранее работавший в SwissAir и "Международных авиалиниях Украины", станет заместителем гендиректора "ЭрБридж" по международным перевозкам. Аналитики отмечают, что приглашение иностранных специалистов входит в моду у российских авиаторов.
"Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") - четвертая в России авиакомпания по объему перевозок. За 11 месяцев 2004 г. перевезет 1,86 млн пассажиров, выручка - около 7,2 млрд руб. 51% акций KrasAir принадлежит государству, около 40% контролирует менеджмент во главе с гендиректором "КрасЭйр" Борисом Абрамовичем. В сентябре частные акционеры "КрасЭйр" приобрели 49% акций компании "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ), контрольный пакет которой принадлежит государству. "КрасЭйр" и ДАЛ. создали управляющую компанию "ЭрБридж". Она организует коммерческую работу двух перевозчиков и примкнувших к их альянсу региональных авиакомпаний "Самара", "Сибавиатранс" и "Омскавиа". В будущем году альянс рассчитывает перевезти 5 млн пассажиров и получить выручку более $800 млн.
Гендиректором "ЭрБридж" еще в сентябре стал Александр Абрамович, брат руководителя "КрасЭйр" и бывший гендиректор "Сибавиатранса" (эта компания на 100% принадлежит братьям). А заместителем гендиректора "ЭрБридж" по международным перевозкам недавно стал иностранец - гражданин Швейцарии Урс Херциг, ранее работавший в авиакомпании SwissAir, а последние пять лет - в компании "Международные авиалинии Украины".
"Перед нами стоит задача развития регулярных международных перевозок Сейчас они составляют менее 3% от наших перевозок, хотелось бы увеличить эту долю до 15-20%", - говорит директор управления по связям с общественностью "КрасЭйр" Ольга Трапезникова. По ее словам, "КрасЭйр" и участники его альянса выполняют довольно много международных чартеров, но права на регулярные рейсы имеют всего на нескольких маршрутах - в Германию, Шри-Ланку и страны СНГ. "У Урса богатейший опыт развития международных перевозок". - подчеркивает Трапезникова.
Пресс-секретарь "Международных авиалиний Украины" Марина Орехова характеризует Херцига как высококлассного профессионала. "С 2000 г. Урс Херциг работал у нас вице-президентом по продажам. Он повысил эффективность наших продаж на Украине и за рубежом и помог оптимизировать маршрутную сеть", - говорит Орехова. Она отмечает, что авиация - международный бизнес, в котором привлечение иностранного персонала не редкость, а уровень зарплат отечественных и иностранных топ-менеджеров сопоставим.
Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что менеджер уровня Херцига может получать $300 000-400 000 в год. Рыбак напоминает, что в авиакомпании "Сибирь" уже работал иностранец. Англичанин Питер Смит - выходец из Air Europe, а сейчас совладелец компании Phoenix Project Management - более семи лет консультирует "Сибирь", а в 2001-2002 гг. занимал пост коммерческого директора этой авиакомпании. "По-моему, красноярцам не дают покоя лавры "Сибири", которая первой и вышла в Москву [через покупку "Внуковских авиалиний"], и привлекла иностранных специалистов", - считает эксперт. Рыбак подчеркивает, что выход на регулярные международные линии предполагает переговоры с иностранными авиавластями и пересмотр межправительственных соглашений. "Это сложная лоббистская работа, с которой иностранцу, имеющему соответствующий опыт, справиться проще". - считает Рыбак.
Аналитик ОФГ Елена Сахнова отмечает, что для российской авиационной отрасли привлечение иностранных специалистов пока в диковинку. Она напоминает, что в этом году авиакомпания "Волга-Днепр" привлекла несколько иностранных специалистов, включая бывшего вице-президента Atlas Air Стэнли Райта, для развития регулярных грузовых авиаперевозок "Но это в принципе новый для России бизнес. А с развитием международных пассажирских перевозок тот же "Аэрофлот" или "Трансаэро" успешно справляются без всяких иностранцев. Если российским авиаторам нужен западный опыт, правильнее было бы привлекать специалистов по организации низкозатратных (low-cost) перевозок", - считает Сахнова.
Источник: газета "Ведомости"
Взято с АвиаПорт.Ru – авиация из первых рук (http://www.aviaport.ru/)
Авиакомпания "КрасЭйр" корректирует расписание чартерных рейсов в Тайланд
В связи с заявлением Министерства иностранных дел РФ и Федерального агентства по туризму, а также призывом властей Тайланда воздержаться от поездок в туристические регионы государств, потерпевших стихийное бедствие, авиакомпания "КрасЭйр" вносит изменения в программу чартерных рейсов в Тайланд.
Во избежание негативных последствий для жизни и здоровья российских граждан авиакомпаниtq "КрасЭйр" и туроператорами. Красноярска иг. Москвы принято совместное решение о нецелесообразности выполнения чартерных рейсов на о. Пхукет (Тайланд). В связи с этим отменен чартер из . Красноярска, который должен был состояться 5 января. Отменена вся чартерная цепочка из . Москвы на о. Пхукет, выполнение которой запланировано в период со 2 января до начала марта 2005 года.
/AVIA.RU/
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за 12 месяцев 2004 года
Согласно оперативным данным за 12 месяцев 2004 года, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1 973 077 человека (+36,7% к итогам за 12 месяцев 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 46 689 часов (+30% к аналогичному периоду 2003 года), из которых 21 692 часа (+63% к итогам аналогичного периода 2003 года) - на международных воздушных линиях.
За 12 месяцев 2004 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 1 128 507 пассажира (+4,4% к аналогичному периоду 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 6072 млн. пассажирокилометров, что на 38,8% превышает показатели аналогичного периода 2003 года. Тоннокилометраж составил 594 153 тыс. тоннокилометров (+32,2% к аналогичному периоду 2003 года).
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,6% (рост на 0,4% к уровню 2003 года).
За 12 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 7665 млн. рублей (рост на 40,1% к аналогичному периоду 2003 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Итоги деятельности за январь
08.02.2005
За январь 2005 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 118920 человека (+7% к январю 2004 года). Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда провели в воздухе 3144 часов (+10% к январю 2004 года), из которых 1769 часов (+10% к январю 2004 года) – на международных воздушных линиях.
За январь 2005 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 81675 пассажиров.
Пассажирооборот за данный период составил 390 млн. пассажирокилометров (+7% к январю 2004 года). Тоннокилометраж составил 35264 тыс. тоннокилометров. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 70,8%.
За январь 2005 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 596,2 млн. рублей (рост на 40% к аналогичному периоду 2004 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
C начала мая 2005 года один раз в неделю по пятницам авиакомпания "КрасЭйр" будет выполнять регулярный прямой рейс Москва - Лиссабон.
С июня частота рейсов на данном направлении возрастет до двух раз в неделю - вторник и пятница. Вылет будет осуществляться из аэропорта "Домодедово" в 16:45 по московскому времени. Обратный перелет Лиссабон-Москва запланирован на ночное время с прибытием в Москву в 4:45 утра.
На новом направлении Москва-Лиссабон "КрасЭйр" планирует использовать современные комфортабельные лайнеры Boeing 767-200ER в двухклассной компоновке (12 мест бизнес класса и 202 места экономического класса). Все салоны самолетов оборудованы аудио- и видеосистемами с воспроизведением звука через индивидуальные наушники.
Для нового регулярного рейса Москва-Лиссабон-Москва специалисты авиакомпании "КрасЭйр" разработали гибкую систему тарифов с учетом возможностей всех категорий пассажиров. Минимальный тариф при покупке авиабилета "Туда/Обратно" составит $429. Расписание регулярного рейса "КрасЭйр" Москва-Лиссабон составлено таким образом, чтобы обеспечить удобные стыковки в Португалии с внутренними рейсами авиакомпании TAP-Air Portugal в Фаро, Порто, Фуншал (остров Мадейра), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Сан Пауло (Бразилия). В Москве, в аэропорту "Домодедово", в свою очередь, обеспечиваются стыковочные рейсы в Благовещенск, Владивосток, Красноярск, Магадан, Норильск, Омск и Якутск.
Новое направление "КрасЭйр" Москва-Лиссабон открыто как для туристов так и деловых пассажиров России и Португалии.
Летнее расписание авиакомпании "КрасЭйр"
С 27 марта 2005 года авиакомпания "КрасЭйр" приступила к выполнению регулярных рейсов летнего расписания, которое будет действовать до конца октября 2005 года. Летняя программа "КрасЭйр" является частью интегрированного расписания полетов всех участников авиационного альянса, что позволяет предложить пассажирам широкую географию полетов, значительное число удобных стыковок рейсов в городах базирования.
В период с 26 марта по 23 мая действует так называемый переходный этап. С 23 мая 2005 по 15 июля произойдет увеличение частот полетов по всем направлениям и изменится время вылета. Своего пика частоты достигнут 17 июля 2005 года.
В период летней навигации 2005 года "КрасЭйр" будет выполнять около 40 регулярных рейсов в города стран СНГ ближнего и дальнего зарубежья. Авиакомпания начнет наращивание частот по всем направлениям, включая южные, пользующиеся наибольшей популярностью - Краснодар и Сочи. В регулярном летнем расписании "КрасЭйр" появятся новые направления: Анапа, Ереван - из Красноярска, Лиссабон из Москвы. Кроме того, Тяньцзинь, Тель-Авив через Самару (совместно с АК "Самара"), города Германии: Кельн, Ганновер и Штутгарт через Москву (совместно с "Домодедовскими авиалиниями").
Схема веерных полетов через аэропорт "Красноярск" в этом году предполагает утренний вылет из городов Востока и дневное (удобное) прибытие в Южные города. Таким же удобным будет и обратный путь - вылет из южных городов вечером и прибытие в города Востока в дневное время либо ранним вечером.
Рейсы летнего расписания авиакомпании "КрасЭйр" будут осуществляться на воздушных судах типа Ил-96, Ил-86, Ту-204, Ту-154 и Як-42.
Существенные изменения в летнее расписание "КрасЭйр" внесут плановые работы по реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы (ИВПП) в аэропорту "Красноярск", которые пройдут с 10 мая по 30 сентября 2005 года.
В период ремонта помимо аэропорта г. Красноярска трансферным узлом для рейсов веерного расписания авиакомпании "КрасЭйр" будет являться аэропорт Кемерово. Рейсы через аэропорт Кемерово связывающие города Востока и Запада России будут осуществляться по четвергам.
Веерное расписание полетов через Кемерово также предполагает удобный утренний вылет из Благовещенска, Хабаровска, Якутска, Южно-Сахалинска, Владивостока и Улан-Удэ, перераспределение пассажиров в Кемерово и вылет в города Запада - Сочи, Краснодар, Анапу, Ростов, Екатеринбург, Санкт-Петербург и Москву. Таким образом, учитывая разницу во времени, в аэропорт прилета пассажир попадет в дневное время, что позволит без лишних проблем добраться до непосредственного места назначения.
Авиакомпания "КрасЭйр" станет первым перевозчиком, который предложит пассажирам беспосадочные рейсы из Кемерово в Благовещенск, Хабаровск, Якутск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Краснодар, Ростов, Екатеринбург.
Полеты "КрасЭйр" через кемеровский хаб будут выполняться преимущественно на Ту-154М. Исключение составят рейсы в/из Екатеринбурга и Улан-Удэ на Як-42 и Москву на Ил-96.
Организация на базе аэропорта Кемерово трансферного пассажирского узла также позволит без сокращения программы полетов "КрасЭйр" провести в аэропорту "Красноярск" ремонт взлетно-посадочной полосы.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за три месяца 2005 года
За три месяца 2005 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 292 307 пассажиров (- 5% к аналогичному периоду 2004 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 7 829 часов (что соответствует результатам за первые три месяца 2004 года), из которых 3 855 часов (+2% по сравнению с прошлым годом) - на международных воздушных линиях.
За 3 месяца 2005 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 184 514 пассажиров, что на 6% меньше чем за аналогичный период 2004 года.
Пассажирооборот за данный период составил 956 млн. пассажирокилометров (- 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Тоннокилометраж составил 94 224 тыс. тоннокилометров (- 4% относительно 2004 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 77,1% (-2,4% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
Согласно оперативным данным за 3 месяца 2005 года финансовый оборот авиакомпании составил 1,470 млн. рублей (рост на 22% по сравнению с аналогичным показателем за 2004 год).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
ДО ОСЕНИ КРАСНОЯРЦАМ ПРИДЕТСЯ ЛЕТАТЬ В МОСКВУ ЧЕРЕЗ КЕМЕРОВО
С 11 мая по 29 сентября в связи с реконструкцией взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Красноярск" авиакомпания
"КрасЭйр" будет перевозить пассажиров московского рейса в аэропорт Кемерово и обратно. Доставка пассажиров будет
производиться на самолете Ан-24.
Напомним, что с 10 мая по 30 сентября в аэропорту "Красноярск" пройдет очередной этап плановой реконструкции
искусственной взлетно-посадочной полосы. В период, когда аэропорт "Красноярск" будет закрыт для приема и отправки
воздушных судов, воздушное сообщение между Красноярском и Москвой будет осуществляться через аэропорт "Кемерово".
Рейс Красноярск - Кемерово - Москва будет осуществляться по четвергам. Время в пути до Кемерово составляет 1 час 20
минут. Время пребывания в аэропорту Кемерово до вылета в Москву составит в среднем 1 час 30 минут.
Как отмечает пресс-служба авиакомпании "КрасЭйр", доставка пассажиров в аэропорт Кемерово пройдет за счет авиакомпании
и не отразится на стоимости авиабилета.
источник: regnum.ru
"КрасЭйр" стал владельцем "Омскавиа"
Как стало известно Ъ, контрольный пакет акций ОАО "Авиакомпания "Омскавиа" неделю назад сменил владельца. Собственником 71% акций стали частные акционеры "КрасЭйр", инициировавшего в прошлом году создание авиационного альянса. Сделка обошлась им максимум в $10 млн и упростит управление авиакомпанией в рамках альянса. Продавец пакета, омский бизнесмен Леван Турманидзе, по неофициальным данным, намерен заняться гостиничным бизнесом в Грузии.
Инициатива по созданию авиаальянса принадлежит менеджменту и частным акционерам ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" (занимает четвертое место в России по объемам перевозок, 51% акций - в госсобственности) и была поддержана госчиновниками. В течение прошлого года в него вошли "Домодедовские авиалинии", "Сибавиатранс", "Омскавиа" и "Самара". Деятельность в рамках альянса должна сократить издержки каждого перевозчика на 25%.
Теперь "КрасЭйр" решил усилить свои позиции в альянсе. Еще в декабре гендиректор авиакомпании Борис Абрамович сообщил, что у акционеров "КрасЭйр" есть опцион на контрольный пакет "Омскавиа", который контролируется Леваном Турманидзе, владельцем омской туристической компании "Летур". Вчера Ъ стало известно, что сделка по продаже пакета состоялась. Источник Ъ в "КрасЭйр" сообщил, что она была официально завершена неделю назад. Ее детали не сообщаются.
Борис Абрамович вчера сообщил Ъ, что приобретение "упростит процедуру управления альянсом и создаст предпосылки к созданию объединенной авиакомпании". "У "Омскавиа" неплохой парк (его основу составляют шесть среднемагистральных Ту-154М в хорошем техническом состоянии.- Ъ) и своя ниша бизнеса, которая вписывается в маршрутную сеть альянса",- уточнил он. В "Омскавиа" официально информацию о смене собственника не подтвердили, однако источник Ъ в компании уточнил, что о сделке будет объявлено на совете директоров авиакомпании в конце мая.
По оценкам участников рынка, сумма сделки могла составить $5-10 млн. "Для рынка это умеренно интересный актив. С точки зрения маршрутов "Омскавиа" теснят "Сибирь" и "Уральские авиалинии", к тому же рентабельность Ту-154М в связи с ростом цен на керосин сейчас невысока",- считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.
Отметим, что Леван Турманидзе в 2004 году приобрел за $3 млн гостиницу "Интурист" в Батуми. По данным Ъ, вырученные деньги он потратит на ее реконструкцию и приобретение новых гостиничных активов в Грузии. Сам Леван Турманидзе вчера был недоступен для комментариев.
http://www.kommersant.ru/
А вот что пишут про создание холдинга на базе нескольких АК, входящих в альянс:
тут (www.avia.ru/press/2005/may/31may-3.shtml)
Авиакомпания "КрасЭйр" предлагает Правительству объединить 5 авиакомпаний
Авиакомпания "КрасЭйр", купившая пакеты акций "Домодедовских авиалиний" и "Омскавиа", предлагает объединить входящие в альянс "Эйр Бридж" (в 2004 году авиакомпаниями альянса перевезено 3,3 млн. пассажиров) авиакомпании в единый холдинг, либо создать новую компанию. Как вариант рассматривается объединение только лишь двух авиакомпаний - "КрасЭйр" и "Домодедовских авиалиний". Авиакомпания уже привлекла "Росбанк" для оценки стоимости активов всех компаний, которые предположительно могут войти в холдинг.
Сейчас уже проработаны различные схемы объединения. Если объединятся все авиакомпании, входящие в альянс, то 57% акционерного капитала получат частные владельцы "КрасЭйр", "Домодедовских авиалиний" и "Омскавиа", 5,3% - владельцы "Самары", а доля государства составит всего 32%. Стоимость государственного пакета "Росбанк" оценил в $79,1 млн с возможностью роста до $153 млн к 2009 г. Во втором случае, при объединении двух компаний, государству достанется 50,68% акций. Стоимость этого пакета может составить $69 млн, а к 2009 г. увеличиться до $95 млн.
В будущем в холдинг может войти венгерская Malev и ряд российских авиакомпаний.
"КрасЭйр" хочет рискнуть
Красноярская авиакомпания "КрасЭйр" собирается начать ежедневные полеты на маршруте Томск - Москва - Томск (сегодня на этом направлении работают авиакомпании "Сибирь" и "Владивосток Авиа"). Появление третьего авиаперевозчика на сравнительно небольшом томском авиарынке может привести к жестокой конкурентной борьбе за томских пассажиров.
Как рассказал "КС" председатель комитета по работе со СМИ администрации Томской области Алексей Севостьянов, на прошлой неделе состоялись переговоры между властями Томской области и руководством авиакомпании "КрасЭйр". Предметом обсуждения стало приглашение "КрасЭйр" на томский авиарынок, сделанное местными властями. По словам господина Севостьянова, "соглашение с "КрасЭйр", которое сейчас готовит администрация региона, предусматривает организацию ежедневных утренних и вечерних рейсов по маршруту Томск - Москва - Томск на самолетах Boeing. Полеты предполагается начать уже в четвертом квартале 2005 года. Безусловно, при этом компания должна обеспечить конкурентоспособные тарифы и дисконт для постоянно летающих пассажиров".
Напомним, что томские власти не в первый раз проявляют инициативу по привлечению на местный авиарынок крупных авиаперевозчиков. Так, весной этого года администрацией Томской области активно велись переговоры с руководством "Аэрофлота". Власть хотела организовать рейсы из Томска в Москву. Однако к взаимному согласию стороны не пришли. Более успешно вопрос решился с дальневосточной "Владивосток Авиа", которая этим летом существенно расширила свою программу полетов за счет открытия рейсов из городов Сибирского региона. Такое радушие томских властей по отношению к авиакомпаниям Алексей Севостьянов из местной администрации объяснил "желанием разрушить монополию авиакомпании "Сибирь", которая до середины июня 2005 года единолично обслуживала московское направление".
В пресс-службе авиакомпании "КрасЭйр" подтвердили серьезность своих намерений выйти на томский авиарынок. "Предполагается, что уже с сентября на маршруте Томск-Москва мы будем эксплуатировать Ту-214, а в ближайшей перспективе Boeing 737", - сообщает пресс-служба "КрасЭйр". В авиакомпании "КрасЭйр" отказались комментировать причины выхода компании на сравнительно небольшой и высококонкурентный томский авиарынок (для сравнения: количество отправленных пассажиров из новосибирского аэропорта Толмачево в 2004 году составило 716,4 тыс. человек, из аэропорта Томск - лишь 295 тыс. - "КС"). По мнению руководителя отдела аналитики ИК "Проспект" Натальи Одинцовой, не исключено, что руководство "КрасЭйр" планирует построить через томский авиаузел сеть маршрутов в западную часть России и тем самым оптимизировать собственную маршрутную сеть. Если намерения красноярских авиаторов воплотятся в жизнь, то одним из главных конкурентных преимуществ "КрасЭйр" станет эксплуатация Boenig на рейсах из Томска в Москву.
В авиакомпании "Сибирь" сообщили, что "нет ничего удивительного в том, что на региональных авиарынках присутствие крупных российских авиаперевозчиков становится все заметнее. Развиваясь, авиакомпании вынуждены находить новые для себя направления и находить свои ниши на них".
Между тем, по оценкам аналитиков, намерение томских властей привлечь как можно большее количество авиаперевозчиков может привести к жестокой конкурентной борьбе за пассажиров между участниками рынка. Традиционно на сравнительно небольших авиарынках появление нового крупного авиаперевозчика сопровождается обострением конкуренции между участниками. Кроме этого, у "Сибири" уже есть серьезный опыт борьбы за пассажиров и с "КрасЭйр" (в Норильске), и с "Владивосток Авиа" (на Дальнем Востоке). Так что попытки томской администрации сформировать конкурентную среду на маршруте Томск-Москва могут либо спровоцировать демпинг, что приведет к уходу с рынка финансово слабых конкурентов, либо создать условия для установления авиаперевозчиками сопоставимых тарифов, и тогда ожидаемого местными властями снижения цен на авиабилеты не случится", - считают специалисты авиарынка.
Источник: газета "Континент Сибирь"
Грузовой хаб. Итоги за 6 месяцев.
За 6 месяцев 2005 года, согласно оперативным данным, аэропорт "Красноярск" отправил и принял 8547 тонн грузов (+4% по сравнению с результатом за аналогичный период 2004 года), из которых 768 тонн международного груза, что превышает прошлогодний показатель на 182%.
Напомним, что 31 мая 2004 года в Москве авиакомпанией "КрасЭйр", администрацией Красноярского края и группой компаний "Волга-Днепр" было подписано соглашение о намерениях создать на базе аэропорта "Красноярск" мультимодальный транспортный узел. Уже в ноябре 2004 года через аэропорт "Красноярск" начали выполняться регулярные грузовые рейсы из Китая (Шанхай, Пекин, Тянь-Цзиня) в Европу (Люксембург, Франкфурт) и обратно, а с марта 2005 года "Волга-Днепр" и "КрасЭйр" открыли совместную регулярную грузовыую линию Франкфурт-на-Майне - Красноярск - Южно-Сахалинск.
"За время сотрудничества с "КрасЭйр" мы смогли убедиться в том, что на базе аэропорта "Красноярск" можно создать полноценный транспортный узел, - отметил вице-президент AirBridgeCargo Стэнли Рэйт. – В начале 2006 года наша компания планирует увеличить частоту посадок грузовых Boeing-747 до 20 раз в неделю".
"На сегодняшний день важность партнерства "КрасЭйр" и AirBridgeCargo в создании Красноярского транспортного узла отмечена министрами транспорта Игорем Левитиным и министром экономического развития Германом Грефом, - подвел итог генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович. – Проект по созданию мультимодального транспортного узла на базе аэропорта "Красноярск" имеет федеральное значение. Привлечение серьезных партнеров позволит увеличить грузопоток через Красноярск и расширить маршрутную сеть авиаперевозок".
Пресс-релиз а/к "КрасЭйр"
а 6 месяцев 2005 года, согласно оперативным данным, аэропорт "Красноярск" отправил и принял 8547 тонн грузов (+4% по сравнению с результатом за аналогичный период 2004 года), из которых 768 тонн международного груза
какие-то не очень оперативные данные. Только за прошлую неделю по моим проектам туда больше 150 тонн международки привезли.
Lukas, они их "в черную" проводят :)
А так — данные от 09.08.2005: http://www.krasair.ru:8080/doc.jsp?id=10337
Правление Государственного приватизационного агентства Венгрии (APV) вчера объявило, что компания Airbridge Rt, дружественная частным акционерам авиакомпании "Красноярские авиалинии", предложила лучшую цену за госпакет (99,95% акций) национальной авиакомпании Malev. Это Ъ подтвердил и гендиректор "Красэйра" Борис Абрамович. Сумма предстоящей сделки пока не разглашается. По его словам, окончательные условия купли-продажи Malev будут согласованы уже на следующей неделе, а закрытие сделки планируется до 15 августа. Это означает, что впервые у известной зарубежной авиакомпании появится российский собственник.
Malev имеет парк из 28 самолетов (в том числе 15 новых Boeing 737 Next Generation), в прошлом году перевезла 2 млн пассажиров. Долги авиакомпании составляют $178,8 млн.
ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'" занимает четвертое место среди российских авиакомпаний по объему перевозок: в 2004 году - 1,9 млн пассажиров. Выручка перевозчика составила 8,4 млрд руб., чистая прибыль - 9,4 млн руб. Контрольный пакет "Красэйра" - в госсобственности, остальные акции АО принадлежат физическим и юридическим лицам, дружественным братьям Борису и Александру Абрамовичам, возглавляющим компанию. В прошлом году они при поддержке чиновников образовали авиационный альянс, объединяющий сейчас помимо "Красэйра" еще четыре компании и выступающий под брэндом AiRUnion.
Венгерское правительство пытается продать Malev не в первый раз. Очередная попытка была предпринята в декабре 2004 года, когда был объявлен новый конкурс на ее госпакет. Одним из главных его условий стало обязательство погасить долги Malev. О том, что в конкурсе участвует российская компания, стало известно весной (Ъ рассказывал об этом 16 марта). Формально заявка была подана от имени компании Airbridge Rt (управлением альянсом AiRUnion занимается схожее по названию ООО "Эйрбридж"), зарегистрированной в Венгрии, по инициативе частных акционеров "Красэйра". "В случае победы это приобретение позволит легко интегрироваться в международную маршрутную сеть, существенно ускорив процесс, на который при другом раскладе ушло бы десятилетие",- объясняли тогда Ъ в "Красэйре". С Airbridge на разных этапах конкурса конкурировало от двух до четырех компаний.
1 апреля правление APV объявило тендер на 99,95% акций Malev недействительным, но начало переговоры с конкурсантами. Вчера состоялось итоговое заседание правления. Как сообщил Ъ гендиректор "Красэйра" Борис Абрамович, на нем заявка Airbridge Rt была признана лучшей, а переговоры с остальными претендентами на Malev решено прекратить. Отметим, что информагентство Reuters вчера распространило несколько иную информацию: "Из двух претендентов, которые еще продолжают борьбу, сначала начнутся переговоры с Airbridge, которая сделала наиболее привлекательное предложение". А по данным местных СМИ, в тендере участвовали помимо Airbridge британская инвесткомпания Argus Capital и компания Aviation Solution экс-президента Malev Ференца Ковача.
Господин Абрамович заявил Ъ: "На следующей неделе я отправляюсь в Будапешт для согласования условий покупки, сам контракт мы планируем подписать до 15 августа". Какую цену предложил Airbridge Rt за Malev, он сообщить отказался, уточнив только, что условием покупки является не только "обслуживание долга", но и бизнес-план по развитию маршрутной сети авиакомпании и разработка стратегии его развития.
Покупка российскими бизнесменами иностранного перевозчика - прецедент. Главными достоинствами Malev считаются его парк и маршрутная сеть, охватывающая, в частности, всю Европу. Однако опрошенные Ъ участники рынка несколько разделились в оценках перспективности покупки. "Это очень интересный, смелый и капиталоемкий проект,- говорит гендиректор авиакомпании 'Ютэйр' Андрей Мартиросов.- Альянс 'Красэйра' получает восточный хаб (транспортно-логистический узел.- Ъ) в Европе, который станет дополнением к хабу в Красноярске, подготовленный персонал и техническую базу для обслуживания западных самолетов. Сложности же, не считая экономического аспекта, в основном организационные. В частности, в получении возможности использовать воздушные суда Malev в России". "Логичнее было бы сосредоточить все свои финансовые и менеджерские ресурсы в России, особенно с учетом того, что отечественный рынок авиаперевозок явно входит в период если не падения, то стагнации",- прокомментировали инициативу акционеров "Красэйра" в другой крупной авиакомпании.
Источник: Ъ
это скорее AiRUnion'овская новость :?
А вообще, судя по датам, все уже должно было закончиться.
Ждем рейса между хабами КЯА-БУД и перехода Малева в Домодедово (они ведь до сих пор в ШВО летали?) :)
С 3 сентября "КрасЭйр" вводит дополнительную частоту на направлении Улан-Удэ - Москва - Улан-Удэ
С 3 сентября этого года для максимального удобства пассажиров на данном направлении была введена третья частота. Теперь рейс из Улан-Удэ в Москву будет выполняться по средам, пятницам и воскресеньям. Обратный рейсы из Москвы в Улан-Удэ запланированы на вторник, четверг и субботу.
Рейс из Улан-Удэ в Москву будет выполняться в удобное утреннее время. Перелет из Москвы в Улан-Удэ будет совершаться в ночное время.
В программе полетов 'КрасЭйр' из Улан-Удэ задействован 175-местный новый комфортабельный лайнер последнего поколения Ту-214 в двухклассной компоновке, полученный авиакомпанией в начале июня этого года.
Авиакомпания "КрасЭйр" открывает прямой рейс Кемерово - Москва - Кемерово
Авиакомпания "КрасЭйр" открывает прямой ежедневный рейс Кемерово - Москва - Кемерово.Новый прямой ежедневный рейс Кемерово - Москва авиакомпании "КрасЭйр" будет выполняться с 30 октября 2005 года. В период весенне-летней навигации, в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Красноярск", рейс Кемерово - Москва выполнялся только по четвергам. В период осенне-зимней программы этот рейс станет регулярным.
Рейс из Кемерово в Москву будет выполняться в удобное утреннее время, с отправлением в 7-50 (время местное) и прибытием в столичный аэропорт "Домодедово" в 8-50 по московскому времени. Из Москвы в Кемерово перелет будет совершаться в ночное время, вылет в 21-20, прибытие в 5-50 (время местное).В программе полетов "КрасЭйр" из Кемерово будет задействован новый комфортабельный лайнер последнего поколения.
Время отправления и прибытия рейса Кемерово - Москва - Кемерово обеспечивает его пассажирам удобные стыковки в аэропорту "Домодедово" с рейсами авиакомпаний-партнеров "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии", вылетающими в Баку, Гянджу, Душанбе, Лиссабон, Нахичевань и другие города России, ближнего и дальнего зарубежья.
Продажа авиабилетов на рейс авиакомпании "КрасЭйр" Кемерово - Москва уже открыта. Тариф в одну сторону составит 2500 рублей (без учета такс и сборов). Акция будет действовать до 25 сентября в рамках осенней распродажи от авиакомпаний альянса AiRUnion. Период выполнения рейса, на который пассажиры смогут приобрести авиабилеты в рамках акции, с 1 октября по 20 декабря 2005 года.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Авиакомпания "КрасЭйр" открывает новый прямой рейс Томск - Москва - Томск
С 10 октября 2005 года авиакомпания "КрасЭйр" открывает новый прямой регулярный рейс Томск - Москва - Томск. Рейс планируется выполнять три раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам из Томска, по вторникам, четвергам и воскресеньям из Москвы.
Рейс из Томска в Москву (№ 116) будет выполняться в удобное утреннее время, с отправлением в 7-45 (время местное) и прибытием в столичный аэропорт "Домодедово" в 9-15 по московскому времени. Из Москвы в Томск (№ 115) перелет будет совершаться в ночное время, вылет в 22-35, прибытие в 5-55 (время местное).
В программе полетов "КрасЭйр" из Томска будет задействован 175-местный комфортабельный лайнер Ту-204-100. В дальнейшем этот рейс планируется выполнять на Boeing.
Авиакомпания "КрасЭйр" не новый участник на рынке авиаперевозок в Томске. Два года назад авиакомпания уже выполняла полеты из Томска в Красноярск. Рейс Томск - Москва - Томск откроет программу регулярных полетов из Томска в осенне-зимнем расписании авиакомпании "КрасЭйр".
Осенне-зимнее расписание "КрасЭйр" является частью единого расписания альянса AiRUnion, в который входят такие авиакомпании, как "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс". Консолидация маршрутных сетей пяти авиакомпаний дает пассажирам ряд преимуществ - широкий выбор маршрутов, высокую частоту сообщений, конкурентоспособные сочетаемые тарифы и удобные стыковки.
Время отправления и прибытия рейса Томск - Москва - Томск обеспечивает его пассажирам удобные стыковки в аэропорту "Домодедово" с рейсами авиакомпаний-партнеров "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии". Пассажиры, прилетающие из Томска в Москву, смогут, затратив немного времени на ожидание, вылететь в Анадырь, Баку, Душанбе, Лиссабон, Нахичевань, Самару, Ташкент и другие города России, ближнего и дальнего зарубежья.
Продажа авиабилетов на рейс авиакомпании "КрасЭйр" Томск - Москва - Томск уже открыта. В связи с открытием рейса авиакомпания "КрасЭйр" предлагает специальные тарифы. Тариф на полет как в одну сторону, так и тариф туда - обратно составляет 5000 рублей (без учета такс и сборов). Акция будет действовать до 30 октября 2005 года.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Грузовое агентство "Ист Лайн" продано авиакомпании "КрасЭйр"
Грузовое агентство "Ист Лайн" продано авиакомпании "КрасЭйр", сообщил РБК председатель совета директоров группы "Ист Лайн" Дмитрий Каменщик. Подробности сделки не раскрываются. Напомним, что в 2004 г. "Ист Лайн" приняла решение выйти из владения непрофильными активами, не относящимися к аэропортовому бизнесу, и намерена сосредоточиться на развитии аэропорта Домодедово. По неофициальным данным, грузовое агентство было приобретено частными акционерами авиакомпании "КрасЭйр", владеющими 49% акций; крупнейшими из них являются Борис и Александр Абрамовичи.
Источник: РБК
В сентябре 2005 г. "КрасЭйр" перевезла 21 1674 человек, что соответствует аналогичным показателям за 2004 г.
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 4 796 часов, из которых 1 734 часа - на международных воздушных линиях.
В сентябре 2005 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 116 564 пассажира (-9% по сравнению с сентябрем 2004 года). За этот же период аэропорт "Красноярск" принял и отправил 1917 тонн грузов, что на 14% больше, чем в сентябре 2004 года.
Пассажирооборот за данный период составил 610 млн. пассажирокилометров, что на 9% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Тоннокилометраж составил 61 338 тыс. (+47% по сравнению с сентябрем 2004 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 71% (+1,3% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
В сентябре 2005 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот авиакомпании "КрасЭйр" составил 941 372 млн. рублей (+13% по сравнению с сентябрем 2004 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
За 9 месяцев 2005 г., "КрасЭйр" перевезла 1 526 910 пассажиров, что соответствует экономическим показателям за аналогичный период 2004 г.
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 35131 часов (-9% по сравнению с прошлым годом), из которых 14027 часов (-18% к результатам за аналогичный период прошлого года) - на международных воздушных линиях. Согласно оперативным данным за 9 месяцев этого года воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 12251 тонна груза (+4% по сравнению с 2004 годом).
За 9 месяцев 2005 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 888042 пассажира, что соответствует аналогичному показателю за 9 месяцев 2004 года. За этот же период аэропорт "Красноярск" отправил и принял 11979 тонн груза, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2004 года.
Пассажирооборот за данный период составил 4547 млн. пассажирокилометров (-7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Тоннокилометраж составил 450,3 тыс. тоннокилометров, что соответствует показателям за 9 месяцев прошлого года. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 77% (+0,5% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
Согласно оперативным данным за 9 месяцев 2005 года финансовый оборот авиакомпании составил более 7 млрд. рублей (рост на 17% по сравнению с аналогичным показателем за 2004 год).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Экипаж "КрасЭйр" для Boeing 737-300
19 октября 20 красноярских бортпроводников авиакомпании "КрасЭйр" приступили к теоретическим занятиям в НОУ "Школа Новохацкой" (г. Москва). Это уже вторая группа бортпроводников "КрасЭйр", готовящаяся к работе на Boeing 737-300.
