Просмотр полной версии : Новости АВПК "Сухой"
Многофункциональные самолеты Су-80 пройдут испытания в 2005-2006 гг
30-местные многофункциональные самолеты Су-80 производства Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А.Гагарина должны прийти на смену самолетам Ан-24, Як-40, ЭЛ-410 и Ан-28. В правительстве Хабаровского края состоялось совещание с участием представителей дальневосточных авиакомпаний, краевого министерства транспорта, конструкторского бюро ОКБ "Сухой" и КнААПО. Об этом сообщил начальник управления экспортной службы авиаобъединения Сергей Дробышев.
Собравшиеся обсуждали вопрос переоснащения авиакомпаний Дальневосточного региона. "Анны" и "Яки" давно устарели по техническим характеристикам и возможностям. Между тем, чтобы Су-80 запустить в производство, самолету необходимо пройти испытания. Они намечены на 2005-2006 годы.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
В небе Америки - 22-ой чемпионат мира по высшему пилотажу. Русские летчики побеждают!
Такого ещё не бывало на чемпионатах мира по высшему пилотажу, да ещё проводимому в США, где не только судьи, но и простые зрители вполне профессионально могут оценивать действия спортсменов и их машин в воздухе. Для многих американцев пилотирование самолетов как езда на автомобиле - явление почти обыденное. Точно также, как и победы американских летчиков.
Вот и сейчас тысячи любителей воздушной акробатики съехались в местечко Лейкленд, штат Флорида, чтобы понаблюдать за перипетиями 22-го чемпионата мира по высшему пилотажу. И отказываются верить в происходящее. После завершения первого этапа соревнований и подсчета результатов произошло невероятное - четыре первых места в общем зачете заняли представители России. Такого ещё никогда небывало. Список возгласил Сергей Рахманин, а на втором месте - наша замечательная летчица из "ОКБ Сухого" Светлана Капанина, оставившая позади себя внушительную группу из 40 лучших летчиков-мужчин.
В раздельных соревнованиях женщин и мужчин первые места тоже за нами. Светлана Капанина и Сергей Рахманин с приличным отрывом обошли конкурентов.
Наиболее удачливые представители хозяев чемпионата Дебби Рин-Харви и Роберт Амстронг, выступающие к тому же на новом самолете, в первый день скромно замкнули первую десятку.
Наша команда на официальных соревнованиях представила публике спортивно-пилотажный самолет Су-31 и модернизированный самолет Су-26МЗ, оборудованный катапультным креслом. Тем самым их разработчик - "ОКБ Сухого" вновь подтвердил свою репутацию создателя "самолетов для чемпионов".
Несомненно, что высокие результаты, показанные на этих самолетах российскими летчиками в небе Америки, являются лучшей рекламой авиастроителям "Сухого", продукция которых имеет высокую репутацию на рынке авиационной техники.
Всего за два дня соревнований было разыграно 12 медалей. Российские спортсмены завоевали 10 из них (3 золотые, 3 серебряные и 4 бронзовые). Что же касается материальной части, то всего в чемпионате участвует 52 самолета различных конструкций и 25 из них являются самолетами "ОКБ Сухого": Су-26М, Су-29 и Су-31, построенными в России и поставленными на экспорт.
Источник: компания "АВПК "Сухой"
В RRJ сомневаются
Специалисты авиахолдинга "Сухой" уверены, что самолеты RRJ, разрабатываемые компанией Boeing, авиакомплексом "Ильюшин" и ОКБ "Сухой", будут пользоваться спросом у российских авиакомпаний. В ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" корреспонденту "КС" сообщили, что уже заключены предварительные контракты на поставку самолетов RRJ авиакомпаниям "Аэрофлот", "Сибирь" и "КрасЭйр". Однако далеко не все перевозчики разделяют уверенность авиастроителей в том, что RRJ помогут решить проблемы модернизации парка региональных самолетов.
Самолеты семейства Russian Regional Jet (RRJ) - проект ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" и компании Boeing. Проект RRJ внесен в федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2015 годы". Предположительно, государственные вложения в программу составят 15-20%. Семейство самолетов RRJ представлено тремя моделями вместимостью 60, 75 и 95 мест.
Как рассказал "КС" председатель совета директоров НАПО им. В. П. Чкалова Владимир Пресяжнюк, исследования мирового рынка показали, что 85% современных авиаперевозок нуждаются в таких авиалайнерах. Но, как признают в ОКБ "Сухой", все будет зависеть от наличия заказов. Гендиректор ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" Андрей Ильин подтвердил "КС", что НАПО им. Чкалова (основной акционер АВПК "Сухой" - 74,5% акций) в кооперации с Комсомольским-на-Амуре АПО им. Гагарина будут основной площадкой для производства RRJ. "Скорее всего, окончательная сборка самолета также будет производиться в Новосибирске", - говорит господин Ильин.
По словам начальника пресс-службы ОКБ "Сухой" Юрия Червакова, чтобы проект вышел на окупаемость, необходимо заключить договоры на поставку минимум 160 машин. Между тем, по прогнозам специалистов, до 2010 года российские авиакомпании могут приобрести не более 150 региональных самолетов. Если у "Сухого" появятся твердые заказы, то, по словам Червакова, "с сентября могут начаться работы по созданию самолетов на НАПО".
По информации Владимира Пресяжнюка, с рядом авиакомпаний уже подписаны договоры о намерениях по приобретению самолетов RRJ - в том числе с "Аэрофлотом", "Сибирью" и "КрасЭйр". Объем заказов и стоимость RRJ не разглашаются.
Однако не все авиакомпании считают, что производство этих самолетов способно возродить российский авиапром и решить проблему модернизации парка самолетов. Как рассказали "КС" в пресс-службе авиакомпании "КрасЭйр", компания заинтересована в приобретении RRJ. Но, по мнению руководства "КрасЭйр", они будут пользоваться спросом у российских авиаторов лишь в том случае, если их стоимость окажется значительно ниже, чем у зарубежной техники подобного типа.
В авиакомпании "Сибирь" сообщили, что пока не располагают официальной информацией по поводу приобретения RRJ. По словам пресс-секретаря "Сибири" Евгения Филянина, на российском рынке RRJ могут заменить устаревшие Ту-134. Однако, несмотря на "пустоту" в нише региональных самолетов, судить о возможной популярности RRJ очень сложно. "Многое будет зависеть от того, какие условия продажи этой техники предложат авиакомпаниям, сколько будет стоить обслуживание самолетов", - говорит Филянин.
По мнению начальника пресс-службы авиакомпании "Трансаэро" Сергея Быхала, RRJ идеален для небольших маршрутов, например, Москва-Нижний Новгород, Москва-Санкт-Петербург, где важна не столько вместимость, сколько частота полетов. С другой стороны, на этих маршрутах очень высока конкуренция, поэтому не каждая авиакомпания сможет быстро окупить приобретение.
Источник: газета "Континент Сибирь"
В ходе визита В.Путина в Малайзию будет подписан контракт на поставку 18 истребителей Су-30МКМ на 900 млн долл
В ходе визита президента РФ Владимира Путина в Малайзию будет подписан контракт на поставку 18 истребителей Су-30МКМ на сумму 900 млн долл. Об этом сообщили РБК в "Росавиакосмосе".
Запланированный на 8 июля 2003г. однодневный визит главы России в Малайзию отложен из-за теракта в Тушино. Дата нового визита, установленная дипломатическими службами двух стран, и станет датой подписания окончательного соглашения о поставке самолетов. Вопрос о подписании контракта останется в плане визита президента России, отметили в "Росавиакосмосе", подчеркнув, что контракт будет обязательно подписан.
Напомним, что в мае 2003г. Россия и Малайзия парафировали контракт на поставку российских истребителей Су-30МКМ на сумму около 900 млн долл.
Источник: информационное агентство "РБК"
"Сухой" и Boeing становятся партнерами
Российский авиационный военно-промышленный комплекс "Сухой", известный своими истребителями и штурмовиками, и американская корпорация Boeing, мировой лидер в разработке и производстве широкофюзеляжных пассажирских лайнеров, заключили соглашение о сотрудничестве в создании, производстве и продвижении на мировые рынки гражданских региональных самолетов RRJ. Причем, вместе с нами в этой программе участвуют отечественный авиационный комплекс "Ильюшин", ОКБ "Яковлев", моторостроительное НПО "Сатурн" и авторитетная французская фирма "Snecma Moteurs".
Не исключено, что к нашей многонациональной кооперации примкнут и другие широко известные в мировом авиастроении фирмы.
Потребность международного рынка в небольших, сравнительно недорогих и предельно удобных в эксплуатации пассажирских лайнерах оценивается экспертами на ближайшие двадцать лет почти в пять с половиной тысяч единиц. Только в ближайшие годы, а с 2007-го RRJ пойдет в серию, потребуется 300 машин для стран СНГ и более 400-т - для государств Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии. "Сухой" надеется зарабатывать на поставках этих машин на экспорт практически столько же, сколько зарабатывает на своих боевых самолетах. А это более 1,5 млрд. долларов ежегодно.
Мы определились с обликом и техническими характеристиками RRJ. Известно, что его максимальный взлетный вес будет варьироваться в пределах 35-46 тонн, крейсерская скорость до 900кмчас, а максимальная дальность полета составит 3560-4620 километров. Производиться самолеты будут на российских авиационных заводах в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре, входящих в корпорацию "Сухой", а поставляться в самые разные страны мира. Программа российского регионального самолета оценивается в 600 млн. долларов, а перспективный объем их продаж более чем в 10 млрд. долларов.
Но главное достоинство данного проекта даже не в тех высоких технических, экономических и финансовых показателях, о которых я говорил, - дело в неожиданных и очень перспективных, с моей точки зрения, подходах к созданию новой авиационной техники. В решительном изменении, если можно так выразиться, психологии международного делового сотрудничества, в наметившейся за последние годы тенденции разворота от жесткой конкуренции между ведущими авиационными корпорациями практически на всех уровнях мирового рынка к реальному взаимообогащаещему стратегическому партнерству.
Понятно, почему АВПК "Сухой" диверсифицирует свое производство, начинает выходить на рынок гражданских самолетов. Рынок боевой авиации стремительно сужается. С одной стороны, на первый план выходят очень сложные, комплексные и амбициозные задачи создания таких боевых авиационных комплексов, которые могли бы опередить свое время на ближайшие тридцать-сорок лет.
Значит, возникает необходимость концентрации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, финансовых средств на самых острых и прорывных направлениях научно-технического прогресса. С другой, одной "оборонной тематикой" прожить невозможно. Будущее принадлежит тем корпорациям, которые смогут предложить мировым авиакомпаниям новый перспективный продукт, удовлетворяющий растущим потребностям самых обычных людей, то есть массовых потребителей, в быстрых, безопасных и комфортных перевозках, как на большие, так и сравнительно короткие расстояния.
Стратегический курс "Сухого" как раз и лежит в этом направлении. А профессионализм и международный авторитет в авиационной среде конструкторов, инженеров и техников нашего АВПК не нуждается в дополнительных рекомендациях. То, что раньше мы не занимались пассажирскими самолетами, является некоторым минусом, но он с лихвой компенсируется тем богатейшим опытом, который накоплен нашими партнерами. Причем, Boeing совместно с корпорацией "Сухой" берет на себя решение вопросов маркетинга, разработки, производства, сертификации по международным стандартам семейства RRJ, их продаж и послепродажного обслуживания, чему способствует его повсеместно развитая глобальная инфраструктура.
Кроме того, Boeing всесторонне поддерживает программу своим авторитетом на каждом этапе. Он доверяет нам свое имя и ответственность за качество предоставленных пассажиру услуг. А это значит очень многое.
Средства на создание "Семейства региональных самолетов "Сухого" формируются из нескольких источников: финансирование со стороны российского правительства, деньги наших партнеров по проекту с разделенным риском, международные займы. Уже сегодня мы с нашими партнерами активно работаем по получению официальных заявок крупнейших авиакомпаний мира на покупку и лизинг наших гражданских самолетов.
Мы очень надеемся, что проекту RRJ суждена долгая и счастливая жизнь. Но самое главное, деловые партнерские отношения между АВПК "Сухой" и корпорацией Boeing, между нами и АК "Ильюшин", ОКБ "Яковлев", НПО "Сатурн" и французской Snecma и другими фирмами становятся реальной основой и началом очень перспективной тенденции расширенного и взаимообогащающего международного сотрудничества в авиационной отрасли.
Автор: Михаил Погосян, Генеральный директор АВПК "Сухой"
Источник: газета "Независимое обозрение"
АВПК "Сухой" подписал контракт на поставку в Алжир учебного и вспомогательного оборудования
Авиационный военно-промышленный комплекс "Сухой" подписал контракт на поставку в Алжир учебного и вспомогательного оборудования.
Кроме того, будут осуществляться поставки запчастей к самолетам Су-24-МК, которые стоят на вооружении алжирских ВВС.
Компания получила право на самостоятельную внешне-экономическую деятельность , и это ее первый контракт в новом качестве. Сумма сделки не раскрывается.
Источник: радиостанция "Эхо Москвы"
Начался второй этап государственных испытаний нового ударного авиационного комплекса Су-27ИБ
ОКБ имени Сухого и Военно- воздушные силы начали второй этап государственных совместных испытаний истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ. Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил в понедельник директор программы Сергей Коротков.
"На сегодняшний момент проведен большой объем работ по Су-27ИБ, и начался второй этап совместных испытаний этой машины", - сказал С.Коротков.
Он отметил, что по первому этапу испытаний получено предварительное заключение, что позволяет говорить о возможности серийного производства этой машины.
По словам С.Короткова, на втором этапе будут отрабатываться новые режимы, связанные с дальнейшим наращиванием боевых возможностей этого боевого комплекса.
"На втором этапе отрабатываются вопросы боевого применения бортового оружия как по наземным и воздушным, так и по морским целям. В программу испытаний поставлены новые виды вооружений, которых у нас до сегодняшнего дня не было ни на одном из самолетов. Порядка 70 процентов всего объема испытаний - это испытания, связанные с новыми видами вооружения", - сказал С.Коротков.
По его словам, "в программе испытаний Су-27ИБ задействовано несколько машин. Они проводятся на аэродроме ЛИИ имени Громова (Московская обл.) и на испытательной базе ВВС в Ахтубинске (Астраханская обл.). Разные машины летают по разным частям программы".
Разработка Су-27ИБ оценивается экспертами как базовая программа для создания принципиально нового ударного авиационного комплекса российских ВВС. Серийно самолет будет выпускаться Новосибирским авиационно-производственным объединением.
Су-27ИБ имеет бронированную кабину, на нем установлен уникальный прицельно-навигационный комплекс. В арсенале нового самолета имеется большая номенклатура управляемого высокоточного оружия в первую очередь для применения по наземным (морским) целям. Он также способен эффективно работать и по воздушным целям.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
АВПК "Сухой" подписал первый самостоятельный контракт на экспорт запчастей к боевым самолетам
Авиационный военно-промышленный комплекс "Сухой" подписал первый самостоятельный контракт на поставку в Алжир учебного и вспомогательного оборудования, а также запчастей к самолетам Су-24МК, находящихся на вооружении алжирских ВВС.
Это первый контракт, который был подписан в рамках предоставленного АВПК "Сухой" права осуществления самостоятельной внешнеэкономической деятельности в части послепродажного обслуживания и поставок запчастей к боевым самолетам марки "Су", сообщили "Интерфаксу-АВН" в пресс-службе АВПК "Сухой" в понедельник.
Здесь отметили, что всю предконтрактную работу выполнили специалисты АВПК "Сухой" в тесном взаимодействии с КВТС России.
Сумма контракта и номенклатура поставляемого оборудования и запчастей не раскрываются.
По информации пресс-службы, контракт с Алжиром позволит обеспечить загрузку входящего в состав АВПК "Сухой" Новосибирского авиационного производственного объединения, где серийно производились Су-24МК.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
Фирма "Сухой" завершила первый этап испытания Су-27ИБ
ОКБ имени П.Сухого и ВВС РФ завершили первый этап совместных государственных испытаний истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ. Как было сообщено сегодня на открытии мемориала на фирме "Сухой" фронтовому бомбардировщику Су-24, предварительные итоги испытаний "будут подведены до конца этого года".
Новый истребитель-бомбардировщик создан на базе модернизации широко известного в мире истребителя Су-27. По словам представителей фирмы "Сухой", благодаря установке радиоэлектронного оборудования нового поколения, машина обрела "принципиально иные качества как в плане выполнения полетов в любое время суток, так и использования оружия".
В частности, в дополнение к ракетам класса "воздух-воздух" особенно возросли возможности Су-27ИБ "для борьбы с наземными и морскими целями". Разработка Су-27ИБ оценивается экспертами как базовая для создания принципиально нового ударного авиационного комплекса российских ВВС.
Серийный выпуск самолета будет осуществлять Новосибирское авиационное производственное объединение. Свою новую машину фирма "Сухой" планирует показать на статической экспозиции и в демонстрационных полетах на предстоящем в августе шестом международном авиакосмическом салоне в Жуковском, сообщает ИТАР-ТАСС.
Источник: веб-сервер "Страна.Ру"
На пьедестале - фронтовой бомбардировщик
На днях на территории "ОКБ Сухого" установлен монумент фронтовому бомбардировщику Су-24. Принятый 20 лет назад на вооружение российских ВВС, он составил целую эпоху отечественного авиастроения. "Этот самолет обладает превосходными характеристиками и способен осуществлять вторжение в режиме следования рельефу местности, нанося внезапные удары", - отмечала тогда в своих публикациях иностранная пресса.
За два десятилетия было выпущено около 1.200 самолетов Су-24 и его модификаций, в том числе самолеты комплексной воздушной разведки Су-24МР и радиоэлектронного противодействия Су-24МП. Эти боевые машины и по сей день продолжают нести службу не только в составе ВВС России и стран СНГ, но и в ряде стран Ближнего Востока.
Создание этой машины стало этапным шагом в развитии боевой отечественной авиационной техники. Впервые на самолетах этого класса были установлены крыло изменяемой стреловидности, интегрированный прицельно-навигационный комплекс на основе цифровой вычислительной машины, управляемые средства поражения наземных целей, бортовой комплекс обороны, автоматизированная система маловысотного полета, система дозаправки топливом в полете. Это далеко не полный перечень оригинальных технических решений, которые придали самолету принципиально новые качества - всепогодность, возможность боевого применения днем и ночью, повышенная безопасность и боевая живучесть в условиях противодействия средств ПВО, возможность маловысотного полета в автоматическом режиме огибания рельефа местности.
Появлению самолета Су-24 и его модификаций предшествовали годы упорной и кропотливой работы большого числа конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов, испытательных организаций, и в первую очередь - коллектива "ОКБ Сухого".
Су-24МР и сегодня является лучшим самолетом-разведчиком, предназначенным для выполнения разведывательных задач в интересах фронтовой авиации и сухопутных войск, а в приморских направлениях - в интересах ВМФ.
Теперь этот самолет пополнил мемориальный парк авиации, разместившийся на территории ОАО "ОКБ Сухого".
Источник: газета "Красная звезда"
Истребители с маркой "Су" будут предлагаться на авиарынке совместно с самолетом Як-130
Рособоронэкспорт поддерживает предложение Алжиру и Малайзии закупку истребителей типа Су-30МК совместно с учебно-тренировочными самолетами (УТС) Як-130. Об этом сообщил Президент ОАО ОКБ им. Яковлева Олег Демченко. Он пояснил, что между ОАО ОКБ им. Яковлева и АО ОКБ Сухого в конце 2001 года достигнуто соглашение о формировании пакетных предложений для иностранных заказчиков - вместе с боевыми самолетами типа Су-32 и Су-30МК предлагается и закупка Як-130 в варианте УТС.
По словам О. Демченко, истребители "Су" и самолеты Як-130 имеют одинаковых поставщиков бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), а открытая архитектура БРЭО позволяет интегрировать в состав вооружения Як-130 управляемое и не управляемое вооружение западного производства.
Как полагают, Малайзия объявит тендер на закупку учебно-тренировочных самолетов типа Як-130 - ни одна страна практически не производит покупку самолетов без предварительного их изучения в рамках объявляемого тендера", - считает собеседник.
Он также уточнил, что "через Рособоронэкспорт получен официальный запрос Алжира на ознакомление с характеристиками и иными показателями самолета Як-130 и аналогичный запрос Рособоронэкспорту сделан по самолету Як-130 Мексикой".
Кроме того, пока Як-130 продолжает рассматриваться Индией и Словакией в качестве потенциального самолета для закупок (а в Индии - и для возможного лицензионного производства). Компания "Рособоронэкспорт" провела технические презентации Як-130 в Алжире, Индии, Германии, Украине, Чили и Словакии. Готовность поставить самолеты Як-130 индийским ВВС официально подтвердило российское правительство" - сообщил глава ОАО ОКБ им. Яковлева.
Учитывая большую потребность в мире в УТС и легких учебно-боевых самолетах, Рособоронэкспорт предлагает потенциальным заказчикам для обучения пилотов боевых "Су" УТС типа Як-130. Такое предложение обусловлено, в частности, тем, что многие потенциальным покупателям Су-30 и Су-32 по экономическим соображениям не готовы покупать дополнительное количество учебно-боевых истребителей, таким странам для повышения привлекательности предложений, наравне с истребителями предлагаются УТС типа Як-130 по цене более чем в 2 раза дешевле, чем стоят учебно-боевые истребители.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
Несчастный случай на территории ОКБ "Сухой": есть пострадавшие
РИА "Новости". 12:25:24
На территории ОКБ "Сухой" произошел несчастный случай, в результате которого пострадали двое рабочих, сообщили в Управлении ГО и ЧС Москвы. "В четверг около 10:25 на территории ОКБ "Сухой" по адресу улица Поликарпова, дом №43 во время транспортировки самолета произошло падение шасси. В результате этого один рабочий получил перелом ноги, второй сотрясение мозга. Оба госпитализированы в Боткинскую больницу", - сообщил представитель столичного управления ГО и ЧС.
utro.ru
http://www.utro.ru/news/2003/08/14/223039.shtml
Правительство одобрило назначение М.Погосяна гендиректором создаваемого ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой"
Правительство приняло предложение Минимущества России и Росавиакосмоса о назначении Михаила Погосяна генеральным директором создаваемого ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (г. Москва).
Также приняты предложения Минимущества России и Росавиакосмоса о назначении членами совета директоров создаваемого открытого акционерного общества "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (г.Москва) следующих лиц: Н.Гусева, замминистра имущественных отношений; А.Данилова-Данильяна, начальника экономического управления президента РФ; М.Дмитриева, замминистра обороны РФ, исполняющего обязанности председателя КВТС России; Ю.Коптева, гендиректора Росавиакосмоса; В.Михайлова, главкома ВВС России; А.Московского, замминистра обороны; М.Погосяна, гендиректора ГУП "АВПК "Сухой"; С.Приходько, замруководителя администрации президента, начальника управления президента РФ по внешней политике; С.Чемезова, первого зам. гендиректора "Рособоронэкспорта".
Определен состав ревизионной комиссии создаваемого ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой".
Минимуществу России поручено обеспечить в установленном порядке назначение М.Погосяна генеральным директором создаваемого ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", а также назначение членов совета директоров и ревизионной комиссии общества.
Как сообщает департамент правительственной информации, соответствующие распоряжения подписаны Михаилом Касьяновым.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
В настоящее время имеется порядка 62 предварительных заявок на самолет типа Су-80
Ряд дальневосточных авиакомпаний считают цену 30-местного самолета местных воздушных линий Су-80 в 6 млн долл. приемлемой. Об этом сообщил информированный источник на ОАО Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение" (ОАО КнААПО), на котором ведется изготовление Су-80.
По мнению источника, на сегодня планируется завершить сертификацию самолета к концу 2004 года. Первоначально сертификат летной годности планируется получить на транспортный самолет - сертификация самолета для перевозки грузов более быстрая и обходится относительно дешевле. Параллельно планируется сертификация грузопассажирского варианта, как наиболее востребованного на рынке.
В настоящее время имеется порядка 62 предварительных заявок на самолет этого типа и поддержка администраций субъектов Федерации. Например, администрация Хабаровского края пришла к выводу о наибольшей оптимальности для края именно самолета Су-80 (Ан-140 слишком дорог), - заявил источник.
По его словам, КнААПО сообщило всем потенциальным покупателям, что авиазавод пойдет на определенные финансовые льготы для первых покупателей самолета.
По исследованиям дальневосточного регионального управления министерства транспорта РФ, за год только два месяца загрузка самолетов составляет более 320 человек, а 10 месяцев в году загрузка самолетов составляет от 18 до 24 человек. Поэтому 30-местный самолет является оптимальным - считают на КнААПО.
Разработчик самолета и его изготовитель считают, что Су-80 является единственным самолетом в классе нагрузки 3-5 т с ТВД, не имеющим аналогов и конкурентов в своем классе. Переход западных авиастроителей на самолеты с ТРДД привел к некоторому "оголению" местных авиалиний, для которых характерны аэродромы или площадки с минимальным оборудованием, а часто и с грунтовыми ВПП.
Источник: информационное агентство "Финмаркет
Завершается интеграция авиастроительного холдинга
Премьер Михаил Касьянов на днях подписал распоряжение о составе совета директоров формируемой Авиационной холдинговой компании (АХК) "Сухой". Процесс организационной интеграции предприятий, причастных к производству военных самолетов "Су", должен завершиться в этом месяце.
Департамент правительственной информации сообщил вчера, что премьер поручил Минимущества обеспечить юридическую регистрацию холдинга как ОАО, все акции которого будут закреплены в федеральной собственности. Министерству также поручено выбрать в совет директоров АХК замминистра имущественных отношений Николая Гусева, начальника экономического управления президента России Антона Данилова-Данильяна, замминистра обороны, и.о. председателя комитета по военно-техническому сотрудничеству Михаила Дмитриева, гендиректора "Росавиакосмоса" Юрия Коптева, главнокомандующего ВВС Владимира Михайлова, замминистра обороны Алексея Московского, гендиректора АВПК "Сухой" Михаила Погосяна, замруководителя администрации президента, начальника управления президента по внешней политике Сергея Приходько и первого замгендиректора "Рособоронэкспорта" Сергея Чемезова. Возглавит АХК гендиректор АВПК "Сухой" Михаил Погосян. Правительство согласилось с предложением Минимущества и "Росавиакосмоса", которые выдвинули его кандидатуру на пост гендиректора АХК.
Уставный капитал АХК "Сухой" составит чуть более 15 млрд руб. Компания станет крупнейшей интегрированной структурой в российской авиационной промышленности с годовым оборотом свыше 1 млрд долл. В ее управлении будут находиться государственные пакеты акций конструкторского бюро ОКБ "Сухой" (50% плюс одна акция), а также Комсомольского-на-Амуре и Новосибирского авиационных производственных объединений (по 74,5%), корпорации "Иркут" (14,7%) и Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева (38%).
Попытки интегрировать предприятия "суховской" кооперации продолжаются с 1996 года (когда президент Борис Ельцин выпустил по этому поводу указ), однако до сих пор были успешными лишь частично. Главным препятствием к объединению были противоречивые интересы авиазаводов, а также то, что в начале 90-х годов эти предприятия обрели разную структуру собственности. Заводы в Комсомольске и Новосибирске до самого последнего времени оставались унитарными государственными предприятиями. Их акционирование было проведено лишь к концу 2002 года, причем все акции остались в федеральной собственности. В мае 2003 года прошли акционерные собрания обеих фирм, на которых государство решило передать по 74,5% акций в уставный капитал АХК, а блокирующие пакеты по 25,5% оставить за собой.
С бывшим Иркутским авиазаводом дело оказалось сложнее. Большинство его акций перешло в частные руки. Затем акционеры завода приобрели ценные бумаги еще нескольких авиастроительных предприятий и создали свой собственный холдинг - "Иркут". Государству в нем принадлежит только 14,7% акций. По неофициальным данным, контрольным пакетом "Иркута" распоряжается менеджмент корпорации. Чиновники не прочь были бы увеличить долю государства в "Иркуте". Генеральный директор "Росавиакосмоса" Юрий Коптев еще в октябре 2001 года обещал, что "будет найден механизм", как этого добиться. Руководство "Иркута" и само предлагало увеличить госпакет до блокирующего при условии передачи в состав корпорации некоторых активов. Однако "механизм" так и не нашелся. Вчера источник в корпорации "Иркут" сообщил газете "Время новостей", что фирма входит в АХК скромными 14,7%, вопрос об увеличении этого пакета больше не рассматривается.
В окружении будущего гендиректора АХК "Сухой" Михаила Погосяна вчера отказались от комментариев, сославшись на то, что процесс создания АХК еще юридически не завершен.
Источник: газета "Время новостей"
Директора "Сухого" назначены
Завершается интеграция авиастроительного холдинга
Премьер Михаил Касьянов на днях подписал распоряжение о составе совета директоров формируемой Авиационной холдинговой компании (АХК) "Сухой". Процесс организационной интеграции предприятий, причастных к производству военных самолетов "Су", должен завершиться в этом месяце.
Департамент правительственной информации сообщил вчера, что премьер поручил Минимущества обеспечить юридическую регистрацию холдинга как ОАО, все акции которого будут закреплены в федеральной собственности. Министерству также поручено выбрать в совет директоров АХК замминистра имущественных отношений Николая Гусева, начальника экономического управления президента России Антона Данилова-Данильяна, замминистра обороны, и.о. председателя комитета по военно-техническому сотрудничеству Михаила Дмитриева, гендиректора "Росавиакосмоса" Юрия Коптева, главнокомандующего ВВС Владимира Михайлова, замминистра обороны Алексея Московского, гендиректора АВПК "Сухой" Михаила Погосяна, замруководителя администрации президента, начальника управления президента по внешней политике Сергея Приходько и первого замгендиректора "Рособоронэкспорта" Сергея Чемезова. Возглавит АХК гендиректор АВПК "Сухой" Михаил Погосян. Правительство согласилось с предложением Минимущества и "Росавиакосмоса", которые выдвинули его кандидатуру на пост гендиректора АХК.
Уставный капитал АХК "Сухой" составит чуть более 15 млрд руб. Компания станет крупнейшей интегрированной структурой в российской авиационной промышленности с годовым оборотом свыше 1 млрд долл. В ее управлении будут находиться государственные пакеты акций конструкторского бюро ОКБ "Сухой" (50% плюс одна акция), а также Комсомольского-на-Амуре и Новосибирского авиационных производственных объединений (по 74,5%), корпорации "Иркут" (14,7%) и Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева (38%).
Попытки интегрировать предприятия "суховской" кооперации продолжаются с 1996 года (когда президент Борис Ельцин выпустил по этому поводу указ), однако до сих пор были успешными лишь частично. Главным препятствием к объединению были противоречивые интересы авиазаводов, а также то, что в начале 90-х годов эти предприятия обрели разную структуру собственности. Заводы в Комсомольске и Новосибирске до самого последнего времени оставались унитарными государственными предприятиями. Их акционирование было проведено лишь к концу 2002 года, причем все акции остались в федеральной собственности. В мае 2003 года прошли акционерные собрания обеих фирм, на которых государство решило передать по 74,5% акций в уставный капитал АХК, а блокирующие пакеты по 25,5% оставить за собой.
С бывшим Иркутским авиазаводом дело оказалось сложнее. Большинство его акций перешло в частные руки. Затем акционеры завода приобрели ценные бумаги еще нескольких авиастроительных предприятий и создали свой собственный холдинг - "Иркут". Государству в нем принадлежит только 14,7% акций. По неофициальным данным, контрольным пакетом "Иркута" распоряжается менеджмент корпорации. Чиновники не прочь были бы увеличить долю государства в "Иркуте". Генеральный директор "Росавиакосмоса" Юрий Коптев еще в октябре 2001 года обещал, что "будет найден механизм", как этого добиться. Руководство "Иркута" и само предлагало увеличить госпакет до блокирующего при условии передачи в состав корпорации некоторых активов. Однако "механизм" так и не нашелся. Вчера источник в корпорации "Иркут" сообщил газете "Время новостей", что фирма входит в АХК скромными 14,7%, вопрос об увеличении этого пакета больше не рассматривается.
