Просмотр полной версии : А/К "Сибирь" / S7 airlines - новости
Страницы :
[
1]
2
3
4
5
6
7
Между авиакомпаниями "Сибирь" и British Airways подписано соглашение об интерлайне
В июне авиакомпания "Сибирь" и национальный перевозчик Великобритании British Airways подписали соглашение об одностороннем интерлайне. С его помощью британская авиакомпания сможет продавать билеты на своих бланках по всей маршрутной сети авиакомпании "Сибирь". Подписание двустороннего интерлайна должно состояться до конца текущего года.
Напомним, что с 1 июля British Airways перевела свои московские рейсы в аэропорт "Домодедово". В свою очередь, авиакомпания "Сибирь" осуществляет в этом аэропорту треть пассажирских перевозок аэропорта. Нынешним летом регулярные рейсы "Сибири" из Москвы выполняются более чем по 25 направлениям, включая страны СНГ и дальнее зарубежье. Для пассажиров British Airways особенно интересны "сибирские" рейсы по России, большинство которых выполняется ежедневно.
В 2002 году авиакомпания "Сибирь" заняла первое место среди российских авиаперевозчиков по объему перевозок на внутренних воздушных линиях. В июне в Париже, в рамках программы международного аэрокосмического салона Ле Бурже, "Сибирь" впервые в истории российских авиапередприятий стала лауреатом международной премии Flight International Aerospace Awards - одной из самых престижных международных премий в аэрокосмической отрасли.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Началась бонусная программа "Sky 7" авиакомпании "Сибирь"
1 июля на Дальнем Востоке стартует бонусная программа "Sky 7" авиакомпании "Сибирь". Как сообщает ИА "Восток-Медиа", программа "Sky 7" ориентирована на пассажиров, часто пользующихся услугами авиакомпании. Набирая баллы во время авиапутешествий с компанией "Сибирь", пассажиры получают премиальные авиабилеты, подарки и бонусы.
Количество набранных баллов зависит от направления полета и оплаченного тарифа. Так, например, за полет по маршруту Владивосток - Новосибирск и обратно пассажиру начисляется 5 562 балла. Чтобы получить бесплатный билет в экономклассе по этому маршруту, нужно набрать 40 750 баллов, в бизнес-классе - 61 150 баллов. Набрав 30 550 баллов, пассажир может сменить класс обслуживания с экономического на бизнес. За полет Владивосток - Петропавловск-Камчатский пассажир получает 2246 баллов.
Бонусные баллы набираются со дня регистрации в программе "Sky 7". Чтобы принять участие в программе, нужно получить личную карточку участника "Sky 7".
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
Государственных наград посмертно удостоены 12 членов экипажа Ту-154 авиакомпании "Сибирь", потерпевшего катастрофу над Черным морем
Государственных наград Российской Федерации за мужество и отвагу, проявленные в экстремальных условиях, посмертно удостоены 12 новосибирцев - членов экипажа ТУ-154 авиакомпании "Сибирь", потерпевшего катастрофу над Черным морем.
В среду родственникам погибших награды вручил губернатор Виктор Толоконский. На вручении госнаград присутствовали представители полпреда РФ в Сибирском федеральном округе и руководители ряда структурных подразделений обладминистрации, руководство авиакомпании "Сибирь", а также около 40 родственников членов погибшего экипажа.
В пресс-службе обладминистрации сообщили, что орденами Мужества посмертно награждены начальник инспекции по безопасности полетов Виктор Алексеев, командир воздушного судна Евгений Гаров, бортинженер Валерий Лаптев, второй пилот Борис Левчугов и штурман Константин Ревтов.
Медалей "За Отвагу" посмертно удостоены бортпроводники Игорь Воронков, Елена Гусарова и Александр Савич, старший бортпроводник Наталья Костенко, инженер смены по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Сергей Лебединский, бортпроводник-инструктор Владимир Хомяков, авиационный техник-бригадир Константин Щербаков.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Авиакомпания «Сибирь» открывает новый международный рейс Иркутск — Сеул
ИРКУТСК, 3 июля 2003 года. — 6 июля авиакомпания «Сибирь» открывает новый международный рейс №511/512 Иркутск — Сеул — Иркутск. В столицу Республики Корея по воскресеньям будет вылетать самолёт Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса. Вылет из Иркутска — в 04.50, в Сеул самолёт прилетает в 08.35. Из Сеула в Иркутск самолёт будет вылетать в 18.10 по субботам, прилёт — в 22.10.
Также возобновлены полёты авиакомпании «Сибирь» из Иркутска в Китай. С 29 июня начаты полёты по маршруту Иркутск — Шеньян, в дальнейшем полёты будут выполняться два раза в неделю, по средам и воскресеньям. Открытие рейсов стало возможным в связи с тем, что эпидемиологическая обстановка в Китае нормализовалась. При этом на рейсах авиакомпании и в аэропортах Иркутска и Шеньяна продолжают действовать все меры безопасности, принятые весной этого года.
В рамках летней программы полётов из Иркутска «Сибирь» выполняет прямые регулярные рейсы по 14 направлениям. При этом регулярные рейсы в Санкт-Петербург, Сеул и Далянь выполняются впервые.
Источник - сайт Сибири
Военнослужащие и МВД России благодарят «Сибирь»
Сразу два официальных благодарственных письма поступили недавно в адрес авиакомпании «Сибирь» из подразделений Министерства обороны и Министерства внутренних дел.
«От имени всех военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации, проходящих службу на территории Республики Армения, членов их семей и от себя лично хочу поблагодарить всех сотрудников авиакомпаний «Сибирь» и «Армавиа» за то чуткое и внимательное отношение к нуждам людей в погонах, которые вдали от Родины несут свою нелегкую службу». Такую оценку взаимодействию авиакомпаний и структур Министерства обороны РФ, базирующихся на территории Армении, дал начальник Группы боевого управления по руководству Вооруженными Силами РФ в этой закавказской республике генерал-майор О.Легкий.
В другом письме, адресованном на имя генерального директора «Сибири» Владислава Филёва, начальник Линейного отдела внутренних дел в аэропорту «Домодедово» В.Романица отметил тесное сотрудничество авиакомпании «Сибирь» и ЛОВД аэропорта, позволяющее оперативно решать поставленные задачи по охране общественного порядка и безопасности на обслуживаемой территории, выразив «сердечную благодарность за оказание постоянной помощи сотрудникам правоохранительных органов в «Домодедово».
Кемеровский филиал "Сибири" принимает поздравления с юбилеем
Пять лет назад, 1 июля 1998 года, был выполнен первый регулярный рейс "Сибири" по маршруту Кемерово – Москва. За время работы коллективом Филиала выполнено из г.г.Кемерово и Новокузнецк более 6300 рейсов и перевезено около 650 тыс. пассажиров.
С пожеланиями счастья, благополучия, надежных авиалайнеров и безоблачного неба обратилась к коллективу Филиала Администрация Кемеровской области. "Примите искреннюю благодарность и признательность за участие в социальных программах", - говорится в поздравительном письме. Напомним, что по итогам 2001 года авиакомпания "Сибирь" стала в Кемерово победителем конкурса "Благотворитель года".
Многочисленные поздравления с юбилеем поступили также от кузбасских партнеров авиакомпании, предприятий и организаций Кемеровской области.
Корпоративная газета "Крылья Сибири" посвятила пятилетнему юбилею Кемеровского филиала центральный разворот своего июньского номера (электронную версию газеты Вы можете увидеть здесь: http://gazeta.s7.ru/ ).
ИТОГИ РАБОТЫ АВИАКОМПАНИИ "СИБИРЬ" ЗА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ 2003 ГОДА
НОВОСИБИРСК, 15 июля 2003 года. — В течение шести месяцев 2003 года авиакомпания "Сибирь" перевезла 1 миллион 283 тысячи пассажиров, что на 18,4% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Пассажирооборот авиакомпании "Сибирь" увеличился на 13,9% и составил 3570,3 млн. пкм. Тоннокилометраж авиакомпании вырос на 13,4% и составил 349,8 млн. ткм.
Количество рейсов "Сибири" в первом полугодии увеличилось на 12% по сравнению с первыми шестью месяцами 2002 года. В регулярном расписании "Сибири" появилось 7 новых рейсов, которых не было в прошлом году: из Москвы — в Дюссельдорф, Тбилиси, Нижний Новгород, из Новосибирска — в Сургут, Минеральные Воды и Ростов-на-Дону, из Иркутска — в Санкт-Петербург. Процент занятости кресел на рейсах "Сибири" составил 76,6%, а процент коммерческой загрузки — 73,3% (в 2002 году — 71,1% и 68,6% соответственно).
Перевозки на внутренних воздушных линиях составили 63% от общего числа перевезённых пассажиров, доля международных перевозок составила 37%. Доля регулярных рейсов в общем объёме работ выросла до 87,6%. Наибольший прирост пассажиропотока произошёл на регулярных внутренних маршрутах. При этом на международных рейсах отрицательное влияние на пассажиропоток оказали последствия эпидемии атипичной пневмонии и войны в Ираке.
Помимо роста количественных показателей, отмечается и рост эффективности работы авиакомпании. В январе-июне 2003 года по сравнению с аналогичным периодом 2002 года количество перевезённых пассажиров в расчёте на одного сотрудника компании увеличилось на 4%. Производительность полётов увеличилась на всех типах воздушных судов, в том числе на Ту-154М — на 12,3%.
В полётах по летнему расписанию 2003 года авиакомпании "Сибирь" задействован парк воздушных судов, состоящий из 47 самолётов: 12 Ил-86, 21 Ту-154М, 12 Ту-154Б и 2 Ту-204. Всего в 2003 году авиакомпания планирует перевезти около 3 200 тыс. пассажиров (против 2 694 тыс. в 2002 году).
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого квартала 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных.
Достигнута договоренность о начале регулярных рейсов самолетов авиакомпании "Сибирь" по маршруту Москва - Владикавказ - Москва
Между авиакомпанией "Сибирь" и владикавказским авиапредприятием достигнута договоренность о начале регулярных рейсов по маршруту Москва - Владикавказ - Москва, сообщает корреспондент ИА REGNUM.
С этой целью во Владикавказ приезжал руководитель регионального представительства авиакомпании "Сибирь" на Северном Кавказе и в Закавказье Николай Ратушный. По итогам состоявшихся переговоров с генеральным директором владикавказского авиапредприятия Борисом Дауровым подписан договор на техническое и коммерческое обслуживание рейсов авиакомпании "Сибирь" в аэропорту "Владикавказ".
Рейсы в Москву авиакомпания "Сибирь" будет выполнять на самолетах Ту-154М с салонами экономического и бизнес класса. Компания обещает гибкую систему тарифов для пассажиров с разным уровнем доходов, в частности, для пенсионеров и молодежи. Предполагается, что первый рейс состоится в начале сентября 2003 года. Из столицы во Владикавказ и обратно самолеты "Сибири" будут летать по вторникам, четвергам и субботам.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Сибирь" и British Airways развивают сотрудничество
На этой неделе городской офис "Сибири" в Новосибирске посетил Региональный коммерческий директор авиакомпании British Airways по Восточной Европе Даниэль Буркард (Daniel Burkard). В ходе визита с коммерческими службами "Сибири" обсуждался вопрос открытия двустроннего интерлайна, специальных тарифов (прорейтов) и совместной работы в аэропорту "Домодедово". Напомним, что в июне между авиакомпаниями был подписан односторонний интерлайн.
Турагентство "Сибири" приглашает в Баварию.
16 июля 2003 года московское Турагентство авиакомпании "Сибирь" приняло участие в традиционной презентации федеральной земли Бавария в Москве. Встреча немецких и российских партнеров была организована в отеле "Ренессанс" руководством земли Бавария при поддержке Национального туристического офиса Германии в Москве. Оформленная в традиционном баварском стиле, с неизменными колбасками и пивом, презентация привлекла внимание многих российских турфирм, заинтересованных в работе на германском направлении.
Для Турагентства "Сибири" Германия в целом, и Бавария в частности, являются одним из приоритетных направлений деятельности, поэтому посетителям презентации был предложен целый ряд программ Турагентства: экскурсионные и оздоровительные туры по Баварии, деловые поездки и актуальный в скором будущем горнолыжный отдых, а также посещение праздника пива Октоберфест в Мюнхене.
Перелет туристов "Сибири" в Баварию совершается на регулярном рейсе авиакомпании Москва – Мюнхен, выполняемом шесть раз в неделю из аэропорта «Домодедово».
Авиакомпания "Сибирь" открыла международный рейс Москва - Франкфурт-на-Майне.
Авиакомпания "Сибирь" открыла международный рейс Москва - Франкфурт- на-Майне. Об этом говорится в сообщении компании. Полеты на этой линии будут выполняться по субботам на Ту-154М в компоновке экономического и бизнес-класса. Аэропорт во Франкфурте также является базовым аэропортом для немецкой авиакомпании Lufthansa - партнера "Сибири" по "интерлайну". Новый рейс также состыкован с московскими рейсами "Сибири" из крупнейших городов России (Новосибирск, Нижний Новгород, Омск, Иркутск, Томск, Барнаул, Кемерово, Новокузнецк, Норильск, Нижневартовск, Новый Уренгой, Улан-Удэ, Мурманск). Новый рейс во Франкфурт - второй регулярный рейс в Германию, открытый "Сибирью" в этом году (в марте был открыт рейс Москва - Дюссельдорф), и четвертый регулярный рейс "Сибири" в Германию из Москвы. Полеты из Москвы также совершаются в Мюнхен (5 рейсов в неделю) и Ганновер (4 рейса в неделю). По летнему расписанию 2003 года авиакомпания "Сибирь" выполняет регулярные рейсы по 9 маршрутам из России в города Германии. В июле-августе выполняется в общей сложности 34 рейса в неделю в Германию (12 рейсов из Москвы, 11 рейсов из Новосибирска, 9 рейсов из Омска и 2 рейса из Барнаула).
17.07.2003 11:34
"AK&M" от 17.07.2003
Авиакомпания "Сибирь" открывает регулярный международный рейс Иркутск - Далянь
24 июля авиакомпания "Сибирь" открывает новый регулярный международный рейс S7 507/508 Иркутск - Далянь - Иркутск. В Далянь раз в неделю (по четвергам) будет вылетать самолёт Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса. Вылет из Иркутска - в 14.30, прибытие в Далянь в 16.30. Обратный рейс будет вылетать в тот же день в 18.00, прилёт - в 22.10.
Далянь - бывший российский форпост в Северо-Восточном Китае, сейчас это популярный курортный город на берегу Жёлтого моря. В прошлом году Далянь посетило 490 тыс. иностранных туристов. В 2002 году рейсы из Иркутска в Далянь выполнялись авиакомпанией "Сибирь" на чартерной основе, теперь это регулярный рейс, билет на который можно приобрести и в России, и в Китае. Это второй регулярный рейс авиакомпании "Сибирь" из Иркутска в Китай. В июне после двухмесячного перерыва были возобновлены регулярные рейсы из Иркутска в Шеньян.
В рамках летней программы полётов из Иркутска "Сибирь" выполняет прямые регулярные рейсы по 14 направлениям. При этом регулярные рейсы в Санкт-Петербург, Сеул и Далянь выполняются впервые.
Источник: компания "АК "Сибирь"
СЕГОДНЯ АВИАЦИОННЫЕ ВЛАСТИ КИТАЯ НАЛОЖИЛИ ЗАПРЕТ НА ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЙСА №507 ИРКУТСК — ДАЛЯНЬ
Сегодня в авиакомпанию "Сибирь" пришла телеграмма от китайских авиационных властей, в которой они, ссылаясь на указание военных, наложили запрет на выполнение регулярного рейса №507 Иркутск — Далянь, который должен был выполняться сегодня же, в 14.30. Таким образом, выполнение заранее согласованного с китайскими властями регулярного рейса оказалось невозможным, и 83 пассажира (включая граждан Китая) остались в Иркутске.
Когда была получена телеграмма из Китая, регистрация пассажиров на рейс уже закончилась. В связи с этим авиакомпания не имела никакой возможности заранее сообщить своим пассажирам об отмене рейса. Сейчас специалисты авиакомпании ведут работу над тем, чтобы организовать рейс в Далянь 25 июля. Иногородним пассажирам, приехавшим к рейсу, будет предоставлена гостиница и денежная компенсация за питание. Информация о запрете передана в Управление международного сотрудничества Государственной службы гражданской авиации, в компетенцию которого входит достижение соглашений о выполнении международных регулярных рейсов.
Руководство авиакомпании "Сибирь" приносит извинения пассажирам за отмену рейса по независящим от авиакомпании причинам. Авиакомпания предпримет все меры для того, чтобы выполнить свои обязательства перед пассажирами и свести к минимуму неудобства, связанные с отменой рейса.
Руководство авиакомпании "Сибирь" также выражает глубокое недоумение в связи с несогласованными действиями китайских властей, в результате которых пострадали российские и китайские граждане.
"СИБИРЬ" ОТКРЫВАЕТ ВЕЧЕРНИЕ РЕЙСЫ ИЗ НОВОКУЗНЕЦКА В МОСКВУ
НОВОСИБИРСК, 25 июля 2003 года. — С 26 июля авиакомпания "Сибирь" увеличивает количество рейсов в Москву из Новокузнецка, впервые начиная выполнять вечерние рейсы в дополнение к ежедневным утренним рейсам. Из Новокузнецка рейсом №194 по вторникам и субботам будет вылетать Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса, вылет в 20.10, прибытие в Москву — в 20.40. Из столицы самолёт будет вылетать в 10:40, а прибывать в Новокузнецк в 18:50 по местному времени.
Введение нового рейса не только позволит удовлетворить растущий спрос на этом направлении, но и поможет сэкономить время и силы тем пассажирам, которым необходимо с утра быть в Москве или в Новокузнецке. Вечерний рейс удобен также и для тех, кто планирует продолжить путешествие из Москвы на следующее утро.
"В конце 90-х, из-за резкого спада объёма авиаперевозок, в Кемерово и Новокузнецке остались только утренние рейсы в Москву, которые ежедневно выполняет "Сибирь", — говорит директор Кемеровского филиала авиакомпании Геннадий Сидякин. — В последние годы экономический рост в регионе и улучшение благосостояния населения привели к увеличению спроса на авиаперевозки. Реагируя на растущий спрос, "Сибирь" в прошлом году впервые открыла полёты в Кузбасс на широкофюзеляжном лайнере Ил-86 и открыла вечерние рейсы из Кемерово. Теперь мы начинаем выполнять и вечерние рейсы из Новокузнецка".
Кемеровский филиал авиакомпании "Сибирь" был создан в июле 1998 года. В его состав входят две авиационных эскадрильи, а общая численность сотрудников составляет более 200 человек. Регулярные рейсы выполняются из Кемерово (с 1998 года) и Новокузнецка (с 1999 года). В 2002 году Кемеровским филиалом было перевезено более 170 тысяч пассажиров (на 25% больше, чем в 2001 году).
29 августа в Новосибирске состоялся ставший уже традиционным праздник для детей сотрудников авиакомпании. Организаторами его выступили профсоюзы ОПАР и ПРИАС совместно с администрацией «Сибири».
Будущие школьники пришли на праздник вместе с родителями, и те и другие не скрывали радости от происходящего. День Первоклассника прошел в популярном новосибирском клубе-баре «Аквариум», где кроме подарков и вкусного угощения, собравшиеся стали не только зрителями, но и участниками настоящей шоу-программы с экзотическими игуанами и питонами, а также традиционными детскими играми и конкурсами.
Аналогичный праздник был организован и в Московском филиале авиакомпании. Здесь мероприятие впервые прошло на территории недавно сданного в эксплуатацию собственного Гостиничного комплекса авиакомпании «Сибирь». Свои подарки и поздравления также получили «сибирские» первоклассники и в остальных региональных подразделениях компании.
Авиакомпания "Сибирь" открывает новый рейс Москва - Владикавказ
С 11 сентября авиакомпания "Сибирь" начинает выполнение нового регулярного рейса 881/882 Москва - Владикавказ - Москва. Полёты на этой линии будут выполняться три раза в неделю (по вторникам, четвергам и субботам) на самолёте Ту-154, вылет из Москвы (аэропорт "Домодедово") в 12.40, из Владикавказа - в 16.15.
Новый рейс имеет ряд особенностей, которые отличают его от других рейсов на этом направлении. Рейс интегрирован в систему трансферных рейсов "Сибири", благодаря чему обеспечивается удобное сообщение между Владикавказом и крупнейшими городами России (Новосибирск, Омск, Иркутск, Томск, Барнаул, Кемерово, Новокузнецк, Норильск, Нижневартовск, Новый Уренгой, Улан-Удэ, Мурманск, Нижний Новгород).
На новом рейсе, как и на других рейсах "Сибири", пассажирам предлагается целый ряд тарифов: стоимость билета в одну сторону - от 2600 рублей, молодёжный и пенсионный тарифы - 2000 рублей, стоимость полёта "туда и обратно" - от 4100 рублей. На данном рейсе также предусмотрены специальные трансферные тарифы, например, стоимость билета из Владикавказа в Норильск (со стыковкой рейсов в Москве) составляет 6100 рублей при полёте в одну сторону и 10800 рублей - при полёте "туда и обратно".
"Сибирь" будет выполнять рейсы из Владикавказа в аэропорт "Домодедово" - наиболее развитый и удобный для пассажиров российский аэропорт, обладающий полным спектром технологий обслуживания трансферных пассажиров.
Пассажиры "Сибири" могут бесплатно пользоваться услугами скоростного электропоезда "Аэроэкспресс", который в течение 40 минут доставляет пассажиров из аэропорта в центр Москвы, на Павелецкий вокзал, поездка из Москвы в аэропорт на "Аэроэкспрессе" для пассажиров "Сибири" также бесплатна. На Павелецком вокзале производится и регистрация на рейсы, причём и эта услуга для пассажиров "Сибири" является бесплатной.
Владикавказ станет седьмым городом Южного федерального округа в маршрутной сети "Сибири". Юг России - одно из приоритетных направлений деятельности авиакомпании.
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе - на международных. Действующий парк воздушных судов "Сибири" состоит из 47 самолётов: 12 Ил-86, 33 Ту-154 и 2 Ту-204.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Итоги работы авиакомпании "Сибирь" за восемь месяцев 2003 года
С января по август 2003 года "Сибирь" выполнила 15 847 рейсов (на 14,5% больше чем за восемь месяцев прошлого года), на которых перевезла более 2,254 млн. пассажиров (+22,8%) и 13 205 тонн грузов (+11,6%). При этом процент занятости кресел за рассматриваемый период 2003 года составил 79,7%, а процент коммерческой загрузки - 75,3% (в 2002 году - 74,1% и 70,3%).
За восемь месяцев 2003 года пассажиро- и грузооборот авиакомпании "Сибирь" составили соответственно 6 189,1 млн. пкм и 597,2 ткм, что на 18,1% и 17,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2002 года.
Ожидаемый объем перевозок в 2003 году 3,4 млн. человек (за 2002 год перевезено 2,6 млн. человек).
В полетах по летнему расписанию "Сибири" 2003 года был задействован парк воздушных судов, состоящий из 47 магистральных самолётов, в том числе: Ту-204-100 - 2 самолета; Ил-86 - 11 самолетов; Ту-154М - 25 самолетов; Ту-154Б - 9 самолетов.
С начала года в рамках программы развития маршрутной сети и хабов авиакомпании "Сибирь" начались полеты по 12 новым направлениям, в т.ч. по 5 - международным (из Москвы: Дюссельдорф, Франкфурт-на-майне, Нижний Новгород, Владикавказ и Тбилиси; из Новосибирска: Минеральные Воды и Ростов-на-Дону, Симферополь; из Иркутска: Сеул, Санкт-Петербург, Омск и Краснодар). Также возобновились полеты из сибирских городов к традиционным местам отдыха: в Адлер из Кемерово, Новокузнецка, Томска и Иркутска; в Анапу из Новокузнецка; в Шеньян и Далянь (Китай) из Иркутска, а также из Барнаула в Ганновер.
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних воздушных линиях и второе - на международных. В июне 2003 года авиакомпания "Сибирь" стала первым российским обладателем престижной международной премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Источник: компания "АК "Сибирь"
АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" ВВОДИТ ВТОРОЙ РЕЙС НИЖНИЙ НОВГОРОД – МОСКВА
МОСКВА, 24 сентября 2003 года. — Авиакомпания "Сибирь" продолжает развивать принципиально новую для российского рынка авиаперевозок технологию коротких рейсов с широким спектром тарифов, включая сверхнизкие.
С 24 сентября авиакомпания выполнила новый регулярный рейс S7 003/004 Москва – Нижний Новгород — Москва, который, как и ежедневный рейс
S7 001/002, будет выполняться на самолете Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса. Вылет рейса из Москвы (аэропорт "Домодедово") — в 15.25. Обратный вылет из Нижнего Новгорода – в 17.25. Время в полете – 40-50 минут. Рейс выполняется ежедневно по будням (до 9 октября – с понедельника по четверг).
Новый дневной рейс интересен в первую очередь бизнес-пассажирам, поскольку предоставляет более широкий выбор времени для планирования деловой поездки. Всего за 200 минут пассажиры рейса могут преодолеть расстояние "от Кремля до Кремля" – из Нижнего Новгорода в центр столицы России.
На новом рейсе будет действовать тот же широкий спектр низких тарифов, что и на рейсе S7 001/002. Кроме того, в течение 2,5 недель работает специальное предложение – перелет за 200 рублей. Как и на других рейсах "Сибири", пассажиры пользуются целым рядом дополнительных преимуществ, таких как удобные стыковки с другими рейсами авиакомпании, в том числе международными, обслуживание в современном аэропорту "Домодедово", а также быстрая бесплатная доставка из аэропорта в центр Москвы.
Подобная услуга стала возможной в том числе благодаря реализации совместного с Группой ИСТ ЛАЙН интермодального проекта Скоростной Транспортной Системы, соединяющей аэропорт "Домодедово" с Павелецким вокзалом Москвы. Для всех пассажиров авиакомпании "Сибирь" в стоимость билетов входит бесплатная доставка из аэропорта "Домодедово" в Москву и обратно на Аэроэкспрессе, а также возможность бесплатной регистрации на рейс на Павелецком вокзале в центре столицы.
"Ввод в регулярное расписание дополнительного рейса на данном направлении демонстрирует намерение "Сибири" развивать такой специфический продукт как низкобюджетные авиаперевозки, - отмечает коммерческий директор авиакомпании Антон Еремин. – С начала лета, когда начал действовать ежедневный утренний рейс из Нижнего Новгорода, многие смогли убедиться, что заявленные низкие тарифы на данном направлении – не просто маркетинговый ход авиакомпании, а реально действующее предложение".
Туристическая деятельность авиакомпании «Сибирь» отмечена наградами
Новосибирское Турагентство авиакомпании «Сибирь» признано лучшим туроператором по организации отдыха сибиряков в Таиланде и Китае. Авиакомпания «Сибирь» также стала лауреатом конкурса среди печатных СМИ и награждена дипломом «За лучшую стратегию продвижения собственного турпродукта в корпоративной прессе».
Конкурс туроператорских и турагентстких организаций Новосибирской области по итогам работы в 2003 году, посвященный Всемирному Дню туризма, проводился администрацией Новосибирской области, Новосибирской городской торгово-промышленной палатой и Новосибирской ассоциацией туристских организаций.
В зимнем сезоне 2002-03 гг. на чартерных рейсах «Сибири» Турагентством авиакомпании было отправлено в Таиланд около 500 туристов. Это направление отдыха Турагентство развивает уже шестой год, поэтому его по праву можно назвать традиционным и одним из наиболее популярных.
В Китай с начала 2003 года было отправлено более 1000 туристов. Поездки из Новосибирска в Китай организовываются Турагентством на базе регулярных рейсов авиакомпании «Сибирь» в Пекин и Урумчи и пользуются большой популярностью у шоп-туристов. Рейсы в Пекин были возобновлены авиакомпанией в июле после двухмесячного перерыва, связанного с эпидемией атипичной пневмонии, а в Урумчи – месяцем ранее. Первые чартерные полеты "Сибири" в Китай и Таиланд выполнены уже более 10 лет назад.
В настоящее время туристическая деятельность авиакомпании представлена собственными Турагентствами авиакомпании в Москве, Новосибирске, Иркутске и турпредставительствами в девяти городах России. Наличие подобной сети позволяет реализовывать собственный турпродукт во всех региональных подразделениях на единых условиях, по единым ценам и с помощью единого информационного комплекса. За восемь месяцев 2003 года подразделениями Турагентства было обслужено 5010 туристов, из них около половины – в новосибирском Турагентстве. Основные направления отправки туристов в 2003 году из Новосибирска – Китай, Таиланд, Турция, Арабские Эмираты, Испания, Болгария, Кипр, Германия, юг России. Туры на этих направлениях осуществляются на базе регулярных и чартерных рейсов авиакомпании «Сибирь», что является основным принципом туристической деятельности авиакомпании.
На выставках-ярмарках "ТурСиб" Новосибирское турагентство авиакомпании "Сибирь" ежегодно отмечается наградами в качестве одного из ведущих на туристском рынке западной Сибири.
"Сибирь" стала партнёром межрегионального форума "Дни прессы в Сибири"
Авиакомпания "Сибирь" стала партнёром межрегионального форума "Дни прессы в Сибири", прошедшего в Москве 29 сентября. На форум, который проводился в рамках Всероссийской художественно-публицистической выставки "300 лет российской журналистики — 300 лет российской истории", на рейсах "Сибири" прибыли представители ведущих СМИ Сибирского федерального округа.
Цель форума — интеграция средств массовой информации Сибири в единое информационное пространство России, повышение стандартов качества современной журналистики. Большое внимание было уделено и проблеме укрепления позитивного имиджа Сибири как стабильного, развивающегося региона.
Авиакомпания "Сибирь", разделяя эти ценности, внесла свой вклад в общее дело, предоставив участникам форума перелёт в Москву и обеспечив, таким образом, возможность совместной работы и дружеского общения десятков журналистов из различных регионов Сибири.
В авиакомпании "Сибирь" отметили День пожилых людей
1 октября в Доме культуры "Крылья Сибири" в авиагородке Толмачевского аэроузла (город Обь Новосибирской области) авиакомпания "Сибирь" провела традиционное чествование ветеранов авиакомпании и Толмачевского объединенного авиаотряда.
На торжественном вечере присутствовало 150 ветеранов летно-технического комплекса и службы бортпроводников. От имени администрации авиакомпании выступил директор по управлению персоналом Вячеслав Новиков, который поприветствовал присутствующих и рассказал о сегодняшнем дне и перспективах развития "Сибири". Ветеранам была вручена материальная помощь, был организован концерт учащихся Детской школы искусств города Обь и праздничное чаепитие.
Встречи ветеранов Толмачевского авиаотряда организуются "Сибирью" уже на протяжении 10 лет два раза в год – 1 октября и в канун 9 мая. Благодаря этому пенсионеры не теряют связи с авиапредприятием и имеют возможность пообщаться в своем тесном кругу, узнать о современном состоянии предприятия и вспомнить прежние годы работы в гражданской авиации.
Авиакомпания "Сибирь" выбрала себе зарубежного консультанта по имиджу. Такая честь выпала компании Landor, которой предстоит осуществить так называемый ребрэндинг "Сибири" (смена товарного значка).
В авиакомпании возражают против того, чтобы ребрэндинг сводили к чисто внешним вещам, таким как смена названия, раскраска самолета или форма стюардесс. В "Сибири" убеждены, что это кропотливый и трудоемкий процесс по увеличению авторитета компании у пассажиров и бизнес-партнеров. В конечном счете, сообщает ПолитСибРу, ребрэндинг должен помочь авиакомпании увеличить загрузку рейсов и увеличить прибыль, с которой у "Сибири" далеко не все в порядке.
Поскольку Landor еще даже не приступал к намеченным работам, то говорить о том, в каком направлении будет меняться имидж "Сибири", еще рано. При этом смена названия отнюдь не исключена, поскольку по большому счету брэнда у авиакомпании под названием "Сибирь" как такового нет. Сибирь - это набор клишированных символов, вроде морозов с медведями, а не брэнд. Тем более что география полетов "Сибири" неуклонно растет, много рейсов уже не имеют никакого отношения к региону. Например, из Москвы на юг или в Германию. Отсюда и непонимание многих пассажиров.
В пресс-службе авиакомпании рассказывают, что на МАКСе, особо зазнавшиеся москвичи не хотели брать расписание авиакомпании, потому что в Сибирь они не летают. В авиакомпании полагают, что провинциальный имидж сильно вредит привлечению пассажиров. Но, с другой стороны, существует вариант, при котором "Сибирь" вполне может обойтись и без смены названия, как это сделали многие американские авиакомпании, сохранившие географическую составляющую названия. В любом случае последнее слово будет за Landor, поскольку в России пока мало чего понимают в ребрэндинге.
Помимо пассажиров ребрэндинг должен в позитивную сторону повлиять и на западных партнеров "Сибири", и, в перспективе, на мировые рынки Авиакомпания выражает крайнюю заинтересованность в западных инвестициях и не исключает выхода на рынки ценных бумаг, а это требует соответствующего имиджа. В качестве примера солидного имиджа в "Сибири" видят "ЮКОС" и "Вимм Билль Данн", чьи успехи на биржах предопределил авторитет брэнда.
Среди авиакомпаний России пионером ребрэндинга стал "Аэрофлот", раскрашивающий свои самолеты в оранжево-сине-серебряный цвета. В то же время европейские рекламисты так и не смогли изобрести новый логотип авиакомпании - самолеты "Аэрофлота" продолжают летать с серпом и молотом. Какая судьба будет у ребрэндинга "Сибири", покажет время, какие-то изменения произойдут только в следующем году.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
РЕБРЭНДИНГ АВИАКОМПАНИИ "СИБИРЬ" БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ КОМПАНИЯ LANDOR ASSOCIATES
МОСКВА, 9 октября 2003 года — 3 октября в Лондоне авиакомпания "Сибирь" подписала контракт с компанией Landor Associates на осуществление ребрэндинга. Согласно контракту, непосредственно в процессе будут задействованы специалисты Европейского подразделения Landor, штаб-квартира которого расположена в Лондоне. Компания Landor Associates была определена по результатам тендера среди пяти западных крупнейших агентств, занимающихся разработкой новых брэндов.
На первом этапе своей работы Landor Associates проведет глубокое маркетинговое исследование с целью определения необходимых мероприятий по осуществлению ребрэндинга и уникальных характеристик компании, на основе которых будет разработана стратегия брэнда. Также эта информация будет использована для разработки визуальной идентификации компании.
В настоящее время авиакомпания "Сибирь", являясь крупнейшей в России по объемам внутренних перевозок, согласно рейтингу авторитетного журнала Airline Business занимает 4-е место в мире по динамике роста. Этот существенный рост происходит на фоне общего снижения объема работ в мировой авиаиндустрии. В июне авиакомпания "Сибирь" стала первой российской компанией — обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия". Стратегический план развития авиакомпании предполагает обновление воздушного парка современными самолетами лучших мировых производителей и существенное расширение предложений своим клиентам на международных рынках. Поэтому руководством компании было принято решение, что настало время скорректировать позиционирование существующего брэнда, с учетом ожиданий российских пассажиров и существующего потенциала мирового рынка авиаперевозок.
"Мы сейчас находимся в условиях, когда требуется решить задачу по интеграции нашей маршрутной сети в мировой рынок пассажирских авиаперевозок при сохранении и усилении позиций на внутреннем рынке, с одновременным повышением лояльности наших пассажиров. Мы считаем, что построение нашего брэнда — ключ к успеху, а Landor Associates, учитывая их опыт, — лучший возможный партнер для достижения этой цели", — отмечает директор по связям с общественностью и рекламе Михаил Кошман.
В ТРЕТЬЕМ КВАРТАЛЕ 2003 ГОДА
НОВОСИБИРСК, 13 октября 2003 года. — Подведены итоги работы авиакомпании "Сибирь" в третьем квартале 2003 года, на который приходится максимальный объём пассажирских авиаперевозок в году. В течение этого периода объёмы перевозок авиакомпании "Сибирь" росли опережающими темпами: в июле – сентябре было перевезено 1 миллион 359 тысяч пассажиров, что на 27,9% больше, чем в третьем квартале прошлого года. Пассажирооборот увеличился на 22,3% и составил 3 611 млн. пкм. Тоннокилометраж авиакомпании вырос на 22,0% и составил 342,5 млн. ткм.
Количество рейсов "Сибири" в третьем квартале увеличилось на 18% по сравнению с прошлым годом. В регулярном расписании "Сибири" появилось 6 новых рейсов, которых не было ранее. Из Москвы были открыты рейсы во Владикавказ и Франкфурт-на-Майне, а также дополнительные рейсы в Новокузнецк и Нижний Новгород. Из Иркутска открыты рейсы в Сеул и Далянь. Процент занятости кресел на рейсах "Сибири" составил 84,4%, а процент коммерческой загрузки — 78,6% (в 2002 году — 77,8% и 72,4% соответственно).
Всего за 9 месяцев 2003 года перевезено 2 642 тысячи пассажиров (на 23,1% больше, чем в прошлом году). Пассажирооборот вырос на 18,0% и составил 7 181 млн пкм, тоннокилометраж вырос на 17,5% и составил 692,3 млн ткм. Процент занятости кресел составил 80,3%, а процент коммерческой загрузки — 75,8% (в 2002 году — 74,2% и 70,4% соответственно).
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных. В июне авиакомпания "Сибирь" стала первой российской компанией — обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Делегация авиакомпании "Сибирь" приняла участие в состоявшемся в Иокогаме международном туристском конгрессе Japan Assotiation of Travel Agents (JATA).
С июля 2004 года вводится новый регулярный рейс Иркутск - Ниигата. Для формирования его загрузки необходимо уже сегодня вести работу с японскими турфирмами, так как японцы планируют свой отдых за несколько месяцев. Так, на презентации "Сибири" в рамках конгресса приняло участие около 30 местных турфирм. Всего в работе выставки JATA-2003 приняло участие более 850 крупных и известных в мире туристических компаний из 37 стран мира.
В стадии подписания находится договор с японской фирмой IAJ, осуществляющей хэндлинговые услуги в аэропорту Ниигата и имеющей опыт обслуживания российских самолетов.
Отметим, что в 1992-98 гг. летчики, составляющие сегодня основу Летного отряда "Сибири" в Иркутске, выполняли регулярные полеты в Ниигату под флагом авиакомпании "Байкал".
ТУРИСТСКОЕ АГЕНТСТВО АВИАКОМПАНИИ "СИБИРЬ" — ГОД НА МОСКОВСКОМ РЫНКЕ
МОСКВА, 15 октября 2003 года. — Туристское агентство авиакомпании “Сибирь” в Москве подводит итоги первого года работы на туристическом рынке. Турагентство начало свою работу в августе 2002 года и уже зарекомендовало себя на московском рынке в качестве надежного партнера.
Основным направлением деятельности турагентства является организация международного и внутреннего туризма, в первую очередь, по направлениям, заложенным в регулярном расписании авиакомпании "Сибирь", а также по традиционным чартерным направлениям. Турагентство выступает также координатором в организации чартерных туристических рейсов, предлагая московским туроператорам блоки мест на рейсах "Сибири".
Первыми направлениями, на которых работало московское турагентство "Сибири", были Германия (Мюнхен) и Юг России (Сочи). Уже в 2003 году агентство предложило своим клиентам туристические поездки в Болгарию, что стало возможным после освоения авиакомпанией “Сибирь” цепочки чартерных рейсов на Варну.
Новинка предстоящего зимнего сезона — отдых в Объединенных Арабских Эмиратах. Это направление, на котором турагентство выступает в качестве консолидатора, разработано на основе нового регулярного рейса авиакомпании “Сибирь” Москва — Дубаи.
Наряду с работой над новыми турпродуктами московское Турагентство авиакомпании “Сибирь” планирует расширить сеть туристических программ на уже существующих направлениях — это, в первую очередь, круглогодичный отдых в Германии и на Балканах (в Болгарии, Хорватии, Черногории и Сербии).
На выставке "Отдых-2003", которая начинает свою работу 15 октября в Москве, Турагентство представит свои традиционные и новые программы зимнего отдыха, подготовленные на основе регулярных и чартерных рейсов авиакомпании "Сибирь". В наступающем сезоне Турагентство предлагает горнолыжный отдых в Болгарии (перелет чартерным рейсом Москва — Пловдив), Баварских Альпах (перелет регулярным рейсом Москва — Мюнхен), на знаменитых австрийских курортах Ишгль, Лех, Сант-Антон (цепочка чартерных рейсов в германский город Фридрисхафен на границе с Австрией). На пляжный отдых этой зимой туристы смогут отправиться с авиакомпанией "Сибирь" в Эмираты (перелет Москва — Дубаи). Помимо этого, на стенде Турагентства авиакомпании “Сибирь” будут представлены новые собственные каталоги: "Такая разная Германия" и "ОАЭ". Туристское агентство авиакомпании “Сибирь” приглашает посетителей выставки "Отдых-2003" на стенд № А-1603.
Справка
Туристское агентство авиакомпании "Сибирь" основано в августе 1994 года и с самого начала своего существования входит в состав коммерческого комплекса авиакомпании. В настоящее время туристическая деятельность авиакомпании представлена системной турсетью, куда входят собственные Турагентства авиакомпании в Москве, Новосибирске, Иркутске и их представительства в 8 городах России.
В ноябре 1999 года турагентство стало действительным членом Российской ассоциации туристических агентств (РАТА). Большой опыт международной деятельности и стратегическое партнерство с авиакомпанией "Сибирь" позволяет туристскому агентству гарантировать высокое качество предоставляемых услуг.
По итогам 2001 года авиакомпания "Сибирь" стала лауреатом IV Всероссийской премии "Хрустальный глобус" в номинации "Лучшая российская авиакомпания на туристическом рынке". Также "Сибирь" является лауреатом III и IV конкурсов Russian Travel Awards в номинации "Лучшая российская авиакомпания".
Счастливому пассажиру рейса «Сибири» - мобильный телефон в подарок
Ежедневно, с 17 по 31 октября 2003 года среди пассажиров рейса S7 218 Барнаул – Москва авиакомпанией «Сибирь» совместно с Барнаульским филиалом компании «БиЛайн GSM» будет проводиться розыгрыш мобильного телефона.
Каждый пассажир регулярного московского рейса при прохождении регистрации в аэропорту Барнаула будет получать номерной купон для участия в розыгрыше. Розыгрыш приза – современного мобильного телефона Motorola C350 и карты оплаты Би+ номиналом 100 у.е. – будет производиться во время выполнения рейса.
Более подробную информацию о розыгрыше можно получить в Алтайском филиале авиакомпании «Сибирь» по адресу: г.Барнаул, пр.Строителей, 1. Тел: (3852) 61-07-16.
В Москве открылась новая касса авиакомпании “Сибирь”
В Москве начала работу новая касса авиакомпании “Сибирь”, в которой можно по оптимальным тарифам приобрести билеты на все регулярные рейсы «Сибири» (более 30 направлений), а также на рейсы других авиакомпаний. Авиакасса удобно расположена рядом с Павелецким вокзалом (Павелецкая площадь, д.2, корпус 3), от которого отходят в аэропорт «Домодедово» скоростные Аэроэкспрессы. Режим работы новой авиакассы: с 09.00 до 20.00, без обедов и выходных. Телефон сервис-центра «Сибири» в Москве: 777-9999.
Авиакомпания "Сибирь" переходит на зимнее расписание полётов
С 26 октября вводится в действие зимнее расписание регулярных полётов авиакомпании "Сибирь". По этому расписанию запланировано выполнение около 200 регулярных рейсов в неделю по 53 направлениям, из которых 22 - международные.
В основном сохранена летняя маршрутная сеть авиакомпании, за исключением сезонных рейсов на южные курорты. Из Москвы полёты будут выполняться в 27 пунктов назначения (из них 9 зарубежных), из Новосибирска - в 21 (10 зарубежных), из Иркутска - в 6 пунктов (1 зарубежный).
В целом по сравнению с прошлым годом количество регулярных рейсов увеличится на 18%. География полётов расширится как за счёт открытия новых направлений, так и за счёт сохранения в зимнем расписании тех рейсов, которые ранее выполнялись только в летний сезон.
Важным новшеством предстоящего сезона станет появление регулярных рейсов на популярных зимних туристических направлениях (Новосибирск - Бангкок, Москва - Дубаи). Сегодня загрузку этих рейсов обеспечивают, в основном, турагентства, продающие авиабилеты в одном пакете с туристическими путёвками. Однако авиабилеты на эти рейсы есть и в свободной продаже.
Из Москвы, кроме рейса в Дубаи (ОАЭ), ещё в сентябре были открыты регулярные рейсы во Владикавказ, а также дополнительный рейс в Нижний Новгород. Большинство рейсов из Москвы будет выполняться ежедневно.
Из Новосибирска будет открыт новый рейс Новосибирск - Улан-Удэ - Владивосток. На регулярную основу переведён рейс Новосибирск - Бангкок (Таиланд). В отличие от прошлого года, в зимнем расписании остаётся рейс Новосибирск - Норильск.
Традиционная зимняя программа полётов в Германию из Москвы, Новосибирска и Омска пополнится рейсом Москва - Франкфурт-на-Майне, который был открыт летом и сохранится в зимнем расписании. С середины декабря по середину января в связи с рождественскими праздниками будут введены дополнительные рейсы в Германию.
Парк воздушных судов авиакомпании "Сибирь" включает 47 магистральных лайнеров, в том числе: Ту-204-100 - 2 самолета; Ил-86 - 11 самолетов; Ту-154М - 25 самолетов; Ту-154Б - 9 самолетов.
За 9 месяцев 2003 года авиакомпания "Сибирь" перевезла 2 642 тысячи пассажиров (на 23,1% больше, чем в прошлом году). Пассажирооборот вырос на 18,0% и составил 7 181 млн пкм, тоннокилометраж вырос на 17,5% и составил 692,3 млн ткм. Процент занятости кресел составил 80,3%, а процент коммерческой загрузки - 75,8% (в 2002 году - 74,2% и 70,4% соответственно).
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе - на международных. В июне авиакомпания "Сибирь" стала первой российской компанией - обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" потеснила "Россию"
На маршруте Москва - Барнаул
С сегодняшнего дня авиакомпания "Россия" прекращает полеты из Барнаула в Москву. Около года она пыталась конкурировать с "Сибирью" на этом направлении, но не выдержала ценовой войны. "Сибирь" признает, что после ухода "России" поднимет цены на билеты. Барнаульский аэропорт тем временем пытается привлечь нового перевозчика.
ГТК "Россия" начала выполнять рейсы Барнаул - Москва - Барнаул 1 декабря 2002 г. В январе рейс был приостановлен, в мае возобновлен. В зимнем расписании авиакомпании, которое будет действовать с 26 октября, рейса вновь нет. Пассажиропоток на направлении за январь - август составил около 90 000 человек. До 70% пассажиропотока приходилось на "Сибирь", остальное - на "Россию".
Рейсы Барнаул - Москва "Россия" выполняла на самолете Ту-214, "Сибирь" - на Ил-86 и Ту-154. Базовый тариф экономкласса "России" составлял 3000 - 4000 руб. в одну сторону, "Сибирь", по собственному заявлению, выставляла тарифы на 50 руб. дороже "России".
Ценовые войны между авиакомпаниями все чаще стали приводить к вытеснению крупными более мелких игроков. В июне 2003 г. авиакомпания "Сибирь" начала работать на направлении Нижний Новгород - Москва, установив демпинговые цены, и в сентябре об уходе с этого направления объявил "Аэрофлот-Дон". В Барнауле конкуренции с "Сибирью" не выдержала ГТК "Россия". Коммерческий директор "России" Юрий Образцов сообщил "Ведомостям", что 24 октября рейс Барнаул - Москва прекращается из-за "некорректной политики конкурентов", однако пояснять детали ухода он не стал.
Пресс-секретарь авиакомпании "Cибирь" Евгений Филянин заявил, что появление второго перевозчика на региональных направлениях изначально обрекает участников на жесткую конкуренцию: "Пассажиропотоки из сибирских городов не столь велики, и двух компаний на таких направлениях уже много. Придя в Барнаул, "Россия" уронила цены, но не смогла загрузить рейс в зимний период - с февраля по май "Россия" не летала. В мае вернулась, а с сентября поток начал падать, и, учитывая опыт прошлой зимы, "Россия" решила уйти. По нашим оценкам, средняя загрузка рейсов у "России" не превышала 40% , в то время как только для покрытия прямых эксплуатационных издержек нужно 60% загрузки".
Юрий Образцов говорит, что средняя загрузка "России" составляла 50% и рейс был безубыточным. Он не исключает, что "Россия" может вернуться на это направление.
Директор по авиационному маркетингу Барнаульского аэропорта Виталий Архипенко отмечает проблемы с управлением агентской сетью "России": "Несмотря на то что уровень тарифов у обоих перевозчиков был одинаковый, продажи у "России" стали падать. Очевидно, алтайский пассажир сделал выбор в пользу "Сибири", а агенты "России" не смогли ничего противопоставить".
Евгений Филянин говорит, что после ухода "России" "Сибирь" намерена поднять цены на перелеты до Москвы до базового тарифа по Западной Сибири - 6000 руб. в одну сторону. "Россия" уронила тариф до 4000 руб. , что не позволяло сделать направление рентабельным".
Виталий Архипенко также ожидает роста цен: "За последний год пассажиропоток из Барнаула вырос на 60% , и большая часть роста приходится на московское направление. Падение цен привлекло много пассажиров. "Сибирь" наверняка поднимет цены, и пассажиропоток упадет. Мы в этом не заинтересованы, поэтому предпринимаем попытки найти другого альтернативного перевозчика". По его словам, начаты переговоры с "Аэрофлотом" и "Трансаэро". В пресс-службах обеих компаний не смогли ни подтвердить, ни опровергнуть факта переговоров, но заявили, что рейсы на Барнаул не входят в их ближайшие планы.
Авиакомпания "Сибирь" планирует выполнять из московского аэропорта "Внуково" рейсы по маршрутной сетке авиакомпании "Евразия", сообщил "Интерфаксу" директор "Сибири" по связям с общественностью Михаил Кошман. По его словам, передача "Сибири" прежних маршрутов "Евразии" связана с тем, что Государственная служба гражданской авиации лишила "Евразию" свидетельства эксплуатанта. Он пояснил, что речь идет о выполнении как регулярных, так и чартерных рейсов, в основном в южном направлении. "Первоначально планируется, что "Сибирь" будет выполнять один-два рейса в день", - отметил он. Михаил Кошман также подчеркнул, что это не связано с изменением собственности. "Сибирь" не покупала ни активов, ни долгов, ни акций, ни самолетов "Евразии", - сказал он.
Источник: газета "Ведомости"
Авиакомпания "Сибирь" открыла новый рейс Новосибрск - Улан-Удэ - Владивосток
Сегодня авиакомпания "Сибирь" выполнила первый регулярный рейс 3501/3502 по маршруту Новосибирск - Улан-Удэ - Владивосток. Полёты на этой линии будут выполняться по вторникам на самолёте Ту-154, оборудованном салоном бизнес-класса, вылет из Новосибирска в 6.30, из Владивостока - в 21.00.
Введение нового рейса не только увеличивает провозные ёмкости на линии Новосибирск - Владивосток, но и существенно расширяет возможности для полётов из Улан-Удэ. С сегодняшнего дня восстановлено полноценное воздушное сообщение между столицей Бурятии и крупнейшими городами Сибири и Дальнего Востока.
Примечательно, что открытый сегодня рейс существовал в начале 90-х годов, но был закрыт из-за спада в авиационных перевозках. В последние годы "Сибирь" возобновляет многие рейсы, восстанавливая ранее существовавшую сеть маршрутов.
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе - на международных. Действующий парк воздушных судов "Сибири" состоит из 47 самолётов: 12 Ил-86, 33 Ту-154 и 2 Ту-204.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" представляет программу Big Air для полётов на горнолыжные курорты
Авиакомпания «Сибирь» представляет уникальную программу для лыжников и сноубордистов – BIG AIR. В программу включены 16 горнолыжных курортов в 5 странах мира, куда выполняются регулярные рейсы "Сибири" из Москвы. Преимущества, которые даёт программа BIG AIR, – бесплатный провоз снаряжения и возможность совершать каждый шестой перелёт в оба конца бесплатно.
Участие в программе не требует соблюдения каких-либо формальностей. Достаточно в течение двух лет совершить пять полётов на рейсах "Сибири" на горнолыжные курорты из Москвы в оба конца по любому тарифу. Для выписки бесплатного билета достаточно принести оригиналы авиабилетов в одну из собственных авиакасс "Сибири". Единственное условие – все полёты должны быть совершены с 1 ноября по 31 марта, не менее чем по трём различным направлениям, входящим в BIG AIR.
В программу BIG AIR включены и направления, уже ставшие популярными (Красная Поляна, Баварские Альпы, Горная Шория, Хибины, Байкал, Северный Кавказ, Камчатка), и новые для российских туристов места зимнего отдыха в Грузии, Армении и Узбекистане. Руководство авиакомпании надеется, что новая программа будет способствовать привлечению туристов и развитию туристической отрасли в этих регионах.
Более подробную информацию можно получить по телефону единой справочной службы авиакомпании «Сибирь» (095) 777 9999 и на сайте авиакомпании www.s7.ru/bigair.
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" открыла зимнюю чартерную программу из регионов
Стартовала зимняя чартерная программа авиакомпании "Сибирь" из Новосибирска и Иркутска. Туристы из Новосибирска 30 октября отправились на осенние каникулы в Таиланд (У-тапао) на самолете Ил-86, а 31-го – в Египет (Хургаду) на Ту-154. Из Иркутска авиакомпания "Сибирь" выполняет чартерный рейс в Таиланд (У-тапао) с 31 октября по 9 ноября на Ту-154.
Региональная чартерная программа "Сибири" на зимний сезон 2003-2004 года из Новосибирска включает в себя несколько новогодних и рождественских рейсов: по одному рейсу на остров Бали, в Малайзию, на Мальдивы, совмещенный рейс в Сингапур и на Бали. В тайском направлении авиакомпания выполнит из Новосибирска один чартерный рейс в У-тапао, и три рейса в этот же город через остров Пхукет. Из Иркутска планируется выполнение шести рейсов в У-тапао, по одному – на остров Пхукет и Мальдивы.
Заказчиками чартеров в Новосибирске является Турагентство авиакомпании "Сибирь", в Иркутске – турфирма "Россина".
Таким образом, в наступающем сезоне на маршрутной карте "Сибири" появятся новые пункты: в мальдивском и малайзийских аэропортах самолеты авиакомпании появятся впервые. За счет увеличения частот на традиционных направлениях полетов и открытии новых маршрутов планируется рост объема перевозок региональными чартерными рейсами "Сибири" не менее чем на 12%.
Новосибирская чартерная группа образована в апреле 2000 года в составе Коммерческого директората авиакомпании "Сибирь". За летний сезон 2003 года из Новосибирска, Иркутска, Омска и Нижневартовска выполнено 134 чартерных рейса и перевезено 17226 пассажиров (в 2002 году – 112 и 16200 соответственно).
Источник: компания "АК "Сибирь"
Итоги работы авиакомпании "Сибирь" за 10 месяцев 2003 года
Подведены итоги работы авиакомпании "Сибирь" в октябре и за 10 месяцев 2003 года. В течение октября было перевезено 312,9 тысяч пассажиров, что на 39,5% больше, чем октябре прошлого года. Пассажирооборот увеличился на 31,2% и составил 827,3 млн. пкм. Тоннокилометраж авиакомпании вырос на 28,7% и составил 80,9 млн. ткм.
Всего за 10 месяцев 2003 года перевезено 2 954 тысячи пассажиров (на 24,6% больше, чем в прошлом году). Пассажирооборот вырос на 19,2% и составил 8 009 млн пкм, тоннокилометраж вырос на 18,5% и составил 773,1 млн ткм. Процент занятости кресел составил 80,2%, а процент коммерческой загрузки — 75,9% (в 2002 году — 73,8% и 70,2% соответственно).
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных. В июне авиакомпания "Сибирь" стала первой российской компанией — обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Новое решение авиакомпании "Сибирь" на рынке авиаперевозок
Авиакомпания "Сибирь" объявляет о проведении беспрецедентной для российского рынка авиаперевозок маркетинговой акции в Мурманске. С 20 ноября по 20 декабря любой пассажир рейса Мурманск - Москва - Мурманск получит гарантированный возврат десяти процентов от стоимости билета, если поездка ему не понравится.
"Эта акция призвана продемонстрировать, в первую очередь, деловому пассажиру, постоянно летающему в командировки, что наша авиакомпания уверена в качестве своих услуг и не боится брать на себя повышенные обязательства", — отмечает коммерческий директор "Сибири" Антон Ерёмин.
Новая маркетинговая акция является составной частью "Деловой поездки с авиакомпанией "Сибирь". "Деловая поездка" - это комплекс услуг, который, помимо обслуживания в полёте, включает в себя и другие услуги, такие как бесплатная поездка на поезде "Аэроэкспресс" и регистрация на рейсы в центре Москвы на Павелецком вокзале.
Для возврата денег не потребуется предъявления доказательств неудовлетворительного сервиса на протяжении всей "Деловой поездки". Десять процентов от стоимости билета будет возвращено любому пассажиру, который заявит, что поездка ему не понравилась. Возврат должен производиться в той же авиакассе, где приобретался билет.
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных. В июне авиакомпания "Сибирь" стала первой российской компанией — обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" хочет стать прозрачнее
Гендиректор второй по величине российской авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев никогда не скрывал, что его семья контролирует компанию. Сейчас он решил легализовать это положение. Недавно контрольный пакет акций "Сибири" был переведен на его жену и по совместительству первого зама Наталью Филеву.
В 2002 г. "Сибирь" перевезла 2,693 млн пассажиров. Выручка компании составила 12,195 млрд руб., чистая прибыль - 19,6 млн руб. Крупнейшими акционерами компании до сих пор являлись Российский фонд федерального имущества (25,5%), а также ряд подконтрольных менеджменту компаний: ОАО "Русинпром-Инвест" (19,84%), ООО "Траст-Авиа" (18,87%) и ООО "Портфельные инвестиции" (12,66%).
В "Сибири" не скрывали, что контрольный пакет авиакомпании находится у топ-менеджеров. Но до последнего времени они предпочитали управлять им через три подконтрольные компании, две из которых имели тот же адрес, что и головной офис авиакомпании в Новосибирске. А в минувшую пятницу авиакомпания раскрыла данные об изменении структуры акционерного капитала. Как говорится в официальном сообщении "Сибири", владельцем 50,0098% акций теперь является первый заместитель гендиректора авиакомпании Наталья Филева - супруга гендиректора "Сибири" Владислава Филева, сообщают "Ведомости".
Наталья и Владислав Филевы были недоступны для комментариев. А источник, близкий к топ-менеджменту авиакомпании, объясняет консолидацию акций технической операцией. "Особой тайны в том, кому принадлежал контрольный пакет авиакомпании, не было. Но первые лица не хотели светиться лишний раз, - говорит собеседник "Ведомостей". - Сейчас же по требованиям раскрытия информации требуется предоставление в ФКЦБ более детальных данных о юрлицах - держателях акций. Поэтому никакого смысла скрывать имена теперь нет". А директор по сервису и коммуникации "Сибири" Михаил Кошман поясняет, что раскрытие реального владельца компании сделано "для большей прозрачности и открытости структуры компании, прежде всего перед кредитующими ее финансовыми институтами". Кошман говорит, что принадлежащие Филевой акции сейчас находятся в залоге у Сбербанка без права оперативного управления.
Но представитель одной из компаний, занятых, в том числе, и авиационным бизнесом, не исключает вероятности консолидации акций для их продажи. Он утверждает, что Филевы этим летом вели переговоры о продаже своего бизнеса. В числе потенциальных покупателей он назвал НРБ, владеющий ныне блокпакетом "Аэрофлота". Собеседник "Ведомостей" оценивает стоимость контрольного пакета "Сибири" в $50-100 млн и объясняет невысокую стоимость компании значительной задолженностью по кредитам от Сбербанка (более $70 млн). Впрочем, Кошман утверждает, что топ-менеджеры не собираются продавать компанию.
Аналитик ОФГ Елена Сахнова называет общеизвестным тот факт, что авиакомпанией "Сибирь" владеют супруги Филевы. "Не знаю, зачем акции "Сибири" заводятся с подконтрольных им компаний лично на Наталью Филеву. Возможно, компания хочет стать прозрачнее, перед тем как публично разместить свои акции, - предполагает аналитик. - Менеджмент "Сибири" уже заявлял о намерениях провести IPO после того, как будет приватизирован госпакет". Сахнова добавляет, что акции "Сибири" были включены в план приватизации на 2003 г. Но теперь они, по всей видимости, будут проданы в начале следующего года.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
"Сибирь" поддерживает иркутских спортсменов
Между авиакомпанией "Сибирь" и хоккейным клубом "Сибскана" (хоккей с мячом) заключен договор, согласно которому "Сибирь" стала официальным перевозчиком этого клуба.
"Сибскана" является самым популярным спортивным клубом в Иркутске и собирает на матчи 20 и более тысяч зрителей (самая высокая посещаемость матчей в Чемпионате России по итогам прошлого сезона).
"Сибирь" также осуществляет поддержку спортивных клубов "Кузбасс" (Кемерово, хоккей с мячом), "Чкаловец" (Новосибирск, футбол), "Сибирь" (Новосибирск, хоккей с шайбой).
Авиакомпания "Сибирь" намерена стать официальным перевозчиком Мурманской области
Авиакомпания "Сибирь" заявила о своем желании стать официальным перевозчиком Мурманской области. Как заявил корреспонденту ИА "Росбалт" и. о. генерального директора компании Александр Виндермут, "мурманчанам будут предложены не только основные направления — Москва и Санкт-Петербург, но и внутрироссийская сеть перевозок". Кроме того, в планах авиакомпании воинские перевозки, что особенно актуально для Мурманской области. Для военнослужащих цены на авиабилеты планируется установить на уровне железнодорожных. Если удастся наладить договорные отношения с областными органами социальной защиты, то ветераны и инвалиды также смогут летать самолетами "Сибири".
"Мы наблюдаем, что компания предпринимает нестандартные шаги по усилению своего влияния в регионе, — считает вице-губернатор Валерий Будаговский. — И ничего удивительного в том, что она пытается это виляние расширить. Это нормальная конкурентная борьба".
Напомним, что сегодня в Мурманской области активно работают и имеют свои представительства такие крупные авиакомпании как "Аэрофлот", "Архангельские авиалинии", "Пулковские авиалинии".
Источник: информационное агентство "РосБалт"
«Сибирь» и «Аэрофлот» столкнулись над Арменией
Сокращение количества рейсов «Аэрофлота» в Ереван может привести к появлению ажиотажа на этом маршруте. Сами представители «Аэрофлота» уверены, что такая мера со стороны армянских властей связана с попыткой «Сибири» монополизировать данное направление
Вчера авиационные власти Армении сократили в уведомительном порядке на период с 1 по 31 декабря количество рейсов авиакомпании «Аэрофлот» на линии Москва – Ереван с двух до одного в день. Официальная причина такого решения – превышение размера квоты, установленной межправительственным соглашением между Россией и Арменией на маршруте Москва – Ереван. На данный момент с российской стороны рейсы из столицы на Ереван выполняют только две авиакомпании – «Аэрофлот» и «Сибирь», а с армянской стороны – авиакомпания Armavia, контролируемая «Сибирью». Представители «Аэрофлота» утверждают в своих комментариях RBC daily, что подобные действия со стороны армянских властей связаны с попыткой «Сибири» монополизировать данное направление перевозок. По оценкам же экспертов, ограничительные меры могут привести к появлению ажиотажа на данном маршруте, так как спрос на перевозки на линии Москва – Ереван уже сейчас превышает предложение в два раза.
В рамках межправительственного соглашения о воздушном сообщении между Россией и Арменией полеты по маршруту Москва – Ереван выполняют «Аэрофлот» и «Сибирь» с российской стороны, «Армянские авиалинии» и Armavia – с армянской. Квотирование на данном направлении было введено в 1998 году, объем квот с каждой стороны составляет порядка 96 тысяч человек в год. Однако, по оценкам экспертов, спрос на этом маршруте значительно превышает предложение, в том числе благодаря активному развитию в последние годы бизнес-сотрудничества между Арменией и Россией. До вчерашнего дня «Аэрофлот» выполнял два рейса на Ереван в день на самолетах Ту-154, причем, как отмечают представители авиакомпании, в ближайшем будущем количество рейсов планировалось увеличить до трех в день. «Наше ереванское направление активно развивалось в последние годы, для нас было совершенно ясно, что выделенных квот катастрофически не хватает для нормальной организации перевозок между Москвой и Ереваном, – сообщил RBC daily представитель «Аэрофлота», – мы даже планировали в ближайшеевремя увеличить частоту наших рейсов в Ереван с двух до трех в день. Единственная помеха – существующая система квотирования».
Причем, как отмечают в «Аэрофлоте», средняя загруженность на ереванских рейсах была очень высокой и достигала 80%. «Около 30% пассажиров, которых мы перевозим из Еревана в Москву – транзитные, – говорит представитель «Аэрофлота», – это либо бизнесмены, либо представители армянской диаспоры, рассеянной по всему миру. У нас для таких пассажиров существовали и после отмены ограничений будут существовать очень удобные стыковки с рейсами на США, страны Азии и Европы. Теперь же у транзитных пассажиров могут возникнуть большие сложности со стыковками. Не стоит забывать о том, что «Аэрофлот» летает из аэропорта Шереметьево, тогда как «Сибирь» и Armavia – из Домодедова, поэтому тем пассажирам, которые летят транзитом, к примеру, из Еревана в США, придется еще и совершать трансферт между двумя московскими аэропортами. А в итоге потеряет российский бюджет, поскольку армянские пассажиры предпочтут в качестве транзитного пункта один из аэропортов Европы».
Согласно межправительственному соглашению, помимо «Аэрофлота», на рейсе Москва – Ереван должны работать еще три авиакомпании – «Сибирь», Armavia, и «Армянские авиалинии» (ААЛ, бывший «национальный армянский перевозчик», принадлежавший государству; на долю ААЛ приходилось 50% авиарейсов из Армении). Авиакомпания Armavia была создана в начале 90-х годов группой армянских бизнесменов. Правда, первые годы своего существования у нее не было ни своего флота, ни маршрутов. Фактически авиакомпания вышла на рынок лишь в 2001 году, когда она взяла в аренду два самолета Ту-134 и Ту-154Б и открыла регулярные рейсы из Еревана на Москву и Стамбул. Правда, в октябре 2002 года ситуация кардинально изменилась – после того как авиакомпания «Сибирь» получила контроль над Armavia (сейчас Armavia фактически является армянской «дочкой» «Сибири»), небольшой армянский перевозчик стал преображаться. Уже в середине октября этого же года на маршрут Ереван – Москва вышел первый арендованный Airbus A320, в середине августа этого года Armavia приступила к эксплуатации второго Airbus A320-200. Что касается маршрутной сети, то армянской «дочке» «Сибири» удалось вначале получить лишь частичный контроль над маршрутами национального армянского перевозчика – в апреле этого года правительство Армении решило передать в аренду на 10 лет часть маршрутной сети «Армянских авиалиний» (29 из 36 рейсов) компании Armavia. Это, в частности, маршруты в Амстердам, Франкфурт, Одессу, Москву, Новосибирск, Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород и Симферополь.
