Просмотр полной версии : ГК "Волга-Днепр" - новости
Состоялось ежегодное собрание акционеров авиакомпании "Волга-Днепр"
Состоялось ежегодное общее собрание акционеров ЗАО "Авиакомпания Волга-Днепр", в котором прияли участие практически все акционеры - Министерство имущественных отношений РФ, ЗАО "Группа компаний КАСКОЛ" (Москва, Россия), Департамент имущественных отношений Ульяновской области, АНТК им.О.К. Антонова (Киев, Украина), ЗМКБ "Прогресс" (Запорожье, Украина).
Генеральный директор "Волга-Днепр" Владимир Давыдов и ВрИО финансового директора авиакомпании Сергей Педан, в соответствии с повесткой дня, представили Годовой отчет по результатам деятельности авиакомпании в 2002 году и годовую бухгалтерскую отчетность. По словам Председателя совета директоров Алексея Исайкина, 2002 год был самым успешным за годы существования авиакомпании.
Общим собранием акционеров рассмотрены результаты ревизионной проверки авиакомпании. Отмечено, что финансовая отчетность достоверно отражает состояние активов, пассивов и собственного капитала ЗАО "Авиакомпания Волга-Днепр" и его финансовых результатов за год. Аудитором ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" на 2003 год вновь утверждена аудиторская фирма "Эрнст энд Янг" (Ernst&Young).
Впервые с 1994 года, общее собрание акционеров утвердило решение о выплате дивидендов акционерам по итогам 2002 года.
На состоявшемся сразу после общего собрания акционеров Совете директоров ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр Алексей Исайкин переизбран Председателем Совета директоров, заместителями Председателя избраны генеральный директор авиакомпании "Волга-Днепр" Владимир Давыдов и президент Группы компаний "Каскол" Сергей Недорослев. В состав Совета директоров также вошли: вице-президент Группы компаний "Волга-Днепр" Сергей Шкляник, заместитель директора департамента маркетинга и сбыта Группы компаний "Волга-Днепр" Татьяна Арсланова, директор департамента управления персоналом Анна Коробко, генеральный директор ЗАО "НОРС" Виктор Григорьев, исполнительный директор "Авиалиний Антонова" Константин Лушаков, генеральный директор юридической компании "Саланс" Евгения Тарасова, начальник отдела Минимущества РФ Геннадий Новгородов, управляющий партнер компании "Принстен Партнерс Групп" Андрей Баранов.
Впервые в практике авиакомпании в Совет директоров вошли независимые директора - Евгения Тарасова и Андрей Баранов - лица, не связанные с компанией акционерными и трудовыми отношениями. По мнению экспертов, данный шаг позволит еще более увеличить прозрачность и инвестиционную привлекательность компании, а также повысит защиту интересов акционеров.
"Изменения, прошедшие с "Волга-Днепр" за последнее время, нашли свое отражения в новом составе Совета директоров. Сегодня менеджмент компании рассматривает своих акционеров в первую очередь как долгосрочных партнеров, ориентированных на стратегическое развитие нашего бизнеса и результаты прошедшего собрания акционеров и Совета директоров показали, что это стремление обоюдно", - сказал Председатель Совета Директоров ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
ГРУППА КОМПАНИЙ "ВОЛГА-ДНЕПР" СТАЛА ОБЛАДАТЕЛЕМ ГРАН - ПРИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРЕМИИ В ОБЛАСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ
Июнь, 2003 года, Москва (Россия).
"Волга-Днепр" стала обладателем Гран-при национальной премии "За успехи в управлении персоналом".
Национальная премия "За успехи в управлении персоналом" учреждена 1 июля 2000 года профессиональной кадровой лигой , газетой "Ведомости" и "Financial Times". Вручение премии проводится раз в два года.
На протяжении шести месяцев авторитетное жюри отбирало лучших из лучших в области управления персоналом в России. Лишь двадцать компаний, среди которых РАО ЕЭС России, Никойл-Автобанк-Страхование, Арбат-Престиж, Михайловский ГОК, Гарант, Группа компаний "Волга-Днепр", British American Tobacco (Россия) , а также другие лидеры отечественной экономики и международные корпорации, работающие на отечественном рынке были допущены к финалу.
В ходе обсуждения компаний-претендентов, члены жюри определили обладателя Гран-при и победителей специальных премий по отдельным направлениям управлением персоналом.
В этот раз обладателем Гран-при национальной премии "За успехи в управлении персоналом" стала международная Группа компаний "Волга-Днепр".
"Мне приятно осознавать, что компетентное жюри отметило высшей наградой изменения произошедшие с "Волга-Днепр" за последние два года. Из российской авиакомпании мы превратились в международную Группу компаний с интернациональным коллективом. Для нас Гран-при этого конкурса - факт признания правильности стратегии управления и развития нашего персонала. С первых дней существования компании, менеджмент уделял особое внимание вопросам персонала. Постоянное и непрерывное обучение, повышение квалификации и готовность к изменениям - вот основные черты нашей команды. Именно персонал стал фактором успешного достижения стратегических целей компании в прошедшем года", - сказал Вице-президент по стратегическому управлению Группы компаний "Волга-Днепр" Сергей Шкляник.
Стоит отметить, что эксперты были немало удивлены, узнав о том, что управление всем персоналом, будь то русская или британская, китайская или американская части Группы "Волга-Днепр" успешно ведется из единого центра управления в Москве.
В 2001 голу "Волга-Днепр", в тот момент еще как авиакомпания, стала лауриатом этого конкурса в номинации "Внутренний PR".
"Волга-Днепр" - международная Группа компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ. Деятельность Группы нацелена на продвижение на мировом рынке продукта глобальных грузовых перевозок с использованием уникального самолета Ан-124-100. Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, трех Ил-76 и пяти Як-40. В Группе работает более 1 300 человек 20 национальностей.
РОССИЯ - ВЕЛИКОБРИТАНИЯ : НЕБЕСНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Москва, 2 июля 2003 г., - Завершился государственный визит Президента России Владимира Путина в Великобританию. Во встрече на высшем уровне в составе официальной делегации России принимали участие и представители Группы компаний "Волга-Днепр". Алексей Исайкин, президент Группы компаний "Волга-Днепр", член совета директоров ЗАО "Авиастар - СП" стал единственным представителем российского авиакосмического сообщества, участвовавшим в переговорах на высшем уровне в рамках государственного визита.
Несмотря на сложившееся мнение о превалировании в российском экспорте сырьевых компаний, успешный опыт работы с британскими партнерами Группы компаний "Волга-Днепр" в столь высокотехнологичной отрасли экономики как авиагрузовые перевозки говорит о значительном потенциале российско-британского партнерства.
"Мы доказали, что с русскими можно иметь дело и доверие наших заказчиков - наш главный капитал. Этот тот самый актив, который позволил стать "Волга-Днепр" первым номером на своем сегменте рынка" , - сказал Алексей Исайкин.
В активе "Волга-Днепр" выполнение сложных логистических программ по перевозкам нефтедобывающего оборудования для "British Petroleum", авиационных двигателей "Rolls Roys", сопровождение мирового ралли Лондон - Сидней, ралли раритетных автомобилей "Bentley" "Навстречу 300-летию Санкт-Петербурга", проходившее под патронажем Принца Майкла Кентского, перевозки автомобиля "Тrust", на котором поставлен наземный сверхзвуковой рекорд скорости, перевозки для Правительства Ее Величества в регионы со сложной военно-политической обстановкой, перевозки гуманитарных акций "Christmas Child", сопровождение мировых туров "Rolling Stones", Сэра Элтона Джона, Сэра Пола Мак Картни и многих других британских заказчиков.
Выступая на российско-британском деловом совете, перед политической и бизнес элитой двух стран Алексей Исайкин сказал: "Сегодня наступил момент качественного перехода наших отношений с британскими партнерами на систему долгосрочных взаимовыгодных отношений. Опыт работы, накопленный за последние годы, и подписанные в ходе государственного визита много миллиардные двухсторонние соглашения в нефтегазовой сфере, позволяют утверждать, что для этого есть все основания. Мы выходим с инициативой долгосрочных партнерских отношений с британскими заказчиками, построенных на принципах взаимопонимания и взаимовыгоды, и просим поддержать наши начинания".
В рамках государственного визита Алексей Исайкин провел рабочие переговоры с представителем дома Ротшильдов Питером Трутоном о возможном привлечении инвестиций в российскую авиационную индустрию и бывшим послом Великобритании в России сэром Эндрю Вудом по вопросу долгосрочного участия "Волга-Днепр" в логистике нефтяных "British Petroleum" и "Shell".
Департамент внешних связей Группы компаний "Волга-Днепр"
Группа Компаний "Волга-Днепр" продолжает перевозки в интересах нефтяной индустрии
Авиакомпания "Волга-Днепр", входящая в одноименную международную Группу компаний, в рамках развертывания работ по освоению месторождений нефти осуществила доставку нефтегазового оборудования. Два рейса, выполненные 28 и 30 июня самолетом Ил-76 из Урумчи (КНР) доставили в в г. Астрахань (Россия), два нефтегазовых насоса общим весом 33 тонны каждый.
При погрузке в грузовую кабину самолета нефтегазовых насосов в самолет был использован специальный, предоставленный заказчиком 50-тонный кран, предназначенный для ускорения процесса погрузочно-разгрузочных работ. Кроме того, техническими специалистами "Волга-Днепр" в работе была использована специальная система погрузки грузов весом до 30 тонн, разработанная и запатентованная специалистами Службы технического директора Группы компаний "Волга-Днепр". Как известно, уникальные возможности и технические характеристики самолетного парка "Волга-Днепр" в сочетании с высокой квалификацией персонала и специально разработанными технологиями погрузки и выгрузки обеспечивают ей стабильное положение в секторе авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов.
Успешно осуществленная перевозка стала очередной в программе Группы компаний "Волга-Днепр" по транспортировке различного видов нефтяного оборудования в Российскую Федерацию для отечественных заказчиков. В течение второй половины нынешнего года планируется продолжение рейсов по доставке нефтегазового оборудования для крупнейших мировых нефтяных корпораций. Так, в марте 2003 года Группа компаний "Волга-Днепр" уже осуществила перевозку из аэропорта города Калгари (Канада) в г. Усинск (Республика Коми) нефтегазового оборудования в интересах крупнейшей российской нефтяной компании "Лукойл".
Группа "Волга-Днепр" занимает ведущие позиции в секторе мировых авиаперевозок нефтегазового оборудования. За весь период деятельности компания перевезла более 23 тысяч тонн подобного оборудования, выполнив свыше 320 рейсов в различные регионы мира. Основными заказчиками перевозок нефтеперерабатывающего оборудования стали: British Petroleum, Calgary Overseas, Canadian Oxy Offshore International, Exxon Mobile.
Многолетний опыт деятельности Группы компаний "Волга-Днепр" по перевозке нефтегазового оборудования свидетельствует о том, что включение самолета Ан-124-100 "Руслан" и Ил-76 в логистические цепочки позволяет мировым лидерам нефтяной и газовой индустрии ускорить освоение месторождений и получить дополнительные преимущества перед конкурентами.
Огромные провозные емкости "Руслана" в сочетании с широкими возможностями "рабочей лошадки" авиагрузового рынка - самолета Ил-76 - позволяют сегодня перевозить без разборки большую часть существующего нефтяного, промышленного оборудования, делая логистику с использованием самолетов Группы компаний "Волга-Днепр" весьма перспективной и востребованной на мировом рынке.
В результате осуществления менеджментом компании долгосрочного стратегического плана развития, "Волга-Днепр" превратилась сегодня в международную Группу компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ. Деятельность Группы нацелена на продвижение на мировом рынке продукта глобальных грузовых перевозок с использованием уникального самолета Ан-124-100.
Группа является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, трех Ил-76 и шести Як-40. В Группе работает 1 300 сотрудников из разных стран мира.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Волга-Днепр" начала выполнение программы миротворческих перевозок по заказу ООН
Группа компаний "Волга-Днепр" начала осуществление программы перевозок по заказу ООН из Дакки (Бангладеш) в Уганду (Африка).
В течение месяца планируется совершить 26 рейсов по доставке груза миротворческого контингента из Бангладеш в аэропорт Энтеббе. В программе перевозок будет задействовано несколько самолетов Ан-124-100 "Руслан" Группы компаний "Волга-Днепр", которые доставят на африканский континент многотонные генеральные грузы, а также тяжелую колесную технику, инженерное оборудование.
Учитывая важность выполняемой миссии, на протяжении всей программы перевозок в аэропорту Бангладеш для осуществления координационной работы и руководства погрузочными операциями, к выполнению рейсов допущены самые подготовленные пилоты, прошедшие серьезную подготовку.
Начало реализации очередной серии перевозок в интересах ООН еще раз подтверждает безусловное лидерство Группы компаний "Волга-Днепр" в области авиационных перевозок грузов гуманитарного назначения.
Благодаря уникальному парку Ан-124-100 и высокому профессионализму персонала, в первую очередь, летных экипажей, "Волга-Днепр" играет ключевую роль в доставке гуманитарных грузов и оборудования практически во все уголки земного шара.
Группа компаний "Волга-Днепр" с 1992 года постоянно участвует в миротворческих и гуманитарных миссиях по всему миру. С 1994 года авиакомпания имеет статус официального перевозчика ООН, а с 1995 - включена в ростр основных поставщиков авиационных услуг для Организации Объединенных Наций.
"Волга-Днепр" имеет опыт сотрудничества с различными организациями системы ООН по перевозке гуманитарных грузов в различные регионы мира и положительные отзывы о выполненной работе. Группа компаний "Волга-Днепр" свыше 12 лет осуществляет подобные рейсы, являясь официальным поставщиком услуг для ООН.
В результате осуществления менеджментом компании долгосрочного стратегического плана развития, "Волга-Днепр" превратилась сегодня в международную Группу компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ. Деятельность Группы нацелена на продвижение на мировом рынке продукта глобальных грузовых перевозок с использованием уникального самолета Ан-124-100.
Группа является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, двух Ил-76 и шести Як-40.
В Группе работает более 1 300 человек 20 национальностей.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
'ВОЛГА-ДНЕПР' ДОСТАВИЛА В ЛИБЕРИЮ ГРУЗ В РАМКАХ ВСЕМИРНОЙ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ООН
26 августа 2003 г. - Группа компаний "Волга-Днепр" выполнила рейс по заказу ООН в рамках Всемирной Продовольственной Программы (World Food Program) из Готебурга (Швеция) в Монровию (Либерия) с двумя промежуточными посадками в Малаге (Испания) и Дакаре (Синегал).
Два тягача с трейлерами, два трака и две передвижных продовольственных лавки доставлены на самолете Ан-124-100 "Руслан" к месту базирования контингента ООН на африканском континенте. Общий вес перевезенного одним рейсом груза составил 109 тонн. Груз во время перевозки сопровождали шесть представителей контингента ООН, ответственных за выполнение гуманитарной операции в Либерии.
В активе "Волга-Днепр" уже есть серия перевозок в рамках Всемирной Продовольственной Программы. В ноябре 2001 года из Таллина в Ашхабад доставлены более 50-ти грузовиков Volvo для перевозки продовольствия в горные районы Афганистана, а также несколько джипов и походные кухни.
"Волга-Днепр" постоянно осуществляет заказы Организации Объединенных Наций. Так, в августе 2003 г. успешно завершилось выполнение программы перевозок по заказу ООН из Дакки (Бангладеш) в Уганду (Африка), когда 26-ю рейсами были доставлены несколько сотен тонн оборудования и снаряжения миротворческого контингента ООН, а также тяжелая колесная техника и инженерное оборудование.
Благодаря уникальному парку Ан-124-100 и высокому профессионализму персонала, в первую очередь, летных и технических экипажей, "Волга-Днепр" играет ключевую роль в доставке гуманитарных грузов и оборудования практически во все уголки земного шара.
Группа компаний "Волга-Днепр" с 1992 года постоянно участвует в миротворческих и гуманитарных миссиях по всему миру. С 1994 года авиакомпания имеет статус официального перевозчика ООН. С 1995 - включена в реестр основных поставщиков авиационных услуг для Организации Объединенных Наций, имея на сегодняшний день богатый опыт сотрудничества с различными организациями системы ООН по перевозке гуманитарных грузов в различные регионы мира и положительные отзывы о выполненной работе
Жуковский (Россия), 19 августа, 2003 г. - Группа компаний "Волга-Днепр" и ОАО "Пермский моторный завод" заключили контракт на поставку комплекта двигателей ПС-90А-76. Подписание состоялось в городе Жуковском в ходе проведения Международного Авиационно-Космического Салона МАКС-2003. Данный контракт стал первым заключенным в ходе работы МАКС-2003.
Это уже второй комплект новых двигателей для модернизации самолетов типа Ил-76 заказанный "Волга-Днепр".
Ремоторизация двигателями ПС-90А-76 является частью программы модернизации рампового самолета Ил-76. Комплексная программа модернизации включает в себя замену двигателей, установку современного пилотажно-навигационного комплекса и новый погрузочно-разгрузочный комплекс. Модернизация позволит самолету соответствовать требованиям ИКАО по шумам и эмиссии и эксплуатироваться без ограничений по всему миру. Активный интерес к проекту проявляют иностранные партеры.
"В проекте Ил-76ТД-90ВД у нас полное взаимопонимание с руководством и специалистами "Авиационного комплекса Ильюшин", "Пермским моторным заводом", "Ташкентским Авиационным объединением". Это вселяет в нас уверенность в успехе нашего начинания", ? сказал президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
Группа компаний "Волга-Днепр", Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и ОАО "Пермский моторный завод" уже второй год ведут работы по практической реализации программы модернизации самолета Ил-76, который получил обозначение Ил-76ТД-90ВД.
Введение в апреле 2002 года новых ужесточенных требований ИКАО по шумам и эмиссии наложили запрет на полеты Ил-76 в Европе.
Ил-76 является уникальным самолетом - наличие встроенной рампы избавляет от необходимости использовать специальное грузовое и наземное оборудование. Поэтому Ил-76 играет ключевую роль в гуманитарных программах по всему миру, включая работу в зонах стихийных бедствий и доставку гуманитарных грузов ООН в страны третьего мира. На долю Ил-76 приходится 90% всех экстренных грузов, большинство которых вообще не может доставляться западными типами самолетов.
Anonymous
06.09.2003, 23:18
"В состав Совета директоров также вошли: ... исполнительный директор "Авиалиний Антонова" Константин Лушаков"
Забавно: в совет директоров ВД вошел директор конкурирующей фирмы... :lol:
Ан-72, это официоз с их сайта.... по чём купил, по тому и продаю....
"Волга-Днепр" выполнила рейс по заказу ООН
Группа компаний "Волга-Днепр" (Ульяновская область) выполнила рейс по заказу ООН в рамках Всемирной Продовольственной Программы (World Food Program) из Готебурга (Швеция) в Монровию (Либерия) с двумя промежуточными посадками в Малаге (Испания) и Дакаре (Синегал).
Два тягача с трейлерами, два трака и две передвижных продовольственных лавки доставлены на самолете Ан-124-100 "Руслан" к месту базирования контингента ООН на африканском континенте. Общий вес перевезенного одним рейсом груза составил 109 тонн. Груз во время перевозки сопровождали шесть представителей контингента ООН, ответственных за выполнение гуманитарной операции в Либерии.
В активе "Волга-Днепр" уже есть серия перевозок в рамках Всемирной Продовольственной Программы. В ноябре 2001 года из Таллина в Ашхабад доставлены более 50-ти грузовиков Volvo для перевозки продовольствия в горные районы Афганистана, а также несколько джипов и походные кухни.
Группа компаний "Волга-Днепр" с 1992 года постоянно участвует в миротворческих и гуманитарных миссиях по всему миру. С 1994 года авиакомпания имеет статус официального перевозчика ООН. С 1995 - включена в реестр основных поставщиков авиационных услуг для Организации Объединенных Наций, имея на сегодняшний день богатый опыт сотрудничества с различными организациями системы ООН по перевозке гуманитарных грузов в различные регионы мира и положительные отзывы о выполненной работе, - сообщает пресс-служба ГК "Волга-Днепр".
Источник: информационное агентство "Regnum"
Группа компаний "Волга-Днепр" намерена вложить около 38 млн долл. на начальном этапе в организацию регулярных грузовых перевозок между Азией и Европой, сообщил сегодня на авиационном форуме "Крылья России" в Москве председатель совета директоров "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. По его словам, для организации такого сообщения компания намерена на начальном этапе модернизировать два самолета Ил-76, на что планирует направить 34 млн долл. Кроме того, к весне 2004 г. "Волга-Днепр" намерена взять в лизинг два самолета Boeing-747. В будущем для увеличения объема перевозок компания собирается использовать 4 самолета Ил-96. Говоря об аэропортах, находящихся на территории России, которые будут использоваться при регулярных грузовых перевозках, А. Исайкин отметил, что в первую очередь речь идет о московском аэропорте Домодедово. По его мнению, это единственный аэропорт, отвечающий необходимым требованиям для таких перевозок. В то же время "Волга-Днепр" еще не определилась с аэропортом на Дальнем Востоке. По словам А. Исайкина, это могут быть аэропорты Иркутска, Хабаровска или Владивостока. Однако все они, по его мнению, плохо подготовлены для роботы с грузовыми самолетами. Реализация проекта, по словам А. Исайкина, должна начаться уже в ближайшие год-два. При этом "Волга-Днепр" намерена использовать собственные средства, не прибегая к государственной поддержке.
Источник: информационное агентство "РБК"
Группа компаний "Волга-Днепр" уверенно лидирует на рынке крупногабаритных авиаперевозок
Стремительный рост мирового рынка перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов вызван не в последнюю очередь тем, что увеличились так называемые экстраординарные причины: перевозки грузов для гуманитарных и миротворческих операций в разные регионы мира. Но остались и прежние поводы - перевоз особо тяжелых строительных грузов, крупного оборудования.
Интернациональная группа компаний "Волга-Днепр" контролирует 51 процент мирового рынка перевозок уникальных и крупногабаритных грузов. Основу ее самолетного парка составляют "Русланы" - российско-украинская машина Ан-124. Их "родители" - АНТК (авиационный научно-технический комплекс) имени Антонова в Киеве и создающий ее завод "Авиастар" в российском городе Ульяновске. Всего у группы "Волга-Днепр" 9 "Русланов", два российских Ил-76 и шесть российских же Як-40. Основные маршруты перевозок - в Европу, на Ближний Восток, из Северной Америки - на Ближний Восток, из Европы - в Азию, в частности в Китай. Заказывая "Авиастару" по самолету "Руслан" в год, "Волга-Днепр" регулярно увеличивает свой парк, приобретая модернизированные варианты. Дочерние подразделения компании работают по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ. Об интернациональном характере работы фирмы рассказывает один из ее руководителей Евгений Филатов:
- Сформирована интернациональная команда. Это люди с разной национальной культурой, с разными религиями и менталитетом. Но это единая команда. В ее составе - русские, англичане, канадцы, ирландцы, американцы, китайцы. Мы занимаем лидирующую позицию на рынке с Ан-124, и наша доля составляет 51 процент. По-моему, "Волга-Днепр" на рынке стоит троих.
Для фирмы не существует мелочей и одинаково важны организация и выполнение перевозок от ракетоносителей и нефте-газодобывающего оборудования до живых дельфинов или рождественской елки для жителей Нью-Йорка, проведение туров рок-звезд Пола Маккартни, группы "Роллинг-Стоунз" и т.п. По всему миру "Волга-Днепр" - надежный партнер, работающий с правительствами и их организациями более чем в 20 ведущих державах мира, с ООН, с ведущими корпорациями индустрии высоких технологий. Освоено более 550 аэропортов во всех регионах мира, за исключением лишь Южного и Северного полюсов.
Стремительный рост мирового рынка перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов вызван не в последнюю очередь тем, что увеличились так называемые экстраординарные причины: перевозки грузов для гуманитарных и миротворческих операций в разные регионы мира. Но остались и прежние поводы - перевоз особо тяжелых строительных грузов, крупного оборудования.
Интернациональная группа компаний "Волга-Днепр" контролирует 51 процент мирового рынка перевозок уникальных и крупногабаритных грузов. Основу ее самолетного парка составляют "Русланы" - российско-украинская машина Ан-124. Их "родители" - АНТК (авиационный научно-технический комплекс) имени Антонова в Киеве и создающий ее завод "Авиастар" в российском городе Ульяновске. Всего у группы "Волга-Днепр" 9 "Русланов", два российских Ил-76 и шесть российских же Як-40. Основные маршруты перевозок - в Европу, на Ближний Восток, из Северной Америки - на Ближний Восток, из Европы - в Азию, в частности в Китай. Заказывая "Авиастару" по самолету "Руслан" в год, "Волга-Днепр" регулярно увеличивает свой парк, приобретая модернизированные варианты. Дочерние подразделения компании работают по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ. Об интернациональном характере работы фирмы рассказывает один из ее руководителей Евгений Филатов:
- Сформирована интернациональная команда. Это люди с разной национальной культурой, с разными религиями и менталитетом. Но это единая команда. В ее составе - русские, англичане, канадцы, ирландцы, американцы, китайцы. Мы занимаем лидирующую позицию на рынке с Ан-124, и наша доля составляет 51 процент. По-моему, "Волга-Днепр" на рынке стоит троих.
Для фирмы не существует мелочей и одинаково важны организация и выполнение перевозок от ракетоносителей и нефте-газодобывающего оборудования до живых дельфинов или рождественской елки для жителей Нью-Йорка, проведение туров рок-звезд Пола Маккартни, группы "Роллинг-Стоунз" и т.п. По всему миру "Волга-Днепр" - надежный партнер, работающий с правительствами и их организациями более чем в 20 ведущих державах мира, с ООН, с ведущими корпорациями индустрии высоких технологий. Освоено более 550 аэропортов во всех регионах мира, за исключением лишь Южного и Северного полюсов.
Источник: радиостанция "Голос России"
Одна поправка - шестую Як-40ую Б№ 87344 они списали месяца полтора назад.
Сейчас пять Як-40ых.
"Волга-Днепр" займется регулярными авиаперевозками
Группа Компаний "Волга-Днепр" объявила о создании весной будущего года самостоятельной авиакомпании, которая будет заниматься выполнением регулярных грузовых перевозок на линии Дальний Восток - Западная Европа. Кто станет акционерами и инвесторами новой авиакомпании в "Волга-Днепре" говорить пока отказываются, ссылаясь на коммерческую тайну. По данным "Ъ", основными инвесторами проекта могут стать International Financial Corporation (IFC), Eximbank (США) и Сбербанк РФ.
Намомним, что до сих пор "Волга-Днепр" занималась только чартерными рейсами. В конце 2002 года руководство авиакомпании приняло решение о развитии направления регулярных грузовых рейсов. В июне этого года на должность управляющего директора новой авиакомпании был назначен Стенли Райт, который ранее занимал должности вице-президента Atlas Air и вице-президента по продажам и маркетингу грузовых услуг в голландской авиакомпаний KLM Royal Dutch Airlines. Комментируя его назначение, Сергей Воробьев, управляющий партнер компании "Ward Howell International", заявил тогда , что это "первый случай в отечественной авиации, когда фактически на создание нового для компании бизнеса привлечен иностранный менеджер такого класса". Кроме того на прошлой неделе "Волга-Днепр", в рамках развития проекта, подписала контракт еще с одним иностранным специалистом. Директором по маркетингу и сбыту новой авиакомпании был назначен бывший директор отделения грузоперевозок China Airlines и один из топ-менеджеров Atlas Air Питер Яп. Господин Яп займется созданием системы продаж в Китае и подбором персонала азиатского отделения новой авиакомпании.
В результате реализации проекта "Волга-Днепр" выйдет на мировой рынок регулярных грузовых авиаперевозок, емкость которого на сегодняшний день оценивается в $50 млрд.
Сейчас менеджмент компании рассматривает возможность приобретения двух грузовых Boeing-747-400. А к 2006 году предполагается обеспечить авиапарк новой авиакомпании четырьмя самолетами Боинг-747, двумя Ил-96 и четырьмя Ту-204, а к 2013 году увеличить его до одиннадцати самолетов Боинг-747, четырех Ил-96 и девяти Ту-204. Причем рассматривается как лизинг, так и покупка этих самолетов. По словам президента ГК "Волга-Днепр" Алексея Исайкина, компания планирует наиболее выгодно использовать географическое положение России - транссибирские и кросполярные маршруты - для организации регулярных грузовых рейсов. Также менеджмент "Волга-Днепра" сейчас рассматривает вопрос о создании в России на первом этапе двух грузовых хабов - в московском аэропорту "Домодедово" и в новосибирском "Толмачево". Проект предусматривает организацию на первом этапе двух грузовых потоков - Люксембург-Москва-Тяньцзинь (КНР) и Люксембург-Новосибирск-Шанхай (КНР). "Волга-Днепр" планирует заполнять по четыре регулярных рейса в неделю по каждому из этих направлений. По словам господина Райта, в дальнейшем "Волга-Днепр" предполагает организовать еще один хаб - в Хабаровске, откуда грузы будут отправляться в США. Кто станет инвесторами и акционерами новой авиакомпании пока неясно. Руководство "Волга-Днепра" раскрывать эту информацию отказывается, ссылаясь на то, что в настоящий момент "ведутся переговоры с потенциальными инвесторами". По данным "Ъ", инвесторами новой авиакомпании могут International Financial Corporation (IFC) и американский банк Eximbank. Кроме того, к финансированию этой сделки проявил интерес и Сбербанк РФ.
Ульяновская авиакомпания "Волга-Днепр", образованная в 1990 году, является крупнейшим игроком международного рынка авиаперевозок крупногабаритных грузов. Компания контролирует 50% оборота этого сегмента рынка, оцениваемого в $260 млн в год. В 2002 году на самолетах Ан-124-100(Руслан) она перевезла 49,86 тыс. т грузов. 95% своих перевозок "Волга-Днепр" выполняет за пределами России (из них около 30% - в США). Парк "Волга-Днепра" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, двух Ил-76 и пяти Як-40. Крупнейшими акционерами "Волга-Днепра" являются Министерство имущества РФ, страховая компания "НИК" (Ульяновск), ЗАО "Группа компаний КАСКОЛ" (Москва), АНТК им.Антонова (Киев, Украина), ЗМКБ "Прогресс" (Запорожье, Украина).
Источник: газета "Коммерсантъ в Самаре"
Группа Компаний "Волга-Днепр" завершила глубокую модернизацию "Руслана"
Группа компаний "Волга-Днепр" первой среди всех эксплуатантов самолета Ан-124-100 "Руслан" завершила работы по глубокой модернизации воздушного судна N 82045, достигшего рекордного налета в 12 тысяч часов.
Работы проводились с мая по октябрь на ульяновском заводе "Авиастар-СП" при непосредственном участии специалистов инженерно-авиационной службы авиакомпании "Волга-Днепр".
В результате осуществленной модернизации усилена передняя рампа самолета, что позволит увеличить скорость погрузочно-разгрузочных работ, и сократит время простоя самолета на земле. Кроме того, качественно улучшена бортовая система контроля самолета: проведенные изменения позволят выводить на экран компьютера и расшифровывать все технические показатели самолета во время выполнения рейса с возможностью распечатки и дальнейшего анализа этой информации. На самолете Ан-124-100 N 82045 применена новая отечественная кислородная система, отвечающая всем международным стандартам. В числе прочих доработок выполнены требования ИКАО (Международной Организации Гражданской Авиации) в части оснащения "Руслана" автоматическими маяками ARM 406 и современным твердотельным накопителем полетной информации ("черный ящик"), способным записать до 25 часов информации. Как известно, ранее объем "черного ящика" для "Руслана" составлял всего 3 часа.
2 и 3 ноября состоялся контрольный облет модернизированного воздушного судна Ан-124-100. По заключению специалистов все его системы во время пилотирования сработали отлично. Уже 4 ноября 2003 г. самолет отправится в первый международный рейс из Ульяновского аэропорта в Шеннон (Ирландия).
Группа компаний "Волга-Днепр" рассматривает процесс глубокой модернизации своего самолетного парка как одно из важнейших условий успешного развития бизнеса. "Волга-Днепр" является клиентоориентированной Группой компаний и нацелена на максимальное удовлетворение потребностей своих заказчиков. Состоявшаяся глубокая модернизация Ан-124-100 N 82045 создает новые дополнительные возможности для клиентов и позволит "Волга-Днепр" усилить свои лидирующие позиции на международном рынке авиационных перевозок уникальных и крупногабаритных грузов.
"Волга-Днепр" продолжает работы по глубокой модернизации всего своего самолетного парка Ан-124-100,и уже сегодня, совместно с разработчиками самолета и двигателя активно ведет работы по соответствию требованиям Главы IV ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ, которые вступают в силу в 2006 году.
В результате осуществления менеджментом компании долгосрочного стратегического плана развития, "Волга-Днепр" превратилась сегодня в международную Группу компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ. Деятельность Группы нацелена на продвижение на мировом рынке продукта глобальных грузовых перевозок с использованием уникального самолета Ан-124-100.
Группа является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, двух Ил-76 и пяти Як-40. В Группе работает более 1 300 человек 20 национальностей.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" знает, как помочь авиапрому
На очередную пресс-конференцию президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин, целенаправленно ищущий все новые эффективные формы работы с представителями СМИ и уже не знающий, должно быть, чем угодить дотошным журналистам, привел с собой внушительную команду топ-менеджеров. Достаточно назвать вице-президента Группы по стратегии управления Сергея Шкляника, директора департамента маркетинга Татьяну Арсланову, гендиректора авиакомпании Владимира Давыдова, управляющего директора компании Volga-Dnepr UK Евгения Филатова, директора департамента по управлению персоналом Группы Анну Кордбко, директора проекта "Регулярные грузовые перевозки" Стенли Рэйта.
Алексей Иванович представил своих боевых соратников и предложил журналистам не стесняться и задавать им любые волнующие читателей вопросы, заранее пообещав откровенные и обстоятельные ответы по всем аспектам работы Группы. И слово свое глава "Волга-Днепр" сдержал.
Прежде всего речь зашла об итогах работы за девять месяцев. Группа компаний "Волга-Днепр" продолжает демонстрировать высокие темпы развития бизнеса перевозок уникальных и крупногабаритных грузов с использованием Ан-124-100 "Руслан". За прошедшее с начала года время перевезено свыше 46 тыс. тонн груза, что на 34% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. По состоянию на начало октября Группа продолжает уверенно лидировать, контролируя 51% мирового рынка перевозок уникальных и крупногабаритных грузов. Объем продаж на рынке услуг Ан-124 составил 172 млн дол. - на 48,8% превышены показатели девяти месяцев прошлого года. Общий объем мирового рынка за этот период вырос на 110 млн дол., став лучшим за всю историю существования рынка уникальных негабаритных грузов.
По мнению маркетологов Группы, стремительный рост мирового рынка перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов в первую очередь вызван увеличением "экстраординарного" сегмента - перевозок грузов для гуманитарных и миротворческих операций в различные регионы мира.
Основными направлениями перевозок "Волга-Днепр" по заказам правительственных структур в течение трех кварталов стали Европа-Ближний Восток (23%), Северная Америка - Ближний Восток (14%), Европа-Азия (10%). В то же время удалось сохранить лидирующие позиции и в "мирном" сегменте рынка уникальных перевозок, несмотря даже на существенное сокращение рынка. Среди крупнейших клиентов компании - Еххоn Mobile, Lokheed Martin, Ericsson Air Crane, Boeing, Starsern.
Найдется дело и "боингам" и "Ту"
О стремлении заняться ко всему прочему регулярными грузовыми перевозками в "Волга-Днепр" поговаривали давно. Да и как иначе: если рынок уникальных сверхтяжелых грузов оценивается более чем в 350 млн дол. и даже если через десять лет достигает внушительной суммы в 3 млрд дол., то рынок регулярных грузоперевозок генерального груза, неизмеримо заманчивее - 50 миллиардов! Есть за что побороться.
Руководитель проекта Стенли Рэйт, который, кстати, предпочел перспективную работу в "Волга - Днепр" руководству одной из крупнейших грузовых авиакомпаний мира Atlas Air, полон оптимизма и полагает, что новая программа того стоит. Судите сами: в ближайшие 10 лет суммарные налоговые поступления от реализации этого проекта составят более 470 млн дол. И это не считая тех 3,1 млрд дол., которые будут поступать в бюджет от связанных с этим проектом заказчиков.
Перевозки начнут два грузовых самолета Boeing 747F, которые поступят в апреле и мае будущего года. Пока окончательно неясно, будут ли эти машины взяты в лизинг или приобретены. В 2005 году перевозки будут также выполнять Ил-96 и Ту-204С. К концу десятилетия парк самолетов для регулярных перевозок будет состоять из 11 самолетов "747F", 9 - Ту-204С и четырех Ил-96. Как видим, число самолетов российского производства будет превышать количество западных машин.
Перевозки будут выполняться по маршрутам, связывающим Европу и Азию. В качестве европейской базы определен Люксембург. Рейсы в Китай будут выполняться с посадками в Новосибирске и Москве (видимо, по договоренности с "Ист Лайн" это будет Домодедово). В Китае наши самолеты будут садиться в пекинском аэропорту "Тяньдзинь" и шанхайском "Шэньян".
Конечно, конкурентов хватает - в основном это китайские и европейские авиакомпании - и практически все они летают на "747", чем, собственно, и объясняется в начале программы выбор "Волга-Днепр" аналогичных самолетов. Это даст возможность более успешно конкурировать с теми же китайскими перевозчиками.
- Наше присутствие на этом рынке, - замечает Стенли Рэйт, - будет способствовать дальнейшему развитию российской авиатранспортной индустрии и экономики страны в целом. С этой целью мы приняли решение создать узловые аэропорты в Москве и Новосибирске, со временем будет новый аэропорт и в Хабаровске.
Активно будут использоваться Ил-96 и Ту-204, например, на участке между Москвой и европейскими городами, а участок между Новосибирском и Европой смогут обслуживать "747" или Ил-96. Из Новосибирска российскими самолетами будут выполняться рейсы по заданию предприятий тяжелой промышленности или цветной металлургии. Очень важным представляется доставка оборудования для нефте- и газовой добычи на Сахалине. На более емких рынках Китая будет использован Ту-204.
В программе будут задействованы и Ил-76, например, для доставки грузов в Индию.
Со временем планируется открыть полеты их Хабаровска в США на "747", перевозки которых будут подпитываться нашими самолетами, доставляющими грузы в узловые порты.
40% рынка регулярных грузоперевозок обеспечивают чисто грузовые самолеты. Доля России, имеющей более 25% мирового парка "грузовиков", очень скромная - примерно 4% или 0,7 млрд дол. Так что предстоит немало поработать, чтобы застолбить за собой заслуженную долю рынка, который, на основе прогнозов Boeing, за десятилетие возрастет до 85 млрд дол. В то время как рост рынка крупногабаритных грузов, где доминирует "Волга-Днепр", составит чуть более 12%. Рынок регулярных грузоперевозок увеличится за это же время на 8%. Общий же рынок грузовых перевозок в мире возрастет до 55%, а доля России достигнет 5% (2 млрд дол. в денежном выражении).
Очевидно, что развитие новых аэропортов, станций техобслуживания создадут новые рабочие места и послужат источником крупных налоговых поступлений в госбюджет. Увеличится приток денежных средств и от других отраслей, в интересах которых будет работать компания. Только за аэронавигационное обслуживание придется заплатить за десятилетие 115 млн дол. Значительно увеличатся поступления от топливозаправочных компаний, которые выплатят в виде налогов около 400 млн дол.
И самое главное - этот проект безусловно, будет содействовать развитию многострадального российского авиапрома. "Волга-Днепр" закажет отечественных самолетов на общую сумму свыше 960 млн дол.
Вспомним, сколько же было сломано копий на всех уровнях при обсуждении самых радикальных, а то и попросту фантастических мер по спасению отечественной авиаиндустрии. А воз и ныне там, радикального выхода из катастрофического положения даже не видно. Тем более, что производители авиатехники и перевозчики сегодня считаются завзятыми антагонистами, а не партнерами, как это принято в цивилизованных странах, обвиняя друг друга во всех смертных грехах. А вот "Волга-Днепр", задумав смелый проект, дает конкретные рекомендации, как же сделать наш авиапром жизнеспособным. Всем бы так...
"Руслан" рождается заново
Пожалуй, одна из самых дерзновенных программ "Волга-Днепр" - возобновление производства "Русланов". Как известно, Ан-124 создавался как военно-транспортный самолет, который в 1992 году был конвертирован в гражданский. Впрочем, эксплуатация его в этом качестве началась в 1989-1990 годах еще до того, как самолет получил сертификат.
Сегодня "Волга-Днепр", в парке которой девять "Русланов", заинтересована в производстве этого самолета непосредственно в глубоко модернизированном варианте - именно таком, какой в настоящее время строится на "Авиастаре-СП" под обозначением Ан-124-100М. В прошлом году было решено начать новый, четвертый по счету, этап модернизации "Руслана", в результате которой будет увеличена грузоподъемность (со 120 т до 150 т), максимальный взлетный вес (с 392 до 402 т), а дальность полета будет доведена до 10 тыс. км. Сократится и численность экипажа - до четырех человек.
Несмотря на то, что многие скептики выражают сомнение в возможности возобновить производство Ан-124-100 непосредственно в гражданском варианте. Алексей Исайкин и его команда придерживаются совершенно другого мнения и уверены, что задуманный ими проект вполне возможно претворить в жизнь. Хотя сделать это будет очень непросто: в советские времена в создании этого самолета участвовали тысячи поставщиков, да еще необходимо учитывать те преимущества при строительстве самолетов, которые давала нашему авиапрому централизованная экономика страны.
По российско-украинскому соглашению документацию по производству Ан-124 "Авиастар" уже получил. Модернизации подвергнутся и двигатели Д-18Т производства "Мотор Сич", жизненный цикл которых планируется увеличить с 24 тыс. часов до 40 тысяч.
- Мы ожидаем, что еще до конца года, - сказал А. Исайкин, - соглашение будет подписано главами правительств обеих стран. После этого планируется создание совместной российско-украинской рабочей группы, которая займется изучением нынешнего состояния всех полутора тысяч поставщиков, которые когда-то осуществляли обеспечение серийного производства "124-го". Второй очень важный момент, который мы недавно обсуждали в Киеве, - по какой именно конструкторской технологии будет запускаться "Руслан". По той допотопной тридцатилетней давности, либо по современной компьютерной технологии. Судя по всему, предпочтение будет отдано второму варианту - это будет самолет уже другого качества. Для нашей объединенной авиапромышленности это будет, конечно, очень серьезным испытанием.
Вторую молодость может получить и Ил-76, расставаться с которым из-за его излишне шумных двигателей Группа вовсе не намерена. Как рассказал гендиректор авиакомпании Владимир Давыдов, в ходе исследований было решено отказаться от модернизации прежнего двигателя Д30-КП в пользу ПС-90А-76, который соответствует требованиям IСАО по шумам и эмиссии. Эти двигатели из Перми уже получены, и первый полет оснащенного ими Ил-76 планируется на август 2004 года.
Источник: газета "Воздушный транспорт"
"Волга-Днепр" завершила программу перевозок в Либерию по заказу Организации Объединенных Наций (ООН)
Группа компаний "Волга-Днепр" завершила программу по транспортировке миротворческих контингентов по заказу ООН в Либерию (Африка).
В рамках выполнения резолюции Совета Безопасности ООН по поддержанию мира в Либерии несколько самолетов Группы компаний "Волга-Днепр" совершили 8 рейсов по доставке в Монровию (Либерия) национальных миротворческих контингентов из Манилы (Филиппины), Катманду (Непал) и Даки (Бангладеш). В течение девятнадцати дней самолетами Ан-124-100 "Руслан" Группы компаний "Волга-Днепр" на африканский континент было доставлено свыше 560 тонн миротворческих грузов: джипы, тягачи, строительная и колесная техника, личная амуниция и контейнеры с имуществом миротворцев.
Учитывая ответственность выполняемой задачи, с начала и вплоть до завершения выполнения программы в рамках достигнутого соглашения с ООН в Баке присутствовал лоуд-мастер Группы компаний "Волга-Днепр". Его главной задачей была координация работ по максимальному использованию грузовых мощностей "Руслана", а также оперативная консультация отправителя груза.
Состоявшаяся серия миротворческих перевозок в интересах ООН стала продолжением сотрудничества между Группой компаний "Волга-Днепр" и этой крупнейшей международной организацией в рамках миротворческой миссии по поддержанию мира в Либерии. Как известно, Группа компаний "Волга-Днепр" в августе стала первой российской компанией, возобновившей полеты в Либерию в рамках мандата СБ ООН.
Успешное завершение очередной программы перевозок для ООН еще раз подтвердило лидерство Группы компаний "Волга-Днепр" в области авиационных перевозок грузов гуманитарного назначения.
Группа компаний "Волга-Днепр" с 1992 года постоянно участвует в миротворческих и гуманитарных миссиях по всему миру. С 1994 года авиакомпания имеет статус официального перевозчика ООН, а с 1995 - включена в ростр основных поставщиков авиационных услуг для Организации Объединенных Наций.
"Волга-Днепр" имеет огромный положительный опыт взаимодействия с крупнейшими международными организациями, в том числе входящих в систему ООН по доставке гуманитарных грузов в различные государства мира и позитивные отзывы о выполненной работе.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Авиакомпания "Волга-Днепр" начала предварительные переговоры с ТАПО им. В.П. Чкалова об опционе на поставку 15 самолетов Ил-76ТД-90ВД
Вчера авиакомпания Волга-Днепр начала предварительные переговоры с Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПО, Узбекистан) об опционе на поставку 15 транспортных самолетов Ил-76ТД-90ВД. Об этом сообщил информированный источник в авиакомпании Волга-Днепр. По его словам, в перспективе планируется приобрести 15 самолетов в модификации Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 вместо устанавливаемых на Ил-76ТД двигателей Д-30КП.
Одновременно переговоры состоятся и с Пермским моторным заводом, изготовителем двигателей ПС-90А-76, о поставке 60 двигателей этого типа. Кроме того, в период завершения поставок самолетов планируется дополнительно заказать еще примерно 15 двигателей в качестве резервных, - пояснил собеседник. По его мнению, поставки новых самолетов Ил-76ТД-90ВД будут вестись темпом по 3-4 самолета ежегодно и вся программа поставок может быть завершена в течение примерно пяти лет.
ТАПО выпустил свыше 950 самолетов типа Ил-76, большое их количество находится на ТАПО в не завершенной стадии производства. Цена серийного самолета Ил-76ТД оценивается не белее чем в 28 млн. долл. Самолет Ил-76ТД-90ВД будет стоить несколько дороже указанной суммы. Цена авиадвигателя ПС-90А-76 оценивается примерно в 1,5 млн долл.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
FAA высоко оценила работу "Волга-Днепр"
В головном офисе авиакомпании "Волга-Днепр", входящей в международную Группу компаний "Волга-Днепр", завершился рабочий визит представителей Федеральной авиационной ассоциации (FAA, США). Основная цель посещения делегации FAA состояла в ознакомлении с системой предотвращения авиационных происшествий и обеспечению безопасности полетов, а также с опытом в области создания системы качества.
В состав делегации вошли ведущие эксперты FAA - директор службы летных стандартов Джеймс Бэлог, менеджер офиса международных программ и политики Майкл Дэниел, главный представитель FAA в России и СНГ Джим Нащатка, специалист по России и СНГ, Кристин Шарп, помощник главного консула Джефри Клэнг и специалист по гражданской авиации Ольга Варфоломеева, Министерство транспорта РФ представлял Евгений Лобачев - руководитель Департамента летных стандартов Государственной службы гражданской авиации (ГС ГА) России.