В окружении будущего гендиректора АХК "Сухой" Михаила Погосяна вчера отказались от комментариев, сославшись на то, что процесс создания АХК еще юридически не завершен.
Источник: газета "Время новостей"
Каждый четвертый боевой самолет в мировом экспорте - это истребитель семейства "Су"
Доля самолетов семейства "Су" на мировом рынке боевых самолетов тактической (фронтовой) авиации сегодня составляет 25%. Об этом заявил журналистам после первого заседания Совета директоров Авиационной холдинговой компании "Сухой", которое прошло в Москве в среду, гендиректор холдинга Михаил Погосян.
"Каждый четвертый боевой самолет в мировом экспорте - это истребитель семейства Су-27, Су-30", - сказал М.Погосян, отвечая на вопрос "Интерфакса-АВН".
По его словам, остальные 75% рынка приходится на боевые самолеты США (Локхид Мартин, Боинг), Европы (EADS, BAE Системз), Китая (AVIC).
М.Погосян отметил, что в настоящее время производство боевых самолетов "Сухого" имеет в основном экспортную направленность.
"Более 95 процентов производимых нами сегодня самолетов поставляется за рубеж", - сказал он.
По информации пресс-службы АХК "Сухой", в ближайшие пять лет на экспорт будет поставлено более 150 боевых самолетов марки "Су" на общую сумму до $8 млрд. В этом году уже заключены экспортные контракты на поставку самолетов "Су" на сумму свыше $2 млрд.
Боевые самолеты марки "Су" находятся на вооружении в 29 странах мира. Тридцатой страной станет Малайзия, заключившая в прошлом году контракт на покупку 18 российских многофункциональных истребителей Су-30МКМ на сумму более $900 млн. Поставка будет осуществлена в течение ближайших пяти лет.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
Юрий Коптев избран председателем совета директоров Авиационной холдинговой компании "Сухой"
Совет директоров Авиационной холдинговой компании (АХК) "Сухой" возглавил гендиректор Российского авиационно-космического агентства Юрий Коптев.
Как передает корреспондент "Интерфакса-АВН", решение об избрании Ю.Коптева председателем совета директоров АХК "Сухой" было принято на первом заседании совета, которое прошло в Москве в среду.
"Участники заседания подвели также предварительные итоги работы в текущем году и рассмотрели перспективы развития компании на ближайшее десятилетие", - сообщил на встрече с журналистами генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян.
Он отметил, что приоритетными направлениями деятельности АХК "Сухой" является дальнейшее развитие семейства самолетов семейства Су-27 (Су-30МКК, Су-30МКИ, Су-35 и др.), разработка боевого авиационного комплекса пятого поколения, модернизация находящихся в строю самолетов Су-24, Су-25, Су-27, создание семейства региональных пассажирских самолетов (RRJ), реализация экспортных контрактов и совершенствование системы послепродажного обслуживания.
М.Погосян подчеркнул, что возможности АХК "Сухой" позволяют обеспечить полный жизненный цикл авиатехники - от разработки до поставки и послепродажного обслуживания.
В состав Совета директоров АХК "Сухой" кроме Ю.Коптева входят заместитель министра имущественных отношений РФ Николай Гусев, начальник экономического управления президента РФ Антон Данилов-Данильян, заместитель министра обороны РФ, председатель КВТС России Михаил Дмитриев, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Владимир Михайлов, начальник вооружения Вооруженных сил РФ - заместитель министра обороны генерал-полковник Алексей Московский, генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян, заместитель руководителя администрации президента РФ - начальник управления президента РФ по внешней политике Сергей Приходько и первый заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт" Сергей Чемезов.
На сегодняшний день в управлении АХК "Сухой" находится 74,5% акций КнААПО и НАПО, 14,7% акций ИАПО, 38% ТАНТК им. Бериева, 50% плюс одна акция ОКБ "Сухого". 100% акций нового авиационного холдинга находится в федеральной собственности.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
В общем объеме продаж АХК "Сухой" доля гражданской авиатехники в перспективе возрастет до 35 процентов
Перспективными планами развития Авиационной холдинговой компании "Сухой" предусмотрен существенный рост объемов разработки, производства и продаж гражданской авиационной техники.
"За счет диверсификации производства планируется выйти на самоокупаемость проектов и в перспективе довести долю продаж гражданской авиационной техники до 30-35 процентов", - заявил "Интерфаксу-АВН" в среду генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян.
По его словам, в настоящее время доля гражданской продукции вместе с послепродажным сервисом составляет менее 10% от общего объема производства. В 2015 году на послепродажный сервис будет приходиться примерно 10% всех объемов продаж.
М.Погосян отметил, что приоритетной программой АХК "Сухой" в области гражданской авиации является создание семейства региональных самолетов RRJ (Russian Regional Jet). Участниками этого проекта, ставшего победителем проведенного Росавиакосмосом тендера на разработку российского регионального самолета, являются "Гражданские самолеты "Сухого" (в качестве головного разработчика), корпорация "Boeing", АК "Ильюшин" и ОКБ имени Яковлева. В проекте также принимают участие Snecma Moteurs и НПО "Сатурн", предложившие для этого самолета двигатель SM146.
Семейство новых региональных самолетов будет состоять из трех базовых машин, рассчитанных на перевозку от 60 до 95 человек. Взлетная масса самолета в зависимости от модификации составит 35,615 - 45,885 тонн. Дальность полета от 2690 км до 4800 км.
Первый полет российского регионального самолета, создаваемого по программе RRJ, должен состояться в 2006 году. Серийное производство новой машины начнется с 2007 года.
Общий мировой спрос на самолеты семейства RRJ до 2022 г. оценивается экспертами примерно в 600 самолетов. При этом около 50% из них будет продано на мировом рынке, остальные - в России и СНГ.
RRJ является одной из крупнейших авиастроительных программ в области гражданской авиации в России. Стоимость НИОКР оценивается специалистами примерно в $400-500 млн.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
Конверсия "Сухого"
Производители штурмовиков будут делать гражданские самолеты
В среду состоялось первое заседание совета директоров сформированного холдинга "Сухой", в состав которого вошли предприятия - разработчики и производители военной и гражданской авиационной техники. Главной целью холдинга директора назвали увеличение экспортной доли боевых самолетов марки "Су" на внешнем рынке, а также перевод военного производства на выпуск гражданской продукции.
"Сухой" способен обеспечить полный жизненный цикл: от разработки и серийного производства до послепродажного обслуживания авиационной техники, - заявил "Финансовым Известиям" после заседания совета директоров холдинга генеральный директор ОАО "Сухой" Михаил Погосян. - Оптимизация финансовых потоков внутри холдинга позволит реализовать дорогостоящие научно-исследовательские работы, а маркетинговые усилия приведут к увеличению доли техники "Су" на мировых рынках".
В этом году "Сухой" заключил контракты на более чем $2 млрд (ежегодная прибыль от поставок самолетов на экспорт - $1,6 млрд). В ближайшие 5 лет ожидается подписание соглашений на поставку 150 машин общей стоимостью $8 млрд. Основными покупателями продукции "Сухого" станут Индия, Китай, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Алжир и Казахстан. Оптимистичный прогноз подтверждается расчетами авторитетной американской экспертной фирмы "Тил груп". Она считает, что поставки "Сухого" с 1994 по 2004 год составят 444 тяжелых истребителя и штурмовика большого радиуса действия: Су-27, Су-30, Су-35. Впереди российской фирмы могут быть только Lockheed Martin с истребителем F-16 Falcon (прогноз продаж - 604 машины) и Boeing с истребителем F/А-18 A/C Hornet (464 машины).
"Сухой" намерен занять достойную нишу и на рынке гражданских самолетов. Сегодня, по словам Михаила Погосяна, доля гражданской продукции в общем объеме компании незначительна. В качестве перспективных проектов "Сухой" продвигает семейство спортивно-пилотажных машин, самолет-амфибию Бе-103, грузопассажирские Су-80 и Ан-38. Основная "гражданская ставка" связана с созданием совместного среднемагистрального пассажирского самолета RRJ. В этом проекте принимают участие компании Boeing и "Ильюшин". Самолет будет производиться в трех модификациях: салоны рассчитаны на 60, 75 и 95 пассажиров. Подобных машин в России не делают, поэтому свою заинтересованность в проекте уже высказало руководство "Аэрофлота". В компании Boeing считают RRJ тем проектом, с которым российский гражданский авиапром сможет вернуться на мировой рынок. "Самолет RRJ будет унифицирован с некоторыми моделями семейства Boeing, - сказал "Финансовым Известиям" вице-президент компании "Boeing - гражданские самолеты" Хэнк Куин. - Мы окажем содействие в работе с международными сертификационными организациями, маркетинге, продаже и технической поддержке заказчикам. Хочу подчеркнуть, что это будет российский самолет, построенный в России. Boeing впервые в таком большом объеме передает другой компании технологии проектирования, маркетинга и продажи".
Крейсерская скорость RRJ - 900 км/ч, а максимальная дальность полета - 3560-4620 км. Производиться они будут на заводах, входящих в состав "Сухого": в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Согласно планам "Сухого" до 2022 года будет выпущено 625 гражданских самолетов RRJ. Половина из них предназначена для рынков России и государств СНГ. К 2015 году, считают эксперты, доля гражданских проектов в ОАО "Сухой" составит 30-35%.
Источник: газета "Известия"
"Сухой" будет делать гражданские самолеты Су-134
В среду состоялось первое заседание совета директоров сформированного холдинга "Сухой", в состав которого вошли предприятия - разработчики и производители военной и гражданской авиационной техники. Главной целью холдинга директора назвали увеличение экспортной доли боевых самолетов марки "Су" на внешнем рынке, а также перевод военного производства на выпуск гражданской продукции.
"Сухой" способен обеспечить полный жизненный цикл: от разработки и серийного производства до послепродажного обслуживания авиационной техники, - заявил "Финансовым Известиям" после заседания совета директоров холдинга генеральный директор ОАО "Сухой" Михаил Погосян. - Оптимизация финансовых потоков внутри холдинга позволит реализовать дорогостоящие научно-исследовательские работы, а маркетинговые усилия приведут к увеличению доли техники "Су" на мировых рынках".
В этом году "Сухой" заключил контракты на более чем $2 млрд. (ежегодная прибыль от поставок самолетов на экспорт - $1.6 млрд.). В ближайшие 5 лет ожидается подписание соглашений на поставку 150 машин общей стоимостью $8 млрд. Основными покупателями продукции "Сухого" станут Индия, Китай, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Алжир и Казахстан. Оптимистичный прогноз подтверждается расчетами авторитетной американской экспертной фирмы "Тил груп". Она считает, что поставки "Сухого" с 1994 по 2004 год составят 444 тяжелых истребителя и штурмовика большого радиуса действия: Су-27, Су-30, Су-35. Впереди российской фирмы могут быть только Lockheed Martin с истребителем F-16 Falcon (прогноз продаж - 604 машины) и Boeing с истребителем F/А-18 A/C Hornet (464 машины).
"Сухой" намерен занять достойную нишу и на рынке гражданских самолетов. Сегодня, по словам Михаила Погосяна, доля гражданской продукции в общем объеме компании незначительна. В качестве перспективных проектов "Сухой" продвигает семейство спортивно-пилотажных машин, самолет-амфибию Бе-103, грузопассажирские Су-80 и Ан-38. Основная "гражданская ставка" связана с созданием совместного среднемагистрального пассажирского самолета RRJ. В этом проекте принимают участие компании Boeing и "Ильюшин". Самолет будет производиться в трех модификациях: салоны рассчитаны на 60, 75 и 95 пассажиров. Подобных машин в России не делают, поэтому свою заинтересованность в проекте уже высказало руководство "Аэрофлота". В компании Boeing считают RRJ тем проектом, с которым российский гражданский авиапром сможет вернуться на мировой рынок. "Самолет RRJ будет унифицирован с некоторыми моделями семейства Boeing, - сказал "Финансовым Известиям" вице-президент компании "Boeing - гражданские самолеты" Хэнк Куин. - Мы окажем содействие в работе с международными сертификационными организациями, маркетинге, продаже и технической поддержке заказчикам. Хочу подчеркнуть, что это будет российский самолет, построенный в России. Boeing впервые в таком большом объеме передает другой компании технологии проектирования, маркетинга и продажи".
Крейсерская скорость RRJ - 900 км/ч, а максимальная дальность полета - 3560-4620 км. Производиться они будут на заводах, входящих в состав "Сухого": в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Согласно планам "Сухого" до 2022 года будет выпущено 625 гражданских самолетов RRJ. Половина из них предназначена для рынков России и государств СНГ. К 2015 году, считают эксперты, доля гражданских проектов в ОАО "Сухой" составит 30-35%.
Источник: газета "Финансовые Известия"
ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (АХК "Сухой") планирует до
середины 2004 г. подписать первые контракты с авиакомпаниями на поставку
самолетов семейства RRJ, сообщил РБК гендиректор компании Михаил Погосян. По
его словам, в настоящее время АХК "Сухой" ведет переговоры на поставку
самолетов RRJ с ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", Финансовая лизинговая
компания (ФЛК) и рядом зарубежных авиакомпаний, в числе которых Iberia и Air
France.
источник: РБК
источник:
АХК "Сухой" создает модернизированный истребитель Су-37
Авиационная холдинговая компания "Сухой" приступила к созданию модернизированного истребителя Су-37 поколения "4++", сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник директор по связям с общественностью компании "Сухой" Юрий Черваков.
"Новая разработка компании "Сухой" получила обозначение Су-37. Этот истребитель должен придти на смену истребителям типа Су-30МК, а также модернизированным истребителям Су-27СК и Су-27СМ", - сказал Ю.Черваков.
Он пояснил, что разработка нового истребителя поколения "4++" призвана повысить экспортный потенциал семейства самолетов "Су-27" и созданных на их базе Су-30 в период, пока не создан истребитель пятого поколения (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА).
"Истребитель Су-37 должен стать "переходной" моделью к истребителю пятого поколения. Он сохранит конструктивную преемственность с истребителем Су-30МК с внесением в его конструкцию некоторых решений, отработанных на экспериментальном самолете Су-47 с обратной стреловидностью крыла", - сказал Ю.Черваков.
По его словам, на Су-37 планируется апробировать некоторые идеи в области бортового оборудования и вооружения, разрабатываемого для истребителя пятого поколения.
Ю.Черваков отказался говорить о плановых сроках создания Су-37, но согласился с тем, что он должен быть создан в период 2006-2008 годов, так как истребитель пятого поколения будет создан и поступит на вооружение с начальной боеготовностью (с установленным по проекту бортовым радиоэлектронным оборудованием и вооружением) не раньше чем в 2010-2012 гг.
По мнению специалистов, установленные на Су-37 модернизированные авиадвигатели типа АЛ-31Ф также станут "переходной" моделью к перспективному "штатному" для ПАК ФА авиадвигателю АЛ-41Ф, разрабатываемому Научно-производственным объединением "Сатурн". Использование на Су-37 модернизированных двигателей Ал-31Ф должно способствовать повышению экспортного потенциала самолета, так как страны, закупившие истребители семейства Су-27 (Индия, Китай, Вьетнам, Малайзия, Индонезия) имеют опыт эксплуатации таких двигателей, а такие страны, как Индия и Китай имеют и необходимую производственную базу для технического обслуживания и ремонта авиадвигателей.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
АХК "Сухой" должна завершить формирование полномасштабного электронного макета нового самолета RRJ
В феврале будущего года АХК "Сухой" должна завершить формирование полномасштабного электронного макета нового российского регионального самолета RRJ. Об этом на пресс-конференции в ходе работы восьмого Международного аэрокосмического салона "Дубай-2003" заявил президент АХК "Сухой" Михаил Погосян.
По его словам, работы по проекту продвигаются в соответствии с намеченным графиком. В октябре текущего года выбраны поставщики систем самолета. Одним из главных критериев выбора была способность компаний инвестировать средства в проект или на 100 проц самостоятельно обеспечивать выполнение своей части программы.
В ноябре текущего года состоялась первая встреча участников проекта с российскими авиакомпаниями, в ходе которой начались переговоры по определению количества заказов на RRJ. В первой половине 2004 года АХК "Сухой" планирует сформировать портфель твердых заказов. По словам М.Погосяна, для успешной реализации проекта необходимо получениепервоначального портфеля из 45-50 твердых заказов.
Анализируя потребности мирового рынка ближнемагистральных самолетов, участники проекта первоначально рассчитывали на объем продаж в 600 единиц. Однако события 11 сентября 2001 года и последующий кризис воздушных авиаперевозок внесли коррективы в прогноз мирового рынка в сторону снижения потребностей в дальнемагистральных и повышения в ближнемагистральных самолетах. Теперь потенциальный рынок RRJ, по словам М.Погосяна, оценивается в 800 единиц.
"Если учесть, что в целом мировой рынок региональных самолетов с числом мест менее 100 оценивается в 5 тыс., мы рассчитываем на скромный процент на нем" - сказал М.Погосян. При этом он отметил, что какой бы прогноз ни подтвердился, пессимистичный в 600 единиц или или оптимистичный в 800 единиц, эти цифры далеки от показателей окупаемости проекта. Поэтому его участники исследуют дополнительные механизмы получения прибыли.
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
Авиастроительная компания "Сухой" в 2003 г. произвела для иностранных заказчиков 36 боевых самолетов
Авиастроительная компания "Сухой" в 2003 г. произвела для иностранных заказчиков 36 боевых самолетов марки "Су". Об этом МФД-ИнфоЦентр сообщили в ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", которая была создана в 2003 г. на базе АВПК "Сухой".
В 2003 г. инозаказчикам было поставлены истребители Су-30МКК, Су-30МКИ, Су-27СК, бомбардировщики Су-24МК, а также 3 самолета-амфибии Бе-103. Объем выручки в 2003 г. по компании "Сухой" составил около 1.5 млрд долл.
В 2003 г. "Сухой" заключил контракты на поставку 50 самолетов марки "Су" (включающих в себя поставку всего комплекса имущества, связанного с обеспечением эксплуатации самолетов, а также авиационного вооружения) общей стоимостью свыше 2.5 млрд долл. Также в 2003 г. "Сухой" подписал экспортные контракты на поставку запасных частей к истребителям марки "Су" на общую сумму более 100 млн долл.
Источник: информационное агентство "МФД"
Anonymous
27.07.2004, 11:20
Люди!, Надеюсь вы не забЫли, что 29 июля сего года 65 лет ОКБ Сухого?
Сухой» пошел на гражданку
Знаменитый российский военный холдинг планирует к 2010 г. довести долю своих гражданских заказов в общем объеме сделок до 40–45%
Генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян вернулся с лондонской авиационной выставки Фарнборо усталый, но довольный и тут же поспешил встретиться с журналистами, чтобы еще раз напомнить им, что дела у холдинга идут хорошо. Правда, вдаваться в подробности относительно подписанного на выставке контракта «Сухого» на поставку авиакомпании «Сибирь» 50 самолетов RRJ г-н Погосян так и не стал, заметив лишь, что до конца этого года никаких новых контрактов на покупку этой линейки самолетов заключено не будет (исключая контракт с авиакомпанией UTair, который должен быть подписан в октябре). Впрочем, как водится, не забыл гендиректор упомянуть о том, что холдинг ведет «активную работу» по RRJ с «Аэрофлотом», «КрасЭйр», «Пулково», «Архангельскими авиалиниями» и даже надеется прельстить своим будущим товарам таких монстров, как Air France и Lufthansa. В целом же, по прогнозам Михаила Погосяна, к 2010 г. холдинг планирует довести долю гражданского строительства в общих своих объемах до 40-45%. По мнению представителей «Сухого», это поможет холдингу обрести большую устойчивость – в случае очередного кризиса на рынке гражданских перевозок в качестве страховки выступит военная составляющая и наоборот.
Обидно, но факт: в этом году российские производители на крупнейшем авиационном событии года были представлены лишь в виде макетов и информационных материалов. «Сухой», к примеру, привез лишь среднюю часть макета своего нового регионального самолета RRJ. В отличие, например, от украинцев, которые не поленились привезти свой новый винтовой Ан-140 и даже заплатили за участие в показательных полетах более 300 тыс. долл. Впрочем, с экономической точки зрения такое поведение «Сухого» вполне понятно: в компании подсчитали, что доставка самолета до Фарнборо обойдется не меньше чем в миллион долларов, а каждый день стоянки и обслуживания – в 300 тыс. долл. Кроме того, западные страны, в отличие от традиционных российских рынков Юго-Восточной Азии, покупать наши «сушки» не собираются, а доказывать миру, что российская боевая техника чего-то стоит, по словам самих представителей «Сухого», уже никому не надо. Поэтому в отношении военной техники на выставке, по словам г-на Погосяна, он лишь «углублял и расширял» свои и без того долгосрочные связи с Китаем и Индией. Правда, заинтриговал собравшихся Михаил Погосян тем, что в ближайшее время «Сухой» намерен расширить число своих заказчиков, и, как надеется генеральный директор, в этому году будет подписано два новых контракта на поставку «сушек». Имена и цифры, как водится, не разглашаются. В целом же дела по боевым самолетам у «Сухого» идут неплохо. По прогнозам г-на Погосяна, в ближайшие 5 лет компания заключит экспортные контракты на поставку в различные страны мира до 150 самолетов марки «СУ» на общую сумму до 8 млрд долл. Сейчас же общее количество проданных машин этой марки превысило 160 штук, а Малайзия станет тридцатой страной, в которую будут поставлены эти самолеты.
Еще одна интересная тема, которой особое внимание на Фарнборо уделили и европейцы, и американцы, – это беспилотные летательные аппараты. Россия по этим разработкам пока существенно отстает, и, судя по туманному ответу г-на Погосяна, особых подвижек в этой области не наблюдается. «Я считаю это направление бурно развивающимся, и мы работаем над своим взглядом по этой программе», – сказал Михаил Погосян и пустился в пространные объяснения об общности подходов к созданию пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Видимо, эти объяснения должны были утешить собравшихся, напомнив им, что «если вдруг», то «мы в принципе можем». Затрагивая еще одну животрепещущую тему – создание самолетов пятого поколения, г-н Погосян отметил лишь, что «работа ведется», подчеркнув, однако, что «экспортный истребитель» Су-35 (создан на базе экспериментальных образцов Су-27М) содержит элементы машин будущего поколения.
В целом же любимая тема «Сухого» в последнее время отнюдь не его прославленная боевая авиация, а совершенно новое для него направление – гражданская техника. Михаил Погосян надеется, что холдингу удастся к 2010 г. довести долю своих гражданских заказов в общем объеме аж до 40–45%. Такой подход, по его мнению, сделает компанию более устойчивой: если вдруг не будет военных заказов, спасут гражданские. К своей новой программе по созданию российского регионального самолета «Сухой» подошел основательно: больше шума не удалось наделать даже туполевцам, когда они пытались продвинуть свой Ту-334, назвав его ни много ни мало «национальным проектом». Но у туполевцев, видимо, быстро закончились деньги, и свою массированную рекламную атаку они практически свернули. С «Сухим» дела обстоят иначе: маститый холдинг не устает рассказывать о преимуществах своего нового детища. Именно RRJ (вернее часть его макета) «Сухой» привез на Фарнборо, и именно с этой линейкой самолетов были связаны самые значительные события «Сухого» на выставке. Авиакомпания «Сибирь» подписала преддоговор (preliminary contract) на покупку 50 RRJ вместимостью до 100 мест. Общая стоимость контракта оценивается где-то в 1 млрд долл., 2,5 млрд из этой суммы в качестве залога «Сибирь» должна заплатить уже сейчас. Правда, соглашение пока лишь предварительное, официальный контракт планируется подписать только через полгода. Кроме того, «Сухому» пришлось предоставить «Сибири», как почетному первому покупателю, скидку на приобретение самолетов. «Каталожная» цена RRJ-95 составляет 26,2 млн долл., а исходя из суммы сделки и количества заказанных самолетов, получается, что каждое воздушное судно обойдется «Сибири» в 20 млн.
Кроме того, в октябре этого года «Сухой» планирует подписание соглашения на поставку 20 RRJ c авиакомпанией UTair. Еще один уже существующий контракт – с «Почтой России» (на 7 самолетов). Как пояснил Михаил Погосян, сейчас создана совместная рабочая группа из представителей почты и специалистов холдинга, которая занимается «подгонкой» самолета под требования заказчика. Правда, на этом более или менее реальные контракты по RRJ заканчиваются, и, как признал сам генеральный директор холдинга, до конца этого года новые подписываться не будут. Дальше уже начинаются разговоры об «активной работе» и интересе со стороны заказчиков. Впрочем, нельзя не признать, отмечают эксперты, что если кому и суждено сейчас создать новый успешный гражданский проект, то это будет корпорация «Сухой», потому что, похоже, у других российских претендентов на этот рынок дела обстоят, мягко говоря, плохо.
Источник - www.rbc.ru
Михаил Погосян в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы"
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" - Михаил Погосян, генеральный директор компании "Сухой" и "Конструкторского бюро Сухого".
Эфир ведет Алексей Дыховичный.
- Итак, у нас в гостях Михаил Погосян, генеральный директор компании "Сухой" и "Конструкторского бюро Сухого". Здравствуйте, Михаил Асланович.
- Добрый день, Алексей.
- Давайте начнем с салона, прошедшего в Англии, в Фарнборо, где был подписан контракт с авиакомпанией "Сибирь" на поставку, как это ни странно, вроде бы "Сухой", все привыкли, что это военная авиация, и вот ничего подобного. Там был подписан контракт, не контракт, это вы сейчас уточните, скажете, что, на 50, на строительство и, соответственно, поставку 50 самолетов, региональных российских самолетов, вот так вот они называются. Михаил Асланович, а стоило ли вот летать в Англию и вам, и представителям компании "Сибирь" для того, чтобы заключать этот контракт? Неужели туда надо было ехать, здесь нельзя было подписать?
- Конечно, основная работа была выполнена здесь. Но выставка в Фарнборо - это один из крупнейших международных авиасалонов, которые проводятся ежегодно. И надо сказать, что мы поехали туда не только подписать соглашение с компанией "Сибирь" на поставку 50 региональных самолетов, но мы поехали и продемонстрировать направления деятельности компании на ближайший период времени, как в военной области, так и в области гражданской. Наверное, это первый раз, когда фирма Сухого заявила о себе на таком крупном международном салоне, как разработчик и производитель гражданских самолетов. И подписанное соглашение, я считаю, что открывает такую новую страницу в развитии фирмы Сухого, как компании, которая ориентируется не только на укрепление позиций на рынке военно-авиационной техники, но и как компания, которая нацелена на расширение своих позиций на рынке гражданской авиационной техники.
- Пришлось отправляться в Англию без настоящих самолетов, там были только, все уже прекрасно знают, что только макеты, только видеопоказы, и вот на компьютерах все демонстрировалось, удалось ли убедить кого-то из иностранных потенциальных заказчиков что-то приобрести или, по крайней мере, подумать об этом?
- Надо сказать, что тенденции, которые сегодня развиваются, они связаны с тем, что в демонстрационных полетах все время, с каждым годом участвует все меньшее и меньшее количество самолетов. И в этот раз в Фарнборо, в основном, демонстрировались самолеты производства США. Европейские компании тоже несильно участвовали в демонстрационных полетах. Я думаю, что в следующем году в Ле Бурже, наоборот, мы увидим самолеты европейские, французских авиапроизводителей, в меньшей степени увидим американские самолеты. Поэтому это тенденция такая общемировая. И если вы хотите посмотреть полеты самолетов Сухого, то лучшее место, где их можно увидеть, это Жуковский, и в этом году в августе будет проходить фестиваль пилотажных групп, где мы примем участие, продемонстрировав маневренные возможности наших самолетов, которые не имеют аналогов в мире. А в следующем году будет авиакосмический салон в Жуковском, где мы тоже продемонстрируем полную программу демонстрационных полетов. Конечно, может быть, частично какой-то внешний эффект от отсутствия наших самолетов потерялся, но я думаю, что мы за последние 15 лет можем тоже говорить о том, что наша техника хорошо известна, ее летно-технические характеристики и возможности уже хорошо себя зарекомендовали, известны всем нашим заказчикам. И надо сказать, что ни у кого из наших заказчиков не возникло такого вопроса, который возник у журналистов, или возникает периодически у журналистов, не проиграли ли вы, не демонстрируя технику. Нет, не проиграли, мы занимаем устойчивую позицию на рынке военно-авиационной техники. И думаю, что в целом эти позиции связаны не с летными характеристиками, это уже всем известно, это как бы такая аксиома. Наши успехи последних лет связаны с тем, что мы активно адаптируем комплексы бортового оборудования под решение современных задач и максимально адаптируем их под требования конкретного заказчика. Вот такая оперативная работа, нацеленная на требования рынка, дает нам возможность продвигать нашу продукцию на рынок.
- Т.е. у заказчиков не возникает сомнений, что самолет летает не только на картинке, но и вживую, по-настоящему, так же?
- Абсолютно никаких.
- Тогда давайте коснемся, в общем, не было особых каких-то вот достижений в переговорах с иностранными заказчиками и партнерами на выставке?
- Я должен сказать, что, в общем, в последние годы все международные салоны, в основном, нацелены на достижение каких-то договоренностей в области гражданской авиационной техники. Военная авиация развивается как бы поступательно, и, в общем-то, фактически имеют место такие уже долгосрочные стратегические партнерства поставщиков и заказчиков авиационной техники. Есть уже такие устойчивые наработанные связи. И, как правило, решения по поставкам военной техники принимаются не на выставках. На этой выставке демонстрировались основные направления, связанные как с модернизацией техники, так и с развитием, значит, перспективных авиационных комплексов, демонстрировался макет самолета F-35, который разрабатывает фирма Lockheed, большое количество беспилотных летательных аппаратов. Основные контракты, которые подписывались на выставке - это были контракты, связанные с гражданской авиацией. Airbus подписал контракт по самолету А380, Boeing продвигал свой проект, Dreamliner 7E7. И, собственно, это была такая главная конкуренция, которая развивалась во время выставки. Мы считаем, что наши работы по российскому региональному самолету и подписанное соглашение с авиакомпанией "Сибирь", оно, в общем, тоже как бы достойно выглядит на фоне вот этой глобальной международной конкуренции.
- Вы сказали о самолете F-35. Насколько я понимаю, это истребитель 5-го, нового поколения.
- Да, вы правы.
- В 2007 г., насколько я знаю, США должны уже в серийное производство выпустить этот самолет. У многих экспертов, в частности, в журнале "Эксперт", я прочитал статью, где высказываются серьезные опасения по поводу того, что как только этот самолет появится на вооружении США, соответственно, вот все вот их F-15, F-16 пойдут на те рынки, на которых на сегодняшний день компания "Сухой" неплохо себя чувствует. В первую очередь, наверное, речь идет об азиатском, Юго-Восточной Азии, об азиатском рынке. И вот у компании "Сухой", возможно, возникнут проблемы серьезные по продаже своей продукции.
- Безусловно, выход на рынок самолета F-35 будет связан не только с тем, что на рынок других стран будут поставляться в большом количестве самолеты четвертого поколения, F-16, F-18, F-15. Но и будет связано с тем, что и сам этот продукт, F-35, заложен как такой широкомасштабный международный проект, он тоже будет активно продвигаться на рынок. И безусловно, для того, чтобы сохранить позиции на рынке, мы должны сегодня принимать соответствующие меры, как идя по пути модернизации самолетов четвертого поколения, семейства Су-27, Су-30, так и идя по пути создания самолета 5-го поколения. Но я вас уверяю в том, что мы не стоим на месте. И вместе с нашими заказчиками, и вместе с нашим основным заказчиком, министерством обороны РФ, работаем над тем, чтобы наша техника была конкурентоспособной.