Дальнейшее развитие событий также «сыграло на руку» «Сибири» – с 15 апреля этого года ЗАО «Армянские авиалинии» прекратило свое существование. Официальная причина такого решения – задолженность в размере 20 млн долл. После банкротства ААЛ правительство Армении приняло решение передать все рейсы ААЛ авиакомпании Armavia. Таким образом, после банкротства ААЛ и сокращения рейсов «Аэрофлота» в столицу Армении ереванское направление оказалось фактически монополизированным «Сибирью». На данный момент «Сибирь» выполняет один регулярный рейс в Ереван из Москвы на самолетах Ту-154 (компоновка на 148 мест). Авиакомпания Armavia выполняет два регулярных рейса в день на самолетах Ил-86 и Airbus 320, причем после банкротства ААЛ Armavia, как единственный перевозчик со стороны Армении, на этом маршруте имеет, в отличие от «Аэрофлота» и «Сибири», двойную квоту (192 тыс. пассажиров в год). Представители «Сибири» уверены, что, в отличие от «Аэрофлота», им удастся уложиться в заложенный в межправительственном соглашении лимит объема перевозок. «Мы летали с меньшей частотой, чем «Аэрофлот», поэтому нам удастся соблюсти установленные соглашением требования», – сказал RBC daily Михаил Кошман, директор по связям с общественностью авиакомпании «Сибирь».
В «Аэрофлоте» ситуацию трактуют весьма однозначно. «Традиции наших давних партнерских отношений с Арменией окрашены исключительно добрыми, уважительными тонами, – говорит представитель «Аэрофлота». – И сложившаяся ситуация для нас очевидна: это попытка российской авиакомпании «Сибирь» монополизировать данное направление, оставив на маршруте собственные рейсы и рейсы Armavia. Но сокращать полеты на данном направлении, тем более уходить с рынка мы не намерены. МИД России уже высказал обеспокоенность подобным развитием событий. Надеемся, что и в Армении найдутся силы, заинтересованные в развитии, а не в сокращении коммуникаций между странами. И чисто российский стиль конкурентной борьбы, характерный для региональных авиакомпаний, не станет ориентиром для авиабизнеса СНГ».
По мнению экспертов, сокращение полетов «Аэрофлота» на рейсе Ереван – Москва может привести к появлению ажиотажа, в результате чего в первую очередь пострадают интересы пассажиров. «Искусственное ограничение конкуренции, особенно на таком выгодном и активно развивающемся направлении, как полеты между столицами государств, негативно скажется на рынке перевозок на данном направлении, – сказала RBC daily аналитик ИК UFG Елена Сахнова. – Прежде всего пострадают интересы пассажиров, у которых могут возникнуть сложности с обеспечением удобных стыковок, выбором подходящего времени полета и т.д.». По мнению представителей «Аэрофлота», обеспечить нормальное соотношение спроса и предложения на ереванском маршруте можно лишь с помощью увеличения квот либо заменой существующей системы ограничений по количеству пассажиров квотированием по числу рейсов. «Гораздо разумнее было бы квотировать данное направление исходя из количества рейсов, а не объема пассажиропотока, – говорит представитель авиакомпании. – И мы уверены, что авиационные власти Армении и России найдут возможность привести в соответствие с новыми реалиями явно устаревшие требования межправительственного соглашения о воздушном сообщении от 1998 года». Представители же «Сибири» полагают, что никакого ажиотажа на ереванском направлении в связи с уменьшением частоты полетов «Аэрофлота» не возникнет и установленные квоты вполне отвечают уровню спроса на этом маршруте. «Никакого ажиотажа не будет, – говорит Михаил Кошман. – К тому же в ближайшее время Armavia собирается перейти на использование более вместительных Ил-86 на этом маршруте». Однако, по словам представителя «Аэрофлота», в ереванском аэропорту пассажиры уже высказывают недовольство «подобным решением коммерческих вопросов».
Впрочем, по мнению аналитиков, скорее всего, в ближайшее время ситуация с полетами «Аэрофлота» в Ереван благополучно разрешится. «Подобная ситуация – не такая уж редкость, – говорит Елена Сахнова. – Полагаю, что в скором времени она разрешится – либо авиакомпании договорятся сами, либо вопрос будет урегулирован на межправительственном уровне». На благополучное разрешение конфликта надеются и сами представители «Аэрофлота», которые подчеркивают, что авиакомпания всегда находила взаимопонимание и с представителями армянских авиационных властей, и с авиакомпаниями Республики Армении.
Источник: РБК,Отдел компаний,
Наталья Бендина, 02.12.2003
В авиакомпании "Сибирь" прошла встреча с пограничниками Германии
В конце ноября в двух наиболее крупных базовых аэропортах «Сибири» - «Толмачево» и «Домодедово» - состоялись учебно-консультационные семинары, которые по инициативе руководства авиакомпании провели представители Управления пограничной охраны Федеральной Германской пограничной полиции (BGS). Немецкие специалисты прочли краткий курс лекций, посвященных оформлению и контролю документов, необходимых пассажирам для въезда на территорию Германии и стран Шенгенского соглашения.
В учебе приняли участие сотрудники различных подразделений «Сибири», ответственных за правильность оформления въездных документов пассажиров (эксперты Службы контроля виз, менеджеры по продажам, менеджеры региональных отделений Турагентства и представители из всех сибирских филиалов компании), а также руководитель Группы контроля виз авиакомпании «Армавиа» - партнера "Сибири" в Армении - и командование Отдельного контрольно-пропускного пункта Федеральной пограничной службы (ОКПП) в аэропорту «Толмачево».
С января 2003 года введена в действие новая форма Шенгенской визы, включающая некоторые изменения по сравнению с прежним вариантом. Они касаются как правил заполнения, так и появления на визе фото владельца (ранее фото на визе отсутствовало). При этом штрафные санкции, которым подвергается авиакомпания в случае депортации из стран Шенгена пассажира с недействительными документами, достигают сегодня 10000 евро. Консультации и учебные мероприятия, проводимые немецкими пограничниками для сотрудников "Сибири" и "Армавиа", позволяют значительно повысить уровень подготовки специалистов, работающих с выездными документами и избежать возможных штрафных издержек авиакомпаний.
Делегацию BGS возглавлял Манфред Хунд (Manfred Hund) – человек, чье решение обычно и является основанием для депортации пассажиров с неправильно оформленными документами. Таким образом, информацию о том, на что в первую очередь следует обращать внимание при работе с визовыми документами, работники «Сибири» и «Армавиа» получили буквально «из первых рук». Кроме того, немецкие специалисты предоставили в распоряжение сотрудников авиакомпаний и ОКПП комплекты учебных пособий, документации и технических средств, которые будут использоваться для работы и повышения квалификации специалистов визовых и пограничных служб.
История подобных мероприятий ведет начало с 2001 года, когда авиакомпания впервые получила учебно-консультационную поддержку от Германской погранслужбы из аэропорта Мюнхена. На сегодня «Сибирь» является единственным российским авиаперевозчиком, столь тесно взаимодействующим с немецкой стороной по вопросам исключения незаконного пересечения границы пассажирами своих рейсов.
Туристское агентство авиакомпании «Сибирь» стало лауреатом премии «Лидеры туриндустрии»
Туристское агентство авиакомпании «Сибирь» в Москве стало обладателем ежегодной международной премии «Лидеры Туриндустрии». Участниками конкурса стали 156 компаний из разных регионов России. Турагентство «Сибири» получило «Серебряную корону» в номинации «За лучший инновационный проект в области выездного туризма».
Организатором конкурса, «Агентством Информбанк», был высоко оценен дебют Турагентства «Сибири» на высококонкурентном рынке Москвы. За год работы Турагентство представило московским туристам собственные программы отдыха в Болгарии и Германии на базе чартерных и регулярных рейсов авиакомпании «Сибирь», осенью 2003 года открыта программа отдыха в Эмиратах на основе регулярного рейса в Дубаи.
Московское Турагентство «Сибири» входит в состав туристической сети авиакомпании, насчитывающей представительства в 12 городах России. Основным направлением деятельности Турагентства является организация международного и внутреннего туризма, в первую очередь по направлениям, заложенным в регулярном расписании авиакомпании "Сибирь", а также по традиционным чартерным направлениям. Турагентство выступает координатором в организации чартерных туристических рейсов, предлагая московским туроператорам блоки мест на рейсах "Сибири".
С 12 января и до конца зимы самолетами авиакомпании "Сибирь" можно летать со скидкой до 50%
С 18 по 28 декабря авиакомпания "Сибирь" проведёт рождественскую распродажу авиабилетов практически на все регулярные рейсы своей маршрутной сети. В это время в собственных авиакассах "Сибири" и авиакассах других участников программы можно будет приобрести билеты со значительными скидками на период с 12 января по 27 марта (до конца зимнего расписания).
Распродажа авиабилетов объявлена как на внутренних, так и на международных рейсах "Сибири". На большинстве рейсов размер скидки составляет не менее 50% от базовых тарифов.
Как сообщили "Восток-Медиа" в пресс-службе авиакомпании, рождественская распродажа авиабилетов на рейсы "Сибири" проводится третий год подряд. Подобные дисконтные акции позволяют авиакомпании привлечь дополнительных пассажиров в тот период, когда происходит сезонное снижение пассажиропотоков. В то же время пассажиры "Сибири" имеют прекрасную возможность приобрести авиабилеты по тарифам, зачастую более низким, чем на проезд по железной дороге.
Авиабилет по "рождественскому" тарифу обязательно оформляется с конкретной датой вылета и только на перелет до места назначения и обратно. Бронирование на все участки полета, оформление и оплата должны быть произведены одновременно. В распродаже участвуют собственные авиакассы "Сибири" и уполномоченные агентства по продаже авиабилетов. Количество авиабилетов по льготным тарифам ограничено. Детальная информация о правилах проведения распродажи и ценах на билеты доступна на официальном сайте авиакомпании "Сибирь" , в представительствах и авиакассах авиакомпании, а также в агентствах, участвующих в акции.
Источник: информационное агентство "Восток-Медиа"
С 18 декабря по 28 декабря авиакомпания "Сибирь" проведёт рождественскую распродажу авиабилетов
С 18 по 28 декабря авиакомпания "Сибирь" проведёт рождественскую распродажу авиабилетов практически на все регулярные рейсы своей маршрутной сети. В это время в собственных авиакассах "Сибири" и авиакассах других участников программы можно будет приобрести билеты со значительными скидками на период с 12 января по 27 марта (до конца зимнего расписания).
Распродажа авиабилетов объявлена как на внутренних, так и на международных рейсах "Сибири". На большинстве рейсов размер скидки составляет не менее 50% от базовых тарифов.
Рождественская распродажа авиабилетов на рейсы "Сибири" проводится третий год подряд и уже стала доброй традицией. Подобные дисконтные акции позволяют авиакомпании привлечь дополнительных пассажиров в тот период, когда происходит сезонное снижение пассажиропотоков. В то же время пассажиры "Сибири" имеют прекрасную возможность приобрести авиабилеты по тарифам, зачастую более низким, чем на проезд по железной дороге.
Авиабилет по "рождественскому" тарифу обязательно оформляется с конкретной датой вылета и только на перелет до места назначения и обратно. Бронирование на все участки полета, оформление и оплата должны быть произведены одновременно. В распродаже участвуют собственные авиакассы "Сибири" и уполномоченные агентства по продаже авиабилетов. Количество авиабилетов по льготным тарифам ограничено. Детальная информация о правилах проведения распродажи и ценах на билеты доступна на официальном сайте авиакомпании "Сибирь" www.s7.ru, в представительствах и авиакассах авиакомпании, а также в агентствах, участвующих в акции.
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных. В июне авиакомпания "Сибирь" стала первой российской компанией — обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Источник: компания "АК "Сибирь"
Итоги работы авиакомпании "Сибирь" в ноябре и за 11 месяцев 2003 года
НОВОСИБИРСК, 16 декабря 2003 года. — Подведены итоги работы авиакомпании "Сибирь" в ноябре и за 11 месяцев 2003 года. В течение ноября было перевезено 240,3 тысяч пассажиров, что на 45,3% больше, чем в ноябре прошлого года. Пассажирооборот увеличился на 39,5% и составил 678,8 млн. пкм. Тоннокилометраж авиакомпании вырос на 35% и составил 66,7 млн. ткм.
Всего за 11 месяцев 2003 года перевезено 3 195 тысяч пассажиров (на 26% больше, чем в прошлом году). Пассажирооборот вырос на 20,6% и составил 8 688 млн пкм, тоннокилометраж вырос на 19,7% и составил 839,8 млн ткм. Также за 11 месяцев было перевезено 19 208 тонн груза и почты (на 10% больше, чем в 2002 году). Процент занятости кресел составил 80%, а процент коммерческой загрузки — 75,8% (в 2002 году — 73,4% и 70% соответственно).
С 26 октября введено в действие зимнее расписание регулярных полётов "Сибири". В основном сохранена летняя маршрутная сеть авиакомпании, за исключением сезонных рейсов на южные курорты. Из Москвы полёты выполняются в 27 пунктов назначения (из них 9 зарубежных), из Новосибирска — в 21 (10 зарубежных), из Иркутска — в 6 пунктов (1 зарубежный).
Авиакомпания "Сибирь" в Мурманске объявила о рождественской распродаже билетов
Представительство авиакомпании "Сибирь" в Мурманске объявило о рождественской распродаже билетов. Как передает корреспондент "Росбалта", с 18 по 28 декабря авиакомпания "Сибирь" намерена провести рождественскую распродажу авиабилетов практически на все регулярные рейсы. В собственных авиакассах "Сибири" и авиакассах других участников программы можно будет приобрести билеты со скидками на период с 12 января по 27 марта.
Например, тариф во время рождественской акции по маршруту Москва — Мурманск (туда и обратно) составляет 2,99 тыс. рублей.
Для сравнения: средняя стоимость одного авиабилета по маршруту Мурманск — Москва (только туда) составляет в среднем 4,5 тыс. рублей.
Источник: информационное агентство "РосБалт"
Сегодня авиакомпания "Сибирь" начинает рождественскую распродажу авиабилетов
Сегодня авиакомпания "Сибирь" начинает рождественскую распродажу авиабилетов практически на все регулярные рейсы своей маршрутной сети. Об этом корреспонденту информагентства "Восток-Медиа" сообщил руководитель Владивостокского представительства авиакомпании Дмитрий Стратейчук. Распродажа проходит с 18 по 28 декабря. В акции примут участие более 450 агентств по продаже авиаперевозок в России.
В это время в собственных авиакассах "Сибири" и можно будет приобрести билеты со значительными скидками на период с 12 января по 27 марта (до конца зимнего расписания). Так, за 1990 рублей можно приобрести билет на рейсы Иркутск - Благовещенск, Хабаровск - Южно-Сахалинск, Владивосток - Улан-Удэ. За 4990 рублей предлагаются билеты на авиарейсы Владивосток - Петропавловск-Камчатский. Распродажа авиабилетов объявлена как на внутренних, так и на международных рейсах "Сибири". На большинстве рейсов размер скидки составляет не менее 50% от базовых тарифов.
Источник: информационное агентство "Восток-Медиа"
Деловые пассажиры подтверждают высокое качество услуг авиакомпании "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" подвела первые итоги проходившей в Мурманске в течение месяца беспрецедентной для российского рынка авиаперевозок маркетинговой акции "Деловая поездка: серьезный бизнес требует весомых гарантий".
На сегодняшний день эксперты Коммерческого директората "Сибири" отмечают отсутствие претензий, связанных с качеством услуг на любом этапе "Деловой поездки". При этом за время проведения акции существенно возросло количество пассажиров, выбравших "Деловую поездку" с авиакомпанией "Сибирь", а также поступило большое количество устных благодарностей, высказанных пассажирами бортпроводникам.
В целях получения наиболее объективной оценки уровня сервиса "Деловой поездки", и учитывая возможность подачи заявлений от пассажиров в более поздний, чем непосредственное окончание поездки, срок, авиакомпания "Сибирь" объявляет о продлении акции до 31 марта 2004 года.
Напомним, с 20 ноября по 20 декабря любой пассажир рейса Мурманск - Москва - Мурманск имел возможность получить гарантированный возврат десяти процентов от стоимости билета, если поездка ему не понравится. Для возврата денег не требовалось предъявления каких-либо доказательств неудовлетворительного сервиса, а информация о проведении акции звучала на борту самолета по прибытии рейса в пункт назначения.
"Первые итоги проведения акции показывают, что пассажиры по достоинству оценили уровень и качество услуг "Сибири", а также востребованность комплексного подхода, применяемого в "Деловой поездке", — отмечает коммерческий директор авиакомпании Антон Ерёмин.
Проведение подобной маркетинговой акции встретило одобрение Правительства Мурманской области, чьим официальным перевозчиком авиакомпания "Сибирь" стала в ноябре нынешнего года.
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных. В июне авиакомпания "Сибирь" стала первой российской компанией — обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Источник: компания "АК "Сибирь"
ДЕЛОВЫЕ ПАССАЖИРЫ ПОДТВЕРЖДАЮТ ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО УСЛУГ АВИАКОМПАНИИ "СИБИРЬ"
МУРМАНСК, 23 декабря 2003 года. — Авиакомпания "Сибирь" подвела первые итоги проходившей в Мурманске в течение месяца беспрецедентной для российского рынка авиаперевозок маркетинговой акции "Деловая поездка: серьезный бизнес требует весомых гарантий".
На сегодняшний день эксперты Коммерческого директората "Сибири" отмечают отсутствие претензий, связанных с качеством услуг на любом этапе "Деловой поездки". При этом за время проведения акции существенно возросло количество пассажиров, выбравших "Деловую поездку" с авиакомпанией "Сибирь", а также поступило большое количество устных благодарностей, высказанных пассажирами бортпроводникам.
В целях получения наиболее объективной оценки уровня сервиса "Деловой поездки", и учитывая возможность подачи заявлений от пассажиров в более поздний, чем непосредственное окончание поездки, срок, авиакомпания "Сибирь" объявляет о продлении акции до 31 марта 2004 года.
Напомним, с 20 ноября по 20 декабря любой пассажир рейса Мурманск – Москва – Мурманск имел возможность получить гарантированный возврат десяти процентов от стоимости билета, если поездка ему не понравится. Для возврата денег не требовалось предъявления каких-либо доказательств неудовлетворительного сервиса, а информация о проведении акции звучала на борту самолета по прибытии рейса в пункт назначения.
"Первые итоги проведения акции показывают, что пассажиры по достоинству оценили уровень и качество услуг "Сибири", а также востребованность комплексного подхода, применяемого в "Деловой поездке", — отмечает коммерческий директор авиакомпании Антон Ерёмин.
Проведение подобной маркетинговой акции встретило одобрение Правительства Мурманской области, чьим официальным перевозчиком авиакомпания "Сибирь" стала в ноябре нынешнего года.
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого полугодия 2003 года "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных. В июне авиакомпания "Сибирь" стала первой российской компанией — обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Бонусная программа «Sky 7»: оформлены первые билеты
В декабре в собственных кассах авиакомпании «Сибирь» оформлены первые бонусные авиабилеты по новой программе для часто летающих пассажиров «Sky 7»: 17 декабря в Новокузнецком офисе продаж Кемеровского филиала авиакомпании был выписан билет на бесплатный перелет по маршруту Новокузнецк - Москва, а 23 декабря свой бонусный авиабилет получил и первый новосибирский пассажир – участник программы.
Этим пассажиром стала Ирина Серова, оформившая билет Новосибирск – Москва – Новосибирск. Ирина работает региональным менеджером в одной из иностранных компаний и по долгу службы часто совершает авиаперелеты. Услугами «Сибири» она пользуется с момента основания компании, и была очень рада запуску новой программы для часто летающих пассажиров: «Она гораздо более продумана, эффективна и привлекательна, чем предыдущая бонусная программа. Мне есть, с чем сравнивать, и порой я испытываю чувство гордости, что отечественная авиакомпания обеспечивает столь высокий уровень сервиса и предлагает пассажирам всё новые услуги. «Sky 7» – бесспорно, дополнительный плюс в пользу «Сибири», поэтому в новую программу я вступила сразу».
Не так давно число участников программы «Sky 7» пополнил еще один пассажир, причем сразу с солидным запасом в 50000 бонус-баллов. Призовую карту участника и сувениры от авиакомпании получила в торжественной обстановке из рук представителей «Сибири» Инна Прохорова (на фото – крайняя слева) – победитель акции «1000-й подписчик на новости авиакомпании «Сибирь», проводившейся на сайте www.s7.ru
Авиакомпания поздравляет часто летающих пассажиров с наступающим Новым годом и ждет новых встреч на борту воздушных лайнеров «Сибири»!
Хроника авиакомпании "Сибирь". Год 2003-й
Январь
На сайте авиакомпании "Сибирь" www.s7.ru появилась новая услуга - информационное табло вылетов и прилетов.
В китайском городе Урумчи создано Региональное представительство "Сибири" в странах Центральной Азии.
Впервые выполнен чартерный рейс на Ил-86 по маршруту Новосибирск - Сингапур - о.Бали.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 161,1 тыс. пассажиров (в 2002 - 107,5 тыс.).
Февраль
К летнему сезону в различных городах России начат отбор 300 новых бортпроводников.
Кемеровский филиал авиакомпании "Сибирь" стал победителем Премии журналистского признания "За вклад в развитие Сибири — 2002" в номинации "За экспорт имени "Сибирь" за пределы региона".
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 146,1 тыс. пассажиров (в 2002 - 88,2 тыс.).
Март
В Барнауле введена бесплатная доставка пассажиров из/в аэропорт на рейс "Сибири" в Москве.
Открыты новые регулярные рейсы Москва - Дюссельдорф и Новосибирск - Сургут.
Начавшаяся война в Ираке привела к серьезному увеличению стоимости авиатоплива как в России, так и за рубежом. Из Москвы было отменено большое количество запланированных чартерных рейсов.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 174,7 тыс. пассажиров (в 2002 -120,9 тыс.).
Апрель
Открылась собственная продажа билетов авиакомпании в Киеве.
Вышел первый номер бортового журнала авиакомпании для пассажиров.
В Новосибирске прошло первое техобслуживание самолета А320 по форме A-Check.
Открыт новый регулярный рейс Москва - Тбилиси.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 198,0 тыс. пассажиров (в 2002 - 165,0 тыс.).
Май
В связи с эпидемией атипичной пневмонии временно прекращены полеты авиакомпании в Китай.
Исполнился год с момента перевода всех московских рейсов "Сибири" в аэропорт "Домодедово".
Впервые в Новосибирске начата загрузка груза на внутренние рейсы авиакомпании своими силами.
В "Сибири" введена в эксплуатацию программа SITA по оперативному управлению парком воздушных судов Fleetwatch. Одной из основных причин ввода этой программы является повышение регулярности полетов.
Официальный сайт "Сибири" www.s7.ru занял первое место в международном интернет-конкурсе "Золотой сайт" в номинации "Бренд - торговая марка российской компании"
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 261,4 тыс. пассажиров (в 2002 - 229,9 тыс.).
Июнь
В Краснодаре создано Региональное представительство авиакомпании на Юге России.
Открыт новый регулярный рейс Москва - Нижний Новгород, на котором впервые применены сверхнизкие тарифы. Одновременно было создано представительство "Сибири" в Нижнем Новгороде.
Открыты новые регулярные рейсы Иркутск - Санкт-Петербург, Новосибирск - Ростов и Новосибирск - Минводы.
В рамках международного авиасалона в Ле Бурже (Франция) "Сибирь" первой из российских авиакомпаний была награждена Премией известного журнала Flight International в номинации "Корпоративная стратегия".
Пятилетний юбилей отметил Кемеровский филиал авиакомпании.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 341,8 тыс. пассажиров (в 2002 - 283,4 тыс.).
Июль
Внедрена новая программа бонусная программа для часто летающих пассажиров "Sky 7".
В Томске впервые в истории авиакомпании открыта продажа авиабилетов в кредит.
Введены новые регулярные рейсы Москва - Франкфурт, Иркутск - Сеул, вечерний рейс Новокузнецк - Москва.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 448,1 тыс. пассажиров (в 2002 - 348,6 тыс.).
Август
Начата работа по бронированию грузовых перевозок авиакомпании.
"Сибирь" представила свои достижения на Международном авиасалоне МАКС-2003.
В Ереван прибыл второй лайнер А320.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 524,3 тыс. пассажиров (в 2002 - 401,9 тыс.).
Сентябрь
Открыт новый регулярный рейс Москва - Владикавказ.
По итогам 2001 года "Сибирь" заняла 4-е место среди авиакомпаний мира по динамике роста производственных показателей.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 386,2 тыс. пассажиров (в 2002 - 311,6 тыс.).
Октябрь
"Сибирь" вновь приступила к регулярным полетам из аэропорта "Внуково".
В Лондоне подписан контракт с компанией Landor на проведение ребрендинга "Сибири".
Открыт новый регулярный рейс Новосибирск - Улан-Удэ - Владивосток.
Делегация авиакомпании "Сибирь" приняла участие в состоявшемся в Иокогаме международном туристском конгрессе Japan Assotiation of Travel Agents. Эта встреча стала началом подготовки авиакомпании к вводу нового регулярного рейса Иркутск - Ниигата в 2004 году.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 312,9 тыс. пассажиров (в 2002 - 224,2 тыс.).
Ноябрь
"Сибирь" получила статус официального перевозчика правительства Мурманской области.
Впервые в истории авиакомпании в течение года перевезено более трех миллионов пассажиров.
Открыт новый регулярный рейс Новосибирск - Бангкок. Ранее он выполнялся на чартерной основе.
Созданы отдельная авиаэскадрилья и группа бортпроводников авиакомпании в Омске.
Пятилетний юбилей отметил Томский филиал авиакомпании.
За месяц на рейсах "Сибири" перевезено 239,8 тыс. пассажиров (в 2002 - 165,4 тыс.).
Декабрь
Прошла традиционная распродажа билетов на рейсы "Сибири" по льготным ценам. За 11 дней акции было продано более 11 тысяч авиабилетов.
География полетов авиакомпании в течение года составила около 80 городов России и зарубежья.
Численность сотрудников компании на начало месяца составила 5100 человек.
Трехлетний юбилей отметил Восточно-Сибирский филиал авиакомпании в Иркутске.
По предварительным данным, за месяц на рейсах "Сибири" перевезено 200,9 тыс. пассажиров (в 2002 - 165,5 тыс.). За весь год, также по предварительным данным, перевезено 3,4 миллиона человек.
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" открывает вечерние рейсы из Барнаула в Москву
С 25 января авиакомпания "Сибирь" впервые начинает выполнять вечерние рейсы Барнаул - Москва в дополнение к ежедневным утренним рейсам. Из Барнаула рейсом S7 192 будет вылетать Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса, вылет в 19.55, прибытие в Москву — в 21.05. Из столицы самолёт будет вылетать рейсом S7 191 в 11:15, а прибывать в Барнаул в 18:15 по местному времени. С февраля рейс будет выполняться с частотой три рейса в неделю (по вторникам, пятницам и воскресеньям).
Введение нового рейса стало возможным благодаря повышению деловой активности в России и росту экономики Алтайского края, что влечёт за собой увеличение спроса на авиационные перевозки. Положительную роль в этом сыграет и отмена налога с продаж с 1 января, который составлял на Алтае 5%.
Вечерний рейс станет первым из ряда новых рейсов, которые авиакомпания "Сибирь" планирует открыть в этом году из Барнаула. Введение дополнительного рейса в Москву позволяет оптимизировать график работы деловым пассажирам. Вечерний рейс удобен также и для тех, кому нет необходимости лететь из Барнаула рано утром или из Москвы поздно вечером.
"Практика зимних полётов из Барнаула на более вместительном лайнере Ил-86 показала перспективность дополнительного рейса, — говорит директор Алтайского филиала авиакомпании Владимир Финагин. — Мы рассчитываем на то, что вечерние рейсы из Барнаула окажутся востребованными нашими пассажирами".
Предполагается, что на вечернем рейсе "Сибири" авиабилеты будут стоить в среднем дешевле, чем на утреннем. Так, минимальные тарифы при полёте в Москву и обратно составят 6200 рублей (при покупке билета за две недели до рейса) и 6800 рублей (при покупке билета за неделю до рейса).
"Сибирь" выполняет полёты из Барнаула более шести лет. Алтайский филиал авиакомпании "Сибирь" был создан здесь в конце 1997 года. В его состав входит отдельная авиационная эскадрилья и отдельная группа бортпроводников, а общая численность сотрудников "Сибири" составляет более 120 человек. В 2003 году авиакомпанией "Сибирь" перевезено на Алтае 117 тысяч пассажиров (на 16% больше, чем в 2002 году).
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" вводит утренний рейс Москва - Минеральные Воды
С 19 января авиакомпания "Сибирь" впервые начинает выполнять утренние рейсы Москва - Минеральные Воды в дополнение к ежедневным дневным рейсам. Рейс S7 1215 будет выполняться из Москвы пять раз в неделю на самолёте Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса, вылет в 9.00, прибытие в Минеральные Воды — в 11.10. Обратно самолёт будет вылетать рейсом S7 1216 в 12:40 (по понедельникам - в 13.10). В дальнейшем планируется сделать этот рейс ежедневным.
Аэропорт Минеральных Вод - это крупнейший аэропорт Северного Кавказа, и спрос на московские рейсы из Минеральных Вод особенно велик. Из Москвы же летят и деловые пассажиры, и отдыхающие, которые отправляются на горнолыжные и лечебные курорты. Большинство пассажиров из Москвы следуют через Минеральные Воды далее к месту назначения. Поэтому ожидается, что самый ранний утренний рейс из Москвы будет особенно удобен для этих пассажиров.
Направление Москва - Минеральные Воды входит в бонусную программу "Сибири" Big Air, которая позволяет получать бесплатные авиабилеты тем, кто регулярно летает на горнолыжные курорты. Провоз лыжного снаряжения и сноубордов на рейсе предоставляется бесплатно.
На сегодняшний день "Сибирь" выполняет регулярные круглогодичные рейсы из Москвы в пять городов Южного федерального округа (Владикавказ, Краснодар, Махачкала, Минеральные Воды и Сочи), а также значительное число сезонных рейсов из Москвы и различных сибирских регионов.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" готова представить расчеты ущерба, причиненного ей в результате катастрофы над Черным морем
Авиакомпания "Сибирь" готова представить расчеты ущерба, причиненного ей в результате авиакатастрофы Ту-154М над Черным морем в октябре 2001 г., как только из МИД РФ поступит соответствующий запрос.
Сумма компенсаций, считают в авиакомпании, составляет порядка $10 млн., включающих стоимость самолета, расходы на организацию поисковых работ, проживание родственников погибших в Сочи, а также упущенную коммерческую выгоду.
"Эта сумма может уточняться, но вряд ли она сильно изменится", - отметили в пресс-службе.
В результате переговоров, которые авиакомпания вела с украинской стороной, приемлемый вариант найден не был. В частности, рассматривались варианты передачи авиакомпании "Сибирь" собственности на территории Украины, в том числе санаториев в Крыму.
В минувшую пятницу на пресс-конференции в Новосибирске глава МИД РФ Игорь Иванов заявил о том, сообщает "Интерфакс", что вопрос об урегулировании проблем, связанных с катастрофой Ту-154 над Черным морем в 2001 году, не закрыт.
"Вопрос не закрыт, будут продолжаться переговоры в разных форматах, на Украине не закрыто уголовное дело относительно виновных в этой катастрофе, будут идти переговоры относительно юридических лиц", - подчеркнул он.
4 октября 2001 года российский самолет Ту-154, следовавший из Тель-Авива в Новосибирск, был сбит над Черным морем украинской ракетой, выпущенной в ходе военных учений, проходивших в Крыму. Погибли все находившиеся на борту люди - 66 пассажиров и 12 членов экипажа.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
Предварительные итоги производственной деятельности авиакомпании "Сибирь" в 2003 году
Подведены предварительные итоги производственной деятельности авиакомпании "Сибирь" в 2003 году. В течение года "Сибирь" выполнила 24 тысячи рейсов, на которых перевезла 3,4 миллиона пассажиров и 21 тысячу тонн грузов и почты. Доля авиакомпании "Сибирь" в общем пассажирообороте авиакомпаний России составила, по предварительным данным, более 13%. В прошедшем году "Сибирь" открыла 15 новых регулярных рейсов и укрепила свои позиции в качестве второй авиакомпании страны и первой - на внутренних воздушных линиях.
В течение 2003 года авиакомпания "Сибирь" выполнила 24 082 рейса. Количество пассажиров составило 3 397 тысяч человек, что на 26,1% больше, чем в 2002 году. При этом 58,4% от общего числа пассажиров было перевезено на внутренних воздушных линиях (ВВЛ), 41,6% - на международных воздушных линиях (МВЛ). Пассажирооборот вырос по сравнению с 2002 годом на 20,7% и составил 9 248 млн. пкм. Объем перевезенных грузов и почты в 2003 году увеличился на 10% и составил 21 019 тонн.
Занятость кресел в прошедшем году составила 79,4%, коммерческая загрузка — 75,4%, что превышает уровень 2002 года на 6,5% и 5,6% соответственно.
В течение прошлого года авиакомпанией "Сибирь" были открыты 15 новых регулярных рейсов. Из Москвы были открыты рейсы во Владикавказ, Дубай (ОАЭ), Дюссельдорф, Франкфурт-на-Майне (оба - Германия), Нижний Новгород, Новокузнецк (вечерний рейс) и Тбилиси (Грузия). Из Новосибирска открыты регулярные рейсы в Бангкок (Таиланд), Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Сургут и Улан-Удэ. Из Иркутска - в Санкт-Петербург, Сеул, Далянь. Кроме того, на ряде направлений была увеличена частотность рейсов.
В июне 2003 года "Сибирь" первой в России начала выполнять коммерческие рейсы со сверхнизкими тарифами. На рейсе Москва - Нижний Новгород минимальная стоимость билета составляет 300 рублей, а средняя стоимость билета экономического класса не превышает 900 рублей. Действующая тарифная сетка на ежедневных рейсах из Москвы в Нижний Новгород сохранится и в 2004 году.
Общий налёт парка воздушных судов "Сибири" за 2003 год составил 80,6 тысячи часов. Наибольший рост налёта зафиксирован на самолётах Ил-86 и Ту-154М (на 14% и 18% соответственно). Налёт на Ту-154Б снизился на 11%, что связано с заменой на внутренних рейсах данного типа ВС на более экономичный Ту-154М. Налёт на Ту-204 остался на прошлогоднем уровне.
Выросли показатели производительности труда в авиакомпании "Сибирь". По различным показателям производительность труда выросла на 10-15%. Количество перевезённых пассажиров в расчёте на одного сотрудника составило более 690 человек.
В течение 2003 года активно развивался стратегический альянс "Сибири" и армянской авиакомпании "Армавиа". При содействии "Сибири" "Армавиа", выполнявшая до этого рейсы по двум маршрутам, превратилась в крупнейшую авиакомпанию Армении, реально претендующую на статус национального перевозчика страны. При этом специалисты "Сибири" и "Армавиа" освоили два новых типа воздушных судов: А320 и ATR-42.
В 2003 году авиакомпания "Сибирь" стала первым российским обладателем международной премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
Источник: компания "АК "Сибирь"
ГЕРМАНСКАЯ ПРОГРАММА ПОЛЕТОВ АВИАКОМПАНИИ "СИБИРЬ" В 2004 ГОДУ
НОВОСИБИРСК, 27 января 2004 года. — В авиакомпании "Сибирь" началась реализация германской программы на 2004 год. В пиковый сезон летней навигации в шесть немецких городов (Франкфурт-на-Майне, Ганновер, Мюнхен, Дюссельдорф, Штутгарт, Лейпциг) будет выполняться более 50 рейсов в неделю из Москвы, Новосибирска, Омска, Барнаула и Кемерово.
В летнем расписании "Сибири" на 2004 год будет увеличена частота ставших уже традиционными рейсов в Ганновер и Франкфурт-на-Майне из Новосибирска, Омска и Барнаула. Также будут открыты регулярные прямые рейсы из западносибирских городов по ряду новых направлений: в Мюнхен из Омска, Барнаула и Новосибирска; в Ганновер из Кемерово.
Германская программа полетов из Москвы будет представлена наибольшим числом направлений и регулярных рейсов: Франкфурт-на-Майне (до 7 дней в неделю), Дюссельдорф (до 7 дней в неделю), Мюнхен (до 7 дней в неделю), Ганновер (до 4 дней
в неделю), Штутгарт (2 дня в неделю), Лейпциг (1 раз в неделю).
"Кроме удобного расписания полетов из России в Германию, авиакомпания "Сибирь" предлагает своим клиентам широкий спектр тарифов, включая специальные на прямые рейсы. Из Москвы они составят от 199 USD, из Омска — от 299 USD, из Новосибирска, Барнаула и Кемерово — от 330 USD, что позволит нашим пассажирам индивидуально подобрать уровень желаемого комфорта и сократить расходы на перелет", — отмечает коммерческий директор авиакомпании Антон Ерёмин.
Для удобства "сибирских" пассажиров оптимально подобрано время стыковок рейсов, прибывающих в Москву из городов Сибири и Дальнего Востока, с рейсами
в Германию. На всех направлениях действуют специальные трансферные тарифы.
В международном аэропорту "Домодедово" организована современная технология обработки трансферного багажа без выдачи его на руки, что позволяет пассажирам "Сибири", вылетающим транзитом в Германию, проходить таможенный и пограничный контроль налегке, только с ручной кладью.
В авиакомпании постоянно уделяют большое внимание "воздушному мосту" между Россией и Германией. История полетов "Сибири" в эту европейскую страну насчитывает уже более 12 лет. В планах — дальнейшее увеличение количества рейсов и географии полетов в Германию и другие государства Европы, внедрение новых технологий повышение уровня обслуживания пассажиров, как на земле, так и в воздухе.
В течение 2003 года авиакомпания "Сибирь" перевезла 3 миллиона 400 тысяч пассажиров, что на 26% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Согласно данным Транспортной клиринговой палаты "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных.
"ЛЮФТГАНЗА ТЕХНИК" И АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" ОКАЗЫВАЮТ ПОМОЩЬ ДЕТСКОЙ БОЛЬНИЦЕ
НОВОСИБИРСК, 28 января 2004 года. — Сегодня в Детской городской больнице №6 Новосибирска состоялась встреча представителей компании "Люфтганза Техник" (Lufthansa Technik AG) и авиакомпании "Сибирь" с её руководителями. Недавно коллектив компании "Люфтганза Техник" и авиакомпания "Сибирь" оказали помощь этой больнице в приобретении компьютерного реографа "Рео-Спектр-2" в кабинет функциональной диагностики и компьютерной техники для кабинета ультразвуковой диагностики.
Реограф — необходимый прибор для измерения параметров центрального и периферического кровообращения. Отличительные особенности реографов
"Рео-Спектр", которые были приобретены для детской больницы: безболезненность и безопасность реографии в сочетании с высокой информативностью компьютерной обработки позволяют исследовать центральную и региональную гемодинамику у детей любого возраста, а также при массовых осмотрах и проведении диспансеризации.
"Люфтганза Техник" — крупнейшая в Европе компания, предоставляющая услуги технического обслуживания и ремонта всех основных типов самолетов фирм "Эрбас" (Airbus) и Боинг (Boeing). Люфтганза Техник специализируется на техническом обслуживании и ремонте двигателей и компонентов, инженерной поддержке, материально-техническом снабжении, а также покраске самолетов.
Авиакомпанию "Сибирь" и компанию "Люфтганза Техник" связывают тесные партнёрские отношения. Специалисты "Люфтганзы Техник" оказывают авиакомпании "Сибирь" помощь в освоении и техническом обслуживании самолетов западного производства.
ЛЕТОМ 2004 ГОДА АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" ПРЕДЛОЖИТ НОРИЛЬЧАНАМ БЕСПОСАДОЧНЫЕ РЕЙСЫ НА ЮГ РОССИИ
НОРИЛЬСК, 12 февраля 2004 года. — В авиакомпании "Сибирь" готовится летняя программа полётов из Норильска. Главная особенность программы – регулярные беспосадочные рейсы в Сочи и Краснодар. "Сибирь" станет первой авиакомпанией, выполняющей беспосадочные рейсы, до сих пор все рейсы в эти города выполнялись с промежуточной посадкой.
Помимо новых рейсов, которые планируется выполнять в течение лета с частотой один раз в неделю, "Сибирь" также продолжит выполнение регулярных рейсов в Москву (ежедневно) и Новосибирск (два раза в неделю). Из Москвы и Новосибирска "Сибирь" выполняет большое количество рейсов во многие российские и зарубежные города. Тем норильчанам, которые летят через Москву и Новосибирск далее в другие города, авиакомпания предлагает специальные сквозные тарифы.
Все рейсы будут выполняться на Ту-154, а на московском направлении летом два раза в неделю будут выполняться полёты на Ил-86. Смена Ту-154 на более вместительный Ил-86 поможет решить традиционную летнюю проблему выезда из Норильска на "большую землю" и обратно.
В 2003 году "Сибирь" выполняла регулярные круглогодичные рейсы Норильск – Москва и сезонные рейсы Норильск – Новосибирск. В этом году рейсы в Новосибирск возобновятся в конце апреля, а новые рейсы на юг России будут выполняться с мая.
Авиакомпания "Сибирь" готова увеличивать количество регулярных рейсов из Норильска, что позволило бы более качественно удовлетворять спрос на авиаперевозки из Норильска по наиболее востребованным направлениям.
Часть новосибирских туроператоров обвинила авиакомпанию "Сибирь" в попытке разрушить региональный туристический рынок. Причиной резких заявлений стали планируемые "Сибирью" нововведения в летней чартерной программе. Эксперты туррынка считают, что подобные выпады - не более чем попытка повлиять на ценовую политику "Сибири".
Этим летом авиакомпания "Сибирь" запланировала кардинально изменить летнюю чартерную программу. Планируется отмена рейсов в Египет (Хургада) и Хорватию, повышение цен на чартеры в Испанию (Барселона) и увеличение рейсов на Анталию. Причем прямые рейсы в Анталию авиакомпания будет выполнять сразу из пяти городов - Новосибирска, Иркутска, Омска, и - впервые - из Кемерова и Барнаула. Об этом было объявлено на прошлой неделе во время обсуждения летней чартерной программы на совещании руководства новосибирских турфирм и авиакомпании "Сибирь". По словам директора по туризму авиакомпании Владимира Гаврилова: "Анталия - самое популярное направление прошлого лета и, очевидно, что в этом году оно также будет лидером спроса".
Но предложение о расширении антальской программы полетов вызвало неоднозначную реакцию со стороны барнаульских и кемеровских турфирм. По словам директора турфирмы "Хорст-тур", члена правления алтайской ассоциации туризма Елены Шушановой, сегодня алтайский туристический рынок не готов к подобным предложениям: "У кого-то нет опыта работы, у кого-то - партнерских связей". По мнению руководителя барнаульской турфирмы "Плот" Александра Смирнова, низкая платежеспособность алтайского населения будет существенно ограничивать спрос на рейс в Анталию (сегодня цена билета - $380 и выше). "Чтобы хоть как-то привлечь туристов, турфирмы будут вынуждены снижать цены на путевки", - говорит он.
Большинство кемеровских турфирм также не устраивают предложения "Сибири". Все предыдущие годы чартерные рейсы из Кемерова в Анталию выполнял перевозчик "Казанское авиационно-производственное объединение им. Горбунова", с которым у турфирм уже сложились отношения. По словам гендиректора турфирмы "Сибирский мир" (Кемерово) Ирины Кокоулиной, "Сотрудничество с "Сибирью" возможно, если она создаст более выгодные ценовые условия.
Не радует расширение чартерной программы и новосибирские турфирмы. По словам исполнительного директора "Бюро путешествий "Гран-Тур" Ольги Тимохиной, "сегодня Новосибирск организовал устойчивые турпотоки и добился статуса туроператорского центра Сибири. Предложения авиакомпании могут разрушить сформировавшийся в Новосибирске туристический рынок, так как он лишится части туристов с Алтая. Объем сибирского рынка не такой уж большой, чтобы из каждого областного центра организовывалась собственная чартерная программа.
Еще одним поводом для недовольства у турфирм стало намерение "Сибири" повысить цены на чартеры в Испанию (с $390 до $550). В авиакомпании это объясняют отсутствием в авиапарке дальнемагистральных самолетов для полетов в эту страну (сейчас "Сибирь" делает дозаправку в Москве) и ростом цен (на 40%) на испанский турпродукт.
Все это привело к тому, что ряд новосибирских турфирм заявили о возможности привлечения альтернативного перевозчика для выполнения чартерных программ из Новосибирска. Как говорит гендиректор новосибирской компании "Акрис" Владимир Коуров, такой опыт у новосибирских турфирм уже есть (два года назад чартерные рейсы из Новосибирска в Испанию, Турцию и Болгарию выполняла компания "Кавминводы"). "Конкуренция между авиаперевозчиками в любом случае окажется выгодна туристам и ценой на билет, и сервисом. Сегодня цены "Сибири" завышены, и это дополнительное основание для привлечения альтернативного перевозчика".
Наиболее вероятными кандидатами на выполнение летней чартерной программы называются авиакомпании "КрасЭйр" (зимой она выполняла чартеры из Новосибирска в Таиланд) и "Трансаэро". В авиакомпании "КрасЭйр" говорят о том, что заявки на выполнение чартеров от новосибирских турфирм уже поступают. Однако пока речь идет о выполнении единичных чартеров. В "Трансаэро" от комментариев воздерживаются.
Впрочем, как считает директор компании "Olga Reisen" Ольга Кобец, попытки призвать на новосибирский рынок альтернативного перевозчика чаще всего заканчиваются единичными чартерами. "На мой взгляд, это не более чем попытка турфирм повлиять на ценовую политику авиакомпании "Сибирь". Поиск долгосрочного партнера не ведется непосредственно перед началом сезонной чартерной программы, а готовится задолго до ее начала", - говорит Ольга Кобец.
В авиакомпании "Сибирь" к демаршу турфирм относятся спокойно. По словам Владимира Гаврилова: "Беспокойство новосибирских турфирм по поводу открытия прямого рейса из Барнаула в Анталию можно объяснить тем, что большинство барнаульских турфирм являются турагентами и продают турпакеты новосибирских компаний в Алтайском крае. Если они начнут продавать свой турпродукт, то это не устроит новосибирские компании. Мы не исключаем, что этим летом может появиться еще один перевозчик на чартерных рейсах, если он будет предлагать более выгодные условия, чем "Сибирь". Как считает Владимир Гаврилов, поддержать нового перевозчика на каком-либо чартерном направлении может крупный игрок. Например, компания "Натали Турс", которая в Западной Сибири уже два года организует туры в Испанию. Окончательная чартерная программа "Сибири" будет принята на следующей неделе.
Источник: газета "Континент Сибирь"
"Сибирь" переоценила базу отдыха.
364 words
17 February 2004
Коммерсант (Россия)
Вчера стало известно о том, что авиакомпания "Сибирь" купила за 890 млн руб. базу отдыха "Нефтяник", расположенную в Домодедовском районе Московской области в нескольких километрах от аэропорта Домодедово. Эта сделка может заставить риэлтеров пересмотреть свои прогнозы относительно изменения стоимости объектов недвижимости в Подмосковье. Дело в том, что чуть больше года назад этот объект был продан ЗАО "Техдомсервис" на аукционе всего за 30 млн руб.Общая площадь шести корпусов базы отдыха "Нефтяник", расположенной в деревне Битягово Домодедовского района, превышает 9,3 тыс. кв. м. До 2002 года "Нефтяник" принадлежал ГП "Московский производственный комбинат автообслуживания". В 2002 году ГП было признано банкротом, и ликвидационная комиссия продала объект на открытых торгах за $982 тыс. при стартовой цене $962 тыс.
Согласно официальным данным, до последнего времени база "Нефтяник" принадлежала победителю этого аукциона - московскому ЗАО "Техдомсервис"."Сибирь" начала сделку по покупке базы отдыха 2 декабря прошлого года. Как следует из официального сообщения авиакомпании, сумма сделки составила 10,36% от стоимости активов "Сибири" (которые на 1 ноября 2003 года составляли 8,6 млрд руб.). Таким образом, "Нефтяник" обошелся авиакомпании в 890 млн руб.Как сообщили Ъ в пресс-службе "Сибири", "в приобретенный комплекс помимо нескольких жилых корпусов вошли спортивный зал, бассейн, сауны". По словам представителя пресс-службы авиакомпании Евгения Филянина, "'Сибирь' уже давно арендовала эту базу для размещения экипажей самолетов". А несколько месяцев назад авиакомпания реконструировала часть базы.По словам господина Филянина, уже принято решение о переименовании базы в гостиничный комплекс "Сибирь". В авиакомпании утверждают, что на базе комплекса будет размещен центр подготовки летчиков и бортпроводников, кроме того, здесь будут ночевать пассажиры с задержанных рейсов. В "Сибири" не исключают того, что часть помещений "Нефтяника" займет официальное представительство авиакомпании в Москве.Как сообщили Ъ в компании МИАН, рыночная цена комплекса "Нефтяник" составляет около $4-5 млн. "Комплекс старый и запущенный, единственное его достоинство - близость к аэропорту Домодедово,-сообщил Ъ представитель одного крупного риэлтерского агентства.-Но даже при этом $30 млн такой комплекс стоить не может, поэтому не совсем ясно, кому достались такие деньги". В "Сибири" официально отказались комментировать сумму сделки и заявили, "что цена разумная, а деньги на ветер компания выбрасывать не привыкла". Воздержались от комментариев и в компании "Техдомсервис".РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН; МАКСИМ Ъ-ШАНДАРОВ, Новосибирск.
Авиакомпания "Сибирь" покупает здание рядом с аэропортом Домодедово стоимостью почти 900 млн руб.
94 words
16 February 2004
РосБизнесКонсалтинг
Авиакомпания "Сибирь" покупает базу отдыха "Нефтяник" (Московская область, Домодедовский район, д.Битягово) площадью 9333 кв. м, сообщается в материалах компании. При этом стоимость сделки составляет 10,36% от величины активов авиакомпании, которые по состоянию на IV квартал 2003г. составляли 8 млрд 601 млн 940 тыс. руб.
Как пояснили РБК в пресс-службе компании, приобретаемый комплекс будет использоваться в качестве базы отдыха экипажей авиакомпании. Кроме того, на его базе будет организован учебный комплекс. Отдельный корпус будет выделен для размещения пассажиров задержанных рейсов.
"Сибирь" берет аэробусы
От которых отказался "Аэрофлот"
Авиакомпания "Сибирь" решила взять в лизинг два подержанных самолета A310. Это те суда, от использования которых в ранее отказался "Аэрофлот". Правда, "Сибири" в отличие от конкурента придется платить с ввезенных иномарок 20%-ную пошлину.
"Сибирь" - вторая по величине авиакомпания в России, в 2003 г. перевезла 3,4 млн пассажиров. Выручка компании за 2002 г. составила 12,2 млрд руб. , чистая прибыль - 19,6 млн руб. Более 54% акций авиакомпании принадлежит Наталье Филевой, жене и первому заместителю гендиректора "Сибири" Владислава Филева, 25,5% переданы в РФФИ для приватизации. В парке компании - 45 магистральных самолетов: два Ту-204, 32 Ту-154 и 11 Ил-86.
Самолеты A310 выпускались компанией Airbus с 1983 по 1998 г. В базовой комплектации вмещают 220 пассажиров, дальность полета - до 9600 км.
Как рассказал "Ведомостям" представитель "Сибири", компания намерена взять в лизинг не менее двух подержанных самолетов A310. Ими планируется заменить Ил-86 на ряде популярных маршрутов, в том числе Новосибирск - Москва, а также европейском и китайском направлениях. Подробности этой сделки сотрудник "Сибири" комментировать отказался. Он лишь подчеркнул, что компания не намерена просить у правительства освобождения от уплаты 20% -ной таможенной пошлины и НДС. Чиновник Минэкономразвития подтверждает, что "Сибирь" не выступала с подобной просьбой. "Ничего другого "Сибири" и не остается, - напоминает Андрей Липовецкий, пресс-секретарь KrasAir, которая в этом году рассчитывает ввезти два подержанных Boeing-767. - Они даже судились с правительством, которое освободило от пошлин на иномарки лишь "Аэрофлот" и "Трансаэро", правда безуспешно".
А сразу два источника в авиационных кругах заявили "Ведомостям", что "Сибирь" покупает именно те самолеты, от которых в прошлом году в рамках реструктуризации своего парка отказался "Аэрофлот". Гендиректор ООО "Центр-Капитал" Роман Пахомов говорит, что после эксплуатации в "Аэрофлоте" A310 прошли плановый ремонт и взять их в лизинг можно примерно за $300 000 в месяц.
Начальник службы планирования и развития парка воздушных судов "Аэрофлота" Сергей Колтович пояснил "Ведомостям", что на начало прошлого года в лизинге у "Аэрофлота" находилось 11 самолетов А310-300. Полностью вывести их из эксплуатации "Аэрофлот" рассчитывает к концу 2004 г. "Первые шесть А310 были выведены в течение прошлого года, - говорит Колтович. - Я знаю, что интерес к ним проявляли ряд авиакомпаний, в том числе российские". Он соглашается, что сейчас эксплуатация А310 может быть рентабельной и при уплате пошлин. "Лизинговые ставки на Airbus А310-300 за последние три-четыре года снизились почти вдвое: примерно с $400 000 до $200 000 в месяц, - говорит Колтович. - При рыночной стоимости самолета около $15 млн 20% -ная таможенная пошлина (по закону ее выплату можно рассрочить на три года) добавит к этой ставке лишь порядка $100 000 в месяц".
"Россия до сих пор остается одной большой семьей, и нередко вещи переходят от старших братьев к младшим, - говорит аналитик ИК "Проспект" Алексей Зайцев. - В условиях роста авиаперевозок дефицит самолетов приходится чем-то восполнять, и жизнь доказывает, что подержанные иномарки конкурентоспособны, несмотря ни на какие пошлины".
Источник: газета "Ведомости"
"СИБИРЬ" ОТКРЫВАЕТ НОВЫЙ РЕЙС МОСКВА – РОСТОВ-НА-ДОНУ
МОСКВА, 19 февраля 2004 года. — Авиакомпания "Сибирь" открывает новый рейс S7 1155/1156 Москва – Ростов-на-Дону – Москва. Полёты будут выполняться из Москвы (аэропорт "Домодедово") пять раз в неделю на самолёте Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса, вылет в 13.05, прибытие в Ростов-на-Дону — в 14.40. Из Ростова самолёт будет вылетать рейсом в 16:00 и прибывать в столицу в 17.40. Полёты начнутся с 27 февраля, в дальнейшем планируется сделать этот рейс ежедневным.
Помимо демократичных тарифов (от 2210 рублей при полёте в одном направлении), "Сибирь" предлагает своим пассажиром высокий уровень сервиса: бизнес-класс, расширенный шаг кресел в экономическом классе, бесплатный проезд на "Аэроэкспрессе", бесплатная регистрация на рейсы в центре Москвы на Павелецком вокзале и т.д. Ростовский рейс интегрирован в маршрутную сеть "Сибири" и удобно состыкован с вечерними рейсами из Москвы в различные города России (Новосибирск, Томск, Кемерово, Новокузнецк, Барнаул, Нижневартовск, Новый Уренгой, Омск, Иркутск, Улан-удэ, Норильск, Нижний Новгород, Мурманск). Для пассажиров, вылетающих из Ростова-на-Дону в эти города, предусмотрены специальные сквозные тарифы.
"Сибирь" впервые начала полёты в Ростов-на-Дону в июне 2003 года, открыв регулярный рейс из Новосибирска. Этот рейс установил прямое воздушное сообщение между двумя крупнейшими экономическими и политическими центрами Сибири и Юга России. "Сибирь" также предложила своим пассажирам удобные стыковки рейса с рейсами из Новосибирска на Дальний Восток России. Открытие московского рейса позволит ростовчанам круглый год пользоваться крупнейшей в России маршрутной сетью "Сибири".
Ростов-на-Дону стал седьмым городом Южного федерального округа в московской маршрутной сети "Сибири". На сегодняшний день "Сибирь" выполняет регулярные круглогодичные рейсы из Москвы в пять городов Южного федерального округа (Владикавказ, Краснодар, Махачкала, Минеральные Воды и Сочи), а также сезонные рейсы в Анапу. В этом году также планируется открытие рейсов из Москвы в Волгоград и Ставрополь.
АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" СТАЛА ОБЛАДАТЕЛЕМ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРЕМИИ AVIATION TRANSPORT WORLD
НОВОСИБИРСК, 24 февраля 2004 года. — Авиакомпания "Сибирь" стала обладателем престижной международной премии Aviation Transport World в номинации "Лидерство на рынке" (Market Leadership).
Вчера в Сингапуре, в рамках авиасалона "Asian Aerospace - 2004", состоялось вручение ежегодной премии журнала Aviation Transport World (США) – одного из наиболее авторитетных мировых авиационных изданий, освещающих события в авиационной индустрии. Авиакомпания "Сибирь" стала лауреатом премии в номинации "Лидерство на рынке" – за "успешное использование инструментов слияния, поглощения и партнёрства, что позволило авиакомпании стать крупнейшей в России на внутренних линиях и второй – по общему объёму авиаперевозок".
Учредители премии особо отметили усилия руководства авиакомпании "Сибирь" в изучении и внедрении современных методов из мировой практики ведения авиационного бизнеса на постсоветском пространстве, а также то, что "Сибирь" первой сумела привлечь значительные кредитные ресурсы на приобретение российских самолётов нового поколения (Ту-204) и успешно осваивает новые типы воздушных судов.
"Сибирь" обеспечила за прошедшие годы существенный прогресс в развитии сервиса и новых услуг и в данный момент сосредоточила свои усилия на приведении стандартов сервиса к международному уровню. В этом году авиакомпания планирует ввести существенные новшества в обслуживание своих пассажиров, как на земле, так и в воздухе. В частности, более удобной станет регистрация пассажиров "Сибири" в аэропортах, на линии выйдут первые самолёты с переоборудованными салонами и новыми креслами, появятся дополнительные услуги, предоставляемые во время полёта.
Aviation Transport World вручает ежегодные премии лучшим авиакомпаниям мира с 1974 года. В этом году "Авиакомпанией года" названа австралийская авиакомпания Qantas, обладателями премий в различных номинациях, кроме "Сибири", стали также Delta Airlines (США), Aer Lingus (Ирландия), Singapore Airlines и Chautauqua (США).
Премия Aviation Transport World стала второй международной авиационной премией для авиакомпании "Сибирь" за последний год. В июне 2003 года авиакомпания "Сибирь" стала обладателем премии Flight International Aerospace Awards в номинации "Корпоративная стратегия".
АК "Сибирь" летом открывает пять новых рейсов из Иркутска
Пять новых регулярных рейсов из Иркутска планирует открыть нынешним летом авиакомпания "Сибирь". Об этом "Телеинформу" сообщил советник АК по туризму Владимир Гаврилов. 11 июня будут совершены первые рейсы из Иркутска в Сочи и Анталию (Турция), 16 июня - в Ташкент, 19 июня - в Краснодар, 9 июля -- в Ниигату (Япония). Все рейсы будут осуществляться один раз в неделю. Таким образом, число рейсов АК "Сибирь" из Иркутска составит 77.
Владимир Гаврилов также сообщил, что в 2004 году планируется увеличить частоту некоторых рейсов. Так, к ежедневным утреннему и вечернему рейсам на Москву прибавился и дневной. В ближайшее время увеличится и частота рейсов в Санкт-Петербург: прежде они совершались один раз в неделю, теперь будут два раза.
Благодаря изменениям в расписании АК "Сибирь" станут удобнее стыковочные рейсы, предусматривающие пересадку пассажиров с одного рейса на другой. В Москве время ожидания продолжения пути составит не более 2 часов. С учетом трансфертных рейсов АК "Сибирь" из Иркутска можно осуществить перелет в 30 направлениях.
Источник: веб-сервер "Актуальные новости Иркутской области"
"Сибирь" – участник туристической выставки "Байкалтур-2004"
26-28 февраля в Иркутске прошла Восьмая международная туристическая выставка "Байкалтур-2004". Впервые официальными участниками этого регионального форума выступила авиакомпания "Сибирь", представленная одноименным Турагентством. По итогам выставки она была награждена медалью и дипломом "За содействие развитию туризма в Иркутской области".
На стенде посетители могли познакомиться с предлагаемыми Турагентством авиакомпании турами в Китай, Арабские Эмираты, Германию, а также с летней программой отдыха в Болгарии и Турции. С июня запланировано выполнение прямых рейсов из Иркутска в Анталию (Турция).
Стенд Турагентства располагался рядом с выставочными стендами администрации Иркутской области и был, по словам организаторов, одним из самых посещаемых. Также специально для этой выставки был подготовлен буклет с летним расписанием рейсов "Сибири" из Иркутска.
В рамках "Байкалтур-2004" состоялась пресс-конференция руководства Турагентства авиакомпании, а также были проведены рабочие встречи с представителями турфирм Иркутска, Улан-Удэ, Читы по вопросам дальнейшего сотрудничества.
"СИБИРЬ" УВЕЛИЧИВАЕТ КОЛИЧЕСТВО РЕЙСОВ НА ЛИНИИ МОСКВА — БАКУ ДО ШЕСТИ В НЕДЕЛЮ
МОСКВА, 3 марта 2004 года. — Авиакомпания "Сибирь" увеличила частотность рейсов на линии Москва — Баку. Теперь рейс S7 3355/3356 будет выполняться каждый день кроме субботы. Увеличение количества рейсов стало возможным благодаря достижению соответствующей договорённости между авиационными властями России и Азербайджана.
"Высокая частота полетов позволяет нам лучше удовлетворять потребности наших пассажиров, делает более удобными стыковки наших рейсов в Москве. Поэтому увеличение числа рейсов на линии Москва — Баку полностью соответствует нашей стратегии развития", — отмечает коммерческий директор "Сибири" Антон Ерёмин.
Сегодня "Сибирь" предлагает пассажирам бакинского рейса удобные стыковки с рейсами из Москвы в полтора десятка российских городов. Прилетев вечером из столицы Азербайджана в Москву, пассажир имеет возможность в этот же вечер вылететь следующим рейсом "Сибири" из того же аэропорта в течение 2-3 часов.
Авиакомпания "Сибирь" начала летать в Баку из Москвы в мае 2001 года. Также в летнем расписании 2004 года планируется выполнение регулярного рейса Новосибирск — Баку.
Любители зимнего спорта получат "сибирский" подарок
"Сибирь" стала официальным перевозчиком юбилейного 70-го Праздника Севера, который включает различные соревнования по зимним видам спорта с участием ведущих спортсменов мира. В ходе Праздника Севера пройдет Чемпионат России по лыжным гонкам на 50 км.
С 1 марта по 10 апреля авиакомпания предоставляет бесплатную перевозку лыжного инвентаря для участников Праздника.
"Сибирь" выполняет регулярные рейсы по маршруту Москва – Мурманск с октября 2002 года. В ноябре 2003 года авиакомпания "Сибирь" получила статус "Официального перевозчика Правительства Мурманской области".
Количество полетов АК "Сибирь" из Барнаула увеличится на 183 рейса
Авиакомпания "Сибирь" и администрация края договорились о существенном расширении географии полетов из аэропорта Барнаула.
По словам заместителя главы администрации края Николая Загайнова, в весенне-летний период 2004 года "Сибирь начнет выполнять рейсы в Санкт-Петербург, Сочи, а также Мюнхен и Анталию". Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе администрации края, в результате количество полетов "Сибири" из Барнаула увеличится на 183 рейса. Благодаря этому доходы главного алтайского аэропорта только от обслуживания рейсов "Сибири" увеличатся в полтора раза и составят более 220 миллионов рублей.
По мнению первого заместителя генерального директора авиакомпании "Сибирь" Александра Виндермута выполнение новых рейсов становится возможным благодаря повышению деловой активности в России и росту экономики Алтайского края, что влечёт за собой увеличение спроса на авиационные перевозки.
Источник: информационное агентство "Regnum"
ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ ВЛАДИМИР ПУТИН "ЗАКРЫЛ" ДЕЛО АВИАКОМПАНИИ "СИБИРЬ"
Новосибирское территориальное управление министерства РФ по антимонопольной
политике и поддержке предпринимательства (МАП) прекратило дело по признакам
нарушения авиакомпанией "Сибирь" закона о защите прав потребителей с уникальной
формулировкой "в связи с упразднением самого министерства". Об этом сообщила ИА
REGNUM заместитель руководителя теперь уже бывшего терруправления МАП Татьяна
Лопаткина.
Со дня публикации указа президента РФ в "Российской газете" министерство по
антимонопольной политике и поддержке предпринимательства фактически прекратило
свое существование. Согласно указу, функции МАПа разделят между собой
Федеральная антимонопольная служба и Федеральная служба по надзору в сфере
защиты прав потребителей и благополучия человека, которой, собственно, и
отойдут функции контроля за соблюдением одноименного законодательства.
Дело по признакам нарушения авиакомпанией "Сибирь" российского законодательство
по ст. 9, 10, 32 закона о защите прав потребителей, а также по ст. 108
Воздушного Кодекса (о предоставлении потребителям полной информации о
предприятии и о порядке возврата стоимости билета при отказе потребителя от
полёта) было возбуждено новосибирским терруправлением МАПа в ноябре прошлого
года. Поводом для его возбуждения стали устные жалобы пассажиров "Сибири",
которые не смогли вернуть приобретенные ими билеты на рейсы авиакомпании,
купленные по программе low-cost courier (дает право пассажиру купить билеты с
существенными скидками). При этом авиакомпания ограничила для пассажиров права
по возврату неиспользованного билета, что противоречит Воздушному Кодексу
России.
В связи с упразднением МАП рассмотрение дела по признакам нарушения
авиакомпанией "Сибирь" закона о защите прав потребителей прекращено. "Никаких
предписаний авиакомпания не получила, - сообщил ИА REGNUM пресс-
секретарь "Сибири" Евгений Филянин. - Тем не менее, в целях устранения
оснований для возникновения подобных дел мы примем во внимание предъявлявшиеся
претензии и будем учитывать их при организации работы с клиентами и при
формировании своей тарифной политики". В то же время, заметил он, сегодня
отдельные положения в российском законодательстве вступают в противоречие с
мировой и российской практикой ведения авиационного бизнеса. В этой ситуации
необходимо найти компромисс, который бы учитывал интересы как пассажира, так и
перевозчика и позволял авиакомпаниям предоставлять своим клиентам максимально
полный набор услуг, не вступая при этом в противоречие с законом.
Впрочем, по словам Татьяны Лопаткиной, даже если бы дело сегодня было
рассмотрено по существу, решение было бы вынесено в пользу "Сибири". "Вопрос
снят, - заявила она. - Мы провели проверки действующих тарифов авиакомпании и
пришли к выводу, что сегодня на рейсах "Сибири" применяются только такие
тарифы, которые позволяют возвращать потребителям полную сумму
неиспользованного билета".
Авиакомпания "Сибирь" - второй по величине авиаперевозчик России. В 2003
году "Сибирь" выполнила из новосибирского аэропорта "Толмачево" около 3 тыс.
рейсов (28 регулярных и 18 чартерных направлений) в 18 стран мира, на которых
было отправлено 368 тыс. пассажиров (рост по сравнению с 2002 годом составил
18%) и около 3 тыс. тонн груза (рост 11%).
[11 Mar 2004] /REGNUM/
Летние планы авиакомпании «Сибирь» на Алтае
БАРНАУЛ, 10 марта 2004 года. — Принято решение о базировке в Барнауле самолёта Ту-154 авиакомпании «Сибирь», который в течение лета будет выполнять полёты в Ганновер, Мюнхен, Санкт-Петербург, Сочи. Также окончательно решён вопрос о выполнении летом прямых рейсов Барнаул – Анталия. Таким образом, в 2004 году авиакомпания «Сибирь» значительно расширит географию полётов из Барнаула по сравнению с прошлым годом.