Практическая часть подготовки пройдет в Летной академии SAS в Стокгольме (Швеция). Всего по плану переподготовку для работы на Boeing 737-300 пройдут 120 бортпроводников авиакомпании "КрасЭйр".
Отбор кандидатов для будущего экипажа нового для "КрасЭйр" типа самолета состоялся еще в августе. Помимо профессиональных навыков пилоты и бортпроводники Boeing должны в совершенстве владеть английским языком и обладать высокой психологической и эмоциональной лабильностью.
Теоретическая подготовка летчиков Boeing 737-300 авиакомпании "КрасЭйр" началась уже 19 сентября. Обучение проходит в Москве при авиационно-учебном центре ГосНИИ ГА. В программе курса изучение конструкции самолета и принципа работы систем и оборудования воздушного судна. Кроме того, будущему экипажу предстоит работа с аварийно-спасательным оборудованием и тренажерная подготовка. Сдача экзаменов пройдет в "United trаning сеntre" в американском городе Денвер (штат Колорадо). Именно там проходили обучение экипажи "КрасЭйр" для Boeing 767-200, чей профессионализм был очень высоко оценен и отмечен американскими коллегами.
По словам директора летного комплекса "КрасЭйр" Константина Дударева, на данный момент к работе на Boeing 737-300 в авиакомпании готовится 15 экипажей и три штурмана - этого достаточно, чтобы начать освоение нового лайнера. По мере увеличения объема работ и пополнения парка воздушных судов самолетами данного типа, количество экипажей будет увеличиваться. Планируется, что в воздушном парке альянса AiRUnion будет 8 самолетов Boeing 737-300, четыре из которых выдут на маршруты авиакомпаний-партнеров уже в этом году.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
[3 Nov 2005]
/AVIA.RU/
Авиакомпания 'Красэйр' планирует приобрести первый среднемагистральный лайнер 'Боинг-757 200' в 2007 году. Планы покупки самолетов этого классы обнародованы в инвестиционном меморандуме воздушного холдинга 'ЭйрЮнион'. Стоимость одного 'Боинга' оценивается в 75 миллионов долларов. Ожидается, что один самолет поступит в 2007 году, второй - в 2008 году. К 2010 году оба будут эксплуатироваться на линиях 'Красэйр'. В странах СНГ такие самолеты активно используются с начала 2000-х годов. Производятся они уже 20 лет, передает Пресс-Лайн.
/AVIA.RU/
Красноярская авиакомпания 'Красэйр' не намерена увеличивать парк самолетов Ил-96-300. До 2010 года их парк будет оставаться на уровне двух единиц. Об этом говорится в инвестиционном меморандуме воздушного холдинга 'ЭйрЮнион', головной в котором, как раз, и является 'Красэйр'.
Между тем, уже в 2006 году авиакомпания начнет выводить из своего парка самолеты Ил-86. Сейчас их у 'Красэйр' шесть. До 2010 года должно остаться четыре таких лайнера. Напротив, согласно прогнозам, количество эксплуатируемых 'Красэйр' американских самолетов существенно возрастет. Через пять лет их количество должно достигнуть 22, передает Пресс-Лайн.
Абрамовичу подрежут крылья
Автор: АНДРЕЙ КОВАЛЕВСКИЙ, Источник: ГАЗЕТА
Дата: 10 ноября 2005 г., Город: МОСКВА
Рубрика: авиаперевозки
Абрамовичу подрежут крылья
ФАС возбудила дело в отношении авиакомпании "КрасЭйр"
Бизнес совладельца и гендиректора четвертой по величине российской авиакомпании "КрасЭйр" Бориса Абрамовича привлек внимание Управления Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Красноярскому краю. В отношении "КрасЭйр" возбуждено дело по признакам нарушения закона о конкуренции. Его инициатором стал один из главных конкурентов "КрасЭйр" — новосибирская авиакомпания "Сибирь".
Несмотря на полученное от Росавиации разрешение организовать рейсы из красноярского аэропорта Емельяново (аэропорт входит в состав авиакомпании "КрасЭйр") в Москву, "Сибири" так и не удалось договориться с "КрасЭйр" о начале полетов по выгодному маршруту.
Свои рейсы из Красноярска "Сибирь" собиралась открыть еще в июне. Авиакомпания планировала летать из Емельяново один раз в неделю, причем по ценам, более низким, чем у конкурента, а в дальнейшем собиралась увеличить число рейсов. Но неожиданно у "Сибири" возникла проблема. "КрасЭйр", контролирующая аэропорт, не ответила на несколько наших запросов", — говорит пресс-секретарь авиакомпании Илья Новохатский.
Уже после того, как "Сибирь" анонсировала начало полетов из Емельяново, Росавиация неожиданно приcлала телеграмму. В ней сообщалось о перегрузке аэропорта и невозможности организовать новые рейсы.
Впрочем, в успешность затеи новосибирской авиакомпании изначально мало кто верил. "Сибирь" — не первый перевозчик, пытающийся нарушить монополию "КрассЭйр" на маршруте Красноярск — Москва. В 2002 году лицензию на осуществление этих рейсов с большим трудом удалось получить "Домодедовским авиалиниям" (ДАЛ). Однако трап к первому самолету, прилетевшему из Москвы, службы красноярского аэропорта подвозили целый час, ссылаясь на то, что лайнер московской авиакомпании не подходит под стандарты авиаполосы.
Судебные разбирательства о том, может ДАЛ летать в Красноярск или нет, длились несколько месяцев. Окончательно "разрулить" проблему с конкурентом Абрамовичу удалось только после покупки акций ДАЛ и присоединения авиакомпании к своему альянсу AiRUnion. Ничем закончились и попытки "Аэрофлота" нарушить гегемонию "КрасЭйр". Год назад начать полеты "Аэрофлоту" Абрамович, имеющий хорошие связи в Росавиации, как и в ситуации с "Сибирью", не дал из-за реконструкции полосы.
В самой "КрассЭйр" все обвинения в свой адрес считают надуманными и ничем не обоснованными. "Во-первых, у нас нет уведомления о возбуждении дела от ФАС, — говорит пресс-секретарь авиакомпании Ольга Трапезникова.— А во-вторых, мы по-прежнему считаем, что не нарушаем закона. В аэропорту действительно идет ремонт, и у нас самих возникают трудности с расписанием".
Понятно, что разбирательства займут какое-то время. Но уже сейчас "Сибирь" нашла способ насолить своему обидчику. По словам Ильи Новохатского, для жителей Красноярска "Сибирь" на свои рейсы из Новосибирска установила половинный тариф. Получается, что, даже несмотря на поездку до Новосибирска на поезде, лететь из соседнего аэропорта будет дешевле, чем из Красноярска.
"КрасЭйр" направил письмо в УФАС, в котором разъясняет ситуацию с авиаперевозчиком "Сибирь"
Пресс-служба авиакомпании "КрасЭйр" прокомментировала жалобу на них в антимонопольный комитет другого авиаперевозчика компании "Сибирь". Последняя обвиняет "КрасЭйр" в том, что компания отказывается заключать договор на наземное обслуживание самолетов "Сибири" в аэропорту "Красноярск".
По словам сотрудника пресс-службы "КрасЭйр" Таисии Прохановой, обеспечить запрашиваемое авиакомпанией "Сибирь" обслуживание в аэропорте "Красноярск" в указанное компанией время невозможно по ряду причин.
Как говорит Таисия Проханова, одна из таких причин - превышенная пропускная способность аэропорта. Нас заверили, что согласно действующему законодательству, такой высокий "поток" в аэропорту недопустим.
Кроме того, как говорит Таисия Проханова, уже несколько месяцев идет реконструкция аэропорта: "Точнее сказать, находилась на ремонте взлетно-посадочная полоса, что повлекло за собой работу аэропорта в режиме технологических окон.
Хочу отметить, что реконструкция взлетно-посадочной полосы, скорее всего, продлится не только на следующий год, но и через год".
Таисия Проханова о реконструкции аэропорта
Также предстоит отремонтировать основной пассажирский терминал и багажное отделение. Как говорит Таисия Проханова, это ограничило даже перевозчиков-"старожилов". В пресс-службе назвали и еще одну причину отказа "Сибири". Это аннулированная лицензия на право перевозки пассажиров и грузов по воздушной линии Норильск - Красноярск. "КрасЭйр" уже направил письмо в УФАС с разъяснением и обоснованием, почему нельзя увеличить нагрузку на аэропорт "Красноярск".
Источник: информационное агентство "Сибирские новости"
Авиакомпании "КрасЭйр" заключила соглашения "интерлайн" с авиакомпаниями: Air China International, Armavia и Azerbaijan Hava Yollary
Соглашение о коммерческом сотрудничестве АК "КрасЭйр" с авиакомпанией Air China International вступило в силу 29 мая, авиакомпанией Armavia 3 октября, а Azerbaijan Hava Yollary (Azal) 5 ноября 2005 года.
По условиям соглашения, авиакомпании смогут осуществлять бронирование и продажу перевозок друг друга через собственную агентскую сеть. Это позволит пассажирам приобрести авиаперевозку компании "КрасЭйр" во всех кассах агентств авиакомпаний Air China International, Armavia, и Azal по всему миру. В свою очередь, авиабилет на рейсы этих перевозчиков можно будет приобрести во всех кассах агентской сети авиакомпании "КрасЭйр".
Благодаря данной форме сотрудничества, авиакомпании смогут предложить своим пассажирам существенно расширенную маршрутную сеть за счет направлений партнеров. При этом пассажиры дополнительно получат возможность заблаговременно спланировать и приобрести трансферную авиаперевозку с участием нескольких авиакомпаний-партнеров в ближайшем агентстве своего города. Уже сегодня в агентствах "КрасЭйр" можно приобрести перевозку на направлениях Москва - Ереван и Москва - Баку.
Между авиакомпанией "КрасЭйр" и Armavia также подписано дополнительное соглашение о маршрутных тарифах. Данное соглашение позволит сделать тарифы на совместную авиаперевозку "КрасЭйр" и Armavia более доступными и привлекательными для пассажиров.
Партнерские отношения с Armavia и Azal также планируется расширить в рамках Альянса AiRUnion.
Авиакомпанией "Домодедовские авиалинии" уже подписано двустороннее соглашение "интерлайн" с этими авиакомпаниями.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
13 ноября 2005 года, 17:30
Около 200 российских туристов из-за поломки самолета не могут вылететь на родину из итальянского города Римини
Москва. 13 ноября. ИНТЕРФАКС - Около 200 российских туристов не могут вылететь на родину вторые сутки из итальянского города Римини из-за проблем с авиаперевозчиком "Красноярские авиалинии", сообщил "Интерфаксу" в воскресенье дежурный дипломат посольства РФ в Италии Олег Воробьев.
"Порядка 200 человек должны были вылететь еще 12 ноября из Римини в Россию, но самолет авиакомпании "Красэйр" ("Красноярские авиалинии") сломался. Туристов повезли в Болонию, но оттуда им вылететь также не удалось", - сказал О.Воробьев.
По его словам, действие визы у россиян должно было закончиться также 12 ноября. "Единственное, чем итальянцы могут поспособствовать урегулированию ситуации - это закрыть глаза на данный факт. Сегодня россиян расселили в гостинице города Римини", - сказал собеседник агентства.
"Со стороны посольства обеспечена моральная поддержка, а также поддержка организационного плана. Но в данном случае, когда речь идет о проблемах с частным перевозчиком, давление со стороны посольства не может быть оказано", - подчеркнул О.Воробьев.
Федеральная служба по тарифам частично удовлетворила просьбу "КрасЭйр" о повышении тарифов
[14 Nov 2005]
/AVIA.RU/
Федеральная служба по тарифам рассмотрела обращение авиакомпании KrasAir по вопросу об увеличении предельных ставок аэропортовых сборов и тарифов за наземное обслуживание воздушных судов в аэропорту Красноярск. Так, тариф на пользование вокзалом предлагалось увеличить до 44 рублей для пассажиров, вылетающих внутренними рейсами и до 64 рублей для граждан, вылетающих за пределы России. Расценки на обслуживание пассажиров на внутренних линиях предполагалось увеличить до 134, на международных линиях - до 190 рублей. Свои предложения владеющая красноярским аэропортом KrasAir аргументировала необходимостью повышения рентабельности работы аэропорта, сообщает "Пресс-лайн".
В своем решении ФСТ лишь частично удовлетворило предложения KrasAir. Так, тарифы на пользование вокзалом составят 36 рублей (внутренние линии) - 49,9 рублей (международные линии). Расценки на обслуживание пассажиров составят 106 и 124,7 рублей соответственно. Иностранные компании будут платить за авиационную безопасность $5,5 за тонну на международных воздушных линиях. Решение ФСТ России повышает расходы авиакомпаний на обслуживание в аэропорту Красноярск на 34,6% на внутренних линиях и на 22,8% - на международных воздушных линиях. Дополнительный доход аэропорта от введения новых тарифов до конца 2005 года составит 1,5 млн. рублей.
Проект грузового хаба на базе аэропорта "Красноярск" продолжает реализацию федеральной транспортной стратегии
[17 Nov 2005]
/AVIA.RU/
18 ноября 2005 года в Красноярске состоится очередная бизнес-конференция на тему 'Красноярский международный грузовой хаб - год партнерства, практическая реализация федеральной транспортной стратегии'. Конференция пройдет при поддержке Администрации Красноярского края. В мероприятии примут участие руководители и представители партнеров грузового хаба авиакомпаний 'КрасЭйр', 'AirBridgeCargo', Альянса авиаперевозчиков AiRUnion, а также крупных международных экспедиторских компаний, которые не только проявляют интерес к красноярскому грузовому хабу, но и используют его в настоящее время для обеспечения своих грузовых транспортных схем.
На конференции будут представлены результаты работы грузового хаба на базе аэропорта 'Красноярск' за прошедший год, а также определены дальнейшие перспективы развития проекта. С докладами выступят заместитель губернатора Красноярского края Виталий Бобров и генеральный директор авиакомпании 'КрасЭйр' Борис Абрамович.
Напомним, что реализация проекта началась 31 мая 2004 года, когда при участии краевой администрации авиакомпаниями 'КрасЭйр' и 'Волга-Днепр' было подписано соглашение о намерениях. На основании меморандума была создана совместная рабочая группа, которая приступила к реализации проекта по созданию на базе аэропорта мультимодального транспортного узла.
Дорогой дебют "КрасЭйр"
Абрамович дал заработать другим на 2% больше
RBC daily, 17 ноября 2005 г.
Облигационный заем альянса AiRUnion, который был размещен вчера, инвесторы согласились купить по ставке 13% вместо декларировавшихся изначально 11%. Организаторы займа уверяют, что на такую высокую стоимость облигаций повлияло нестабильное положение в отрасли. Однако инвесторы уверены, что давать деньги на развитие альянса компаний, где нет пока четких взаимоотношений между авиакомпаниями, преждевременно. На этой неделе руководство авиакомпании "Самара" (которая входит в альянс) заявило, что оно может и не продать свои акции акционерам AiRUnion. Сами заемные средства холдинг планирует потратить, прежде всего, на программу капитального ремонта воздушных судов и организацию в красноярском аэропорту Емельяново единой базы по обслуживанию самолетов Ту-154. По информации пресс-службы альянса, "спрос на данные ценные бумаги превысил предложение".
Срок обращения размещенных облигаций составляет четыре года, они имеют 16 купонов. По облигациям предусмотрена полуторагодовая оферта. Поручителем по ним выступает ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" и лично его гендиректор Борис Абрамович. Организаторами размещения являются "Русские фонды" совместно с РОСБАНКом. В альянс AiRUnion входят компании "КрасЭйр" (51%) и ОАО "Авиакомпания "Домодедовские авиалинии" (49%), в него также входят авиакомпании "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс". Общий размер дохода по первому купону составит 48 млн 615 тыс. руб., а доход на одну облигацию - 32 руб. 41 коп.
Вчера прошло дебютное размещение облигационного займа объемом 1,5 млрд руб. ООО "Эйр Юнион", осуществляющего координацию деятельности российского авиационного альянса AiRUnion. Как планировали организаторы, ставка купона при размещении первоначально должна была составить 11-11,5% годовых. Однако из-за опасений инвесторов ставка была повышена до 13%, а сами облигации имеют доходность в 13,6% годовых. Как признают участники рынка, если бы покупателей не нашлось и под этот процент, то РОСБАНКу пришлось бы весь заем оставить у себя. На заемные средства AiRUnion планируется профинансировать программы капремонта воздушных судов, авиадвигателей и вспомогательных силовых установок к ним. По данным компании, прямое финансирование ремонта позволит по сравнению с лизинговыми схемами сэкономить 322 млн руб., а выполнение технической программы увеличит налет имеющихся самолетов на 10-15%. Привлеченные средства пойдут на организацию в Емельянове единой базы по ремонту и техобслуживанию самолетов Ту-154. Оставшаяся часть средств пойдет на создание фонда ГСМ. Как говорится в сообщении компании, "все это позволит уже в ближайшее время реализовать ключевую бизнес-стратегию альянса AiRUnion - стать ведущим участником рынка трансроссийских перевозок".
Однако радужных перспектив развития авиакомпании участники рынка ценных бумаг не видят. В компании "Антанта Капитал" их даже называют рискованными. "Во всем мире сектор авиаперевозок переживает тяжелые времена, - говорит Георгий Аксенов из "Антанты Капитал". - Основная проблема для авиакомпаний - постоянное повышение, вследствие роста цен на нефть, цен на топливо. Билеты дорожают - объем перевозок не растет, а по некоторым направлениям и снижается. В России к этому прибавляется изношенный и устаревший авиапарк. Старые самолеты показывают невысокую топливную эффективность, а издержки на ремонт техники увеличиваются". Из-за этого рентабельность авиакомпаний остается весьма низкой, заключает собеседник RBC daily.
Несмотря на это, некоторые авиаперевозчики все же выходят на долговой рынок. В настоящее время на отечественном рынке обращаются облигации двух авиакомпаний: "Самары" и "ЮТэйр". "Если сравнивать AiRUnion (используя отчетность поручителя - "КрасЭйр" - за прошлый год) с компаниями "ЮТэйр" и "Самара", то мы увидим, что по сумме активов "КрасЭйр" крупнее "Самары", но уступает компании "ЮТэйр", при этом генерируя больший объем выручки, - говорит Георгий Аксенов. - Что касается показателей эффективности, то здесь AiRUnion - настоящий аутсайдер". По мнению аналитика, первоначально заявленная организатором оценка доходности на уровне 11-11,5% к оферте через полтора года оказалась достаточно смелой, так как закладывала премию в размере 550-600 базисных пунктов к облигациям Москвы. "Такая премия может быть по компании уровня "ЮТэйр", чему AiRUnion явно не соответствует. Именно по этой причине организаторы перенесли ожидаемый диапазон до уровня 13,5%, что гораздо ближе к его "справедливой" премии за риск", - резюмирует Георгий Аксенов.
В РОСБАНКе RBC daily сообщили, что ставка купона по облигациям "КрасЭйр" осталась на уровне 13%: 13,6% к полуторагодовой оферте. "Это довольно много, учитывая состояние рынка, которое в последнее время ухудшилось, для такой компании это привлекательная ставка, отражающая ее кредитное качество", - пояснили в банке. Там также рассказали, что, поскольку многие инвесторы не хотели вкладывать деньги под ставку в 12%, организатор займа вместе с эмитентом перед размещением приняли решение о повышении ставки. Однако собеседник RBC daily отметил, что финансовое положение компании на эту ставку повлияло не сильно. "Облигации разошлись по банкам и управляющим инвестиционным компаниям", - сообщили организаторы выпуска.
Скорее всего, инвесторы испугались и претензий основного владельца холдинга - государства к размещению облигаций. Дело в том, что Росимущество, основной акционер "КрасЭйр" (владеет 51% AiRUnion), продолжает настаивать на том, что процедура оформления займа была непрозрачной, и может вообще оспорить эту сделку. По мнению участников рынка, еще одна причина заключается и в том, что руководство авиакомпании "Самара" объявило, что может передать акции как холдингу AiRUnion, так и авиакомпании "ЮТэйр"; также еще одним претендентом на эти акции может стать "Аэрофлот". Кому именно и сколько акций "Самары" достанется стороннему перевозчику, до завершения сделки раскрыто не будет. Впрочем, по мнению директора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, это известие не сильно отразилось на спросе инвесторов, так как "Самара" - "слишком маленькая авиакомпания". По его мнению, большую роль в решении инвесторов сыграли финансовые показатели деятельности компании. "У авиакомпании в этом году показатели деятельности хуже, чем в прошлом, например, несмотря на то, что она находится на четвертом месте, по итогам 8 месяцев объем ее перевозок упал на 4,97%", - резюмирует г-н Рыбак.
ВЛАДИМИР ЛАВРОВ
КрасЭйр" торгуется с Росимуществом
За контроль над холдингом AiRUnion
Ведомости, 17 ноября 2005 г.
Частные акционеры "КрасЭйр" не расстались с надеждой убедить государство отказаться от контрольного пакета акций в авиахолдинге, созданном на базе их компании. По подсчетам аудиторской компании "Пачоли", нанятой "КрасЭйр", в новой структуре правительству достанется лишь 42 %. Росимущество такой вариант не по душе. Это ведомство настаивает на сохранении госконтроля за объединенным авиаперевозчиком.
Альянс AiRUnion создан в конце 2004 г, на базе пяти авиаперевозчиков: "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ), "Омскавиа", "Самара" и "Сибавиатранс". За девять месяцев 2005 г. вместе они перевезли 2,6 млн. пассажиров, получив 14,8 млрд. руб. выручки. Государству принадлежит 51% акций "КрасЭйр", 50% ДАЛ, 46,5% "Самары". Гендиректору "КрасЭйр" Борису Абрамовичу и связанным с ним структурам - около 40% "КрасЭйр", 48,6% ДАЛ, около 40% "Самары", около 70% "Омскавиа" и 100% "Сибавиатранса".
О планах создать нового национального перевозчика, второго после "Аэрофлота", Борис Абрамович заявил еще в начале года. Первым анализ этой идеи сделал Росбанк. Он предложил на выбор три варианта объединения компаний - слияние только "КрасЭйр" и ДАЛ, передача имущества всех пяти компаний новой структуре и создание холдинга. По расчетам Росбанка, при первой схеме госпакет в новом перевозчике составил бы 50,68% на $69 млн. А вот объединение всех пяти компаний сократило бы госдолю до 32%, но зато она стоила бы $79,1 млн.
Чиновники решили остановиться на варианте создания холдинга. Причем Минэкономразвития и Минтранс даже не были против потери контрольного пакета. "Новый холдинг будет первой компанией в России по авиапарку и второй после "Аэрофлота" по объемам выручки и пассажирообороту", - объяснил тогда свою позицию "Ведомостям" замминистра транспорта Александр Мишарин. Чиновники поручили "КрасЭйр" провести независимую оценку создания холдинга. И только тогда обещали принять окончательное решение.
Около двух недель назад оценка была завершена, рассказали "Ведомостям" близкий к "КрасЭйр" источник и чиновник Минэкономразвития. Пока она не согласована с Росимуществом и комментировать ее в "КрасЭйр" отказываются. Воздерживается от комментариев и оценщик - аудиторская компания "Пачоли", подтверждая только наличие заказа на оценку. Впрочем, сам расчет госдоли принципиально не изменился, рассказали "Ведомостям" два знакомых с итогами оценки источника. По расчетам "Пачоли", в новом холдинге государство может претендовать лишь на 42,19%.
Весь холдинг может стоить около $200 млн., полагает Сергей Суверов из Газпромбанка. Так что госдоля при такой схеме составит около $85 млн. С ним согласен и аналитик "ЦентрИнвеста" Михаил Ганелин. Вчера капитализация "КрасЭйр" в РТС составила около $150 млн., а она одна дает две трети выручки всего альянса, рассуждает Ганелин. При этом сама "КрасЭйр" как минимум оценена рынком справедливо - соотношение ее капитализации к выручке (P/S) равно 0,3. А в прошлом году этот показатель был еще выше - 0,39. При том, что тот же показатель выше только у "Аэрофлота" - 0,74 в 2004 г. и 0,68 сейчас. А у "Сибири", пока второго после "Аэрофлота" игрока, текущее P/S равно 0,14. "С таким показателем Р/S "КрасЭйр" получается не намного дешевле, к примеру, British Airways, у которых этот показатель равен 0,4, и уж точно дороже Air France с их 0,2" , - замечает Ганелин. Олег Судаков из Rye, Man & Gor Securities оценивает "КрасЭйр" в $130-150 млн., но полагает, что весь альянс AiRUnion при объединении может стоить до $250-270 млн., а доля государства в нем - $105-110 млн.
Росимущество готово согласиться со слиянием авиаперевозчиков, но "только при сохранении за государством контрольного пакета". Об этом говорится в письме руководителя ведомства Валерия Назарова, которое он направил в Минтранс еще 27 октября (копия имеется в распоряжении "Ведомостей"). Решить проблему с контролем Росимущество предлагает, например, за счет "вовлечения в интеграцию" и других принадлежащих государству региональных перевозчикоа.
ЕЛЕНА МАЗНЕВА, АНАСТАСИЯ БОКОВА
Авиакомпания "КрасЭйр" подвела итоги деятельности за октябрь 2005 года
Согласно оперативным данным в октябре 2005 года воздушными судами авиакомпании 'КрасЭйр' перевезено 119 197 человек (-26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) за 2004 год.
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда 'КрасЭйр' провели в воздухе 2 854 часа, из которых 984 часов - на международных воздушных линиях.
В октябре 2005 года аэропорт 'Красноярск' отправил и принял 78 411 пассажиров (соответствует аналогичному показателю за октябрь 2004 года).
Пассажирооборот за данный период составил 343 млн. пассажирокилометров, что на 28% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Тоннокилометраж составил 35 901 тыс. ткм (-23% по сравнению с октябрем 2004 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел на регулярных рейсах составил 76,5% (прирост по сравнению с аналогичным периодом 2004 года составил +2,7%).
Согласно оперативным данным в октябре 2005 года воздушными судами 'КрасЭйр' перевезено 1 473 тонны груза (+26% с аналогичным периодом прошлого года), в том числе международного 91 тонны. В октябре 2005 года аэропорт 'Красноярск' отправил и принял 1397 тонн груза.
В июле 2005 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот авиакомпании 'КрасЭйр' составил более 642 млн. рублей (+3% по сравнению с июлем 2004 года).
Авиакомпанией "КрасЭйр" за десять месяцев 2005 года перевезено 1 640 919 пассажиров
За десять месяцев 2005 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании 'КрасЭйр' перевезено 1 640 919 пассажиров, что на 8 % меньше показателя за аналогичный период 2004 года.
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда 'КрасЭйр' провели в воздухе 38 136 часов (-10% по сравнению с прошлым годом), из которых 15 091 часов (-21% к результатам за аналогичный период прошлого года) - на международных воздушных линиях.
За 10 месяцев 2005 года аэропорт 'Красноярск' отправил и принял 966 695 пассажиров (-9% к результатам прошлого года). Пассажирооборот за данный период составил 4 876 млн. пассажирокилометров (-9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Тоннокилометраж составил 484 494 тыс. тоннокилометров (-8% к показателям 2004 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел на регулярных рейсах составил 76,3% (+2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
За десять месяцев 2005 года, согласно оперативным данным, воздушными судами 'КрасЭйр' перевезено 13 810 тонн груза, что превышает прошлогодний показатель на 6%, в том числе 876 тонн международного груза. Аэропорт 'Красноярск' отправил и принял 14 454 тонн груза.
Согласно оперативным данным за 10 месяцев 2005 года финансовый оборот авиакомпании составил более 7,7 млрд. рублей (рост на 15% по сравнению с аналогичным показателем за 2004 год).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
КРАСЭЙР НАЧНЕТ РЕГУЛЯРНЫЕ ПОЛЕТЫ ИЗ КРАСНОЯРСКА В ПЕКИН В МАРТЕ 2006 ГОДА
Автор: Людмила Заборцева, Источник: РИА НОВОСТИ # Новости российской экономики
Дата: 18 ноября 2005 г., Город: МОСКВА
Рубрика: Авиаперевозки
КРАСНОЯРСК, 18 ноя - РИА Новости, Людмила Заборцева. ОАО Красноярские авиалинии (КрасЭйр) начнет выполнение прямых регулярных рейсов из Красноярска в Пекин в марте 2006 года, сообщил руководитель красноярской авиакомпании Борис Абрамович журналистам в пятницу.
По его словам, частота полетов составит 2-3 рейса в неделю.
Как отметил Абрамович, в перспективе частота полетов может быть увеличена до 7 рейсов в неделю. Это будет зависеть от потребностей рынка.
Предполагается, что на рейсах будут задействованы американские самолеты "Боинг-767" и российские лайнеры Ту-204.
В настоящее время КрасЭйр выполняет в направлении Пекина только чартерные рейсы.
"КрасЭйр" примет участие в новом тендере на право приобретения Malev
Воздушный холдинг AiRUnion примет участие в новом тендере на право приобретения венгерской авиакомпании Malev, заявил в пятницу генеральный директор авиакомпании Красноярские авиалинии ("КрасЭйр") Борис Абрамович. "КрасЭйр" является головной компанией холдинга AiRUnion, в который также входят "Домодедовские авиалинии", "Сибавиатранс", "Омскавиа", "Башкирские авиалинии" и АК "Самара". "Мы надеемся, что аукцион состоится до конца года. Предлагаемую за венгерскую компанию сумму я пока назвать не могу - нам необходимо внимательно изучить ее техническое и финансовое состояние, ведь последние данные, которые мы имеем, датированы августом", - сказал Абрамович.
Руководитель красноярской авиакомпании напомнил, что в 2004-2005 годах "КрасЭйр" дважды участвовал в тендере на покупку Malev, однако в обоих случаях правительство Венгрии фактически признавало торги несостоявшимися. В последний раз венгерские власти увязали продажу авиакомпании с приватизацией аэропорта Будапешта. По словам Абрамовича, "Красэйр" аэропорт не интересует. "У нас другой бизнес. Кроме того, новый владелец аэропорта скоро станет известен", - подчеркнул он.
Источник: газета "Ведомости"
Зачем нам борт венгерский?
В венгерских СМИ активно обсуждается сообщение, что российская авиакомпания "КрасЭйр" готова приобрести венгерского перевозчика - Malev.
Венгрия за последние 15 лет уже шесть раз пыталась продать госпакет (99,95% акций) убыточной Malev. Однако каждый раз покупателей останавливали неутешительные экономические показатели компании - общий долг составляет почти 200 млн. долларов.
Останавливали они в том числе и российских потенциальных покупателей. В частности, "Аэрофлот" посчитал это приобретение слишком рискованным. Тем нее менее "КрасЭйр" готов, по сообщениям венгерских СМИ, оплатить половину долга.
Между тем у самого "КрасЭйр", гендиректором и совладельцем которой является Борис Абрамович, дела обстоят тоже не блестяще.
Рынок авиаперевозок в России в целом стагнирует. И результаты экономической деятельности "КрасЭйр" подтверждают эту тенденцию. В прошлом году балансовый убыток "КрасЭйр" составил 113 млн. рублей. В этом году за 9 месяцев на регулярных и чартерных рейсах воздушные суда Красноярской авиакомпании провели на 9% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Причем на международных линиях отставание еще больше - минус 18%. Количество перевезенных компанией пассажиров сократилось почти на 6%, что в условиях стагнирующего рынка свидетельствует о сокращении рыночной доли "КрасЭйр". Сама авиакомпания пытается скрыть свое незавидное положение за словами "соответствует экономическим показателям за аналогичный период 2004 года", что, мягко говоря, не совсем так.
Сильно ударил по имиджу компании скандал с Ил-96. Из-за приостановки эксплуатации этого проблемного лайнера "КрасЭйр" понес убытки почти на 100 миллионов рублей. Но эти потери не только финансовые. Понесен и серьезный репутационный ущерб. Сами представители "КрасЭйр" признали, что из-за нехватки самолетов пассажиры в течение полутора месяцев терпели неудобства, - рейсы задерживались от б до 12 часов, переносились на следующие сутки. Отечественные СМИ тоже полны многочисленных сообщений о срывах рейсов "КрасЭйр".
Между тем Европарламент принял недавно закон, который, по мнению экспертов, ударит по интересам "дешевых" перевозчиков, не особо заботящихся о регулярности выполнения полетов. По нему за срыв рейса более чем на 2 часа придется уплачивать пассажирам штраф до 600 евро.
Потянет ли российско-венгерский альянс эти жесткие евростандарты управления? Сомнительно. Приобретение, если оно состоится, потянет за собою скорее множество дополнительных проблем. Агентство "Эксперт РА" поместило "КрасЭйр" в группу компаний, оцениваемых инвесторами скептически. Оно признает, что "текущая практика компании не соответствует принципам Кодекса корпоративного поведения ФКЦБ. Риски, связанные с нарушением прав акционеров компании, недостаточно эффективной работой органов управления, а также информационной непрозрачностью деятельности, существенны". В связи с этим аналитики задаются справедливым вопросом: непонятно, зачем одной проблемной компании приобретать другую проблемную компанию? Специфический бизнес по-русски?
Источник: газета "Комсомольская правда"
Корреспондент: Николай Морозов
"КрасЭйр" подтверждает свое намерение отказаться от аэропорта "Красноярск"
"Красноярские авиалинии" подтверждают свое намерение выделить в 2006 году из состава авиакомпании аэропорт "Красноярск". Об этом сегодня заявил журналистам генеральный директор ОАО "КрасЭйр" Борис Абрамович. По словам Абрамовича, аэропорт "Красноярск" и аэропорт "Черемшанка" должны стать единым комплексом по переработке транспортных потоков. Абрамович рассчитывает, что уже в 2006 году средства на формирование объединенного воздушного узла будут выделены из федерального инвестиционного фонда. Необходимый объем инвестиций - около 110 млн долларов.
Источник: информационное агентство "Пресс-Лайн"
KrasAir прилетит в Питер
Росимущество готово отдать ей авиакомпанию “Пулково”
Юлия Федоринова
Анатолий Темкин
Ведомости
Росимущество придумало, как оставить за государством контрольный пакет в создающемся на базе авиакомпании KrasAir авиахолдинге. Чиновники решили заменить в нем частные “Омскавиа” и “Сибавиатранс” на принадлежащие государству авиакомпании, в том числе и четвертого в стране перевозчика — ФГУП “Пулково”.
--------------------------------------------------------------------------------
Альянс AiRUnion создан в конце 2004 г. на базе пяти авиаперевозчиков: KrasAir, “Домодедовские авиалинии” (ДАЛ), “Омскавиа”, “Самара” и “Сибавиатранс”. За девять месяцев 2005 г. вместе они перевезли 2,6 млн пассажиров, получив 14,8 млрд руб. выручки. Государству принадлежит 51% акций KrasAir, 50% ДАЛ, 46,5% “Самары”. Гендиректору KrasAir Борису Абрамовичу и связанным с ним структурам – около 40% KrasAir, 48,6% – ДАЛ, около 40% – “Самары”, около 70% – “Омскавиа” и 100% “Сибавиатранса”.
--------------------------------------------------------------------------------
Борис Абрамович объявил о планах создания единого авиаперевозчика на базе своих активов еще в начале года. Поначалу чиновники отнеслись к этой идее лояльно. Ведь в результате слияния была бы создана первая в России по авиапарку компания и вторая после “Аэрофлота” по объемам выручки и пассажирообороту. Для оценки вносимых в холдинг активов была нанята аудиторская компания “Пачоли”. Она оценила госдолю в новом холдинге в 42,19% акций. Но Росимущество с перспективой размывания госдоли не согласилось, о чем глава этого ведомства Валерий Назаров еще в октябре уведомил Минтранс.
А в пятницу стало известно, как Росимущество намерено сохранить госконтроль в авиахолдинге. Как сообщил “Интерфакс”, это ведомство предложило менеджменту KrasAir включить в альянс “Башкирские авиалинии” и “Владивосток Авиа” (государство контролирует по 51% акций обеих), ФГУАП “Пулково” и ФГУП “Дальавиа”, а также исключить из холдинга контролируемые Абрамовичем “Омсквиа” и “Сибавиатранс”. “Это предложение еще не формализовано, но уже обсуждается с Абрамовичем”, — пояснил “Ведомостям” чиновник, знакомый с позицией Росимущества. Он говорит, что все четыре авиакомпании могут и не войти в холдинг. “Для увеличения доли государства достаточно внести одну или две компании из этой четверки”, — говорит собеседник. Начальник центра анализа рыночной конъюнктуры Газпромбанка Сергей Суверов отмечает, что, даже если государство внесет в компанию только объединенное с ГТК “Россия” “Пулково”, у него точно будет контроль. Ведь “Пулково” в 2004 г. заняла 4-е место по пассажирообороту с долей рынка в 6,5% против 7% у KrasAir.