В ходе визита представители Федеральной авиационной ассоциации (FAA, США) посетили основные подразделения офиса авиакомпании "Волга-Днепр" и авиационного завода ЗАО "Авиастар-СП".
Открывая совещание, посвященное началу работы комиссии, президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин и генеральный директор авиакомпании Владимир Давыдов подробно рассказали членам делегации FAA о структуре международной Группы компаний "Волга-Днепр", стратегических планах ее развития, направленных на продвижение на мировой рынок основного продукта - глобальных грузовых перевозок с использованием уникального самолета Ан-124-100 "Руслан".
Специалисты авиакомпании предоставили участникам презентации информацию по системе организации летной работы, системе предотвращения летных авиационных происшествий, системе контроля качества полетов с использованием информации бортовых регистраторов. Кроме этого представители FAA ознакомились с деятельностью Центра управления полетами и работой Лингвистического Центра "Волга-Днепр Международное обучение", занимающегося подготовкой экипажей профессионально ориентированному английскому языку.
На отдельно состоявшейся встрече представителей FAA со специалистами Группы компаний "Волга-Днепр" были обозначены проекты Группы компаний "Волга-Днепр" в США, получены предложения по их реализации.
Во время посещения производства окончательной сборки ЗАО "Авиастар-СП" особый интерес комиссии вызвал новый модернизированный самолет Ан-124-100 "Руслан" N 08-03, строящийся по заказу Группы компаний "Волга-Днепр". Представители FAA, которым детально были продемонстрированы основные этапы модернизации самолета и система технического обслуживания Ан-124-100, высоко оценили работу, проделанную специалистами "Волга-Днепр".
При подведении итогов работы члены делегации высказали убеждение о соответствии "Волга-Днепр" международным стандартам безопасности полетов, особо подчеркнув ее стремление к развитию.
По обоюдному мнению сторон, состоявшийся визит в головной офис авиакомпании "Волга-Днепр" продемонстрировал открытость и стремление сторон к продолжению сотрудничества и стал еще одним шагом на пути к интеграции в мировое авиационное сообщество.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
На встрече представителей Федеральной авиационной ассоциации (FAA) со специалистами группы компаний "Волга-Днепр" были обозначены проекты группы в США
Завершился рабочий визит представителей Федеральной авиационной ассоциации (FAA, США) в авиакомпанию "Волга-Днепр". Основная цель посещения делегации FAA состояла в ознакомлении с системой предотвращения авиационных происшествий и обеспечению безопасности полетов, а также с опытом в области создания системы качества.
В ходе визита представители Федеральной авиационной ассоциации посетили основные подразделения офиса авиакомпании "Волга-Днепр" и авиационного завода ЗАО "Авиастар-СП".
Специалисты авиакомпании предоставили участникам презентации информацию по системе организации летной работы, системе предотвращения летных авиационных происшествий, системе контроля качества полетов с использованием информации бортовых регистраторов. Кроме этого представители FAA ознакомились с деятельностью Центра управления полетами и работой Лингвистического Центра "Волга-Днепр Международное обучение".
На встрече, сообщает пресс-служба "Волга-Днепр", представителей FAA со специалистами Группы компаний "Волга-Днепр" были обозначены проекты Группы компаний "Волга-Днепр" в США, получены предложения по их реализации.
Во время посещения производства окончательной сборки ЗАО "Авиастар-СП" особый интерес комиссии вызвал новый модернизированный самолет Ан-124-100 "Руслан" № 08-03, строящийся по заказу Группы компаний "Волга-Днепр". Представители FAA, которым детально были продемонстрированы основные этапы модернизации самолета и система технического обслуживания АН-124-100, высоко оценили работу, проделанную специалистами "Волга-Днепр".
При подведении итогов работы члены делегации высказали убеждение о соответствии "Волга-Днепр" международным стандартам безопасности полетов, особо подчеркнув ее стремление к развитию.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
Группа компаний "Волга-Днепр" приняла участие в программе "Operation christmas child tour"
Группа компаний "Волга-Днепр" в рамках ежегодной гуманитарной программы Оperations Christmas Child осуществила перевозку рождественских подарков в столицу Афганистана.
Самолет Ан-124-100 "Руслан", принадлежащий Группе компаний "Волга-Днепр", доставил в Кабул по заказу благотворительной оранизации Samaritan"s Purse на 11 паллетах свыше 3 тонн обуви, собранной для детей Афганистана.
Как и в прошлые годы, сбор подарков был организован в Великобритании и США. По многолетней традиции Samaritan"s Purse английские и американские дети задолго до начала Рождественских праздников собирают подарки своим сверстникам, оставшимся без родителей, живущим в малообеспеченных семьях, оказавшимся в районах стихийных бедствий или военных конфликтов. Содержимое каждого подарка тщательно проверяется и пополняется за счет дополнительных пожертвований. В рождественские и предновогодние дни детские подарки отправляются самолетами в "горячие" точки.
Группа компаний "Волга-Днепр" впервые приняла участие в гуманитарной программе Оperations Christmas Child в 1994 году, выполнив рейс в Югославию.
В последующие годы самолеты Группы компаний "Волга-Днепр" доставляли грузы в Доминиканскую республику, Гондурас, Азербайджан и на Балканы.
В результате осуществления менеджментом компании долгосрочного стратегического плана развития, "Волга-Днепр" превратилась сегодня в международную Группу компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ. Деятельность Группы нацелена на продвижение на мировом рынке продукта глобальных грузовых перевозок с использованием уникального самолета Ан-124-100.
Группа является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, трех Ил-76 и шести Як-40. В Группе работает 1 300 сотрудников из разных стран мира.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Возобновлены регулярные авиарейсы из аэропорта г. Чебоксары в Москву
С 18 декабря возобновляются регулярные (4 раза в неделю) авиарейсы из аэропорта г. Чебоксары в Москву (Внуково) на комфортабельном Як-40 ульяновской авиакомпании "Волга-Днепр". Цена авиабилета - 2982 рубля. Вылет из Чебоксар - в 07.00, из Москвы - в 20.40, сообщает НТА "Приволжье" со ссылкой на министерство промышленности и транспорта Чувашской республики.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
Air Bridge Cargo - новая "дочка" авиакомпании "Волга-Днепр"
В апреле 2004 года должна начать свою деятельность новая авиакомпания Air Bridge Cargo (ABC), создаваемая менеджментом "Волга-Днепр" для регулярных грузовых перевозок. Первоначально в парке АВС будут находиться два грузовых лайнера Боинг-747-200F, которые, по неподтвержденным данным, ранее эксплуатировались компанией Alitalia.
Планируется, что АВС начнет полеты по двум маршрутам: Люксембург - Москва ("Домодедово") - Шанхай и Люксембург - Новосибирск - Тяньцзинь. В планах компании также обслуживание грузовых линий через третий российский хаб - Хабаровск - в города США.
В настоящее время "Волга-Днепр" занимается исключительно чартерными грузовыми перевозками на самолетах Ан-124 и Ил-76, в основном, за пределами России. Если названные планы сбудутся, АВС станет первым в России эксплуатантом самолетов семейства Боинг-747.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
тогда уж лучше выложить оригинал
А про начало полетов ничего не сказано. Вроде как Азиане в ОВБ зимой не разрешили садиться (?) на Б-747 - у ВДА 747ые какие-то особенные будут?
Вот бы сайт ABC забабахать, с наворотами типа cargo tracking и красивыми иллюстрациями ;)
Азиане никто не отказывал, они сами отказались.(Лобкин бы их целовал страстно, если бы они согласились продолжать летать - а\п сейчас живые деньги и показатели активности нужны дозарезу)
Ибо возили они хай-тековскую продукцию, в Толмачево из оборудования - только водило (было, уже нет), склады холодные, кондиционера нет, инструмента нет, хай-лоадеров нет, тележек нет, подъемника-"медвежонка" для 747 (сменить колесо) - нет, ничего вообще нет, даже подходящего АПА - в общем, в случае, если бы они застряли там по ЛЮБОЙ причине - все, хана, груз бы вымерз через час после выключения ВСУшки. А каждая паллета (из 30 на основной и 9 на нижней) с хай-теком, например, хард-дисками, стоит как минимум 7-8 миллионом, стоимость чего-нибудь более высокотехнологичного может доходить до 15-17. Поэтому нет смысла рисковать -лететь через Ташкент на час больше, зато и аэропорт там дешевле, и пролеты, и керосин - в общем, практически столько же суммарно получается, а риска и заморочек меньше.
Насчет сайта АВС - надеюсь, догадываетесь, что эта неожиданная идея нам тоже в голову приходила, и этим занимаются. В том числе и карго тракинг там будет -так же, как на сайтах, например, DHL - по номеру AWB.
Первый рейс - 02 апреля. Уже озвучено в прессе и везде. Первоначально задача стояла - 01 апреля, но потом решили, что в День Дурака начинать бизнес - не слишком хорошая примета.
Большая статья "The conventional ambitions of Alexey Isaikin (http://www.airsider.com/files/2003/0903/003/volga_dnepr.htm)" (по-английски)
"Волга-Днепр" перевозит нефтяное оборудование в США
Авиакомпания "Волга-Днепр", входящая в одноименную международную Группу компаний, осуществила перевозку оборудования для мировой нефтегазовой индустрии. Самолетом Ан-124-100 "Руслан" (бортовой номер 82046) из Калгари (Канада) в Питтсбург (США) была доставлена специальная стальная емкость, изготовленная из нержавеющей стали с применением изоляционного слоя пеностекла.
Одной из особенностей перевозки стали размеры груза: его длина составила свыше 17 метров, ширина - 3,3 метра, высота -3,5 метра. Общий вес емкости вместе с погрузочным оборудованием составил 82 тонны.
В грузовую кабину самолета груз перемещался на двух деревянных лафетах, изготовленных из деревянных брусков с применением специального погрузочного оборудования Службы технического директора "Волга-Днепр".
Высокая квалификация персонала в сочетании со специально разработанными технологиями погрузки и выгрузки обеспечивают "Волга-Днепр" стабильное положение в секторе авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов.
Группа "Волга-Днепр" занимает ведущие позиции в секторе мировых авиаперевозок нефтегазового оборудования. За 14 лет работы на рынке уникальных и крупногабаритных грузов Группа компаний перевезла более 20 тысяч тонн различного нефтегазового оборудования, выполнив свыше 300 рейсов в различные регионы мира.
Группа является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, трех Ил-76 и шести Як-40. На сегодняшний день в Группе компаний "Волга-Днепр" работает 1 500 сотрудников из разных стран мира. В результате осуществления менеджментом компании долгосрочного стратегического плана развития, "Волга-Днепр" превратилась сегодня в международную Группу компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Проект "Регулярные грузовые перевози": началось обучение персонала "Волга-Днепр"
В рамках реализации проекта Группы компаний "Волга-Днепр" по выходу на мировой рынок регулярных грузовых авиаперевозок в штаб-квартире авиакомпании в Ульяновске начали работу представители компании Lufthansa Technical Training. Согласно заключенного договора пять опытных преподавателей из Германии более двух месяцев - с января по 22 марта будут готовить сотрудников инженерно-авиационной службы авиакомпании к работе на самолете Boeing 747. По результатам обучения специалисты "Волга-Днепр" получат сертификаты, которые позволят им проводить работу по техническому обслуживанию Boeing 747-200.
Программа обучения инженерно-авиационных специалистов Группы компаний "Волга-Днепр" стала очередным этапом на пути реализации проекта "Регулярные грузовые перевозки".
Накопив значительный опыт в чартерных перевозках на рынке перевозок уникальных и крупногабаритных грузов, менеджмент международной Группы компаний "Волга-Днепр" ставит перед собой амбициозную задачу - выйти на мировой рынок регулярных грузовых авиаперевозок. Для реализации этой стратегии Группы компаний "Волга-Днепр" по привлечению в проект наиболее квалифицированных и опытных авиационных профессионалов отрасли, в 2003 году состоялись назначения руководителем проекта Стенли Райта и директора по маркетингу и сбыту в регионе Азии и стран тихоокеанского бассейна Питера Япа.
Согласно планов Группы компаний "Волга-Днепр", выход на рынок первого самолета Boeing 747 должен произойти весной 2004 года на линии Дальний Восток - Западная Европа.
В результате осуществления менеджментом компании долгосрочного стратегического плана развития, "Волга-Днепр" превратилась сегодня в международную Группу компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ. Деятельность Группы нацелена на продвижение на мировом рынке продукта глобальных грузовых перевозок с использованием уникального самолета Ан-124-100.
Группа является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, двух Ил-76 и пяти Як-40. В Группе работает более 1 300 человек 20 национальностей.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Лукас, а что там в статьях о тебе ничего нет?
Группа Волга-Днепр создала лизинговую компанию
Дан старт реализации масштабной программы модернизации парка Ил-76
Перечислен первый транш за первый Ил-76 новой модификации
Группа компаний "Волга-Днепр в рамках долгосрочной стратегии развития Группы создала лизинговую компанию "Волга-Днепр-Лизинг". Основной задачей новой компании станет консолидация организационных и финансовых ресурсов в целях осуществления программы модернизации парка самолетов Ил-76 и организация управления этим масштабным проектом.
В проекте модернизации самолета Ил-76, инициированном Группой компаний "Волга-Днепр", принимают участие Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, "Пермские моторы" и Ташкентское авиационно-производственное объединение им.Чкалова (ТАПОиЧ). Проект осуществляется сегодня под патронажем Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) Министерства транспорта РФ и Росавиакосмоса. По решению Росавиакосмоса проекту модернизации Ил-76 придан статус национальной программы.
По мнению первого заместителя министра транспорта РФ, директора ГСГА Александра Нерадько "модернизация одного из наиболее успешных российских грузовых самолетов Ил-76 призвана вернуть российским авиакомпаниям значительную долю европейского рынка грузовых авиаперевозок. Успешная реализация программы позволит эксплуатировать этот универсальный самолет как минимум еще 30 лет и в результате обеспечит поступление значительных средств в систему российского воздушного транспорта и авиационную промышленность".
Важнейшим шагом на пути к реализации проекта стало начало финансирования постройки первой модифицированной версии Ил-76ТД-90ВД на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ) и перечисление "Волга-Днепр" первого транша в счет оплаты услуг завода. Финансирование осуществляется на привлеченные средства от Сбербанк России и IFC(Международная Финансовая Корпорация), а также из собственных средств Группы компаний "Волга-Днепр". По расчетам экспертов "Волга-Днепр-Лизинг" общая стоимость программы модернизации составит несколько сот миллионов долларов. В целом программа модернизации рассчитана на 5 лет и предусматривает постройку 17 воздушных судов.
"Создание компании "Волга-Днепр-Лизинг" является очередным шагом в реализации стратегии Группы компаний "Волга-Днепр", направленной на поддержку российской авиационной промышленности и развитие новых рынков, - говорит Президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. Успешная реализация этого амбициозного проекта не только позволит ввести Ил-76 в его новой модификации на Европейский рынок, но и даст существенный толчок в развитии отечественного авиастроения".
Сегодня первый из двух заказанных "Волга-Днепр" самолетов находится в цехе окончательной сборки Ташкентского авиационно-производственного объединения им.Чкалова (ТАПОиЧ) и согласно договору в августе текущего года приступит к программе летных испытаний, а в декабре поступит на эксплуатацию в авиакомпанию "Волга-Днепр".
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" закажет на ПМЗ 75 двигателей для 17 новых Ил-76
Авиакомпания "Волга-Днепр" и Пермский моторный завод договорились о заключении в апреле 2004 года опционного Договора на поставку 75 двигателей ПС-90А-76. Выполнение контракта будет осуществляться в рамках начавшейся реализации программы модернизации самолета Ил-76ТД-90ВД.
Этот проект Группы компаний "Волга-Днепр" рассчитан на пять лет и предусматривает оснащение ПМЗ 17 Ил-76ТД-90ВД Группы компаний "Волга-Днепр" двигателями нового поколения ПС-90А-76, только что получивших сертификат типа.
"Подписание опционного договора с ПМЗ станет не только самым крупным заказом двигателей среди эксплуатантов самолета Ил-76 за последние годы, но и позволит вдохнуть новую жизнь в отечественное двигателестроение", - заявил исполнительный директор компании "Волга-Днепр-Лизинг" Вадим Индерякин.
В настоящее время в процессе модернизации лайнера Ил-76, помимо Группы компаний "Волга-Днепр", принимают участие Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, Пермский моторный завод, Ташкентское авиационно-производственное объединение им.Чкалова (ТАПОиЧ).
Финансирования проекта будет осуществляться Сбербанком России, IFC(Международная Финансовая Корпорация), а также на собственные средства Группы компаний "Волга-Днепр". Получение первого модернизированного самолета Ил-76ТД-90ВД планируется Группой компаний "Волга-Днепр" в декабре 2004 года.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" доказала, что всегда найдет техническое решение в интересах заказчика
Группа компаний "Волга-Днепр" самолетом Ан-124-100 б/н 82047 доставила паровую турбину из Дюссельдорфа (Германия) в Санто-Доминго (Доминиканская республика). Общий вес груза, в состав которого кроме самой турбины вошли платформа, дополнительный сопутствующий груз и специальное погрузочное оборудование, составил 95 тонн.
Хотя "Волга-Днепр" имеет большой опыт по доставке грузов гораздо большего веса, данная перевозка имела свои технические особенности. Небольшая длина основания турбины (6,74 метра) и "колея" погрузки более 3,6 метра создавали большие удельные нагрузки на грузовой пол самолета. Это потребовало от технических специалистов Группы компаний "Волга-Днепр" предпринять меры по модификации основания груза. Специалисты Службы технического директора провели прочностные расчеты, разработали технологию загрузки-выгрузки и направили Заказчику схему установки турбины на платформу, ее геометрические параметры и рекомендации по изготовлению. В результате длина модифицированного основания груза была увеличена почти в два раза и составила 12 метров. Это позволило значительно снизить удельную нагрузку на пол грузовой кабины и перевезти турбину на специально изготовленной платформе.
Осуществленная перевозка в очередной раз подтверждает, что группа компаний "Волга-Днепр" обладает стройной системой реализации различных вариантов технических решений в интересах заказчиков.
Как известно, авиакомпания "Волга-Днепр" уже перевозила паровую турбину весом 115 тонн компании Man Turbo в июле 2002 года. Тогда представители немецкой компании остались довольны предложенным техническим решением по перевозке нестандартного груза и были приятно удивлены слаженностью работы технической бригады "Волга-Днепр". В связи с этим они рекомендовали своему авиаброкеру снова обратиться к услугам Группы компаний "Волга-Днепр".
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Группа компаний "Волга-Днепр" с 1999 года привлекла инвестиций в 50 млн. долл.
За период с 1998 по сегодняшний день Группа компаний "Волга-Днепр" получила кредитных ресурсов на сумму примерно 50 млн. долл. Об этом сообщил Директор по Стратегическому управлению/Вице-президент Группы компаний "Волга-Днепр" Сергей Шкляник.
По его мнению, объем кредитных заимствований ограничен объемами выполняемых заемщиком работ. Реализация же проекта регулярных грузовых перевозок придаст дополнительный импульс для привлечения прямых инвестиций. На следующих этапах, в период 2007-2008 гг., Группа компаний "Волга-Днепр" рассчитывает привлечь ресурсы с финансового рынка либо через первичное размещение, либо в виде прямых инвестиций.
По словам Сергея Шкляника, на сегодня имеется три основные наиболее капиталоемкие проекта:
возобновление серийного производства самолета Ан-124-100. В апреле 2004 года Группа компаний "Волга-Днепр" получит очередной, десятый самолет Ан-124-100 под номером 08-03. Этот самолет станет первым, финансирование изготовления которого было осуществлено из западных источников. Заемщиком выступила Группа компаний "Волга-Днепр", а кредитором - Международная финансовая компания (IFС). Для строительства Ан-124-100 был получен кредит стоимостью 29,9 млн. долл. на 10 лет.
модернизация самолета Ил-76 в вариант Ил-76ТД-90ВД. Финансирование этой программы будет вестись по двум направлениям. На первом этапе - с Сбербанком. Далее, после получения самолета Ан-124-100 №08-03, к финансированию программы модернизации Ил-76 подключится IFС. IFС станет кредитором в тех случаях, когда потребуются "длинные" деньги.
организаций регулярных грузовых авиаперевозок (АВС - AirBridge Cargo). В 2004-2009 гг. будет осуществляться финансирование капитальных вложений в размере 15 млн. долл. Также будут привлекаться оборотные средства в размере 20 млн. долл. После 2009 года - финансирование Сбербанком и IFС. Оборотные средства будут пополняться по мере развития проекта.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Anonymous
03.03.2004, 12:54
А где денжки на В-747 ??? :roll:
К 2013 году Группа компаний "Волга-Днепр" будет иметь до 44 грузовых самолетов на регулярных грузовых авиаперевозках
По проекту перспективный самолетный парк регулярных грузовых авиаперевозок Группы компаний "Волга-Днепр" к 2013 году должен состоять из 11 самолетов В-747, 4 самолетов типа Ил-96-400Т, 9 самолетов типа Ту-204 и до 20 Ил-76ТД-90ВД. Об этом сообщил Президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
По его словам, пока планируется приобретение самого дешевого грузового самолета серии В-747 - грузовой модификации В-747-200F для старта проекта. В дальнейшем планируется приобретение более дорогой модификации В-747-400F с большей дальностью полета.
Чтобы загружать самолеты В-747, будет создана сеть коротких или так называемых фидерных маршрутов по доставке грузов для дальнемагистральных самолетов и развозке грузов от них. На фидерных маршрутах планируется использовать все типы отечественных самолетов - типа Ту-204, а также самолеты Ан-26 и Ан-12, принадлежащих другим авиакомпаниям, занимающихся грузовыми авиаперевозками - сказал Президент Группы компаний.
Он отметил, что еще на МАКС-2003 было подписано предварительное соглашение о поставке четырех самолетов Ил-96-400Т. Ведутся также переговоры как по самолетам Ту-204-100С, так и самолетам Ту-204-120С через египетского предпринимателя Ибрагима Камаля, являющегося эксклюзивным продавцом самолетов типа Ту-204-120 - сказал А. Исайкин.
По данным Вице-президента Группы компаний "Волга-Днепр" Сергея Шкляника, на сегодня две машины Ил-76ТД-90ВД заказаны и 17 планируется заказать. Пока будет 19 самолетов. Обычно Группа компаний "Волга-Днепр" ставит перспективные цели на пять лет вперед, а на сегодня решено спрогнозировать ситуацию с самолетным парком на 15 лет.
Сергей Шкляник подчеркнул, что самолеты типа Ил-76ТД-90ВД и Ту-204-100С/-120С, как правило, планируется использовать на фидерных маршрутах, доставки грузов от магистральных или к магистральным маршрутам.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Создание учебного центра Группы компаний "Волга-Днепр" обойдется в 8-10 млн. долл.
Руководитель проекта создания учебно-тренировочного центра (УТЦ) Группы компаний "Волга-Днепр" Борис Щербак считает, что сметная стоимость создания и ввода в эксплуатацию центра может составить приблизительно 8-10 млн. долл., что примерно в два раза дешевле, чем создания такого УТЦ на Западе.
В работах по созданию УТЦ работы были начаты несколько лет назад, но в 2003 году они не были завершены. Однако именно на 2003 год пришлись некоторые важные концептуальные решения, отметил Б. Щербак. По его словам, Группой компаний "Волга-Днепр" был инициирован проект создания УТЦ, полностью отвечающего и отечественным и зарубежным требованиям по подготовке технического и летного персонала.
Проект рассчитан на реализацию в течение 2,5-3 года. Весь проект, укрупнено, состоит из трех блоков:
Современный комплексный шестистепенной тренажер самолета Ан-124-100, который способен "воспринимать" новую кабину самолета Ан-124-100М и дальнейших его модернизаций, в том числе с уменьшенной численностью экипажа.
Рассредоточенная система интерактивного обучения.
База знаний.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Авиакомпания "Волга-Днепр" выразила интерес к приобретению четырех самолетов Ту-204-120
На совещании в ГСГА, посвященному итогам работы за прошлый год, руководитель Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин заявил о готовности авиакомпании "Волга-Днепр" приобрести четыре самолета Ту-204-120С для выполнения регулярных грузовых перевозок. Эти самолеты планируется приобрести в лизинг.
Главный конструктор ОАО "Туполев" Олег Алашеев отметил, что кроме авиакомпании "Волга-Днепр", известная западноевропейская почтовая компания TNT не потеряла интерес к приобретению значительного количества самолетов Ту-204-120, но решение об их приобретении зависит от сроков сертификации самолета по западноевропейским нормам и требованиям JAR. В настоящее время продолжается сертификация в виде формализации документации, сказал главный конструктор.
По его мнению, на сегодня необходим один летный экземпляр самолета для проведения летных сертификационных испытаний. Такой самолет планировалось выделить из наличия египетской авиакомпании.
Ранее ожидалось, что на первом самолете Ту-204-120 для Китая найдут применение многие усовершенствования, в частности, в части бортового оборудования и оснащения. Однако в связи с постоянным переносом сроков начала реализации программы поставок в Китай пяти самолетов Ту-204-120, на сегодня приоритетным самолетом для начала применения усовершенствований признан самолет Ту-204-300 - сказал собеседник "АвиаПорт.Ру".
Он уточнил, что на днях самолет Ту-204-300 совершил первый полет в рамках сертификационных испытаний. На этой машине, в частности, планируется установить новый метеорологический радар производства американской компании Honeywell, новое бортовое оборудование для соблюдения норм и требований ИКАО по точности навигации и эшелонирования.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Завершены работы по строительству Ан-124-100 "Руслан" для Группы компаний "Волга-Днепр"
На ульяновском авиационном заводе "Авиастар-СП" закончены работы по строительству нового сверхтяжелого самолета Ан-124-100 "Руслан". Самолет построен по заказу Группы компаний "Волга-Днепр". "Руслан" с заводским номером 0803 оттранспортирован из цеха окончательной сборки на лётно-испытательную станцию для контрольных испытаний. Планируется выполнить несколько испытательных полетов, во время которых будет произведена проверка функционирования всех систем воздушного судна и проверка на устойчивость и управляемость в воздухе.
Новый "Руслан" - юбилейный для "Волга-Днепр", он станет десятым в парке Группы компаний. После завершения всех сертификационных испытаний грузовой самолет будет передан заказчику. Воздушному судну уже присвоен бортовой номер RA-82081.
Отличительной особенностью нового для Группы компаний "Волга-Днепр" самолета является модернизация под увеличенную грузоподъемность (до 150 т) и максимальный взлетный вес равный 402 т.
Новый самолет оснащен самым современным комплектом бортового радиоэлектронного оборудования, который включает радиостанцию УКВ-диапазона "Орлан" с сеткой частот 8,33кГц, систему по предупреждению столкновений самолетов в воздухе TCAS-2000, систему вертикального эшелонирования RVSM с шагом 600 м, систему зональной навигации с точностью определения местоположения судна до 1 миль (BRNAV-5) и системой раннего предупреждения земли TAWS.
Финансирование строительства Группа компаний "Волга-Днепр" осуществляла за счет кредита Международной Финансовой Корпорации (IFC). Соглашение между авиакомпанией и IFC о кредите на сумму 29,9 млн. долларов было подписано 5 июля 2002 года в Москве.
Строительство нового большегрузного самолета Ан-124-100 является очередным подтверждением стратегии Группы компаний "Волга-Днепр", направленной на поддержку отечественной гражданской авиации и ульяновского завода "Авиастар-СП", в частности.
Группа компаний "Волга-Днепр" является клиентоориентированной компанией и нацелена на максимальное удовлетворение потребностей своих заказчиков. Новый Ан-124-100 "Руслан" создаст дополнительные возможности для клиентов и позволит упрочить лидирующие позиции "Волга-Днепр" на международном рынке авиационных перевозок уникальных и крупногабаритных грузов, составляющий по итогам 2003 года 51%.
Для справки:
Ан-124-100 "Руслан" - крупнейший в мире серийный транспортный самолет. Разработан в АНТК им. Антонова в конце 70-х годов. Первый полет был осуществлен в 1982 году. В процессе производства воздушного судна было задействовано более 500 предприятий со всего Советского Союза. Серийно выпускался на ЗАО "Авиастар-СП" и КиГАЗ "Авиант".
"Волга-Днепр" имеет более чем 13-летний опыт успешной коммерческой эксплуатации самолетов Ан-124-100 "Руслан". Последние годы мировой рынок перевозок крупногабаритных, сверхтяжелых и гуманитарных грузов с использованием "Руслана" рос со средними темпами 15-20% в год.
Высокий и растущий спрос на перевозки с использованием этого самолета позволяет Группе компаний с оптимизмом смотреть на его будущее и строить свою стратегию на продолжении модернизации и восстановлении производства самолета Ан-124-100.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Группа "Волга-Днепр" получила престижную международную награду Flight Aerospace Industry Award
Компания признана победителем в категории "Корпоративная стратегия"
Группа "Волга-Днепр", лидер на рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, удостоена одной из самых престижных наград в мировом авиационном сообществе Flight Aerospace Industry Award в номинации "Корпоративная стратегия". Премия Aerospace Industry Awards, учрежденная ведущим европейским аэрокосмическим журналом Flight International (Великобритания) и вручается ежегодно в 10 номинациях за вклад в развитие мировой аэрокосмической отрасли и выдающиеся достижения.
Группа "Волга-Днепр" удостоена этой престижной международной Премии за реализацию корпоративной стратегии, направленной на развитие бизнеса на рынке сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. В номинации "Корпоративная стратегия" Группа "Волга-Днепр" конкурировала с China Southern (стратегии борьбы с последствиями SARS) и Rolls-Royce (стратегия глобальной поддержки своей продукции).
"Это был очередной трудный год для авиационной индустрии, однако, победители и финалисты нашей премии за 2004 год сумели добиться успеха и на фоне чрезвычайно сложных и конкурентных реалий рынка", - заявил редактор Flight Group Киран Дейли (Kieran Daly).
"Мне чрезвычайно приятно, что компания смогла победить в такой непростой номинации "Как корпоративная стратегия". Та высокая оценка, которая в результате дана работе управляющей команды, еще раз подтверждает правильность осуществляемой стратегии развития Группы", - отметил президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
Международную Премию получила трехсторонняя стратегия "Волга-Днепр", включающая в себя создание глобальной сети по маркетингу и продажам; реализацию специальной программы подготовки существующего персонала и привлечение лучших специалистов в отрасли; реализацию программы долгосрочного сотрудничества. Сегодня Группа "Волга-Днепр" является неотъемлемой частью цепей логистики многих многонациональных корпораций и имеет долгосрочные соглашения с такими заказчиками как Lockheed Martin, Exxon Mobile, Alcatel и BP.
"Волга-Днепр" также предоставляет услуги по чартерным перевозкам различным национальным правительственным организациям и организациям, входящим в ООН.
За титул победителя Премии Flight Aerospace Industry Award в разных номинациях конкурировали 24 аэрокосмические компании и корпорации. Победителями и финалистами Премии Flight Aerospace Industry Award в 2004 году стали: западноевропейская самолетостроительная компания Airbus, авиакомпания Lufthansa, американская электронная корпорация Rockwell Collins, самолетостроительная компания Gulfstream , корпорация Lockheed Martin, а также российская Группа Ист Лайн за развитие международного аэропорта Домодедово.
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, трех Ил-76 и шести Як-40. На сегодняшний день в Группе компаний "Волга-Днепр" работает 1 500 сотрудников из разных стран мира. В результате осуществления менеджментом компании долгосрочного стратегического плана развития, "Волга-Днепр" превратилась сегодня в международную Группу компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Первый лайнер Boeing-747 внесен в сертификат эксплуатанта "Волга-Днепр"
Российские авиационные власти в конце прошлой недели внесли в сертификат эксплуатанта "Волга-Днепр" первый грузовой лайнер Boeing-747-200, сообщил "Интерфаксу" представитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
"Волга-Днепр" планирует в апреле запустить первый этап проекта регулярных грузовых перевозок на самолетах Boeing- 747, который предполагает организацию перевозок грузов по транссисибирскому маршруту между Китаем и Западной Европой с промежуточной посадкой в России.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
В Ульяновске испытали новый самолет "Руслан"
Новый сверхтяжелый самолет Ан-124-100 "Руслан", построенный на ульяновском заводе "Авиастар-СП", совершил 12 апреля первый испытательный полет.
У нового "Руслана" грузоподъемность увеличена до 150 т, а максимальный взлетный вес - до 402 т. Лайнер оснащен самым современным комплектом бортового радиоэлектронного оборудования, отвечающего современным мировым требованиям, а также кислородным оборудованием для экипажа.
Самолет стал 10-м по счету в авиапарке компании "Волга-Днепр" , передает ИТАР-ТАСС.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Энтони Бокхэм вошел в управленческую команду Группы компаний "Волга-Днепр"
В рамках осуществления стратегии развития, направленной на укрепление лидерства на мировом рынке авиаперевозок российскими уникальными самолетами Ан-124-100 и Ил-76, Группа компаний "Волга-Днепр" пригласила на работу одного из наиболее авторитетных и опытных менеджеров авиагрузовой индустрии Энтони Бокхема (Anthony Bauckham).
В апреле 2004 года в Volga-Dnepr UK Ltd., (Стенстед, Великобритания) Энтони Бокхем приступил к исполнению обязанностей директора по маркетингу и продажам ГрК "Волга-Днепр".
"Ключевая задача сегодня - сформировать амбициозную команду из лучших менеджеров мировой авиагрузовой отрасли, которая на основе своего опыта и собственным примером воспитает молодое поколение - будущих управленцев, нацеленных на развитие рыночного успеха. Логика развития требует опытных успешных наставников и я уверен, что приход Энтони Бокхема самым положительным образом скажется на динамике развития компании, говорит президент "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. Хотел бы отметить, что сегодня инвестиции "Волга-Днепр" в развитие персонала сопоставимы с инвестициями в авиационную технику. Мы поставили себе задачу сделать управляющую команду "звездной" и продолжаем активно двигаться к намеченной цели. При этом позитивные изменения в качестве нашей работы, я думаю, уже хорошо заметны".
До прихода в "Волга-Днепр" Энтони Бокхем занимал позицию исполнительного вице-президента в Evergreen International Airlines (США), а ранее вице-президента по Европе, Африке и Ближнему Востоку. В течение своей богатой карьеры в международном воздушном транспорте Энтони Бокхем работал в различных должностях в таких компаниях как World Aviation Group, Southern Air Transport, ANA Cargo Services и Air Express International.
"Я наблюдал за развитием "Волга-Днепр" начиная с момента ее образования, и был чрезвычайно впечатлен ростом компании за счет использования уникального сочетания профессионализма и технологий. Я твердо уверен, что значительный потенциал использования как Ан-124, так и Ил-76 в мировой логистике еще полностью не реализован, и моя задача сегодня привести маркетинговую команду "Волга-Днепр" к еще большим продажам, доходам и доле рынка", говорит Энтони Бокхем.
В "Волга-Днепр" Энтони Бокхем будет отвечать за глобальный маркетинг и продажи грузоперевозок на самолетах Ан-124-100 "Руслан" и Ил-76, развитие работы с существующими клиентами компании и привлечение новых заказчиков.
"Волга-Днепр" - международная Группа компаний, объединяющая предприятия авиационного, автотранспортного, образовательного и страхового бизнеса. Офисы подразделений и компаний Группы расположены в России, Великобритании, США, Китае, Ирландии и ОАЭ. Деятельность Группы нацелена на продвижение на мировом рынке продукта глобальных грузовых перевозок с использованием уникального самолета Ан-124-100.
Группа является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2003 года около 51% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков - такие гранды мировой экономики, как Lockheed Martin, Exxon Mobile, Alcatel Aerospace и другие, для которых "Волга-Днепр" стала неотъемлемой частью цепи логистики.
Парк "Волга-Днепр" состоит из девяти самолетов Ан-124-100, двух Ил-76 и пяти Як-40. В ближайшее время парк компании пополнится десятым Ан-124-100 и двумя Боинг-747. В Группе работает более 1 300 человек 20 национальностей.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Волга-Днепр" приступает к регулярным грузовым рейсам между Европой и Китаем
Грузовая авиакомпания AirBridge Cargo, входящая в группу компаний "Волга-Днепр", как ожидается, в ближайшие один-два дня выполнит свой первый коммерческий регулярный рейс по маршруту Пекин - Люксембург на самолете Boeing-747-200, сообщил "Интерфаксу" в четверг источник в авиационных структурах.
Таким образом, "Волга-Днепр" первой из российских компаний запускает проект регулярных грузовых авиаперевозок, который предполагает организацию доставки грузов между Китаем и Западной Европой по транссибирскому маршруту с промежуточной посадкой в России.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
Авиакомпания "Волга-Днепр" стала обладателем нового самолета Ан-124-100М
Авиакомпания "Волга-Днепр" стала обладателем нового самолета Ан-124-100. Как передает корреспондент "Росбалта", об этом на пресс-конференции в понедельник сообщил президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
Самолет построен на ульяновском авиационном заводе и является модифицированной моделью самолета Ан-124-100. Отличительная особенность новой модели в увеличении грузоподъемности со 120 до 150 тонн. Проведенная модернизация позволит увеличить дальность полета с 4750 до 6500 км.
Новая версия Ан-124-100М создаст дополнительные возможности для участников рынка грузовых авиаперевозок и упрочит лидирующее положение компании "Волга-Днепр" в перевозке крупногабаритных грузов. Компания "Волга-Днепр" планирует приобрести к 2005 году еще 3 модифицированных самолета.
Источник: информационное агентство "РосБалт"
Крестный ход над ульяновской областью на самолете авиакомпании "Волга-Днепр"
С благословения Русской Православной церкви отправился в полет новый самолет Группы компаний "Волга-Днепр" Ан-124-100 "Руслан" 0803 (RA 82081)
В субботу 22 мая был совершен православный чин освящения "Руслана" клириком Симбирской Епархии отцом Сергием. Церемония прошла в аэропорту Ульяновск-Восточный, где собрались около 200 человек - летчики, члены технических экипажей, офисные сотрудники Авиакомпании и компаний ульяновской части Группы. Многие сотрудники пришли с членами семей, с детьми. В понедельник 24 мая освященный самолет полетел в Москву для участия в торжественной презентации в аэропорту Домодедово.
26 мая в ульяновском офисе "Волга-Днепр" состоялось еще одно знаменательное событие - церемония вноса Иконы Казанской Божьей матери, которая в настоящее время хранится в Жадовской обители (мужской монастырь в Ульяновской области). Отец Сергий и священнослужители пронесли Икону по офису и на время поместили ее в Летно-методическом кабинете Авиакомпании. Сопровождающий церемонию Вице-президент Фонда поддержки Русской Православной церкви Владимир Кононов обратился к сотрудникам Группы компаний: "Поздравляю вас с тем, что Матерь Божья посетила вас, и ее покров распространится на каждого из вас и вашу компанию, которая работает по всему миру". В.И.Кононов рассказал о том, насколько священна и исторически знаменита Икона Казанской Божьей матери. Так, в 1847, когда в Симбирской губернии свирепствовала страшная холера, жители обратились к государю-императору Николаю Павловичу с прошением ежегодно приносить Икону в город Симбирск. С 1848 года на 1 месяц каждый год Икону проносили по всем церквям губернии. Сотни человек приезжали за 1000 верст помолиться Казанской Божьей матери о заступничестве. В 17 веке Минин и Пожарский, получив благословение Богородицы, выгнали поляков из Кремля. В 1812 Кутузов, приняв командование русской армией, приложился к Иконе. В годы Великой Отечественной войны по напутствию старца Ильи Иосиф Сталин принял решение провести Икону на самолете вдоль границ Москвы, и фашистским ополченцам не удалось взять столицу. Позже Икона Казанской Божьей матери была провезена вдоль Волги над Сталинградом.
И вот теперь хранящаяся в святой обители ульяновской области Икона побывала в офисе авиакомпании "Волга-Днепр" благодаря священнослужителям обители и Владимиру Кононову, который произнес: "Да будет Вам помощь Божья через защиту Святой Богородицы".
27 мая Икона Казанской Божьей Матери была провезена на самолете Як-40 филиала Авиакомпании "Волга-Днепр" "Пассажирские перевозки" над территорией Ульяновска и Ульяновской области. Руководство Авиакомпании "Волга-Днепр" поддержало прошение Симбирской Епархии о совершении облета с Иконой на борту. В церемонии принял участие и дал свое благословение Владыка Симбирский и Мелекесский Прокл, который сам вместе с Отцом Сергием и священнослужителями отправился в воздушный крестный ход с благодатной Иконой над территорией города Ульяновска и области.
Владыка Прокл после совершения облета выразил сердечную благодарность коллективу Авиакомпнии и лично Генеральному директору Владимиру Васильевичу Давыдову и сказал: "Этот исторический полет мог произойти только благодаря помощи Авиакомпании. Икона не раз помогала жителям России в тяжелые исторические времена, спасала от напастей и бед".
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
“Волга-Днепр” готовит IPO
Авиакомпания “Волга-Днепр” — крупнейший в мире перевозчик крупногабаритных грузов — готовится к выходу на западные финансовые рынки. До конца года группа собирается привлечь около $30 млн, продав часть своих акций одному из зарубежных инвестфондов. А в будущем году “Волга-Днепр” готова провести публичное размещение своих акций.
--------------------------------------------------------------------------------
Группа компаний “Волга-Днепр” – крупнейший в мире перевозчик крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Эксплуатирует 10 грузовых самолетов “Руслан” (Ан-124-100). В 2003 г. компания перевезла более 100 000 т грузов, ее выручка составила $254 млн, операционная прибыль – $12 млн. Более 55% акций “Волги-Днепр” принадлежит менеджменту, около 40% – группе “Каскол”. В 2004 г. “Волга-Днепр” учредила дочернюю компанию Air Bridge Cargo для выполнения регулярных грузовых перевозок на самолетах Boeing-747. Первый “Боинг” был приобретен у итальянской Alitalia в апреле.
--------------------------------------------------------------------------------
Как рассказал “Ведомостям” президент группы “Волга-Днепр” Алексей Исайкин, до конца 2004 г. его компания намерена провести частное размещение акций, чтобы привлечь около $30 млн на приобретение еще одного “Боинга” для регулярных грузовых перевозок. По его словам, бумаги предполагается продать “одному из иностранных инвестфондов”. Раскрывать размер продаваемого пакета Исайкин не стал. Аналитик банка “Зенит” Евгений Суворов полагает, что для привлечения $30 млн компании придется продать около 10% акций.
Частное размещение станет первым шагом к подготовке IPO компании. По словам Исайкина, оно состоится в 2005 г. В качестве площадки для первичного размещения акций группа рассматривает Лондонскую биржу, поскольку в Англии компания присутствует уже 12 лет и именно там формируется основной объем продаж группы. Размер пакета, который может быть предложен инвесторам в ходе IPO, Исайкин также не называет. Он лишь отметил, что по итогам размещения менеджмент намерен сохранить за собой не менее 25% акций группы.
Президент группы “Каскол” и член совета директоров “Волги-Днепр” Сергей Недорослев говорит, что деньги нужны “Волге-Днепр” для развития бизнеса регулярных грузовых перевозок и увеличения парка самолетов. До 2010 г. “Волга-Днепр” рассчитывает построить на заводе “Авиастар” в Ульяновске четыре новых “Руслана” (ориентировочная стоимость каждого около $90 млн) и ежегодно собирается покупать по одному подержанному Boeing-747 (около $30 млн за самолет) для регулярных перевозок. Помимо них “Волга-Днепр” готова закупать и отечественные “грузовики” — Ил-96 и Ил-76.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак говорит, что на покупку самолетов обычно финансируют банки и лизинговые компании. А средства, привлеченные в ходе private placement и IPO, группа, скорее всего, направит на развитие бизнеса — агентской сети за рубежом, наземных грузовых терминалов, подготовку персонала и др. “Это тоже требует десятков миллионов долларов, — отмечает Рыбак. — Но это та ложка, с помощью которой ты начинаешь черпать прибыль”.
Евгений Суворов из “Зенита” полагает, что “Волгу-Днепр” вдохновил пример авиастроительной корпорации “Иркут”, недавно разместившей около 23% своих акций среди портфельных инвесторов. “Думаю, примерно 20-25% акций может быть продано в ходе IPO „Волги-Днепр„, раз менеджмент хочет сохранить за собой блокирующий пакет“, — говорит Суворов. Он напоминает, что при размещении „Иркута“ капитализация компании оказалась на 30% выше ее годового объема продаж. Начальник управления корпоративных финансов крупного инвестбанка называет „Волгу-Днепр“ достаточно известной на Западе компанией с интересным бизнесом и амбициозными планами. “Они могут сразу выходить на биржу без предварительного private placement, который практикуют компании, которым еще надо подрасти”, — говорит банкир. Он подчеркивает, что IPO позволяет понять рыночную стоимость компании и дешевле привлекать банковские кредиты.
Источник - http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2004/06/03/76635
__________________________________________________ __________
Lucas, а ты говорил.... :shock:
Авиакомпания «Волга-Днепр» подписала соглашения с банковским холдингом HSBC о предоставлении кредита на $14 млн, который будет использован для выплаты второго и последнего транша за Boeing 747-200. Авиакомпания начинает программу пополнения парка судов для освоения рынка регулярных перевозок габаритных грузов.
Госкомпания «Волга-Днепр», лидер мирового рынка чартерных перевозок негабаритных грузов самолетами «Руслан», решила занять нишу транспортировки грузов меньшего веса. По оценкам главы группы компаний «Волга-Днепр» Алексея Исайкина,
объем рынка чартеров в ближайшие 10 лет достигнет $3 млрд, тогда как рынок международных регулярных грузоперевозок сегодня уже составляет $50 млрд и ежегодно растет в среднем на 7%.
В связи с этим авиакомпания разработала программу пополнения парка воздушных судов. Один грузовой самолет Boeing 747-200, давно приспособленный к регулярным грузовым перевозкам, уже находится в эксплуатации, второй поступит до конца июля этого года.
Для его покупки «Волга-Днепр» взяла кредит в банковском холдинге HSBC на сумму $14 млн сроком до 5,5 лет. Этот же банк открыл краткосрочную кредитную линию размером $15 млн для пополнения оборотных средств. Процентные ставки обоих заимствований неизвестны.
Всего, как отметил президент ГК Волга-Днепр Алексей Исайкин, для оптимальной работы компании потребуется 8-10 самолетов Boeing 747, которые будут эксплуатироваться на международных линиях. А от пересадочных узлов до более мелких аэропортов груз будет доставляться другими типами самолетов, например, Ил-76-90-ВД, Ил-96-400Т, Ту-204С.
Сейчас специально для авиакомпании «Волга-Днепр» производится модификация самолета Ил-76-90-ВД. По словам технического директора «Волги-Днепра» Виктора Толмачева, Ил-76 незаслуженно забыт. Свой первый и главный грузовик, самолеты Ан-124 «Руслан», на которых авиакомпания перевозит негабаритные грузы по всему миру, «Волга-Днепр» модифицирует постоянно, добиваясь, чтобы они всегда соответствовали международным стандартам.
Ил-76 из такого развития выпал, говорит Толмачев, и сейчас предпринята попытка вернуть его в активную эксплуатацию.
Будет модифицирован и еще один Ил-76 – его авиакомпания предполагает получить в 2005 году. Стоимость доработок каждого Ил-76 – $12-14 млн.