Также с 25 января авиакомпания «Сибирь» впервые начала выполнять вечерние рейсы Барнаул – Москва в дополнение к ежедневным утренним рейсам. С февраля рейс выполняется с частотой три рейса в неделю.
Всего в 2004 году «Сибирь» выполнит из Барнаула на 183 рейса больше, чем в 2003 году (рост 46%). Благодаря этому доходы аэропорта Барнаула от обслуживания рейсов «Сибири» увеличатся в полтора раза и составят более 220 миллионов рублей (с учётом продаж топлива).
Введение новых рейсов становится возможным благодаря повышению деловой активности в России и росту экономики Алтайского края, что влечёт за собой увеличение спроса на авиационные перевозки. Увеличение числа полётов стало также следствием реализации долгосрочного плана развития авиаперевозок «Сибири» в Алтайском крае.
«Сибирь» выполняет полёты из Барнаула более шести лет. Алтайский филиал авиакомпании «Сибирь» был создан здесь в конце 1997 года. В его состав входит отдельная авиационная эскадрилья и отдельная группа бортпроводников, а общая численность сотрудников «Сибири» составляет более 120 человек. В 2003 году авиакомпанией «Сибирь» перевезено на Алтае 117 тысяч пассажиров (на 16% больше, чем в 2002 году).
Источник: АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" планирует значительно повысить конкурентоспособность с помощью oracle e-business suite
Корпоративная информационная система авиакомпании "Сибирь" станет крупнейшей среди российских авиационных компаний, а построение системы управления сложными ремонтами, обслуживанием и модернизацией воздушного парка авиакомпании (Oracle Complex M
Сегодня авиакомпания "Сибирь", один из лидеров авиационного рынка России, и представительство Oracle СНГ, крупнейшего в мире производителя корпоративного программного обеспечения, объявили о подписании контракта на покупку лицензий по созданию полномасштабной корпоративной информационной системы управления ресурсами предприятия на основе комплекса Oracle E-Business Suite. Проект ставит целью повысить конкурентоспособность авиакомпании "Сибирь" на рынке авиаперевозок в России и мире. Единая система охватит 430 автоматизированных рабочих мест в центральном управлении, службе снабжения, ремонтной зоне и управлении маркетинга и продаж. Это означает полную автоматизацию управления авиакомпании и перевод всех управляющих функций в корпоративную информационную систему.
"Сибирь" планомерно реализует стратегическую программу по увеличению своего присутствия на рынке авиаперевозок и повышает качество обслуживания пассажиров. Второй год компания удерживает позиции второй авиакомпании страны и первой - по объему пассажирских перевозок на внутренних воздушных линиях. Создание полномасштабной корпоративной информационной системы является очередным шагом в реализации стратегии авиакомпании.
Руководством предприятия на основе анализа особенностей авиакомпании и основных бизнес процессов были определены цели внедрения интегрированной системы управления:
- Увеличение управляемости компании - за счет внедрения контрольных показателей и методик управления по отклонениям
- Повышение эффективности финансового управления - за счет внедрения интегрированной системы бюджетирования, управленческого и бухгалтерского учетов.
- Увеличение надежности авиапарка - за счет увеличения доли превентивного обслуживания, уменьшения простоев и внеплановых ремонтов.
- Уменьшение стоимости обслуживания авиапарка - за счет увеличения качества, оптимизации графиков и эффективности использования ресурсов.
- Контроль капитальных вложений - за счет динамического планирования для уменьшения запасов, контроля проектов, эффективного управления запчастями и заменами.Построение единой интегрированной системы управления.
"Мы динамичная и последовательно развивающаяся компания. Мы ориентированы на успех. Нам известен опыт Oracle в России и в мире, поэтому мы уверены в плодотворном сотрудничестве", - заявил Владимир Васильевич Перекрестов, директор по стратегическому управлению и планированию авиакомпании "Сибирь". - "Думаю, что с помощью Oracle мы сможем реализовать свои стратегические цели и повысить конкурентоспособность компании на внутреннем и международном рынке".
Согласно подписанному контракту в рамках первого этапа проекта будут одновременно внедрены 6 подсистем Oracle E-Business Suite - для управления финансами, проектами, снабжением, система информирования руководства компании, система бюджетирования, а также система сложных ремонтов, обслуживания и модернизации (Oracle Complex MRO), управление эксплуатацией оборудования и дискретное производство. Проектом предусмотрена полная интеграции всех составных частей системы и обеспечение удаленного доступа из любого места по Internet/Intranet к единому центру информации.
Первоначальный этап рассчитан на 15 месяцев. В дальнейшем рамки системы предполагается расширить за счет внедрения решений Oracle для расчета заработной платы и управления кадрами и для управления взаимоотношениями с клиентами. Реализация всех этапов полномасштабного проекта по автоматизации авиакомпании "Сибирь" позволит полностью замкнуть критические важные управленческие функции в единую корпоративную интегрированную систему управления.
Внедрение подсистемы "Сложные ремонты, обслуживание и модернизация" (Oracle Complex MRO), которая является специализированным решением для авиакомпаний и не имеет конкурентных аналогов, будет одним из первых не только в России, но и в мире.
"На сегодня это самый крупный проект в авиакомпаниях, который выполняется в России" - отметил генеральный директор представительства Oracle в СНГ Борис Щербаков. -. Решение было принято в результате тендера, но нам приятно сознавать, что выбран продукт нашей компании, и не только из соображений бизнеса. Масштабы страны имеют определяющее значение для развития транспортной и авиационной индустрии. Таким образом, мы и наши партнеры теперь ответственны за проект общероссийского значения и будем привлекать лучшую экспертизу Oracle в России и в мире для его реализации."
Об Авиакомпании "Сибирь" Согласно данным Транспортной клиринговой палаты "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — на международных. В течение 2003 года авиакомпания "Сибирь" перевезла 3 миллиона 400 тысяч пассажиров. Подробную информацию о компании можно посмотреть на сайте www.s7.ru.
O корпорации Oracle Oracle Corporation Крупнейший в мире поставщик корпоративного программного обеспечения. Подробную информацию о компании можно посмотреть на сайтах www.oracle.com и www.oracle.com/ru. Oracle — торговая марка Oracle Corporation.
Источник: компания "АК "Сибирь"
АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" ОТКРЫВАЕТ НОВЫЙ РЕЙС КАЗАНЬ – МОСКВА
МОСКВА, 22 марта 2004 года. — Авиакомпания "Сибирь" открывает регулярный ежедневный рейс S7 005/006 Казань — Москва — Казань на Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса. Самолёт, выполняющий рейс, будет вылетать из столицы Татарстана в 07.20, из Москвы (аэропорт "Домодедово") — в 22.35. Начало полётов из Москвы – 18 апреля, из Казани – 19 апреля.
Основные особенности нового рейса — удобство для деловых пассажиров (ранний вылет в Москву), комфортный и быстрый перелёт (продолжительность полёта 1 час 20 минут), быстрая бесплатная доставка из аэропорта в центр Москвы. На рейсе присутствуют и другие элементы традиционного "сибирского" сервиса – бесплатные напитки и завтрак, свежая пресса на борту и т.д. Расписание рейса составлено таким образом, чтобы можно было, прилетев утренним рейсом из Казани, провести полноценный рабочий день в столице России и вечером вернуться домой.
На рейсе существует широкий спектр тарифов. При покупке билета более чем за 21 день до вылета стоимость полёта в одну сторону составляет 1000 рублей, более чем за 10 дней – 1500 рублей, более чем за 3 дня – 2000 рублей. Максимальный тариф экономического класса составляет 2500 рублей по этому тарифу можно купить билет в любое время. Тариф бизнес-класса составляет 7000 рублей.
Продажа билетов на новый рейс уже открыта. До 18 апреля на рейс Казань – Москва можно приобрести билет по специальному тарифу 750 рублей на любую дату.
В стоимость билетов входит бесплатная доставка из аэропорта "Домодедово" в Москву и обратно на Аэроэкспрессе, а также возможность бесплатной регистрации на рейс пассажира и багажа на Павелецком вокзале в центре Москвы.
Кроме прямого рейса в Москву, "Сибирь" предлагает жителям Татарстана всю свою географию полётов из Москвы. Для этого введён специальный тариф — 10 рублей за полёт из Казани в Москву. Купить билет до столицы за 10 рублей можно, одновременно взяв билет на любой регулярный рейс "Сибири" из Москвы по любому тарифу. Московская маршрутная сеть "Сибири" насчитывает около 35 пунктов назначения по России и за рубежом (при полёте за рубеж билет до Москвы стоит 10 USD).
Вице-губернатор вернулся в бизнес
На этой неделе бывший руководитель департамента по управлению госимуществом администрации Новосибирской области, председатель совета директоров аэропорта Толмачево Дмитрий Верховод возглавил Западно-Сибирское региональное представительство АК "Сибирь
В планах Верховода - активное участие в развитии бизнеса авиакомпании. В то же время, по его словам, он остается в команде новосибирского губернатора и готов представлять ее интересы.
Дмитрий Верховод родился в 1960 г. Окончил Новосибирский государственный университет. В 1998-2000 гг. - гендиректор Новосибирского жирового комбината, с января 2000 г. возглавил комитет по управлению госимуществом обладминистрации.
Напомним, что в начале марта Дмитрий Верховод ушел из областной администрации. Его новым местом работы стала "Сибирь", где Верховод возглавил Западно-Сибирское региональное представительство авиакомпании.
Как говорит менеджер пресс-службы "Сибири" Евгений Филянин, компания активно меняет структуру управления, центр принятия стратегических решений перенесен из Новосибирска в Москву: "Большинство вопросов, которые сегодня приходится решать, - не местного уровня. Технические и финансовые подразделения компании остаются в Новосибирске". Второй этап структурных преобразований - создание нескольких (6-7) региональных представительств компании, организованных по принципу федеральных округов. "Сегодня у "Сибири" более 40 филиалов и представительств. Управлять ими из одного центра очень сложно", - говорит Филянин.
Как пояснил "КС" директор по связям и коммуникациям авиакомпании Михаил Кошман, выбор Дмитрия Верховода на должность руководителя регионального представительства обусловлен прежде всего деловой репутацией последнего.
Назначение Дмитрия Верховода на одну из руководящих должностей в "Сибири" любопытно в свете конфликта между авиакомпанией и аэропортом Толмачево, где Верховод до последнего времени занимал пост председателя совета директоров. По мнению аналитиков, авиакомпания не оставила попытки усилить свое влияние на аэропорт. Как считает аналитик инвестиционной компании "Проспект" Алексей Зайцев, "ни для кого не секрет, что авиакомпания имеет виды на аэропорт, - вопрос о том, что "Сибирь" предпринимает попытки обанкротить Толмачево и после этого руководить им, обсуждается уже давно".
Однако член совета директоров Толмачево Александр Бородин считает: "Если Дмитрий Верховод будет работать в авиакомпании "Сибирь", то это может благоприятно сказаться на разрешении конфликтов между авиакомпанией и аэропортом".
О некоторых деталях своего перехода в авиакомпанию "Сибирь" Дмитрий Верховод рассказал "КС" в эксклюзивном интервью.
- С чем связан ваш переход в авиакомпанию "Сибирь"?
- Во-первых, с тем, что от руководства "Сибири" мне поступило интересное предложение о работе. Во-вторых, авиакомпания "Сибирь" сегодня является крупнейшим авиаперевозчиком в России, и ее деятельность неразрывно связана со стратегией развития Сибирского региона. Это интересный для меня проект.
- Как сложатся ваши дальнейшие взаимоотношения с аэропортом Толмачево?
- На прошлой неделе в Москве состоялось собрание совета директоров Толмачево, на котором я сложил с себя полномочия председателя совета директоров, так как более я не являюсь представителем Минимущества РФ. Сейчас председателем временно назначен член совета директоров Толмачево, советник министра имущественных отношений Александр Бородин. Я по-прежнему остался в совете директоров аэропорта. Вопрос об избрании председателя и составе совета директоров будет решаться в мае на годовом собрании акционеров аэропорта.
- Может ли повлиять ваше назначение в "Сибири" на разрешение спорных вопросов между авиакомпанией и аэропортом?
- Я затрудняюсь ответить на этот вопрос. Скорее всего, никак не повлияет.
- По одной из версий, причиной вашего ухода из областной администрации стало изменение функций департамента земельных и имущественных отношений и потеря статуса вице-губернатора. Насколько верно это предположение?
- Мое увольнение никак с этим не связано. Изначально, только приступив к должности руководителя департамента, я заявлял о том, что работа в администрации для меня временная, и связывал свои дальнейшие планы с работой в бизнесе. Однако, уволившись из администрации, я по-прежнему остаюсь членом команды губернатора и готов представлять интересы государства, несмотря на то что буду работать в бизнес-структуре.
Источник: газета "Континент Сибирь"
Летнее расписание регулярных рейсов авиакомпании "Сибирь"
С 28 марта авиакомпания "Сибирь" начала полёты по летнему расписанию 2004 года, которое будет действовать по 30 октября. Полёты на регулярной основе будут выполняться из трех хабов: в Москве, Новосибирске и Иркутске, а также практически из всех крупнейших городов Западной Сибири. По сравнению с летом 2003 года в маршрутной сети появится более 25 новых направлений, на многих из уже существующих направлений будет увеличена частотность выполнения рейсов. В пиковый период (июль-август) планируется выполнять более 400 регулярных рейсов в неделю. География полётов расширится на 20% (всего 58 пунктов назначения, в том числе 23 зарубежных).
Из Москвы планируется выполнение регулярных рейсов по 37 направлениям, на большинстве направлений рейсы будут ежедневными, с частотой от одного до четырёх рейсов в день. Откроются новые рейсы в Казань, Ставрополь, Волгоград, Братск, Штутгарт и Лейпциг (оба — Германия). В летнем расписании 2003 года также не было рейсов в Ростов-на-Дону и Дубаи (ОАЭ), эти рейсы введены минувшей зимой.
Из Новосибирска планируется выполнять регулярные рейсы по 34 направлениям. В числе новых маршрутов — Благовещенск, Магадан, Чита, Мюнхен (Германия), Бишкек (Киргизстан) и Бангкок (Таиланд). Зимой также были открыты маршруты в Улан-Удэ. Рейс в Симферополь (Украина) будет окончательно переведён на регулярную основу. Полеты в Санкт-Петербург, Франкфурт (Германия), Сочи и Владивосток станут ежедневными, в Москву будет выполняться три рейса в день.
Из Иркутска планируется выполнять полёты по 16 направлениям, в том числе в Москву — до трёх рейсов в день. География полётов из этого "сибирского" хаба расширится за счёт новых рейсов в Магадан, Ташкент (Узбекистан) и Ниигату (Япония). Впервые откроются полёты в Москву из ещё одного города Иркутской области - Братска.
Из городов Западной Сибири: Омска, Барнаула, Томска, Кемерово, Новокузнецка также будут выполняться регулярные рейсы по различным направлениям. В частности, планируется впервые начать полёты: в Мюнхен, Сочи, Санкт-Петербург — из Барнаула и Омска, в Ганновер, Санкт-Петербург, Анапу — из Кемерово, в Сочи — из Новокузнецка.
Впервые из Норильска, помимо широкой трансферной программы полётов на юг России (через Москву и Новосибирск), начнется выполнение прямых беспосадочных рейсов в Сочи и Краснодар. С открытием беспосадочных полетов норильчане получат более совершенную услугу, ранее жители этого заполярного города были вынуждены добираться до мест отдыха с пересадками.
Также идёт активная работа по переводу на регулярную основу части чартерных рейсов в Турцию, Египет и Болгарию. Таким образом, реализуется политика авиакомпании, направленная на развитие регулярных международных перевозок и предоставление своим пассажирам более высоких стандартов сервиса. В случае достижения поставленной цели, география регулярных рейсов "Сибири" расширится за счёт этих направлений.
Продолжают развиваться трансферные перевозки через основные хабы авиакомпании. На "коротких" рейсах в Москву из Нижнего Новгорода и Казани для привлечения трансферных пассажиров введены специальные тарифы 5 и 10 рублей. По ним можно приобрести билеты до Москвы при условии продолжения полёта на другом регулярном рейсе "Сибири" из столицы России.
Летняя чартерная программа будет традиционно обширной, но несколько сократится по сравнению с прошлым годом. Это связано с тем, что часть чартерных рейсов уже переведена или планируется к переводу на регулярную основу. Помимо Москвы, чартерные рейсы на зарубежные курорты будут выполняться из Новосибирска, Иркутска, Барнаула, Омска и Кемерово.
На части чартерных рейсов вводится свободная продажа билетов (через систему "Габриэль"). Это позволит туристам самостоятельно планировать свои поездки, а небольшим турагентствам самостоятельно формировать свои турпакеты, бронируя билеты на чартеры в авиакассах.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Anonymous
07.04.2004, 14:05
В последнем выпуске авторитетного международного авиаиздания Flight International, авиакомпания Сибирь закупит 6 А310, которые ранее принадлежали Аэрофлоту. Также сообщается, что сделка уже подписана между Сибирью и Аэробусом
"Сибирь" закрепилась в Армении
На прошлой неделе ликвидирован бывший национальный перевозчик Армении - "Армянские авиалинии" (ААЛ). Маршрутную сеть компании поделили "дочка" авиакомпании "Сибирь" - "Армавиа" (ей досталось 95% линий ААЛ) и "Армянские международные авиалинии". Как считают специалисты, теперь авиакомпания "Сибирь" сможет реализовать свои планы по расширению маршрутной сети на Ближний Восток.
"Армавиа" создана в 1996 году. За 2003 год компания выполнила более 3 тыс. рейсов, на которых перевезла 249,2 тыс. пассажиров (рост по сравнению с 2002 годом почти в четыре раза). Парк компании включает в себя три самолета А-320 и два ATR-42/72. Четвертый А320 компания планирует получить 1 мая. Коммерческая занятость на рейсах "Армавиа" в 2003 году - 72,3%, а процент коммерческой загрузки - 66%.
Получив в 2002 году акции "Армавиа" (70%), руководство авиакомпании "Сибирь" неоднократно заявляло, что строит далеко идущие планы относительно развития своей маршрутной сети через Армению. Как ранее говорил "КС" коммерческий директор авиакомпании "Сибирь" Антон Еремин, "рынок Армении очень интересен для "Сибири". В частности, речь шла о получении контроля над государственной компанией "Армянские авиалинии", в отношении которой из-за больших долгов перед бюджетом (около $20 млн) велась процедура банкротства. Маршрутная сеть "Армянских авиалиний" позволяла выполнять полеты в 29 городов 13 стран мира.
Руководитель Государственного управления гражданской авиации Армении Самвел Маркарян рассказывал "КС", что правительство страны неоднократно обсуждало вопрос о передаче прав по управлению "Армянскими авиалиниями" в руки авиакомпании, хорошо зарекомендовавшей себя на рынке авиаперевозок. Претендентов на ААЛ было двое - "Сибирь" в лице "Армавиа" и "Армянские международные авиалинии". Руководство "Сибири" не отрицало, что готово принять участие в выводе компании из финансового кризиса.
12 апреля правительство Армении официально объявило о ликвидации ААЛ. По словам менеджера по связям с общественностью "Армавиа" Гарика Сирояна, доказав своей работой право претендовать на звание национального перевозчика Армении, "Армавиа" получила в "наследство" от ААЛ лицензии на 95% маршрутной сети (такие направления, как Стамбул, Тель-Авив, Амстердам, Франкфурт, Одесса, Москва, Новосибирск, Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород, Симферополь и др). По информации "КС", "Армавиа" получила эти маршруты под определенное обязательство - ежегодно увеличивать на них объемы перевозок.
Как сообщил "КС" представитель конкурента "Сибири" - "Армянских международных авиалиний", - "из-за специального соглашения между "Армавиа" и правительством Армении мы смогли получить всего шесть направлений ААЛ - Париж, Дубаи, Афины, Киев, Вену и Бейрут. Конечно, это перспективные направления, но мы рассчитывали на большее".
По мнению специалистов, теперь авиакомпании "Сибирь" будет проще реализовать планы по расширению собственной маршрутной сети на Ближний Восток. По словам Гарика Сирояна, планируется, что в летнем расписании "Армавиа" и "Сибирь" будут взаимно использовать транзитные сети друг друга.
"Сейчас подписаны все соглашения, - говорит менеджер по связям с общественностью авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин. - Предполагается, что из Новосибирска через Ереван будут осуществляться полеты на Ближний Восток и в Европу. Во многом это стало возможно благодаря расширению маршрутной сети "Армавиа" за счет получения прав на полеты по маршрутам ААЛ. Часть этих рейсов осуществляется уже сейчас, а летом будут введены дополнительные маршруты. Например, летом "Армавиа" увеличит частоту своих рейсов между Ереваном и Новосибирском до четырех в неделю".
Источник: газета "Континент Сибирь"
«Сибирь» открывает новый рейс Москва – Ставрополь
МОСКВА, 26 апреля 2004 года. — В маршрутной сети авиакомпании "Сибирь" появился новый рейс Москва – Ставрополь. Рейс S7 1211/1212 выполняется на самолёте Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса, вылет из Москвы (аэропорт «Домодедово») в 14.20, продолжительность полёта — два часа. Обратно самолёт вылетает в 17:30 и прибывает в Москву в 19.40. С начала мая рейс будет выполняться четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, субботам и воскресеньям.
«Сибирь» выполняла полёты в Ставрополь и ранее, однако это были рейсы, перенесённые в Ставрополь на период проведения ремонта в аэропорту Минеральных Вод. Теперь полёты в Ставрополь выполняются на постоянной основе, что даёт возможность жителям Ставрополя круглогодично пользоваться маршрутной сетью ведущего российского перевозчика, избавляя от необходимости ехать в аэропорт соседнего города.
Новый рейс вписан в расписание полётов таким образом, чтобы обеспечить удобные стыковки в московском хабе «Сибири» с рейсами в крупнейшие северные и сибирские города, а также в Нижний Новгород и Казань. Это свойство маршрутной сети «Сибири» особенно актуально для южных регионов России, в которых значительная часть населения имеет тесные рабочие и семейные связи с восточными и северными областями страны.
Ставрополь стал восьмым городом Южного федерального округа, куда «Сибирь» выполняет регулярные круглогодичные рейсы из Москвы. Южный регион является приоритетным в развитии маршрутной сети «Сибири», и география полётов в этот регион расширяется с каждым годом. Так, зимой были открыты рейсы из Москвы в Ростов-на-Дону, в мае начнутся полёты в Волгоград, а в летнем сезоне к постоянным маршрутам добавится значительное количество дополнительных рейсов из Москвы и нескольких сибирских регионов
Источник: компания "АК "Сибирь"
Летние планы «Сибири» в Кузбассе
КЕМЕРОВО, 29 апреля 2004 года. — Летом 2004 года авиакомпания «Сибирь» планирует открытие новых рейсов и развитие существующих маршрутов из Кемерово и Новокузнецка. Для этого в кемеровский аэропорт переводится на базировку один самолёт Ту-154, а на московском направлении планируется впервые начать полёты на лайнере европейского производства Airbus А310.
Летняя программа полётов из Кемерово будет расширена за счёт появления новых регулярных рейсов в Ганновер (Германия) и Анапу. Рейсы в эти города будут выполняться с частотой один раз в неделю. Также в летнем расписании появятся рейсы на зарубежные морские курорты: в Анталию (Турция) и Бургас (Болгария). Кроме этого, летом будут выполняться и рейсы, уже ставшие традиционными: вечерний рейс в Москву (два рейса в неделю) и еженедельный рейс в Сочи.
Программа полётов из Новокузнецка включает в себя выполнение вечерних рейсов в Москву (два раза в неделю) в дополнение к традиционным утренним рейсам, а также еженедельные рейсы в Сочи и Анапу. Количество вечерних рейсов в Москву значительно увеличится по сравнению с прошлым годом.
Помимо прямых рейсов из Кемерово и Новокузнецка, жители Кузбасса могут воспользоваться московскими и новосибирскими рейсами «Сибири». Трансферные рейсы через Москву насчитывают более 25 различных направлений (в том числе южные и центральные регионы России, города Германии, зарубежные курорты), для трансферных пассажиров предусмотрены специальные тарифы, удобные стыковки рейсов и перегрузка багажа с рейса на рейс без выдачи его на руки. География полётов из Новосибирска насчитывает более 35 направлений. А благодаря соглашениям «интерлайн» с ведущими мировыми авиакомпаниями можно выписать билет практически в любую точку мира.
Для выполнения запланированной программы полётов в аэропорту Кемерово будет базироваться самолёт Ту-154. Также для удовлетворения спроса на направлении Кемерово – Москва будет использоваться новый тип воздушного судна. В прошлом году это был широкофюзеляжный лайнер Ил-86, а этим летом на линии планируется использовать самолёт европейского производства А310. Этот тип воздушного судна отличается от Ту-154 большей вместимостью (205 кресел экономического и бизнес-класса) и более высоким комфортом.
В настоящее время ведётся совместная с аэропортом работа по подготовке к приёму в Кемерово нового типа воздушного судна. Это не первый опыт сотрудничества аэропорта и авиакомпании: в декабре 2002 года состоялась первая посадка на новую взлётно-посадочную полосу аэропорта Кемерово самолёта Ил-86 авиакомпании «Сибирь».
Кемеровский филиал авиакомпании «Сибирь» был создан в июле 1998 года. В его состав входят две авиационных эскадрильи в Кемерово и Новокузнецке, а общая численность постоянного персонала составляет около 180 человек. Регулярные рейсы выполняются из Кемерово (с 1998 года) и Новокузнецка (с 1999 года).
Кемеровский филиал «Сибири» не только является крупным налогоплательщиком Кемеровской области (в 2003 году в различные бюджеты и фонды области филиал перечислил 16 000 000 рублей), но и имеет репутацию социально ответственной организации, оказывающей поддержку различным общественным организациям региона. В 2002 году Кемеровский филиал стал лауреатом областного конкурса «Благотворитель года».
Источник: компания "АК "Сибирь"
Открыты регулярные рейсы «Сибири» в Турцию
МОСКВА, 6 мая 2004 года. — С 30 апреля авиакомпания «Сибирь» открыла полёты на регулярной основе в Турцию по маршруту Москва — Анталия. Рейс S7 1807/1808 выполняется на Ту-154 и Ил-86: в мае — четыре раза в неделю, с июня — ежедневно.
До сих пор все рейсы авиакомпании «Сибирь» в Анталию выполнялись на чартерной основе, по заказу туроператоров. Появление регулярного рейса на этот популярный турецкий курорт позволит качественно улучшить данную услугу.
На новый рейс распространяются все преимущества, присущие регулярным рейсам: свободная продажа билетов через системы бронирования, возможность комбинации различных тарифов, трансферные тарифы, высокие стандарты обслуживания на борту самолёта, определяемые самим перевозчиком.
Ввод нового рейса стал продолжением политики авиакомпании по переводу чартерных рейсов на регулярную основу. На сегодняшний день переведены на регулярную основу рейсы Москва – Дубай и Новосибирск – Бангкок, в течение летнего сезона появятся регулярные рейсы «Сибири» на других популярных туристических направлениях из Москвы и городов Сибири.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Новая корпоративная программа авиакомпании «Сибирь»
МОСКВА, 11 мая 2004 года. — Авиакомпания вводит в действие новую корпоративную программу, которая отличается целым рядом преимуществ для деловых пассажиров. Новая программа получила название «S7 2B» («Сибирь» to Business). Она составлена, исходя из принципа, что деловые люди, выбирающие авиакомпанию, должны получать не только лучшие тарифы, но и вправе рассчитывать на действительно серьезные специальные предложения и особый индивидуальный подход.
Своим корпоративным клиентам «Сибирь» предлагает не только конкурентоспособные цены на авиабилеты, крупнейшую сеть маршрутов по России и СНГ и отличное обслуживание, как в воздухе, так и на земле. Дополнительно участники программы «S7 2B» получают:
специальные тарифы со скидками по приоритетным направлениям;
бесплатные бонусные авиабилеты;
отсрочку платежа;
возможность удержания брони клиента вплоть до самого вылета;
закрепление за компанией персонального специалиста в каждом из наших представительств;
приоритетное обслуживание в кассах авиакомпании;
бесплатный трансфер на комфортабельном скоростном Аэроэкспрессе из Москвы (Павелецкий вокзал) до аэропорта «Домодедово» и обратно;
бесплатная доставка авиабилетов в офис или их получение в аэропорту перед вылетом;
оформление авиабилетов на другие авиакомпании и заказ туристических услуг.
Директор по корпоративным продажам «Сибири» Сергей Лаврентьев, комментируя детали программы, отмечает: «Современное деловое сообщество, являясь регулярными и часто самым прибыльным клиентом, теперь ожидает от авиакомпаний гораздо больше, чем просто хорошее обслуживание. Мы, в свою очередь, осознавая важность работы с такой категорией пассажиров, стараемся делать все необходимое, чтобы оправдать ожидания и сохранить их в числе наших приоритетных клиентов».
Сегодня «Сибирь» разрабатывает новые технологии бронирования и учета деловых поездок через Интернет, что существенно упростит технологию взаимоотношений между авиакомпанией и пассажирами. Внедрение такой системы, в конечном счете, позволит повысить качество оказываемых услуг, снизить трудоемкость продажи авиабилетов и, что не менее важно, увеличить охват клиентской аудитории компании.
Более 350 государственных структур, российских и международных компаний уже являются корпоративными клиентами авиакомпании «Сибирь», в том числе: Управление делами Президента РФ, Сберегательный банк РФ, МЧС РФ, Государственная фельдъегерская служба, Управление Западно-Сибирской железной дороги, Управление Восточно-Сибирской железной дороги, Комитет по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, Главное управление МВД по Сибирскому федеральному округу, Администрация Новосибирской области, Администрация Иркутской области, ГУП АВПК Сухой, Вимм-Билль-Данн, Вымпелком, Сибирские Сотовые Системы, Mars, PriceWaterhouseCoopers, Hoffman La Roch, КВН
Источник: компания "АК "Сибирь"
Европолет над Сибирью
Авиакомпания "Сибирь" 20 мая запустит в эксплуатацию авиалайнер европейского производства Airbus А310. Он будет совершать ежедневные рейсы по маршруту Москва - Кемерово - Москва. Еще один самолет этой модели в июне начнет полеты по маршруту Москва - Иркутск - Москва.
По словам первого заместителя генерального директора "Сибири" Александра Виндермута, аэробусы приобретены в операционный лизинг на два года у авиастроительного консорциума Airbus Industrie (Франция). При этом "Сибирь" намерена выплатить все необходимые таможенные пошлины. Ориентировочная стоимость одного авиалайнера - около 20 млн долларов. В Airbus А310 205 мест, из них 12 - бизнес-класса, 193 - эконом-класса. Возраст самолетов - 11 лет, дальность полета составляет 8050 км. Базой их техобслуживания станет новосибирский аэропорт Толмачево.
"Аэробус А310 специально выбран "Сибирью" для полетов внутри России, - отметил Александр Виндермут, - поскольку компании нужен был современный авиалайнер, промежуточный по вместимости между Ту-154 и Ил-86. Российский авиапром такие лайнеры делать не может".
Как сообщил руководитель Западно-Сибирской дирекции авиакомпании "Сибирь" Дмитрий Верховод, в настоящее время три европейских аэробуса модели А320 использует авиакомпания "Армавиа", которая контролируется менеджментом АК "Сибирь". Приобретение новой техники для полетов по России - одна из стратегий развития авиакомпании.
Источник: журнал "Эксперт"
Развитие авиакомпании "Сибирь" в Западной Сибири - новые рабочие места для авиационных специалистов региона
Планомерная реализация программы развития авиакомпании "Сибирь" в Западно-Сибирском регионе предусматривает существенное увеличение объёмов производственной деятельности. В этой связи в авиакомпании продолжается набор и переучивание авиационных специалистов из различных городов Сибири. Таким образом, авиакомпания удовлетворяет свои потребности для выполнения растущего числа полётов и создаёт новые рабочие места для лётчиков, техников и бортпроводников из региональных авиапредприятий, которые по тем или иным причинам не могут обеспечить стабильную работу своим работникам.
В начале года начала работу новая эскадрилья в Омске, состоящая из двадцати восьми омских лётчиков. Там же была сформирована отдельная группа бортпроводников, насчитывающая шестнадцать человек. Набор лётчиков и бортпроводников в Омске продолжается.
В Новосибирске проводится переучивание на самолёт Ту-154 двадцати молодых лётчиков из региональных авиапредприятий Новосибирска, Томска, Тюмени и других городов Сибири. Также приняты на работу в "Сибирь" около шестидесяти инженеров и авиатехников из Омска, Барнаула и Иркутска.
Набор авиационного персонала из городов Сибири - продолжение политики авиакомпании, которая за последние шесть лет создала региональные филиалы в Барнауле, Томске, Кемерово и Новокузнецке. Общая численность работников авиакомпании в Западной Сибири (не считая Новосибирска) составляет около пятисот человек. В основном это бывшие работники местных авиапредприятий, чьи знания и опыт оказались невостребованы на прежнем месте работы.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Летняя программа полётов авиакомпании "Сибирь" из городов Западной Сибири
В 2004 году авиакомпания "Сибирь" существенно расширяет летнюю программу полётов из городов Западной Сибири: Барнаула, Кемерово, Новокузнецка, Омска и Томска. В большинстве из них летом будут базироваться самолёты Ту-154 "Сибири", которые выполнят значительный объём полётов по летней программе. Основными новинками сезона станут регулярные рейсы в Анталию (Турция) и Санкт-Петербург. Также будет увеличено количество рейсов в города Германии и юга России, появятся дополнительные рейсы на московском направлении.
Из Барнаула в течение лета будут выполняться полёты в Ганновер, Мюнхен, Санкт-Петербург, Сочи, Анталию. Кроме этого, с 25 января авиакомпания "Сибирь" впервые начала выполнять вечерние рейсы Барнаул - Москва в дополнение к ежедневным утренним рейсам.
Летняя программа полётов из Кемерово будет расширена за счёт появления новых регулярных рейсов в Ганновер, Анапу и Анталию. Также будет выполнена программа чартерных полётов в Бургас, на курорты Болгарии. Летом будут выполняться и рейсы, уже ставшие традиционными: вечерний рейс в Москву (два рейса в неделю) и еженедельный рейс в Сочи. На московском направлении (утренний рейс) планируется впервые начать полёты на лайнере европейского производства Airbus А310.
Программа полётов из Новокузнецка включает в себя выполнение вечерних рейсов в Москву (два раза в неделю) в дополнение к ежедневным утренним рейсам, а также еженедельные рейсы в Сочи и Анапу. Количество вечерних рейсов в Москву значительно увеличится по сравнению с прошлым годом.
Из Омска, где в начале года была сформирована отдельная авиаэскадрилья и группа бортпроводников "Сибири", планируется впервые начать полёты в Мюнхен, Санкт-Петербург, Анталию. Также будут выполняться ежедневные рейсы в Москву, регулярные рейсы в Ганновер, Франкфурт и Сочи, чартерные рейсы в Бургас.
В Томске увеличится количество вечерних рейсов в Москву (в дополнение к ежедневным утренним) - до шести рейсов в неделю в июле-августе. С июня по сентябрь будут выполняться рейсы в Сочи (до двух рейсов в неделю).
Во всех городах, откуда выполняются полёты, действуют крупные производственные подразделения авиакомпании, в которых работают местные лётчики и бортпроводники. Общая численность персонала в западносибирских филиалах "Сибири" (без Новосибирска) составляет около пятисот человек.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" открывает новый рейс Братск - Москва
[24 May 2004] /AVIA.RU/
С 23 мая авиакомпания "Сибирь" начала полёты по новому маршруту Москва - Братск - Москва. Регулярный рейс S7 707/708 выполняется два раза в неделю на лайнерах Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса. Из Москвы (аэропорт "Домодедово") самолёт вылетает по четвергам и воскресеньям в 21.35, из Братска - по понедельникам и пятницам в 8.55. На новом рейсе введены уникальные элементы сервиса. На борту самолёта введён стандарт обслуживания, аналогичный обслуживанию на маршруте Иркутск - Москва и включающий в себя улучшенное питание на рейсе. Из Братска в аэропорт пассажиров к рейсу будет доставлять специальный автобус - эта услуга появится впервые за последние годы.
Экспансия "Сибири" на Южный Урал
Авиакомпании делят шкуру неубитого "Энкора"
В четверг, 27 мая, в столицу Южного Урала прибывают первые лица авиакомпании "Сибирь", которая намерена серьезно обосноваться в Челябинске, где монополистом до сих пор является компания "Энкор". Но новое руководство Челябинского авиапредприятия, которое владеет контрольным пакетом "Энкора", заявляет, что эта компания больше не сможет работать. Поэтому ЧАП, которому принадлежит и челябинский аэропорт, ведет переговоры с другими авиаперевозчиками.
ОАО "Челябинское авиационное предприятие" принадлежит 100% акций ОАО "Аэропорт Челябинск", 45,5% ООО "Топливо-заправочная компания", 16% ООО "Челябинская акционерная страховая компания", а также 50,15% паев в ООО "Энкор". Также совладельцем "Энкора" является кипрский оффшор Colentra Leasing Enterprises Limited (48,3%). Этот же оффшор владеет и 17% акций ЧАП. 15% авиапредприятия принадлежит Минимуществу РФ, 13,31% - ООО "Агентство НЭК", 5,87% - ЗАО "Челябинская акционерная страховая компания", 9,58% - DANATA Ltd., совладельцами ЧАП также являются Сергей Яшин (5,16%), Евгений Разумов (5,15%), Александр Ратушный (13,9%).
До последнего времени авиакомпания "Энкор" являлась практически монопольным авиаперевозчиком на маршруте Москва-Челябинск. Единственным исключением является "Аэрофлот", который осуществляет три рейса в неделю. Однако эта авиакомпания летает в неудобное время.
В четверг в Челябинск чартерным рейсом прибывает делегация руководства авиакомпании "Сибирь" во главе с генеральным директором Владиславом Филевым, который намерен встретиться с первыми лицами Челябинской области, сообщил "УралПолит.Ru" начальник отдела по связям с общественностью "Сибири" Игорь Волков. Кроме того, руководство "Сибири" проведет переговоры с менеджментом и владельцами Челябинского авиапредприятия, заявил нашему экспертному каналу новый гендиректор ЧАПа Павел Рабин.
По словам Игоря Волкова, в стратегические планы "Сибири" входит создание на базе челябинского аэропорта хаба (транспортного узла для стыковки рейсов) авиакомпании. "На сегодня у нашей авиакомпании в России уже есть три хаба - в Новосибирске, Москве и Иркутске. Кроме того, сейчас хаб формируется в Ереване. Поэтому наш опыт позволяет нам сформировать хаб и в Челябинске. Но для этого нудны серьезные инвестиции и административный ресурс. Если наше предложение найдет понимание у властей Челябинской области, мы продолжим работу в этом направлении", заявил начальник отдела по связям с общественностью "Сибири".
В настоящее время, по словам Игоря Волкова, его компания, которая уже получила лицензию на выполнение рейсов Челябинск-Москва, проводит переговоры с руководством челябинского аэропорта. "Сейчас согласовывается время, в которое наша компания сможет летать, частота, поэтому пока сложно сказать, когда будет осуществлен первый рейс "Сибири" из Челябинска", - говорит Игорь Волков.
Впрочем, у нового руководства Челябинского авиапредприятия (владеет авиакомпанией "Энкор" и аэропортом) идеи "Сибири" уже нашли понимание. "Компания "Сибирь" получила лицензию и будет летать по маршруту Челябинск-Москва-Челябинск. Остались формальности, которые будут согласованы в ближайшее время. Мы выступаем за то, чтобы в Челябинске работало как можно больше авиаперевозчиков", - заявил "УралПолит.Ru" гендиректор ЧАПа Павел Рабин.
Правда, пока он не может зайти на авиапредприятие, которое возглавляет. Напомним, скандал вокруг "Энкора" и ЧАПа разгорелся недавно. В апреле владельцы Челябинского авиапредприятия узнали о том, что гендиректор ЧАПа Александр Смолин без их ведома продал 50,15% паев "Энкора" некоему ООО "БизнесЭкономик", зарегистрированному в Уфе, за 7 млн. рублей. Сделка была оспорена в арбитражном суде Челябинской области, а 13 мая акционеры ЧАП провели внеочередное собрание акционеров и сменили менеджмент ЧАПа: председателем обновленного совета директоров авиапредприятия избран Сергей Яшин, генеральным директором ЧАПа - Павел Рабин. По словам последнего, 31 мая арбитражный суд Челябинской области должен подтвердить легитимность результатов этого собрания акционеров, проведению которого пытались помешать судебные приставы.
Между тем, по словам Павла Рабина, прежний гендиректор отказывается покидать пост, а аэропорт охраняет ОМОН, который не пускает Рабина на предприятие. "В прокуратуре области лежит наше заявление по этому поводу, которое пока остается без рассмотрения", - заявляет Рабин.
Но гендиректор ЧАПа уверен, что конфликт можно считать исчерпанным, а у "Сибири" есть все гарантии ее деятельности в Челябинске. По словам Павла Рабина, авиакомпания "Энкор" больше не сможет работать. "Как только я получу доступ к документам ЧАПа, я расторгну договора авиапредприятия и "Энкора" на аренду самолетов ЧАПа. В собственности самого "Энкора" всего четыре самолета, два из которых находятся в ремонте. Все остальные компания арендует у ЧАПа. Поэтому "Энкору" скоро не на чем будет летать", говорит Павел Рабин.
В самом "Энкоре" комментировать ситуацию отказываются, а представитель "Аэрофлота" в Челябинске Юрий Киргизов говорит, что хоронить эту компанию преждевременно. "По нашим данным, "Энкор" собирался взять в лизинг несоклько самолетов, поэтому нет оснований говорить о ее закрытии", отметил представитель "Аэрофлота". По словам Юрия Киргизова, у его компании также есть планы по расширению деятельности в Челябинске. "Программа минимум - летать из Челябинска в Шереметьево ежедневно в утренние часы, чтобы состыковаться с рейсами в Европу, Среднюю Азию и Америку. После отмены квотирования на внутренних воздушных линиях мы получили возможность осуществлять такие полеты. Нами уже получено согласие аэропорта и ЧАПа, в настоящее время мы работаем над изменением уже сформированного летнего расписания. В практической плоскости вопрос будет решен в ближайшие два месяца, и мы начнем летать", - заявил "УралПолит.Ru" Юрий Киргизов. По его словам, ни "Энкор", ни "Сибирь" не станут конкурентами для "Аэрофлота". "Мы хотим обеспечить выход Челябинского региона за границу", отметил представитель "Аэрофлота".
Однако, стоит отметить, что новому руководству ЧАПа пока ничего о планах "Аэрофлота" неизвестно. "После отмены квотирования ни "Аэрофлот", ни "Уральские авиалинии" не заявили о своем интересе к Челябинску", заявил Павел Рабин.
Ирина Крючкова
Источник: веб-сервер "УралПолит.Ru"
Челябинское авиапредприятие продано авиакомпании "Сибирь"
Вчера совладелец ОАО "Челябинское авиапредприятие" (ЧАП) Сергей Яшин сообщил о продаже 53%-ного ЧАП авиакомпании "Сибирь". В результате сделки вторая по объему перевозок авиакомпания России получила в собственность аэропорт, топливно-заправочный комплекс и парк спорных самолетов. Но не исключено, что оппоненты попытаются оспорить сделку, пишет "КоммерсантЪ".
Между тем генеральный директор ЧАП Павел Рабин, назначенный на эту должность при поддержке Сергея Яшина, вчера ничего не знал о сделке по продаже 53% акций ЧАПа "Сибири". Он заявил "УралПолит.Ru", что речь идет об интеграции компаний - авиапредприятия и авиакомпании для взаимовыгодного сотрудничества, взаимодополнения. "Например, "Сибирь" сегодня хороша в воздухе, но у компании нет хорошей наземной службы, которая есть у ЧАПа. Мы могли бы дополнить авиакомпанию в этом. Но в будущем я не исключаю слияния двух компаний, хотя пока переговоры с "Сибирью" на этот счет не велись", - заявил Рабин.
Справка
ОАО "Челябинское авиапредприятие" создано в 1994 году в результате приватизации местного авиаотряда. Ему принадлежит 100% акций ОАО "Аэропорт Челябинск", 45,5% ООО "Топливно-заправочная компания", 16% ООО "Челябинская акционерная страховая компания" и парк из 16 самолетов Ту-154, Ту-134 и Як-42. В 2003 году оборот ЧАП составил $70 млн. До последнего времени по 5% принадлежало бизнесмену Сергею Яшину и его компаньону Евгению Разумову. В их же управлении находился контрольный пакет.
ОАО "Авиакомпания "Сибирь" была создана в 1992 году. Парк состоит из 45 самолетов: Ил-86, Ту-154 и Ту-204. 56,87% акций принадлежит первому заместителю генерального директора "Сибири" Наталье Филевой, 25,5% - в госсобственности.
Источник: веб-сервер "УралПолит.Ru"
"Сибирь" открывает новые рейсы из Москвы
в Волгоград и Ростов-на-Дону
С 28 мая авиакомпания "Сибирь" открыла два новых регулярных рейса на юг России. Впервые начаты полёты по направлению Волгоград - Москва, а также открыт ежедневный утренний рейс Ростов-на-Дону - Москва (в дополнение к уже существующему дневному).
Рейс S7 1167/1168 Москва - Волгоград - Москва выполняется из аэропорта "Домодедово", в течение первого месяца четыре раза в неделю, с 29 июня рейс станет ежедневным. Вылет рейса из Москвы в 21.20, прибытие в Волгоград — в 22.50. Из Волгограда самолёт будет вылетать в 07.55 и прибывать в столицу в 09.35.
Рейс S7 1157/1158 Москва - Ростов-на-Дону - Москва выполняется ежедневно, вылет из Ростова в 07.50, из Москвы - в 21.25. Оба рейса выполняются на самолёте Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса. Главное преимущество рейсов - удобное расписание для делового пассажира.
"Сибирь" предлагает пассажирам новых рейсов свои традиционные стандарты сервиса: бизнес-класс, расширенный шаг кресел в экономическом классе, бесплатный проезд на "Аэроэкспрессе", бесплатная регистрация на рейсы в центре Москвы на Павелецком вокзале и т.д. Благодаря тому, что оба рейса интегрированы в маршрутную сеть "Сибири", пассажирам предлагается уникальная география маршрутов со стыковкой рейсов в Москве, включая практически все крупнейшие города Сибири и шесть городов Германии.
Волгоград стал девятым городом Южного федерального округа в московской маршрутной сети "Сибири". В начале этого года были впервые открыты рейсы в Ростов-на-Дону и Ставрополь, а также дополнительный рейс в Минеральные Воды. Также этим летом планируется расширить программу полётов из Москвы на черноморские курорты: до четырёх рейсов в день в Сочи и до двух рейсов в день в Анапу.
Источник: компания "АК "Сибирь"
“Сибирь” сменит имя
Чтобы избавиться от имиджа региональной авиакомпании
Авиакомпания “Сибирь” уже в ближайшие четыре месяца может сменить имя и фирменный стиль. Самолеты “Сибири” будут перекрашены в другие цвета, а сама компания может получить название SIBIR S7, “Межконтинентальные авиалинии” или Seven Skies. Но эксперты указывают, что ребрэндинг принесет отдачу лишь в том случае, если компания одновременно повысит уровень сервиса.
--------------------------------------------------------------------------------
“Сибирь” – вторая по величине авиакомпания страны, эксплуатирует 37 самолетов Ту-154М, 12 Ил-86, два Ту-204 и два Airbus-310. В прошлом году “Сибирь” перевезла 3,397 млн пассажиров, получив выручку около $400 млн. 56,8% акций авиакомпании принадлежит жене и первому заместителю гендиректора “Сибири” Наталье Филевой, 25,5% – государству.
--------------------------------------------------------------------------------
О том, чтобы сменить название и фирменный стиль, руководство “Сибири” задумалось еще в прошлом году. Осенью прошлого года компания подписала контракт с английской рекламной группой Landor о разработке нового фирменного стиля. “Это давняя мечта Натальи Филевой — создать торговую марку, в которой бы сочетался и масштаб компании, и качество сервиса”, — рассказывает источник, близкий к топ-менеджерам “Сибири”. По его словам, нынешнее название ассоциируется с имиджем регионального перевозчика, новое должно быть более абстрактным и глобальным, типа “Трансаэро”.
Недавно Landor отчиталась о проделанной работе. В компании не разглашают предложенных вариантов названий. Но сразу несколько источников в Минтрансе и администрации Новосибирской области назвали “Ведомостям” три возможных варианта: SIBIR S7 (S7 — международный код “Сибири”, который указывается в расписаниях аэропортов), “Межконтинентальные авиалинии” и Seven Skies. Источник, близкий к топ-менеджерам “Сибири”, говорит, что компания может быть переименована уже с нового авиасезона (с 1 октября) после утверждения программы ребрэндинга советом директоров “Сибири”.
Еще несколько лет назад “Сибирь”, возникшая на базе Новосибирского авиаотряда “Аэрофлота”, представляла из себя типичную региональную компанию. Но в 2001 г. она купила “Внуковские авиалинии” и стала второй по величине авиакомпанией России и первой по объему перевозок на внутренних линиях. В 2002 г. “Сибирь” стала выполнять 60% своих рейсов из “Домодедово”, а центральный офис перенесла из Новосибирска в Москву. Тогда же компания поглотила армянскую ArmAvia.
На прошлой неделе “Сибирь” призналась в покупке более 53% акций Челябинского авиапредприятия (ЧАП), владеющего аэропортом “Челябинск”, 14 самолетами Ту-154, Ту-134 и Як-42 и контрольным пакетом авиакомпании “Энкор”, которая их эксплуатирует. Но на этом “Сибирь” останавливаться не собирается. Источник в компании говорит, что “Сибирь” интересуется покупкой “Домодедовских авиалиний” (ДАЛ). По его словам, переговоры о приобретении 49% акций ДАЛ в прошлом году шли параллельно с переговорами о покупке ЧАП, но ни к чему не привели. Тогда акции ДАЛ принадлежали структурам предпринимателя Дмитрия Копьева, а самолеты ДАЛ оказались выведены в собственность нескольких офшорных компаний в счет погашения векселей, которыми ДАЛ оплатила услуги группы “Ист Лайн”. Сотрудник инвесткомпании, работающей в авиабизнесе, уверен, что, когда акции и самолеты окажутся в одних руках, именно “Сибирь” выкупит эти активы.
“Рынок авиаперевозок сейчас на подъеме, он растет быстрее ВВП, — говорит аналитик ИК „Ренессанс Капитал„ Наталья Загвоздина. — Если у компании есть финансовые ресурсы, логично усиливаться на растущем рынке за счет поглощения конкурентов, особенно владеющих аэропортами“. А вот в необходимости перекрашивать самолеты „Сибири“и менять название она сомневается. „Само по себе это ничего не даст. Чтобы привлечь более дорогих пассажиров, нужно улучшать сервис, начиная от любезности стюардесс, заканчивая временем стыковки рейсов в аэропорту“. „Цифру 7, небо, географическое название — в корпоративном имени можно обыграть что угодно“, — говорит Илья Слуцкий, президент Media Arts Group, участвовавшей в программе ребрэндинга “Аэрофлота”. — Главное, чтобы оно одинаково понравилось и менеджменту компании, и потребителю, а ребрэндинг был бы частью стратегии развития компании, а не самоцелью“.
А замдиректора “Аэрофлота” Лев Кошляков считает, что конкуренты зря хотят сменить название. “Сибирь” — хороший брэнд, известный в регионах. Создавать новый брэнд непросто, — говорит он. — “Аэрофлот” тоже думал над сменой названия, но исследования рынка показали, что неэффективно отказываться от столь раскрученного и узнаваемого брэнда“.
Илья Хренников
Александр Роготень
Ведомости
01.06.2004, №92 (1132)
Источник - www.vedomosti.ru
Aircraft Type Series c/n s/n Registration Airline Remarks ex Registration
Airbus A31 -324 453 F-OGYQ for Sibir ferried CHR-HAM, seen 22may04 ex N817PA
18 мая он был еще в одноцветой ливрее (http://www.airliners.net/open.file?id=582847&static=yes&size=M). Говорят, что А-310 будут первыми перекрашенными в цвета от Landor - очень хочется посмотреть! Армавийскую новую раскраску уже показывали (где-то натыкался, если интересно - поищу), а вот у "Сибири" пока даже название новое не известно доподлинно!
Anonymous
03.06.2004, 16:56
02.06.2004
В Нижнем Новгороде открыт городской офис авиакомпании «Сибирь»
Новый офис располагается в центре города и предлагает клиентам авиакомпании «Сибирь» весь спектр услуг ведущего российского авиаперевозчика. Менеджеры по продажам помогут подобрать оптимальный тариф, удобные стыковки и расскажут обо всём, что необходимо знать пассажиру рейса перед полётом.
Напомним, что авиакомпания «Сибирь» предлагает нижегородцам не только ежедневный рейс в Москву на Ту-154, но и разнообразные маршруты из Москвы. Для тех, кто летит из Нижнего Новгорода через Москву далее регулярным рейсом «Сибири», авиакомпания установила стоимость участка Нижний Новгород - Москва 5 рублей. При этом в Москве багаж перекладывается с рейса на рейс без участия пассажира.
Городской офис «Сибири» в Нижнем Новгороде располагается по адресу: Алексеевская, 16 . Тел. (8312) 33-87-39.
P.S. На сайт авиакомпании уже поступил отклик первого клиента нового офиса: «Поздравляю авиакомпанию «Сибирь» с открытием нового представительства в Нижнем Новгороде. Я стал первым клиентом нового офиса и благодарю всех, кто там работает, за теплое отношение к клиентам, за подарки, которые всегда приятно получать, особенно от любимой авиакомпании. Мне было очень приятно быть первым клиентом. Желаю вам успехов в работе на нижегородском рынке авиационных перевозок в частности и в России в целом. Всегда приятно подняться на борт вашего самолета».
Инфо: Сибирь АК
Авиакомпания "Сибирь" открывает новый рейс Иркутск - Ташкент
Сегодня будет выполнен первый рейс авиакомпании "Сибирь" по новому маршруту Иркутск - Ташкент - Иркутск. Регулярный рейс S7 771/772 будет выполняться по четвергам на лайнерах Ту-154 в компоновке экономического и бизнес-класса.
Авиакомпания "Сибирь", являясь базовым магистральным перевозчиком в регионе, обеспечивает широкую географию полётов прямыми регулярными рейсами из Иркутской области. Летом 2004 года из Иркутска будут выполняться полёты по 15 направлениям. География полётов из этого "сибирского" хаба расширится летом за счёт регулярных рейсов в Магадан, Анталию (Турция), Ташкент (Узбекистан) и Ниигату (Япония).
Источник: компания "АК "Сибирь"
В "Сибири" не разглядели собственника
Челябинскую авиакомпанию поделят в суде
Вчера вице-губернатор Челябинской области Владимир Дятлов заявил, что администрация не намерена вмешиваться в конфликт между акционерами Челябинского авиапредприятия (ЧАП). В начале июня новый совладелец ЧАПа гендиректор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев обратился с письмом к губернатору области Петру Сумину, в котором попросил поддержки в конфликте с миноритарным акционером Евгением Разумовым. До сих пор "Сибирь" не смогла приступить к управлению новым активом, и теперь проблемы "Сибири" в Челябинске придется решать в судах.
ОАО "Челябинское авиапредприятие" создано в 1994 году в результате приватизации местного авиаотряда. Осуществляет всю аэропортовую деятельность в Челябинске и владеет 16 самолетами Ту-154, Ту-134 и Як-42. Суда входят в дочернюю структуру ЧАПа - ООО "Авиакомпания "Энкор". Его выручка за 2003 год составила $70 млн. До последнего времени по 5% ЧАПа принадлежало лично бизнесмену Сергею Яшину и его компаньону Евгению Разумову. Остальные акции были зарегистрированы на компании, подконтрольные партнерам.
Напомним, месяц назад Сергей Яшин, консолидировавший через родственников и аффилированные структуры без согласия партнера 58,48% голосующих акций ОАО ЧАП, продал большую часть пакета (54%) гендиректору авиакомпании "Сибирь" Владиславу Филеву и близким ему структурам. По некоторым данным, сумма сделки составила около $10 млн. Как сообщили Ъ в "Сибири", новые совладельцы намерены объединить маршрутную сеть двух компаний и создать на базе челябинского аэропорта хаб. По экспертным оценкам, покупка ЧАПа позволит "Сибири" увеличить объемы перевозок как минимум на 500 тыс. человек.
Однако, как стало известно Ъ, новые собственники до сих пор так и не смогли приступить к управлению авиапредприятием. Против этого выступил прежний партнер Сергея Яшина Евгений Разумов, владеющий пятипроцентным пакетом акций. Как сообщил вчера Ъ сам господин Разумов, по его мнению, консолидация и продажа акций были проведены с нарушением законодательства. "Это все сейчас оспаривается в судах Челябинска и Москвы",- сказал он. Кроме того, экс-партнер оспорил смещение прежнего гендиректора ОАО ЧАП Александра Смолина и переизбрание совета директоров на внеочередном собрании акционеров в мае этого года, инициированное представителями Сергея Яшина.
4 июня гендиректор "Сибири" Владислав Филев официальным письмом проинформировал об этом противостоянии губернатора Челябинской области Петра Сумина, попросив содействия. В нем говорится, что господа Разумов и Смолин "избегают встречи" с новыми собственниками и фактически не допускают их к управлению компанией. Однако вице-губернатор Челябинской области Владимир Дятлов вчера заявил Ъ, что региональные власти в конфликт между собственниками вмешиваться не будут. "Мы будем ждать либо решения арбитражного суда, либо какого-то другого реального подтверждения прав собственности на авиапредприятие",- заявил он Ъ.
Кроме того, как сообщили Ъ в "Сибири", противостояние продолжается. Так, аэропорт Челябинска не разрешил "Сибири" выполнение с 14 июня полетов по маршруту Москва - Челябинск - Москва, оппоненты компании пытаются вывести из ЧАПа активы - топливозаправочную компанию и семипроцентный пакет акций ЧАПа, принадлежащий самому АО. Евгений Разумов назвал эти процессы "обычной коммерческой деятельностью". Он также сообщил, что "не намерен отказываться от борьбы", но готов к переговорам. "Мы ждем, что новые совладельцы заявят о себе цивилизованно, в соответствии с нормами закона об АО",- сказал он.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Большая ставка "Сибири" на малую авиацию
Авиакомпания "Сибирь" решила развивать региональные авиаперевозки. Вчера в Новосибирске состоялась ее презентация, посвященная развитию новой маршрутной сети компании. Одним из основных пунктов стала программа региональных авиаперевозок между сибирскими городами. Как заявил директор Западно-Сибирского филиала авиакомпании "Сибирь" Дмитрий Верховод, эта программа разрабатывается с учетом перспективы использования региональных самолетов типа RRJ, о поставке которых авиакомпания ведет переговоры с авиастроительным холдингом "Сухой".
Новая маршрутная сеть авиакомпании "Сибирь" предполагает появление 10 регулярных маршрутов. В результате количество прямых рейсов "Сибири" из Новосибирска увеличится до 35. Важная роль в новой программе полетов отводится сотрудничеству "Сибири" с армянской авиакомпанией "Армавиа" (стратегический партнер "Сибири" в Армении). "Этот альянс увеличит возможности новосибирских пассажиров, которые более коротким маршрутом (трансферт через Армению) смогут совершать перелеты в Стамбул или Тегеран", - говорит Дмитрий Верховод. По его словам, для расширения сети маршрутов авиакомпания планирует инвестировать $6 млн. "Мы рассматриваем эти инвестиции как вклад в развитие новосибирского мультимодального транспортного узла и местного бизнеса", - заявил господин Верховод.
Одним из главных пунктов новой маршрутной сети специалисты авиакомпании "Сибирь" называют развитие таких маршрутов как Новосибирск - Омск, Новосибирск - Томск, Новосибирск - Кемерово. "У нас был положительный опыт работы на коротких маршрутах. Например, Москва - Нижний Новгород, где с помощью цен на авиабилеты (300 руб.) мы успешно конкурировали с автотранспортными перевозчиками, - говорит заместитель коммерческого директора "Сибири" Сергей Козин. - Думаем, что и в Сибирском регионе осуществление таких полетов вполне реально. Сегодня Новосибирск является одной из главных точек маршрутной сети авиакомпании. Чтобы предоставить пассажирам из Томска, Кемерова или Новокузнецка возможность свободно пользоваться такой же сетью, авиакомпания должна или развивать эту сеть маршрутов из Томска (что невыгодно, так как региональные авиарынки сравнительно небольшие), или организовать "подвоз" томских пассажиров в Новосибирск. Планируется организовать удобные стыковки рейсов и подкрепить новосибирскую сеть региональными пассажирами".
Это подтверждает и Дмитрий Верховод: "Мы видим отличные перспективы развития региональных авиаперевозок с учетом реализации проекта создания региональных самолетов типа RRJ". Напомним, что в мае этого года глава АВПК "Сухой" Михаил Погосян заявил о том, что между холдингом и авиакомпанией "Сибирь" ведутся переговоры о поставке RRJ. Предполагается, что окончательный заказ будет сформирован в середине июля.
Характерно, что презентация "Сибири" состоялась через три недели после схожего мероприятия, проведенного красноярской компанией "Сибавиатранс" в Новосибирске. Красноярцы также объявили о намерениях осуществлять с 2004 года полеты из Новосибирска в сибирские города и на Урал. По их мнению, региональные перевозки из Новосибирска представляют собой свободную нишу для авиаперевозчиков.
По словам гендиректора турфирмы "Олимпия райзен Сибирь" Виктора Данна, "пока неизвестно, насколько актуальны маршруты "Сибири" типа Новосибирск - Кемерово. Зато в востребованности полетов из Новосибирска на Алтай можно не сомневаться".
Дмитрий Верховод не отрицает, что авиаперевозки на Алтай интересны для авиакомпании, однако техническая оснащенность алтайских аэропортов пока не позволяет осуществить эти планы. Председатель комитета по транспорту Новосибирского облсовета Сергей Титков опасается, что планы "Сибири" по развитию региональных маршрутов приведут к жесткой конкуренции с автоперевозчиками и железной дорогой, которая сейчас реализует проект "экспресс-поездов", связывающий Новосибирск с близлежащими региональными центрами.
Как сообщил "КС" гендиректор компании "Экспресс-пригород" (осуществляющей пригородные железнодорожные перевозки) Александр Кузьмин, "мне известно, что, например, авиакомпания "Сибирь" планирует открыть регулярный рейс на направлении Новосибирск - Омск. Мы готовы конкурировать и с ней на этом направлении".
Источник: газета "Континент Сибирь"
Новые маршруты авиакомпании «Сибирь» в Новосибирске в 2004 году
НОВОСИБИРСК, 17 июня. – В областной администрации прошла презентация «Новая маршрутная сеть авиакомпании «Сибирь» и перспективы её развития». Презентация была организована для администрации, депутатов и деловых кругов Новосибирской области совместно с Департаментом транспорта, связи и дорожного хозяйства.
«Мы расцениваем усилия «Сибири» по развитию маршрутной сети как реальный вклад в создание мультимодального транспортного узла в Новосибирске и развитие международных и межрегиональных связей сибирского бизнеса», – заявил на встрече директор Западносибирского филиала авиакомпании Дмитрий Верховод.
По сравнению с 2003 годом география полётов на регулярной основе авиакомпании «Сибирь» в Новосибирске пополнилась десятью новыми направлениями. На многих из уже существующих направлений увеличена частотность выполнения рейсов. Всего из Новосибирска планируется выполнять регулярные рейсы по 35 направлениям.
В числе новых маршрутов — Благовещенск, Магадан, Чита, Мюнхен (Германия), Бишкек (Киргизстан), Баку (Азербайджан). На регулярную основу переведены рейсы в Анталию (Турция), Бангкок (Таиланд) и Симферополь (Украина). Рейс Новосибирск - Улан-Удэ - Владивосток был открыт ещё зимой, полёты на этом направлении будут продолжены летом. Полёты в Санкт-Петербург, Франкфурт (Германия), Сочи и Владивосток станут ежедневными, в Москву будет выполняться три рейса в день.
Помимо прямых рейсов, «Сибирью» организована сеть трансферных маршрутов, со стыковкой рейсов в Москве (аэропорт «Домодедово»). Трансферные перевозки позволяют обеспечить удобное сообщение на тех направлениях, где прямые высокочастотные рейсы из Новосибирска нерентабельны.
С помощью трансферных рейсов организовано сообщение между Новосибирском и крупнейшими городами европейской части России, Германии, Украины, Закавказья, морскими курортами Турции, Египта, Болгарии. На большинстве направлений рейсы выполняются ежедневно.
Важная составляющая маршрутной сети «Сибири» – возможность полётов по соглашениям «интерлайн», которые подписаны между «Сибирью» и десятками крупнейших зарубежных авиакомпаний. Наличие этих соглашений позволяет выписывать билеты в Новосибирске по специальным прорейтовым тарифам. С единым билетом пассажир пересаживается в аэропорту трансфера с рейса «Сибири» на рейс зарубежного партнёра, получая, таким образом, возможность путешествовать практически по всему миру.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Новая покупка "Сибири"
Авиакомпания приобрела самолеты "Домодедовских авиалиний"
Как стало известно "Ведомостям", структуры авиакомпании "Сибирь" приобрели авиапарк компании "Домодедовские авиалинии". Но акционеры ДАЛ — государство и "СИГМА-Консалтинг" — считают эту сделку незаконной.
"Домодедовские авиалинии" (ДАЛ) - пятый по величине авиаперевозчик России, в 2003 г. перевезла 700 000 пассажиров. Чуть более 50% акций ДАЛ принадлежит государству, 49,6% - ООО "СИГМА-Консалтинг" и дружественным ему структурам. Авиакомпания "Сибирь" - вторая по величине в России после "Аэрофлота". В 2003 г. перевезла около 3,4 млн пассажиров, выручка составила более $370 млн. В 2000-2001 гг. купила "Внуковские авиалинии", в 2002 г. - армянскую Armavia, в мае 2004 г. - Челябинское авиапредприятие (ЧАП).
Как рассказал "Ведомостям" гендиректор "Сибири" Владислав Филев, в июне "Сибирь" начала сделку по приобретению авиапарка компании "Домодедовские авиалинии" у кипрских компаний Orleston Trading и Leadhills Investments. "Мы приобретаем 12 Ил-62 и двигатели к ним (они подходят и на Ту-154), а три Ил-96 передаются в аренду новой компании с нашим участием, эксплуатировать их будет "Сибирь", — сказал Филев. "В ДАЛ, конечно, не такая ситуация, как была во "Внуковских авиалиниях"3-4 года назад, когда летчики и стюардессы по нескольку месяцев не получали зарплату и голодали, но близко к этому, — продолжает он. — В ДАЛ Ил-96 летают по 120 часов в месяц, хотя при эффективной эксплуатации могут летать по 450 часов".
Еще несколько лет назад ДАЛ владела 24 самолетами. Но, по данным Счетной палаты, 22 из них были отчуждены в конце 2002 — начале 2003 г. в пользу нескольких офшорных компаний. Этими судами компания погасила свои векселя, которыми оплатила услуги аэропорта "Домодедово". До сих пор ДАЛ арендовала эти самолеты. Когда стало известно о том, что ДАЛ лишилась активов, представители государства объявили о намерении добиться расторжения тех сделок. Но до сих пор им это не удалось.