- Вы знаете, а вот по поводу того, что основной ваш заказчик - министерство обороны, речь идет о госсзаказе, да? Гособоронзаказе?
- Безусловно.
- Вот какой объем, я не знаю, на какую сумму, какую долю вы получаете от этого гособоронзаказа на сегодняшний день?
- Я когда говорю об основном заказчике, его роль измеряется не только сегодня получаемым нами размером гособоронзаказа. Его роль измеряется и тем, что тот продукт, который мы сегодня продвигаем на рынок, был создан в тесном взаимодействии с министерством обороны. И большое количество серийного производства этого продукта было развернуто по заказам министерства обороны СССР.
- Это какой продукт?
- Су-27, Су-30.
- Нет, ну это те времена, это СССР.
- Поэтому сегодня мы, думая о будущем, как бы тоже вместе с нашим министерством обороны, несмотря на маленький относительно объем заказов, который мы имеем сегодня, идеологию мы закладываем с министерством обороны сегодня. И требования к перспективам авиационного комплекса вырабатываются министерством обороны. И мы самым тесным образом взаимодействуем с военно-воздушными силами РФ. И я в этом плане считаю, что перспективы, которые сегодня открываются и по внутреннему заказу, они благоприятны. И объем поставок техники в интересах министерства обороны будет возрастать. А сегодня это, конечно, объемы весьма незначительные, они составляют менее 5%.
- Менее 5% от всего?
- Да, от общих объемов производства.
- От общих объемов компании "Сухой". А сам гособоронзаказ, насколько вот я читал, что за последние там 3-4 года это порядка 10 млрд. долларов, в принципе, он был.
- Это по 2004 г. гособоронзаказ, на серийные закупки порядка 5 млрд. долларов, порядка 150 млрд. руб.
- Вот этот вот самолет 5-го поколения, истребитель 5-го поколения, вообще что это такое? Это другой двигатель или быстрее он летает, выше он летает, маневренность лучше? Что там вот такого вот происходит в самом самолете, что там нового, что это аж другое поколение получается?
- Значит, другое поколение определяется не каким-то конкретным одним агрегатом, который входит в состав изделия, как бы оно определяется комплексом решений, которые принимаются вот по созданию самолета следующего поколения, которые дают ему качественное превосходство над самолетами предыдущего поколения. Качественное превосходство - это то, что дает ему гарантированную победу в дальнем ракетном бою с самолетами предыдущего поколения, дает ему гарантированную победу в ближнем бою. Собственно, позволяет обеспечить по критерию стоимости эффективности существенный рост этого показателя. И это обеспечивается за счет и существенного повышения интеллекта комплекса бортового оборудования, на чем бы я как бы остановился в первую очередь. За счет увеличения дальности обнаружения, повышения помехозащищенности комплексов бортового оборудования, увеличения дальности авиационных средств поражения, как действующих по воздушным, так и по наземным целям, за счет специальных мероприятий, связанных со снижением заметности так называемой, стелс-характеристики, или стелс-технологии внедряются. И все это в комплексе как раз и позволяет обеспечить ему подавляющее превосходство над самолетами четвертого поколения. Поэтому это комплекс технологий, который позволяет обеспечить решение тех задач, с той эффективностью, которой не обладают самолеты предыдущего поколения.
- Но, правда, надо сказать.
- Двигатель у него будет тоже новый.
- Но не по принципу действия, все-таки реактивный двигатель останется?
- Да.
- Все-таки стелс-технологии у американцев на четвертом поколении стоят?
- Нет, они на 4-м поколении применяются, стелс-технологии, для снижения заметности. Стелс-технологии - это принадлежность пятого поколения, на четвертом поколении нет стелс-технологий. Самолеты F-15, F-16, F-117 - это не самолеты четвертого поколения.
- А, это просто не самолеты четвертого поколения уже, это что-то промежуточное считается уже?
- Я считаю, что это пятого поколения самолеты.
- Но американцы все-таки считают, что они, вот F-35, это нет?
- Нет. И F-22, и B-2, F-117, это самолеты пятого поколения.
- Это уже пять поколений. Слухами земля полнится, что за история об учебном бое ваших самолетов с истребителями США, после которого американские ВВС запретили вступать в подобные бои впредь, пишет Андрей? Слышали об этом что-нибудь?
- Безусловно. Значит, в феврале проходили совместные учения ВВС Индии и США, где со стороны США в этих учениях принимали участие самолеты F-15, со стороны Индии принимали участие серийные самолеты Су-30, и надо сказать, что результаты этих воздушных боев учебных сложились в пользу наших самолетов. И это, в общем, вызвало определенное удовлетворение со стороны наших заказчиков в Индии и, в общем-то, определенную негативную реакцию со стороны, значит, заказчиков США. Мы считаем, что это еще раз подтверждает, что те возможности, которыми располагают наши авиационные комплексы, они, в общем, делают их конкурентоспособными, позволяют в прямом сравнении как бы обеспечить превосходство над предлагаемыми на рынок комплексами других стран.
- Почему же тогда объемы продаж, вы сказали, что компания "Сухой" занимает стабильное место по объемам продаж, это примерно, насколько я знаю, около полутора миллиардов долларов в год, да? И это вот по рейтингам двадцать какое-то место. Почему же тогда это двадцать какое-то место и объем в полтора миллиарда, вот, например, вот те данные, которые у меня перед глазами, такая вот есть компания на первом месте, Lockheed Martin Corp, США, только военная продукция на 23.3 млрд., а у вас 1.5. Boeing, чуть-чуть поменьше, второе место по военным, да, у Boeing еще гражданских там, дай боже, сколько. Почему же тогда? Самолеты лучше, а продаются в 15 раз меньше?
-Я хочу сказать, что если мы сравниваем продажи самолетов фронтовой авиации, то в этом сегменте рынка Сухой занимает второе-третье место в мире. 28-е он занимает в общем объеме поставок вооружения и военной техники. И, как правило, те компании, которые находятся на более передовых позициях, они ведут работу по нескольким направлениям, имеют такой диверсифицированный бизнес. Когда мы сравниваем с объемами поставок Lockheed и Boeing, безусловно, надо понимать, что цены на продукцию, которую предлагают американские компании, существенно выше, чем цены, которые мы даем на свою продукцию. И второе, безусловно, там имеет большую долю государственный заказ со стороны министерства обороны США, все это вместе дает те уровни объемов, которые вы назвали. Но безусловно, те объемы, которыми мы сегодня располагаем, дают нам возможность развивать направления, над которыми мы работаем. С учетом того, что и в России все-таки существенно более низкая себестоимость производства авиационной техники, но достаточно высокий научный и технический потенциал. Поэтому, безусловно, перед нами стоит задача увеличения объемов производства. Но и сегодняшние объемы производства позволяют нам говорить о том, что мы не живем сегодняшним днем, а думаем о будущем. И у нас есть внутренние ресурсы для развития.
- Т.е. для нас сегодня это хорошо? И лучше быть пока не может?
- Мы движемся к тому, чтобы у нас было лучше. Но, безусловно, это движение будет связано с увеличением объемов закупок со стороны министерства обороны РФ, это движение будет связано с диверсификацией бизнеса и с выходом на рынок гражданской авиационной техники. Поэтому мы перед собой ставим задачи те, которые ставит и президент перед страной, удвоение ВВП, мы ставим перед собой задачу удвоения этих объемов производства, которые мы сегодня имеем. Но нереально рассчитывать на то, что эти объемы увеличатся в несколько раз.
- Вам 65 лет, а я на вас накинулся, прощу прощения.
- Мне 48.
- Не Михаилу Аслановичу, да, а конструкторскому бюро "Сухой". Работает наш пейджер. Михаил Асланович, расскажите пожалуйста о вот этом региональном самолете, контракт на поставку которого, опять, не контракт, это немножко еще пока я забегаю вперед, соглашение, подписанное с компанией "Сибирь", что это за самолет такой?
- Это семейство самолетов, рассчитанных на перевозку от 60 до 100 пассажиров. И оно состоит из трех самолетов, на 60 мест, 75 и 95 мест. И это семейство самолетов позволяет обеспечить перевозку пассажиров от 3 тыс. в базовом варианте до 5 тыс. км в варианте повышенной дальности. И принципиальной особенностью этого продукта по сравнению с другими самолетами, которые разрабатываются в области гражданской авиации, является то, что он с самого начала ориентирован не только на внутренний рынок, но и на международный рынок. Мы считаем, что успех в реализации программ как в области военной, так и в области гражданской авиации связан, только там реализуется, где есть внешний рынок, где есть продукт, который отвечает самым жестким требованиям мирового рынка. Поэтому вот это семейство самолетов заложено нами в кооперации с крупнейшими мировыми и российскими производителями, компонентов, агрегатов, силовой установки. И с самого начала ориентировано на сертификацию не только по российским, но и по международным стандартам. Наши оценки рынка, наши оценки перспектив реализации этой программы говорят о том, что она вполне может быть по объемам своим соизмерима или близка к тем объемам военных продаж, который сегодня имеет "Сухой". И за счет этого мы собираемся обеспечить удвоение наших объемов производства.
- Т.е. будет фифти-фифти, но не за счет снижения военных, а за счет появления и увеличения гражданских?
- Да, вы правильно поняли.
- Михаил Асланович, несколько вопросов с пейджера, это приоритет. Расскажите пожалуйста про самолет, крылья которого смотрят вперед, был такой несколько лет назад на выставке, Маша спрашивает.
- Это экспериментальный самолет, Су-47 "Беркут". И это самолет мне очень близок, потому что я в течение нескольких лет был главным конструктором этого проекта. Этот самолет был создан для отработки аэродинамической компоновки фронтового многоцелевого комплекса с крылом обратной стреловидности. Крыло обратной стреловидности дает преимущество с точки зрения аэродинамики на дозвуковых скоростях, но не реализовывалось раньше, потому что не было композиционных материалов, которые должны обеспечить жесткость такого крыла. Этот самолет и сегодня проходит летные испытания, совершенно примерно более 200 полетов. Я думаю, что в следующем году во время выставки МАКС-2005 мы его покажем в числе других самолетов, над которыми работает фирма. И надо сказать, что тот научно-технический задел, который был нами создан и накоплен в процессе работы над самолетом "Беркут", сегодня используется нами в работах над самолетами пятого поколения. Поэтому это большая и интересная работа.
- Т.е. у самолета пятого поколения будет обратное крыло, нет?
- Я этого не сказал. Я сказал, что технологии мы используем. Но, безусловно, крыло обратной стреловидности не является таким вот универсальным решением для всех возможных вариантов.
- Но это бросается в глаза, это сразу видно. И поэтому на это обращают внимание. На самом деле, там внутренние вещи важны, которые вроде бы как и не видны так вот с ходу. На каких заводах планируется производить новые гражданские самолеты, созданные компанией "Сухой"? И сразу же на эту тему Борис спрашивает - грузовые самолеты и вообще какие-то модификации вот этого вот регионального самолета есть, МЧС?
- Мы планируем производство этих самолетов на двух заводах, которые входят в холдинговую компанию "Сухой", это на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении, и на Новосибирском авиационном производственном объединении. Но, безусловно, на базе этих самолетов мы будем прорабатывать и транспортные варианты этого самолета и варианты самолета бизнес-класса. Т.е. и возможны другие варианты. Безусловно, это будет базовой моделью, вокруг которой появятся специализированные варианты этого самолета.
- Итак, вот вернемся к вопросу, какие основные требования на сегодняшний день существуют на мировом рынке, вот каким требованиям должен отвечать самолет для того, чтобы конкурировать и так вот победоносно конкурировать? Как я понял, величина самолета и пассажировместимость, в общем, роли-то особой не играют, да?
- Я думаю, мировой рынок как бы поделен на различные типы и размеры самолетов, которые обеспечивают, в зависимости от пассажиропотоков, которые эксплуатируют авиакомпании, максимально удовлетворение их потребностей на сегодняшнем уровне.
- Это просто сектор рынка, не более того, да?
- Требования, которые предъявляет мировой рынок сегодня, кроме экологических требований, шум, эмиссия, это еще и высокие требования надежности. В общем-то, для того, чтобы сегодня авиакомпании могли эффективно реализовывать свой бизнес, нужно иметь самолеты, которые имеют годовой налет свыше 3.5 тыс. часов. Это требует высоких показателей надежности от всех систем авиационного комплекса. Но это предъявляет высокие требования к ремонту, к послепродажному обслуживанию самолетов, минимизируя время как поиска неисправности, так и ее устранения. И при этом за относительно небольшую стоимость. Кроме этого, жесткие требования к авионике, которая требует уже фактически сегодня автоматической посадки самолета. И это, в общем, тоже требует соответствующих технических решений. Это, наверное, в основном, уровень послепродажного обслуживания, надежность, авионика и уровень комфорта в пассажирском салоне.
- А скорость самолета?
- В общем, это сегодня не является такой превалирующей тенденцией в развитии авиации.
- Значения особого нет?
- Я думаю, что это будущий этап, он будет связан и, наверное, со сверхзвуковыми скоростями полета. Я думаю, что это этап, который начнется не раньше, чем через 5-7 лет.
- Потому что вспоминается Ту-144 и "Конкорд".
- К этому время придет, но не сейчас.
- Вы сказали, сейчас вот самолеты должны автоматически сажаться. Со взлетом как дела обстоят?
- Взлет как бы предъявляет менее жесткие требования.
- А, это проще, так это уже на сегодняшний день все есть? Тогда что будет делать пилот? Просто на случай, если что?
- Фактически на сегодняшний день как бы пилот управляет комплексом. Но, в общем-то, в значительной степени процесс управления автоматизирован, и у него есть всегда возможность опереться на объективную информацию, а так пилот управлять самолетом будет, как и управляет сегодня.
- Андрей вот такой забавный вопрос задает. Есть компьютерные программы-имитаторы, симуляторы воздушных боев, там вот есть тоже и ваши самолеты. И очень Андрею кажется, что аэродинамические модели поведения самолетов в этих играх соответствуют настоящему, он спрашивает, вы им что, передаете все эти данные?
- В общем-то, я думаю, что можно говорить о том, что, действительно, значит, в значительной степени мы не передаем специально, но, в общем-то, те, кто занимается разработкой этих игр, они как бы имеют определенный уровень квалификации, собственно, аэродинамика соответствует и поведение самолета соответствует его характеристикам. Хотя, конечно, не абсолютно. И это, я думаю, что такой задачи не стоит.
- Вот этот гражданский самолет, который вы сейчас разрабатываете, уже разработали, да, это вот отдельный сектор рынка. Я так понимаю, что это не очень большие самолеты, да?
- Это самолеты, значит, взлетный вес до 45 тонн где-то, 95-местный самолет.
- Они как-то немножко соответствуют истребителю, да, по этому показателю?
- Максимальный взлетный вес самолетов Су-30 где-то 35-37 тонн, они несильно отличаются.
- А здесь чуть-чуть побольше. Планируете ли вы, идут ли разработки самолетов с большим максимальным весом в КБ?
- Мы в области гражданской авиационной техники ограничили свои активности вот семейством российских региональных самолетов и самолетов меньшей размерности. Пока в ближайшее время мы не планируем проведения работ, связанных с участием в проектах с самолетами большей пассажировместимости. Наверное, следующий этап, над которым мы сегодня работаем, о котором думаем, это этап, связанный с созданием сверхзвукового административного самолета бизнес-класса. Вот эта тема нас занимает. И думаю, что когда придет время на рынке к появлению такого продукта, мы будем активными участниками такого рода работы.
- Это что за самолет?
- Это самолет на дальность 9.5 тыс. с крейсерской скоростью полета, равной 2 числам, 2 скоростям звука, т.е. он будет позволять, например, из Москвы до Токио долетать за 4.5-5 часов. Т.е. это, в общем-то, как раз даст совершенно новые возможности. Но, безусловно, это самолет по размерности существенно меньше, чем "Конкорд" и Ту-144, с существенно более жесткими требованиями по экологии, по звуковому удару. Но это, в общем-то, самолет, который позволит экономить уже не часы как бы, а сутки для людей, которые будут располагать такого рода техникой. Я думаю, что время такого рода проектов где-то после 2015 г.
- Это, в первую очередь, для личного пользования? Хотя 2015 год, чего об этом говорить сейчас.
- Я думаю, что, безусловно, это не массовый самолет будет, это будет самолет для крупных компаний, для крупных частных владельцев. Но на его базе, я думаю, родится сверхзвуковой самолет второго поколения, т.е. "Конкорд" и Ту-144 как бы в новой редакции. Это, я думаю, что будет еще в более поздние сроки.
- А почему вот большими самолетами вы не занимаетесь? Потому что на этот рынок уже что?
- Конкуренция очень высокая, и на мировом рынке в этой области, весь этот рынок поделен между Boeing и Airbus. И в России есть, "Туполев" и "Илюшин", которые активно работают на этом рынке. Поэтому мы пока не считаем нужным распыляться как бы. Мы считаем, что концентрация наша на этом сегменте рынка в дополнение к нашим большим планам по военной технике, в общем-то, соответствует стратегии развития компании сегодня.
- Ну что же, спасибо вам большое. Я напоминаю, что Михаил Погосян был у нас в гостях, 65 лет конструкторскому бюро "Сухого". На сегодняшний день эта компания "Сухой", куда входит, в том числе, и конструкторское бюро, Михаил Асланович - генеральный директор компании. И в связи с юбилеем, а также в связи с тем, что только что прошла, авиасалон прошел в Фарнборо, и достаточно успешно для вас, я так понимаю, Михаил Асланович был у нас в гостях. Спасибо вам.
- Спасибо вам.
Источник: радиостанция "Эхо Москвы"
Спортивные самолеты "Су" поставляются в Россию и за рубеж
Спортивные самолеты с маркой "Су" поставляются как покупателям из России, так и из других стран мира, но поставки самолетов единичны. Об этом сообщил информированный источник.
По его данным, на сегодня в основном покупают двухместные спортивно-пилотажные самолеты Су-29, одноместные Су-31 и Су-31М с системой катапультирования летчика через стекло. С января и по настоящее время поставлены три спортивных самолета - один Су-31 в российский аэроклуб и два Су-31М в Чехию. Планируется поставка в текущем году одного самолета в Венгрию и одного - в российский аэроклуб в подмосковном Мячково.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
В "Гражданские самолеты Сухого" стучатся итальянцы
В минувшую пятницу стало известно, что компания Alenia Aeronautica (входит в итальянский холдинг Finmeccanica) рассматривает возможность приобретения акций дочернего предприятия ОАО "АХК "Сухой"" ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), реализующего проект создания реактивного регионального пассажирского самолета Russian Regional Jet (RRJ). В ГСС подтверждают только факт переговоров с итальянцами, однако, по словам источника Ъ, близкого к компании, речь идет о приобретении итальянцами как минимум 10% акций ГСС.
ГСС образовано в 2000 году. 95,85% акций принадлежит государственному ОАО "АХК "Сухой". ГСС реализует проект создания нового семейства региональных реактивных пассажирских самолетов RRJ, поддерживаемый государством. Это один из трех проектов строительства среднемагистральных лайнеров взамен Ту-134 на территории бывшего СССР. Общая стоимость проекта с учетом разработки и организации выпуска российско-французского двигателя SaM 146 оценивается в $1,5 млрд. Первый полет RRJ планируется в 2006-2007 годах.
Alenia Aeronautica - подразделение Finmeccanica SpA, крупнейшей европейской авиационно-оборонной группы (оборот в 2004 году - $10,269 млрд). Занимается разработкой и производством военных и гражданских самолетов, в том числе региональных турбовинтовых ATR 42 и ATR 72.
В минувшую пятницу агентство AFP со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией, сообщило, что Alenia Aeronautica рассматривает возможность приобретения пакета акций в компании ГСС. По информации агентства Reuters, итальянская компания не исключает своего участия в проекте RRJ, надеется продолжить переговоры об этом в рамках Международного авиакосмического салона (МАКС-2005, пройдет в подмосковном Жуковском с 16 по 21 августа) и сообщить о своих планах на пресс-конференции в дни проведения салона.
Официально в "Сухом" подтвердили только факт переговоров с Alenia Aeronautica. "Переговоры с Alenia Aeronautica идут с начала года, обсуждаются возможные формы участия компании в проекте RRJ",- сообщила вчера Ъ пресс-секретарь ГСС Ольга Каюкова. Однако, как рассказал Ъ источник, близкий к компании "Сухой", речь действительно идет об участии итальянцев в уставном капитале ЗАО ГСС. "Alenia Aeronautica может купить как минимум 10% акций. Они (итальянцы.- Ъ) с учетом опыта в производстве самолетов ATR могли бы поучаствовать и в организации послепродажного обслуживания RRJ",- сообщил собеседник Ъ. Получить комментарии в Alenia Aeronautica не удалось.
Отметим, что до сих пор никто из иностранцев, выступающих поставщиками комплектующих для RRJ (Thales, Liebherr Aerospace, B/E Aerospace, Honeywell), интереса к бумагам ГСС не проявлял. Исключение представляет индийская авиастроительная компания Hindustan Aeronautic Ltd (HAL), переговоры о сотрудничестве с которой продолжаются около года, но до сих пор ничем не завершились. Оценить стоимость ЗАО ГСС довольно трудно, поскольку его бюджет как компании, развивающей проект, сейчас скорее планово убыточный.
Отметим, что объем мирового рынка региональных самолетов до 2023 года в денежном выражении оценивается в сумму, превышающую $100 млрд. ГСС планирует занять на нем 15% и продать 755 самолетов RRJ. Исходя из средней предполагаемой стоимости одного самолета семейства RRJ, это примерно $18 млрд. Напомним, что 23% акций ОАО "НПК "Иркут", выведенных в 2004 году в результате IPO на биржевой рынок, оцениваются в $127 млн. При этом портфель заказов корпорации до 2017 года оценивается примерно в $4 млрд. У ГСС твердых заказов пока нет. Однако прогноз продаж в четыре раза выше - исходя из этого, 10% ЗАО ГСС могут оцениваться примерно в $150-200 млн.
Собеседник Ъ считает, что определенность во взаимоотношениях ГСС и Alenia Aeronautica может наступить до конца этого года. Напомним, что европейский концерн EADS (совладелец Airbus) еще год назад уведомил российское правительство о своем интересе к акциям самолетостроительного ОАО "НПК "Иркут", однако сделка по покупке европейцами 10% акций "Иркута" пока не состоялась.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин, Александра Симоненко
Только что прочитал в Handelsblatt, что Боинг перестоет быть только советником и становится теперь еще и разработчиком RRJ.
Сорри свободный перевод немецкого текста, у кого есть желание пожалуйста:
Wie das Handelsblatt (Dienstagausgabe) aus Moskauer Industriekreisen erfuhr, übernimmt der amerikanische Flugzeughersteller Boeing dazu die Entwicklung eines neuen Regionaljets namens RRJ, den die russische Sukhoi-Gruppe produzieren wird. Die Osteuropa-Förderbank EBRD prüfe Finanzhilfen für das neue Projekt im Volumen von 100 Millionen Dollar, heiß es weiter.
Bisher war Boeing nur Berater des ansonsten als Kampfjet-Hersteller bekannten Sukhoi-Konzerns. Die Kooperation soll auf der internationalen Moskauer Luft- und Raumfahrtschau Maks-2005 in der kommenden Woche bekannt gegeben werden. Zugleich wird dort der europäische Luftfahrtkonzern EADS den Kauf von zehn Prozent am russischen Hersteller von Kampfjet- und Löschflugzeugen Irkut bekannt geben, hieß es in den Kreisen.
Der staatliche Sukhoi-Konzern will rund 700 Millionen Dollar für den neuen RRJ ausgeben. In der Summe sind auch Staatsbeihilfen enthalten. Das russische Unternehmen geht davon aus, dass der Jet um zehn bis 15 Prozent preiswerter wird als entsprechende Modelle ausländischer Konkurrenten. Die amerikanische Boeing-Gruppe wird den Angaben zufolge Design und Planung des neuen Flugzeugs übernehmen. Der französische Turbinenhersteller Snecma soll in Russland die Antriebsaggregate für den neuen Regionaljet entwickeln und fertigen. Die italienische Alenia-Gruppe soll die Wartung und die Verkaufsförderung im Westen garantieren.
Ссылка тут (http://www.handelsblatt.com/pshb?fn=tt&sfn=go&id=1084154)
«Сухой» получит 300 млн долларов
Проект RRJ прошел критический обзор и ждет инвестиций
Вчера в ходе пресс-конференции на Международном авиакосмическом салоне – МАКС-2005 – заместитель генерального директора по обслуживанию заказчиков компании «Гражданские самолеты «Сухого» Дмитрий Миргородский сообщил, что 16 июля этого года «был получен критический обзор конструкции проекта регионального самолета RRJ». Электронный макет российского регионального самолета RRJ уже готов на 90%, уверен г-н Миргородский. В первый день работы авиасалона экспозицию «Сухого» посетил президент России Владимир Путин. После его посещения была распространена информация, что государство выделит на производство регионального самолета 300 млн долл. Возможно, договор о финансировании будет подписан на авиасалоне в ближайшие дни. Аналитики, правда, уверены, что проект готов примерно только наполовину.
Региональный самолет RRJ (Russian Regional Jet) – российский региональный самолет, проект компаний «Сухой», Boeing и «Ильюшин», на сегодняшний день представлен шестью моделями: RRJ 60, RRJ 75, RRJ 95 (вместимостью 60, 75 и 95 мест) с обычной и увеличенной дальностью полета. Первый полет RRJ намечен уже на ноябрь 2006 г., а начало его эксплуатации – на конец 2007 – начало 2008 г. Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023 года оценивается в 5,4–5,6 тыс. единиц. Как ожидается, 35% произведенных российских самолетов будет поставлено в Северную Америку, 25% – в Европу, 10% – в Латинскую Америку и по 7% – в Россию и Китай. Компания «Сухой» уже заключила соглашения на поставку в 2007 г. 50 самолетов авиакомпании «Сибирь». Каталожная стоимость самой востребованной модели RRJ 95 составляет 26,2 млн долл.
Как рассказал на пресс-конференции в рамках МАКС-2005 Дмитрий Миргородский, 16 июля проект RRJ получил критический обзор конструкции проекта. «Электронный макет российского регионального самолета RRJ готов уже на 90%, – сообщил Дмитрий Миргородский. – Это позволяет нам начать активный поиск новых партнеров по производству основных компонентов самолета. Сейчас мы готовы к переходу к интегрированной системе с центром обработки систем, который будет создан на базе центрального бюро «Сухого». Не так давно компания Boeing высоко оценила эффективность принятых нами решений. За время работы авиасалона мы планируем подписать договоры с тремя компаниями-поставщиками, среди них и производители аварийно-спасательного оборудования».
В первый день работы авиасалона президент России Владимир Путин в числе первых стендов посетил выставку «Сухого», и, судя по реакции представителей компании, остался доволен. По окончании визита президента один из представителей компании сообщил RBC daily, что государство в течение трех лет планирует выделить более 300 млн долл. на реализацию проекта RRJ. Соответствующий государственный контракт может быть подписан уже в ближайшее время на МАКС-2005. Данный документ подразумевает выполнение авиационной холдинговой компанией «Сухой» по заказу Министерства промышленности и энергетики и Федерального агентства по промышленности опытно-конструкторских разработок по созданию первого российского регионального самолета RRJ. «Проект масштаба RRJ нельзя реализовать без привлечения сторонних инвестиций. Начиная от получения денег из государственного бюджета и заканчивая заимствованиями крупнейших отечественных и мировых банковских структур, – сказал на пресс-конференции Дмитрий Миргородский. – Сегодня был подписан один из таких договоров по инвестиционному финансированию». Как сказал RBC daily коммерческий директор НПО «Сатурн» (компания производит двигатели для проекта RRJ), объем финансирования на этот год составил 3,5 млрд руб.
Несмотря на почти стопроцентную готовность электронного макета регионального самолета, на МАКСе были представлены только полноразмерные макеты фрагмента пассажирского салона, кабины пилотов и двигателя производства НПО «Сатурн» и французской Snecma. Но сам макет потенциальным заказчикам не сильно понравился. Многие из них, осмотрев места для пассажиров, отмечали у стенда, что в салоне слишком маленькое расстояние между креслами. Многие аналоги RRJ имеют более просторные салоны. Однако руководство «Сухого» уверено в обратном. «После проведения критического обзора конструкции мы смогли предложить рынку не уступающий по операционным способностям иностранным аналогам региональный самолет», – сказал RBC daily Дмитрий Миргородский.
Уверенность правительства и представителей компании «Сухой» в том, что строительство самолета идет по графику и его электронный макет готов почти на 90%, не разделяют некоторые аналитики. Они считают, что самолет готов примерно на 60%. Среди них и главный управляющий партнер компании «2К Аудит – Деловые консультации» Иван Андриевский. Однако при этом он говорит, что «этот самолет очень нужен». ««Сухой» выбрал правильное направление. Самолеты, которые обеспечивали межрегиональные связи, уже вышли из строя. Но есть сомнения, что его конструкция пока не готова. Если бы они выпустили этот самолет в ближайшее время, то смогли бы заработать минимум 300 млн долл. При этом мне не совсем понятно, как можно при отсутствии самого самолета подписывать договоры с поставщиками запасных частей», – сказал RBC daily Иван Андриевский.
Отдел компаний Сергей Стариков
Сергей Стариков, 17.08.2005
RBC daily
RRJ для дюймовочек
Компания «Сухой» планирует вместить 100 с лишним пассажиров в региональный самолет, рассчитанный на 95 кресел
Конструкторы «Сухого» еще до выхода в серийное производство регионального самолета RRJ внесли изменения в его компоновку. Путем сокращения шага (расстояния) между креслами с общепринятых 32 дюймов до 29-30, они увеличили пассажировместимость самолета с 95 (в самой большой версии – RRJ-95) до 105-108. Однако сколько ставить кресел, будут решать непосредственно заказчики, которым теперь придется выбирать между экономичностью и эргономичностью созданного «Сухим» самолета. Но, как говорят эксперты, до опыта советских Ту-154 производителю еще далеко – несколько дюймов.
Семейство региональных самолетов типа RRJ (Russian Regional Jet, российский региональный самолет, проект компании «Сухой») представлено шестью моделями: RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95, вместимостью соответственно 60, 75 и 95 мест, с обычной и увеличенной дальностью полета. Первый полет намечен на ноябрь 2006 г., начало его эксплуатации – на конец 2007 – начало 2008 г. Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023 г. оценивается в 5,4–5,6 тыс. единиц. В денежном выражении это составляет около 100 млрд долл. Всего «Сухой», по самым скромным его планам, собирается произвести не менее 700 таких самолетов. По прогнозам, 35% самолетов может быть продано в Северную Америку, 25% – в Европу, 10% – в Латинскую Америку и 7% в Россию и Китай. В настоящее время компания «Сухой» заключила предконтрактные соглашения на поставку в 2007 г. пятидесяти самолетов авиакомпании «Сибирь», десяти – лизинговой компании «Ильюшин Финанс», семи – ФГУП «Почта России» и четырех – в авиакомпанию «Дальавиа». Планируется, что от 30 до 50 бортов может приобрести «Аэрофлот».
Сейчас из всего семейства RRJ наиболее востребован 95-местный вариант самолета. Самолет, имеющий 60 кресел для пассажиров, на рынке остался практически невостребованным. Имеется ограниченное число заявок и на 75-местный вариант. Однако, как стало известно RBC daily, проектировщики самолета хотят, не увеличивая размеров борта, вместить в самую большую его модель не 95 пассажиров, а 105-108. Это будет достигнуто путем сокращения расстояния между креслами, составляющего 32 дюйма (европейская норма), на несколько дюймов, за счет чего в салоне будут установлены дополнительные кресла.