Сам Абрамович комментировать инициативу чиновников отказался, а пресс-секретарь KrasAir Ольга Трапезникова заявила, что о каких-то конкретных предложениях Росимущества ей неизвестно. В “Пулково” от комментариев на эту тему отказались. Но федеральный чиновник сомневается, что Абрамовичу придется по душе предложение Росимущества. Ведь ему придется расстаться с мечтой о контроле над новым холдингом.
Конкуренты AiRUnion считают предложение чиновников “фантастическим”. “Очень интересная концепция. В нее даже трудно поверить”, — признает сотрудник авиакомпании “Сибирь”. В 2004 г. четверка госкомпаний в совокупности перевезла более 4,23 млн пассажиров, а вместе с ДАЛ, “Самарой” и KrasAir — около 6,28 млн. Лидер отрасли — государственный “Аэрофлот” — перевез ненамного больше — 6,9 млн человек. Аналитик ОФГ Елена Сахнова отмечает, что такая консолидация пошла бы на пользу отрасли. “В России работают более 200 авиакомпаний, и лишь 15-20 из них контролируют 85% перевозок, — отмечает она. — Консолидация позволила бы вышибить с рынка мелких и небезопасных перевозчиков”.
"КрасЭйр" борется за контроль над холдингом AiRUnion
Экономическая целесообразность объединения принадлежащих государству пакетов акций "Красэйра", "Домодедовских авиалиний" (ДАЛ) и "Самары" в рамках единого перевозчика на базе альянса AiRUnion вызывает сомнения у чиновников.
Частные акционеры "КрасЭйр" надеются убедить государство отказаться от контрольного пакета акций в авиахолдинге, созданном на базе их компании. Альянс AiRUnion создан в конце 2004 г, на базе пяти авиаперевозчиков. Тогда менеджмент "Красэйра" во главе с гендиректором компании Борисом Абрамовичем и дружественные ему частные акционеры этой авиакомпании, а также "Сибавиатранса", ДАЛ, "Самары" и "Омскавиа" предложили создать на базе этих перевозчиков объединенную компанию с переходом на единую акцию. По оценкам "Красэйра", это позволит увеличить капитализацию госпакетов (сейчас в госсобственности находится 51 % акций "Красэйра", 50,04 % - ДАЛ и 46,49 % - "Самары") к 2008 году вдвое: с $79,1 млн. до $152,6 млн. При этом планируется, что госдоля в новом АО сократится до 32 %.
Имущественный комплекс, доля на рынке, а главное - финансовое положение участников вызывает множество вопросов. Так, по итогам 2004 года практически все авиакомпании, в том числе "Красэйр" показали убытки. Результаты трех кварталов этого года не позволяют говорить об улучшении ситуации. Самолетами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено пассажиров на 8 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
А сейчас реализуется идея присоединить к альянсу еще и ФГУП "Башкирские авиалинии", долги которого за авиатопливо, перевалившие за 72 млн. рублей, едва не довели компанию до банкротства. Сами руководители "Красэйр" не раз публично заявляли, что цель альянса - устранение внутренней конкуренции. Конкурентов - "Аэрофлот", "Сибирь" и прочих желающих на маршруты не пускают. Такая политика "Красэйр" вызывает протесты населения Красноярска и Норильска, озабоченность местных парламентариев и ряда чиновников, а также Федеральной антимонопольной службы, но пока лоббистские усилия авиаперевозчика позволяют удерживать оборону в крае.
AirUnion представляет собой по существу надстройку, позволяющую основному инициатору создания альянса и акционеру - компании "Красэйр" управлять всеми этими неэффективными по отдельности компаниями. Однако каждая из них летает под собственными флагом и имеет собственные маршруты. Многие аналитики сходятся во мнении, что они-то и составляют главное богатство перевозчиков - альянсу удается удерживать монополию на маршрутах Красноярск - Москва и Красноярск - Норильск, что позволяет компании устанавливать цены, исходя из собственных интересов.
Росимуществу вариант, предложенный руководством альянса AiRUnion, не по душе. Это ведомство настаивает на сохранении госконтроля за объединенным авиаперевозчиком, глава этого ведомства Валерий Назаров направил в Минтранс письмо с критикой инициативы "Красэйр". В письме господина Назарова, в частности, говорится: "Предлагаемая конфигурация объединения (неконтрольный характер госпакета акций) обеспечит целевой характер приватизации пакетов акций компаний... и не позволит выявить их истинную цену, что возможно только в результате аукциона. Таким образом, результатом реализации схемы будет нарушение принципов приватизации и возможный ущерб для бюджета РФ". Поэтому, прежде чем одобрить объединение, Росимущество предложило провести анализ финансово-хозяйственной деятельности авиакомпаний и оценку госпакетов в их уставном капитале.
Росимущество оказывало противодействие и размещению облигационного займа ООО "Эйр Юнион". В начале ноября чиновники ведомства заявили: в случае, если сделка состоится, они не исключают судебных исков к "Эйр Юнион" со стороны государства, интересы которого представляют. Тем не менее размещение состоялось на прошлой неделе, правда, не под 11,5% годовых, как планировалось, а под 13%. Поэтому не исключен вариант, что владельцам "Красэйр" удастся и на этот раз найти обходные варианты решения проблемы.
Источник: сайт "Полит.Ру"
Абрамовичи пролетят над Сибирью
Авиационный альянс братьев Абрамовичей намерен обзавестись второй взлетно-посадочной полосой в Красноярске
Разместив на прошлой неделе облигационный заем на обновление парка воздушных судов, братья Абрамовичи задумываются о будущем своего аэропорта Емельяново. В 2006 г. AiRUnion отделит аэропортовый комплекс от авиакомпании, а в сам аэропорт будет включена еще одна взлетно-посадочная полоса (ВПП) соседнего аэродрома Черемшанка.
Переговоры об этом сейчас ведутся руководством альянса с Росимуществом. Благодаря выделенным из федерального бюджета деньгам будет восстановлена взлетно-посадочная полоса красноярского аэропорта. Также вчера был подписан генеральный план первого этапа реконструкции всего аэропорта. Согласно официальной информации, первый этап реконструкции будет завершен до начала летней навигации и обойдется "КрасЭйр" в 3 млн долл.
ОАО "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") - четвертая российская авиакомпания (в ее состав входит красноярский аэропорт Емельяново). Воздушный парк компании насчитывает девятнадцать Ту-154М, два Ил-96-300, три Ту-204-100, шесть Ил-86, пять Ил-76, один Ту-214, два Boeing 767 и др. За десять месяцев 2005 года воздушными судами "КрасЭйр" перевезено 1,6 млн пассажиров (на 8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года) и 13,8 тыс. тонн груза (рост 6%). Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 38 тыс. часов (снижение на 10% по сравнению с прошлым годом). За десять месяцев 2005 года красноярский аэропорт отправил и принял 966 тыс. пассажиров и 14,4 тыс. тонн груза. Согласно оперативным данным, финансовый оборот авиакомпании составил более 7,7 млрд руб.
На базе аэропортов Емельяново и Черемшанка будет создана отдельная наземная структура по обслуживанию самолетов, всего на реконструкцию потребуется около 110 млн долл., сообщил в минувшую пятницу на Второй международной бизнес-конференции по итогам деятельности Красноярского авиационного грузового хаба гендиректор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович. По его словам, аэропорт Емельяново и находящийся в непосредственной близости от него аэродром Черемшанка проектировались как единый комплекс. Руководство аэропорта рассчитывает, что средства на это в следующем году будут выделены из федерального инвестиционного фонда. "Авиакомпании, совершающие рейсы в Красноярск, получат возможность качественного наземного обслуживания самолетов", - заявил Борис Абрамович. Как говорят в "КрасЭйр", средства, полученные от размещения облигационного займа, тратиться на аэропорт не будут.
Сама реконструкция разделена на несколько этапов. Первый из них, стоимостью 3 млн долл., уже начался. Как говорится в материалах компании, к началу летней навигации первый терминал аэропорта станет внутренне и внешне похож на международный терминал. Как сообщил Борис Абрамович, параллельно реконструкции и строительству будет иди процесс разделения аэропортового комплекса и аэродрома. "Процесс может быть завершен уже в 2006 году", - говорит г-н Абрамович. В результате преобразований в красноярском аэропорту будет создано отдельное юридическое лицо, занимающееся обслуживанием двух терминалов и двух ВПП, - говорит источник, близкий к компании. Как и везде в России, взлетно-посадочные полосы останутся в государственной собственности.
Заявление главы "КрасЭйр" с радостью было встречено в антимонопольной службе России, однако хорошее настроение ФАС для Абрамовичей может обернуться потерей контроля над аэропортовым комплексом. Но, как говорят антимонопольщики, одним из условий согласования разделения аэропорта и авиакомпании может стать запрет на занимание поста генерального директора аэропорта одним из братьев. "По статье 4 закона "О конкуренции…" два брата могут рассматриваться как "группа лиц". Мы же боремся за то, чтобы были две полностью независимые организации и чтобы они не владели контрольными пакетами акций друг друга", - сказал RBC daily начальник отдела водного, воздушного, автомобильного транспорта управления по контролю и надзору на транспорте и в области связи ФАС России Евгений Аникин.
Участники рынка и конкуренты "КрасЭйр" не понимают, для чего красноярскому аэропорту две взлетно-посадочные полосы в условиях, когда пассажирские перевозки сокращаются, а грузовые растут не так быстро, как хотелось бы. Например, в период зимней навигации из Красноярска вылетает пять рейсов, летом их около двадцати. "Скорее всего, в своем развитии аэропорт будет делать ставку на грузовые перевозки", - предполагает директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. "Этот аэропорт не дает слоты таким авиакомпаниям, как "Аэрофлот" и "Сибирь", а обсуживает только базовую авиакомпанию "КрасЭйр"", - говорит Евгений Аникин. Вопрос загрузки аэропортового комплекса будет решаться не выдачей слотов этим перевозчикам, а вхождением в альянс с одной из иностранных авиакомпаний. Как стало известно RBC daily, не исключено, что иностранным партнером AiRUnion станет Lufthansa (которая уже давно декларирует свое желание войти на региональный рынок российских перевозок). В самой "КрасЭйр" говорят, что вхождение в этот альянс выглядит достаточно реальной перспективой, и не скрывают факта переговоров с немецкой компанией. "Lufthansa выйти на российский рынок не может из-за законодательных препятствий. Поэтому она будет стараться создать альянс с местной авиакомпанией", - считают в "КрасЭйр". "Но все может измениться из-за приобретения компании Malev", - сказал источник в компании. В пятницу Борис Абрамович подтвердил, что AiRUnion примет участие в новом тендере на право приобретения венгерского авиаперевозчика Malev.
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Сергей Стариков
Под крыло Абрамовича
"Владивосток Авиа" и "Дальавиа" могут войти в альянс AiRUnion
Золотой Рог, 22 ноября 2005 г.
Росимущество предлагает альтернативную конфигурацию альянса авиакомпаний на базе ОАО "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"), позволяющую сохранить за РФ контрольный пакет. В частности, Росимущество предлагает менеджменту "КрасЭйр" рассмотреть возможность включения в альянс ОАО "Владивосток Авиа", 51% которого находится в собственности РФ, а также ФГУП "Дальавиа".
Напомним, что не так давно об интересе "Аэрофлота" к "Дальавиа" заявил генеральный директор авиакомпании ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" Валерий ОКУЛОВ.
Гендиректор и совладелец "КрасЭйр" Борис АБРАМОВИЧ объявил о планах создания единого авиаперевозчика на базе своих активов еще в начале года. Поначалу чиновники отнеслись к этой идее лояльно. Ведь в результате слияния была бы создана первая в России по авиапарку компания и вторая после "Аэрофлота" по объемам выручки и пассажирообороту. Но в минувшую пятницу Росимущество озвучило свой вариант объединения.
Досье
Борис Абрамович (просто однофамилец хозяина "Сибнефти" и "Челси") родился 29 января 1960 г. в Красноярске. В 1983 г. окончил Рижский институт гражданской авиации, с 1983 г. работал в аэропорте "Северный" (Красноярск). В 1988-1989 гг. - главный инженер авиационного завода № 67, в 1989-1990 гг. - начальник авиационно-технической базы аэропорта "Черемшанка" (Красноярск). В 1990-1995 гг. - замначальника управления гражданской авиации по эксплуатации авиационной техники. В 1995-1998 гг. - гендиректор авиакомпании "Сибавиатранс". С 1998 г. - гендиректор "КрасЭйр".
Авиационный альянс AiRUnion был создан в начале 2005 г. и объединяет юридически самостоятельные авиакомпании "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс". Участники альянса намерены не ограничиваться формированием общей маршрутной сети, которая уже покрывает значительную часть России, и нацелились на расширение международной маршрутной сетки. До конца года, заявил Борис Абрамович, AiRUnion станет полноценной единой компанией, претендующей на одну из ведущих ролей на рынке пассажирских авиаперевозок. Суммарный парк воздушных судов AiRUnion насчитывает 95 машин и может еще пополниться за счет новых участников (рассматривается вопрос о присоединении "Сахалинских авиалиний"). Борис Абрамович, говоря о логике формирования альянса, неоднократно подчеркивал, что решение о вхождении той или иной авиакомпании в AiRUnion принимается исходя из взаимодополняемости маршрутных сетей. "Желающих вступить в наш альянс много, однако для эффективной работы альянса, нужно, чтобы маршруты авиаперевозок дополняли друг друга, а не конкурировали", - говорил Б.Абрамович. Кроме того, по его словам, альянсу не интересны компании, чьи маршруты не имеют точек соприкосновения с остальными участниками AiRUnion.
В минувшую пятницу стало известно, как Росимущество видит альтернативную конфигурацию альянса авиакомпаний. В частности, Росимущество предлагает менеджменту "КрасЭйр" рассмотреть возможность включения в альянс ОАО "Башкирские авиалинии" и ОАО "Владивосток Авиа", 51% которых в собственности РФ, а также ФГУАП "Пулково" и ФГУП "Дальавиа".
При этом Росимущество предлагает исключить из схемы создания альянса ОАО "Омскавиа" и ОАО "Сибавиатранс", которые контролируются частными акционерами "КрасЭйр".
В случае принятия предложенной конфигурации Росимущество будет вырабатывать оптимальную схему приватизации этих предприятий, предусматривающую внесение либо акций, либо имущества в качестве доли РФ в холдинг AiRUnion. "Если это будет сочтено целесообразным и будет желание другой стороны получить предложенных нами перевозчиков, будем готовить проекты указов президента", - отметил представитель Росимущества.
Между тем для приватизации или внесения в холдинг акций предложенных Росимуществом АО и ФГУПов необходимо исключение их перечня стратегических предприятий. В свою очередь, Росимущество продолжает настаивать на сохранении за РФ контрольного пакета в альянсе авиаперевозчиков и не одобряет предложенную "КрасЭйр" схему, при которой контроль перейдет к частным акционерам "КрасЭйр". Предложения Росимущества были сформулированы в письме руководителя Росимущества Валерия Назарова, направленном в конце октября в Минтранс и МЭРТ.
Досье
"КрасЭйр" - четвертая по величине авиакомпания страны. В 2004 г. перевезла 1,9 млн пассажиров, получив 8,4 млрд руб. выручки и 9 млн руб. чистой прибыли. Государству принадлежит 51% акций "КрасЭйр", около 40% контролируют структуры Бориса Абрамовича. ООО "ЭйрЮнион" создано в 2004 г. под авиаальянс AiRUnion. 51% ООО принадлежит "КрасЭйр", 49% - "Домодедовским авиалиниям". Кроме этих компаний в AiRUnion вошли "Омскавиа", "Самара" и "Сибавиатранс", в которых связанным с Абрамовичем структурам принадлежат 70%, 40% и 100% соответственно.
ОЛЕГ КЛИМЕНКО
«КрасЭйр» прячет деньги в самолетах?
Несколько лет авиакомпания сдавала в лизинг самолеты сама себе
Как стало известно RBC daily, авиакомпания «КрасЭйр» на протяжении нескольких лет сдавала сама себе в лизинг самолеты. Эксперты не исключают, что таким образом она пыталась оптимизировать налогообложение лизинговых операций, а если сделки заключались на нерыночных условиях, то компания могла недоплачивать и дивиденды своему основному собственнику – государству. Положительный результат подобных операций для авиаперевозчика не очевиден, поскольку на финансовых показателях его деятельности подобная оптимизация налогового бремени никак не отразилась: по итогам деятельности за 9 месяцев чистая прибыль «КрасЭйр» составила всего 28,5 тыс. руб.
УФАС признала правоту "КрасЭйр" в отношении топливной надбавки
[29 Nov 2005]
/AVIA.RU/
29 ноября 2005 года состоялось очередное заседание комиссии управления ФАС по Красноярскому краю по вопросу о нарушении авиакомпанией 'КрасЭйр' антимонопольного законодательства введением специальной топливной надбавки к тарифу авиаперевозки. УФАС признало действия красноярских авиаперевозчиков законными.
Напомним, что в августе 2005 года Красноярским УФАС России было возбуждено дело по признакам нарушения ОАО 'Авиакомпания 'Красноярские авиалинии' ст.5 Закона о конкуренции в части введения специальной топливной надбавки (топливного сбора) к тарифам на авиабилеты.
Изучив все аргументы и доводы представителей 'КрасЭйр' о том, что действия красноярской авиакомпании носят законный характер, УФАС приняло решение о прекращении производства по данному делу в связи с отсутствием факта нарушения антимонопольного Законодательства. Одним из значимых аргументов стали разъяснения от Министерства транспорта РФ по вопросу о действующем порядке установления тарифа на авиаперевозку, которые авиакомпания 'КрасЭйр' предоставила в управление местной ФАС.
"Письмо счастья"
Документ из Минтранса спас "КрасЭйр" от претензий антимонопольщиков
Вчера комиссия управления федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Красноярскому краю прекратила дело, возбужденное в отношении авиакомпании "КрасЭйр" по факту введения топливного сбора на своих рейсах. Юристы авиакомпании представили антимонопольщикам письмо из Минтранса, в котором федеральные чиновники признают законность действий авиаторов. При этом, по мнению главного специалиста управления Василия Прохоренко, "документ Минтранса очень неконкретный, что позволяет отдельным авиакомпаниям пользоваться его защитой при бесконтрольном тарифообразовании". Господин Прохоренко уверен, что возбуди УФАС дело раньше, результат был бы совсем другим.
Вчера комиссия УФАС по Красноярскому краю прекратила дело в отношении авиакомпании "КрасЭйр" в связи с отсутствием доказательств о нарушении авиакомпанией антимонопольного законодательства. Основанием для возбуждения в середине августа этого года дела по ст. 5 Закона "О конкуренции" (злоупотребление доминирующим положением на рынке) в отношении авиаторов стала проверка прокуратурой края формирования тарифов авиакомпании, которая показала, что помимо стоимости билета, пассажиры "КрасЭйр" оплачивают еще и топливный сбор (например, на рейсе до Москвы он составляет около $15. - "Ъ"). Приказ о его установлении подписал 22 октября 2004 года гендиректор красноярской авиакомпании Борис Абрамович. Сбор был включен в стоимость авиабилетов на всех рейсах компании. В "КрасЭйр" это объясняли необходимостью компенсировать затраты при росте цен на авиатопливо. С иском о незаконности сбора прокуратура обратилась в Емельяновский районный суд, однако его рассмотрение было отложено до вынесения решения УФАС. На первом заседании по делу представитель прокуратуры Анастасия Шестакова заявила, что "не зарегистрировав топливный сбор в ЦРТ (центре по регистрации тарифов при Минтрансе РФ), "КрасЭйр" нарушила приказ министерства о правилах установления тарифов". Кроме того, прокуратура считала, что авиакомпания нарушает ст. 5 Закона "О конкуренции", предоставляя в ЦРТ информацию о своих тарифах без учета сбора. Однако начальник правового управления "КрасЭйр" Ирина Каликина отмела эти обвинения.
После второго заседания по делу юристы авиакомпании заявили "Ъ", что предоставили антимонопольщикам все доказательства относительно того, что в настоящий момент нет никакой необходимости в регистрации топливного сбора. В УФАС тогда отложили вынесение решения по делу "в связи с необходимостью получения и ознакомления с дополнительной документацией". Вчера состоялось последнее заседание по делу. Так же, как и предыдущее, оно проходило в закрытом режиме. После вынесения решения Ирина Каликина не скрывала удовлетворения. "Я, безусловно, довольна. Мы дополнительно представили в УФАС письмо из Минтранса, подтверждающее нашу правоту. В министерстве считают возможным установление авиакомпаниями топливного сбора. Кроме того, там пояснили, что его необязательно регистрировать. Таким образом, подтвердилась законность наших действий", - заявила "Ъ" госпожа Каликина.
Письмо из Минтранса, пришедшее в УФАС накануне рассмотрения дела, подписано директором департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта РФ Карлом Руппелем (документ имеется в распоряжении "Ъ"). В сообщении чиновника говорится, что Минтрансом РФ 11 февраля 2005 года был издан приказ "об установлении новых форматов тарифов, ориентированных на международные стандарты". "Данные форматы, в частности, предоставляют возможность перевозчику устанавливать различного рода надбавки к тарифам, в том числе и топливную. В связи с изложенным, Минтранс считает, что установление и применение "КрасЭйр" топливного сбора не противоречит действующим законам и нормативным актам", - отмечается в письме. Вместе с тем в Минтрансе признают, что окончательный переход на новые форматы тарифов намечен на первый квартал 2006 года.
Однако, по мнению главного специалиста УФАС Василия Прохоренко, "приказ Минтранса очень неконкретный". "Не прописаны ни даты, ни, собственно говоря, новые форматы регистрации тарифов, ни сроки реализации решений министерства. Более оперативные авиакомпании позволяют себе проводить бесконтрольную тарифную политику, прикрываясь приказом Минтранса", - добавил господин Прохоренко. Кроме того, он отметил, что если бы дело было возбуждено в отношении "КрасЭйр" до 11 февраля, то "конечно же, результат его рассмотрения был бы совсем другим".
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Антон Видишев
Обращение департамента общественных коммуникаций AiRUnion в редакцию ежедневной аналитической газеты RBC daily
Главному редактору ИА RBC daily Власову П.В.
Уважаемый Петр Васильевич!
Авиакомпания "КрасЭйр" просит обратить Ваше внимание на фактологические ошибки, допущенные Сергеем Стариковым в материале "КрасЭйр" прячет деньги в самолетах?".
В вводной части текста сообщается, что "чистая прибыль "КрасЭйр" за 9 месяцев составила всего 28,5 тыс. руб". Ваш специальный авиационный корреспондент ошибся в тысячу раз. Прибыль авиакомпании за указанный период - 28,5 миллионов рублей. Таким образом, вся нарисованная картина событий имеет серьезные расхождения с действительностью. И эта тысячекратная ошибка RBC daily может незаслуженно нанести ущерб репутации авиакомпании, так как корреспондент в итоге делает следующий вывод: "авиакомпания могла занижать прибыль и тем самым недоплачивать дивиденды своему основному собственнику - государству". Это серьезное обвинение.
Если бы г-н Стариков в действительности позвонил директору перспективных программ и лизинговых операций Григорию Спешилову (заместителем гендиректора "КрасЭйр" он никогда не был, это тоже ошибка), то RBC daily имело бы реальную информацию о схемах лизинга авиакомпании. Компании, владеющие в совокупности 38% долей ООО "АЛЦ" - ООО "Финансовый центр "Капитал-лизинг" и ООО "Авиационный центр расчетов и маркетинга" не являются аффилированными к "КрасЭйр", не являются ни "дочками", ни акционерами авиакомпании (ст.4 ФЗ о конкуренции).
Кроме того, базовая стоимость самолета составляет 301,7 млн руб., а не 366 млн, как указано в материале. Выкупная стоимость судна - 5,5 млн. рублей, а не 7 млн. Маржа лизинговой компании - 22,5 млн. рублей, а не "почти 100 млн.", как считает автор статьи.
Не будем перечислять все неточности, их была допущена масса. Доводим до вашего сведения, что сделка с "Авиационным лизинговым центром" была одобрена общим собранием акционеров, в том числе - государством, владеющим 51% акций ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии". Представители государства провели многоуровневый анализ всех тонкостей этой особо важной сделки. Директива одобрения была подписана лично министром имущественных отношений РФ.
В виду возможно неосознанного искажения фактов вашим специальным авиационным корреспондентом, просим вас опубликовать текст данного письма на информационной ленте RBC daily, так как считаем ваше агентство одним из самых авторитетных и солидных информационных агентств России и столь серьезные ошибки недопустимы. Копия данного письма направляется во все СМИ, которые использовали материал Сергея Старикова в качестве первоисточника.
С надеждой на понимание и дальнейшее плодотворное сотрудничество, директор департамента общественных коммуникаций AiRUnion Трапезникова О.В.
Источник: компания "AiRUnion"
В аэропорту "Домодедово" Боинг 767 авиакомпании "КрасЭйр" совершил экстренную посадку
[1 Dec 2005]
/AVIA.RU/
Самолет авиакомпании "КрасЭйр" совершил экстренную посадку в аэропорту "Домодедово". Рейс N117 Москва - Красноярск после вылета вынужден был вернуться в столичный аэропорт. Причиной экстренной посадки стали технические неполадки самолета "Боинг 767".
На борту воздушного судна находились 169 человек. Никто из пассажиров не пострадал. Как сообщила "АвтоРадио из Красноярска" сотрудник пресс-службы компании "Красэйр" Таисия Проханова, для них организован дополнительный рейс.
"КрасЭйр" примет участие в повторной приватизации авиакомпании Malev
"КрасЭйр" примет участие в повторной приватизации венгерской авиакомпании Malev. Об этом в четверг на пресс-конференции заявил генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович.
Как напомнил Борис Абрамович, "КрасЭйр" уже принимала участие в приватизационном конкурсе по продаже венгерского национального авиаперевозчика Malev. На который выставлялся 99,95% пакет акций венгерской авиакомпании, принадлежащий государству. "КрасЭйр" победила в том конкурсе, предложив наилучшие условия, однако приватизация Malev была приостановлена, так как приватизационное агентство Венгрии APV решило, что в первую очередь необходимо приватизировать аэропорт в Будапеште.
8 декабря объявлены итоги конкурса по приватизации будапештского аэропорта, в котором победителем стала British Airspace, предложившая более 2 млрд евро.
По словам Бориса Абрамовича, компания "КрасЭйр" намеревалась приобрести европейского перевозчика с целью разветвления европейской маршрутной сети. AiRUnion ставит своей целью расширение своего присутствия на международном рынке перевозок.
:mrgreen:
"КрасЭйр" обвинила "Сибирь" в желании заработать
дешевую популярность
Коммерсант-Красноярск, 9 декабря 2005 г.
Вчера в управлении федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Красноярскому краю состоялось первое рассмотрение дела, возбужденного в отношении красноярской авиакомпании "КрасЭйр" по инициативе другого авиаперевозчика - "Сибири". Последняя еще весной получила от "Росавиации" лицензию на полеты по маршруту Красноярск - Москва, но, по информации "Сибири", "КрасЭйр" с апреля не подписывает договор по обслуживанию ее воздушных судов в аэропорту Емельяново. В "КрасЭйр" расценивают действия "Сибири" как "очередной ход в PR-стратегии новосибирской компании" и утверждают, что рассмотрение дела будет долгим. В "Сибири", в свою очередь, рассчитывают на "скорейшее продолжение рассмотрения дела".
Вчера в УФАС по Красноярскому краю состоялось первое заседание по делу против авиакомпании "КрасЭйр", которое было инициировано одним из основных конкурентов красноярского перевозчика - новосибирской АК "Сибирь".
В 2003 году Федеральная энергетическая комиссия, которая в то время регулировала естественные монополии, отнесла красноярский аэропорт Емельяново к субъектам естественных монополий. Весной 2005 года авиакомпания "Сибирь" согласовала с "Росавиацией", выдающей лицензии на полеты авиаперевозчикам, свою работу на маршруте Красноярск - Москва - Красноярск. В апреле текущего года "Сибирь" направила в адрес "КрасЭйр" договор об обслуживании в аэропорту Емельяново самолетов новосибирской авиакомпании, однако до сих пор никакого ответа не получила. В начале ноября "Сибирь" обратилась в региональный антимонопольный орган с жалобой "на необоснованное уклонение "КрасЭйр" от заключения договора". В УФАС по Красноярскому краю тогда заявили, что нарушение антимонопольного законодательства со стороны "КрасЭйр" налицо, учитывая, что аэропорт Емельяново отнесен к субъектам естественных монополий. Дело по ст. 5 Закона "О конкуренции" (злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением на рынке) было возбуждено также в начале ноября.
По просьбе "КрасЭйр" заседание проходило в закрытом от прессы режиме. Как удалось выяснить "Ъ", в ходе рассмотрения обе компании предоставили письма из различных структур Минтранса ("Сибирь" из московских, "КрасЭйр" из красноярских и новосибирских). Так, было представлено письмо от 26 сентября 2005 года за подписью руководителя "Ространснадзора" Минтранса России Александра Нерадько, в котором федеральный чиновник подтвердил возможность обслуживания рейсов "Сибири" в Емельяново. Однако в другом документе, от 22 ноября, за авторством красноярского филиала Сибирского окружного территориального управления воздушного транспорта Минтранса России, говорится, что ":возможность ввода новых рейсов в аэропорту Емельяново отсутствует".
Кроме того, красноярские авиаторы ходатайствовали о прекращении дела, основываясь на том, что новосибирский УФАС отказался возбуждать аналогичное дело в отношении новосибирского аэропорта Толмачево (базовый аэропорт для "Сибири"), который не согласовал запрашиваемые "КрасЭйр" слоты на время реконструкции ВПП в Емельяново (компании пришлось летать через Кемерово). Основанием для решения новосибирского УФАС стало письмо руководителя Западно-Сибирского окружного межтерриториального управления воздушного транспорта Минтранса Владимира Тасуна, который оценил пропускную способность Толмачево как низкую и рекомендовал "КрасЭйр" летать через Кемерово. Красноярцы обратились в новосибирский арбитраж, но и он их не поддержал. Вчера на этих основаниях представители "КрасЭйр" попросили прекратить дело, но ходатайство не было поддержано. Дело было отложено в связи с необходимостью анализа представленной на вчерашнем заседании дополнительной информации с обеих сторон.
"Если в новосибирской ситуации фигурировал один документ, то сейчас писем различных чиновников, которые противоречат друг другу, больше и все их необходимо проанализировать. Кроме того, в связи с запутанностью дела нам необходимо запросить у обеих авиакомпаний дополнительную информацию. Поэтому и было принято решение об отложении дела. Ориентировочно, следующее заседание пройдет в середине января будущего года", - заявили вчера "Ъ" в пресс-службе красноярского УФАС.
Директор департамента маркетинга авиакомпании "КрасЭйр" Андрей Егоров сразу после заседания заявил "Ъ", что рассматриваемое в УФАС "дело очень сложное и, скорее всего, затянется надолго". "Вопрос не в том, хотим мы пускать "Сибирь" в Красноярск или не хотим. Просто необходимо соблюсти необходимые процедуры. Активность "Сибири" мы расцениваем как очередной ход в их PR-стратегии. Новосибирская авиакомпания пытается заработать себе дешевую популярность, наверное, это у них такой корпоративный стиль. Мы уверены, что УФАС вынесет обоснованное решение", - добавил господин Егоров.
Менеджер по связям с общественностью авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин заявил вчера "Ъ": "Мы готовы предоставить все необходимые документы, которые запрашивает УФАС, и рассчитываем на скорейшее продолжение рассмотрения дела".
АНТОН ВИДИШЕВ
:mrgreen:
В Москве состоялась пресс-конференция генерального директора авиакомпании "КрасЭйр" Бориса Абрамовича
Сегодня, 8 декабря 2005 года в Москве состоялась пресс-конференция генерального директора авиакомпании "КрасЭйр" Бориса Абрамовича. Основной темой общения с журналистами стало создание на базе авиационного альянса AiRUnion, куда входят пять российских авиакомпаний "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс", единой авиакомпании.
В ходе пресс-конференции Борис Абрамович подчеркнул: "Вхождение каждого из участников в альянс неслучайно. Сотрудничество именно этих авиакомпаний уже сегодня обеспечивает высокий синергетический эффект, позволяя альянсу сокращать затраты, повышать экономическую эффективность и инвестиционную привлекательность. Дальнейшая интеграция - создание крупного единого перевозчика на базе альянса AiRUnion, призвана усилить подобную синергию, положительно повлиять на усиление рыночных позиций, повысить капитализацию компании и уровень корпоративного управления. Проект объединения мы предполагаем осуществить в три этапа".
Первый этап, реализуемый с начала 2005 года до настоящего момента - это паритетное сотрудничество авиакомпаний в рамках альянса, предполагающее юридическую самостоятельность участников. На данном этапе уже проведена оптимизация парка воздушных судов, маршрутов, расписания, коммерческой политики авиакомпаний-участниц AiRUnion. Кроме того, централизованы отдельные организационные функции.
По словам Бориса Абрамовича: "Выступая от имени альянса, авиакомпаниям удалось добиться снижения закупочных цен на топливо за счет оптовых скидок в Москве, Самаре и Красноярске, сэкономив при этом за 9 месяцев 2005 года 171,9 млн. рублей. Значительную экономию обеспечили также снижение агентских расходов (8,5 млн. рублей), уменьшение административных издержек и объединение управленческих функций (34,7 млн. рублей), а также повышение интенсивности использования экономичных типов воздушных судов одновременно с отказом от эксплуатации низкоэффективных лайнеров (485 млн. рублей)".
За 9 месяцев 2005 года на фоне снижения основных объемных показателей, произошедшего в результате отказа либо сокращения частот на заведомо нерентабельных направлениях, авиакомпании альянса добились увеличения выручки от реализации на 2658405 тыс. рублей, сократили убытки от продаж.
К синергетическому эффекту первого этапа можно отнести расширение возможности пользования заемными средствами и снижение их стоимости. Несмотря на неблагоприятное воздействие внешних факторов в отрасли, альянсу AiRUnion удалось в два раза увеличить инвестиции на повышение квалификации персонала, освоение новой авиационной техники и технологий. Ожидается, что общий синергетический эффект первого этапа проекта объединения превысит 1 млрд. рублей, в том числе 700 млн. - за счет сокращения расходов и 320 млн. - за счет увеличения доходов.
На втором этапе, подготовка к которому идет в настоящий момент, произойдет переход авиаперевозчиков альянса на единую акцию. Высокая организационная сложность этого процесса обуславливает два шага в процессе создания единой авиакомпании - создание холдинга, и, позднее, окончательную реорганизацию в форме слияния. На данном этапе предполагается централизовать финансовые потоки, системы планирования, бюджетирования и отчетности, ликвидировать дублирующиеся управленческие функции, ввести единые производственные и сервисные стандарты. Кроме того, в 2006 году авиакомпании AiRUnion планируют начать переход на международные стандарты финансовой отчетности. Кроме того, перевозчики откажутся от собственных брендов в пользу единого бренда AiRUnion. Реальный синергетический эффект ожидается от снижения на 60% расходов на ремонт воздушных судов за счет создания единой базы техобслуживания в Красноярске, а также вследствие сокращения на 50% административно-управленческих расходов.
Третий этап предполагает уверенное экстенсивное и интенсивное развитие авиакомпании AiRUnion с целью расширения доходной базы и доли рынка. Ожидается, что компания существенно расширит маршрутную сеть и осуществит выход на международный рынок, заняв одну из лидирующую позицию в сфере трансроссийских перевозок.