Владельцев офшоров "Ведомостям" отыскать не удалось. А в группе "Ист Лайн", управляющей аэропортом "Домодедово", опровергли свою причастность к ДАЛ. В компании говорят, что продали векселя ДАЛ сторонним структурам.
В Федеральном агентстве воздушного транспорта знают о происходящей сделке и поддерживают появление нового собственника у самолетов ДАЛ. "Главное, чтобы самолеты эффективно использовались — летали, поддерживалась их летная годность, — говорит чиновник агентства. — Приход "Сибири" пойдет на пользу развитию авиаперевозок". А вот других госчиновников и частных акционеров сделка "Сибири" возмущает. Юрист Николай Душкин, представляющий интересы "СИГМА-Консалтинга", сомневается в том, что "Сибирь" станет добросовестным приобретателем активов ДАЛ. "Г-на Филева либо ввели в заблуждение, либо он знал, что самолеты "Домодедовских авиалиний" отчуждены незаконно, — говорит Душкин. — Думаю, в ближайшем будущем это станет очевидным и "Сибирь" откажется от завершения этой сделки". А секретарь совета директоров ДАЛ, представитель государства Андрей Лебединец напоминает, что из ДАЛ были выведены активы на сумму около $100 млн, что свело к минимуму стоимость госпакета компании. "Даже если помимо самолетов Филев выкупит и спорные частные 49% акций, это не решит проблемы, — говорит он. — Чтобы при приватизации получить справедливую цену за госпакет, активы должны быть возвращены в компанию. Мы над этим работаем совместно с частными акционерами".
Начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Наталья Одинцова отмечает, что, хотя вексельная схема с отчуждением самолетов была непрозрачной, "Сибирь", похоже, выступает добросовестным приобретателем. Она считает, что акционерам ДАЛ будет трудно оспорить покупку самолетов компании "Сибирью". Впрочем, Филев утверждает, что готов искать компромисс с акционерами ДАЛ. А Одинцова отмечает, что "Сибири" было бы выгодно купить и саму авиакомпанию, так как это позволит ей получить в дополнение к самолетам еще и маршруты ДАЛ. "Это хорошо вписывается в стратегию агрессивного роста "Сибири", — отмечает эксперт.
Источник: газета "Ведомости"
Авиакомпания "Сибирь" 10 июля открывает новый рейс
Авиакомпания "Сибирь" 10 июля открывает рейс Петербург - Иркутск - Hиигата (Япония), сообщил представитель авиакомпании в Петербурге Вадим Филатов на пресс-конференции. По его словам, рейс будет осуществляться еженедельно по пятницам. Филатов отметил также, что в среду открыт рейс Петербург - Барнаул, который будет осуществляться еженедельно.
Всего в летний период 2004 года "Сибирь" осуществляет в неделю 12 рейсов из Петербурга. "Авиакомпания планирует в 2004 году перевезти на рейсах из Петербурга около 30 тыс. пассажиров, тогда как в прошлом году этот показатель составил примерно 20 тыс. человек", - сказал он.
Источник: веб-сервер "GZT.Ru"
Авиакомпания "Сибирь" планирует в июле взять в лизинг 2 самолета А310
Авиакомпания "Сибирь" планирует в июле взять в лизинг два пассажирских самолета Airbus А310, сообщил генеральный представитель авиакомпании в Центральном регионе Валерий Каукин на пресс-конференции в агентстве "Интерфакс Северо-Запад" в среду.
"Это не новые самолеты производства европейской компании Airbus Industries вместимостью около 200 пассажиров каждый", - уточнил он.
Как сообщалось, ранее эти два самолета А310 находились в эксплуатации другой российской авиакомпании - "Аэрофлота". В прошлом году принадлежащая "Сибири" армянская авиакомпания "Армавиа" уже приобрела по лизинговой схеме два самолета Airbus A320.
Представитель авиакомпании в Петербурге Вадим Филатов сообщил, в свою очередь, что "Сибирь" 10 июля открывает рейс Петербург - Иркутск - Ниигата (Япония), который будет осуществляться еженедельно. В.Филатов отметил, что в среду открыт рейс Петербург - Барнаул, который также будет осуществляться еженедельно.
Всего в летний период 2004 года "Сибирь" осуществляет 12 рейсов из Петербурга в неделю. "Авиакомпания планирует в 2004 году перевезти на рейсах из Петербурга около 30 тыс. пассажиров, тогда как в прошлом году этот показатель составил примерно 20 тыс. человек", - сказал он.
Авиакомпания "Сибирь" является крупнейшим российским авиа перевозчиком по объему пассажирских перевозок внутри страны. Парк воздушных судов новосибирской авиакомпании состоит на данный момент только из отечественных самолетов - 11 Ил-86, 32 Ту-154 и 2 Ту-204.
Основными акционерами авиакомпании являются первый заместитель генерального директора АО Наталья Филева (56,87%) и государство (25,5%).
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
Авиакомпания "Сибирь" в обозримом будущем не планирует повышать цены на авиабилеты
Авиакомпания "Сибирь" в обозримом будущем не планирует повышать цены на авиабилеты. Об этом сообщил сегодня, 23 июня, корреспонденту АБН сообщил руководитель представительства авиакомпании "Сибирь" в Санкт-Петербурге Вадим Филатов.
Он отметил, что повышение в этом году цен на бензин "естественно не лучшим образом" отразилось на финансовом состоянии компании. Затраты на закупку ГМС составляют 24-26% от общих затрат. "Однако существующие цены на билеты компания намерена сохранить", - сказал он. Способ сохранения цен, по его словам, - увеличение количества рейсов. "У компании есть планы увеличения числа и укрепления своих филиалов и представительств. Мы не только сохраним рейсы, которые ввели, но и будем развивать транспортные полеты в 56 пунктов России. На постоянную основу будет переведена и часть частных рейсов", - сказал он.
Напомним, в 2003 году авиакомпания "Сибирь" заняла первое место среди российских авиакомпаний по объему перевозок на внутренних линиях и второе - по общему пассажирообороту. За прошедший год авиакомпанией было перевезено 3,4 млн. пассажиров.
Источник: информационное агентство "Агентство Бизнес Новости"
"Сибирь" сменит имя на Sibir
В ходе ребрендинга авиакомпания "Сибирь" сохранит свое название, но оно будет писаться латиницей - Sibir. Вчера после годового собрания акционеров об этом сообщила заместитель гендиректора "Сибири" Наталья Филева. По ее словам, авиакомпания уже утвердила отдельные элементы бренда, в частности, элементы логотипа компании и новый фирменный цвет, в который будут перекрашены самолеты "Сибири". Фирменным цветом выбран зеленый.
Разработкой программы ребрендинга авиакомпании занимается международная компания Landor Landor Associates. По словам пресс-секретаря компании Игоря Волкова, ребрендинг подразумевает не только изменение фирменного стиля, но и изменение философии компании в подходе к работе с клиентами. Вчера акционеры "Сибири" переизбрали совет директоров, увеличив его численность с 7 до 9 человек. В совет вошли 3 представителя государства и 6 представителей основных акционеров. Председателем совета директоров авиакомпании избран Альберт Кошкин.
Источник: газета "Коммерсантъ-Новосибирск"
"Сибирь" заложила акции Челябинского авиапредприятия
Купленный авиакомпанией "Сибирь" пакет акций Челябинского авиапредприятия (ЧАП) в количестве 211821 акции с 4 июня находится в залоге у "Сбербанка", заявил сегодня на пресс-конференции гендиректор "Сибири" Владислав Филев. По его словам, акционеры и руководство компании сознательно пошли на этот шаг, так как тот факт, что акции "спорного предприятия взяла в залог такая серьезная контора, как "Сбербанк", говорит в нашу пользу".
В свою очередь, советник "Сибири" по правовым вопросам Александр Мертен заявил, что они считают легитимным собрание акционеров ЧАПа, которое назначено на 19 августа, в то время как проанонсированное сегодня их оппонентами собрание официально объявлено советом директоров ЧАПа незаконным. Напомним, на 25 июня было назначено годовое собрание акционеров Челябинского авиапредприятия.
Кроме того, Александр Мартен заявил, что материалы по деятельности прежнего руководства Челябинского авиапредприятия, которое мешает новым собственникам и новому генеральному директору Сергею Солнцеву приступить к выполнению служебных обязанностей, переданы в областную прокуратуру, МВД РФ, транспортную прокуратуру и еще ряд контролирующих и надзирающих органов.
"Я не несу ответственности за то, что сегодня происходит на Челябинском авиапредприятии, - подчеркнул Владислав Филев. - Сегодня я, как акционер, и Сергей Солнцев, как генеральный директор авиапредприятия, не можем гарантировать пассажирам полной безопасности". И добавил, что сам лично прибыл в Челябинск на частном самолете. По уверению Владислава Филева, действия новых собственников ЧАПа из числа владельцев "Сибири" получили полную поддержку у губернатора Челябинской области Петра Сумина. Более того, Владислав Филев признался, что чиновники областного правительства, которое не владеет ни одной акцией авиапредприятия, все равно будут присутствовать на августовском собрании акционеров - договоренность об этом была достигнута в ходе личной встречи Филева и Сумина.
Источник: веб-сервер "УралПолит.Ru"
Авиакомпания "Сибирь" начинает эксплуатацию самолетов "Эрбас"
3 июля авиакомпания "Сибирь" выполнила первый коммерческий полет Москва - Нижневартовск - Москва на самолете "Эрбас" А310-300, впервые в своей истории начав эксплуатацию лайнеров зарубежного производства. Два самолета этого типа были взяты в эксплуатационный лизинг сроком до конца 2007 года у компании Airbus Leasing II.
Благодаря широкой кабине, А310 является наиболее комфортабельным и универсальным лайнером в категории 200-местных самолетов, обладая при этом значительной экономичностью. Благодаря способности перевозить стандартные грузовые контейнеры, он также эффективен при перевозке грузов. Этот самолет оптимален для обслуживания дальних маршрутов, предоставляя при этом подлинный комфорт широкофюзеляжного салона и на трассах средней протяженности.
В авиакомпании "Сибирь" планируется использовать эти западноевропейские широкофюзеляжные двухдвигательные самолеты, прежде всего, на обслуживании своей широкой сети внутренних маршрутов, а также для полетов в ряд зарубежных аэропортов. Оба А310 оснащены двигателями PW4000 фирмы "Пратт энд Уитни". Каждый самолет рассчитан на перевозку 12 и 193 пассажиров в просторных салонах бизнес- и экономического классов, соответственно.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" открывает регулярные рейсы в Штутгарт и Лейпциг
3 июля авиакомпания "Сибирь" выполнила свой первый регулярный рейс S7 903 по маршруту Москва - Лейпциг. С 10 июля "Сибирь" начинает полёты по маршруту Москва - Штутгарт (рейс S7 901). Теперь пассажиры авиакомпании могут летать регулярными рейсами из Москвы в шесть городов Германии - по этому показателю "Сибирь" является лидером среди авиакомпаний Германии и России.
В этом году летняя программа полётов "Сибири" в Германию предусматривает значительное увеличение рейсов из Москвы и городов Западной Сибири. В пиковый сезон летней навигации в шесть немецких городов (Франкфурт-на-Майне, Ганновер, Мюнхен, Дюссельдорф, Штутгарт, Лейпциг) будет выполняться более 50 рейсов в неделю из Москвы, Новосибирска, Омска, Барнаула и Кемерово.
Германская программа полетов из Москвы представлена наибольшим числом направлений и регулярных рейсов: Франкфурт-на-Майне (до 7 рейсов в неделю), Дюссельдорф (до 7 рейсов в неделю), Мюнхен (до 7 рейсов в неделю), Ганновер (до 4 рейсов в неделю), Штутгарт (2 рейса в неделю), Лейпциг (1 рейс в неделю).
В течение июля будут открыты регулярные прямые рейсы из западносибирских городов по ряду новых направлений: в Ганновер из Кемерово (с 10 июля), в Мюнхен из Новосибирска (с 10 июля), Барнаула (с 11 июля) и Омска (с 21 июля). Также увеличена частота традиционных рейсов в Ганновер и Франкфурт-на-Майне из Новосибирска, Омска и Барнаула.
В авиакомпании постоянно уделяют большое внимание "воздушному мосту" между Россией и Германией. История полетов "Сибири" в эту европейскую страну насчитывает уже более 12 лет. В планах -дальнейшее увеличение количества рейсов и географии полетов в Германию и другие государства Европы, внедрение новых технологий повышение уровня обслуживания пассажиров, как на земле, так и в воздухе.
В течение 2003 года авиакомпания "Сибирь" перевезла 3,4 миллиона пассажиров, что на 26% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Согласно данным Транспортной клиринговой палаты "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе - по общему объёму.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" открывает полёты в Японию
7 июля 2004 года. - 10 июля будет выполнен первый рейс авиакомпании "Сибирь" S7 501/502 Иркутск - Ниигата - Иркутск. По случаю открытия воздушного сообщения между Японией и Иркутской областью в Иркутск на первом рейсе прибывает с официальным визитом делегация из Японии во главе с представителем правительства префектуры Ниигата Юсукэ Сэкинэ. В состав делегации также входят представители городской администрации и аэропорта Ниигаты. В программе пребывания - встречи с руководством Иркутской области и авиакомпании "Сибирь", а также посещение архитектурно-этнографического музея "Тальцы" и музея озера Байкал.
"Открытие рейса в Японию - важный вклад в развитие туризма и бизнеса в Иркутской области, - говорит директор Восточно-Сибирского филиала "Сибири" Александр Зюбр. - Благодаря новому рейсу только в этом году Иркутск и Байкал посетят более полутора тысяч японских туристов. Это также существенный вклад в развитие международного транзита в аэропорту Иркутска, т.к. большинство туристов из Японии путешествуют по маршруту Ниигата - Иркутск - Санкт-Петербург - Ниигата. Обслуживание транзитных пассажиров приносит дополнительный доход аэропорту и региону".
Авиакомпания "Сибирь", являясь базовым магистральным перевозчиком в регионе, обеспечивает широкую географию полётов прямыми регулярными рейсами из Иркутской области. Летом 2004 года из Иркутска будут выполняться полёты по 14 направлениям. География полётов расширена этим летом за счёт регулярных рейсов в Анталию (Турция), Ниигату (Япония) и Ташкент (Узбекистан).
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" начинает полёты на Урал
Авиакомпании "Сибирь" начинает выполнение регулярных рейсов S7 007/008 Челябинск - Москва - Челябинск. Ежедневные полёты будут выполняться на самолётах Ту-154 и Ил-86 в компоновке экономического и бизнес-класса. Вылет рейса из Челябинска в 08.35, прибытие в Москву - в 09.00. Из Москвы (аэропорт "Домодедово") самолёт будет вылетать в 22:00. Первый рейс из Челябинска будет выполнен 10 июля (из Москвы - 9 июля).
"Сибирь" предлагает пассажирам нового рейса свои традиционные стандарты сервиса: бизнес-класс, расширенный шаг кресел в экономическом классе, бесплатный проезд на "Аэроэкспрессе", бесплатная регистрация на рейсы в центре Москвы на Павелецком вокзале и т.д.
Челябинский рейс интегрирован в маршрутную сеть "Сибири", пассажирам рейса предлагается уникальная география маршрутов со стыковкой рейсов в Москве, включая практически все крупнейшие города юга России, города Германии, Украины, Грузии, Армении, Азербайджана, южные курорты Болгарии, Турции и Египта. На этих направлениях действуют специальные трансферные тарифы из Челябинска.
Челябинск стал первым уральским городом в маршрутной сети "Сибири". Теперь пассажиры "Сибири" из различных регионов могут воспользоваться регулярными рейсами авиакомпании в один из крупнейших и наиболее развитых экономических районов России.
В дальнейшем планируется открытие прямых регулярных рейсов из Челябинска по наиболее востребованным направлениям. Таким образом, на базе Челябинского аэропорта будет создан авиационный транспортный узел - хаб - с собственной сетью маршрутов. Реализации этих планов способствуют большой потенциал региона и опыт "Сибири" в создании хабов в других регионах России и СНГ.
В течение 2003 года авиакомпания "Сибирь" перевезла 3,4 миллиона пассажиров, что на 26% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Согласно данным Транспортной клиринговой палаты "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе - по общему объёму.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания «Сибирь» открывает новые маршруты из Западной Сибири в Германию
НОВОСИБИРСК, 12 июля 2004 года. — 10 июля был выполнен первый регулярный рейс S7 877 из столицы Кузбасса Кемерово в Ганновер (Германия). В тот же день открылась программа полётов из Западной Сибири в столицу Баварии Мюнхен. В этот день выполнен первый регулярный рейс S7 879 Новосибирск – Мюнхен, а 11 июля начались полёты в Мюнхен из Барнаула (рейс S7 887). С 21 июля открываются полёты в Мюнхен из Омска (рейс S7 885).
Кроме открытия новых рейсов, увеличена частота традиционных рейсов в Ганновер и Франкфурт-на-Майне из Новосибирска, Омска и Барнаула. Во Франкфурт в течение лета выполняется до двенадцати рейсов в неделю из Новосибирска и Омска. Летняя программа полётов в Ганновер также насчитывает до двенадцати рейсов в неделю из Новосибирска, Омска и Барнаула.
Кроме прямых рейсов, для пассажиров авиакомпании существует возможность полётов в Германию из Сибири с помощью стыковок рейсов в Москве, что расширяет географию полётов в Германию до шести пунктов, включая Дюссельдорф, Лейпциг и Штутгарт.
В авиакомпании уделяют большое внимание «воздушному мосту» между Россией и Германией. История полётов "Сибири" в эту европейскую страну насчитывает уже более 12 лет. В планах — дальнейшее увеличение количества рейсов и географии полётов в Германию и другие государства Европы, внедрение новых технологий обслуживания пассажиров, как на земле, так и в воздухе.
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" нацелилась на Магнитку
Приход нового авиаперевозчика радует и пугает одновременно
Авиакомпания "Сибирь", которая в конце прошлой недели начала регулярные рейсы по маршруту Челябинск - Москва, сегодня объявила о намерении расширить географию полетов за счет Магнитогорска. По предположению представителей компании, навигацию из Магнитки "Сибирь" сможет начать уже в следующем году. В самой Магнитке перспективы появления нового перевозчика встречают со смешанными чувствами...
Как сообщил корреспонденту "УралПолит.Ru" генеральный представитель авиаперевозчика в Центральном округе Валерий Каутин, новосибирские авиаторы вынашивают планы пошагового освоения воздушного пространства над всей территорией Уральского федерального округа. Экспансия началась с Челябинска, где "Сибирь" стала собственником местного авиапредприятия. На его базе компания собирается создать собственный авиатранспортный узел - хаб, - подобный тем, что уже действуют в родном Новосибирске, в Москве и Иркутске. Чтобы плотнее закрепиться на Южном Урале, "Сибири" сам Бог велел обратить свои взоры на Магнитку.
Более подробными планами относительно города металлургов руководство авиакомпании пока не делится, ссылаясь на то, что речь идет только о перспективах. Впрочем, в разговоре с корреспондентом нашего экспертного канала пресс-секретарь "Сибири" Игорь Волков предположил, что выполнение рейсов из Магнитогорска в Москву может начаться уже в следующем году. Пока же, сообщил Волков, у авиакомпании нет технических возможностей осваивать магнитогорское небо: нет лицензий на линии, связывающие Магнитку с другими аэропортами, а также свободных воздушных судов и т.д.
Известие о вероятном появлении "Сибири" в Магнитогорске восприняли со сдержанным оптимизмом. Город располагает современным аэропортом, которому в 2000 году после реконструкции был присвоен статус международного. На средства градообразующего металлургического комбината порт практически построили заново, чему могли бы позавидовать многие областные центры. Австрийский подрядчик довел почти до европейского совершенства аэровокзал, а взлетно-посадочная полоса теперь способна принимать "Боинги". Несмотря на это, жители Магнитки имеют возможность пользоваться весьма неширокой географией полетов из родного аэропорта. Самолеты летят в Москву, Сочи и Минводы. Рейс до Санкт-Петербурга осуществляется в два этапа - с пересадкой в столичном "Домодедово". Единственным перевозчиком на внутренних линиях до последнего времени была подмосковная компания с челябинскими корнями "Энкор". Единственный международный маршрут - транзитный - обеспечивает из Нижневартовска в турецкую Анталию ханты-мансийская UTair.
Такое положение дел неоднократно становилось предметом недовольства со стороны пассажиров и темой для острых публикаций в местной прессе. Действительно, в России найдется немало примеров, как города с куда меньшей численностью населения, чем полумиллионный Магнитогорск, пользуются услугами не одного, а нескольких авиаперевозчиков, осуществляющих рейсы по куда более разнообразному набору направлений. "Монополизм объясним на железной дороге, там не проложишь параллельно рейсы. А в авиаперевозках конкуренция может и должна быть, от этого выигрывает пассажир", - считает председатель Магнитогорского объединения защиты прав потребителей Олег Морозов. По его словам, компания-монополист "Энкор" надежд не оправдала - об этом можно судить по количеству жалоб на хронические срывы и задержки рейсов и недоброжелательное отношение к пассажирам.
"Первопричиной мы считаем позицию руководства нашего аэропорта, которое просто не пускает сюда других авиаперевозчиков, - считает исполнительный редактор группы СМИ "Магнитка-Медиа" Светлана Хорошанская. - Отказ компаниям мотивируется чем угодно: и малым пассажиропотоком, и отсутствием технической возможности принимать рейсы. Мы и наши эксперты не согласны ни с тем, ни с другим. В чем тогда дело - это уже другой вопрос, на который нам самим хотелось бы получить ответ, но наши публикации господа из местного авиапредприятия словно игнорируют". По мнению Хорошанской, аэропорт наносит огромный вред репутации города, равно как и его экономике: "Какой смысл развивать горнолыжные курорты, строить аквапарки, если аэропорт приему гостей явно не способствует?".
Директор туристской фирмы "Эльдорадо тур" Лариса Афанасьева говорит, что страдает и выездной туризм. "Пробовали организовывать свой чартер, но быстро отказались от этой идеи, - рассказывает она. - Аэропорт сегодня выставляет одни условия, уже завтра - другие, а стоимость его услуг заложена в путевки, а они проданы людям, которые, быть может, уже греются на курорте. Как работать в таких условиях? К тому же, оказалось, что пользоваться другими аэропортами намного дешевле. Вот и летаем сейчас из Челябинска, Екатеринбурга, Уфы".
Но к ожиданию плюсов наметившейся конкуренции примешивается озабоченность тем, что никакой конкуренции не будет, а "Сибирь" попросту займет монопольные позиции "Энкора", слабеющего под напором нового собственника челябинского авиапредприятия. "Такие опасения действительно есть, и хотелось бы, чтобы они не оправдались", - сказал нашему экспертному каналу Олег Морозов. Впрочем, коммерческий директор ФГУП "Магнитогорское авиапредприятие" Алексей Иванов называет обвинения в ограничении конкуренции между перевозчиками необоснованными. По его словам, разрешение летать по маршруту Магнитогорск - Москва уже имеется у компании "Центр-Авиа". Ведутся переговоры с "Аэрофлотом". Запрос на разрешение осваивать небо над Магнитогорском поступил и из "Сибири". "Мы не против, наши условия ко всем одинаковы: обеспечивайте безопасность полетов, предоставляйте удобные для пассажиров самолеты и летайте", - сообщил "УралПолит.Ru" Алексей Иванов. Но поскольку желающих осваивать самую популярную московскую линию предостаточно, приходящим перевозчикам предстоит выдержать конкурс. Это, по всей видимости, будет касаться и "Сибири", несмотря на все тонкости ее отношений с "Энкором", господству которого в магнитогорском небе еще вчера, казалось, ничего не угрожало.
Источник: веб-сервер "УралПолит.Ru"
Расширяется программа прямых авиарейсов из Барнаула в Германию
Из Барнаула впервые выполнен прямой рейс в Мюнхен. Рейс № 887 (№888 из Мюнхена) будет выполняться до 5 сентября. За это время состоится 9 перелетов из Барнаула в Мюнхен и обратно. Мюнхенский рейс дополнит программу прямых рейсов Авиакомпании "Сибирь" из Барнаула в Германию. На этом направлении уже выполнялись рейсы в Ганновер, а в этом году их число будет увеличено.
По словам и.о. главы Немецкого Национального района Алтайского края Александра Шлее, введение нового рейса будет способствовать укреплению отношений между Алтаем и Германией, и в том числе сохранению родственных cвязей, поскольку у жителей района много родственников в Германии. Как сообщили ИА REGNUM в АК "Сибирь", это подверждается тем, что уже на первом рейсе из Мюнхена было перевезено 125 пассажиров.
По словам директора Алтайского филиала Авиакомпании "Сибирь" Владимира Финагина, с расширением программы международных рейсов из Барнаула ожидается увеличение деловой активности между Алтаем и Германией, а также развитие туристической отрасли Алтайского края.
[14 Jul 2004] /regnum.ru/
Авиакомпания "Сибирь" стала российским эксплуатантом аэробусов Airbus
Авиакомпания "Сибирь" получила уже второй самолет Airbus A310-300. На нем уже в июле начнется выполнение ежедневных рейсов в направлении Москва - Кемерово - Москва.
Аналогичный лайнер, ранее появившийся у "Сибири", выполняет полеты по маршруту Москва - Иркутск - Москва. Оба самолеты приобретены авиакомпанией в эксплутационный лизинг.
Как рассказал директор по развитию московского представительства Airbus Сергей Ермолаев на пресс-конференции в московском аэропорту "Домодедово", аэробус западноевропейского производства Airbus Industrie A310 представляет собой широкофюзеляжный самолет, рассчитанный на перевозку 12 и 193 пассажиров в просторных салонах бизнес- и экономического классов, соответственно.
Благодаря широкой кабине А310 является наиболее комфортабельным и универсальным лайнером в категории 200-местных самолетов, предоставляя при этом превосходную экономичность. По мнению пресс-менеджера московского представительства Airbus, А310 станет для "Сибири" оптимальным самолетом для обслуживания дальних маршрутов, а также предоставляя подлинный комфорт и на трассах средней протяженности.
В свою очередь, сотрудник департамента по связям со СМИ "Сибири" Евгений Филянин сообщил, что использование западной авиатехники на внутренних направлениях экономически выгодно, к тому же их вместимость оптимальна именно для этих направлений. Кроме того, взлетно-посадочная полоса в аэропорту Кемерова наиболее отвечает международным стандартам.
Появление авиатехники зарубежного производства в Кемеровской области означает новый этап в развитии авиационной отрасли региона, подчеркнул Филянин.
Таким образом, авиакомпания "Сибирь" приступила к реализации программы обновления авиапарка. По одному из сценариев развития, который, возможно, будет принят в скором времени, предусмотрено приобретение европейских аэробусов по одной машине ежемесячно, начиная с января 2005 года в течение нескольких лет.
Источник: информационное агентство "РИА "Новости"
Авиакомпания "Сибирь" становится стартовым заказчиком программы RRJ
Сегодня авиакомпания "Сибирь", ведущий авиаперевозчик России, объявила о твердом намерении приобрести 50 самолетов нового семейства российских региональных самолетов (RRJ).
В соответствии с Соглашением, подписанным ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и авиакомпанией "Сибирь", авиакомпания приобретет пятьдесят самолетов RRJ 95 в базовой конфигурации, поставка которых начнется в 2007 г.
На все самолеты будет установлен двигатель SM146 совместной разработки партнерства Снекма-НПО "Сатурн", являющегося не только поставщиком двигателя на все самолеты семейства, но и партнером ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", разделяющим риски по Программе RRJ.
Самолеты семейства RRJ полностью отвечают современным требованиям надежности, безопасности и операционной экономике и призваны стать основой роста и развития внутренних и международных маршрутных сетей российских авиакомпаний.
"Мы рады, что именно "Сибирь", самая быстроразвивающаяся авиакомпания России, стала нашим стартовым заказчиком. Это позволит нам уже в ближайшем будущем объявить о полномасштабном запуске Программы по созданию нового семейства российских региональных самолетов. Масштабность и сроки заказа подтверждают правильность стратегии "Сухого" о выходе на рынок ближнемагистральных самолетов" - комментируя соглашения, заявил глава АХК "Сухой" М.А. Погосян.
Для справки:
В 2003 году авиакомпания "Сибирь" перевезла 3,4 млн. пассажиров. Согласно данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП) "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе - на международных. Воздушный парк состоит из 52 самолетов следующих типов: Ил-86 - 12, Ту-154 - 38, Ту-204 - 2. В июле 2004 года "Сибирь" начала эксплуатацию западноевропейских самолетов Airbus A310. Авиакомпания "Сибирь" является обладателем престижных международных премий: FLIGHT INTERNATIONAL AEROSPACE AWARDS, в номинации "Корпоративная стратегия" (Corporate Strategy) и AIR TRANSPORT WORLD, в номинации "Лидерство на рынке" (Market Leadership).
Источник: компания "ОАО "Компания "Сухой"
Сказав "А", добавь "310"
Вчера Кемеровский аэропорт впервые и успешно принял Airbus A310 авиакомпании "Сибирь". Это был пробный рейс по маршруту Москва - Кемерово - Москва. Отрабатывается новая для нашего аэропорта технология обслуживания зарубежной авиатехники. Надеемся, вскоре будет принято решение о начале постоянных полетов в Москву из Кемерова на зарубежном лайнере.
Мы уже писали о том, что "Сибирь" приобрела два Airbus A310 в эксплуатационный лизинг сроком до конца 2007 года у компании Airbus Leasing II. Они будут использоваться, прежде всего, на внутренних маршрутах из Москвы в Иркутск и Кемерово, а также для полетов за рубеж. На лайнерах работают экипажи авикакомпании "Сибирь", прошедшие специальную подготовку.
Благодаря широкой кабине в салоне расположены три ряда весьма комфортабельных кресел. Два прохода создают дополнительный простор и удобства, а телевизоры помогут скоротать время полета. В салонах 12 мест бизнес - и 193 экономического классов. Оба A310 оснащены двигателями PW4000 фирмы Pratt & Whitney.
A310 - наиболее комфортабельный, универсальный и довольно экономичный лайнер среди 200-местных самолетов.
Для пассажиров весьма важно, что стоимость билета не будет увеличена при неизмеримо более высоком комфорте.
Наша справка
Airbus со штаб-квартирой в Тулузе - транснациональная компания с центрами и дочерними предприятиями во Франции, Германии, Англии, Испании, США, Китае и Японии. Фирма выпустила более 3,5 тысячи самолетов и получила заказы еще на 1400 лайнеров, что обеспечивает пятилетнюю загрузку производства.
Источник: газета "Кузбасс"
"Засуха" в "Сибири"
На авиасалоне "Фарнборо-2004" АХК "Сухой" подписала предконтрактное соглашение на поставку авиакомпании "Сибирь" с 2007 года 50 региональных пассажирских самолетов RRJ-95. Сумма сделки - $1 млрд.
RRJ (российский региональный самолет) разрабатывается в трех модификациях - на 60, 75 и 95 пассажиров. Дальность полета - 3,2-4,5 тыс. км, скорость - 900 км/ч. Помимо АХК "Сухой" в проекте RRJ участвуют ОКБ Ильюшина и Яковлева, корпорация Boeing, а также двигателестроительные компании - французская Snecma Moteurs и российское объединение "Сатурн". Первый RRJ должен взлететь в 2006 году, а на 2007-й намечен выход в серию.
Работы над RRJ начались полтора года назад, и с тех пор в АХК "Сухой" постоянно заявляют о получении предварительных заказов на этот самолет со стороны российских и зарубежных авиакомпаний. Всего сообщалось о 160 заявках, а до 2022 года "Сухой" намерен продать до 800 региональных самолетов, причем более 500 из них - за рубежом.
Однако соглашение с "Сибирью", по сути, стало первой более или менее серьезной заявкой на этот самолет. "Более или менее" - потому что пока подписан только предварительный договор. А "серьезной" - поскольку в течение двух месяцев "Сибирь" должна подтвердить свои намерения, заплатив залог $2,5 млн. Официальный же контракт планируется подписать через полгода.
При этом многие эксперты относятся к сделке со скепсисом, называя ее удачной PR-акцией. Ведь RRJ сейчас существует только на бумаге, и денег на его создание - а это не меньше $650 млн. - у "Сухого" нет. Государственной помощи проекту - 4 млрд. рублей в течение 10 лет - недостаточно. Остальное планируется занять на рынке, для чего кредиторы должны увидеть сначала реальный портфель заказов. Миллиардный контракт, пусть и предварительный, это как раз то, что "Сухой" может, не стесняясь, предъявить и рынку, и своим капризным западным партнерам. Например, корпорации Boeing, в задачи которой в проекте входит привлечение западных инвестиций.
Однако в "Сибири" относятся к проекту с большим оптимизмом и не исключают, что к моменту подписания договора будет принято решение приобрести дополнительно еще 10 самолетов. Судя по всему, "Сибирь" хочет максимально использовать льготы, которые "Сухой" пообещал первому покупателю. Цена RRJ-95 по каталогу составляет $26,2 млн., а исходя из суммы сделки и количества заказанных самолетов, "Сибири" каждое воздушное судно обойдется в $20 млн.
Впрочем, эксперты сомневаются, что "Сухому" удастся продать кому-либо RRJ по каталожной цене. Стоимость продукции его ближайших конкурентов на российском рынке - Ан-148 (ОКБ им. Антонова, Харьковское государственное авиапредприятие) и Ту-334 (ОАО "Туполев"), - как ожидается, составит менее $20 млн. Кстати, ОКБ им. Антонова тоже подписало на "Фарнборо-2004" предварительный договор на поставку региональных самолетов. Приобрести 12 Ан-148 за $216 млн. (то есть по $18 млн. за машину) изъявила желание лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко". Причем Ан-148, в отличие от RRJ, существует не на бумаге, а в металле, и должен подняться в небо в течение года.
С другой стороны, как с апломбом заявляют в "Сухом", RRJ в значительной степени ориентирован на западный рынок, а Ан-148 никогда не предназначался для экспорта в дальнее зарубежье. Но на западном рынке RRJ предстоит тягаться не то что с Ан-148, а с такими признанными "грандами" легкого авиастроения, как канадская компания Bombardier и бразильская Embraer. Стоимость их самолетов вполне сравнима с каталожной ценой RRJ (хотя с учетом раскрученности западных марок она должна быть выше). Так что "Сухому", видимо, придется предоставлять льготы практически всем.
Источник: журнал "Профиль"
Авиакомпания "Сибирь" откроет челябинским журналистам свои секреты
Завтра, 28 июля, авиакомпания "Сибирь" проведет однодневный ознакомительный экскурсионный тур для журналистов Челябинской области в Московский аэропорт "Домодедово".
Как сообщила ИА "Урал-пресс-информ" координатор ОАО АК "Сибирь" Ольга Белова, 25 журналистов Южного Урала, представляющих 16 телеканалов, печатных и электронных СМИ, совершат полёт на самолёте Ту-154 авиакомпании "Сибирь" из Челябинского аэропорта "Баландино" в Московский аэропорт "Домодедово".
Здесь южноуральские журналисты познакомятся с системой обслуживания пассажиров авиакомпании "Сибирь", являющейся крупнейшим внутрироссийским авиаперевозчиком, и встретятся с генеральным директором ОАО АК "Сибирь" Владиславом Филёвым.
Представители СМИ получат исчерпывающую информацию о стратегии авиакомпании, весной этого года получившей контроль над Челябинским авиапредприятием.
Источник: информационное агентство "Урал-Пресс-Информ"
Anonymous
28.07.2004, 09:24
АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" ВЫБИРАЕТ РЕШЕНИЯ SITA В РАМКАХ РАЗВИТИЯ АВИАКОМПАНИИ И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ
МОСКВА, 27 июля 2004 года. — Авиакомпания "Сибирь" подписала пятилетний контракт с компанией SITA Information Networking Computing (INC) на использование интегрированного комплекса систем в области продажи перевозок и обслуживания пассажиров.
Контракт предусматривает использование систем Gabriel, Airfare, Ticketing и Data Management System, а также поэтапное внедрение комплекса нового поколения SITA Horizon, который позволит значительно повысить уровень обслуживания пассажиров, упростить процесс продажи перевозки, а также сократить расходы авиакомпании. Выбор авиакомпанией "Сибирь" решения в области управления доходами STRATEGY (revenue management) может принести реальное повышение доходов в течение короткого срока.
Система Gabriel, обслуживающая более 160 авиакомпаний во всем мире, предоставит авиакомпании возможность размещать ресурсы в одной инвенторной системе, при этом обеспечивая дистрибуцию через локальные системы "Сирена-Трэвел" и "СИРИН". Размещая ресурсы в одной инвенторной системе, "Сибирь" с помощью системы Strategy сможет использовать технологии управления доходами, которые в среднем в мире приносят авиакомпаниям до 6-8% дополнительных доходов, что достигается путем более эффективного управления провозными емкостями и классами бронирования.
"Мы выбрали решения SITA, так как мы уверены, что они могут достаточно быстро обеспечить нам высокие результаты, например, путем внедрения STRATEGY. Мы искали продукты для нашего растущего бизнеса, и нам важно, что SITA развивает технологии, поддерживает тенденции на рынке", — прокомментировал данное соглашение Илья Александровский, Директор по продажам авиакомпании "Сибирь".
"Выбрав комплекс систем SITA, включая Gabriel и STRATEGY, авиакомпания "Сибирь" вооружилась для дальнейшего развития», — добавил Илья Гутлин, Региональный Вице-Президент SITA INC, — "приобретенные технологии будут приносить максимальный эффект вместе с ростом авиакомпании. Мы очень рады, что "Сибирь" выбрала нашу компанию в качестве партнера для движения вперед".
"Сибирь" в настоящее время является четвертой авиакомпанией в мире по темпам роста (по данным Airline Business Magazine) и первой авиакомпанией России, которая стала победителем номинации Excellence in Corporate Strategy издания Flight International. Стратегический план авиакомпании предусматривает расширение присутствия на авиационном рынке вместе с повышением качества обслуживания пассажиров. Выбор ведущим российским перевозчиком технологий SITA для поддержания данных планов стал результатом многолетнего партнерства между компаниями и является подтверждением того, что использование интегрированного комплекса систем SITA даст преимущество перед конкурентами на данном рынке.
* * *
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обращайтесь:
Россия, Новосибирск, авиакомпания "Сибирь",
Отдел по связям с общественностью
Интервью: Владислав Филев, гендиректор авиакомпании “Сибирь”
“Если можно купить дешево, мы всегда купим”
Илья Хренников
Ведомости
В авиакомпании “Сибирь” конфликт акционеров и менеджмента фактически исключен. Второй по величине авиаперевозчик России с оборотом $370 млн представляет собой семейный бизнес. Тактические задачи в нем решает гендиректор Владислав Филев, потомственный военный, в начале 2000-х сумевший присоединить к “Сибири” “Внуковские авиалинии” и Armavia, а сейчас затевающий новую волну корпоративных поглощений. Владеет контрольным пакетом акций его жена и первый заместитель по экономике и финансам Наталья Филева, которая определяет стратегию развития компании и, например, придумала перекрасить самолеты “Сибири” в веселые, растаманские цвета. Она же попросила своего не склонного к публичности мужа дать интервью “Ведомостям” и рассказать о стратегии развития “Сибири”.
Оборот российского рынка авиаперевозок составляет всего $3,5 млрд и, поскольку платежеспособность населения низка, фактически это рынок low-cost, считает Филев. Поэтому “Сибирь” стремится расширять бизнес за счет поглощения конкурентов по сходной цене и приобретения западных самолетов с высокой остаточной стоимостью. Филева беспокоят монополизм “Аэрофлота” на международных линиях и неспособность российского авиапрома выпускать современные, конкурентоспособные самолеты.
— На рынке о вас есть два мнения. Первое: Филев — гениальный менеджер, только он знает, как эффективно заниматься авиаперевозками. Второе: Филев кредитуется на огромные деньги, отдавая в залог акции и самолеты, и скоро вся эта пирамида рухнет. Насколько велик банковский долг “Сибири” по сравнению с ее выручкой и прибылью?
— Для западных авиакомпаний отношение заемных средств к выручке, равное 50%, является совершенно нормальным. Долг “Сибири” банкам составляет около $100 млн при выручке за прошлый год $370 млн, т. е. порядка 27%. Это нормально. Тем более что 60% наших займов — это 5-6-летние кредиты на приобретение самолетов.
А 56,8% акций “Сибири” действительно находятся в залоге у Сбербанка.
— Как и когда вам достался контрольный пакет “Сибири”? И почему он оформлен на вашу жену Наталью Филеву? У вас матриархат в семье?
— Гендиректором “Сибири” я стал весной 1998 г., до этого работал в совете директоров компании, представлял финансово-промышленную группу, владевшую контрольным пакетом. Мы с Натальей Валерьевной управляли этим пакетом от лица владельцев, а осенью 1998 г., когда владельцам стало не до этого, они нам предложили выкупить пакет, что мы и сделали. Компания стоила тогда совсем смешные деньги. За контрольный пакет мы заплатили около 3 млн руб. Прежний директор, который работал до меня еще с советских времен, был хороший человек, но, к сожалению, просто не имел представления об экономических реалиях. Были многомесячная невыплата заработной платы, всевозможные долги перед государством… Нам все это пришлось разруливать.
— А что за группа владела “Сибирью” до 1998 г.? Российский авиационный консорциум Татевоса Суринова?
— Предыдущие акционеры “Сибири” себя никогда не озвучивали публично.
— А сейчас люди уровня Олега Дерипаски или Виктора Вексельберга на вас не выходили, не предлагали продать им “Сибирь”?
— Мы же очень закрытая компания.
— Ну все равно вас же можно где-то увидеть — в кабинетах или на тусовках…
— Я помню, были предложения по продаже компании от серьезных людей. От Александра Лебедева, например. Тоже серьезный человек, активами на $1 млрд управляет. Другие делали это без огласки, и я, соответственно, их называть не могу.
— В принципе “Сибирь” может быть продана?
— Не продается. А зачем? Чем я тогда буду руководить?
— Например, островом в Тихом океане и маленькой авиакомпанией, которая туда будет летать…
— Нет. Как выражается один мой друг, я хочу быть похороненным в России.
— Гендиректор “Сибири” — вы, а акционер — жена. Получается, что вы тактик, а она стратег. Правда ли, что именно Наталья Валерьевна настояла на ребрэндинге “Сибири” — смене названия, перекраске самолетов в зеленый цвет?
— Действительно в большей степени она ведет эту тему. Но название мы не меняем, а скорее перепозиционируем. Что такое для авиакомпании сменить название? Это значит, что мы должны изменить и название в целом ряде организаций, в которых мы состоим, и в межгосударственных соглашениях, где мы участвуем. Это трудоемкий процесс. “Сибирь” — совсем неплохое название, то, что оно привязано к географии, — не важно. В США, например, есть SouthWest Airlines, NorthWest, American West — и ничего, летают с такими названиями и не стыдятся. Просто “Сибирь” — заезженное имя. Есть и страховая компания “Сибирь”, и ярмарка “Сибирь”. Поэтому мы будем называться в английской транскрипции SIBIR, добавляя к этому буквенный код компании S7, который легко обыграть и сделать более узнаваемым. SIBIR S7 будет написано на борту наших самолетов, на бланках билетов…
Наиболее вероятный вариант корпоративных цветов компании — салатовый, темно-зеленый и малиновый. Перекраска парка будет идти постепенно, по мере плановых ремонтов самолетов. Но ребрэндинг — это более широкое понятие, чем перекраска самолетов.
— В начале весны один из ваших топ-менеджеров меня заверял, что “Сибирь” в этом году не собирается покупать другие авиакомпании, потому что сейчас приоритетом компании является не количественный, а качественный рост. Потом выяснилось, что “Сибирь” начала новый раунд корпоративных поглощений: купила Челябинское авиапредприятие, покупает парк “Домодедовских авиалиний”…
— Здесь нет противоречия. Мы действительно не собирались никого покупать. Доля “Сибири” на российском рынке — 13% — и так достаточно высока, и наша первоочередная задача — развивать сервис, осваивать эксплуатацию самолетов с высокой добавленной стоимостью, таких как Airbus-310.
Но от выгодных сделок мы никогда не отказываемся. Я всегда веду переговоры. Если что-то можно купить дешево, мы всегда купим. “Сибирь” практически никогда не занималась поглощениями в классическом смысле слова. Мы выступали санитарами леса: брались за кризисные ситуации, брали на себя решение производственных и социальных проблем, договаривались с местными властями. Так было в конце 1990-х, когда “Сибирь” присоединяла практически обанкротившиеся государственные авиаотряды — Барнаульский, Кемеровский, Томский, Иркутский. Так было с “Внуковскими авиалиниями” (ВАЛ) в 2001 г., причем самолеты ВАЛ — они сейчас составляют основу нашего парка — мы приобретали отдельно на рынке, у структур группы “Ист Лайн”.
— Кстати, сколько вы заплатили за ВАЛ и за Armavia?
— По Armavia это была сделка между авиакомпанией “Сибирь” и правительством Армении. Она носила конфиденциальный характер, поэтому сумму сделки я не назову, но могу сказать, что правительство отжало нас до капельки. Общая сумма, которую мы потратили на “Внуковские авиалинии”, включая и выкуп самолетов, и погашение задолженности перед государством, составила около 1 млрд руб. Там была тяжелая ситуация: летчики и стюардессы месяцами не получали зарплату, плюс задолженность по налогам, долги за топливо, за услуги аэронавигации, за ремонт самолетов и др.
— Как структурирована сделка с самолетами “Домодедовских авиалиний” (ДАЛ)? Ведь акции ДАЛ принадлежат совсем другим людям — компании “Сигма-Консалтинг” и государству, которые считают, что самолеты ДАЛ выведены из авиакомпании незаконно.
— Акции ДАЛ нам никто пока не предлагал. Что касается самолетов, то авиакомпания “Сибирь” является их добросовестным приобретателем. Мы заплатили входной депозит, а общая сумма сделки составит порядка $10 млн. Мы покупаем 12 самолетов Ил-62 и берем в управление три Ил-96. Это основной парк пассажирских самолетов, которые эксплуатирует ДАЛ. Если честно, то домодедовские Ил-62 интересны лишь тем, что на них стоят довольно свежие двигатели, которые можно переставить на Ту-154М. А три Ил-96 — самые молодые и эффективные самолеты — скорее всего будут переданы в отдельную компанию, которую мы просто получим в управление. Вместо ДАЛ их эксплуатантом станет “Сибирь”. Мне этот проект интересен как менеджеру: расставить самолеты, состыковать сеть. Ведь, посмотрите, Ил-96 в “Домодедовских авиалиниях” используются неэффективно — летают по 120 часов в месяц. В “Аэрофлоте” такой же самолет летает в среднем 300 часов, а по максимуму может налетать 450 часов в месяц.
— Как вы собираетесь выходить из конфликтной ситуации, сложившейся вокруг ДАЛ?
— Мы ждем, пока государство определит свою позицию по ДАЛ, и готовы к обсуждениям и переговорам. “Сибирь” не возражала бы взять в управление акции, если государство предложит. Мы, в свою очередь, готовы взять какие-то обязательства, как это было в случае с “Внуковскими авиалиниями”. В ДАЛ те же проблемы: тяжелое финансовое положение, долги перед государством и коммерческими структурами, задержки зарплаты.
— Как соблюсти баланс между интересами российских авиапрома и авиакомпаний? Получается, что, покупая подержанные “иномарки”, наши перевозчики берут на себя обязательства закупать и российские самолеты.
— Мотивация должна быть экономическая, а не политическая.
Меня всегда поражало, что на потребительском уровне мы все четко понимаем, что западные автомобили лучше, чем наши. Но неужели самолет проще, чем машина? Откуда у нас такое устойчивое убеждение, что мы делаем наши самолеты не хуже, чем западные? Парадокс! Что называется, общественное мнение. Вообще, это интересная позиция, когда наша промышленность говорит: мы производим современные самолеты, ничуть не уступающие мировым аналогам. Но есть же объективные факты! Что такое оружие следующего поколения? Это когда у армии, вооруженной оружием старого поколения, нет шансов победить. Например, истребитель четвертого поколения не имеет шансов выиграть бой у истребителя пятого поколения, потому что ракета собьет истребитель четвертого поколения еще до того, как тот войдет в зону, откуда может вести огонь.
То же и c поколениями гражданских самолетов. Ту-154М — лучший, я считаю, российский самолет из серийных — начал выпускаться в ноябре 1983 г., через три месяца после того, как его полный аналог Boeing-727-200М был снят с производства. А самолет Boeing-757, полным аналогом которого является самолет Ту-204, начал выпускаться в 1982 г. и в прошлом году был снят с производства. А у нас Ту-204 только летать начал в 1995 г. и считается современным самолетом, надеждой российского авиапрома.
А если посчитать? Ключевым параметром эффективности самолета является себестоимость одного кресло-километра. У Ту-204 получается 1,64 цента за кресло-километр. По этому показателю Ту-204 проигрывает не только Airbus-310, но и Ил-86 (0,51 цента за кресло-километр) и Ту-154М (0,48 цента).
Что значит объявленная цена Ту-204 — $28 млн? Это значит, что при процентной ставке даже 5% надо ежегодно платить $1,4 млн только на обслуживание процента по кредиту. А надо выплачивать и тело кредита, т. е. еще $2,3 млн в год. Получается, что такой самолет будет стоить $300 000 в месяц, даже если он просто стоит на земле. Если он летает, эта сумма распределяется на постоянные расходы. Если самолет летает 300 часов в месяц, значит, в расчете на каждый час его полета компания должна заплатить $1000. Если он летает 120 часов в месяц, как в среднем по гражданской авиации России, значит, самолет будет стоить примерно $2500 за час полета. А доходная ставка — сколько самолет приносит выручки за полет — составляет $2600 в расчете на час. И это не считая расходов на заработную плату, на страховку, на поддержание летной годности, на аэронавигацию. Вот такая печальная статистика. Поэтому, когда меня спрашивают, можно ли летать на самолете Ту-204, я отвечаю: “Можно, но он должен стоить не больше $12 млн”. Надо просто отдавать себе отчет в том, что это самолет старого поколения.
— К сокращению персонала “Сибири” вы подходите столь же функционально?
— Да. Вот сейчас все говорят “удвоение валового внутреннего продукта”. А что такое удвоить ВВП? Это значит, всю ту работу, которая делается сегодня, должно сделать вдвое меньше людей, чем сейчас.
Сколько людей сегодня работает в гражданской авиации? 230 000 человек. Перевозят 29,4 млн пассажиров. То есть на одного работника гражданской авиации в среднем приходится 128 пассажиров. Или возьмем авиакомпании. Вот лидер российского неба — “Аэрофлот”: 15 000 работников, 5,8 млн пассажиров в прошлом году, получается 386 пассажиров на одного работника. Вот “Сибирь”: на 1 января 5000 работников, 3,4 млн пассажиров — 680 пассажиров на одного работника. Берем Запад: не самая эффективная компания American перевозит 58 млн человек, и работает в ней 28 000 сотрудников, т. е. на одного приходится порядка 2000 пассажиров.
Или взять другой показатель — доход в расчете на одного работника. У “Аэрофлота” получается $115 000 в год, у “Сибири” — порядка $80 000. Если мы возьмем приличную западную компанию — Lufthansa, Japan Airlines или “молодого волка” Ryan Air, то доход будет примерно $500 000 на работника. Даже у такой компании, как “Чешские авиалинии” (CZA), доход будет в районе $150 000 на сотрудника.
Поэтому мы сокращаем, выводим за штат около 20% сотрудников — примерно 1000 человек, не занятых непосредственно в производственном процессе, в авиационном бизнесе. Это работники служб по уборке самолетов и помещений, общепита, автохозяйства и т. п., принадлежащих авиакомпании. Наша основная движущая сила — летчики — должны быть мотивированы рублем. Чем больше налетал, перевез пассажиров, тем больше заработал. А сколько сегодня мы можем летать? Например, нормы полета в Германии предполагают, что летчик Lufthansa может налетать по максимуму 1100 часов в год. Наш летчик летает в среднем, если взять по стране, 400-450 часов. Причем теоретический предел, сколько летчик может налетать, ограничивается 700 часами.
Для старого летчика, который не хочет летать, это хорошо, а для молодого, который хочет летать, который хочет купить квартиру, куда-то свозить свою семью, купить жене новую шубу, это плохо. И это в дополнение к тому, что заработанные деньги требуется делить на большее число работников, чем на Западе. Экипаж современного западного самолета состоит из двух человек. У нас в самых современных самолетах — Ил-96 и Ту-204 в кабине пилота должны летать три человека, в Ту-154 и Ил-86 — четыре, в Ту-134 — вообще пять членов экипажа…
— С апреля отменено квотирование на внутренних воздушных линиях. Это реальная отмена или формальная? И вообще есть ли на карте России места, куда “Сибирь” хотела бы летать, но не может в силу каких-то искусственных барьеров?
— Квотирование по факту осуществляется авиакомпаниями, которые находятся в объединенных отрядах с аэропортами. Это касается таких аэропортов, как Владивосток, Хабаровск, Красноярск, Минеральные Воды, Краснодар, Пулково. Ведь для того чтобы куда-то вылететь, необходимо пройти целый ряд формальных процедур, в которых участвует аэропорт. И, не получив официальную бумагу из аэропорта, невозможно ввести новый рейс. Отписки бывают самыми разными, например “нет технической возможности принять ваш рейс, потому нет слотов” [временных интервалов в расписании]. В аэропорту, где, допустим, пять самолетовылетов в день, фраза “нет слотов” звучит более чем смешно.
— А трудно ли получить право выхода на международные линии?
— Там много искусственных ограничений. Международные полеты регламентируются межгосударственными соглашениями, в большинстве из них как единственный назначенный государством (национальный) перевозчик прописан “Аэрофлот”. Межправительственные соглашения пересматриваются по мере необходимости. На ряде маршрутов назначенных национальных перевозчиков несколько. Самые либеральные нормы госрегулирования действуют в Германии и США, где может быть более десятка национальных перевозчиков. А вот на французский или английский рынок выйти крайне тяжело.
“Сибирь” больше всех летает в Германию, а летать в США пока не видим для себя возможности, поскольку это очень тяжелый и конкурентный рынок. Мы летаем практически во все государства СНГ. Кроме того, “Сибирь” — один из самых крупных перевозчиков на Китай, на Корею, недавно мы получили право летать в Японию.
— Вы не собирается вступать в глобальные авиаальянсы? “Аэрофлот” вступает в альянс SkyTeam во главе с Air France, а вам логично было бы вступить в Star Alliance…
— Лидер Star Alliance — авиакомпания Lufthansa, наверное, наш ближайший западный партнер. Мы с ними постоянно общаемся, они много помогают “Сибири” в методическом плане. Но говорить об альянсе рано.
— В вашем базовом аэропорту — новосибирском “Толмачево” ситуация чем-то похожа на “Шереметьево”: есть частные акционеры и авиакомпания, которая тоже хочет участвовать в аэропортовом бизнесе и самостоятельно строить новый терминал…
— Нет, у нас ситуация иная. Я стал гендиректором “Сибири” весной 1998 г. За это время я ни разу не пробовал строить собственный терминал или собственный топливно-заправочный комплекс. Вплоть до лета прошлого года. Почему? Я считаю, что вложение денег в собственную авиационную деятельность для компании эффективнее. Кроме того, в сравнении с аэропортами авиакомпания всегда главная. Потому что у нее основные деньги.
Прошлым летом действительно было некое обострение отношений между “Сибирью” и “Толмачево”, но потом мы восстановили нормальные отношения. Развитие ситуации в аэропорту будет зависеть от итогов приватизации 51%-ного госпакета, которая должна пройти до конца нынешнего года. Выручка “Толмачево” составляет около 900 млн руб., поэтому цена госпакета, думаю, превысит $10 млн. Сама “Сибирь” на аукцион не пойдет, но не исключаю, что в нем примут участие дружественные нам структуры.
— Сколько, по вашему мнению, должно остаться в России крупных, федерального масштаба авиакомпаний?
— Сейчас авиакомпаний в России порядка 220, причем около 80% основного объема авиаперевозок приходится примерно на 30 компаний. Останется, думаю, 4-5 авиакомпаний. Это те, кто сейчас имеет долю не менее 5% на общероссийском рынке, — “Аэрофлот”, “Сибирь”, “Пулково” на Северо-Западе, UTair никуда не денется. Создание крупной самостоятельной авиакомпании на Дальнем Востоке, с моей точки зрения, маловероятно. Локальных перевозчиков, летающих из областного центра в глубинку, может так и оставаться несколько сотен.
--------------------------------------------------------------------------------
О КОМПАНИИ
Авиакомпания “Сибирь” — вторая по величине в России после “Аэрофлота”, крупнейшая по объему перевозок на внутренних линиях. В 2003 г. перевезла 3,4 млн пассажиров, из них 1,2 млн — на международных рейсах. Компания эксплуатирует 34 самолета Ту-154, 12 Ил-86, два Ту-204 и два Airbus-310. “Сибирь” владеет контрольным пакетом армянской Armavia, которая эксплуатирует четыре самолета A320. Выручка “Сибири” по МСФО за прошлый год составляет около $370 млн, чистая прибыль — $1 млн. Государство владеет 25,5% “Сибири”, 56,8% акций принадлежат Наталье Филевой, жене и первому заместителю гендиректора “Сибири” Владислава Филева.
БИОГРАФИЯ
Владислав Филев родился в 1963 г. в Южно-Сахалинске в семье военного. В 1985 г. окончил ленинградскую Академию военно-космических сил им. Можайского. С 1985 по 1993 г. служил в Ракетных войсках стратегического назначения. С 1993 г. — замдиректора по экономике новосибирского завода “Металлист”, с апреля 1996 г. — председатель совета директоров инвесткомпании “Еврофинансы-Новосибирск”, а с октября 1996 г. — замдиректора ОАО “БогучанГЭСстрой”. В конце 1997 г. вошел в совет директоров авиакомпании “Сибирь” (Новосибирск), а в марте 1998 г. стал ее гендиректором.
--------------------------------------------------------------------------------
Постоянный адрес материала: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2004/07/29/78977
Итоги работы авиакомпании «Сибирь» за шесть месяцев 2004 года
НОВОСИБИРСК, 2 августа 2004 года. — В течение шести месяцев 2004 года авиакомпания «Сибирь» перевезла 1 миллион 503 тысячи пассажиров, что на 17,1% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Пассажирооборот авиакомпании «Сибирь» увеличился на 13,6% и составил 4054 млн. пкм. Кроме этого, на рейсах авиакомпании было перевезено 9832 тонны грузов и почты.
В регулярном расписании «Сибири» в первом полугодии 2004 года появилось более 20 новых рейсов. Расширение маршрутной сети происходило, главным образом, за счёт открытия регулярных рейсов из хабов авиакомпании в Москве, Новосибирске и Иркутске, а также из городов Западной Сибири. Общее количество рейсов «Сибири» увеличилось на 25% по сравнению с первым полугодием 2003 года. Процент занятости кресел на рейсах «Сибири» составил 73,0%, а процент коммерческой загрузки — 69,1% (в 2003 году – 76,6% и 73,3% соответственно).
Одним из основных факторов, определяющих работу авиакомпании в 2004 году, стало приоритетное развитие перевозок на регулярных рейсах. Это достигается как за счёт расширения маршрутной сети, так и за счёт перевода части чартерных рейсов на регулярную основу. В результате доля регулярных рейсов в общем объёме работ по итогам шести месяцев достигла 90%.
24 февраля в Сингапуре, в рамках авиасалона «Asian Aerospace - 2004», состоялось вручение ежегодной международной премии журнала Air Transport World (США). Авиакомпания «Сибирь» стала обладателем премии в номинации «Лидерство на рынке» (Market Leadership).
Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, по итогам первого квартала 2004 года «Сибирь» занимает первое место среди российских авиакомпаний по объёму пассажирских перевозок на внутренних линиях и второе — по общему объёму перевозок.
Источник : АК "Сибирь"
Авиакомпания «Сибирь» начинает выполнение полётов из Кемерово на самолётах «Эрбас»
КЕМЕРОВО, 4 августа 2004 года. — Авиакомпания «Сибирь» начинает выполнение полётов на постоянной основе из Кемерово на самолёте «Эрбас» А310-300. Этот самолёт заменит Ту-154 на утреннем рейсе №172 в Москву. Кемерово – первый западносибирский город в маршрутной сети «Сибири», в который будут постоянно выполняться полёты на А310.
Широкофюзеляжный А310 отличается от Ту-154 большей вместимостью (205 кресел экономического и бизнес-класса) и более высоким комфортом.
Благодаря широкой кабине, А310 является наиболее комфортабельным и универсальным лайнером в категории 200-местных самолетов, обладая при этом значительной экономичностью. Благодаря способности перевозить стандартные грузовые контейнеры, он также эффективен при перевозке грузов.
Авиакомпания «Сибирь» взяла два самолета этого типа в эксплуатационный лизинг сроком до конца 2007 года. Планируется использовать А310, прежде всего, на обслуживании внутренних маршрутов Москва – Иркутск и Москва – Кемерово, а также для полетов в ряд зарубежных аэропортов.
Источник : АК "Сибирь"
Самолёт «Эрбас» А310 «Сибири» в Новосибирске: первый рейс и первое техобслуживание
НОВОСИБИРСК, 9 августа 2004 года. — Вчера в аэропорту «Толмачёво» приземлился самолёт «Эрбас» А310 авиакомпании «Сибирь», прибывший на своё первое техническое обслуживание в Новосибирске. Самолёт прибыл из Москвы регулярным рейсом S7 177, а 10 августа, после прохождения техобслуживания по форме A-check на авиационно-технической базе (АТБ) «Сибири», вылетит обратно в Москву регулярным рейсом S7 178.
В июле с.г. «Сибирь» взяла два самолёта этого типа в эксплуатационный лизинг. А310 выполняют полеты, в основном, по маршрутам Москва – Иркутск и Москва – Кемерово, а также из Москвы в ряд зарубежных аэропортов. При этом техобслуживание самолётов будет проходить в Новосибирске. Периодическое техобслуживание А310 по форме A-check проводится через 400 часов полётов, такого налёта первый самолёт достиг чуть больше чем за месяц полётов в «Сибири», что говорит о высокой эффективности эксплуатации воздушного судна авиакомпанией.
Первое техобслуживание на А310 проводится под контролем немецких специалистов из компании «Люфтганза Текник» (Lufthansa Technik), в дальнейшем А310 в Новосибирске будут обслуживать только российские специалисты, прошедшие специальную подготовку. АТБ авиакомпании «Сибирь» проводит техобслуживание самолётов семейства «Эрбас» с апреля 2003 года, когда в Новосибирск на первое техобслуживание прибыл самолёт А320 авиакомпании «Армавиа», стратегического партнёра «Сибири» в Армении. С тех пор в АТБ «Сибири» выполнено 20 форм A-check на А320.
Возможность обслуживания западных самолётов собственными силами позволяет авиакомпании «Сибирь» существенно сэкономить на эксплуатационных расходах и создать новые рабочие места для инженерно-технического состава в Новосибирске. В то же время создание авиационно-технической базы, обслуживающей западную технику, является существенным вкладом в повышение привлекательности Новосибирска как центра авиаперевозок международного значения.
Источник : АК "Сибирь"
Russian Siberia Airlines Starts Flights from German Leipzig/Halle Airport to Moscow
German News Digest
(c) Copyright 2004 AII Data Processing Ltd. All Rights Reserved. News digest produced by AII Data Processing Ltd. For further details of international press reviews: www.aiidatapro.com, e-mail: adp@aiidatapro.com; Tel.:+359 2 987 64 98; Fax: +359 2 986 17 13.
Russian airline Siberia Airlines started on July 3, 2004 flights from the Leipzig/Halle airport in the eastern German state of Saxony to Moscow, raising hope for passenger traffic rise at the airport.
Direct flights from Leipzig to Moscow were ceased in 1998.
The airport and Siberia Airlines expect high passenger traffic on the route, as the Saxony's statistic office says at least 18,000 Russian citizens live in the state. However, according to Russian-language website Leipziger.ru, at least 30,000 Russian-speaking residents live in Leipzig and its surroundings. An additional factor is that the Leipzig/Halle airport services passengers from the neighbouring states Saxony-Anhalt and Thuringia.
A total 55,000 Russian citizens applied for German visas in the first quarter of 2004, Irina Keyko of the German tourist office DZT said, adding that out of them 80 pct wanted to make business trips.
Germany is also beginning to replace the Baltic states as a vacation spot for Russians and is an alternative to Spain and Turkey, Keyko said. Leipzig and Dresden are very attractive for Russian tourists, but there is insufficient tourist information in Russian about these cities.
Capacity utilisation of the Leipzig- Moscow flights has been 95 pct since the launch of the service. Return flights were 44 pct booked, with a tendency to increase, airport spokesperson Uwe Schuhart said. More than 1,000 passengers have flown to Moscow and back since July 2004.
Авиакомпания "Сибирь" принимает меры по сокращению издержек в связи с повышением цен на авиационное топливо
В связи с продолжающимся ростом цен на авиационное топливо авиакомпания "Сибирь" продолжает реализацию своей программы по сокращению издержек. Одной из мер станет отказ от эксплуатации самолётов Ту-154Б - наименее экономичных самолётов в парке воздушных судов "Сибири".
Парк ВС авиакомпании "Сибирь" на сегодняшний день состоит из 52 самолётов, в основном, советского и российского производства, в том числе: 28 Ту-154М, 8 Ту-154Б, 12 Ил-86, 2 Ту-204. Эти самолёты уступают по топливной эффективности своим зарубежным аналогам, поэтому расходы на ГСМ в авиакомпании "Сибирь" выше, чем в авиакомпаниях, использующих ВС западного производства, и составляют более 60% всех эксплуатационных расходов. При этом с начала 2004 года цены на авиационное топливо выросли в среднем по России на 30%. До конца года прогнозируется дальнейший рост цен на авиационное топливо.
Стремясь не допускать резкого повышения тарифов и не перекладывать полностью на своих пассажиров растущие расходы, авиакомпания "Сибирь" принимает ряд дополнительных мер по сокращению издержек, основной из которых станет вывод из парка воздушных судов всех самолётов Ту-154Б. Эти самолёты удовлетворяют всем требованиям надёжности и безопасности, но по показателю топливной эффективности значительно уступают не только самолётам нового поколения, но и Ту-154М - самолётам более новой модификации (см. таблицу). Плановое списание Ту-154Б должно было завершиться к 2007 году, но в связи с тем, что в условиях высоких цен на топливо их эксплуатация нерентабельна, принято решение с октября начать вывод из эксплуатации всех Ту-154Б и завершить их вывод к концу 2004 года.
"Досрочный вывод из эксплуатации Ту-154Б не окажет существенного влияния на зимнее расписание полётов "Сибири", т.к. в это время количество рейсов значительно сокращается по сравнению с летним сезоном, - отмечает коммерческий директор авиакомпании Антон Ерёмин. - В 2005 году расписание полётов будет планироваться, исходя из имеющегося парка, который будет пополняться более экономичными самолётами нового поколения".
Помимо отказа от эксплуатации Ту-154Б, авиакомпания "Сибирь" принимает и другие меры по снижению издержек. Продолжается работа по оптимизации управленческой структуры авиакомпании и снижению внеэксплуатационных расходов. В октябре начнётся продажа авиабилетов на рейсы "Сибири" через Интернет, развитие этой услуги позволит сократить расходы на дистрибуцию.