На предприятии пояснили, что базовая комплектация с 95 креслами и шагом в 32 дюйма как была, так и осталась. «Все остальное – это варианты компоновки, которые будут определяться в соответствии с пожеланиями авиакомпаний-заказчиков, – сказала RBC daily директор по связям с общественностью ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого» Ольга Каюкова. – Так поступает любой производитель, предлагая свою технику на рынке. Но конкретное количество кресел будет зависеть от авиакомпаний. В самолете RRJ все кресла крепятся на одних продольных рельсах. Благодаря этому у авиакомпаний появилась возможность быстрой перекомпоновки салона».
Участники рынка эту новость восприняли двояко. С одной стороны, в пассажирской авиации известны случаи, когда расстояние между креслами уменьшалось и до 29 дюймов. Некоторые специалисты ноу-хау «Гражданских самолетов «Сухого» сравнивают с инициативой советских конструкторов, когда из-за уменьшения шага в самолетах Ту-154 многие пассажиры при дальних перелетах испытывали дискомфорт. С другой стороны, как говорят в российско-украинском представительстве Bombardier (канадской компании, производящей региональные самолеты, аналогичные RRJ), для самолетов их марки расстояние между креслами не принципиально, так как они имеют специальную конструкцию. «Важно, что находится под креслом, и его элементы жесткости, – отметил представитель компании. – В креслах Bombardier нет поперечной штанги, поэтому, несмотря на небольшое расстояние между креслами, места для пассажира больше». В то же время для разной дальности перелетов предусмотрен разный шаг между сидениями. Техника, которая летает на близкие расстояния, имеет шаг между креслами 31 дюйм, чем дальше расстояние перелета, тем больше должен быть шаг между креслами.
Расстояние между креслами и их количество, в первую очередь, будут оказывать влияние на позиционирование самолета на рынке, говорят в компании Bombardier. Чем меньше шаг между сиденьями, тем больше кресел можно вместить, тем самым будет достигнута максимальная экономия при полете. Но это обязательно приведет к снижению комфортности перелета для пассажиров. У многих производителей, действительно, есть возможность вариации компоновки кресел в каком-то диапазоне (у Bombardier это 10%). «Если у авиаперевозчика есть маршруты с устойчиво крупными пассажиропотоками, то увеличение количества сидений вполне оправдано. Но, как известно, средняя загрузка самолетов составляет не более 70%. В таком случае зачем увеличивать количество кресел?» – недоумевают в канадской компании. Возможно, производители RRJ хотят выставить его в нише, максимально приближенной к той, в которой работает Boeing-717-200 (106 мест), производство которого до конца 2005 г. будет свернуто.
«В RRJ можно вместить и 150 пассажиров, – сказали RBC daily в авиакомпании «Сибирь». – С другой стороны, как обеспечить должный комфорт для пассажиров?» При этом, как отметил пресс-секретарь авиакомпании Илья Новохатский, сейчас перед «Сибирью» стоит вопрос покупки самого самолета, а не его компоновки. Если готовый самолет будет соответствовать своему бумажному аналогу, тогда «Сибирь» продолжит изучать вопрос его покупки и компоновки. Но в любом случае «Сибирь» остановится на «золотой середине» – при достаточной экономии места в салоне будет достигнут максимальный комфорт для пассажира. «Первична для нас экономия – как средств авиакомпании, так и денег наших пассажиров», – добавил г-н Новохатский.
Сергей Стариков, 13.09.2005
RBC daily
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2005/09/13/208088
Перенос срока первого полета RRJ не отразится на сроках поставок самолетов на рынок
Перенос срока первого полета российского регионального самолета RRJ не отразится на сроках поставок самолетов на рынок. Такое мнение в беседе с корреспондентом "АвиаПорт.Ru" высказал информированный источник в области авиастроения. Он также отметил, что первый вылет опытного самолета RRJ-95 сместился по времени с марта 2007 года на лето того же года.
"Перенос срока первого полета RRJ связан с несколькими факторами, в том числе и со сроками, которые указывают поставщики комплектующих, систем и готовых изделий", - уточнил собеседник.
По словам специалиста, опытная партия RRJ включает в себя четыре летных машины, один самолет для статических наземных испытаний и один - для повторно-статических (ресурсных) испытаний. При этом первым будет построен планер для наемных статических испытаний.
Летные и сертификационные испытания будут осуществляться с использованием четырех летных экземпляров RRJ с выполнением более 1000 испытательных полетов. Передача на испытания летных опытных самолетов должна осуществляться Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением имени Ю.А. Гагарина достаточно быстро - с лагом примерно 1,5 месяца.
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Дмитрий Козлов
«Сухой» может приземлиться в суде
Военные подозревают, что часть денег для истребителя пятого поколения ушла на проект RRJ. Руководство корпорации отрицает факт нецелевого использования бюджетных средств
Вчера генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян отреагировал на обвинения в нецелевом использовании бюджетных средств по программе разработки истребителя пятого поколения. Напомним, что в минувшую среду главком ВВС Владимир Михайлов заявил, что часть средств, направлявшихся бюджетом на конструирование истребителя, руководство АХК истратило на гражданские проекты, в частности, связанные с разработкой регионального самолета RRJ. Скорее всего, главкома на эти мысли натолкнула проверка финансовой деятельности АХК, проведенная Счетной палатой. Михаил Погосян сказал, что программа RRJ поможет «Сухому» сохранить производственные мощности для выпуска военной техники, в том числе перспективного истребителя. В «Сухом» отрицают, что тратили бюджетные деньги не по назначению. Эксперты считают, что руководство компании может потребовать от главкома ВВС опровержения его слов, и не исключают, что дело закончится судом.
Разработчиком регионального самолета RRJ (Russian Regional Jet) является ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», дочерняя компания авиационного холдинга «Сухой» (по итогам 2004 г. заняла первое место в российском авиационном экспорте – 47%). На данный момент вся линейка RRJ представлена шестью моделями, первый полет намечен на ноябрь 2006 г., начало эксплуатации – на конец 2007 – начало 2008 гг. Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023 г. оценивается в 5,4–5,6 тыс. единиц. В денежном выражении это составляет около 100 млрд долл. Общая стоимость проекта – 750-770 млн долл., еще примерно в такую же сумму обойдется разработка НПО «Сатурн» совместно с компанией Snecma (Франция) двигателя SaM146. Всего «Сухой», по самым скромным планам компании, собирается произвести не менее 700 таких самолетов. В настоящее время АХК уже заключила предконтрактные соглашения на поставку в 2007 г. 50 самолетов авиакомпании «Сибирь», десяти – Финансовой лизинговой компании, семи – ФГУП «Почта России» и четырех – авиакомпании «Дальавиа».
На прошлой неделе «Сухому» досталось за RRJ. В минувшую среду главком ВВС Владимир Михайлов сообщил журналистам, что часть средств, направляемых бюджетом на разработку истребителя пятого поколения, АХК тратит на гражданскую авиацию. По его словам, конструкторское бюро параллельно с созданием истребителя занялось разработкой нового гражданского самолета, на которую и уходит часть денег. «Но, несмотря на это, как мы обещали, в 2007 г. самолет пятого поколения должен быть поднят в воздух, и мы это, безусловно, сделаем», – передают его слова информационные агентства. Называть источник, на основе информации которого главком сделал такое заключение, он не стал.
Вчера информагентства распространили информацию с заявлением гендиректора АХК «Сухой» Михаила Погосяна по поводу высказывания главкома ВВС. Михаил Погосян говорит, что обязан сохранить заводы «Сухого» для выпуска на них истребителя пятого поколения. По его словам, той загрузки производственных мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Гагарина (КнААПО) и Новосибирского авиапроизводственного объединения им. Чкалова (НАПО), которая есть в настоящее время по линии Минобороны и по экспортным заказам, для сохранения потенциала этих предприятий недостаточно. Предприятиям нужна третья составляющая – гражданская, которой и стало производство самолета RRJ, считает руководитель «Сухого». По его словам, техническое переоснащение и освоение новых технологий на КнААПО и НАПО, которое осуществляется в рамках программы RRJ, в большой степени унифицировано и будет использоваться при производстве перспективного истребителя. В «Сухом» были крайне удивлены высказыванием главкома, который, помимо прочего, является и членом совета директоров АХК и участвовал в принятии решений по всем программам, в том числе по RRJ. Более того, эти программы реализуются в разные сроки: уже завершается выпуск документации по RRJ и начинается выпуск документации по самолету пятого поколения, говорят в компании.
Участники рынка строят догадки, на какой информации мог основываться главком ВВС, обвиняя АХК в нецелевом использовании средств. Не так давно деятельностью «Сухого» заинтересовалась Счетная палата. Ее аудитор Михаил Бесхмельницын должен был проверить, сколько в прошлом году было использовано бюджетных средств, выделяемых на разработку истребителя пятого поколения. Некоторое время назад аудитор в интервью RBC daily говорил, что по итогам его проверки будет видно, откуда брались деньги на реализацию этого проекта и действительно ли средства на RRJ брались с других проектов корпорации «Сухого». «Если окажется, что бюджетные деньги использовались не по назначению, они будут возвращены государству», – предупреждал Михаил Бесхмельницын. Вчера связаться с ним RBC daily не удалось, как не удалось и выяснить, была ли завершена его проверка или нет.
Если она была завершена и показала нецелевое использование бюджетных средств, то Владимир Михайлов вполне мог оперировать этими цифрами. Представители одной близкой к разработке RRJ компании сказали, что главком ВВС уже давно хотел, чтобы истребитель пятого поколения был построен в 2006 г., и рассчитывал на то, что все деньги тратились только на этот истребитель. «Только в прошлом году был утвержден макет-проект, а техническое задание до сих пор не утверждено. Значит, самолет не может быть построен в 2006 г., реально он сможет подняться в воздух не ранее чем через 3-4 года с момента утверждения», – говорит один из участников рынка. «На месте «Сухого» я бы начал судебные разбирательства, – сказал эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. – Фактически г-н Михайлов обвинил Михаила Погосяна в воровстве бюджетных средств. Это притом, что даже технически он не мог перекидывать средства с одного проекта на другой». По его словам, после такого заявления главком ВВС должен показать всем документальные подтверждения того, что бюджетные средства тратились нецелевым образом, или быть готовым к судебным искам. «Но Михаил Погосян в суд не пойдет, так как человек он очень осторожный», – считает эксперт.
Отдел компаний
Сергей Стариков, 24.01.2006
www.rbcdaily.ru (http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2006/01/24/213906)
Российский региональный самолет (RRJ) получит новейшие технологии от кооперации с Францией
Сегодня в рамках курса на широкую международную кооперацию при создании нового российского регионального самолета (RRJ) "Гражданские самолёты Сухого" и компания Thales открыли совместный Центр разработки программного обеспечения.
В рамках официального визита в Москву, на открытие Центра прибыл министр транспорта, инфраструктуры и туризма Франции Доминик Пербен. Также в мероприятии приняли участие руководитель федерального агентства по промышленности Борис Алёшин, генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян, а так же президент Тhales Дени Ранк.
Центр разработки программного обеспечения получит от компании Thales необходимое оборудование и методологии, а его сотрудники - специалисты "Гражданских самолётов Сухого" (ГСС) - приступят к созданию программ для новейшего комплекса авионики, который будет устанавливаться на самолёты семейства RRJ. В дальнейшем Thales обеспечит сертификацию разработанного программного обеспечения по международным нормам АР МАК и EASA. Большая часть разработок будет выполнена именно сотрудниками ГСС, прошедшими обучение в Тулузе и Москве. Специалисты прошли обучение в Тулузе в мае-декабре 2005г., а в течение 2006 года сотрудники ГСС будут обучаться в Москве.
Программе RRJ уделяется большое внимание и в России, и во Франции. В декабре 2004 года, во время встречи Премьер-министров России и Франции, она была названа правительствами обеих стран приоритетной программой сотрудничества. Сейчас министр транспорта, инфраструктуры и туризма Франции Доминик Пербен прибыл в Москву вместе с Премьером Франции Домиником де Вильпеном в рамках его официального визита.
Помимо Thales в проекте создания российского регионального самолета (RRJ) принимают участие такие известные французские и российские компании, как Snecma (SAFRAN Group), Messier-Dowty, Intertechnique, Liebherr, ECE, НПО "Сатурн", "Теплообменник".
Источник: компания "Гражданские самолеты Сухого"
Hindustan Aeronautics войдет в проект RRJ
Индийская госкомпания Hindustan Aeronautics Ltd. ведет переговоры о покупке пакета акций компании "Гражданские самолеты Сухого", созданной для разработки региональных самолетов RRJ, сообщил Bloomberg со ссылкой на гендиректора АХК "Сухой" Михаила Погосяна. По его словам, индийская компания "проявляет активную заинтересованность" в проекте. Он также сообщил, что в обсуждении вопроса покупки акций разработчика RRJ значительно продвинулась итальянская госкомпания Finmeccanica Spa. Ранее сообщалось, что компания претендует на покупку блокирующего пакета акций.
Источник: газета "Ведомости"
Министру понравился Су-34
23 марта Министр обороны РФ Сергей Иванов, посетив Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова, ознакомился с ходом работ по производству новейшего ударного самолета разработанного в ОКБ "Сухой".
Впервые в новейшей истории российской военной авиации создан боевой многофункциональный авиационный комплекс Су-34. Самолет создан коллективом ОАО "ОКБ "Сухого", а его серийное производство освоено на ОАО "НАПО им. В.П.Чкалова".
Су-34 способен в любых метеоусловиях, независимо от времени суток, эффективно поражать цели (в том числе и точечные) с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов. Возможность использование боеприпасов со спутниковой коррекцией делает этот самолет уникальным средством поражения единичных целей.
Сочетание высоких летно-технических характеристик, боевой живучести, мобильности и простоты в эксплуатации позволяют обеспечить применение этого самолета в любом географическом районе и успешно поражать неземные, заглубленные и надводные цели, а также в условиях активного огневого противодействия противника и применения им средств радиоэлектронных помех.
С самого начала разработка новейшего самолета Су-34 и обеспечение его поставок в строевые части ВВС РФ стало возможным благодаря реорганизации структуры заказывающих органов Министерства Обороны РФ, которая позволила сконцентрировать научный, испытательный и экономической потенциал всех участников оборонного заказа для достижение этой задачи.
С 2007 года в войсках начинается опытная эксплуатация самолетов, в ходе которой планируется провести переучивание личного состава, уточнить систему технического обслуживания, разработать методики и курсы боевого применения.
К 2010 году в соответствии с заключенным трехлетним государственным контрактом ОАО "НАПО им. В.П. Чкалова", входящим в холдинговую компанию "Сухой" будет изготовлен и передан в Военно-воздушные силы РФ полк таких самолетов, которые заменят в будущем стоящие на вооружении фронтовые бомбардировщики Су-24.
На период замены парка самолетов Су-24 на самолеты Су-34, с целью поддержания потенциала ударной группировки ВВС, реализуется программа модернизации фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Модернизация проводится в направлении поддержания ресурса, повышения точностных и навигационных характеристик, расширения боевых возможностей.
Государственным летно-испытательным центром Минобороны РФ успешно завершены летные испытания модернизированного образца самолета, разработанного ОАО "ОКБ "Сухого". Модернизированный самолет Су-24 принимал участие с выполнением боевых пусков ракет в совместных российско-китайских учениях в 2005 году.
Ремонт с одновременной модернизацией освоен "НАПО им. В.П. Чкалова". Минобороны заключен трехлетний контракт на поставку в войска модернизированных самолетов Су-24. Первые два образца готовы к отправке в войска.
Источник: компания "АХК "Сухой"
Итальянцы доведут региональный самолет до ума
Владимир Путин помогает "Сухому" "продать" проект по созданию RRJ
Своей любовью к самолетам российский президент Владимир Путин готов поделиться со всем миром. Вчера он, по сути, выступил посредником между компаний "Сухой", работающей сейчас над созданием регионального самолета RRJ, и итальянским концерном Finmeccanica. Пользуясь такой поддержкой со стороны государства, "Сухой" может заключить окончательное соглашение о продаже 25% своей дочерней компании "Гражданских самолетов Сухого" уже в ближайшее время и получить от итальянцев на реализацию проекта до полутора миллиардов долларов.
Интерес к проекту "Сухого" итальянцы проявили в прошлом году. Сам же предварительный договор о покупке 25% акций российской компании "Гражданские самолеты Сухого" итальянцы заключили летом на авиасалоне "МАКС". Alenia Aeronautica - "дочка" Finmeccanica, подписавшая соглашение, создав СП с "Сухим", - собирается стать поставщиком композитных материалов для самолетов RRJ и даже собирать борта, идущие на экспорт. Правда, вхождение итальянцев в капитал "Сухого", которое, по идее, должно было произойти в начале марта, пока так и не состоялось. Как говорят в "Сухом", причина "в различных бюрократических проволочках", причем в основном со стороны итальянцев. Речь идет об утверждении сделки. Лишь совсем недавно она получила одобрение совета директоров самой Finmeccanica.
Впрочем, положительный настрой итальянцев не помешал вчера Владимиру Путину, в гостях у которого в Ново-Огарево побывал глава концерна Finmeccanica Франческо Гуаргуальини, вновь напомнить о целесообразности скорейшей реализации намеченных планов. Более того, президент высказался за более тесное сотрудничество и в других транспортных проектах. "Диверсификация вашего концерна позволяет работать в самых различных областях: авиация, космос", - отметил российский президент. По словам главы государства, помимо участия в проекте RRJ у итальянского концерна и российской стороны есть перспективы взаимодействия в сфере железнодорожного транспорта.
В свою очередь, Гуаргуальини отметил, что уже успел провести в Москве переговоры с Виктором Христенко. "На сегодняшний день наиболее важный проект - российский региональный самолет", - подтвердил он. Глава концерна уверен, что его переговоры с министром промышленности и энергетики позволят ускорить реализацию проекта - он выразил надежду на то, что в ближайшее время Finmeccanica и компании "Сухой" удастся подписать документы для ускорения реализации проекта. "Я убежден, что продукт, разработанный российскими конструкторами, - хороший, и он может быть продан не только в России, но и в Западной Европе и во всем мире, - без тени сомнения заявил Гуаргуальини. - Наше сотрудничество позволит обеспечить работой многих людей как в России, так и в Италии".
Источник: газета "Газета"
Корреспондент: Андрей Ковалевский
В АХК "Сухой" вспоминают одного из выдающихся конструкторов ОКБ - О.С. Самойловича
11 апреля исполнилось бы 80 лет Олегу Сергеевичу Самойловичу - талантливому авиаконструктору, ученому, доктору технических наук, профессору, лауреату Ленинской премии и премии Совета министров СССР, заслуженному деятелю науки и техники Российской Федерации и одному из ближайших соратников Павла Осиповича Сухого. За тридцать лет работы в КБ, Самойлович прошел путь от рядового инженера-конструктора (1957 г.) до заместителя Генерального конструктора (1985 г).
При непосредственном участии Олега Сергеевича были созданы такие известные самолеты, как Т-4 ("100"), Су-11, Су-15, Су-24, Су-27, не считая работ по модификации машин семейства Су-7 - Су-17.
Особо следует сказать о знаменитом штурмовике Су-25, который на свой страх и риск в 1968 году в инициативном порядке начал разрабатывать Самойлович, назначенный чуть позже главным конструктором самолета. Машина, неоцененная вначале высшим военным руководством, доказала свое право на существование во время войны в Афганистане.
О.С. Самойлович был инициатором и первопроходцем нового метода проектирования в отечественном авиастроении - связанным с применением ЭВМ - и многократно облегчающих процесс проектирования новых летательных аппаратов. Были созданы имитационные модели воздушного боя, решен ряд геометрических задач, разработана система автоматизированного весового контроля, аэродинамические и стыковочные программы. За разработку такой системы автоматизированного проектирования (САПР) в ОКБ Сухого, в 1981 году Олег Сергеевич стал лауреатом премии Совета Министров СССР. Новой тематике он остался верен и с переходом на преподавательскую работу в Московский авиационный институт.
Источник: компания "АХК "Сухой"
DSA-2006 (Куала-Лумпур, Малайзия) 24-27 апреля 2006 г.
"Сухой" впервые участвует в выставке DSA. Наш интерес к ней продиктован желанием использовать возможности этой динамично развивающейся выставки для продвижения гражданской и военной продукции холдинга в регионе Юго-Восточной Азии.
Экспозиция Компании на авиасалоне демонстрирует многопрофильный характер ее деятельности, высокий научно-технический и технологический потенциал. На выставке будут представлены модели боевой и гражданской авиационной продукции - многофункциональный истребитель Су-30МКИ. и ведущий гражданский проект холдинга - новый региональный авиалайнер RRJ, активно продвигаемый в регион ЮВА. Посетители смогут также ознакомиться с мультимедийными презентациями продукции "Сухого".
Мы ожидаем от участников этого представительного регионального форума интереса к нашим разработкам и рассчитываем провести ряд встреч с нашими традиционными и потенциальными деловыми партнерами.
В ходе авиасалона, в частности, планируется провести дополнительные рабочие встречи с представителями Королевских ВВС Малайзии по вопросам выполнения контракта на поставку Су-30МКМ и офсетных обязательств.
Подписанный ФГУП "Рособоронэкспорт" в 2004 году контракт общей стоимостью около 1 млрд. долл. помимо поставки 18 самолетов Су-30МКМ предусматривает создание сервисного технического центра (СТЦ), обучение летно-технического персонала Королевских ВВС Малайзии, создание тренажеров. Согласно контракту, поставки должны начаться с 2007 и завершиться в 2008 году. Данный контракт уникален по сложности и представляется перспективным с точки зрения развития экспортной линии самолетов марки "Су", создаваемых с участием известных западных компаний - производителей различных самолетных систем.
В ближайшее время планируется подписание соглашения с малазийской компанией, которая определена правительством Малайзии в качестве бенефициара по выполнению офсетной программы, в части строительства и эксплуатации многофункционального тренажера для Су-30МКМ.
Опытно-конструкторские работы по испытаниям и изготовлению самолетов Су-30МКМ проводятся в соответствии с графиком, согласованным обеими сторонами. Вскоре планируется приступить к испытаниям самолетов.
Источник: компания "АХК "Сухой"
Идет сборка центроплана RRJ
На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) закончилась панельная сборка центроплана первого Российского регионального самолета, разработки ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Сразу после этого начался общий монтаж этой части планера самолета в одном из цехов производства гражданских самолетов.
Согласно графику производства, интеграция центроплана со средним отсеком фюзеляжа (Ф2) произойдет в мае. Параллельно будут вестись работы по сборке остальных частей корпуса - Ф3 и Ф4. После поступления с Новосибирского авиационного производственного объединения еще двух секций - носовой (Ф1) и хвостовой (Ф5), фюзеляж первого RRJ будет собран полностью. Это произойдет менее чем через пять месяцев - в сентябре этого года.
Одновременно завершается подготовка к вводу в эксплуатацию сверлильно-клепального автомата, на котором намечено клепать панели крыла RRJ. Это уникальное оборудование германского производства обладает семью управляемыми осями для обрабатываемой детали, системой визуализации подготовки программ, а также цифровым позиционером и поворотной рамой. Автомат способен клепать всеми видами заклепок (от 3,0 до 7,0мм), в том числе стержнями и оснащен головкой для фрезерования.
Впервые в практике отечественного самолетостроения в производстве самолета RRJ будет использоваться реконфигурируемая цифровая оснастка по проектам фирм Германии и США.
Источник: компания "АХК "Сухой"
Scandinavian Airlines (SAS) is giving serious consideration to Sukhoi’s Russian Regional Jet (RRJ) as it sets about modernising the regional fleets of its family of affiliated and subsidiary carriers.
The Star Alliance airline has been impressed by the extensive line-up of Western suppliers that Sukhoi has gathered and regards it as a plausible competitor to the Embraer 190 and Bombardier CRJ900.
Supplier-sources say the airline is also attracted by the RRJ’s sub-$20 million price, which goes a long way to compensate for its later entry into service.
Vice-president fleet development Kurt Kuhne says: “We are looking at all the candidates and what I have seen of the presentations from Sukhoi is credible. Companies that are normally involved in being subsuppliers to Airbus and Boeing are doing the same thing on this aircraft.
“When it comes to the [Thales] cockpit and so on, and we look at the list of subsuppliers to the Russian aircraft, we don’t see many differences. If you compare that to the Embraer product then it is more or less all the same names there.”
The supplier list includes Snecma’s Powerjet joint venture with NPO Saturn of Russia, Thales, Liebherr, B/E Aerospace, Intertechnique, Messier-Dowty and Goodrich, among others. Finmeccanica of Italy has just agreed to take a 25% equity stake in the programme.
Kuhne is faced with a complex task of addressing the diverse needs of a group of airlines comprising Blue1 of Finland, Widerøe’s Flyveselskap of Norway, Air Baltic of Latvia, Estonian Air and possibly Spanair of Spain. Their current fleets include the BAE Systems Avro RJ85/100, Bombardier Q100/300/400, Boeing 737-500 and Boeing MD-80.
Kuhne declines to discuss numbers or timings, saying they differ in each case, but sources familiar with the programme indicate the requirement is for about 20 aircraft. He does, however, say the family concept is important, noting: “The [Bombardier] CSeries had a problem as a one-off. It had nothing to do with the family. But Sukhoi can do a family.”
Sukhoi’s plan envisages first flight in September 2007, concurrent Russian/European certification a year later, and entry into service in November 2008. The “certification basis” is due to be presented to the European Aviation Safety Agency about now.
Kuhne says: “For some airlines it might be late, but it very much depends on each airline’s need.”
Sukhoi says it has frozen work on the smaller RRJ-60 model and is focusing on the 100-seat-class RRJ-95. The first fuselage should be built “by the end of the summer”.
вроде как с сайта ГСС (только у меня не грузится :( )
Шведская SAS "не оставила шансов" российскому самолету RRJ
Шведская авиакомпания SAS не будет покупать у России ближнемагистральные самолеты семейства RRJ. Комментируя слова гендиректора "Гражданских самолетов "Сухого" (ГСС) Виктора Субботина о том, что скандинавская авиакомпания уже оформила предварительный заказ на 22 самолета, представитель SAS Бертил Тернет заявил: "Без шансов". Об этом сообщает агентство Reuters.
Ранее 23 мая Виктор Субботин рассказал о том, что ГСС ведет переговоры с двумя перевозчиками в Европе - Air France и SAS. При этом, по его словам, со скандинавским авиаперевозчиком ГСС "уже приступила к подготовке контракта", сообщает РИА Новости.
Субботин также рассказал, что приоритетным рынком для ГСС остается российский. Компания ведет "активные переговоры" с "Трансаэро", "Дальавиа" и "Пулково". Контракт на поставку 30 RRJ для "Аэрофлота" уже подписан и одобрен акционерами авиаперевозчика.
Проект RRJ запущен в 2001 году. Первый полет самолета намечен на ноябрь 2006 года, начало эксплуатации на конец 2007 - начало 2008 года. ГСС планирует продать, как минимум, 700 самолетов данного семейства.
http://www.lenta.ru/news/2006/05/23/rrj/
Пулковец
24.05.2006, 11:28
24 мая 2006
/РИА Новости/
Компания Гражданские самолеты Сухого ведет активные переговоры о поставке новых российских региональных самолетов RRJ с Трансаэро, Дальавиа и Пулково, сообщил во вторник генеральный директор компании Виктор Субботин.
"Нами разработана стратегия выхода как на российские, так и на зарубежные авиарынки. Приоритетом номер 1 является Россия - мы ведем активные переговоры с Трансаэро, Дальавиа и Пулково, и к концу этого года с кем-то из них ожидаем подписания контракта на поставку самолетов RRJ", - сказал он.
Кроме того, по словам Субботина, переговоры ведутся с одним из крупнейших скандинавских авиаперевозчиков - авиакомпанией SAS. "В Европе мы ведем переговоры с авиакомпанией SAS - практически мы приступили к подготовке контракта, предварительный заказ может составить 22 самолета", - сказал он.
Также проводятся переговоры с крупнейшим французским авиаперевозчиком - авиакомпанией Air France, сообщил Субботин.
Как отметил со своей стороны глава Аэрофлота Валерий Окулов, российские региональные аэродромы нуждаются в серьезной модернизации для приема новых самолетов RRJ.
"Минимальный перечень аэропортов, которые необходимо модернизировать, включает 28 аэродромов", - сказал он.
"В настоящее время только три российских аэропорта удовлетворяют нормам соответствующим третьей категории ИКАО (Международная организация гражданской авиации)", - заявил Окулов, отметив, что стоимость аэронавигационного аэропортового оборудования с установкой у разных поставщиков составляет от $4 до $6 миллионов.
Ранее сообщалось, что акционеры ОАО Аэрофлот - Российские авиалинии одобрили сделку по приобретению 30 самолетов RRJ. Разработчиком проекта RRJ является ЗАО Гражданские самолеты Сухого. Компании подписали контракт на поставку 30 самолетов RRJ 7 декабря 2005 года.
Семейство региональных самолетов типа RRJ (Russian Regional Jet, российский региональный самолет) представлено шестью моделями: RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95, вместимостью соответственно 60, 75 и 95 мест, с обычной и увеличенной дальностью полета. Первый полет намечен на ноябрь 2006 года, начало эксплуатации - на конец 2007 - начало 2008 года.
Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023 года оценивается в 5,4-5,6 тысячи единиц. В денежном выражении это составляет около $100 миллиардов. Всего Сухой, по самым скромным планам, собирается произвести не менее 700 таких самолетов. По прогнозам, 35% самолетов может быть продано в Северную Америку, 25% - в Европу, 10% - в Латинскую Америку и 7% в Россию и Китай.
RRJ является одной из крупнейших авиастроительных программ в области гражданской авиации в России. В проекте участвуют компания Сухой, ОКБ имени Яковлева, Авиакомплекс имени Ильюшина и американская компания Boeing.
jeppesen
24.05.2006, 11:29
Шведская авиакомпания SAS опровергла сообщение о возможности покупки 22 лайнеров RRJ у компании Гражданские самолеты Сухого (ГСС), о чем ранее сообщил журналистам глава ГСС Виктор Субботин.
Об этом сообщает агентство Reuters.
"Практически приступили к подготовке контракта с SAS, они очень заинтересованы. Предварительный заказ - 22 самолета", - сказал Субботин.
"Без шансов, - опроверг представитель SAS Бертил Тернет. - Ходят слухи, что мы собираемся купить самолеты. Но это абсолютно не так".
За пакет в 25%+1 акция ЗАО «ГСС» итальянская Finnmeccanica заплатит более 100 млн евро
Вчера руководители компании «Сухой» и итальянского концерна Finnmeccanica в присутствии президента России Владимира Путина и премьер-министра Италии Романо Проди подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по программе RRJ. Соглашение также подписали их дочерние компании – «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Alenia Aeronautica. Документ предусматривает приобретение компанией Alenia Aeronautica 25%+1 акция ЗАО «ГСС» и ее участие в финансировании программы RRJ в объеме не менее 25% от бизнес-плана. Всего итальянская сторона на сегодняшний день готова вложить в проект от 200 до 220 млн евро, из них не менее 100 млн евро будет уплачено за акции, а остальная сумма пойдет в качестве инвестиций в проект. Как говорят участники переговорного процесса, участие итальянцев в данном проекте не ограничится 250 млн евро. Не исключено, что Alenia Aeronautica может расширить свое участие в проекте до 500 млн долл.
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» – дочерняя компания авиационного холдинга «Сухой». Компания является разработчиком регионального самолета RRJ (Russian Regional Jet). На данный момент вся линейка самолетов RRJ представлена в шести вариантах. Первый полет намечен на сентябрь 2007 г., начало поставок «Аэрофлоту» – на ноябрь 2008 г. Общий объем рынка региональных самолетов до 2023 года оценивается в 5,4 – 5,6 тыс. единиц стоимостью около 100 млрд долл., объем рынка семейства самолетов RRJ – в 800 единиц, стоимость проекта – 750–770 млн долл. Цена одного 95-местного самолета RRJ по каталогу составляет порядка 26 млн долл. В настоящее время ГСС заключила контракты с российскими авиакомпаниями на поставку 40 самолетов: 30 приобретет «Аэрофлот», 10 – Финансовая лизинговая компания. Еще 20 самолетов будут проданы лизинговой компании Concord Aviation (Объединенные Арабские Эмираты).