Кроме того, комментируя вопросы журналистов об участии авиакомпании "КрасЭйр" в тендере на приватизацию венгерского перевозчика "Малев", Борис Абрамович отметил, что "данные проект является для нас одним из приоритетных, поскольку его удачная реализация позволит AiRUnion выйти на международный рынок перевозок. Поэтому "КрасЭйр" обязательно примет участие в следующем этапе тендера".
Источник: компания "AiRUnion"
Итоги деятельности авиакомпании "КрасЭйр" за одиннадцать месяцев 2005 года
За одиннадцать месяцев 2005 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1 717 529 пассажиров (-10 % к 2004 году).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 40 445 часов (-11% по сравнению с прошлым годом), из которых 15 967 часов (-23% к результатам за аналогичный период прошлого года) - на международных воздушных линиях.
За 11 месяцев 2005 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 1 046 563 пассажиров,(-7% к 2004 году). Пассажирооборот за данный период составил 5 132 млн. пассажирокилометров (-11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Тоннокилометраж составил 512 011 тыс. тоннокилометров (-10% к показателям 2004 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел на регулярных воздушных линиях составил 75,9% (-0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
За 11 месяцев 2005 года воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 14 858 тонн груза, в том числе 932 тонн международного груза. За данный период года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 16 006 тонны груза (+18% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
Согласно оперативным данным за 11 месяцев 2005 года финансовый оборот авиакомпании составил более 8,3 млдр. рублей (рост на 14% по сравнению с аналогичным показателем за 2004 год).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Итоги деятельности авиакомпании "КрасЭйр" за ноябрь 2005 года
Согласно оперативным данным в ноябре 2005 года воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 89 579 человек (-24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 2 703 часов, из которых 846 часов - на международных воздушных линиях.
В ноябре 2005 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 79 868 пассажира (+10% по сравнению с ноябрем 2004 года).
Пассажирооборот за данный период составил 284 млн. пассажирокилометров, что на 28% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Тоннокилометраж составил 30 185 тыс. ткм (-27% по сравнению с ноябрем 2004 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел на регулярных рейсах составил 70,2% (-6,2% сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
Согласно оперативным данным в ноябре 2005 года воздушными судами "КрасЭйр" перевезено 1 362 тонн груза (-1% с аналогичным периодом прошлого года), в том числе международного 53 тонны. В ноябре 2005 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 1 552 тонн груза.
В июле 2005 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот авиакомпании КрасЭйр" составил более 595 млн. рублей (+7% по сравнению с ноябрем 2004 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
KrasAir никак не удается найти общий язык с Росимуществом. Недавно ведомство раскритиковало подготовку облигационного займа компании, а теперь хочет заблокировать сделку по покупке KrasAir 10 Ан-148.
Продавец Ан-148 — компания “Ильюшин финанс”, в которой государству принадлежит 38% акций. Контракт с ней — сделка с заинтересованностью, поэтому вопрос о ее одобрении вынесен на внеочередное собрание акционеров KrasAir 10 января. Голосование будет заочным, и совет директоров 14 декабря должен был утвердить форму бюллетеней для голосования. Но по этому вопросу Росимущество неожиданно подготовило отрицательную директиву, рассказали два источника, близких к совету. В итоге решение так и не было принято, в работе совета объявлен “технический перерыв”, добавляет один из собеседников.
Корпоративный директор KrasAir Андрей Бакшеев подтвердил информацию о “техническом перерыве”. В пресс-службе Росимущества объяснили, что ведомство согласовало созыв собрания из “уважения к корпоративному законодательству”. Но сами материалы по сделке, сумма которой превышает $230 млн, не были представлены в должном виде, а потому оценить ее целесообразность нельзя. Поэтому Росимущество “вынуждено отложить” вопрос с одобрением сделки, заявил представитель ведомства.
Чиновник Минтранса называет позицию Росимущества “неконструктивной”. По его словам, Росимущество блокирует сделку, мотивируя это тем, что у KrasAir сложное финансовое положение, а также тем, что KrasAir выбрала “украинский самолет” без открытого тендера. “Но финансовое положение и не сможет улучшиться, если не обновлять парк”, — возмущается чиновник. “Заменив "тушки" и "яки", даже с учетом лизинговых платежей, мы сможем экономить до 1 млн руб. на топливе в месяц на каждом Ан-148”, — добавляет Бакшеев.
Росимущество и KrasAir уже давно не могут найти общий язык. С начала года Борис Абрамович ведет переговоры с чиновниками о создании на базе альянса AiRUnion холдинга в составе KrasAir, ДАЛ, “Омскавиа”, “Самара” и “Сибавиатранс”. Оценщик — компания “Пачоли” посчитала, что госдоля в холдинге составит 42%. Минтранс и Минэкономразвития согласны на это, а Росимущество нет. Росимущество также проголосовало против размещения облигационного займа AiRUnion. Он тем не менее был проведен, и теперь чиновники планируют оспорить его итоги в суде. “Мы готовы снять претензии, только если Абрамович согласится на госконтроль в холдинге”, — говорит чиновник Росимущества. “Росимущество явно перегибает палку”, — считает гендиректор компании Infomost Борис Рыбак. Если у чиновников есть претензии к технике, то блокировать сделку должен Минтранс, поясняет он. Впрочем, и сам Рыбак не готов признать эффективность покупки Ан-148, ведь производство этого самолета даже не началось.
KrasAir освободили от ответственности за запрет бронирования своих билетов
22 декабря 2005
Вчера УФАС по Красноярскому краю прекратило дело в отношении KrasAir, обвинявшейся в нарушении ст. 5 Закона «О конкуренции» (злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением на рынке). Красноярские авиаторы ввели запрет бронирования своих билетов для ООО «Авиаэкспресс», однако фактически продажа велась. «Авиаэкспресс» использовал для этого возможности interline-соглашений KrasAir с «Пулково» и «Дальавиа». В итоге вину красноярской авиакомпании доказать не удалось.
В пресс-службе Красноярского УФАС вчера заявили о прекращении дела в отношении KrasAir в связи с недоказанностью вины авиакомпании. «Представитель ООО «Авиаэкспресс» не смог предоставить документального подтверждения того, что KrasAir отказала фирме в возобновлении бронирования. В УФАС поступили лишь копии факсов, которые предприниматели направляли в адрес авиакомпании, но они не могут служить полноценными доказательствами. В связи с этим было принято решение о прекращении производства по делу», — отметил главный специалист УФАС Василий Прохоренко.
Между тем в ходе следствия вскрылись интересные обстоятельства дела. Хоть ООО «Авиаэкспресс» и было отказано в прямом бронировании билетов KrasAir, фирма все равно реализовывала авиабилеты красноярской авиакомпании. Это происходило благодаря использованию «Авиаэкспрессом» возможностей interline-соглашений, которые KrasAir подписала с авиакомпаниями «Пулково» и «Дальавиа».
Interline — трансферные перевозки при участии разных авиакомпаний. Заключение interline-соглашений позволяет участникам привлекать дополнительного пассажира. Кроме того, это удобно пассажиру — в одной кассе покупается один билет на трансферный маршрут (например, из Хабаровска в Москву можно улететь по одному билету interline-партнеров, лишь пересев в Красноярске на самолет KrasAir, летящий по маршруту Красноярск – Москва). В свою очередь interline-агент (в данном случае ООО «Авиаэкспресс») имеет возможность, заключив договор с одной из авиакомпаний участников соглашения, продавать на ее бланке билеты другой компании (не имея с ней договора).
Как заявил вчера источник „Ъ“ в KrasAir, причиной закрытия линии бронирования билетов для ООО «Авиаэкспресс» стало именно использование предпринимателями возможностей interline-соглашений. «Подобные действия нарушают наш ресурс мест на собственных рейсах. Используя подобную схему, «Авиаэкспресс» может забронировать все билеты на направлении Красноярск – Москва. Кроме того, нам это невыгодно в связи с выводом из оборота значительного объема средств на долгое время», — добавил источник.
Как удалось выяснить „Ъ“, «Авиаэкспресс» использует подобную схему для получения комиссии с проданных билетов KrasAir от «Дальавиа» и «Пулково». «Этим авиакомпаниям выгодно сотрудничество с «Авиаэкспрессом». KrasAir не торопится возвращать им деньги, полученные от продажи билетов на рейсы в Санкт-Петербург или Хабаровск (сумма долга составляет несколько десятков миллионов рублей. — „Ъ“). Сами они, видимо, не хотят заниматься выбиванием долгов, вот и пользуются услугами «Авиаэкспресса», который отыгрывает сложившуюся ситуацию на направлении Красноярск – Москва. По сути, KrasAir должен был бы в связи с этим сам обратиться в УФАС, но не делает этого, предпочитая накапливать кредиторскую задолженность», — заявил вчера „Ъ“ источник в УФАС.
Получить комментарий в «Авиаэкспрессе» „Ъ“ вчера не удалось. Не удалось связаться и с представителем «Дальавиа». В пресс-службе «Пулково» „Ъ“ вчера отказались комментировать обстоятельства рассматриваемого в УФАС дела.
Источник: Коммерсантъ-Красноярск
19.12.2005 Рабочая встреча
--------------------------------------------------------------------------------
16 декабря 2005 года в международном терминале аэропорта Красноярск в рамках тура по Красноярскому краю состоялась рабочая встреча главы Правительства РФ Михаила Фрадкова и генерального директора авиакомпании "КрасЭйр" Бориса Абрамовича.
Основной темой обсуждения стало создание на базе "КрасЭйр" единой авиакомпании AiRUnion, а также план развития аэропорта Красноярск. В своем выступлении перед главой Правительства РФ Борис Абрамович доложил о текущем состоянии дел по созданию единой авиакомпании AiRUnion. Подписание всех необходимых документов в правительстве запланировано уже на первую половину 2006 года. Кроме того, обсуждалась перспектива развития аэропорта Красноярск как международного хаба.
Напомним, что на сегодняшний день в альянс AiRUnion помимо двух красноярских авиаперевозчиков "КрасЭйр" и "Сибавиатранс" входят авиакомпании "Домодедовские авиалинии", "Омскавиа" и "Самара".
--------------------------------------------------------------------------------
Пресс-служба авиакомпании "КрасЭйр":
тел.: +7(3912) 581-656, 581-671
факс: +7(3912) 581-649
e-mail: PRdep@krasair.ru
Росимущество оспорило решения КрасЭйр о размещении облигаций AirUnion на 1,5 млрд. руб.
Росимущество подало иск в Арбитражный суд Красноярского края о недействительности решений годового собрания акционеров ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии", касающихся размещения облигационного займа альянса AiRUnion на сумму 1,5 млрд. рублей, сообщил "Интерфаксу" представитель федерального агентства.
Росимущество оспаривает решение акционеров об одобрении договора поручительства между "КрасЭйр", гендиректором "КрасЭйр" Борисом Абрамовичем и ООО "ЭйрБридж" (эмитент облигаций, предыдущее название AiRUnion), а также решение, согласно которому "ЭйрБридж" передаст все средства от размещения облигаций авиакомпании "КрасЭйр". Непосредственно решение о размещении облигационного займа было принято советом директоров "КрасЭйр".
AiRUnion полностью разместил 1,5 млн. облигаций номиналом 1 тыс. рублей каждая в середине ноября прошлого года, ставка 1-го купона в ходе аукциона по размещению на ММВБ была определена в размере 13% годовых.
Росимущество, как основной акционер "КрасЭйр", голосовало на годовом собрании акционеров отрицательно по пунктам, касающимся размещения облигаций.
Однако голос Росимущества не был учтен под предлогом наличия заинтересованности государства в одобрении этих сделок. Федеральное агентство ссылается на то, что оспариваемые сделки не подпадают под перечень сделок с заинтересованностью согласно закону об АО.
Также Росимущество настаивало на поручительстве Б.Абрамовича по облигационному займу. В Росимуществе не располагают информацией, что договор поручительства был заключен.
Ранее Росимущество уже заявляло, что "вся процедура облигационного займа может быть оспорена в суде, что ставит под угрозу убытков потенциальных приобретателей облигаций". По мнению федерального агентства, увеличение задолженности авиакомпании "КрасЭйр", которая выступает поручителем по займу, нецелесообразно.
Крупнейшими акционерами АО "КрасЭйр" выступают государство (51%)и ООО "Аверс" (Москва, 7,367%). Номинальными держателями акций являются ЗАО "Депозитарно-клиринговая компания" (Москва, 5,8903%) и ЗАО "Коммерческий банк "Кедр" (Красноярск, 20,3593%).
Авиационный альянс AiRUnion был создан в начале 2005 года и объединяет авиакомпании "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс".
Источник: информационное агентство "CbondS"
"КрасЭйр" получает разрешение на взлет
Росимущество одобрит лизинг десяти самолетов Ан-148
Как стало известно Ъ, конфликт между менеджментом ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии"" ("КрасЭйр") и Росимуществом, собственником контрольного пакета акций АО, вокруг сделки лизинга десяти самолетов Ан-148 с компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) близится к завершению. Росимущество, ранее возражавшее против сделки стоимостью $270 млн, по данным Ъ, сняло свои претензии. Официально остаются в силе два других возражения ведомства, касающихся выпуска облигаций ООО "ЭйрЮнион", управляющей компании авиаальянса, возглавляемого "КрасЭйр", и распределения долей в объединенной компании, которую планируется создать на его базе.
Во вторник завершился прием бюллетеней для заочного голосования на внеочередном общем собрании акционеров "КрасЭйр", созванном 5 декабря для одобрения договора лизинга самолетов Ан-148 между перевозчиком и ИФК. В апреле "КрасЭйр" стал первым крупным заказчиком нового регионального реактивного пассажирского самолета разработки украинского АНТК им. Антонова, подписав с ИФК документ, предусматривающий поставку в 2006-2007 годах десяти лайнеров этого типа и опцион на пять машин общей стоимостью $270 млн. В "КрасЭйр" тогда объяснили, что, в отличие от поддерживаемого государством и разрабатываемого компанией "Сухой" самолета RRJ, Ан-148 уже проходит сертификационные испытания, а его эксплуатация, даже с учетом лизинговых платежей, принесет положительный финансовый результат в размере до 900 тыс. руб. в месяц на каждое воздушное судно.
Официально результаты собрания вчера оглашены не были. Скорее всего, это связано с конфликтом между менеджментом "КрасЭйр", дружественные структуры которого контролируют около 49% акций АО, и Росимуществом, владельцем контрольного пакета акций перевозчика. Дело в том, что юристы авиакомпании квалифицировали договор между "КрасЭйр" и ИФК как сделку с заинтересованностью (государство является совладельцем обеих компаний), исключив таким образом возможность Росимущества принять участие в собрании. Однако в этом ведомстве посчитали, что столь крупная сделка не может быть одобрена без участия госсобственника - на совете директоров, предшествовавшем собранию, представители Росимущества фактически заблокировали его проведение, отказавшись утверждать сумму сделки и включение вопроса о ней в повестку дня собрания. "Совет директоров должен был утвердить цену сделки, собрание без этого не могло пройти",- сообщил вчера Ъ собеседник в Росимуществе.
Источник Ъ, знакомый с ситуацией, утверждает, что конфликт близится к завершению. По его словам, после межведомственных консультаций на уровне Минэкономразвития, Минтранса и подведомственных им Росимущества и Росавиации, был согласован проект директивы, одобряющей сделку. Сейчас он находится на подписи у главы Росимущества Валерия Назарова. Один из топ-менеджеров "КрасЭйр" подтвердил вчера Ъ, что "вопросы Росимущества по приобретению Ан-148 сняты, и теперь компания дожидается документального их оформления". Понадобится ли после этого созывать повторное собрание акционеров, в компании уточнить отказались.
Отметим, что претензии Росимущества к "КрасЭйр" касаются не только покупки Ан-148. В конце декабря Росимущество обратилось в арбитражный суд Красноярского края с исковым заявлением (оно пока не принято к производству), оспаривающем выпуск облигаций ООО "ЭйрЮнион", компании, образованной "КрасЭйр" и "Домодедовскими авиалиниями" (ДАЛ) для управления авиаальянсом AiRUnion, состоящем из пяти перевозчиков (см. вчерашний Ъ). Наконец, стороны до сих пор не согласовали схему образования на базе альянса объединенного авиаперевозчика. Росимущество, напомним, не устраивает, что доля государства в "КрасЭйр" и ДАЛ в предлагаемой менеджментом "КрасЭйр" конфигурации сократится с контрольной до блокирующей, несмотря на то что капитализация госпакетов должна возрасти вдвое. Впрочем, согласно версии высокопоставленного источника Ъ в "КрасЭйр", речь идет не о противостоянии между руководством Росимущества и менеджментом авиакомпании, а скорее, о личностном конфликте с отдельными чиновниками ведомства.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Суд рассмотрит иск Росимущества к "КрасЭйр" 1 февраля
Арбитражный суд Красноярского края 1 февраля 2006 года рассмотрит иск Федерального агентства по управлению имуществом (Росимущество) в отношении ОАО "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"), сообщили агентству "Интерфакс- Сибирь" в пресс-службе суда.
"Это будет первое заседание по данному делу", - отметили в суде.
Как сообщалось, Росимущество подало иск о недействительности решений годового собрания акционеров АО, где были одобрены договор поручительства между "КрасЭйр", гендиректором "КрасЭйр" Борисом Абрамовичем и ООО "ЭйрБридж" (эмитент облигаций, предыдущее название AirUnion), а также документ, согласно которому "ЭйрБридж" передаст все средства от размещения облигаций авиакомпании "КрасЭйр".
Росимущество, как основной акционер "КрасЭйр", голосовало на собрании отрицательно по пунктам, касающимся размещения облигаций. Однако голос Росимущества не был учтен под предлогом наличия заинтересованности государства в одобрении этих сделок. Федеральное агентство, в свою очередь, ссылается на то, что оспариваемые сделки не подпадают под перечень сделок с заинтересованностью, согласно закону об АО.
AirUnion полностью разместил 1,5 млн. облигаций номиналом 1 тыс. рублей каждая в середине ноября прошлого года, ставка 1-го купона в ходе аукциона на ММВБ была определена в размере 13% годовых.
Крупнейшими акционерами АО "КрасЭйр" выступают государство (51%) и ООО "Аверс" (Москва, 7,367%). Номинальными держателями акций являются ЗАО "Депозитарно-клиринговая компания" (Москва, 5,8903%) и ЗАО "Коммерческий банк "Кедр" (Красноярск, 20,3593%).
Авиационный альянс AirUnion был создан в начале 2005 года и объединяет авиакомпании "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс".
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
"КрасЭйр" под прессом
На днях между Росимуществом и "КрасЭйр" разгорелся очередной конфликт. Чиновники решили оспорить законность выпуска облигаций альянса AiRUnion, созданного чуть больше года назад на базе "КрасЭйр", что может привести к прецеденту на российском рынке долговых бумаг.
По закону эмитент, существующий менее трех лет, не может выпускать облигации без поручительства. "КрасЭйр" предоставила AiRUnion такое поручительство, хотя владелец контрольного пакета авиакомпании - Росимущество - выступало против этого. Но частные акционеры авиаперевозчика во главе с гендиректором Борисом Абрамовичем все же приняли это решение. В ответ чиновники обратились в суд с иском о признании облигационного займа недействительным. Источник СФ в компании считает, что инициатива чиновников ничем не завершится, поскольку действия "КрасЭйр" полностью укладываются в рамки закона об АО. Но если суд все же встанет на сторону госсобственника, облигации AiRUnion впервые в истории российского рынка долговых бумаг будут изъяты из обращения, а деньги возвращены инвесторам.
Впрочем, не исключено, что этой тяжбой Росимущество преследует иную цель - заставить "КрасЭйр" изменить конфигурацию AiRUnion таким образом, чтобы контрольный пакет в нем принадлежал государству. Напомним, что "КрасЭйр" планирует перевести AiRUnion, в который сейчас входят пять авиакомпаний, на единую акцию и создать объединенного перевозчика. При нынешней структуре альянса контрольная доля в нем (68%) достанется частным лицам во главе с менеджерами "КрасЭйр". Росимущество предложило руководству "КрасЭйр" исключить из альянса частные "Омскавиа" и "Сибавиатранс" и включить подконтрольные государству "Башкирские авиалинии", "Владивосток авиа" и "Пулково". Однако Абрамович до сих пор твердо настаивает на том, что нынешний состав AiRUnion является оптимальным.
Источник: журнал "Секрет фирмы"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за двенадцать месяцев 2005 года
За двенадцать месяцев 2005 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1 801 221 пассажира (-11 % к результатам 2004 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 43 086 часов (-12% по сравнению с прошлым годом), из которых 16 737 часов (-23% к результатам за аналогичный период прошлого года) - на международных воздушных линиях.
За 12 месяцев 2005 года аэропорт "Красноярск" отправил и принял 1 123 283 пассажира (-8% к результатам за 2004 год). Пассажирооборот за данный период составил 5 396 млн. пассажирокилометров (-12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Тоннокилометраж составил 540 985 тыс. тоннокилометров (-11% к показателям 2004 года). Коэффициент занятости пассажирских кресел на регулярных воздушных линиях составил 75,7% (-0,3% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
За 12 месяцев 2005 года воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 16 356 тонн груза, в том числе 957 тонн международного груза.
Согласно оперативным данным за 12 месяцев 2005 года финансовый оборот авиакомпании составил более 8,8 млдр. рублей (рост на 13% по сравнению с аналогичным показателем за 2004 год).
В рамках единой производственной программы альянса AiRUnion, частью которой является производственная программа авиакомпании "КрасЭйр" за 12 месяцев 2005 года на фоне снижения основных объемных показателей (пассажирооборот, тоннокилометраж и т.д.), причиной которого стало запланированное сокращение частот заведомо нерентабельных направлений либо полный отказ от них, авиакомпании альянса AiRUnion, добились увеличения выручки от реализации и сократили убытки от продаж.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
20 Jan 2006]
/ИНТЕРФАКС/
ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") ведет переговоры с Китаем с целью получить официальное разрешение на осуществление полетов в страны Юго-Восточной Азии, сообщили агентству "Интерфакс" в пресс-службе авиакомпании.
По данным пресс-службы, уже в марте 2006 года в расписании "КрасЭйр" должны появиться рейсы в Пекин.
"КрасЭйр" и АНТК им. О.К. Антонова представят в Красноярске новый российско-украинский пассажирский самолет Ан-148
28 января в аэропорту г.Красноярска авиакомпания "КрасЭйр" и АНТК им. О.К. Антонова представят новый российско-украинский пассажирский самолет Ан-148.
На сегодняшний день реновация парка региональных и ближнемагистральных самолетов для российских авиаперевозчиков является одной из ключевых проблем. Потребность авиакомпаний в новых региональных самолетах обусловлена постепенным списанием устаревшего авиационного парка Ту-134 и частично Ту-154, эксплуатируемого на внутренних и международных линиях. Ан-148 является реально существующим самолетом нового поколения в сегменте региональных воздушных судов.
Региональные перевозки являются важной составляющей развития маршрутной сети альянса пяти российских авиаперевозчиков ("КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс"), созданного по инициативе "КрасЭйр". В 2005 году авиакомпания "КрасЭйр" заявила о своем намерении стать стартовым заказчиком самолета Ан-148.
Согласно действующей в авиакомпании "КрасЭйр" программе по реновации парка воздушных судов планируется, что самолеты Ан-148-100В заменят морально устаревающие типы воздушных судов, такие как Ту-134 и Як-42. Авиакомпания "КрасЭйр" рассматривает возможность использования самолетов Ан-148 на российских региональных авиалиниях протяженностью до 3600 км.
"Эти воздушные суда привлекательны для авиакомпании "КрасЭйр" оптимальным сочетанием таких параметров, как цена, емкость и дальность полета. Мы планируем приобретать самолеты непосредственно у разработчика ОКБ им. Антонова, что подразумевает наличие послепродажной технической поддержки и обеспечение больших летных ресурсов", - отмечает генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович.
Дополнительная информация
Ан-148-100В - региональный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки до 80 пассажиров, багажа, почты и грузов на внутренних и международных авиалиниях, с возможностью базирования на аэродромах с искусственной взлетно-посадочной полосой и подготовленных грунтовых аэродромах, аэродромах с большой интенсивностью движения и расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря. Крейсерская скорость самолета - 820 - 870 км/ч, высота полета - 11000 - 12500 м, максимальный запас топлива - 12100 кг. Самолет может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических и метеорологических условий, в любое время суток.
Борт Ан-148 обеспечен высоким уровнем комфорта и сервисного обслуживания пассажиров. Отвечает всем мировым требованиям, предъявляемым к региональным пассажирским самолетам. Ан-148-100В удовлетворяет требованиям действующих и перспективных международных стандартов по шумам. В базовой комплектации самолет оборудован пуленепробиваемыми дверями в кабине пилотов, специальными устройствами связи экипажа и бортпроводников, системой видеонаблюдения, системами развлечений и спутниковой связи.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Перерегистрации авиакомпании "КрасЭйр" в другом регионе не будет
Перерегистрации авиакомпании "КрасЭйр" в другом регионе не будет. Об этом "Пресс-Лайну" заявил губернатор Красноярского края Александр Хлопонин, комментируя опасения ряда политиков и экономистов по поводу возможного ухода авиакомпании из края в процессе формирования крупного воздушного холдинга AiRUnion. Напомним, в этот альянс входит пять компаний. Головной является "КрасЭйр". "Такой перерегистрации не будет. Даже если авиакомпания сменит место дислокации, это произойдет внутри края, регион ничего не потеряет в финансовом плане. Кроме того, мы достигли соглашения с "КрасЭйр" о том, что она будет учитывать интересы края при формировании новых центров прибыли - при создании новых объединений с другими российскими авиакомпаниями", - сказал Александр Хлопонин
Источник: информационное агентство "Пресс-Лайн"
"КрасЭйр" снизил налоговые выплаты
Вчера глава администрации Емельяновского района Николай Шилов сообщил "Ъ", что авиакомпания "КрасЭйр" в прошлом году существенно снизила налоговые отчисления в бюджеты всех уровней. "Я не могу назвать цифры, потому что это является налоговой тайной. Могу только сказать, что в 2004 году доля транспортного налога в бюджете района снизилась с 57% до 8%", - сообщил глава района. По его словам, поступления в бюджеты всех уровней от транспортных предприятий района (включая железную дорогу, аэропорты "Емельяново" и "Черемшанка", а также автотранспортное предприятие) снизились с 485 млн. рублей в 2004 году до 44 млн. в прошлом году. Кроме того, как сообщил глава района, в этом году он ожидает "снятия с налогового учета в районе авиакомпании "КрасЭйр". "Нам говорят, что на территории района будет зарегистрирован филиал альянса AiRUnion, в который войдет "КрасЭйр". И мы ждем - возможно, что-то изменится", - пояснил господин Шилов. Напомним, вопрос о перерегистрации авиакомпании должен быть рассмотрен также на ближайшей сессии ЗС края, которая состоится 21 февраля.
Источник: газета "Коммерсантъ-Красноярск"
Корреспондент: Андрей Озорнин
"Клуб "Красэйр" вышел на публичный уровень
Сегодня, 22 февраля, состоялось подписание меморандума о сотрудничестве между некоммерческой общественной организацией "Клуб "КрасЭйр" и "Авиакомпанией "Красноярские авиалинии". Соглашение о намерениях публично скрепили своими подписями генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович и глава Клуба, председатель краевого Совета ветеранов Валерий Щербо.
Идея создания "Клуба "КрасЭйр" родилась несколько месяцев назад во время традиционного ежегодного собрания постоянных партнеров авиакомпании "Красноярские авиалинии", посвященному обсуждению и согласованию планов организаций на 2006 год.
Сегодня "Клуб "КрасЭйр" вышел на публичный уровень. Его основная задача - совместное обсуждение с "КрасЭйр" всех предложений, учитывающих интересы потребителей и направленных на развитие авиационной отрасли Красноярского края.
На сегодняшний день членами Клуба являются как спортивные организации Красноярска (клуб "Металлург"-футбол, хоккейные команды "Енисей" и "Сокол", СТМ-регби, федерация шахмат Красноярска), так и краевые учреждения культуры и творческие коллективы (драм.театр им.Пушкина, театр музыкальной комедии, ансамбль танца В.Терешкина, музейный центр на Стрелке, агентство культуры администрации Красноярского края). Кроме того, в клуб вошли молодежные организации (комитет по делам молодежи краевой администрации, КВН "Левый берег", ВУЗы: СибГАУ, политехнический университет).
Исследования, проведенные "Клубом "КрасЭйр", показали, что в Красноярском крае не существует простроенных коммуникации между авиакомпаниями региона и обществом. Как следствие, жители края не имеют объективной картины развития местного рынка авиауслуг.
Как отметил на одном из заседаний "Клуба "КрасЭйр" Борис Абрамович: "Любой развивающейся компании очень важен взгляд со стороны, обратная связь. Сегодня мы создаем европейскую авиакомпанию с сибирскими корнями. И на таком важном этапе развития необходима здоровая критика и добрый совет". Создание такого информационного пространства, построение коммуникации между обществом и авиакомпанией - одна из основных целей "Клуба "КрасЭйр".
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Процесс выделения аэропорта "Красноярск" из состава авиакомпании "КрасЭйр" завершится в ближайшие шесть месяцев
Процесс выделения аэропорта "Красноярск" из состава авиакомпании "КрасЭйр" завершится в ближайшие пять-шесть месяцев. Об этом сегодня в эфире одной из красноярских радиостанций заявил генеральный директор "Красноярских авиалиний" Борис Абрамович. "Аэропорт будет отдельным АО с 51% доли участия государства. 49% отойдут частным инвестором. Мы поддерживаем это решение. Это будет способствовать развитию транзитного узла в Красноярске", - отметил Абрамович.
Источник: информационное агентство "Пресс-Лайн"
Теперь из Красноярска в Москву можно улететь всего за 4825 рублей
Теперь из Красноярска в Москву можно улететь всего за 4825 рублей. Об этом сегодня в программе "Полчаса в прямом эфире" на "Авто-Радио" заявил генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович. По его словам, цены на авиабилеты обоснованны, они установлены с учетом тарифов других компаний.
На последней сессии Законодательного собрания некоторые депутаты выступили с резкой критикой в адрес авиакомпании "КрасЭйр", обвиняя ее руководство в необоснованно высоких ценах на билеты. Спикер Александр Усс заявил, что владельцам "КрасЭйр" стоило бы подумать о людях: "Наша позиция очень проста. Компания, независимо от нашего отношения, безусловно, позитивного, должна работать не только и не столько на прибыль, на производственные показатели, сколько на людей, которые живут в Красноярском крае. Для нас абсолютно неприемлемо, когда билет из Томска стоит в несколько раз дешевле, нежели билет из Красноярска, хотя выполняются эти рейсы как раз самолетами нашей авиакомпании. Бизнес бизнесом, а жизнь красноярцев - это совершенно другая вещь", - заявил Александр Усс.
По словам генерального директора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича, тарифы его компании обоснованны. Вдобавок ко всему, несмотря на увеличившиеся за последний год расходы на авиаперевозки, "КрасЭйр" не поднимала цен на билеты, а компенсировала расходы за счет внутренних резервов. По словам Абрамовича, компания не собирается компенсировать свои расходы за счет красноярцев. "Ни в коей мере это не делается за счет красноярцев. Для красноярцев, независимо от того, что происходит в Томске, билеты дороже не стали. Мы не возим дешевле, чем красноярцев, других людей. Это рынок, мы - как соединяющиеся сосуды, все время смотрим, какие тарифы в Новосибирске, какие в Томске, Иркутске. Исходя из этого, формируем свою тарифную политику", - заявил Борис Абрамович. Что же касается самого наболевшего вопроса для красноярцев - стоимости билета до Москвы - генеральный директор "КрасЭйр" заявил, что авиакомпания "Сибирь" только создает видимость дешевых билетов на маршруте Новосибирск - Москва. Борис Абрамович сказал, что готов компенсировать разницу в цене жителям края из своего кармана. "Вы меня найдите. Всем красноярцам заявляю - тому, кто купит билет до Москвы на вечерний рейс дороже, чем за 4825 рублей, лично выплачу компенсацию. Они дают 10 мест дешевого тарифа и создают иллюзию, что в Новосибирске можно дешевле улететь", - заявил Борис Абрамович.
Вопреки официальным данным, Борис Абрамович считает, что компания "КрасЭйр" не является монополистом на рынке. По словам Абрамовича, если какая-либо компания, например, "Аэрофлот" или "Сибирь", не попала на красноярский рынок, то с ними "КрасЭйр" конкурирует в других городах. "Мы конкурируем с ними. Это касается полетов из Новосибирска, Иркутска. В аэропорт "Красноярск" летает более 30 компаний, только они летают по правилам, которые позволяют формировать эффективную транспортную схему для нашего края", - сообщил Борис Абрамович.
Довольно неожиданным стало заявление гендиректора "КрасЭйр" о том, что в России нет богатых авиакомпаний. Есть компании с большими оборотами, но низкой рентабельностью. Несмотря на это, компания "КрасЭйр" в прошлом году приобрела несколько самолетов, а к лету авиапарк пополнится еще пятнадцатью "Боингами". Как сообщил Абрамович, "КрасЭйр" планирует в ближайшие два-три года почти полностью обновить авиапарк. "У нас задача - произвести замену парка примерно на 90% в ближайшие два-три года. Я уверен, что та авиакомпания, которая вовремя сможет обновить свои активы, обновить парк, будет иметь все перспективы для того, чтобы занять неплохую нишу на авиационном рынке", - сообщил Борис Абрамович.
В ближайшее время планируется появление новых авиамаршрутов из Красноярска. По словам Бориса Абрамовича, в этом году появятся рейсы в Китай, Пекин и Дели. В связи с увеличением объема работ штат сотрудников "КрасЭйр" будет расширен.
Источник: радиостанция "АвтоРадио-Красноярск"
Генеральный директор "КрасЭйр" с официальным визитом посетит Венгрию в составе делегации президента РФ
Сегодня генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович в составе делегации президента РФ вылетел в столицу Венгрии г. Будапешт.
Визит президента РФ в Венгрию станет вторым в истории российско-венгерских отношений.
Президента России в ходе поездки в Венгрию, будут сопровождать глава МИД Сергей Лавров, помощник президента Сергей Приходько, министр информационных технологий и связи Леонид Рейман, Управделами президента Владимир Кожин, глава Росатома Сергей Кириенко, глава Роскультуры Михаил Швыдкой, директор ФМС Константин Ромадановский, губернаторы Тамбовской, Воронежской, Свердловской и Челябинской областей, президент Чувашии Николай Федоров, гендиректор "КрасЭйр" Борис Абрамович, президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов, глава Транснефти Семен Вайншток, глава ВЭБ Владимир Дмитриев, зампредправления РАО ЕЭС России Леонид Драчевский.
В деловой части визита в Будапешт встреча Владимира Путина с президентом Венгрии Ласло Шойомом и переговоры с премьер-министром Венгрии Ференцом Дюрчанем. Лидеры расскажут об их итогах журналистам на пресс-конференции.
Основными темами, вынесенными на повестку дня, станут энергетическое сотрудничество стран, взаимодействие в сфере экономики, включая отдельные инвестиционные проекты, а также упрощение визового режима.
"В ходе визита планируется подписание ряда двусторонних документов", - сообщил С.Приходько. Среди них - меморандум об основных направлениях экономического сотрудничества на среднесрочную перспективу между Россией и Венгрией.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
А вот зачем он туда поехал,я думаю обьяснять не надо.
в продолжение к предыдущему посту.
Генеральный директор "КрасЭйр" принял участие в официальном визите президента РФ В Венгрию
28 февраля в Будапеште Владимир Путин провел переговоры с венгерским руководством. Главными темами встреч стали экономика и гуманитарная сфера. Генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр", вошедший в состав официальной делегации был представлен правительству Венгрии, как потенциальный владелец национальной венгерской авиакомпании Malev. "В свою очередь мы рады видеть венгерских предпринимателей в российской экономике" - сказал Владимир Путин, добавив, что россияне знают их как предсказуемых и надежных партнеров. Российский президент сказал, что две страны в состоянии вписать свое сотрудничество в формат интегрирующейся Европы.