Грузового варианта Ил-96-400Т пока еще нет в природе, отмечают специалисты компании, однако в рамках проекта регулярных грузовых перевозок предполагается, что к 2010 году будет закуплено 4 самолета этого типа.
Также подписано соглашение с ульяновским самолетостроительным заводом «Авиастар-СП» о производстве четырех самолетов Ту-204С для «Волги-Днепра» к 2010 году.
\\Газета.ру
http://gazeta.ru/2004/06/29/oa_125527.shtml
Успешно завершилась работа СК "НИК" по снижению стоимости страхования воздушного флота "Волга-Днепр"
Крупнейший грузовой авиаперевозчик России авиакомпания "Волга-Днепр" возобновила договор страхования своего воздушного флота с кэптивной страховой компанией "НИК" (г.Ульяновск). В соответствии с этим договором, перестрахование авиационных рисков осуществляется в ведущих страховых обществах мира.
Для оптимизации условий страхования воздушного парка (до сих пор западные грузоперевозчики имеют более выгодные условия страхования в зарубежных компаниях) страховой компанией "НИК" была организована целенаправленная работа по формированию страховой привлекательности Группы компаний "Волга-Днепр" на западном страховом рынке. Именно с этой целью "НИК" ежегодно организует посещение авиакомпании "Волга-Днепр" представителями ведущих страховых компаний Европы, проводит презентации по итогам деятельности за год, выпускает регулярное информационное издание.
Высокая надежность и безопасность воздушного парка, постоянная модернизация и поддержание летной годности, подготовка летного персонала повлияли на решение западных страховщиков о снижении стоимости страхования. Так, тарифы по страхованию флота Ан-124-100 и Ил-76 в 2004 г. снижены на 36%, по ответственности грузоперевозчика - на 19%, по ответственности в части "военных рисков" - на 40%. По Boeing 747-200F, осуществляющему регулярные грузовые перевозки ГрК "Волга-Днепр", снижение тарифов по гражданской ответственности составило 20%.
Таким образом, общая стоимость страхования снизилась на 9% от уровня прошлого года. Притом, что уровень риска, характеризующийся общей стоимостью флота и интенсивностью эксплуатации парка воздушных судов Ан-124-100 и Ил-76, вырос на 35%.
Важно особо отметить, что страховые тарифы оказались даже ниже уровня 1998 года, что свидетельствует о доверии, уверенности в качестве и надежности работы Группы компаний "Волга-Днепр".
Кроме того, в процессе переговоров удалось привлечь к страхованию наиболее надежные западные компании, имеющие высокие рейтинги финансовой устойчивости, такие как Munich Re - крупнейший мировой перестраховщик, La Reunion Aerienne -крупный авиационный страховщик в мире, а также Atrium, Chaucer, Converium.
Другим важным событием стало то, что впервые в этом году переговоры с западными страховщиками, где непосредственно обсуждалась стоимость страхования, велись страховым брокером Willis совместно со специалистами "НИК" (ранее в подобных конфиденциальных переговорах интересы авиакомпании представлял только брокер, что соответствует практике страхового рынка).
На 2004-2005 года намечено продолжение PR-мероприятий на западном страховом рынке, выход на дополнительные рынки Европы и активный поиск новых страховых партнеров.
Справка
Страховая компания "НИК" создана в структуре Группы компаний "Волга-Днепр" в 1995 году в целях обеспечения надежной страховой защиты крупных авиационных рисков. В настоящее время "НИК" входит в число наиболее динамично развивающихся компаний в области авиационного страхования. Основная часть рисков перестраховывается в одной из крупнейших мировых страховых компаний American International Group (AIG). Перестрахование осуществляется одним из ведущих страховых брокеров "Виллис" (Willis).
"НИК" предоставляет полный комплекс страховых услуг, включая страхование ответственности, воздушных судов и экипажей. Компания также активно развивает неавиационные виды страхования. "Волга-Днепр" страхует в компании весь парк воздушных судов, имущество, автопарк и персонал.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Крупнейший грузовой авиаперевозчик России авиакомпания "Волга-Днепр" возобновила договор страхования своего воздушного флота с компанией "НИК" (Ульяновск)
82 words
2 August 2004
WPS: Страхование в России (Россия)
Russian
(c) 2004 WPS Russian Media Monitoring Agency. All rights reserved.
Reference: "Семь дней", "Россия", N31, 29.07.2004, стр.2.
В соответствии с этим договором перестрахование авиационных рисков осуществляется в ведущих страховых обществах мира. Высокая надежность и безопасность воздушного парка, постоянная модернизация и поддержание летной годности, подготовка летного персонала повлияли на решение западных страховщиков о снижении стоимости страхования. Так, тарифы по страхованию флота АН-124-100 и Ил-76 в 2004 г. снижены на 36%.
Сентябрь, 2004 г. 4 сентября 2004г ГрК «Волга-Днепр» выполнила уникальную перевозку – 12 лошадей Пржевальского самолетом Ил-76 были доставлены из Франции в Монголию. Выращенные в различных зоопарках европейских стран, эти уникальные животные были перевезены с благородной целью – восстановление поголовья диких лошадей Пржевальского на их родине, в Монголии.
Тысяча лет назад лошади Пржевальского, называемые местными жителями «тахи», были широко распространены в степной зоне Азии. Однако уже около 40 лет никто не встречал на воле этих диких лошадей, увидеть их можно было только в зоопарке. Для изменения сложившейся ситуации французская ассоциация TAKH, созданная в 1990 г., работает над реализацией проекта по возвращению лошадей Пржевальского в дикие природные условия.
Для осуществления перевозки специалисты «Волга-Днепр» совместно с заказчиком провели детальную проработку рейса. По рекомендации технической службы авиакомпании для лошадей были изготовлены специальные загоны. Во время всей транспортировки дикие животные находились под наблюдением 13 человек, сопровождающих «живой груз». После 10-часового перелета лошади были доставлены в пункт назначения и переданы представителям Фонда дикой природы в Монголии.
Два пассажирских аэродромных выдвижных трапа доставлены рейсом "Волга-Днепр" из Испании в Анадырь
Список сложнейших по своим характеристикам грузовых авиаперевозок Группы компаний "Волга-Днепр" пополнился еще одним уникальным рейсом.
На самолете Ан-124-100 "Руслан" бортовой номер 82078 из аэропорта города Витория (Испания) в Анадырь (Россия) с двумя промежуточными посадками на территории России доставлены два пассажирских аэродромных выдвижных телескопичеких трапа ("рукава" для перехода пассажиров из здания аэровокзала на борт воздушного судна). Общий вес груза вместе с дополнительным оборудованием составил 62 тонны, операция погрузки и разгрузки осуществлялась в течение 13 часов.
Для выполнения перевозки этого крупногабаритного оборудования (длина каждой части аэродромных трапов составляла 22 метра, ширина и длина - около 3,6 метров) службой технического директора авиакомпании "Волга-Днепр" была разработана технология погрузки и разгрузки без использования специального оборудования и оснастки. Учитывая специфику груза загрузка-выгрузка осуществлялась через задний грузолюк самолета с применением бортового подъемного крана Ан-124. Кроме этого, в данной перевозке требовалось предельно компактное размещение всех негабаритных частей груза в кабине лайнера.
"Волга-Днепр" - это международная Группа компаний, в которую входят дочерние подразделения и компании по всему миру, включая Россию, Великобританию, США, Китай, Ирландию и ОАЭ.
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. По итогам 2003 года она контролирует 50% этого рынка. Самолетный парк Группы "Волга-Днепр" состоит на сегодняшний день из десяти самолетов Ан-124-100 "Руслан", двух Ил-76 и пяти Як-40.
В Группе работает более 1 300 человек 22 национальностей.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" открыла регулярные рейсы из аэропорта "Шереметьево"
Авиакомпания AirBridge Cargo, входящая в состав Группы "Волга-Днепр", открыла регулярные рейсы в грузовой терминал международного аэропорта "Шереметьево". В дополнение к рейсам в аэропорт "Домодедово" авиакомпания будет отныне выполнять четыре полета в неделю в "Шереметьево". Использование грузового терминала аэропорта "Шереметьево" позволит AirBridge Cargo не только максимально удовлетворить потребности существующих заказчиков, но также получить доступ к новым потенциальным клиентам, аккумулирующим грузы в аэропорту "Шереметьево".
Авиакомпания AirBridgeCargo была создана в начале 2004 года с целью выполнения регулярных грузовых авиаперевозок между Европой и Азией через Россию. Первый самолет Boeing 747-200, который был получен в апреле 2004 года, выполняет регулярные полеты по маршрутам Люксембург - Пекин и Люксембург - Шанхай через Москву и Новосибирск. В мае 2004 года Группа "Волга-Днепр" также пополнила свой парк десятым по счету самолетом Ан-124-100, который отличается увеличенной грузоподъемностью (150 тонн против 120 тонн). Второй самолет Boeing 747-200 начал выполнять регулярные рейсы с 8 октября 2004 года.
"Мы уверены, что открытие регулярных грузовых рейсов из Германии в Москву и включение международного аэропорта "Шереметьево" в нашу маршрутную сеть поможет нам укрепить свои позиции в качестве ведущей регулярной грузовой авиакомпании на рейсах в Москву, - сказал Стэнли Рэйт (Stanley Wraight), управляющий директор авиакомпании AirBridgeCargo. - Новый рейс из Франкфурта в "Шереметьево" в дополнение к полетам в аэропорт "Домодедово" позволит удовлетворить растущие потребности наших клиентов. Выполняя грузовые авиаперевозки на уникальном самолете Boeing 747-200F четыре раза в неделю, мы предлагаем нашим заказчикам еще больше возможностей и еще больший объем провозных мощностей".
Парк "Волга Днепр" состоит из дести самолетов Ан-124-100, двух Boeing 747-200 двух Ил-76 и пяти Як-40. В Группе работает около 1500 человек 20 национальностей.
Новая компания Группы AirBridge Cargo, созданная в мае 2004, является первой в России регулярной грузовой авиакомпанией, выполняющей полеты на маршрутах между Европой и Азией.
В Китае и России AirBridge Cargo осуществляет продажи через свои собственные представительства. Генеральными агентами по продажам в Европе назначены две компании Air Cargo Trader (ACT) и International Aviation Services (IAS). Обе компании имеют разветвленную сеть офисов по всей Европе и огромный опыт продаж грузоперевозок самолетами Boeing 747.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" доставила четыре вертолета Ми-8 в Сьерра-Леоне по заказу авиакомпании "ЮТэйр"
11 октября 2004 года Группа компаний "Волга-Днепр" на самолете Ан-124-100 "Руслан" доставила в Африку четыре вертолета Ми-8 российской авиакомпании "ЮТэйр", которая осуществляет плановую замену своих вертолетов, выполняющих работы по транспортному обеспечению миссии ООН в Сьерра-Леоне.
Четыре Ми-8, общий вес которых 40 тонн, были доставлены из аэропорта "Рощино" (г. Тюмень) в аэропорт города Фритаун (Сьерра-Леоне) с промежуточной посадкой в городе Бенгази (Ливия). Общая протяженность маршрута составила 10 000 км.
Обратно из Фритауна в Тюмень для планового технического обслуживания были также перевезены четыре вертолета Ми-8.
Рейс был выполнен в кратчайшие сроки и с максимальным качеством благодаря уникальным техническим характеристикам самолета Ан-124-100 и высокому профессионализму технического персонала "Волга-Днепр". Для перевозки вертолетов (длина каждого Ми-8 13 метров, высота - 4,3 метра) использовались разработанные специалистами "Волга-Днепр" и неоднократно апробированные погрузочно-разгрузочные технологии.
На время выполнения перевозки лопасти вертолетов были сняты и уложены в ложементы, что позволило компактно разместить и закрепить груз. При этом разница между габаритами вертолетов и размерами грузовой кабины Ан-124-100 составляла лишь несколько сантиметров.
Перевозки в интересах авиакомпании "ЮТэйр" "Волга-Днепр" осуществляет с 1991 года.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
А что творится в "малом"-ВД? Ходят упорные слухи о грядущих сокращениях личного состава?
поскольку фотографии качеством не блещут, решил выложить в Авиановостях. Смотрите в Московском зоопарке:
к вышеприложенной фотографии :
Авиакомпания AirBridge Cargo доставила жирафа в московский зоопарк
Компания AirBridge Cargo Группы "Волга-Днепр" по заказу Московского зоопарка осуществила перевозку из Люксембурга в Москву четырнадцатимесячного жирафа.
Жираф был доставлен регулярным рейсом в международный аэропорт "Домодедово" самолетом Boeing 747-200 и передан представителям заказчика. Для перевозки этого "живого груза" специалистами AirBridge Cargo по рекомендации технической службы Группы, располагающей значительным опытом по перевозке животных, был изготовлен специальный загон, который позволил обеспечить Твиге (так зовут жирафа) максимально комфортные условия. В течение всего перелета, который продолжался три часа, животное находилось под наблюдением специалиста.
Твига прибыла в Московский зоопарк из африканского центра по разведению жирафов African Safari Wild Life. Это уже второй жираф, переданный в дар зоопарку Аликом и Любой Вильденстэйнами, которым представители зоопарка выражают искреннюю признательность.
Группа компаний "Волга-Днепр" имеет большой опыт в перевозках представителей флоры и фауны. Наиболее примечательные из них - доставка Рождественской елки для Рокфеллер-центра в Нью-Йорке из Кливленда (Канада), перевозка Пражского зоопарка в Индонезию, доставка кита-касатки из Ниццы (Франция) в Нагою (Япония), 11 дельфинов из Японии в Тайвань.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" перевезла уникальный груз весом в 118 тонн
Нефтеперерабатывающее оборудование общим весом 118 тонн одним рейсом самолета Ан-124-100 Группы "Волга-Днепр" доставлено в Оман.
Перевозка четырех клапанов для нефтепереработки, каждый весом около 30 тонн, осуществлена из аэропорта г. Венеции (Италия) в г. Маскат (Оман) по заказу компаний Aircargo Italia - Firenze H.Q и Eagle Global Logistic. Самолет Ан-124-100 "Руслан", грузоподъемность которого составляет более 120 тонн, за восемь с половиной часов с промежуточной посадкой в Баку (Азербайджан) доставил сверхтяжелый груз на Аравийский полуостров.
Основной технической сложностью этой перевозки являлась необходимость избежать при погрузке на борт такой точечной нагрузки на пол кабины воздушного судна в местах швартовки груза, которая могла вызвать деформацию и повреждение самолета.
Для осуществления перевозки специалистами "Волга-Днепр" были изготовлены специальные рамы для размещения всех четырех клапанов на борту "Руслана". Благодаря точным техническим расчетам погрузка и, соответственно, выгрузка заняли три часа, вместо запланированных шести часов, что в итоге сэкономило время и деньги заказчика.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
AirBridge Cargo открыла регулярные рейсы из Франкфурта
В середине октября 2004 года Группа компаний "Волга-Днепр", работающая на рынке регулярных грузовых авиаперевозок под брендом AirBridge Cargo, начала выполнение регулярных грузовых рейсов из аэропорта Франкфурт (Германия) через аэропорт Шереметьево (Москва, Россия) в Шанхай (Китай) четыре раза в неделю. Один раз в неделю грузовой Boeing 747-200 осуществляет рейс в Пекин (Китай) через Новосибирск (Россия).
Новое направление стало логичным и важным шагом на пути развития маршрутной сети появившегося на рынке в начале 2004 года нового оператора грузовых Boeing 747 компании AirBridge Cargo. Компания выполняет сегодня по три рейса в неделю из Люксембурга через аэропорт Домодедово (Москва, Россия) в Пекин и Тяньзинь (Китай). Перелеты из Китая осуществляются через хаб в Новосибирске, и с ноября в Красноярске.
"Германия один из основных торговых партнеров России и Китая, и у нас есть что предложить на этих направлениях. Это качественный перевозочный продукт AirBridge Cargo, основанный не только на выгодном географическом положении России, но и на высоком качестве наших услуг, ориентации на партнеров и клиентов, на международных стандартах безопасности полётов. Это то, что мы с удовольствием готовы продемонстрировать в содружестве с нашими партнерами на немецком грузовом рынке", сказал Управляющий Директор AirBridge Cargo Стенли Рэйт (Stanly Wraight).
Ранее AirBridge Cargo назначила своим генеральным агентом по продажам в Европе Air Cargo Trade, имеющую широкую сеть офисов, в том числе и во Франкфурте. В середине ноября открывается также собственный офис компании во Франкфурте-на-Майне, в задачи которого войдет координация деятельности AirBridge Cargo, а также Группы "Волга-Днепр" на немецком рынке.
Международный Аэропорт Франкфурта - крупнейший в Европе авиационный транспортный узел. Выгодное с точки зрения перевозок между странами Европы и странами Азиатско-Тихоокеанского региона географическое положение CargoCity Frankfurt создает целый ряд конкурентных преимуществ компании AirBridge Cargo и ее клиентам. Франкфуртский аэропорт в 2003 году обработал 1.55 миллиона тонн грузов и вышел по объемам на первое место в Европе и на седьмое в мире.
Первый регулярный рейс под маркой AirBridge Cargo на Boeing 747-200F состоялся в мае 2004 года. В сентябре 2004 года парк самолётов Группы "Волга-Днепр" пополнился ещё одним грузовым Boeing 747-200.
На сегодняшний день в рамках программы развития сети регулярных международных грузовых перевозок рассматриваются различные типы самолетов, которые планируется использовать в маршрутной сети AirBridge Cargo. В перспективе предусматривается создание смешанного парка самолётов: наряду с эксплуатацией Boeing 747 будут задействованы современные грузовые воздушные суда российского производства - Ту-204С или Ил-96-400. Планируется, что через пять-шесть лет AirBridge Cargo будет располагать парком как минимум из шести Boeing 747 и четырех-шести грузовых самолетов российского производства.
С мая 2004 года Группа "Волга-Днепр" под маркой AirBridge Cargo выполняет регулярные полеты на маршрутах между Европой и Азией. Парк "Волга-Днепр" состоит из десяти самолетов Ан-124-100, двух Boeing 747-200, двух Ил-76 и пяти Як-40. В Группе работает более 1500 человек 20 национальностей.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Выдано техзадание на создание варианта транспортного самолета Ил-96-400Т для ГК "Волга-Днепр"
Группа компаний "Волга-Днепр" (ГК "Волга-Днепр") и ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" (АК им. Ильюшина) при участии лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко" (ИФК) согласовали и подписали Техническое здание на разработку варианта тяжелого транспортного самолета Ил-96-400Т, удовлетворяющего требования авиакомпании. Об этом сообщил Технический директор ГК "Волга-Днепр" Виктор Толмачев.
По его словам, объем изменений конструктивного характера предполагается небольшим. Изменения базового типа коснутся, в основном, оснащения грузового отсека самолета.
Как сообщил ранее Президент ГК "Волга-Днепр" Алексей Исайкин, в августе 2003 года на авиасалоне МАКС-2003 было подписано предварительное соглашение о поставке двух-четырех самолетов Ил-96-400Т. Выданное Техническое задание находится в рамках подписанного документа, отметил В. Толмачев.
Он подчеркнул, что пока нет жестких планов официального заказа и постройки самолетов, но переговоры о "техническом лице самолета" и условиях его поставки обсуждаются. Подписанное ТЗ не содержит конкретных сроков его создания и поставки.
ГК "Волга-Днепр" является мировым лидером в авиаперевозках сверхтяжелых и негабаритных грузов, контролируя более половины мирового объема в этом сегменте авиаперевозок. Основным самолетом таких авиаперевозок является тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 грузоподъемностью 120/150 т. Однако, стремясь расширить сферу деятельности грузовых авиаперевозок, включая регулярные авиаперевозки, ГК "Волга-Днепр" будет испытывать потребность и в других типах самолетов меньшей грузоподъемности - рассматриваются такие машины, как Ил-76ТД-90ВД, Ту-204-120С, Ту-204-100С. В этих же рамках предусмотрена возможность закупки и самолетов типа Ил-96-400Т грузоподъемностью до 92 т.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: сайт "АвиаПорт.Ру"
AIRBRIDGE CARGO LAUNCHES SCHEDULED FLIGHTS FROM EUROPE TO YUZHNO-SAKHALINSK VIA KRASNOYARSK FOR OIL AND GAS INDUSTRY
Moscow (Russia), March, 3th 2005. AirBridge Cargo (ABC), Russia’s first scheduled all-cargo airline, has commenced scheduled flights from Frankfurt, Germany, to Yuzhno-Sakhalinsk via one of its Russian hubs in Krasnoyarsk.
The new route has been launched within the framework of co-operation between ABC and KrasAir. AirBridge will deliver cargo from Frankfurt to Krasnoyarsk onboard its scheduled Boeing 747-200 service to connect with the KrasAir and AirBridge Cargo’s IL-76 flights to Yuzhno-Sakhalinsk.
The first flight operated on March 3rd 2005. The two airlines will initially operate a weekly frequency on the route and this is expected to be increased to three flights a week in line with customer demand.
Previously, Yuzhno-Sakhalinsk was only served by ad hoc charter flights, mainly Antonov 12 aircraft capable of carrying only 14 tonnes of cargo.
The new ABC/KrasAir scheduled service will meet the growing demand for freight transportation services between the continent and Sakhalin Island, especially from the oil and gas industry. Market experts have forecast massive development within the Sakhalin I and II oil fields over the next 20 years. Independent forecasts predict international companies will invest US$23 billion in development of oil and gas fields in the region.
Stan Wraight, Managing Director of AirBridge Cargo said: “Our cooperation with KrasAir on this flight represents the start of our development programme to build a system for network deliveries around Russia and the CIS using Russian hubs. Combined with existing cargo flights between Europe and Asia through Russia, AirBridge Cargo forms a totally new, unique transportation product for the Russia and CIS markets. With the size of the existing market and future growth potential, we expect to gain significant industry support for our services to Yuzhno-Sakhalinsk.”
The program to create a new cargo hub at Krasnoyarsk Airport has received strong support from the administration of Krasnoyarsk territory in terms of providing the facilitation of custom formalities and reducing cargo transit times. As part of this program, airport facilities, including cargo warehouses, are to be upgraded and will be followed by construction of a state-of-the art cargo terminal corresponding to international standards.
Cargo handling at the airport is performed to international standards and the process of establishing a joint venture with Swissport is under way.
AirBridge Cargo’s current schedule includes four flights from Frankfurt to Shanghai via Moscow’s Sheremetyevo airport, one flight from Frankfurt to Beijing via Novosibirsk and three flights from Luxembourg to Beijing and Tianjin via Moscow’s Domodedovo airport. Flights from China to Europe are being performed via Moscow and Krasnoyarsk.
Ура мне (скромно?) :beer:
Группа компаний "Волга-Днепр" объявила итоги работы в 2004 году
Общий объем продаж Группы компаний "Волга-Днепр" в 2004г. составил более 300 млн. долларов США
Прошедший год стал для Группы "Волга-Днепр" первым годом работы на двух различных сегментах авиагрузового рынка. "Волга-Днепр" не только сохранила за собой лидирующие позиции на рынке чартерных авиаперевозок на Ан-124-100 "Руслан", но и успешно запустила проект на рынке регулярных грузовых авиаперевозок, получивший название AirBridge Cargo.
По результатам 2004 года Группа "Волга-Днепр" продолжает лидировать в области перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя около 54% мирового рынка. Объем продаж перевозок на Ан-124-100 в прошедшем году составил 221,4 млн. долларов США, практически повторив показатели 2003 года (226,6 млн. долларов США) - рекордного для компании и рынка в целом. Объем перевозок "Волга-Днепр" на самолетах Ан-124-100 в 2004 году составил 431 973 ткм, общий налет авиакомпании на Ан-124-100 достиг почти 14 870 летных часов.
2004 год ознаменовался для Группы компаний стартом проекта по выходу на международный рынок регулярных грузовых авиаперевозок, объем которого в мире оценивается в 50 млрд. долл. США. Начиная с мая 2004 года "Волга-Днепр" под маркой AirBridge Cargo выполняет регулярные грузовые рейсы между Европой и Азией на самолетах Boeing 747, став первым эксплуатантом этого типа воздушных судов на территории России и СНГ.
Компания начала свою работу с четырех регулярных рейсов в неделю - по два из Шанхая и Пекина в Люксембург через Москву ("Домодедово") и Новосибирск. К концу 2004 года AirBridge Cargo добавила к своим полетам в Китай еще четыре регулярных рейса в неделю из крупнейшего авиационного транспортного узла Европы Франкфурта (Германия). К транзитным хабам авиакомпании на территории России добавились аэропорты "Шереметьево" (Москва) и "Емельяново" (Красноярск).
Всего с начала эксплуатации регулярной линии за 8 месяцев 2004 года AirBridge Cargo перевезла около 17 000 тонн грузов, объем продаж при этом составил 45,8 млн. долл. США. Важнейшим достижением прошедшего года стало то, что рынок признал нового регулярного перевозчика, в объемах перевозок четко прослеживается позитивная динамика, продолжает активно развиваться сотрудничество AirBridge Cargo с ведущими международными фрейтфорвардерами.
"Несмотря на сокращение мирового рынка перевозок на Ан-124, Группа "Волга-Днепр" увеличила свою рыночную долю с 50,2% в 2003г до 54% в 2004г. и практически сохранила рекордный объем продаж предыдущего года. Что более важно, компания обеспечила успешный старт нового бизнеса, который в долгосрочной перспективе позволит нам реализовать стратегическую концепцию Грузового Супермаркета и в ближайшие пять лет обеспечить компании вхождение в число лидеров мирового грузового рынка", отмечает Президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
В области реализации промышленных проектов Группы достигнут существенный прогресс: как по программе восстановления производства Ан-124 "Руслан", так и по модернизации Ил-76, которая включает установку двигателей ПС-90А-76 и современной авионики. Утвержден бизнес-план проекта возобновления серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124-100 на предприятиях России и Украины и начаты конкретные действия по его реализации. В июне 2005 года к летным испытаниям приступит первый из двух заказанных "Волга-Днепр" самолетов Ил-76ТД-90ВД.
Для справки
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2004 года около 54% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков Группы крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.
С мая 2004 года Группа "Волга-Днепр" под маркой AirBridge Cargo выполняет регулярные полеты на маршрутах между Европой и Азией.
Парк "Волга-Днепр" состоит из десяти самолетов Ан-124-100, двух Boeing 747-200, трех Ил-76 и шести Як-40. В Группе работает более 1500 человек 20 национальностей.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2005/10/04/209136
«Каскол» пристроит директора «Волги-Днепра»
Алексея Исайкина могут бросить на реанимацию производства грузовых самолетов «Руслан»
Президенту авиакомпании «Волга-Днепр» Алексею Исайкину нашли «запасной аэродром». Ему, как рассказал RBC daily председатель совета директоров и совладелец группы компаний «Каскол» Сергей Недорослев, может быть предложена должность руководителя российско-украинского СП по производству самолетов Ан-124, главным эксплуатантом которых является ульяновская авиакомпания. Возможно, таким образом «Каскол» попытается избежать конфликта с менеджментом компании «Волга-Днепр». Эксперты и участники рынка сходятся во мнении, что Алексей Исайкин способен возглавить новое производство самолетов, но своего мнения он пока не озвучил.
......
Как стало известно RBC daily, менеджмент «Каскола» нашел выход из конфликтной ситуации, возникшей в результате освобождения основателя компании Алексея Исайкина от должности президента. Для этой цели на 4 ноября назначено внеочередное собрание акционеров авиакомпании. Как сказал RBC daily председатель совета директоров и совладелец группы компаний «Каскол» Сергей Недорослев, кандидатура Алексея Исайкина устраивала до последнего времени всех потому, что его диктаторский стиль управления был оправдан на этапе становления компании. «Вначале как на войне. Сейчас этот период окончен. Теперь идет период подготовки компании к IPO, – резюмировал г-н Недорослев. – «Волга-Днепр» должна быть публичной компанией. Чтобы ей стать, нужен другой, более открытый и демократичный совет директоров». Конфликта как такового между «Касколом» и Исайкиным нет, «партнеры по компании обречены жить дружно», отмечает Сергей Недорослев. Он также не исключил, что хотел бы видеть Алексея Исайкина в роли первого лица предприятия, которое займется производством самолетов Ан-124 в России. «Я с этим связываю большие надежды, не каждому удастся создать команду», – добавил г-н Недорослев.
......
Полный текст - по ссылке
Назначения в компании АirBridge Сargo
AirBridge Cargo, дочерняя компания Группы компаний "Волга-Днепр", объявляет о назначениях, произошедших в компании
Стэн Рэйт (Stan Wraight), Вице-президент Группы по регулярным грузовым перевозкам, будет также исполнять обязанности директора по маркетингу и продажам, в связи с уходом Энди Варгоцки (Andy Vargoczky), который по семейным обстоятельствам вынужден покинуть компанию и вернуться в Австралию. "Мы хотим поблагодарить Энди за его огромный вклад в развитие АВС, особенно в самый сложный период становления компании. Мы искренне желаем ему и его семье больших успехов" - сказал Стенли Рэйт.
Роберт Сонг (Robert Song) назначен заместителем Питера Яппа, возглавляющего отдел продаж и обслуживания клиентов авиакомпании в Азиатском и Тихоокеанском регионах. Ранее г-н Сонг работал в авиакомпании Air New Zealand, где занимал должность регионального менеджера по грузоперевозкам.
Максим Иванов назначен менеджером по маркетингу и развитию в Азиатском и Тихоокеанском регионах. До этого г-н Иванов являлся генеральным представителем компании "Ист Лайн" в Пекине.
Новое направление AirBridge Cargo в Японии (Нагоя) возглавит Сагами Катсухико (Sagami Katsuhiko), имеющий большой опыт работы в компании в KLM Cargo.
В целях реализации комплексной программы по развитию хабов в России, назначен новый региональный директор по Сибири и Дальнему Востоку Александр Мазилин. В его обязанности будет входить развитие регионального хаба в Красноярске и дальнейшее развитие сети продаж в регионе. Ранее г-н Мазилин в течение нескольких лет являлся генеральным представителем авиакомпании "Узбекские авиалинии" в разных странах.
Антон Ходаковский по-прежнему возглавляет департамент продаж по центральному региону России и СНГ. Г-н Ходаковский имеет опыт руководства региональным офисом продаж и обслуживания в компании British Airways World Cargo в России.
Сергей Устименко назначен финансовым директором AirBridge Cargo в Москве. Г-н Устименко, имеющий большой опытом работы в AirBridge Cargo, будет возглавлять международное подразделение по финансам и будет подчиняться непосредственно генеральному директору AirBridge Cargo Денису Ильину.
В связи с открытием нового филиала компании в Амстердаме, Барт Шеллинз (Bart Schellens), зарекомендовавший себя в AirBridge Cargo как опытный менеджер по финансам, будет также выполнять обязанности директора филиала. Работая под руководством Сергея Устименко, г-н Шеллинз должен будет создать эффективную систему взаимодействия с клиентами и отладить систему информирования руководства.
Для справки
Компания AirBridge Cargo была создана в рамках Группы "Волга-Днепр" в начале 2004 года.
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2004 года около 54% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков Группы крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.
AirBridge Cargo - первая российская авиакомпания, выполняющая регулярные грузовые рейсы между Европой и Азией. С момента выполнения первого рейса в мае 2004 года, авиакомпания предлагает высококачественные услуги по регулярным грузовым перевозкам.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" заработает на Boeing
Авиакомпания "Волга-Днепр" может стать участником технологической цепочки по производству Boeing 787
Как стало известно RBC daily, авиакомпания "Волга-Днепр" планирует заключить с американским производителем авиакосмической техники Boeing долгосрочный контракт на перевозку комплектующих к новому самолету Boeing 787. Условия подписания данного контракта будут обсуждаться 27 октября в рамках визита на Boeing главы Минпромэнерго РФ Виктора Христенко. По информации газеты, речь пойдет о контракте на 10 лет на сумму 1-1,2 млрд долл. Благодаря его подписанию Boeing получит постоянного контрагента, у которого всегда будут зарезервированы борта для американских грузов. Для "Волги-Днепра" этот контракт сулит не только дополнительные доходы, но и доступ к рынку кредитных ресурсов, что актуально в преддверии начала реализации масштабного проекта по восстановлению производства в Ульяновске самолетов "Руслан".
Ульяновская группа компаний "Волга-Днепр" была создана в 1990 г. Контролирует, по собственным оценкам, около 54% мировых чартерных авиаперевозок негабаритных грузов. Компания эксплуатирует десять самолетов Ан-124-100 "Руслан", два Ил-76, два Boeing 747 и пять пассажирских Як-40. В 2004 г. выручка компании составила 308,7 млн долл., в том числе от эксплуатации Ан-124-100 - 221,4 млн долл., что практически повторяет показатели 2003 г. (226,6 млн долл.). Чистый убыток - 12,3 млн долл. Около 45% акций "Волги-Днепра" контролирует его менеджмент, около 50% - группа "Каскол". На данный момент "Волга-Днепр" является неотъемлемой частью логистической сети таких крупнейших промышленных компаний мира, как Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace.
"Волга-Днепр" может быть включена на долгосрочной основе в технологическую цепочку Boeing по производству самолетов марки 787, серийный выпуск которых начнется в 2007 г. Условия заключения данного контракта будут обсуждаться 27 октября в рамках визита на Boeing главы Минпромэнерго РФ Виктора Христенко. Как ожидается, во время своего визита в Сиэтл Виктор Христенко с делегацией (в которую входит и президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин) посетят Boeing, осмотрят производство и поднимут ряд ключевых вопросов по дальнейшему развитию двусторонних отношений в рамках участия отечественных компаний в проектах американского авиастроительного гиганта. По информации пресс-службы Минпромэнерго, в первую очередь на переговорах будет идти речь о продвижении самолетов RRJ на международный рынок (Boeing обещал маркетинговую поддержку), продаже самолетов, производимых американским авиагигантом, на российском рынке, и о планах кооперации компаний обеих стран при производстве самолетов Boeing 787 и модернизации Boeing 747.
Помимо этих тем, как планируется, делегация авиакомпании "Волга-Днепр" поднимет вопрос о заключении контракта об участии на постоянной основе в перевозках моторов и частей крыльев с заводов, находящихся в разных частях США, в Сиэтл, где будет располагаться основной сборочный цех Boeing 787. "Уже сейчас понятно, что Boeing требуются новые подходы к логистике при планировании размещения производства в различных частях мира, - сказал RBC daily вице-президент ГК "Волга-Днепр" Сергей Шклянник. - Мы хотели бы предложить свои услуги в качестве перевозчика отдельных агрегатов от мест их изготовления к местам общей сборки. В отличие от сегодняшнего сотрудничества, "Волга-Днепр" хочет участвовать в программах Boeing на постоянной основе, чтобы стать элементом регулярной логистики проекта-787". Однако насколько долгим может быть такой контракт, Сергей Шклянник говорить не стал. "Все будет зависеть от программы Boeing. Это пока общая идея, которую мы высказывали и хотели бы реализовать. Возможно, по итогам визита президента компании "Волга-Днепр" состоится подписание протокола о намерениях", - резюмировал он. Однако источник, близкий к авиакомпании, уточнил некоторые параметры планируемого контракта. Как ожидается, этот договор может быть заключен сроком на 10 лет, в проекте будет задействовано пять бортов. Сумма контракта за весь период его реализации составит 1-1,2 млрд долл.
В московском представительстве Boeing возможность заключения этих сделок комментировать не стали. Информацию же о переговорах не подтвердили, но и не опровергли. Вполне логично, что "Волга-Днепр" станет перевозчиком крупногабаритных грузов компании Boeing, считает Борис Рыбак, директор консалтинговой компании Infomost. "Двигатель у нового самолета Boeing 787 большого диаметра, и без помощи российских "Русланов" Boeing обойтись не сможет - его нельзя перевозить на других самолетах. Везти двигатель в Сиэтл по морю или по железной дороге слишком долго и экономически невыгодно", - отмечает эксперт. По словам Бориса Рыбака, до сих пор "Волга-Днепр" привлекалась американским авиапроизводителем как "пожарный вариант", а значит, и точного объема заказов у авиакомпании не было.
Тендеры у Boeing никто так просто не выигрывал. Американский производитель будет выбирать из всех авиакомпаний, владеющих самолетами данного типа. Помимо "Волги-Днепра", "Русланы" сейчас эксплуатируют АНТК им. Антонова (8 самолетов) и российская авиакомпания "Полет" (8 машин). По мнению Бориса Рыбака, пока контракт окончательно не подписан, все авиакомпании теоретически имеют равные шансы. ""Волга-Днепр" предлагает изменить производителям даже их технологические цепочки, для того чтобы перевозить из города в город не комплектующие, а целые агрегаты", - говорит г-н Рыбак. Однако в "Полете" сказали, что на контракт с Boeing компания претендовать не будет, объяснив это тем, что все борта и так загружены.
Такие долгосрочные договоры, на которые почти ничто не влияет, кардинально меняют возможности авиакомпании по привлечению заемных ресурсов. В частности, для "Волги-Днепра" это станет еще одним шагом к получению кредита на 1,5 млрд долл. для реализации проекта восстановления производства самолетов Ан-124 в Ульяновске. Как сказал RBC daily управляющий директор первого управления по работе с крупными клиентами Внешторгбанка (с которым авиакомпания ведет переговоры об инвестировании в производство Ан-124) Вячеслав Шеянов, если "Волга-Днепр" заключит долгосрочные контракты (по интеграции ее как транспортного логиста в технологическую цепочку производителя), то такие отношения могут использоваться банками как подтверждение потока денежных средств, которые могут быть направлены на погашение кредитов. "Если брать в расчет такие контракты, то банк может увеличить лимит кредитных рисков на такого клиента. Если брать "Волгу-Днепр", то контракт, безусловно, поможет авиакомпании договориться с инвесторами (речь не только о ВТБ) о получении кредитных ресурсов", - сказал Вячеслав Шеянов.
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Сергей Стариков
http://www.aviaport.ru/news/2005/10/25/96678.html
Российская группа компаний "Волга-Днепр" размещает заказ на два грузовых самолета Boeing 747-400ER Freighter
Сегодня представители компании Boeing [NYSE: BA] сообщили о том, что российская авиакомпания AirBridge Cargo, входящая в состав группы компаний "Волга-Днепр", разместила заказ на два грузовых самолета Boeing 747-400ER.
Самолеты, стоимость которых по ценам каталога составляет $450 млн., будут поставлены в октябре 2007 г. и феврале 2008 г. Оба лайнера будут оснащены двигателями CF6-80C2B5F производства компании General Electric.
Марлин Дейли (Marlin Dailey), вице-президент отделения Boeing Commercial Airplanes, отвечающий за продажи в Европе, России и Средней Азии, сказал: "Мы чрезвычайно рады тому, что группа компаний "Волга-Днепр" приняла решение приобрести грузовые самолеты Boeing 747-400ER Freighter. Появление семейства грузовых самолетов на базе Boeing 747 изменило облик отрасли воздушных грузоперевозок. Эти лайнеры еще много лет будут оставаться лучшими в своем сегменте. Превосходные технические характеристики Boeing 747-400ER Freighter и его высокая экономичность в эксплуатации позволят группе компаний "Волга-Днепр" повысить свои показатели, а также дадут ей возможность оказывать своим заказчикам широкий спектр услуг".
Стен Рейт (Stan Wraight), вице-президент группы компаний "Волга-Днепр", сказал: "Наше партнерство с компанией Boeing, а также прекрасные характеристики модели Boeing 747-400ER Freighter являются основой для успешного выполнения нашей программы развития. Включение в состав нашего парка этих превосходных лайнеров позволит авиакомпании AirBridge Cargo сделать еще один шаг на пути реализации нашего амбициозного проекта, предусматривающего организацию регулярных грузовых рейсов между странами Азии и Северной Америки через территорию России. Я абсолютно уверен с том, что использование грузовых самолетов Boeing 747 для выполнения рейсов между этими двумя континентами позволит нам занять лидирующие позиции на международном рынке грузовых авиаперевозок".
Грузовые самолеты Boeing 747-400ER Freighter имеют максимальный взлетный вес 412775 кг, максимальную грузоподъемность 112760 кг и максимальную дальность полета 9200 км. Характерный для этой модели носовой грузовой люк позволяет авиакомпаниям повысить прибыль за счет перевозки негабаритных грузов. Бортовой грузовой люк обеспечивает высокую эффективность и гибкость при проведении погрузочно-разгрузочных операций.
В 2004 г. авиакомпания AirBridge Cargo стала первым российским авиаперевозчиком, включившим в состав своего парка лайнер Boeing 747. Этот самолет, Boeing 747-200 Freighter, используется для выполнения регулярных грузовых рейсов между странами Европы, КНР и российским Дальним Востоком.
Авиакомпания AirBridge Cargo была создана в феврале 2004 г. группой компаний "Волга-Днепр". В настоящее время она располагает тремя самолетами Boeing 747-200, которые эксплуатируются на маршрутах большой протяженности, а также грузовыми самолетами российского производства, которые выполняют региональные рейсы.
Группа компаний "Волга-Днепр" была основана в 1990 г. и в настоящее время включает в свой состав 11 компаний, специализирующихся в области наземных и воздушных грузоперевозок, пассажирских перевозок, страхования и логистики. В настоящее время группа "Волга-Днепр" контролирует более 50% международного рынка перевозок негабаритных и сверхтяжелых грузов.
Парк группы "Волга-Днепр" состоит из 12 грузовых самолетов, включая десять лайнеров Ан-124-100 "Руслан" и два Ил-76, а также пяти модернизированных пассажирских самолетов Як-40.
Для большинства крупных международных авиакомпаний, занимающихся грузоперевозками, именно эксплуатация грузовых самолетов семейства Boeing 747 обеспечивает высокую прибыльность. На долю почти 300 лайнеров этой модели приходится более половины объема мировых воздушных грузоперевозок. При создании грузовой модификации Boeing 747 основное внимание уделялось именно грузоподъемности и удобству обработки грузов. Конструкция грузовой палубы Boeing 747 обеспечивает максимальную эффективность при его эксплуатации.
Грузовые самолеты производства компании Boeing обеспечивают более 90% всех воздушных грузоперевозок в мире. Прогноз, подготовленный специалистами компании Boeing, указывает на то, что в 2024 г. на долю широкофюзеляжных грузовых самолетов (грузоподъемность 65 т и более) будет приходиться 34% всех воздушных грузоперевозок.
Источник: компания "Boeing"
В "Волга-Днепре" сменятся акционеры
Авиакомпанию покидают "Каскол" и Сергей Недорослев
Группа компаний "Каскол" и ее основной совладелец Сергей Недорослев выйдут из состава акционеров ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр"", главной производственной единицы одноименной группы компаний, специализирующихся на грузовых перевозках. Об этом вчера "Ъ" заявил сам господин Недорослев. По его словам, речь идет о продаже от 20% до 49% акций ЗАО. Наиболее вероятным покупателем, по сведениям "Ъ", является инвестфонд Marshall Capital Partners.
"Мы находимся в ожидании сделки с International Financial Corporation (IFC. - "Ъ"). После ее завершения будет инициирован процесс продажи нашего пакета,- заявил вчера "Ъ" Сергей Недорослев. - Мы планируем продать от 20% до полного пакета".
До сих пор "Каскол" и Сергей Недорослев, лично владеющий 10% акций авиакомпании, публично своих планов не раскрывали. В начале октября менеджмент "Волга-Днепра" во главе с президентом группы Алексеем Исайкиным и "Каскол" принципиально договорились о приходе в компанию нового акционера - IFC. Планируется, что иностранный инвестор получит около 5,6% акций, из них 5% продаст "Каскол", 0,6% - менеджмент компании, который контролирует более 40% ее акций. Сейчас сделка находится на стадии одобрения всеми сторонами и должна завершиться в декабре (по пессимистичным прогнозам, в январе 2006 года).
После этого, как рассказал вчера "Ъ" господин Недорослев, будет инициирован процесс по выходу "Каскола" из "Волга-Днепра". "Мы еще на стадии покупки бумаг (около пяти лет назад. - "Ъ") говорили, что нам интересен этот недооцененный, но перспективный актив, но мы не собираемся участвовать в его управлении десятки лет,- объяснил "Ъ" Сергей Недорослев. - Компания подошла к тому, чтобы стать публичной (выход на IPO в 2006-2007 годах является стратегической целью "Волга-Днепра". - "Ъ")".
Наиболее вероятным покупателем бумаг "Каскола" считается инвестфонд Marshall Capital Partners, созданный выходцами из группы МДМ. Сумма сделки не называется, однако участники рынка, исходя из финансово-экономических показателей компании (в 2004 году оборот составил $308,6 млн), оценивают 49% акций в $70-100 млн. "Это право Сергея Георгиевича (Недорослева. - "Ъ") распорядиться своей собственностью. Мы бы хотели, чтобы место "Каскола" занял акционер, разделяющий нашу стратегию. Что касается Marshall Capital Partners, это молодой фонд, нам трудно судить о его практике в бизнесе, но мы готовы к достижению взаимопонимания",- заявил "Ъ" вице-президент и миноритарий "Волга-Днепра" Сергей Шклянник.
Отметим, что обе сделки зависят от исхода дела о разделе имущества между супругами Алексеем и Лидией Исайкиными, рассматриваемого сейчас Хамовническим районным судом. Рассмотрение его по существу состоится в начале декабря, но если госпожа Исайкина отсудит принадлежащие лично президенту "Волга-Днепра" 6,4% акций, изменение структуры акционеров может повлечь за собой отказ IFC от прихода в компанию и (как следствие) изменить планы "Каскола" и Marshall Capital Partners.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Волга-Днепр" ищет деньги на "Русланы"
На восстановление производства "Русланов" "Волга-Днепр" возьмет деньги в Международной финансовой корпорации
RBC daily, 15 ноября 2005 г.
Войдя в технологическую цепочку двух авиастроительных гигантов Boeing и Airbus, группа компаний "Волга-Днепр" получит четкий перечень заказов, под который она сможет взять деньги в Международной финансовой корпорации на восстановление производства "Русланов". Как рассказал RBC daily президент группы компаний "Волга-Днепр" и председатель совета директоров "Авиастара" Алексей Исайкин, для начала реализации этого проекта понадобится около 407 млн долл. Из них 350 дадут сами заказчики, желающие получить самые большие в мире самолеты, перевозящие негабаритные грузы (200 млн долл. станут капитальными затратами, 150 - оборотными средствами). Еще 20-40 млн долл. на НИИОКР, возможно, удастся взять из государственного бюджета. Деньги на проект будут привлечены в российских коммерческих банках и Международной финансовой корпорации. Алексей Исайкин призывает государство активнее участвовать в реализации подобных проектов, давая гарантии перед банками.
Ульяновская группа компаний "Волга-Днепр" была создана в 1990 г. Контролирует, по собственным оценкам, около 54% мировых чартерных авиаперевозок негабаритных грузов. Компания эксплуатирует десять самолетов Ан-124-100 "Руслан", два Ил-76, два Boeing 747 и пять пассажирских Як-40. В 2004 г. ее выручка составила 308,7 млн долл., в том числе от эксплуатации Ан-124-100 - 221,4 млн долл., что практически повторяет показатели 2003 г. (226,6 млн долл.). Чистый убыток - 12,3 млн долл. Около 45% акций группы компаний контролирует ее менеджмент, около 50% - группа "Каскол".