Во вторник вечером руководители компании «Сухой» и итальянского концерна Finnmeccanica в присутствии президента России Владимира Путина и премьер-министра Италии Романо Проди подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по программе создания RRJ. Под соглашением также поставили подписи главы ГСС и Alenia Aeronautica. Соглашение предусматривает приобретение компанией Alenia Aeronautica 25%+1 акция ЗАО «ГСС» и ее участие в финансировании программы RRJ в объеме не менее 25% от бизнес-плана. «Инвестиции итальянской стороны составят от 200 до 250 млн долл. Часть из этих средств пойдет на выкуп акций компании. Стоимость акций будет оценена в ближайшее время и составит не менее 100 млн евро», – сказал после процедуры подписания генеральный директор Finnmeccanica Джорджио Заппа.
Для определения точной стоимости покупаемого пакета акций в ближайшее время итальянской и российской стороной будет проведена оценка данного проекта. «В ближайшие пару недель этот вопрос будет подниматься в Finnmeccanica. Мы – компания, которая котируется на бирже, и любое подобное решение должно оцениваться независимой консалтинговой группой», – заявил Джорджио Заппа. «Каждая из сторон назначит своего оценщика, и в ходе переговоров будет достигнута договоренность по цене, которая всех устроит и будет объективно отражать участие в программе обеих сторон», – пояснил RBC daily заместитель генерального директора по стратегическому планированию ГСС Дмитрий Маценов. По его словам, вопрос по цене акций открыт, но цена уже заключена в определенные рамки. Как ожидается, окончательно стороны подпишут договор в начале 2007 года.
Подписанное соглашение уточняет параметры сотрудничества по программе RRJ. В соответствии с ним стороны планируют создать в Европе совместное предприятие по продажам и послепродажному обслуживанию самолетов. Кроме того, Alenia Aeronautica делегирует своих специалистов для работы в ЗАО «ГСС» по направлениям производства современных материалов и систем, сертификации, закупок, продаж, послепродажного обслуживания. Более того, сразу после вхождения Finnmeccanica в ГСС последний, возможно, увеличит долю итальянских компаний среди поставщиков комплектующих. «Проект имеет большое количество поставщиков с мировым именем, но при вхождении в проект Finnmeccanica их круг будет пересмотрен, для того чтобы сделать самолет более конкурентоспособным», – отметил Джорджио Заппа.
Участники переговорного процесса говорят, что озвученные на подписании цифры не окончательные. Сохраняется возможность продажи дополнительного пакета акций. «Однако все будет зависеть от решения правительства и подписанных властями документов, в которых может быть разрешена продажа пакета акций, максимально приближенного к контрольному», – сообщил RBC daily один из участников вчерашнего мероприятия. Другой участник отметил, что итальянская сторона уже рассматривала возможность увеличения инвестиций в российский проект до 500 млн евро. «Finnmeccanica инвестирует только в те отрасли, которые считает выгодными. Даже несмотря на то что АКХ «Сухой» и Alenia Aeronautica традиционно специализировались на производстве военной техники, мы уверены, что вложенные инвестиции вернутся», – отметил на пресс-конференции Джорджио Заппа.
На текущем этапе реализации проекта объявленный порядок цифр является справедливой оценкой компании, считает управляющий партнер компании «2К Аудит – Деловые консультации» Иван Андриевский. «Но когда ГСС начнет выпускать продукцию, стоимость компании резко уйдет вверх», – отмечает он. С учетом этого можно скорректировать цену и попросить дополнительную премию к базовой цене в 70–80 млн евро, благодаря чему стоимость 25%+1 акция приблизится уже к 200 млн евро, считает эксперт. По его словам, даже при такой цене итальянская сторона не откажется от покупки, так как планируемое приобретение продиктовано конкретной экономической выгодой. «С учетом общемировых тенденций российский рынок авиаперевозок становится одним из самых перспективных в мире для инвестиций. В Италии сейчас накоплено слишком много капитала, который должен где-то самореализоваться», – отмечает Иван Андриевский.
Сергей Стариков, 21.06.2006
RBCdaily
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2006/06/21/220690
RRJ выйдет из эмбарго "Сухим"
Обсудить в конференции
Новости - почтой
"Сухой" и "Рособоронэкспорт" смогут найти выход из ситуации, которая возникла после введения санкций госдепартаментом США", - уверяют эксперты.
Напомним, что в прошедшую пятницу госдепартамент США объявил о введении двухлетних экономических санкций (запрет на заключение сделок) в отношении двух российских компаний - Холдинговой компании "Сухой" и ФГУП "Рособоронэкспорт". Поводом послужили сделки наших компаний на поставку вооружений для Венесуэлы и Ирана. Российская сторона пребывает в недоумении, поскольку последние контракты с Ираном были заключены несколько лет назад.
Для "Сухого", который работает над проектом создания нового гражданского самолета RRJ, это означает прекращение деловых отношений с американскими поставщиками авионики.
По данным руководителя аналитической службы "АвиаПорт.ру" Олега Пантелеева, в проект RRJ по результатам тендера вошли восемь американских компаний. "Но учитывая, что эмбарго продлится всего два года, а поставки самолетов RRJ по заключенным сделкам должны начаться в 2008 году, существенного влияния на реализацию всего проекта это не окажет", - полагает эксперт.
"Сухой" найдет путь для того, чтобы получить комплектующие от американских компаний, например купит их через посредников. Для бизнеса нет непреодолимых преград. "Самолет в любом случае полетит! - заверил корреспондента "Гудка" заместитель генерального директора холдинга "Сухой" Вадим Разумовский. - Если возникнут проблемы, мы будем искать других поставщиков, поскольку американцы не были единственными участниками тендера по RRJ. В данном случае мы - интеграторы проекта, поэтому выбор-то за нами".
По мнению Олега Пантелеева, эмбарго в первую очередь нанесет ущерб американской экономике, а именно авиаконцерну Boeing. Причем эти потери многократно превысят ущерб, нанесенный российским компаниям. Это произойдет, если на российский титановый гигант "ВСМПО-Ависма", который в ближайшее время станет "дочкой" "Рособоронэкспорта", распространится запрет на сотрудничество с американскими компаниями. "Потеря такого крупного потребителя титана будет с лихвой компенсирована другими клиентами, поскольку портфель заказов "Ависмы" активно пополняется контрактами с конкурентами Boeing - Airbus, Embraer и другими, - считает эксперт, - но сейчас ни в коем случае нельзя провоцировать конфликтную ситуацию в качестве ответной меры. Тем не менее Россия должна продемонстрировать, что она готова к любому повороту событий и будет защищать свои позиции, чтобы госдепартамент США в следующий раз, предпринимая такие шаги, думал, что делает". Ответом России на эмбарго может стать и окончательный выбор партнера по закупке самолетов для отечественных авиакомпаний. В итоге этим поставщиком может стать европейский Airbus.
"Понятно, что пока Россия не является определяющим рынком для мировых авиаконцернов, но потенциал нашей страны таков, что с ее помощью тот же Airbus может получить безоговорочное мировое лидерство в этом сегменте".
Источник: газета "Гудок"
Корреспондент: Светлана Комагорова
например купит их через посредников.
ИМХО те времена ушли.
Компании "ГСС" и "Окталь" подписали контракт на поставку системы обучения для самолета "Суперджет-100"
Компания "Гражданские самолеты Сухого" заключила сегодня контракт с французской фирмой "Окталь" (OKTAL) на поставку автоматизированной системы обучения для самолета "Суперджет-100" (ранее - RRJ). Документ подписали генеральный директор "ГСС" Виктор Субботин и управляющий директор "Окталь" Брюно Фаржо.
Согласно условиям контракта, стоимость которого не разглашается, пакет программного обеспечения для обучения персонала авиакомпаний - летчиков, бортпроводников, инженерно-технического состава - по стандартам EASA будет полностью готов к работе в учебном центре в Москве. Как сообщил Субботин, компания "ГСС" уже приступила к его созданию в аэропорту Внуково. Для обучения иностранных эксплуатантов "Суперджет-100" предусматривается организация за рубежом аналогичных учебных центров с автоматизированной системой разработки "Окталь".
По словам Фаржо, сотрудничество с "ГСС" - первый опыт работы французской фирмы на российском авиационном рынке. Участие в проекте, где задействованы "Сухой", "Боинг", СНЕКМА и "Талес", упрочит позиции "Окталь" на мировом рынке как поставщика решений в области обучения для сектора гражданской авиации, считает он.
Французская фирма стала победителем тендера "ГСС", в котором принимали также участие несколько американских и европейских лидеров данного направления. Основным критерием отбора была стоимость проекта. Учитывались и наличие опыта, позволяющего разработать систему в кратчайшие сроки, опыта сертификации по стандартам EASA, а также перспектива передачи определенных компетенций ГСС и др.
Поставки программных средств будут проводиться поэтапно с конца этого года.
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
Расскажите лучше как там с проектом С-54? По идее должны уже испытания идти...
Как с испытаниями и дальнейшей модернизацией Су-47? Будет ли он представлять 5 поколение в ВВС России или разрабатывается другой самолет?
Ведется ли дальнейшая модернизация Су-25 -> Су-25Т -> Су-25ТМ -> ? А то 10 лет прошло, а новинок никаких в штурмовой Авиации(несчитая модернизации 25-х СМ и СМК).
Су-30К -> Су-30МК -> Су-30МК2 -> Су-30МК3 (как идет разработка этой модификации, и что будет на замену 30-ки? 30-ке между прочем 20 лет скоро.=Ъ
Как там с Су-33УБ ? Построили ли второй самолет? 7 лет как прошло уже =Ъ
Что то затишье на фронте военной Авиапромышленности...
А то 10 лет прошло, а новинок никаких в штурмовой Авиации
а Су-34?
maTT, Во-первых Су-34 - это не ША, это ФБА скорее, даже не ИБА. А во-вторых, ему уже 15 лет а не 10:|
Расскажите лучше как там с проектом С-54? По идее должны уже испытания идти...
Да почти никак можно сказать.
Как с испытаниями и дальнейшей модернизацией Су-47? Будет ли он представлять 5 поколение в ВВС России или разрабатывается другой самолет?
Про С-37 в качестве чего-то серийного можете забыть, в общем это с самого начала было так. В качестве "5 поколения" разрабатывается совсем другой самолет, пока его официальное имя Т-50.
Ведется ли дальнейшая модернизация Су-25 -> Су-25Т -> Су-25ТМ -> ? А то 10 лет прошло, а новинок никаких в штурмовой Авиации(несчитая модернизации 25-х СМ и СМК).
Вот СМ и есть модрнизация, тольков войсках их пока тю-тю...
Су-30К -> Су-30МК -> Су-30МК2 -> Су-30МК3 (как идет разработка этой модификации, и что будет на замену 30-ки? 30-ке между прочем 20 лет скоро.=Ъ
Прежде чем замнять - нужно их иметь. Все, что вы перечислили с буковкой "К" - это не в наших ВВС.
Как там с Су-33УБ ? Построили ли второй самолет? 7 лет как прошло уже =Ъ
Построили.
Что то затишье на фронте военной Авиапромышленности...
Отходняк после "бурности" второй половины 80-х :) Сколько денюшек - столько и самолетов...
andrej_v
19.10.2006, 21:53
Авиационная холдинговая компания (АХК) 'Сухой', возглавляемая генеральным директором Михаилом Погосяном, отпраздновала 10-летний юбилей. В компании работает 8 процентов общего числа специалистов авиапрома России.
Созданный Указом Президента России в 1996 году холдинг в настоящее время занимает одно из ведущих мест в отечественном авиастроении. А ведь десять лет назад у некоторых специалистов были сомнения в том, что создание вертикально интегрированной структуры сможет дать положительный импульс в решении задач по сохранению научно-производственного потенциала России, мобилизации ресурсов для финансирования перспективных программ создания авиационной техники, а также способствовать российскому экспорту высокотехнологичной продукции. Но время, что называется, расставило все по местам.
Разработка, модернизация и производство боевых авиационных комплексов для Вооруженных Сил России и поставки на экспорт - ключевые направления деятельности АХК 'Сухой'.
О темпах и объемах производства холдинга можно судить по следующим основным событиям, произошедшим в последнее время: "Внешторгбанк", "Внешэкономбанк", "Сбербанк" и "Росэксимбанк" подписали с Компанией "Сухой" договор о финансировании проекта по строительству российских региональных самолетов семейства "Сухой-100" ("СуперДжет"), и в ОАО "КнААПО" были запущены в производство детали длительного цикла изготовления для этой машины. Вслед за ним и на ОАО "НАПО" началась сборка агрегатов для первых экземпляров "Сухой-100".
Подробнее: http://www.avia.ru/press/8942
---
:beer:
Компания "Сухой" решила проблемы с поставками комплектующих из США в рамках проекта создания перспективного самолета SuperJet-100
Компания "Сухой" решила проблемы с поставками комплектующих из США в рамках проекта создания перспективного регионального самолета SuperJet-100, сообщила на пресс-конференции в рамках авиасалона Airshow China 2006 вице-президент компании "Гражданские самолеты "Сухого" Светлана Исаева.
"Мы получили от американских компаний, участвующих в данной программе, уведомление о том, что им официально разрешено сотрудничать в рамках этого гражданского проекта", - пояснила она. "Вопрос закрыт, проблем с поставками комплектующих не будет", - подчеркнула Исаева.
Речь идет о поставках элементов системы управления двигателя.
Санкции против "Рособоронэкспорта" и "Сухого" были введены Вашингтоном в одностороннем порядке в начале августа этого года.
В программе создания нового регионального самолета SuperJet-100 участвуют более 20 ведущих зарубежных поставщиков, в том числе три компании из США. Поставки серийных моделей этого экспортно-ориентированного лайнера ожидаются в 2008 году. Первый заказчик - компания "Аэрофлот", имеющая контракт на поставку 30 таких машин.
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
andrej_v
10.11.2006, 16:05
С этой целью на авиапредприятии интегрированы Documentum и Oracle E-Business Suite
В рамках проекта создания Информационной Системы Управления ОАО "ОКБ Сухого" специалисты Консалтинговой группы "Борлас" и ОКБ Сухого провели интеграцию ECM-платформы Documentum и ERP-системы на базе Oracle E-Business Suite.
Платформа по управлению информацией Documentum и корпоративная информационная система на базе бизнес-приложений Oracle E-Business Suite являются неотъемлемыми составляющими Информационной Системы Управления ОАО "ОКБ Сухого" и в качестве ее подсистем тесно взаимодействуют в ряде ключевых бизнес-процессов предприятия. В частности, к настоящему времени интегрировано использование нормативно-справочной информации (НСИ) и бизнес-процессы, связанные с поддержкой договорной деятельности предприятия с заказчиками и соисполнителями.
В ходе проекта консультантами Группы "Борлас" была реализована следующая схема интеграции Documentum и Oracle E-Business Suite (OEBS):
В модуле OEBS "Проектные Контракты" вводятся начальные параметры договора: контрагент, сумма, проект, ведомость исполнения и т.д. Далее атрибутивная информация о договоре передается в Documentum для согласования в подразделениях предприятия. В подсистему OEBS при этом попадает уникальный идентификатор записи о договоре, а также формируется ссылка на созданную карточку договора в Documentum, что позволяет оперативно находить договор в любой из подсистем.
В процессе согласования договора из Documentum в OEBS направляется информация об изменениях его состояния, что позволяет активизировать предусмотренные бизнес-процессом действия. В случае необходимости внесения изменений в договор бизнес-процесс предусматривает возможность корректировки атрибутивной информации в модулях OEBS и создание новых версий записи о договоре.
В случае изменения данных НСИ в модулях OEBS, отвечающих за ведение справочника, например организационно-штатной или финансовой структуры предприятия, новые данные в режиме реального времени синхронизируются с Documentum. При этом справочник сотрудников дополнительно синхронизируется с LDAP каталогом Oracle Internet Directory, а тонкий клиент Documentum развернут на базе Oracle Application Server, что существенно упрощает администрирование подсистем.
По словам Начальника отдела ECM-решений КГ "Борлас" Дмитрия Богаткина, "реализованная схема интеграции позволяет обеспечить сотрудников ОКБ Сухого доступом как к формализованным данным о договоре в Oracle E-Business Suite, так и к текстовой части договора в ходе его согласования в системе Documentum непосредственно из интерфейса OEBS. При этом, благодаря использованию механизма SSO, пользователь Информационной Системы Управления ОКБ Сухого имеет доступ к документам без повторного ввода паролей". Дмитрий Богаткин подчеркнул, что проект подобного содержания реализован в России впервые.
Важно также отметить, что механизм интеграции является устойчивым к сбоям подсистем. В случае возникновения какой-либо нештатной ситуации с одной из подсистем или сетевой инфраструктурой, администраторы автоматически оперативно уведомляются о сбое посредством электронной почты. В дальнейшем, после решения проблемы, все изменения, которые были произведены в период недоступности одной из подсистем, также автоматически синхронизируются с другой подсистемой.
Что касается дальнейших перспектив, то в скором времени специалисты КГ "Борлас" и ОАО "ОКБ Сухого" планируют интегрировать Documentum и Oracle E-Business Suite в части ведения кадровой документации.
<...>
Источник: компания "Борлас"
Подробнее: http://www.aviaport.ru/news/2006/11/10/112357.html
КнААПО планирует в 2008-2010 годах выпустить около100 самолетов SuperJet-100
КнААПО планирует в 2008-2010 годах построить около 100 самолетов SuperJet-100 для внешнего и внутреннего рынков, сообщил на расширенном заседании правительства Хабаровского края заместитель гендиректора по корпоративным отношениям и обеспечению компании "Сухой" Владимир Присяжнюк.
"Первые шесть самолетов в 2008 году получат российские авиакомпании", - проинформировал он.
По словам замгендиректора "Сухого", планируется, что выпуск SuperJet-100 к 2010 году составит 25 проц. всей продукции КнААПО. При этом в развитие производства и модернизацию оборудования предприятия до 2010 г. холдинг планирует вложить 4 млрд. руб.
Объем мирового рынка региональных самолетов до 2023 года оценивается в 5,4-5,6 тыс. единиц стоимостью 100 млрд. дол. Компания "Сухой" рассчитывает поставить 800 таких машин. По прогнозам холдинга, 35 проц. SuperJet-100 может быть продано в Северную Америку, 25 проц. - в Европу, 10 проц. - в Латинскую Америку, 7 проц. - в Россию и Китай.
На авиасалоне в Чжухае стало известно, что в ближайшее время будет распространена информация об увеличении планируемой ниши рынка региональных самолетов, которую занимает SuperJet. Прогноз по этим самолетам может вырасти с 800 до 1100 единиц.
Портфель заказов ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" на самолеты семейства SuperJet на начало июля составлял 169 единиц, в том числе 40 твердых заказов (30 - "Аэрофлот" и 10 - ФЛК), опционы и письма о намерениях. До конца 2006 г. перевести в твердый контракт предконтрактное соглашение на 15 самолетов планирует "КрасЭйр". Кроме того, "КрасЭйр" и "Аэрофлот" предусмотрели опционы на 10 машин.
На заседании правительства Хабаровского края Владимир Присяжнюк также сообщил, что в настоящее время на предприятии решен вопрос с загрузкой производственных мощностей на ближайшие годы. КнААПО заключило, в частности, трехлетний контракт с Минобороны РФ на ремонт и модернизацию самолетов Су-27СМ. Особая роль отводится программам создания нового экспортно-ориентированного варианта Су-35 и авиационного комплекса пятого поколения.
Присяжнюк проинформировал, что "ожидается подписание ряда новых экспортных контрактов, которые позволят обеспечить стабильную работу КнААПО в период 2007-2010 гг.". По имеющимся данным, такие контракты планируется заключить с Индонезией, Китаем и Вьетнамом.
Заместитель гендиректора по связям с общественностью компании "Сухой" Вадим Разумовский на выставке "Индодифенс 2006" заявил, что индонезийский рынок региональных самолетов в компании оценивают примерно в сто единиц, пишет "Коммерсант". Компания "Гражданские самолеты Сухого" в настоящее время ведет переговоры со всеми индонезийскими авиаперевозчиками, включая компанию "Гаруда" (Garuda).
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
Летные испытания многоцелевого сверхманевренного истребителя Су-35 в новой версии начнутся в 2007 году
/AVIA.RU/
На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении завершается строительство новой версии сверхманевренного истребителя Су-35.
"Новая версия Су-35 - это принципиально новый самолет, который в значительной степени использует технологии и бортовое оборудование, которые создаются для истребителя пятого поколения. Поднять новую машину в воздух и начать ее летные испытания мы планируем в середине следующего года, до начала московского авиасалона МАКС-2007", - сообщил журналистам на встрече в КнААПО генеральный директор компании "Сухой" М.А.Погосян.
Он отметил, что кабина Су-35 уже дважды демонстрировалась на международных выставках в этом году и по ней видно, что это совершенно не тот самолет, что был 15 лет назад, который также назывался Су-35. "Мы считаем, что у новой версии Су-35 очень хорошая перспектива. В следующем году планируется начать его полномасштабные испытания", - сказал М.А.Погосян. В настоящее время на КнААПО идет постройка опытных образцов. Все они находятся в значительной степени готовности.
Многоцелевой сверхманевренный Су-35 предназначен для поражения воздушных целей (в свободном пространстве и на фоне земли), а также наземных и надводных целей с применением управляемых и неуправляемых видов авиационных средств поражения.
На Су-35 устанавливается новая модификация двигателя АЛ-31Ф с увеличенной тягой на форсаже до 14 500 кг.
Самолет оснащается самым современным комплексом бортового оборудования (КБО), основанным на последних достижениях российской науки.
На самолете устанавливается Комплексная система управления, которая одновременно выполняет функции сразу нескольких систем:
-система дистанционного управления (СДУ);
-система автоматического управления (САУ);
-система ограничительных сигналов (СОС);
-система воздушных сигналов (СВС);
-система управления торможением колес шасси (СУТК).
Су-35 оснащается информационно-управляющей системой, обеспечивающей взаимодействие между экипажем и системами комплекса бортового оборудования. Ранее такой системы на самолетах марки 'Су' не было.
На самолете устанавливается новый локатор с фазированной антенной решеткой, оснащенной 2-х степенным гидроприводом, с помощью которого можно будет одновременно атаковать до 8 воздушных целей. При этом до 30 воздушных целей отрабатывается в режиме обнаружения и сопровождения.
На самолете устанавливаются также и другие новые системы и комплексы, превосходящие по своим характеристикам имеющиеся на сегодня аналоги: комплекс связи, система радиоэлектронного противодействия, комплекс прицельно-навигационного оборудования, нашлемная система целеуказания, оптико-локационная станция и пр.
Максимальная боевая нагрузка Су-35 - до 8 тонн с использованием новых типов авиационных средств поражения класса 'воздух-воздух' и 'воздух-поверхность'.
На самолете Су-35 будут применены мероприятия по снижению радиолокационной заметности.
Ресурсные показатели самолета Су-35 соответствуют мировым стандартам.
В Комсомольске-на-Амуре завершается строительство первого опытного самолета Superjet 100
/AVIA.RU/
В настоящее время Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) завершает сборку первого опытного российского регионального самолета Сухой Superjet 100, предназначенного для проведения статических испытаний.
Как сообщил на встрече с представителями СМИ, которая состоялась в Комсомольске-на-Амуре, генеральный директор Компании "Сухой" М.А.Погосян, "Это будет первый статический самолет. В январе следующего года он поступит в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) на наземные испытания".
Первый летный экземпляр самолета Superjet 100, по словам Михаила Аслановича, планируется построить и поднять в воздух в 2007 году. "Все идет по графику. Всего для летных испытаний будет построено четыре машины. Завершить программу летных испытаний мы планируем всего за год", - сказал М.А.Погосян.
Он сообщил, что российское НПО "Сатурн" и французская фирма "Снекма" также строго по графику создают двигатель SаМ146 для этого самолета. "Сейчас началась отработка второго опытного двигателя, который стоит на стенде. Первые результаты его испытаний обнадеживают", - сказал М.А.Погосян.
В ноябре 2008 года первый самолет Superjet 100 будет поставлен ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии".
Superjet 100 включен в федеральную программу "Развитие гражданской авиатехники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года", предполагающую государственную финансовую поддержку.
Прогнозируемый спрос на самолеты типа Superjet 100 до 2010 года на международных и внутренних рынках составляет примерно 800 машин. Российские авиакомпании, как ожидается, могут приобрести до 2010 года более 150 самолетов.
"Сухой": SuperJet-100 будет запущен до МАКСа-2007
/Газета.Ru/
Первый летный экземпляр нового российского регионального самолета SuperJet-100 поднимется в воздух до конца августа 2007 года, сообщил глава холдинга 'Сухой' Михаил Погосян.
'Первый летный экземпляр машины SuperJet-100 вы сможете увидеть еще до начала авиасалона 'МАКС-2007', который начнется в конце августа в подмосковном Жуковском, и до салона в Лебурже', - пообещал Погосян, который прибыл в составе делегации на авиационный завод 'КНААПО' в Комсомольске-на-Амуре, где будет собираться самолет. По словам Погосяна, для летных испытаний будет построено сразу четыре новых самолета.
По словам Погосяна, новый самолет будет отличать более низкий уровень шума, большее количество и высота багажных полок для пассажиров, а также более равномерное распределение температуры в салоне, более высокие потолки и широкое расстояние между креслами. Самолет Sukhoi SuperJet-100 относится к семейству региональных самолетов типа RRJ (Russian Regional Jet, российский региональный самолет, проект компаний 'Сухой', Boeing и 'Ильюшин').
Запуск самолетов в серийное производство намечен на 2008 год, в течение которого планируется произвести первые 60 серийных машин.
более низкий уровень шума, большее количество и высота багажных полок для пассажиров, а также более равномерное распределение температуры в салоне, более высокие потолки и широкое расстояние между креслами.
Более чем у кого?
более равномерное распределение температуры в салоне
шепотом - температура зловеще распределялась по салону....
Многоцелевой сверхманевренный Су-35 предназначен для поражения воздушных целей (в свободном пространстве и на фоне земли)
Это как? Значит есть такие ЛА, которые поражают цели и в несвободном пространстве.
Самолет оснащается самым современным комплексом бортового оборудования
радует, а то БРЭО, БРЭО...
На самолете устанавливается новый локатор с фазированной антенной решеткой, оснащенной 2-х степенным гидроприводом, с помощью которого можно будет одновременно атаковать до 8 воздушных целей.
:shock: что за зверь такой?
На самолете устанавливается новый локатор с фазированной антенной решеткой, оснащенной 2-х степенным гидроприводом, с помощью которого можно будет одновременно атаковать до 8 воздушных целей.
Во как, достаточно установит какой-то привод, и эту задачу можно решить
На самолете устанавливаются также и другие новые системы и комплексы, превосходящие по своим характеристикам имеющиеся на сегодня аналоги: комплекс связи, система радиоэлектронного противодействия, комплекс прицельно-навигационного оборудования, нашлемная система целеуказания, оптико-локационная станция и пр.
В состав прицельно-навигационного оборудования нашлемная система целеуказания и оптико-локационная станция не входят?
Это не вопросы к MayDay (скорее всего не он автор этих строк), мысли вслух.
Во как, достаточно установит какой-то привод, и эту задачу можно решить
Ну просто неудачно построенная фраза, конечно обеспечивает эту фичу РЛС (радар в контексте предложения). Именно за счет применения ФАР ну и соответсвующего вычислителя.
А вообще текст, конечно, корявенький. Щательнее нада (с) ММЖ
Конфликт конструкторов и ОКБ "Сухого" продолжается
В октябре этого года "Промышленный еженедельник" обращал внимание общественности на факт вопиющего несоблюдения ОАО "ОКБ Сухого" российского законодательства о защите интеллектуальной собственности в отношении ряда конструкторов - разработчиков прославленного истребителя Су-27. Более 10 лет ОАО "ОКБ Сухого" использует для коммерческих целей интеллектуальную собственность, защищенную патентами, и отказывается выплачивать авторское вознаграждение выдающимся российским ученым и конструкторам, среди которых - академики, лауреаты Государственных и Ленинских премий, орденоносцы. Федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам ("Роспатент"), изучавшая конфликт по поручению первого заместителя председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, 04.08.2006 года указала ОАО "ОКБ Сухого" на допущенные нарушения и потребовала их немедленного устранения.
Обращение "ПЕ" вызвало большой резонанс, однако в сторону правового урегулирования конфликт не сместился. Более того: часть конструкторов, чьи права нарушаются, неожиданно… отозвали свои законные требования к "ОКБ Сухого". После нескольких лет борьбы это выглядит более, чем странно. Один из истцов (наиболее активный в разрешении этого конфликта) трагически погиб в автокатастрофе (его сбила машина).
1 декабря должно было состояться повторное рассмотрение Савеловским судом иска конструкторов к "ОКБ Сухого" с требованием предоставить им доступ к коммерческим документам ОКБ с тем, чтобы рассчитать сумму причитающихся им по закону отчислений. В марте 2006 года Савеловский суд Москвы отказал конструкторам в этом праве, но в сентябре Московский городской суд это решение отменил, вернув дело на повторное рассмотрение. По техническим причинам рассмотрение дела перенесено на 27 декабря.
Предположение, что возглавляемое Михаилом Погосяном "ОКБ Сухого" пойдет навстречу законным требованиям ветеранов российского авиастроения, не оправдались. Руководство предприятия через СМИ озвучивает позицию, которая не сулит конструкторам ничего. Выглядит это тем более странно, что сам Михаил Асланович Погосян (только по открытым данным "Роспатента") числится соавтором в нескольких десятках патентов на изобретения, поданных в последние годы "ОКБ Сухого". Причем, в самых разных областях: от информационных систем управления до систем обработки воздуха на самолете.
Получается своеобразный двойной стандарт: руководитель не забывает тщательно фиксировать свои авторские права, но достаточно прохладно относится к таким правам других конструкторов. Не обращая внимание на их возраст и реальные заслуги перед российским авиастроением.
"ПЕ" повторно призывает оказать влияние на ситуацию и подчеркивает, что грубое пренебрежение законными правами изобретателей прославленного истребителя Су-27 наносит реальный ущерб репутации России и препятствует установлению режима безусловной законности в охране авторских прав в промышленности. Мы готовы предоставить заинтересованным организациям и СМИ дополнительную информацию.
Источник: газета "Промышленный еженедельник"
Красноярске подписан договор купли-продажи самолетов Sukhoi Superjet 100
9 декабря 2006 г. в рамках САКС-2006 компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и альянс AiRUnion подписали договор купли-продажи на поставку российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
Договор на сумму свыше 400 млн. долларов предусматривает приобретение AiRUnion 15 самолетов Sukhoi Superjet 100 в базовой 95-местной конфигурации и опцион еще на 15 самолетов данного типа. Поставка первого самолета запланирована на ноябрь 2008 года. К середине 2010 года пятнадцать самолетов Sukhoi Superjet 100 будут в воздушном парке AiRUnion. Первые 15 самолетов планируется задействовать на внутрироссийских линиях альянса AiRUnion, другие 15 будут обслуживать европейские маршруты.
На сегодняшний день только крупные перевозчики могут позволить себе серьезное обновление самолетного парка. Эксплуатация новых воздушных судов отечественного производства авиакомпаниями альянса AiRUnion будет демонстрировать достижения нашего самолетостроения в Европе, что станет дополнительным аргументом в пользу нового конкурентоспособного предложения российских авиастроителей на международном рынке.
"Совместная работа со специалистами AiRUnion показала, что наши самолеты оптимально вписываются в маршрутную сеть альянса и за счет своих операционных характеристик позволят обеспечить коммерчески эффективную эксплуатацию", - комментируя сделку сказал Президент "Гражданских самолетов Сухого" В.В. Субботин.