В конце 2004 года по инициативе авиакомпании "КрасЭйр" было создано объединение пяти российских авиакомпаний "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Омскавиа", "Самара" и "Сибавиатранс". Альянс AiRUnion на сегодняшний день является объединением юридически самостоятельных компаний, интегрировавших свои ресурсы и сотрудничающих на паритетной взаимовыгодной основе. Сегодня интеграционные процессы в сфере авиаперевозок выходят на глобальный уровень и поддерживаются правительством президента РФ.
В августе 2005-го авиакомпания "КрасЭйр" уже участвовала в тендере на покупку Венгерского национального перевозчика Malev, однако, политики, менеджмент компании и профсоюзы "испугались" российской угрозы и в конце концов тендер был объявлен безрезультатным. Однако Борис Абрамович не намерен отступаться от идеи приобретения Malev: "Хотел бы подчеркнуть то, что уже подчёркивал неоднократно: вместе с моими венгерскими партнёрами я пойду по этому пути до конца, до тех пор, пока акции Malev остаются в собственности государства. Наше участие в этой трансакции вместе с венгерской командой точно также входит в интересы Malev, как и в наши интересы. С точки зрения своего географического расположения Венгрия и Будапешт находятся крайне выгодно, что можно использовать наилучшим образом. Правда при условии, что местная авиакомпания сильна и стремится к дальнейшему развитию, используя новые возможности. Я верю, что нам удастся сделать из Malev сильную авиакомпанию, объединив сеть ее маршрутов с рейсами российских авиакомпаний. У нас есть крепкие базы в Сибири, южной части России, а также в странах СНГ. Мы планируем, что наши пассажиры, летящие на Запад, смогут попасть в крупные города Европы на рейсах "Малева", сделав пересадку в аэропорту Ферихедь. Это может означать почти миллион новых пассажиров, таким образом, Malev скоро станет прибыльным.
Это единственный шанс Malev в той трудной ситуации, в которой он находится сейчас. В Европе Malev является небольшой компанией, но работает в условиях жёсткой конкуренции, он не может соревноваться с крупными европейскими игроками рынка, например, Air France или Lufthansa. Маленькое предприятие и не может остаться на рынке в создавшейся ситуации. Мы вместе сможем предоставить Malev больший пассажирооборот, больше транзитных пассажиров, возможности дальнейшего развития. Под этим в первую очередь, я подразумеваю пассажиров, прибывающих из России, так как именно эти пассажиры являются целью многих авиакомпаний, но Будапешт может стать и распределительным, транзитным европейским центром для пассажиров из Центральной Азии и с Дальнего Востока.
Еще один важный момент сохранение национального статуса венгерской авиакомпании, так как это гарантирует права Malev на полёты в Европе. Название компании менять мы также не намерены. Malev - признанное имя во всей Европе. Наши интересы являются общими с интересами венгерского государства и компанией, эксплуатирующей аэропорт: сильная и конкурентоспособная авиакомпания увеличивает значимость Будапешта. А Ферихедь может стать серьёзным транзитным центром".
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" был представлен правительству Венгрии, как потенциальный владелец авиакомпании Malev
[1 Mar 2006]
/AVIA.RU/
28 февраля в Будапеште Владимир Путин провел переговоры с венгерским руководством. Главными темами встреч стали экономика и гуманитарная сфера. Генеральный директор авиакомпании 'КрасЭйр', вошедший в состав официальной делегации был представлен правительству Венгрии, как потенциальный владелец национальной венгерской авиакомпании Malev. 'В свою очередь мы рады видеть венгерских предпринимателей в российской экономике' - сказал Владимир Путин, добавив, что россияне знают их как предсказуемых и надежных партнеров. Российский президент сказал, что две страны в состоянии вписать свое сотрудничество в формат интегрирующейся Европы.
В августе 2005-го авиакомпания 'КрасЭйр' уже участвовала в тендере на покупку Венгерского национального перевозчика 'Малев', однако, политики, менеджмент компании и профсоюзы 'испугались' российской угрозы и в конце концов тендер был объявлен безрезультатным. Однако Борис Абрамович не намерен отступаться от идеи приобретения 'Малев': 'Хотел бы подчеркнуть то, что уже подчёркивал неоднократно: вместе с моими венгерскими партнёрами я пойду по этому пути до конца, до тех пор, пока акции 'Малева' остаются в собственности государства. Наше участие в этой трансакции вместе с венгерской командой точно также входит в интересы 'Малева', как и в наши интересы. С точки зрения своего географического расположения Венгрия и Будапешт находятся крайне выгодно, что можно использовать наилучшим образом. Правда при условии, что местная авиакомпания сильна и стремится к дальнейшему развитию, используя новые возможности. Я верю, что нам удастся сделать из 'Малева' сильную авиакомпанию, объединив сеть ее маршрутов с рейсами российских авиакомпаний. У нас есть крепкие базы в Сибири, южной части России, а также в странах СНГ. Мы планируем, что наши пассажиры, летящие на Запад, смогут попасть в крупные города Европы на рейсах 'Малева', сделав пересадку в аэропорту Ферихедь. Это может означать почти миллион новых пассажиров, таким образом, 'Малев' скоро станет прибыльным.
"КрасЭйр" летит к банкротству
Росимущество настаивает на аннулировании облигационного займа "КрасЭйр"
В споре Росимущества и авиакомпании "КрасЭйр" вокруг облигационного займа, размещенного ООО "ЭйрЮнион" в интересах красноярского перевозчика, появился новый поворот. Представители авиакомпании заявили, что, если госсобственник добьется удовлетворения иска к "КрасЭйр", это фактически поставит предприятие на грань банкротства.
Вчера в арбитражном суде Красноярского края состоялись предварительные слушания дела по иску Росимущества к авиакомпании "Красноярские авиалинии", касающегося облигационного займа. Облигации на сумму 1,5 млрд руб. выпустило ООО "ЭйрЮнион" (51% принадлежит "КрасЭйр" и 49% - "Домодедовским авиалиниям") в интересах материнской компании. Поручителем по займу выступила "КрасЭйр", несмотря на протесты Росимущества. На внеочередном собрании акционеров представители госсобственника голосовали против представления гарантий ООО "ЭйрЮнион", но их голоса не были учтены, поскольку в авиакомпании считают Росимущество заинтересованной стороной в этой сделке. Росимущество не согласилось с этим и подало иск к "КрасЭйр" с тем, чтобы оспорить результаты собрания акционеров в пунктах, касающихся поручительства ООО "ЭйрЮнион".
В ходе заседания представители Росимущества скорректировали свои требования к "КрасЭйр". Сославшись на статью 77 закона "Об акционерных обществах", юристы ведомства настаивали на том, что компании с госучастием обязаны привлекать для оценки таких сделок государственные контрольные органы. Теперь это основной довод Росимущества в арбитражном споре с "КрасЭйр". Но на том, что поручительство "КрасЭйр" за ООО "ЭйрЮнион" не является для Росимущества сделкой с заинтересованностью, ведомство по-прежнему настаивает.
Между тем облигационный заем сроком обращения до ноября 2009 года был полностью размещен на ММВБ 15 ноября 2005 года, а полученные деньги уже инвестированы в проекты "КрасЭйр". Представлявший интересы авиакомпании Александр Сапега, в свою очередь, говорил, что если Росимуществу удастся аннулировать сделку, то "Красноярским авиалиниям" срочно придется вернуть занятые на рынке 1,5 млрд руб. "ЭйрЮнион" для досрочного погашения облигаций. Но наличность компании исчисляется лишь сотнями миллионов рублей (скажем, на 30 сентября 2005 года на счетах компании было чуть более 107 млн руб.), так что возвращение займа в кратчайшие сроки практически невозможно.
Прецедентов оспаривания облигационных займов в российской практике еще не было. "Возможно, инвесторы потребуют некую неустойку за упущенный доход, так что к 1,5 млрд руб. можно спокойно прибавить еще 15-20%, - говорит аналитик ИК "Финам" Владислав Кочетков. - Сумма сопоставима с активами авиакомпании, так что банкротство вполне вероятно". И хотя, по его словам, в масштабе авиаотрасли это небольшие деньги, у "КрасЭйр" не так много свободных средств, и достать их будет проблематично. Хотя выкрутиться можно: например, компания может взять кредит в банке или привлечь стратегического инвестора, которому будет переуступлен значительный пакет акций.
Первое судебное заседание по иску Росимущества к "КрасЭйр" пройдет 29 марта.
Эксперты затрудняются предсказать исход дела. По словам управляющего партнера компании "Вегас-Лекс" Альберта Еганяна, "с одной стороны, это сделка с заинтересованностью, а с другой, выгодоприобретателем выходит государство". А Кочетков считает, что "Росимуществу не позволят убить перспективную и достаточно интересную авиакомпанию, так что в итоге оно может пойти на уступки". Например, предполагает аналитик, отзовет свой иск, выдвинув какие-то дополнительные условия, например, увеличение госдоли в объединенной компании, создаваемой на базе альянса "ЭйрЮнион" (помимо "КрасЭйр" и "Домодедовских авиалиний", входят "Самара", "Сибавиатранс", "Омскавиа"). Напомним, Росимущество требует в этом проекте контрольный пакет акций, хотя, по оценкам, может получить только 42,19%.
Источник: газета "Бизнес"
Чиновники хотят проучить KrasAir
Росимущество можеть получит очередной повод для недовольства авиакомпанией
RBC daily, 2 марта 2006 г.
Судебное разбирательство между авиакомпанией KrasAir и Росимуществом, похоже, затянется надолго. Вчера Красноярский арбитражный суд назначил рассмотрение дела по иску Росимущества к KrasAir на 29 марта. Представители госоргана добиваются отмены решения о выпуске облигационного займа, по которому авиакомпания выступила поручителем. Однако, по мнению представителей Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) и Минтранса, Росимущество не должно было выносить отрицательного решения по этому займу. В то же время представители Росимущества считают, что авиакомпания стала проводить слишком свободную политику, которая в конечном итоге приведет к сокращению доли государства до 42,7%. Более того, их озабоченность могут вызывать планы KrasAir по покупке венгерского авиаперевозчика Malev.
'Красноярские авиалинии' (KrasAir) - пятая по объему пассажироперевозок российская авиакомпания. Ее воздушный парк насчитывает девятнадцать самолетов Ту-154М, два Ил-96-300, три Ту-204-100, шесть Ил-86, пять Ил-76, один Ту-214, два Boeing-767 и др. Крупнейшими акционерами являются государство (51%) и ООО 'Аверс' (7,3%). За 2005 г. красноярский аэропорт Емельяново (входящий в состав авиакомпании) отправил и принял 112 тыс. пассажиров. Финансовый оборот объединенной компании составил более 8,8 млрд руб. (рост на 13%).
Вчера на предварительных слушаниях в Красноярском арбитражном суде было решено рассмотреть дело по иску Росимущества к KrasAir 29 марта. Напомним, что Арбитражный суд Красноярского края 2 февраля 2006 г. провел первое заседание по рассмотрению иска Росимущества к авиакомпании, и его итогом стал перенос слушаний по инициативе Росимущества на 1 марта. Госорган, владеющий 51% авиакомпании, подал иск о недействительности решений годового собрания ее акционеров, где был одобрен договор поручительства KrasAir и ее генерального директора Бориса Абрамовича по облигациям AiRUnion (KrasAir является головной компанией данного альянса) на том основании, что госорган был признан заинтересованной в сделке стороной и отстранен от голосования. AirUnion полностью разместило в ходе аукциона на ММВБ 15 ноября 2005 г. облигации объемом 1,5 млрд руб.
В Росавиации и Минтрансе RBC daily сообщили, что, по их мнению, Росимущество нарушило постановление правительства, где сказано, что по отношению к таким акционерным обществам как KrasAir директивы Росимущества готовятся по согласованию или на основании мнения отраслевых федеральных органов. В авиакомпании ссылаются на гражданский кодекс, где прописано, что государство уравнено в правах с остальными участниками рынка и само не может быть заинтересованным лицом. Позиция Росимущества в споре следующая: в законе о конкуренции говорится, что государство может голосовать, потому что выступает 'неаффилированным лицом'. 'В статье 124 ГК РФ государство уравнено в правах и обязанностях с остальными участниками рынка. То есть оно могло участвовать в голосовании, если бы не было признано заинтересованным лицом. По закону о конкуренции термин 'аффилированное лицо' применяется к физическим и юридическим лицам, но не к государству или муниципальным образованиям. А значит, оно должно было принимать участие в голосовании', - прокомментировал управляющий партнер юридической компании 'Добронравов и партнеры' Юрий Добронравов. Он не встречал в судебной практике случая, когда государство признавалось бы аффилированным лицом.
Участники рынка понимают причины, заставившие Росимущество идти до конца в борьбе с KrasAir. Дело в том, что гендиректор KrasAir Борис Абрамович, ссылаясь на независимую оценку, решил, что в создаваемом им на базе шести авиакомпаний альянсе AiRUnion государство сможет контролировать лишь 42,7% объединенного перевозчика. С этим категорически не согласно Росимущество, которое настаивает на госконтроле в AiRUnion. Как говорит источник в Росимуществе, Борису Абрамовичу было предложено заменить 'Омскавиа' и 'Сибавиатранс' (суммарные акции которых размывают госпакет) на 'Башкирские авиалинии' и 'Владивосток Авиа', где контрольные пакеты принадлежат государству. Однако в Красноярске это предложение не поддержали.
Более того, Росимуществу как акционеру могут быть не по душе и другие 'маневры' Бориса Абрамовича. Например, возможно, чиновникам непонятно, за чей счет и как технически KrasAir собирается получить контроль (75% + 1 акция) над венгерским авиаперевозчиком Malev. О том, что Борис Абрамович все еще хочет заполучить этот актив, свидетельствует его поездка вместе с Владимиром Путиным в Венгрию. В августе прошлого года красноярская авиакомпания уже участвовала в тендере на покупку Malev, однако, как говорят в KrasAir, местные политики, менеджмент венгерской компании и профсоюзы испугались 'российской угрозы'. В результате тендер был объявлен безрезультатным. Однако Борис Абрамович не намерен отступаться от идеи приобретения Malev. 'Вместе с моими венгерскими партнерами я пойду по этому пути до конца, до тех пор, пока акции Malev остаются в собственности государства. Наше участие в этой трансакции вместе с венгерской командой точно так же входит в интересы Malev, как и в наши интересы', - цитирует его слова пресс-служба. Как считает аналитик ИГ 'АТОН' Татьяна Капустина, Malev будут покупать аффилированные с менеджментом авиакомпании структуры. 'Когда встанет вопрос объединения авиакомпаний по принципу AiRUnion, произойдет столкновение интересов, и доля государства вновь может уменьшиться. Развитие событий по такому принципу уже сейчас пытается предотвратить Росимущество', - сказал аналитик.
СЕРГЕЙ СТАРИКОВ
"КрасЭйр" видит перспективу малой авиации в глубокой интеграции региональных компаний с магистральным авиаперевозчиком
Сегодня, 2 марта на общем собрании РСПП по Красноярскому краю с докладом выступил коммерческий директор ООО "ЭйрЮнион" Владимир Демидов. Основными темами выступления стали текущее состояние дел авиакомпании "КрасЭйр", проблемы конкуренции, ближайшие перспективы и планы развития авиаперевозчика.
Владимир Демидов рассказал собравшимся предпринимателям и представителям исполнительной и законодательной власти о том, что за последние пять лет, благодаря реализации проекта по созданию пассажирского хаба в Красноярске объемы перевозок "КрасЭйр" значительно увеличились. Сумма налоговых отчислений авиакомпании в краевой и местный бюджеты с 2004 года возросла на 30,4 млн.руб и составила 143 млн.руб. Кроме того, в 2006 году "КрасЭйр" планирует рост объемных показателей на 20% и рост выручки по перевозочной деятельности на 45%. Благодаря созданию в Красноярске совместно с ведущим грузовым авиаперевозчиком компанией "Волга-Днепр" и администрацией Красноярского края международного транспортного мультимодального узла инвестиции "КрасЭйр" в инфраструктуру аэропорта с 2001 по 2005 годы составили 520 миллионов рублей.
"В конце 2004 года нами был создан альянс авиакомпаний ("КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа", "Сибавиатранс"), который сегодня реально работает и имеет крупнейшую российскую авиационную маршрутную сеть. Тема развития региональной авиации остается для нас наиболее актуальной. И сегодня мы даем возможность работать региональным авиакомпаниям, и, соответственно, выполнять заказы, имеющие социальное значение. Мы четко понимаем, что перспектива развития малой авиации возможна лишь при глубокой интеграции с базовым магистральным авиаперевозчиком", - заявил Владимир Демидов.
Основной проблемой авиперевозчиков России и "КрасЭйр" в частности, была обозначена необходимость реновации парка воздушных судов.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" попыталась запугать Росимущество
результатами своего поражения
Вчера Красноярский арбитражный суд закончил предварительные слушания по иску Росимущества к авиакомпании "КрасЭйр" о признании недействительными двух пунктов повестки годового собрания акционеров, касающихся выпуска облигационного займа ООО "ЭйрЮнион" в сумме 1,5 млрд. рублей. Представитель истца Андрей Кличко частично изменил ранее озвученную позицию и теперь основным пунктом иска Росимущества стала ссылка на Закон "Об акционерных обществах", по которому все крупные сделки компаний, где есть государственный капитал, должны быть оценены контролирующими органами. В свою очередь, юрист "КрасЭйр" Александр Сапега заявил, что этот аргумент в данном случае не действует, так как "заем невозможно оценить". Выслушав стороны, судья приняла решение закрыть предварительные слушания и назначила судебное разбирательство на 29 марта.
Вчерашние предварительные слушания по иску Росимущества к авиакомпании "КрасЭйр" начались с ходатайства юриста истца Андрея Кличко, который заявил о намерении изменить главный аргумент иска. Если раньше представители Росимущества в основном оспаривали итоги годового собрания на том основании, что голос представителя государства не был учтен (так как в "КрасЭйр" решили, что государство является аффилированным лицом с ООО "ЭйрЮнион". — "Ъ"), то теперь основным аргументом истца стала статья 77 Закона "Об акционерных обществах". "В этой статье прямо изложено, что если в компании более 2% акций принадлежит государству, то к сделкам необходимо привлекать государственный контрольный орган для их оценки", — пояснил господин Кличко.
Также Андрей Кличко оставил в иске и заявление о том, что голоса представителей Росимущества, которое выступило против этих пунктов, не учитывались при принятии акционерами решения о договоре поручительства займа со стороны "КрасЭйр" и его генерального директора Бориса Абрамовича, а также решения о передаче средств, полученных от размещения займа. Однако представитель истца отметил, что этот момент уже не является основным.
Облигационный заем ООО "ЭйрЮнион" (объем займа 1,5 млрд рублей, номинал 1000 рублей) зарегистрирован 20 октября 2005 г., с 15 ноября 2005-го торгуется на ФБ ММВБ, в конце декабря началось вторичное обращение, дата погашения займа — 10 ноября 2009 г. В качестве организаторов выступили инвестиционная группа "Русские фонды", ОАО "Акционерный коммерческий банк "Росбанк"", соандеррайтер — ООО "Атлантика. Финансы и Консалтинг". Поручительство предоставила авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр").
Росимущество потребовало отменить 10-й и 11-й пункты повестки годового общего собрания акционеров компании, которое состоялось в сентябре 2005 года. В этих пунктах говорится о выпуске облигационного займа ООО "ЭйрЮнион" (51% уставного капитала ООО принадлежит авиакомпании "Красноярские авиалинии", 49% — "Домодедовским авиалиниям" (ДАЛ). 51% акций "КрасЭйр" и 50% акций ДАЛ находятся в собственности государства. — "Ъ") на 1,5 млрд рублей.
Юрист "КрасЭйр" Александр Сапега начал свою речь с ответа на второй аргумент оппонента и практически слово в слово повторил свою речь, произнесенную на прошлом заседании. По его словам, при одобрении рассматриваемых сделок Российская Федерация в лице Росимущества не может голосовать принадлежащими ей акциями, поскольку со стороны государства имеется заинтересованность, которая очевидна в структуре уставного капитала компании "ЭйрЮнион". Что касается ссылок истца на закон об акционерных обществах, то, по мнению Александра Сапеги, "заем просто невозможно оценить". "Как можно оценить деньги? Деньги и есть деньги", — заявил он.
Свою речь юрист закончил тем, что нарисовал печальную картину для "КрасЭйр" и государства как основного акционера в случае удовлетворения иска. "Непонятно, как можно восстановить права истца. Если истец собирался голосовать против этих сделок, то здесь последствия для авиакомпании могут быть более неблагоприятными", — заявил господин Сапега. По его словам, договор займа уже реально исполнен, а в случае аннулирования этой сделки ООО "ЭйрЮнион" потребует возврат займа досрочно. При этом, заявил юрист, вернуть 1,5 млрд руб. будет затруднительно, так как эти денежные средства направлены на инвестиции. "Если посмотреть баланс компании на 30 сентября 2005 года, когда на счетах было 107 млн 245 тыс. руб., вернуть заем соответственно будет практически невозможно. Напомню, по закону допускается даже возможность оставлять в силе незаконные решения собрания акционеров, если эти решения не нарушили прав акционера и не повлекли причинение убытков", — отметил Александр Сапега. Представитель альянса "ЭйрЮнион" и гендиректора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича Эдуард Винокуров, выступивший вслед за господином Сапегой, практически слово в слово повторил сказанное последним, заявив, что он "полностью согласен с доводами коллеги".
Выслушав стороны, судья Лариса Споткай объявила предварительные слушания закрытыми и назначила первое судебное заседание на 29 марта. Юристы "КрасЭйр" отказались прокомментировать итоги заседания. В свою очередь представители Росимущества заявили, что продолжат отстаивать свои аргументы.
Источник: газета "Коммерсантъ-Красноярск"
Генеральный директор "КрасЭйр" подвел итоги своего участия в официальном визите президента РФ в Венгрию
Сегодня, 3 марта в музее авиации "КрасЭйр" состоялся брифинг для прессы. Глава красноярской авиакомпании Борис Абрамович рассказал об итогах своего участия в официальном визите президента РФ в Венгрию, ближайших планах "КрасЭйр" и ответил на вопросы журналистов.
Генеральный директор "КрасЭйр" отметил продуктивность данного визита и открытость венгерской стороны для сотрудничества. А также рассказал о твердом намерении красноярского перевозчика участвовать в очередном тендере на покупку национальной венгерской авиакомпании Malev, который, по предварительным данным, состоится в мае этого года.
"В конкурсе будут участвовать такие крупные авиаперевозчики, как LOT (Польша) и Swiss (Швейцария). Но мы серьезно настроены на победу", - заявил Борис Абрамович. Для "КрасЭйр" и альянса перевозчиков, созданного в 2004 году по инициативе красноярцев, Malev станет "окном в Европу", позволит значительно расширить маршрутную сеть российского альянса. "У нас уже сформирована эффективная сеть маршрутов на Востоке страны, в Сибири, южной части России, а также в странах СНГ. Malev позволит нашим пассажирам, летящим на Запад, попасть в крупные города Европы", - сообщил журналистам генеральный директор "КрасЭйр".
Кроме того, Борис Абрамович рассказал о том, что президент Владимир Путин дал положительную оценку деятельности авиакомпании "Красноярские авиалинии". Одной из тем обсуждения на брифинге стали планы "КрасЭйр" по реновации воздушного парка. Генеральный директор авиакомпании подчеркнул значительно повысившийся за последний год уровень требований пассажира к типу самолета, и рассказал о том, что уже этим летом на рейсах авиакомпаний-партнеров появятся 10 Boeing 737.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Тендер на продажу Malev может быть объявлен в мае
Новый тендер на продажу венгерской авиакомпании Malev может быть объявлен в мае, сообщил генеральный директор АО "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") Борис Абрамович. По его словам, "КрасЭйр" примет участие в тендере. "С нами в проекте - Внешэкономбанк. Вместе структурируем эту сделку", - сказал он. Абрамович оценил стоимость Malev с учетом долговых обязательств в 150-200 млн. евро. Из возможных конкурентов он назвал польскую авиакомпанию LOT, а также Swiss. "Знаю, что большой пул сложен из венгерских авиационных деятелей, которые тоже хотели бы получить в собственность Malev, - конкуренция серьезная", - отметил он. "Российские авиакомпании должны ставить перед собой задачу интегрироваться в европейскую маршрутную сеть. Можно попробовать сложить с европейскими компаниями систему продаж и маршруты полетов, но это долгий путь, жизни не хватит реализовать, потому что рынок Европы очень конкурентный. А можно приобрести актив, у которого уже есть маршрутная сеть. Затем оптимизировать ее и соединить с российской частью, таким образом интегрироваться в европейский рынок. Такой компании, как Malev, мы можем дать российский транзит в Юго-Восточную Азию", - сказал гендиректор "КрасЭйр".
Источник: газета "Газета"
Корреспондент: Дмитрий Хвесик
Крылья повяжут альянсами
Гудок, 7 марта 2006 г.
Отечественные авиакомпании призвали объединяться в альянсы. По прогнозу Минтранса, в стране вместо существующих 185 перевозчиков должны остаться 5 - 8 компаний на международных и несколько десятков - на региональных рейсах.
Идею корпоративных слияний для повышения конкурентоспособности вчера на заседании коллегии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) озвучил министр транспорта Игорь Левитин. По его словам, начало этому процессу будет положено на Дальнем Востоке, где местные авиакомпании будут объединены в одну структуру. Руководитель Росавиации Александр Юрчик отметил, что первый альянс, создаваемый за счет объединения корякского и петропавловского авиапредприятий, должен решать задачи обеспечения социальных перевозок в Северо-Восточном регионе.
Министр уверен, что большая часть отечественных авиаперевозчиков не способна противостоять экспансии зарубежных коллег. С разрозненностью будет бороться сам рынок. По словам Игоря Левитина, уже сегодня объемы перевозок российских граждан, осуществляемых иностранными перевозчиками, сопоставимы с оборотом 'Аэрофлота'. 'Только в прошлом году оборот таких перевозок вырос на 20 процентов, - добавил глава Минтранса после коллегии. - Это закономерно: у российских компаний нет достаточных оборотных средств для целевого приобретения новых воздушных судов даже по лизингу. Многие авиакомпании не в состоянии обеспечить безопасность полетов, нередко существенная часть их флота идет на запчасти. Единственный аргумент в конкурентной борьбе с иностранцами - срочное укрупнение авиаперевозчиков, скорейшее создание игроков, соответствующих уровню лидеров мирового рынка'.
Александр Юрчик добавил, что из 5,5 тысячи воздушных судов, которыми располагают отечественные авиакомпании, пригодны к эксплуатации лишь 2,5 тысячи, то есть чуть более 45 процентов. Низкие темпы обновления парка самолетов привели к печальным последствиям для отечественного авиапрома. На эксплуатации у авиакомпаний находятся всего 43 новых лайнера отечественного производства (о государственных мерах по поддержке производителей авиатехники читайте на стр. 2). Не лучше обстоит дело и с учебными самолетами: из 261 машины исправен лишь каждый пятый борт, а 18 процентов машин подлежит списанию. Из 45 тренажеров для летных экипажей не выработали свой ресурс только 10. По мнению Игоря Левитина, 'резерв использования советского летного парка, доставшийся перевозчикам по наследству и почти даром, исчерпан'. 'Страна подошла к черте, когда кризис авиапрома стал угрожать ее территориальной целостности, - заявил он. - Часть населенных пунктов Севера и Сибири может потерять связь с 'большой землей'.
Однако министр не стал предлагать в качестве способа решения проблемы снятие барьеров для ввоза зарубежной авиатехники. Полное снятие таможенных пошлин, по оценке Минтранса, приведет лишь к массовому выбросу на российский рынок подержанной зарубежной воздушной техники. 'Если мы это сделаем, мы просто дадим зеленый свет западным авиакомпаниям, которые не знают, как утилизировать или ставить на консервацию свои старые самолеты, - считает Игорь Левитин. - Прежде чем полностью отказаться от таможенных пошлин на зарубежную технику, давайте рассмотрим обязательную сертификацию отечественных самолетов по европейским или американским стандартам'.
Минтранс предлагает снять НДС с продукции российского авиапрома, а также принять аналогичные меры и отменить пошлины на импорт самолетов, не имеющих российских аналогов. Кроме того, резко повысить уровень ответственности российских авиастроителей за их продукцию. 'Ответственность за доводку самолетов к календарному сроку должны нести предприятия авиапрома. Если изготовитель не способен заложить весь жизненный цикл, то мы будем считать, что это не самолет, а прототип', - отметил Игорь Левитин.
Но в любом случае, считают в Росавиации, новая техника будет по карману только крупным перевозчикам. Процесс объединений, слияний или поглощений будет идти в ближайшие пять лет. Государство же намерено контролировать процесс таким образом, чтобы авиакомпании не забывали о социальном факторе.
Отметим, что в настоящее время создание первого частного авиасоюза - AiRUnion - уже встретило сопротивление чиновников. Росимущество недовольно составом альянса, создаваемого главой 'КрасЭйр' Борисом Абрамовичем. Два из пяти участников объединения не контролируются государством. На этой почве Росимущество оспаривает правомерность включения в AiRUnion госактивов.
Вчера Борис Абрамович нашел поддержку у Игоря Левитина. По словам министра, существующая схема альянса AiRUnion вполне эффективна и сформирована исходя из маршрутной сети. В Минтрансе не считают сохранение контрольного пакета в альянсе за государством принципиальным условием создания оператора. 'Росимущество исходит не из эффективности дальнейшей работы', - добавил министр.
Отдельно Игорь Левитин выделил проблемы, касающиеся инвентаризации и сертификации аэродромного комплекса. 'Нет никакой возможности рассчитать средства, необходимые для его содержания', - сказал он. Эффективным способом привлечения средств на эти цели могло бы стать применение концессионных соглашений. 'Я считаю, что уже в этом году могут быть проведены конкурсы на концессии в Московском авиаузле. Но для этого весь узел должен обладать единой и прозрачной идеологией развития', - отметил в заключение Игорь Левитин.
ЛЕОНИД ГРИГОРЬЕВ Гудок, 7 марта 2006 г.
"КрайЭйр" обновляется
На практически полное обновление авиационного парка "КрасЭйр" потребуется около 400-500 миллионов долларов США. Об этом заявил генеральный директор авиакомпании Борис Абрамович.
По его словам, эта задача является долговременной - "на 10-12 лет". При этом Абрамович отметил, что "КрасЭйр" покупает новые самолеты через лизинговые компании. Стоит добавить, что в перспективе красноярские авиаперевозчики намерены обновить технический парк на 90%. В частности, в 2006 году планируется приобрести 10 "боингов", а в следующем в Красноярск поступят самолеты российско-украинского производства Ан-148.
Источник: газета "Сегодняшняя газета"
"КрасЭйр" и Airbridge Cargo обсудили промежуточные итоги работы грузового хаба на базе аэропорта Красноярск
14 марта в Красноярске состоялось заседание Грузового комитета, посвященное обсуждению промежуточных результатов работы по созданию в крае мультимодального грузового хаба. В рабочей встрече приняли участие представители компаний - инициаторов, создания грузового хаба на территории Красноярского края - "КрасЭйр", AirBrige Cargo (АВС) и ГрК "Волга - Днепр".
Грузовой комитет был создан в ноябре 2005 года двумя партнерами - "КрасЭйр" и АВС с целью синхронизации работы участников над проектом по созданию мультимодального транспортного узла на базе аэропорта Красноярск. Заседания Грузового комитета проводятся каждые два месяца, где ставятся задачи и принимаются решения по основным вопросам деятельности грузового хаба.
Среди обсуждаемых комитетом вопросов настоящего заседания стали необходимость создания базы технического обслуживания грузовых воздушных судов, создание условий по базировке грузовых самолетов в Красноярске, определение приоритетов по доведению аэропорта Красноярск до требуемых мировых стандартов, а также развитие программного обеспечения и интеграция IT-систем партнеров проекта.
На брифинге для прессы вице-президент АВС Стэнли Рейт заявил: "На сегодняшний день серьезным минусом проекта является несоответствие имеющихся таможенных процедур идее создания транзитного хаба, что обуславливается особенностями российской системы, которая ориентирована только на импорт или на экспорт, но не на транзит. Поэтому развитие проекта и экономики региона напрямую зависит от того, примут ли российские власти необходимые изменения. Проекту необходима более предметная поддержка со стороны правительства и таможенных властей для создания в Красноярске свободной экономической зоны".
Однако, справедливости ради, следует заметить, что процесс не стоит на месте. Уже в настоящий момент в правительстве РФ находится на рассмотрении проект о создании особых портовых зон, который будет направлен на создание благоприятных экономических условий для развития инфраструктур основных российских транспортных узлов. Помимо морских портов РФ в перечень входят и несколько российских аэропортов, среди которых - аэропорт Красноярск.
Кроме того, Стэнли Рейт рассказал о пополнении парка ВС АВС тремя Boeing 747 и о планах по увеличению частоты полетов Boeing 747 через Красноярск. "Мы надеемся, что к 2008 году Красноярск послужит связующим звеном для Америки с Азией, посредством использования кроссполярных маршрутов, - пояснил он. - Сегодня мы обслуживаем Китай и Японию, в 2006 к этому списку добавится Гонконг, в начале 2007 года - Индия".
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" замахнулась на федеральную высоту
Проект создания нового федерального авиаперевозчика AiRUnion, который создается на базе ОАО "Красноярские авиалинии", находится на согласовании в правительстве РФ. Об этом депутатам ЗС Красноярского края заявил вице-президент по коммерческой деятельности ООО AiRUnion Владимир Демидов. В 2006 году новая авиакомпания, которая сохранит прописку в крае, планирует перевезти 4 млн пассажиров. Амбициозные планы альянса вызвали сомнение у части депутатов. По словам Светланы Андроновой, у летного состава "КрасЭйр" до сих пор имеются значительные задолженности по зарплате.
Вчера на заседании постоянной комиссии ЗС по промышленности, жилищно-коммунальной политике и коммуникационному комплексу была рассмотрена ситуация в авиакомпании "КрасЭйр". Информационную записку генерального директора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича, направленную депутатам, озвучил вице-президент по коммерческой деятельности ООО AiRUnion (управляющая компания ОАО "Красноярские авиалинии") Владимир Демидов. Интересно, что Борис Абрамович на заседание комиссии приглашен не был, хотя в повестке числился в качестве докладчика.
Как отметил Владимир Демидов, в период с 2000 по 2005 годы объем перевозок ОАО "Красноярские авиалинии" увеличился более чем в 2 раза: если в 2000 году авиакомпания перевезла 826 тыс. пассажиров, то в 2005 году - 1 млн 850 тыс. "В 2006 году мы планируем получить чистую прибыль, равную 32 млн рублей, а оборот должен повыситься на 150%", - сообщил господин Демидов. Прошлогодний оборот руководство авиакомпании пока не озвучило, поскольку баланс предприятия пока не подготовлен. Кроме того, как сообщил господин Демидов, авиакомпания планирует в ближайшем будущем увеличить количество рабочих мест, а также обеспечить рост налоговых отчислений в краевой и местные бюджеты.
Однако интерес у депутатов вызвал не столько доклад господина Демидова о деятельности "КрасЭйр", сколько вопрос о создании единой авиакомпании AiRUnion на базе одноименного альянса, в которых входит красноярский перевозчик. "Сегодня проект регистрации федеральной авиакомпании AiRUnion в Красноярске находится в стадии согласования в правительстве РФ", - сообщил господин Демидов. По его словам, "проект является достаточно эффективным". "Мы планируем создать авиакомпанию федерального класса", - заявил он.
Альянс AiRUnion создан в конце 2004 г. на базе пяти авиаперевозчиков: "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ), "Омскавиа", "Самара" и "Сибавиатранс". За девять месяцев 2005 г. вместе они перевезли 2,6 млн пассажиров, получив 14,8 млрд руб. выручки. Государству принадлежит 51% акций "КрасЭйр", 50% ДАЛ, 46,5% "Самары". Гендиректору "КрасЭйр" Борису Абрамовичу и связанным с ним структурам - около 40% "КрасЭйр", 48,6% ДАЛ, около 40% "Самары", около 70% "Омскавиа" и 100% "Сибавиатранса".