На первый этап реализации проекта восстановления производства "Русланов" в Ульяновске потребуется 407 млн долл. Из них порядка 252 млн долл. будут капитальными вложениями и НИОКР. "Для участия в них было бы целесообразно привлечь бюджетное финансирование, - сказал RBC daily президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. - На мой взгляд, разумная доля прямого участия бюджетного финансирования в этом проекте 10-20%, то есть 20-40 млн долл., в форме частно-государственного партнерства. Дальше могут быть использованы механизмы госгарантий. Как и все проекты международного масштаба, наш без участия государства просто невозможен". За счет заказчиков планируется возместить 200 млн долл. капитальных затрат. Примерно 100-150 млн долл. "Волга-Днепр" планирует привлечь самостоятельно. В первую очередь это средства государственных банков и международных кредитных институтов. В частности, речь идет о Внешторгбанке, Внешэкономбанке, Сбербанке, с которыми сейчас "Волга-Днепр" ведет переговоры. "Это, по сути, государственные банки, призванные проводить линию государства, направленную на поддержку высокотехнологичных отраслей (и авиапрома в том числе), их участие в производстве "Русланов" логично", - говорит президент ГК "Волга-Днепр". Однако из-за того, что эти банки не дают средства на срок более чем 10 лет, компания обратится за финансовой помощью в Международную финансовую корпорацию (МФК), отмечает г-н Исайкин.
В компании "Волга-Днепр" считают, что общий оборот по проекту составит около 6 млрд долл. Эта цифра состоит из суммы затрат на производство самолетов (всего планируется сделать 50-55 машин, ориентировочная стоимость каждой 100-110 млн долл.) и начального этапа по модернизации производства. "В соответствии с проектом, все средства предполагается возмещать за счет заказчиков техники, среди которых и "Волга-Днепр", - поясняет Алексей Исайкин. - Никогда речь не шла о том, что весь проект будет профинансирован за счет инвестфонда".
Отечественным предприятиям, реализующим подобные проекты, ничего не остается, как обращаться за помощью к международным финансовым организациям или к государству, считает аналитик ИК "Тройка Диалог" Гайрат Салимов. Государственные частные банки не могут на себя принимать риск разрыва между сроками привлечения денег и их размещения. "Если вы вложите средства на длительный срок и профинансируете проект короткими кредитами, то в случае серьезного скачка ставок на финансовом рынке просто исчезнете", - уверен г-н Салимов. В отличие от отечественных банков, Международная финансовая корпорация изначально была создана для того, чтобы заниматься подобными проектами развития. Все деньги, которые у нее есть, "длинные" и выдаются в среднем на 20 лет.
Как оказалось, "Волга-Днепр" и МФК сотрудничают уже не один год. В 2002 г. в МФК группе компаний была открыта кредитная линия. В соответствии с информацией МФК, "Волга-Днепр" взяла 20 млн долл. на увеличение оборотных средств, 30 млн долл. - на обновление парка воздушных судов и 5 - в качестве взноса за акции предприятия. По информации этой международной организации, указанные 30 млн долл. были потрачены на пополнение парка воздушных судов: один самолет был достроен из имеющейся части фюзеляжа оставшегося с 90-х годов, второй был приобретен на вторичном рынке у Министерства обороны. Комментировать планы компании "Волга-Днепр" по получению нового кредита на восстановление всего производства "Русланов" здесь отказались.
В отечественных банках признали, что дать средства на 15 лет они не могут, максимальный срок кредитов - 12 лет, и выдаются они только в валюте. Управляющий директор Первого управления по работе с крупными клиентами Внешторгбанка Вячеслав Шеянов сказал RBC daily, что "ВТБ готов рассматривать кредиты сроком до 12 лет, и если риски будут приемлемы, то пассивная база под такой длинный кредит есть". Источник, близкий к руководству Сбербанка, отметил то же самое, но добавил, что МФК не станет этим проектом заниматься. "Они не берут в залог территорию, корпуса и т. п. Они берут в залог то, что котируется во всем мире, - самолеты. Тем более что у ГК "Волга-Днепр" нет четких заказов на эту технику", - сказал собеседник. И если договора по вхождению в технологическую цепочку с Boeing и Airbus будут заключены, то они с удовольствием станут рассматриваться отечественными банками, а не этой международной структурой. При этом собеседник RBC daily надеется, что МФК сделает для ГК "Волга-Днепр" первое в своей истории исключение. Представители банков говорят и о том, что у "Авиастара" нет четкого заказа на производимые 50-55 "Русланов".
С мнением банкиров согласны и аналитики. "Чтобы запустить данный проект, надо консолидировать заказы и средства, аналогичные тому, что собирают все крупнейшие отечественные корпорации: "МиГ", "Сухой", "Иркут". Это одной частной компании не под силу", - говорит Гайрат Салимов. Совладелец компании "Волга-Днепр", председатель совета директоров группы компаний "Каскол" Сергей Недорослев с этим не согласен. Он считает, что продать 50 самолетов "Авиастару" удастся без особых проблем. "Сегодня на рынке востребованы 25 самолетов, - говорит г-н Недорослев. - Через какое-то время они потребуют замены. Рынок в течение последних 10 лет ежегодно растет на 10-20%. Что может случиться, и он прекратит расти? Это неестественно. При этом "Русланы" ничем другим заменить нельзя". Что касается 6 млрд долл., то "Авиастар" их также привлечет, так как в проекте участвуют Antonov Airlines и "Полет", и если одна из компаний откажется менять самолеты, то ей придется уйти с этого рынка, а ниша будет поделена между оставшимися, резюмирует г-н Недорослев.
СЕРГЕЙ СТАРИКОВ
Авиакомпания "Bолга-Днепр" объявлена "лидером отрасли"
Авиакомпания "Волга-Днепр" получила награду Рейтингового агентства "Эксперт РА" по результатам проекта "Рейтинг ЭКСПЕРТ-200/400" в номинации "Лидер отрасли". Объем реализации авиакомпании в 2004 году составил 5 151,8 млн. рублей, что на 33,5% больше, чем в 2003 году.
"Для нас чрезвычайно приятно получить награду "РА ЭКСПЕРТ" в номинации "Лидер отрасли". Это еще одно свидетельство того, что стратегия развития компании выбрана правильно", - сказал Сергей Шкляник, вице - президент Группы компаний "Волга-Днепр".
Авиакомпания "Волга-Днепр" была создана в 1990 году и на сегодняшний день контролирует 50% мирового рынка авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Более 95% объема перевозок - это перевозки на международных воздушных линиях. Наличие лицензий на выполнение регулярных и чартерных полетов в более чем 100 страан мира позволяет "Волга-Днепр" обслуживать клиентов практически в любой точке земного шара. За все время работы "Волга-Днепр" выполнила полеты в более чем 500 аэропортов, расположенных в 190 странах мира.
Основу парка авиакомпании составляют 10 самолетов Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью более 120 тонн и вместимостью более 1 000 м3. Уникальные возможности самолета и разработанное специалистами "Волга-Днепр" погрузочное оборудование позволяют транспортировать нестандартные грузы, ранее перевозимые только наземным и морским видами транспорта, в том числе: тяжелые двигатели и генераторы, нефтяные и газовые перекачивающие установки, реакторы и спутники, самолеты и вертолеты, катера и яхты, тяжелую карьерную и колесную технику.
C 1992 года "Волга-Днепр" постоянно участвует в миротворческих и гуманитарных миссиях ООН. С 1994 года авиакомпания имеет статус официального перевозчика ООН, а с 1995 - включена в реестр основных поставщиков авиационных услуг для Организации Объединенных Наций (ООН).
Авиакомпания "Волга-Днепр" зарегистрирована в Международной организации гражданской авиации (ICAO), является ассоциированным членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA), членом Международной ассоциации грузовых авиаперевозчиков (ТИАКА).
В "Волга-Днепр" работает около 1 500 высококвалифицированных сотрудников различных специальностей, которые обеспечивают эффективную работу всех подразделений.
Среди клиентов "Волга-Днепр" такие известные компании, как Lockheed Martin, The Boeing Company , Airbus Industrie, Alcatel, Astrium, Bombardier Shorts, British Petroleum, Exxon Mobile, British Aerospace, General Electric, Bedford Group, Ericsson Air Crane, Starsem; правительства многих стран мира и авторитетные международные организации.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Акционеру "Волги-Днепра" припомнили десять условий
Из-под контроля Сергея Недорослева ушло 16% акций компании
Как стало известно "Ъ", в пятницу существенно изменился расклад сил в акционерном капитале ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр"", крупнейшей в мире компании, занятой в перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. 16% акций ЗАО были переведены с ООО "Волга-Днепр-Каскол-Инвест" ("ВДК-Инвест"), мажоритарным совладельцем которого является ЗАО "Группа компаний "Каскол" Сергея Недорослева, на ООО "Волга-Днепр-Москва", подконтрольное менеджменту перевозчика во главе с его совладельцем Алексеем Исайкиным. Менеджмент воспользовался соглашением трехлетней давности между акционерами о так называемых особых обстоятельствах в ответ на увеличение доли "Каскола" в "Волге-Днепре", а также опасаясь нарушения процедуры выхода его из авиакомпании.
Как рассказал "Ъ" источник в авиакомпании, предварительный договор купли-продажи 16% акций ЗАО был заключен между "ВДК-Инвест" и "Волга-Днепр-Москвой" 15 октября 2002 года. В нем предусматривалась возможность заключения основного договора в случае наступления "особых обстоятельств", выражающихся в несоблюдении акционерами авиакомпании "Волга-Днепр" любого из десяти условий, прописанных в предварительном договоре. Все они связаны с действиями по покупке бумаг "Волги-Днепра", увеличивающими или уменьшающими имеющиеся у акционеров доли.
"Менеджмент посчитал, что структуры "Каскола" и Сергей Недорослев несколько раз нарушили эти договоренности", - говорит источник "Ъ". В частности, не было соблюдено право менеджеров "Волги-Днепра" иметь в собственности как минимум на 1% акций ЗАО больше, чем у "Каскола", "Каскол-Холдинга" или их владельцев. Между тем в прошлом году структуры "Каскола" довели свой пакет до 49,88% акций. При этом под контролем менеджмента авиакомпании находится 45,6%.
По словам собеседника "Ъ", у менеджмента авиакомпании вызывает сомнение и начавшийся перевод акций, принадлежащих структурам "Каскола", в уставный капитал неких кипрских офшоров, а также затягивание представителями "Каскола" реализации недавних договоренностей между акционерами о продаже 5,4% акций "Волги-Днепра" (4,88% - "Каскола" и 0,52% - менеджмента) компании International Financial Corporation (IFC). Намерения пригласить IFC к участию в управлении авиакомпанией были официально закреплены еще 30 сентября, но до сих пор не реализованы.
В итоге в пятницу акции, до сих пор находившиеся на балансе "ВДК-Инвеста", были автоматически переведены на "Волга-Днепр-Москву". В авиакомпании "Волга-Днепр" "Ъ" официально подтвердили эту информацию, отказавшись от развернутых комментариев.
Авиакомпания "Волга-Днепр" была образована в начале 90-х годов. Специализируется, оперируя парком из десяти самолетов Ан-124 "Руслан", на перевозках крупногабаритных и сверхтяжелых грузов по всему миру. Общая выручка всех компаний группы в 2004 году составила $308,6 млн.
Сам Сергей Недорослев информацию об изменении структуры акционерного капитала "Волги-Днепра" вчера "Ъ" не подтвердил, так же, как и возможное внесение принадлежащих ему акций в уставный капитал офшоров. Напомним, несколько дней назад он не исключал в ближайшее время продажи своего пакета. Самым вероятным покупателем считается инвестфонд Marshall Capital Partners, основанный выходцами из группы МДМ. Однако участники рынка не исключают, что фонд может действовать в интересах потенциального инвестора. В частности, называется экс-менеджер корпорации "Иркут" Сергей Цивилев. Связаться с самим господином Цивилевым вчера не удалось, однако в его окружении эту информацию опровергли.
Происшедшие в капитале "Волги-Днепра" изменения могут серьезно нарушить планы господина Недорослева. Если речь действительно идет о крупном претенденте на бумаги "Волги-Днепра", его вряд ли заинтересует пакет меньше контрольного или близкого к контрольному. Менеджмент "Волги-Днепра" во главе с президентом группы Алексеем Исайкиным и вице-президентом Сергеем Шклянником контролирует существенную часть бумаг "Волги-Днепра" и вряд ли допустит изменения стратегии развития компании и перераспределения финансовых потоков.
Отметим, впрочем, что у менеджмента авиакомпании могло вызвать опасение и возможное отчуждение 6% ее акций, принадлежащих лично Алексею Исайкину, в результате судебного бракоразводного процесса, который сейчас идет в Хамовническом райсуде Москвы.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин
В “Волга-Днепре” сменилась власть
Автор: Елена Мазнева, Источник: ВЕДОМОСТИ
Дата: 22 ноября 2005 г., Город: МОСКВА
Рубрика: Бизнес
Акционеры "Волги-Днепра" – "Каскол" и менеджмент компании – не смогли помириться даже с привлечением посредника в лице IFC.
Тогда менеджмент вспомнил об опционе на 16% акций компании
Менеджеры авиакомпании получили контроль над ней
Конфликт акционеров "Волга-Днепра" – менеджмента авиакомпании и группы "Каскол" – набирает обороты. Решить дело миром, продав на двоих 5,4% акций "Волга-Днепра" его давнему кредитору IFC, у враждующих так и не получилось. Обвиняя "Каскол" в затягивании переговоров с IFC, президент "Волга-Днепра" Алексей Исайкин от имени "дочки" "Каскола" продал одной из своих компаний 16% акций "Волга-Днепра".
--------------------------------------------------------------------------------
"Волга-Днепр" – крупнейший в мире авиаперевозчик сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Эксплуатирует 19 самолетов, в том числе 10 большегрузных Ан124 ("Руслан"). В 2004 г. выручка по МСФО составила $308,7 млн, чистый убыток – $12,3 млн. Около 45,6% акций "Волга-Днепра" до последнего момента контролировал его менеджмент, 48,9% – группа "Каскол".
--------------------------------------------------------------------------------
Конфликт акционеров "Волга-Днепра" продолжается больше полугода. Еще зимой "Каскол" довел свою долю в компании почти до 49% и начал переговоры о ее продаже с инвестфондом Marshal Capital.
Узнав об этом, Исайкин предложил сам ее выкупить. Но "Каскол" не устроили цена и условия сделки, что и привело к конфликту. Дошло до того, что к концу лета "Каскол" начал настаивать на отставке Исайкина. И только в октябре враждующие придумали, как решить дело миром, – каждому продать часть акций постоянному кредитору "Волга-Днепра" IFC, оставив за собой по 45%. "Каскол" должен был продать 4,9%, менеджмент "Волга-Днепра" – 0,5%. Однако "Каскол", по словам одного из менеджеров "Волга-Днепра", "не сделал ничего, чтобы завершить сделку". Поэтому менеджмент компании и решил идти ва-банк. В компании вспомнили об опционе, подписанном с "Касколом" еще в 2002 г.
Опцион подписывали подконтрольное "Касколу" ООО "Волга-Днепр-КасколИнвест" ("ВДК-Инвест") и учрежденная менеджментом авиакомпании ООО "Волга-Днепр-Москва", рассказывает менеджер авиаперевозчика. По документу "ВДКИнвест" обязалась продать все свои бумаги "Волга-Днепра" его менеджменту (сколько есть на балансе в момент сделки), если общий пакет "Каскола" больше чем на 1% превысит менеджерскую долю. Стороны договорились, что такой баланс сил будет способствовать развитию компании, объясняет менеджер "Волга-Днепра". В начале этого года о соглашении не вспоминали, "надеясь договориться", уточняет он. Однако сделать этого не удалось, и потому в конце прошлой недели договор купли-продажи был наконец подписан. К этому моменту на балансе "ВДК-Инвеста" значились чуть больше 16% акций "Волга-Днепра".
При этом со стороны продавца подпись ставил сам Исайкин, занимающий должность гендиректора "ВДК-Инвеста", рассказывает собеседник "Ведомостей". Сделка проводилась с отсрочкой платежа по ценам, прописанным еще в 2002 г. Ее сумму собеседник "Ведомостей" не называет. Но в 2002 г. сам "ВДК-Инвест" выкупил у РФФИ 7,8% акций "Волга-Днепра" за 22,5 млн руб.
Представитель "Волга-Днепра" факт продажи пакета подтверждает. Компания сама ведет свой реестр, поэтому узнала о сделке в минувшую пятницу. А вот основной владелец "Каскола" Сергей Недорослев утверждает, что о сделке слышит впервые и сам "Каскол" ее не санкционировал.
То, что именно Исайкин является гендиректором "ВДК-Инвеста", Недорослев подтверждает. От дальнейших комментариев он отказался.
Впрочем, близкий к "Касколу" источник отмечает, что группа просто так эту сделку не оставит и "изучит все обстоятельства". "Не исключено, что речь может идти и о превышении должностных полномочий [гендиректора "ВДК-Инвеста" Исайкина]", – замечает он.
Если дело действительно дойдет до суда, у "Каскола" есть шанс доказать незаконность сделки, считает Валерий Тутыхин из юридической компании "Джон Тайнер и партнеры". По закону об ООО гендиректор должен согласовывать сделки общества, если их сумма превышает 25% балансовой стоимости активов. И хотя тот же закон допускает, что в уставе ООО это условие может быть мягче, "Каскол" может доказать, что были нарушены его интересы, замечает Тутыхин. Впрочем, выигрыш "Касколу" вовсе не гарантирован. Тутыхин напоминает тяжбу Sibir Energy, чья "дочка" "Югранефть" почти два года назад потеряла контроль в "Сибнефть-Югре" после серии допэмиссий, которые оплачивались "Сибнефтью". По заявлениям истцов, именно гендиректор "Сибнефть-Югры", в прошлом вице-президент "Сибнефти", Андрей Матевосов и виновен в потере пакета, поскольку не уведомил о допэмиссии Sibir Energy, напоминает юрист. Но вернуть размытый пакет Sibir Energy до сих пор не удалось.
AirBridge Cargo подводит итоги года деятельности в Красноярске
Подразделение AirBridge Cargo Группа Компаний "Волга-Днепр" совместно с администрацией Красноярского края и авиакомпанией "КрасЭйр" организовала и провела бизнес-конференцию "Красноярский грузовой хаб - год партнерства", где были подведены итоги года по развитию международной маршрутной сети и созданию грузового хаба на базе красноярского аэропорта. За год работы AirBridge Cargo перевезла по маршрутам в/из Красноярска более 1000 тонн груза, выполнив 224 рейса.
"AirBridge Cargo принимает активное участие в программе развития транспортных узлов. В целях развития хаба авиакомпания намерена постепенно перевести в Красноярск импортный грузовой поток, который сейчас поступает в регион Восточной Сибири и Дальнего Востока через Москву, а также продолжить работу по улучшению инфраструктуры аэропорта и созданию современной базы технического обслуживания грузовых воздушных судов", - сказал Вице-президент Группы "Волга-Днепр" Стэнли Рэйт (Stanley Wraight). В частности, г-н Рэйт отметил, что в результате сотрудничества AirBridge Cargo со швейцарской компанией Swissport уже в этом году в Красноярск было поставлено оборудование на 1 млн евро.
С развитием хаба в Красноярске AirBridge Cargo намерена включить в свою маршрутную сеть новые пункты назначения - в частности, уже в начале 2006 года планируется открыть регулярные грузовые рейсы из Красноярска в Нагойю (Япония) совместно с авиакомпанией Nippon Cargo Airlines. Число рейсов AirBridge Cargo через Красноярск будет постепенно увеличиваться: в настоящее время авиакомпания осуществляет через Красноярск 15 полетов в неделю, с 2007 предполагается выполнять 17 рейсов, с 2008 года - 20, а с 2009 года - 23 рейса.
Одновременно предполагается расширять парк авиакомпании. В 2005 году AirBridge Cargo ввела в эксплуатацию третий грузовой Boeing 747 и заключила соглашение с компанией Boeing на поставку двух новых грузовых самолетов. Планируется, что в дальнейшем рост флота авиакомпании будет происходить в объеме 1 самолета в год, достигнув к 2010 году парка в 8 грузовых самолетов Boeing 747.
Подразделение AirBridge Cargo было создано Группой "Волга-Днепр" в начале 2004 года. С ноября 2004 года AirBridge Cargo в сотрудничестве с авиакомпанией "КрасЭйр" выполняет через красноярский аэропорт регулярные грузовые рейсы в Китай и в Европу, а также фидерные рейсы в Южно-Сахалинск и другие регионы России.
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2004 года около 54% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков Группы крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.
AirBridge Cargo - первая российская авиакомпания, выполняющая регулярные грузовые рейсы между Европой и Азией. С момента выполнения первого рейса в мае 2004 года, авиакомпания предлагает высококачественные услуги по регулярным грузовым перевозкам.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Авиакомпания AirBridge Cargo перевезла по маршрутам в Красноярск более 1000 тонн груза
[24 Nov 2005]
/AVIA.RU/
Подразделение AirBridge Cargo Группа Компаний 'Волга-Днепр' совместно с администрацией Красноярского края и авиакомпанией 'КрасЭйр' организовала и провела бизнес-конференцию 'Красноярский грузовой хаб - год партнерства', где были подведены итоги года по развитию международной маршрутной сети и созданию грузового хаба на базе красноярского аэропорта. За год работы AirBridge Cargo перевезла по маршрутам в/из Красноярска более 1000 тонн груза, выполнив 224 рейса.
'AirBridge Cargo принимает активное участие в программе развития транспортных узлов. В целях развития хаба авиакомпания намерена постепенно перевести в Красноярск импортный грузовой поток, который сейчас поступает в регион Восточной Сибири и Дальнего Востока через Москву, а также продолжить работу по улучшению инфраструктуры аэропорта и созданию современной базы технического обслуживания грузовых воздушных судов', - сказал Вице-президент Группы 'Волга-Днепр' Стэнли Рэйт (Stanley Wraight). В частности, г-н Рэйт отметил, что в результате сотрудничества AirBridge Cargo со швейцарской компанией Swissport уже в этом году в Красноярск было поставлено оборудование на 1 млн евро.
С развитием хаба в Красноярске AirBridge Cargo намерена включить в свою маршрутную сеть новые пункты назначения - в частности, уже в начале 2006 года планируется открыть регулярные грузовые рейсы из Красноярска в Нагойю (Япония) совместно с авиакомпанией Nippon Cargo Airlines. Число рейсов AirBridge Cargo через Красноярск будет постепенно увеличиваться: в настоящее время авиакомпания осуществляет через Красноярск 15 полетов в неделю, с 2007 предполагается выполнять 17 рейсов, с 2008 года - 20, а с 2009 года - 23 рейса.
Одновременно предполагается расширять парк авиакомпании. В 2005 году AirBridge Cargo ввела в эксплуатацию третий грузовой Boeing 747 и заключила соглашение с компанией Boeing на поставку двух новых грузовых самолетов. Планируется, что в дальнейшем рост флота авиакомпании будет происходить в объеме 1 самолета в год, достигнув к 2010 году парка в 8 грузовых самолетов Boeing 747.
Полярная иномарка
"Волга-Днепр" покупает два новых Boeing 747-400 для перелетов через Северный полюс
Крупнейший в мире авиаперевозчик грузов - "Волга-Днепр" расширяет свое присутствие на мировом рынке регулярных полетов. Для этого в ноябре компания AirBridge Cargo (АВС), входящая в группу "Волга-Днепр", заказала корпорации Boeing два новых самолета модели 747-400 ERF стоимостью до $236 млн каждый. Планируется, что с 2007 г. эти машины будут перевозить грузы по трансарктической линии Красноярск - Северная Америка - Европа - Красноярск.
Ульяновская группа компаний "Волга-Днепр" - крупнейший в мире авиаперевозчик сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. По данным президента группы Алексея Исайкина, доля компании на мировом рынке чартерных грузоперевозок - 55%, акционеры: менеджмент (около 61%), группа "Каскол" (около 34%). Включает 11 компаний, занятых грузовыми и пассажирскими перевозками, логистикой, страхованием. Флот компании - 16 грузовых самолетов: Ан-124-100 "Руслан" (10), Ил-76 (3), Boeing 747-200 (2), Boeing 747-300 (1) - и шесть пассажирских Як-40. Выручка в 2004 г. - $308,7 млн, чистый убыток - $12,3 млн. GE Commercial Aviation Services (GECAS) - подразделение General Electric Co, специализируется на финансовых и других услугах авиаперевозчикам, владеет более чем 1300 самолетами, которые передает в лизинг, обслуживает более 200 авиакомпаний в 60 странах мира. Boeing 747-400 ER Freighter - грузовой самолет, первый полет совершил в 1985 г., грузоподъемность - до 112 760 кг, дальность полета - до 9200 км.
Как сообщил "Ведомостям" вице-президент группы "Волга-Днепр", исполнительный директор AirBridge Cargo Стэнли Рейт, заказанные в ноябре два новых грузовых самолета Boeing 747-400 ERF будут поставлены AirBridge Cargo в октябре 2007 г. и феврале 2008 г. Стоимость сделки не разглашается, но, согласно каталогу Boeing, цена одного такого лайнера составляет $209,5-236 млн. Рейт также отметил, что сделка находится на финальной стадии по финансированию. По словам управляющего директора AirBridge Cargo Дениса Ильина, самолеты приобретаются в лизинг и компания будет выплачивать стоимость новых самолетов в течение 15 лет, стартовые затраты понесет из собственных и заемных средств нескольких банков. Окончательно финансовая схема будет утверждена в середине декабря. Ильин говорит, что по бизнес-плану самолеты начнут приносить прибыль примерно через два года работы. Источник, знакомый с ходом переговоров, сообщил "Ведомостям", что в сделке участвует давний партнер Boeing - компания GECAS, оказывающая финансовые и иные услуги авиакомпаниям всего мира. Представитель GECAS в Москве подтвердить или опровергнуть участие в сделке отказался.
Рейт объяснил покупку лайнеров этой модели несколькими причинами: их топливная эффективность более чем на 20% выше, чем у имеющихся самолетов "Волга-Днепра", они значительно дешевле в содержании и не имеют ограничений в использовании. Машины будут оборудованы двигателями General Electric CF6-80C2B5F. Но самое важное, по словам Рейта, - это увеличенная дальность полетов данной версии Boeing, в частности, позволяющая компании летать полярным маршрутом из Красноярска в Северную Америку без ограничения грузоподъемности. Рейт пояснил, что в отличие от АН-124 "Руслан", созданного для сверхтяжелых и негабаритных грузов, Boeing 747 предназначен для перевозки грузов общего назначения, рынок которых и осваивает AirBridge Cargo.
Ильин подтвердил, что новые суда будут работать на трансарктической линии Красноярск - Северная Америка - Европа - Красноярск. По его словам, у компании есть предварительные договоренности с заказчиками и в течение 2006 г. они будут реализованы в контракты. Представители группы рассказали, что емкость мирового рынка чартерных грузоперевозок - $500 млн, около $300 млн из них - доля "Волга-Днепра". С 2004 г. "Волга-Днепр" выполняет регулярные перевозки на линии Европа - Азия. "В прошлом году мы решили расширить свое присутствие на рынке регулярных перевозок самолетами с меньшей грузоподъемностью, емкость которого - миллиарды долларов", - отметил источник в "Волга-Днепре". Как рассказал Ильин, на линии Красноярск - Северная Америка - Европа - Красноярск AirBridge Cargo намерена совершать шесть перелетов в неделю. По его словам, конкуренции с западными перевозчиками на этой линии не предвидится: летать через полюс с эффективной загрузкой можно только из России.
"Волга-Днепр" является единственным в России эксплуатантом грузовых Boeing 747, хотя приобретенные ранее три машины были подержанные. Другой крупный грузоперевозчик - "Аэрофлот", работающий на маршруте Европа - Азия, не имеет Boeing 747. В его парке самолеты DC (Douglas, двигатель Pratt & Whitney) и 11 отечественных грузовых Ил-76. Но с 1 апреля 2005 г. Ил-76 не могут летать в Европу по шумовым показателям. В "Аэрофлоте" отказались комментировать сделку "Волга-Днепра".
Ильин затруднился оценить, насколько увеличатся обороты группы. Директор по маркетингу авиакомпании "Русское небо" Роман Баранов отмечает, что Boeing 747-400 выгоден, если обеспечить его загрузку и налет не менее 300 часов в месяц, - тогда машина окупится за 10-15 лет. Он считает, что с удорожанием горючего новые суда все выгоднее, чем старые: нагрузка на себестоимость от лизинговых платежей компенсируется экономией топлива.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает стратегию AirBridge Cargo оправданной: приобретение подержанных Boeing на первом этапе проекта позволило свести к минимуму стартовые затраты, а теперь на уже обкатанные линии выводится "настоящий самолет".
Источник: газета "Ведомости - Поволжье"
Корреспондент: Александр Комраков
Группа компаний "Волга-Днепр" в 2006 году планирует реализовать несколько крупных проектов
[29 Nov 2005]
/AVIA.RU/
На 2006 год группой компаний "Волга-Днепр" намечена реализация нескольких крупных проектов.
Проект Боинг 747 находится на завершающей стадии рассмотрения. Планируется перевозить на Ан-124 крылья и фюзеляжи во все точки, где создаются самолеты', - сказал Сергей Шкляник, старший вице-президент Группы Компаний Волга-Днепр. Начало его реализации намечено на декабрь 2006 года, продолжительность - 8-10 лет.
В 2003 году Волга Днепр начала финансирование производства первого из двух новых Ил-76ТД-90ВД. Модернизированный самолет полностью отвечает требованиям ИКАО. В результате модернизации будет увеличена полезная нагрузка до 50 тонн. Эксплуатация данного самолета будет начата в начале 2006 года.
В настоящее время идет завершение рассмотрения проекта НАТО, реализация которого намечена на март 2006 года. Согласно условиям НАТО компания должна предоставить в распоряжение Северо-Атлантического альянса шесть самолетов в пиковые периоды и два в обычной фазе для перевозки крупногабаритных грузов. Контракт заключается сроком до 2012 г.
Объем продаж перевозок самолётами Ан-124-100 компании "Волга-Днепр" вырос на 10 процентов
[29 Nov 2005]
/AVIA.RU/
Группа компаний "Волга-Днепр" подвела итоги деятельности за январь - сентябрь 2005 года. Объем продаж перевозок на Ан-124-100 в период с января по сентябрь составил 189 млн долл., что почти на 10 проц. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевозок "Волга-Днепр" на самолетах Ан-124-100 за девять месяцев 2005 года составил 278 млн ткм.
Авиакомпания AirBridge Cargo, входящая в группу "Волга-Днепр", с начала 2005 года перевезла 26412 тонн груза. Объем продаж компании за первые 9 месяцев 2005 года составил 65 млн долл. На октябрь 2007 года для AirBridge Cargo запланирована поставка первого Боинг 747, а второго - на февраль 2008 года. Самолеты планируется использовать на кросс-полярных маршрутах AirBridge Cargo. А также, начиная с 14 января 2006 года совместно с авиакомпанией Nippon Cargo Airlines, планируется открыть два рейса в неделю из Японии в Европу и обратно с промежуточной посадкой в России.
Общий объем продаж, с учетом всех компаний, входящих в Группу "Волга-Днепр" составил за первые 9 месяцев 2005 года более 308 млн долл.Группа "Волга-Днепр" в своём сегменте контролирует около 54 проц. мирового рынка .
В российском небе появятся самолеты-призраки
«Волга-Днепр» в 2006 году приступит к эксплуатации первого Ил-76
Руководство авиакомпании «Волга-Днепр» всерьез задумалось о восстановлении производства новой модификации самолетов Ил-76 на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова. «Всего «Волга-Днепр» планирует построить в Узбекистане 15-17 машин такого типа», – сказал вчера президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин. По его словам, первый самолет начнет эксплуатироваться в авиакомпании уже в начале следующего года. Участники рынка считают, что авиакомпания тем самым сэкономит деньги на приобретении техники, так как стоимость такого самолета (с обновленным двигателем) может составить не более 15 млн долл.
Ульяновская группа компаний «Волга-Днепр» была создана в 1990 г. Контролирует, по собственным оценкам, около 54% мировых чартерных авиаперевозок негабаритных грузов. Компания эксплуатирует десять самолетов Ан-124-100 «Руслан», два Ил-76, два Boeing-747 и пять пассажирских Як-40. Около 60% акций группы компаний контролирует ее менеджмент, 36% – группа «Каскол». По итогам деятельности за январь – сентябрь 2005 года объем продаж перевозок на Ан-124-100 составил 189 млн долл. (на 10% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Объем перевозок на этих самолетах составил 278 млн ткм. Общий объем продаж, с учетом всех компаний, входящих в ГК «Волга-Днепр», составил 308 млн долл.
Первый модифицированный самолет Ил-76-ТД90-ВД станет эксплуатироваться авиакомпанией уже в начале 2006 года. «Этот самолет был представлен на авиационном салоне «МАКС-2005» и проходит последнюю часть программы испытаний», – сказал на пресс-конференции, посвященной итогам работы ГК «Волга-Днепр» за 9 месяцев 2005 года, ее президент Алексей Исайкин. По его словам, данный самолет был собран из корпусов, оставшихся с советских времен на Ташкентском авиационном заводе. Как говорит г-н Исайкин, производственная задача будет ставиться исходя из задела самолетов. Авиакомпания ежегодно будет вводить в эксплуатацию один-два лайнера. По его данным, сейчас на конвейере предприятия находится 15-17 машин. «Все они поступят в парк машин компании «Волга-Днепр» и ее партнеров», – уверен г-н Исайкин.
Сам же этот задел составляют фюзеляжи самолетов без авиационной начинки. «Это хорошие самолеты, только из-за распада Советского Союза они не были выкуплены заказчиками», – говорит эксперт Центра по изучению проблем разоружения Марат Кенжетаев. По его мнению, произвести такие самолеты будет дешевле, чем купить новые иностранные «грузовики» того же класса. Скорее всего, именно этим и объясняется внимание, проявленное компанией «Волга-Днепр» к покупке самолетов ташкентского авиазавода. По оценке эксперта, в условиях финансового кризиса, в котором сегодня находится авиаиндустрия, один «залежавшийся» самолет может стоить около 15 млн долл. «Дисконт в 50% там вполне возможен, а значит, сам самолет может столько стоить», – соглашается с ним Геннадий Суханов из ИК «ЦентрИнвест». На мировом рынке самолеты подобного типа продаются по цене, почти в 2-3 раза большей. Тем более что, по словам управляющего директора AirBridge Cargo (дочерняя структура ГК «Волга-Днепр») Дениса Ильина, стоимость самолетов сократило и использование мощностей ГК «Волга-Днепр» для перевозок комплектующих. Например, для транспортировки моторов с Пермского моторного завода на Ташкентский авиационный завод. Но генеральный директор компании «Волга-Днепр-Лизинг» Андрей Пахомов опроверг информацию о дешевизне проекта, заявив, что первый самолет будет стоить 25 млн долл., а все последующие – до 35 млн долл.
Возможно, из-за такой стоимости желающих приобрести данный самолет так и не появилось. Эксперты уверены, что названная представителем компании «Волга-Днепр» цена вовсе не является той, по которой она будет приобретать самолеты. Дело в том, что в «волго-днепровской» модификации самолета 40% частей и агрегатов – новые. Часть узлов защищена авторскими правами ГК «Волга-Днепр», тем самым без участия авиакомпании подобный самолет невозможно будет построить. Это подтвердил и Андрей Пахомов, сказав, что «согласно договору с конструкторским бюро имени Ильюшина «Волга-Днепр» получила права на часть документации по данной модификации самолета». Для начала строительства самолета надо эти права у компании «Волга-Днепр» выкупить, считает один из участников рынка, пожелавший остаться неназванным. Он сказал, что не так давно одна из авиакомпаний пыталась для себя построить самолеты Ил-76 в новой модификации, но у нее ничего не получилось. Дело в том, что «Волга-Днепр» предложила этой компании либо выкупить права на данный самолет, либо самостоятельно провести все научные работы. Стоимость самолета резко повысилась. «При этом сделка становилась невыгодной, и авиакомпания отступила», – сказал собеседник RBC daily. В ГК «Волга-Днепр» об этом ничего не слышали.
По мнению Геннадия Суханова из ИК «ЦентрИнвест», такими самолетами мог заинтересоваться только конкурент ГК «Волга-Днепр» – авиакомпания «Полет». «В первую очередь, ей могла понравиться стоимость этих бортов (15 млн долл. – RBC daily)», – отметил он. Но на сегодняшний день условия ГК «Волга-Днепр» приняла лишь авиакомпания Silk Way Airlines (SWA, Азербайджан), которая подписала контракт на изготовление двух грузовых самолетов Ил-76. При этом, как сказал Андрей Пахомов, азербайджанская авиакомпания до сих пор решила, какую модификацию строить. Эксперты же вообще сомневаются в том, что этот самолет нужен отечественным авиакомпаниям. «Он в два раза меньше Ил-96-400, а топлива потребляет столько же, – отмечает Геннадий Суханов. – Большого смысла покупать такой самолет нет».
Отдел компаний
Сергей Стариков, 30.11.2005
RBC daily (http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2005/11/30/212103)
"Волга-Днепр" улетела от "Каскола"
После года корпоративных конфликтов крупнейший в мире авиаперевозчик негабаритных грузов - компания "Волга-Днепр" сменила владельцев. "Каскол" устал воевать с менеджерами авиакомпании и накануне Нового года продал свою долю в "Волге-Днепр" группе компаний "Регион". Новый владелец рассчитывает провести давно обещанное IPO перевозчика. Если окажется удачливее "Каскола".
"Волга-Днепр" эксплуатирует 19 самолетов, в том числе 10 большегрузных Ан-124 ("Руслан"). Больше 95% объемов перевозок - международные. Выручка по МСФО за 2004 г. - $308,7 млн, чистый убыток - $12 млн. Основатель "Волги-Днепр" - ее бессменный президент Алексей Исайкин. На середину 2005 г. менеджмент "Волги-Днепр" контролировал 45,6% ее акций, почти 49% - группа "Каскол" Сергея Недорослева. ГК "Регион" на середину 2005 г. занимала 11-е место среди инвесткомпаний по объему операций с ценными бумагами (оборот - 269 млрд руб.), 2-е - по векселям и 5-е - по облигациям. Консолидированная выручка 2004 г. - 73,4 млрд руб., чистая прибыль - 28 млн руб. Основатели группы - выходцы из банка "Русский кредит" глава совета директоров ИК "Регион" Анатолий Гончаров и вице-президент компании Александр Рудик.
"Каскол" продал свои акции "Волги-Днепр" в конце декабря. Судя по реестру акционеров компании, подконтрольная "Региону" структура стала владельцем около 30% акций перевозчика, рассказал "Ведомостям" вице-президент "Волги-Днепр" Сергей Шкляник. В "Касколе" и "Регионе" комментировать это не стали. Но факт сделки подтверждает близкий к переговорам источник. По его словам, "Каскол" устал от конфликта с менеджментом "Волги-Днепр" и "продал ситуацию" "Региону" (подробнее см. врезку). Вместе с 30%-ным пакетом тот получил от "Каскола" и права на "спорные" 16% акций авиакомпании, выкупив контроль над "ВДК-Инвест", утверждает собеседник "Ведомостей".
"Регион" долго шел к этой сделке, рассказывает близкий к "Волге-Днепр" источник. Его интересы в переговорах с "Касколом" сначала представлял фонд Marshall Capital. Но осенью из-за конфликта "устранился" и "Регион" сам занялся оформлением покупки, добавляет он. Во сколько она обошлась "Региону", собеседники "Ведомостей" не уточняют. Но в начале 2005 г. весь 49%-ный пакет "Каскол" предлагал за $120 млн, говорит один из них.
Раньше в покупке "спорных" акций "Регион" замечен не был. Но на этой сделке группа рассчитывает заработать, проведя давно обещанное IPO "Волги-Днепр". Сделать это она собирается не позднее середины 2007 г., говорит знакомый с ходом переговоров источник. "Исайкин жестко держится за контроль в компании и, что бы ни говорил, боится IPO", - сомневается он в успехе "Региона". Шкляник уверяет, что менеджмент в "публичности" компании заинтересован, правда, не раньше чем через полтора-два года. А аналитиков новое приобретение "Региона" удивило. "Актив слишком специфический, а по итогам двух последних лет еще и с крайне низкой рентабельностью", - замечает аналитик "ЦентрИнвест Груп" Михаил Ганелин. Компании еще нужно постараться, чтобы заинтересовать инвесторов своими акциями, считает он. Сейчас вся "Волга-Днепр", по его мнению, стоит около $130-140 млн, а 30%-ный пакет - не дороже $50 млн.
История конфликта
"Каскол" стал акционером "Волги-Днепр" пять лет назад, купив 16% акций компании. К началу 2005 г. он довел пакет почти до 49% и начал переговоры о его продаже с инвестфондом Marshall Capital Partners. Исайкин хотел сам выкупить долю "Каскола". Но в цене они не сошлись, что и привело к конфликту - "Каскол" стал добиваться отставки Исайкина. В октябре враждующие совладельцы придумали, как решить дело миром, - каждый согласился продать часть акций постоянному кредитору "Волги-Днепр" IFC, оставив себе по 45%. Но сделка сорвалась. Супруга Исайкина Лидия подала на него в суд, требуя раздела имущества и прежде всего половину его личного пакета "Волги-Днепр". Чуть больше 6% акций компании оказались под арестом. После этого Исайкин увеличил долю менеджеров "Волги-Днепр" за счет 16% акций "Каскола". Дело в том, что несколько лет назад "Каскол" передал ему управление своими акциями, назначив гендиректором одной из своих "дочек" - ООО "ВДК-Инвест" с 16% акций "Волги-Днепр" на балансе. В ноябре 2005 г. Исайкин продал эти 16% подконтрольной менеджерам авиакомпании структуре - ООО "Волга-Днепр - Москва". И начал переговоры о продаже до 11% акций ВЭБу. Теперь разрешить этот конфликт предстоит "Региону".
Источник: газета "Ведомости"
AirBridge Cargo и Nippon Cargo Airlines выполнили первый рейс Европа - Красноярск - Япония
14 января 2006 года состоялся первый совместный полет авиакомпаний AirBridge Cargo и Nippon Cargo Airlines из Франкфурта в Красноярск и затем в Нагою, Япония. Открытие регулярных грузовых рейсов между Россией и Японией на самолетах Boeing 747 в рамках программы сотрудничества компаний AirBridge Cargo и Nippon Cargo Airlines позволит в значительной степени увеличить торговые потоки между двумя странами.
Первым рейсом в Японию AirBridge Cargo доставила из Франкфурта пиво Гиннес, а обратно во Франкфурт из Японии - плазменные панели и электронику.
"Между Россией и Японией уже налажены тесные экономические отношения, и, благодаря экономическому росту в России, у них большой потенциал. Наличие надежных транспортных мощностей способствует развитию торговли между двумя странами, и мы уверены, что наше сотрудничество с компанией Nippon Cargo Airlines также будет способствовать дальнейшему укреплению торговых связей. Многие логистические и промышленные компании приветствуют открытие нового рейса - в частности, благодаря обширной маршрутной сети Nippon Cargo Airlines в Азии и Японии можно будет удовлетворить потребности в грузовых перевозках предприятий нефтегазовой и других отраслей в Красноярском Крае и на Сахалине", - сказал Вице-президент Группы компаний "Волга-Днепр" Стэнли Рэйт (Stanley Wraight).
В октябре 2005 года компания Nippon Cargo Airlines была назначена генеральным агентом AirBridge Cargo по продажам в Японии. В рамках договора о сотрудничестве компании AirBridge Cargo и Nippon Cargo Airlines будут выполнять два совместных рейса в неделю из Японии в Амстердам через хаб AirBridge Cargo в Красноярске. Самолет, выполняющий рейсы по маршруту в/из Нагои в Амстердам также будет использоваться для обеспечения стыковок в/из Франкфурта, что позволит связать Нагою с крупнейшим европейским хабом. Кроме того, в рамках договора о сотрудничестве для клиентов AirBridge Cargo теперь открыт еще один пункт назначения в Японии - город Нарита, полеты в который также осуществляет Nippon Cargo Airlines.
"Nippon Cargo Airlines - наш профессиональный и надежный партнер в Японии. Я уверен, что открытие нового маршрута положит начало долгосрочному, плодотворному сотрудничеству между нашими компаниями, и в 2006 году это сотрудничество будет активно развиваться", - отметил Стэнли Рэйт.
Для справки:
Компания AirBridge Cargo была создана Группой "Волга-Днепр" в начале 2004 года.
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2004 года около 54% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков Группы крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.
AirBridge Cargo - первая российская авиакомпания, выполняющая регулярные грузовые рейсы между Европой и Азией. С момента выполнения первого рейса в мае 2004 года, авиакомпания предлагает высококачественные услуги по регулярным грузовым перевозкам.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" нашла партнера
Авиакомпания AirBridge Cargo, входящая в группу "Волга-Днепр", и авиакомпания Emirates SkyCargo, грузовое подразделение авиакомпании Emirates, заключили договор о партнерском сотрудничестве, сообщило вчера представительство Emirates в России. Соглашение направлено на расширение присутствия Emirates SkyCargo на российском рынке грузовых авиаперевозок. А АirBridge Cargo получит возможность осуществлять грузовое воздушное сообщение с пунктами на Ближнем Востоке, в Индии и Африке, используя маршрутную сеть партнера
Источник: газета "Ведомости"
"Руслан" послужит НАТО
"Волга-Днепр" и АНТК им. Антонова выбраны официальными авиаперевозчиками
Как стало известно Ъ, компания Ruslan SALIS GmbH, совместное предприятие группы компаний "Волга-Днепр" (Россия) и Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова (Украина), выиграла тендер НАТО на обеспечение грузовых перевозок в интересах Североатлантического альянса. Участники рынка называют победу украинско-российского СП беспрецедентной. По их оценкам, контракт с НАТО может принести партнерам около 650 млн. евро.
По сведениям Ъ, сегодня в Лейпциге состоится презентация проекта по обеспечению грузовых перевозок для стран-участниц НАТО. Церемония, в которой ожидается участие генсека НАТО Яапа де Хоопа Схеффера, президента группы компаний "Волга-Днепр" Алексея Исайкина и генконструктора АНТК им. Антонова Дмитрия Кивы, фактически является официальным оглашением итогов тендера НАТО, объявленного еще в ноябре 2004 года в рамках программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). В связи с тем что первые поставки нового европейского военно-транспортного самолета Airbus A400M планируются только в 2009 году, НАТО необходимо альтернативное воздушное судно для обеспечения авиаперевозок грузов и контингента. Помимо Ruslan SALIS на удовлетворение потребностей НАТО в перевозках претендовали американская компания Boeing с транспортным самолетом C-17 и ряд авиаброкерских компаний, предлагавших свои услуги по фрахтованию Ан-124 "Руслан".
Процедура и ход тендера не разглашались, хотя неофициальная информация о высоких шансах на победу "Волга-Днепра" и АНТК им. Антонова, являющихся крупнейшими эксплуатантами Ан-124, в течение полутора лет время от времени появлялась в западных СМИ.
Вчера в компании "Волга-Днепр" Ъ официально подтвердили, что СП Ruslan SALIS GmbH, зарегистрированное в Германии, выиграло тендер. По словам собеседника Ъ в компании, договор между Ruslan SALIS и НАТО был подписан еще в ноябре, однако проходил процедуру одобрения национальными парламентами Канады, Великобритании, Германии, Франции, Португалии, Дании, Люксембурга, Нидерландов, Венгрии, Норвегии, Финляндии, Чехии, Словакии, Словении и Польши, которая завершилась только сейчас.