"Мы уверены в контракте и правильности нашего выбора. Расширение маршрутной сети в рамках альянса, выход на внешний рынок, конкуренция в освоении новых маршрутов, стремление предоставить пассажирам более комфортабельные условия для безопасного перелета делают вопрос обновления парка одним из самых актуальных", - отметил генеральный директор АК "КрасЭйр", идеолог создания альянса AiRUnion Борис Абрамович.
Программа Superjet 100 ставит целью создать самолет, отвечающий современным и перспективным требованиям к надежности, безопасности и операционной экономике. Семейство региональных самолетов Superjet 100 представлено моделями вместимостью 75 и 95 мест с базовой и увеличенной дальностью полета.
Региональный самолет Sukhoi Superjet 100 способен обеспечить пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с магистральными самолетами, а по техническим характеристикам он не уступает своим аналогам западного производства.
Источник: компания "Гражданские самолеты Сухого"
andrej_v
23.01.2007, 20:41
21 января 2007 г. в Пекине состоялось подписание контракта на поставку в Китай 6 самолетов-амфибий производства Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО), входящего в холдинг "Сухой". Самолеты будут базироваться в городе Хучжоу (провинция Чжэцзян - Zhejiang), расположенном на берегу знаменитого в Китае озера Тайху (200 км к западу от Шанхая). Их поставка планируется в ближайшее время.
Как сообщил директор Дирекции гражданских программ холдинга "Сухой" Игорь Черников, данный контракт подвел итог той большой работе, которая на протяжении последнего года проводилась Компанией "Сухой" в Китае. Как известно, в начале прошлого года, Бе-103 получил сертификат летной годности в Китае. После этого активизировались переговоры с заинтересованными китайскими компаниями.
Одной из них стала "Авиационная научно-техническая компания "Тайсян" из Зоны экономического развития г. Хучжоу провинции Чжэцзян. В этой экономической зоне в последние несколько лет наблюдается быстрое развитие всех отраслей промышленности и инфраструктуры. Администрация Зоны, со своей стороны, проявила заинтересованность в создании на ее территории сборочного производства данных самолетов.
Бе-103 отвечает требованиям быстрорастущего китайского рынка самолетов общего назначения. В данном районе юго-востока Китая расположены несколько крупных и средних озер, к тому же сотрудничество по самолетам-амфибиям Бе-103 является первым опытом взаимодействия Зоны экономического развития г. Хучжоу с Россией.
Планируется, что сборочное производство будет создано в г. Хучжоу при активном содействии КнААПО. При этом российская сторона возьмет на себя получение необходимых разрешений от российских регулирующих органов, а китайская сторона предоставит необходимые производственные площади, квалифицированный персонал и обеспечит соблюдение российских технических норм и стандартов при сборке самолетов.
Российская сторона также обеспечит техническую поддержку производства, подготовку и обучение китайского персонала, предоставит документацию, технологическую оснастку и специальную контрольно-проверочную аппаратуру, необходимую для организации линии окончательной сборки самолетов Бе-103 в г. Хучжоу. Компания "Сухой" совместно с разработчиком самолета (ТАНТК им. Г.М.Бериева) будет обеспечивать конструкторское и технологическое сопровождение производства, а также контроль качества сборки.
Совместно с китайскими партнерами российская сторона будет участвовать в организации продаж самолетов в Китае, их послепродажном сервисном обслуживании и поставках запчастей. Конкретные договоренности по организационно-правовым формам сотрудничества по созданию и функционированию сборочного производства будут детализированы в ходе последующих переговоров.
Источник: компания "АХК "Сухой"
URL: http://www.aviaport.ru/news/2007/01/23/114651.html
ЭКОНОМИКА: АВИА-ЛАЙНЕР-КОМСОМОЛЬСК
Первый фюзеляж пассажирского лайнера "Суперджет-100"
собрали авиастроители Комсомольска-на-Амуре
ХАБАРОВСК, 26 января. /Корр.ИТАР-ТАСС Борис Савельев/.
Фюзеляж первого пассажирского лайнера "Суперджет-100",
собранный в Комсомольске-на-Амуре на авиационном
производственном объединении /КНААПО/, представили сегодня
журналистам руководители предприятия.
Заместитель генерального директора КНААПО - директор по
управлению программами гражданской авиации Владислав Котовский
сообщил, что сроки строительства выдерживаются, и "на сборку
первой модели ушло немногим более года". На всех этапах - от
раскроя и производства деталей до сборки конструкций -
применяются современные технологии на основе электронных
программ. На техническое перевооружение, организацию
производства 95-местного пассажирского лайнера завод потратил
более 2 млрд руб собственных средств.
Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение первого самолета уже в
субботу намечено отправить в подмосковный город Жуковский для
статических испытаний. Грузовой лайнер "Руслан" доставит
"Суперджет-100" в Московскую область, где эксперты оценят
прочностные характеристики новой машины с использованием
спецоборудования. Следующий самолет, который соберут
авиастроители КНААПО к сентябрю нынешнего года, предназначается
для испытаний в небе.
Серийный заказ на самолеты нового поколения "Суперджет-100"
КНААПО выполняет совместно с Новосибирский авиационным заводом,
где изготавливает кабины пилотов и хвостовое оперение.
Авиастроители Воронежа оснащают самолет средствами механизации.
По мнению президента компании "Гражданские самолеты Сухого"
Виктора Субботина, "лайнеры "Суперджет-100" полностью отвечают
современным требованиям надежности, безопасности, экономичности
и призваны стать основой развития внутренних и международных
сетей авиакомпаний России". Контракты на приобретение более 50
таких самолетов уже заключили "Аэрофлот", "Дальавиа",
"аИруНИОН" и другие компании. Поставка новых лайнеров
авиаперевозчикам планируются с 2009-2010 года. --0--вг
261200 qnw 07
Следующий самолет, который соберут
авиастроители КНААПО к сентябрю нынешнего года, предназначается
для испытаний в небе.
значит на МАКСе он летать не будет... :?
ГСС займет на SuperJet 100
Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала дебютный выпуск облигаций ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" на сумму 5 млрд. руб. со сроком обращения - десять лет. Аналитики считают, что привлеченные средства будут направлены на запуск производства регионального самолета Sukhoi SuperJet 100, а сами бумаги будут пользоваться повышенным спросом.
Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала выпуск и проспект неконвертируемых процентных документарных облигаций первой серии ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), размещаемых по открытой подписке, говорится в сообщении службы.
Решение о выпуске облигаций было принято 25 декабря 2006 года советом директоров компании. Поручителем по займу является ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой". ГСС размещает 5 млн. облигаций номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая. Таким образом, объем выпуска составляет 5 млрд. руб. Выпуску присвоен государственный регистрационный номер 4-01-21927-Н. Срок обращения бумаг - десять лет.
ГСС - дочерняя компания ОАО АХК "Сухой". Компания занимается, в частности, разработкой проекта регионального самолета Sukhoi SuperJet 100. Серийное производство самолета запланировано на 2008 год. Однако уже сейчас ГСС имеет контракты на 61 SSJ: с Финансовой лизинговой компанией на десять самолетов, с "Аэрофлотом" на 30, с альянсом AiRUnion на 15 самолетов (с опционом еще на 15), а также с авиакомпанией "Дальавиа" на шесть SSJ. Генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявлял также, что в планах "Аэрофлота" закупка самолетов этого типа для дочерних компаний "Аэрофлот-Норд" и "Аэрофлот-Дон".
По оценкам экспертов, потребность авиакомпаний в самолетах этого типа в ближайшие годы составит около 800 машин. Из них 350 планируется поставить авиакомпаниям в России и странах СНГ, а остальные 450 - на рынки Азии, Западной Европы и Северной Америки.
"Долгое время компания "Сухой" вместе с дочерним предприятием была закрытой и финансировалась только государством. Сейчас начались преобразования, которые позволят гораздо выгоднее осуществлять привлечение средств",- отмечает аналитик по авиастроению Банка Москвы Михаил Лямин. По мнению аналитика МДМ-банка Михаила Галкина, выбранный рыночный инструмент наиболее выгоден для компаний, которые ориентируются на поддержку государства. "Это стратегически важное предприятие, которому государство уделяет много внимания, поэтому дефолта не будет. Я полагаю, что размещение пройдет удачно",- прогнозирует Михаил Лямин.
Оценить доходность облигаций эксперты не берутся. Однако, по мнению аналитика Банка Москвы Егора Федорова, вероятно, она будет близка к доходности облигаций других эмитентов авиастроительного сектора, которые торгуются на уровне 8,1-9,5%.
Стоит отметить, что уже в ближайшей перспективе ГСС планирует выйти на IPO. Ранее заместитель гендиректора ГСС Максим Гришанин заявлял, что это может произойти уже в 2010 году. Параметры размещения еще не известны, однако при сохранении контрольного пакета за ГСС может быть продано до 15% акций. Планируется, что 25% плюс одна акция ГСС после увеличения уставного капитала купит итальянская компания Alenia Aeuronatica, а 10% - Внешэкономбанк.
Источник: газета "Бизнес"
Корреспондент: Анна Бажина, Алена Афанасьева
Завод им.Чкалова приступил к работе над боевым самолетом пятого поколения
[06.03] Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) им. Чкалова, входящее в состав холдинга «Сухой», приступает к работам над боевым самолетом пятого поколения, сообщил гендиректор НАПО Федор Жданов.
«Мы стали участниками программы создания самолета пятого поколения, уже получено финансирование в 70 млн рублей», - сообщил Жданов.
По словам гендиректора НАПО, на заводе будет делаться головная часть новой машины, а также оснастка для производства деталей из стекла и углепластика, которое будет организовано на других предприятиях отрасли.
«В новом самолете будет много деталей из углепластика», - отметил Федор Жданов. Кроме того, по его словам, в рамках проекта по созданию самолета пятого поколения на предприятии будет создан специальный инженерный центр с режимом особой секретности и повышенными мерами безопасности.
Истребитель пятого поколения или перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации создается Авиационной холдинговой компанией «Сухой». Планируется, что этот самолет придет на смену самолетам четвертого поколения – истребителям МиГ-29 и Су-27 (ИА «Интерфакс-Сибирь»).
http://news.ngs.ru/more/26228.php
Невидимка пятого поколения
[12.03] На заводе им. Чкалова начались работы по созданию самого секретного российского самолета
На прошлой неделе руководство Новосибирского авиационного производственного объединения (НАПО) имени Чкалова (входит в холдинг «Сухой») объявило о том, что авиазавод приступает к строительству многофункционального истребителя пятого поколения. В Новосибирске будут собирать головную часть боевого самолета будущего – или, как его официально называют, перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
Генеральный директор предприятия Федор Жданов рассказал о некоторых деталях проекта во время посещения НАПО губернатором Новосибирской области Виктором Толоконским. Как оказалось, Новосибирск не станет конечной точкой сборки самолетов. Работы будут проводиться совместно с авиазаводом в Комсомольске-на-Амуре.
«Финишная сборка будет происходить в Комсомольске-на-Амуре, а у нас будет полностью производиться сборка головной части этого самолета», – объяснил глава НАПО.
На новосибирском авиазаводе в рамках проекта будет создан специальный инженерный центр с режимом особой секретности и повышенными мерами безопасности, сообщает агентство «Интерфакс-Сибирь». Кроме того, в Новосибирске будут производить оснастку для производства деталей из стекла и углепластика, которое будет организовано на других предприятиях отрасли.
Как заявил Федор Жданов, на строительство ПАК ФА новосибирское авиапредприятие уже получило первое финансирование в 70 миллионов рублей.
Разработка истребителя пятого поколения холдингом «Сухой», куда входит новосибирское авиапредприятие, началось в 2002 году – после того как государство выбрало холдинг головной компанией по созданию нового истребителя, который должен прийти на смену самолетам четвертого поколения – истребителям МиГ-29 и Су-27.
Появлению проекта в Новосибирске предшествовали несколько лет работы. Осенью 2004 года была завершена разработка самолета, а в ноябре-декабре успешно проведена защита эскизного проекта. В 2005 году компания «Сухой» проводила наземные лабораторно-стендовые и полигонные испытания самолета, а также эксперименты на летающих лабораториях.
В прошлом году власти поделились первыми деталями строительства перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. «Недавно мы познакомились с электронной версией ПАК ФА. Она удалась. В «Сухом» серьезно продвинулись в области формирования облика будущей машины. Очень большой прогресс достигнут в плане аэродинамики: все оружие находилось внутри фюзеляжа. Авионика позволяет эффективно обнаруживать и распознавать цели», – процитировала газета «Известия» Главкома ВВС Владимира Михайлова.
Кабина нового истребителя, которую, очевидно, будут монтировать в Новосибирске, уже демонстрировалась в рамках авиасалона МАКС-2005. Как заявлял руководитель ОАО НПЦ «Технокомплекс» Гиви Джанджгава, в кабине нет аналоговых приборов, только жидкокристаллические дисплеи. Часть информации с них транслируется на лобовое стекло шлема пилота.
Известно также, что истребитель будет минимально заметен для средств ПВО. Самолет станет первым полноценным опытом России в строительстве самолета по технологии «стелс». Кроме того, самолет будут отличать рекордная сверхманевренность и способность взлетать и садиться, используя укороченную взлетно-посадочную полосу.
Еще один ключевой элемент истребителя – принципиально новый, по сравнению с истребителями семейства Су-27, интегрированный бортовой радиоэлектронный комплекс самолета, основу которого составит радиолокационная система с активной фазированной антенной решеткой, разработку которой ведет НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова (г. Жуковский, Московской области).
Как отмечают авторы интернет-энциклопедии «Википедия», надежная информация по летно-техническим характеристикам ПАК ФА практически отсутствует. Известно, что самолет может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, на нем будут установлены ракеты нового поколения «воздух-воздух», «воздух-земля» и противокорабельные ракеты. На самолете планируется устанавливать двигатели АЛ-41Ф или его модификации. Согласно некоторым сведениями, ПАК ФА по размерам превосходит МиГ-29, но уступает Су-27.
Одна из ключевых особенностей нового истребителя – многофункциональность. Одна и та же базовая модель в зависимости от установленного оборудования может быть использована и в качестве перехватчика ПВО, и как фронтовой истребитель, и для нанесения ударов по наземным целям.
Точно известно, когда Новосибирское авиапредприятие – совместно с другими заводами – должно справиться с возложенной на них задачей. Как официально заявил в июне прошлого года бывший в то время министром обороны, а ныне первый вице-премьер правительства Сергей Иванов, самолет пятого поколения должен подняться в воздух в 2009 году.
Впрочем, ранее называемые чиновниками даты уже не раз переносились: военные чины обещали, что ПАК ФА взлетит уже в 2007 году.
Петр Малков, специально для НГС.НОВОСТИ
http://news.ngs.ru/more/26308.php
Борлас внедряет ERP от Оракл в КБ Сухого.
До сих пор бытует мнение, что решение задачи производства самолетов, как гражданского, так и военного назначения, — вопрос скорее политический. Однако, как и любая отрасль, авиастроение — это прежде всего бизнес, который требует стратегического управления. Для эффективного ведения своего бизнеса крупнейшее проектное предприятие авиационной отрасли — ОАО "ОКБ Сухого" — приняло решение о создании Информационной системы управления на базе комплекса бизнес-приложений Oracle E-Business Suite. Проект реализуется в тесном сотрудничестве с консалтинговой группой "Борлас".
....
Полный текст: http://www.cnews.ru/reviews/index.shtml?2007/03/15/240290
ЗЫ: Сюда копировать не стал - текста много и верстка там не прямая..
Тысяча секретных белорусов
[17.04] НАПО им. Чкалова собирается привлечь специалистов из Беларуси, но в этом никто не признается
Полномочный представитель президента РФ по Сибирскому федеральному округу Анатолий Квашнин на Сибирском энергетическом конгрессе сообщил, что НАПО им. Чкалова собирается пригласить на свое предприятие 1000 белорусских специалистов. «На завод Чкалова в полуторамиллионном городе не можем найти квалифицированную рабочую силу! На самом деле, директор Жданов (генеральный директор НАПО им. Чкалова – прим. автора) мне сейчас докладывал, что строит общежитие для того, чтобы из Белоруссии брать квалифицированную рабочую силу», – сообщил на конгрессе г-н Квашнин.
Справка: Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) имени Чкалова является одним из крупнейших авиастроительных предприятий России. В 1993 году здесь состоялся первый полет серийного СУ-32. В рамках конверсионной программы на заводе производят и современные гражданские самолеты марки АН-38-100. Сейчас на НАПО им. Чкалова, совместно с авиазаводом в Комсомольске-на-Амуре, запускают в производство многофункциональный истребитель пятого поколения или, как его официально называют, перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА).
«Белорусская тема» чкаловского завода при ближайшем рассмотрении выглядела настолько же засекреченной, как и отдельные разработки этого авиапредприятия. Как сообщила корреспонденту НГС.НОВОСТИ заместитель начальника отдела кадров НАПО им. Чкалова Вера Дубровская, на сегодняшний момент в службе занятости числится примерно 400 вакансий, необходимых заводу. Возможно, на второй квартал их количество уменьшится.
«Нам нужны квалифицированные рабочие: фрезеровщики, операторы станков с программным управлением, мастера-технологи… Проблема именно в квалифицированных кадрах», – заявила Вера Дубровская, заметив, что про белорусов она ничего сказать не может.
Средняя зарплата такого высококвалифицированного работника составляет 13000 рублей, уточнила г-жа Дубровская. (Эта цифра близка к той, которую обозначил Анатолий Квашнин в своем выступлении на конгрессе – 15000 рублей).
Начальник отдела кадров НАПО Михаил Остроушенко на просьбу корреспондента НГС.НОВОСТИ прокомментировать, озвученную Квашниным информацию о белорусах и общежитии для них, заявил: «Я не слышал ни Квашнина, ни какую-то подобную информацию. Получите комментарий у того, кто вам это преподнес... Что вам так далась эта Белоруссия? В Белоруссии жизнь лучше, чем в России, и вряд ли оттуда кто-то поедет сюда». По поводу средней зарплаты высококвалифицированных специалистов, г-н Остроушенко заметил, что она «уже ближе к 20000 руб.».
Отказался что-либо сказать по поводу привлечения на работу в российское предприятие граждан своей страны и руководитель отделения посольства Республики Беларусь в Новосибирске Игорь Савко: «Я не слышал его высказываний (Квашнина – прим. автора) - это во-первых. И считаю некорректным комментировать их со слов некоего представителя какого-то сайта. Вам понятно? И не надо мне ничего цитировать. Разговор окончен. До свидания».
Чтобы узнать уровень зарплат высококвалифицированных специалистов, работающих в промышленности Белоруссии и понять, готовы ли их специалисты приехать к нам на зарплату в 15000 рублей (средняя цифра из трех озвученных), корреспондент НГС.НОВОСТИ обратился к помощнику председателя Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь Александру Щеткину, который прокомментировал: «У нас высококвалифицированные специалисты получают 500 долларов. Это даже – нижняя планка. Один из важных факторов переезда – заработная плата. Человек уезжает, а перспективы никакой – расселяют в общежитие. А когда зарплата на уровне, который существует здесь, тогда какой смысл ехать?»
Пресс-секретарь премьер-министра Белоруссии Александр Тимошенко сообщил нам, что на некоторых промышленных предприятиях зарплата даже выше – например, на Минском тракторном заводе простой рабочий получает в районе 600 долларов США. «В Белоруссии специалистам платят достаточно хорошую зарплату, хорошим специалистам, за хорошую работу», – подвел итог г-н Тимошенко.
Такой же уровень зарплат (600 – 800 долларов США) у высококвалифицированных специалистов, занятых в промышленности, нам подтвердили и в белорусских кадровых агентствах как частных, так и муниципальных, добавив, что такие работники у них востребованы всегда и без работы не остаются.
Учитывая особенность государственного строя Республики Беларусь, корреспондент НГС.НОВОСТИ попытался выяснить информацию о зарплатах и из неофициальных источников. Для этого через своего знакомого, он обратился к некоторым гражданам этого государства с вопросом о размерах заработной платы квалифицированных специалистов и их желания работать в России. Через некоторое время пришел ответ от одного из опрошенных: «Инженер получает в районе 350 – 400 тыс. белорусских рублей. Может быть чуть больше или чуть меньше. Курс 2150 белорусских рублей = 1 доллар США… А жилье у вас на НАПО предоставляют? На каких условиях?».
Илья Калинин
http://news.ngs.ru/more/27199.php
Первым иностранным покупателем SuperJet-100 может стать Индия. Местные авиаперевозчики заинтересованы в покупке региональных лайнеров
Индийские авиаперевозчики могут стать первыми иностранными заказчиками нового российского лайнера
Индийские авиаперевозчики могут стать первыми иностранными заказчиками нового российского среднемагистрального лайнера SuperJet-100. Концерн «Сухой» близок к заключению контракта на поставки самолетов в Индию, утверждают осведомленные источники. Шесть местных авиакомпаний могут заказать лайнеры в мае. Цена SuperJet-100 для индийских перевозчиков на 25% меньше цен конкурентов – самолетов Embraer и Bombardier.
Первым иностранным покупателем SuperJet-100 может стать Индия. Местные авиаперевозчики – Jet Airways, Air Deccan, Kingfisher Airlines и Indian Airlines – заинтересованы в приобретении региональных авиалайнеров и ведут переговоры с «Гражданскими самолетами Сухого».
«Когда продукт только начинают продвигать на рынок, первые сделки заключаются с дисконтом от каталожной цены» «Переговоры находятся на продвинутой стадии», – утверждают источники индийских СМИ. Кроме перечисленных авиалиний, к проекту проявляют интерес компании Paramount Airways и MDLR Airways. В российской компании не подтверждают, но и не опровергают данную информацию. В Рособоронэкспорте, по каналам которого идут переговоры о зарубежных поставках SuperJet-100, затруднились оперативно прокомментировать ситуацию.
Участники переговоров надеются, что соответствующие договоры будут заключены уже в конце мая, а первый самолет будет доставлен заказчикам в 2008 году. «Сухой» предлагает выгодные условия местным перевозчикам: стоимость SuperJet-100 на 25% ниже стоимости аналогичных лайнеров у конкурентов – бразильского Embraer и канадского Bombardier. Плюс к этому российская компания предлагает бесплатный тренинг для пилотов и снабжение запчастями. Стоимость Embraer составляет 40 млн долларов, а Bombardier – 35 млн долларов. SuperJet-100 будет продаваться за 25 млн долларов.
В четверг президент «Гражданских самолетов Сухого» Виктор Субботин сообщил, что компания готовит ряд контрактов на поставку отечественным и зарубежным заказчикам региональных самолетов SuperJet-100. В этом году компания рассчитывает продать минимум 40 самолетов SuperJet-100. Пока в портфеле компании 61 твердый заказ от российских авиаперевозчиков. Виктор Субботин не назвал конкретную страну, которая готова заказать самолет.
Ведущий эксперт НИИ экономики авиационной промышленности Олег Пантелеев отмечает, что изначально предполагалось, что SuperJet-100 будет превосходить конкурентов в ценовом отношении на 15–20%. «Оценки Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского оказались еще интереснее – 30%. Но в любом случае, когда продукт только начинают продвигать на рынок, первые сделки заключаются с дисконтом от каталожной цены. Так авиакомпании-заказчики частично компенсируют риски от эксплуатации новой техники», – отмечает аналитик.
Индийский рынок очень привлекателен для авиастроителей. Сейчас на нем доминирует французская компания ATR с долей 80%. Bombardier и Embraer также предпринимают агрессивные шаги с целью увеличить свою долю. На данный момент 20% индийского гражданского авиационного флота составляют самолеты на 100 и меньше посадочных мест. К 2020 году их число планируется увеличить почти вдвое – до 200 судов.
Однако у «Сухого» могут возникнуть проблемы с укреплением позиций на индийском рынке, потому что максимальный взлетный вес модели на 95 мест превышает 40 тонн, что выводит самолет из-под действия льготных таможенных условий на ввоз авиационного топлива, действующих в Индии. Embraer и Bombardier выигрывают от этого, поскольку экономят почти 30% благодаря льготным ценам на авиатопливо.
«Опасения по поводу веса SuperJet-100 были, однако пока это только расчеты, – замечает Олег Пантелеев. – О параметрах самолета можно будет говорить только после его сертификации».
http://www.vz.ru/economy/2007/5/18/83127.html
Текст: Дмитрий Муравьев
Деловая газета "Взгляд"
На заводе им. Чкалова сменился гендиректор
[06.07] На НАПО им. Чкалова (контрольный пакет акций принадлежит ОАО «Компания «Сухой») назначен новый генеральный директор.
Федора Жданова, ушедшего на пенсию, сменил Александр Калиновский, который до этого занимал должность заместителя генерального директора по оперативному управлению компании KLEVER (Ростов-на-Дону), чья специализация – проектирование и производство кормоуборочной, зерно-перерабатывающей и навесной техники. Характерно, что Александр Калиновский является новым человеком как для авиастроения, так и для Новосибирска, пришедшим на НАПО в момент начала реализации крупных проектов, тесно завязанных на федеральное финансирование.
Прежний руководитель предприятия Федор Жданов написал заявление об увольнении в связи с уходом на пенсию.
«Континент Сибирь»
Владислав
31.07.2007, 09:56
http://news.mail.ru/politics/1391756/
ВВС России примут на вооружение первый Су-34
В Липецк самолет прилетит из Новосибирска. Его будут пилотировать летчики-испытатели 929-го Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ, Ахтубинск), добавил представитель ВВС.
МОСКВА, 31 июл — РИА Новости. Военно-воздушные силы России (ВВС) во вторник примут на вооружение первый многоцелевой истребитель-бомбардировщик Су-34, сообщил РИА Новости помощник главкома ВВС по информационному обеспечению полковник Александр Дробышевский.
«В Липецком Центре боевого применения и переучивания летного состава пройдет торжественная церемония приемки самолета Су-34. Специалисты авиацентра изучат боевые возможности самолета и выработают рекомендации по его эксплуатации, кроме того, в этом центре будут переучиваться летчики и инженерно-технический состав строевых частей ВВС, в которые поступит Су-34», — сказал Дробышевский.
По его словам, специалисты центра уже изучили самолет в теории, сдали зачеты и готовы к практическому освоению Су-34.
В Липецк самолет прилетит из Новосибирска. Его будут пилотировать летчики-испытатели 929-го Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ, Ахтубинск), добавил представитель ВВС.
В декабре 2006 года на Новосибирском авиационном производственном объединении имени Чкалова состоялась передача ахтубинскому ГЛИЦ на испытания двух серийных многофункциональных самолетов Су-34.
В пресс-службе ВВС напомнили, что ВВС РФ планируют в 2007 году закупить шесть самолетов Су-34. Начиная с 2008 года, эти машины будут закупаться партиями по десять самолетов в год. Потребности ВВС России в этих самолетах до 2020 года составляют до 200 единиц. Су-34 постепенно заменят стоящие на вооружении в ВВС России фронтовые бомбардировщики Су-24.
Разработка многофункционального истребителя-бомбардировщика Су-34 началась в середине 1980-х годов с использованием технологий истребителя Су-27. Отличительными особенностями самолета являются: двухместная кабина, бронирование и большой радиус действия, новые высокопроизводительные компьютеры, цветные жидкокристаллические индикаторы, приемник спутниковой навигации и новый цифровой комплекс средств связи.
Взлетная масса Су-34 — 38,2 тонны, максимальная масса боевой нагрузки — до восьми тонн, практический потолок — 15 тысяч метров, максимальная скорость полета — 1,9 тысячи километров в час, максимальный радиус действия без дозаправки — 1,1 тысячи километров, экипаж — два человека.
Вооружение самолета размещается на 12 точках подвески и включает: встроенную 30-мм авиационную пушку со 150 снарядами, управляемые ракеты «воздух — воздух» четырех типов, управляемые ракеты «воздух — поверхность», авиационные бомбы, в том числе корректируемые, разовые бомбовые кассеты и неуправляемые снаряды.
Экспортный вариант бомбардировщика — Су-32.
Гендиректор "ОКБ Сухого" ушел в отставку
Совет директоров ОАО «ОКБ Сухого» решил досрочно прекратить полномочия генерального директора компании Михаила Погосяна с 30 июля текущего года, говорится в официальных материалах компании. Как отмечается, на заседании 30 июля совет директоров принял решение расторгнуть с ним трудовой договор с 30 июля на основании пункта 3 части 1 статьи 77 Трудового кодекса России. В соответствии с указанными положения кодекса, основаниями прекращения трудового договора является «расторжение трудового договора по инициативе работника».
Погосян возглавляет ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»» (компания «Сухой»), в состав которой входит «ОКБ Сухого». Он являлся гендиректором «ОКБ Сухого» с мая 1999 года. С «ОКБ Сухого» и началась трудовая деятельность Погосяна. Так, после окончания с отличием в 1979 году факультета самолетостроения Московского авиационного института Орджоникидзе Погосян был направлен для работы на Московский машиностроительный завод имени Сухого (ныне - ОАО «ОКБ Сухого»).
Как сообщается, на заседании совета директоров принято также решение назначить на должность исполнительного директора ОАО «ОКБ Сухого» Игоря Озара с 31 июля текущего года.
ОАО «ОКБ Сухого» входит в холдинг ОАО «Компания «Сухой», 100% акций которого принадлежит государству. Компания «Сухой» владеет 50%+1 акция ОАО «ОКБ Сухого». // РИА «Новости»
:shock:
интересное кино - то уходит - то не уходит...
Маяк (http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=29564&cid=44) говорит что он остается...
немного не новости - но так, к слову:
простенькая иллюстрация набора вооружений для Су-34
http://www.rian.ru/infografika/20070731/70034227.html
maTT, Хм, для уточнения "мурзилочной" картинки от РИАН :)
Воздух - воздух
N узла 8 6 4 12 10 1 9 11 3 5 7
2 Кол-во
¦ ¦
¦ ----¬ ¦
+---+---+---+
г==T=====T====T=======+---+ +---+=======T====T=====T==¬
------+¬ +-T-+ -+------
¦ ¦ ¦ ¦ LT-- L-T- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
I ¦ ¦ o o o o o o o ¦ ¦ 8
¦ ¦ o ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
II ¦ o o o o o o o o ¦ 8
¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
III o o o o o o 6
I - К-27, К-27Э на АПУ-470 (точки 3,4), АКУ-470 (точки 1р,2,9,10,11,12)
II - К-77 на АКУ-170 (точки 3,4,5,6,11,12)
III - К-73, К-74 на АПУ-73 (точки 3,4,5,6), ВСУ (точки 7,8)
--------------------------------------------------------------------------
Воздух - поверхность неуправляемое
N узла 8 6 4 12 10 1 9 11 3 5 7
2 Кол-во
¦ ¦
¦ ----¬ ¦
+---+---+---+
г==T=====T====T=======+---+ +---+=======T====T=====T==¬
------+¬ +-T-+ -+------
¦ ¦ LT-- L-T- ¦ ¦
Общий вес, кг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
I 8000 ¦ o o x o o x o o ¦ 16
¦ o o o o o o ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ o o ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ o o ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
II 6000 o o o o o o o o o o o o 24
o o o o o o o o
¦ ¦
¦ ¦ ¦ o o ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ o o ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
III 8000 ¦ o o ¦ o o ¦ o o ¦ 16
¦ o o ¦ o o ¦ o o ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ o o ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ o o ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
IV 6240 o o o o o o o o o o 12
¦ ¦ o o ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
V 2520 o o o ¦ o o o 6
¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VI 3252 o o o ¦ o o o 6
¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VII 2976 o o o ¦ o o o 6
¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦
VIII ¦ o ¦ 2
¦ o ¦
¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦
IX o o o 3
I - ФАБ-500 М62 (М54) VI - С13 в блоках Б-13Л
II - ФАБ-250 М62 (М54) VII - С-25
III - РБК-500, ЗБ-500 VIII - спец. АБ
IV - КМГ-У IX - ПТБ-3000
V - С8 в блоках Б8-М1
В варианте I при установке двух ФАБ-500 на места x не устанавливаются две
последних бомбы на точке 2.