Поскольку принимаемые меры не могут в ближайшее время полностью компенсировать рост расходов на авиационное топливо, с 1 октября, в дополнение к уже существующим топливным сборам на международных рейсах, вводится топливный сбор в размере 5 долларов на внутренних рейсах и на рейсах в страны СНГ. В соответствии с международной практикой данный сбор введён на период аномально высоких цен на авиационное топливо, он будет взиматься при покупке билетов в авиакассах и направляться на оплату ГСМ. Эти меры позволят отчасти скомпенсировать рост цен на топливо и обеспечить стабильную работу авиакомпании в этот сложный для всего мирового рынка авиаперевозок период.
Таблица. Сравнительные характеристики ВС авиакомпании "Сибирь"
Тип ВС Максимальная коммерческая загрузка (т) Расчётный расход ГСМ/час (т)
Ту-154Б 17,3 6,0
Ту-154М 17,5 5,0
Ил-86 39,2 10,5
Ту-204 18,3 3,5
A310 29,0 4,7
Источник: компания "АК "Сибирь"
Siberia Airline to charge $5 for fuel
4 October 2004
SKRIN (Russia)
(c) 2004
On Oct 1, 2004 Siberia Airline will charge a $5 for fuel that passengers will be forced to pay in addition to the existing fuel charges for national and international flights. The reason behind this move is the airline's attempts to cut expenditures due to higher domestic prices for aviation fuel and ensure stable performance, Siberian News said.
Авиакомпания "Сибирь" расширяет географию полётов по зимнему расписанию
С 31 октября вводится в действие зимнее расписание полётов авиакомпании "Сибирь". По сравнению с прошлой зимой количество регулярных рейсов увеличится на 30%. География полётов расширена за счёт сохранения в зимнем расписании рейсов, открытых в течение этого года.
В основном сохранена летняя маршрутная сеть авиакомпании, за исключением сезонных рейсов на южные курорты. Из Москвы полёты будут выполняться в 38 пунктов назначения (из них 15 зарубежных), из Новосибирска — в 22 (11 зарубежных), из Иркутска — в 5 пунктов (2 зарубежных). Всего по зимнему расписанию планируется выполнять в среднем более 250 регулярных парных рейсов в неделю по 64 направлениям, из которых 30 — международные.
В зимнем расписании широко представлены популярные туристические маршруты. Это и горнолыжные курорты Баварии и Северного Кавказа (Мюнхен, Сочи, Минводы, Владикавказ), и тёплые курорты Таиланда, Египта, Турции, Арабских Эмиратов (Бангкок, Шарм-эль-Шейх, Хургада, Анталия, Дубаи). Прямые рейсы по этим направлениям выполняются из Москвы и Новосибирска, благодаря системе удобных стыковок они доступны и жителям других городов России.
Программа полётов в Германию насчитывает девять маршрутов из Москвы, Новосибирска и Омска. В зимнем расписании сохранится ежедневный рейс Москва — Франкфурт-на-Майне. Полёты в один из крупнейших аэропортов мира будут выполняться, в основном, на самолётах Airbus А310. С середины декабря по середину января в связи с рождественскими праздниками будут введены дополнительные рейсы в Германию.
Авиакомпания "Сибирь" занимает первое место среди российских авиакомпаний по объему перевозок на внутренних воздушных линиях и второе — по общему пассажирообороту. За девять месяцев 2004 года авиакомпанией перевезено 3 миллиона пассажиров.
В феврале 2004 года авиакомпания "Сибирь" стала обладателем международной премии Air Transport World в номинации "Лидерство на рынке" (Market Leadership). Также "Сибирь" является первым российским обладателем международной премии Flight International Aerospace Awards "2003 в номинации "Корпоративная стратегия".
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" расширяет авиационное сообщение между Таджикистаном и Россией
НОВОСИБИРСК, 25 ноября 2004 г. - Авиакомпания "Сибирь" открывает два новых регулярных рейса в Таджикистан из Москвы и Новосибирска. 23 ноября выполнен первый рейс S7 959/960 по маршруту Москва - Худжанд. А с 6 декабря начнутся полёты между Новосибирском и Душанбе (рейс S7 3295/3296). Полёты в Худжанд будут выполняться два раза в неделю, а полёты в Душанбе - еженедельно на магистральных лайнерах Ту-154. Авиакомпания "Сибирь" предлагает гражданам Таджикистана полёты не только в столицу России и крупнейший город Сибири, но и в другие крупнейшие города Центральной России, Сибири и Дальнего Востока. Это возможно благодаря наличию развитых маршрутных сетей "Сибири" из Москвы и Новосибирска. Пассажирам, летящим трансферными рейсами, организованы удобные стыковки рейсов и специальные тарифы.
Развитие авиационного сообщения между Россией и странами СНГ - одно из приоритетных направлений в работе авиакомпании "Сибирь". Так, в течение этого года открыты рейсы: Иркутск - Ташкент (Узбекистан), Москва - Кутаиси (Грузия), Новосибирск - Бишкек (Киргизия). Сегодня "Сибирь" выполняет полёты из России в города семи стран СНГ.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" будет эксплуатировать Ан-24 на рейсе Москва - Нижний Новгород - Москва
Авиакомпания "Сибирь" с 22 ноября 2004 года до 26 марта 2005 года будет использовать на авиарейсе Москва - Нижний Новгород - Москва 48-местный самолет Ан-24, принадлежащий авиакомпании "Карат". Об этом ИА REGNUM сообщил директор нижегородского филиала "Сибири" Олег Нерсесян.
По его словам, переход на эксплуатацию самолета меньшей вместимости обусловлен снижением спроса на пассажирские авиаперевозки с сентября 2004 года - после теракта, в результате которого потерпели крушения 2 самолета, один из которых принадлежал "Сибири". Спрос снизился почти в 2 раза, отметил он, и эксплуатация рейса стала убыточной. При этом он затруднился назвать размер убытков.
Самолет Ан-24 "Сибирь" арендует у авиакомпании "Карат" на условиях соглашения о код-шеринге (совместная эксплуатация авиалинии). Ранее, напомнил О. Нерсесян, рейс выполнял 164-местный самолет Ту-154.
Время в полете увеличится на 30 минут и составит 1 час 20 минут. При этом тарифная политика на авиарейсе Москва - Нижний Новгород - Москва не изменится, стоимость билета в зависимости от класса будет составлять 400, 700, 1000, 1250 и 2500 рублей. Бизнес-класс не предусмотрен. Останется неизменным ряд услуг компании "Сибирь", а также время вылета самолетов - ежедневно с 7:50 мск из Нижнего Новгорода и в 21:50 мск из Москвы.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Авиакомпания "Сибирь" открывает прямой рейс Челябинск - Ганновер
ЧЕЛЯБИНСК, 2 декабря 2004 года. - 25 декабря состоится первый прямой рейс авиакомпании "Сибирь" по маршруту Челябинск - Ганновер. Рейс S7-875/876 будет выполняться раз в две недели по субботам, вылет из Челябинска в 17.30, прибытие в Ганновер в 18.25, вылет из Ганновера в 19.45, прибытие в Челябинск в 04.20 (время везде местное). "Этим рейсом авиакомпания "Сибирь" возобновляет прямое воздушное сообщение между Челябинском и Германией. Мы уверены, что это направление будет востребовано пассажирами. Сейчас мы рассматриваем возможность увеличения количества прямых рейсов из Челябинска, в том числе и зарубежных" - говорит Валерий Каукин, Директор Центрального регионального филиала авиакомпании "Сибирь".
Среди тарифов "туда-обратно", предложенных на рейс Челябинск-Ганновер, есть тариф "молодежный" - 400 долларов США и специальный тариф, для уезжающих на постоянное место жительство в Германию - 300 долларов США. Полеты будут выполняться на комфортабельных самолетах Ту-154М с салоном бизнес-класса.
"В 2004 году авиакомпания "Сибирь" выполняла полеты между шестью городами Германии и пятью российскими городами. Теперь достойное место в германской программе займет Челябинск" - отмечает Валерий Каукин.
В авиакомпании постоянно уделяют большое внимание "воздушному мосту" между Россией и Германией. История полетов "Сибири" в эту европейскую страну насчитывает уже более 12 лет.
По зимнему расписанию 2004 - 2005 программа полётов в Германию насчитывает девять маршрутов из Москвы, Новосибирска и Омска. В зимнем расписании сохранится ежедневный рейс Москва - Франкфурт-на-Майне. Полёты в один из крупнейших аэропортов мира будут выполняться, в основном, на самолётах Airbus А310. С середины декабря по середину января в связи с рождественскими праздниками будут введены дополнительные рейсы в Германию.
Источник: компания "АК "Сибирь"
НОВОСИБИРСК
Самолет авиакомпании «Сибирь» задержали в казанском аэропорту из-за долгов
09.12
Лайнер, совершавший рейс в Москву, был задержан накануне в казанском аэропорту более чем на час. Причиной этому стали не неполадки с лайнером и не метеоусловия.
По словам генерального директора аэропорта «Казань» Петра Трубаева, разрешение на взлет экипаж самолета не получал потому, что авиакомпания задолжала казанскому аэропорту более миллиона рублей и игнорировала все просьбы о погашении долга, а также предупреждения о возможных санкциях против нее вплоть до задержки рейсов.
Срок уплаты по счетам закончился еще 6 декабря. Накануне руководству авиакомпании «Сибирь» еще раз было предложено срочно оплатить хотя бы часть задолженности, но реакции не последовало.
Тогда аэропорт «Казань» реально применил санкции к неплательщикам. В Новосибирске, где находится штаб-квартира авиакомпании, сразу же оценили шаг казанцев, и документы, свидетельствующие о погашении большей части долга, вскоре поступили в Казань. Самолет получил «добро» на взлет.
Как отмечает Волжское информационное телеграфное агентство ВинТА, от пассажиров «Сибири» не стали скрывать причину задержки рейса. И если кто-то из них понес ущерб из-за несвоевременного прибытия самолета в столицу России, то неприятности для «Сибири» еще не кончились.
Служба новостей НГС
"Сибирь" и "Грузинские национальные авиалинии" объединили маршруты
"Грузинские национальные авиалинии" и российская авиакомпания "Сибирь" объединили маршруты Тбилиси - Москва - Тбилиси. Как заявил корреспонденту "Росбалта" президент "Грузинских национальных авиалиний" Гиоргий Кодуа, теперь компании будут не конкурентами, а партнерами, что позитивно отразится на качестве сервиса. Самолеты обеих компаний будут летать по так называемой "договорной линии", реализовывать авиабилеты друг друга и совместно развивать бизнес.
Напомним, ранее "Грузинские национальные авиалинии" объединили маршруты Тбилиси - Санкт-Петербург - Тбилиси с авиакомпанией "Пулково".
Рейс Тбилиси - Москва - Тбилиси будет осуществляться каждый день на Airbus A320 во Внуковский международный терминал. Кодуа пояснил, что это крайне удобно для пассажиров, поскольку они за пять минут смогут добраться из "Внуково" в центр Москвы. "Мы, не меняя стратегии, стали партнерами, и обеспечили пассажирам стабильный сервис", - подчеркнул он. В ближайшее время грузинская компания также намерена объединить с российскими партнерами маршруты Батуми - Москва - Батуми и Кутаиси - Москва - Кутаиси.
Источник: информационное агентство "РосБалт"
http://www.aviaport.ru/news/2004/12/19/86472.html
Авиакомпания "Сибирь" меняет расписание рейсов на маршруте Казань - Москва
С 10 января 2005 года авиакомпания "Сибирь" приступает к выполнению рейсов между Казанью и Москвой по новому расписанию. Рейс S7-005/006 будет выполняться ежедневно, вылет из Казани в 10:30, прибытие в Москву в 11:45 (в воскресенье вылет из Казани в 9:50, прибытие в Москву в 11:05), вылет из Москвы в 8:20, прибытие в Казань в 09:30 (в воскресенье вылет из Москвы в 07:40, прибытие в Казань в 08:50), время везде указано местное.
"Так радикально изменить расписание полетов между Москвой и Казанью нас вынудила ситуация. К сожалению, все наши конструктивные предложения по выходу из конфликта, сложившегося вокруг предоставления авиакомпании "Сибирь" запрашиваемых слотов вылета из Казани, встретили жесткий отказ аэропорта и региональных авиационных властей", - говорит Валерий Каукин, директор Центрального регионального филиала авиакомпании "Сибирь". "Поскольку из-за неправомерных действий аэропорта страдали наши пассажиры, а компромиссные варианты другой стороной были отвергнуты, мы вынуждены полностью поменять подход к рынку и составить новое расписание", - продолжает он.
Авиакомпания "Сибирь" приступила к выполнению полетов между Казанью и Москвой весной текущего года, создав сильную конкуренцию на данном направлении. За это время пассажиропоток на линии Казань - Москва вырос более чем на 30%, значительно расширилось предложение по тарифам на маршруте Казань - Москва, что позволило воспользоваться авиаперевозками различным категориям пассажиров. Так минимальный уровень тарифа составлял всего 500 рублей. Также "Сибирь" предложила пассажирам из Казани возможность перелетов в более чем 20 городов России и за рубежом с удобными стыковками в аэропорту "Домодедово". Это является наглядным примером благотворного влияния конкуренции на рынок авиаперевозок Республики Татарстан, который до прихода авиакомпании "Сибирь" находился в сильной зависимости от местного перевозчика-монополиста.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" открывает рейс Москва — Тель-Авив
25 января 2005 года - В четверг, 27 января, состоится первый рейс авиакомпании "Сибирь" по маршруту Москва — Тель-Авив. Рейс S7-557/558 будет выполняться раз в неделю, вылет из Москвы по четвергам в 20:45, прибытие в Тель-Авив в 23:20, вылет из Тель-Авива по пятницам в 00:30, прибытие в Москву в 05:15 (время везде местное).
«Этим рейсом авиакомпания "Сибирь" расширяет программу полетов между Россией и Израилем. Добавив рейс Москва — Тель-Авив к уже знакомому многим нашим пассажирам рейсу Новосибирск — Тель-Авив, мы расширяем возможности для пассажиров, путешествующих между Россией и Израилем» — говорит Антон Еремин, директор коммерческого комплекса авиакомпании "Сибирь".
Среди тарифов "туда-обратно", предложенных на рейсе Москва — Тель-Авив, есть специальный тариф 299 долларов США. Полеты будут выполняться на комфортабельных самолетах Ту-154М с салоном бизнес-класса.
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" поделила иномарки поровну
2 March 2005
Коммерсант (Россия)
© [2005] Коммерсант. Все права сохранены.
В парке авиакомпании будет по пять Airbus и Boeing
авиационный транспорт
ОАО "Авиакомпания 'Сибирь'" намерено существенно расширить парк иностранных воздушных судов. Как сообщили вчера Ъ в компании, в первом полугодии перевозчик возьмет в операционный лизинг на пять лет у компаний Hapag-Lloyd Flug (Германия) и GECAS (США) три Airbus 310 и пять Boeing 737. С учетом двух уже имеющихся А310 "Сибирь" станет третьим среди регулярных перевозчиков после "Аэрофлота" и "Трансаэро" по количеству эксплуатируемых иномарок. Ежемесячный платеж за один борт составит не менее $100 тыс.
"Сибирь" - вторая после "Аэрофлота" по объемам перевозок авиакомпания России. В 2004 году перевезла на внутренних и международных линиях 3,75 млн пассажиров. Выручка перевозчика за девять месяцев составила 10,8 млрд руб., убыток - 863,2 млн руб. 25,5% акций АО в госсобственности, 56,866% принадлежит Наталии Филевой, замгендиректора компании и супруге гендиректора "Сибири" Владислава Филева.
Рестуктуризация парка "Сибири", до сих пор состоявшего из полусотни самолетов Ил-86, Ту-154 и Ту-204, началась в прошлом году. В июле перевозчик начал эксплуатацию первых двух иномарок - А310-300, взятых на три года в эксплуатационный лизинг у Airbus Leasing II. В октябре "Сибирь" начала вывод из эксплуатации всех восьми имеющихся в парке среднемагистральных Ту-154Б, объяснив это низкой топливной эффективностью лайнеров этой модификации. Одновременно с этим в течение нескольких месяцев руководство компании вело переговоры с Boeing о покупке партии из 12 новых ближнемагистральных пассажирских самолетов Boeing 717, но они закончились неудачей (см. Ъ от 2 декабря).
Вчера в "Сибири" сообщили, что в течение этого года парк иномарок увеличится до десяти единиц. Со вчерашнего дня началась эксплуатация третьего А310-300, в течение ближайших двух месяцев в парк поступят еще два А310-200, а к пику перевозок в июле-августе - пять Boeing 737-500. Все лайнеры будут взяты в операционный лизинг на пять лет, из них два Airbus - у немецкой Hapag-Lloyd Flug, еще один А310 и все Boeing - у американской GECAS. В московском офисе GECAS комментировать сделку с "Сибирью" отказались. Представитель Hapag-Lloyd Flug по связям с прессой Кузи Эсенер подтвердил Ъ факт переговоров с "Сибирью".
Директор "Сибири" по сервису и коммуникациям Михаил Кошман сообщил, что все машины примерно десятилетнего возраста и будут эксплуатироваться в основном на внутренних регулярных линиях. Сумму сделок в "Сибири" назвать отказались. Начальник службы планирования и развития парка воздушных судов "Аэрофлота" Сергей Колтович отметил, что среднерыночный ежемесячный лизинговый платеж за А310-200 составляет $100─120 тыс., за Boeing 737-500 - $120─150 тыс., за А310-300 - $150─200 тыс. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что лизинг иномарок сейчас существенно дороже: $300─350 тыс. за А310 и $200 тыс. за Boeing 737-500. "А310 хорошо подходит под маршрутную сеть 'Сибири', Boeing 737-500 - идеален по соотношению цена-стоимость эксплуатации для российских перевозчиков",- констатирует господин Рыбак. Господин Колтович также считает Boeing 737-500 "эффективным среднемагистральным самолетом вместимостью 100 мест", но при этом уточняет, что А310 "из опыта 'Аэрофлота' не самый дешевый в эксплуатации лайнер".
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН, МАРИЯ Ъ-ХАНЮТИНА
С 16 марта прекращена продажа авиабилетов авиакомпании “Сибирь” на направление Новокузнецк – Москва – Новокузнецк
1 января 2004 года между ООО “Аэрокузбасс” и ОАО “Авиакомпания “Сибирь” был заключен договор № 599 “На аэропортовое и наземное обслуживание ВС в аэропорту Новокузнецка”. Однако в связи с наличием задолженности по состоянию на 10 марта 2005 года в размере 7544415 (семь миллионов пятьсот сорок четыре тысячи четыреста пятнадцать) рублей по указанному договору ООО “Аэрокузбасс” согласно условиям договора уведомил “ОАО “Авиакомпания “Сибирь” о прекращении обслуживания воздушных судов в аэропорту Новокузнецка с 16 марта 2005 года.
В связи с невыполнением финансовых обязательств перед аэропортом Новокузнецка “ОАО “Авиакомпания “Сибирь” было предложено закрыть продажу авиабилетов на направление Новокузнецк – Москва – Новокузнецк с 16 марта 2005 года.
Во избежание возможных конфликтных ситуаций и претензий пассажиров к администрации аэропорта Новокузнецка ООО “Аэрокузбасс” проводит работу по привлечению авиакомпаний, таких как ОАО “Аэрофлот-Дон”, ОАО “Уральские авиалинии” по выполнению рейсов из аэропорта Новокузнецка до Москвы и обратно.
http://www.gubved.ru/article/?id=3015
"Сибирь" без балласта
Ее "внучка" "Энкор" признана банкротом
Авиаперевозчик номер два в России - "Сибирь" решила не платить по долгам приобретенной чуть менее года назад авиакомпании "Энкор". Получив все активы конкурента, "Сибирь" инициировала его банкротство.
Авиакомпания "Сибирь" занимает 2-е место по пассажирообороту среди российских авиакомпаний после "Аэрофлота". В 2003 г. перевезла 3,4 млн пассажиров. По итогам первого полугодия 2004 г. выручка составила 5,351 млрд руб. (4,646 млрд руб. - в первом полугодии 2003 г.), чистая прибыль - 16,725 млн руб. (12,1 млн руб.).
"Энкор" в прошлом году перевез более 474 000 пассажиров и занял 12-е место по пассажирообороту среди российских авиакомпаний. Выручка "Энкора" в 2003 г. составила 1,9 млрд руб. Эксплуатировал 21 самолет, восемь из которых были арендованы у Челябинского авиапредприятия.
До апреля 2004 г. 50,15% паев 000 "Энкор" принадлежало Челябинскому авиапредприятию (ЧАП), а 48,3% - кипрской Colentra Leasing Enterprises Limited. Сам ЧАП контролировался гендиректором ФГУП "Администрация гражданских аэропортов" Сергеем Яшиным и его партнерами. Но в апреле 2004 г. те без ведома Яшина продали контрольную долю в "Энкоре". Яшин попытался оспорить эту сделку в суде, а в мае продал ЧАП "Сибири".
В июле прошлого года представители "Сибири" попытались с помощью милиции получить контроль над "Энкором". Они проникли в офис компании в аэропорту "Домодедово". Но тогда "Сибири" не удалось перехватить управление компанией - сотрудники "Энкора" забаррикадировались в своем помещении и продолжали оттуда управлять компанией.
Но независимость "Энкора" длилась недолго. Сотрудник "Сибири" рассказал "Ведомостям", что вскоре после этого его компания получила-таки контроль над "Энкором". В течение нескольких месяцев компания практически перестала существовать. Сотрудник справочной службы аэропорта говорит, что "Энкор" заключил соглашение с "Сибирью" и та теперь выполняет все рейсы по ее маршрутной сети. Связаться с представителями "Энкора" вчера не удалось - все телефоны авиакомпании не работали. Впрочем, сотрудник "Сибири" подтвердил тот факт, что его компании отошла вся маршрутная сеть "Энкора". Он говорит, что "Сибирь" эксплуатирует и самолеты, ранее принадлежавшие "Энкору".
Лишенная активов "внучка" теперь перестала интересовать "Сибирь". Как рассказал "Ведомостям" сотрудник Арбитражного суда Московской области, в начале года "Энкор" обратился с заявлением о банкротстве компании. 10 марта суд назначил временным наблюдающим "Энкора" Александра Швецова. Следующее заседание суда назначено на 17 июня. По данным агентства "Прайм-ТАСС", кредиторская задолженность авиакомпании составляет 229,623 млн руб.
Председатель совета директоров ЧАП Александр Мертен указывает, что о тяжелом финансовом положении "Энкора" было известно еще весной прошлого года. Он отмечает, что "Сибирь" даже частично оплачивала расходы "Энкора" за топливо, так как та обеспечивала подвозку пассажиров к стыковым рейсам. Впрочем, он заявляет, что "Сибирь" и ЧАП не имеют сейчас никакого отношения к "Энкору".
Аналитик ОФГ Елена Сахнова отмечает, что "Сибирь" добилась своей цели - получила и самолеты, и маршрутную сеть "Энкора". По ее мнению, история "Энкора" отражает тенденцию рынка авиаперевозок, когда крупнейшие компании увеличивают свое присутствие за счет либо прямого поглощения мелких авиакомпаний, либо выполнения рейсов по их маршрутной сети.
Источник: газета "Ведомости"
05.04.2005 В Международном аэропорту Домодедово открыт бизнес-зал авиакомпании «Сибирь»
5 апреля 2005 года состоялось официальное открытие собственного бизнес-зала авиакомпании «Сибирь» в аэропорту Домодедово. Зал площадью более 420 кв. м. расположен в стерильной зоне (после досмотра пассажиров) в зоне внутренних воздушных линий. Открывшийся бизнес-зал является крупнейшим среди аналогичных залов российских аэропортов.
Количество посадочных мест зала составляет 85, а пропускная способность превышает 400 пассажиров в сутки. Дизайн и концепция бизнес-зала, разработанные международным агентством Landor, являются уникальными: обе зоны помещения меняют свой облик в зависимости от времени суток: зона «Кафе» вечером преобразуется в зону «Бар», а зона «Офис» - в «Дом».
К услугам посетителей специальное (утреннее и вечернее) меню бесплатного шведского стола, а также услуги шеф-повара. Зал оборудован конференц-комнатой, компьютерами с выходами в Интернет, предоставляются услуги ксерокопирования и факса, предлагается свежая пресса. Кроме того, в зале расположены: душевая кабина, гардероб и две курительные комнаты. В вечернее время в зале звучит живая музыка.
«Сибирь» стала уже четвертой авиакомпанией, открывшей в Международном аэропорту Домодедово собственный бизнес-зал. Ранее такая возможность была предоставлена авиакомпании Swiss Airlines, открывшей в 2002 году зал ожидания для клиентов бизнес-класса. В 2003 году введен в эксплуатацию зал авиакомпании British Airways для клиентов бизнес-класса Club Europe и членов клуба часто летающих пассажиров Executive Club. А в январе 2004 года открыла свой бизнес-зал авиакомпания «Трансаэро».
В аэровокзальном комплексе Домодедово, который считается сегодня самым современным и комфортабельным в России, кроме собственных залов авиакомпаний, предлагают свои услуги зал официальных делегаций и VIP, а также отдельные бизнес-залы в международной и российской зоне.
Источник: компания Ист-Лайн
"Сибирь" терпит многомиллионные убытки
Авиакомпания "Сибирь" впервые закончила год с чистым убытком в объеме около 10 млн. долларов, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на первого заместителя генерального директора предприятия Наталью Филеву. Такой отрицательный баланс по итогам 2004 года вызван ростом цен на топливо. Отметим, что "Сибирь" является одной из крупнейших авиакомпаний России. Чуть менее года назад она приобрели челябинскую авиакомпанию "Энкор".
Между тем, неблагоприятная ситуация с ценами на топливо, сохраняется. Financial Times со ссылкой на отчет Международной ассоциации воздушного транспорта отмечает, что убытки мировых авиакомпаний от роста цен на нефть могут составить в этом году 5,5 млрд. долларов, а в целом за 2001-2005 годы - 40 млрд. долларов. Министра транспорта РФ Игорь Левитин, сообщил, что дальнейшее удорожание топлива неизбежно вызовет рост тарифов на транспорте. Многие предприятия транспортной отрасли сейчас фактически поставлены на грань полной потери конкурентоспособности. По словам главы Минтранса, в прошлом году цены на авиационный керосин выросли на 48%. Некоторые эксперты полагают, что с учетом предстоящего прогноза роста цен на нефть, в ближайшее время в России подорожают и авиабилеты.
http://www.aviaport.ru/news/2005/04/06/89737.html
Летнее расписание регулярных рейсов авиакомпании "Сибирь"
С 27 марта вступило в силу летнее расписание полётов авиакомпании "Сибирь", которое будет действовать по 29 октября. В течение этого времени самолёты авиакомпании будут выполнять, в среднем, около 100 регулярных рейсов в день, по сравнению с летом 2004 года количество рейсов увеличится примерно на 10%. В сеть регулярных маршрутов включены более 60 пунктов назначения, в том числе 29 зарубежных.
Полёты на регулярной основе, как и прежде, будут выполняться, в основном, из трех хабов: в Москве, Новосибирске и Иркутске. Прошлогодняя маршрутная сеть "Сибири" сохранилась в полном объёме, за исключением некоторых сезонных рейсов, которые стали малорентабельными из-за резкого роста цен на топливо.
Из Москвы регулярные рейсы будут выполняться в 42 пункта назначения, среди новых маршрутов - рейсы в Усть-Каменогорск (Казахстан) и Тель-Авив (Израиль). Маршрутная сеть из Новосибирска включает в себя 30 городов, из Иркутска - 15 городов. Помимо рейсов, выполнявшихся в прошлом году, появятся и новые рейсы, такие как Иркутск - Комсомольск-на-Амуре и Иркутск - Тяньцзинь (Китай). Прямые сезонные рейсы на южные курорты Чёрного моря будут выполняться и из других сибирских городов: Томска, Кемерово, Омска и Новокузнецка. Из Омска также будут выполняться рейсы в Ганновер, Франкфурт (оба - Германия) и Анталию (Турция).
На многих направлениях будет задействованы самолёты западного производства, которые авиакомпания планирует взять в лизинг к началу высокого сезона.
Важные изменения произойдут в тарифной политике авиакомпании. Тарифная сетка станет проще и понятней, благодаря чему при покупке билета будет легче выбрать оптимальный тариф. Меньше станет ограничений и штрафов, связанных с приобретением и возвратом билетов по дешёвым тарифам. Также будет разрешено комбинирование минимальных тарифов на различных рейсах.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Russian Revolutionary: Landor Associates Rebrands Siberia Airlines to S7
Siberia Airlines, the largest Russian domestic air carrier and Russia's second largest airline, reveals its new positioning, name and identity
http://www.landor.com/images/auto/s7livery.jpg
London, 8 April 2005 — Siberia Airlines, the largest Russian domestic air carrier and Russia's second largest airline, has revealed its new positioning, name and identity, created by global branding and design consultants Landor Associates. This is part of a long-term strategic rebranding and full identity programme to transform the experience of travel in Russia and to create a relevant and differentiated brand for the people of Russia.
The airline's management team appointed Landor to help it reflect its status as the market leader in domestic Russian passenger air travel. The new brand had to be radical, challenging passengers' existing perceptions that travel in Russia is a rather 'grey' experience. At the same time, the plan to introduce Western aircraft into the Russian fleet offered the opportunity to rebrand. The new brand will be the catalyst for a break from the past, signalling the airline's ambition to be more customer focused and a provider of an improved product and service in the Russian airline market.
Peter Knapp, Executive Creative Director, Landor Associates, says: "Consumers in Russia are much more brand savvy and familiar with Western branding and associated lifestyle aspirations than ever. Our task was to help Siberia Airlines leave its regionality behind by becoming a strong national brand that breaks convention in its sector and that also has the flexibility to become a lifestyle brand that works beyond air travel in the future."
Vladislav Filev, General Director of Siberia Airlines, says: "Like many companies in Russia we faced a challenge of overcoming the Soviet 'anti-brand' legacy and our co-operation with Landor proves that this extremely difficult task is achievable. We hope to bring our passengers an experience that they have never had before."
The airline's special difference focuses on the idea of doing things differently and challenging the grey, dull image of institutional travel in Russia. This idea will underpin every element of the rebranding.
This is heralded by the new name S7 and over time will implemented across all of the airline's points of touch, including identity, livery, lounges, aircraft interiors, check-in desks, ticket offices, uniforms, in-flight services and printed collateral such as bag tags, ticket wallets.
The use of a name that is understood in both Russian and English signals a changing Russia. Landor dropped the Cyrillic alphabet and developed the name S7 from the airline's existing IATA code to come up with a distinctive and ground-breaking name.
The livery is a radical departure from both the airline's existing livery and the Russian airline category convention, ensuring the aircraft stand out on the tarmac — and equally important, in the snow. The colours are as dramatic and fresh as the name. Replacing the previous blue and white, the new main colour palette consists of two shades of bright green with a touch of red. The new logo appears in a bright red roundel on the fuselage and on the fin, as a point of contrast to the lime green body of the aircraft. The core belief to put customers first is visually expressed by the use of silhouettes in a deeper shade of green along the windows above the wing. The use of silhouettes as a symbol of customer-centricity is repeated in many other key applications of the brand.
http://www.landor.com/images/auto/s7lounge.jpg
A new business lounge in Moscow's Domodedovo Airport launches this week. It is another key part of the customer experience of the brand and is unlike anything done before in the Russian travel market. There are three areas in the lounge — the entrance, cafe/bar and office/home space. Two freestanding concierge stations replace the standard desk at the entrance to the lounge. Lighting is used to change the environments and mood over the course of the day, marking the transition from work to relaxation. Live piano music adds to the feeling of being in an intimate club.
Once implemented later in 2005, the aircraft cabin interiors designs will also break from the standard. The design concept is about unwrapping a package with the green on the outside, revealing a multi-coloured, multi-dimensional passenger experience on the inside. The seats in both the Business Class and Economy Class cabins will be in fabrics covered in dots — a reference to the S7 mark. The Business Class seats will be in shades of purple and the seats in Economy will be turquoise, both of which are complimented by contrasting colours used for the carpet, armrests and headrests. The graphic device of silhouettes that appears on the plane's exterior is carried through to the bulkheads.
Landor was appointed by S7 in August 2003, following a four-way brand strategy pitch.
For further information please contact:
Stephanie Brown, Landor Associates
T: 020 7880 8316
E: stephanie_brown@uk.landor.com
Ilya Novohatskiy, Siberia Airlines
T: +7 095 540 47 94
E: i.novohatskij@s7.ru
About Siberia Airlines
http://www.s7.ru
Siberia Airlines has three main hubs in Russia: Moscow (operating out of Domodedovo airport), Novosibirsk and Irkusk (gateway to the Far East). In the framework of the 2005 summer timetable Siberia Airlines operates more than 100 daily flights to more than 60 destinations.
In 2004 Siberia carried out 29,780 flights. The total number of passengers transported by Siberia Airlines increased by 10.3% compared to 2003 and reached 3.748 million. 64.8% of the passenger traffic is attributed to domestic operations and 35.2% to international operations.
2004 passenger turnover grew by 6.7% in comparison with 2003 and summed up to 9, 871 mln. pkm. The volume of transported cargo and mail increased by 9% in 2003 and comprised 22,906 tons as the company continued its development as Russia's premier domestic airline. The company expects the total volume of passengers for 2005 to reach 4.1 million.
Siberia's fleet consists of more than 40 aircraft including 3 Airbus A310 aircraft. This summer the airline starts to operate 5 Boeing 737-500 aircraft and 2 more A310 aircraft, which makes Siberia's fleet of Western aircraft the largest one in Russia.
In February 2004 Siberia Airlines became the winner of the Air Transport World magazine award in the Market Leadership category. Also in 2004, Siberia Airlines retained the first place in terms of domestic air traffic among Russian airlines. In June 2003, Siberia airlines became the first Russian winner of the Award for Excellence in Corporate Strategy at the Flight International Aerospace Awards.
источник (http://www.landor.com/index.cfm?fuseaction=cNews.news&g=1200&storyid=373)
----------------------------------
PS. Пора переименовывать ветку в «Новости а/к S7» — товарищи, ребрендинг, которого мы все так долго ждали, наконец-то свершился!
Авиакомпания "Сибирь" открывает новый регулярный рейс из Новосибирска в Худжанд
С 20 апреля авиакомпания "Сибирь" начинает выполнять полеты между Новосибирском и городом Худжандом (Республика Таджикистан). Полеты в Худжанд будут выполняться еженедельно на магистральных лайнерах Ту-154. Рейс S7 3291 из Новосибирска в Худжанд будет выполняться по средам, вылет в 00:05, обратный вылет рейса из Худжанда S7 3292 в тот же день в 03:25 (во всех городах указано время местное).
Авиакомпания "Сибирь" предлагает гражданам Таджикистана полёты не только в крупнейший город Сибири, но и в другие города Центральной России, Сибири и Дальнего Востока. Это возможно благодаря наличию развитой маршрутной сети "Сибири" из Новосибирска. Пассажирам, летящим трансферными рейсами, организованы удобные стыковки и предлагаются специальные тарифы.
Также "Сибирь", как сообщили в пресс-центре авиакомпании, выполняет рейсы из Москвы в Худжанд с частотой два раза в неделю (вторник, пятница), из Новосибирска в Душанбе еженедельно.
В настоящее время авиакомпания "Сибирь" выполняет регулярные полеты в семь стран СНГ: Азербайджан, Армению, Грузию, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан и в Украину. В 2004 году самолеты авиакомпании выполнили более 2600 рейсов в эти страны, на которых было перевезено 275 тысяч пассажиров.
http://www.aviaport.ru/news/2005/04/15/90015.html
"СИБИРЬ" ПРЕВРАЩАЕТ САМОЛЕТЫ В РЕКЛАМНЫЕ НОСИТЕЛИ
Стартовала распродажа рекламных поверхностей на самолетах авиакомпании "Сибирь". Среди предлагаемых рекламных носителей
- подголовники кресел, одноразовая посуда, реклама на картонных ланч-боксах, реклама на салфетках и подносах, стикеры на
откидных столиках пассажирских кресел, стикеры на тележках, а также журналы и буклеты, которые традиционно
раскладываются в кресла пассажиров. Также предлагается наносить рекламную информацию на бортах воздушных судов, на
внутренние настенные панели, на багажные полки, шторы и ковры. Стало возможным проведение на борту рекламных акций,
лотерей и дегустаций.
Кроме этого, "Сибирь" предлагает размещать рекламу на кассах продажи в московском аэропорту Домодедово (буклеты,
настенные плакаты, авиабилеты, расписания, посадочные талоны), распространять буклеты на стойках регистрации, в
бизнес-залах. Возможно также размещение рекламы на фасаде 5-этажного офиса на подъезде к аэропорту "Домодедово" и фасаде
7-этажного офиса и на поверхности самолетного ангара в новосибирском аэропорту Толмачево, сообщает Sostav.ru.
источник: travel.ru
-----------------
Хе-хе — Ryanair зеленый 8-) Еще бы на Фрунзе 9-этажку под рекламу закрасили - совсем здорово было бы :mrgreen:
Авиакомпания "Сибирь" приступает к выполнению летней туристической программы из городов Сибири
26 мая открывается летняя туристическая программа авиакомпании "Сибирь" из городов сибирского региона. В общей сложности, полёты будут выполняться по восьми направлениям на курорты Турции, Болгарии, Испании, Хорватии и Италии.
Чаще всего полёты из Новосибирска будут выполняться на курорты Турции: в Анталию - два раза в неделю, и в Даламан - один раз в неделю. Важно отметить, что на новосибирском рейсе в Анталию есть свободная продажа авиабилетов. Третий рейс в Турцию, в Бодрум, откроется 9 июня.
Болгария в этом году традиционно представлена рейсами в Бургас - с 15 июня; и в Варну - с 24 июня. Эти рейсы также являются регулярными, и на них также открыта свободная продажа билетов. Полеты в Барселону откроются 11 июня и, благодаря использованию А310, впервые будут выполняться без технической посадки в Москве.
С 18 июня также впервые будут выполняться прямые полеты из Новосибирска в Римини (Италия), а 22 июня стартует программа рейсов в Пулу (Хорватию). Все эти рейсы будут выполняться с частотой раз в две недели.
Все названные рейсы из Новосибирска, кроме Бодрума, будут выполняться на широкофюзеляжных лайнерах А310. По прогнозам Турагентства авиакомпании "Сибирь" количество новосибирцев и жителей Западной Сибири, которые воспользуются названными туристическими рейсами, увеличится на 25% по сравнению с прошлым годом.
Из Иркутска "Сибирь", как и в прошлом году, предложит полёты в Анталию, начиная с 13 июня. На этой линии также будет эксплуатироваться лайнер А310, благодаря чему полет станет не только более комфортабельным, но и беспосадочным.
Из Омска также будут выполняться полеты в Бургас. Первый рейс планируется на 5 июля. На этой линии будет использоваться самолет Ту-154М.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" приступает к выполнению летней туристической программы из Москвы
Стартовала летняя туристическая программа авиакомпании "Сибирь" из Москвы. В общей сложности, полёты будут выполняться по 18 направлениям на курорты Турции, Болгарии, Испании, Хорватии, Италии, Греции, Туниса, ОАЭ, Египта, Кипра, Румынии и Черногории.
"По сравнению с прошлым годом мы существенно расширили летнюю туристическую программу, увеличив количество рейсов на 12%. Введены новые рейсы в Барселону на самолетах Ту-204 и А310, в Ираклион (Греция) на самолетах Ту-204, в Римини на А310, в Анкону (Италия) на самолетах Ту-154, в Констанцу (Румыния) на Ту-154М и Ил-86. Стоит отметить, что почти половина рейсов летней туристической программы из столицы - 395 - будет выполнена на самолетах Ил-86, которые продолжают оставаться основным самолетом на туристических направлениях", - говорит Светлана Антошкина, директор по туризму авиакомпании "Сибирь".
Всего с июня по октябрь в рамках летней туристической программы планируется выполнить более 950 рейсов на самолетах Ил-86, Ту-154М, Ту-204 и А310. Пик перевозок придется на июль и август, когда планируется совершить 223 и 224 рейса соответственно. Все рейсы будут выполняться из международного аэропорта "Домодедово".
Источник: компания "АК "Сибирь"
«Сибирь» прирастает Боингами
19.05
В Новосибирск на техническую базу авиакомпании "Сибирь" прибыл авиалайнер Боинг 737-500, который в июне начнёт полёты по регулярному расписанию. Это первый из пяти Боингов 737, которые авиакомпания "Сибирь" берёт на пять лет в операционный лизинг у компании Cramington Services Ltd.
Как сообщили в пресс-центре авиакомпании, "Сибирь" планирует использовать эти среднемагистральные лайнеры для полётов из Москвы на внутренних маршрутах (Сочи, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Новосибирск, Нижневартовск и т.д.), а также для полётов в Германию, Армению и Украину. Планируется, что первые полёты начнутся с первых чисел июня, после прохождения необходимых таможенных процедур и внесения нового типа воздушного судна в Сертификат эксплуатанта авиакомпании. В настоящее время специалисты авиакомпании ведут совместно с рядом аэропортов работу по обеспечению допуска к обслуживанию этой новой модификации Боинг 737, ранее не эксплуатировавшейся в России.
Летный и технический персонал, а также бортпроводники уже прошли обучение на этот тип самолета в ведущих мировых авиационных центрах. На самом самолете техническими специалистами компании Lufthansa Technik в Шенноне был проведен D-check (аналог "капитального ремонта" по российским стандартам).
Каждый самолёт рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 96 человек в салоне экономического класса и 8 — в салоне бизнес-класса. Боинг 737-500 отличается просторным салоном, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолётов "Сибири" производится по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
Источник: Служба новостей НГС
БКС ответит за пенсии сотрудников «Сибири»
Юлия ДАНИЛОВА
Корпоративный пенсионный фонд авиакомпании «Сибирь» - НПФ РТ «Движение» - сольется с красноярским НПФ «Сибирский межрегиональный», который принадлежит компании «Брокеркредитсервис» (БКС). Авиаторы таким образом избавились еще от одного непрофильного актива, а БКС продолжил формирование региональной сети негосударственных пенсионных фондов.
По информации «КС», акционеры «Движения» уже приняли решение о присоединении к НПФ «Сибирский межрегиональный». На будущей неделе сделку о присоединении должны одобрить и в «Сибирском межрегиональном». Средства - около 2 тыс. вкладчиков «Движения», которые сейчас находятся в управлении ИК «Атон» (Москва) - будут контролироваться НПФ «Сибирский межрегиональный». Не исключена возможность и перевода средств фонда из «Атона» в управляющую компанию «Брокеркредитсервис». В УК «Атон» корреспонденту «КС» комментарий получить не удалось.
Как сообщил «КС» финансовый директор БКС Виталий Шелиховский, «сегодня правительство предъявляет к фондам все больше требований. К июлю уставный капитал работающих на рынке НПФ должен составлять не менее 30 млн рублей, а к концу текущего года - не менее 50 млн рублей. У «Движения» капитал не превышает 1,5 млн рублей, а пенсионные резервы, переданные фонду вкладчиками, - 4,5 млн рублей. Для сравнения: у НПФ «Сибирский межрегиональный» уставный капитал составляет 47 млн, а пенсионные резервы - около 200 млн рублей. Совершенно очевидно, что авиакомпании невыгодно заниматься непрофильным бизнесом и накачивать капитал фонда. Но нам этот НПФ интересен. Прежде всего тем, что это - монофонд, где вкладчики являются сотрудниками одной компании».
Стоимость сделки представитель БКС назвать отказался, но заверил «КС», что для авиакомпании она будет выгодной. Шелиховский также отметил, что представители «Сибири» будут иметь голоса в совете директоров «Сибирского межрегионального».
В авиакомпании «Сибирь» факт слияния «Движения» с НПФ «Сибирский межрегиональный» подтвердили и объяснили это событие общей политикой авиакомпании по избавлению от непрофильных активов.
Шелиховский не исключил, что подобная методика выхода на новые рынки и привлечения новых клиентов будет применяться «Сибирским межрегиональным» в других регионах Сибири: «В ближайшее время мы планируем выйти в Омск и Пермь. Естественно, мы присматриваемся к фондам, работающим на этих рынках. Думаю, небольшие НПФ сами заинтересованы в слиянии с более крупными фондами, так что я не исключаю возможности заключения новых сделок поглощения».
По мнению председателя инвестиционного комитета УК «Мономах» Юрия Бовкуна, сейчас достаточно рентабельными могут быть только кэптивные НПФ, входящие в структуру крупных холдинговых компаний в качестве элемента соцпакета. Рыночные НПФ, к которым можно отнести и фонд, аффилированный с БКС, рассчитаны на долгосрочную перспективу - 5-10 лет. Если учесть, что сейчас рынок негосударственных пенсионных фондов практически нулевой, то затраты на привлечение вкладчиков могут быть больше, чем выгода от управления средствами фонда. «Что касается конкретной сделки, то это поглощение вряд ли будет заметно для рынка, и у меня есть серьезные сомнения, что на нынешнем этапе развития индустрии НПФ возможно создать серьезного игрока путем объединения множества малых фондов», - говорит Бовкун.
По словам начальника управления привлечения клиентов УК «Алемар» Максима Тыщенко, «появление хорошего клиента у конкурента - событие всегда неоднозначное. Однако если информация о том, что БКС удалось переманить НПФ у «Атона», верна, то стоит только порадоваться успеху коллег».
http://com.sibpress.ru/210/210-46-63.html
"Сибирь" приходит в Красноярск
26 мая 2005, 12:04
Авиакомпания "Сибирь" начинает еженедельные полеты на линии Москва-Красноярск. Первый рейс состоится 13 июня. Вылет рейса из московского аэропорта "Домодедово" по понедельникам в 22:25, прибытие в Красноярск - в 6:55; вылет из Красноярска - по вторникам в 10:05, прибытие в Москву - в 10:55. Полёты будут выполняться на самолетах Ту-154М в двухклассной компоновке. В дальнейшем компания планирует увеличить частоту полётов на этой линии.
Направление Москва-Красноярск долгие годы считалось собственностью компании KrasAir, устанавливавшей на нем монопольно высокие тарифы. Приход на него других перевозчиков был чрезвычайно затруднен администрацией принадлежащего KrasAir красноярского аэропорта. Даже "Аэрофлот" не смог выйти на этот маршрут. Сейчас на линии, помимо KrasAir, работают только "Домодедовские авиалинии", сообщает соб.корр. Travel.ru.
"Сибирь" намерена установить наиболее низкие тарифы на этом маршруте. Минимальные тарифы на рейсе составляют: в одну сторону - около 5400 рублей, "туда-обратно" - около 9500 рублей (с учётом всех сборов). Эти тарифы доступны по ограниченной квоте мест. Тариф бизнес-класса составит 15000 рублей в одну сторону
http://www.travel.ru/news/2005/05/26/73504.html
У прилетевших таджиков обнаружено пищевое отравление
02.06
Накануне, 1 июня, зарегистрировано 10 случаев заболевания пищевой токсикоинфекцией пассажиров, прибывших в Новосибирск рейсом 3292 Худжант (Таджикистан) – Новосибирск, самолётом авиакомпании «Сибирь».
Все они госпитализированы в инфекционную больницу № 1, у четверых медики оценивают состояние, как средней степени тяжести, у 6 человек – лёгкой степени тяжести. Источник заболевания устанавливается. Проведён комплекс противоэпидемических мероприятий. Ситуация находится под контролем Госсанэпидслужбы области.
Служба новостей НГС
"Cибирь" откладывает выполнение регулярного рейса Москва - Красноярск - Москва
Авиакомпания "Сибирь" приняла решение приостановить продажу перевозок на воздушной линии Москва - Красноярск и отложить начало выполнения регулярного рейса на этом направлении. Это мотивировано необходимостью уточнить коммерческую и тарифную политику, проработать возможность заключения обоюдовыгодных коммерческих соглашений с другими перевозчиками данного региона. Также было принято во внимание, что аэропорт "Емельяново" в настоящее время находится на реконструкции и его возможности ограничены.
Учитывая все обстоятельства, а также неготовность аэропорта Красноярска обеспечить надлежащее обслуживание воздушных судов авиакомпании "Сибирь", руководство авиакомпании "Сибирь" приняло решение не подвергать риску спокойствие и комфорт своих пассажиров и отложить выполнение рейсов Москва - Красноярск. Пассажирам, купившим билеты на эти рейсы, будет предоставлена возможность сдать билеты без каких-либо штрафных санкций, либо переоформить билеты на другие рейсы в Москву.
[2 Jun 2005]
/AVIA.RU/
"Сибирь" покидает Армению
Вчера пресс-служба правительства Армении сообщила о намерении ОАО "Авиакомпания "Сибирь" передать свои права и обязанности в рамках инвестиционного соглашения с авиакомпанией "Армавиа" миноритарному акционеру перевозчика - ООО "Мика Армения Трейдинг", принадлежащему местному бизнесмену Михаилу Багдасарову. В "Сибири" Ъ подтвердили, что выходят из бизнеса. По оценкам участников рынка, в результате сделки вторая по объемам перевозок авиакомпания России, закончившая прошлый год с убытком в $30 млн, получит дополнительно около $50 млн.
Менеджеры и совладельцы "Сибири" (56,8% акций принадлежит Наталии Филевой, супруге и заместителю гендиректора Владислава Филева) пришли в "Армавиа" в 2002 году. По неофициальным данным, 70% акций компании "Армавиа" принадлежат зарегистрированному в Армении ООО "Авиафин" (его собственниками и являются менеджеры "Сибири"), 30% - армянскому ООО "Мика Армения Трейдинг" местного предпринимателя Михаила Багдасарова. Первоначальные планы по созданию небольшого совместного с армянскими партнерами предприятия оказались шире: через год национальный перевозчик "Армянские авиалинии" обанкротился, и часть лицензий на выполнение его рейсов получили "Армавиа" и "Международные армянские авиалинии" (с этого года эта компания тоже ушла с рынка). По оценкам участников рынка, сейчас "Армавиа" - одна из самых динамично развивающихся компаний на территории бывшего СССР: в 2004 году перевезено 430,9 тыс. пассажиров, оборот составил около $90 млн.
Вчера стало известно, что менеджеры "Сибири" решили выйти из бизнеса. В пресс-службе правительства Армении сообщили, что главному управлению гражданской авиации Армении поручено в месячный срок провести переговоры, подготовить и подписать соглашение между правительством, ОАО "Авиакомпания "Сибирь", ООО "Авиакомпания "Армавиа" и ООО "Авиафин" о передаче прав и обязанностей российского перевозчика компании ООО "Мика Армения Трейдинг". Высокопоставленный источник Ъ в "Сибири" подтвердил эту информацию. "Мы построили хорошую компанию. Нам предложили за нее приличную цену, поэтому мы приняли предложение о продаже",- сообщил он, отказавшись уточнить сумму сделки. По оценкам участников рынка, она составила около $50 млн. Отметим, что за несколько лет работы в "Армавиа" собственники "Сибири" не делали серьезных финансовых инвестиций. Речь идет, скорее, о технологиях организации и ведения бизнеса авиаперевозок, привнесенных российскими партнерами. Сама же "Сибирь" получила помимо прочего опыт эксплуатации иностранной техники. Основу парка "Армавиа" составляют взятые в лизинг четыре Airbus 320.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Авиакомпания "Сибирь" совершила первый рейс Иркутск-Пекин-Иркутск
Авиакомпания "Сибирь" во вторник совершила первый рейс по маршруту Иркутск-Пекин-Иркутск, сообщается в пресс-релизе "Сибири".
Чартерный рейс будет выполняться два раза в неделю - по понедельникам и пятницам в течение 4-6 месяцев. Это является необходимым условием для его дальнейшего перевода на регулярную основу.
ИНТЕРФАКС
В авиакомпании «Сибирь» появятся 20 иностранных самолетов
30.06
АО "Авиакомпания "Сибирь" до конца 2006 года планирует увеличить количество иностранных самолетов в своем авиапарке до 20 единиц. Как сообщила агентству "Интерфакс-Сибирь" заместитель генерального директора авиакомпании Наталья Филева, сейчас изучается возможность получения в лизинг дополнительно 10 авиалайнеров. "Парк самолетов в следующем году будет увеличен, однако пока нет точного решения о том, за счет каких самолетов это произойдет. Предварительно оговаривается, что это может быть 6 самолетов Boeing-737 и четыре лайнера Airbus А-310", - отметила она. Н.Филева уточнила, что условия поставок самолетов будут аналогичными тем, на которых компания получает 10 предыдущих лайнеров.
Как сообщалось ранее, в текущем году авиакомпания намерена увеличить авиапарк самолетов за счет получения на условиях лизинга 5 самолетов Boeing-737-500 и 5 лайнеров Airbus А-310. В настоящее время "Сибирь" уже получила в операционный лизинг три самолета Boeing-737-500 и четыре Airbus А-310, планируется, что остальные лайнеры поступят в ближайшее время.
Служба новостей НГС
обратите внимание на комментарии (http://news.ngs.ru/comments.php?id=16287) к заметке.
Охота на акции «Сибири» началась
Оксана СНИЦАРЬ
До конца 2005 года у авиакомпании «Сибирь» скорее всего появится новый крупный миноритарий. Накануне возможной продажи блокирующего пакета акций, который сейчас находится в руках государства, началась активная скупка ценных бумаг «Сибири» у физических лиц. Как сообщили «КС» в Сибирском межрегиональном отделении Российского фонда федерального имущества (РФФИ), за этим стоит некая «крупная московская финансовая структура». В «Сибири» также подтвердили эту информацию.
В 2004 году «Сибирь» перевезла 3,8 млн пассажиров (рост на 18% по сравнению с 2003 года). Доходы компании составили 17,5 млрд руб., расходы - 18,4 млрд. руб., чистый убыток - 838 млн. руб. Основные акционеры: первый заместитель гендиректора компании Наталия Филева (56,87%) и государство (25,5%). На долю миноритарных акционеров из числа работников «Сибири» приходится около 14% акций.
Объявления о покупке акций авиакомпании появились на новосибирском телевидении две недели назад. По информации «КС», охоту на акции «Сибири» ведут сразу несколько компаний. Среди них - «Интерспред-инвест», «Брокеркредитсервис» и некая компания «Модус» (не имеющая, впрочем, отношения к известной в Новосибирске группе компаний «Модус», возглавляемой Александром Шарковым). Сумма, которая предлагается за одну акцию, в среднем составляет 11 тыс. руб.
Как сообщил «КС» руководитель Сибирского межрегионального отделения РФФИ Владимир Жмулев, «ценными бумагами «Сибири» заинтересовалась одна их крупных московских финансовых компаний. Сейчас она активно формирует портфель акций».
В «Сибири» подтвердили эту информацию. «Нам известно, что ряд московских портфельных инвесторов через своих брокеров осуществляет скупку акций авиакомпании. В настоящее время они сосредоточили менее 5% акций. Такой интерес к ценным бумагам компании свидетельствует о высокой оценке результатов ее деятельности и хорошей капитализации», - сообщил «КС» PR-менеджер «Сибири» Илья Новохатский.
Аналитики предполагают, что возросший интерес к акциям авиакомпании связан с предстоящей в нынешнем году продажей госпакета «Сибири». Это уже третья попытка государства продать 25,5% акций авиакомпании. Предыдущие неудачи аналитики объясняют так: «Владелец блокирующего пакета не сможет серьезно влиять на политику компании, к тому же компания не выплачивает дивиденды».
Впрочем, не исключено, что в 2005 году государство сможет продать акции «Сибири» - впервые за несколько лет ценные бумаги компании привлекли столь массовое внимание сторонних инвесторов. До сих пор акции авиакомпании скупало само руководство «Сибири». По словам Владимира Жмулева, «сроки продажи госпакета пока не определены. Скорее всего, это произойдет в конце 2005 года». Напомним, что в 2002 году «Росэкспертиза» определила стоимость госпакета в $17 млн.
Сформировав пакет из акций, принадлежащих трудовому коллективу компании (около 14%), и купив «государственные» акции, новый собственник «Сибири» имеет шанс сталь сильным миноритарием. Среди претендентов специалисты называют компании «Ренова», «Базовый элемент» и «Альфа-эко». Однако ни в одной из них предположения не подтвердили. «У нас есть интерес к авиабизнесу на Урале, так как именно в этом регионе сегодня сосредоточена часть нашего бизнеса. К покупке акций «Сибири» мы не имеем отношения», - рассказал «КС» директор по стратегическому планированию «Реновы» Андрей Шторх.
По оценкам руководителя аналитического отдела ИК «Проспект» Натальи Одинцовой, «Сибирь» - одна из наиболее активно растущих компаний и в долгосрочной перспективе она представляет собой интересный объект «длинных» инвестиций. Основные акционеры не заинтересованы в быстром «раскручивании» цены акций до приватизации госпакета. Поэтому сегодня акции компании либо покупаются спекулянтами в надежде на рост их стоимости, либо приобретаются самой компанией в казначейский портфель для обеспечения стабильности состава акционеров. Этим подтверждается, что есть перспектива роста капитализации компании».
По словам аналитика ИК «Центр-Инвест» Михаила Ганелина, «на фондовом рынке акции «Сибири» сегодня готовы покупать по 20 тыс. руб. за штуку, а их реальная цена еще выше. Если вдруг государственный пакет попадет в руки крупной финансовой группы и она объединится с руководством авиакомпании, то, возможно, «Сибирь» только выиграет от этого». В любом случае, как считает Ганелин, у руководства «Сибири» сегодня может не хватить сил бороться за госпакет: «Сейчас все свободные средства компании уходят на обновление авиапарка и минимизацию расходов на авиатопливо (затраты компании на авиатопливо составляют 70% от себестоимости. - «КС»). Поэтому руководство авиакомпании заинтересовано в отсрочке аукциона», - говорит он.
http://com.sibpress.ru/216/216-45-16.html
Авиакомпания "Сибирь" начинает полеты в Казань на самолете Boeing 737
Сегодня авиакомпания "Сибирь" начинает выполнять регулярные ежедневные рейсы S7 005/006 Казань - Москва - Казань на самолете Boeing 737-500. Впервые самолет этого типа будет выполнять полеты в Казань.
"Маршрут Казань - Москва является одним из важнейших для авиакомпании "Сибирь". Ежедневные полеты на Boeing 737 - подарок от авиакомпании "Сибирь" для всех пассажиров из Казани на 1000-летие города", - говорит Алексей Савченков, директор Центрального регионального филиала авиакомпании "Сибирь".
В рамках программы модернизации парка воздушных судов авиакомпания "Сибирь" в мае этого года взяла в лизинг 5 самолетов Boeing 737-500, которые будут использоваться для полетов из Москвы на внутренних маршрутах (Сочи, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Магнитогорск, Новосибирск, Нижневартовск и т.д.), а также для полетов в Германию, Армению и Украину.
Самолет Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Boeing 737-500 отличается просторным салоном, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолетов Boeing 737-500 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь": Boeing 737 полетит в Нижневартовск
20 июля авиакомпания "Сибирь" переходит на выполнение регулярных ежедневных рейсов S7 425/426 Москва - Нижневартовск - Москва на самолёте Boeing 737-500.
Как сообщили корреспонденту интернет-издания "NewsProm.Ru" в пресс-службе компании, начало полётов из Нижневартовска (Ханты-Мансийский автономный округ) на новой технике было отмечено встречей руководителей и специалистов авиакомпании с представителями делового сообщества региона: руководителями крупных компаний, авиационных агентств, Нижневартовского авиапредприятия.
На встрече рассказывалось о новых услугах авиакомпании, среди которых: уникальный бизнес-зал "Сибири" в аэропорту "Домодедово", продажа авиабилетов через Интернет, специальные предложения корпоративным клиентам. А для пассажиров первого рейса на самолёте Boeing 737 из Нижневартовска была организована специальная развлекательная акция.
В рамках программы модернизации парка воздушных судов авиакомпания "Сибирь" в мае этого года взяла в лизинг 5 самолётов Boeing 737-500, которые используются для полётов из Москвы на внутренних маршрутах (Сочи, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Новосибирск, Нижневартовск и т.д.), а также для полётов за рубеж.
Самолёт Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Boeing 737-500 отличается увеличенным расстоянием между креслами, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолетов Boeing 737-500 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
Источник: http://www.newsprom.ru/news/112187861052360.shtml
Авиакомпания "Сибирь" начинает выполнять еще один рейс Москва - Сочи на самолете Boeing 737
Авиакомпания "Сибирь" начала выполнять рейс 1027/1028 Москва - Сочи на самолете Boeing 737. Это второй ежедневный рейс в Сочи, который выполняется на этом типе воздушного судна.
Время вылета из Москвы (аэропорт "Домодедово") - 18.10 прилет в Сочи - 20.25, вылет из Сочи - 21.35, прилет в Москву - 23.50.
Всего авиакомпания "Сибирь" выполняет четыре рейса по маршруту Москва - Сочи на самолетах Boeing 737, Ил-86 и A310. Тарифы начинаются от 1990 рублей в одну сторону без сборов и такс.
В рамках программы модернизации парка воздушных судов авиакомпания "Сибирь" в мае этого года взяла в лизинг 5 самолетов Boeing 737-500, которые используются для полетов из Москвы на внутренних маршрутах (Сочи, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Магнитогорск, Новосибирск, Нижневартовск и т.д.), а также для полетов в Германию, Армению и Украину.
Самолет Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Boeing 737-500 отличается просторным салоном, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолетов Boeing 737-500 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" возобновила продажу авиабилетов на рейс Москва - Красноярск - Москва
Авиакомпания "Сибирь" возобновила продажу авиабилетов на регулярный рейс S7 51/52 Москва - Красноярск - Москва, который будет выполняться с 30 октября ежедневно. Вылет рейса из Москвы будет осуществляться в 21:40, вылет из Красноярска - в 8:20 (везде время местное).
Решение о возобновлении продажи билетов на рейс принято с учётом подтверждения Росавиацей (Федеральным агентством воздушного транспорта) технической возможности аэропорта "Емельяново" принимать и отправлять рейсы авиакомпании "Сибирь" в период действия зимнего расписания.
В Красноярске продажу билетов ведут собственный офис продаж "Сибири" на улице Горького,10 и агенты авиакомпании. Минимальные тарифы на рейсе составляют: в одну сторону - около 5600 рублей, "туда-обратно" - около 9900 рублей (с учётом всех сборов). Полёты будут выполняться на самолетах Ту-154М с салоном бизнес-класса.
Авиакомпания "Сибирь" начала полеты в Омск на самолете Boeing 737
Авиакомпания "Сибирь" перешла на выполнение регулярных ежедневных рейсов S7 167/168 Москва - Омск - Москва на самолёте Boeing 737-500.
Самолёт Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Boeing 737-500 отличается увеличенным расстоянием между креслами, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолетов Boeing 737-500 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
"Начало полетов на Боинге продиктовано стремлением предоставить омскому пассажиру новый уровень комфорта", - говорит региональный директор авиакомпании "Сибирь" Сергей Степанищев. - "Мы думаем, что наши пассажиры оценят его по достоинству".
В рамках программы модернизации парка воздушных судов авиакомпания "Сибирь" в мае этого года взяла в лизинг 5 самолётов Boeing 737-500, которые используются для полётов из Москвы на внутренних маршрутах, а также для полётов за рубеж.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" проводит распродажу на рейсы в Урумчи
НОВОСИБИРСК, 5 октября 2005 года. - 10 октября стартует распродажа авиабилетов авиакомпании "Сибирь" на рейсы в Урумчи (Китай) из Новосибирска и Москвы. Тарифы "туда и обратно" на рейсах из Новосибирска начинаются от 199 долларов (сборы включены), на рейсах из Москвы - от 399 долларов (сборы включены). Распродажа проводится в связи с открытием нового регулярного беспосадочного рейса Москва - Урумчи (с 3 ноября) и введением второй еженедельной частоты на регулярном рейсе Новосибирск - Урумчи (с 5 ноября). Период покупки билета - с 10 по 23 октября 2005 года включительно. Период совершения полёта - с 1 ноября 2005 года по 25 марта 2006 года включительно. Билеты можно будет приобрести в собственных кассах авиакомпании "Сибирь" и в кассах агентов "Сибири". Все рейсы будут выполняться на комфортабельных воздушных судах Боинг 737 и Ту-154.
"Урумчи - это не только крупный китайский центр международной торговли, но и столица уникального региона с богатыми туристическими ресурсами, - отмечает советник по туризму авиакомпании "Сибирь" Владимир Гаврилов. - Мы рассчитываем, что открытие новых рейсов и нынешняя распродажа помогут россиянам по достоинству оценить эти возможности, а также станут нашим очередным вкладом в развитие добрососедских отношений между Россией и Китаем".
Авиабилет по "специальному" тарифу обязательно оформляется с конкретной датой вылета и только на перелет до места назначения и обратно. Бронирование на все участки полета, оформление и оплата должны быть произведены одновременно. Количество авиабилетов по льготным тарифам ограничено. Более подробную информацию можно узнать на сайте авиакомпании "Сибирь".
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" планирует отказаться от эксплуатации самолетов Ту-204
Авиакомпания "Сибирь" планирует до конца этого года взять в операционный лизинг сроком на пять лет от двух до пяти самолетов Boeing 737 и отказаться со следующего года от эксплуатации самолетов Ту-204. Об этом сегодня в Москве на форуме "Крылья России" заявил Генеральный директор "Сибири" Владислав Филев.
"Самолетов Ту-204 нет в нашем расписании в следующем году", заявил В. Филев.
По его мнению, самолеты данного типа не предназначены для выполнения регулярных перевозок.
Как отметил В. Филев, для авиакомпании "Сибирь" не существует предпочтений, самолеты какого производства - российского или иностранного - брать в эксплуатацию.
"Проблема в том, сможем ли мы продавать свои услуги по той цене, которая востребована пассажирами", - отметил глава "Сибири".
По его словам, за последние годы стоимость билетов катастрофически пошла вверх.
По словам В. Филева, при выборе самолетов в авиакомпании "Сибирь" учитывают не какова стоимость приобретаемых самолетов, а стоимость одного пассажирского кресла для авиакомпании.
"Проблема не в стоимости самолета, а в стоимости услуг для пассажиров", - заявил он.
http://www.aviaport.ru/news/2005/10/12/96161.html
Валентина
18.10.2005, 09:30
Главный акционер авиакомпании "Сибирь" Н.Филева не вошла в состав дирекции компании
Совет директоров ОАО "Авиакомпания "Сибирь" на заседании 1 октября 2005 г. образовал исполнительный орган (дирекцию) компании в составе 9 человек, в который не вошла первый заместитель гендиректора компании и ее главный акционер Наталья Филева. Об этом говорится в понедельник в материалах компании.
Согласно документу, в состав дирекции вошли генеральный директор "Сибири" Владислав Филев, первый заместитель гендиректора авиакомпании Иван Мартыненко, заместитель гендиректора по летной эксплуатации Владимир Объедков, заместитель гендиректора по поддержанию летной годности и оперативному управлению Андрей Петров, заместитель гендиректора по работе с пассажирами Мария Горина, заместитель гендиректора по наземному обеспечению Андрей Никитин, заместитель гендиректора по качеству и безопасности полетов Валерий Кулавский, заместитель гендиректора по авиационной безопасности и режиму Владимир Каледа и главный бухгалтер Светлана Капитанова.
Как пояснили "АвиаПорт.Ru" в авиакомпании, Н.Филева, оставаясь первым замгендиректора компании, намерена сосредоточиться на работе в Совете директоров. Вместе с тем, в компании была введена вторая должность первого заместителя гендиректора. Занявший эту должность И.Мартыненко ранее был замгендиректора "Сибири" по персоналу.