Контракт заключен на три года с возможностью пролонгации до 2012 года. Документом предусмотрено, что два Ан-124 будут постоянно базироваться в Лейпциге, еще четыре машины могут быть предоставлены по требованию. Рейсы по заказу НАТО будут выполняться российскими и украинскими экипажами на паритетной основе. Сумма сделки не называется, однако, по оценкам участников рынка, контракт принесет СП в течение трех лет около 650 млн. евро.
Ан-124 - крупнейший в мире грузовой самолет, способный перевозить негабаритные и сверхтяжелые грузы (до 120 т). Разработан АНТК им. Антонова в конце 70-х годов, использовался в основном для военных нужд. Всего было выпущено 56 Ан-124, половина из которых сейчас находится в коммерческой эксплуатации.
"Это прецедент,- считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.- Впервые столь известная и крупная западная организация законтрактовала перевозчиков СНГ на длительный период. Этот контракт можно расценивать и как признание опыта компании "Волга-Днепр", полтора десятка лет занимающейся грузовыми перевозками, и как важное политическое решение". Отметим, что министр обороны Российской Федерации Сергей Иванов поддерживал возможность использования Ан-124 в программах НАТО еще с 2002 года, когда командование НАТО обратилось к России с просьбой сдать в лизинг несколько Ан-124 для переброски войск и грузов в рамках миротворческих операций. Однако в итоге работать с НАТО будут не государственные компании, а коммерческие.
Источник: газета "Коммерсантъ"
http://www.jamierochepr.co.uk/newsletters/volga-dnepr/march2006/
Группа компаний "Волга-Днепр" подвела итоги 2005 года
Объем продаж составил 486,9 млн. долларов США
По результатам 2005 года Группа "Волга-Днепр" продолжает лидировать в сфере перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя 56% мирового рынка.
Объем продаж Группы компаний в 2005 году составил 486,9 млн. долларов США, что на 54% больше, чем в 2004 году. Чистая прибыль Группы в 2005 году составила 5,1 млн. долларов США.
"Главными достижениями Группы в 2005 году я считаю обеспечение успешного развития новых проектов в сфере гражданской авиации, в том числе проекта регулярных грузовых перевозок AirBridge Cargo и сохранение лидирующих позиций на рынке чартерных грузовых перевозок на самолетах Ан-124-100. Эти два проекта воплощают идею "грузового супермаркета", что позволяет Группе, в свою очередь, максимально соответствовать требованиям заказчиков, которые становятся приверженцами этой идеи. Также мне хотелось бы отметить достижения в сфере авиационной промышленности - активное продвижение проекта возобновления производства самолета Ан-124-100" - отметил Президент Группы "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. - "В 2006 году "Волга-Днепр" продолжит реализацию стратегии, нацеленной на предоставление клиентам продуктов и услуг самого высокого качества".
Объем продаж в сфере чартерных грузовых перевозок на самолетах Ан-124-100 по итогам 2005 года составил 292,7 млн. долларов США (в 2004 году - 225,4 млн. долларов США). Чистая прибыль составила 14,9 млн. долларов США (в 2004 году - 4,2 млн. долларов США). Объем перевозок "Волга-Днепр" на самолетах Ан-124-100 в 2005 году составил 400 873,06 тыс. тонно-километров.
Объем продаж подразделения Группы "Волга-Днепр" по регулярным грузовым перевозкам AirBridge Cargo составил в 2005 году 119 млн. долларов США (в 2004 году - 43,1 млн. долларов США). В 2005 году компания AirBridge Cargo перевезла 43 507 тонн груза. С 2004 года AirBridge Cargo выполняет регулярные грузовые перевозки между Европой и Азией через хабы на территории России. В 2006 году подразделение "Волга-Днепр" AirBridge Cargo продолжит развитие маршрутной сети. Парк AirBridge Cargo в 2006-2007 гг. расширится с трех до шести грузовых самолетов Boeing 747.
Объем продаж в сфере грузовых перевозок на самолете Ил-76 увеличился с 28,7 млн. долларов США в 2004 году до 58,2 млн. долларов США в 2005 году. Чистая прибыль составила 2,1 млн. долларов США (в 2004 году проект вышел на уровень самоокупаемости).
Для справки:
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя в 2005 году около 56% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков Группы ведущие международные организации, включая ООН и НАТО, а также крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Rolls Royce, Lockheed Martin, Alcatel Aerospace, General Electric и другие.
С мая 2004 года Группа "Волга-Днепр" под маркой AirBridge Cargo выполняет регулярные полеты на маршрутах между Европой и Азией.
Парк "Волга-Днепр" состоит из десяти самолетов Ан-124-100, трех Boeing-747, трех Ил-76 и шести Як-40. В Группе работает более 1600 человек 20 национальностей.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" планирует в 2007 году провести IPO
Группа компаний "Волга-Днепр" планирует в 2007 году провести IPO. Об этом сообщил сегодня журналистам старший вице-президент компании Сергей Шкляник. По его словам, для компаний уровня "Волга-Днепр" максимальный объем размещения пакета акций может составлять до 25%. В настоящее время, как отметил С. Шкляник, ведутся финансовые консультации с лид-менеджерами.
Компания планирует размещение акций в РТС, на ММВБ и Лондонской фондовой бирже. Старший вице-президент компании исключил размещение на Нью-Йоркской фондовой бирже, отметив, что это будет очень дорого. Кроме того, он добавил, что, прежде чем группа компаний выйдет на IPO, компании предстоит провести реорганизацию.
Выведение группы на IPO планируется произвести через "некую холдинговую структуру".
Сергей Шкляник также заметил, что авиакомпания "Волга-Днепр" планирует сменить форму собственности с закрытого акционерного общества на открытое. По его словам, в настоящее время 33% акций авиакомпании принадлежит группе компаний "Регион", 43% - менеджменту компании "Волга-Днепр", 8% - миноритарным акционерам авиакомпании. Кроме того, в настоящее время в суде оспаривается 16-процентный пакет акций авиакомпании.
Напомним, что "Волга-Днепр" ранее планировало провести IPO в 2006 году. Однако в связи с недостаточно хорошими финансовыми итогами 2004г., в котором авиакомпания получила чистый убыток по МСФО в размере 12 млн долларов, было решено перенести размещение акций на более поздний срок.
Группа компаний "Волга-Днепр" была основана в 1990 г. и в настоящее время включает в свой состав 11 компаний, специализирующихся в области наземных и воздушных грузоперевозок, пассажирских перевозок, страхования и логистики. Среди постоянных заказчиков группы - Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace. С мая 2004г. группа "Волга-Днепр" под маркой AirBridge Cargo выполняет регулярные полеты на маршрутах между Европой и Азией. В Китае и России AirBridge Cargo осуществляет продажи через свои собственные представительства. Парк группы "Волга-Днепр" состоит из десяти самолетов Ан-124-100, трех Boeing 747, трех Ил-76 и шести Як-40.
Источник: информационное агентство "РБК"
ТАПОиЧ передал компании "Волга-Днепр" первый из двух модернизированных самолетов Ил-76
Первый самолет Ил-76ТД-90ВД передан Ташкентским авиационным производственным объединением им. Чкалова (ТАПОиЧ) российской компании "Волга-Днепр", сообщили корр. ИТАР-ТАСС в пресс-службе предприятия.
Заместитель генерального директора "Волга-Днепр" Юрий Зайцев, подписавший акт о приемке самолета, заявил, что до конца года его компания надеется получить и второй лайнер, заказанный узбекским партнерам. По его словам, модернизированный Ил-76ТД-90ВД отвечает всем требованиям ИКАО по уровню шума и выбросов в атмосферу, что позволит без ограничений использовать его на рынках грузовых авиаперевозок Европы, Северной Америки, Австралии и Японии.
По данным АРМС-ТАСС данная работа проводится в рамках национального проекта "Модернизация самолета Ил-76", осуществляемого авиакомпанией "Волга-Днепр", ТАПОиЧ, а также АК "Ильюшин" и Пермским моторным заводом.
Цель проекта, поддерживаемого министерствами промышленности и энергетики и транспорта России, - доведение Ил-76 до полного соответствия международным требованиям и ограничениям по шумам и выбросу вредных веществ. Это позволит вернуть самолет на международный рынок грузовых авиаперевозок.
Успешная реализация программы позволит эксплуатировать самолет еще 20-30 лет.
Программа модернизации Ил-76 рассчитана на пять лет. Общая стоимость проекта составит несколько сот миллионов долларов.
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
"Волга-Днепр" не влился в "Каскол"
Группа не смогла вернуть 16% акций авиакомпании
Группе компаний "Каскол" (ГК "Каскол") Сергея Недорослева не удалось вернуть контроль над 16% акций ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр". Арбитражный суд Москвы отказался вчера удовлетворить иск "Каскола" о признании недействительной сделки по переводу пакета акций АО на ООО "Волга-Днепр-Москва", подконтрольное менеджменту перевозчика. Господин Недорослев обещает обжаловать это решение. Продолжение тяжбы между акционерами означает, что планы менеджмента продать 11% акций Внешэкономбанку и провести IPO "Волга-Днепра" откладываются.
Как сообщил "Ъ" Артем Воскобойников, вице-президент группы компаний "Волга-Днепр", в которую входит ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр", вчера арбитражный суд Москвы отказал ГК "Каскол" в удовлетворении иска к ООО "ВДК-Инвест" и ООО "Волга-Днепр-Москва". Исковые требования "Каскола" касались прошлогодней сделки между "ВДК-Инвест", подконтрольной самому "Касколу" и менеджменту перевозчика, и "Волга-Днепр-Москва", контролируемой менеджментом "Волга-Днепра" во главе с президентом группы Алексеем Исайкиным.
В результате этой сделки 16% акций перевозчика было переведено на баланс "Волга-Днепр-Москва". Менеджмент тогда объяснял, что привел в действие предварительный договор купли-продажи бумаг, подписанный двумя ООО еще в 2002 году, поскольку структуры Сергея Недорослева нарушили договоренности о соблюдении паритета во владении бумагами. ГК "Каскол" продала в начале года оставшиеся у нее около 34% акций АО компаниям "ЛПХ-Холдинг" (дружественная совладельцу инвестгруппы "Регион" Александру Рудику) и английской Megal Securities Ltd. и оспорила сделку по 16% акций в суде. Менеджмент "Волга-Днепра", в свою очередь, объявил о планах по продаже 11% акций компании Внешэкономбанку (ВЭБу).
Авиакомпания "Волга-Днепр" перевозит грузы, в том числе сверхтяжелые и крупногабаритные, по всему миру. Объем продаж на самолетах Ан-124 в 2005 году составил $292,7 млн, на Boeing 747 - $119 млн, на Ил-76 - $58,2 млн. Более 50% акций АО подконтрольно менеджменту перевозчика.
Мотивировочная часть принятого вчера судебного решения пока неизвестна, но Сергей Недорослев заявил "Ъ" , что "Каскол" не согласен с вердиктом и будет его обжаловать.
"Решение суда первой инстанции всегда очень важно. Однако наши планы по продаже 11% акций ВЭБу прогнозировать сложно до тех пор, пока спор между сторонами не будет полностью завершен", - сказал Артем Воскобойников. Таким образом, вхождение в капитал авиакомпании стратегического финансового инвестора откладывается на неопределенный срок. Неурегулированный спор может отодвинуть и IPO "Волга-Днепра", которое планировалось провести в 2006-2007 годах.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин
AirBridge Cargo увеличивает частоту полетов на Сахалин
Авиакомпания AirBridge Cargo, филиал Группы "Волга-Днепр", увеличила частоту рейсов на остров Сахалин до 2 раз в неделю и открыла на Сахалине свое представительство. Представителями AirBridge Cargo назначены Станислав Гапоненко и Александр Воронцов; они будут отвечать за продажи и обслуживание клиентов.
Компания AirBridge Cargo выполняет еженедельные рейсы из Франкфурта и Амстердама на Сахалин с марта прошлого года. Рейсы на Сахалин осуществляются с посадкой в Красноярске: перелет из Европы в Красноярск выполняется на самолете Boeing 747, а перелет из Красноярска на Сахалин - на самолете Ил-76. Открытие второго рейса из Красноярска на Сахалин позволит удовлетворить возросший спрос нефтегазовых компаний региона, в том числе спрос на перевозки из Китая и Японии, которые также осуществляются через хаб в Красноярске.
"Рейсы на Сахалин оказались очень востребованы предприятиями нефтегазовой отрасли, и для повышения качества обслуживания наших клиентов мы приняли решение добавить еще один рейс", - отметил Региональный директор АirВridge Сargo в Красноярске Александр Мазилин. - "АirВridge Сargo зарекомендовала себя как надежного перевозчика оборудования на остров Сахалин, и по мере необходимости мы будем добавлять новые рейсы".
На сегодняшний день AirBridge Cargo - единственная компания, выполняющая регулярные грузовые рейсы на остров Сахалин. Сахалин - одно из крупнейших мировых месторождений нефти. Запас нефти на Сахалине составляет примерно 45 миллионов баррелей, что примерно равно количеству нефти в Европе или США.
Для справки:
"Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2005 года 56% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков Группы крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.
С мая 2004 года Группа "Волга-Днепр" под маркой AirBridge Cargo выполняет регулярные грузовые перевозки на маршрутах между Европой и Азией. В Китае и России AirBridge Cargo осуществляет продажи через свои собственные представительства. Генеральными агентами по продажам в Европе назначены две компании Air Cargo Trader (ACT) и International Aviation Services (IAS). Обе компании имеют разветвленную сеть офисов по всей Европе и богатый опыт продаж регулярных грузоперевозок. AirBridge Cargo эксплуатирует четыре грузовых самолета Boeing 747 на маршрутах между Европой, Азией и Россией. В 2007-2008 гг. в парк будут включены еще четыре грузовых самолета Boeing 747, в том числе два Boeing 747 ER.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
В "Волга-Днепре" остались только свои
В совет директоров авиакомпании избраны лишь ее менеджеры
После полутора лет корпоративных конфликтов крупнейший в мире авиаперевозчик негабаритных грузов - компания "Волга-Днепр" оказалась под полным контролем менеджмента. На годовом собрании акционеров владелец 33% акций "Волга-Днепра" "ЛПХ-Холдинг" решил не голосовать за своих кандидатов в совет. А теперь до следующего годового собрания у него может и не появиться такой возможности.
Основатель "Волга-Днепра" с оборотами в $300 млн - его бессменный президент Алексей Исайкин. На середину 2005 г. менеджмент компании контролировал 45,6% ее акций (12,8% - лично Исайкин), 49,8% были у группы "Каскол" Сергея Недорослева. В конце года 16% из пакета "Каскола" оказались у менеджмента "Волга-Днепра", а около 33% - у ООО "ЛПХ-Холдинг" и близким к нему структурам. Источники в "Касколе" и "Волга-Днепре" называют владельцами ЛПХ акционеров ГК "Регион", включая главу совета директоров группы Анатолия Гончарова.
Годовое собрание акционеров "Волга-Днепра" прошло 14 июня, но его итоги раскрыли только вчера. Как сообщила "Волга-Днепр", в ее новый совет директоров прошли только менеджеры компании. Правда, вместо 11 директоров в совет было избрано лишь семеро, ведь столько кандидатов выдвигал менеджмент. А шестерых еще зимой предлагал "ЛПХ-Холдинг", включая Анатолия Гончарова, первого замгендиректора РСК "МиГ" Сергея Цивилева, зампреда правления Финпромбанка Владислава Хлыстова и директора по корпоративным вопросам ООО "Глобал Эдвайзер" Ольгу Спиридонову, вспоминает вице-президент "Волга-Днепра" Артем Воскобойников.
Но на собрании голосовать за них "ЛПХ-Холдинг" не стал. "У нас были большие претензии к тексту бюллетеней и к подготовке к собранию в целом", - объясняет Спиридонова. В частности, миноритарных акционеров не устроило то, что в тексте не был указан количественный состав совета, что противоречит корпоративному законодательству. "Все это мы указали в бюллетенях, и теперь у нас есть полное право добиваться в суде признания нелегитимности сегодняшнего совета", - говорит Спиридонова. Будет ЛПХ добиваться и перевыборов совета. Заявка на проведение нового собрания подана еще 22 июня, говорит она. Воскобойников подтвердил эту информацию. Но назначена ли дата внеочередного собрания, он не сказал.
Корпоративные конфликты для "Волга-Днепра" не новость. С 2005 г. ее менеджмент конфликтовал с группой "Каскол". Сергей Недорослев даже добивался отставки Исайкина, но безрезультатно. В конце года "Каскол" решил продать свой 49%-ный пакет владельцам "Региона". Но сделка до сих пор не завершена, поскольку весь пакет продать не удалось, говорит Недорослев. Дело в том, что в конце года "Каскол" лишился 16% своих акций из этого пакета. Они принадлежали "дочке" "Каскола" - ООО "ВДК-Инвест", гендиректором которого был Исайкин. Он и подписал договор о продаже этих акций подконтрольной ему "Волга-Днепр-Москве", ссылаясь на соглашение от 2002 г. Этот документ был бессрочным, уверяет Воскобойников. Недорослев же настаивает, что соглашение было трехлетним и к моменту списания акций уже утратило силу. "Каскол" пытался оспорить сделку в московском арбитраже. Но суд первой инстанции иск отклонил. Кроме того, группа подала заявление в "правоохранительные органы" с просьбой завести уголовное дело по факту хищения своего имущества, утверждает Недорослев. От дальнейших комментариев он отказался.
Но теперь могут затянуться и перевыборы совета директоров. "Ведь предлагая повестку нового собрания, "ЛПХ-Холдингу" придется потребовать и прекращения полномочий сегодняшнего совета директоров, а менеджмент "Волга-Днепра" имеет полное право проголосовать против, и совет не будет переизбран", - поясняет партнер "Вегас-Лекса" Альберт Еганян. Спиридонова говорит, что в таком случае все споры будут решаться в суде.
Источник: газета "Ведомости"
Корреспондент: Елена Мазнева
Компания Airbridge Cargo открыла новое направление - Гонконг
1 июля AirBridge Cargo начала коммерческую эксплуатацию самолета Boeing 747-200F, арендованного у японской авиакомпании Nippon Cargo Airlines и открыла новое направление - Гонконг. На первом этапе предполагается выполнять совместные полеты с Nippon Cargo Airlines из России в объеме три частоты в неделю: один прямой рейс из России и два рейса через Нагою (Япония) с дальнейшим увеличением полетов до ежедневного рейса.
"Увеличение парка воздушных судов позволило AirBridge Cargo начать эксплуатацию новых маршрутов. В будущем мы намерены увеличить число прямых рейсов через хаб в Красноярске, что расширит возможности бизнеса регулярных грузовых перевозок между Европой и Азией через территорию России", - сказал управляющий директор AirBridge Cargo Денис Ильин.
"Открытие нового направления, особенно такого стремительно растущего как Гонконг - крайне важное событие для компании. В настоящее время AirBridge Cargo активно расширяет географию полетов и укрепляет свои позиции на новых рынках. В тесном сотрудничестве с Nippon Cargo Airlines авиакомпания AirBridge Cargo создает обширную маршрутную сеть, стремясь предложить своим клиентам новые возможности", - отметил Региональный директор Азии и стран Тихоокеанского региона Роберт Сонг.
Четвертый самолет Boeing 747-200F оборудован носовым и боковым грузолюками. Данная конфигурация чрезвычайно удобна для решения задач нефтегазовой отрасли и позволяет перевозить негабаритные грузы. Новый самолет оборудован двигателями General Electric, идентичными тем, которые установлены на уже имеющихся самолетах.
С началом эксплуатации нового самолета число еженедельных рейсов AirBridge Cargo в Россию из Европы достигнет 14 (10 из Франкфурта и 4 из Амстердама). В восточном направлении помимо новых рейсов в Японию и Гонконг, AirBridge Cargo выполняет семь рейсов в Шанхай, четыре рейса в Пекин и два рейса в неделю по маршруту Красноярск - Нагоя - Красноярск.
Для справки:
Компания AirBridge Cargo была создана в рамках Группы "Волга-Днепр" в 2004 году.
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2005 года около 56% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков Группы крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие ведущие международные компании и организации.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Авиапром взлетит на западных движках
Вслед за Pratt & Whitney российским рынком заинтересовался и Rolls Royce
Rolls Royce готов оснастить двигателями собственного производства самолеты Ан-124 "Руслан". С таким предложением к западному производителю обратилась инициатор восстановления производства самолетов в России авиакомпания "Волга-Днепр". До 1994 года (когда было прекращено производство "Русланов") самолеты оснащались двигателями запорожского предприятия "Мотор Сич" - аналог двигателей Rolls Royce. Однако из-за низкой надежности украинских двигателей и отсутствия мировых сервисных центров в комплекте запасных частей самолета часто находился запасной двигатель.
Ан-124 "Руслан" эксплуатируют три авиакомпании - "Волга-Днепр" (имеет 10 самолетов, но, по собственным оценкам, контролирует около 54% мировых чартерных авиаперевозок негабаритных грузов), АНТК имени Антонова (8 самолетов) и российская компания "Полет" (8 машин). Последняя может лишиться своих бортов, так как до сих пор они числятся на балансе 566-го военно-транспортного авиаполка в Брянской области. В декабре 2005 года главком ВВС Владимир Михайлов распорядился вернуть эти борта в распоряжение военного ведомства в связи с их стратегическим значением. Кроме того, под Брянском стоит на приколе еще 22 машины этого типа. Последний новый самолет сошел с производства в 1994 году, теперь с учетом технического состояния мощностей "Авиастара" на восстановление производства потребуется 2-2,5 года - больше 1-2 бортов предприятие делать не сможет.
На самом Rolls Royce признают, что программа по замене двигателя развивается неактивно. "Этот вопрос сейчас находится только в стадии обсуждения, так как до конца не решены проблемы по заказчикам бортов и производству", - сказал RBС daily региональный директор Rolls Royce в России Владимир Расщупкин. Дело в том, что до сих пор нет окончательно сформированного плана заказов. По словам представителя Rolls Royce, вопрос об установке нового двигателя исходил от Ульяновского авиационного завода и авиакомпании "Волга-Днепр", которая долгое время пытается реанимировать производство Ан-124.
По словам представителей Rolls Royce, участие компании в данном проекте может быть оправдано, если эти двигатели будут поставляться на все новые самолеты и на часть ремоторизируемых. Но в западной компании не берутся утверждать, на какие самолеты будет поставляться данный двигатель. "Захочет ли украинское правительство устанавливать английские силовые установки на заказываемые Украиной самолеты? Непонятно, пойдут ли на это и российские военные, - отмечает Владимир Расщупкин. - Но эти двигатели, вполне возможно, будут устанавливаться на самолеты коммерческого применения".
До настоящего времени на "Русланы" устанавливались двигатели Д-18Т производства Запорожского двигателестроительного предприятии "Мотор Сич". Этот украинский двигатель является аналогом производимого Rolls Royce, но, по мнению многих участников рынка, менее надежен. Вторая причина недовольства этим двигателем - отсутствие в мире сервисных центров по их обслуживанию. По словам нескольких участников рынка, "Мотор Сич" выставил слишком высокие цены за ремонт двигателей. При этом межремонтный интервал украинских двигателей оказался в 3-4 раза меньше, чем у его западного аналога. При этом производимый на Украине двигатель не намного дешевле английского.
Запорожские двигатели были разработаны в конце 1970-х - начале 1980-х годов. По словам собеседника RBC daily в компании "Волга-Днепр", сейчас в России нет перспективных проектов двигателей тягой более 25 тонн, которые находились бы на стадии испытаний. Поэтому координационный совет по проекту возобновления производства (в который входят представители "Волга-Днепр") сейчас рассматривает несколько вариантов двигателя на Ан-124. "Один из них - модернизация Д-18Т, второй - установка одного из иностранных двигателей", - отметил собеседник RBC daily. По его словам, для того чтобы оснастить Ан-124 двигателями Rolls Royce, должна быть проведена серьезная инженерная и сертификационная работа.
На "Мотор Сич" от комментариев отказались, переадресовав все вопросы к разработчикам самолета - КБ "Антонова". Заместитель генерального конструктора АНТК Александр Кива пояснил RBC daily, что целесообразность установки новых двигателей зависит от заказчика самолета. По его словам, этот вопрос возникает не в первый раз. Не так давно британскими военными был объявлен конкурс на поставку грузовых самолетов. Прорабатывалось участие в тендере самолета АН-124 с двигателем Rolls Royce. "Но тогда выиграли самолеты С-17, а идея установки двигателей Rolls Royce на самолеты "Руслан" так и не была реализована", - сказал Александр Кива.
Это не первый случай, когда российские производители авиационной техники пытаются сменить двигатели на производимых ими самолетах на иностранные. В конце прошлой недели представители "Ильюшин Финанс Ко" и Воронежского авиационного завода заявили, что рассматривают возможность оснащения самолетов семейства Ил-96 американскими двигателями Pratt & Whitney. Как отмечают участники рынка, переговоры с зарубежным производителем активизировались потому, что Пермский моторный завод (ПМЗ), пользуясь своим монопольным положением на российском рынке двигателей, практически догнал по цене зарубежные аналоги.
По мнению некоторых участников рынка, использование иностранных двигателей могло бы расширить рыночный потенциал самолетов Ил-96. Дело в том, что двигатели ПС-90А и PW-2040 аналогичны по основным характеристикам, а по цене иностранные двигатели на 20% дешевле. "Кроме того, российские двигатели имеют несовершенную систему послепродажного обслуживания", - говорит один из собеседников RBC daily.
Источник: газета "RBC Daily"
Airbridge Cargo расширяет присутствие на рынке США путем подписания интерлайн-соглашения с Continental Airlines и назначения генеральных агентов по продажам
Российская авиакомпания AirBridge Cargo подписала интерлайн-соглашение с Continental Airlines и назначила генеральных агентов по продажам в ключевых городах Соединенных Штатов Америки. Компания начинает расширять свое присутствие на американском рынке в преддверии запуска собственных грузовых перевозок самолетами Boeing 747-400ERF в 2007 году.
Соглашение с Continental Airlines отвечает устремлениям обеих авиакомпаний. Американский перевозчик озвучил планы выхода на российский рынок, в то время как AirBridge рассматривает хьюстонскую авиакомпанию как важное звено в своей сети перевозок, преимущественно для транспортировки нефтегазового оборудования из Техаса на российский остров Сахалин.
Для обслуживания стремительно развивающейся нефтегазовой отрасли на Сахалине AirBridge Cargo осуществляет 2 грузовых рейса в неделю самолетами Ил-76 из хаба в Красноярске. К настоящему времени компания открыла собственный офис на острове для управления и дальнейшего развития.
Чтобы увеличить объемы продаж, AirBridge Cargo, также имеющая интерлайн-соглашение с авиакомпанией EL AL Cargo в Нью-Йорке в секторе североатлантических перевозок в Европу, назначила Platinum Air Cargo генеральным агентом по продажам в Хьюстоне, Далласе и Вашингтоне, в то время как Heavy-weight Air Express будет представлять AirBridge в Нью-Йорке и Чикаго.
"Не секрет, что AirBridge Cargo планирует начать перевозки в Соединенные Штаты. Это одна из причин, по которым мы заказали два новых грузовых самолета Boeing 747-400ERF; первый из них будет поставлен в 2007 году. Наше интерлайн-соглашение с EL AL Cargo уже доказало свою успешность, и я уверен, что Continental Airlines станет для нас прекрасным партнером в Хьюстоне".
"Оба этих интерлайн-соглашения будут действовать одновременно с предоставлением наших собственных услуг на североамериканском рынке, так как мы считаем, что они служат нашим общим целям. Назначение генеральных агентов по продажам - еще один важный шаг в расширении присутствия AirBridge Cargo в США, который поможет улучшить коммуникации и наиболее полно удовлетворять ожидания клиентов путем взаимодействия с нашими интерлайн-партнерами, и, что важно, запуска собственных рейсов в следующем году", - заявил Вице-президент Группы компаний "Волга-Днепр" по регулярным грузовым перевозкам Стeнли Рэйт.
Подразделение AirBridge Cargo было создано Группой "Волга-Днепр" в начале 2004 года. С мая 2004 года Группа "Волга-Днепр" под маркой AirBridge Cargo выполняет регулярные грузовые перевозки на маршрутах между Европой и Азией. В Китае и России AirBridge Cargo осуществляет продажи через свои собственные представительства. Генеральными агентами по продажам в Европе назначены две компании: Air Cargo Trader (ACT) и International Aviation Services (IAS). Обе компании имеют разветвленную сеть офисов по всей Европе и богатый опыт продаж регулярных грузоперевозок. AirBridge Cargo эксплуатирует четыре грузовых самолета Boeing 747 на маршрутах между Европой, Азией и Россией. В 2007-2008 гг. в парк будут включены еще четыре грузовых самолета Boeing 747, в том числе два Boeing 747 ER.
Группа компаний "Волга-Днепр" является лидером на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2005 года около 56% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков Группы крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие. "Волга-Днепр" постоянно участвует в миротворческих и гуманитарных миссиях ООН, с 1994 года имеет статус официального перевозчика ООН, а с 1995 года включена в реестр основных поставщиков авиационных услуг для Организации Объединенных Наций (ООН).
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Первая в России негосударственная авиакомпания "Волга-Днепр" вышла в мировые лидеры авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов
25 августа 2006
/АРМС-ТАСС/
Первая в России негосударственная авиакомпания "Волга-Днепр" (материалы по теме) вышла в лидеры авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов - 56 проц. мирового рынка. Как сообщили в дирекции компании, таков основной итог 16-летней истории предприятия.
За этот период "Волга-Днепр" выросла до международной группы компаний, объединяющей 12 предприятий в шести странах мира. Заказчиками российских авиаторов являются правительства ведущих мировых держав (США, Германия, Англия, Япония), авторитетные международные организации (ООН, Красный Крест), крупнейшие мировые корпорации ("Боинг", "Мерседес", "Тойота", "Сименс", "Сони",
"Дженерал электрик" и другие).
За последний год "Волга-Днепр" увеличила объем чартерных перевозок более чем на четверть (28 проц.) - до 340 млн дол (годом ранее - 250 млн дол). Впервые в России организовав регулярную перевозку грузов (Китай, Японию, Гонконг), дочерняя компания "Волга-Днепр" - "ЭйрБриджКарго" (AirBrigeCargo) только в 2005-2006 гг. перевезла более 43,5 тыс.т грузов.
Группа компаний "Волга-Днепр" четырежды (в 1997, 1998, 1999 и 2005 гг.) признавалась победителем национальной премии "Крылья России" в номинации "Грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях". Она получила признание и на международной арене. В частности, "Волга-Днепр" единственная в России удостоена премии крупнейшего мирового авиационного журнала "Эйр транспорт уорлд" в номинации "За развитие грузовых перевозок", дважды - награды престижного американского еженедельного журнала "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи" в номинации "Коммерческий воздушный транспорт".
Президент Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин представил прогноз развития авиагрузовой отрасли до 2030 г.
Президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин выступил с докладом "Барьеры грузовой авиаиндустрии 21 века: взгляд из России" на проходящем в г. Калгари (Канада) 23-м международном Форуме грузовых авиаперевозчиков.
Выступление открыло конференцию "Воздействие авиагрузовой индустрии на мировую экономику", в ходе которой лидеры грузовой авиаиндустрии обсудили ключевые тенденции развития отрасли грузовых авиаперевозок.
Алексей Исайкин представил взгляд компании "Волга-Днепр" на состояние рынка, заметив, что в течение трех последних лет на рынке авиагрузовых перевозок рамповыми самолетами происходит переход от разовых запросов к регулярным и длительным контрактам, что является свидетельством роста доверия заказчиков и нового этапа развития рынка.
Алексей Исайкин особо подчеркнул, что революционным результатом улучшения взаимопонимания между операторами рамповых самолетов и заказчиками стал переход к долгосрочным партнерским отношениям для реализации конкретных проектов, позволивший сформировать заказы для авиационной промышленности России и Украины на производство новых Ан-124 и Ил-76.
Значительный интерес аудитории вызвали прозвучавшие в рамках выступления прогнозы развития рынка. Отмечая существенный рост числа долгосрочных контрактов, Алексей Исайкин заявил, что к 2030 г. их доля на рынке перевозок рамповыми самолетами может составить 50%. Президент группы компаний "Волга-Днепр" подчеркнул, что рынок перевозок рамповыми самолетами растет опережающими темпами по отношению к отрасли и способен достичь объемов в 7 млрд. долл. США к 2030 г.
Отвечая на вопросы участников Форума о состоянии российской индустрии грузовых авиаперевозок, Алексей Исайкин отметил, что, являясь лидером отрасли, "Волга-Днепр" активно содействует формированию аэропортовой инфраструктуры в России, т.к. это является первостепенным условием развития цивилизованной конкуренции на российском рынке грузовых авиаперевозок.
На конференции также выступили руководители крупнейших мировых грузовых авиакомпаний, в том числе президент Cargolux Airlines International Ульрих Огиерман и президент United Cargo Скотт Долан. В ходе сессии вопросов и ответов ведущие представители индустрии обсудили наиболее актуальные вопросы: способы государственного регулирования отрасли, влияние роста цен на топливо, получение доступа на рынки, взаимодействие с аэропортами, потенциал роста рынка грузовых авиаперевозок.
В ходе Форума состоялась встреча Алексея Исайкина с новым руководителем Международной Ассоциации авиагрузовых перевозчиков (TIAСA, The International Air Cargo Association) Гэри Бартеком (Gary Bartek), на которой обсуждались перспективы развития российской индустрии грузовых авиаперевозок.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Авиакомпания Airbridge Cargo перевезла сценическое оборудование Мадонны в Японию
AirBridge Cargo, дочерняя компания Группы "Волга-Днепр" и первая российская компания, выполняющая грузовые авиаперевозки, осуществила транспортировку сценического оборудования американской певицы Мадонны из Москвы в Японию, где состоится ее следующий концерт в рамках мирового турне Confessions Tour ("Откровения").
Первый и единственный концерт в России в рамках мирового гастрольного турне певицы состоялся 12 сентября на Большой арене московского стадиона "Лужники".
"Авиакомпании AirBridge Cargo, выбранной для транспортировки уникального груза, было предоставлено всего четыре дня для того, чтобы спланировать перевозку, в которой задействовано сразу два грузовых самолёта Boeing 747", - отметил вице-президент Группы "Волга-Днепр" по регулярным грузовым перевозкам Стенли Рэйт.
Общий вес груза составил 193 тонны. Среди перевозимого оборудования - знаменитый хрустальный шар весом в одну тонну, из которого певица появляется в начале шоу.
Сразу после шоу сценическое оборудование было доставлено в аэропорт "Шереметьево", погружено в самолёты Boeing 747 AirBridge Cargo и отправлено в Японию. Погрузку оборудования осуществила хэндлинговая компания "Аэропорт-Москва".
Ранее компания "Волга-Днепр" уже работала с некоторыми звёздами мирового шоу-бизнеса, перевозя сценическое оборудование Майкла Джексона, Рики Мартина, Фила Коллинза, Жана Мишеля Жара и рок-группы U-2.
AirBridge Cargo (ABC) - первая российская авиакомпания, осуществляющая регулярные грузовые перевозки в Европе, России и Азии. В скором времени авиакомпания также откроет рейсы в Северную и Южную Америку.
AirBridge Cargo была создана в 2002 году Группой компаний "Волга-Днепр". Коммерческую деятельность AirBridge Cargo начала в мае 2004 года, осуществляя перевозки на грузовых самолетах Boeing 747 между Европой и Азией через Россию.
Сочетая высококачественное обслуживание и конкурентоспособный продукт, авиакомпания последовательно развивает маршрутную сеть и увеличивает частоту полетов в соответствии с потребностями клиентов благодаря прочным деловым связям с ведущими международными и региональными логистическими и экспедиторскими компаниями, такими как Panalpina, DHL, Schenker, Kuehne + Nagel, TNT, UPS, KWE, Nippon Express, Daher. AirBridge Cargo осуществляет транспортировку грузов для крупнейших организаций, среди которых Рособоронэкспорт, Exxon Mobil, Schlumberger, Acer, Boeing, General Motors, Toyota, Honda и Jaguar.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
ГРУППА КОМПАНИЙ "ВОЛГА-ДНЕПР" ВОШЛА В ЕЖЕГОДНЫЙ РЕЙТИНГ ЖУРНАЛА "ФИНАНС" "500 КРУПНЕЙШИХ КОМПАНИЙ РОССИИ"
/AVIA.RU/
Группа компаний 'Волга-Днепр' вошла в ежегодный рейтинг журнала 'Финанс' '500 крупнейших компаний России', заняв 196-е место.
Рейтинг составлен по итогам деятельности компаний за 2005 год. В рейтинге представлены ведущие нефтегазовые, металлургические, транспортные, строительные и финансовые компании России.
'По итогам 2005 года выручка компании увеличилась более чем в полтора раза, что существенно сказалось на нашем месте в рейтинге, позволив продвинуться на 160 позиций по сравнению с 2004 годом. Для нас важно, что группа компаний 'Волга-Днепр' год от года укрепляет свои позиции в рейтингах ведущих отечественных и зарубежных изданий', - отметил старший Вице-президент Группы Компаний 'Волга-Днепр' Сергей Шкляник.
По данным рейтинга, 'Волга-Днепр' занимает 196-е место, значительно поднявшись по сравнению с предыдущим периодом (356 место по итогам 2004 г.). Рост активов составил 4%, выручка компании увеличилась на 49% до 13 244 млн. рублей. Финансовые показатели деятельности группы компаний представлены в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).
"Волга-Тракс" будет осуществлять наземную доставку грузов для клиентов AirBridgeCargo
С октября этого года клиентам AirBridgeCargo, дочерней компании Группы "Волга-Днепр", предлагаются услуги по транспортировке международных авиационных грузов через аэропорт Шереметьево (Москва) в российские регионы на автомобилях компании "Волга-Тракс", также входящей в Группу компаний "Волга-Днепр". Авиаперевозки до Москвы и Красноярска и далее под таможенным контролем в 150 городов России AirBridgeCargo выполняет с 2004, однако ранее для осуществления доставки по наземному участку привлекались сторонние организации. Первая тестовая перевозка по новой схеме на грузовиках "Волга-Тракс" на участке маршрута Москва - Нижний Новгород - Челябинск была успешно выполнена в конце сентября.
"Услуги по транспортировке грузов в российские регионы - очень востребованный продукт в "грузовом супермаркете" AirBridgeCargo. Клиентам нашей компании не нужно беспокоиться о доставке груза в пункт назначения после его прибытия в аэропорт - отправляя груз рейсом AirBridgeCargo, можно заказать его доставку практически в любой российский город. Теперь, когда наземную транспортировку осуществляет компания "Волга-Тракс", эта услуга станет еще более доступной и эффективной; в частности, будет оптимизирован процесс контроля выполнения заказов", - отметил вице-президент Группы "Волга-Днепр" по регулярным грузовым перевозкам Стенли Рейт (Stanely Wraight).
С октября этого года "Волга-Тракс" будет выполнять перевозки грузов из московского аэропорта "Шереметьево" в регионы России на регулярной основе; для этого уже выделены два автомобиля ГАЗель грузоподъемностью 1,5 тонны.
В 2007 году в эксплуатацию поступят два новых автомобиля Mercedes Benz грузоподъемностью до 6 тонн; а в случае необходимости предусмотрена возможность использования автомобилей грузоподъемностью до 20 тонн.
К тому времени будет произведен запуск новой схемы транспортировки по наземному участку пути в восточных регионах России из аэропорта г. Красноярска.
Постепенно автопарк "Волга-Тракс", используемый для перевозки грузов AirBridgeCargo, будет расширен до восьми автомобилей.
"Волга-Тракс" - дочерняя компания Группы "Волга-Днепр", созданная в 1994 году с целью организации доставки грузов "от двери до двери". "Волга-Тракс" является действительным членом Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков (АСМАП) и имеет лицензию общероссийского таможенного перевозчика. Имеется лицензия на все виды осуществляемых перевозок. На данный момент компания располагает парком из 15 автопоездов марок Скания, МАН, МАЗ-МАН и МАЗ.
AirBridge Cargo (ABC) - первая российская авиакомпания, осуществляющая регулярные грузовые перевозки в Европе, России и Азии. В скором времени авиакомпания также откроет рейсы в Северную и Южную Америку.
AirBridge Cargo была создана в 2002 году Группой компаний "Волга-Днепр". Коммерческую деятельность AirBridge Cargo начала в мае 2004 года, осуществляя перевозки на грузовых самолетах Boeing 747 между Европой и Азией через Россию.
Сочетая высококачественное обслуживание и конкурентоспособный продукт, авиакомпания последовательно развивает маршрутную сеть и увеличивает частоту полетов, удовлетворяя спрос, поддерживаемый за счет наличия прочных деловых связей с ведущими глобальными и региональными логистическими и экспедиторскими компаниями, такими как Panalpina, DHL, Schenker, Kuehne + Nagel, TNT, UPS, KWE, Nippon Express, Daher, и осуществляет транспортировку грузов для крупнейших организаций, среди которых Рособоронэкспорт, Exxon Mobil, Schlumberger, Acer, Boeing, General Motors, Toyota, Honda и Jaguar.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
Группа компаний "Волга-Днепр" подвела итоги 9 месяцев работы
По результатам 9 месяцев работы 'Волга-Днепр' стала грузовым перевозчиком № 1 на российском рынке. За девять месяцев текущего года компания перевезла более 95 тысяч тонн грузов по всему миру, что в 1,6 раз превышает показатели за аналогичный период 2005 г. Объём продаж Группы компаний увеличился на 55% и составил 462 млн. долларов США.
Объем продаж по чартерным грузовым перевозкам на самолетах Ан-124-100 вырос на 14%, на самолетах Ил-76 на 129%. Объём продаж регулярных перевозок увеличился на 134% и составил 156,83 млн долларов США.
Значимым событием для Группы компаний стало получение 18 октября 2006 г. компанией 'AirBridge Cargo' сертификата эксплуатанта. В рамках развития бизнеса регулярных грузовых перевозок поступил в эксплуатацию четвертый Боинг В747-200F. В соответствии с задачей развития маршрутной сети открыт рейс в Гонконг, возобновлены рейсы Люксембург-Домодедово и Франкфурт-Новосибирск.
В 2006 г. Группа компаний 'Волга-Днепр' расширила сотрудничество с АК 'Авиалинии Антонова' в сфере чартерных грузовых перевозок, запустив два совместных проекта Ruslan Salis и Ruslan International. В рамках проекта Ruslan Salis осуществляется доставка грузов для контингентов НАТО, дислоцированных в зонах миротворческих и гуманитарных операций. Ruslan International осуществляет продажи от имени авиакомпаний 'Волга-Днепр' и 'Авиалинии Антонова' - крупнейших эксплуатантов тяжелого транспортного самолета Ан-124 на международном рынке грузовых авиаперевозок.
Подробнее: http://www.avia.ru/pr/?id=7066
Группа Компаний "Волга-Днепр" признана лидером в реализации проекта по возобновлению серийного производства самолёта АН-124
Группа компаний "Волга-Днепр", Пресс-релиз от 31 октября 2006 года
27.10.2006 г. в Федеральном агентстве по промышленности состоялось совещание по вопросу создания управляющей компании для реализации проекта по возобновлению серийного производства самолётов семейства АН-124. Инициатором совещания выступила Группа компаний 'Волга-Днепр'.
На совещании присутствовали представители поставщиков, разработчиков, производителей, эксплуатантов и других заинтересованных в проекте российских и украинских предприятий. Участники единогласно поддержали проект возобновления серийного производства самолётов Ан-124 и подтвердили лидерство Группы компаний 'Волга-Днепр' в реализации данного проекта. Ранее дальнейшее продвижение проекта было также одобрено Премьер-министром России Михаилом Фрадковым и Премьер-министром Украины Виктором Януковичем.
Основными вопросами, обсуждаемыми в рамках встречи, были вопросы формата участия в проекте, в том числе с точки зрения государственного законодательства и вопросы управления проектом.
Ан-124-100 'Руслан' - крупнейший в мире серийный транспортный самолет, не имеющий аналогов в мировой авиации, разработан в СССР в конце 70-х годов. Первый полет был осуществлен в 1982 году. В процессе производства воздушного судна было задействовано более 500 предприятий со всего Советского Союза. Серийно самолет выпускался на ульяновском авиационном заводе ЗАО 'Авиастар-СП' и киевском государственном авиационном заводе 'Авиант'. На сегодняшний день выпущено 56 самолетов Ан-124 'Руслан', половина из которых находится в коммерческой эксплуатации.
Появление этого самолёта создало новый сектор рынка грузовых перевозок - авиационную промышленную логистику. Этот сектор растёт на 8-10% в год и к 2030 году ему потребуется не менее пятидесяти новых АН-124.
Старт проекта возобновления производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124 был положен в 2003 году на авиасалоне МАКС-2003. В ходе работы авиасалона руководство Группы компаний 'Волга-Днепр' и АНТК им. О.К. Антонова при поддержке авиационных властей обеих стран договорились о выработке программы по возобновлению производства, разработке и производстве новой версии самолета Ан-124 для мирового рынка. В 2004-2005 гг. разработан бизнес-план проекта, продвижением которого активно занимается Группа компаний 'Волга-Днепр'.
Аэропорт Гамбурга использует в своей рекламе
Руководство авиакомпании "Волга-Днепр" выразило благодарность Губернатору и Правительству Ульяновской области
Руководство авиакомпании "Волга-Днепр" выразило благодарность Губернатору и Правительству Ульяновской области за создание условий для успешного ведения бизнеса в регионе. Этот тезис был озвучен 22 ноября на пресс-конференции по итогам деятельности АК "Волга-Днепр" в 2006 году и перспективам развития в Ульяновской области.
По итогам 10 месяцев текущего года объем продаж авиакомпании составил 8,4 млрд. рублей, что на 57% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. "Волга-Днепр" заняла в Ульяновской области первое место среди крупнейших налогоплательщиков по объему налоговых платежей. Всего за данный период АК "Волга-Днепр" перечислила в бюджеты и внебюджетные фонды 340,5 млн. рублей.
Как было отмечено на пресс-конференции, поддержка региональной власти способствует продвижению бизнеса авиакомпании в Ульяновской области и на международном пространстве, а также успешному осуществлению промышленных и социальных проектов. В частности, при содействии Губернатора и Правительства Ульяновской области "Волга-Днепр" реализует проект восстановления серийного производства Ан-124-100, ведет строительство средней школы в Заволжском районе Ульяновска.
В свою очередь, свой вклад в развитие региона вносит и авиакомпания. С самого основания "Волга-Днепр" позиционирует себя как ульяновская компания и в настоящее время Ульяновск остается для нее основным местом базирования: здесь располагаются основные производственные и структурные подразделения АК, филиалы "Волга-Тракс" и "Пассажирские перевозки", а также Авиационный учебный центр, "Волга-Днепр Международное обучение".
"Волга-Днепр" остается в регионе одним из крупнейших работодателей и заказчиком для других предприятий. Основными партнерами являются аэропорты "Ульяновск-Восточный" и "Ульяновск-Центральный", ООО "Спектр-Авиа", ОАО "Агрегат", ОАО "Утес", а также крупнейший в России авиастроительный комплекс ЗАО "Авиастар-СП", который авиакомпания обеспечивает постоянными заказами.