Источник - no comments 8-)
Часть вторая:
------------------------------------------------------------------------
Воздух - поверхность управляемое
N узла 8 6 4 12 10 1 9 11 3 5 7
2 Кол-во
¦ ¦
¦ ----¬ ¦
+---+---+---+
г==T=====T====T=======+---+ +---+=======T====T=====T==¬
К-73 - o ------+¬ +-T-+ -+------ o
¦ ¦ LT-- L-T- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Общий вес, кг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
I 2760 ¦ o ¦ o o o ¦ 3
¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
II 3840 o o o ¦ o o o 6
¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
III 3600 o o o ¦ o o o 6
¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
IV 3942 o o o ¦ o o o 6
¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
V 4086 o o o ¦ o o o 6
¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VI 4020 o o o ¦ o o o 6
¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VII 2454 o o o ¦ ¦ ¦ o o o 6
¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VIII 1920 o o o ¦ ¦ ¦ o o o 6
¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
IX 1800 o o o ¦ ¦ ¦ o o o 6
¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
X 4500 ¦ o ¦ o o o ¦ 3
¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
XI 4500 ¦ o ¦ o o o ¦ 3
¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
XII 4500 ¦ o ¦ o ¦ o ¦ 3
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
XIII 3150 o o o x o o o 6(7?)
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
XIV 3200 o o o x o o o 6(7?)
I - Х-59М на АКУ-58 VIII - Х-25МТП на АПУ-68УМ3
II - Х-58У на АКУ-58 IX - Х-25МЛ на АПУ-68УМ3
III - Х-31П,А на АКУ-58 X - УПАБ-1500 на БД4-УСК
IV - Х-29Л на АКУ-58 XI - КАБ-1500ТК на БД4-УСК
V - Х-29Т на АКУ-58 XII - КАБ-1500Л на БД4-УСК
VI - Х-29ТП на АКУ-58 XIII - КАБ-500КР на БД3-УСК
VII - С-25ЛД на С25Л-ПУ XIV - КАБ-500Л на БД3-УСК
В вариантах I, X и XI на точку 9 подвешивается изд.ПК-9 "Текон".
В вариантах XIII, XIV возможна установка седьмой УР на место x (?).
Самолет SuperJet 100 впервые будет публично представлен 26 сентября
ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 22 авг - РИА Новости. Выкатка, то есть первая публичная демонстрация, российского регионального самолета Sukhoi SuperJet 100 состоится 26 сентября, сообщил РИА Новости в среду источник в гражданской авиастроительной отрасли.
"Как ожидается, днем эта дата будет официально объявлена на международном авиакосмическом салоне МАКС-2007", - сказал собеседник агентства.
Кроме того, в среду же, как ожидается, компания "Гражданские самолеты Сухого" объявит о создании совместного предприятия с итальянской Alenia Aeronautica (входит в группу Finmeccanica) по продажам и послепродажному обслуживанию самолетов Sukhoi SuperJet 100.
РИА Новости.
dandelion
27.08.2007, 15:24
У нас реклама размещается на коммерческой основе.
Совет директоров ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) 31 августа 2007 года утвердил решение об увеличении уставного капитала путем размещения дополнительных акций. Акционеры ГСС на внеочередном собрании 28 августа приняли решение об увеличении уставного капитала путем размещения дополнительных акций.
Предполагается, что допэмиссия в размере 1457240 обыкновенных акций номиналом 1 тыс. руб. будет размещена по закрытой подписке в пользу основного акционера - ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой". Объем допэмиссии - 1,457 млрд. руб. Цена размещения одной акции определена в 1 тыс. руб.
Уставный капитал ГСС составляет 763,86 млн. руб. Он разделен на 763860 обыкновенных акций, номиналом 1 тыс. руб. каждая. ОАО "Компания "Сухой" принадлежит 87,93% акций ГСС, ОАО "ОКБ "Сухого" - 12,07%.
Привлеченные средства ГСС предполагает направить для реализации программы SuperJet-100, дооснащение производственных мощностей предприятий в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре, запуск серийных машин.
Источник: компания «АХК "Сухой"»
Пожар на севере Москвы: загорелся корпус КБ "Сухого"
На севере Москвы горел один из корпусов КБ "Сухого". Как сообщили в пресс-службе главного управления МЧС России по г.Москве, пожар произошел в двухэтажном строении, принадлежащем КБ, по адресу: ул.Поликарпова, д.23А.
Возгорание было зафиксировано в 16:17 мск на чердаке пустующего здания. В тушении было задействовано около 10 пожарных расчетов. Информации о пострадавших не поступало. Подробности происшествия в МЧС не уточнили, сообщив, что данная организация является режимным объектом.
За последние сутки это уже второй пожар в производственных помещениях Москвы. Так, накануне вечером горели две емкости с мазутом общим объемом около 50 т на бетонном заводе на юго-востоке города. Площадь пожара составила 30 кв. м, на месте работало 12 пожарных расчетов. В результате инцидента никто не пострадал.
07 сентября 2007г.
Возгорание в ОКБ "Сухой" ликвидировано, эвакуация не проводилась
Небольшое возгорание подвесного потолка в ОКБ "Сухой" ликвидировано. Никакой эвакуации сотрудников не проводилось и даже не планировалось. ОБ этом РИА Новости заявил советник главы АХК "Сухой" Алексей Повещенко.
По его данным, во время проведения ремонтных работ в здании ОКБ возникло возгорание в трех рабочих помещениях. Загорелся подвесной потолок, но это легкое возгорание было оперативно ликвидировано.
"Этот инцидент никак не повлиял на работу сотрудников ОКБ "Сухой",- сказал Повещенко.
Возгорание произошло в 16.40 мск. К тушению возгорания были привлечены семь пожарных расчетов.
Источник: информационное агентство «РИА "Новости»
Федеральной службой по финансовым рынкам (ФСФР) зарегистрирован дополнительный выпуск обыкновенных акций ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" на 56 млн. рублей, размещаемых по закрытой подписке.
Компания разместит 56 тыс. 441 акцию номиналом 1 тыс. рублей.
В настоящее время уставный капитал компании составляет 1 млрд. 791 млн. 545 тыс. 700 обыкновенных акций, номиналом 1 тыс. рублей.
Средства, полученные от продажи акций, будут направлены на реализацию программ холдинга "Сухой".
Источник: компания «АХК "Сухой"»
Опять деньги
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) привлекло кредит у Сбербанка на 100 миллионов евро сроком на 10 лет, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
"Сбербанк предоставил невозобновляемую кредитную линию для финансирования проекта создания и строительства семейства региональных самолетов SuperJet-100", - отметил представитель пресс-службы.
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" - дочернее предприятие ОАО "Компания "Сухой" - основано в 2000 году для реализации гражданских проектов холдинга. Стартовым проектом компании является программа по созданию нового семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100.
Источник: информационное агентство «РИА "Новости»
Испытания самолета «Сухой Супер Джет-100» практически завершены
«Мы практически закончили все статические испытания, необходимые для первого полета. Я должен сказать, что эти испытания прошли успешно, никаких проблем выявлено не было», — сказал глава компании.
ДУБАЙ, 11 ноя — РИА Новости, Александр Ковалев. Статические испытания нового российского самолета «Сухой Супер Джет-100» (Superjet-100) в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) практически завершены, сообщил журналистам сразу после открытия авиакосмического салона «DUBAI Air Show-2007» генеральный директор компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Виктор Субботин.
«Мы практически закончили все статические испытания, необходимые для первого полета. Я должен сказать, что эти испытания прошли успешно, никаких проблем выявлено не было», — сказал глава компании.
«Он пояснил, что в настоящее время идет подготовка заключений специалистов ЦАГИ, разрешающих первый полет самолета “Супер Джет-100”.
“Мы поставили задачу, чтобы к концу ноября все заключительные разрешения, необходимые для сертификации самолета, были готовы”, — подчеркнул Виктор Субботин.
Полноразмерная испытательная модель самолета “Супер Джет-100” была доставлена в ЦАГИ с завода в Космосмольске-на-Амуре в январе 2007 года. На этой моделе, согласно сертификационным требованиям, испытывались прочностные и аэродинамические показатели нового российского самолета.
Кроме того, Виктор Субботин отметил, что “летающая лаборатория „Ил-76ЛЛ“, на которой установлен двигатель SaM-146 для самолета „Супер Джет-100“, первый раз поднимется в воздух для испытаний двигателя в полете в середине ноября. „Уже 15 ноября они обещали взлететь, летающая лаборатория на базе самолета ‘Ил-76ЛЛ’ к полету готова“, — сказал Субботин.
Программа „Супер Джет-100“ ставит целью создать самолет, отвечающий современным и перспективным требованиям к надежности, безопасности и операционной экономике.
Семейство региональных самолетов „Супер Джет-100“ представлено моделями вместимостью 75 и 95 мест с базовой и увеличенной дальностью полетов.
Региональный самолет Супер Джет-100 способен обеспечить пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с магистральными самолетами, а по техническим характеристикам он не уступает своим аналогам западного производства, отмечается в пресс-релизе.
http://www.rian.ru/technology/20071111/87518898.html
[6.11.2007]
/AVIA.RU/
Компания 'Сухой' примет участие в составе единой российской экспозиции в международной выставке DUBAI-2007, которая пройдет в деловом центре Объединенных Арабских Эмиратов 11-15 ноября.
На экспозиции будут представлены последние разработки холдинга - истребитель Су-35 и региональный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100.
Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель. В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие характеристики, дающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями Су-35, в частности, являются сниженная радиолокационная заметность, новый комплекс авионики, в основе которого информационно-управляющая система, интегрирующая системы бортового оборудования, новая РЛС с фазированной антенной решеткой с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей при большой дальности их обнаружения, новые двигатели с повышенной тягой и поворотным вектором тяги.
Sukhoi Superjet 100 представляет новое семейство российских региональных самолетов холдинга 'Сухой'. Проект осуществляет его дочерняя компания 'Гражданские самолеты Сухого' в широкой кооперации с лидерами мирового авиастроения и использованием новейших технологий. На сегодняшний день ГСС имеет на 'Суперджет 100' 73 твердых заказов и значительное количество опционов.
http://www.avia.ru/pr/?id=10164
Российская компания "Сухой" создаст в Малайзии центр послепродажного техобслуживания своих истребителей, сообщил в понедельник журналистам ее руководитель Михаил Погосян в преддверии открытия авиакосмического салона LIMA-2007, проходящего раз в два года на острове Лангкави.
"Основная задача наших переговоров на выставке - реализация подписанных ранее с Малайзией соглашений по подготовке малазийских пилотов. Эта программа строго выполняется. Кроме того, важнейшей задачей на данном авиационном форуме станет организация на территории Малайзии технического центра по послепродажному техобслуживанию боевых самолетов", - сказал Погосян.
По его словам, Россия до конца 2007 года поставит малазийским ВВС шесть самолетов Су-30МКМ. Четыре из шести этих машин уже доставлены заказчику: две из них будут выставлены на статической площадке в рамках мероприятия, еще две под управлением малазийских асов выступят в рамках летной программы. Уже в понедельник они отрабатывали в воздухе фигуры высшего пилотажа, которые будут выполнять ежедневно до 8 декабря. Всего в рамках подписанного контракта с Малайзией предусматривается поставка 18 самолетов на общую сумму 900 миллионов долларов.
Погосян также рассказал, что на выставке LIMA-2007 компания проведет переговоры с потенциальными заказчиками из Юго-Восточной Азии, в частности с Индонезией и Вьетнамом.
Источник: газета «Гудок»
Самолет на $2,9 млрд
«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) рассчитывают заработать колоссальные барыши на производстве самолета Sukhoi Superjet — $2,9 млрд за 20 лет
Об этом говорится в бизнес-плане ГСС по производству пассажирского Sukhoi Superjet 100 (есть у «Ведомостей»). Первый самолет должен поступить заказчику («Аэрофлот») уже в ноябре, а серийное производство начнется в 2009 г. До 2024 г. по всему миру ГСС планирует продать 800 самолетов, говорится в бизнес-плане. Сколько из них купят российские компании, а какая часть отправится за рубеж, в документе не указано. Более двух третей заказов придется на модель вместимостью 95 кресел. Но ГСС готова предложить SSJ100 в бизнес-комплектации, спортивные и тренировочные модели.
Выручка компании составит $27,4 млрд, EBIT (прибыль до уплаты налогов и процентов по кредитам) — $4,2 млрд, чистая прибыль — $2,9 млрд. Достоверность этих цифр «Ведомостям» подтвердил вице-президент ГСС по финансам Максим Гришанин. 85,6% выручки будут обеспечивать продажи самолетов, остальное — обслуживание, говорится в бизнес-плане. Гришанин уточнил, что это суммарные показатели за период с 2003 (начало реализации проекта) по 2024 г. Проект преодолеет «точку безубыточности» в 2012 г., а кредиты на $1 млрд, полученные для запуска проекта, будут полностью выплачены в 2014 г., добавляет он. По словам Гришанина, итальянская Alenia, которая купит блокирующий пакет ГСС и будет заниматься продвижением самолета на внешних рынках, одобрила бизнес-план. Представитель Alenia подтверждает это. Более того, он уверен, что реализовать удастся не менее 1000 самолетов.
Директор аналитического департамента «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго называет планы ГСС «слишком оптимистичными». Если они реализуются, это будет настоящий прорыв для отечественного авиапрома. Фактически ГСС планирует продавать в среднем 60 самолетов в год, т. е. встать вровень с нынешними гегемонами на рынке ближнемагистральных самолетов — Embraer и Bombardier. Можно будет позавидовать операционной рентабельности ГСС (соотношение EBIT к выручке). Исходя из бизнес-плана она составит 15,3%, подсчитал Шаго, тогда как у Embraer и Bombardier этот показатель — около 5%. «Очевидных предпосылок для этого нет», — разводит руками Шаго.
Контракты на покупку 73 SSJ заключили несколько российских компаний и итальянская Itali. Выкатка машины состоялась в сентябре прошлого года. При этом лайнер еще не взлетал, отмечает Шаго. Дату первого полета в ГСС не уточняют. Европейцы ждут, когда самолет взлетит, чтобы изучить эксплуатационные характеристики. Если они окажутся лучше, чем у Embraer и Bombardier, то у SSJ100 есть шанс покорить Европу.
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/04/03/144966
=============
что еще за "спортивные" модели :shock:
http://top.rbc.ru/society/09/04/2008/156088.shtml
Первый полет российского регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) состоится в течение месяца. Об этом сегодня журналистам сообщил старший вице-президент по экономике и финансам ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Максим Гришанин.
По его словам, до 20 апреля 2008г. самолет будет передан на летный испытательный комплекс в Комсомольске-на-Амуре, где самолет пройдет ряд испытаний, в том числе отработку систем с включением двигателей. В конце апреля методический совет должен дать заключение о готовности самолета к летным испытаниям.
М.Гришанин отметил, что после этого начнутся сертификационные испытания, "которые предусматривают 600 зачетных полетов".
Вместе с тем старший вице-президент ГСС подчеркнул, что задержка поставок самолета первому заказчику, "Аэрофлоту", может составить около 2-3 месяцев, что не приведет к штрафным санкциям, так как в контракте с "Аэрофлотом" прописан "льготный период". М.Гришанин добавил, что уже в 2008г. компания соберет четыре серийных самолета, которые после получения сертификата будут переданы ОАО "Аэрофлот".
самолет пройдет ряд испытаний, в том числе отработку систем с включением двигателей
Так запускали уже по крайней мере один двигатель, фото где-то были. Ну и пресса писала ещё в феврале.
http://www.google.fr/search?q=%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA+%D0% B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5 %D0%B9+superjet&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a
MayDay, запуск в цеху и на ЛИЦ поткрайней мере, формально - разные этапы.
М.Гришанин отметил, что после этого начнутся сертификационные испытания, "которые предусматривают 600 зачетных полетов".
это если каждый день по разу то на 20месяцев почти???=)или как,по сколька в день он будет отлетывать то?!?
что еще за "спортивные" модели
с антикрылом.гы-гы-гы!:)
ОАО "Компания "Сухой" подвела финансовые итоги первого квартала 2008 года. Выручка превысила 7,7 млрд рублей. Это на 3,2 млрд рублей больше, чем за тот же период 2007 г. Чистая прибыль оказалась на 17,5% выше запланированной и составила 892 млн руб.
На минувшей неделе компания опубликовала годовую бухгалтерскую отчетность за 2007 год. Выручка составила 33,5 млрд рублей или в три раза больше, чем в 2006 г. При этом чистая прибыль выросла в 2 раза и превысила 3 млрд рублей.
Источник: компания «ОАО "Компания "Сухой"»
Надпись на чехле Суперджета
http://www.avia.ru/photo/ssj100/tn/LYS_1707.jpg
:mrgreen:
Надпись на чехле Суперджета
http://www.avia.ru/photo/ssj100/tn/LYS_1707.jpg
:mrgreen:А в каком месте смеяццо?
Авиакомпания "Сухой" готова сотрудничать с китайской стороной при совместной разработке гражданских самолетов, заявил сегодня в Пекине генеральный директор предприятия Михаил Погосян. "Мы ориентируемся на создание продукта, предназначенного для мирового рынка. Совместная работа перспективна, поскольку конкуренция на мировом рынке требует интеграции большого количества участников", - сказал он.
По словам Погосяна, опыт сотрудничества, который есть между Россией и Китаем, создает хорошие предпосылки в этой сфере.
Гендиректор АХК "Сухой" отметил интерес китайской стороны к новой разработке компании - Superjet 100. "Китайский рынок настолько широк, что найдется возможность, не конкурируя с китайской программой регионального лайнера ARJ-21, найти потенциальных заказчиков. Рынок будет развиваться, и перспектива у нас есть", - сказал глава компании.
Вместе с тем, Погосян подчеркнул, что "Сухой" рассматривает не только сотрудничество с Китаем в сфере региональных самолетов, но и "более общее сотрудничество в развитии гражданской авиатехники. "Нас интересует комплексное развитие и взаимодействие", - подытожил он.
Источник: газета «Ведомости»
ОАО "КнААПО" в перечне поставщиков компании Боинг
05.06.2008
Открытое акционерное общество «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина» (ОАО «КнААПО», входит в холдинг «Сухой») получило решение о внесении предприятия в перечень утвержденных поставщиков компании «Боинг». Этому предшествовал всесторонний аудит системы менеджмента качества и производства. По его итогам международный орган по сертификации «Bureau Veritas Certification» выдал предприятию сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям аэрокосмического стандарта AS/EN 9100 в области «производства, промышленной кооперации, послепродажной и технической поддержки самолетов и компонентов воздушных судов гражданской авиации». Одновременно предприятие было внесено в базу данных «OASIS» Международной группы авиационного качества. Это позволяет КнААПО участвовать в международной кооперации с ведущими авиастроительными корпорациями мира и дает возможность увеличить экспортную выручку. В настоящее время завод изготавливает тестовые титановые детали для самолета «Боинг-737». .
Пресс-служба компании «Сухой»
Первый демонстрационный полет истребителя состоялся на базе Летно-испытательного института в подмосковном Жуковском. Теперь закупки Су-35 включают в планы и российские, и зарубежные заказчики. В частности, в России планируется укомплектовать этими самолетами 2–3 полка. При этом Су-35 – это не максимум возможностей российской оборонки. Военные вообще рассматривают его как переходный этап к машинам пятого поколения.
Поставки многофункциональных истребителей российским и зарубежным заказчикам начнутся в 2010–2011 годах, сообщил в понедельник глава авиахолдинга «Сухой» Михаил Погосян. Заявление было сделано после первого демонстрационного полета Су-35.
Полет продолжительностью 6 минут выполнил шеф-пилот фирмы Сергей Богдан.
Закупки этих самолетов предусмотрены государственной программой вооружений до 2015 года. По словам главкома ВВС России Александра Зелина, Министерство обороны планирует сформировать 2–3 полка, вооруженных истребителями этого типа.
«У нас большое количество заявок на этот самолет. Предусмотрены поставки для ВВС РФ и для зарубежных заказчиков. За рубеж мы будем поставлять этот самолет туда, где у нас сложились уже традиционные рынки, – в Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку, Ближний Восток. Поставки мы начнем в 2011 году», – цитирует Погосяна РИА «Новости».
Напомним, что летные испытания нового истребителя поколения 4++ (или, как теперь пишут в англоязычных изданиях, 4,75) начались 1 февраля текущего года, почти с годичным отставанием от первоначального графика. К настоящему времени, по информации фирмы, было выполнено 14 полетов по программе испытаний (крайний полет, состоявшейся в понедельник, был чисто демонстрационным).
«В основном проводилась оценка характеристик устойчивости и управляемости самолета, а также его маневренности, оценивались характеристики силовой установки. Кроме того, велась оценка систем самолета. Это важный момент, поскольку Су-35 – полностью новый самолет, на котором установлен самый современный комплекс бортового оборудования. Основным ядром является информационно-управляющая система.
В первых полетах оценивалось взаимодействие всех бортовых систем, их поведение в реальном полете. Важно было выяснить, насколько хорошо различные системы увязаны в единый комплекс», – рассказал летчик-испытатель фирмы Сергей Богдан.
Среди прочих характеристик самолета испытатели оценивали возможности выхода на так называемые суперкрейсерские режимы полета, когда самолет преодолевает звуковой барьер без использования форсажа.
Возможность длительного полета на сверхзвуке при номинальной тяге двигателей является признаком, характеризующим истребители пятого поколения. При этом после перехода звукового барьера самолет должен разогнаться до скорости как минимум 1,3 М (в зависимости от высоты), дабы миновать так называемый аэродинамический горб – диапазон скоростей в пределах 1,1–1,2 М, когда полет на сверхзвуке невыгоден из-за высокого аэродинамического сопротивления, приводящего к повышенному расходу горючего.
В настоящее время летать на сверхкрейсерских режимах способны только два серийных самолета: российский тяжелый перехватчик МиГ-31 и американский F-22A Raptor. Ожидается, что Су-35 также будет обладать такой возможностью.
«Для меня пока остается открытым вопрос по результатам крайнего полета. В нем проводилась оценка разгонных характеристик Су-35. Отмечена интересная особенность. Предварительный анализ показывает, что на средних высотах, при работе двигателей на бесфорсажном режиме самолет, находясь на небольшом сверхзвуке, продолжал разгоняться. В процессе разгона самолет вышел на число Маха 1,1 М. Однако я не достиг максимальной скорости горизонтального полета, поскольку вышел на границу разрешенной зоны сверхзвукового полета и был вынужден вернуться на дозвук.
При анализе крайнего полета у меня складывается впечатление, что при определенных остатках топлива, на определенных высотах самолет летит на сверхзвуке при режиме работы двигателей «максимал». Нам еще предстоит точно определить вес самолета и высотно-скоростной диапазон, где возможен суперкрейсерский режим полета», – рассказал Богдан в интервью изданию «Военно-промышленный курьер».
Некоторое представление о перспективах Су-35 в российских ВВС дают высказывания главкома Зелина, сделанные на пресс-конференции, посвященной этой демонстрации. Из них следует, что военные рассматривают его как переходный этап к машинам пятого поколения (ПАК ФА). «Су-35 создается для того, чтобы проверить, насколько верны и правильны планы по созданию самолета пятого поколения. Мы планируем обучить летать на самолетах Су-35 от двух до трех полков», – сказал Зелин. Исходя из современной оргштатной структуры российских ВВС, это означает, что будет закуплено 60–80 самолетов (плюс резерв).
«При переходе от поколений 3 и 4 к 4+ и 5 возможности многофункциональных истребителей возрастают на порядок: расширяется номенклатура оружия, появляются новые способы применения управляемых боеприпасов, использования систем прицеливания – по радиолокационной картинке, с использованием телевизионного и лазерного каналов. Это совершенно новые режимы, с которыми сталкиваются летчики, ранее летавшие на Су-27. И их надо осваивать, на что требуется время. Конечно, эти вопросы будут требовать повышенного внимания. И это будет являться более-менее серьезным вызовом для строевых летчиков, темой, которой надо будет серьезно заниматься», – считает летчик-испытатель Сергей Богдан.
При этом до появления ПАК ФА на вооружении останутся также истребители Су-27, вероятно модернизированные по программе СМ. Первые самолеты Су-27СМ, боевая эффективность которых оценивается в полтора раза выше по сравнению с базовым вариантом Су-27П, уже поступили в строевые части, дислоцированные главным образом на Дальнем Востоке.
К сожалению, пока неизвестно, когда новые самолеты поступят в войска: Зелин предпочел не касаться этого вопроса. Учитывая задержку с серийным производством на 1,5–2 года (обычное явление при освоении новых типов), вряд ли следует ожидать этого ранее 2012–2013 годов, причем насыщение полков новой техникой (учитывая производственные возможности авиастроителей) отодвигается на 2015 год, а достижения оперативной готовности подразделений, укомплектованных новой техникой, следует ожидать не ранее 2017-го.
Ожидается, что к этому времени будет выпущено несколько экземпляров истребителей пятого поколения, вместе с которыми Су-35 продолжат активную службу как минимум до 2030 года.
http://www.vz.ru/society/2008/7/7/184512.html
maTT, с утра в Вестях-24 видел довольно длинное интервью с Погосяном на туму Су-35. Т.к. они повторяют сюжеты - ловите момент.
САМОЛЕТ "СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ-100" В ХОДЕ ПЕРВОГО ЭТАПА ЗАВОДСКИХ ИСПЫТАНИЙ НАЛЕТАЛ 25 Ч 55 МИН
/АРМС-ТАСС/
Самолет "Сухой Суперджет-100" в ходе первого этапа заводских испытаний налетал 25 ч 55 мин. Средняя продолжительность полетов составляла от 2 до 4 ч, сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Как отметили в пресс-службе ГСС, в рамках этого этапа проводится первоначальная оценка летно-технических и аэродинамических характеристик. Самолет проходит первые летные проверки функционирования систем и оборудования на скоростях до 670-680 км/ч и высотах до 3000 м при различных конфигурациях механизации крыла с выпущенными и убранными шасси. Взлетная масса самолета при этом составляет от 35000 до 40000 кг.
"Нам удалось провести довольно большой объем работ по первичной оценке работы двигателей, вспомогательной силовой установки, системы дистанционного управления, функционирования всех основных систем. Характеристики устойчивости и управляемости, взлетно-посадочные характеристики, летно-технические характеристики находятся в ожидаемых пределах и, что отрадно, подтверждают результаты аэродинамических исследований, стендовых отработок и отработок на тренажерах", - отметил шеф-пилот ГСС Александр Яблонцев.
Комментируя результаты первых испытаний, президент ГСС Виктор Субботин подчеркнул, что "стремительно растущие цены на энергоносители делают топливную эффективность самолета его основным конкурентным преимуществом".
По его словам, "в ходе выполнения программы первого этапа заводских испытаний были сделаны первоначальные замеры фактического почасового расхода топлива. Проекция этих результатов на крейсерские режимы уже на текущем этапе показывает расход менее 1,7 тонн в час, что оправдывает заявленные конкурентные преимущества SSJ100 по топливной эффективности".
Параллельно с испытаниями первой летной машины на КнААПО идет производство как опытных, так и первых серийных самолетов. На втором летном самолете (N 95003) завершена установка систем, он поставлен под ток, что дает старт цеховой отработке систем. На третьем летном самолете (N 95004) завершилась стыковка крыла с фюзеляжем, и начался монтаж систем.
Фюзеляж четвертого летного самолета (N 95005) передан в цех окончательной сборки, завершается сборка съемной части крыла. Параллельно с производством второго, третьего и четвертого летного самолета, в Комсомольске-на-Амуре идет стыковка средней части, закабинного и хвостового отсеков фюзеляжа ресурсного самолета (SSJ 100 N 95006).
На КнААПО, НАПО и ВАСО продолжается изготовление деталей на первые четыре серийных самолета. В июне в Комсомольске-на-Амуре началась сборка центроплана первого серийного самолета SSJ 100, который будет уже седьмым по счету самолетом семейства SSJ 100.
КОМПАНИЯ "СУХОЙ" К 2015 ГОДУ НАМЕРЕНА СТАТЬ ПОЛНОПРОФИЛЬНОЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ С ВОЕННЫМ И ГРАЖДАНСКИМ СЕГМЕНТАМИ
/AVIA.RU/
11 июля, AVIA.RU - Генеральный директор АХК 'Сухой' Михаил Погосян выступил с лекцией на заседании английского 'Королевского общества воздухоплавания' ('Royal Aeronautiсal Society'). Выступление состоялось накануне открывающегося 14 июля международного авиакосмического салона в Фарнборо, на котором компания представляет свои основные проекты в области военной и гражданской авиации - новый многофункциональный истребитель Су-35 и региональный самолет 'Сухой Суперджет 100'.
Рассказав об истории компании, Михаил Погосян представил собравшимся стратегию ее развития. 'Сухой' трансформируется в полнопрофильную авиастроительную компанию, производящую боевые и гражданские самолеты. Начиная с 2015 г. ее продуктовый портфель будет почти в равных долях состоять из военных и коммерчески продуктов. В отдельное и значительное направление бизнеса (порядка 20%) будет выделена послепродажная поддержка.
В числе приоритетных военных программ 'Сухого' Михаил Погосян назвал многофункциональный истребитель Су-35 и авиационный комплекс пятого поколения. Основной особенностью Су-35 является внедрение информационно-управляющего поля самолета следующего поколения в существенно модифицированную платформу Су-27, на которую устанавливается более мощный двигатель с управляемым вектором тяги. Су-35 обладает высочайшей для своего класса эффективностью и станет основой экспортного ряда фирмы до закрепления на рынке самолета пятого поколения. Работы над этим проектом в настоящее время ведутся по согласованному с заказчиком графику.
Первым продуктом, который выведет холдинг на принципиально новый уровень, станет семейство коммерческих самолетов вместимостью 75-110 мест с дальностью полета 2500-4500 км. В программе 'Сухой Суперджет 100' (напрямую или через совместные предприятия) участвуют крупнейшие мировые производители из десяти стран.
Доля зарубежных производителей в стоимости готового самолета достигает небывалого для российского авиастроения уровня в 50%. Михаил Погосян особо отметил партнерство с компанией Alenia Aeronautica, чье участие в проекте призвано решить две ключевые задачи: создание системы продаж на западных рынках и организация международной службы поддержки заказчика. После первого полета нового самолета основные инженерные и экономические параметры, заложенные в проект, подтверждаются. Эта машина отвечает самым современным требованиям.
В выступлении отмечается, что доля холдинга в российском авиастроении составляет 60%. 'Сухой' - третий производитель боевой авиации в мире с долей, превышающей 10%. Самолеты семейства 'Су' находятся на вооружении ВВС 37 стран. Сохранить и укрепить эти позиции компании позволят новые продукты - Су-35, Су-30, Су-32 и разрабатываемый в настоящее время истребитель нового поколения.
Серийное производство "Суперджет-100" началось в Комсомольске-на-Амуре - гендиректор холдинга "Сухой"
/АРМС-ТАСС/
Серийное производство нового российского пассажирского самолета "Суперджет-100" началось в Комсомольске-на-Амуре на авиационном производственном объединении (КнААПО), сообщил на Дальневосточном международном экономическом форуме гендиректор авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян. По его словам, первый самолет, который проходит испытания совершил, 30 сентября свой 22-й полет. В ближайшее время к испытаниям подключается второй самолет. На этапе сборки находятся третья и четвертая машины.
Развитие авиационной промышленности в мире в данный момент определяется гражданским сектором авиастроения, подчеркнул Погосян.