Авиакомпания "Сибирь" является крупнейшим российским авиаперевозчиком по объему пассажирских перевозок внутри страны. Парк воздушных судов авиакомпании "Сибирь" состоит из 41 отечественного самолета: 9 - Ил-86, 30 - Ту-154, 2 - Ту-204, а также пять европейских самолетов Airbus A310 и пять американских Boeing 737-500.
Основными акционерами авиакомпании являются первый заместитель генерального директора АО Наталья Филева (62,1389%) и государство (25,4997%).
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Boeing 737-500 авиакомпании "Сибирь" будет обслуживать рейс Новосибирск - Иркутск - Владивосток - Иркутск - Новосибирск
С 1 ноября авиакомпании "Сибирь" запускает по маршруту Новосибирск - Иркутск - Владивосток - Иркутск - Новосибирск самолеты Boeing 737-500, сообщил менеджер по маркетингу представительства авиакомпании "Сибирь" в Иркутске Евгений Чесноков.
"Сибирь" прибрела пять самолетов Boeing 737-500 в операционный лизинг на пять лет у компании Cramington Services Ltd. Каждый самолет рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 96 человек в салоне экономического класса и 8 - в салоне бизнес-класса. Эксплуатация самолетов Boeing отличается низкими финансовыми затратами. Все самолеты оснащены двигателями CFM56-7 производства компании CFMI, совместного предприятия General Electric (США) и Snecma (Франция). Уровень создаваемого ими шума значительно ниже шума двигателей других аэробусов.
Сейчас самолеты Boeing авиакомпании "Сибирь" базируются в аэропортах Новосибирска и Москвы. В следующем году часть самолетов будет базироваться в иркутском аэропорте.
Источник: информационное агентство "Байкал ИНФОРМ"
ФАС проверит альянс Абрамовичей на прочность
Авиакомпания 'Сибирь' будет отстаивать свои права на получение красноярских слотов в антимонопольном органе
Как стало известно RBC daily, авиакомпания 'Сибирь' подаст заявление в Красноярское управление Федеральной антимонопольной службы (УФАC), о незаконности отказа аэропорта Красноярска предоставить слоты для рейсов авиакомпании в Москву и из Москвы. Это не первая поступающая в антимонопольные органы жалоба на действия менеджмента авиакомпании 'КрасЭйр', которой принадлежит аэропорт. На сегодняшний день в УФАС рассматривают заявления прокуратуры (о незаконности введения авиакомпанией топливных надбавок) и торговых агентов, занимающихся распространением билетов авиакомпаний 'КрасЭйр' и 'Сибирь' (о незаконности их отключения от единой автоматизированной системы бронирования). Как говорят участники рынка, красноярская монополия способствует росту цен на авиаперевозки и оттоку пассажиров в соседний аэропорт - в Новосибирске, а в ФАС не исключают того, что аэропорт отделят от авиакомпании.
ОАО 'Красноярские авиалинии' ('КрасЭйр') - четвертая по величине российская авиакомпания (в ее состав входит красноярский аэропорт Емельяново). Воздушный парк компании насчитывает девятнадцать самолетов Ту-154М, два Ил-96-300, три Ту-204-100, шесть Ил-86, пять Ил-76, один Ту-214, два Boeing-767 и др. За восемь месяцев 2005 г. воздушными судами авиакомпании перевезено 1,3 млн пассажиров. Коэффициент занятости пассажирских кресел за этот период составил 77%. За девять месяцев аэропорт Красноярска принял 888 тысяч пассажиров, отправил и принял почти 11,9 тысячи тонн груза (что на 13% больше, чем за аналогичный прошлогодний период). За девять месяцев 2005 года финансовый оборот авиакомпании составил более 7 млрд руб.
Монопольное положение авиакомпании 'КрасЭйр' в Красноярске скоро может рухнуть: территориальное управление ФАС завалено жалобами участников рынка на решения, принимаемые менеджментом компании. На сегодняшний день управление рассматривает жалобы от прокуратуры о незаконности введения авиакомпанией топливных надбавок и от торговых агентов, занимающихся распространением билетов авиакомпаний 'КрасЭйр' и 'Сибирь', которых отключили от единой автоматизированной системы бронирования. К этим делам может присоединиться жалоба представителей 'Сибири' о незаконной отмене ранее выданных слотов в аэропорту Красноярска для рейсов авиакомпании, прибывающих из Москвы.
Как рассказал RBC daily заместитель начальника УФАС по Красноярскому краю Олег Харченко, авиакомпания 'Сибирь' предоставила в управление материалы о том, что аэропорт Красноярска без объяснения причин на протяжении только этого года дважды отзывал ранее выданные слоты. В материалах дела фигурируют телеграммы от 6 мая и 19 августа этого года (они имеются в распоряжении RBC daily), поступившие из Федерального агентства воздушного транспорта. В них без объяснения причин авиакомпании запрещается пользоваться аэропортом Емельяново. Например, в одной из телеграмм от 15 августа говорится, что 'аэропорту Емельяново целесообразно обеспечить прием и обслуживание рейсов S7', а уже 19 числа телеграмму о выделении слотов предписывается 'считать аннулированной'. 'Представители авиакомпании до сих пор ничего в наш орган не подавали, а только обратились с просьбой помочь в написании заявления и предоставили копии документов', - рассказал Олег Харченко. Но, как пояснил пресс-секретарь авиакомпании 'Сибирь' Илья Новохатский, обращение в ФАС - крайняя мера, '"Сибирь" ориентирована на достижение компромисса путём проведения переговоров' с аэропортом Красноярска. В авиакомпании надеются, что к этому процессу подключатся и местные власти, которые не раз заявляли о своей заинтересованности в появлении новых перевозчиков.
Второе дело, рассматриваемое Красноярским УФАС, относится к деятельности агентств по реализации авиабилетов (в частности, агентства 'Авиаэкспресс'). 'Они лишаются возможности бронирования и продажи билетов других авиакомпаний', - говорит г-н Харченко. По его словам, речь идет о санкциях, в первую очередь, в отношении агентств, наряду с билетами авиакомпании 'КрасЭйр' продающих билеты 'Сибири'. В последней об этом только слышали, но так как у авиакомпании в Красноярске открыт собственный офис продаж и филиал туристического агентства, больших проблем с реализацией билетов на свои рейсы она не испытывает.
Вчера в очередной раз было перенесено рассмотрение местным управлением ФАС третьего дела против 'КрасЭйр' - о незаконности введения топливных надбавок. Первоначально с требованием обосновать их введение к авиаперевозчику обращалась прокуратура, но, получив невнятный ответ, она подала иск в Емельяновский райсуд. Пока последний не вынесет решение, Красноярское УФАС также не будет ничего рассматривать, пояснил Олег Харченко. '"КрасЭйр" практически не реагирует на запросы сторонних организаций, получить информацию из нее крайне сложно, - говорит специалист антимонопольного ведомства. - В основном все дела заканчиваются формальными, ничего не содержащими отписками, либо сроки ответа затягиваются'.
В положение, в котором оказалась в Красноярске авиакомпания 'Сибирь', за последние годы попадали практически все авиакомпании России. Когда несколько лет назад 'Домодедовские авиалинии' пришли на местный рынок, красноярский перевозчик обвинил авиакомпанию в демпинге (так как 'Домодедовские авиалинии' предложили тарифы вдвое ниже, чем у 'КрасЭйр'). '"Аэрофлоту" также не дают разрешения на полеты в регион', - пожаловалась пресс-секретарь компании Ирина Даненберг. Она также отметила, что переговоры о вхождении авиакомпании на красноярский рынок ведутся уже не один год, но ни к чему до сих пор не привели.
Начальник отдела водного, воздушного, автомобильного транспорта управления по контролю и надзору на транспорте и в области связи ФАС России Евгений Аникин назвал ситуацию в Красноярске беспрецедентной. 'Причина кроется в том, что аэропорт входит в структуру авиакомпании, это редкий случай для России, - говорит Евгений Аникин. - Сегодня в воздушном транспорте нашей страны есть две больные точки - Пулково и Красноярск. Но Санкт-Петербургский аэропорт мы разделили, то же самое надо сделать и с Емельяновом'. Также г-н Аникин добавил, что в будущем много вопросов станет вызывать и альянс, созданный 'КрасЭйр', - Air Union. 'Они объединили маршруты и теперь не пускают конкурентов не только в аэропорты, но и на направления', - говорит Евгений Аникин.
В 'КрасЭйр' подтвердили, что в ноябре 2004 г. ФАС России проводила проверку по вопросу введения специальной топливной надбавки авиаперевозчиками. 'В итоге они признали, что надбавка, которая привела к росту цен на авиабилеты, не является причиной ценового сговора, а была обусловлена резким ростом стоимости авиакеросина', - сказала RBC daily Ирина Каликина, начальник правового управления 'КрасЭйр'. Она подчеркнула, что точку в этом споре поставит не ФАС, а Емельяновский суд, в котором рассматривается иск прокуратуры к авиакомпании. По поводу сговора, направленного на устранение конкурентов на рынке продажи авиабилетов, в отношении авиакомпании ФАС никаких дел не возбуждалось. 'Конфликт с агентством 'Авиаэкспресс' уже улажен, и продавец билетов подключен к единой системе', - сообщила г-жа Каликина. Комментировать выдачу слотов она отказались, посоветовав адресовать этот вопрос к Минтрансу.
Пока идут разбирательства в ФАС, жители Красноярска уже приспособились к ситуации. Многие из них ездят на поездах в Новосибирск, чтобы оттуда на самолете летать в Москву. 'Сибирь', чтобы составить честную конкуренцию 'КрасЭйр', на свои авиарейсы из Новосибирска установила для пассажиров, имеющих красноярскую прописку, половинный тариф (3500 руб.), объяснив это необходимостью трансферта (железнодорожный билет 'Красноярск - Новосибирск' стоит чуть больше 1000 руб.). По данным 'Сибири', ежедневно услугами соседнего аэропорта пользуются около 20 человек - для них это дешевле, чем лететь напрямую из Красноярска почти за 9 тысяч рублей.
http://www.rbcdaily.ru/index2.html?news/company_20051021210816
Сергей Стариков, 21.10.2005
Наблюдательный
25.10.2005, 21:57
С 31 октября вводится в действие зимнее расписание авиакомпании "Сибирь" - для бизнеса и отдыха
С 31 октября вводится в действие зимнее расписание полётов авиакомпании "Сибирь". Его главные особенности - сохранение и увеличение частоты полётов на самых популярных бизнес-маршрутах, а также новые рейсы на туристических направлениях.
Для удобства деловых пассажиров в зимнем расписании сохранится открытый летом четвёртый ежедневный рейс между Новосибирском и Москвой. На линии Москва - Ростов-на-Дону частота рейсов увеличится до трёх в день - утром, днём и вечером. На линии Москва - Казань вводится второй ежедневный рейс, который будет выполняться по вечерам. Ежедневная частота сохраняется на линии Москва - Франкфурт (Германия). Частота полётов на линии Москва - Владикавказ также будет увеличена до ежедневной. В декабре будет возобновлено выполнение ежедневных рейсов Москва - Волгоград. Временно прекращается выполнение рейсов Москва - Мурманск, но в первом квартале 2006 года планируется возобновить этот рейс, сделав его ежедневным, перейдя при этом на более экономичные самолёты Боинг 737. Также будет введен новый еженедельный рейс Москва-Павлодар, который будет выполняться по субботам.
На Дальнем Востоке география полётов будет расширена за счёт появления новых рейсов Новосибирск - Хабаровск - Петропавловск-Камчатский и Новосибирск - Владивосток - Южно-Сахалинск. На линии Новосибирск - Иркутск - Владивосток впервые появятся самолёты Боинг 737. Самолёты этого типа зимой будут базироваться не только в Москве, но и в Новосибирске, что позволит начать полёты на Боингах из Новосибирска на Дальний Восток, в Санкт-Петербург и города СНГ.
Вводятся новые регулярные рейсы в Китай, который становится всё более привлекательным и для туристов, и для бизнесменов. Полёты в эту страну будут выполняться из всех базовых аэропортов "Сибири": из Москвы открывается новый регулярный рейс в Урумчи, частота полётов из Новосибирска в Китай этой зимой вырастет в два раза (четыре рейса в неделю в Пекин и два рейса в неделю в Урумчи), из Иркутска будут выполняться рейсы в Пекин и Шеньян (по два рейса в неделю).
[24 Oct 2005]
/AVIA.RU/
Авиакомпания "Сибирь" возобновила эксплуатацию одного из двух своих самолетов Ту-204
Авиакомпания "Сибирь" с начала ноября этого года начала эксплуатацию одного из двух своих самолетов Ту-204 на маршруте между Москвой и Челябинском, сообщили корреспонденту "АвиаПорт.Ru" в "Сибири".
Второй самолет Ту-204 остается выведенным из эксплуатации.
Как ранее сообщал генеральный директор "Сибири" Владислав Филев, эксплуатация самолетов этого типа является убыточной для регулярных авиакомпаний. Поэтому новосибирский авиаперевозчик намерен до конца года полностью отказаться от полетов на этих самолетах.
Авиакомпания "Сибирь" планирует в 2005 г. перевезти порядка 4 млн. пассажиров. Авиакомпания "Сибирь" является крупнейшим российским авиаперевозчиком по объему пассажирских перевозок внутри страны. Парк воздушных судов авиакомпании "Сибирь" состоит из 41 отечественного самолета: 9 - Ил-86, 30 - Ту-154, 2 - Ту-204, а также пяти европейских самолетов Airbus A310 и пяти американских Boeing 737-500.
Основными акционерами авиакомпании являются первый заместитель генерального директора АО Наталья Филева (62,1389%) и государство (25,4997%).
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Евгений Девятьяров
Но мне кажется,что у СИБИРИ 7 штук 735.
Авиакомпания "Сибирь" начинает полеты в Уфу и Читу
Авиакомпания "Сибирь" открывает два новых рейса, которые она выполняет совместно с авиакомпанией "ВИМ-Авиа", по соглашению код-шер.
Рейс С7-4119/4120 Москва - Уфа - Москва выполняется шесть раз в неделю (кроме субботы из Москвы, кроме воскресенья из Уфы) вылет из Москвы в 21.05, прилет в Уфу 01.05, вылет из Уфы 08.40, прилет в Москву в 08.40 (время везде местное). Рейс выполняется на комфортабельном самолете Boeing 757 авиакомпании "ВИМ-Авиа".
Рейс С74109/4110 Москва - Чита - Москва выполняется два раза в неделю. Вылет из Москвы по четвергам и воскресеньям в 20.45, прилет в Читу 08.55. Вылет из Читы по пятницам и понедельникам в 11.25, прилет в Москву в 12.10 (время везде местное). Рейс выполняется на самолете Ил-62 авиакомпании "ВИМ-Авиа".
Источник: компания "АК "Сибирь"
Lufthansa присматривается к авиакомпании «Сибирь»
[15.11]
ОАО «Авиакомпания «Сибирь», Lufthansa Group (Германия) и входящая в нее компания Lufthansa Technik AG ведут переговоры о создании совместного предприятия по техническому обслуживанию воздушных судов.
«Сейчас Lufthansa изучает наши возможности, — уточняют в авиакомпании. — Не исключено, что в течение месяца будет подписан соответствующий протокол. Предполагается, что совместное предприятие может быть образовано на базе ООО «Сибирь Техник» с обучением наших специалистов и сертификацией технической базы со стороны Lufthansa».
При этом в «Сибири» официально опровергают информацию о возможной покупке доли в ОАО «Авиакомпания «Сибирь» авиакомпанией Lufthansa German Airlines. «Сибирь» занимает второе место по объемам перевозок среди российских авиакомпаний (в 2004 году — 3,75 млн пассажиров), Lufthansa — лидер среди иностранных перевозчиков по объемам перевозок в Россию и СНГ (более 1 млн человек в год), пишет газета «Коммерсантъ».
http://news.ngs.ru/more/18204.php
"Ист Лайну" грозит "Сибирь"
Как стало известно "Бизнесу", авиакомпания "Сибирь" создает дочернее предприятие по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) иностранных самолетов S7-Engineering. Эта компания будет базироваться в Домодедове, а значит, составит конкуренцию работающей там "Ист Лайн техник". "Сибирь" уже начала переговоры с Lufthansa Technik о возможном участии немецкой компании в новом предприятии.
У "Сибири" уже есть "дочка", обслуживающая самолеты авиакомпании,- ООО "Сибирь-техник", базирующееся в новосибирском аэропорту Толмачево. Но это предприятие проводит только техобслуживание и ремонт воздушных судов отечественного производства - Ту-154Б, Ту-154М, Ил-86 и Ту-204-100. Самолеты западного производства в ООО "Сибирь-техник" могут быть обслужены максимум по форме A-check (минимальный осмотр и профилактические работы).
Для техобслуживания иностранных судов по более тяжелым формам (B-check и C-check) "Сибирь" создает другое дочернее предприятие.
Пресс-секретарь "Сибири" Илья Новохатский подтвердил эту информацию и уточнил, что новая "дочка" будет называться S7-Engineering. Планируется, что иностранные самолеты "Сибири" будут обслуживаться в S7-Engineering по форме A-check уже с нового года. Поскольку эта компания будет базироваться в аэропорту Домодедово, S7-Engineering станет конкурентом работающей там "Ист Лайн техник".
Директор по PR группы "Ист Лайн" Анна Краснова говорит, что "Ист Лайн" не будет препятствовать S7-Engineering.
"Сибирь" не только сократит расходы на техобслуживание парка, но и получит дополнительный доход от сторонних заказчиков",- считает ведущий эксперт ОАО "НИИ экономики авиационной промышленности" Олег Пантелеев. По подсчетам экспертов, рынок ТОиР западных самолетов в России оценивается в $100 млн, но его объем будет расти.
Вместе с тем, по словам Новохатского, "Сибирь" также начала переговоры с Lufthansa Technik о возможном ее участии в создаваемом S7-Engineering.
При этом он подчеркнул, что переговоры находятся в начальной стадии, поэтому пока рано говорить о роли Lufthansa Technik в S7-Engineering.
По мнению Пантелеева, немецкий оператор мог бы привнести технологию, а взамен получить контроль над поставками запчастей. "Сибири" с помощью Lufthansa Technik будет проще сертифицировать предприятие по нормам EASA.
В московском офисе Lufthansa Technik не комментируют информацию о создании совместного предприятия с "Сибирью". Вместе с тем генеральный менеджер Lufthansa Technik в России и странах СНГ Виктор Коробов считает возможным создание в России или СНГ собственного центра Lufthansa Technik: "Количество иностранных самолетов, эксплуатируемых российскими перевозчиками, достаточно для того, чтобы такой центр успешно работал".
Источник: газета "Бизнес"
Авиакомпания "Сибирь" перешла на зимнее расписание полетов
[16 Nov 2005]
/AVIA.RU/
Авиакомпания "Сибирь" перешла на зимнее расписание полетов, сообщил директор сибирского регионального филиала авиакомпании Сергей Степанищев.
Как отметил С. Степанищев, для удобства деловых пассажиров в зимнем расписании сохранится открытый летом четвертый ежедневный рейс между Новосибирском и Москвой. На Дальнем Востоке география полетов будет расширена за счет появления новых рейсов Новосибирск - Хабаровск - Петропавловск-Камчатский и Новосибирск - Владивосток - Южно-Сахалинск, передает Интерфакс.
"На линии Новосибирск - Иркутск - Владивосток впервые появятся самолеты Boeing 737. Самолеты этого типа зимой будут базироваться не только в Москве, но и в Новосибирске, что позволит начать полеты на "Боингах" из Новосибирска на Дальний Восток, в Санкт-Петербург и города СНГ", - заявил С.Степанищев.
Он также сообщил, что новая техника появляется и на рейсах из других городов Западной Сибири. В частности, ежедневные рейсы из Омска выполняются на самолетах Boeing 737, большинство рейсов из Кемерово планируется выполнять на широкофюзеляжных самолетах А310. Авиакомпания также ведет переговоры с аэропортом Томска о подготовке к приему Boeing 737-500.
В рамках зимнего расписания авиакомпания "Сибирь" вводит новые регулярные рейсы в Китай.
Как отметил С.Степанищев, частота полетов из Новосибирска в Китай этой зимой вырастет в 2 раза (4 рейса в неделю в Пекин и два рейса в неделю в Урумчи). Вместе с тем, по его словам, на зимний период приостановлено выполнение полетов в Сеул, в связи с этим авиакомпания предлагает полеты по соглашениям "интерлайн" в Корею и другие страны Юго-Восточной Азии через Пекин.
"В зимнем расписании широко представлены популярные туристические маршруты. Регулярные прямые рейсы из Новосибирска будут выполняться в ОАЭ (Дубай) и Таиланд (Бангкок и Утопао). В новогодние праздники туристическая программа будет дополнена чартерными рейсами на другие популярные курорты Юго-Восточной Азии. Полеты на курорты Западной Европы, Турции и Египта выполняются с удобной стыковкой рейсов в Москве", - заявил директор Сибирского регионального филиала.
Чиновники РФФИ в третий раз собираются выставить на аукцион 25,5% акций авиакомпании "Сибирь"
[17 Nov 2005]
/AVIA.RU/
Семейный бизнес Натальи и Владислава Филевых, владеющих на двоих 62% акций второго по величине российского перевозчика - авиакомпании "Сибирь", попал под угрозу. До конца года свою долю - 25,5% акций - на аукцион собирается выставить государство. Стоимость госпакета пока не определена, но уже сейчас понятно, что, если торги состоятся, выкупить акции, скорее всего, постараются сами Филевы или дружественная им компания.
Продать госпакет "Сибири" чиновники Российского фонда федерального имущества (РФФИ) пытаются не случайно. Для государства этот пакет на протяжении последних десяти лет был совершенно бесполезен. Серьезно влиять с его помощью на бизнес перевозчика чиновники не могли - большинство их предложений просто не принималось во внимание. Не приносит пакет и прибыли. Основные акционеры упрямо голосуют против начисления дивидендов, пишет 'Газета'.
Впервые "мертвые" акции "Сибири" чиновники выставили на аукцион еще в 2001 году. Но до торгов дело так и не дошло. По непонятным причинам не состоялся запланированный аукцион и в прошлом году. "Филевы не заинтересованы в распродаже, - говорит источник "Газеты" в авиационных кругах. - Запретить аукцион как акционеры они не могут, но они могли успешно лоббировать свои интересы в различных ведомствах, например в Минтрансе".
"Сибирь" хочет отказаться от демпинга на томском рынке
Коммерсантъ-Новосибирск, 17 ноября 2005 г.
Вчера в Томске менеджеры авиакомпании "Сибирь" заявили о готовности "сесть за стол переговоров с участниками томского рынка авиаперевозок и изменить тарифную политику". По их словам, сегодня компания вынуждена демпинговать на этом рынке из-за его перенасыщенности. В управлении Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Томской области в заявлении авиаперевозчика увидели намек на возможность ценового сговора. Сотрудники УФАС собираются изучить ситуацию на рынке.
Вчера на пресс-конференции в томском представительстве "Интерфакса-Сибирь" представители "Сибири" сообщили о том, что авиакомпания вынуждена удерживать демпинговые цены на билеты на вечерних рейсах Томск - Москва, чтобы выдержать обострившуюся в последние месяцы конкурентную борьбу. В "Сибири" объясняют сложившуюся ситуацию тем, что "в регионе образовался переизбыток перевозных мощностей при ограниченном спросе". По словам директора томского филиала авиакомпании Сергея Абухова, из пяти вечерних рейсов "Сибири" на этом направлении осталось только два: "Цены на них демпинговые, и компания несет убытки". Директор западносибирского филиала авиакомпании Сергей Степанищев добавил, что "работать в режиме демпинга и в условиях конкуренции мы умеем. Демпинг будет держаться столько, сколько мы посчитаем необходимым".
Более пяти лет авиакомпания "Сибирь" оставалась единственным перевозчиком на направлении Томск - Москва. В июне 2005 года на рынке появилась компания "Владивосток Авиа" с тремя рейсами в неделю, а в октябре - "КрасЭйр" с четырьмя рейсами. Сегодня "Сибирь" выполняет девять рейсов в неделю. В 2005 году она намерена перевезти 55 тыс. пассажиров. По данным компании, ее доля томского рынка составляет 74%. По информации томского аэропорта, цена билетов в день вылета в авиакомпании "Сибирь" составляет 7,5 тыс. руб., во "Владивосток Авиа" - 6,6 тыс. руб., в "КрасЭйр" - 6 тыс. руб.
Представители "Сибири" высказали готовность сесть за стол переговоров с конкурентами, чтобы договориться о тарифной политике. "Сегодня себестоимость рейса на Ту-154 Томск - Москва 450 тыс. рублей, то есть себестоимость билета 4,5 тыс. руб. Тарифы будут складываться исходя из цен на пассажирские авиаперевозки на мировом рынке и цен на топливо", - подытожил господин Степанищев. Господин Абухов заметил, что "Сибирь" хочет сохранить все вечерние рейсы, провести их "экономическое оздоровление" и осуществлять вечерние рейсы на Boeing 737.
Руководитель департамента по связям с общественностью "КрасЭйр" Ольга Трапезникова согласилась с тем, что "Сибирь" демпингует на томском рынке и "у нас такой возможности нет". По ее словам, компания "готова к диалогу с другими перевозчиками при условии соблюдения требований законодательства".
В свою очередь, главного специалиста отдела естественных монополий и рекламы томского УФАС Светлану Савину заявление менеджеров "Сибири" о демпинге, к которому она прибегает, не убедило. "Заявление о демпинге должно подтверждаться экономическими показателями", - осторожно заметила она в беседе с "Ъ". Госпожа Савина считает, что "у компании сложный тарифный план, и если посмотреть усредненную цену, то она окажется не такой уж и низкой". К тому же она не исключила, что если "Сибирь" демпингует в Томской области, то покрывает издержки за счет высоких цен в других регионах. По оценке Светланы Савиной, заявление о демпинге может оказаться рекламным ходом, поскольку билеты по низким ценам охотнее покупают. В заявлении же господина Степанищева о том, что "Сибирь" готова к переговорам с другими авиаперевозчиками, чиновник увидела намерение ценового сговора и подчеркнула, что антимонопольная служба собирается запросить информацию у авиакомпаний и проанализировать ситуацию на рынке.
Тем временем в томском аэропорту ожидают усиления конкуренции в сфере качества. По словам пресс-секретаря аэропорта Ивана Никитина, после появления "КрасЭйр", которая начала с Ту-204 и Ту-214, "Сибирь", которая пока использует Ту-154, сразу же заявила, что будет летать на Boeing, а "Владивосток Авиа" - на Ту-204 с января 2006 года. По данным господина Никитина, сейчас решается вопрос о подготовке томского аэропорта к работе с Boeing. "Принимать суда иностранного производства мы сможем к началу 2007 года", - предположил он.
НАТАЛЬЯ ВОЛОСАТОВА
"Сибирь" готова подождать
Континент Сибирь, 21 ноября 2005 г.
Появление в сентябре на рынке авиаперевозок Томской области третьей компании - "КрасЭйр", - выполняющей регулярные рейсы в Москву, - резко обострило конкуренцию среди авиакомпаний и привело к "тарифной войне" между участниками рынка. Как сообщил в эту среду на пресс-конференции в Томске директор Сибирского регионального филиала авиакомпании "Сибирь" Сергей Степанищев, пока данное обстоятельство не привело к убыткам, и у компаний еще есть запас прочности. "Со временем демпинг на томском рынке обязательно прекратиться, - считает директор регионального филиала. - Рынок все расставит по своим местам. Когда это произойдет, сказать трудно. Вопрос в ресурсах компаний".
Сегодня авиакомпания "Сибирь" установила самый дешевый тариф на билеты до Москвы. По словам директора томского филиала компании Сергея Абухова, при себестоимости перевозки одного пассажира без учета косвенных затрат в 4,5 тыс. руб. "Сибирь" предлагает тарифы по цене менее 3 тыс. руб. "Несмотря на это, цены вполне конкурентоспособны, - считает Сергей Абухов. - Мы работаем в режиме демпинга, и он будет держаться столько, сколько нужно. Не исключено, что тарифы на авиаперевозки будут понижены еще. Структура баланса нашей компании такова, что мы можем позволить себе в определенные моменты убытки. Но, как вы понимаете, долго "возить воздух" никто не будет. Есть предложение сесть за стол переговоров и выработать единую тарифную политику без демпинга".
Вместе с тем, по словам Сергея Степанищева, "Сибирь", после прихода в Томск "Владивосток Авиа" и "КрасЭйр" практически не сократила объемов перевозок пассажиров. "Количество пассажиров на наших московских рейсах не уменьшилось, - считает глава регионального филиала "Сибири". - Вероятно, наши конкуренты взяли пассажиров у других перевозчиков, в частности, у железной дороги. Кроме того, услугами авиаперевозчиков стали пользоваться те, кто давно от них отказался. Приход в Томск наших конкурентов стал стимулом для роста всего рынка".
Напомним, что "КрасЭйр" появилась на томском рынке благодаря протекции местных властей, которых не устраивало монопольное положение "Сибири". Сегодня "Сибирь" пытается войти на традиционный рынок "КрасЭйр" (маршрут Красноярск-Москва), но пока безуспешно. Руководство красноярского аэропорта заявляет, что они технически не в состоянии обслуживать еще одного перевозчика. Как сообщил "КС" Сергей Степанищев, "Сибирь" все-таки рассчитывает начать перевозки из Красноярска, поскольку считает этот рынок одним из самых перспективных в Сибири. По словам директора регионального филиала "Сибири", компания не теряет надежды "договориться" с "КрасЭйр" об открытии рейсов из Красноярска. Возможно, частью этих переговоров будет и решение о прекращении демпинговой политики авиакомпаний в Томске.
АНДРЕЙ БЕЛОУС
Авиакомпания "Сибирь" будет продана за рубеж?
Read in English
Информацию о том, что авиакомпания "Сибирь" может быть в ближайшее время продана за рубеж - немецкой компании Lufthansa - в "Сибири" называют беспочвенными слухами. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе российской авиакомпании, "этот слух возник из-за того, что в последнее время специалисты "Люфтганзы" постоянно появляются в московском офисе "Сибири". Но связано это с планами о создании совместного с "Люфтганзой" предприятия по обслуживанию самолетов".
Информация о возможной продаже "Сибири" появилась в российских СМИ на минувшей неделе. Из всех иностранных перевозчиков, работающих в России, именно Lufthansa проявляет наибольший интерес к российскому авиарынку. Причиной возможной продажи источники называют тяжелое финансовое положение "Сибири", так как компания имеет крупную задолженность по кредитам коммерческих банков. Согласно финансовому отчету за 2004 год, убыток "Сибири" составил более 800 млн рублей. Все остальные крупные российские авиакомпании завершили год с миллиардными прибылями.
Постоянный адрес новости: www.regnum.ru/news/546446.html
06:00 21.11.2005
"Сибирь" пошла на второй заход
Коммерсантъ-Волгоград, 24 ноября 2005 г.
С 1 декабря авиакомпания "Сибирь" вновь начнет полеты по маршруту Волгоград - Москва. Это уже вторая попытка выхода компании на волгоградский рынок. В прошлом году закрепиться на нем, по признанию менеджеров "Сибири", не удалось из-за неэффективности самолетов Ту-154 и противодействия конкурентов. Теперь специалисты "Сибири" возлагают надежды на экономичность Boeing 737-500, планируя занять до нового года 14% рынка. Действующие игроки видят в "Сибири" мощного конкурента, в первую очередь из-за агрессивной ценовой политики, с которой компания входит в регион, но считают амбиции "Сибири" завышенными.
Авиакомпания "Сибирь" официально объявила о своем возвращении на волгоградский рынок авиаперевозок. Как сообщил вчера "Ъ" пресс-секретарь авиакомпании "Сибирь" Илья Новохатский, приступить к регулярным полетам по маршруту Волгоград - Москва компания намерена с 1 декабря. По словам господина Новохатского, начать полеты планировалось еще 1 ноября, однако произошла задержка с поставкой Boeing 737-500, который будет работать на волгоградской линии.
Говоря о причинах провала первой попытки выхода на волгоградский рынок, Илья Новохатский отметил, что главной из них стала неэффективность большого Ту-154, имеющего высокий расход топлива, проявившаяся на фоне сильных позиций основного конкурента "Сибири" - местной авиакомпании "Волга-Авиаэкспресс", обладающей в регионе мощным административным ресурсом. "Ту-154 потребляет 5-5,5 т топлива в час, в то время как Boeing - 2,5 т (средняя стоимость тонны авиатоплива - около $500)", - пояснил господин Новохатский. Таким образом, экономика рейса будет улучшена фактически в два раза. Благодаря этому, "Сибирь" планирует установить конкурентоспособные тарифы на перелет из Волгограда в Москву. Заявленная стоимость билета будет начинаться с 1,5 тыс. рублей в один конец. Правда, демпингом господин Новохатский эту политику назвать отказался, так как на дешевые билеты установят определенные квоты. Какую долю в общем объеме продаж займут квотированные тарифы, он не сказал, сообщив, что "все будет зависеть от того "как пойдут продажи".
Что касается видов на волгоградский рынок, господин Новохатский отметил, что пока далеко идущих планов у компании нет, и "Сибирь" будет выполнять ежедневно по одному рейсу в Москву.
Сейчас ежедневно по маршруту Волгоград - Москва осуществляется шесть рейсов. Три авиакомпанией "Волга-Авиаэкспресс", два - "Аэрофлотом", один - "Аэрофлот-Норд" (дочерняя структура "Аэрофлота"). "Аэрофлот" (45% рынка) на этой линии использует самолеты Ту-134 (вместимость 76-90 человек), "Волга-Авиаэкспресс" (55% рынка) - Ту-134 и Як-42 (вместимость - 90-120 человек). Средняя загрузка рейсов 40-75%. Цена билетов - 2, 65-4 тыс. рублей (в один конец, включая все сборы). Boeing 737-500, использующийся "Сибирью", вмещает 104 пассажира. Год производства - 1992.
Действующие игроки волгоградского рынка авиаперевозок скептически отнеслись к декларациям "Сибири". По мнению коммерческого директора "Волги-Авиаэкспресс" Сергея Акопяна, показатели экономики рейса самолетов Як-42, составляющих основу парка волгоградской авиакомпании, ничуть не хуже, чем у Boeing 737. "2,5 т в час - это сказки из рекламных буклетов компаний, торгующих подержанной авиатехникой", - считает господин Акопян. При этом он подчеркнул то, что техника, используемая конкурентом, "не новая и взята в длительный лизинг с жесткими условиями". Между тем Сергей Акопян признал, что возвращение "Сибири", скорее всего, скажется на бизнесе "Волги-Авиаэкспресс". Так как вечерние рейсы на Москву двух компаний будет разделять всего час. К тому же самолеты "Волги-Авиаэкспресс" и "Сибири" будут прилетать в один аэропорт - Домодедово. В волгоградском представительстве "Аэрофлота", самолеты которого летают в Шереметьево и имеют большее расхождение рейсов с "Сибирью" по времени, уверены, что на позицию их компании приход на рынок нового игрока серьезно не повлияет. "Конечно, низкими тарифами они и у нас какую-то часть пассажиров заберут, - признал представитель "Аэрофлота" в Волгограде Олег Колядин, - это настоящий демпинг, они везде так делают". Между тем господин Колядин заметил, что в первый приход в Волгоград "Сибири" удалось завоевать всего 7,5% рынка.
Однако на этот раз "Сибирь" сдаваться не намерена, и начав работу с декабря, компания планируют уже до нового года довести свою долю до 14%.
ИГОРЬ СВИРИЗ
Любопытный PAX
29.11.2005, 13:32
Вот прислали мне новость на e-mail:>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>"PO-LE-TE-LI с S7. Новая система тарифов S7 получила собственное оригинальное название
МОСКВА, 28 ноября 2005 года — В новой тарифной системе, получившей оригинальное название PO-LE-TE-LI, доступность дешевого тарифа зависит только от загрузки на конкретном рейсе и желания пассажира.
Одна из главных целей ребрендинга, проводимого в авиакомпании — сделать более удобным для пассажиров S7, весь процесс воздушного путешествия, начиная с приобретения билета. За последние месяцы была проделана большая и важная работа по изменению тарифной политики S7. В правила применения тарифов не просто были внесены отдельные изменения, а кардинальным образом были пересмотрены принципы образования самой системы тарифов, с целью сделать её более простой и понятной.
Уникальная система PO-LE-TE-LI, состоит из четырех видов тарифов. В каждом виде тарифа стоимость билета зависит от условий бронирования. Все условия сведены в удобную таблицу, которая наглядно демонстрирует возможности каждого вида тарифов.
"Это тщательно продуманные, а потому самые оптимальные соотношения цены и предоставляемых возможностей, и среди них наверняка найдется то, что нужно каждому нашему пассажиру", — отмечает коммерческий директор авиакомпании "Сибирь" Антон Ерёмин.
POlly — тариф для активных и юных духом. Для тех, кому надо просто совершить перелет, и поэтому их не смущает никакие ограничения. Конечно, про фиксированные условия надо помнить, однако низкая цена позволяет из-за них не расстраиваться.
LEssy — тариф для тех, кто ценит свое время и планирует наверняка, не позволяя себе отступлений. Для тех, кто точно знает, когда и куда полетит, и бережно тратит свои средства и силы.
TEddy — тариф для любителей не зависеть ни от каких обязательств. Для тех, кто хочет и должен быстро реагировать на изменения ситуации. За умеренную плату можно получить отличную возможность мгновенно перестраивать свои планы, не рискуя остаться без билета.
LInda — тариф для тех, кто может себе позволить абсолютную свободу. Кого статус обязывает, кому важно быть способным принимать решение в любой момент и иметь полную возможность распоряжаться ситуацией по своему усмотрению" <<<<<<<<<<<<< Названия тарифов - просто уржаться...Lessy - как бы собака ?.. А Teddy - медведь плюшевый. К чему бы это ???
Авиакомпания "Сибирь" выиграла очередной тендер на социальные перевозки в Норильске
пресс-релиз 29 ноября 2005 года
Авиакомпания "Сибирь" стала победителем тендера Администрации г. Норильска на перевозку детей Норильского промышленного района в Сочи на отдых и лечение. По условиям тендера авиакомпания взяла на себя обязательство на новогодние каникулы перевезти группу детей (222 человека) по маршруту Норильск - Москва - Сочи - Москва - Норильск. В течение ноября "Сибирь" уже выигрывала тендеры на перевозку двух детских групп (по 169 человек в каждой) по маршрутам Норильск - Москва - Норильск и Норильск - Москва - Краснодар - Москва - Норильск. Также "Сибирь" выиграла тендер Администрации Таймырского (Долгано-Ненецкого) автономного округа на перевозку группы детей (166 человек) по маршруту Норильск - Москва - Норильск.
"Авиаперевозки играют жизненно важную роль на северных территориях, а мы являемся одним из основных перевозчиков на линии Норильск - Москва", - говорит директор Сибирского регионального филиала авиакомпании "Сибирь" Сергей Степанищев. - "Поэтому обеспечение социальных перевозок - неотъемлемая часть нашей работы в регионе. Выполнение ранее взятых на себя обязательств в полном объёме и в срок помогает нам выигрывать тендеры сегодня".
--------------------------------------------------------------------------------
Авиакомпания "Сибирь"
С 17 декабря с.г. авиакомпания "Сибирь", базирующаяся в аэропорту Домодедово, приступает к выполнению рейсов в казахский город Павлодар.
Регулярные рейсы будут осуществляться еженедельно по субботам. Данный маршрут станет 140-м для аэропорта Домодедово, по которым выполняются регулярные рейсы, а Павлодар - 8-м городом Казахстана, связанным с Домодедово прямым авиасообщением.
Расписание рейсов авиакомпании "Сибирь" по маршруту Москва - Павлодар - Москва *
Рейс Дата начала / окончания навигации Дни недели Маршрут Вылет / прилет
С7 964 18.12.05 / 25.12.05 ......7 Павлодар - Москва (Домодедово) 04:50 / 09:00
С7 964 08.01.06 / 19.03.06 ......7 Павлодар - Москва (Домодедово) 04:50 / 09:00
С7 963 17.12.05 / 24.12.05 .....6. Москва (Домодедово) - Павлодар 23:30 / 03:20
С7 963 07.01.06 / 19.03.06 .....6. Москва (Домодедово) - Павлодар 23:30 / 03:20
* время местное
Авиакомпания "Сибирь" приступила к освоению казахского рынка в феврале 2005 г., когда были открыты рейсы из Домодедово в Усть-Каменногорск. Рейсы в Павлодар удачно стыкуются с другими направлениями, прежде всего, с пользующимися большой популярностью среди жителей Казахстана городами Германии.
Пассажиропоток аэропорта Домодедово на международных авиалиниях (дальнее зарубежье и СНГ) в октябре 2005г. составил около 680 тыс. человек, что на 27,8% больше, показателей прошлого года. В планах Международного аэропорта Домодедово расширение маршрутной сети аэропорта и количества стыковок до 1500. По прогнозам, к 2010 г. объем обслуженного трансферного пассажиропотока по отношению к регулярным перевозкам достигнет 35%.
Источник: компания "ИСТ ЛАЙН"
Авиакомпания "Сибирь" выполнит первый регулярный рейс Иркутск - Пекин
[2 Dec 2005]
/AVIA.RU/
Сегодня авиакомпания "Сибирь" выполнит первый рейс на регулярной основе из Иркутска в столицу Китая Пекин. Регулярный рейс S7 509/510 выполняется по вторникам и пятницам из Иркутска и по средам и субботам - из Пекина.
Чартерные рейсы из Иркутска в Пекин выполнялись с июня этого года, однако статус рейса не позволял авиакомпании предоставлять полный набор услуг своим пассажирам. Благодаря внесению изменений в межправительственное соглашение о воздушном сообщении между Россией и Китаем стал возможен перевод рейса на регулярную основу. Теперь авиабилеты на этот рейс находятся в свободной продаже, также появилась возможность полётов через Пекин по соглашениям "интерлайн" в другие города Китая и страны Юго-Восточной Азии.
"После придания рейсу регулярного статуса можно говорить об установлении полноценного воздушного сообщения между Иркутском и столицей Китая", - отмечает директор Восточносибирского регионального филиала авиакомпании "Сибирь" Александр Зюбр. - "Кроме того, Пекин станет для жителей Прибайкалья удобным транзитным пунктом для полётов в другие города и страны".
Помимо рейсов в Пекин, "Сибирь" выполняет регулярные рейсы из Иркутска и в другие города Китая: Шеньян (круглогодично) и Далянь.(в летний сезон).
"Сибирь" пока не взлетит из Красноярска
Уже третья в этом году попытка авиакомпании "Сибирь" выйти на маршрут Москва - Красноярск пока не приносит положительных результатов. 23 ноября в администрации Красноярского края состоялась встреча представителей авиакомпании "Сибирь" и краевой администрации, но чиновников не убедили доводы авиакомпании. В самой "Сибири" рассчитывают на рассмотрение вопроса антимонопольной службой, намеченное на начало декабря.
Рейсы от Красноярска до Москвы и Дальнего Востока на сегодняшний день являются одними из наиболее рентабельных для авиаперевозчиков. Это связано с тем, что именно эти направления в силу расстояний (по 4 тыс. км в обе стороны) дают значительное преимущество по времени перед железнодорожным транспортом, а значит, и максимальное количество пассажиров.
"Сибирь" последние месяцы пытается выйти на рынок, занимаемый авиакомпанией "КрасЭйр", организовав маршрут Москва - Красноярск. Дважды новосибирцы начинали продажу билетов на ежедневный рейс Красноярск - Москва, и дважды начало полетов откладывалось на неопределенное время. Напомним, что впервые авиакомпания "Сибирь" заявила о намерении выйти на маршрут Красноярск - Москва в мае этого года. Но продажа билетов была прекращена. В августе ситуация повторилась - Росавиация аннулировала разрешение на выдачу авиакомпании "Сибирь" слотов (время взлетов-посадок) в красноярском аэропорту Емельяново (который является структурой авиакомпании "КрасЭйр"), мотивировав это тем, что аэропорт находится на реконструкции.
23 ноября в администрации Красноярского края состоялась встреча представителей авиакомпании "Сибирь" и краевой администрации по вопросу возможности полетов "Сибири" по маршруту Москва - Красноярск. Там представители "Сибири" представили копии лицензий, подтверждающих право на полеты по данному маршруту. Позже авиаторы предоставили и аналитическую записку по экономической составляющей вопроса и планируемом пассажиропотоке.
"Пока еще "Сибирь" нас не убедила, - прокомментировал на этой неделе итоги встречи начальник управления промышленности и транспорта администрации Красноярского края Денис Пашков. - Они представили нам материал, мы его сейчас анализируем. Пока преждевременно говорить о том, когда произойдет выход "Сибири" на маршрут Москва - Красноярск, и произойдет он ли вообще. В данный момент мы не можем подтвердить экономическую обоснованность для "Красноярских авиалиний" как базовой авиакомпании в нашем регионе присутствия авиакомпании "Сибирь".
В данном случае чиновников смущает заявленное "Сибирью" время вылета. "Рейс на 8.20 утра стоит перед стандартным рейсом "КрасЭйр", который вылетает в 9 часов, - говорит Пашков. - И здесь весьма логично предположить, что 50% пассажиропотока будет переориентировано на рейс, который улетает более ранним временем. Поэтому загрузка рейса N 148, который улетает в 9 часов утра, существенно упадет".
В авиакомпании "Сибирь" приводят свои доводы: "Любая авиакомпания хочет доминировать на рынке, а любой аэропорт хочет, чтобы через него летало больше перевозчиков, - говорит менеджер по связям с общественностью авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин. - И в здоровой конкурентной среде одно другому не помеха. Что касается Красноярска, то только на аэропортовых сборах от одного дополнительного ежедневного рейса аэропорт может получить порядка $1 млн в год чистого дохода. Если учесть, что на очередной этап реконструкции аэропорта Емельяново планируется потратить $3 млн, - выгода налицо".
В то же время в авиакомпании "Сибирь" рассчитывают на рассмотрение вопроса в Красноярском территориальном управлении антимонопольной службы, намеченном на 8 декабря. "Аэропорт Емельяново - это естественная монополия, от которой на протяжении долгого времени мы не получаем никакого ответа на наши запросы, поэтому мы вынуждены были обратиться в антимонопольную службу", - подчеркивает Филянин. Кроме того, представители "Сибири" рассчитывают на прием у губернатора Красноярского края Александра Хлопонина.
Источник: газета "Континент Сибирь"
Любопытный PAX
07.12.2005, 12:11
"Сибирь" проводит рождественскую распродажу билетов
06 декабря 2005, 12:39
16 декабря начинается распродажа билетов авиакомпании "Сибирь" по ряду внутрироссийских и международных направлений. Покупка билета "туда-обратно" должна производиться одновременно с бронированием между 16 и 26 декабря, полет должен состояться между 4 января и 26 марта 2006 года. Сдать билет невозможно, поменять дату вылета можно будет лишь с доплатой до более высокого тарифа.
Перелет из Москвы в Казань обойдется в 598 рублей, во Владикавказ, Волгоград, Краснодар и Ростов-на-Дону в 2000 рублей, в Магнитогорск, Минеральные Воды, Сочи и Челябинск в 3000 рублей, в Барнаул, Кемерово, Новокузнецк, Новосибирск, Омск и Томск в 3997 рублей, в Улан-Уде в 4998 рублей, в Иркутск и Нижневартовск в 5997 рублей, в Норильск и Новый Уренгой в 7490 рублей.
Билеты в Ганновер, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт и Киев будут продаваться по $99, в Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Тбилиси, Ереван, Усть-Каменогорск, Павлодар и Худжанд по $199, в Урумчи за $299, в Бангкок по $450. Цены указаны без учета аэропортовых сборов, такс и топливных сборов. Количество билетов, продаваемых по специальным ценам, ограничено, сообщает соб.корр. Travel.ru.
"Сибирь" готова обосновать "красноярские" маршруты
Вчера авиакомпания "Сибирь" направила официальный запрос администрации Красноярского края с просьбой обозначить дату проведения переговоров с региональными властями и компанией "КрасЭйр" по поводу начала работы на маршрутах Красноярск - Москва и Красноярск - Норильск. Напомним, о возможности подобных переговоров две недели назад "Ъ" заявил начальник агентства промышленности, энергетики, транспорта и коммуникаций администрации Красноярского края Денис Пашков.
Кроме того, в распоряжении "Ъ" оказались тезисы информационно-аналитической записки, в которой "Сибирь" доказывает целесообразность прихода на указанные рейсы. В частности, новосибирцы уверяют, что сегодня Красноярск - единственный крупный город в Сибири, где на московской линии работает фактически один оператор. По количеству рейсов в Москву Красноярск уступает всем городам СФО почти в два раза. Кроме того, "Сибирь" утверждает, что с развитием конкуренции на рынке авиаперевозок пассажиропоток в конкретных городах только возрастает. "В результате прихода "Сибири" на маршрут Казань - Москва пассажиропоток в течение 2004-2005 годов вырос на 90%. Доля "Сибири" на этом рынке составляет 45%. 55% контролируется авиакомпанией "Татарстан", которая на декабрь 2005 года проанонсировала четвертый московский рейс (всего два рейса в 2003 году)", отмечается в записке.
"Сибирь" также посчитала недополучаемые доходы аэропорта Емельяново (Красноярск) от обслуживания самолетов новосибирцев с одного рейса на линии Красноярск - Москва (на самолете Ту-154М с загрузкой 100 человек, или 67,5%). "С вычетом услуг по заправке ГСМ и аэронавигационному обеспечению недополученные доходы аэропорта составляют более 80 тыс. руб. в день, или около 30 млн руб. в год. Суммируя все приведенные факты, можно констатировать, что линия Красноярск - Москва обладает высоким потенциалом, который может быть раскрыт в полной мере в результате создания конкурентной среды", - говорится в документе.
Источник: газета "Коммерсантъ-Красноярск"
Состоялось заседание по жалобе авиакомпании "Сибирь" на отказ красноярского аэропорта в предоставлении слотов на полеты по маршруту Красноярск-Москва
[8 Dec 2005]
/AVIA.RU/
Сегодня, 8 декабря 2005 года в управлении федеральной антимонопольной службы по Красноярскому краю состоялось первое заседание по жалобе авиакомпании 'Сибирь' на отказ красноярского аэропорта в предоставлении слотов на полеты по маршруту Красноярск-Москва. Одновременно авиакомпания 'КрасЭйр' намерена подать в УФАС встречное заявление о недобросовестной конкуренции авиакомпании 'Сибирь'.
В ходе сегодняшнего заседания УФАС было принято решение о недостаточности документов, представленных к рассмотрению авиакомпанией 'Сибирь'. В связи с этим заседание было перенесено.
Как сегодня заявил на заседании УФАС директор департамента маркетинга 'КрасЭйр' Андрей Егоров, 'жалоба 'Сибири' является частью PR-стратегии новосибирской авиакомпании и расценивается как популизм. Причина отказа в слотах проста - аэропорт 'Красноярск' не может принять еще одну авиакомпанию, потому что идет реконструкция аэровокзального комплекса. Это нормальная рабочая ситуация, в прошлом году с такой же формулировкой 'КрасЭйр' было отказано в полетах по маршруту Новосибирск - Москва. Но 'КрасЭйр' не стала раздувать из этого скандал'.
Авиакомпания "Сибирь" выпустила в обращение новые бланки авиабилетов
Авиакомпания "Сибирь" (S7) сообщила о том, что в обращении появились новые бланки авиабилетов компании, выдержанные в стиле нового бренда авиакомпании.
Новый дизайн авиабилета сочетает простоту и лаконичность с яркостью и привлекательностью. На обложке билета появились знакомые по новой раскраске самолетов силуэты, а также слоган "Взгляни на мир по-новому!".
В честь этого события в 25 городах России в офисах продаж S7 проведен "Праздник Нового Билета". Главным событием для 40 пассажиров S7, которым посчастливилось в этот день стать первыми, кому были оформлены полеты на новом бланке авиабилета, стал подарок в виде возможности бесплатно совершить полет в одну сторону своего маршрута.
Новое оформление билета - очередной этап проводимого в компании ребрендинга. В течение этого года самолеты авиакомпании получили новую раскраску, был открыт уникальный бизнес-зал в аэропорту "Домодедово", кардинально обновлен веб-сайт авиакомпании, открыта продажа авиабилетов через интернет, введена новая тарифная система PO-LE-TE-LI.
На очереди - переоформление офисов собственных продаж S7 и введение новой униформы пилотов, бортпроводников и представителей, открытие бизнес-зала S7 в Новосибирске.
Напомним, что с 2005 года авиакомпания "Сибирь" работает под новой торговой маркой S7 Airlines, которая символизирует новый этап в развитии авиакомпании, означающий для пассажиров свежий взгляд на воздушные путешествия, новый уровень сервиса, основанный на использовании современных технологий.
Стоит отметить, что новый билет S7 оформлен в новых корпоративных цветах S7.
Шесть самолетов иностранного производства пополнят парк авиакомпании "Сибирь"
АО "Авиакомпания "Сибирь" планирует к началу летнего сезона перевозок увеличить количество иностранных воздушных судов в своем парке до 19 самолетов, сообщил агентству "Интерфакс-Сибирь" в субботу генеральный директор авиакомпании Владислав Филев.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
цитата:
Компании. Прямая речь. Итоги года
Рост всегда стоит денег
ВЛАДИСЛАВ ФИЛЕВ, генеральный директор авиакомпании «Сибирь»:
— 2005 год для авиации был тяжелым. Рост пассажирооборота в индустрии составил 2,5%, при этом показатели авиакомпании «Сибирь» выросли более чем на 12%. Главная проблема — резкое повышение стоимости керосина, повлекшее рост стоимости основных авиационных услуг.
Для «Сибири» выделю то, что в декабре 50% пассажиров мы впервые перевезем на воздушных судах западного производства — самолетах Boeing и Airbus (хотя Ту-154М еще длительное время будет оставаться в эксплуатации). Перевод на западную технику несколько смягчает последствия роста цен на топливо из-за большей экономичности этих судов. Это снижает долю расходов на топливо в общей структуре расходов и увеличивает значение человека. На советских воздушных судах высокая стоимость топлива практически нивелировала значение человеческого фактора. А на судах западного производства, так как они более технологичные, роль человеческого фактора значительно выше, соответственно, выше и наша доля в расходах.
Несмотря на то что топливо выросло в цене, наша компания нашла в себе силы инвестировать огромные деньги, десятки миллионов долларов, в переоснащение флота. Программа переоснащения авиапарка в 2006 году будет продолжена. К периоду летней навигации в нашем флоте будет по крайней мере 19 воздушных судов западного производства — 10 самолетов Boeing и 9 самолетов Airbus.
Прогноз работы авиакомпании на этот год — 4,3 млн пассажиров и примерно 21–22 млрд рублей выручки. Как и в прошлом году, у нас будет убыток (наверное, меньшего размера), но при таких огромных инвестициях это нормально. В будущем году мы бы хотели видеть рост авиакомпании не более 10%, потому что такой быстрый рост, как у нас, очень тяжел.
http://com.sibpress.ru/23.12.2005/companies/72786/
Первый рейс S7 Airlines из Барнаула в Москву на Boeing 737
В начале января авиакомпания "Сибирь", работающая с 2005 года под новой маркой S7 Airlines, впервые выполнила рейс S7 217/218 Москва - Барнаул - Москва на самолёте Boeing 737-500. В течение января планируется выполнить на новом типе около восьми рейсов S7 из Барнаула в Москву.
Год назад аэропорт Барнаула впервые обслужил регулярный рейс авиакомпании "Сибирь", выполненный на самолёте зарубежного производства - широкофюзеляжном лайнере Airbus A310. Теперь рейсы S7 Airlines из Барнаула могут выполняться на воздушных судах обоих крупнейших мировых производителей.
"Наша авиакомпания продолжает обновление своего парка современными комфортабельными и экономичными самолётами, - говорит директор Сибирского регионального филиала ОАО "Авиакомпания "Сибирь" Сергей Степанищев. - Это позволит более гибко реагировать на сезонные колебания спроса, предлагая пассажирам рейса Москва - Барнаул полёты на воздушных судах различной вместимости, в том числе на Boeing 737 и Airbus A310".
Самолёт Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Boeing 737-500 отличается увеличенным расстоянием между креслами, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолетов Boeing 737-500 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
В рамках программы модернизации парка воздушных судов авиакомпания "Сибирь" в мае 2005 года взяла в лизинг первые самолёты Boeing 737-500, которые используются для полётов на внутренних маршрутах (Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Сочи, Челябинск, Новосибирск, Нижневартовск, Волгоград и т.д.), а также за рубеж. На сегодняшний день в парке S7 Airlines насчитывается 8 самолётов этого типа.
С 2005 года авиакомпания "Сибирь" работает под новой торговой маркой S7 Airlines, которая символизирует современный этап в развитии авиакомпании, означающий для пассажиров свежий взгляд на воздушные путешествия, новый уровень сервиса, основанный на использовании современных технологий, и свободу выбирать новые ощущения от полета.
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" сдала свой авиарейс "Татарстану"
Вчера "Ъ" стало известно о подписанном между авиакомпаниями "Татарстан" и "Сибирь" код-шеринговом соглашении, предусматривающем обмен блоками мест на рейсах обоих перевозчиков с одновременной отменой вечернего рейса "Сибири" на линии Казань - Москва. Эти договоренности означают, что "Сибирь" уступила местной компании в многомесячной борьбе за право летать в вечернее время на самом востребованном направлении. Генеральный директор авиакомпании "Татарстан" Магомед Закаржаев считает соглашение началом цивилизованных партнерских взаимоотношений с конкурентом. В "Сибири" называют договоренности "временным перемирием" и готовятся к отстаиванию своих позиций в антимонопольном ведомстве.
Вчера директор казанского филиала ОАО "Авиакомпания "Сибирь" Дамир Галиев сообщил "Ъ", что с понедельника авиаперевозчик отменяет свой вечерний ежедневный рейс по маршруту Казань - Москва - Казань. Это предусмотрено условиями подписанного в конце прошлого года соглашения "код-шеринг" между АК "Сибирь" и местной авиакомпанией "Татарстан". В то же время в соответствии с этим документом каждый перевозчик предоставляет партнеру до 30 мест эконом-класса на своих рейсах на этом направлении: "Татарстан" получает блок мест на ежедневном утреннем рейсе "Сибири", который она выполняет на Boeing 737/500, "Сибирь" - кресла на одном из двух вечерних рейсов местного перевозчика, осуществляемых на Ту-134, Ту-154 или Як-42. По словам Дамира Галиева, тарифы для пассажиров "Сибири" останутся прежними независимо от того, какая компания обслуживает рейс (в прошлом году билеты на рейсы "Сибири" стоили примерно на 1 тыс. рублей меньше, чем на рейсы АК "Татарстан" - "Ъ").
Представители обеих сторон считают соглашение разумным компромиссом в затянувшемся конфликте между авиаперевозчиками. "Эти договоренности открывают путь к началу совместного сотрудничества", - сказал "Ъ" генеральный директор АК "Татарстан" Магомед Закаржаев, отметив, что отмена вечернего рейса принесет "Сибири" "больше приобретений, чем потерь". Директор Центрального регионального филиала АК "Сибирь" Алексей Савченков также "очень положительно" оценил условия соглашения, сообщив, что с его подписанием "наконец-то закончатся бесконечные задержки рейсов" компании. Объем теряемых после отмены вечернего рейса доходов в "Сибири" называть не стали, сославшись на "коммерческую тайну". При этом Дамир Галиев отметил, что они примерно сопоставимы с затратами АК на обслуживание этого полета.
Несмотря на демонстрируемую обеими сторонами удовлетворенность результатами переговоров, для местных наблюдателей очевидно, что "Сибирь" проиграла в почти полугодовой борьбе за вечернего московского пассажира с местным перевозчиком (общее количество пассажиров на линии Казань - Москва оценивается примерно в 160 тыс. человек в год).
Напомним, конфликт между авиакомпаниями разгорелся сразу после объявления "Сибирью" прошлым летом о введении нового вечернего рейса по маршруту Казань - Москва. Имеющая два вечерних рейса на этом направлении АК "Татарстан" из-за опасений оттока своих пассажиров привлекла весь административный ресурс (компания полностью контролируется властями республики - "Ъ"), чтобы помешать планам конкурента. Магомед Закаржаев заявил, что с вводом нового рейса "Сибири" местная компания вынуждена будет отменить свой самый прибыльный вечерний рейс на Москву, приносящий ей до 220 млн рублей выручки в год, и станет убыточной. Под нажимом правительства РТ подконтрольный ему международный аэропорт "Казань" (МАК) запретил "Сибири" выполнять вечерние полеты из Казани в Москву, начавшиеся с конца октября. В итоге рейсы отправлялись с четырехчасовой задержкой, а пассажиры все это время были вынуждены томиться в аэропорту. В свою очередь "Сибирь" привлекла к защите своих интересов Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ), представители которого периодически грозили МАК ограничением аэропортовой деятельности вплоть до лишения лицензии, а также инициировала внеплановую проверку МАК (правда не приведшую ни к каким последствиям). Все эти действия сопровождались взаимными обвинениями сторон в "недобросовестной конкуренции" и завершились жалобой гендиректора АК "Сибирь" Владислава Филева на "необоснованные действия" МАК в Татарстанское управление Федеральной антимонопольной службы (ТУ ФАС). Наконец в конце декабря стороны сели за стол переговоров, которые и привели к якобы устраивающему всех решению.
Впрочем, по всей видимости, "Сибири" оно совсем не нравится. Как стало известно "Ъ", федеральный авиаперевозчик не собирается отзывать свое заявление в ТУ ФАС и сейчас активно готовится к защите своих интересов на заседании антимонопольного ведомства по расследованию этого дела, которое должно состояться на будущей неделе. "Если территориальное управление примет решение не в нашу пользу, мы обратимся с жалобой в Федеральную антимонопольную службу", - сказал вчера "Ъ" Дамир Галиев. По его словам, вечерний рейс на московском направлении компании "все равно нужен", и она будет добиваться его открытия.
Источник: газета "Коммерсантъ-Казань"
Корреспондент: Татьяна Корнеева
Пассажиры S7 будут летать из Кемерово в Москву на Boeing 737
После Нового года на воздушной линии Кемерово - Москва появился новый тип воздушного судна - Boeing 737-500, который обслуживает рейсы S7 Airlines (новая торговая марка авиакомпании "Сибирь"). До конца января планируется выполнить на этих самолётах порядка восьми рейсов. В феврале планируется выполнять рейсы S7 на Boeing 737 ежедневно.
В 2004 году аэропорт Кемерово впервые обслужил регулярный рейс, выполненный на самолёте зарубежного производства - широкофюзеляжном лайнере Airbus A310 авиакомпании "Сибирь". Теперь рейсы S7 Airlines из Кемерово могут выполняться на воздушных судах обоих крупнейших мировых производителей.
Самолёт Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Он отличается увеличенным расстоянием между креслами, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолётов Boeing 737 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании. На сегодняшний день в парке S7 Airlines насчитывается 8 самолётов этого типа.
С 2005 года авиакомпания "Сибирь" работает под новой торговой маркой S7 Airlines, которая символизирует современный этап в развитии авиакомпании, означающий для пассажиров свежий взгляд на воздушные путешествия, новый уровень сервиса, основанный на использовании современных технологий, и свободу выбирать новые ощущения от полета.
Источник: компания "АК "Сибирь"
АК «Сибирь» надеется получить от Украины компенсацию за сбитый Ту-154
[18.01]
Авиакомпания "Сибирь" и правительство Украины ведут переговоры о заключении мирового соглашения по иску авиакомпании к министерству обороны и Государственному казначейству Украины о взыскании с этих ведомств убытков в связи с авиакатастрофой над акваторией Черного моря самолета Ту-154М в октябре 2001 года, выполнявшего рейс Тель-Авив – Новосибирск, которая произошла по вине Украинских ПВО.
"Сибирь" надеется через заключение мирового соглашения получить от Украины компенсацию за самолет Ту-154, который по ошибке был сбит ракетой украинских сил ПВО.
По словам представителя авиакомпании Игоря Волкова, в авиакомпании "надеются на цивилизованное решение всех вопросов, связанных с урегулированием убытков, понесенных авиакомпанией в результате катастрофы, путем переговоров".
Он напомнил, что авиакомпания "Сибирь" подала исковое заявление в Хозяйственный суд Киева о возмещении материального ущерба в связи крушением пассажирского самолета. Ответчиками по иску проходят министерство обороны и государственное казначейство Украины.
По информации представителя авиакомпании, сейчас рассмотрение иска приостановлено в связи с возобновлением Генпрокуратурой Украины ранее прекращенного уголовного дела, возбужденного по факту авиакатастрофы. Расследование было возобновлено по требованию представителей авиакомпании "Сибирь", которая проходит по этому делу как пострадавшее юридическое лицо.
Сумма, которую российская авиакомпания требует от Украины, складывалась в частности из коммерческой стоимости самолета и затрат на проведение поисково-спасательных работ в акватории Черного моря, проводившихся после катастрофы. Между тем, по словам представителя авиакомпании "Сибирь", изначально авиакомпания заняла позицию, что первыми компенсации должны получить семьи погибших при этой катастрофе.
Департамент информации и печати МИД России 14 января сообщил об окончании процесса выплаты компенсаций родственникам погибших россиян. По информации новосибирского Фонда помощи семьям погибших, среди родственников погибших, которые были признаны потерпевшими по данному делу, было распределено $7,8 миллионов. Эту сумму Украина выделила в рамках межправительственного соглашения с Россией об урегулировании претензий, возникших вследствие авиакатастрофы, сообщает РИА «Новости».
http://news.ngs.ru/more/19190.php
Итоги производственной деятельности авиакомпании "Сибирь" в 2005 году
Подведены итоги производственной деятельности авиакомпании "Сибирь" в 2005 году. В течение этого года "Сибирь" выполнила свыше 32 тысяч рейсов, на которых перевезла более 4,2 миллиона пассажиров. Был существенно оптимизирован и модернизирован парк воздушных судов, расширена маршрутная сеть и продолжена программа ребрендинга авиакомпании.
В 2005 году авиакомпания "Сибирь" выполнила 32 672 рейса. Количество перевезенных пассажиров составило 4 204 тысячи, что на 12,3% больше, чем в 2004 году. При этом 63,6% от общего числа пассажиров было перевезено на внутренних воздушных линиях (ВВЛ), 36,4% - на международных воздушных линиях (МВЛ). Пассажирооборот вырос по сравнению с 2004 годом на 11% и составил 10 949 млн. пкм. Объем перевезенных грузов и почты в 2005 году увеличился на 12,5% и составил 25 788 тонн.
В 2005 году "Сибирь" продолжила реализацию основных программ развития компании: модернизацию парка воздушных судов, расширение маршрутной сети и ребрендинг.
В прошлом году авиакомпания существенно расширила парк воздушных судов иностранного производства - были взяты в операционный лизинг 8 самолетов Boeing 737-500 и 4 самолета Airbus A310. В целом западная техника использовалась на 62 направлениях - как чартерных, так и регулярных. На 30 направлениях западная техника летала систематически.
В 2005 году авиакомпанией было открыто 8 новых регулярных рейсов: из Москвы в Бангкок, Павлодар, Тель-Авив, Усть-Каменогорск, из Иркутска в Пекин и Комсомольск-на-Амуре, из Новосибирска в Худжанд, Владивосток и Южно-Сахалинск. Существенно увеличилось количество рейсов на регулярных маршрутах из Москвы в Анапу, Сочи, Челябинск, Нижний Новгород, Казань, Ростов, Краснодар, Новосибирск, Тбилиси, Ереван, Улан-Удэ.