Господин Демидов прежде всего развеял опасения депутатов в том, что в связи с созданием новой авиакомпании произойдет перерегистрация "КрасЭйр" в другом регионе РФ (сейчас АК зарегистрирована в Емельяновском районе края. - "Ъ"). Кроме того, по его словам, "государство, вероятней всего, откажется от контрольного пакета акций в создаваемой авиакомпании", так как "это вполне соответствует политике федерального правительства по ограничению влияния государства на крупных конкурентных рынках".
Помимо создания новой авиакомпании, в планы "КрасЭйр" входит и отделение аэропорта Красноярск, которое должно произойти до конца 2006 года. Как сообщили в пресс-службе авиакомпании, "аэропорт должен быть структурой, самостоятельной от авиаперевозчика" (сегодня аэропорт является структурным подразделением "КрасЭйр". - "Ъ"). Как сообщил господин Демидов, на базе аэропорта руководство компании планирует создать мощный грузовой хаб. "В начале ноября группа компаний "Волга-Днепр" уже начала осуществлять грузовые перевозки через Красноярск: тогда было совершено 15 посадок", - сообщили в пресс-службе. "Сейчас в России существует 6 крупнейших аэропортов федерального значения, на базе которых будут созданы хабы. И один из них будет находиться в Красноярске. Город от этого только выиграет", - сообщил господин Демидов.
Однако, как отметила депутат ЗС Светлана Андронова, "в то время как руководство компании озвучивает грандиозные планы создания авиакомпании международного класса, у летного состава авиакомпании имеются немалые задолженности по заработной плате". Кроме того, по ее словам, сотрудникам компании не выплачиваются командировочные. В пресс-службе "КрасЭйр" вчера неожиданно эту информацию подтвердили. "Действительно, в авиакомпании существует долг по отпускам для летного персонала за период 2002-2003 гг. Это связано с тем, что мы осваивали новые рынки и новую технику. Однако сейчас мы в рабочем порядке выплачиваем все задолженности", - сообщили в пресс-службе.
В результате комиссия приняла решение вернуться к вопросу о ситуации в "КрасЭйр" на следующем заседании, на которое приглашены представители Совета администрации и гендиректор "КрасЭйр" Борис Абрамович. Ориентировочно, оно должно состояться в течение двух ближайших недель.
Источник: газета "Коммерсантъ-Красноярск"
Авиакомпания "КрасЭйр": итоги деятельности за два месяца 2006 года
За два месяца 2006 года согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено180 388 человек (-18% к 2005 году), причем на регулярных линиях перевезено 115 844 человек (+20% к январю-февралю 2005 года).
Выполняя производственную программу, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 5 412 часов (-5% к аналогичному периоду 2005 года), в том числе осуществляя регулярные рейсы 3 862 часа (+33% к 2005 году).
Пассажирооборот за данный период составил 570 млн. пкм. (-17% к 2005 году), из которых 356 млн. пкм. (+20% к 2005 году) на регулярных линиях.
Тоннокилометраж за 2 месяца 2006 года составил 57 788 тыс. ткм. (-14% к аналогичному периоду прошлого года), в том числе по регулярным линиям увеличился на 18% к уровню прошлого года, составив 37 359 тыс. ткм.
За январь-февраль 2006 года из аэропорта Красноярск было совершено 922 самолето-вылета (+13% к 2005 году), максимальная взлетная масса обслуженных воздушных судов составила 110,7 тыс. тонн (+46% к аналогичному периоду 2005 года). Количество отправленных из аэропорта Красноярск пассажиров за этот период составило 65 970 человек (+15% к 2005 году), количество отправленного груза составило 896 тонн (+18% к 2005 году).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Абрамович поссорился с красноярской администрацией
Для главы авиакомпании "КрасЭйр" Бориса Абрамовича настали трудные дни. Счетная палата приступила к рассмотрению жалобы, которую в конце февраля отправило в эту инстанцию законодательное собрание Красноярского края: депутаты просят палату проверить, насколько обоснованы "многочисленные претензии" пассажиров на плохое качество услуг и завышенную стоимость билетов на рейсах "КрасЭйр". Демарш народных избранников ставит Бориса Абрамовича в интересное положение: до сих пор красноярское Законодательное собрание оставалось практически последней инстанцией, которая поддерживала предпринимателя.
Конкуренты "КрасЭйра" - в первую очередь, компании "Сибирь" и "Аэрофлот" - пытаются наладить воздушное сообщение по маршруту Москва - Красноярск, но пока тщетно. Абрамович, по сути, монополизировал право пользования красноярским аэропортом "Емельяново", который его компания получила в собственность по итогам приватизации.
Компании-конкуренты давно получили лицензии на совершение рейсов в Красноярск, но владелец утверждает, что у аэропорта не хватает технических мощностей для приема самолетов сторонних компаний. В аэропорт Норильска также летают самолеты только красноярской компании.
В конце 2005 года дело дошло до красноярского управления федеральной антимонопольной службы (УФАС), которое определило провести независимую техническую экспертизу "Емельяново". До сих пор, однако, состав экспертной комиссии так и не назначен - вопрос откладывается уже несколько месяцев кряду. Это позволило злым языкам усмотреть за спиной Абрамовича властных покровителей.
Действительно, до сих пор красноярские политики не оставляли "КрасЭйр" без поддержки. Первый заместитель губернатора Красноярского края Лев Кузнецов заявил краевым депутатам, что будет и дальше помогать "КрасЭйр": "Наша позиция заключается в том, что мы заинтересованы поддерживать в первую очередь красноярские компании".
Депутаты, впрочем, патриотическими идеями Кузнецова не прониклись, направив в Счетную палату официальный запрос, в котором попросил провести полный анализ финансово-экономической деятельности "КрасЭйр".
До недавнего времени идеи поддержки родной компании имели под собой серьезный экономический базис: "КрасЭйр" - один из крупнейших налогоплательщиков региона. В начале февраля, однако, Абрамович дал понять, что это положение недолговечно. Слетав в Венгрию в составе делегации Владимира Путина, бизнесмен заявил по возвращении домой, что может перерегистрировать "КрасЭйр" в Москве - налоги, соответственно, из красноярского бюджета перекочуют в московский.
Не менее удивительны и другие заявления Абрамовича. Предприниматель, компания которого задолжала бюджету, заявляет о желании пробрести обанкротившуюся венгерскую авиакомпанию Malev, в ближайшие годы намеревается полностью обновить парк самолетов, на которых летает "КрасЭйр", а также открыть регулярное сообщение чуть ли не со всеми ключевыми городами стран Юго-Восточной Азии. Откуда у должника возьмутся деньги на столь масштабные инвестиции, Абрамович скромно умалчивает.
Что именно вдохновило бизнесмена на подобные заявления - неизвестно. Но реакция его недавних сторонников не заставила себя ждать. Законодательное собрание, несколько месяцев отказывавшееся как-либо надавить на мятежного предпринимателя, немедленно подготовило запрос в Счетную палату, а глава ЗC Александр Усс высказался в том смысле, что красноярская компания должна служить красноярцам.
Реакцию исполнительной власти мы узнаем скоро: возможно, уже в конце марта-начала апреля, когда антимонопольная служба вновь рассмотрит вопрос о назначении независимой экспертизы аэропорта. Положительное решение однозначно покажет, что позицию изменило и окружение губернатора.
А уже сейчас руководство края заявляет, что вопросы выделения аэропорта Емельяново из компании "КрасЭйр" "должны быть решены в течение 2006 года". Такое выделение покончит с монополией Абрамовича в красноярском аэропорту, а саму его компанию превратит лишь в одного их нескольких операторов.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
"Красэйр" пролетел с лизингом
// Контрагент отказался возвращать депозит авиакомпании
Как стало известно "Ъ", на днях авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") обратилась в окружной суд Северного округа штата Иллинойс (США) с иском к чикагской лизинговой компании BCI Aircraft Leasing. Как следует из материалов дела, истец требует от ответчика вернуть залог в полмиллиона долларов, внесенный в счет несостоявшейся сделки лизинга трех самолетов Boeing 737-300. По данным "Ъ", это первый случай обращения российской авиакомпании в иностранный суд в связи с нечистоплотностью зарубежного лизингодателя.
Как следует из материалов дела (копии имеются в распоряжении "Ъ"), в июле 2005 года "КрасЭйр" начал переговоры с BCI о лизинге трех Boeing 737-300. 27 июля стороны подписали протокол о намерениях, предполагавший заключение до 5 августа основного контракта. В рамках протокола "КрасЭйр" выплатил своему лизинговому партнеру предварительный взнос в размере $459 тыс. Эти деньги лизингодатель обязан был вернуть в течение десяти дней по первому требованию авиакомпании в случае, если основной контракт не будет подписан. К 5 августа "КрасЭйру" не удалось договориться с BCI об условиях поставки. В октябре перевозчик потребовал вернуть залог, однако BCI деньги не отдала.
22 марта "КрасЭйр" обратился в окружной суд Северного округа штата Иллинойс (США) с иском к BCI. Истец обвиняет BCI в невыполнении условий контракта и незаконном обогащении и просит суд истребовать в пользу "КрасЭйра" $459 тыс. и компенсацию в размере, указанном судом. Дата рассмотрения дела по существу пока не назначена.
BCI Aircraft Leasing специализируется на передаче в лизинг подержанных узкофюзеляжных самолетов. В ее управлении находится 81 машина, в основном Boeing 737/757 и A320. Среди клиентов - Air France, KIM, British Airways, Delta. Стоимость активов по итогам 2005 года - около $800 млн.
"КрасЭйр" - пятая по объемам перевозок авиакомпания России: в 2005 году перевезла 1,8 млн пассажиров. Оборот составил 10,2 млрд руб. 51% акций АО в госсобственности, остальные бумаги принадлежат физическим и юридическим лицам, дружественным менеджменту во главе с братьями Абрамовичами - Борисом (гендиректор) и Александром (первый заместитель гендиректора). "КрасЭйр" возглавляет авиаальянс AiRUnion, в который также входят авиакомпании "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс".
В "КрасЭйре" "Ъ" вчера подтвердили факт начала судебной тяжбы с BCI, однако от подробных комментариев отказались. Источник "Ъ" в авиакомпании уточнил, что сделка не состоялась из-за несоответствия заявленных характеристик воздушных судов реальным, a BCI теперь ссылается на финансовую несостоятельность и не возвращает депозит.
Напомним, AiRUnion объявил о намерении пополнить парк самолетами Boeing 737 осенью 2005 года. Первоначально речь шла о лизинге восьми бортов, их поставщиков альянс не оглашал. Вчера Александр Абрамович заявил "Ъ" , что в этом году AiRUnion начнет эксплуатацию партии из одиннадцати машин. Первый Boeing 737 прилетел в Россию в январе, еще пять, как ожидается, прибудут в апреле, остальные в мае. Господин Абрамович уточнил, что проблемы с BCI не повлияли на планы обновления флота "КрасЭйра" и AiRUnion.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Наталья Скорлыгина, Сергей Рыжкин
В 2006 году авиакомпания "КрасЭйр" инвестирует более 70 млн. рублей в обучение персонала
Очередная группа бортпроводников "КрасЭйр", а также сотрудников службы обеспечения пассажирских перевозок и службы досмотра аэропорта Красноярск завершила свое обучение по программе "Сервисное обслуживание авиапассажиров в условиях конкуренции".
Авиакомпания "КрасЭйр" и Институт управления и бизнес-технологий КрасГТУ сотрудничают уже два года. За это время обучение прошли более 250 сотрудников компании из числа тех, чья деятельность непосредственно связана с общением с пассажирами. Это бортпроводники, работники службы досмотра и службы обеспечения пассажирских перевозок.
Тренинг-семинар "Сервисное обслуживание авиапассажиров в условиях конкуренции" разработан в 2004 году специально для сотрудников ОАО "Красноярские авиалинии" специалистами Института управления и бизнес-технологий КрасГТУ. В основу данной методики положены результаты ряда маркетинговых исследований авиационного рынка края и анализ потребностей пассажиров, пользующихся услугами авиакомпании "КрасЭйр". Каждый месяц обучение по данной методике проходят в среднем 25 сотрудников "КрасЭйр". В этом году запланирована подготовка 210 бортпроводников, работников службы досмотра и службы обеспечения пассажирских перевозок. Основными целями тренинга-семинара являются обозначение круга типичных проблемных ситуаций в общении с пассажиром и способов их конструктивного разрешения, а также разработка мероприятий по повышению сервисного обслуживания авиапассажиров.
Объем инвестиций авиакомпании "КрасЭйр" в развитие собственного персонала увеличивается с каждым годом. Если в 2005 году на обучение и переподготовку сотрудников авиакомпании было затрачено около 30 млн. рублей, в этом году запланировано реализовать более 70 млн. рублей. Более чем двукратное увеличение статьи расходов на обучение связано, прежде всего, с масштабным освоением "КрасЭйр" новой техники. В связи с введением в парк ВС авиакомпании 11 самолетов - Boeing - 737 переподготовку пройдут специалисты летного комплекса, службы бортпроводников и комплекса эксплуатации авиационной техники авиакомпании "КрасЭйр".
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
В Росимуществе увидели перспективу банкротства авиакомпании
Коммерсант - Красноярск, 31 марта 2006 г.
В Арбитражном суде Красноярского края состоялось очередное заседание по иску Росимущества к авиакомпании KrasAir по поводу облигационного займа у ООО 'ЭйрЮнион'. В ходе заседания юристы госструктуры фактически обвинили гендиректора авиакомпании Бориса Абрамовича в попытке преднамеренного банкротства. Представители же KrasAir пообещали, что их компания станет банкротом как раз в случае удовлетворения иска Росимущества. Судья порекомендовала сторонам через месяц подобные заявления подкрепить аргументами.
Очередное судебное заседание по иску Росимущества к KrasAir в минувшую среду началось с того, что юрист истца Андрей Кличко вновь изменил свои главные аргументы в процессе. Теперь основной причиной, по которой судья должен, по его мнению, отменить решение собрания акционеров компании (оно одобрило заем KrasAir у ООО 'ЭйрЮнион'. - 'Ъ'), стала 'невыгодность' для самого перевозчика этой сделки. По мнению юриста, подобный заем может привести в будущем к банкротству компании.
Ъ Облигационный заем ООО 'ЭйрЮнион' (объем - 1,5 млрд руб., номинал 1000 руб.) зарегистрирован 20 октября 2005 г., с 15 ноября 2005-го торгуется на ФБ ММВБ, дата погашения займа - 10 ноября 2009 г. В качестве организаторов выступили инвестиционная группа 'Русские фонды', 'Росбанк', соандеррайтер - ООО 'Атлантика. Финансы и Консалтинг'. Процентная ставка - 13%, выплаты процентов начинаются этим летом, выплаты по займу - через 3 года. Поручительство предоставила авиакомпания 'Красноярские авиалинии' (KrasAir) и лично генеральный директор компании Борис Абрамович. Представитель государства на собрании акционеров KrasAir проголосовал против сделки, однако его голос не был учтен, что и стало поводом для иска.
KrasAir - четвертая по величине авиакомпания страны. В 2004 г. перевезла 1,9 млн пассажиров, получив 8,4 млрд руб. выручки и 9 млн руб. чистой прибыли. Государству принадлежит 51% акций, около 40% контролируют структуры Бориса Абрамовича. ООО 'ЭйрЮнион' создано в 2004 г. под авиаальянс AiRUnion. 51% ООО принадлежит KrasAir, 49% - 'Домодедовским авиалиниям'. Кроме этих компаний в AiRUnion вошли 'Омскавиа', 'Самара' и 'Сибавиатранс', в которых связанным с Абрамовичем структурам принадлежит 70%, 40% и 100% соответственно.
'Мы проанализировали прибыль общества, которая, по последним данным, составляет 158 млн 957 тыс. руб. в год, обычный процент на выплату дивидендов (15% от прибыли. - 'Ъ'), и, по нашему мнению, компания просто не сможет через 3 года обслуживать кредит, - пояснил господин Кличко. - Соответственно, станет банкротом, что нанесет ущерб ее акционерам'.
Начальник отдела правового и методического обеспечения Красноярского территориального органа Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Юлия Воронова (также выступавшая на стороне истца) нарисовала схему, по которой получалось, что обанкротить компанию выгодно именно Борису Абрамовичу, так как он выступает вторым поручителем по кредиту. 'В случае неплатежей по займу и процентам гасить долг придется господину Абрамовичу, который фактически становится основным кредитором компании', - пояснила чиновница. Также юристы Росимущества заявили, что ранее озвученные аргументы о том, что государство не является заинтересованным в сделке лицом, остаются в силе. Напомним, голос госпредставителя на собрании не был учтен, по той причине, что якобы государству принадлежит не только 51% акций KrasAir, но и более 20% долей ООО 'ЭйрЮнион'. 'Государство не может быть аффилированным лицом с 'ЭйрЮнион', так как долями в этой компании владеют 'Домодедовские авиалинии' и KrasAir, - и именно они и являются заинтересованными лицами', - пояснил господин Кличко.
Юрист KrasAir Александр Сапега усомнился в верности данных, представленных господином Кличко. 'Годового отчета еще не было, а разве можно доверять какой-то информации с сайта KrasAir? - поинтересовался он у судьи. - К 1 апреля будет подготовлена официальная информация о прибыли компании, тогда и можно будет делать какие-то выводы, - пообещал он. - А насчет процента дивидендов, так это решает само государство как основной акционер'. По словам юриста компании, он не понимает, на основании чего сделан вывод, что заем приведет к банкротству. 'Первые выплаты начнутся лишь через 3 года, и сейчас трудно сказать, какая будет финансовая ситуация к тому времени, - заявил Александр Сапега. - К тому же деньги пошли на инвестиции, а значит, должны принести прибыль'. Куда конкретно направлены средства, полученные от займа, юрист KrasAir не сообщил. 'Более того, если сейчас отменить сделку, то заем придется выплачивать сразу, что как раз и приведет к банкротству', - сообщил господин Сапега.
Выслушав обе стороны, судья Лариса Споткай объявила перерыв до 26 апреля и попросила истца и ответчика предоставить документы, подтверждающие их позиции. Росимущество должно к следующему заседанию более детально объяснить, почему заем приведет к банкротству компании, а юристы KrasAir - представить бизнес-план использования полученных в результате сделки средств.
МАРИЯ ВЛАСОВА
Международная академия управления вручила "КрасЭйр" диплом "региональный лидер"
Международная Академия Управления (МАУ) высоко оценила вклад "КрасЭйр" в социально-экономическое развитие Красноярского края. Президиум МАУ принял решение о присвоении генеральному директору авиакомпании Борису Абрамовичу почетного звания "Заслуженный руководитель России" и награждении "КрасЭйр" дипломом "Региональный лидер".
Ежегодно МАУ проводит мониторинг деятельности крупных научно-производственных объединений и промышленных предприятий России. Руководители лучших предприятий страны получают награды.
Международная Академия Управления является крупнейшим международным общественно-научным объединением ученых, руководителей производства, ведущих специалистов в области управления, а также государственных и общественных деятелей России и других стран ближнего и дальнего зарубежья. МАУ обладает правом выдавать дипломы российского и международного образца, соответствующие действующим во всем мире требованиям и стандартам.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Запасной аэродром акционеров "КрасЭйр"
У аэропорта Улан-Удэ сменились собственники
Топ-менеджеры "КрасЭйр" скупают не только авиакомпании, но и аэропорты. Как стало известно "Ведомостям", в конце января они купили международный аэропорт Улан-Удэ. Эксперты расходятся во мнении о целесообразности такого шага, а конкуренты компании уже испытали на себе все тяготы от смены собственника.
"КрасЭйр" входит в пятерку крупнейших авиакомпаний страны. Базируется в красноярском аэропорту "Емельяново" (структурное подразделение перевозчика). За три квартала 2005 г. получила 8,1 млрд руб. выручки и 28,6 млн руб. чистой прибыли. Государству принадлежит 51% акций. Около 40% - у структур гендиректора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича (также контролируют 49% "Домодедовских авиалиний", 70% "Омскавиа", около 40% "Самары" и 100% "Сибавиатранса"). Выручка международного аэропорта Улан-Удэ в 2004 г., по данным "СПАРК-Интерфакс", составила 60,9 млн руб., чистая прибыль 0,5 млн. руб.
О том, что близкие к Борису Абрамовичу компании купили около 95% акций аэропорта Улан-Удэ и аэропортовскую гостиницу примерно за $6 млн, "Ведомостям" сообщил бывший гендиректор компании "Медиа-групп" Алексей Попов. "Медиа-групп" ранее владела 100% акций аэропорта, а в конце января 2006 г., по словам Попова, продала этот актив, как непрофильный, пяти компаниям, за которыми стоят частные акционеры "КрасЭйр". Подтверждает слова Попова и письмо президента и главы правительства Бурятии Леонида Потапова. На днях он направил Абрамовичу письмо, выражая "обеспокоенность" действиями администрации аэропорта Улан-Удэ (копия письма есть у "Ведомостей"). Аэропорт закрыл кассу авиакомпании "Сибирь" и это, говорится в письме, мешает "конструктивному взаимодействию всех авиакомпаний на рынке транспортных услуг" республики. "Настаиваю на сохранении [всех] действующих авиакасс в Улан-Удэ", - обращается к Абрамовичу Потапов.
Пресс-секретарь "КрасЭйр" Ольга Трапезникова заявила, что не располагает информацией о приобретениях акционеров, и отказалась от комментариев. Сам Абрамович связь с аэропортом Улан-Удэ отрицает и письма Потапова, по его собственному признанию, не получал. Не стали комментировать письмо своего президента и представители правительства Бурятии. "Это частный бизнес, мы не отслеживаем такие сделки", - заявил один из бурятских чиновников.
Однако конкурент "КрасЭйр" - авиакомпания "Сибирь" уверена, что новым собственником Улан-Удэ действительно стали связанные с "КрасЭйр" компании. "Сибирь" давно конфликтует с "КрасЭйр", пытаясь организовать рейсы из Красноярска, и в марте столкнулась с той же проблемой и в Улан-Удэ, говорит пресс-секретарь "Сибири" Илья Новохатский. Рейс Улан-Удэ - Москва - один из самых доходных для перевозчика, на "Сибирь" приходилось 87,5% пассажиропотока по этому маршруту. Временное закрытие кассы больно ударило по "Сибири" и только после письменных обращений в правительство Бурятии конфликт с новыми владельцами аэропорта был исчерпан, говорит Новохатский.
Целесообразность покупки аэропортов перевозчиками эксперты однозначно оценить не могут. Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак уверен, что смешивать два бизнеса не стоит, поскольку тут же возникает конфликт интересов: аэропорту нужно расширять количество рейсов, а его владельцу, наоборот, выдавливать конкурентов. "Аэропорт и авиакомпании должны существовать раздельно", - солидарен с Рыбаком представитель "Трансаэро" Сергей Быхал.
Но аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова считает, что Улан-Удэ - выгодная сделка для акционеров "КрасЭйр", хотя и "не стратегически важная". "Аэропорт как бизнес более прибылен, чем авиакомпания, а для "КрасЭйр" это дополнительные преимущества перед конкурентами", - рассуждает она.
Конфликтный актив
ООО "Медиа-групп" стало владельцем аэропорта Улан-Удэ в 2001 г. К тому моменту оно уже владело авиакомпанией "Бурятские авиалинии", цехом бортового питания "Байкалавиасервис" и 40% акций заправочной компании "Аэрофьюэлз Улан-Удэ". Доли в самой "Медиа-групп" до последнего момента распределялись следующим образом: 50% - у Алексея Попова, 35% и 15% - у предпринимателей Михаила Башинова и Евгении Абашеевой. В 2004 г. Башинов и Абашеева обвинили Попова в незаконном присвоении своих долей и оспорили сделки с их пакетами в суде. Но Попов уверен, что их тяжба не имеет перспективы: "Абашеева не выкупила свою долю в "Медиа-групп" при формировании уставного капитала, а доля Башинова была продана по закону".
Источник: газета "Ведомости - Западная Сибирь"
Корреспондент: Ольга Коберник, Александр Роготень, Елена Мазнева
Борис Абрамович, гендиректор ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии": "Наша цель - создать из альянса единую авиакомпанию"
Коммерсант
Апрель 2006 года
- Каковы первые итоги деятельности альянса AiRUnion?
- Компании, входящие в альянс, сдали балансы, и в течение апреля мы подведем итоги 2005 года. Могу сказать, что по итогам девяти месяцев мы получили экономический эффект от объединения примерно в 30%. Свою роль сыграло уменьшение издержек. На самом деле 2005 год не показательный, ведь когда мы начинали работу в альянсе, компании-участники AiRUnion уже сформировали свои расписания, и сложить по-новому маршрутную сеть было невозможно. Мы ограничились только "косметическим ремонтом", отменили нерентабельные рейсы. К 2006 году мы в полном объеме смоделировали маршрутную сеть и планируем увеличение объемов перевозок на 45%.
- Когда вы говорите о 30%, вы имеете в виду уменьшение расходов на такую величину?
- Нет, я имею в виду то, что, если бы каждый из участников альянса в прошлом году работал самостоятельно, простая сумма их эффективности была бы на 30% меньше полученной в альянсе. Я не говорю, что это рентабельность. Нам бы еще с убытками справиться, старый финансовый груз у компаний слишком серьезен.
- То есть в идее построения альянса вы не разочаровались?
- Сделать альянс не самоцель. Конечная цель - создать единую авиакомпанию, что позволит сократить административные издержки, эффективнее оперировать парком. У нас было два варианта. Либо ждать формирования объединенной компании, либо начать с первого дня работать вместе в технологическом альянсе. Создание AiRUnion мы рассматриваем как стартовую площадку для более глубокой интеграции. Эта форма менее эффективна, чем единый крупный перевозчик.
- Вы неоднократно заявляли об административных и нормативных барьерах для работы компаний в альянсе. Не могли бы рассказать об этом подробнее?
- Во-первых, существуют административные издержки. Каждая компания является отдельным юридическим лицом, имеет свою бухгалтерию, экономическую службу и так далее. Мы не можем это централизовать, потому что компании работают на местах с региональными налоговыми органами. Вторая проблема - исключительно авиационная, в части нормативной базы. Но нам удалось создать документ, поддержанный Росавиацией,- соглашение о взаимном использовании самолетов, который позволяет под кодом одной компании использовать самолет другой компании вместе с экипажем.
- На какой стадии находится процесс создания объединенного авиаперевозчика?
- Минэкономразвития внесло на согласование проект указа президента РФ. Этот документ уже прошел согласование в Министерстве транспорта, получил положительное заключение Росавиации, Минфина, заканчивается его рассмотрение в Федеральной антимонопольной службе и продолжается в Росимуществе. Как только будут пройдены согласования, проект указа должен быть внесен в правительство. Мы ждем.
- Складывается ощущение, что чиновники не жалуют этот проект. Какими аргументами будете их переубеждать?
- Я бы не сказал, что чиновники против. Ряд федеральных структур нас полностью поддерживает. Аргументы очень простые: надо создавать крупных операторов рынка. Если мы этого не сделаем, не сможем сформировать эффективную маршрутную сеть в России, систему хабов, рынок продолжит стагнировать. Второй момент - идет обсуждение, с каким государственным участием должна создаваться компания. Мне кажется, что достаточно одного крупного перевозчика с мажоритарной госдолей. Это "Аэрофлот", где государству принадлежит 51%, это самый крупный оператор рынка, и если мы бы будем создавать еще одного крупного оператора рынка с госконтролем, то вопрос конкуренции между этими компаниями сведется к конкуренции между советами директоров, у кого чиновники в совете представительнее. Такая конкуренция вряд ли будет на пользу авиационному бизнесу.
- О каком соотношении долей в объединенном перевозчике идет речь?
- По нашим оценкам, контрольный пакет бесспорно должен находиться у частных акционеров, так как их активов в альянсе больше. Но в этом вопросе мы выступаем только экспертами, заключение дает Росимущество.
- Как вы относитесь к озвученной "Аэрофлотом" идее консолидации?
- Считаю, делать этого ни в коем случае нельзя. Не потому что я против усиления "Аэрофлота". Это плохо для авиационного рынка России. "Аэрофлот" делает хаб в аэропорту Шереметьево. Если теоретически представить, что ряд компаний Сибири и Дальнего Востока станут "Аэрофлотом", то они начнут усиливаться только на одном направлении - из своего региона в Москву, поскольку "Аэрофлот" подвозит своих пассажиров к разлету за рубеж из Шереметьево. Проблема рынка сегодня и так в том, что 70% маршрутной сети - это как раз рейсы регион-Москва. При таком подходе разрушаются региональные и межрегиональные связи. Совершенно очевидно, что это приведет к стагнации рынка и дефициту маршрутных предложений.
Беседу вел СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН
"КрасЭйр" попал в палату
Счетная палата России проведет комплексную проверку финансово-хозяйственной деятельности авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"). О предстоящей проверке было объявлено на сессии парламента Красноярского края, прошедшей в минувшую пятницу, где в числе других вопросов депутаты обсуждали перспективы развития авиатранспортной отрасли края.
В этом году проблемы, связанные с "КрасЭйр", уже обсуждались народными избранниками. В феврале 2006 года их внимание привлекла тарифная политика компании. Депутаты пытались выяснить, почему билет на самолет "КрасЭйр" из Улан-Удэ до Москвы стоит дешевле, чем из Красноярска, при том что столица Бурятии находится на полторы тысячи километров дальше. Кроме того, депутатов интересовало, почему на самом прибыльном, столичном, направлении нет конкуренции и почему сибиряки не могут летать в Москву самолетами иных перевозчиков.
Поскольку руководство авиакомпании в том обсуждении участия не принимало, группа депутатов направила письмо в Счетную палату РФ с просьбой провести проверку деятельности компании.
На этот раз перед парламентариями выступил генеральный директор авиакомпании Борис Абрамович. "Компания "Красноярские авиалинии" пытается уменьшить издержки за счет увеличения объемов перевозок. Сегодня мы летаем не только из Красноярска и Норильска, но и из Омска, Улан-Удэ, Кемерова, Екатеринбурга и других городов. Кроме того, мы активно участвуем в корпоративных тарифных войнах", - признался глава "КрасЭйр".
То, что средняя стоимость авиабилетов из Красноярска в Москву и обратно составляет 14-18 тыс. рублей, в то время как из Новосибирска туда-обратно можно слетать за 7-10 тысяч, господин Абрамович объяснил демпинговой политикой других перевозчиков. В первую очередь - авиакомпании S7 Airlines (бывшая "Сибирь"). Коснувшись вопроса конкуренции, Борис Абрамович отметил, что все входящие на рынок мечтают захватить именно московское направление, поскольку на нем стабильный пассажиропоток. Работать на менее прибыльных направлениях желающих не находится.
Между тем тон, которым господин Абрамович говорил с депутатами, заставил председателя Законодательного собрания Красноярского края Александра Усса сделать ему замечание. Спикер напомнил, что, когда глава "КрасЭйр" "приходил сюда за кредитом, он выступал менее напористо и нравоучительно". На этом обсуждение вопроса завершилось. Депутаты и гендиректор авиакомпании решили, что лучше всего итог дискуссии подведут аудиторы Счетной палаты.
Источник: газета "Гудок"
Корреспондент: Виталий Иванов
С 10 мая начинается очередной этап реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Красноярск
Работы будут вестись в режиме "технологических окон". Два дня в неделю аэропорт будет полностью закрыт для приема и отправки воздушных судов. Рейсы авиакомпании "КрасЭйр" будут осуществляться через аэропорт Кемерово.
На протяжении месяца - с 10 мая по 9 июня по средам и четвергам в аэропорту Красноярск будут вестись интенсивные работы по ремонту взлетно-посадочной полосы. Аэропорт будет закрыт для приема и отправки самолетов 59 часов в неделю. В этот период времени рейсы веерного расписания, а также московские рейсы авиакомпании "КрасЭйр" будут осуществляться через аэропорт города Кемерово. Из Красноярска в Кемерово пассажиры будут доставляться из аэропорта Черемшанка на самолете Як-42. Этот же самолет доставит пассажиров из Кемерово в Красноярск. Чтобы свести неудобства пассажиров к минимуму, в этом году в расписание введен новый удобный рейс на Москву - №150.
Второй этап реконструкции продлится с 10 июня по 11 сентября. На этом этапе аэропорт будет закрываться только по четвергам, то есть, всего один день в неделю. На третьем этапе работы будут производиться с 12 сентября по 28 октября. И здесь время "технологического окна" вновь составит 59 часов, работы будут вестись по средам и четвергам. В остальные дни аэропорт Красноярск не будет закрываться, что позволит авиаперевозчикам осуществлять воздушное сообщение согласно расписанию.
Напомним, что реконструкция полосы проводится каждое лето с 2001 года. В течение трех лет были отремонтированы торцевые участки ИВПП, что не требовало полного закрытия аэропорта Красноярск. В 2005 году работы по реконструкции велись поэтапно в режиме "технологических окон", что подразумевает полное закрытие аэропорта для приема и отправки воздушных судов в течение определенного промежутка времени.
За четыре года общая протяженность отремонтированной полосы составила 2400 метров, соответственно, оставшийся участок равен 1300 метрам. Полностью завершить ремонт ИВПП аэропорта "Красноярск" планируется в 2007 году.
Руководство авиакомпании "КрасЭйр" считает, что ремонт взлетно-посадочной полосы мера необходимая для обеспечения безопасности полетов. Компания сделает все возможное, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, и выполнять полеты с максимальным качеством и регулярностью.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Бесплатные билеты для ветеранов - "КрасЭйр" начинает свою традиционную акцию "День Победы"
С сегодняшнего дня и в течение месяца все кассы альянса AiRUnion начинают оформлять бесплатные билеты участникам и инвалидам ВОВ. 100% скидку на любой регулярный рейс авиакомпаний, входящих в альянс AiRUnion ("КрасЭйр", "Самара", "Омскавиа", "Домодедовские авиалинии") получат также россияне и жители СНГ, награжденные почетным знаком - "Жителю блокадного Ленинграда".
Масштабная акция по традиции приурочена к предстоящему Дню Победы и продлится с 1 по 20 мая. Помимо ветеранов 50% скидка на авиабилет будет предоставлена сопровождающему его лицу в возрасте от 12 до 18 лет.
Акция "День Победы" уже стала традиционной и востребованной. Ожидается, что в этом году ветеранов, побывавших на местах своей боевой славы, будет еще больше. География рейсов, куда участники войны смогут улететь по бесплатному билету, значительно расширилась. Появились новые маршруты и возможности. На сегодняшний день все компании альянса AiRUnion одновременно подключились к акции и ждут на своих рейсах ветеранов.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Новая услуга авиакомпании "КрасЭйр" для трансферных пассажиров!
Пассажирам, следующим через Москву международными или внутренними рейсами теперь не нужно беспокоиться о своем багаже. Багаж доставят на борт самолета, которым пассажир полетит далее по маршруту авиаперевозки. Новая услуга начнет действовать с 1 мая в московском аэропорту Домодедово на рейсах авиакомпании "КрасЭйр" и других компаний, входящих в альянс AiRUnion: "Домодедовские авиалинии", "Омскавиа" и "Самара".
По прилету самолета в аэропорт Домодедово трансферные пассажиры, воспользовавшиеся рейсами альянса AiRUnion, будут приглашаться к выходу в первую очередь. Добраться до транзитного зала можно будет по специальным указателям движения. В транзитном зале специальный агент поможет трансферному пассажиру пройти все процедуры, связанные с оформлением документов и авиабилетов на рейс.
Трансферному пассажиру теперь нет необходимости самостоятельно получать свой багаж и снова его сдавать. Службами аэропорта Домодедово багаж сразу будет доставлен на борт самолета, следующего к месту назначения. После регистрации авиабилетов, трансферные пассажиры направляются в зал вылета, где спокойно ожидают посадки на стыковочный рейс. Багаж они получат уже в конечном пункте своего путешествия.
Для справки:
Трансферный пассажир- это пассажир, который доставляется в пункт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика не позднее 24 часов с момента прибытия в пункт трансфера.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" летит в Тель-Авив
Авиакомпания "КрасЭйр" открывает новый регулярный рейс Самара - Тель-Авив. Рейс будет выполняться с 20 июня 2006 года. Вылет из Самары по вторникам в 20.05, прибытие в Тель-Авив в 22.20. Обратный вылет из Тель-Авива по средам в 00.40, прибытие в Самару - в 7.00. На новом направлении будут использоваться самолеты Boeing 737-300.