Социальная работа является одним из приоритетных направлений в деятельности "Волга-Днепр" на территории Ульяновской области. Авиакомпания - инициатор различных социальных проектов. Предприятие занимается благотворительной деятельностью: осуществляет многолетнее шефство над детским домом "Радуга", оказывает помощь Ульяновскому областному драматическому театру, Ульяновской городской организации инвалидов, Ульяновской областной филармонии, является членом попечительского совета УлГУ. На протяжении многих лет "Волга-Днепр" активно сотрудничает с Ульяновским высшим авиационным училищем гражданской авиации (УВАУ ГА), являясь работодателем для многих выпускников училища. По прогнозам, на период до 2015 года авиакомпании потребуется до 1000 пилотов. Между руководством училища и АК "Волга-Днепр" уже достигнута договоренность о подготовке летных кадров на базе УВАУ ГА.
Авиакомпания намерена развивать свою деятельность в Ульяновской области. В числе планов по расширению присутствия "Волга-Днепр" в регионе - развитие базы технического обслуживания на территории аэропорта "Ульяновск-Восточный", обеспечение заказами "Авиастара", создание новых рабочих мест, подготовка молодых кадров, переподготовка и обучение персонала. "Волга-Днепр" ставит перед собой задачу дальнейшего продвижения проектов по модернизации и восстановлению серийного производства Ан-124-100 и модернизации Ил-76ТД, а также реализации различных социальных программ.
Источник: организация "Правительство Ульяновской области"
"Волга-Днепр" договорился с Украиной
ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (Ульяновск) и ОАО "Мотор-Сич" (Запорожье) заключили соглашение о партнерстве в реализации проекта модернизации и возобновления серийного производства самолета Ан-124-100 "Руслан" на ульяновском авиазаводе ЗАО "Авиастар-СП". Соглашение предусматривает создание управляющей компании в форме открытого акционерного общества для модернизации и оснащения воздушных судов этого типа силовыми установками. Авиакомпания "Волга-Днепр", являющаяся основным эксплуатантом самолетов этого типа, выступила с проектом модернизации и возобновления серийного производства самолетов "Руслан" в Ульяновске. В 2003 году на авиасалоне МАКС-2003 "Волга-Днепр" и АНТК им. О.К.Антонова договорились о выработке соответствующей программы. В марте 2005 года межведомственный совет на совместном заседании в Федеральном агентстве по промышленности РФ рассмотрел и утвердил бизнес-план проекта возобновления серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124 на предприятиях России и Украины. Ульяновский завод специализируется на строительстве грузопассажирских самолетов Ту-204 и грузовых самолетов Ан-124-100 "Руслан". АО "Туполев" принадлежит 74% акций ЗАО "Авиастар-СП", египетская Sirocco контролирует25% акций минус 1.
Источник: газета "Коммерсантъ-Самара"
"Волга-Днепр" договорилась о достройке двух самолетов
Авиакомпания "Волга-Днепр", украинский АНТК имени Антонова и ульяновский авиазавод "Авиастар-СП" подписали договор о глубокой модернизации двух самолетов Ан-124 "Руслан". Таким образом, стороны, по сути, приступили к возобновлению серийного производства Ан-124. В целом проект требует около $400 млн вложений, часть из которых планируется получить из инвестфонда. Однако проект не одобряет Объединенная авиастроительная корпорация, которая сегодня определяет госполитику в области самолетостроения.
В пятницу в Киеве прошли переговоры между группой "Волга-Днепр" (ее основной участник - ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр", специализирующаяся на грузовых перевозках), ульяновским ЗАО "Авиастар-СП" и украинским АНТК имени Антонова. Обсуждалась поставка "Волга-Днепру" двух новых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" в дополнение к имеющимся десяти. Как рассказал Ъ президент группы Алексей Исайкин, стороны подписали договор о глубокой модернизации самолетов. Документ предусматривает обеспечение летного ресурса не менее 60 тыс. часов (сейчас 24 тыс.), доработку двигателей по шумам и эмиссии, замену навигационно-пилотажного комплекса (позволит сократить число членов экипажа с шести до трех-четырех) и увеличение грузоподъемности со 120 тонн до 150 тонн.
Договор поставки самолетов должен быть подписан в начале 2007 года. В январе стороны сформулируют его условия, включая цену, механизм финансирования и сроки поставки. С учетом того, что самолеты будут достраиваться на основе уже заложенных планеров, "Волга-Днепр" сможет получить их в течение двух лет. По данным Ъ, каждый Ан-124 обойдется группе примерно в $30 млн.
Таким образом, речь фактически идет о возобновлении серийного производства Ан-124. Этот проект был инициирован "Волга-Днепром" два года назад, прямые инвестиции оцениваются в $400 млн. "Рынок перевозок на Ан-124 с 2000 по 2005 год увеличился в 2,5 раза, с $200 млн до $500 млн,- пояснил гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.- Этот рост сохранится и в ближайшие 5-10 лет, что означает потребность не менее чем в 28 "Русланах" в дополнение к уже эксплуатируемым ("Волга-Днепром", "Авиалиниями Антонова" и "Полетом".- Ъ) 26 самолетам до 2010 года. Даже при условии полной модернизации всех находящихся в военно-транспортной авиации России 18 Ан-124 серьезный дефицит станет ощущаться к 2009-2010 годам".
Финансировать проект его участники собираются в том числе за счет средств инвестфонда РФ. Но недавно созданная государственная Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая теперь формирует госполитику в области самолетостроения, проект не поддерживает. Еще весной представители корпорации называли его бесперспективным, вчера в ОАК Ъ пояснили, что "позиция не изменилась". "Непонятны источники финансирования, нет реальных заказчиков, кроме "Волга-Днепра", не решен вопрос с интеллектуальной собственностью, так как разработчик Ан-124 - украинский АНТК имени Антонова",- отметили в ОАК (через ОАО "Туполев" корпорация контролирует 73,7% акций "Авиастар-СП"). В "Волга-Днепре" тем не менее надеются найти взаимопонимание с государством. Господин Исайкин утверждает, что с ОАК "есть договоренность рассмотреть и проанализировать бизнес-план". В группе надеются, что в итоге корпорация одобрит проект.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин
ОПЕРАЦИОННЫЕ ИЗМЕНИЕНИЯ В РАБОТЕ AirBridge Cargo.
Уважаемые Коллеги и Партнеры,
AirBridge Cargo(ABC) — Первая и крупнейшая в Росси международная регулярная грузовая авиакомпания, приступившая к выполнению полетов под собственным брендом в мае 2004 и ставшая первой российской регулярной грузовой авиакомпанией, работающей на рынках Европы, России и Азии рада сообщить о вступлении в следующий этап реализации стратегии Группы компаний «Волга-Днепр» по разделению бизнеса чартерных и грузовых авиаперевозок.
С 1 февраля 2007, три из четырех Боингов 747 приступят к выполнению полетов по маршруту Европа-Россия-Китай под новыми позывными:
Код ИАТА (IATA code) — «RU»
Код ИКАО (ICAO code) — «ABW»
Номер авианакладной (AWB number) — 580
Четвертый грузовой Боинг АВС, выполняющий полеты в Японию и Гонконг, где регистрация AirBridge Cargo как самостоятельной авиакомпании еще не завершена, до конца марта 2007 будет обозначаться следующим образом:
Коды ИАТА и ИКАО (IATA и ICAO codes)
на маршруте FRA-SVO/KJA-FRA — «RU» / «ABW»
на маршруте SVO/KJA — NGO — HKG — KJA
KJA-HKG-KJA
KJA-NGO-KJA — «VI» / «VDA»
Номер авианакладной (AWB number) в Японию/Гонконг — 580
Номер авианакладной (AWB number) из Японии/Гонконга — 412
Руководство Авиакомпании AirBridge Cargo просит Вас внимательно отнестись к произошедшим операционным изменениям, в особенности к тем, которые касаются выполнения рейсов в/из Японию и Гонконг.
http://www.airbridgecargo.com/rus/news/news/?id=89
Эксперты прогнозируют рост рынка уникальных и негабаритных перевозок рамповыми самолетами
Ни для кого не секрет, что в последнее время позиции России на мировом рынке авиастроения ослабли, и одна из главных задач недавно созданной Объединенной авиастроительной корпорации - не только сохранение и развитие научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса России, но и восстановление утрачиваемых позиций нашей страны на мировом рынке.
Учитывая темпы роста рынка и высокую востребованность Ан-124-100 и Ил-76, крупнейшие отечественные эсплуатанты данных типов воздушных судов крайне заинтересованы в дальнейшем развитии парка этих самолетов. Так, группа компаний "Волга-Днепр" уже подтвердила заказ в ОАК на 12 самолетов Ан-124-100 и 15 машин Ил-76ТД-90ВД на период до 2015 г. Два других крупных перевозчика, использующих парк Ан-124, также заказали ОАК новые борта самолетов этого класса. Заявка АНТК им. Антонова (Киев) составила 5 судов на период до 2012 года (два "твердых" заказа, 3 - на опциональной основе), воронежской авиакомпании "Полет" - 10 машин до 2015 года (по схеме 5 + 5). Таким образом, совокупный заказ трех ведущих эксплуатантов Ан-124 "Руслан" составляет 27 новых самолетов.
Рынок уникальных и негабаритных перевозок, созданный рамповыми самолетами, развивается более высокими темпами по сравнению с рынком регулярных еревозок - в среднем на 7% в год. В 2005 году размер рынка составил порядка $0,9 млрд. (1,5% общемирового), и эта доля постоянно растет. По прогнозам, к 2020 году рынок перевозок составит уже более $3 млрд, а в 2030 году - более $7 млрд. Совокупная доля России на данном сегменте рынка на сегодняшний день составляет более 75%.
Источник: компания "ГК "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" планирует сотрудничать с Boeing
На следующей неделе, 12 марта, ульяновская группа компаний "Волга-Днепр" и корпорация Boeing намерены объявить о начале долгосрочного стратегического сотрудничества компаний. Стороны планируют подписать ряд стратегических документов, определяющих условия сотрудничества по ряду направлений. В частности, речь идет о строительстве и поставке ГК "Волга-Днепр" 10 новых воздушных судов Boeing-747-8 и Boeing-400 ERF. Сотрудничество будет предусматривать логистику перевозок комплектующих для самолетов Boeing, а также спутников на космодромы мира с использованием воздушных судов Ан-124-100 "Руслан", а также открытие на территории России совместных российско-американских станций технического обслуживания для осуществления текущего и капитального ремонта самолетов семейства Boeing.
Источник: газета "Коммерсантъ-Самара"
andrej_v
09.03.2007, 12:58
Авиакорпорация не разделяет потребностей перевозчика
Крупнейшая грузовая авиакомпания России "Волга-Днепр" представила в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) заявку на покупку отечественных самолетов. Из документа следует, что перевозчику до 2015 года потребуется 58 машин, в том числе Ан-124, Ил-76, Ту-204 и аналог самолета Boeing 747. Однако в ОАК говорят, что формируемый сейчас продуктовый ряд не предусматривает возобновления производства Ан-124. Таким образом, "Волга-Днепр" может лишиться около 40% своего объема продаж (столько приносит Ан-124), а завод "Авиастар-СП", где планировалось собирать "Аны", будет убыточным.
Как стало известно Ъ, в конце февраля группа компаний "Волга-Днепр" (в нее входит одноименная грузовая авиакомпания) представила в Минтранс и ОАК заявку на приобретение отечественных самолетов. Как следует из писем, адресованных президентом "Волга-Днепра" Алексеем Исайкиным главе Минтранса Игорю Левитину и президенту ОАК Алексею Федорову (копии есть в распоряжении Ъ), группе до 2015 года нужно 58 самолетов (в том числе до 2010 года - 23). Среди них - 12 Ан-124-100М-150/102 (модернизация Ан-124, перевозит сверхтяжелые и негабаритные грузы), 15 Ил-76ТД-90ВД, 11 грузовых Ту-204 и 15 "тяжелых" самолетов для перевозки генеральных грузов типа Boeing 747, не имеющих аналогов в России. В письмах говорится, что "Волга-Днепр" готов к заключению твердых договоров на закупку Ан-124 и Ил-76, предусматривающих однопроцентный невозвратный депозит и последующие платежи. "Это позволит "Волга-Днепру" развить лидерство в высокоприбыльном сегменте мирового рынка по перевозкам как негабаритных (оценивается в $500 млн. - Ъ), так и генеральных грузов (до $60 млрд. . - Ъ)", - говорится в документах.
В ОАК Ъ подтвердили, что в рамках формирования производственного плана компании (он должен быть утвержден советом директоров в мае) действительно попросили у 30 крупнейших авиакомпаний России сформулировать свои потребности. Однако, по словам представителя ОАК, в основном сейчас обсуждается пассажирский продуктовый ряд. "Позиция по Ан-124 не изменилась. Доказательств в пользу возобновления производства этих самолетов - потребности рынка и окупаемость проекта (оценивается в $400-500 млн. - Ъ) - мы так и не получили", - отметили в ОАК.
По словам президента "Волга-Днепра" Алексея Исайкина, списание существующих в парке десяти Ан-124 начнется в 2011 году. По оценке главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, в целом оперировать этими самолетами группа может не менее десяти лет. Однако господин Исайкин уточняет, что поддержание летной годности Ан-124 будет существенно ухудшать рентабельность перевозок и ставит под сомнение возможность долгосрочных договоров на перевозку с крупными иностранными заказчиками, в частности американской Boeing, НАТО и другими. В перспективе "Волга-Днепру" придется вообще отказаться от этого бизнеса, составляющего 40-45% в общем объеме продаж в более чем $700 млн. по итогам 2006 года. "Только на выпуске Ту-204 ульяновский завод "Авиастар-СП" не проживет, это производство убыточно, предприятию нужна загрузка и по другим направлениям - Ил-76 и Ан-124", - сказал Алексей Исайкин, возглавляющий совет директоров завода. По его словам, альтернативным вариантом для "Волга-Днепра" является поиск иностранного инвестора воспроизводства Ан-124 - рассматриваются Европейский банк реконструкции и развития и IFC. Однако в ближайшее время планируется представить детальный и уточненный бизнес-план проекта и в ОАК.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин
"Позиция по Ан-124 не изменилась. Доказательств в пользу возобновления производства этих самолетов - потребности рынка и окупаемость проекта (оценивается в $400-500 млн. - Ъ) - мы так и не получили", - отметили в ОАК.
Ну нету зла на чиновников!
Людям нужны самолеты и они готовы платить.
Нет, мы на пассажирские ориентированы и будем выкручивать руки компаниям, чтобы они их брали...
Ну нету зла на чиновников!
Людям нужны самолеты и они готовы платить. Идиотизм редчайший, точнее, редчайшее ориентирование на лоббистов и держание хвостов по подковерному ветру. Никому не нужный Ту-334 в программе есть, а Ан-124 вычеркнули. Первый самолет никто брать не хочет, спрос нолевой, а его производство никаких особых "плюсов" ни стране, ни эксплуатантам не принесет - самолет так себе, весьма посредственный. В то же время самолет с уникальными характеристиками, за счет которых Россия вырвалась вперед планеты всей в перевозке сверхгабаритных грузов, рынок которых исчисляется миллиардами долларов в год, и на который есть ГАРАНТИРОВАННЫЙ спрос - не хотят выпускать. Имеющиеся в парке Полета и ВДА Русланы выработают остатки ресурсов за след.8-10 лет.
И все. На этом лидерство РФ в этой нише грузоперевозок закончится.
На этом лидерство РФ в этой нише грузоперевозок закончится.
Придут американцы, пожмут плечами...:evil: (С) Lukas
Компания Boeing и группа "Волга-Днепр" объявляют контракт на поставку пяти грузовых самолетов Boeing 747-8 Freighter
Сегодня представители компании Boeing и российской группы "Волга-Днепр" объявили о размещении заказа на пять самолетов Boeing 747-8 Freighter. Подписанное соглашение также предоставляет российскому грузоперевозчику права на приобретение пяти дополнительных лайнеров. Новые самолеты войдут в состав парка авиакомпании Air Bridge Cargo, дочернего предприятия группы "Волга-Днепр". Стоимость заказа по ценам каталога составляет $ 1,4 млрд. Данный заказ был отражен в конце 2006 г. на web-странице компании Boeing, посвященной заказам и поставкам самолетов, однако заказчик не был указан.
Группа "Волга-Днепр" стала седьмым по счету заказчиком новой модели грузового самолета Boeing 747-8 Freighter. Помимо нее заказы на эти лайнеры разместили авиакомпании Atlas Air, Cargolux, Emirates, Guggenheim Aviation Partners, Nippon Cargo Airlines и Korean Air. Авиакомпания Air Bridge Cargo планирует использовать самолеты Boeing 747-8 Freighter для выполнения грузоперевозок в страны Юго-Восточной Азии и Европы, а также в КНР и Японию в рамках программы расширения своего бизнеса.
Алексей Исайкин, президент группы "Волга-Днепр", сказал: "Улучшенные показатели грузовместимости и экономичности модели Boeing 747-8 Freighter позволят нам увеличить объем грузоперевозок и повысить прибыль. Снижение потребления топлива на 15% по сравнению с модификацией Boeing 747-400ER Freighter, а также применение новых технологий, разработанных компанией Boeing для модели Boeing 787 Dreamliner, делают этот самолет очень привлекательным для нашей авиакомпании".
При создании модели Boeing 747-8F специалисты компании Boeing широко применяли инновационные решения, созданные в ходе проектирования Boeing 787. В их числе новая конструкция крыла, новые двигатели GEnx производства компании General Electric, улучшенная конструкция кабины экипажа, а также новые материалы. При разработке крыла для модели Boeing 747-8 были использованы новейшие технологии в области аэродинамики, что позволило увеличить дальность полета нового самолета, а также снизить потребление топлива. Новые двигатели GEnx, созданные для экономичной модели Boeing 787 Dreamliner, позволят снизить потребление топлива, объем вредных выбросов и уровень шума. Кроме того, они имеют меньший вес по сравнению с другими моделями двигателей, а также могут эксплуатироваться в течение более длительного срока.
Модель Boeing 747-8 Freighter устанавливает новые стандарты с точки зрения экономичности и уровня шума. Она потребляет на 15% меньше топлива по сравнению с самолетами Boeing 747-400F, что также позволяет пропорционально снизить уровень вредных выбросов. Кроме того, у новой модели уровень шума снизился на 30%.
Крейг Джонс (Craig Jones), вице-президент компании "Boeing - Гражданские самолеты", отвечающий за продажи в России и странах Средней Азии, сказал: "Приобретение лайнеров Boeing 747-8F стало еще одним шагом на пути сотрудничества группы "Волга-Днепр" с компанией Boeing, которое не ограничивается только продажами. Мы ценим "Волгу Днепр" и как партнера в области производственной логистики".
Компания Boeing начала реализацию программы создания модели Boeing 747-8 14 ноября 2005 г. после получения заказов на 18 таких самолетов от люксембургской авиакомпании Cargolux (10 лайнеров) и японской авиакомпании Nippon Cargo Airlines (8 лайнеров). В настоящее время различные авиакомпании разместили заказы на 78 самолетов Boeing 747-8 в пассажирской и грузовой модификациях.
Источник: компания "Boeing"
Волга-Днепр переносит IPO
Группа компаний "Волга-Днепр" переносит IPO на неопределенный срок из-за неразрешенного конфликта акционеров, сообщил сегодня старший вице-президент ГК "Волга-Днепр" Сергей Шкляник.
ЗАО "ГК "Каскол" оспаривает в суде законность перевода 16% акций ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" с ООО "Волга-Днепр-Каскол-Инвест", мажоритарным совладельцем которого является "Каскол", на ООО "Волга-Днепр-Москва", подконтрольной менеджменту авиакомпании. По мнению руководства ГК "Волга-Днепр", акции были списаны у "Каскола" за несоблюдение условий акционерного соглашения. Сергей Шкляник отметил, что в настоящее время с этим пакетом ничего не решено". В этой связи IPO ГК "Волга-Днепр" планируется не ранее II квартала 2008г.
Группа компаний "Волга-Днепр" основана в 1990г. и в настоящее время включает 11 компаний, специализирующихся в области наземных и воздушных грузоперевозок, пассажирских перевозок, страхования и логистики. Среди постоянных заказчиков группы - Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace.
Источник: сайт "Финам.ru"
Волга-Днепр" и "Авикос" попали в "черный список" ООН
17 марта 2007
/Газета.Ru/
Крупнейший в мире авиаперевозчик крупногабаритных грузов 'Волга-Днепр' и российская страховая компания 'Авикос' попали в 'черный список' ООН при расследовании случаев взяток.
'Авикос' и итальянская компания Cogim SPA были исключены из списка подрядчиков, а сотрудничество с 'Волга-Днепр' и Corimec Italiana SPA временно приостановлено.
Представитель ООН Мишель Монтас сказала, что некоторые подразделения организации приняли эти меры из-за 'неуместных отношений' с бывшим сотрудником ООН Александром Яковлевым, который в 2005 году был обвинен судом США в вымогательстве взяток, мошенничестве с использованием электронных средств коммуникации и отмывании денег. Яковлев признался, что получил в качестве взяток почти $1 млн от подрядчиков ООН. Он также выступил в рамках дела российского дипломата Владимира Кузнецова, который в этом месяце был обвинен в отмывании денег. Во время дачи показаний Яковлев сказал, что он согласился быть консультантом 'Волга-Днепр', которая подавала заявки примерно на 30 контрактов от ООН и выиграла около десятка из них, в основном в 2000 и 2001 годах. ООН сняла дипломатический иммунитет с Яковлева и Кузнецова. Российские власти говорят, что прокуратура допустила процессуальные нарушения по отношению к Кузнецову.
"Волга-Днепр" вылетела из ООН
Перевозчик поборется за ее контракты на общих основаниях
ООН исключила из реестра официальных перевозчиков российскую грузовую авиакомпанию "Волга-Днепр". Решение принято в рамках расследований коррупционных скандалов с двумя экс-сотрудниками ООН Александром Яковлевым и Владимиром Кузнецовым. Это осложнит компании "Волга-Днепр", получавшей от перевозок в интересах ООН в разное время от 15% до 38% своей выручки, получение новых контрактов.
В субботу стало известно, что ООН исключила из списка своих подрядчиков российскую страховую компанию "Авикос" (входит в страховую группу "Авикос-АФЕС") и приостановила отношения с грузовой компанией "Волга-Днепр". По сообщению службы новостей ООН, в котором цитируется ее представитель Мишель Монтас, такое решение принято по результатам внутреннего расследования "ненадлежащих отношений между рядом подрядчиков Всемирной организации и бывшими сотрудниками ООН, обвиняемыми в коррупции". Речь идет о Владимире Кузнецове, арестованном в США в 2005 году, и Александре Яковлеве, обвиненном в отмывании денег, полученных в качестве вознаграждения за содействие частным компаниям в борьбе за многомиллионные ооновские тендеры.
"Волга-Днепр" - грузовая авиакомпания, входит в одноименную группу компаний, специализируется на перевозках негабаритных и сверхтяжелых грузов самолетами Ил-76 и Ан-124. По итогам девяти месяцев 2006 года объем продаж по МСФО - $462 млн.
Официально в компаниях "Авикос-АФЕС" и "Волга-Днепр" комментировать ситуацию до окончания расследования отказались. Однако источник Ъ в "Волга-Днепр" подтвердил, что на прошлой неделе в компанию пришло уведомление об исключении авиакомпании из официального списка перевозчиков ООН. По его словам, авиакомпания полностью не лишилась возможности на получение в будущем контрактов ООН, однако на неопределенный срок потеряла существенную привилегию - выпала из круга первоочередных участников тендеров организации. Теперь "Волга-Днепр" сможет бороться за контракты ООН лишь в том случае, если "из фирм первого эшелона" победителя выявить не удастся. По сведениям источника, в последние годы активность ООН снизилась, но "в лучшие времена контракты с ООН приносили компании около 15% выручки". Отметим, что в 2003 году в компании заявляли, что "38% нашего оборота обеспечивают контракты ООН". Таким образом, с учетом объема выручки за тот период сотрудничество с ООН приносило около $60 млн дохода в год. С ООН работают и другие российские авиакомпании - "Атлант-Союз", "ЮТэйр", "ВИМ-Авиа", однако в компаниях утверждают, что к ним претензий со стороны ООН не поступало.
Аналитики отмечают, что сейчас рынок мировых грузовых авиаперевозок стоит на пороге дефицита самолетов Ан-124 "Руслан", и "Волга-Днепр" фактически является безальтернативным перевозчиком в этом сегменте. "Сегодня нет таких глобальных катаклизмов, где ООН необходимо задействовать большое количество "Русланов",- заметил глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.- Если же такая потребность внезапно возникнет, то без участия "Волга-Днепр", которая владеет крупнейшим парком этих самолетов в мире, будет обойтись чрезвычайно трудно". По мнению эксперта, даже если ближайший конкурент компании - украинские "Авиалинии Антонова" - перебросят свои Ан-124 на обеспечение контрактов ООН, то ее коммерческие рейсы неизбежно перейдут на обслуживание компании "Волга-Днепр". Кроме того, у компаний существует соглашение о сотрудничестве, которое, в частности, предусматривает выполнение поступающих заказов самолетами той авиакомпании, которые находятся ближе к месту загрузки. Последствия для репутации страховой компании "Авикос", страховавшей рейсы российских авиакомпаний, замдиректора аудиторско-консалтинговой компании "Финэкспертиза" Агван Микаелян считает незначительными - в связи с отсутствием таковой на мировом уровне. "Предложения российских страховых компаний на международном рынке в настоящий момент ничтожны, поэтому и за свою репутацию им опасаться бессмысленно",- отметил эксперт.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Алексей Екимовский, Сергей Рыжкин
Авиаперевозчик готовится к реорганизации
Крупнейший в мире перевозчик негабаритных грузов ЗАО «Авиакомпания «Волга-Днепр» осталось без своего основного актива — самолетов Ан-124 «Руслан» и 49 лицензий. Они были переданы дружественным компании структурам. В субботу акционеры перевозчика принимали решение о реорганизации компании. Источник РБК daily, знакомый с делами, утверждает, что она может породить волну досрочного исполнения обязательств перед кредиторами и, как следствие, грозит банкротством головной компании «Волга-Днепр» (ЗАО).
В группу «Волга-Днепр» входят 13 компаний. Компания контролирует, по ее собственным оценкам, 56% мировых чартерных авиаперевозок негабаритных грузов. Авиапарк группы компаний включает самолеты Ан-124-100 «Руслан», Ил-76, один из которых Ил-76ТД-90ВД, и пассажирские Як-40.
Выручка головной компании ЗАО «Авиакомпания «Волга-Днепр» по МСФО в 2005 году составила 468 млн долл., чистый убыток — 626 тыс. долл. В начале 2005 года менеджмент компании контролировал 45,6% ее акций, 49,8% было у группы «Каскол». Вскоре последний пакет был раздроблен на 16%, которые оказались у менеджмента «Волга-Днепра», и на 33% у ООО «ЛПХ-Холдинг» (структура, близкая к ГК «Регион»). В соответствии с документами к собранию акционеров на 24 марта 2007 года крупнейшими акционерами компании являются Фонд госимущества Украины (14,837%), ООО «Белуга» (12,004%), компания Megal Securities Limited (9,43%), Lynco Limited (9,43%), ООО «ЛПХ-Холдинг» (8,452%).
В субботу, 24 марта в Ульяновске акционеры ЗАО «Волга-Днепр» рассмотрели вопрос о смене организационно-правовой формы компании. Как следует из бюллетеней для голосования (их копии имеются в распоряжении РБК daily), в них на выбор для голосования в очной форме было предложено несколько вариантов дальнейшего развития компании — как ООО, ОАО или в форме коммандитного товарищества. «Однако последняя форма собственности практически не рассматривалась», — отмечает источник РБК daily в авиакомпании. По материалам перевозчика, в собрании приняли участие акционеры и их представители, владеющие в совокупности более чем 98% голосующих акций.
Собственники считают, что форма закрытого акционерного общества мешает ведению дел. «Мы полагаем, что для развития компании такая форма соб*ственности, как ЗАО, не нужна и в некоторых случаях даже мешает», — сказал РБК daily старший вице-президент ГК «Волга-Днепр» Сергей Шкляник. Он и пресс-служба компании отказались говорить об итогах голосования. «Это должны узнать первыми акционеры», — отметил г-н Шкляник. В соответствии с законодательством его результаты будут объявлены через 25 дней: 15 дней уйдет на подготовку протокола, еще 10 — на информирование акционеров.
По словам нескольких представителей акционеров, реорганизация необходима, для того чтобы привлечь внимание кредиторов и спровоцировать их предъявить претензии, такое развитие событий может вызвать банкрот*ство ЗАО «Волга-Днепра». «Реорганизация — это абстрактная форма, если при ней не происходит слияний и выделений, то у кредиторов вряд ли возникнет право досрочного исполнения обязательств», — говорит РБК daily управляющий партнер компании «Вегас-Лекс» Альберт Еганян. Он уверен, что на данный момент речь идет только о смене формы собственности. Впрочем, некоторые акционеры «Волга-Днепра» считают, что речь может идти о выводе активов из компании.
Реорганизация потребовалась для того, чтобы инициировать процесс банкротства компании, которая имеет спорные акции и основные активы из которой выведены, утверждает представитель одного из акционеров авиакомпании. По его словам, в соответ*ствии с инвентаризационной описью в авиакомпании уже нет «Русланов». «Там остались самолеты «Як» и несколько Boeing», — сетует собеседник. По его словам, 23 ноября 2006 года ЗАО «Волга-Днепр» отказалось от 45 лицензий на грузоперевозки, включая опасные грузы и делящиеся ядерные материалы, в пользу AirBridge Cargo (ООО, входит в группу компаний, учредителями которой являются президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин и несколько частных лиц, заявления о переоформлении лицензий также имеются в распоряжении РБК daily). Через несколько дней, 27 ноября, AirBridge Cargo (ABC) была продана ООО «Алькор-инвест», компании с уставным капиталом 20 тыс. руб.
В самой авиакомпании эту информацию не комментируют. Источник в «Волга-Днепре» признает, что в конце прошлого года после образования ABC лицензии на маршруты были переданы этой компании, так как головная структура практически перестала осуществлять регулярные перевозки. Что касается самолетов «Руслан», «они являются обеспечением по кредитам и никуда не могут быть переданы, сейчас они находятся на балансе ЗАО «Авиакомпания «Волга-Днепр», резюмирует источник в авиакомпании.
СЕРГЕЙ СТАРИКОВ
26.03.2007
"Волга-Днепр" рассчитывает в ближайшее время заключить с ИФК контракт на поставку пяти грузовых самолетов Ту-204C
Группа компаний "Волга-Днепр" рассчитывает в ближайшее время заключить с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс" (ИФК) контракт на поставку пяти грузовых самолетов Ту-204С, сообщил на пресс-конференции президент группы компаний Алексей Исайкин.
Контракт находится в стадии финального согласования. В частности, ведутся переговоры о финансовой стороне сделки. Исайкин уточнил, что завершить переговоры и подписать контракт планируется "в течение ближайшего месяца".
Самолеты планируется использовать для фидерных перевозок (подвоз грузов для магистральных направлений).
"Волга-Днепр" рассчитывает, что первые два самолета поступят в авиакомпанию уже в первом квартале 2008 г., передает ПРАЙМ-ТАСС.
Исайкин также отметил, что "Волга-Днепр" ведет переговоры с авиакомпанией "Атлант-Союз" о совместной эксплуатации двух грузовых самолетов Ил-96-400Т, которые "Атлант-Союз" получит в ближайшее время. По его словам, подобным соглашением "Волга-Днепр" сможет расширить парк предлагаемых самолетов. Сейчас перевозчик использует для чартерных перевозок рамповые самолеты Ил-76 и Ан-124, а для регулярных перевозок - Boeing 747.
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
ГК "Волга-Днепр" планирует выйти на уровень объема продаж около $1 млрд.
Группа компаний (ГК) "Волга-Днепр" планирует в 2008 г. выйти на уровень объема продаж около $1 млрд. Об этом журналистам на пресс-конференции в Москве сообщил президент группы компаний Алексей Исайкин.
Он также подвел итоги работы группы в 2006 г. Объем грузоперевозок превысил 155 тыс. тонн. Таким образом, по этому показателю ГК "Волга-Днепр" становится перевозчиком №1 в России, причем 98% от общего объема грузов - перевозки на международных линиях. География полетов группы на сегодняшний день охватывает более 900 аэропортов в 150 странах мира. "В сегменте чартерных перевозок негабаритных грузов группа контролирует 52,4% мирового рынка", - отметил президент ГК "Волга-Днепр".
По данным А. Исайкина, по итогам 2006 г. объем продаж ГК "Волга-Днепр" вырос на 55% по сравнению с 2005 г., и достиг $725 млн. Рост выручки обеспечен по обоим направлениям деятельности ГК "Волга-Днепр" - за счет успешного развития чартерных авиаперевозок на рамповых самолетах Ан-124-100 и Ил-76, и динамичного развития регулярных грузовых перевозок на самолетах Boeing 747.
"Объемы чартерных перевозок с использованием самолетов Ан-124-100 выросли на 26%, а чартерных перевозок на самолетах Ил-76 - на 114%, бизнес регулярных грузовых перевозок вырос на 96%", - уточнил А. Исайкин.
Глава ГК "Волга-Днепр" подчеркнул, что важнейшим итогом прошедшего года стал существенный рост доли долгосрочных контрактов в портфеле заказов группы. "Примером таких контрактов является соглашение на 21 год на обслуживании логистики перевозки компонентов самолетов Boeing 787 по треугольнику Италия - Япония - США", - отметил он. Руководитель ГК "Волга-Днепр" надеется, что в 2007 году будет заключено подобное долгосрочное соглашение с еще одной американской глобальной корпорацией.
Относительно других долгосрочных соглашений на международном уровне, А. Исайкин отметил, что, в частности, в 2006 г. совместно с АК "Авиалинии Антонова" группа "Волга-Днепр" создала глобальные компании Ruslan SALIS GmbH и Ruslan International. Компания Ruslan SALIS участвует в обеспечении стратегических грузовых перевозок для стран-участниц североатлантического альянса и ЕС. Ruslan International выступает единым маркетинговым агентом операторов Ан-124-100 на международном рынке авиаперевозок. Совместный объем продаж группы "Волга-Днепр" и компании "Авиалинии Антонова" в рамках проекта Ruslan International в 2006 г. составил $122 млн. В общей сложности было выполнено 290 рейсов и перевезено 17,2 тыс. тонн грузов. В рамках проекта Ruslan SALIS авиакомпанией "Волга-Днепр" выполнено 220 рейсов и перевезено 13,5 тыс. тонн грузов. Совокупный объем продаж составил $70,2 млн.
А. Исайкин видит перспективу ГК "Волга-Днепр" в том, чтобы к 2015 г. войти в двадцатку крупнейших авиаперевозчиков мира. На сегодня ГК "Волга-Днепр" уже завоевала серьезные позиции в сегменте чартерных перевозок уникальных грузов рамповыми самолетами Ан-124. "Если же говорить о рынке грузовых перевозок в целом, получить на нем заметное присутствие возможно только за счет развития регулярного направления и завоевания серьезных позиций на основном рынке - рынке регулярных грузовых перевозок. Динамика развития регулярного бизнеса группы позволяет полагать, что поставленная цель вполне осуществима", - подчеркнул А. Исайкин.
Как уточнил старший вице-президент ГК "Волга-Днепр" Сергей Шкляник, пока приоритет в объеме перевозок остается за чартерными перевозками. "Но налицо тенденция выравнивания доли чартера и регулярных перевозок", - подчеркнул он.
С. Шкляник также отметил, что в 2006 году численность занятых в компании достигла 2 тыс. 100 человек. По итогам деятельности ГК "Волга-Днепр" в 2006 года получена прибыль, в то время как в 2005 году был зафиксирован убыток. "В настоящее время проводится аудит деятельности ГК "Волга-Днепр" и позже будет точно определен размер прибыли", - сказал он.
Отвечая на вопрос о работе авиакомпаний ГК "Волга-Днепр" по обеспечению безопасности полетов, А. Исайкин сказал, что имеющаяся динамика авиационных инцидентов за последние годы показывает снижение их количества.
"За последние несколько лет "Волга-Днепр" вложила в систему обеспечения безопасности примерно $4 млн., причем эти средства были вложены сверх необходимых затрат по выполнению отечественных и международных требований по безопасности", - подчеркнул он.
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Очень хорошее интервью, имхо
-----
Интервью с президентом ГК "Волга-Днепр" Алексеем Исайкиным
Акционеры авиакомпании "Волга-Днепр" на протяжении нескольких лет не могут найти взаимопонимания. Бизнесу перевозчика ничего не угрожает, но на репутации авиакомпании негативно сказываются корпоративные конфликты. Акционеры уже не смогли, как планировалось в начале 2007 года, провести IPO. Они обвинили менеджмент авиакомпании в утаивании прибыли и выводе парка самолетов Ан-124 "Руслан", а также лицензий с баланса ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр". До последнего времени менеджмент авиакомпании не отвечал напрямую на претензии акционеров. О том, что будет дальше, Сергею Старикову рассказал президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
- Алексей Иванович, каковы основные направления развития авиакомпании?
- Я бы, скорее, говорил обо всей группе компаний. В настоящее время в нее входят две авиакомпании: "Волга-Днепр", специализирующаяся на чартерных перевозках с использованием рамповых грузовых самолетов Ан-124 и Ил-76, и авиакомпания "ЭйрБридж Карго" (AirBridgeCargo-ABC), осуществляющая регулярные перевозки грузов с применением грузовых версий Boeing 747 и других самолетов меньшей размерности. Удельный вес этих компаний в общем объеме группы составляет более 70%.
В секторе чартерных перевозок главную ставку мы делаем на наш основной самолет - Ан-124-100 "Руслан". В силу этого мы намерены серьезно заниматься его модернизацией и повышением эффективности перевозок на нем. В частности, мы продвигаем проект возобновления производства этого самолета. Соответствующие заявки были направлены в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) и Минпромэнерго. Сейчас уже ведутся переговоры с "Авиастаром" о достройке двух самолетов Ан-124. В данный момент проходит стадия определения технического лица самолета, стадии незавершенного производства и круга поставщиков комплектующих.
Кроме того, большие планы связаны с эксплуатацией самолетов Ил-76. В прошлом году мы ввели первую модернизированную машину Ил-76-ТД200ВД, в третьем или четвертом квартале 2007 года будет готова вторая машина. Сейчас мы собираемся подписать контракт на еще три машины Ил-76. Пять машин - это тот операционный минимум, который позволяет эффективно эксплуатировать данные самолеты и дает возможность вести переговоры о долгосрочных контрактах.
Что же касается регулярных перевозок, то здесь основной упор мы делаем на обновление парка. Сейчас мы выводим из парка старые Boeing 747. Эти самолеты позволили запустить бизнес регулярных перевозок с минимальными рисками. Теперь речь идет о повышении эффективности этого бизнеса. Что будет обеспечиваться более современными и производительными модификациями Boeing 747-400ERF и Boeing 747-8F. Поступление Boeing 747-400ERF ожидается в конце этого года, а 747-8F - с 2008 года.
- Во сколько обойдется "Волга-Днепр" строительство двух недостроенных "Русланов", на какой стадии находится данный проект?
- Стоимость достройки самолетов сейчас определяется совместной рабочей группой "Авиастара" и "Волга-Днепр". По предварительным ожиданиям стоимость будет не ниже 60-70 млн. долл.
- Это дорого?
- Как сказать. Предыдущий самолет стоил 30 млн. долл., и получается, что теперь такая же машина будет стоить в два раза дороже. В связи с тем, что предполагается практически удвоить срок эксплуатации и сократить в два раза численность летного экипажа, мы рассчитываем, что эти самолеты окупят себя.
- За счет чего будет финансироваться этот проект?
- Мы надеялись, что часть затрат на подготовку производства и инфраструктуры профинансирует государственный бюджет. Что касается самих самолетов, мы можем привлечь российские банки или лизинговые компании.
- А будет ли ОАК заниматься восстановлением производства самолетов?
- Мы не слышали о том, что ОАК не будет заниматься "Русланами". Кроме того, мне известно, что существует поручение президента Владимира Путина руководству авиапрома сохранить компетенцию России в области производства сверхтяжелых грузовых самолетов. Мы знаем, что предоставленный в ОАК бизнес-план проекта возобновления производства Ан-124 находится на изучении.
- Сообщалось, что интерес к производству "Русланов" проявляет американский Boeing?
- Я думаю, что имелась в виду долгосрочная заинтересованность Boeing в перевозках с использованием Ан-124 в логистике компонентов Boeing 787 Dreamliner. Это отражено в подписанном в марте этого года договоре, который предусматривает сотрудничество в течение 21 года.
- Украина могла бы самостоятельно производить Ан-124 без участия России?
- Сейчас уже нет. КБ "Антонова" и "Авиант" всегда работали в тесной кооперации с Россией. Те детали, которые производились на Украине, не выпускались в России и наоборот. Сейчас восстановить их производство на Украине нереально.
- Вы направили в ОАК заявку о том, какие самолеты потребуются вашей авиакомпании. Каковы сейчас потребности "Волга-Днепр" в новых отечественных самолетах?
- В нашей заявке до 2015 года: пятнадцать Ил-76ТД-90ВД, двенадцать самолетов Ан-124, одиннадцать самолетов Ту-204С.
- Недавно ООН заявила о временной приостановке сотрудничества с "Волга-Днепр". Насколько это сильно сказалось на бизнесе компании?
- Существенного влияния на объемы продаж решение ООН не оказало. В последние годы была тенденция снижения объемов перевозок для ООН, которая перестала принимать участие в некоторых гуманитарных операциях.
- Зачем ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" затеяло смену формы собственности?
- Мажоритарные акционеры пришли к выводу, что существующая форма ЗАО перестала соответствовать реалиям бизнес-среды. Новых ЗАО сейчас регистрируются единицы. Самая распространенная форма собственности - ООО и ОАО. Новый проект закона "Об акционерных обществах", который сейчас разрабатывается, вообще не предполагает такой формы собственности. Исходя из этого, мажоритарные акционеры и совет директоров предложили акционерам выбрать ООО, ОАО или коммандитное товарищество. Кроме того, смена правовой формы актуальна в свете того, что в определенный момент, когда мы почувствуем необходимость привлечения инвестиций, будет решаться вопрос о выходе на фондовый рынок. Но какую именно компанию группы мы будем выводить на фондовый рынок, ответить на этот вопрос акционерам еще только предстоит.
- Расскажите подробнее о планах проведения IPO?
- Главное решить, что выводить на биржу. Будет ли это авиакомпания "Волга-Днепр", или авиакомпания AirBridgeCargo, или вся группа компаний. Все зависит от того, что на тот момент будет наиболее привлекательно как объект инвестиций. В любом случае сначала предстоит провести реорганизацию бизнеса. Один из вариантов такой реорганизации - создание холдинговой компании, акции которой и можно вывести на биржу. Пока не будет решен спор между акционерами, никаких мер в этом направлении предприниматься не будет.
- Насколько неожиданным для вас было появление нового акционера в лице Фонда госимущества Украины, у него 15% акций?
- Да, это серьезный пакет, хоть и не является блокирующим, с ним надо будет считаться. О появлении нового акционера нам стало известно, когда в авиакомпанию пришли решения украинского и ульяновского судов (который легализовал украинское решение на территории России).
- Акционеры компании часто обвиняют вас в том, что финансовые показатели ЗАО на протяжении двух последних лет находятся в минусе. Их до сих пор интересует центр прибыли ГК, почему она не концентрируется в ульяновском ЗАО?
- У нас нет как такового центра прибыли. При прежнем составе акционеров мы не ставили задачи получения прибыли и выплаты дивидендов. "Каскол", видя результаты работы группы, относился к этому спокойно и соглашался с тем, что средства направлялись на развитие "Волга-Днепр". Поэтому необходимости в создании центра прибыли не было. Компании группы находятся в разных юрисдикциях, у них своя отчетность и стандарты. Думается, что акционеры, которые задают этот вопрос, будут удовлетворены, ознакомившись с отчетностью за 2006 год. Да, итоги 2005 года действительно показали убытки. По итогам 2006 года прибыль будет получена, в том числе и по авиакомпании "Волга-Днепр". Ее размер за 2006 год составит 289,3 млн. руб. при выручке в 11,2 млрд руб. Что касается выплаты дивидендов, то этот вопрос будет решаться советом директоров и акционерами.
- С какой целью AirBridgeCargo была выделена в отдельную компанию и что же в действительности произошло с лицензиями?
- Регулярные перевозки мы начинали развивать в рамках авиакомпании "Волга-Днепр". С самого начала проекта были очевидны существенные различия в стандартах производственной и сбытовой деятельности регулярных грузовых перевозок по сравнению с чартерными. Кроме того, на определенном этапе возникла необходимость возложить полную ответственность на руководителей проекта AirBridgeCargo за результаты своей деятельности. Для этой цели в начале был создан филиал, который затем был преобразован в самостоятельную авиакомпанию. В октябре 2006 года AirBridgeCargo получила сертификат эксплуатанта и статус самостоятельной компании в рамках группы. Лицензии на выполнение регулярных полетов были переданы компании AirBridgeCargo, поскольку авиакомпании "Волга-Днепр" они уже не были нужны. Все остальные лицензии (выданные отдельными странами на перевозку опасных грузов и пр.), необходимые для чартерного бизнеса, остались у авиакомпании "Волга-Днепр".
- Кто сейчас является собственником ООО "ЭйрБридж Карго" и какое отношение ООО имеет к авиакомпании "Волга-Днепр"?
- ABC входит в группу компаний "Волга-Днепр". Сейчас идет процесс консолидации группы, в связи с чем проводится ряд технических операций. На сегодня акционером ABC является "техническая" компания "Алькор-Инвест". В ближайшее время она перестанет быть собственником авиакомпании.
- Не так давно представители авиакомпании "Волга-Днепр" заявляли, что десять Ан-124 "Руслан" до сих пор находятся на балансе авиакомпании и являются залогом по банковским кредитам. Почему же в тех материалах, которые были представлены акционерам к 24 марта 2007 года, это имущество не значится на балансе компании?
- Все десять машин находятся на балансе авиакомпании "Волга-Днепр", никуда не перемещались и перемещаться не будут. Часть из них действительно является обеспечением залога в банках. Как таковой описи имущества в тех материалах, которые были представлены акционерам, не было. Отчетность за 2006 год, сданная "Волга-Днепр" в налоговую инспекцию, подтверждает все сказанное. Чем руковод-ствовались акционеры, делая заявление, что это имущество не значится на балансе компании, мне непонятно.
Исайкин Алексей Иванович родился 9 сентября 1952 года в Киргизии, СССР. В 1977 году окончил Иркутский институт народного хозяйства и получил квалификацию "экономист по промышленности". В конце 80-х годов отвечал за реализацию государственного заказа самолетов Ан-124 для Военно-транспортной авиации СССР на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе. В 1989 году возглавил инициативную группу по созданию грузовой авиакомпании. В 1990 году в Ульяновске появилась "Волга-Днепр" - первая в России негосударственная грузовая авиакомпания.
Группа компаний "Волга-Днепр" контролирует, по ее собственным оценкам, 53% мирового рынка чартерных авиаперевозок негабаритных грузов. Авиапарк группы компаний включает самолеты Ан-124-100 "Руслан", Ил-76, Boeing 747 и пассажирские Як-40. По итогам 2006 года объем продаж группы вырос на 55% и составил 725 млн. долл. США.