Кроме того, впервые выполнялись чартерные полеты из Москвы в Анкону (Италия), Бурсу (Турция), Констанцу (Румыния), Гоа (Индия), Ираклион (Греция, Крит). Новинкой чартерной программы из регионов стали беспосадочные рейсы в Пулу (Хорватия), Римини (Италия), Барселону, Утапао (Тайланд).
С февраля 2005 года билеты на все направления, входящие в маршрутную сеть авиакомпании, можно купить через сайт авиакомпании www.s7.ru. В 2005 году авиакомпания "Сибирь" первой среди российских авиакомпаний ввела продажу перевозок через интернет.
За прошедший год существенное развитие получила программа ребрендинга. Авиакомпания начала активно внедрять элементы своего будущего нового бренда S7 Airlines. Началась смена облика парка воздушных судов в новые корпоративные цвета. На сегодняшний день в новые цвета оформлен практически весь парк самолетов иностранного производства и два самолета Ту-154. Также большая часть воздушных судов иностранного производства оборудована новыми салонами, изготовленными в новой корпоративной стилистике.
В апреле 2005 года в Домодедово был открыт бизнес-зал авиакомпании. Бизнес-зал авиакомпании "Сибирь", обслуживающий пассажиров внутренних воздушных линий, является самым большим среди бизнес-залов российских аэропортов. Дизайн бизнес-зала, разработанный международным агентством Landor, является уникальным: обе зоны бизнес-зала меняют свой облик в зависимости от времени суток: зона "Кафе" вечером преобразуется в зону "Бар", а зона "Офис" - в "Дом".
В декабре 2005 года был введен в обращение новый бланк билета, выполненный в новых корпоративных цветах.
Также в рамках программы по улучшению сервиса на рейсы авиакомпании из Домодедово была введена система одновременной регистрации, которая позволила значительно повысить эффективность процесса регистрации и избежать очередей.
Источник: компания "АК "Сибирь"
"Сибирь" подрезала крылья конкурентам
Руководство авиаперевозчика заявило представителям нескольких лизинговых компаний о своих планах по операционному лизингу 10 самолетов A320
Как стало известно RBC daily, представители "Сибири" одновременно заявили нескольким лизинговым компаниям о приобретении в операционный лизинг 10 самолетов А-320. Как рассказал представитель одной из авиакомпаний, эта инициатива угрожает срывом переговоров о покупке самолетов небольшими российскими перевозчиками и авиаторами, базирующимися на территории бывших советских республик. Дело в том, что рынок подобных самолетов невелик - не более 10-15 машин, соответствующих необходимым параметрам, и в основном на них претендовали небольшие авиакомпании. По словам участников рынка, лизингодателям удобнее работать с "Сибирью", у которой уже есть опыт ведения подобных сделок, нежели с небольшими игроками, начинающими выходить на рынок западной авиатехники.
ОАО "Авиакомпания "Сибирь" было создано в 1992 г., сейчас занимает второе место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок пассажиров и использует около 53 магистральных лайнеров. Среди них 6 бортов А-310-200/300, 8 бортов Boeing-737-500, 9 бортов Ил-86, 28 бортов Ту-154М, 2 борта Ту-204-100. Компания имеет 4 филиала и около 20 представительств в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Валовая прибыль в за девять месяцев 2005 г. составила почти 1 млрд руб., прибыль от продаж - 398 млн руб. Авиакомпания "Сибирь" перевезла в 2005 г. 4,2 млн человек. 57,25% акций принадлежит первому заместителю генерального директора "Сибири" Наталии Филевой, государство контролирует 25,50% акций.
Представители сразу нескольких авиакомпаний рассказали RBC daily о том, что "Сибирь" обратилась с предложением к лизинговым компаниям о возможности предоставления ей в операционный лизинг на 3-5 лет 10 самолетов А-320. По мнению участников рынка, сейчас для сдачи в аренду и продажи в Европе имеется 10-15 машин этой марки. "Выход с предложением о лизинге такого крупного заказчика авиационной техники привел к тому, что западные игроки стали приостанавливать переговоры о лизинге с другими перевозчиками. От этого страдают многие мелкие авиакомпании, которые в первый раз решили приобрести данную технику. "Сибирь" проявила себя в Европе как хорошая компания, которая уже давно пользуется подобной техникой, а, например "Пулково", "Уральские авиалинии", "Молдавские линии", LatCharter (Рига), "Узбекистон Хаво Йуллари" и прочие подобные участники рынка не настолько там известны. Компания провела не одну сделку, поэтому к ней есть доверие", - сказал представитель одного из авиаперевозчиков.
Официально в "Сибири" намерения о лизинге самолетов не комментируют. Пресс-секретарь компании Илья Новохатский сообщил, что авиаперевозчик действительно заинтересован в расширении парка воздушных судов. "Но сейчас комментировать дальнейшие планы в этой области было бы преждевременно", - сказал он. Источник, близкий к авиакомпании, подтвердил намерения "Сибири" взять в лизинг такое количество самолетов и даже предположил, где они могут быть получены. По его словам, не так давно из-за топливного кризиса о банкротстве сообщила авиакомпания Northwest Airlines, которая обладает парком самолетов A-320 2004 г. выпуска. ""Сибирь" может получить эти самолеты по невысокой цене, но на эти борта слишком много покупателей", - сообщил источник в компании. Он затруднился назвать российских конкурентов авиаперевозчика по лизингу самолетов данной марки.
Однако они не так давно назвали себя сами. В конце прошлого года о желании приобрести до 10 самолетов А-320 объявили "Уральские авиалинии". Источник в компании также слышал о предложении "Сибири". Он подтвердил, что "Уральские авиалинии" ведут переговоры о лизинге А-320, но заявление "Сибири" на некоторое время их приостановило. Собеседник расценил это как "попытки "Сибири" создать препятствия уральскому перевозчику". Дело в том, что не так давно "Сибирь" объявляла о намерении начать полеты из Екатеринбурга. Но до сих пор это сделать у нее не получалось. По мнению собеседника, действиям компании препятствовал даже губернатор Эдуард Россель.
Об истории с "Сибирью" знает и заместитель генерального директора "Уральских авиалиний" Владимир Чикилев. Он отметил, что даже если самолетов на рынке не останется в 2006 г., то они будут в 2007-2008 гг. "А уже на 2009 г. можно заказывать новые самолеты", - отметил г-н Чикилев. По его мнению, даже если "Сибирь" не возьмет в лизинг эти самолеты, ничего критичного не случится, ведь даже "самый старый самолет в авиакомпании может прослужить не менее четырех лет". Он также сообщил, что до 2010 г. у "Уральских авиалиний" будет не менее 10 самолетов Airbus, которые станут заменять устаревающие Ту-154. В 2006 г. компания возьмет в лизинг 2-3 самолета, в 2007 г. - еще 3.
Правда, источник, близкий к авиакомпании "Пулково", сообщил, что проблем авиаторам не избежать. По его словам, вопрос в том, что не все самолеты в мире одинаковы. Российским перевозчикам нужны самолеты, предназначенные для Европы. Проблемы найти в мире А-320 нет, сейчас их можно взять в Южной Америке, но у них другие двигатели. В Европе (кроме Англии) и России с такими двигателями самолеты не эксплуатируются. В случае их покупки авиакомпания будет испытывать технические трудности с ремонтом двигателей.
Источник: газета "RBC Daily"
C ngs.ru:
В 2005 году АК «Сибирь» открыла 8 новых регулярных рейсов
[24.01]
В течение 2005 года авиакомпания "Сибирь" выполнила свыше 32 тысяч рейсов, на которых перевезла более 4,2 миллиона пассажиров, что на 12,3% больше, чем в 2004 году. Был существенно оптимизирован и модернизирован парк воздушных судов, расширена маршрутная сеть и продолжена программа ребрендинга авиакомпании.
Пассажирооборот вырос по сравнению с 2004 годом на 11% и составил 10 949 млн. пкм. Объем перевезенных грузов и почты в 2005 году увеличился на 12,5% и составил 25 788 тонн.
В прошлом году авиакомпания существенно расширила парк воздушных судов иностранного производства – были взяты в операционный лизинг 8 самолетов Boeing 737-500 и 4 самолета Airbus A310.
В 2005 году авиакомпанией было открыто 8 новых регулярных рейсов: из Москвы в Бангкок, Павлодар, Тель-Авив, Усть-Каменогорск, из Иркутска в Пекин и Комсомольск-на-Амуре, из Новосибирска в Худжанд, Владивосток и Южно-Сахалинск. Новинкой чартерной программы из регионов стали беспосадочные рейсы в Пулу (Хорватия), Римини (Италия), Барселону, Утапао (Тайланд).
За прошедший год существенное развитие получила программа ребрендинга. Авиакомпания начала активно внедрять элементы своего будущего нового бренда S7 Airlines. Началась смена облика парка воздушных судов в новые корпоративные цвета. Кроме того, в декабре был введен в обращение новый бланк билета, выполненный в новых корпоративных цветах.
---------
avro, посмотри на НГСе комменты — вот где точно надо с публикой работать активнее :wink:
Продажа "Сибири" пока отложена
Российский фонд федерального имущества (РФФИ) не смог завершить предпродажную подготовку госпакета в 25,5% акций ОАО "Авиакомпания "Сибирь". Однако этот пакет может быть продан в текущем году, если он будет включен в готовящиеся дополнения в план приватизации-2006. "РФФИ не смог определить начальную цену акций "Сибири" из-за того, что привлеченная фондом оценочная компания не получила необходимой информации от руководства авиакомпании", - заявил вчера представитель одного из профильных ведомств. В связи с этим РФФИ пришлось отказаться от оценки.
Госпакет авиакомпании "Сибирь" был включен в план приватизации на 2005 год. Так как до конца прошлого года РФФИ не объявил аукцион по продаже этого пакета, приватизацию акций "Сибири" - если они будут включены в дополнения к плану на 2006 год - необходимо будет заново согласовывать с профильными ведомствами.
Дополнения в план приватизации на 2006 год должны быть внесены Минэкономразвития в правительство до 1 февраля. Сейчас дополнения готовит "Росимущество", чиновник которого не смог уточнить, включены ли в этот проект акции "Сибири".
Источник: газета "Коммерсантъ-Красноярск"
«Сибирь» «пролетает» над Екатеринбургом
Авиакомпании в очередной раз отказали в выделении слотов в региональном аэропорту
Власти аэропорта в очередной раз отказали авиакомпании «Сибирь» в предоставлении слотов. Не так давно ничем закончилось заочное разбирательство о выделении слотов между «Сибирью» и аэропортом «Красноярск». Теперь «Сибирь» объявила о планах выхода на уральский рынок. Авиакомпания так же, как и в Красноярске, получив от Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) документы о возможности выделения слотов, разместила в электронной системе продаж билетов информацию о своих рейсах из Екатеринбурга. Но вскоре из-за технического состояния аэропорта возможность появления в Екатеринбурге нового перевозчика была аннулирована. Как говорят участники рынка, против появлении «Сибири» выступил губернатор Эдуард Россель, который лично держит ситуацию на контроле.
ОАО «Авиакомпания «Сибирь» было создано в 1992 г., сейчас оно занимает второе место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок пассажиров и использует около 53 магистральных лайнеров. Среди них 6 бортов Ан-310-200/300, 8 бортов Boeing-737-500, 9 бортов Ил-86, 28 бортов Ту-154М, 2 борта Ту-204-100. Компания имеет 4 филиала и около 20 представительств в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Валовая прибыль за девять месяцев 2005 г. составила почти 1 млрд руб., прибыль от продаж – 398 млн руб. Авиакомпания «Сибирь» перевезла в 2005 г. 4,2 млн человек. 57,25% акций принадлежит первому заместителю генерального директора «Сибири» Наталии Филевой, государство контролирует 25,50% акций.
Авиакомпания «Сибирь» в очередной раз решила побороться за самое выгодное внутренне направление – Московское. Она разместила в системе бронирования билетов «Габриэль» информацию о начале рейсов по маршруту Екатеринбург – Москва с 20 февраля 2005 г. Однако ранее выданные разрешительные документы ФАВТ на полеты авиакомпании «Сибирь» через несколько дней были отозваны без объяснения причин.
Директор по связям с общественностью аэропорта «Кольцово» Юлия Федотова пояснила RBC daily, что информация о полетах «Сибири» из «Кольцово» скорее выражает желание авиакомпании начать перевозки из Екатеринбурга, но договор с аэропортом на обслуживание воздушных судов до сих пор не подписан. Она не скрывает того, что аэропорт поддерживает базовую авиакомпанию «Уральские авиалинии», а больше самолетов, чем сейчас, аэропорт технически обслужить не сможет. По ее словам, в Москву из «Кольцово» ежедневно вылетает 10 рейсов. «Возможности аэропорта не безграничны», – резюмировала она. Источник в администрации региона рассказал RBC daily, что действия аэропорта полностью поддерживаются ее первыми лицами. Администрация никогда не разрешит авиакомпании пользоваться услугами «Кольцово». «Дело в том, что губернатор Свердловской области Эдуард Россель встал на защиту базового перевозчика и взял этот процесс под свой контроль», – сказал RBC daily представитель областной администрации.
«Сибирь» уже не первый раз пытается выйти на региональные рынки перевозок, контролируемые региональными же авиакомпаниями. Примерно потому же сценарию развивались события в Красноярске, где «Сибирь» подала жалобу в Красноярское антимонопольное управление на неправомерные действия руководства аэропорта. Дело в том, что под влиянием руководства аэропортового комплекса «Емельяново» (который постоянно говорит о плохом техническом состоянии) ФАВТ несколько раз аннулировало ранее выданные слоты. В материалах дела УФАС фигурируют телеграммы от 6 мая и 19 августа прошлого года, поступившие из ФАВТ. В них без объяснения причин авиакомпании запрещается пользоваться красноярским аэропортом, в одной из телеграмм говорится, что «аэропорту Емельяново целесообразно обеспечить прием и обслуживание рейсов S7», а через четыре дня телеграмму о выделении слотов предписывается «считать аннулированной». По словам заместителя директора по связям с общественностью авиакомпании «Сибирь» Игоря Волкова, «Сибирь» не могла заключить договор и с красноярским аэропортом на обслуживание самолетов авиакомпании. «Генеральный директор «Емельяново» не реагировал на наши запросы, хотя обязан был отвечать, соглашаясь на наши или предлагая свои условия», – сказал он RBC daily.
На сегодняшний день на маршруте Екатеринбург – Москва работает несколько авиакомпаний. 58% пассажирских авиаперевозок контролируют «Уральские авиалинии», 31% – «Аэрофлот», 7% – «Трансаэро». Представители этих авиакомпаний появление нового перевозчика на рынке комментируют неохотно. «Должно пройти время для того, чтобы было понятно, как приход «Сибири» повлияет на изменение доли рынка всех авиаперевозчиков», – сказала RBC daily пресс-секретарь ОАО «Уральские авиалинии» Ирина Перенчевич. От дальнейших комментариев она отказалась, добавив, что «надо знать, какое время они получили, а данной информации у нас нет». В «Аэрофлоте» надеются, что пассажиры авиакомпании продолжат пользоваться услугами старейшего перевозчика. «На сложившемся рынке появление нового перевозчика приведет к его переделу и ужесточению конкуренции, но авиакомпания надеется, что наши пассажиры останутся с нами», – сказала RBC daily руководитель пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Данненберг.
Сергей Стариков, 01.02.2006
RBCdaily
=========================================
Ан-310 неслабо! :evil:
Авиакомпания "Сибирь" планирует до конца 2008 г. увеличить парк самолетов "Боинг-737-500" с 10 до 24 машин
Об этом сообщил ПРАЙМ-ТАСС со ссылкой на генерального директора авиакомпании Владислава Филева. На сегодняшний день авиакомпания эксплуатирует 10 самолетов "Боинг-737-500".
А. Филев также сообщил, что авиакомпания продолжает пополнять свой парк самолетами A310. На данный момент авиакомпания эксплуатирует шесть самолетов этого типа, в течение 2006 г. ожидается поставка еще одного самолета. Филев отметил, что A310 "временное решение на следующие пять лет".
/ИТАР-ТАСС АКОР/
АК «Сибирь» вновь терпит убытки
[02.02]
Авиакомпания "Сибирь" по итогам 2005 года ожидает вновь получить убыток, сообщил генеральный директор компании Владислав Филев. "По 2005 году у нас вновь будет убыток", - сказал он.
Ранее сообщалось, что 2004 год авиакомпания закончила с чистым убытком в 838 млн рублей. Вместе с тем В. Филев расценивает такие финансовые показатели как нормальные и прогнозируемые. "В 2005 году мы обновили свой флот почти на 50%, проводим ребрэндинг авиакомпании, поэтому эти убытки я расцениваю как инвестиции в будущее", - сказал он, отметив, что, скорее всего, еще несколько лет компания будет завершать с минусом.
Что касается развития авиапарка компании, В. Филев сообщил, что до 2008 года "Сибирь" рассчитывает довести количество Boeing-737500 до 24 судов (в настоящее время в парке компании 10 машин этого типа). Кроме того, компания до лета этого года увеличит парк самолетов Airbus-310 до 9 машин (сейчас их 6). Как пояснил гендиректор «Сибири»: «Airbus-310 для нас – временное решение на ближайшие пять лет, пока не появятся самолеты следующего поколения», сообщает агентство «Интерфакс-Сибирь».
http://news.ngs.ru/more/19420.php
«Сибирь» может не дождаться RRJ
Авиакомпания «Сибирь» не обнаружила у предлагаемых «Сухим» самолетов нужных себе параметров
Вчера гендиректор авиакомпании «Сибирь» Владислав Филев заявил, что не будет форсировать процесс создания и покупки авиакомпанией самолета RRJ (заказ на поставку 50 бортов авиакомпания подписала в 2004 г.). Наоборот, «Сибирь» станет постепенно покупать региональные самолеты другого производителя. Он не исключил, что это будет Boeing. Как пояснил Владислав Филев RBC daily, «Сибирь» не собирается отказываться от RRJ и разрывать предконтрактные соглашения с «Гражданскими самолетами Сухого», но если к моменту выхода на рынок этого самолета авиакомпания будет располагать достаточным парком региональных судов, то RRJ ей могут не понадобиться. По мнению экспертов, выбранные «Сибирью» Boeing-737-500 не достаточно эффективны с финансовой точки зрения. Однако примечательно, что заявление г-на Филева последовало вскоре после появления неофициальной информации об отказе «Аэрофлота» от RRJ. Не исключено, что причиной выступлений авиаторов против RRJ являются интеграционные процессы в отрасли.
ОАО «Авиакомпания «Сибирь» было создано в 1992 г., сейчас оно занимает второе место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок пассажиров и использует около 53 магистральных лайнеров. Среди них 6 бортов Ан-310-200/300, 10 бортов Boeing-737-500, 9 бортов Ил-86, 28 бортов Ту-154М, 2 борта Ту-204-100. Компания имеет 4 филиала и около 20 представительств в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Чистый убыток «Сибири» по итогам 2004 г. составил 838,7 млн руб. Валовая прибыль за девять месяцев 2005 г. – почти 1 млрд руб., прибыль от продаж – 398 млн руб. Авиакомпания «Сибирь» перевезла в 2005 г. 4,2 млн человек. 57,25% акций компании принадлежит первому заместителю гендиректора «Сибири» Наталии Филевой, государство контролирует 25,50% акций.
Вчера гендиректор «Сибири» Владислав Филев рассказал RBC daily о том, что не будет форсировать процесс создания и покупки авиакомпанией самолетов RRJ. Напомним, что заказ на 50 бортов RRJ авиакомпания сделала в 2004 г. «Параметры создаваемого самолета, к сожалению или к счастью, были изменены по сравнению заказанной нами моделью», – сказал вчера журналистам Владислав Филев. «Сибири» не понравился RRJ по цене и по вместимости. Авиакомпания всегда хотела эксплуатировать суда вместимостью более 100 мест. Предлагаемый RRJ имеет вместимость не более 95 мест. «Самолет должен быть другим по своим базовым характеристикам. Борт пассажировместимостью менее 100 кресел не может летать на 3,5-4 тыс. км. Проблема в том, что отечественный авиапром соревнуется, кто дальше и выше летает, авиакомпании же – в том, кто дешевле возит пассажиров. RRJ сейчас серьезно дороги», – резюмировал он. Кроме того, по его словам, для того чтобы самолет был эффективным, он должен иметь более легкий фюзеляж и экономный расход топлива.
По словам чиновника из Минтранса, пожелавшего остаться неназванным, самолет RRJ имеет большой конструктивный недостаток. Его двигатель расположен всего в 40 см от поверхности земли. Кроме того, может оказаться, что нарекания будет вызвать и сам двигатель, еще не введенный в серийное производство. «Это переделанный двигатель четвертого, а не пятого поколения, – констатирует источник RBC daily. – По шуму он не отвечает требованиям четвертой главы ИКАО. Из-за слишком низко расположенных двигателей RRJ также никогда не сможет отвечать требованиям пятой». По мнению чиновника, эти изначальные ошибки при проектировке делают самолет еще на бумаге неконкурентоспособным на мировом рынке. Да и как им не быть, если проект разрабатывает предприятие, которое никогда не занималось строительством пассажирских самолетов, недоумевает чиновник. В итоге самолет не сможет эксплуатироваться на региональных аэродромах, а иностранцам этот шумный и неэкономичный агрегат также вряд ли понадобится. Тем более, добавляет чиновник, «Сухому» вряд ли удастся начать серийное производство самолета в срок.
Вследствие этого «Сибирь» будет постепенно покупать региональные самолеты другого производителя. Владислав Филев пояснил RBC daily, что «Сибирь» не собирается отказываться от RRJ и разрывать предконтрактные соглашения с «Гражданскими самолетами Сухого», но если к моменту выхода на рынок этого самолета авиакомпания будет располагать достаточным парком региональных судов, то RRJ ей могут не понадобиться. Он не исключил, что это будет Boeing. По его словам, на сегодняшний день авиакомпания «Сибирь» эксплуатирует 10 стоместных Boeing-737-500, планируется, что до конца 2006 г. их будет 14, а к 2009 г. – около 20. Заместитель гендиректора АХК «Сухой» Вадим Разумовский комментировать выступления Владимира Филева отказался, сославшись на то, что не знаком с его речью. «Гражданские самолеты Сухого» имеют предконтрактное соглашение, подписанное еще в 2004 г., и будут работать в соответствии с этими договоренностями», – сказал он RBC daily.
Boeing-737-500 – действительно очень хороший и комфортабельный самолет, считает управляющий партнер компании «2К Аудит – Деловые консультации» Иван Андриевский. «Он, безусловно, зарекомендовал себя на рынке, – говорит эксперт. – Пассажир в нем лучше себя чувствует. Но он на 20% дороже, чем RRJ. Более того, его обслуживание также гораздо дороже. Американцы зарабатывают не столько на продаже самолетов, сколько на их обслуживании». По его мнению, с финансовой точки зрения, эксплуатируя данные самолеты, «Сибирь» сильно проиграет. Иван Андриевский усматривает в заявлениях топ-менеджмента «Сибири» и недавних аналогичных по духу неофициальных заявлениях представителей «Аэрофлота» другую подоплеку. По его мнению, это связано с экономическими войнами, которые идут за владение теми или иными авиационными активами. «Подобные заявления будущих приобретателей самолетов влияют на акционерную стоимость предприятий, которые задействованы в технологических цепочках по производству самолетов», – считает собеседник RBC daily.
"Сибирь" отказывается от отечественной техники
Авиакомпания "Сибирь", в настоящее время проводящая ре-брендинг с переименованием в S7 (ее код в ИАТА) - второй по объемам российский авиаперевозчик. Несколько уступая "Аэрофлоту" по общему числу перевезенных пассажиров (за счет международных полетов), она прочно удерживает первое место на линиях внутри страны (доля внутреннего рынка в объеме собственных авиаперевозок составляет 63,6%). В 2005г. "Сибирь" выполнила свыше 32 тысяч рейсов и перевезла более 4,2 миллиона пассажиров (рост к 2004г. составил 12,3%). Сегодня линии S7 связывают более чем сто российских и зарубежных аэропортов. В прошлом году был существенно оптимизирован и модернизирован парк воздушных судов, расширена маршрутная сеть и продолжена программа ребрендинга авиакомпании. "Сибирь" активно переоснащалась на западные самолеты. Она полностью отказавшись от использования видавших виды Ту-154Б, которые более не способны приносить прибыль из-за повышения цен на авиационный керосин. Сегодня западная техника используется на 60% регулярных рейсов авиакомпании. Чтобы пассажиры лучше "почувствовали разницу" между отечественными и иностранными самолетами, "Боинги" и "Эрбасы" выкрашены в яркие зеленые и желтые краски и оборудованы новыми салонами в корпоративной стилистике S7. Конечно, "Сибирь" - важный клиент, как для западных, так и отечественных самолетостроителей. От ее выбора во многом зависит, будет ли работа у российских заводов, производящих гражданские самолеты. "Сибирь" эксплуатирует пару отечественных самолетов нового поколения Ту-204-100, а летом 2004г. подписалась на пятьдесят RRJ-95B. Однако в 2005г. курс на поддержку отечественной промышленности был фактически пересмотрен. Почему? На этот вопрос отвечает генеральный директор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев.
Филев: "Что может помочь российской авиации? Некоторые, например, говорят, что может помочь легализация операционного лизинга. Вы знаете, не может. Не может по одной простой причине. Помочь можно тому только, кто что-то хочет. Когда человек что-то делает, ему можно помочь. Удивительная ситуация. Я сидел - смотрел, кто сегодня пришел на нашу встречу (Международный круглый стол "Гражданская авиация в России: Задачи и перспективы", организован FIPRA - Прим. Ред.). Кто присутствует? Присутствуют два крупнейших покупателя пассажирских самолетов в мире, в лице реально важных людей в этих компаниях (Дейвид Ллойд, исполнительный вице-президент и главный советник, GECAS, Александр Плац, вице-президент по маркетингу и продажам, GE Commercial Finance, Филипп Скраггс, старший вице-президент, ILFC). Итак, присутствуют лизинговые фирмы GECAS (а это самый большой в мире владелец пассажирских самолетов) и ILFC. Они в сумме владеют весьма серьезной долей мирового рынка. Также присутствует один из потенциально самых больших покупателей на российском рынке - авиакомпания "Сибирь" в лице ее руководителей. Присутствует AiRUnion, "Аэрофлот" и другие авиаперевозчики. А вот российские продавцы не пришли. Поразительно. На самом деле, даже не знаю, что бы я сделал со своими менеджерами в такой ситуации?! Покупатели явились, как положено, а продавцы… не пришли! Посмотрите - тут ни одного российского продавца нету. Эти люди не могут быть успешными. Теоретически. Если эти люди не работают с покупателями, они не могут быть успешными. Бесполезно, что они будут производить и как они будут это делать, они никогда не добьются успеха, если не работают с покупателями.
- Вячеслав Феликсович, то, что Вы говорили про продавцов, относится тоже и к фирме "Сухого"?
- Это относится ко всем сегодняшним деятелям нашей авиапромышленности. Посмотрите - их здесь нет! А, между тем, здесь присутствуют два самых больших покупателя самолетов в мире - лизинговые фирмы ILFC и GECAS. Я, на самом деле, такого неуважения даже не ожидал. Это просто хамство - вот как это называется. Они могли хотя бы прийти. Вот молодой человек, который стоит рядом со мной - это Филипп Скраггс, старший вице-президент ILFC. Он лично управляет активами, примерно в два раза большими, чем весь объем производства российской промышленности вместе с запчастями.
- Вы заказали 50 RRJ. Какие перспективы? Как Вы относитесь к этой машине в принципе?
- Никак не отношусь. Очень хорошо по этому поводу сказал коллега из GECAS - пусть она немного полетает, а потом мы посмотрим.
- Другими словами, соглашение, которое Вы подписали на Farnborough’04, больше не действует?
- Ситуация очень простая. Когда мы подписывали соглашение, мы подписывали определенное лицо самолета. К сожалению или к счастью, не знаю, но лицо самолета несколько изменено по сравнению с тем, как мы его понимали. И сегодня это - не тот самолет, который мы ожидали покупать.
- Вы подписывались на 75-местный?
- … я не хочу сказать, хороший или плохой это самолет. Мы никогда не подписывались на 75-местный самолет. Мы подписывались на 95-местный самолет. Но это самолет для очень узкой ниши. С моей точки зрения самолет должен быть несколько другим. Точнее, не моей, а специалистов авиакомпании "Сибирь", которые ответственны за планирование парка. Самолет должен быть несколько другим по своим базовым характеристикам.
- Пожалуйста, расскажите, какие главные отличия имеются у сегодняшнего RRJ-95 по сравнению с тем, который хотела "Сибирь"?
- Самолет с вместимостью менее ста кресел не может летать на 3500-4000 км. Это будет такая же проблема, что и с Ту-204. Проблема в том, что… Я не знаю, в чем соревнуется авиапром. Может, они соревнуется в том, у кого самолет выше или дальше или быстрее летает. Авиакомпании же соревнуются в том, кто дешевле летает. Так вот проблема самолетов, которые сегодня производятся или планируются к производству, что исходно техническое задание не сформулировано для соревнования "кто летает дешевле?". И эти самолеты реально очень дороги.
- Но ведь специалисты "Сибири" участвовали в Airline Advisory Board по RRJ. Они разве не высказывали свою точку зрения? Или Вас просто не услышали?
- Ну, очевидно, преобладала другая точка зрения.
- Наверное, они на западный рынок, а не наш, ориентируют свой самолет…
- Пусть тогда они на западном рынке и продают. Пусть попытаются… На самом деле, судя по всему, они и не пытаются. Потому, что ILFC и GECAS здесь, а "сухих" тут нету… ха-ха!
- Какой у Вас будет флот в 2010-15гг? Какую рыночную нишу Вы для себя видите?
- Авиакомпания "Сибирь" - главный внутренний перевозчик страны. В 2005г. мы перевезли 4,2млн. пассажиров. На сегодняшний день авиакомпания "Сибирь" перевозит больше всех пассажиров внутри страны. Это наш главный рынок. И через десять лет, я надеюсь, авиакомпания "Сибирь" будет продолжать оставаться главным перевозчиком внутри страны. На каких самолетах? На тех, которые будут. Повторюсь: на самом деле мы не соревнуемся, на каких мы самолетах летаем - предприятия гражданской авиации соревнуются "кто возит пассажиров дешевле?". А не за то, кто кормит пассажиров вкуснее или у кого кресла удобнее…
- То есть Вас больше интересует цена, а не качество. Вы говорите, что главное - цена, а не качество. То есть летать можно на любом "корыте", лишь бы было дешевле?
- Вы знаете, получается очень странная штука - все самолеты по качеству примерно одинаковые. В них примерно одинаковые сидения, система кондиционирования воздуха, а внутри салона все они поддерживают примерно одинаковое давление. Они примерно одинаковые, будь то американские, европейские или русские. Потому, что законы физики еще пока никто не отменил. И все самолеты должны им соответствовать. А мы, авиакомпания, выбираем из имеющихся на рынке самолетов такие, что лучше подходят для соревнования "кто летает дешевле?"
- Ваш негативный опыт по RRJ, он повлиял в целом на отношение к отечественным производителям вообще?
- А почему он негативный, наш опыт?
- Потому, что у Вас не состоялась эта сделка…
- Ну и что? Разве это негативный опыт?! Может, и, скорее всего, это - успешный опыт!
- А самолет Ан-148 Вас интересует?
- Нет. Совсем не интересует.
- А какие отечественные самолеты Вас могли бы в принципе заинтересовать?
- Те, на которых можно перевозить пассажиров дешевле, чем на западных самолетах. Сегодня таких самолетов нет. И в перспективе их не видно. С инженерной точки зрения все очень просто. Для того, чтобы самолет был конкурентоспособным, он должен иметь более легкий фюзеляж. Должен иметь меньший расход топлива. Должен иметь двигатели, которые могут долго летать без съема с крыла. Чтобы самолет можно было эффективно амортизировать.
- Получается, что "Сибирь" больше не интересует самолеты размерности 95 кресел?
- На самом деле на сегодняшний день авиакомпания "Сибирь" уже эксплуатирует десять стоместных самолетов. До конца 2006г. стоместных самолетов будет 14. А до конца 2008г. их, очевидно, будет около двадцати. Все импортные, потому что у нас в стране нет стоместного самолета. Я говорю о Boeing 737-500 - это хорошая стоместная машина. Вообще, в нашем парке со временем планируется довести численность стоместных самолетов до 24 машин. Это будет, в основном, Boeing 737-500.
- Вы выбрали Boeing 737, а не Airbus А320. Вы также рассматривали Boeing 717 но его не взяли. Почему?
- Что касается А320, то это машина другого класса. Она - 150-местная, предназначена для работы на другом рынке. Кроме того, самолетов семейства А320 на рынке практически нет. Послушайте, что говорят GECAS и ILFC: у них на ближайшие два года просто нет таких современных самолетов. Они уже все расписаны по авиакомпаниям. Новые самолеты заняты Индией с Китаем, а также RianAir, EasyJet и так далее. А русская авиация - в "аутсайде". Получается, что физически самолетов семейства А320 на рынке нет, в том числе нет их и для "Сибири". Boeing 717 мы действительно рассматривали, но так его и не приобрели. Почему - слишком долго рассказывать.
- А какие планы есть по широкофюзеляжным самолетам? Возьмете дополнительные А310?
- Безусловно, А310 - временное решение на следующие пять лет. Я думаю, когда появятся самолеты следующего поколения, а это примерно на рубеже 2010-2012г., мы будет рассматривать различные решения по изменению нашего парка широкофюзеляжных самолетов.
- Вы имеете в виду Boeing 787 и Airbus А350?
- Не только. Еще и А330 и Boeing 767. И даже какой-нибудь современный самолет другой страны, в том числе и России, если он будет по своим потребительским качествам соответствовать тем требованиям, которые предъявляет "Сибирь". Поймите, авиакомпании все равно, какой "лейбл" стоит на самолете. У нее есть очень простые требования. Когда пассажир заходит в самолет, он, зачастую, даже ни видит, что это за самолет. Впрочем, для большинства пассажиров это не важно. Просто нужно, чтобы самолет был чистым, уютным. А самое главное - чтобы самолет был надежный, соответствовал требованиям летной годности. А надежность - функция времени. И если самолет всему соответствует, то далее идет следующий параметр - стоимость перевозки одного пассажира на тысячу километров. Вот, собственно, и все. А внутри все самолеты, по большому счету, одинаковы. Поверьте, большой разницы нет.
- А есть ли у Вас планы взять "слона"? "Трансаэро" и "Волга-Днепр" уже взяли Boeing 747-200.
- У нас таких планов нет. Почему? По всей видимости, у нас разные модели бизнеса.
- Прокомментируете, пожалуйста, финансовые итоги деятельности авиакомпании в 2005г.
- Прошлый год у нас - с убытками, потому что мы существенно обновили наш парк. Если раньше практически весь объем перевозок шел на отечественных воздушных судах, то сегодня мы половину перевозок осуществляем на "западном" флоте. Действия, которые мы сделали в 2005г., тяжело переоценить. Посему я расцениваю прошлый год как очень успешный. И то, что по бухгалтерскому отчету будет проходить как убытки, это, на самом деле - инвестиции в будущее компании. И на следующий год мы планируем существенное обновление парка. Скорее всего, что в следующий год авиакомпания тоже покажет убытки.
- А когда же, по Вашему мнению, будет выход в "плюс"?
- Вы знаете, это зависит от того, кто чего хочет достичь. Безусловно, компания будет "болтаться" где-то около "нуля". Во всяком случае, пока я - директор.
Источник: информационное агентство "АвиаПорт"
«Сибирь» потеснит KrasAir в Красноярске
Авиакомпания «Сибирь», запретив KrasAir летать из аэропорта Толмачево, продолжает добиваться предоставления ей слотов в Емельяново
В конце прошлой недели управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) России в Красноярске на основании заявления авиакомпании «Сибирь» проведет экспертизу пропускной способности аэропорта Емельяново, который до сих пор является структурным подразделением KrasAir. Это не первый случай, когда между этими авиакомпаниями возникает конфликт. Больше года назад «Сибирь» попыталась организовать регулярное воздушное сообщение по маршруту Красноярск-Москва. Изначально слоты в Красноярском аэропорту «Сибири» были выделены, но вскоре из-за отсутствия технической возможности отозваны. Это стало причиной отказа Емельяново заключать договор на обслуживание судов сибирского перевозчика. Сейчас руководство аэропортового комплекса не реагирует даже на письма авиакомпании, поступающие в их адрес. Но в конце прошлой недели «Сибирь» уже одержала одну победу, фактически запретив KrasAir летать из своего базового аэропорта Толмачево.
ОАО «Авиакомпания «Сибирь» было создано в 1992 г., сейчас оно занимает второе место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок пассажиров и использует около 53 магистральных лайнеров. Среди них 6 бортов А-310-200/300, 10 бортов Boeing-737-500, 9 бортов Ил-86, 28 бортов Ту-154М, 2 борта Ту-204-100. Компания имеет 4 филиала и около 20 представительств в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Чистый убыток «Сибири» по итогам 2004 г. составил 838,7 млн руб. Валовая прибыль за девять месяцев 2005 г. – почти 1 млрд руб., прибыль от продаж – 398 млн руб. В 2005 г. «Сибирь» перевезла 4,2 млн человек. 57,25% акций компании принадлежат первому заместителю генерального директора «Сибири» Наталии Филевой, государство контролирует 25,50% акций.
УФАС России в Красноярске до 8 февраля проведет экспертизу пропускной способности аэропорта Емельяново. Такое решение было принято на заседании ФАС в минувший четверг. В марте 2005 г. аэропорт отказал в обслуживании самолетов «Сибири» в Красноярске, ссылаясь на его низкую пропускную способность и изношенность основного оборудования. После анализа ситуации будет вынесено определение, может ли «Сибирь» летать из красноярского аэропорта. Как уже сообщалось, сибирский перевозчик неоднократно объявлял о начале полетов по маршруту Москва-Красноярск и даже выставлял на продажу билеты в электронной системе бронирования, но каждый раз начало полетов откладывалось.
Летом прошлого года новый рейс был отложен в связи с тем, что Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ) указало на превышение пропускной способности аэропорта Емельяново в том слоте, который был выбран «Сибирью». В дальнейшем авиакомпания, получив подтверждение ФАВТ о технической возможности принимать дополнительное количество судов, заявляла о начале полетов по указанному маршруту с 30 октября. Но через несколько дней «Сибирь» получила телеграмму, отменяющую прежнее решение без указания причин. «Сибирь» до сих пор не может заключить договор с Емельяново об обслуживании своих самолетов, о чем RBC daily рассказал заместитель директора по связям с общественностью авиакомпании Игорь Волков. «Генеральный директор Емельяново никак не реагировал на наши запросы», – сказал он.
Если УФАС найдет возможность предоставления слотов «Сибири», то эта авиакомпания уже дважды обойдет в споре своего конкурента – KrasAir, которой не так давно формально было запрещено летать из базового аэропорта «Сибири» Толмачево. В конце прошлой недели апелляционная инстанция Арбитражного суда Новосибирской области подтвердила правомочность действий регионального антимонопольного управления, отказавшего KrasAir в возбуждении дела в отношении аэропорта Толмачево. По словам представителя УФАС Новосибирска, KrasAir намеревалась реализовать свою программу перевозок через Толмачево на рейсах Новосибирск-Москва, Новосибирск-Санкт-Петербург и других востребованных направлениях. Новосибирский аэропорт, по мнению представителей его собственных служб, технически не смог бы удовлетворить все потребности красноярского перевозчика, поэтому он отказался согласовать эти рейсы, сославшись на недостаточную пропускную способность и отсутствие лицензии на рейс Москва-Новосибирск. Тогда KrasAir обратилась с заявлением в новосибирское УФАС, которое нарушения антимонопольного законодательства не выявило, а первая и апелляционная инстанции Арбитражного суда это решение поддержали.
Главная причина отказа – отсутствие лицензии на маршрут, считает начальник отдела водного, воздушного, автомобильного транспорта управления по контролю и надзору на транспорте и в области связи ФАС России Евгений Аникин. «Возможно, это было главной причиной отказа KrasAir, – сказал он RBC daily. – Позиция министерства заключается в том, чтобы максимальному количеству авиакомпаний разрешить пользоваться аэродромами. Технические возможности у всех есть». По его мнению, события в Красноярске могут в дальнейшем происходить по следующему сценарию. Вначале УФАС опередит существование возможности организации дополнительных рейсов в Емельяново. С этого момента ни один суд не будет препятствовать действиям «Сибири» при наличии у нее лицензии на рейс. Представитель «Сибири» подтвердил, что авиакомпания располагает такой лицензией, выданной Минтрансом.
Отдел компаний
http://www.rbcdaily.ru/index3.shtml
Мотором не вышел
"Боинги" авиакомпании "Сибирь" не пускают в южные аэропорты
Вчера в Ростове-на-Дону на круглом столе, посвященном проблемам гражданской авиации в ЮФО, представители авиакомпании "Сибирь" обвинили руководство нескольких южнороссийских аэропортов в лоббировании интересов базовых региональных авиакомпаний и негласном запрете на использование "Сибирью" лайнеров американского производства Boeing 737-500. В аэропортах, чьей политикой недовольна "Сибирь", запрет на прием этих самолетов объясняют изношенностью взлетно-посадочных полос и рекомендуют авиакомпании дожидаться поступления федеральных средств для их реконструкции.
Претензии "Сибири" к региональным аэропортам на круглом столе, посвященном проблемам гражданской авиации в ЮФО, высказал директор южного филиала авиакомпании Николай Ратушный. По его словам, "Сибирь" столкнулась с препятствиями, намереваясь увеличить количество аэропортов, "куда компания летает на экономичной западной технике". Как пояснил господин Ратушный, в течение прошлого года авиакомпания вела переговоры о сертификации взлетно-пасадочных полос под самолеты иностранного производства, в частности под Boeing 737-500, с руководством аэропортов Ставрополя, Минеральных Вод, Краснодара, Махачкалы и Владикавказа. Однако, по словам руководителя филиала "Сибири", "в этих аэропортах постоянно находят разнообразные причины для отказа в сертификации". В "Сибири" связывают такую политику аэропортов с тем, что они "по-прежнему аффилированы или объединены в одно юрлицо с базовыми региональными авиакомпаниями" и не заинтересованы в появлении сильных конкурентов. Впрочем, на этом список претензий авиакомпании к аэропортам не закончился. Как отметил Николай Ратушный, "в таких аэропортах новым авиакомпаниям сложно получить удобное время и частоты рейсов", а "сильное и не всегда обоснованное повышение ставок обслуживания авиакомпаний" приводит к росту билетных тарифов. "Аэропорты затыкают дыры в экономике базовых авиакомпаний, - заявил господин Ратушный. - А пассажиры из-за роста тарифов могут попросту переориентироваться на наземный транспорт".
Сегодня "Сибирь" летает в Ставрополь, Краснодар, Минводы, Владикавказ и Махачкалу на отечественных Ту-154. Однако, как пояснил "Ъ" источник в авиакомпании, недовольство политикой аэропортов связано с тем, что в "Сибири" считают более выгодным пускать на внутрироссийские линии самолеты Boeing 737-500. По словам источника, "Боинги" позволяют авиакомпании снизить расходы на рейс на 35-40% за счет меньшего потребления топлива и уменьшения отчислений аэропортам "за взлетную и посадочную массу". По словам представителя "Сибири", в ноябре прошлого года во Владикавказе состоялась презентация Boeing 737-500, "однако в тот же день руководство местного аэропорта отложило сертификацию на неопределенный срок". Тем не менее "Сибири" удалось договориться с ростовским аэропортом, который, по словам источника, "проявил гражданскую позицию".
В аэропортах, чьей политикой оказалась недовольна "Сибирь", запрет на полеты американских лайнеров объяснили изношенностью взлетно-посадочных полос. Как рассказал "Ъ" Игорь Завьялов, начальник штаба "Минеральных Вод" (входит наряду с аэропортом "Ставрополь" и авиакомпанией KMV в ФГУАП "Кавминводыавиа"), взлетно-посадочная полоса этого аэропорта имеет возраст 27 лет и не позволяет принимать самолеты с низким расположением двигателя, к которым относятся и Boeing 737-500. "Когда прилетает, например, президент, мы вынуждены выпускать на полосу рабочих, которые вручную убирают мелкие камни", - пояснил господин Завьялов и рекомендовал "Сибири", "дождаться, пока из федерального бюджета будут выделены средства на ремонт полосы". Комментируя заявление "Сибири" о неудобных слотах (время прилета и вылета) в аэропорту "Минеральные Воды" отметили, что ""Сибирь" почему-то считает себя привилегированной авиакомпанией" и поэтому "требует работы в ущерб собственным перевозчикам и "Аэрофлоту"". В аэропорту "Владикавказ" запрет на полеты Boeing "Сибири" также объяснили критическим состоянием полосы. По словам гендиректора аэропорта "Владикавказ" Бориса Даурова, "состояние полосы было подтверждено независимой экспертизой и она может быть восстановлена для приема таких лайнеров не ранее лета этого года". В то же время, по словам источника "Ъ" в "Сибири", авиакомпания в ближайшее время также намерена прибегнуть "к помощи независимых экспертов в контролирующих федеральных ведомствах".
Источник: газета "Коммерсантъ-Ростов-на-Дону"
"Россия" прирастет "Сибирью"
Авиакомпании намерены создать альянс
Как стало известно "Ъ", в России может появиться новый крупный альянс авиаперевозчиков. Топ-менеджеры авиакомпании "Сибирь" и ГТК "Россия" начали переговоры о сотрудничестве. Форма консолидации двух авиакомпаний, являющихся соответственно лидерами по перевозкам пассажиров внутри России и за рубеж (это произойдет после присоединения к ГТК "Россия" авиакомпании "Пулково"), пока не определена. Однако по прогнозам, в первый же год их совместной деятельности дополнительный транзитный пассажиропоток через Санкт-Петербург может составить около 1 млн человек.
"Сибирь" - крупнейший российский авиаперевозчик после "Аэрофлота". В 2005 году перевезено 4,2 млн пассажиров. Оперирует парком из 53 самолетов. 62,1% акций принадлежит Наталии Филевой, заместителю гендиректора компании.
ГТК "Россия" специализируется на перевозках высших госчиновников, в этом году завершится присоединение к ней госкомпании "Пулково", занимающей третье место по перевозкам пассажиров среди отечественных перевозчиков. Объем перевозок в 2005 году составил 3,2 млн человек. В парке более четырех десятков самолетов.
Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с планами авиакомпаний, предложение о сотрудничестве было высказано гендиректором ГТК "Россия" Сергеем Михальченко на встрече с гендиректором "Сибири" Владиславом Филевым в январе. Господин Филев поручил своим подчиненным проанализировать возможности совместной деятельности компаний. Презентация, посвященная положению компаний на рынке и вариантам их потенциального сотрудничества, уже подготовлена и направлена на рассмотрение в ГТК "Россия". В "Сибири" "Ъ" вчера официально подтвердили эту информацию. Получить официальные комментарии в ГТК "Россия" "Ъ" не удалось, однако анонимный собеседник в "Пулково" подтвердил факт переговоров.
По словам высокопоставленного источника "Ъ" в "Сибири", форма сотрудничества окончательно не определена. Например, речь может идти об образовании альянса с подписанием интерлайн-соглашений (о взаимном признании перевозочной документации) или соглашений о код-шеринге (совместное выполнение рейсов и организация общей системы продаж билетов). Однако, по словам представителей "Сибири", сотрудничество с ГТК "Россия" интересно обеим компаниям. Дело в том, что "Сибирь" является крупнейшим внутрироссийским перевозчиком (63,6% всех перевезенных в 2005 году пассажиров), опережая на внутренних линиях даже "Аэрофлот", а "Пулково" - крупнейший международный авиаперевозчик, обладающий правами на перевозки в рамках 15 межправительственных соглашений о воздушном сообщении и 107 коммерческих договоров с более чем 70 иностранными авиакомпаниями
Источник в "Сибири" дал "Ъ" следующую оценку: "30 % наших пассажиров в Домодедово (базовый аэропорт "Сибири" в Москве. - "Ъ") - транзитные. Если мы переключим часть этого трансферного потока в "Пулково", это будет интересно и ГТК "Россия", и нашим пассажирам, которые получат возможность улетать за границу еще через один аэропорт". В компании также подчеркнули, что "Сибирь" не претендует на маршрут Москва - Санкт-Петербург, занятый "Пулково", "Аэрофлотом" и другими перевозчиками, и готова "подвозить" пассажиров для ГТК "Россия" из других регионов. Как следует из презентации, подготовленной менеджерами "Сибири", прогнозный рост пассажиропотока из Санкт-Петербурга в первый же год совместной работы может составить 600 тыс. пассажиров, дополнительный трансферный поток через Санкт-Петербург - 1 млн пассажиров.
Отметим, что до сих пор "Сибирь" не рассматривала возможности образования альянсов с другими перевозчиками. Между тем об интересе к петербургскому рынку перевозок уже объявили авиакомпании "Трансаэро" и "Аэрофлот".
Источник: газета "Коммерсантъ"
Из аэропорта "Курумоч" авиакомпания "Сибирь" планирует начать полеты по маршруту Новосибирск-Самара-Сочи
В феврале 2006 г. состоялись переговоры руководства Международного аэропорта 'Курумоч' и авиакомпании 'Сибирь' по вопросу открытия новых рейсов.
Авиакомпания 'Сибирь' планирует возобновить полеты по маршруту 'Новосибирск-Самара-Сочи'. Полеты по этому направлению осуществлялись еще два года назад и пользовались спросом авиапассажиров. Специалисты аэропорта и авиакомпании уверены в перспективности этого направления. Кроме того, уже в ближайшее время авиакомпания 'Сибирь' открывает новый рейс на Москву.
Сейчас из аэропорта 'Курумоч' по маршруту 'Самара-Москва' выполняется 11 рейсов в сутки. Уже в конце февраля авиапассажиры смогут воспользоваться еще одним рейсом, выполнять который будет авиакомпания 'Сибирь'. Предполагается, что рейсы будут выполняться на самолетах Боинг-737-500 ежедневно с вылетом из Самары в 11.55, из Москвы - в 8.00. Первый рейс планируется 20 февраля 2006 г.
В 2005 году агентства Красноярска продали более 58 тысяч билетов на рейсы авиакомпании "Сибирь"
В 2005 году агентства по продаже авиабилетов, зарегистрированные в Красноярске и работающие на территории Красноярского края, продали более 58 тысяч билетов на рейсы авиакомпании "Сибирь" (зарегистрированный товарный знак - S7 Airlines). Треть из них приходится на прямые рейсы "Сибири" из Норильска в Москву и Новосибирск, около 10 тысяч билетов продано на рейсы из Новосибирска в Москву. Остальные билеты (более половины от общего числа) приобретались на другие рейсы "Сибири", в основном, из Новосибирска, Москвы и Иркутска.
География полётов жителей Красноярского края охватывает всю маршрутную сеть "Сибири" и включает в себя десятки городов, преимущественно из европейской части России, стран СНГ и Южной Азии. Согласно данным, предоставленным агентствами, популярностью у красноярцев пользуются рейсы не только из Новосибирска, но и из Иркутска. Большое количество билетов, проданных на рейсы из Москвы, говорит о том, что многие жители Красноярского края рассматривают столицу как удобный транзитный пункт во время своего путешествия.
"Тот факт, что десятки тысяч красноярцев предпочитают приобретать билеты на рейсы, выполняемые не из Красноярска, говорит о наличии неудовлетворённого спроса на авиаперевозки в крае, - отмечает директор Сибирского регионального филиала "Сибири" Сергей Степанищев. - Эта статистика заставляет усомниться в обоснованности утверждения, что в Красноярском крае якобы создана эффективная авиатранспортная схема, которая оправдывает отсутствие возможности полётов в Красноярск для других перевозчиков".
По мнению директора Красноярского филиала авиакомпании "Сибирь" Юрия Дёмина, причины популярности иногородних рейсов у красноярцев вполне объяснимы. "Интересные маршруты, высокая частота полётов и привлекательные тарифы авиакомпаний, летающих из других городов, позволяют красноярцам выбрать маршрут, более подходящий либо по стоимости, либо по продолжительности путешествия. К тому же различные авиакомпании, стремясь привлечь пассажиров, периодически проводят распродажи билетов на многие рейсы по сниженным тарифам, в то время как подобные распродажи красноярских авиакомпаний на рейсы из Красноярска почти не распространяются".
Авиакомпания "Сибирь" благодарит всех красноярцев, выбравших её услуги и намерена продолжать борьбу за своё законное право летать из Красноярска, чтобы стать ещё более доступной и удобной для жителей всего края.
Получить более подробную информацию об авиакомпании "Сибирь", узнать расписание и географию маршрутов, а также приобрести билет на нужный рейс можно, посетив интернет-сайт авиакомпании.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Доля совладелицы "Сибири" выросла на 1%
Замгендиректора и мажоритарный совладелец ОАО "Авиакомпания "Сибирь" Наталия Филева увеличила свой пакет в АО с 62,1389% акций до 63,1393% акций. Об этом говорится в материалах компании. Отметим, что с июня 2005 года госпожа Филева дважды увеличивала свою долю в капитале перевозчика. В июне - с 56,8664% до 57,2587% акций, в сентябре еще до 62,1389%. Скорее всего, это ответ на действия нескольких московских инвесткомпаний, консолидировавших, по разным данным, 5-8% акций АО.
Бумаги "Сибири", не обращаются на организованном рынке, номинальная стоимость одной акции - 1 руб. "Сибирь" - вторая после "Аэрофлота" российская авиакомпания по объемам перевозок
Источник: газета "Коммерсантъ"
Авиакомпания "Сибирь" запускает программу коммуникационной поддержки своего нового имиджа и объявляет о проведении творческого конкурса "Что означает s7?"
Второй по величине авиаперевозчик России Авиакомпания 'Сибирь' с 15 марта начинает работать под новым товарным знаком S7 Airlines и запускает программу комплексной коммуникационной поддержки своего нового имиджа.
Авиакомпания решила донести информацию о смене имиджа необычным способом и объявила о проведении творческого конкурса. Его участникам предлагается проявить фантазию и предложить свой вариант ответа на вопрос 'Что означает S7?'.
Благодаря технологиям мобильного маркетинга, в конкурсе может принять участие любой желающий, послав SMS-сообщение на номер 7272. Все участники могут получить мобильный контент S7 по адресу wap.s7.ru - заставки с изображением самолетов, смайлы и различные реалтоны, в том числе с фирменной мелодией S7 Airlines.
Кроме того, участники конкурса получат возможность выиграть необычные и стильные призы с символикой S7 Airlines. Все SMS-сообщения будут поступать на сайт конкурса www.s7.ru/konkurs/. Голосуя за понравившиеся варианты в режиме реального времени, участники будут увеличивать рейтинг сообщений, определяя тем самым победителей.
На сайте розыгрыша также можно будет принять участие по двум дополнительным номинациям, прислав увлекательные истории и фотографии про путешествия.
Главный приз, Годовой билет S7 Airlines, достанется автору самого лучшего и оригинального варианта. Счастливчик получит возможность бесплатно летать на внутренних авиарейсах авиакомпании в течение года.
Конкурс поддерживается рекламой в сети интернет, информационными сообщениям на бортах авиалайнеров, анонсами и розыгрышами в эфирах 7-ми ведущих радиостанций, среди которых 'Европа Плюс', 'Эхо Москвы', Radio Jazz.
Для того, чтобы розыгрыши 'Что означает S7?' были восприняты радиослушателями с интересом, был подобран вариант, максимально подходящий под формат и программную сетку каждой радиостанции.
Директор по маркетингу и региональному развитию S7 GROUP Константин Кошман так комментирует акцию: 'Все наиболее известные бренды построены на вовлечении в их культуру. Именно эту цель мы преследовали, планируя нашу коммуникационную программу. После того, как брендинговым агентством Landor была разработана идеология и основа нашего бренда, встал вопрос о том, как донести сформулированные ценности, до сотрудников и пассажиров авиакомпании. 'Внешнюю' коммуникационную программу предваряла 'внутренняя', рассчитанная на всех сотрудников и включающая семинары, внешнее оформление помещений информационными материалами с новой корпоративной символикой и анкетирование. Мы все сначала ощутили вкус преобразований, стали носителями культуры, осознали, как мы меняемся, и потом сместили фокус на 'внешние' аудитории. Формат конкурса мы выбрали потому, что хотели провести что-то оригинальное и интерактивное. В такой конфигурации акция проводится в России впервые, и мы рассчитываем на высокие показатели охвата, а главное, на более глубокое восприятие наших ценностей. Мы рассчитываем за счет оригинальной концепции вызвать искренний интерес и вовлеченность нашей аудитории'.
Сразу после подведения итогов конкурса 'Что означает S7?' в середине апреля стартует масштабная рекламная кампания на национальных каналах телевидения и с использованием средств наружной рекламы.
--------------------------------------------------------------------------------
Авиакомпания "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" в апреле возобновляет прямой рейс по маршруту Иркутск - Ташкент
"Сибирь" это единственная авиакомпания, которая предлагает прямой рейс Иркутск - Ташкент. Как сообщил менеджер по маркетингу авиакомпании Евгений Чесноков, после перерыва в апреле этот рейс будет вновь открыт.
В настоящее время уже открыта продажа билетов на это направление, а с 5 апреля будет проведен первый вводный рейс. Этот рейс в основном предпочитают сезонные рабочие. Кроме этого, по словам Евгения Чеснокова, среди клиентов ранее летавших этим рейсом были и бизнес-пассажиры.
Байкал ИНФОРМ
Волгоград - Москва: Второй ежедневный рейс S7 Airlines на Боинге
С 20 марта начинают выполняться регулярные ежедневные рейсы S7 Airlines 1163/1164 Волгоград - Москва - Волгоград на самолете Боинг 737-500. Вылет из Москвы в 08:25, прилет в Волгоград в 10:10, вылет из Волгограда в 11:35, прилет в Москву в 13:20.
"С вводом второго рейса наши пассажиры получают больше возможностей планировать свою поездку, а благодаря самолету Боинг 737-500 мы сможем предоставлять пассажирам привлекательные тарифы и комфортный перелет", - говорит Николай Ратушный, директор Южного регионального филиала S7 GROUP.
В рамках программы модернизации парка воздушных судов S7 Airlines в 2005 году взяла в лизинг 10 самолетов Боинг 737-500, которые используются для полетов из Москвы на внутренних маршрутах (Сочи, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Магнитогорск, Новосибирск, Нижневартовск и т.д.), а также для полетов в Германию, Армению и Украину.
"Сибирь" полетит в Москву
в поисках казанского слота
Коммерсант - Казань, 23 марта 2006 г.
Вчера Татарстанское управление Федеральной антимонопольной службы (ТУ ФАС) прекратило дело в отношении международного аэропорта 'Казань' (МАК), возбужденное по жалобе ОАО 'Сибирь'. Комиссия ТУ ФАС не установила фактов нарушения антимонопольного законодательства со стороны аэропорта, запретившего перевозчику выполнять вечерние рейсы по маршруту Казань-Москва-Казань. Представители 'Сибири' считают решение антимонопольного ведомства необоснованным и намереваются обжаловать его в вышестоящей инстанции.
Вчера комиссия ТУ ФАС под председательством и. о. руководителя управления Рината Хайруллина приняла решение прекратить дело, возбужденное в отношении ОАО 'Международный аэропорт 'Казань'' по жалобе генерального директора ОАО 'Авиакомпания 'Сибирь'' Владислава Филева (дело расследуется с ноября прошлого года). Комиссия пришла к выводу, что в действиях МАК не обнаружено фактов нарушения антимонопольного законодательства.
Напомним, поводом для обращения в ТУ ФАС 'Сибири' стал разгоревшийся прошлой осенью конфликт между МАК и перевозчиком после того, как аэропорт отказался согласовать дополнительный вечерний слот (временные интервалы взлета и посадки самолетов) компании на линии Казань-Москва-Казань. В 'Сибири' посчитали, что МАК 'необоснованно' запретил осуществлять вечерние рейсы, 'злоупотребив' своим доминирующим положением на рынке, и, таким образом, поставил компанию в дискриминационные условия по сравнению с другими участниками рынка. Главным аргументом перевозчика в споре стал подписанный 10 лет назад приказ Федеральной авиационной службы (сейчас не существует) №50, являвшийся на тот момент основным регулятором взаимодействий предприятий гражданской авиации. Согласно одному из его пунктов, аэропорт не вправе отказать авиаперевозчику в приеме воздушного судна, выполняющего рейсы по маршрутам, на которые выдана лицензия авиаслужбы.
В МАК стояли на том, что решение о запрете регулярного вечернего рейса 'Сибири' принял совет директоров общества на основании 'удовлетворенности пассажирского спроса' на московском направлении рейсами базовой авиакомпании 'Татарстан'. Подоплека спора была очевидна. Руководство МАК не скрывало, что действует в интересах национального авиаперевозчика, который так же, как и аэропорт, полностью принадлежит республиканским властям. Советы директоров обеих компаний на тот момент возглавлял заместитель премьер-министра - министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов. В этой ситуации дирекции АК 'Татарстан', опасавшейся оттока своих пассажиров на рейсы конкурента (московское направление приносит 'Татарстану' около половины всей годовой выручки), было несложно привлечь административный ресурс для защиты своих интересов. 'Сибирь' попыталась действовать аналогичными методами (Владислав Филев является членом коллегии Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), представители которого периодически грозили МАК ограничением аэропортовой деятельности вплоть до лишения лицензии), но ничего не добилась. В итоге в январе 'Сибирь' и 'Татарстан' пришли к компромиссу, подписав код-шеринговое соглашение об обмене блоками мест на рейсах обеих компаний за отказ от претензий на собственный вечерний рейс федерального перевозчика. Наблюдатели сочли, что после этого 'Сибирь' отзовет жалобу в ТУ ФАС. Но этого не случилось.
Как стало известно 'Ъ', в ходе антимонопольного расследования выяснилось, что приказ №50 не зарегистрирован Минюстом, а значит, не имеет никакой правовой силы. Но даже в случае, если бы документ был 'в законе', нынешнее ФАВТ не смогло бы им воспользоваться, поскольку не является правопреемником ликвидированной федеральной авиационной службы. Как пояснили представители ТУ ФАС, МАК не вышел за рамки подписанного 2 года назад с 'Сибирью' договора о наземном обслуживании, согласно которому перевозчик обязался за 15 дней до начала полетов согласовать с аэропортом запрашиваемые слоты в письменном виде.
Вчера директор центрального регионального филиала ОАО 'Сибирь' Алексей Савченков назвал решение ТУ ФАС 'абсолютно необоснованным'. 'Нарушения антимонопольного законодательства налицо, в ходе разбирательства мы это убедительно доказали, поэтому выводы комиссии о том, что признаков нарушений нет, не соответствуют действительности', - сказал господин Савченков 'Ъ'. По его словам, компания намерена обжаловать решение ТУ ФАС в арбитражном суде, но, 'скорее всего', в вышестоящей инстанции, то есть в ФАС.
Представители МАК вчера сказали 'Ъ', что аэропорт 'в принципе никогда не возражал' против открытия рейса 'Сибири', но его дирекция 'обязана выполнять решение совета директоров компании', которое тот не отменял.
ТАТЬЯНА КОРНЕЕВА
Агентство Carat выиграло тендер на медиа-обслуживание S7 Airlines
Агентство Carat, входящее в коммуникационную группу Aegis Media/OKS, обеспечит рекламную поддержку авиакомпании "Сибирь", второго по величине авиаперевозчика России. Информационная кампания будет поддерживать ребрендинг и переход на новую торговую марку S7 Airlines. Агентство Carat полностью отвечает за медиа-планирование и медиа-баинг.
Мероприятия по ребрендингу будут проводиться в 2 этапа: первый - с 17 апреля по 30 июня, второй - c сентября по октябрь. Carat обеспечит размещение рекламных сообщений S7 Airlines на 7 национальных телеканалах, среди которых - "Первый", НТВ, Ren TV, СТС; в печатных СМИ: "Вокруг света", "За рулем", "Караван историй", "7 дней" и других. Также будут широко использоваться возможности интернета и наружной рекламы в Москве и еще в 19 городах России: в частности, Новосибирске, Иркутске, Владивостоке, Хабаровске, Челябинске, Ростове-на-Дону.
Мероприятия по ребрендингу направлены на формирование у аудитории четкого понимания ценностей и сути обновленного бренда S7 Airlines, повышение его узнаваемости. S7 Airlines стремится стать эталоном современной авиакомпании для российских пассажиров, получить крупную долю рынка. Для достижения поставленных задач Carat будет ориентироваться на медиа-предпочтения целевой аудитории авиакомпании - хорошо образованных российских пассажиров в возрасте от 25 до 40 лет, часто путешествующих и имеющих "новый" взгляд на жизнь. S7 Airlines не стремится стать авиакомпанией для определенного типа пассажиров. Услуги рассчитаны на широкий круг потребителей. Молодежь, в том числе и студенты, ценят специальные акции, для бизнесменов важны удобные стыковки и широкая маршрутная сеть авиакомпании, командировочным пассажирам предоставляется удобное расписание, семьям, летящим на отдых - трансферные тарифы и упрощенная обработка багажа. Целевая география нового бренда: Россия, СНГ и Дальнее зарубежье (Европа и страны Юго-Восточной Азии).
28.03.2006 http://www.sostav.ru/news/2006/03/28/r6/
Sibir Airlines plots growth with lease of ex-Northwest Airbus A319s
Russian carrier targets deal for 10 ex-Northwest twinjets as it phases out Tupolevs in favour of Western aircraft
Russian carrier Sibir Airlines aims to boost its fleet expansion and renewal effort by leasing 10 ex-Northwest Airlines Airbus A319s as it pursues its ambitious growth plans.
The airline says “our chances of getting these aircraft – hopefully by this summer – are now higher, but we can’t say for sure”. Financing for the deal would come from GE Commercial Aviation Services, Sibir adds.
The airline, which operates 10 Boeing 737s, six Airbus A310s, nine Ilyushin Il-86s, 28 Tuploev Tu-154Ms and two Tu-204s, plans to lease “at least two more 737s and two more A310s this year” for its scheduled business. The carrier is set to take delivery of a leased 737-400 in June for charter operations.
Sibir is gradually phasing out its fleet of Tupolevs in favour of foreign-built aircraft. The airline expects to post revenues of around $670 million when it publishes its full-year results in June, an increase of more than one third on 2004.
But Sibir, which markets itself as S7 Airlines, faces obstacles as it attempts to increase its domestic routes, which account for around 78% of its business. Sibir says the Russian aviation market has to contend with ageing fleets and infrastructure, soaring fuel prices with no possibility to hedge, high airport taxes for Western aircraft, a customer base that is extremely sensitive to increases in ticket price and overcapacity – “there are 185 airlines in Russia – that’s too many for a country with 35 million passengers,” Sibir says.
The regional airport lobby, whereby many smaller airports are linked to the airlines that fly from them, also causes problems for the airline as it attempts to expand its domestic reach.
Sibir is trying to get around the problem by targeting “more friendly markets”, where the local airline and airport are not a single entity, and by “trying to lobby our interests on a regional level”. The airline adds: “Our strategy in the late 90s was to buy up smaller airlines: we’re not in a position to do so right now.”