Источник: сайт "Travel.ru"
Абрамович поборется за Malev
Венгерское правительство вновь выставляет национальную авиакомпанию на продажу
Как стало известно RBC daily, Венгерское агентство по приватизации и управлению государственным имуществом в июне 2006 года вновь объявит конкурс по продаже 99,95% акций национального перевозчика - авиакомпании Malev. Напомним, что это не первая попытка венгерских властей продать убыточную компанию. Российские инвесторы уже в третий раз будут принимать участие в этом конкурсе. Основными претендентами на венгерского перевозчика являются собственники и представители банковских структур, близких к альянсу AiRUnion. Как говорят участники рынка, западный авиационный бизнес не заинтересован в приобретении убыточного перевозчика, имеющего большую необеспеченную задолженность. Malev - не единственная иностранная авиакомпания, заинтересовавшая представителей российского бизнеса. Не так давно Борис Березовский заинтересовался бразильским перевозчиком Viacao Aerea Rio-Grandense, однако, как и в случае с AiRUnion, переговоры о его покупке могут затянуться надолго.
Альянс AiRUnion был создан в прошлом году. По итогам 2005 года по объему перевезенных пассажиров он занял третье место в России. В состав альянса входят авиакомпании "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Омскавиа", "Самара" и "Сибавиатранс". Все они являются юридически самостоятельными, в рамках альянса пока координируется только совместная маршрутная сеть. В этом году на базе альянса планируется создать единую авиакомпанию. Государству на данный момент принадлежит 51% акций "КрасЭйр", 50% "Домодедовских авиалиний", 46,5% "Самары". Генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович и связанные с ним структуры контролируют около 40% акций "КрасЭйр", 48,6% - "Домодедовских авиалиний", около 40% - авиакомпании "Самара", около 70% акций "Омскавиа" и 100% "Сибавиатранса". Полноправным участником альянса может стать и венгерская авиакомпания Malev.
Впервые менеджмент "КрасЭйр" заинтересовался приобретением венгерской авиакомпании в марте 2005 года, когда правительство Венгрии выставило госкомпанию на тендер. Конкурс должен был пройти в августе 2005 года, но венгерские профсоюзы заставили правительство отменить его. Возможно, тогда основной причиной отмены конкурса стала угроза победы пула собственников и представителей банковских структур, близких к российскому бизнесу.
Несмотря на нерешительность, проявленную венгерскими властями и профсоюзами во время предыдущих тендеров, генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович не намерен отступаться от идеи приобретения Malev. "Хотел бы подчеркнуть то, что уже подчеркивал неоднократно: вместе с моими венгерскими партнерами я пойду по этому пути до конца, до тех пор, пока акции Malev остаются в собственности государства. Наше участие в этой транзакции вместе с венгерской командой точно так же входит в интересы Malev, как и в наши собственные интересы", - заявил Борис Абрамович во время визита президента Владимира Путина в Венгрию в марте 2006 года. - Я верю, что нам удастся сделать из венгерской авиакомпании сильного перевозчика, объединив сеть ее маршрутов с сетью AiRUnion. Мы планируем, что наши пассажиры, летящие на Запад, смогут попасть в крупные города Европы на рейсах AiRUnion, сделав пересадку в аэропорту Ферихедь". Как говорят источники в компании, эта позиция не изменилась - наоборот, альянс все больше "заинтересовывается покупкой данного перевозчика".
Неразвитость существующей маршрутной сети AiRUnion связана с тем, что за право иностранных авиакомпаний летать в нашу страну такое же право дается России, но исторически сложилось так, что приоритетом использования международных маршрутов обладает "Аэрофлот". И для многих других российских перевозчиков регулярные полеты в Европу оказались недоступны. Действительно, Будапешт занимает крайне выгодное географическое положение. Именно это преимущество российский перевозчик и хотел бы использовать для развития собственной международной сети.
Венгерская же авиакомпания, несмотря на переход части акционерного капитала в руки российских предпринимателей, сохранит статус национального перевозчика, что позволит ей сохранить свою маршрутную сеть в Европе (более 50 европейских городов, 550 рейсов в неделю). Войдя в российский альянс, Malev сможет предложить своим пассажирам полеты в любой из 54 пунктов России и СНГ, охваченных сетью AiRUnion.
Правда, новому собственнику придется помимо стоимости перевозчика (сегодня он оценен в 3 млн долл.) выплачивать его долги, которые на сегодняшний день составляют 150 млн долл. Основные выплаты по кредитным обязательствам компании должны начаться в 2007 году и закончиться в 2013 году. Самостоятельно Malev рассчитаться с долгами не сможет - этого боится и венгерское правительство, которое является поручителем по многим кредитам. И этим объясняется спешка вокруг продажи авиаперевозчика.
Тем не менее группа российских инвесторов и их венгерские партнеры с оптимизмом оценивают авиационные проекты Бориса Абрамовича и готовы вкладывать в них деньги. В России не так много интересных проектов в отрасли, которая, пожалуй, сильнее других подвержена глобализации и открывает возможность широких маневров для эффективной работы капитала.
По мнению участников рынка, покупка Malev структурами, близкими к Борису Абрамовичу, вызовет негативную реакцию со стороны того же "Аэрофлота". Дело в том, что вступление Malev в глобальный альянс Oneworld создает перспективы роста на линиях в Россию и СНГ, а это приведет к ужесточению конкуренции с "Аэрофлотом" и альянсом SkyTeam, в рамках которого он работает.
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Сергей Стариков
Сделка благодарности
Как стало известно "Гудку", руководство авиационного альянса AiRUnion намерено заключить контракт на покупку 20-30 самолетов марки RRJ (российский регионально-магистральный самолет), разработкой и созданием которых занимается ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".
Как заявила Ольга Быкова, РR-менеджер AiRUnion, контракт с компанией "Гражданские самолеты Сухого" еще не заключен. Но необходимость именно в таких самолетах у альянса существует.
Напомним, что ранее руководство AiRUnion заявляло только о готовности обновлять свой парк самолетов российско-украинским Ан-148. Однако, как заявил "Гудку" Андрей Егоров, директор коммерческого департамента AiRUnion, "этот вопрос находится на стадии решения о сборке самолетов в Воронежском акционером самолетостроительном обществе. Если все урегулируется, - продолжает господин Егоров, - тогда антоновский самолет займет место на региональных маршрутах, а RRJ, который может брать на борт до 110 пассажиров, встанет на среднемагистральные линии".
Ольга Каюкова, директор по связям с общественностью ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" (ТСС), подтвердила факт ведения переговоров по поводу приобретения RRJ, хотя детали сделки и предполагаемую сумму контракта стороны обозначить отказались. На данный момент у ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" заключен контракт на поставку 30 самолетов для "Аэрофлота". В ближайшие годы портфель заказов может составить более ста самолетов. В покупке авиалайнера заинтересованы авиакомпании S7, "ЮТэйр" и "Дальавиа".
Как прокомментировал намерения авиахолдинга Михаил Ганелин, эксперт "Центр Инвест Секьюрити", решение альянса само по себе удивительно. "Скорее всего, оно было принято после того, как Президент РФ одобрил постановление о создании холдинга на базе пяти авиакомпаний, входящих в альянс AiRUnion ("КрасЭйр", "Домодедовских авиалиний" (ДАЛ), "Омскавиа", "Самары" и "Сибавиатранса"). После завершения процедуры объединения государство фактически утратит контроль над перевозчиком (под контролем государства останется около 30% акций холдинга). Видимо, в благодарность за это руководство альянса посчитало невежливым поддерживать иностранный авиапром".
В свое время, как подчеркнул Олег Пантелеев, эксперт портала "АвиаПорт.Ru", головная компания AiRUnion "КрасЭйр" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) подписывали контракт на приобретение нескольких самолетов Ан-148. Однако Росимущество, контролирующее 51% акций перевозчика, по сути, заблокировало сделку, указав на то, что приобретение самолетов в лизинг невозможно без проведения предварительного тендера". Этот факт, по мнению эксперта, и стал причиной того, что альянс до сих пор не приобрел российско-украинский самолет, а теперь выбирает RRJ. Отметим, что ИФК и ГСС намерены избегать в дальнейшем конкуренции между Ан-148 и RRJ. Компании сели за стол переговоров и намерены найти единую маркетинговую политику.
Источник: газета "Гудок"
Корреспондент: Светлана Комагорова
"КрасЭйр" планирует приобрести несколько самолетов для малых авиакомпаний Красноярского края
Авиакомпания "КрасЭйр" планирует приобрести несколько самолетов для малых авиакомпаний Красноярского края. Об этом в ходе III Красноярского экономического форума сообщил генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович.
По его словам, передает корреспондент ИА REGNUM-KNews, инвестиции в территориальные предприятия-перевозчики являются естественным процессом. "Нам важно иметь надежного партнера, который будет оказывать качественные услуги потребителю. Малые авиакомпании края как раз являются для нас такими партнерами, поскольку доставляют к нам клиентов", - пояснил Абрамович. Он добавил, что в среднесрочной перспективе - на 2007-2008 годы - планируется приобрести четыре небольших самолета.
Кроме того, "КрасЭйр" намерена субсидировать малым авиакомпаниям маршруты, которые являются для них убыточными, но выгодны в плане доставки клиентов в красноярский аэропорт.
Источник: информационное агентство "Regnum
Наблюдательный
24.05.2006, 10:08
Авиакомпания "КрасЭйр" итоги деятельности за четыре месяца 2006 года
За четыре месяца 2006 года согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 390 122 человек (-5% к 2005 году), причем на регулярных линиях перевезено 251 828 человек (+16% к аналогичному показателю за четыре месяца 2005 года).
Выполняя производственную программу, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 11 309 часов (+5% к аналогичному периоду 2005 года), в том числе осуществляя регулярные рейсы 8 197 часов (+30% к 2005 году).
Пассажирооборот за данный период составил 1 211 млн. пкм. (-10% к 2005 году), из которых 767 млн. пкм. (+15% к 2005 году) на регулярных линиях.
Тоннокилометраж за 4 месяца 2006 года составил 123 054 тыс. ткм. (-9% к аналогичному периоду прошлого года), в том числе на регулярных линиях увеличился на 13% к уровню прошлого года, составив 80 629 тыс. ткм.
За четыре месяца текущего года на воздушных судах авиакомпании "КрасЭйр" было перевезено 4382 тонны груза (превышает аналогичный показатель за 2005 год на 4%), из них на регулярных рейсах 3 598 тонн (+3% к прошлому году).
За 4 месяца 2006 года аэропорт Красноярск отправил и принял 268 040 пассажиров (соответствует результатам за 4 месяца 2005 года). Количество отправленного из аэропорта Красноярск груза за этот период составило 1 806 тонн (прирост по сравнению с 2005 годом составил 7%).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
jeppesen
24.05.2006, 11:18
ОАО "Красноярские авиалинии" увеличило в первом квартале 2006 года чистый убыток по российским стандартам бухгалтерского учета в два раза по сравнению с первым кварталом 2005 года - до 306 млн. 555 тыс.рублей.
Об этом сообщает в отчете компании.
Источник: журнал "РЖД-партнер"
Авиакомпания "КрасЭйр" - официальный перевозчик Роскосмоса
Авиакомпания "КрасЭйр" получила лицензию на предоставление услуг по авиационным перевозкам в интересах Федеральной космической программы (ФКП) России и других федеральных целевых программ Роскосмоса, а также лицензию ФАВТ на осуществление регулярных авиаперевозок по маршруту Москва - Байконур.
Решение о предоставлении данного вида лицензии "КрасЭйр" было принято Федеральным космическим агентством 15 мая 2006 года. Реализация Федеральной космической программы является одним из приоритетных направлений деятельности Правительства РФ. Федеральное космическое агентство стремится обеспечить активное использование ракетно-космической техники в интересах социально-экономического развития России, международного сотрудничества, получения новых научных результатов и обеспечения обороноспособности страны. Тот факт, что именно красноярская авиакомпания "КрасЭйр" получила право ближайшие 5 лет осуществлять авиаперевозки в интересах ФКП, свидетельствует о доверии к компании со стороны федеральных органов управления.
Уже со 2 июня 2006 года по заказу Федерального Космического Центра Байконур авиакомпания "КрасЭйр" начнет обеспечивать регулярное воздушное сообщение между столичным аэропортом "Домодедово" и космодромом Байконур (аэропорт "Крайний"). Рейс Байконур - Москва - Байконур будет выполняться дважды в неделю по вторникам и пятницам на самолете Ту-154.
Дополнительная информация:
Космодром Байконур расположен на территории Республики Казахстан (административный центр - город Байконур Кзыл-Ординской области). Космодром передан в аренду Российской Федерации. За время существования космодрома с его стартовых комплексов проведено более 1200 пусков ракет-носителей в интересах выполнения государственных космических программ и международного сотрудничества. Численность населения г.Байконур на сегодняшний день составляет около 60 тысяч человек.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
jeppesen
07.06.2006, 10:56
Генпрокуратура села на хвост "КрасЭйр"
Против компании Бориса Абрамовича возбуждено уголовное дело
Как стало известно Ъ, Генпрокуратура возбудила уголовное дело по итогам проверки следственным комитетом МВД деятельности ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"), возглавляемого Борисом Абрамовичем. Суть претензий силовиков не раскрывается - известно лишь, что речь якобы идет о мошенничестве в особо крупных размерах. Участники рынка считают, что это дело - следствие конфликта между частными акционерами перевозчика и госорганами по поводу проекта создания единой авиакомпании на базе авиаальянса AiRUnion во главе с "КрасЭйр".
Как рассказал Ъ источник, знакомый с ситуацией, месяц назад в "КрасЭйр" провел проверку следственный комитет МВД РФ. По ее итогам в конце мая Генпрокуратура возбудила уголовное дело. Эту информацию на условиях анонимности подтвердил собеседник Ъ в Росимуществе; о факте возбуждения уголовного дела также слышали в нескольких авиакомпаниях. "К нам пришел запрос прокуратуры Красноярского края о структуре акционерного общества ("КрасЭйр".-Ъ),- сообщил Ъ замначальника красноярского управления Федеральной антимонопольной службы Олег Харченко.- Нужна ли эта информация в рамках какого-то дела или проводится предварительное следствие, мне неизвестно".
Большинство опрошенных Ъ участников рынка полагают, что уголовное дело носит скорее политический характер и связано с планами менеджмента и частных акционеров компании по созданию объединенной авиакомпании на базе AiRUnion. Проект получил предварительное одобрение в администрации президента, однако против предложенной схемы приватизации, при которой государство лишится контроля в "КрасЭйр" и "Домодедовских авиалиниях" (основные активы AiRUnion), неоднократно высказывалось Росимущество. Проект предполагает, по сути, образование нового АО, доли в котором были бы оплачены пакетами авиакомпаний-участников альянса и распределены в соотношении 60% к 40% не в пользу государства, но с двукратным увеличением капитализации в течение нескольких лет. "При этом инициатива "КрасЭйр" противоречит плану "Аэрофлота" по консолидации госактивов на его базе, а "Аэрофлот" пользуется в администрации президента не меньшей поддержкой, чем "КрасЭйр",- говорит источник Ъ. Напомним, что "КрасЭйр" упоминался в документах к заседанию совета директоров, посвященных допэмиссии акций ОАО "Аэрофлот" и оплате этой эмиссии госпакетами крупнейших отечественных авиаперевозчиков. Совет директоров "Аэрофлота" возглавляет помощник президента РФ Виктор Иванов.
Впрочем, источники Ъ называют и другие версии возникновения претензий к "КрасЭйр" со стороны Генпрокуратуры. Первая касается нарушений интересов государства при выпуске облигаций ООО "ЭйрЮнион", дочерней компании "КрасЭйр", в размере 1,5 млрд руб. Речь идет о решениях прошлогоднего собрания акционеров АО, одобривших ряд сделок, связанных с выпуском облигаций. Росимущество оспорило их в арбитраже, указав, что они были приняты без учета мнения госсобственника, который, как считают юристы "КрасЭйр", является заинтересованной стороной и не мог участвовать в голосовании. По другой версии, следователей интересует имущество на балансе "КрасЭйр" и его передача в преддверии готовящегося разделения АО на аэропорт и авиакомпанию. Наконец, согласно еще одной версии, у силовиков могли возникнуть вопросы к расходованию бюджетных средств на ремонт и реконструкцию аэродромной инфраструктуры в красноярском аэропорту Емельяново.
"КрасЭйр" занимает пятое место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок. В 2005 году перевезено 1,8 млн пассажиров. 51% акций - в госсобственности, более 33% - у юридических лиц, дружественных братьям Борису (гендиректор) и Александру (его первый заместитель) Абрамовичам. Компания возглавляет авиаальянс AiRUnion, в который входят авиакомпании "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ), "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс".
В Генпрокуратуре вчера прокомментировать информацию о возбуждении уголовного дела не смогли, в "КрасЭйр" Ъ заявили, что "никаких проверок в компании не было, необходимые в подобных случаях выемка документов и опрос должностных лиц не проводились".
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин, Александр Коновалов
jeppesen
08.06.2006, 12:19
Генеральной прокуратурой Российской Федерации возбуждено и расследуется уголовное дело по ч.4 ст. 159 Уголовного кодекса Российской Федерации (мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере). Речь идет о незаконных действиях ряда лиц при распоряжении имуществом ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии", сообщает пресс-служба Генпрокуратуры РФ. Как полагает следствие, в результате противоправных действий ряда лиц, ОАО "КрасЭйр" заключило договоры поручительства и займа с обществом с ограниченной ответственностью "ЭйрБридж". Желая избежать блокирующего эти сделки решения со стороны представителей Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимуществу принадлежит 51% акций ОАО "КрасЭйр"), должностные лица авиакомпании умышленно ввели представителей Росимущества в заблуждение относительно итогов голосования на общем собрании акционеров по вопросу целесообразности заключения указанной сделки. В результате, получив вопреки мнению государства по договору займа от ООО "ЭйрБридж" денежные средства в размере 1,47 млрд руб., должностные лица ОАО "КрасЭйр" распорядились ими по своему усмотрению.
Источник: информационное агентство "Пресс-Лайн"
25 мая 2006 года Коммуникационная Группа INSIDERS обратилась в Арбитражный суд Красноярского края с иском к компании ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") о взыскании задолженности за оказанные PR-услуги.
INSIDERS требует взыскания с "КрасЭйр" неуплаченной суммы и пени по договору №1516/РМ-03 от 09 июня 2003 года, который был заключен на оказание услуг в области маркетинговых и корпоративных коммуникаций, а также развитие связей с общественностью и СМИ. Предварительное слушание по иску назначено на 07.07.2006 года.
Коммуникационная группа INSIDERS
INSIDERS – PR-агентство полного цикла, осуществляет весь спектр коммуникационных услуг – от разработки стратегии кампании до ее реализации через СМИ, рекламные носители и различного рода акции, включая инструменты лоббизма. INSIDERS является членом ведущей международной сети независимых PR-агентств Pinnacle Worldwide, Российской Ассоциации по связям с общественностью (РАСО) и Российско-Британской Торгово-промышленной Палаты. Лауреат национальной премии в области развития общественных связей "Серебряный Лучник" в номинации "Лучший PR-проект года".
Источник: Insiders
Среда, 07 июня, 2006 г.
"КрасЭйр" открывает представительство в Китае
Авиакомпания ОАО "Красноярские авиалинии" открывает представительство в Китае, - говорится в официальных материалах общества. Решение об этом было принято на заседании совета директоров ОАО. Офис "КрасЭйр" появится в Пекине - столице КНР. Иных подробностей не сообщается.
Источник: информационное агентство "Пресс-Лайн"
Проект реконструкции и развития аэропорта Красноярск
С 13 по 15 июня 2006 года Санкт-Петербург в десятый раз принимает участников и гостей международного экономического форума, проводимого под патронатом Президента РФ. Впервые Форум проводится на территории выставочного комплекса "Ленэкспо", где одновременно проходит выставка инвестиционных проектов, при содействии Министерства экономического развития и торговли РФ. В экономических дебатах примут участие ведущие мировые экономисты. Один из вопросов, обсуждаемых участниками и гостями Форума, является проект реконструкции и развития аэропорта Красноярск, представленный альянсом авиаперевозчиков AiRUnion.
На международном форуме проект презентовал генеральный директор авиакомпании "КрасЭйр" Борис Абрамович. По его словам, в ближайшее время проект по реконструкции аэропорта Красноярск и созданию мультимодального транспортного узла будет проходить защиту в Правительстве РФ. В ноябре альянс AiRUnion планирует подать заявку на финансирование проекта в инвестиционный фонд РФ. Проект реконструкции аэропорта уже был презентован на инвестиционном форуме в Красноярске в мае 2006 года. Сегодня с регионального уровня проект вынесен на уровень федеральный.
Впервые в России в 2001 году по инициативе авиакомпании "КрасЭйр", через аэропорт Красноярск была создана система рационально состыкованных рейсов - АСТРА. В 2004 году началась реализация проекта по созданию на базе аэропорта Красноярск мультимодального транспортного грузового узла. На сегодняшний день международный грузовой хаб в Красноярске является одним из наиболее крупных и перспективных проектов России.
Благодаря максимально возможному количеству рейсов, удобным стыковкам, географически обоснованным маршрутам, повышению уровня сервиса - возможный общий пассажиропоток аэропорта Красноярск превысит 10 000 000 пассажиров в год.
Географическое положение Красноярска позволяет претендовать на значительное увеличение доли рынка авиаперевозок - от 10% на направлениях Россия-Европа и до 60 % на азиатских направлениях.
Для реализации этого проекта предполагается объединить два аэродрома и создать на их базе единый аэропорт с единой инфраструктурой, соответствующей международным стандартам. Взлетно-посадочные полосы аэропортов "Емельяново" и "Черемшанка" расположены параллельно друг другу, что позволяет им функционировать одновременно. Кроме того, аэропорты обеспечены автомобильными и железнодорожными подъездными путями.
Предполагаемый объем инвестиций в развитие аэропорта города Красноярска составляет не менее 520 млн. долларов.
Таким образом, проект даст Сибирскому региону определенные преимущества, и будет способствовать внедрению новых ресурсосберегающих и экологически безопасных аэропортовых технологий, переходу на новые типы ВС, укреплению конкурентных позиций российского воздушного транспорта на международном рынке, повышению эффективности эксплуатации воздушных судов, развитию удаленных регионов Российской Федерации, ускорению интеграции России в мировую транспортную систему.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
jeppesen
15.06.2006, 18:09
Детский оздоровительный лагерь компании "КрасЭйр" не получил положительного санитарного заключения от Роспотребнадзора. Об этом "Пресс-Лайну" сообщил заместитель руководителя управления Роспотребнадзора по Красноярскому краю Дмитрий Горяев. По его словам, главная причина проблем лагеря заключается в том, что количество детей, отдыхающих в лагере не соответствует санитарным нормам. При этом, несмотря на отсутствие документа, учреждение принимает детей на отдых. "Наша позиция заключается в том, что пока они не исправят нарушения, лагерь не должен начинать свою работу", - сказал Горяев.
Источник: информационное агентство "Пресс-Лайн"
К следствию по делу "КрасЭйр" подключились новые ведомства
Вчера "Ъ" стали известны новые подробности следствия, проводимого в рамках уголовного дела, возбужденного против авиакомпании "КрасЭйр". По поручению Генпрокуратуры Федеральная служба по финансовым рынкам проверила результаты общего годового собрания акционеров, решения которого стали поводом для возбуждения дела. По мнению проверяющих, в ходе собрания и при его подготовке было несколько раз нарушено законодательство. Однако чиновники ФСФР в своем заключении признали, что голосование по главному вопросу - выпуску облигационного займа альянса ООО "ЭйрЮнион" - проходило в рамках закона. В авиакомпании возбуждение дела связывают с политикой и конфликтом владельца "КрасЭйр" Бориса Абрамовича с "Аэрофлотом".
Вчера "Ъ" стали известны подробности проверки Федеральной службой по финансовым рынкам (ФСФР) авиакомпании "КрасЭйр" в рамках уголовного дела, возбужденного Генеральной прокуратурой РФ. Как сообщил источник "Ъ" в ФСФР, чиновники этого ведомства по заданию прокуратуры проверяли на предмет соответствия законодательству проведение прошлогоднего годового общего собрания акционеров авиакомпании, где был одобрен облигационный заем ООО "ЭйрЮнион", который и стал причиной для возбуждения дела.
Напомним, Генпрокуратура 17 мая 2006 года завела уголовное дело по признакам ч. 4 ст. 159 УК РФ ("Мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере"). Как полагает следствие, в результате противоправных действий руководства компании "КрасЭйр" заключила договоры поручительства и займа с ООО "ЭйрБридж" (прежнее название ООО "ЭйрЮнион"). Желая избежать блокирующего эти сделки решения со стороны представителей Росимущества, которому принадлежит 51% акций "КрасЭйр", должностные лица авиакомпании умышленно ввели представителей Росимущества в заблуждение относительно итогов голосования на общем собрании акционеров по вопросу целесообразности заключения указанной сделки. В результате, получив вопреки мнению государства по договору займа с ООО "ЭйрБридж" денежные средства в размере 1,47 млрд руб., должностные лица АО "КрасЭйр" распорядились ими по своему усмотрению.
Облигационный заем ООО "ЭйрЮнион" (объем займа 1,47 млрд рублей, номинал 1000 рублей) зарегистрирован 20 октября 2005 г., с 15 ноября 2005-го торгуется на ФБ ММВБ, в конце декабря началось вторичное обращение, дата погашения займа - 10 ноября 2009 г. В качестве организаторов выступили инвестиционная группа "Русские фонды", ОАО "Акционерный коммерческий банк "Росбанк", соандеррайтер - ООО "Атлантика. Финансы и Консалтинг". Поручительство предоставила авиакомпания "Красноярские авиалинии".
Результаты проверки ФСФР для "КрасЭйр" неутешительны. Проверяющими был обнаружен ряд нарушений как при подготовке, так и при проведении годового собрания. "В частности, не была полностью опубликована повестка годового собрания. На самом же собрании рассматривались не все вопросы, заявленные в повестке. Так, отчет авиакомпании за 2004 год вообще не был представлен, не были в полной мере опубликованы и решения собрания, в частности, по облигационному займу", - пояснил источник "Ъ" в ФСФР. Впрочем, по словам источника, проверяющие при всем этом сделали вывод, что особых нарушений в ходе собрания не было, а само голосование по облигационному займу было вполне законным. Но источник отмечает, что вышеизложенные нарушения могут быть основаниями для отмены решений собрания акционеров.
Кроме того, как удалось узнать "Ъ", по этому же делу Генпрокуратурой был направлен запрос и в управление ФАС по Красноярскому краю. Следователи хотели узнать, может ли считаться государство аффилированным лицом с юридическими компаниями (на этом основании сотрудники "КрасЭйр" не учитывали голоса представителя Росимущества на собрании акционеров). "Мы действительно недавно дали заключение по этому поводу для прокуратуры, - сообщил заместитель начальника краевого УФАС Олег Харченко. - Мы сообщили, что, в принципе, государство не может являться аффилированным лицом, так как под это определение могут подпадать только юридические либо физические лица. Но одновременно с этим мы обратили внимание на небольшую правовую коллизию. Дело в том, что по Гражданскому кодексу, государство иногда может выступать в качестве юридического или физического лица". По мнению господина Харченко, такой правовой казус должен разъяснять суд.
В самой прокуратуре вчера не удалось получить никаких комментариев. Категорически комментировать ситуацию на официальном уровне отказались и в авиакомпании. Однако один из сотрудников "КрасЭйр" заявил "Ъ" на условиях анонимности, что на самом деле в компании считают это дело политическим. Источник в компании считает, что "дело разрешится не на уровне прокуратуры или суда, а в правительстве, где сейчас идет борьба между двумя концепциями развития авиации России, одну из которых лоббирует Борис Абрамович, другую же руководство "Аэрофлота".
Источник: газета "Коммерсантъ-Красноярск"
Корреспондент: Александр Коновалов
Расписание на период ремонта полосы в Улан-Уде
--------------------------------------------------------------------------------
В связи с началом ремонта взлетно-посадочной полосы аэропорта Мухино (г. Улан-Удэ) на период с 3-го по 21 июля авиакомпания «КрасЭйр» меняет схему выполнения рейсов Улан-Удэ – Москва – Улан-Удэ и Улан-Удэ – Красноярск – Улан-Удэ. Для осуществления регулярного воздушного сообщения с г. Улан-Удэ будет задействована грунтовая взлетно-посадочная полоса аэропорта Мухино. Частота рейсов авиакомпании «КрасЭйр» останется прежней.
Для осуществления регулярного воздушного сообщения с городом Улан-Удэ на период с 3-го по 21 июля авиакомпания «КрасЭйр» предлагает своим пассажирам следующую схему выполнения полетов:
Ежедневный рейс Москва – Улан-Удэ будет выполняться с транзитной посадкой в аэропорте г. Братска. Время вылета рейса из аэропорта «Домодедово» 22.45, время прибытия в аэропорт г.Улан-Удэ 13.40. Доставка пассажиров рейса до г. Братска будет осуществляться на самолете Ту-154 авиакомпании «КрасЭйр». Из Братска в Улан-Удэ (Мухино) пассажиров «КрасЭйр» доставят 2 самолета Ан-24 авиакомпании «Бурятские авиалинии», вылетающие друг за другом с интервалом в 10 минут. Обратный рейс из Улан-Удэ в Москву будет выполняться по аналогичной схеме. Вылет рейса из Улан-Удэ в 8.45, прибытие в столичный аэропорт «Домодедово» - в 12.30 (время местное).
Рейс Красноярск – Улан-Удэ будет выполняться также по вторникам и пятницам через Иркутск. Время вылета рейса из аэропорта Красноярск 8.50, прибытие в Улан-Удэ 13.50. Доставка пассажиров рейса до аэропорта г. Иркутск будет осуществляться на самолете Як-42 авиакомпании «КрасЭйр», откуда до г. Улан-Удэ их доставят 2 Ан-24 (по пятницам и субботам – авиакомпании «Сибавиатранс», по вторникам и средам – авиакомпании «ИрАвиа»). Обратный рейс по средам и субботам также будет осуществляться по аналогичной схеме через Иркутск. Вылет рейса из Улан-Удэ 8.20, прибытие в Красноярск – 11.15
Руководство авиакомпании «КрасЭйр» считает, что ремонт взлетно-посадочной полосы мера необходимая для обеспечения безопасности полетов. Компания сделает все возможное, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, и выполнять полеты с максимальным качеством и регулярностью.
Пресс-служба авиакомпании "КрасЭйр":
Состоялось годовое собрание акционеров ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии"
30 июня, в Красноярске состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии". Участники общего собрания утвердили финансовую и бухгалтерскую отчетность предприятия, одобрили порядок распределения прибыли и убытков, а также размеры, сроки и форму выплаты дивидендов по итогам работы ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" за 2005 год.
По итогам 2005 года воздушные суда авиакомпании налетали 52 326 часов (+4% к аналогичному периоду прошлого года). Качественный показатель эффективности использования воздушных судов - процент занятости пассажирских кресел на регулярных линиях по итогам 2005 года составил 75,5% (+1,1% к 2004 году). В целом по компании "КрасЭйр" коэффициент ЗПК составил 79,6% (+0,1% к аналогичному периоду 2004 года), что выше среднеотраслевого показателя на +7,7% и является рекордным в отрасли среди крупных авиакомпаний.
2005 году авиакомпанией было перевезено 1 821 тыс. человек (-6% к 2004 году), в том числе на регулярных линиях 1 011 тыс. чел, что на 2% больше, чем в 2004 году. Акцент производственной программы 2005 года был смещен на регулярное расписание, что помогло авиакомпании "КрасЭйр" преодолеть стагнацию авиационной отрасли России в части внутренних перевозок и увеличить собственную долю (по пассажирообороту) на данном рыночном сегменте с 7,1% в 2004 году, до 7,3% в 2005 году, уступая лишь авиакомпаниям "Аэрофлот" и "Сибирь". По итогам 2005 года чистая прибыль по авиакомпании "КрасЭйр" составила +5,7 млн. руб. Рентабельность деятельности Общества за 2005 год составила +0,1% (аналогично показателю 2004 года).
Полученную по итогам работы в 2005 году чистую прибыль авиакомпании участники общего собрания решили направить на выплату дивидендов и погашение убытков прошлых лет. Выплата дивидендов будет осуществляться из расчета 2,43 рублей на одну акцию в сроки, предусмотренные п.4 ст. 42 Федерального Закона "Об акционерных обществах". Общая сумма дивидендов составила 1 142 209 рублей.
В ходе общего собрания акционеров ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" был избран новый Совет директоров. В Совет вошли девять человек:
Абрамович Александр Михайлович - первый заместитель генерального директора ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии";
Абрамович Борис Михайлович - генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии";
Вычужанин Владислав Борисович - помощник генерального директора ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии";
Коньков Игорь Васильевич - советник отдела департамента Минэкономразвития России;
Мишарин Александр Сергеевич - заместитель Министра транспорта Российской Федерации;
Мордань Валерий Иванович - заместитель генерального директора по безопасности ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии";
Никитин Глеб Сергеевич - начальник управления Росимущества;
Руппель Карл Карлович - директор департамента Минтранса России;
Синенко Александр Юрьевич - директор департамента Минтранса России.
Также была избрана ревизионная комиссия в составе:
Ефимова Елена Николаевна - юрисконсульт;
Каликина Ирина Вячеславовна - начальник правового управления;
Корякина Людмила Юрьевна - директор финансового департамента;
Миронова Вера Григорьевна - начальник Управления Росавиации;
Шевченко Лариса Николаевна - заместитель начальника Управления Росавиации.
В связи с изменением законодательства РФ о проведении отбора аудиторов для акционерных обществ, было принято решение о повторном проведении конкурса и рассмотрении вопроса по утверждению аудитора Общества на внеочередном собрании акционеров.
Напомним, что ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" было зарегистрировано 31 марта 1993 года. Номинальная стоимость одной акции составляет 1 рубль, общее количество выпущенных акций составляет 470045 шт. В настоящее время 51% акции Общества принадлежит государству, в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Москва - Томск - Москва
--------------------------------------------------------------------------------
Уважаемые, участники клуба частолетающих пассажиров «КрасЭйр-премиум»!
Специальная акция на направлении Москва – Томск продлена до 31.12.2006 года.
По прежнему, за каждый полет, совершенный по направлению Томск-Москва и Москва-Томск регулярным рейсом авиакомпании «КрасЭйр» вы получаете в 2 раза больше призовых баллов! Это 7018 баллов вместо 3190. Таким образом, при совершении полетов по направлению Москва-Томск и Томск-Москва, для получения бесплатного билета, достаточно всего 5 полетов вместо 11.
Зарабатывайте, летая!
Дополнительную информацию об участии и регистрации в программе для частолетающих пассажиров «КрасЭйр-премиум» вы можете найти на сайте http://www.krasair.ru/info/premium или в агентствах.
Телефоны для справок: 8-800-3333-800, 8(3912)911-761, 8(3912)581-625.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
KrasAir выплатит акционерам дивиденды в размере 2,43 руб на одну акцию
4 июля 2006
/Деловой портал Красноярск Биз/
Общее собрание акционеров ОАО 'Красноярские авиалинии' утвердило финансовую и бухгалтерскую отчетность предприятия, одобрили порядок распределения прибыли и убытков, а также размеры, сроки и форму выплаты дивидендов по итогам работы ОАО 'Авиакомпания 'Красноярские авиалинии' за 2005 год. Полученную по итогам работы в 2005 году чистую прибыль авиакомпании участники общего собрания решили направить на выплату дивидендов и погашение убытков прошлых лет. Выплата дивидендов будет осуществляться из расчета 2,43 рублей на одну акцию. Общая сумма дивидендов составила 1 142 209 рублей, сообщает пресс-служба авиакомпании.