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Сергей Стариков
"Эйр Бридж Карго" зашла в хабаровский аэропорт после "Аэрофлот-Карго"
"Эйр Бридж Карго", "дочка" ЗАО "Волга-Днепр", приступила к выполнению регулярных полетов из Москвы в Хабаровск. Она стала второй после ЗАО "Аэрофлот-Карго" компанией, которая начала осуществлять грузовые авиаперевозки через краевой центр на постоянной основе. Таким образом хабаровский аэропорт планирует в этом году увеличить грузооборот на 50% - до 5,7 тыс. т. Участники рынка полагают, что эти рейсы были бы неоправданны, если бы авиакомпании не решили вопрос с обратной загрузкой самолетов в странах юго-восточной Азии.
Как сообщили вчера в южно-сахалинском филиале "Эйр Бридж Карго", ее грузовой самолет Boeing 747 (вместимость 95 т) выполнил свой первый рейс по маршруту Москва- Красноярск - Хабаровск. Рейс станет регулярным и будет осуществляться один раз в неделю. Представитель компании Александр Кузин рассказал "Ъ", что часть груза предназначена для операторов сахалинских шельфовых проектов. Поскольку южно-сахалинский аэропорт принимать Boeing 747 не может, "Эйр Бридж Карго" делает посадку в Хабаровске. Здесь нефтегазовое оборудование разбивается на партии, перегружается на Ил-76, который в несколько заходов доставляет его в Южно-Сахалинск.
"Эйр Бридж Карго" стала второй специализированной компанией, которая организовала регулярные полеты через Хабаровск. Напомним, 14 марта этого года ЗАО "Аэрофлот-Карго", в которое переведен весь грузоперевозочный бизнес "Аэрофлота", открыло на постоянной основе линию Москва - Хабаровск. Полеты осуществляет два раза в неделю лайнер DC-10-40, коммерческая загрузка которого до краевого центра составляет 62 т. В хабаровском аэропорту "Эйр Бридж Карго", специализирующийся на доставке промышленной техники, не станет конкурентом "Аэрофлот-Карго", который везет, главным образом, товары народного потребления.
По словам начальника коммерческой службы ОАО "Хабаровский аэропорт" Владимира Бурика, фактически после 20-летнего перерыва через хабаровский аэропорт возобновились грузовые рейсы по расписанию. До недавнего времени доставка груза воздушным путем происходила либо на чартерной основе, либо в багажных отсеках пассажирских самолетов. "В настоящее время пассажирские рейсы не обеспечивают перевозку необходимого количества груза. Вот и появляются эти линии", - сказал "Ъ" представитель управляющей компании "Хабаровск-транзит" Юрий Москвичев.
Но, считает он, эти рейсы перевозчики смогли организовать, решив проблему с однонаправленностью грузоперевозок. При загрузке борта в Москве, из Хабаровска в столицу он отправлялся бы практически пустой. Так, самолет "Аэрофлот-Карго", разгрузившись в краевом центре, затем загружается в Сеуле и Гонконге и летит в Москву с востребованным на западе России грузом. Со своей стороны, в южно-сахалинском филиале "Эйр Бридж Карго" проинформировали, что компания сейчас решает вопрос, где производить загрузку Boeing 747, в Гонконге или Шанхае.
"Перевозя попутный груз, авиакомпании сокращают свои расходы на обратную дорогу. В этом плане Хабаровск достаточно удобен как промежуточный пункт, поскольку он расположен у входа в азиатские страны: Китай, Корею, Японию", - отметил Юрий Москвичев.
В ОАО "Хабаровский аэропорт" сообщили, что в настоящее время ведут переговоры с третьим специализированным перевозчиком - авиакомпанией "Тесис". Сейчас она прорабатывает маршрут Москва - Хабаровск с последующим заходом на Майами и Нью-Йорк. Пока неизвестно, какие грузы станет она доставлять на Дальний Восток, но для полетов также будет задействован Boeing-747. Предположительно, новый перевозчик выйдет на региональный рынок осенью.
В ОАО "Хабаровский аэропорт" прогнозируют, что даже без выхода "Тесис" в 2007 году объем переработки предприятием грузов по сравнению с 2006-м вырастет как минимум на 50% - на 5,7 тыс. т.
Источник: газета "Коммерсантъ-Хабаровск"
Корреспондент: Игорь Михайлов
"Волга-Днепр" приобретет у "Ильюшина" три самолета Ил-75ТД-90ВД
ЛЕ-БУРЖЕ (Франция), 18 июн - РИА Новости, Александр Ковалев. На 47-м Международном парижском авиасалоне в Ле-Бурже авиакомпания "Волга-Днепр" и "Межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин" подписали генеральное соглашение о заказе на изготовление и поставку самолетов Ил-75ТД-90ВД, сообщает корреспондент РИА Новости.
По условиям соглашения, "Волга-Днепр" в срок до 1 августа 2007 года разместит твердый заказ на приобретение трех самолетов этого типа со сроком поставки первого воздушного судна не позднее 15 месяцев со дня вступления в силу договора.
В целях обеспечения своих обязательств "Ильюшин" резервирует под выполнение заказа "Волга-Днепр" три "задела" самолетов Ил-76ТД, находящихся на ГАО "ТАПОиЧ".
Кроме того, достигнута договоренность о покупке еще десяти самолетов этого типа в более отдаленной перспективе.
РИА Новости
В очередной раз А.И. переиграл оппонентов:
Исайкин Алексей Иванович, президент группы компаний "Волга-Днепр"
Фото: Группа компаний "Волга-Днепр"
Менеджмент авиакомпании 'Волга-Днепр' приобрел долю ряда миноритарных участников
Обсудить новость в форуме
14 августа 2007
/AVIA.RU/
Группа компаний 'Волга-Днепр' завершила оформление сделки по приобретению у ряда миноритарных участников доли в уставном капитале авиаперевозчика.
Таким образом, менеджмент предприятия, на взаимовыгодных условиях завершил корпоративный конфликт, продолжавшийся более полутора лет, и теперь контролирует более 80% уставного капитала ООО 'Авиакомпания 'Волга-Днепр'.
Как пишет газета "Коммерсант", - соглашение предусматривает полный отказ сторон от судебных исков в отношении друг друга. Стоимость сделки стороны не раскрывается. Теперь менеджмент компании контролирует 80 процентов акций, фонд госимущества Украины - около 15 процентов, украинское АНТК имени Антонова - около трех процентов, остальные доли распылены между физическими и юридическими лицами. По оценке аналитиков, рыночная стоимость 20 процентного пакета акций может составлять около 200 миллионов долларов.
Борьба за контроль над компанией "Волга-Днепр" между менеджментом и структурами группы компаний "Каскол", которая владела 49 процентами акций, началась в конце 2005 года. Тогда 16 процентов акций "Волга-Днепр" были переведены с баланса компании "ВДК-Инвест" на подконтрольное менеджменту ООО "Волга-Днепр-Москва".
Структуры "Каскола" в 2006 году продали оставшиеся у них акции компаниям "ЛПХ-Холдинг" и аффилированной с ним английской Megal Securities. Однако представители этих компаний войти в органы управления "Волги-Днепра" не смогли. В марте стало известно об уменьшении их пакета: 14,8 процента акций были по решению суда возвращены фонду госимущества Украины. В результате доля "ЛПХ-Холдинг" в авиаперевозчике сократилась до 20 процентов.
Группа компаний 'Волга-Днепр' - крупнейший российский грузовой авиаперевозчик и мировой лидер в сегменте авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. В состав группы входят авиакомпании 'Волга-Днепр' (чартерные перевозки негабаритного груза на самолетах Ан-124 и Ил-76) и 'AirBridge Cargo' (регулярные перевозки генерального груза на самолетах Боинг-747), а также: 'Ruslan Salis' (грузовые авиаперевозки, Германия), 'Ruslan International' (грузовые авиаперевозки, Великобритания), 'Volga Dnepr UK' (маркетинг и продажа грузовых авиаперевозок, Великобритания), 'Volga Dnepr Unique Air Cargo' (маркетинг и продажа грузовых авиаперевозок, США), 'Volga Dnepr Ireland' (техническое обслуживание воздушных судов, Ирландия), 'Волга-Днепр-Москва' (консультационные услуги, Россия), 'Волга-Днепр-Лизинг' (строительство и продажа воздушных судов Ил-76ТД-90ВД, Россия), страховая компания 'НИК' (авиационное страхование, Россия).
По итогам 2006 года активы группы составили 510 миллионов долларов США, выручка - 660 миллионов долларов США.
Источник: сайт «Вести.Ru»
Опубликовано: 22.08.2007, 11:03
А.Исайкин: в России появился осмысленный интерес к авиации
В подмосковном Жуковском открылся Международный авиакосмический салон МАКС-2007. Среди его участников - 68 фирм из 46 стран мира. В интервью Российскому информационному каналу "Вести" своими впечатлениями о первом дне МАКСа-2007 поделился один из участников салона, президент группы компании "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
- Алексей Иванович, здравствуйте.
- Добрый день.
- Известно, что в ходе этого авиасалона намечено подписание соглашений между авиапредприятиями Антонова и вашей группой "Волга-Днепр" о возобновлении серийного производства Ан-124. Каковы будут условия сделки? Какое именно участие в реализации проекта будет принимать ваша компания?
- Я с самого начала хотел бы уточнить эту информацию. Речь идет не о подписании конкретного договора о поставке или изготовлении чего бы то ни было, а речь идет о том решении, которое было принято конструкторским бюро, или как официально принято говорить НТК "Антонов", по участию в управляющей компании по проекту возобновления производства Ан-124. Эта управляющая компания называется "Грузовые летательные аппараты". Она была учреждена в прошлом году "Волгой-Днепр" с российской стороны и с украинской стороны - "Мотор сич" (это производитель двигателей авиационных). А сейчас вот к этим двум участникам присоединяется НТК "Антонов" - разработчик самолета Ан-124. Далее мы рассчитываем, что войдут и другие участники со стороны России, и вот этот дружный состав уже, собственно, займется всей работой по подготовке серийного производства и далее по серийному производству и поставке этих новых самолетов. А что касается договора на поставку новых самолетов - то это наше соглашение, по поводу которого мы ведем переговоры с МАК "Илюшин", по Ил-76.
- Понятно. А какими образцами техники представлена ваша компания на МАКС-2007?
- "Волга-Днепр" - это авиакомпания, мы не поставляем технику, мы ее покупаем, приобретаем. И, я надеюсь, достаточно успешно представляем на мировом рынке. Здесь я не могу показать, но прошу поверить на слово, стоит очень успешный грузовик Ил-76 с двигателями ПС-90.
- А какой это самолет был, Алексей Иванович?
- Который взлетел - не знаю, но тот, о котором я говорю - это Ил-76 с ПС-90, то есть самолет, который сейчас не имеет ограничений по полетам в какие-либо регионы. То есть он соответствует требованиям по шумам, соответствует требованиям по авиолике, по самолетовождению. Один такой самолет у нас находится уже в парке и успешно эксплуатируется более года. Второй мы получаем с ташкентского завода в конце этого года. И вот насчет дополнительных поставок еще трех самолетов мы вели разговор сегодня на МАКСе. А другой самолет - Ан-124, но поскольку все самолеты сейчас в работе по всему миру, мы представляли сегодня участникам выставки, в том числе руководству страны, модели этих самолетов. На самом деле это, я думаю, хорошее это представление, когда самолеты не просто как экспонаты на выставках, но и больше - как самолеты, которые летают и перевозят грузы и пассажиров.
- Алексей Иванович, эксперты полагают, что МАКС-2007 положит начало возрождению гражданской авиационной промышленности в нашей стране. Как вы думаете, с чем связаны такие ожидания?
- Я хотел присоединиться к числу экспертов, потому что, действительно, то, что сегодня произошло, это событие, которое мы оценим, наверное, чуть позже. По масштабам интереса к авиации, который продемонстрировали участники - как российские, так и стран бывшего СНГ и всего мира - этот МАКС превзошел всяческие мыслимые ожидания. Я думаю, что этот результат перекрывает явные издержки по организации и еще ряд проблем. Важно, что в России появился осмысленный интерес к авиации. За этим, я уверен, последуют контракты, последует их исполнение, новые достижения в авиации. Хочу всех поздравить с праздником!
- Да, спасибо. Еще один вопрос: создание Объединенной строительной корпорации поможет опять-таки восстановлению этого процесса, восстановлению гражданской авиации в России?
- Я думаю, что да.
- Спасибо большое, Алексей Иванович.
Российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo (ABC), входящая в группу компаний "Волга-Днепр", с 7 сентября 2007 года приступила к выполнению регулярных рейсов на самолетах Boeing 747 на линии Москва - Токио - Красноярск. Новое расписание уже получило одобрение в Федеральном агентстве воздушного транспорта.
AirBridgeCargo выполняет полеты в Японию (аэропорт Нагойя) с начала 2006 года и имеет статус назначенного грузового перевозчика из России в Японию. Доступ в аэропорт Нарита был получен благодаря успешным переговорам авиационных властей двух стран, прошедших в июне этого года в Токио. В рамках нового соглашения АВС также получило привилегированное положение по увеличению количества полетов в Нариту в течение 2008-2010 годов, что дает авиакомпании прекрасные перспективы для дальнейшего расширения сотрудничества с японскими партнерами и упрочения позиций бизнеса в восточноазиатском регионе.
Успешное развитие делового партнерства с японской авиакомпанией Nippon Cargo Airlines (NCA) позволяет AirBridgeCargo с сентября этого года предложить клиентам новую услугу: отправку груза на регулярном рейсе из Токио во Франкфурт и обратно на любом из трех рейсов (один рейс АВС выполняет через свой хаб в Красноярске; на двух других, оперируемых NCA, имеет выделенные провозные мощности). Рейсы АВС будут выполняться из Токио с вылетом по пятницам, вылеты на рейсах NCA - по средам и субботам. Сотрудничество российской и японской авиакомпаний началось в октябре 2005 года, когда NCA была назначена генеральным агентом AirBridgeCargo по продажам в Японии.
Открытие нового рейса явилось еще одним подтверждением высокого международного признания, которое заслужил крупнейший российский грузовой авиаперевозчик на регулярных маршрутах - авиакомпания AirBridgeCargo. Сегодня AirBridgeCargo - клиентоориентированная компания российского происхождения с интернациональном коллективом, успешно работающая на международном рынке регулярных грузовых перевозок и последовательно развивающая маршрутную сеть между Европой и Азией.Российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo (ABC), входящая в группу компаний "Волга-Днепр", с 7 сентября 2007 года приступила к выполнению регулярных рейсов на самолетах Boeing 747 на линии Москва - Токио - Красноярск. Новое расписание уже получило одобрение в Федеральном агентстве воздушного транспорта.
AirBridgeCargo выполняет полеты в Японию (аэропорт Нагойя) с начала 2006 года и имеет статус назначенного грузового перевозчика из России в Японию. Доступ в аэропорт Нарита был получен благодаря успешным переговорам авиационных властей двух стран, прошедших в июне этого года в Токио. В рамках нового соглашения АВС также получило привилегированное положение по увеличению количества полетов в Нариту в течение 2008-2010 годов, что дает авиакомпании прекрасные перспективы для дальнейшего расширения сотрудничества с японскими партнерами и упрочения позиций бизнеса в восточноазиатском регионе.
Успешное развитие делового партнерства с японской авиакомпанией Nippon Cargo Airlines (NCA) позволяет AirBridgeCargo с сентября этого года предложить клиентам новую услугу: отправку груза на регулярном рейсе из Токио во Франкфурт и обратно на любом из трех рейсов (один рейс АВС выполняет через свой хаб в Красноярске; на двух других, оперируемых NCA, имеет выделенные провозные мощности). Рейсы АВС будут выполняться из Токио с вылетом по пятницам, вылеты на рейсах NCA - по средам и субботам. Сотрудничество российской и японской авиакомпаний началось в октябре 2005 года, когда NCA была назначена генеральным агентом AirBridgeCargo по продажам в Японии.
Открытие нового рейса явилось еще одним подтверждением высокого международного признания, которое заслужил крупнейший российский грузовой авиаперевозчик на регулярных маршрутах - авиакомпания AirBridgeCargo. Сегодня AirBridgeCargo - клиентоориентированная компания российского происхождения с интернациональном коллективом, успешно работающая на международном рынке регулярных грузовых перевозок и последовательно развивающая маршрутную сеть между Европой и Азией.
Источник: компания «АК "AirBridge Cargo"»
Источник: газета «Коммерсантъ»
Корреспондент: Алексей Екимовский
Опубликовано: 13.09.2007, 12:51
"Мы вкладываем только в бизнес авиакомпании"
Глава группы "Волга-Днепр" Алексей Исайкин о новых партнерах и инвесторах
Месяц назад акционеры группы "Волга-Днепр" объявили об урегулировании многолетнего конфликта. Теперь менеджмент группы во главе с ее президентом Алексеем Исайкиным стал владельцем 80% "Волга-Днепра". Как рассказал Ъ господин Исайкин, в результате группа наконец сможет консолидировать активы и, возможно, предложить их новому инвестору.
- Чему мешал конфликт с миноритариями?
- Прежде всего руководители компании теперь получили возможность вернуться к управлению и развитию бизнеса. Конфликт существенно тормозил наше развитие. Но сам факт того, что мы смогли, не останавливая бизнеса, адекватно отреагировать на все угрозы и проблемы, подтвердил наличие запаса прочности. Теперь мы сконцентрировались на проекте регулярных перевозок. Второе направление - промышленное. Это возобновление производства самолета Ан-124 и продолжение заказа Ил-76. Здесь явно недоставало людей, хотя должен отметить, что некоторый прогресс мы демонстрировали и в эти два года. Кроме того, завершение конфликта позволит провести консолидацию активов, после которой рынок сможет адекватно оценить нашу компанию. Отталкиваясь от этого, мы сможем вернуться к прерванному опять же процессу подготовки бизнеса к первичному размещению акций.
- А сколько стоит ваш бизнес?
- Не рискнул бы сейчас отвечать. В ходе конфликта прошли организационные преобразования, теперь наши основные компании находятся в форме ООО, что сложно поддается оценке. Предметно об этом можно будет поговорить к концу года, когда мы проведем все мероприятия по возвращению компании в статус АО. Косвенные оценки нашего бизнеса звучали, но не возьмусь их подтвердить или опровергнуть. Истинный судья - рынок, и до тех пор, пока мы не предъявим ему акции компании и не получим объективную оценку, сложно говорить о достоверности цифр. По ощущениям, мы видим позитивную динамику в стоимости компании. Проекты, которые мы реализуем, не убавляют, а добавляют в стоимости, но это лишь ощущения.
- В каком состоянии проект регулярных перевозок?
- Его реализует специально созданная AirBridgeCargo. В этом году мы планируем вывести ее на мировой уровень, осуществляя трансконтинентальные грузоперевозки. Выход на этот рынок предполагает одновременно построение в России сети узловых грузовых аэропортов-хабов. Это главная и самая трудоемкая часть проекта. Первый хаб появится в Красноярске, где мы уже ведем подготовительную работу: готовим аэропорт к тому, чтобы он мог принимать такие большие самолеты, как Boeing 747, заканчиваем строительство современного грузового терминала, тестируем технологии по обработке грузов, которые будут доставляться через Красноярск из Европы на Дальний Восток России и в страны Юго-Восточной Азии. Доставка до Красноярска из Европы и Китая будет на Boeing 747, а далее, в российские пункты назначения, самолетами Ил-76.
- Как на эти планы смотрят акционеры аэропорта?
- "Красноярские авиалинии" реализуют в Красноярске концепцию пассажирского хаба. Естественно, мы стали партнерами: они формируют пассажирский хаб, мы заинтересованы в грузовой составляющей. В рамках партнерства создана совместная компания "ЭРА-карго", которая завершает достройку грузового терминала. В качестве следующей опорной точки сети грузовых хабов мы рассматриваем возможности аэропорта в Петербурге. Московский авиаузел уже фактически сформировался как грузовой хаб, здесь мы планируем использовать мощности Домодедово. Появление еще одного грузового хаба возможно на Дальнем Востоке - во Владивостоке или Хабаровске, сейчас мы рассматриваем их перспективу.
- Какова стоимость проекта?
- Если говорить о приобретении флота и создании инфраструктуры бизнеса авиакомпании, то вложения уже превысили $100 млн. Это, наверное, самые серьезные инвестиции за всю историю нашей группы, и их объем будет расти. Но мы вкладываем только в бизнес авиакомпании и пока верны решению не инвестировать в инфраструктурные проекты. Мы заинтересованы в создании грузовых хабов на территории России, но выступаем в качестве заказчика и инициатора проекта, а не в качестве инвестора.
- И не планируете стать совладельцами терминалов?
- Совладельцами будем, но миноритариями. Это нужно, чтобы иметь возможность влиять на разработку стратегии развития терминалов в качестве ключевого заказчика и на уровне экспертов в этой области. Не секрет, что в России только "Аэрофлот" и мы имеем хороших экспертов по регулярным грузовым перевозкам. Будет лучше, если подобные эксперименты не будут проводиться без учета необходимых для этой отрасли знаний, - дороже обойдется. Кроме того, наш интерес в том, чтобы эти терминалы создавались с учетом наших потребностей.
- Каковы планы по расширению парка?
- Прежде всего будем заменять старые модификации Boeing 747 на новые. Мы прикидывали, что к 2015 году наш флот на регулярных перевозках будет состоять из восьми-десяти этих машин плюс некоторое количество Ту-204. Этой осенью мы ожидаем новый Boeing 747-400F. Эта модификация отличается существенно большей дальностью полета, она позволит обеспечить доставку грузов без промежуточных посадок из США до Красноярска и далее в Китай, равно как и в обратном направлении. К этому событию будет приурочено и открытие грузового терминала в красноярском аэропорту.
- Закупка Ту-204 - дань патриотизму?
- Нет, это эффективный грузовик. Во время авиасалона в Ле-Бурже мы выезжали в Воронеж, где подписали контракт на два Ту-204. Это важная составляющая всей системы грузовых регулярных перевозок, потому что размерность Ту-204 - 25-30 т - оптимальна для так называемых фидерных перевозок на относительно коротких маршрутах через грузовой хаб. Мы рассчитываем начать операции на Ту-204 сразу, как только они появятся у нас в распоряжении.
- Планы по развитию регулярных грузоперевозок существуют и у других отечественных авиакомпаний. Например, у "Атлант-Союза" есть аналогичный проект, для которого уже приобретен грузовой Ил-96. Насколько будет остра конкуренция в этом сегменте в ближайшее время?
- В нашем бизнесе содержание продукции и услуг во многом определяется типом самолета и его возможностями. И если сравнивать возможности, которыми обладают наши самолеты и те, которые эксплуатирует "Атлант-Союз", конкуренция исключена. Boeing 747 имеет существенно большую дальность и на длинных маршрутах более эффективен, чем Ил-96. Обратное тоже верно. Кроме того, по тем направлениям, где "Атлант-Союз" планирует использовать свои Ил-96, мы будем лишь взаимно дополнять друг друга. Мы уже имели предварительные контакты с "Атлант-Союзом" для взаимодействия и сотрудничества, чтобы увязать между собой маршрутные сети. У нас есть договоренности, что на Ил-96 будет доставляться груз до Красноярска и Москвы, а на международных маршрутах будут работать наши Boeing 747.
- В этом году начал активно развиваться "Аэрофлот-карго". Сможет "Волга-Днепр" конкурировать с госкомпанией, обладающей особым положением на рынке?
- "Аэрофлот" был первой российской авиакомпанией, которая начала регулярные грузовые перевозки с использованием иностранных самолетов DC-10, задолго до того, как "Волга-Днепр" запустила AirBridgeCargo. Поэтому во многом мы изучали и использовали опыт "Аэрофлота". Затем нашими компаниями были приняты сходные организационные решения: мы выделили бизнес регулярных грузовых перевозок в отдельную компанию, примерно в одно время получали лицензии. Есть элементы конкуренции как раз на маршрутах из Китая в Европу, но мы находимся в диалоге и надеемся, что будем минимально конкурировать и больше взаимодействовать.
- Среди иностранцев партнеров не ищете?
- Сейчас успешно работают международные альянсы в пассажирских перевозках. В грузовом бизнесе прецедентов нет, но это очень здравая и экономически оправданная система. Мы ведем переговоры с рядом компаний, одна из которых японская Nippon Cargo Airlines. Нас объединяют почти одинаковые версии Boeing 747 и идеальное соответствие маршрутных сетей, которые прекрасно дополняют друг друга. Есть еще ряд моментов, которые нам позволяют рассчитывать на успех в этом партнерстве. По поводу будущего грузового альянса говорить не возьмусь, но будем к этому стремиться.
- Есть планы по покупке профильных активов?
- На протяжении 17 лет мы никого не поглощали. Мне кажется, что нам лучше удаются варианты партнерства с сохранением идентичности участников. В качестве примера могу привести второй год работающее партнерство с АНТК имени Антонова. Несмотря на то что 15-летняя история наших взаимоотношений была очень непростой, мы достигли понимания, что вместе выигрываем больше, чем конкурируя, и начали успешно работать. Думаю, что в обозримом будущем мы вряд ли пересмотрим свои взгляды на развитие. Мы опираемся на свои силы и равноправное партнерство без слияний и поглощений.
- Когда AirBridgeCargo заработает в полную силу?
- Можно считать, что мы уже вышли на проектную мощность, но проект не демонстрирует показателей прибыльности, которые были предусмотрены в бизнес-плане. Это, естественно, беспокоит. Поэтому сейчас мы анализируем итоги стартового этапа, вносим существенные коррективы и определяем новый рубеж развития проекта - выход на прибыльный режим. Здесь следует иметь в виду, что мы вынуждены оперативно реагировать на изменения рынка, колебания которого очень существенны. Например, в этом году провалился китайский рынок, который является базовым для мирового. И все грузовые авиаперевозчики внесли коррективы в свои планы, в том числе мы.
- Насколько планы развития компании зависят от ее промышленных проектов, прежде всего от возобновления серийного выпуска Ан-124, которые обеспечивают ключевую часть бизнеса "Волга-Днепра"?
- Эти проекты не связаны друг с другом. Если по регулярным перевозкам в мировой табели о рангах мы, по сути, новички, то в перевозках на рамповых самолетах являемся признанными лидерами. Ан-124 нужен нам, чтобы сохранить завоеванное в 1990-х годах мировое лидерство в сегменте негабаритных перевозок. Мы вплотную подходим к вопросу о конкурентоспособности всей российской гражданской авиации на мировой арене - я надеюсь, все это хорошо понимают. Если у нас нет своего живого авиапроизводства, то наши возможности ограничены сроками эксплуатации самолетов: пройдет 10-15 лет, и мы будем лишь вспоминать, что когда-то на рынке была успешная компания "Волга-Днепр". Этого не хотелось бы.
- Почему же Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) так и не приняла решения о производстве Ан-124?
- По нашей инициативе создана российско-украинская проектная группа, в рамках которой мы подготовили бизнес-план проекта. Этот план вместе с заявкой на 12 Ан-124 мы направили в ОАК, Минэкономразвития и Минпромэнерго. Осенью ОАК намерена его рассмотреть, и я надеюсь, что наши предложения будут изучены объективно. Если будут замечания и рекомендации, мы готовы над ними работать. Сейчас предмет дискуссии и сомнений наших поставщиков - это объемы заказа. По нашим расчетам, окупаемость в проекте наступает на производстве 30-го самолета. Мы уверены, что рынок разовьется настолько, что портфель заказов превысит эти 30 самолетов, но пока нужного количества заявок нет.
- Какова стоимость проекта?
- Серия из 80 самолетов предварительно оценивалась в $6 млрд. Из них около $500 млн - стартовые расходы для подготовки серийного производства. У нас нет задачи построить антикварную копию советского "Руслана", самолет будет, как мы говорим, заплаточным - пройдет серьезная модернизация, но она будет компромиссной. Поэтому мы просчитываем и сценарий, который можно было бы назвать "С чистого листа", - цифровое проектирование самолета, его производства и поддержки. Он предусматривает не слепое копирование модели, разработанной 30 лет назад, а воспроизводство успешной конструкции в современных технологиях и системах управления. По предварительным оценкам, это приведет к удорожанию проекта всего на 20-30%. Такой же подход будем предлагать и по Ил-76. Это позволит нашей промышленности в этом сегменте перейти на современные технологии.
- Запуск в серию Ил-76 тоже идет трудно?
- Нет, здесь все вполне оптимистично. В этом году мы достраиваем второй модернизированный самолет с двигателями ПС90. На МАКСе завершили переговоры на поставку еще трех самолетов с Ташкентского авиазавода. Сформируем минимальный флот, который позволит сохранить на мировом рынке нишу перевозок в 40-60 т за "Волга-Днепром". В целом в последние годы спрос на Ил-76 растет очень активно, рынок изголодался по этим машинам после запрета на полеты старой модификации в ряде стран. Как только мы представим новую версию самолета, спрос будет ажиотажный.
- Какие инструменты будет использовать "Волга-Днепр" для финансирования своих проектов и закупок самолетов?
- Все те же, которые используем. Основным источником является кредитное финансирование. Мы активно работаем как с отечественными банками, прежде всего со Сбербанком, так и с иностранными финансовыми структурами, например с Raiffeisen. Учитывая бурное развитие авиационного финансирования со стороны ВТБ и Внешэкономбанка, мы рассчитываем, что у нас сложится сотрудничество и с ними. Безусловно, кроме заемных средств мы думаем и о других формах привлечения капитала.
- Вы говорите об IPO или о частном размещении?
- Я смогу вам ответить, когда у нас окончательно сформируется позиция на этот счет.
Исайкин Алексей Иванович
Личное дело
Родился 9 сентября 1952 года. В 1977 году окончил Иркутский институт народного хозяйства и получил квалификацию "экономист по промышленности". Трудовую деятельность начал на авиазаводе в Улан-Удэ в должности инженера. До 1990 года служил в военно-воздушных силах, работал в представительстве заказчика в Ульяновском авиационно-промышленном комплексе, выпускавшем военно-транспортные самолеты Ан-124 "Руслан". В 1990 году в звании подполковника завершил военную карьеру и встал во главе АО "Волга-Днепр" - первой в России негосударственной грузовой авиакомпании. Она эксплуатировала "Русланы". В 1990-1992 годах - председатель правления, в 1992-1996-м - президент, в 1996-2002 годах - гендиректор ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр". С 2002 года - президент группы компаний "Волга-Днепр".
Группа компаний "Волга-Днепр"
Основана в Ульяновске в 1990 году. В группу входит более десятка компаний, среди которых авиакомпания "Волга-Днепр", оператор регулярных международных авиаперевозок AirBridgeCargo, представительства в Великобритании, Ирландии, Нидерландах, США, Китае, станция техобслуживания в ОАЭ, учебный центр по подготовке авиационных специалистов, страховая компания НИК, а также лизинговая компания "Волга-Днепр-Лизинг". Объем продаж группы в 2006 году составил $725 млн, перевезено 155 тыс. тонн грузов. Парк самолетов авиакомпании состоит из крупнотоннажных Ан-124-100, Ил-76, Boeing 747. Она занимает первое место по объему грузовых перевозок в России и контролирует долю в 52,4% мирового рынка негабаритных крупнотоннажных авиаперевозок
Источник: компания «ГК "Волга-Днепр"»
Опубликовано: 20.09.2007, 18:02
Ил-76ТД-90ВД авиакомпании "Волга-Днепр" доставил из Москвы в Марсель дирижабль для полярной экспедиции путешественника Жана-Луи Этьена
18 сентября 2007 г. самолет Ил-76ТД-90ВД авиакомпании "Волга-Днепр" доставил из Москвы во Францию дирижабль Au-30, крупнейший из произведенных в России. В марте 2008 г. дирижабль отправится в экспедицию на Северный полюс с международным экипажем во главе с известным французским ученым и исследователем Жаном-Луи Этьеном на борту.
Изначально, дирижабль планировалось доставить из российской столицы в Марсель автомобильным транспортом, однако, расчеты показали, что наземный способ транспортировки займет слишком много времени. Поэтому организаторы полярной экспедиции приняли решение организовать доставку летательного аппарата к месту старта по воздуху. В качестве авиаперевозчика была выбрана авиакомпания "Волга-Днепр", поскольку модернизированный самолет Ил-76ТД-90ВД, максимально соответствующий по своим характеристикам для перевозки крупнейшего в России дирижабля и обладающий правом полетов в Европу, имеется только в парке "Волга-Днепр". План перевозки был разработан специалистами авиакомпании в кратчайшие сроки и уже во вторник, 18 октября, поздно вечером самолет Ил-76ТД-90ВД с дирижаблем на борту приземлился в аэропорту города Марсель.
Модернизированная версия самолета Ил-76 - единственный в мире гражданский самолет в сегменте грузоподъемности от 30 до 50 тонн, способный перевозить негабаритные грузы практически на любые аэродромы мира. На сегодняшний день Ил-76ТД-90ВД - единственная модель этого самолета, соответствующая самым последним требованиям ИКАО и допущенная на ранее закрытые для него аэродромы в странах Западной Европы, Австралии, Японии. В феврале текущего года, впервые за шесть лет, Ил-76 выполнил рейс в Соединенные Штаты Америки. На сегодняшний день Ил-76ТД-90ВД является самым экономичным рамповым самолетом для перевозки грузов массой от 20 до 50 тонн. Стоимость перевозки 1 тонны груза самолетом Ил-76ТД-90ВД в два раза дешевле, чем транспортировка тонны груза самолетом "Геркулес" - ближайшим и, по сути, единственным западным аналогом Ил-76ТД.
Программа модернизации самолета Ил-76ТД реализуется группой компаний "Волга-Днепр" с 2002 г. В настоящее время АК "Волга-Днепр" эксплуатирует один самолет Ил-76ТД-90ВД. Вторая машина проходит приемо-сдаточные испытания, чтобы пополнить флот авиакомпании осенью текущего года.
По данным исследования, проведенного экспертами "Волга-Днепр", к 2015 году рынком будет востребовано порядка 15-20 самолетов Ил-76ТД-90ВД. Очередным шагом по развитию парка судов этого типа стал подписанный в июне 2007 года на 47-м Международном аэрокосмическом салоне Paris Air Show в Ле Бурже твердый контракт с "Межгосударственной авиастроительной компанией "Ильюшин"" на поставку трех модернизированных Ил-76. Таким образом, к 2010 г. "Волга-Днепр" планирует нарастить парк самолетов этого типа до пяти бортов.
Во Франции долгожданный груз встречала делегация во главе с путешественником Жаном-Луи Этьеном, который давно мечтает повторить подвиг Руаля Амундсена, перелетевшего на дирижабле "Норвегия" от архипелага Шпицберген через Северный полюс до Аляски. Основная цель экспедиции - провести замеры льда на всех арктических широтах, что позволит в дальнейшем составить точную картину влияния глобального потепления на экосистемы Арктики.
Предложение принять участие в экспедиции получил также известный российский путешественник и заместитель председателя Госдумы РФ Артур Чилингаров. Вместе с французскими учеными к Северному полюсу отправится и принц Монако Альберт. Участники экспедиции планируют вести исследовательские работы на Северном полюсе в течение 1,5 месяцев. По предварительным данным, дирижабль стартует с острова Шпицберген в марте 2008 года, проследует до российской ледовой станции "Борнео", затем направится к Северному полюсу, пересечет его и полетит к точке магнитного полюса планеты. Он достигнет моря Бофорта и окончит свое путешествие, как и Амундсен, на земле Аляски
УК "Пермский моторостроительный комплекс", Пресс-релиз от 2 августа 2007 года
31 июля на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ) свой первый полет совершил новый самолет Ил-76ТД-90ВД (бортовой номер 76951) с двигателями ПС-90А-76 производства ОАО 'Пермский моторный завод'.
Испытательный полет проходил в течение трех часов. Как сообщил ответственный представитель ОАО 'Пермский моторный завод' в Ташкенте Ильдар Милушев, замечаний к двигателям ПС-90А-76 нет.
В конце августа самолет будет передан авиакомпании 'Волга-Днепр'. Это уже второй самолет Ил-76ТД-90ВД у авиакомпании. Первый самолет Ил-76ТД-90ВД (бортовой номер 76950) с пермскими двигателями ПС-90А-76 авиакомпания 'Волга-Днепр' приобрела год назад.
По словам генерального директора авиакомпании 'Волга-Днепр' Геннадия Пивоварова, ввод в эксплуатацию самолета Ил-76ТД-90ВД, соответствующего всем современным требованиям ИКАО, позволил серьезным образом увеличить объемы перевозок рамповыми самолетами Ил-76 и значительно расширил географию полетов. 'Ил-76ТД-90ВД получил доступ на ранее закрытые для него аэродромы Западной Европы, Австралии и Японии, а в начале 2007 г. совершил первый за последние семь лет рейс в Соединенные Штаты'.
Двигатель ПС-90А-76 - модификация двигателя ПС-90А, предназначен как для ремоторизации существующих самолетов Ил-76, так и для постановки на новые модификации этого самолета. ПС-90А-76 отвечает нормам ИКАО-2008 (поправка №5) по эмиссии вредных веществ и обеспечивает соответствие эксплуатируемых самолетов современным и перспективным требованиям по шуму.
Подобно мировым аналогам, двигатель ПС-90А-76 не имеет ограничений по максимальной межремонтной наработке и назначенному ресурсу.
"Опираясь на долгосрочный прогноз, мы сформировали заявку на производство 12 самолетов Ан-124 до 2015 года и 15 самолетов Ил-76 в новой модификации", - сообщил журналистам на пресс-конференции в Москве в четверг президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.
Он отметил, что в рамках этой заявки сейчас рассматривается возможность достройки двух самолетов Ан-124 и трех самолетов Ил-76.
По словам А.Исайкина, вопрос развития грузовой авиации, в том числе возобновление серийного производства тяжелых транспортных самолетов, планируется рассмотреть на заседании правительства РФ.
Источник: газета «Гудок»
----------------------------
За первые 9 месяцев 2007 года объем продаж группы компаний "Волга-Днепр" увеличился на 49,6% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года и составил более 720 миллионов долларов. Рост доходов был обеспечен уверенным развитием основных направлений деятельности группы компаний - чартерных перевозок уникальных негабаритных грузов на рамповых самолетах Ан-124 и Ил-76 и регулярных грузовых авиаперевозок на Boeing 747.
"В 2007 году нам удалось значительно превысить показатели предыдущих лет. При этом важно отметить, что прирост достигнут как в чартерном бизнесе, так и в регулярных перевозках, осуществляемых под маркой AirBridgeCargo. В основе успеха - реализация концепции грузового супермаркета, предложение клиентам широкого спектра услуг в сфере грузовых авиаперевозок, тесная проектная работа с заказчиками. Четкое видение общих целей и профессионализм сотрудников "Волга-Днепр" по всему миру позволяют нам двигаться вперед и постоянно наращивать обороты нашего бизнеса", - заявил Алексей Исайкин, президент группы компаний "Волга-Днепр".
Объем продаж авиакомпании "Волга-Днепр", специализирующейся на чартерных грузовых рейсах, возрос до 491 миллиона долларов, что на 183 миллиона больше, чем за аналогичный период 2006 года. В 2007 году продолжилась успешная работа в рамках проектов Ruslan SALIS и Ruslan International, инициированных группой компаний "Волга-Днепр" и компанией "Авиалинии Антонова", структурным подразделением АНТК им. О.К.Антонова.
По итогам января-сентября 2007 года авиакомпания "Волга-Днепр" перевезла 33 207 тонн грузов на Ан-124-100, превысив показатели 9 месяцев 2006 года на 4 823 тонны. Доля перевозок на Ан-124 в общем объеме чартерных перевозок составила 78,3%; доля перевозок на Ил-76ТД-90ВД возросла до 2,8%. В январе-сентябре 2007 года на Ил-76ТД было перевезено 24 780 тонн грузов, на 2 788 тонн больше, чем за аналогичный период 2006 года.
За первые 9 месяцев 2007 года удалось добиться значительного укрепления позиций авиакомпании AirBridgeCargo на российском и международном рынках. Объем продаж перевозчика возрос на 31,5% в сравнении с аналогичным периодом 2006 года, составив, более 204 миллионов долларов. Объемы перевозок на самолетах Boeing 747, осуществляемых авиакомпанией AirBridgeCargo, увеличились на 29,0% - до 70 494 тонн.
В 2007 году компания AirBridgeCargo продолжила развитие маршрутной сети. В сентябре компания приступила к выполнению регулярных рейсов на самолетах Boeing747 по маршруту Москва - Токио - Красноярск. С 2006 года компания имеет статус назначенного грузового перевозчика из России в Японию. В 2007 году авиационные власти России и Японии заключили соглашение, в рамках которого авиакомпания AirBridgeCargo получила коммерческие права на увеличение числа полетов в японский аэропорт Нарита в 2008-2010 гг. Данное соглашение позволяет существенно укрепить позиции перевозчика в регионе.
Авиакомпания AirBridgeCargo принимает активное участие в формировании хабов, имеющих стратегическое значение для развития отрасли грузовых авиаперевозок России. С приходом AirBridgeCargo в Красноярск объемы перевозок из аэропорта "Емельяново" в первый же год увеличились в 5 раз. В настоящее время близится к завершению строительство грузового терминала в Красноярске, откуда AirBridgeCargo будет выполнять рейсы на самолетах Boeing 747-400ERF и Boeing 747-8 Freighter.
Группа компаний "Волга-Днепр" продолжила реализацию промышленных проектов, направленных на расширение и модернизацию парка воздушных судов. В 2007 году завершился первый этап модернизации самолета Ан-124 "Руслан", прошла сертификацию новая версия Ан-124-100М-150. В августе 2007 года в рамках программы возобновления серийного производства Ан-124 группа компаний "Волга-Днепр", ОАО "Мотор Сич" и АНТК им. О.К. Антонова подписали соглашение по программе возобновления серийного производства и модернизации эксплуатируемого парка. Группа "Волга-Днепр" планирует разместить заказ на первые 17 новых самолетов Ан-124.
В сентябре 2007 года в эксплуатацию авиакомпании "Волга-Днепр" поступил второй модернизированный самолет Ил-76ТД-90ВД, построенный на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова по заказу группы компаний "Волга-Днепр". Появление модернизированной версии Ил-76 в парке перевозчика позволило значительно расширить географию полетов. В августе текущего года группа компаний "Волга-Днепр" и МАК "Ильюшин" подписали соглашение о строительстве еще трех самолетов Ил-76ТД-90ВД на ТАПОиЧ, начало поставок которых намечено на 2009-2010 гг.
Успешные результаты 9 месяцев работы демонстрируют положительную динамику развития группы компаний "Волга-Днепр". По итогам 2007 года ожидается значительный рост финансовых и операционных показателей по всем направлениям бизнеса группы компаний.
Источник: компания «ГК "Волга-Днепр"»
-----------
ГК "Волга-Днепр" отказалась от планов проведения IPO в 2008 году. Об этом сообщил в ходе пресс-конференции старший вице-президент группы Сергей Шкляник. Он объяснил это существующими проблемами, в частности конфликтом акционеров. Также он отметил, что в связи с длительным циклом подготовки размещения - от 9 до 16 месяцев - "Волга-Днепр" не сможет провести размещение ни в 2007, ни в 2008 году.
Однако он отметил, что IPO может состаяться в 2009 году, но только если "упорно работать". На сегодня менеджмент группы консолидировал около 80 проц. акций.
В случае, если компания сочтет целесообразным IPO на западных торговых площадках, то для этих целей будет создана спецкомпания, в которой будут консолидированы все направления ее бизнеса.
Ранее сообщалось о планах компании разместить 18 проц. акций во втором квартале 2008 года.
Источник: информационное агентство «Финмаркет»
Источник: компания «Boeing»
Опубликовано: 19.11.2007, 12:34
Компания Boeing поставляет первый грузовой самолет Boeing 747-400 Freighter для авиакомпании AirBridge Cargo
Российская авиакомпания получит новый грузовой лайнер Boeing 747-400 Freighter от лизинговой компании GECAS
Сегодня компания Boeing поставила первый лайнер Boeing 747-400 Freighter AirBridge Cargo, авиакомпании, входящей в состав группы "Волга-Днепр". Этот лайнер будет передан авиакомпании в рамках лизингового соглашения с компанией GE Commercial Aviation Services (GECAS).
Новый самолет станет шестым по счету грузовым лайнером модели Boeing 747 в составе парка AirBridge. В настоящее время авиакомпания уже эксплуатирует пять грузовых самолетов Boeing 747-200 и Boeing 747-300. Соглашение, подписанное с лизинговой компанией GE Commercial Aviation Services, предусматривает передачу AirBridge двух лайнеров Boeing 747-400 Freighter. Второй лайнер будет поставлен авиакомпании в середине 2008 года. Группа компаний "Волга-Днепр" также разместила заказ на приобретение пяти грузовых самолетов Boeing 747-8 Freighter. Модель 747-8 Freighter является новейшей моделью в семействе самолетов Boeing 747 и отличается высочайшими показателями экономичности.
В начале 2008 г. компания GECAS поставит еще один Boeing 747-400F, который также будет передан в лизинг авиакомпании AirBridge.
Авиакомпания AirBridge Cargo будет эксплуатировать новый самолет на всех своих маршрутах. Этот лайнер оснащен турбовентиляторными двигателями CF6-80C2 производства компании General Electric.
Геннадий Пивоваров, старший вице-президент по производству авиакомпании AirBridge Cargo, сказал: "Boeing 747-400 Freighter - лучший в мире грузовой самолет по своим эксплутационным характеристикам, который поможет нам более эффективно вести бизнес. Мы сможем повысить качество обслуживания наших заказчиков, снизить уровень эксплуатационных затрат, а также повысить надежность и рентабельность. Появление этого лайнера дает нам возможность для открытия новых маршрутов и выхода на новые рынки. В частности, мы сможем выполнять рейсы в аэропорты стран Северной Америки".
В последнем отчете о перспективах развития грузовых авиаперевозок, подготовленном специалистами компании Boeing, говорится о том, что объем грузоперевозок по маршрутам, соединяющим страны СНГ со странами Европы, в период с 2005 г. по 2025 г. будет расти в среднем на 5,7% в год.
Крейг Джонс (Craig Jones), вице-президент отделения "Boeing - Гражданские самолеты", отвечающий за продажи в России и странах Средней Азии, сказал: "Поставка первого нового грузового лайнера российской авиакомпании является важным событием для компании Boeing. Руководство авиакомпании по достоинству оценило высокую надежность и экономичность модели Boeing 747-400 Freighter, которая устанавливает новые стандарты для грузовых лайнеров".
Boeing 747-400 Freighter обладает самой большой грузоподъемностью среди грузовых самолетов. Эта модель характеризуется самыми низкими показателями затрат в расчете на тонно-милю. Максимальная грузоподъемность Boeing 747-400 Freighter составляет 113 т при дальности полета до 8240 км.
На долю различных грузовых модификаций самолетов Boeing 747 Freighter приходится более половины общемирового объема грузоперевозок. Сейчас различные авиакомпании эксплуатируют более 300 таких лайнеров. Самолеты Boeing 747 Freighter сыграли важную роль в развитии отрасли воздушных грузоперевозок, оборот которой на настоящий момент равен $52 млрд. в год.
Источник: информационное агентство «Finam.ru»
Опубликовано: 07.12.2007, 18:17
В 2007 г. "Волга-Днепр" увеличила объем продаж на 49,6%
Объем продаж группы компаний "Волга-Днепр" за 9 месяцев 2007 года увеличился на 49,6% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года и составил $720 млн.
Объем продаж авиакомпании "Волга-Днепр", специализирующейся на чартерных грузовых рейсах, за отчетный период составил $491 млн. (на $183 млн. больше, чем за аналогичный период 2006 года).