HELEN MASSY-BERESFORD / MOSCOW
http://www.flightglobal.com/Articles/2006/03/28/Navigation/177/205647/Sibir+Airlines+plots+growth+with+lease+of+ex-Northwest+Airbus.html
Открывается новый авиарейс из Новосибирска
[31.03]
23 мая будет выполнен первый рейс S7 Airlines по маршруту Новосибирск — Иркутск — Магадан (S7 Airlines — зарегистрированный товарный знак ОАО "Авиакомпания "Сибирь"). Рейс S7 3289/3290 будет выполняться по вторникам — из Новосибирска и по средам — из Магадана на самолёте Ту-154. Время вылета из Новосибирска — 23:45, из Магадана — 13:50. Из Иркутска самолёты будут вылетать по средам в 05:25 в Магадан и в 16:40 в Новосибирск.
Новый рейс соединит Магадан с двумя базовыми аэропортами S7 Airlines с широкой географией полётов из них, сообщает пресс-служба авиакомпании.
http://news.ngs.ru/more/20180.php
Новые рейсы в города России, страны ближнего и дальнего зарубежья
Новый четвертый рейс из Челябинска в Москву
Ввод на линию Челябинск - Москва вместительного самолета А310
В этом году S7 Airlines начинает активно развивать свою деятельность в Челябинске.
Сегодня начинается выполнение четвертого рейса S7 Airlines между Челябинском и Москвой на самолете Boeing 737-500. К лету будут открыты прямые рейсы из Челябинска в ряд городов России, ближнего и дальнего зарубежья, на линию Челябинск - Москва недавно поставлен вместительный самолет Airbus А310.
Со 2 апреля вводится четвертый рейс Челябинск - Москва. Рейс S7 15/16 вылетает из Челябинска в 09:45, прилет в Москву в 10:20, вылет из Москвы в 18:40, прилет в Челябинск в 23:10 (время местное).
"С вводом четвертого рейса наши пассажиры получают больше возможностей планировать свою поездку, как в Москву, так и в другие города России и зарубежья. Благодаря самолету Boeing 737-500 мы сможем предоставлять пассажирам привлекательные тарифы и комфортный перелет", - говорит Алексей Савченков, директор Центрального регионального филиала S7 GROUP.
К лету этого года из Челябинска будет открыто большое количество прямых рейсов S7 Airlines в города России, ближнего и дальнего зарубежья.
"Мы собираемся развивать маршрутную сеть из Челябинска: к лету мы планируем открыть прямые рейсы в Сочи, Анапу, Санкт-Петербург, Анталию, Худжанд, Душанбе, Ереван и Римини" - говорит Алексей Савченков.
Таким образом, в Челябинске будет удовлетворен спрос на прямые рейсы в другие российские регионы и пункты назначения за рубежом. Новые направления из Челябинска будут обслуживать самолеты Boeing 737-500 и Ту-154. Билеты на эти и другие направления можно будет купить в собственных кассах S7 Airlines, кассах агентов S7 Airlines и на собственном сайте S7 Airlines. На сайте S7 Airlines можно узнать точное расписание полетов, уточнить наличие мест и действующие тарифы.
Также на линии Челябинск - Москва введен новый тип воздушного судна - широкофюзеляжный Airbus А310. Самолет А310 рассчитан на перевозку 205-255 пассажиров (в зависимости от компоновки). Благодаря широкой кабине, А310 является наиболее комфортабельным и универсальным лайнером в категории 200-местных самолетов, обладая при этом значительной экономичностью.
"А310 оптимален для обслуживания дальних маршрутов, предоставляя при этом комфорт широкофюзеляжного салона и на трассах средней протяженности", - комментирует Алексей Савченков.
В рамках программы модернизации парка воздушных судов S7 Airlines в 2004-2005 году взяла в лизинг 10 самолетов Boeing 737-500 и 6 самолетов Airbus А310, которые используются для полетов на внутренних и международных маршрутах.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" получила регулярный рейс из Кольцово
Авиакомпания "S7 Airlines" ("Сибирь") теперь будет совершать ежедневный рейс Екатеринбург - Москва (Домодедово) - Екатеринбург. Улететь из Кольцово в столицу России можно будет в 8.55 местного времени.
Как сообщили JMв аэропорту, компания заявила ежедневный рейс на период с 17 апреля по 28 октября - на весь период летней навигации. Согласно тарифной системе "Сибири" существует три варианта стоимости перелета в направлении туда и обратно. Это 8333, 15333 и 18333 тысячи рублей. Первый тариф предлагается тем, кто по мнению специалистов авиакомпании намерен совершить простой перелет с минимумом услуг. Оставшиеся два тарифа более традиционны - это перелет эконом-или бизнес-классом.
Источник: сайт "JustMedia"
простой перелет с минимумом услуг — это стоя что ли? :shock:
8333 — за эти деньги, ну чуть дороже, можно ОВБ-МОВ-ОВБ слетать... Сидя и с едой :)
18333 тысячи рублей
:roll:
Опупеть цены. Там, в ЕКБ одни магнаты живут?
Летнее Расписание Рейсов S7 Airlines
Этим летом пассажиры S7 Airlines получат возможность летать регулярными рейсами S7 чаще и в большее количество городов, чем в прошлом году. Из базовых аэропортов в Москве, Новосибирске, Иркутске и Челябинске по сравнению с прошлым летом будет выполняться на 20% больше рейсов S7. В расписании появилось около 12 новых направлений. В течение лета самолёты авиакомпании будут выполнять, в среднем, около 120 регулярных рейсов в день. Всего в сеть регулярных маршрутов включены 64 пункта назначения.
К маршрутным сетям из трёх основных хабов S7 Airlines в Москве, Новосибирске и Иркутске в этом году добавится маршрутная сеть из Челябинска. Она включает в себя такие города как Санкт-Петербург, Сочи, Анапа, Ереван (Армения), Худжанд и Душанбе (оба - Таджикистан).
Из Москвы регулярные рейсы будут выполняться в 47 пунктов назначения, среди новых маршрутов - ежедневные рейсы в Пермь (на Boeing 737), еженедельные рейсы в Ош (Киргизия), Ургенч (Узбекистан) и Павлодар (Казахстан). К открытому в конце зимы ежедневному вечернему рейсу в Самару добавится второй утренний рейс, который будет выполняться ежедневно, кроме выходных. Второй ежедневный рейс открывается в Волгоград, в Ростов-на-Дону выполняется четыре рейса в день. В дополнение к дневным рейсам в Мюнхен (Германия) летом будут открыты утренние рейсы, которые будут выполняться ежедневно, кроме выходных. Возобновляются полёты в Мурманск, теперь они будут выполняться на Boeing 737.
Маршрутная сеть из Новосибирска включает в себя 30 городов. Помимо традиционных направлений, появился новый рейс Новосибирск - Иркутск - Магадан. Существенное увеличение частоты полётов произошло на китайском направлении: в Пекин будет выполняться 5 рейсов в неделю, в Урумчи - 2 рейса в неделю. На линии Новосибирск - Москва в отдельные дни недели появится пятая ежедневная частота.
Из Иркутска регулярные рейсы будут выполняться по 14 направлениям. Здесь также вырастет частота полётов в Китай (Пекин, Шеньян, Далянь) - до 7 рейсов в неделю. На лето, в дополнение к утреннему рейсу, будет вновь открыт вечерний рейс в Москву, который планируется выполнять на самолёте Airbus A310 с частотой вплоть до ежедневной.
Из других городов Сибири (Омск, Томск, Кемерово, Новокузнецк) будут выполняться традиционные сезонные рейсы на южные курорты России. Из Омска также откроются рейсы в Германию (Ганновер, Франкфурт).
Помимо регулярных полётов, запланировано выполнение обширной чартерной программы из Москвы, Новосибирска, Иркутска, Челябинска и Омска на популярные курорты Турции, Египта, Италии, Болгарии и других стран.
На многих направлениях будут задействованы самолёты западного производства, парк которых существенно увеличился за прошедший год. Всего в летнем расписании будет задействовано более 20 самолётов Boeing 737 и Airbus A310.
S7 Airlines - зарегистрированный товарный знак ОАО "Авиакомпания "Сибирь".
Источник: компания "АК "Сибирь"
Prosperity добралась до "Сибири"
Авиакомпания "Сибирь" впервые может обзавестись представителем портфельных инвесторов в своем совете директоров - своих кандидатов перевозчику предложила Prosperity Capital Management. Шансы добиться успеха у Prosperity невелики, считают эксперты. Зато компания может заставить "Сибирь" быть более открытой по отношению к инвесторам.
"Сибирь" - второй по величине авиаперевозчик в России, в 2005 г. перевезла 4,2 млн пассажиров. Выручка по РСБУ за три квартала 2005 г. - 13,9 млрд руб. , чистая прибыль -18,7 млн руб. Капитализация по итогам вчерашних торгов в RTS Board - $205 млн. РФФИ владеет 25,5% акций "Сибири", 63,14% - у заместителя гендиректора компании Натальи Филевой.
В отличие от энергетиков и нефтяников авиаторы никогда не отличались открытостью по отношению к портфельным инвесторам. Только Национальной резервной корпорации, скупившей около 30% акций "Аэрофлота" , удалось провести своих кандидатов в совет директоров национального авиаперевозчика. А для "Сибири" появление кандидатов от миноритариев вообще стало настоящим сюрпризом, признается заместитель гендиректора авиакомпании Наталья Филева. Подобных заявок у компании не было минимум с 1998 г., отмечает юрисконсульт компании Татьяна Ломовцева.
Заявку от Prosperity с пятью ее кандидатами в совет директоров "Сибири" направил Citibank, номинальный держатель акций, говорит Ломовцева. Из заявки следует, что Prosperity консолидировала чуть больше 2% акций "Сибири". Подтверждает ее слова и менеджер Prosperity. От официальных комментариев в компании отказались. Менеджер Prosperity лишь замечает, что акции "Сибири" - вложения фондов с международным капиталом.
Знакомый с планами Prosperity источник отмечает, что пакет "Сибири" обошелся клиентам компании не дороже $2 млн. Сейчас у перевозчика девять директоров, из них семь представляют менеджмент компании, а двое - государство. Впрочем, пробиться в совет кандидатам от Prosperity будет непросто. "Проходной балл" - около 10% акций за каждое место в совете, отмечает Ломовцева. А Филева говорит, что поддерживать кандидатов из Prosperity не планирует. В РФФИ от комментариев отказались.
"Сибирь" - одна из самых закрытых компаний. На днях ее гендиректор Владислав Филев впервые признался, что компания уже три года составляет отчетность по международным стандартам. Но публиковать ее не собирается еще года два. А выход на долговой рынок и вовсе не планируется. Хотя основные финансовые показатели "Сибири" по МСФО выгодно отличаются от показателей из отчета по РСБУ, констатирует аналитик "Центринвест груп" Михаил Ганелин. По словам Филева, консолидированная выручка его компании составила в 2005 г. $760 млн, чистый убыток - $3,8 млн. Ганелин отмечает, что по РСБУ он прогнозировал не больше $600 млн выручки. А по плану на 2006 г., по словам одного из финансистов "Сибири", ее выручка по МСФО должна превысить $900 млн.
Prosperity своей заявкой как раз планирует заставить менеджмент "Сибири" быть более открытым, демонстрируя, что теперь у компании есть крупный портфельный инвестор, полагает Ганелин. С ним согласен и заместитель гендиректора "Аэрофлота" по стратегическому развитию Сергей Харитонов. Он уверен, что Prosperity и дальше будет консолидировать акции "Сибири", требуя от компании максимальной прозрачности.
Источник: газета "Ведомости"
s7 airlines — новый имидж Авиакомпании «Сибирь»
06/04/06 новости отрасли
Первые изменения в рамках глобальной акции ребрендинга коснулись перехода на новый имидж S7 Airlines. В яркие зеленые цвета были окрашены самолеты. В новом фирменном стиле началось оформление салонов самолетов, офисов продаж, билетных касс и бланков авиабилетов. В соответствии с общим изменением дизайна компании был разработан функциональный и удобный интернет-сайт с первым в России сервисом on-line продажи авиабилетов. Английские дизайнеры разработали новую коллекцию униформы для персонала. В недалекой перспективе все «точки соприкосновения» с пассажирами будут оформлены в корпоративных цветах.
Продолжение с картинками: http://www.adme.ru/adnews/2006/04/06/5823.html
АК ''Сибирь'' увеличивает количество авиарейсов в Пекин
[11.04]
В летней программе полётов S7 Airlines (зарегистрированный товарный знак – ОАО «Авиакомпания «Сибирь») в Китай произойдут существенные изменения: с июня количество рейсов из Иркутска в Пекин увеличится до трёх в неделю, а в июле из Новосибирска в столицу Китая откроется пятая еженедельная частота. Стоит отметить, что ещё прошлым летом из Новосибирска в Пекин выполнялось только два рейса в неделю, а из Иркутска регулярные рейсы в Пекин не выполнялись.
В связи с расширением программы полётов с 15 по 25 апреля будет проведена распродажа билетов на рейсы S7 в Пекин на весь летний период (с 1 мая по 28 октября). Стоимость билетов "туда и обратно" в рамках распродажи составит от 322 у.е. на рейсах из Новосибирска и от 261 у.е. — из Иркутска (все таксы и сборы включены).
Кроме рейсов в Пекин, самолёты S7 также выполняют полёты в другие города Китая: Урумчи (из Новосибирска), Шеньян и Далянь (из Иркутска), сообщает пресс-служба авиакомпании.
http://news.ngs.ru/more/20326.php
S7 Airlines - новый имидж авиакомпании "Сибирь"
На прошлой неделе в Москве в клубе "Sky Lounge" в здании Академии наук прошла грандиозная вечеринка для прессы, посвященная ребрендингу Авиакомпании "Сибирь" и официальному переходу на новый имидж S7 Airlines, на которую собралось более 150 гостей. Присутствовали журналисты деловых и общественно-политических, маркетинговых, глянцевых и отраслевых авиационных СМИ, а также журналисты ведущих региональных СМИ из 24 регионов России.
Насыщенная программа мероприятия позволила успешно проинформировать о процессе создания нового имиджа авиакомпании и за счет декораций, специально созданных видеороликов, лазерных спецэффектов и прочих элементов, отражающих новый яркий фирменный стиль, погрузить участников в атмосферу S7 Airlines.
Гости S7 Airlines увидели премьерный показ новых имиджевых рекламных видеороликов, созданных в сотрудничестве с No One. С 15 апреля начнется общефедеральная рекламная кампания, с целью продвижения ценностей S7 Airlines.
В рамках пресс-брифинга директор по маркетингу и региональному развитию S7 GROUP Константин Кошман так прокомментировал происходящие в компании перемены: "Бренд S7 Airlines был создан для поддержания динамичного развития и трансформации из регионального перевозчика в крупнейшую российскую авиакомпанию. В S7 Airlines заложена идея - сфокусировать все внимание на пассажире, его ощущениях и превратить рядовой перелет в незабываемое путешествие.
Новые яркие цвета - только видимая составляющая нашего ребрендинга, включающего целый комплекс преобразований. Мы внедрили технологию интернет-продажи авиабилетов, открыли современные и комфортные бизнес-залы в Москве ("Домодедово") и Новосибирске ("Толмачёво"), продолжаем обновлять свой воздушный парк современными самолетами Боинг и Эрбас. Регулярные тренинги персонала позволяют нам быть уверенным в том, что в недалеком будущем все офисы продаж, будут не только оформлены в едином ярком стиле, но и обслуживать пассажиров по единым высоким стандартам".
Питер Кнапп (Peter Knapp), управляющий креативный директор по Европе и Ближнему Востоку мирового брендингового агентства Landor, имеющего обширный опыт в создании авиационных брендов, рассказал о том, как создавалась торговая марка S7 Airlines, какие ценности и почему были положены в ее основу.
В заключение официальной части Саймон Манчипп (Simon Manchipp), основатель рекламного агентства No One, презентовал новую яркую рекламную кампанию S7 Airlines, которая начнется на российском телевидении уже с середины апреля этого года.
Неофициальная часть мероприятия была проведена в соответствии с ярким новым имиджем и произвела впечатление на самых искушенных гостей: первое в России выступление экстравагантной европейской группы "Контрабанд", выступление самого авангардного театра пантомимы BlackSkyWhite (Черное НебоБелое), собравшего многочисленные призы на театральных фестивалях по всему миру и лауреата "Золотой Маски" в России.
В рамках неофициальной части состоялся показ новой коллекции униформы для сотрудников Авиакомпании "Сибирь", разработанной компанией Landor. Появлению этой коллекции предшествовал конкурс на разработку концепции униформы S7 Airlines, в котором, кроме победившей компании Landor приняли участие Ostengruppe (разработавшие дизайн формы олимпийской сборной России для будущих летних Олимпийских игр 2008 года в Пекине) и Сергей Сысоев - молодой российский дизайнер.
Музыкальной темой мероприятия стали ремиксы проекта "Агент Смит" в исполнении автора DJ Пименова.
Источник: компания "АК "Сибирь"
S7 Airlines открывает рейсы в Пермь
Сегодня начинается выполнение регулярных рейсов S7 Airlines между Пермью и Москвой. Рейсы S7 035/036 выполняются на самолете Boeing 737-500 ежедневно. Вылет из Москвы в 23.55, прилет в Пермь в 04.05, вылет из Перми 06.05, прилет в Москву в 06.20. Впервые самолет этого типа будет выполнять полеты в Пермь.
Также, S7 Airlines заключила соглашение "код-шер" (соглашение о совместной продаже билетов) с "Пермскими авиалиниями", по которому S7 Airlines располагает блоками мест на трех ежедневных рейсах "Пермских авиалиний" между Пермью и Москвой.
"Теперь, когда мы начали осуществлять рейсы на линии Пермь - Москва на самолете Boeing 737-500, мы можем предоставлять пассажирам полный набор качественных услуг - современный и комфортный самолет, приемлемые тарифы, лучший бизнес зал в России в Домодедово, продажи билетов на нашем сайте и многое другое", - говорит Алексей Савченков, директор Центрального регионального филиала S7 Group.
Располагая самой широкой маршрутной сетью в России, S7 Airlines может предложить пассажирам из Перми удобные стыковки с десятками рейсов, вылетающих из Домодедово в города России, СНГ и дальнего зарубежья.
В рамках программы модернизации парка воздушных судов S7 Airlines в 2005 году взяла в лизинг 10 самолетов Boeing 737-500, которые используются для полетов из Москвы на внутренних маршрутах (Сочи, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Магнитогорск, Новосибирск, Нижневартовск и т.д.), а также для полетов в Германию, Армению и Украину.
Самолет Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Boeing 737-500 отличается просторным салоном, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолетов Boeing 737-500 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
Источник: компания "АК "Сибирь"
S7 Airlines не собирается покупать госпакет акций Челябинского авиапредприятия
12 апреля 2006
/URA.Ru/
Авиакомпания S7 Airlines ('Сибирь') не намерена покупать 15%-ый пакет акций ОАО 'Челябинское авиапредприятие' (ЧАП), находящегося в собственности государства и включенный в начале апреля в план приватизации госимущества на 2006 год, сообщили 'URA.Ru' в пресс-службе авиакомпании. Как пояснили специалисты S7 Airlines, авиакомпания напрямую не владеет ЧАП - контроль осуществляется через 'дружественные компании'.
Распоряжение о включении госпакета акций Челябинского авиапредприятия в план приватизации на 2006 год подписал российский премьер Михаил Фрадков. Руководство авиапредприятия отказывается комментировать данную ситуацию. На сегодняшний день аукцион по продаже активов ЧАП еще не назначен.
ОАО 'Челябинское авиапредприятие' было создано в 1994 году в результате приватизации местного авиаотряда. ЧАП владеет 100%-ым пакетом акций челябинского аэропорта 'Баландино'.
Напомним, до 2004 года по 5% Челябинского авиапредприятия принадлежало бизнесмену Сергею Яшину и его компаньону Евгению Разумову. Остальные акции (58,48%) были зарегистрированы на компании, подконтрольные партнерам. Однако два года назад Яшин без согласия партнеров продал 54% акций гендиректору авиакомпании 'Сибирь' Владиславу Филеву и близким ему структурам. По некоторым данным, сумма сделки составила около 10 млн. долларов.
S7 Airlines открывает еще один ежедневный рейс Самара - Москва
S7 Airlines открывает еще один ежедневный рейс Самара - Москва, который выполняется на самолете Боинг 737. Теперь у пассажиров на этой линии появляется свобода планировать сроки своего путешествия.
"Самара - новый город в нашей маршрутной сети, но мы уже вводим второй рейс. Это показывает, что наши услуги востребованы, - говорит Алексей Савченков, директор Центрального регионального филиала авиакомпании "Сибирь".
Время вылета рейса S7 031/032 из Москвы (аэропорт "Домодедово") - 23:50 прилет в Самару - 02:35, вылет из Самары - 06:30, прилет в Москву - 07:20.
Первый ежедневный рейс Самара - Москва на самолете Боинг 737 стартовал в феврале 2006 года
Источник: компания "АК "Сибирь"
В "Сибирь" до конца года прилетят десять A319
Другие перевозчики сочли цену на них завышенной
Как стало известно "Ъ", ОАО "Авиакомпания "Сибирь" и лизинговая компания GECAS (США) договорились о лизинге десяти среднемагистральных самолетов A319. Ввод лайнеров, которыми до сих пор оперировала американская Northwest Airlines, в эксплуатацию начнется в июле (будет ввозиться по две машины в месяц). По сведениям "Ъ" , первоначально самолеты выставлялись на аукцион по цене $23 млн за борт, которую другие отечественные перевозчики, присматривавшиеся к этим самолетам, сочли слишком высокой.
Как рассказал "Ъ" источник в одной из российских авиакомпаний, партия из десяти A319 был а выведена из парка американской Northwest Airlines, объявившей осенью прошлого года о начале процедуры банкротства, и в начале этого выставлена на аукцион. Машины 1999 года выпуска были оценены в $23 млн за самолет. "Мы присматривались к ним, но заявленная стоимость, особо с учетом необходимости уплаты таможенных платежей, показалась нам слишком высокой" , - говорит собеседник "Ъ". В итоге, как стало известно "Ъ", самолеты достанутся "Сибири". "Да, мы берем в лизингу GECAS (лизинговая компания, выкупившая эти самолеты. - "Ъ") десять A319. Нам сделали предложение, мы согласились. A319 привлек нас большей вместимостью, чем у Boeing 737-500, - заявили вчера "Ъ" в "Сибири". - Сделка подписана исполнительной дирекцией компании и сейчас проходит процедуру одобрения советом директоров". По сведениям "Ъ", вчера совет рассмотрел сделку, однако ее одобрение отложено на две недели в связи с тем, что представители госсобственника, владеющего блокпакетом акций перевозчика, не успели оформить свою позицию по этому поводу.
Между тем в "Сибири" "Ъ" сообщили, что прием самолетов в эксплуатацию, по две машины в месяц, начнется в июле. В GECAS от комментариев отказались. По словам начальника службы планирования и развития парка воздушных судов "Аэрофлота" Сергея Колтовича, размер ежемесячного лизингового платежа за шестилетние A319 должен составлять в среднем $200-250 тыс.
"Сибирь" занимает второе место по объемам перевозок среди российских авиакомпаний: в 2005 году - 4,2 млн пассажиров, выручка по МСФО составила $760 млн, убыток - $3,8 млн. Оперирует парком из 7 A310, 10 Boeing 737, 9 Ил-86 и 28 Ту-154М. 63,1393% акций принадлежит Наталии Филевой, супруге гендиректора компании Владислава Филева и его заместителю, 25,4997% - в госсобственности, около 2% - у инвесткомпании Prosperity Capital Management.
A319 - среднемагистральный самолет семейства A320 производства европейской компании Airbus. Вместимость в двухклассной компоновке - 124 пассажира (Boeing 737-500 вмещает 110 пассажиров в двух классах).
Отметим, что "Сибирь" занялась реструктуризацией своего парка в 2004 году с вывода из эксплуатации топливозатратных Ту-154Б. Тогда же флот пополнился первыми иномарками - самолетами A310. В прошлом году их количество увеличилось, кроме того, перевозчик взял в лизинг партию Boeing 737. Одновременно с этим компания полностью сняла с рейсов два Ту-204, на которые уже несколько лет ищется покупатель.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин
"Сибирь" готовит посадку S7 Tour
Челябинске ожидается появление нового игрока на местном туристическом рынке. По сведениям 'Ъ', авиакомпания 'Сибирь' (работает под маркой S7 Airlines) в ближайшее время намерена открыть в столице Южного Урала филиал своего дочернего турагентства S7 Tour. Участники рынка с одной стороны считают, что новый игрок обладает очень серьезным административным ресурсом и благодаря этому будет иметь достаточно серьезные позиции. С другой стороны, по их мнению, S7 Tour выбрал не самые удачные направления для развития туристического бизнеса.
Коммерсант Урал, 13 апреля 2006 г.
Официально в 'Сибири' планы по заходу на челябинский туристический рынок не комментируют. Но, как сообщил источник 'Ъ' в авиакомпании, уже летом в Челябинске будет открыт филиал турагентства S7 Tour, который сразу начнет заниматься подготовкой к зимнему сезону. Планируется, что сначала челябинцам будут предложены два направления - на Дубаи (ОАЭ) и Египет.
S7 Tour - турагентство авиакомпании 'Сибирь', основано в августе 1994 года. Имеет отделения в 9 городах России: Москве, Новосибирске, Иркутске, Барнауле, Кемерово, Новокузнецке, Омске, Томске и Красноярске. Занимается организацией туристических поездок по направлениям регулярных рейсов 'Сибири', а также по основным направлениям чартерных перевозок.
Стоит отметить, что перед появлением на туристическом рынке Челябинска 'Сибирь' объявила об открытии разветвленной маршрутной сети из аэропорта 'Баландино'. Так, к лету должны появиться прямые рейсы в Сочи, Анапу, Санкт-Петербург, Анталию, Худжанг, Душанбе, Ереван и Римини. Ожидается, что на каждое направление будет приходиться по 2-3 рейса в неделю. Ранее 'Сибирь' совершала рейсы лишь по маршруту Челябинск - Москва.
По мнению директора турагентства 'Крылья' (входит в группу компаний 'Уральские авиалинии') Натальи Обожиной, появление S7 Tour в Челябинске может пройти незаметно. 'Быстро захватить крупную долю на рынке они смогут лишь поглотив ряд местных туроператоров', - считает она. Другие участники рынка перспективы турагентства оценивают более осторожно. Так, директор уральского представительства компании 'Ривьера' Сергей Кулев заметил: 'С одной стороны, у 'Сибири' под контролем базовый аэропорт 'Баландино' и она может применять административный ресурс для продвижения своего турагентства. С другой стороны, таким образом она может нарушить антимонопольное законодательство'.
Не самым удачным участники рынка считают и выбранные новым турагентством направления. 'В прошлом году мы занимались организацией чартеров в направлении на Дубаи, могу сказать, что у нас был не очень удачный опыт, так как здесь высокие цены и нет того потока туристов, который мог бы сделать его прибыльным', - рассказала 'Ъ' директор компании 'Вест Трэвел' Светлана Валянова. Сейчас, по словам экспертов, становится все более востребованным европейское направление: Париж, Мюнхен, Прага. Поэтому количество челябинских туристов, пользующихся услугами екатеринбургского аэропорта 'Кольцово' (а это 15-20%), не сократится, так как из 'Баландино' регулярных рейсов в эти страны пока нет.
НИКОЛАЙ ЯБЛОНСКИЙ
Авиакомпания «Сибирь» выросла из регионального перевозчика
Второй по величине авиаперевозчик России — авиакомпания «Сибирь» — начинает работать под новым товарным знаком S7 Airlines (цифра 7 — код, который был дан компании Международной ассоциацией воздушного транспорта IATA). Официальная смена имиджа была презентована 4 апреля в Москве. Опираясь на опыт ведущих авиакомпаний мира, «Сибирь» решила обеспечить себе долгосрочный успех на рынке, направив усилия на неценовые преимущества перед конкурентами.
Генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Владислав Филев так объяснил ребрэндинг сибирской компании: «За последние годы компания прошла путь от регионального перевозчика до федерального, имеющего разветвленную сеть внутренних маршрутов и активно развивающего международные воздушные линии. В условиях усиления конкуренции между ведущими российскими авиаперевозчиками сохранение эффективности деятельности и увеличения рыночной доли стали стратегическими вопросами. Опыт ключевых игроков мирового авиарынка показывает, что предложение цены перелета, сравнимой с ценой конкурента, не может обеспечить долгосрочный успех. Лидерам необходимо обладать целым рядом и других преимуществ».
На сегодняшний день авиакомпания «Сибирь» является крупнейшим перевозчиком в России на внутренних линиях и второй по общим объемам перевозок (взлететь до уровня «Аэрофлота» сибирякам пока не удается). В 2005 г. компанией было выполнено свыше 32 тыс. рейсов, перевезено более 4,2 млн пассажиров. Прирост пассажирооборота в 2005 г. составил 400 тыс. человек — на 12% больше, чем в 2004 г. 64% от общего числа пассажиров было перевезено на внутренних линиях, 36% — на международных. Общий рост по гражданской авиации за минувший год составил чуть менее 4%. Согласно прогнозу, в 2006 г. рейсами S7 Airlines воспользуется 4,8 млн человек.
Первые изменения в рамках глобальной акции ребрэндинга коснулись перехода на новый имидж S7 Airlines. Авиалайнеры с такой символикой были окрашены в яркие зеленые цвета. Также в новом фирменном стиле началось оформление салонов самолетов, офисов продаж, билетных касс и бланков авиабилетов.
Директор по маркетингу и региональному развитию S7 Group Константин Кошман: «Брэнд S7 Airlines был создан для поддержания динамичного развития и трансформации из регионального перевозчика в крупнейшую российскую авиакомпанию. В S7 Airlines заложена идея — сфокусировать все внимание на пассажире. Новые яркие цвета только видимая часть нашего ребрэндинга. На самом деле реформа включает в себя целый комплекс преобразований. Это и внедрение интернет-технологий, и открытие новых бизнес-центров для пассажиров в аэропортах, и обновление воздушного флота».
В прошлом году авиакомпания расширила парк собственного флота за счет лайнеров иностранного производства. В операционный лизинг были взяты восемь самолетов Boeing 737-500 и три самолета Airbus A310. До 2008 г. «Сибирь» рассчитывает довести количество Boeing 737-500 до 24 судов. Кроме того, компания до лета этого года увеличит парк самолетов Airbus-310 до девяти машин.
Надо отметить, что «Сибирь» не первый крупный российский воздушный перевозчик, который проводит ребрэндинг. С 2001 г. новый имидж у «Аэрофлота-Российские авиалинии», а в 2002-м сменила имя авиакомпания «Тюменьавиатранс», превратившись в UTair.
Начав фактически ребрэндинг еще два года назад, сегодня «Сибирь» явно испытывает дефицит средств. По признанию г-на Филева, несмотря на рост потока пассажиров, 2004 г. авиакомпания закончила с чистым убытком в 830 млн руб. В минусе она оказалась и в прошлом году. Однако гендиректор сибирской авиакомпании расценивает такие финансовые показатели как нормальные. «В 2005 г. мы обновили свой флот почти на 50%, проводили ребрэндинг авиакомпании, поэтому эти убытки я расцениваю как инвестиции в будущее», — сказал он. Но один вопрос остается открытым: пока «Сибирь» занимается ребрэндингом, конкуренты скупают активы аэропортов в разных городах России.
Егор БАТАЛОВ.
http://konkurent.ru/list.php?rub=8&indiv=4962, Владивосток
Обращает на себя внимание крайнее предложение.
На рейсах S7 Airlines вновь стартовала специальная акция "День Победы!"
В связи с празднованием Дня Победы в Великой Отечественной войне на рейсах S7 Airlines вновь проводится акция для ветеранов и инвалидов ВОВ - "День Победы!". В рамках этой акции ветеранам - участникам и инвалидам Великой Отечественной войны, жителям блокадного Ленинграда и бывшим несовершеннолетним узникам фашизма предоставлена возможность бесплатного полета на регулярных рейсах авиакомпании в города России и страны СНГ. Исключение составляют рейсы S7 Airlines, выполняемые по соглашениям "код-шеринг" с другими перевозчиками.
Оформление билетов в рамках акции "День Победы!" возможно в собственных офисах продажи S7 и в уполномоченных агентствах с 14 апреля по 20 мая 2006 года. Начало поездки должно состояться в период с 1 по 20 мая 2006 года, билет действителен в течение одного месяца от даты первого полета. Билеты предоставляются для перелета в экономическом классе, при получении билета необходимо заплатить лишь некоторые сборы и иные налоги, предусмотренные действующими правилами. Топливная такса в рамках данной акции с пассажира не взимается.
Акция "День Победы!" на рейсах S7 Airlines уже успела стать доброй традицией, благодаря которым многие ветераны - участники ВОВ и бывшие узники фашизма могут встретиться со своими боевыми друзьями, повидать своих близких и друзей, посетить памятные места, где проходили боевые действия.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Правительство РФ утвердило дополнения в план приватизации на 2006 год. Текст соответствующего распоряжения правительства размещен на сайте Российского фонда федерального имущества (РФФИ). В частности, на текущий год переносится приватизация 25,5% акций ОАО "Авиакомпания "Сибирь" и 20% ОАО "Волготанкер".
Помимо этого, запланированы продажи 35% ОАО "Авиакомпания "Воронежавиа", 20% ОАО "Архангельский морской торговый порт", 20% ОАО "Северное морское пароходство" (Архангельск), 20% ОАО "Восточный порт" (Находка), 20% ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт", 20% ОАО "Николаевский-на-Амуре морской порт" и 20% ОАО "Анадырский морской порт". Также государство планирует акционировать ФГУПы "Арктическое морское пароходство" и "Морской торговый порт Оля".
Приватизация 25,5% ОАО "Авиакомпания "Сибирь" не состоялась в прошлом году из-за того, что привлеченная РФФИ оценочная компания не смогла оценить госпакет. Акции "Волготанкера" также не выставлялись на аукцион: Росимущество не считает целесообразной приватизацию, пока не будут урегулированы налоговые претензии к компании и снят арест с имущества. Менеджмент "Волготанкера" контролирует 80% акций.
Авиакомпания "Сибирь" является крупнейшим российским авиаперевозчиком по объему пассажирских перевозок внутри страны. Основными акционерами авиакомпании являются первый заместитель генерального директора АО Наталья Филева (62%).
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
Наблюдательный
19.04.2006, 16:17
ГЖД обвинила авиакомпанию "Сибирь" в недостоверной рекламе
Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО "Российские железные дороги") подала в Управление Федеральной Антимонопольной службы по Нижегородской области заявление о недостоверной рекламе авиакомпании "Сибирь". Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе ГЖД.
По данным пресс-службы, авиакомпания, в частности, осуществляющая рейсы по маршруту Нижний Новгород - Москва, ведет широкую рекламную кампанию, один из слоганов которой - "Летаем по ценам железной дороги!".
По мнению ГЖД, данная реклама "является недостоверной и заведомо ложной, так как в ней присутствуют не соответствующие действительности сведения в отношении стоимости (цены) услуг на момент распространения рекламы".
В заявлении, в частности, указывается, что, к примеру, в фирменном поезде № 115 "Буревестник-2" сообщением Нижний Новгород - Москва стоимость проезда на 12 апреля в межобластном вагоне экономического класса составляла 321,2 рубля. Между тем авиакомпания "Сибирь" по данной ценовой категории транспортные услуги по перевозке пассажиров рейсом Нижний Новгород - Москва или Москва - Нижний Новгород не предоставляет. По данным справочной службы авиакомпании "Сибирь", самый дешевый билет на рейс Нижний Новгород - Москва стоит 973 рублей.
В ГЖД считают, что подобная реклама противоречит Федеральному Закону "О рекламе" и является проявлением недобросовестной конкуренции.
Источник: информационное агентство "Regnum"
В рамках заключенного интерлайн-соглашения между S7 AIRLINES и SWISS с 19 апреля 2006 г. стали доступны специальные тарифы более чем по 30 направлениям из городов России и ближнего зарубежья в Цюрих и Женеву через Москву, а также Франкфурт.
СУПЕРПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ тарифы действуют как в экономическом, так и бизнес классах обслуживания.
Подробная информация в авиакассах и по телефону справочной службы S7 8-800-200-000-7.
S7 Airlines увеличила пассажирооборот
Авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") в первом квартале перевезла 834,1 тыс. пассажиров, что на 25,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили "Интерфаксу" в компании. Объем перевозок грузов авиакомпанией в январе–марте этого года вырос на 2,9%. В 2005 году компания увеличила перевозки пассажиров на 12% – до 4,2 млн человек, уступив по этому показателю лишь "Аэрофлоту" (6,7 млн пассажиров). Парк авиакомпании состоит из 56 самолетов, основными ее акционерами являются первый заместитель генерального директора Наталья Филева (63,1%) и государство (25,5%).
Авиакомпания "Сибирь" отказалась от благодати
24 апреля 2006
/Электронный город/
Одна из крупнейших авиационных компаний страны "Сибирь" отказала Новосибирской епархии в доставке Благодатного огня в Новосибирск. Следует отметить, что с 1997 года компания постоянно помогала местным священнослужителям, безвозмездно доставляя Благодать в наш город.
Однако в нынешнем году ситуация круто изменилась. По мнению протоиерея Александра Новопашина, отказ может быть связан с проведением ребрендинга авиаперевозчика. Как сообщил недавно пресс-секретарь "Сибири" Игорь Волков, ребрендинг подразумевает не только изменение фирменного стиля, но и изменение философии компании.
Госпакет "Сибири" начали готовить к продаже
Российский фонд федерального имущества (РФФИ) вскоре возобновит мероприятия по оценке госпакета в 25,5% акций ОАО "Авиакомпания "Сибирь". Об этом вчера сообщил глава РФФИ Юрий Петров. Приватизация 25, 5% "Сибири" не состоялась в 2005 году из-за того, что привлеченная оценочная компания не смогла оценить 25, 5% акций до конца года. Госпакет был включен в дополнения к плану приватизации 2006 года, и после их подписания премьером Фрадковым РФФИ получил возможность вновь начать предпродажную подготовку акций. Авиакомпания "Сибирь" - крупнейший российский авиаперевозчик по объему пассажирских перевозок внутри страны. Основными акционерами являются первый заместитель гендиректора АО Наталья Филева (62%) и РФФИ (25, 4997%)
Источник: газета "Газета"
Корреспондент: Евлалия Самедова
Авиакомпания "Сибирь" намерена в 2006-07 гг. начать беспосадочные рейсы в Северную Америку
Власти Новосибирской области совместно с авиакомпанией "Сибирь" планируют в конце 2006 - начале 2007 года организовать прямые беспосадочные рейсы из Новосибирска в Северную Америку
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
Открыта продажа на ежедневный рейс в Астрахань, 737, с июля.
В Перми будет открыто представительство S7 Airlines
Для обслуживания нового регулярного рейса S7 Airlines, выполняемого на самолете Boeing 737-500 в ближайшее время в Перми будет открыто представительство S7 Airlines, в состав которого войдет офис продаж в центре Перми и офис в аэропорту.
В данный момент идет активная работа по подбору помещения для офиса продаж и подбор персонала. Представительство будет оказывать пассажирам услуги, связанные с бронированием и покупкой билетов, а также обслуживать прилет и вылет рейсов S7 Airlines в соответствии со стандартами обслуживания на Boeing 737.
Рейсы S7 035/036 между Пермью и Москвой начали выполняться на самолете Boeing 737-500 6 раз в неделю (кроме субботы) с 11 апреля этого года. Вылет из Москвы в 23:55, прилет в Пермь в 04:05, вылет из Перми 06:05, прилет в Москву в 06:20.
"Наша политика - предоставлять качественный сервис, для этого во всех пунктах назначения мы стремимся располагать собственным представительством, которое сможет обеспечить нашим пассажирам полный комплекс услуг авиакомпании - говорит Алексей Савченков, директор Центрального регионального филиала S7 GROUP. - Также впервые начал выполнять полеты в Пермь самолет Boeing 737, что позволяет предложить пассажирам S7 Airlines новый уровень комфорта в полете", - добавляет он.
Маршрутная сеть S7 Airlines самая широкая в России. Благодаря этому, у пассажиров из Перми появилась ранее недоступная возможность воспользоваться трансферными тарифами на перелет в десятки городов России, СНГ и дальнего зарубежья. Например, трансферный тариф "туда-обратно" на маршрут Пермь - Москва - Сочи составит около 13 т. рублей.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Майкрософт становится ближе
[04.05] Авиакомпания «Сибирь» запланировала беспосадочный рейс в Сиэтл через Арктику
В конце 2006 - начале 2007 года авиакомпания S7 Airlines («Сибирь») планирует организовать прямые беспосадочные рейсы из Новосибирска в США, – сообщает «Интерфакс». Администрация Новосибирской области готова оказать непосредственную поддержку авиакомпании в реализации ее планов развития воздушного сообщения через аэропорт «Толмачево». Первый заместитель губернатора Василий Юрченко надеется на то, что открытие рейса в Америку окажет позитивное влияние на экономику города и области, а также на развитие Технопарка в Академгородке.
Из всех городов США в качестве конечной точки маршрута авиакомпанией «Сибирь» был выбран Сиэтл – родной город Курта Кобейна и Джимми Хендрикса, а также место обитания нескольких тысяч переселенцев из новосибирского Академгородка. Расстояние от Новосибирска до Сиэтла составляет 8 410 км. Перелет будет длиться 10 часов 31 минуту.
Вариантов для объяснения того, почему же выбрали именно Сиэтл, есть несколько. Во-первых, Сиэтл, крупнейший город на тихоокеанском побережье Америки, является самым близким к Новосибирску. Во-вторых, в Сиэтле очень сильна русская диаспора – русских там порядка 20 тысяч, и если сопоставить эту цифру с общей численностью населения города в 3.8 млн человек, то получается, что каждый двухсотый житель Сиэтла – русский.
Кроме того, в Сиэтле размещены основные производственные мощности крупнейшей в мире аэрокосмической корпорации «Боинг», а также штаб гиганта компьютерной индустрии Microsoft, где, кстати говоря, работают около пятисот новосибирцев, три четверти которых – выпускники НГУ.
О точных сроках открытия рейса в S7 пока не говорят, так как проект находится в стадии проработки. Главная же проблема здесь такая. В презентационном материале S7, процитированном корреспонденту НГС.НОВОСТИ сотрудником департамента транспорта и дорожного хозяйства областной администрации Юрием Кучиным, означено, что «территория США, за исключением Аляски, находится для Новосибирска вне пределов досягаемости для эксплуатируемых авиакомпанией S7 воздушных судов». То есть, грубо говоря, имеющиеся у S7 самолеты до Америки не долетят.
Евгений Филянин, PR-менеджер авиакомпании S7, выразился не столь категорично. По его словам, возможности самолетов на данный момент выясняются, в том числе – производителями. На вопрос о том, не собирается ли авиакомпания покупать новые самолеты, способные на перелет, господин Филянин ответил отрицательно: ради одного рейса покупать новые самолеты экономически невыгодно.
Вопрос об экономической выгодности планируемого рейса действительно неоднозначен. В Сибири был лишь один прецедент прямых рейсов в Северную Америку: в 1990-х перелет осуществляла красноярская авиакомпания KrasAir, однако, как выяснилось, в убыток себе. Окупится ли подобный проект в Новосибирске?
По мнению Криса Тара-Брауна, гендиректора сети Travellers Coffee, подобный маршрут будет иметь большое влияние на развитие рынка, однако для этого обладминистрация должна обеспечить возможность нормального функционирования туристического и производственного бизнеса.
«Можно рассчитывать либо на то, что туристы из Сиэтла полетят в Горную Шорию и на Алтай, либо на то, чтобы найти среди американцев заинтересованных партнеров. Если будут ориентироваться исключительно на первое, конечно, ничего не получится. Другое дело, если на базе завода Чкалова “Боинг” построит свой завод», – комментирует Крис Тара-Браун.
Другое мнение высказал Алексей Алексеев, директор по связям с общественностью и развитию Технопарка, много лет проработавший в авиакомпании «Сибирь»: «Это известный экономический факт: берем два города - Задрищенск и Хаципетовку, экономически никак не связанных. Когда авиакомпания открывает из одного города в другой регулярный рейс, между этими двумя городами возникают крепкие экономические связи. Если же говорить о Технопарке, то открытие регулярной связи между США и Новосибирском повышает шансы привлекательности Новосибирска для будущих резидентов Технопарка».
Что касается ориентировочной стоимости билетов, то в авиакомпании S7 корреспонденту НГС.НОВОСТИ сказали лишь о том, что продавать билет до Сиэтла (туда и обратно) за $2500, если сейчас у людей есть возможность купить его за $1500, не имеет смысла. Напомним, что стоимость билета на беспосадочный рейс из Москвы в Атланту (расстояние, сравнимое с маршрутом Новосибирск-Сиэтл) составляет $ 700-800.
Владимир Иткин, специально для НГС.НОВОСТИ
http://news.ngs.ru/more/20647.php
Из нового. Открыли второй рейс в день Москва - Иркутск.
Открыли продажу билетов в кредит в Омске, Кемерово и Барнауле. В дополнение к Томску.
S7 Airlines Открывает рейсы в Ургенч
S7 AIRLINES, Пресс-релиз от 22 мая 2006 года
Сегодня начинается выполнение регулярных рейсов S7 Airlines между Москвой и Ургенчем (Узбекистан). Рейсы S7 965/966 выполняются на самолете Ту-154 еженедельно, по понедельникам. Вылет из Москвы в 01.30, прилет в Ургенч в 05.50, вылет из Ургенча в 07.20, прилет в Москву в 10.05.
"Этим рейсом мы расширяем нашу сеть маршрутов между Россией и Узбекистаном, который является для нас важным направлением. Рейс Москва - Ургенч является логичным продолжением уже существующих маршрутов Новосибирск - Ташкент и Иркутск - Ташкент", - говорит Евгений Чернышев, директор Центрально-азиатского регионального филиала S7 Group.
Располагая самой широкой маршрутной сетью в России, S7 Airlines может предложить пассажирам из Ургенча удобные стыковки с десятками рейсов, вылетающих из Домодедово в города России, СНГ и дальнего зарубежья. Тарифы "в одну сторону" начинаются от 190 долларов США.
S7 Airlines: больше рейсов во Франкфурт и Мюнхен
С 9 июня начинается выполнение второго ежедневного рейса S7 Airlines по маршруту Москва - Франкфурт-на-Майне. Рейсы S7 993/994 будут выполняться на самолете Boeing 737-500. Вылет из Москвы в 21:55, прилет во Франкфурт-на-Майне в 23:25, вылет из Франкфурта-на-Майне в 06:55, прилет в Москву в 12:20.
"Новый рейс Москва - Франкфурт-на-Майне стартует в день открытия Чемпионата Мира по футболу. Можно сказать, что новый рейс - в какой-то степени подарок поклонникам футбола, которые намерены посетить матчи чемпионата мира", - говорит Максим Лихтенфельд, генеральный представитель S7 Airlines в Германии. Непосредственно во Франкфурте-на-Майне пройдет 5 матчей ЧМ2006.
Также в период с 28 июля по 1 сентября с понедельника по пятницу будет выполняться новый рейс по маршруту Москва - Мюнхен. Рейс S7 997/998 будет выполняться на самолете Boeing 737-500. Вылет из Москвы в 08:00, прилет в Мюнхен 09:05, вылет из Мюнхена в 10:20, прилет в Москву 15:25. Рейс S7 997 будет удобен деловым пассажирам, так как он является самым ранним рейсом в Мюнхен из Москвы. Также рейс S7 997 позволяет пассажирам максимально использовать в Мюнхене стыковки с рейсами других перевозчиков по Европе, в Северную и Южную Америку.
Уже с сегодняшнего дня на новые рейсы S7 Airlines из Москвы во Франкфурт и Мюнхен стартует распродажа. Период продажи - с 24 мая по 14 июня, период перелета - с 09 июня по 30 сентября. Тарифы в одну сторону - 129 долларов США, тарифы "туда-обратно" - 199 долларов США (места по этим тарифам ограничены, таксы и сборы не включены).
Узнать точное расписание полетов, наличие мест на конкретный рейс, а также приобрести билеты можно на официальном сайте авиакомпании. В 2005 году впервые среди российских авиакомпаний началась продажа авиаперевозок через веб-сайт S7 Airlines.
S7 Airlines - зарегистрированный товарный знак авиакомпании "Сибирь".
Источник: компания "АК "Сибирь"
------------------------------
в Мюнхен - уже не ранний: ЛХ открывает новый рейс , вылет около 6 утра из СВО
Регулярные рейсы Москва - Астрахань
С 1 июля 2006 г. S7 Airlines начинает выполнение ежедневного рейса Москва - Астрахань.
» предлагаем нашим пассажирам самый ранний вылет из Москвы;
» новый ежедневный рейс выполняется на комфортабельном воздушном судне Боинг 737;
» тариф в эконом-классе - от 3200руб* в одну сторону;
» с введением рейса из/в Астрахань появились стыковки как на рейсы Сибири, так и других авиакомпаний, выполняющих полеты в Домодедово .
Pасписание полетов
Направление Номер рейса День вылета Время вылета
** Время прилета
**
Москва — Астрахань S7-1175 ежедневно 10:55 13:00
Астрахань — Москва S7-1176 ежедневно 14:20 16:20
Источник: компания "АК "Сибирь"
«Толмачево» и АК «Сибирь» планируют запустить рейс Новосибирск – Лондон
[13.06]
Аэропорт "Толмачево" и авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) рассматривают возможность начала прямых беспосадочных рейсов из Новосибирска в Лондон, сообщил гендиректор аэропорта Алексей Чертенков.
"Я не думаю, что рейс сразу станет прибыльным. Однако открытие в Новосибирске британского консульства могло бы дать некоторый импульс таким перевозкам", - сказал он, добавив, что переговоры с авиакомпанией "Сибирь" находятся в начальной стадии и не отменяют планов по открытию рейса из Новосибирска в Северную Америку, сообщает агентство «Интерфакс-Сибирь».
Ранее со ссылкой на первого вице-губернатора Василия Юрченко сообщалось, что власти Новосибирской области совместно с авиакомпанией "Сибирь" и аэропортом "Толмачево" планируют в конце 2006 – начале 2007 года организовать прямые беспосадочные рейсы из Новосибирска в Северную Америку.
http://news.ngs.ru/more/21209.php
:mrgreen: Ну вот и сподобился я вперёд всех сообщить авиановость. Соапщаю:
Три часа назад, а именно около 17.00 сегодня 14.06. s7 airlines получила положительное заключение выездной комиссии Западно-Сибирского УГАН ФСНСТ о вводе в эксплуатацию нового типа воздушных судов, а именно фсем известного А319, именуемого в народе маленьким арбузкой. С чем всех и позвольте поздравить! :mrgreen:
Источнег: Topper сопственной персоной :shock:
А вот и 737-400 в Толмачево
VP-VTH
S7 меняет Ту-204 на Airbus
"Сибирь" нашла покупателя на неэффективные самолеты
Авиакомпания S7 Airlines завершила сделки по продаже двух самолетов Ту-204. Покупателя для этих лайнеров не могли найти с прошлого года, когда перевозчик принял решение отказаться от эксплуатации Ту-204. По оценке аналитиков, сумма сделки по каждому самолету не превысила $5 млн.
Авиакомпания S7 ("Сибирь") продала два среднемагистральных самолета Ту-204. Оба лайнера останутся летать в России, сообщает "АвиаПорт", ссылаясь на близкий к сделке источник. По его словам, первый самолет был продан одной из финансовых структур в интересах ФГУП "Кавминводыавиа". В парке авиакомпании уже есть два Ту-204. Однако факт покупки самолета у S7 Airlines в "Кавминводыавиа" "Бизнесу" не подтвердили. "Никакой информации о покупке этого самолета у нас нет, переговоров с "Сибирью" мы не вели, тем более, насколько я знаю, у них не самые лучшие машины",- говорит помощник гендиректора "Кавминводыавиа" Игорь Завьялов. Он подтвердил, что у перевозчика есть планы по расширению парка, однако сейчас в процессе изучения рынка специалисты авиакомпании склоняются к выбору зарубежной техники.
Покупателем второго самолета стала ульяновская авиакомпания "Авиастар-Ту", также эксплуатирующая три грузовых самолета Ту-204С. По оценке аналитиков, переделка Ту-204 в грузовой вариант обойдется компании в $1,5-2 млн.
Эксплуатировать Ту-204 "Сибирь" начала еще в 2000 году. Один самолет был получен от "Внуковских авиалиний", второй приобретен у авиакомпании "Пермские авиалинии". На Ту-204 выполнялись внутренние и международные рейсы. Решение о продаже этих лайнеров было принято еще в прошлом году. В октябре гендиректор S7 Владислав Филев заявил, что компания отказывается от эксплуатации этих самолетов. Филев отмечал, что с точки зрения соотношения стоимости перевозки пассажироместа и цены на билет эксплуатация этого самолета неэффективна. С зимнего расписания 2005-2006 годов Ту-204 уже не выполняли регулярных рейсов, а в начале этого года их сняли и с чартерных рейсов. Но найти покупателей для подержанных Ту-204 оказалось непросто.
S7 стала первой авиакомпанией, отказавшейся от эксплуатации современных российских самолетов. По мнению аналитиков, маршрутная сеть перевозчика не вполне подходит для Ту-204. "Не исключено, что маршрутная сеть "Кавминводыавиа" позволят эксплуатировать этот самолет более эффективно",- считает аналитик "Центринвест" Михаил Ганелин.
Факт продажи Ту-204 в S7 не комментируют. Неизвестна и сумма сделки. Источник "Бизнеса", близкий к одному из покупателей, сообщил, что в процессе переговоров Ту-204 планировали продать по $5 млн. По мнению аналитика "Центринвест" Михаила Ганелина, это вполне справедливая оценка.
Тем временем S7 продолжает обновлять парк, закупая зарубежную технику. Сейчас авиакомпания эксплуатирует девять Ил-86, 27 самолетов Ту-154, семь А310 и десять Boeing 737-500. До конца октября 2006 года компания планирует приобрести десять А319. Первый самолет этого типа S7 получит уже в конце июня.
Источник: газета "Бизнес"
Корреспондент: Анна Бажина
Вчера открыт сезонный рейс Иркутск - Далянь (Китай). На 737-500. В первый раз на нем.
В Кишинев на совместных рейсах S7 Airlines и Air Moldova
С 23 июня начинается выполнение совместных регулярных рейсов S7 Airlines и Air Moldova между Москвой и Кишиневом. Рейсы S7 4173/4174 будут выполняться ежедневно. Вылет из Кишинева 06:15, прилет в Москву (Домодедово) в 09:15, вылет из Москвы 10:15, прилет в Кишинев в 11:15. Рейсы S7 4175/4175 будут выполняться по понедельникам, вторникам и четвергам. Вылет из Кишинева 18:30, прилет в Москву (Домодедово) в 21:20, вылет из Москвы 22:20, прилет в Кишинев в 23:10. Все рейсы выполняются на комфортабельном самолете А320, эксплуатантом которого является Air Moldova.
Данные рейсы - результат соглашения "код-шер" между S7 Airlines и Air Moldova. "Код-шер" - коммерческое соглашение между авиакомпаниями, которое предполагает совместную продажу перевозок и совместную эксплуатацию воздушного судна на определенном маршруте.
"Соглашение с Air Moldova позволяет нашим пассажирам совершить поездку в Кишинев с минимальными усилиями. Наибольшую пользу это соглашение принесет нашим пассажирам из регионов, для которых будут действовать специальные трансферные тарифы", - говорит Антон Еремин, коммерческий директор S7 GROUP.
Билеты на эти рейсы можно приобретать во всех кассах S7 Airlines и агентов по продаже авиабилетов.
Узнать точное расписание полетов, наличие мест на конкретный рейс, а также приобрести билеты можно на сайте авиакомпании или по телефону 8-800-200-000-7 (звонок по России бесплатный). В 2005 году S7 Airlines первой среди российских авиакомпаний предложила своим пассажирам возможность приобретать авиабилеты через Интернет прямо со своего компьютера.
На протяжении последних пяти лет авиакомпания занимает лидирующее положение по количеству пассажиров на внутренних российских авиалиниях. В 2005 году на всех рейсах S7 Airlines было перевезено более 4,2 млн. пассажиров. В начале текущего года авиакомпания вышла на первое место по перевозкам грузов внутри России.
S7 Airlines - зарегистрированный товарный знак Авиакомпании "Сибирь".
Источник: компания "АК "Сибирь"
Авиакомпания ''Сибирь'' намерена увеличить объем пассажироперевозок на 19%
[27.06]
ОАО "Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) в 2006 году планирует перевезти более 5 млн пассажиров, сообщила член совета директоров компании и ее крупнейший акционер Наталья Филева.
Ранее сообщалось, что в 2005 году авиакомпания перевезла 4,204 млн человек, таким образом, объем перевозок может увеличиться на 19%.
Кроме того, она сообщила, что первый из 10 самолетов Airbus-319, взятый в операционный лизинг, до конца июня может прибыть для проведения процедуры растаможивания.
Ранее сообщалось, что совет директоров авиакомпании одобрил ряд сделок по операционному лизингу самолетов A-319 у кипрской компании Cramington Services Ltd.
Н.Филева не уточнила сумму и условия сделки, однако отметила, что в настоящее время рассматривается возможность еще двух сделок по приобретению в лизинг самолетов Boeing-737, сообщает агентство «Интерфакс-Сибирь».
"В зависимости от нашего решения, до конца года у нас прибавится либо один, либо пять таких самолетов", - сказала она.
Кроме того, авиакомпания "Сибирь" планирует летом 2007 года начать выполнение прямого беспосадочного рейса Новосибирск - Париж.
"Лицензию мы получили, но этим летом мы не успели, а зимой боимся ставить этот рейс", - сказала Н.Филева, отметив, что рейс будет выполняться на самолете A-319.
О возможных полетах в Сиэтл и Лондон она отметила, что авиакомпания еще не определилась со сроками. "Нам необходимо получить лицензию на полеты в Лондон и сформировать пассажиропоток на оба направления", - добавила гендиректор.
http://news.ngs.ru/more/21411.php
"Сибирь" не пустят в Емельяново
S7 Airlines (авиакомпания "Сибирь") в ближайшее время едва ли получит разрешение на полеты по маршруту Красноярск-Москва. Экспертиза, проведенная региональным управлением Росавиации, показала, что пропускная способность аэропорта Емельяново исчерпана. Участники рынка и представители S7 сомневаются в объективности экспертизы.
Московская деловая газета Бизнес, 29 июня 2006 года
Как писал "Бизнес", разбирательство ФАС по иску АО "Авиакомпания "Сибирь"" против "Красноярских авиалиний" началось в 2005 году в связи с отказами предоставить перевозчику слоты в Емельянове для полетов между Красноярском и Москвой. Аэропорт является структурным подразделением ОАО "Красноярские авиалинии". Отказ мотивировали низкой пропускной способностью аэропорта. До мая 2006 года в Красноярск летали только KrasAir и "Домодедовские авиалинии", входящие в альянс AiRUnion. В мае после длительных переговоров и согласований рейсы Москва-Красноярск-Москва начал выполнять "Аэрофлот".
Разбирательство по иску "Сибири" возобновилось после того, как управление Федеральной антимонопольной службы по Красноярскому краю получило заключение экспертизы пропускной способности аэропорта, проведенной комиссией регионального филиала Росавиации (копия заключения имеется в распоряжении "Бизнеса"). Ближайшее слушание назначено на 7 июля.
В заключении Красноярского филиала сибирского окружного управления ВТ Росавиации говорится, что в период действия расписания "лето-2005 - зима-2005/2006" "аэропорт Красноярска не имел возможности принимать, оказывать аэропортовые услуги, осуществлять наземное обслуживание и отправлять ВС ОАО "Авиакомпания "Сибирь" в связи с превышением нормативов пропускной способности".
Летом этого года ситуация практически не изменилась.
"Анализ расписания аэропорта Красноярска во временные промежутки, свободные от ремонта ИВПП и реконструкции терминала 1, в сезоне лето-2006 показывает отсутствие возможности приема и обслуживания регулярных перевозчиков, чей график воздушных перевозок формируется на весь сезон, а не на единичные рейсы",- говорится в заключении.
Участники рынка сомневаются в объективности экспертизы. "Решения о предоставлении слотов зачастую продиктованы лоббистскими возможностями авиакомпаний",- говорит один из них.
В "Сибири" также не считают эту экспертизу объективной. Как стало известно "Бизнесу", у компании есть письмо ФАВТ с результатами исследований пропускной способности аэропорта в период действия расписания "зима-2005/2006". В письме говорится, что в зимний сезон аэропорт Емельяново имел возможность регулярно обслуживать рейсы с 21.00 до 04.00 без превышения пропускной способности. "Управление производственной деятельности Росавиации не видит оснований отказа в приеме обслуживания аэропортом Емельяново ВС авиакомпании "Сибирь" при выполнении регулярных полетов по линии Москва-Красноярск в 2005-2006 годах в зимний период",- говорится в письме ФАВТ. Однако "Сибири" было отказано в предоставлении слотов.
Заключение регионального филиала Росавиации еще не стало точкой в споре "Сибири" с KrasAir. Однако, по мнению участников рынка, УФАС будет руководствоваться полученными результатами. В этом случае представители S7 Airlines не исключают возможности оспорить это решение.
Анна Бажина
Новость
ОАО "Авиакомпания "Сибирь" не будет выплачивать дивиденды по итогам 2005 г
подробнее
Комментарий
Аналитики Банка Москвы.
Вчера основной акционер авиакомпании Сибирь Наталья Филева сообщила, что в ближайшее время ожидать увеличения чистой прибыли не стоит (по РСБУ убытки компании в 2005 году составил $38,9 млн.). Компания продолжает развитие, для чего необходимы крупные вложения и, соответственно, накопление чистой прибыли не является целесообразным. Стоит также отметить, что в своем интервью госпожа Филева добавила, что в ближайшие годы выход Сибири на публичный рынок не планируется.
Мы полагаем, что выбранная стратегия развития Сибири является наиболее правильной. Компания по темпам развития является явным лидером отрасли, и для ее дальнейшего развития необходима экспансия на внешний рынок. Для этого, первую очередь, ей необходимо провести модернизацию имеющегося парка самолетов. Вчера стало известно о заключении договора лизинга на десять самолетов А-319, которые необходимы для рейсов в Париж и Лондон, первые из которых начнутся в 2007 году. Также, после снятия монополии Аэрофлота на полеты в Испанию, в ближайшее время Сибирь начнет выполнять рейсы по этому направлению. Таким образом, похоже, что в ближайшие годы основной упор компания будет делать на международные перевозки, что на наш взгляд является правильной стратегией.
Толмачево и S7 присматриваются к алтайским турам
Оксана СНИЦАРЬ | http://com.sibpress.ru/30.06.2006/companies/78143/
Авиакомпания S7 Airlines и новосибирский аэропорт Толмачево изучают возможность перевозки VIP-туристов на Алтай — об этом «КС» сообщил на прошлой неделе гендиректор аэропорта Алексей Чертенков. По его словам, в настоящее время начата совместная работа над этим проектом — ведутся переговоры, рассматриваются варианты приобретения самолетов для алтайских туров — Bombardie или Dash-8. Предыдущие попытки других компаний организовать авиатуры на Алтай не состоялись. Туроператоры считают, что в этот раз результат будет аналогичным.
«Сейчас мы с авиакомпанией S7 Airlines обсуждаем новый проект по доставке туристов из Толмачево в районы Горного Алтая, — заявил корреспонденту «КС« Алексей Чертенков. — В настоящее время ведутся дополнительные переговоры и готовится программа совместной работы. Мне известно, что руководство авиакомпании рассматривает возможность приобретения в лизинг нескольких самолетов, которые будут отвечать современным требованиям комфорта. Возможно, это будут самолеты типа Bombardie или Dash-8, предназначенные для местных авиалиний».
Как рассказал господин Чертенков, этот проект рассчитан прежде всего на VIP-клиентов: «Доставка авиатранспортом — не дешевый вид услуг, и уровень сервиса должен быть на высоте. Именно поэтому мы не обращались к авиакомпаниям, специализирующимся на местных авиаперевозках, — их устаревший авиапарк из самолетов типа Ан-24, Як-40 или Ту-134 не соответствует современным требованиям комфорта».
Сообщать о сроках реализации проекта и предполагаемой стоимости авиаперелета из Толмачево в районы Горного Алтая Алексей Чертенков не стал, сказав, что обеим компаниям необходимо просчитать все возможные риски. В стоимость VIP-полетов включаются расходы на авиационное топливо, аэронавигационные сборы, страховка пассажиров, сопровождение всего рейса представителем авиакомпании для оперативного решения вопросов в полете и питание в полете по VIP-классу.
В пресс-службе авиакомпании S7 Airlines не стали комментировать информацию об организации авиаперелетов на Алтай и приобретении соответствующей авиатехники, сообщив, что пока эти переговоры ведутся на уровне первых лиц компании.
Это не первая попытка организовать авиаперелеты на Алтай. Например, интерес инвесторов к авиаперевозкам в Горный Алтай возник четыре года назад, когда новосибирская турфирма «СКАТТ» стала собственником аэропорта Усть-Кокса и занялась его реконструкцией. Тогда предполагалась организация рейсов на Алтай из Барнаула, Новосибирска, Томска и Красноярска. О намерении выполнять рейсы в Горный Алтай на самолете Ан-38 заявляло и руководство НАПО им. Чкалова. Впрочем, до сих пор все эти планы остаются нереализованными. Одной из причин, по которой авиабизнес не спешит развиваться в Горном Алтае, специалисты называют низкий уровень аэропортовой инфраструктуры, который требует серьезных инвестиций. Сегодня в Республике Алтай есть три аэропорта малой авиации — в Горно-Алтайске, а также на юге, в селах Усть-Кокса и Кош-Агач. Практически все они до недавнего времени находились не в лучшем состоянии — аэропорты Усть-Кокса и Горно-Алтайск не работали с середины 90-х годов.
Инициатива S7 и Толмачево вызвала неоднозначную реакцию участников туристического рынка. Так, по словам гендиректора компании «Акрис» Владимира Коурова, «сегодня в Горном Алтае есть хорошие возможности создания VIP-перелетов. Нам было бы интересно принять участие в таком проекте авиаперевозок». Его мнение поддерживает и директор туристского агентства авиакомпании «Сибирь» Марина Риффель, отмечая, впрочем, необходимость создания качественной туристической инфраструктуры соответствующего уровня.
В то же время директор турфирмы «Братья Говор» Валерий Говор, признавая развитие авиаперевозок в отдаленные районы Алтая перспективным направлением, сомневается в скорой реализации подобных проектов: «Очевидно, что авиаперелет не может быть продуктом для массового туриста. Без создания интересных для VIP-туристов программ, без строительства отелей высокого класса вряд ли удастся сразу повысить спрос VIP-туристов на алтайские курорты, только организовав авиаперелет. Кроме этого, сейчас на Алтае только единичные отели могут предоставить комфортные условия проживания. По нашим оценкам, в этом году спрос на алтайские туры ниже, чем в предыдущем. Причина — несоответствие уровня цен и сервиса. Поэтому сегодня сложно говорить о перспективах туризма на Алтае, тем более если это касается VIP-туров».
---
мне показалось интересным: СИАТ прошлой осенью летал в Горно-Алтайск, но на регулярку это все не потянуло (в том числе потому, что Красам не дали в ОВБ летать :?) — купит ли С7 мелюзгу (в принципе, было бы здорово — только вот не Алтая ради, а региональных перевозок для).
Ну а закладываться на VIP в таком деле — совсем глупо... У большинства сибирских ВИПов либо свой дом на Алае, либо доступ к домам контрагентов и партнеров. А москвичей/петербуржцев/буржуев целый самолет часто не наберешь...
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.