По итогам 2005 года воздушные суда авиакомпании налетали 52 326 часов (+4% к аналогичному периоду прошлого года). Качественный показатель эффективности использования воздушных судов - процент занятости пассажирских кресел на регулярных линиях по итогам 2005 года составил 75,5% (+1,1% к 2004 году). В целом по компании 'КрасЭйр' коэффициент ЗПК составил 79,6% (+0,1% к аналогичному периоду 2004 года), что выше среднеотраслевого показателя на +7,7% и является рекордным в отрасли среди крупных авиакомпаний. В 2005 году авиакомпанией было перевезено 1 821 тыс. человек (-6% к 2004 году), в том числе на регулярных линиях 1 011 тыс. чел, что на 2% больше, чем в 2004 году. Акцент производственной программы 2005 года был смещен на регулярное расписание, что помогло авиакомпании 'КрасЭйр' преодолеть стагнацию авиационной отрасли России в части внутренних перевозок и увеличить собственную долю (по пассажирообороту) на данном рыночном сегменте с 7,1% в 2004 году, до 7,3% в 2005 году, уступая лишь авиакомпаниям 'Аэрофлот' и 'Сибирь'. По итогам 2005 года чистая прибыль по авиакомпании 'КрасЭйр' составила +5,7 млн. руб. Рентабельность деятельности общества за 2005 год составила +0,1% (аналогично показателю 2004 года).
В связи с изменением законодательства РФ о проведении отбора аудиторов для акционерных обществ, было принято решение о повторном проведении конкурса и рассмотрении вопроса по утверждению аудитора Общества на внеочередном собрании акционеров.
Новая услуга для пассажиров "КрасЭйр" - Rail&Fly/Fly&Rail
Авиакомпания "КрасЭйр" и немецкая железная дорога DB Personenverkehr GmbH заключили соглашение Rail&Fly/Fly&Rail. Благодаря данному сотрудничеству пассажиры авиакомпании "КрасЭйр" получили возможность приобретать авиабилеты с включенным железнодорожным участком перевозки по немецкой железной дороге из аэропортов Штутгарта и Ганновера, удобно стыкующейся с международными рейсами авиакомпании "КрасЭйр" из аэропорта "Домодедово".
Данный проект призван сделать путешествие из России в Германию и обратно более комфортным и существенно сократить время, проводимое пассажирами в пути.
Авиабилеты с включенным железнодорожным участком дают пассажиру право на регулярную железнодорожную перевозку на большинстве поездов компании DB из аэропортов Германии до любой станции немецкой железной дороги в прямом и обратном направлении. Кроме того, авиабилеты, приобретенные в рамках данного проекта, действительны на поездку в местном общественном городском транспорте, который осуществляет сообщение между аэропортами и железнодорожной станцией в случае отсутствия железнодорожной связи с аэропортом.
В рамках соглашения Rail&Fly/Fly&Rail действуют специальные тарифы на перевозку по железной дороге на территории Германии. Благодаря данной услуге пассажиры авиакомпании "КрасЭйр" получат возможность точно спланировать свое путешествие в Германию и время в пути прямо в авиакассе.
Более подробную информацию о новой услуге можно узнать по телефону 8 800 3333 800 в call-центре AiRUnion.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Госсобственник недоволен менеджментом "КрасЭйра"
По сообщению "Интерфакса", акционеры ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") на собрании не утвердили годовой отчет АО из-за несогласия основного собственника (государству принадлежит 51% акций) с деятельностью менеджмента. В частности, госсобственник недоволен наращиванием кредиторской задолженности и "невниманием к позиции основного акционера".
Источник: газета "Коммерсантъ"
"КрасЭйр" подсчитала прибыль за 2005 год
В Красноярске состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"). Участники собрания утвердили финансовую и бухгалтерскую отчетность предприятия, одобрили порядок распределения прибыли и убытков, а также размеры, сроки и форму выплаты дивидендов по итогам работы за 2005 год.
Как сообщила вчера пресс-служба компании, по итогам 2005 года воздушные суда авиакомпании налетали 52 326 часов (+4% к аналогичному периоду прошлого года). Процент занятости пассажирских кресел (ЗПК) на регулярных линиях по итогам 2005 года составил 75,5% (+1,1% к 2004 году). В целом по компании коэффициент ЗПК составил 79,6% (+0,1% к аналогичному периоду 2004 года), что выше среднеотраслевого показателя на +7,7%. В 2005 году авиакомпанией было перевезено 1 821 тыс. человек (-6% к 2004 году), в том числе на регулярных линиях - 1 011 тыс., что на 2% больше, чем в 2004 году. Акцент производственной программы 2005 года был смещен на регулярное расписание, что помогло компании преодолеть стагнацию авиационной отрасли России в части внутренних перевозок и увеличить собственную долю (по пассажирообороту) на данном рыночном сегменте с 7,1% в 2004 году до 7,3% в 2005 году, уступая лишь авиакомпаниям "Аэрофлот" и "Сибирь". Полученную по итогам работы в 2005 году чистую прибыль авиакомпании участники общего собрания решили направить на выплату дивидендов и погашение убытков прошлых лет. Выплата дивидендов будет осуществляться из расчета 2,43 рубля на одну акцию. Общая сумма дивидендов составила 1142209 рублей.
В ходе общего собрания был избран новый Совет директоров, в который вошли первый заместитель генерального директора ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" Александр Абрамович, генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" Борис Абрамович, помощник генерального директора ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" Владислав Вычужанин, советник отдела департамента Минэкономразвития России Игорь Коньков, заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, заместитель генерального директора по безопасности ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" Валерий Мордань, начальник управления Росимущества Глеб Никитин, директор департамента Минтранса России Карл Руппель, директор департамента Минтранса России Александр Синенко. Также была избрана ревизионная комиссия из 5 человек.
Источник: газета "Коммерсантъ-Красноярск"
Авиакомпания "КрасЭйр" итоги деятельности за шесть месяцев 2006 года
За шесть месяцев 2006 года согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 751 122 человека (соответствует аналогичному показателю за шесть месяцев 2005 года), причем на регулярных линиях перевезено 453 999 человек (+18% к аналогичному показателю за 2005 год).
Выполняя производственную программу, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 20 676 часов (+12% к аналогичному периоду 2005 года), в том числе осуществляя регулярные рейсы 14 771 часов (+33% к 2005 году).
Пассажирооборот за данный период составил 2 234 млн. пкм. (-5% к 2005 году), из которых 1 391 млн. пкм. (+16% к 2005 году) на регулярных линиях.
Тоннокилометраж за 6 месяцев 2006 года составил 223 739 тыс. ткм. (-5% к аналогичному периоду прошлого года), в том числе на регулярных линиях увеличился на 14% к уровню прошлого года, составив 143 898 тыс. ткм.
За шесть месяцев текущего года на воздушных судах авиакомпании "КрасЭйр" было перевезено 7 136 тонн груза (превышает аналогичный показатель за 2005 год на 1%).
За 6 месяцев 2006 года аэропорт Красноярск отправил и принял 478 607 пассажиров (+11% к итогам за 6 месяцев 2005 года).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
"КрасЭйр" приступил к строительству грузового терминала
В принадлежащем авиакомпании "КрасЭйр" аэропорту "Емельяново" началось строительство нового грузового терминала, которое должно быть завершено в следующем году. Терминал увеличит грузооборот аэропорта в 20 раз - до 400 тыс. тонн в год, а перевозкой грузов будут заниматься такие компании, как AirBridge Cargo и Nippon Cargo Airlines. В "КрасЭйр" заявляют, что это лишь первый шаг на пути создания полноценного хаба на базе "Емельяново" с оборотом в 2 млн т грузов в год. Конкуренты пока воздерживаются официально комментировать планы "КрасЭйр", но неофициально выражают сомнения в возможности их реализации.
В четверг вечером руководство авиакомпании "КрасЭйр" (основная компания альянса AiRUnion. - "Ъ") совместно с представителями AirBridge Cargo (дочка авиакомпании "Волга-Днепр". - "Ъ") и японским грузоперевозчиком Nippon Cargo Airlines официально объявили о начале строительства грузового терминала в аэропорту "Емельяново". Новые складские помещения планируется возвести за год. Терминал позволит увеличить грузооборот аэропорта с 20 тыс. до 400 тыс. тонн в год. Общая площадь новых складских помещений составит более 4413 кв. м, также планируются и офисные помещения для обслуживания нового комплекса; их площадь составит 1,6 тыс. кв. м. Генеральным подрядчиком определена компания ООО "Строительные технологии". Строительство курирует один из крупнейших в мире операторов аэропортов Swissport International.
По словам первого заместителя генерального директора авиакомпании "КрасЭйр" Александра Абрамовича, по завершению строительства аэропорт превратится в полноценный грузовой хаб. "Он сможет не только принимать, но и перераспределять груз в разных направлениях. Терминал сможет принимать грузы различных типов, любой специфики", - отметил господин Абрамович. Бизнесмен отказался отвечать на вопрос о сумме инвестиций в проект, равно как и об инвесторах, участвующих в нем. В пресс-службе красноярской авиакомпании лишь признают, что инвестиции были найдены совместно с AirBridge Cargo и администрацией Красноярского края. В компании также заявляют, что строительство нового терминала проходит в рамках шестилетнего плана по развитию "грузовой инфраструктуры" Емельяново, на который выделено $ 40 млн. По словам сотрудницы пресс-службы "КрасЭйр" Таисии Прохановой, заинтересованность AirBridge Cargo в этом проекте связана с тем, что именно на эту авиакомпанию приходится основной грузооборот "Емельяново". "Дело в том, что сейчас у аэропорта не хватает складских помещений, чтобы AirBridge Cargo могла проводить грузоперевозки через Красноярск в объеме, на который рассчитаны наши договоренности, - пояснила госпожа Проханова. - Этим же обусловлено и присутствие на открытии представителей Nippon Cargo Airlines. Эта авиакомпания также планирует увеличить количество грузовых рейсов, которые будут обслуживаться в красноярском аэропорту".
Госпожа Проханова отметила, что строительство нового терминала - лишь начало полномасштабной реконструкции аэропорта "Емельяново". По ее словам, в дальнейшем планируется модернизировать пассажирский терминал, объединить аэропорт "Черемшанка" с "Емельяново" и реконструировать взлетно-посадочную полосу. На это планируется привлечь около $500 млн инвестиций. Любопытно, что больше половины этих средств авиакомпания собирается получить из Инвестфонда России - заявка уже готова и будет подана в Минэкономразвития в ближайшее время.
Аэропорт "Емельяново" является основным аэропортом Красноярска; начал работать на полную мощность в 1986 году. В настоящее время он входит в структуру "КрасЭйр". До конца года руководство авиакомпании обещает выделить аэропорт в отдельное юридическое лицо. Сейчас в "Емельяново" летают 16 авиакомпаний, пассажиропоток составляет 1,15 млн человек в год.
В свою очередь президент корпорации Nippon Cargo Airlines Такуро Учияма и вице-президент AirBridge Cargo Стэнли Рэйт пообещали помогать "КрасЭйр" в развитии аэропорта, а также увеличить грузовые перевозки через "Емельяново". "К моменту завершения строительства грузового терминала в Красноярске также начнется техническое обслуживание самолетов Boeing 747. Будет расти и количество вовлеченных в проект партнеров. Три крупнейших компании мира, которые занимаются логистикой, уже попросили нас выделить офисные пространства для того, чтоб вести свой бизнес здесь", - сообщил господин Рэйт. Правда, что это за новые партнеры, представитель AirBridge Cargo уточнять не стал.
Любопытно, что источник "Ъ", близкий к "КрасЭйр", считает, что начало данного строительства было специально приурочено к подаче заявки на деньги Инвестфонда. "Компании необходимо показать, что она привлечет инвестиции в этот проект, что здесь что-то делается, - пояснил он. - Дело в том, что в правительстве сейчас идет борьба между "Емельяново" и новосибирским аэропортом "Толмачево", и чиновники должны определится, где бы они хотели видеть главный аэропорт Сибири".
Напомним, новосибирский аэропорт в этом году начал масштабную реконструкцию пассажирского терминала, а компания "Эльдорадо" рядом с "Толмачево" намерена строить грузовой терминал класса "А" общей площадью свыше 250 тыс. кв. метров. В самом аэропорту вчера отказались от официальных комментариев, однако один из сотрудников "Толмачево" на условиях анонимности сообщил, что "не верит в планы "КрасЭйр". "Создавать большой комплекс в Красноярске глупо. Это маленький город, в котором нет инфраструктуры, необходимой для хаба. Скорее всего, эти инициативы - только пиар "КрасЭйр", но не реальные планы", - пояснил он.
В самой "КрасЭйр" объяснили такую реакцию конкурентов тем, что "Толмачево" боится потерять клиентов. "Раньше AirBridge Cargo летала через Новосибирск, но мы доказали, что проводим обслуживание качественнее, и в результате эта компания стала нашим партнером. Безусловно, после завершения строительства терминала у нас появится возможность сотрудничать с новыми клиентами, которые смогут обеспечить загрузку", - пояснила Таисия Проханова.
Источник: газета "Коммерсантъ-Красноярск"
Корреспондент: Александр Коновалов
"КрасЭйр" намерена обжаловать решение Арбитражного суда
26 июля 2006
/Независимое Информационное Агентство Красноярск/
Сегодня в Арбитражном суде Красноярского края прошло заключительное заседание по иску Федерального агентства по управлению федеральным имуществом к авиакомпании 'КрасЭйр'. Росимущество обратилось в суд с просьбой признать недействительным решение годового собрания акционеров компании об одобрении договора поручительства между 'КрасЭйр', гендиректором 'КрасЭйр' Борисом Абрамовичем и ООО 'ЭйрБридж', а также документа, согласно которому 'ЭйрБридж' передаст все средства от размещения облигаций авиакомпании 'КрасЭйр'.
Представитель Росимущества, которое является владельцем 51% акции авиакомпании, на годовом общем собрании акционеров проголосовал против заключения вышеупомянутых сделок, но при подведении итогов голосования его голоса не были учтены, так как, по мнению ответчика, Российская Федерация является заинтересованным в совершении сделок лицом. В ходе разбирательства Арбитражный суд установил, что компания 'КрасЭйр' включена в перечень стратегических акционерных обществ, а следовательно, государство может использовать специальное право на участие в управлении открытым акционерным обществом. На основании этого суд вынес решение удовлетворить иск и признать недействительным решение годового собрания акционеров 'КрасЭйр'.
Представитель ответчика сообщил журналистам, что авиакомпания намерена опротестовать данное решение. 'Мы по-прежнему считаем, что решение годового собрания акционеров было принято в соответствии с действующим законодательством', - отметил представитель 'Красэйр' в суде. Помимо этого, как выяснилось сегодня, Росимущество обратилось в суд еще с двумя исками, вытекающими из этого дела, в которых опротестовывается договор поручительства. Авиакомпания намерена добиваться приостановления их рассмотрения до тех пор пока не будут поставлена точка в нынешнем судебном разбирательстве.
Прочь с полосы
Росимущество требует от "КрасЭйр" $9 млн за использование собственного аэродрома
Конфликт Росимущества и "КрасЭйр" разгорается с новой силой. На сей раз из-за аренды взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Емельяново", принадлежащем "КрасЭйр" . Больше 10 лет "Емельяново" пользовался полосой бесплатно. Но весной Росимущество лишило его этой льготы, и теперь "КрасЭйр" пытается вернуть ее через суд.
ОАО "Красноярские авиалинии" - пятая по величине авиакомпания России, в 2005 г. перевезла 1,8 млн пассажиров. Имущество красноярского аэропорта "Емельяново" досталось перевозчику при приватизации. "Емельяново" входит в десятку крупнейших аэропортов страны, в 2005 г. им воспользовались 1,12 млн пассажиров. Выручка "КрасЭйр" за 2005 г. по РСБУ - 10 млрд руб., чистая прибыль - 6 млн руб. Государству принадлежит 51% акций "КрасЭйр" , около 40% контролирует ее гендиректор Борис Абрамович.
Росимущество давно конфликтует с подконтрольной ему компанией. Почти два года назад Борис Абрамович предложил создать на базе "КрасЭйр" новый холдинг, добавив туда еще четыре авиакомпании. С тех пор Росимущество и Абрамович спорят, кто будет этот холдинг контролировать - государство или частные акционеры этих перевозчиков, основной из которых лично Абрамович. Параллельно Росимущество затеяло тяжбу с "КрасЭйр" , оспорив в суде ее поручительство по облигационному займу "дочки" - ООО "Эйрюнион" на 1,5 млрд руб. Как выяснили "Ведомости", эта тяжба не единственная.
Новый конфликт разгорелся весной, когда Росимущество расторгло с "КрасЭйр" договор на безвозмездное пользование государственной взлетно-посадочной полосой в "Емельяново". Об этом "Ведомостям" рассказали представитель "КрасЭйр" Ольга Трапезникова и чиновник Росимущества. По их словам, договор действовал с 1993 г. Но Росимущество решило, что "КрасЭйр" должна платить за аренду полосы - почти по $9 млн в год, уточняет госслужащий. "КрасЭйр" это не устроило, и компания обратилась в арбитражный суд Красноярского края, требуя вернуть старый договор. Пока суд не начал рассмотрение дела, "КрасЭйр" предложила свою арендную ставку - 3 млн руб. в год, добавляет чиновник. Теперь эта ставка - новый предмет торга между перевозчиком и ведомством. Трапезникова подтверждает подачу иска. Но переговоры по арендным ставкам не комментирует, отмечая, что сейчас между ведомством и компанией идет "конструктивный" диалог.
Спорам о том, на каких условиях отдавать в управление госсобственность аэропортов, больше лет, чем конфликту Росимущества и менеджмента "КрасЭйр" . С 1994 г. в России действует запрет на приватизацию аэродромов (включая взлетно-посадочные полосы, стоянки самолетов и проч.). Несмотря на запрет, государство финансировало эти объекты очень скудно. Поэтому с середины 1990-х они передавались в пользование операторам аэропортов, которые и инвестировали в аэродромы. Первым долгосрочного договора на аренду аэродрома лишился оператор "Домодедово" - группа "Ист Лайн". С 1998 г. "Ист Лайн" арендовала две полосы в "Домодедово" за 3 млн руб. в год. Но в 2005 г. Росимущество через суд аннулировало договор с оператором, посчитав, что ставка занижена (подробнее о конфликте см. врезку). А затем объявило, что будет пересматривать договоры во всех аэропортах.
Впрочем, эксперты считают, что конфликт с полосой в "Емельяново" к старым разбирательствам по аренде полос отношения не имеет. Ведь ни с кем из аэропортов договоры так и не перезаключили, даже с московскими "Шереметьево" и "Внуково", с которых обещал начать глава Росимущества Валерий Назаров, отмечает аналитик "Центринвест груп" Михаил Ганелин. Росимущество явно хочет сделать Абрамовича сговорчивее и заставить его самого отказаться от претензий на контроль в новом авиахолдинге, согласен Олег Судаков из Rye, Man & Gor Securities.
Старая история
С 2005 г. "Ист Лайн" и Росимущество обсуждают новый договор аренды взлетно-посадочных полос по ставке $1,2-1,6 млн в год. Его подписание затягивается из-за другой тяжбы, затеянной Росимуществом, - о недействительности сделок 1998 г., благодаря которым "Ист Лайн" получила терминалы аэропорта "Домодедово" от бывшего ГУП "ДПО ГА". Этот иск Росимущество тоже выиграло. "Ист Лайн" оспорила оба решения в Высшем арбитражном суде (ВАС). По сделкам с терминалами президиум ВАС должен принять решение в августе. По аренде заседания отложены до окончания первого процесса. Кроме того, стороны заявили суду, что готовят мировые соглашения по обеим тяжбам.
Источник: газета "Ведомости"
Корреспондент: Елена Мазнева
Авиакомпания "КрасЭйр" подвела итоги деятельности за семь месяцев 2006 года
За семь месяцев 2006 года согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании 'КрасЭйр' перевезено 1 008 935 человек (соответствует аналогичному показателю за семь месяцев 2005 года), причем на регулярных линиях перевезено 645 239 человек (+21% к аналогичному показателю за 2005 год).
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
Выполняя производственную программу, воздушные суда 'КрасЭйр' провели в воздухе 27 612 часов (+13% к аналогичному периоду 2005 года), в том числе осуществляя регулярные рейсы 21 096 часов (+35% к 2005 году).
Пассажирооборот за данный период составил 3 007 млн. пкм. (-4% к 2005 году), из которых 1 989 млн. пкм. (+18% к 2005 году) на регулярных линиях.
Тоннокилометраж за 7 месяцев 2006 года составил 297 224 тыс. ткм. (-4% к аналогичному периоду прошлого года), в том числе на регулярных линиях увеличился на 16% к уровню прошлого года, составив 201 790 тыс. ткм.
За семь месяцев текущего года на воздушных судах авиакомпании 'КрасЭйр' было перевезено 8 376 тонн груза (соответствует показателю за 2005 год).
За 7 месяцев 2006 года аэропорт Красноярск отправил и принял 643 941 пассажира (+9% к итогам за 7 месяцев 2005 года).
Генпрокуратура закрыла дело против руководства "КрасЭйр"
Генеральная прокуратура России прекратила уголовное дело по статье "Mошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере" в отношении руководства ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии"", сообщил во вторник информированный источник.
По его словам, уголовное дело, возбужденное 17 мая по части 4 статьи 159 УК, прекращено за отсутствием в деянии состава преступления. Генпрокуратура ранее обвиняла должностных лиц авиакомпании в том, что при принятии решения о заключении договора поручительства и займа с ООО "ЭйрБридж" руководство "КрасЭйра" умышленно ввело представителей Росимущества в заблуждение относительно итогов голосования на общем собрании акционеров по этому вопросу.
Источник: сайт "Газета.Ru"
Борис Абрамович ушел от подозрений
Конфликт Росимущесгва и менеджмента "КрасЭйр", похоже, подходит к завершению. Генпрокуратура прекратила уголовное дело в отношении менеджмента "КрасЭйр". В то же время юристы компании подали апелляцию на недавнее решение суда по иску Росимущества. Аналитики уверены, что она будет удовлетворена и на этом споры авиакомпании и ведомства прекратятся.
Генпрокуратура прекратила уголовное дело в отношении руководства ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии"", сообщили вчера в пресс-службе авиакомпании. По данным "Бизнеса", дело было возбуждено в отношении генерального директора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича по части 4 статьи 159 УК РФ "Мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере". 4 августа дело было закрыто за отсутствием состава преступления. Менеджмент авиакомпании обвинялся в том, что при принятии решения о заключении договора поручительства и займа с ООО "Эйр Бридж" (прежнее название AiRUnion) умышленно ввел в заблуждение представителей Росимущества относительно итогов голосования.
В пресс-службе "КрасЭйр" сообщили также, что юристы авиакомпании подали апелляцию на недавнее решение Красноярского арбитражного суда по иску Росимущества. 26 июля суд удовлетворил иск, признав недействительными решения годового собрания акционеров ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии"" по облигационному займу. На этом собрании голос основного акционера Росимущества не был учтен, поскольку руководство компании посчитало его заинтересованной стороной в сделке. После подачи апелляции другие иски Росимущества, в том числе о признании недействительным самого договора поручительства между AiRUnion и "КрасЭйр", будут отложены. Аналитики предрекают этому разбирательству благополучное разрешение в пользу "КрасЭйр", поскольку реальный конфликт ведомства и авиакомпании исчерпан.
Как писал "Бизнес", на этой неделе Минэкономразвития направило в правительство проект указа президента о создании авиакомпании на базе альянса AiRUnion. В согласованном ведомствами варианте содержится требование, чтобы доля государства в ней составляла не менее 45%, однако контрольный пакет сосредоточен в руках частных акционеров. Росимущество ранее настаивало на сохранении контрольного пакета у государства. По мнению аналитика Rye, Man & Gor Securities Олега Судакова, все иски Росимущества были следствием несогласия с руководством "КрасЭйр" по вопросу формирования альянса. Теперь позиция властей ясна, и Росимуществу нет смысла продолжать споры.
Эксперты не считают итог противостояния поражением Росимущества, которое все же смогло обеспечить себе лучшие условия по сравнению с первоначальными планами AiRUnion. "Контроль они проиграли, но им удалось добиться того, что частники внесли в уставный капитал еще $20 млн. (уставный капитал компании AiRUnion-RRJ)", - напоминает Олег Судаков. По мнению аналитика, это значительная для Росимущества сумма, которая позволит повысить стоимость госпакета. Более того, эти деньги пойдут на закупку отечественной техники.
Источник: газета "Бизнес"
Корреспондент: Анна Бажина
KrasAir вновь открывает сообщение с Улан-Удэ
--------------------------------------------------------------------------------
Авиакомпания «КрасЭйр» с 18 сентября 2006 года возобновляет прямое воздушное сообщение Москва–Улан-Удэ–Москва. В период с 18 по 24 сентября рейсы будут выполняться четыре раза в неделю, а с 25 сентября – ежедневно.
Ранее всем пассажирам, прибывающим и вылетающим из Улан-Удэ, приходилось испытывать некоторые неудобства из-за реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Мухино. Практически все рейсы, следующие из/в Улан-Удэ вынуждены были делать промежуточную посадку в аэропортах Иркутска или Братска.
Чтобы сделать полет более комфортным, исключить промежуточную посадку и обеспечить необходимые меры безопасности, нужно было модифицировать взлетно-посадочную полосу аэропорта Восточный, оснастить его оборудованием для приема и вылета дальнемагистральных воздушных судов.
Модернизация взлетно-посадочной полосы Восточного длилась около двух месяцев. И уже сегодня пассажиры совершить прямой перелет на самолете на Ту-154 по направлению Москва-Улан-Удэ и обратно.
Время вылета рейса № 119 из Москвы – 22.10, прибытие в аэропорт Восточный – 9.00 по местному времени; время отправления рейса № 120 из Улан-Удэ – 9.15 (время местное), прибытие в столицу – 12.10 по московскому времени. Это удобно для трасферных пассажиров, следующих через Москву на южные направления и в Европу.
Билеты экономического и бизнес-классов на рейс по маршруту Москва–Улан-Удэ–Москва можно прибрести во всех кассах авиакомпаний альянса AiRUnion.
--------------------------------------------------------------------------------
Пресс-служба авиакомпании "КрасЭйр":
тел.: +7(3912) 581-656, 581-671
факс: +7(3912) 581-649
e-mail: PRdep@krasair.ru
Осенняя рапродажа в страны дальнего зарубежья
--------------------------------------------------------------------------------
С 10 сентября во всех кассах авиакомпаний-партнеров Российского альянса AiRUnion начинается традиционная осенняя распродажа авиабилетов на рейсы в страны дальнего зарубежья. Акция предполагает скидку до 50% от минимального тарифа «Туда-обратно» экономического класса.
Европейское и восточное направление станет доступней для всех жителей России. Это возможно благодаря специально разработанной системе скидок и развитой маршрутной сети авиакомпаний-партеров альянса AiRUnion.
Скидки на авиабилеты будут предоставляться по следующим маршрутам:
Иркутск-Пекин-Иркутск с авиакомпанией «КрасЭйр» за 187 долларов;
Пекин-Иркутск-Пекин с авиакомпанией «КрасЭйр» за 1490 cny (юаней);
Москва-Ганновер-Москва с авиакомпанией «КрасЭйр» за 115 долларов;
Ганновер-Москва-Ганновер с авиакомпанией «КрасЭйр» за 170 евро;
(тарифы указаны без учета такс и сборов).
Период выполнения рейсов по специальным тарифам – с 1 октября по 20 декабря 2006 года.
Количество билетов, участвующих в сезонной осенней распродаже ограничено. Акция будет действовать до 25 сентября 2006 года.
--------------------------------------------------------------------------------
Пресс-служба авиакомпании "КрасЭйр":
тел.: +7(3912) 581-656, 581-671
факс: +7(3912) 581-649
e-mail: PRdep@krasair.ru
KrasAir-premium прекращает свое действие...
--------------------------------------------------------------------------------
С 1 сентября 2006г. программа «KrasAir PREMIUM» прекращает свое действие!
С этого момента начинает действовать новая поощрительная программа “AirUnion PREMIUM”, созданная специально для частолетающих пассажиров авиакомпаний-партнеров AiRUnion (ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Домодедовские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Омскавиа», ОАО «Авиакомпания «Самара»).
Участники программы «KrasAir PREMIUM» автоматически становятся участниками «AirUnion PREMIUM» и переводятся без потери баллов на личном счету*.
Теперь пассажиры «КрасЭйр» смогут воспользоваться накопленными баллами для совершения бесплатных перелетов любой авиакомпанией Альянса (кроме ОАО «Авиакомпания «Сибавиатранс») и получать скидки у Партнеров Клуба «AiRUnion PREMIUM».
Обмен карт «KrasAir PREMIUM» на карту нового образца «AiRUnion PREMIUM» будет организован с 18 сентября по 31 ноября 2006г. С 1-го декабря 2006 года карты «КрасЭйр-премиум» будут выведены из обращения и будут считаться недействительными.
Пресс-служба авиакомпании "КрасЭйр":
тел.: +7(3912) 581-656, 581-671
факс: +7(3912) 581-649
e-mail: PRdep@krasair.ru
--------------------------------------------------------------------------------
Авиакомпания "Красноярские авиалинии" продолжает выполнение регулярных рейсов на направлениях:
Омск-Ганновер-Омск
Москва-Ганновер-Москва
Москва-Штутгарт-Москва
Направление
Номер рейса
Время вылета
Время прилёта
Тип воздушного судна
Частота полётов
Период выполнения
Омск-Ганновер
7Б-303
9:00
10:15
ТУ154
по 6 дн.
16.12.06-13.01.07
Ганновер-Омск
7Б-304
11:45
22:15
ТУ154
по 6 дн.
16.12.06-13.01.07
Москва-Ганновер
7Б-315
13:35
14:35
на Б733
по 1,5,7 дн.
29.10.06- 23.03.07
Ганновер-Москва
7Б-316
15:35
20:15
на Б733
по 1,5,7 дн.
29.10.06- 23.03.07
Москва-Штутгарт
7Б-317
12:25
13:25
на Б733
по 6 дн.
04.11.06-24.03.07
Штутгарт-Москва
7Б-318
14:10
19:10
на Б733
по 6 дн.
04.11.06-24.03.07
Так же а/к "Красноярские авиалинии" предлагает удобные стыковки из Красноярска, Омска, Томска, Самары, Барнаула, Душанбе, Караганды и Костоная в Ганновер и Штутгарт, через а/п "Домодедово".
«КрасЭйр» по решению суда выплатит пассажирам денежную компенсацию за задержку рейса
Мировой суд Октябрьского района Красноярска предписал авиакомпании «КрасЭйр» выплатить четырем пассажирам неустойку и моральную компенсацию за задержку рейса. Как корреспонденту ИА REGNUM-KNews сообщил председатель красноярского общества защиты прав потребителей Михаил Шевцов, авиакомпания должна выплатить каждому из обратившихся в суд по 4,5 тыс. рублей.
Шевцов отметил, что «КрасЭйр» не объясняет причину задержки рейсов. «Они отвечают хамством пассажирам. Подобных заявлений у нас много, просто далеко не все хотят судиться», – подчеркнул председатель.
Напомним, это уже не первое решение суда: в июле суд обязал «КрасЭйр» выплатить пассажиру более 20 тыс. рублей за опоздание и плохое обслуживание.
ИА Экспресс, Красноярск (newslab.ru)
15.09.2006
jeppesen
20.09.2006, 11:24
Специальная комиссия расследует причины авариийной ситуации на лайнере Ту-154М, принадлежащем ОАО "КрасЭйр". Об этом "Пресс-Лайну" сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Напомним, накануне вечером лайнер Ту-154М, принадлежащий компании "КрасЭйр", совершал рейс №169 Красноярск - Санкт-Петербург. Как сообщила сотрудник пресс-службы компании Татьяна Лях, примерно через два часа после взлёта в кабине пилота загорелось табло "стружка в масле" на панели управления. Экипаж принял решение вернуться в Красноярск. Посадка прошла благополучно, жертв и пострадавших нет.
По возвращении в порт пассажиров пересадили в другой лайнер и отправили в Санкт-Петербург.
Отметим, что на борту Ту-154 находились 132 пассажира.
Причины аварии расследует специальная комиссия. Результаты её работы станут известны, ориентировочно, через 10 дней.
По официальным данным, "КрасЭйр" располагает 19 самолетами Ту-154М. Эта машина, производившаяся еще в СССР, остается основой парка авиакомпании - на их долю приходится ровно 50% всех лайнеров "Красноярских авиалиний".
Источник: информационное агентство "Пресс-Лайн"
andrej_v
20.09.2006, 22:24
2006.09.18 Независимое информационное агентство
В связи с участившимися случаями авиакатастроф во всем мире, одним из приоритетных направлений развития компании «КрасЭйр» является реновация парка воздушных судов. Концепция расширения и обновления парка рассчитана на период с 2004 по 2015 годы. В прошлом году компания пополнила свой парк самолетами Ту-214 и Боингом-767.
Авиационный альянс AiRUnion, базовой компанией в котором является «КрасЭйр», выступает одним из крупнейших заказчиков нового российского самолета. Как сообщили корреспонденту НИА в пресс-службе «КрасЭйр», соглашение об основных условиях купли-продажи 15-ти региональных самолетов Sukhoj SuperJet 100 и опционе на приобретение еще 15 лайнеров данного типа, было подписано в июле этого года на авиасалоне в Фарнборо.
Тогда же стороны определили, что подписание контракта между AiRUnion и ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого» состоится до ноября 2006 года.
Помимо этого, в следующем году «КрасЭйр» намерена приобрести три типа самолетов иностранного производства: Боинг-737, Боинг-757 и Боинг-767. Планируется, что до конца 2006 года парк будет увеличен до 11 единиц этой марки, а в 2007 году — до 18.
Параллельно в 2006 году и в первой половине 2007 года планируется провести модернизацию самолетов Ту-204—100 и модернизацию Ту -204—300 на Ульяновском заводе «Авиастар-СП». Как отмечают в «КрасЭйр», очень важно, что этот тип самолетов, предназначенный для замены лайнера Ту-154, является первым отечественным самолетом, прошедшим полный курс сертификации по авиационным российским и европейским правилам.
URL: http://www.24rus.ru/more.php?UID=3761
----
ЗЫ: А если бы этим летом не было бы авиакатастроф, то реновацию парка не нужно было бы проводить?
А как они будут проводить модернизацию Ту-204-300 если у них этих машин нет?
Про Ан-148 ни слова...
Итоги деятельности авиакомпании "КрасЭйр" за восемь месяцев 2006 года
За восемь месяцев 2006 года воздушными судами авиакомпании "КрасЭйр" перевезено 1 291 628 человек (-1% к аналогичному периоду 2005 года), причем на регулярных рейсах перевезено 810 190 человек (+17% к показателю 2005 года).
Выполняя производственную программу, воздушные суда "КрасЭйр" провели в воздухе 34 834 часов (+16% к 2005 году), в том числе осуществляя регулярные рейсы - 25 597 часов (+30% к 2005 году).
Пассажирооборот за данный период составил 3 830 млн. пкм. (-3% к 2005 году), из них 2 510 млн. пкм. (+14% к 2005 году) на регулярных линиях.
Тоннокилометраж за восемь месяцев 2006 года составил 377 171 тыс. ткм. (-3% к 2005 году). В том числе на регулярных рейсах - 253 615 тыс. ткм. (+12% по к 2005 году).
За восемь месяцев этого года на воздушных судах авиакомпании "КрасЭйр" было перевезено 10 109 тонн груза (-3% по сравнению с аналогичным периодом 2005 года).
Аэропорт Красноярск отправил и принял за восемь месяцев 2006 года 817 921 пассажира (+14% к аналогичному периоду 2005).
По оценке аналитиков авиакомпании "КрасЭйр", объем перевозок возрос за счет увеличения числа регулярных рейсов. Общий налет по чартерным и регулярным рейсам, увеличившись почти на треть, связан с появлением в едином расписании альянса AiRUnion новых направлений, в том числе в страны дальнего зарубежья, а также с ростом числа трансферных пассажиров, следующих через Красноярск. Соответственно возросла нагрузка и на аэропорт Красноярск. При этом, по итогам деятельности за восемь месяцев доля авиакомпании "КрасЭйр" в авиаобъединении AiRUnion по перевозке пассажиров составляет 56%.
Источник: компания "АК "КрасЭйр"
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.