По итогам января-сентября 2007 года авиакомпания "Волга-Днепр" перевезла 33207 т грузов на Ан-124-100, превысив показатели 9 месяцев 2006 года на 4823 т. Доля перевозок на Ан-124 в общем объеме чартерных перевозок составила 78,3%; доля перевозок на Ил76ТД-90ВД возросла до 2,8%. В январе-сентябре 2007 года на Ил-76ТД было перевезено 24780 т грузов, на 2788 т больше, чем за аналогичный период 2006 года.
За первые 9 месяцев 2007 года удалось добиться значительного укрепления позиций авиакомпании AirBridgeCargo на российском и международном рынках. Объем продаж перевозчика возрос на 31,5% в сравнении с аналогичным периодом 2006 года, составив более $204 млн. Объемы перевозок на самолетах Boeing747, осуществляемых авиакомпанией AirBridgeCargo, увеличились на 29,0% - до 70494 т.
"Волга-Днепр" - лидер международного рынка авиаперевозок сверхтяжелых грузов, крупнейшая российская грузовая авиакомпания. Основана в 1990 году в Ульяновске. Флот компании насчитывает 28 самолетов. "Волга-Днепр" обладает крупнейшим в мире флотом самолетов Ан-124. Авиакомпания "Волга-Днепр" занимает 56 % международного рынка авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Основу парка авиакомпании составляет уникальный самолет - Ан-124 грузоподъемностью до 150 тонн (10 самолетов).
"Волга-Днепр" готовится к покорению полюса
// Авиакомпания будет летать по кросс-полярным маршрутам
Газета «Коммерсантъ» № 34(3851) от 01.03.2008
Авиакомпания AirBridgeCargo (ABC), входящая в группу компаний "Волга-Днепр", планирует начать регулярные грузовые полеты из Северной Америки в страны Юго-Восточной Азии по кросс-полярному маршруту на новых самолетах Boeing 747. Промежуточную посадку самолеты ABC будут делать в аэропорту Красноярска. Отраслевые эксперты отмечают, что проект существенно увеличит доходы авиакомпании и аэропорта, а иностранным авиакомпаниям вряд ли удастся стать конкурентами ABC на этом более коротком, чем обычные, маршруте.
Сегодня в Сиэтле (США) российская авиакомпания AirBridgeCargo (ABC) получила от лизинговой GE Commercial Aviation Services второй грузовой самолет Boeing 747-400ERF. В ABC отмечают, что серия из трех новых Boeing 747-400ERF и пяти заказанных на 2010-2013 годы Boeing 747-8 с увеличенной дальностью заменит выбывающий флот компании из Boeing 747-200. Как рассказал "Ъ" глава АВС Геннадий Пивоваров, новые самолеты позволят компании начать регулярные грузовые полеты из США и Канады в страны Юго-Восточной Азии по кросс-полярному маршруту. По словам топ-менеджера, маршрут через Северный полюс сегодня не используется ни российскими, ни иностранными авиакомпаниями, хотя он короче традиционного трансатлантического на 1-1,5 тыс. км. "Это та свободная рыночная ниша, которую мы планируем использовать в интересах развития нашего бизнеса",— отметил господин Пивоваров. Начать полеты по новым маршрутам авиакомпания планирует летом.
Промежуточную посадку самолеты ABC будут делать в красноярском аэропорту Емельяново, где 15 февраля уже введена в строй первая очередь грузового терминала мощностью 60 тыс. тонн в год. Этот терминал "Волга-Днепр" развивает совместно с авиакомпанией "Красноярские авиалинии" и инвестгруппой "Кратос", общий размер инвестиций составил 350 млн руб. Именно отсутствие современной инфраструктуры Геннадий Пивоваров считает главным препятствием для развития грузоперевозок. "До момента открытия терминала международные грузы в основном обходили территорию России, так как их просто негде и некому было перегружать",— говорит гендиректор АВС.
AirBridgeCargo (АВС) была выделена в группе компаний "Волга-Днепр" в качестве отдельного оператора международных грузовых авиаперевозок. В настоящее время АВС выполняет около 20 рейсов в неделю между Азией (Китай, Япония, Гонконг), Европой (Германия, Нидерланды, Люксембург) и Россией с посадкой в крупнейших европейских хабах в Амстердаме и Франкфурте. По итогам первых девяти месяцев 2007 года ABC перевезла на регулярных маршрутах около 70 тыс. тонн грузов и принесла $204 млн выручки, что составило 28% от всех доходов группы "Волга-Днепр".
Отраслевые эксперты считают, что новые самолеты и использование географических преимуществ Емельяново и кросс-полярных маршрутов существенно увеличат доходы и аэропорта, и авиакомпании. По оценке главы консалтингового агентства Infomost Бориса Рыбака, финансовый эффект от использования более короткого маршрута только по экономии топлива составляет около 20% себестоимости каждого рейса. А с началом активного использования хаба в Красноярске, где можно будет переформировывать партии грузов, по мнению Бориса Рыбака, эффективность регулярных перевозок авиакомпании вырастет не менее чем на 25%. "После того как ABC получит новые грузовые самолеты Ту-204, она сможет делать из Красноярска эффективный развоз грузов также и по России",— добавляет глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
Доходы грузового терминала в Красноярске также могут вырасти после перевода туда транзитной посадки немецкого перевозчика Lufthansa Cargo (очередной раунд переговоров авиакомпании с российскими авиавластями на эту тему пройдет 14 марта). Однако Олег Пантелеев полагает, что для создания полноценного международного хаба в Емельяново такие компании, как Lufthansa Cargo, должны иметь не только возможность дозаправиться в Красноярске на транзитных маршрутах, но и получить там право коммерческой посадки в интересах российских грузополучателей. В то же время, ссылаясь на международную практику, Борис Рыбак сомневается, что иностранцы когда-либо получат такое право от российских властей.
Алексей Ъ-Екимовский
silver jet
18.03.2008, 18:49
/AVIA.RU/
В 2007 году объем продаж Группы компаний 'Волга-Днепр' увеличился на 51% по сравнению с результатами 2006 года, составив 1045 миллионов долларов.
Компания стала третьим крупнейшим авиаперевозчиком России.
Столь высоких показателей удалось достичь благодаря эффективному сочетанию двух основных направлений деятельности Группы - чартерных перевозок уникальных негабаритных грузов на рамповых самолетах Ан-124 и Ил-76 в рамках авиакомпании 'Волга-Днепр' и регулярных грузовых авиаперевозок на Boeing 747 под флагом AirBridgeCargo.
В 2007 году предприятия Группы перевезли 212,9 тыс. тонн грузов по всему миру, превысив показатели 2006 года на 41%. При этом объем продаж в сегменте чартерных перевозок увеличился на 62%, а рост объемов продаж AirBridgeCargo составил 32%. Для дальнейшего развития грузовых авиаперевозок как в чартерном, так и в регулярном сегментах необходима поддержка государства в вопросах возрождения отечественного самолетостроения и развития транспортной инфраструктуры России, создания системы современных грузовых хабов.
'Финансовые и операционные результаты 2007 года свидетельствуют о динамичном развитии всех ключевых направлений деятельности Группы компаний 'Волга-Днепр'. Вместе с тем в 2008 году нам предстоит решить ряд критически важных проблем: обеспечение прорыва в проекте возобновления серийного производства Ан-124, получение поддержки со стороны государства в сфере развития транспортной инфраструктуры, продвижения проекта строительства грузовых хабов в районах формирования свободных экономических зон и создания благоприятного таможенного режима на ввоз воздушных судов импортного производства, не имеющих аналогов в России. Это позволит российским авиакомпаниям реализовать стратегию мирового лидерства', - заявил Президент Группы компаний 'Волга-Днепр' Алексей Исайкин.
ГК "Волга-Днепр" выступает за отмену пошлин на ввоз тяжелых транспортных самолетов
Группа компаний "Волга-Днепр" ведет консультации с государственными органами об отмене таможенных пошлин на ввоз тяжелых транспортных воздушных судов иностранного производства, сообщил "АвиаПорту" старший вице-президент группы Сергей Шкляник.
"Сейчас сложилась парадоксальная ситуация - при ввозе пассажирского самолета вместимостью более 300 кресел таможенные пошлины не взимаются, а если ввозить аналогичный самолет, но переделанный в грузовую версию, то пошлины взимаются в полном объеме", - сказал С.Шкляник.
Консультации проводятся, в частности, с министерством экономического развития и торговли, министерством транспорта и министерством промышленности и энергетики.
По мнению С.Шкляника, уже в этом году должны произойти радикальные изменения в налогообложении новой грузовой авиатехники иностранного производства.
Авиапорт
Совокупный объем продаж группы компаний "Волга-Днепр" за январь-сентябрь 2008 года составил $1,265 млрд, что на 75% превышает результаты аналогичного периода 2007 года, говорится в сообщении компании.
Выручка от грузовых чартерных перевозок увеличилась на 80% - до $882,9 млн., от регулярных грузовых перевозок - на 68%, до $344,1 млн.
Общий тоннаж перевезенных грузов увеличился на 51% и составил 210 тыс. тонн.
Группа "Волга-Днепр" является одним из крупнейших авиаперевозчиков на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. По данным группы, менеджмент "Волга-Днепра" контролирует более 80% акций, 14-15% акций принадлежит Фонду государственного имущества Украины (ФГУ на днях объявил о продаже своей доли), остальное - физлицам.
Источник: Интерфакс
Фонд государственного имущества Украины решил продать 14,837% акций в ООО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (Ульяновск, РФ)
Группа "Волга-Днепр" является одним из крупнейших авиаперевозчиков на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, эксплуатируя, в частности, самолеты Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 130 тонн.
Менеджмент "Волга-Днепра" контролирует более 80% акций.
Чистая прибыль группы компаний "Волга-Днепр" в 2007 году составила $49,7 млн, выручка достигла $1,1 млрд. Компании группы перевезли 212,9 тыс. тонн грузов, что на 41% больше, чем в 2006 году.
Источник: Интерфакс
В Сочи отправлено оборудование для подготовки к Олимпиаде (фото)
[11.03.09]
Вчера из аэропорта «Толмачево» на грузовом судне Ан-124-100 («Руслан») был увезен горнопроходческий комплекс LOVAT-232 для строительства объектов Олимпийской программы 2014 года, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Владельцем ГПК «LOVAT-232» является ОАО «Бамтоннельстрой». Напомним, что в Новосибирске при использовании комплекса был построен перегонный тоннель до станции метрополитена «Березовая роща». Также в 2007 году компания выигрывала конкурс на выполнение работ по проходке части тоннеля на перегоне станций «Золотая Нива» – «Березовая роща», однако впоследствии ушла из проекта.
Теперь это оборудование будет использовано при строительстве объектов зимней Олимпиады 2014 года в Сочи.
Масса горнопроходческого оборудования составляет 195 тонн, доставка в порт назначения осуществляется в два этапа, 10 и 12 марта. Длительность одного этапа процесса погрузки составляет около 5,5 часов.
НГС.НОВОСТИ
Фото пресс-службы аэропорта «Толмачево»
http://news.ngs.ru/more/43502/
PS: Второй борт я сегодня с утречка лично пронаблюдал :)
«Волга-Днепр» летит в Шереметьево
Авиакомпания осядет в грузовом терминале аэропорта
Как стало известно РБК daily, грузовая авиакомпания AirBridgeCargo (ABC, входит в группу компаний «Волга-Днепр») начала постепенный перевод сотрудников технических служб из аэропорта Домодедово в Шереметьево. При этом до недавних пор ABC считалась претендентом на статус базового перевозчика для грузового терминала в Домодедово, однако сейчас большинство рейсов уже выполняется в Шереметьево.
Как рассказал гендиректор Шереметьево (МАШ) Михаил Василенко, в 2009 году в аэропорту началась крупная грузовая программа, которую осуществляют «Волга-Днепр» и ABC. «Авиакомпания летает через аэропорт Шереметьево, который потенциально выбрала для развития своего хаба в московском авиаузле», — сказал он журналистам. По словам Михаила Василенко, у аэропорта есть программа развития грузовых перевозок, в соответствии с которой будет строиться новый комплекс и стоянка для грузовых самолетов. «За 2008 год через Шереметьево прошло более 291 тыс. т грузов. Это самый высокий показатель в России. Сейчас мы реализуем проект по строительству большого грузового терминала. Если раньше шла речь о 10 тыс. кв. м, то сейчас исходя из расчетов и той программы, которая есть, это будет терминал более чем на 20 тыс. кв. м», — отметил г-н Василенко.
Вице-президент ГК «Волга-Днепр» Сергей Шклянник подтвердил РБК daily информацию о переходе перевозчика в другой аэропорт. По его словам, компания начала перевод технических служб из аэропорта Домодедово в Шереметьево. «Мы как присутствовали, так и будем присутствовать в обоих аэропортах. Но заказчики все чаще ориентируются на Шереметьево», — отметил он. По словам представителей авиакомпании, на сегодняшний день Домодедово обрабатывает 120 тыс. т грузов в год, привозимых как на специализированных грузовых самолетах, так и в багажниках рейсовых пассажирских лайнеров. Шереметьево делает специализацию на обработку международных грузов. На сегодняшний день ABC обеспечивает 3—4% грузов Домодедово, а также 15—20% Шереметьево.
Напомним, МАШ и «Трансгрупп АС» в конце прошлого года подписали договор о строительстве на территории аэропорта нового мультимодального грузового терминала. Общий объем инвестиций в проект составит примерно 1 млрд руб. Оператором проекта станет дочерняя компания «Трансгрупп» — ООО «Трансгрупп-Терминал».
Клиенты при перевозке грузов традиционно предпочитают Шереметьево, отмечает вице-президент по стратегическому развитию авиакомпании Air Cargo Germany GmbH (Германия) Андрей Горяшко. «Исторически таможенные процедуры в Шереметьево более обкатаны. В Домодедово остались только специальные отправки», — говорит он РБК daily.
Впрочем, в Домодедово остается достаточный объем грузоперевозок, осуществляемый регулярными пассажирскими авиакомпаниями. Дмитрий Саличев, руководитель грузового направления московского представительства авиакомпании Emirates отмечает, что его компания пришла изначально в Домодедово, поскольку этот аэропорт предложил наиболее благоприятные условия обработки грузов.
СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ
Индийские ВВС принудили к посадке российский самолет
Гражданский транспортный самолет Ан-124 авиакомпании Волга-Днепр, направлявшийся чартерным рейсом в Афганистан с американской базы на острове Диего-Гарсия, нарушил воздушное пространство Индии и был посажен в аэропорту Мумбаи, сообщает индийское информационное агентство INA.
По предварительным данным, на борту самолета, следовавшего в Кандагар, находятся грузовики и вооружения, предназначенные для подразделений сухопутных сил США. Гражданство членов экипажа не сообщается. В настоящее время их допрашивают правоохранительные органы Индии.
Известно, что после пересечения самолетом воздушного пространства Индии, на борт судна был направлен стандартный запрос контрольных наземных служб, однако командир корабля не смог предоставить код, подтверждающий выделение воздушного коридора. В связи с этим самолету было дано указание изменить маршрут следования и совершить посадку в международном аэропорту Мумбаи.
Некоторые российские авиакомпании совершают полеты в Афганистан, осуществляя поддержку многонационального контингента антитеррористической коалиции. В основном речь идет о гуманитарных грузах.
__________________________________________________ _______________
как-то густо пошли косяки - только освободили экипаж Ил76 из Фуджейры, который тоже из-за косяком с документами на транзитное оружие попал в аэропортовый зиндан,
Президент группы "Волга-Днепр" Алексей Исайкин о кризисе в грузовой авиации (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1251608)
«Волга-Днепр» получила третий Ил-76ТД-90ВД
В конце мая авиакомпания «Волга-Днепр» приступила к коммерческой эксплуатации нового транспортного самолета Ил-76ТД-90ВД (RA-76952), простроенного в этом году Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Первый коммерческий рейс новинки, ставшей третьим самолетом данной модификации в парке группы компаний «Волга-Днепр», состоялся 25 мая. При этом он является первым из трех Ил-76ТД-90ВД по контракту между ООО «Волга-Днепр-Лизинг» и ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», подписанному на авиасалоне МАКС-2007 в августе 2007 г. Поставка двух оставшихся машин по действующему контракту намечена на 2011–2012 гг.
Ил-76ТД-90ВД оснащается двигателями ПС-90А-76 производства Пермского моторного завода, модернизированным навигационным комплексом «Купол-IIIМ» производства ЗАО «Котлин-Новатор» и рядом других усовершенствованных систем, что позволяет без ограничений эксплуатировать самолеты этой модификации по всему миру. Как известно, из-за повышенной шумности и вредных выбросов уже несколько лет действует запрет на полеты Ил-76ТД с двигателями Д-30КП2 в ряде регионов мира, в т.ч. в некоторых странах Европы и в США. Модификация самолета с ПС-90А-76 удовлетворяет всем современным и перспективным требованиям ИКАО и таких ограничений не имеет. Кроме того, она отличается лучшей экономичностью, а модернизированное оборудование позволяет снизить навигационные расходы и сократить экипаж до четырех человек.
Первый полет новой машины (ее серийный №94-06) состоялся в Ташкенте 5 марта этого года. Весь комплекс приемо-сдаточных испытаний был завершен ТАПОиЧ к концу марта, 8 апреля она была официально передана заказчику и 9 апреля перелетела в Ульяновск для проведения таможенных процедур, оформления необходимых документов и окраски с фирменные цвета авиакомпании «Волга-Днепр». 21 мая новый борт был включен в Свидетельство эксплуатанта и смог приступить к коммерческим перевозкам.
Группа компаний «Волга-Днепр» приступила к реализации программы модернизации самолета Ил-76ТД в 2002 г. В июле 2002-го она заключила соглашение с Пермским моторным заводом о поставке двигателей для нового самолета. В 2003 г. к программе модернизации присоединились Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова. В 2004 г., в целях успешного продвижения данного проекта, была основана компания «Волга-Днепр-Лизинг». Первый Ил-76ТД-90ВД (RA-76950, №93-05) был изготовлен ТАПОиЧ летом 2005 г. и совершил первый полет 5 августа того же года. 12 января 2006 г. был получен сертификат по шуму на местности, удостоверяющий, что типовая конструкция Ил-76ТД-90ВД соответствует стандартам Главы 4 приложения 16 ИКАО. В июне 2006 г. трехлетняя работа по постройке и испытаниям новой модификации была успешно завершена, и первый Ил-76ТД-90ВД приступил к выполнению коммерческих полетов. Второй Ил-76ТД-90ВД (RA-76951, №93-06) был передан «Волга-Днепру» и введен в коммерческую эксплуатацию в октябре 2007 г. К лету нынешнего года на двух Ил-76ТД-90ВД авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила более 600 рейсов в 87 стран мира, включая Австралию, Японию и США.
«Получение третьего Ил-76ТД-90ВД – очередной шаг в реализации стратегии развития флота группы компаний «Волга-Днепр», предполагающей увеличение парка самолетов данной модификации до 15–20 единиц к 2020 г., – отметил генеральный директор ООО «Волга-Днепр-Лизинг» Андрей Пахомов. – Особенно важно, что ввод третьего самолета происходит на фоне усиливающихся во всем мире ограничений на эксплуатацию парка «старых» Ил-76. Поставка следующих двух лайнеров ожидается в 2011–2012 гг.».
Part-145
03.11.2010, 12:57
Удачи в начинаниях славной а/к!
Clashmaker
05.11.2010, 23:22
сегодня, 6 ноября один из Ил-76 "В-Д" находится в Калгари, Канада. Улетает завтра, в 17.00 местного ("Зулу тайм" - 6 часов) Местные фотографы готовятся :)
http://www.flickr.com/photos/wee_in_yyc/5147410315/
Clashmaker, Ил-76 через Атлантику без посадок летает?
Clashmaker
06.11.2010, 04:15
я думаю, да, летает. Тем более, это новая модификация с двигателями ПС-90 (RA-76950). И по шуму проходит, и дальность действия вполне достаточна для полетов через Атлантику с одного континента - до другого.
Президент группы "Волга-Днепр" Алексей Исайкин о планах компании (http://www.rbcdaily.ru/2010/11/16/industry/527970)
Part-145
23.11.2010, 11:06
Когда же будет принято решение по Ан-124, по моему ОАК способно бабки выделять только на "прожэкты" типо суперджета и MD.(:evil:
Авиакомпания "ЭйрБриджКарго" получила 11-ый самолет Boeing 747
Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», российский грузовой перевозчик, входящий в группу компаний «Волга-Днепр», пополнил флот одиннадцатым грузовым самолетом Boeing-747-400F в рамках реализации стратегии развития и увеличения присутствия на рынке грузоперевозок, сообщили в компании.
Дополнительная грузовая емкость – порядка 110 тонн на каждом рейсе – позволит авиакомпании расширить спектр предложений для заказчиков в рамках существующей маршрутной сети, соединяющей московский хаб с такими пунктами Европы и Азии, как Амстердам, Франкфурт, Париж, Милан, Маастрихт, Сарагоса, Гонконг, Пекин, Шанхай, Чжэнчжоу, Сеул, Алматы, Атырау. Также авиакомпания выполняет полеты в рамках названной международной сети через Екатеринбург. Поступивший в компанию самолет взят в лизинг и начнет выполнять полеты под флагом «ЭйрБриджКарго» в январе 2011 г. - по окончании покраски в фирменные цвета авиакомпании.
Исполнительный президент «ЭйрБриджКарго» Татьяна Арсланова отмечает: «В 2010 году наша авиакомпания показала наиболее высокие темпы роста - как по объемам перевозок, так и по финансовым результатам. Уходящий год стал наиболее успешным с точки зрения развития бизнеса «ЭйрБриджКарго» за всю историю компании. Сконцентрировав внимание на увеличении провозных емкостей за счет получения дополнительных самолетов семейства «Боинг-747», мы смогли не только расширить спектр предложений, но и значительно повысить качество сервиса в соответствии с запросами наших заказчиков по всему миру. Таким важнейшим для грузового перевозчика качествам, как регулярность и пунктуальность выполнения рейсов и доставки грузов, мы уделяем самое пристальное внимание».
А я смотрю и 748 уже покрасили для них :) С нетерпением ждем дома :) http://i.planepictures.net/100/81/1294912765.jpg
VQ-BGZ
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1008179
чего-то он без движков...
"Волга-Днепр" ведет переговоры о покупке авиакомпании "Атран"
Менеджмент авиакомпании «Волга-Днепр» ищет возможности для расширения бизнеса внутри России, пишет сегодня RDC Daily.
Перевозчик хотел бы развивать сеть фидерных перевозок и в связи с этим ведет переговоры о приобретении одного из игроков грузового рынка — авиакомпании «Атран», на базе которой планируется развивать новый проект, уточняет издание.
Согласно сайту «Атрана» ее парк состоит из пяти лайнеров Ил-76, семи самолетов Ан-12 и пяти Ан-26. Базовым аэропортом компании является аэропорт Домодедово. Компания осуществляет перевозки из Домодедово в Лейпциг и Люксембург. Также «Атран» владеет 8 га земли, на которых расположен перрон компании, а также 4000 кв. м складских помещений. Контролирует авиакомпанию ее менеджмент во главе с гендиректором компании Романом Кришталем.
Однако, по информации издания, данные на сайте компании не соответствуют действительности. Так, по его словам, как складские помещения, так и часть перрона авиакомпания «Атран» продала структурам, близким к аэропорту Домодедово. Согласно данным Росавиации, в свидетельство эксплуатанта авиакомпании вписаны только два Ан-12ТБ и один Ан-12ТБК. В 2010 году авиакомпания перевезла лишь 2,8 тыс. т грузов и является шестой по величине авиакомпанией России, специализирующейся только на грузовых перевозках. При этом лидер отрасли — AirBridgeCargo, входящая в группу «Волга-Днепр», перевезла 311,7 тыс. т грузов и почты.
Авиакомпания «Волга-Днепр» рассматривает возможность развития фидерных (вспомогательных) перевозок на базе «Атрана».
Ульяновск. 22 апреля. АвиаПорт - Группа компаний "Волга-Днепр" создаст компанию, которая займется фидерными перевозками, сообщил журналистам в ходе Международного авиатранспортного форума в Ульяновске исполнительный директор компании Валерий Габриэль.
По его словам стоимость проекта оценивается в $40-50 млн/
Для проекта планируется приобрести от 7 до 10 самолетов Boeing 737 в грузовом исполнении. "Будем приобретать как в лизинг, так и напрямую", уточнил он.
В.Габриэль также сообщил, что новая компания будет отдельным юридическим лицом, входящим в "Волга-Днепр". Операционная деятельность компании начнется до конца текущего года.
Источник: Ольга Романова // АвиаПорт.Ru
Москва. 12 мая. АвиаПорт - Группа компаний "Волга-Днепр" готовит документацию для заказа пятого транспортного рампового самолета Ил-7ТД-90ВД, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области авиастроения.
По его словам, даже в условиях существенного спада грузовых авиаперевозок компания не отказывается от ранее принятых решений и последовательно продолжает заказывать и получать модернизированные самолеты Ил-76ТД-90ВД: летом этого года группа компаний должна получить от Ташкентского авиационного производственного объединения им. Чкалова (ТАПОиЧ, Узбекистан) очередной, четвертый самолет Ил-76ТД-90ВД.
Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Москва. 13 мая. АвиаПорт - Росавиация выдала авиакомпании "Волга-Днепр" сертификат на осуществление аэропортовой деятельности по обслуживанию грузов при выполнении внутренних и международных воздушных перевозок, сообщила пресс-служба компании.
Как сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе компании, сертификат действителен до 3 мая 2014 года. Сертификат дает авиакомпании право самостоятельно проводить оформление и погрузку грузов различных категорий в аэропортах России, без привлечения сторонних организаций.
Как отмечается в сообщении, получение сертификата позволит повысить эффективность эксплуатации грузовых воздушных судов авиакомпании за счет уменьшения времени их простоя и снизить затраты на организацию перевозок.
Кроме того, "Волга-Днепр" сможет оказывать аэропортовые услуги сторонним организациям.
Источник: Елена Слюсарева // АвиаПорт.Ru
Поездом Надёжнее
17.11.2011, 11:50
Наткнулся в Вики (http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%EB%E3%E0-%C4%ED%E5%EF%F0): "Волга-Днепр" обладает крупнейшим в мире коммерческим флотом самолетов Ан-124. Ну это ладно, кто-то ж должен обладать :) А вот насчет ещё 40 заказов на Ан-124-100 - правда? Или просто красивые цифры? Вроде как восстановление производства Ан'ов перенесли на никогда..
Волгоднепровец
04.12.2011, 19:16
Наткнулся в Вики (http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%EB%E3%E0-%C4%ED%E5%EF%F0): "Волга-Днепр" обладает крупнейшим в мире коммерческим флотом самолетов Ан-124. Ну это ладно, кто-то ж должен обладать :) А вот насчет ещё 40 заказов на Ан-124-100 - правда? Или просто красивые цифры? Вроде как восстановление производства Ан'ов перенесли на никогда..
Вот неплохо изложено: http://vpk.name/news/57276_modernizaciya_an124.html
А про 40 в заказе -правда...
Если угробленная авиастроительная промышленность сможет и с Украиной ОАК сможет договориться
Волгоднепровец
10.12.2011, 13:56
В рамках выполнения контракта с Группой компаний «Волга-Днепр», «ОАК-Транспортные самолеты» завершил постройку и необходимые испытания нового самолета Ил-76ТД-90ВД RA76503 на Ташкентском авиационном заводе. Самолет перелетел в Ульяновск и вскоре приступит к выполнению полетов авиакомпании....
http://mytashkent.uz/goto/http://sdelanounas.ru/images/img/www.uac-ta.ru/images_vd.jpg
http://mytashkent.uz/2011/11/30/postroen-eshhe-odin-il-76td/#!nofollow/2/
Волгоднепровец
10.12.2011, 17:36
"Волга-Днепр Техникс" будет работать с узкофюзеляжными
http://www.ato.ru/content/volga-dnepr-tehniks-budet-rabotat-s-uzkofyuzelyazhnymi
Волгоднепровец
12.12.2011, 09:02
Авиакомпания «ЭйрБриджКарго» (ABC), входящая в Группу компаний «Волга-Днепр», третий год подряд по итогам конкурса признана крупнейшим грузовым перевозчиком в аэропорту Франкфурта.
Ежегодный конкурс проводится крупнейшей хэндлинговой компанией аэропорта Франкфурт Fraport Cargo Services. Призом для победителей является Hessisch Bembel — большой кувшин знаменитого гессенского яблочного вина.
Общий объем грузов, доставленных АВС во Франкфурт или вывезенных оттуда за первые 10 месяцев 2011 года, составил 104 960 тонн. Это больше, чем у других ведущих мировых грузоперевозчиков, работающих в аэропорту Франкфурта.
По итогам конкурса ABC также победила и в категории «Самый высокий рост грузооборота в 2011 году».
«Победа в этом престижном конкурсе наглядно свидетельствует об укреплении позиций нашей компании в крупнейшем немецком аэропорту», — отметила Исполнительный президент АВС Татьяна Арсланова, — «Нам приходится работать в непростых условиях — ведь во Франкфурте существует запрет на полеты в ночное время. Тем не менее, ABC постоянно обеспечивает для своих клиентов необходимое количество рейсов и высокий уровень качества предоставляемых услуг. Наше партнерство с компанией Fraport Cargo Services является примером прочного и долгосрочного сотрудничества. Такие отношения мы хотели бы наладить со всеми хэндлинговыми компаниями по маршрутной сети АВС». Татьяна Арсланова также добавила, что «успех ABC во Франкфурте стал возможным благодаря совместным усилиям всех региональных подразделений компании».
В настоящее время АВС выполняет 14 регулярных рейсов, связывающих Франкфурт с Россией, Китаем, Казахстаном, Японией и Кореей.
Волгоднепровец
29.12.2011, 14:14
«Волга-Днепр Техникс» получает разрешение на проведение ТО для Boeing 747-8 и Boeing 737
В период с 12 по 15 декабря 2011 года в компании «Волга – Днепр Техникс» был проведен аудит Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Проверка включала в себя как ежегодный плановый аудит, так и изучение готовности организации предоставлять техническое обслуживание на самолетах Boeing 747-8 и 737-300/400/500. В результате проведенной проверки, компания «Волга-Днепр Техникс» продлила свой сертификат на линейную станцию технического обслуживания в Международном аэропорту Шереметьево, а также получила сертификат на техническое обслуживание самолетов Boeing 747-8 и Boeing 737-300/400/500. Для Boeing 747-8 дается разрешение на осуществление линейного ТО, для Boeing 737 – на проведение ТО в объеме до A-check. По итогам аудита «Волга-Днепр Техникс» также получила одобрение со стороны EASA на внедрение процедуры Indirect approval. Это позволит организации самостоятельно, в уведомительном порядке, вносить изменения в свои процедуры и в список одобренного персонала. Это свидетельствует о высоком уровне доверия EASA к «Волга-Днепр Техникс».
...................
Волгоднепровец
29.12.2011, 18:04
Москва. 29 декабря. АвиаПорт - Авиакомпания "Волга-Днепр" ввела в эксплуатацию четвертый модернизированный самолет Ил-76ТД-90ВД, сообщила пресс-служба компании.
Строительство четвертого Ил-76ТД-90ВД осуществлено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова в рамках договора, подписанного в 2007 г. на Международном аэрокосмическом салоне между ОАО "ОАК - Транспортные самолеты" и ООО "Волга-Днепр-Лизинг". В ноябре самолет был доставлен в Ульяновск из Ташкента, а затем покрашен в цвета авиакомпании "Волга-Днепр". Воздушному судну присвоен бортовой номер RA-76503.
Как сообщается, Группа компаний "Волга-Днепр" продолжит реализацию программы расширения флота новых Ил-76. В мае 2012 г. ожидается поставка пятого Ил-76ТД-90ВД, строительство которого в настоящее время также ведется на ТАПО им. Чкалова.
Программа модернизации Ил-76 была инициирована Группой компаний "Волга-Днепр" в 2002 г. Первый самолет Ил-76ТД-90ВД был введен в коммерческую эксплуатацию летом 2006 г.
Транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД является модификацией Ил-76ТД и предназначен для перевозки широкой номенклатуры грузов и техники общей массой до 50 тонн. Лайнер оснащается двигателями ПС-90А-76. На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс "Купол-III-76М-ВД". Ил-76ТД-90ВД отличает увеличенная максимальная взлетная масса и полезная нагрузка, возросшая дальность полета, а также сокращение прямых эксплуатационных расходов и топливная экономичность.
ГК "Волга-Днепр" - российский грузовой авиаперевозчик, специализируется на перевозке уникальных и негабаритных грузов. Основа бизнеса группы - чартерные перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов на самолетах Ан-124-100 и Ил-76 (авиакомпания "Волга-Днепр") и регулярные перевозки на Boeing 747F (авиакомпания AirBridgeCargo).
Волгоднепровец
30.12.2011, 12:23
Группа компаний «Волга-Днепр» доставила во Владивосток оборудование для модернизации аэропорта
20-21 декабря Группа компаний «Волга-Днепр» доставила из Санкт-Петербурга во Владивосток (Россия) оборудование для модернизации инфраструктуры дальне-восточного аэропорта.
Оборудование включало модульные трансформаторные подстанции для освещения перронов гражданской и военной авиации, а также модель реконструкции аэропорта для саммита АТЭС, который пройдет в 2012 году во Владивостоке. Заказчиком транспортировки выступило Общество с ограниченной ответственностью «Трансcтроймеханизация», занимающее ведущие позиции на отечественном рынке строительства и реконструкции аэропортов, автомобильных дорог, гидротехнических сооружений.
Волгоднепровец
02.01.2012, 11:53
http://www.aex.ru/news/2011/12/30/91557/
Вместо Sky Georgia грузы для NATO будет перевозить авиакомпания "Волга-Днепр"
30 декабря 2011 г., Aviation Explorer – Российская авиакомпания «Волга-Днепр» и азербайджанская авиакомпания «Силквэй» сменили грузинскую Sky Georgia в перевозках грузов для коалиции NATO в Афганистане из Европы, сообщает Взгляд.ру со ссылкой на главу Sky Georgia Георгия Кодуа.
По его словам, в соответствующих тендерах на перевозки эти компании занимали места вслед за грузинской. Он объяснил замену тем, что с 1 ноября грузинская авиакомпания не может выполнять рейсы из Европы в Афганистан для коалиции NATO по решению Минэкономики Грузии. Кодуа сообщил, что если добьется разрешения возобновить полеты, вернется на авиарынок перевозок грузов для коалиции NATO.
Он выразил надежду на то, что Минэкономики Грузии вернет его компании разрешение работать, пока же пять его самолетов, выполнявших перевозки для NATO, простаивают в разных странах мира.
Ранее, комментируя претензии правительства Грузии к тому, что его компания использует самолеты российского производства, Кодуа сказал, что российские лайнеры используют «европейцы, коалиция NATO».
Грузинское правительство запретило выполнение авиакомпаний рейсов с грузами NATO на российских самолетах Ил-76.
Как уже сообщалось ранее, министр экономики и устойчивого развития Грузии Вера Кобалия ранее объяснила запрет на выполнение авиакомпаний Sky Georgia рейсов с грузами NATO на российских самолетах Ил-76 тем, что те «технически не полностью исправны».
Вот уже два года данная компания перевозит натовские грузы самолетами этой модели.
По его словам, российская и азербайджанская авиакомпании летают на самолетах российского производства.
Капитан Гагабу
02.01.2012, 11:56
То есть, полеты по MEL госпожа министр не допускает... ну-ну :)
Волгоднепровец
02.01.2012, 12:33
Ага, мадам министр заигралась в политику и лишила огромной прибыли и устойчивого заказа свою авиакомпанию...
Она ж отвечает за экономику и устойчивое развитие
Вот и внесла свой вклад
Авиакомпания «ЭйрБриджКарго» расширяет маршрутную сеть в Китае
Группа компаний "Волга-Днепр", 12 января 2012 года
Авиакомпания «ЭйрБриджКарго» (ABC) – крупнейший российский грузовой авиаперевозчик, входящий в Группу компаний «Волга-Днепр» – с 10 января начала выполнять регулярные рейсы в город Чэнду на западе Китая.
Чэнду – столица провинции Сычуань, одной из самых многонаселённых в Китае – стал еще одним пунктом назначения для авиакомпании «ЭйрБриджКарго», которая с сентября 2010 года осуществляет полеты между Чжэнчжоу (центральный Китай) и Москвой.
Ранее самолеты Группы компаний «Волга-Днепр» уже неоднократно выполняли чартерные рейсы в Чэнду. Так, в мае 2008 года самолеты Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» и Boeing-747 авиакомпании «ЭйрБриджКарго» доставляли в Чэнду гуманитарные грузы, медицинское и спасательное оборудование, необходимое для оказания помощи населению провинции Сычуань, пострадавшему от разрушительного землетрясения.
Теперь же рейсы будут совершаться на регулярной основе три раза в неделю. Грузы из Чэнду будут напрямую доставляться в Москву, при этом станет возможна последующая доставка и в другие пункты маршрутной сети «ЭйрБриджКарго» в Европе.
Новый пункт назначения включён в маршрутную сеть «ЭйрБриджКарго» в рамках реализации планов авиакомпании по развитию бизнеса на китайском направлении. Чэнду является одним из центров производства высокотехнологичной продукции, и китайские экспортёры заинтересованы в наличии надежного сервиса в области грузовых авиаперевозок в Европу. С другой стороны, прямое воздушное сообщение позволит обеспечить быструю доставку потребительских товаров высшего класса из Европы в западный Китай, где на них существует растущий спрос.
Волгоднепровец
17.01.2012, 18:59
...
Мировое турне с Группой компаний «Волга-Днепр»
27 января на российском молодежном телеканале О2ТВ выйдет в эфир первый выпуск программы «Пункт Б», в которой корреспонденты будут подробно рассказывать о большом путешествии в разные регионы мира на борту самолетов Группы компаний «Волга-Днепр» Ан-124-100, Ил-76ТД-90ВД и Боинг 747, о рабочих буднях летно-технических экипажей, о «поэзии» и «прозе» в жизни авиаторов.
«Пункт Б» — совместный проект телеканала О2ТВ и Группы компаний «Волга-Днепр», созданный специально для молодежи. Впервые молодые телезрители вместе со съемочной группой телеканала О2ТВ совершат турне по миру на самолетах Группы компаний «Волга-Днепр», а также увидят, что находится внутри воздушных судов, узнают, кто и как осуществляет их ремонт, легко ли управлять большим грузовым самолетом.
Уже сейчас к выходу в эфир готовы восемь передач. В течение года планируется показать 12 репортажей. Посмотреть выпуски программы «Пункт Б» можно на Интернет-сайте телеканала О2ТВ http://o2tv.ru в разделе «Программы». Кроме того, репортажи размещены на видео-сервисе www.youtube.com по адресу: http://www.youtube.com/user/VolgaDneprGroup/videos
Предлагаем ознакомиться с графиком выхода программ на телеканале О2ТВ в ближайшие три месяца
Andrei589
28.01.2012, 12:24
27 января 2012 г., Aviation Explorer – 26 января состоялась торжественная церемония поставки первого из пяти самолетов Boeing 747-8 Freighter авиакомпании «ЭйрБриджКарго» (ABC), входящей в состав Группы компаний «Волга-Днепр», сообщили в пресс-службе Boeing.
«Получение нового Boeing 747-8F подтверждает приверженность интересам наших заказчиков. Компания инвестирует в приобретение современных самолетов с тем, чтобы продолжать расширять нашу маршрутную сеть, - заявила Татьяна Арсланова, исполнительный президент авиакомпании «ЭйрБриджКарго». – Мы уверены, что наши заказчики существенно выиграют благодаря такой улучшенной характеристике самолета, как увеличенная грузоподъемность. С получением Boeing 747-8F и выводом из эксплуатации ранних модификаций самолетов семейства Boeing 747 мы будем иметь самый молодой парк грузовых самолетов в отрасли, одновременно соблюдая стандарты природоохранного законодательства на высочайшем уровне».
«Компания «ЭйрБриджКарго», важный заказчик Boeing, построила успешный бизнес в сфере грузовых авиаперевозок, эксплуатируя одиннадцать самолетов Boeing 747, и, несомненно, сохранит впечатляющие темпы роста с новым парком Boeing 747-8F» - заявил Марти Бентротт, вице-президент по продажам «Боинг – Гражданские Самолеты» в регионе Россия, Центральная Азия, Ближний Восток.
Длина нового 747-8 Freighter составляет 250 футов и 2 дюйма (76,3м), что на 18 футов и 4 дюйма (5,6м) длиннее, чем его предшественник, Boeing 747-400 Freighter. Удлинение фюзеляжа обеспечивает увеличение грузовместимости на 16%, что на практике означает четыре дополнительных грузовых поддона на верхней палубе и три дополнительных поддона в нижнем грузовом отсеке. Самолеты Boeing 747-8 Freighters оснащены двигателями GEnx-2B производства компании GE.
Авиакомпания «ЭйрБриджКарго» рассматривает пополнение своего парка самолетами 747-8, как очередной важный шаг долгосрочной бизнес-стратегии. В подтверждение, компания имеет опцион на дополнительные пять самолетов 747-8.
AEX.ru (http://www.aex.ru/news/2012/1/27/92155/)
Компания Boeing завершила процесс сертификации грузового самолета Boeing 747-8 Freighter в России и СНГ, говорится в сообщении производителя.
Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета (МАК) выдал компании российское дополнение к сертификату типа на самолет Boeing 747. Российское дополнение к сертификату подтверждает, что Boeing 747-8 Freighter соответствует нормативным авиационным требованиям России и стран СНГ. Как сообщается, Росавиация уже выдала разрешение на начало коммерческих перевозок на этом типе воздушного судна.
Источник: Ольга Романова // АвиаПорт.Ru
Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», крупнейший в России грузовой авиаперевозчик, выполнила свой первый перелет через Северный полюс по маршруту Чикаго-Красноярск, сообщает пресс-служба авиакомпании. AEX.ru
На борту грузового самолета Boeing 747-400 находились необычные пассажиры – 175 коров абердин-ангусской породы. Их общий вес составил 104 тонны. Животные сегодня были благополучно доставлены в красноярский аэропорт «Емельяново», откуда их затем перевезли в местное племенное хозяйство.
Авиаперевозки по маршруту, проходящему через Северный полюс, значительно отличаются от обычных рейсов и требуют от экипажа высочайшего умения и опыта. Перелеты через полюс осложнены из-за ошибок систем спутниковой навигации, высокого уровня радиации и перерывов в радиосвязи. С учетом этого авиакомпания «ЭйрБриджКарго» выбрала для осуществления перелета одного из своих опытнейших пилотов – Олега Троценко, который участвовал в тестировании кросс-полярных маршрутов начиная с 1997 года. «Открытие и освоение новой трассы – тем более, проложенной через полярный регион – представляет собой масштабную задачу. Для ее решения у нас в “ЭйрБриджКарго” сформирована опытная команда высококвалифицированных пилотов», – отметил Олег Троценко.
“ЭйрБриджКарго” видит те преимущества, которые предоставляют кросс-полярные перевозки для развития транзитного потенциала нашей страны. Такой маршрут позволяет сэкономить как время, так и топливо, и мы надеемся, что кросс-полярные перевозки будут пользоваться спросом со стороны наших заказчиков», – заявила Исполнительный президент авиакомпании «ЭйрБриджКарго» Татьяна Арсланова.
высокого уровня радиации
это только на полюсе так???
Перелеты через полюс осложнены из-за ошибок систем спутниковой навигации
Говорят, что Глонасс в приполярных районах работает лучше, чем GPS
с чего, наборот качество хуже за счет меньшего количества видимых спутников
У GPS - 6 наклонных орбитальных плосткостей, по 4 спутника на каждой, у Глонасса, если память не изменяет, 3 плоскости, по 8 спутников, поэтому на экваторе видимость группировки Глонасса меньше. а на северных (южных) широтах выше, так как спутников там больше.
Группа компаний "Волга-Днепр" Александра Исайкина решила приобрести немецкого грузоперевозчика Air Cargo Germany. Сделка позволит группе "Волга-Днепр" выйти на внутриевропейский рынок грузовых авиаперевозок и откроет авиакомпании коридор через Франкфурт в Америку, пишет газета «КоммерсантЪ».
Антимонопольные органы Германии сообщили, что 1 марта голландская Volga-Dnepr Logistics B.V. подала заявку на приобретение доли в Air Cargo Germany (ACG). По данным источников, знакомых с деталями сделки, Volga-Dnepr Logistics — структура российской авиакомпании "Волга-Днепр". Учредитель ACG Андрей Горяшко заявил, что ждет от немецких властей решения в течение ближайших двух недель.
Источник на рынке оценивает всю немецкую компанию в $30-40 млн. Согласно законодательству Евросоюза, нерезидент ЕС может приобрести не более 49% в европейской компании. Существует уверенность, что "Волга-Днепр" хочет получить полный контроль над ACG, отмечает издание.
Группа "Волга-Днепр" является одним из крупнейших авиаперевозчиков на международном рынке транспортировки сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Основа бизнеса группы — чартерные воздушные перевозки на самолетах Ан-124 и Ил-76 (авиакомпания "Волга-Днепр") и регулярные — на Boeing 747 (авиакомпания AirBridgeCargo). 75% акций принадлежит президенту группы Александру Исайкину.
Парк самолетов Air Cargo Germany состоит из четырех Boeing 747-400. ACG специализируется на грузоперевозках в Азию и Африку, выполняет чартерные рейсы в Северную Америку, осуществляет траковую развозку грузов по Европе.
Издание напоминает о том, что ACG ищет инвестора, европейские СМИ пишут не первый год. По данным специализированных изданий, все самолеты ACG взяты в лизинг. При этом парк довольно старый, средний возраст самолетов — 19,5 года. По сообщению бюллетеня Сargo Facts, Air Cargo Germany вела переговоры с владельцем "ВИМ-Авиа" Рашидом Мурсекаевым, но сделка не состоялась. При этом в прошлом году гендиректор ACG Майкл Бок заявлял, что стратегический партнер компании не нужен.
По мнению экспертов ключевых преимуществ у ACG два. Это базовый аэропорт Франкфурт-Хан и чартеры в Чикаго. Именно это нужно владельцу группы "Волга-Днепр" Александру Исайкину. Сейчас российская компания летает в Америку из Голландии и ищет возможность осуществлять перевозку грузов из Германии. В феврале российские власти попытались получить в ходе межправительственных переговоров с немецкими коллегами пятую свободу воздуха (право брать на борт груз в Европе с доставкой в Америку) во Франкфурте для господина Исайкина. Однако переговоры не привели к успеху, уточняет издание.
"Волга-Днепр" получила разрешение на покупку доли в Air Cargo Germany (http://www.aviaport.ru/digest/2012/03/21/231587.html)
"Волга-Днепр" получила разрешение антимонопольного ведомства Германии на покупку доли в Air Cargo Germany. Об этом сообщил "Интерфакс" со ссылкой на источник в российской авиакомпании. "Сделка одобрена, она не нарушает антимонопольное законодательство Германии",- добавил собеседник агентства. Volga-Dnepr Logistics, входящая в группу "Волга-Днепр", 1 марта 2012 года подала ходатайство в антимонопольное ведомство Германии на приобретение доли Air Cargo Germany. Согласно законодательству Евросоюза, компания-нерезидент не может приобрести долю более чем в 49% акций в компании, зарегистрированной на территории ЕС. Учредителем Air Cargo Germany является Андрей Горяшко, который в 2008 году возглавлял "Аэрофлот-Карго".
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.