"На рынке тактических самолетов позиции России устойчивы, страна занимает более 10 проц. мирового рынка и к 2025 г. планирует увеличить долю военной продукции до 16 проц.", - сказал глава холдинга. В то же время, в гражданском сегменте авиастроения Россия пока не присутствовала на рынке. "Наша задача совершить принципиальный перелом и занять к 2025 г. 10 проц. мирового рынка гражданских самолетов", - отметил Погосян. Реализация этой цели подразумевает реформу отечественного гражданского самолетостроения.
Сейчас перед Объединенной авиастроительной корпорацией стоит сверхзадача - обеспечить России конкурентоспособность на мировом рынке гражданской авиатехники, сохранив при этом потенциал военного авиастроения. По словам Погосяна, изучение маркетинга рынка позволяет сделать вывод: до 2020 г. объем продаж таких самолетов может достигнуть 1200 машин. Реализация проекта "Суперджет-100", считает глава холдинга, позволила дать мощный импульс развитию отечественных авиастроительных предприятий и, прежде всего, в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.
Над реализацией проекта работают 40 партнеров в разных странах мира. Действует система информационного обеспечения, позволяющая осуществлять обмен информации электронными моделями, документами между предприятиями холдинга "Сухой" в Москве, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и зарубежными поставщиками в режиме реального времени.
Непосредственно на предприятии КнААПО, по данным Погосяна, осуществлена модернизация, внедрены современнейшие инновационные технологии. Модернизированы и другие предприятия "Сухого". За три года инвестиции в обновление производственных мощностей превысили 5 млрд руб. Согласно расчетам, до 2025 г. будет произведено 1200 самолетов.
S. Korean Agency, Sukhoi Sign Pact
Sukhoi Civil Aircraft Company and Korea Trade-Investment Promotion Agency (KOTRA) signed an MOU on the Sukhoi Superjet 100 Program under which KOTRA will assist SCAC in identifying Korean enterprises, who may be potential participants in production cooperation on the Russian regional jet. Should any parts production orders emerge, KOTRA will assist SCAC in relevant procedures. Besides, KOTRA intends to support Sukhoi Superjet 100’s marketing and promotional efforts in South East Asia, including Korea.
The memorandum was signed by Igor Vinogradov, First Vice President, Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), and Cho Hwan-eik, president, Korea Trade-Investment Promotion Agency.
“Actually, we consider Korean enterprises to be potential parts manufacturers for a number of systems in order to optimize our production flow. A strong reputation of Korean enterprises as reliable, cost efficient and quality-driven manufacturers of sophisticated, high-technology products played an important role,” noted Igor Vinogradov, SCAC’s first vice president at the signing ceremony.
President Cho Hwan-eik expressed his hopes that, with the memorandum signed, Korean companies and SCAC could succeed in starting broader cooperation in advanced technology exchange, thus paving the way for further development of aircraft manufacturing in both countries and enriching the total economic cooperation between the Republic of Korea and Russia.
Мэр Новосибирска посетил НАПО им. Чкалова
ОАО "Компания "Сухой", Пресс-релиз от 1 октября 2008 года
В течение 2-3 лет весь парк оборудования будет переведен на новые технологии и передовые методы управления. Об этом сообщили мэру Новосибирска Владимиру Городецкому в ходе его рабочего визита на Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (НАПО, входит в холдинг 'Сухой') руководители завода. Сегодня предприятие успешно работает.
Оно участвует в реализации трех приоритетных программ 'Сухого' - организации серийного производства фронтовых бомбардировщиков Су-34, пассажирского среднемагистрального самолета 'Сухой Суперджет 100' и разработке истребителя пятого поколения. На предприятии полным ходом идет техническое перевооружение. Устанавливается современное оборудование, позволяющее обеспечивать высокое качество продукции, которой предстоит конкурировать на мировом авиационном рынке.
Руководство холдинга и предприятия уделяет особое внимание повышению производительности труда и обучению сотрудников, которые осваивают новые технологии. На заводе работают семь тысяч человек, но для выполнения гражданских и военных программ необходимо увеличение численности до десяти тысяч.
Это позволит создать в Новосибирске дополнительные рабочие места и способствовать решению социальных проблем города. Для привлечения молодежи разработана и реализуется специальная программа. Детям сотрудников выделяются места в дошкольных учреждениях, решается вопрос предоставления жилья - около 100 работников НАПО в этом году справят новоселье. В течение прошлого года на завод пришли работать более 300 человек в возрасте до 30 лет. Это означает, что люди поверили в перспективу развития предприятия и готовы связать с ним свое будущее.
7 тыс. человек, значит... Не хочу никого обидеть, но сколько бортов выпущено заводом за этот год? Какая получена прибыль? И т..д... Может, кто-нибудь знает?
Не хочу никого обидеть, но сколько бортов выпущено заводом за этот год? Какая получена прибыль? И т..д... Может, кто-нибудь знает?сколько "выпущено" SSJ вы прекрасно знаете.
кроме производства завод занимается обслуживанием старой, еще советской техники. можете заглянуть сюда (http://aviaforum.ru/showthread.php?t=19505), сразу поймете
сведениями о прибыли государственные учреждения никогда не делятся.
сведениями о прибыли государственные учреждения никогда не делятся.
Ну это Вы зря. НАПО, хоть и государево, но ОАО, а всяко ОАО должно раскрывать свои фин.показатели. Что касаемо неспосредственно НАПО, то чистая прибыль в 2007 г. составила, по данным официального годового отчета АХК Сухой (выложен на сайте Сухого), около 87,9 млн руб., т.е. порядка 3,5 млн долл. Для сравнения: у КнААПО - 151 млн р., у ГСС - 168 млн р., у ОКБ Сухого - 426 млн р., а у всей АХК - 3,1 млрд.р.
Это я не к тому, что на НАПО все шоколадно - вовсе нет. И про реальные объемы товарной продукции мы все увы тоже знаем... но по официальным бух.балансам - оно не в убытках, несмотря на "перевооружение" производства и "освоение" бумажных пока по сути ССЖ и 5 пок. (и отсутствие фактического выпуска давным-давно обещанных Су-34).
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20081002041037.shtml
Холдинг "Сухой" не вошел в число финалистов тендера на поставку Бразилии 36 истребителей.
02.10.2008, Бразилиа 04:10:37 Российский авиастроительный холдинг "Сухой" не вошел в число финалистов тендера на поставку Военно-воздушным силам (ВВС) Бразилии 36 новых истребителей. Бразильские ВВС будут выбирать между моделями истребителей F-18 E/F Super Hornet американской корпорации Boeing Co., Rafale французской компании Dassault и Gripen шведского концерна SAAB. Вместе с тем за бортом конкурса остались российский истребитель Су-35, а также модели F-35 Lightning II (производитель Lockheed Martin, США) и Typhoon (европейская компания Eurofighter GmbH, базирующаяся в Германии).
Бразилия планирует полностью переоснастить свой военно-воздушный флот в течение 15 лет многоцелевыми истребителями следующего поколения. В перспективе суммарный объем заказов на поставку боевых самолетов может достигнуть 100 штук, сообщает Reuters. Первый истребитель по итогам международного тендера должен быть поставлен бразильским ВВС в 2014г.
Карим,
надо было им су-27 предлагать....я так понял 35 для них дорого...=)))ну та лана,полетаюд на Фы-18ть...
A.F., добавлю, что с приходом около года назад на НАПО нового директора - пермены начались разитильные и, в целом, в очень положительную сторону. Это газетной статьей не опишешь..
"Сухой" подключил к испытаниям второй Су-35
Второй опытный образец истребителя Су-35 в четверг, 2 октября, подключился к программе летных испытаний. Как сообщает пресс-служба ОАО "Компания "Сухой", самолет поднялся в воздух с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения.
Полет продолжался около одного часа, в течение которого была выполнена проверка силовой установки и комплексной системы управления в различных режимах работы, а также проведена оценка устойчивости истребителя и его управляемости.
Напомним, что программа летных испытаний Су-35 стартовала 19 февраля текущего года. На данный момент в ее рамках выполнено более сорока полетов, которые подтвердили основные летные характеристики истребителя. Подключение к испытаниям второго опытного образца позволит ускорить подготовку Су-35 к запуску в серийное производство.
Многофункциональный истребитель Су-35 поколения "4++" предназначен для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным и надводным целям в любых погодных условиях и в любое время суток. По своим летно-техническим характеристикам и боевой эффективности он приближается к боевым самолетам пятого поколения.
Су-35 оснащен новыми двигателями с управляемым вектором тяги, а также современным бортовым оборудованием, в состав которого входят цифровая информационно-управляющая система и радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой. На 12 точках подвески истребитель может нести до 8 тонн боевой нагрузки, включая управляемые средства поражения различных типов.
лента.ру
по официальным бух.балансам - оно не в убытках
На подобного рода предприятиях (с очень длительным производственным циклом) применяются особые формы бухгалтерской отчётности, не привязанные к выпуску напрямую. Грубо есть контракт, определённой стоимости, который будет выполнятся энное количество лет. За отчётный период оценивают процент выполнения этого контракта, ну и оперируют этим процентом от общей стоимости контакта, плюсуя его к выручке.
Миша,
не стану спорить, т.к. не считаю себя специалистом в данном вопросе, однако предположу, что в данном случае в "доходную" часть вкладывают разного рода авансы и предоплаты по имеющимся контрактам и другие транши (в т.ч. из госбюджета) по текущим программам (в т.ч. на техперевооружение, по гособоронзаказу, по выпуску агрегатов ССЖ и т.п.). Поэтому наличие прибыли м.б. и не связано с реальным выходом товарной продукции - тем более, что, к счастью, ведь не по всем заказам платят только после сдачи самолетов заказчику
Я сам в бухгалтерии не очень - скучная, однако штука. Но у меня очень близкий человек занимается как раз отчётностью в одной из крупнейших российских машиностроительных компаний. Так вот она и говорила, что там используется особые формы отчётности. Допустим есть контракт который будет выполнятся пять лет, по итогам отчетного периода оценивается процент выполненных работ за этот период от всего объёма работ по этому контракту, умножается на общую стоимость контракта и этой суммой оперируют как товарной продукцией.
Комиссия правительства России по иностранным инвестициям разрешила сделку по продаже 25% плюс 1 акции ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" швейцарской компании World's Wing SA, находящейся под косвенным контролем правительства Италии. Как сообщил в четверг, 9 октября, руководитель Федеральной антимонопольной службы России Игорь Артемьев, "никаких препятствий по осуществлению этой сделки нет".
Напомним, что в январе 2008 года президент России Владимир Путин своим распоряжением разрешил итальянской компании Alenia Aeronautica приобрести блокирующий пакет акций ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Как сообщили 14 января в пресс-службе главы государства, итальянцам разрешено приобрести 25% плюс 1 акцию в уставном капитале компании.
Распоряжение Путина связано с совместным проектом российских и итальянских организаций по созданию, производству и продажам регионального самолета SuperJet 100.
Создание ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" первого российского регионального самолета RRJ (так сначала назывался SuperJet-100), по мнению, аналитиков, даст отечественным авиаперевозчикам шанс справиться с иностранными компаниями-конкурентами, главные из которых китайские и немецкая Lufthansa.
Между тем, как известно, судьба регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 оказалась очень непростой. Изначально планировалось, что старт летных испытаний SuperJet-100 произойдет в конце 2007 года, а поставки стартовому заказчику - российскому национальному авиаперевозчику "Аэрофлот" начнутся в ноябре 2008 года. 26 сентября 2007 года первый вице-премьер российского правительства Сергей Иванов заявил на открытии церемонии выкатки самолета на авиазаводе КНААПО в Комсомольске-на-Амуре, что первый серийный SuperJet-100 поступит в распоряжение "Аэрофлота" в 2008 году.
9 апреля 2008 года старший вице-президент по экономике и финансам компании "Гражданские самолеты Сухого" Максим Гришанин сообщил, что первый полет испытательной версии самолета SuperJet-100 состоится в течение ближайшего месяца. Он также заявил, что в 2008 году компания может собрать четыре серийных самолета, однако передача их заказчику, "Аэрофлоту", будет возможна только после завершения сертификации этой новой российской машины.
Однако свой первый полет SuperJet-100 совершил только 19 мая, а срок поставки самолетов заказчикам был отодвинут на третий квартал 2009 года.
Источник: REGIONS.RU
SSJ-100 совершит 24 октября первый полет из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск
Самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), производство которого ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационно-производственном объединении им. Гагарина (КнААПО), 24 октября совершит посадку в аэропорту Хабаровска, где пройдет презентация авиалайнера.
Как сообщили в пресс-центре краевого правительства в среду, мероприятие будет приурочено к 70-летию Хабаровского края, которое будет отмечаться 20 октября.
Как сообщалось ранее, первая публичная презентация летного образца нового российского самолета прошла 26 сентября 2007 года в г. Комсомольске-на-Амуре. В мае 2008 года SSJ-100 впервые поднялся в небо.
Генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян в ходе третьего Дальневосточного международного экономического форума 30 сентября в Хабаровске сообщил, что объем рынка самолетов Сухой Суперджет 100 до 2025 года составит более 1,2 тыс. единиц.
"Стоящие сегодня перед авиационной отраслью задачи более чем амбициозны - обеспечить России выход на мировой рынок гражданской авиационной техники", - сказал глава компании
В проекте по созданию нового российского регионального самолета задействованы 40 поставщиков из 10 стран.
Источник: ИНТЕРФАКС
МОСКВА, 20 окт - РИА Новости. Военно-воздушные силы России будут эксплуатировать штурмовик Су-25 СМ до 2020 года с учетом ремонта и модернизации, сообщил РИА Новости в понедельник генеральный директор 121-го авиаремонтного завода Минобороны РФ Яков Каждан.
121-й авиаремонтный завод Минобороны РФ в подмосковной Кубинке является единственным в России предприятием, на котором производится комплексная модернизация штурмовиков Су-25 ВВС РФ.
"Учитывая тот факт, что в ближайшие годы в России не планируется создание нового штурмовика, до 2020 года будет проводиться глубокая модернизация самолетов Су-25 в вариант Су-25СМ. В момент создания самолета его ресурс эксплуатации составлял 12 лет, затем его продлили до 24 лет. И у этого самолета есть еще резервы", - сказал Каждан.
По его словам, машина создана почти 30 лет назад, поэтому в настоящий момент необходима ее модернизация, которая заключается в замене бортового оборудования.
"Речь идет о навигации, системе управления огнем, в кабине устанавливается цифровой дисплей, в котором отображается наземная и воздушная обстановка", - сказал гендиректор.
На самолетах Су-25СМ стоит система спутниковой навигации ГЛОНАСС. Раньше спутниковая навигация на этих самолетах отсутствовала.
"Благодаря глубокой модернизации, боевая эффективность применения средств поражения штурмовика Су-25СМ выросла до трех раз", - подчеркнул Каждан.
Для решения всех вопросов модернизации штурмовиков Су-25 создана совместная группа из специалистов 121-го завода и фирмы "Штурмовики Сухого" во главе с главным конструктором самолета Владимиром Бабаком.
Штурмовик Су-25 предназначен для уничтожения малоразмерных подвижных и неподвижных наземных объектов в условиях визуальной видимости днем и ночью, а также малоскоростных воздушных целей на переднем крае в тактической и ближайшей оперативной глубине.
Проектирование самолета началось в 1968 году, первый опытный образец (Т8-1) впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Серийное производство одноместных самолетов было налажено в 1981 году, двухместных Су-25УБ - в 1986 году.
Су-25 имеет максимальную скорость 950 километров в час, практический потолок - 7 тысяч метров, дальность действия - 495 километров, максимальную взлетную массу - 17 тысяч 520 килограммов, максимальную боевую нагрузку - 4 тысячи 340 килограммов.
А.Кудрин: Менеджмент оператора проекта SSJ-100 неэффективен, правительство будет менять состав акционеров компании (дополнение).
31.10.2008, Москва 15:31:56 Менеджмент оператора проекта по созданию региональных самолетов Sukhoj SuperJet-100 (SSJ-100) неэффективен, правительство будет менять состав акционеров компании. Как отметил вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин, выступая в Госдуме, менеджмент, который является оператором проекта по созданию региональных самолетов Sukhoj SuperJet-100, неэффективен. По его словам, проведен анализ деятельности компании, "выводы на столе, к сожалению, это связано с неэффективным менеджментом".
При этом министр подчеркнул, что правительство в ближайшее время примет меры по изменению состава акционеров компании.
Позднее А.Кудрин уточнил, что под "оператором проекта по созданию региональных самолетов Sukhoj SuperJet-100" имелось ввиду ОАО "НПО "Сатурн" (изготавливает двигатели SaM146 для SSJ-100).
"оператор проекта", млин. Хорошо, что хоть не Онищенко теперь решения по смене руководства авиационных проектов принимает. Хотя "Сибири" этот и клоун уже пригрозил мерами, в случае, если С7 не начнет возить инвалидов без ограничений
Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), входящее в холдинг "Сухой", связывает перспективы своего развития прежде всего с производством российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
"Реализация программы Sukhoi Superjet 100 позволит Комсомольскому заводу "Сухого" довести в ближайшие годы долю выпускаемой техники гражданского назначения до 50% от общего объема производства", - сказал журналистам генеральный директор КнААПО Александр Пекарш.
Он напомнил, что в октябре 2008 года, после завершения заводских доводочных испытаний, первый опытный образец самолета Sukhoi Superjet 100 был передан на сертификационные испытания. Первый полет самолета состоялся в мае 2008 года. На сегодняшний день портфель "твердых заказов" составляет 98 единиц.
"Другим приоритетным направлением работы предприятия является создание многофункционального сверхманевренного истребителя Су-35, два опытных образца которого сегодня проходят летные испытания в подмосковном Жуковском", - сообщил руководитель предприятия.
Кроме того, отметил он, в рамках гособоронзаказа и программы модернизации самолетов для министерства обороны РФ, реализуемой компанией "Сухой", на КнААПО осуществляется ремонт и модернизация стоящих на вооружении ВВС России самолетов Су-27СМ.
Источник: Интерфакс
ГСС и Kartika подписали Договор об основных условиях поставки 15 самолетов SSJ100/95B
Компания «Гражданские самолеты Сухого» и индонезийский региональный перевозчик Kartika подписали Договор об основных условиях поставки 15 самолетов SSJ100/95 в базовой конфигурации, предусматривающий опцион еще на 15 самолетов. Общая стоимость заказа составит 448 миллионов долларов США (по каталожным ценам). Таким образом, индонезийский перевозчик становится стартовым заказчиком SSJ100 из Юго-Восточной Азии.
«Kartika становится первым заказчиком наших самолетов из Юго-Восточной Азии. Выход на новый рынок – важное событие в ходе реализации проекта Sukhoi Superjet 100, который недавно начал полномасштабные сертификационные испытания. Первые результаты летных испытаний, полученные в Комсомольске, подтверждают заявленные характеристики самолета. Sukhoi Superjet 100 станет прекрасным дополнением в авиапарке авиакомпании Kartika», - отметил Виктор Субботин, Президент ЗАО «ГСС».
Региональный перевозчик из Индонезии будет использовать Sukhoi Superjet 100 на своих внутренних и международных маршрутах. Поставки SSJ100 авиакомпании Kartika начнутся в 2011 году. Самолеты Sukhoi Superjet 100, оснащенные силовой установкой SaM146, в одноклассной компоновке рассчитаны для перевозки 98 пассажиров, в то время как двуклассная компоновка вмещает 86 кресел (78 в эконом и 8 кресел в бизнес-классе).
Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), входящая в состав холдинговой компании «Сухой», была образована в 2000 г. для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках – в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. Сегодня компания насчитывает более 2000 сотрудников.
В настоящее время основным проектом компании является Программа по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Семейство состоит из четырех самолетов пассажировместимостью 78 и 98 кресел в конфигурации с базовой (SSJ100/75B и SSJ100/95B) и увеличенной (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR) дальностью.
В 2007 году Alenia Aeronautica становится стратегическим партнером Проекта Sukhoi Superjet 100. В этом же году было создано совместное предприятие Superjet International с головным офисом в Италии для достижения эффекта синергии и успешного продвижения программы на развитых рынках. СП призвано обеспечить кастомизацию самолетов для западных заказчиков, а также послепродажную поддержку и осуществление комплекса сервисных услуг по всему миру.
Первый летный самолет Sukhoi Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 г. на заводе в Комсомольск-на-Амуре.
Крутая однако компания - Картика! Активный парк - всего два B737-200 1980-го года рождения... раньше были еще пара таких же 737-200 чуть помоложе (1984 и 1988 г.) и на хранении вроде еще один (87 года)
Хороши инозаказчики у ГСС...
Крутая однако компания - Картика! Активный парк - всего два B737-200 1980-го года рождения... раньше были еще пара таких же 737-200 чуть помоложе (1984 и 1988 г.) и на хранении вроде еще один (87 года)
Хороши инозаказчики у ГСС... и...? эта компания не имеет права права заказывать себе новые SSJ? не пойму вашу логику
Право то имеет конечно. Но как-то не вяжутся несколько ее нынешние фин.возможности и амбиции: если сейчас ей по силам только пара весьма подержанных боингов общей стоимостью несколько миллионов, то через пару лет она готова потратить уже 450 млн на 15 новых ССЖ? не кажется разве странным?
Просто на памяти уже некая ближневосточная лизинговая компания "Конкорд", с которой с большой помпой на дубайской выставке 3 года назад был подписан "твердый" контракт чуть не на миллиард баксов на поставку 20+20 ССЖ (тогда еще - РРЖ). И где эта компания щас и этот контракт? в ГСС стыдливо молчат на эту тему
как-то не вяжутся несколько ее нынешние фин.возможности и амбиции: если сейчас ей по силам только пара весьма подержанных боингов общей стоимостью несколько миллионов, то через пару лет она готова потратить уже 450 млн на 15 новых ССЖ?слово "инвестиции" слышали?
m,
слышали :) дай-то Бог, я разве против?
Просто ведь Индонезия как таковая (и в плане инвестиций тоже) страна весьма своеобразная. Ситуация с поставкой нынешней партии из шести Су-30МК2/Су-27СКМ - тому один из примеров. Всё было "за" - и французы кредит уж почти дали... А там все думали, тянули, пока кризис не грянул, и французы проценты взвинтили. И результат: построенные сушки стоят готовые в Комсомольске уж довольно давно, но к заказчику не летят, т.к. нет оплаты, и не понятны ее перспективы. Я сам пару недель как только вернулся из Джакарты. Своеобразная страна.... Остается только пожелать ГСС удачи, "чтоб сказка стала былью"
Ranger_avv
07.12.2008, 16:59
Чем то напоминает ситуацию с Мясищевцами и Малайзией.
Испытания нового фронтового бомбардировщика Су-34 успешно завершились в Липецком авиацентре.
Выполнены все запланированные на 2008 год полеты, в ходе которых были проверены возможности самолета по применению управляемого и неуправляемого оружия, сообщил помощник главкома ВВС РФ Владимир Дрик.
Он так же отметил, что в ходе испытаний всех типов вооружений, установленных на самолете, были получены положительные результаты по точности попадания авиационных средств поражения.
ВЗГЛЯД
silver jet
18.12.2008, 19:12
18 декабря 2008
/ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК/
С начала серийного производства регионального гражданского самолета Sukhoi Superjet-100, которое, как ожидается, начнется в 2009 году, планируется выпустить не менее 700 лайнеров.
"Всего ОАО "ОКБ Сухой", по самым скромным планам, собирается произвести не менее 700 самолетов", - сообщил в ходе расширенного заседания правительства Хабаровского края гендиректор ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационно-производственное объединении им. Гагарина (КнААПО)", входящего в холдинг "Сухой", Александр Пекарш.
Он отметил, что серийное производство самолета будет налажено на КнААПО начиная с 2009 года. В настоящее время, по словам А.Пекарша, портфель "твердых" заказов составляет 98 самолетов. Реализация программы рассчитана до 2025 года.
С начала серийного производства регионального гражданского самолета Sukhoi Superjet-100, которое, как ожидается, начнется в 2009 году, планируется выпустить не менее 700 лайнеров.
Ну, все-таки, если честно - ведь не будет же ни первой поставки, ни серийного производства в 2009-м году?
Первый серийный то ли уже заложили, то ли собираются заложить.
Еще летом (в июле 2008) рапортовали, что "ведется изготовление деталей на первые четыре серийных самолета", а также что в июне на КнААПО начата сборка центроплана первого серийного SSJ100
Второй самолет Sukhoi SuperJet-100 впервые поднялся в воздух
Сегодня впервые поднялся в воздух второй самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). Как сообщает пресс-служба компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), он присоединился к программе летных испытаний Sukhoi SuperJet-100, которые стартовали в мае 2008г.
Самолет взлетел с заводского аэродрома и, выполнив полет на высоте до 6 тыс. м продолжительностью 2 ч 30 мин., благополучно приземлился. В соответствии с полетным заданием, самолет выполнил традиционную проверку характеристик устойчивости-управляемости и работоспособности всех систем.
Самолет пилотировал экипаж летчиков-испытателей компании ГСС Леонид Чикунов и Николай Пушенко.
"По итогам полетов первого летного самолета на различных режимах мы внесли определенное количество изменений в программное обеспечение, которое установлено на SSJ-100. Сегодня с учетом всех доработок самолет продемонстрировал уже в ходе премьерного полета великолепные характеристики устойчивости и управляемости. Самолет прекрасно отлетал полетное задание, и я рассчитываю, что в самое ближайшее время он присоединится к программе сертификационных испытаний", - отметил летчик-испытатель ГСС Л.Чикунов.
На первые два самолета в общей сложности приходится 398 сертификационных полетов. Как отмечают в ГСС, это большая часть сертификационных полетов, в ходе которой оба самолета, оснащенные комплексной системой бортовых измерений, выполнят широкий спектр полетов для оценки летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, устойчивости и управляемости, работы двигателя и основных систем. На них же пройдут испытания в условиях высоких и низких температур, а также в условиях эксплуатации на высокогорных аэродромах.
На сегодняшний день первый самолет SSJ-100 уже провел в воздухе более 200 часов. "С мая, когда взлетел первый самолет, мы проделали огромную работу. Во время испытаний мы испытываем самолет, в том числе и на режимах, с которыми пилоты авиакомпаний редко сталкиваются в обычной практике, прокомментировал результаты летных испытаний старший летчик-испытатель Александр Яблонцев. - Мы обязаны убедиться, что в критических ситуациях самолет останется управляемым. В ноябре, наряду с испытаниями систем и летно-технических характеристик, мы провели первый этап испытаний на сваливание и большие углы атаки. Хочу отметить, что самолет ведет себя очень предсказуемо и не доставит проблем обычному линейному летчику".
Источник: http://top.rbc.ru/society/24/12/2008/270795.shtml
МиГ возвращатся на ул. Поликаропова.
http://www.lenta.ru/news/2009/01/11/pogosyan/
Итак, КБ отрезанное в 39-м году - на том же месте. Осталось смолеты назвать По-...
... компания «Сухой» приступила к летным испытаниям истребителя Су-35. Первый вылет состоялся на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском.
МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. Многофункциональный истребитель Су-35 поступит на вооружение Военно-воздушных сил РФ в 2011 году, сообщили в четверг РИА Новости в пресс-службе компании «Сухой».
В феврале 2008 года компания «Сухой» приступила к летным испытаниям истребителя Су-35. Первый вылет состоялся на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском. С аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Гагарина (КнААПО) 2 октября 2008 года поднялся в воздух второй летный образец. Истребители выполнили 87 полетов, в ходе которых были подтверждены характеристики устойчивости, проведена отработка комплексной системы управления, самолетных систем и навигационного оборудования.
«Ход выполнения программы испытаний Су-35 подтверждает ранее объявленные сроки начала серийных поставок российским и зарубежным заказчикам в 2011 году», — говорится в сообщении.
Компания «Сухой» планирует в 2009 году подключить к летным испытаниям еще один самолет и довести количество полетов на трех истребителях, выполняющих программу летных испытаний, до 150-160. Предполагается завершить статические испытания, начать отработку режима сверхманевренности, говорится в сообщении.
«Поступление истребителя на вооружение российских ВВС будет способствовать укреплению обороноспособности страны, а также позволит компании “Сухой” сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения. Поставки Су-35 на экспорт планируются в страны Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Южной Америки», — отмечает пресс-служба «Сухого».
Ну, все-таки, если честно - ведь не будет же ни первой поставки, ни серийного производства в 2009-м году?
Первый серийный то ли уже заложили, то ли собираются заложить.
Заложено 5 серийных.
Первый уже в высокой степени готовности, на днях должен быть передан с КНААПО на ГСС и точно будет готов к передаче заказчику в этом году. Вопрос только в том успеют ли окончить сертификационные испытания и получить сертификат.
Информация от 2009.2.10
Серийных заложено пять, один уже, возможно, в цехе окончательной сборки.
http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/news/00149/
---------------------
Сейчас в программе летных испытаний принимают участие уже два самолета Sukhoi Superjet 100. Их общий налет в более чем 90 полетах на сегодняшний день составляет 300 часов.
Второй летный самолет Sukhoi Superjet 100 поднялся в воздух 24 декабря с заводской полосы в Комсомольске и, выполнив полет на высоте до 6000 метров продолжительностью 2 часа 30 минут, благополучно приземлился.
Самолетом управлял экипаж летчиков испытателей компании «Гражданские самолеты Сухого» - Леонид Чикунов и Николай Пушенко. Леонид Чикунов, член экипажа первого полета самолета SSJ100 в мае этого года, пришел в компанию в 2005 году. До этого он испытывал самолеты семейств Су-27 и Су-30 в КнААПО. Его налет составляет более 5200 часов, из которых 650 - на испытаниях.
Николай Пушенко, коллега шеф-пилота «ГСС» Александра Яблонцева по программе «Буран», в 2005 году начал работать по проекту Sukhoi Superjet 100 в качестве консультанта из ГосНИИ ГА. За свою летную карьеру он освоил все самолеты марок Ту и Ан, а SSJ100 – тридцать четвертый самолет, освоенный за его летную практику. Свой первый полет на SSJ100 Николай Пушенко совершил в качестве второго пилота в конце июня 2008 года.
В начале января 2009 года испытательные полеты возобновились парным полетом двух опытных самолетов. Второй самолет присоединился программе полетов в зачет сертификации, сертификационные полеты SSJ100 SN95003 начал с одной из самых сложных программ – испытаний по оценке безопасности от возникновения флаттера.
Испытания на больших углах атаки и на безопасность от флаттера в первую очередь оценивают качество аэродинамической компоновки и прочность планера самолета и во многом определяют ход сертификационной программы, а также уточняют эксплуатационные ограничения.
Сертификационные испытания
Первый летный самолет SSJ100 95001 уже провел в воздухе более 250 часов, совершив 82 полета. Сегодня SSJ100 95001 уже вышел на второй этап сертификационных испытаний на большие углы атаки – по завершении первого этапа были внесены усовершенствования в программное обеспечение системы управления и сейчас самолет готовится к испытаниям в режиме наиболее полной настройки системы управления.. Этот этап, как и первый, вместе с Александром Яблонцевым выполняет Владимир Бирюков – летчик-испытатель, эксперт АР МАК, специалист в области испытаний на критических режимах. У него на счету участие в испытательных программах более 50-ти типов самолетов российского и иностранного производства. Так как самолетом на регулярных линиях в парках заказчиков будут управлять обычные летчики, самолет должен сохранять управляемость в максимально разумном диапазоне режимов. По оценкам летчиков, аэродинамика самолета получилась очень удачной – он легко выводится из сваливания, реагирует на управление предсказуемо и четко. Более того, самолет демонстрирует естественное предупреждение о сваливании, которое лучше всякой автоматики дает пилоту однозначный и безошибочный сигнал о том, что дальнейшая потеря скорости чревата сваливанием. Таким образом, автоматика самолета удачно дополняется прекрасными аэродинамическими характеристиками. Первый этап проводился на минимальном режиме настройки системы управления – самом сложном и тяжелом для пилотирования - и получил самые высокие оценки летчиков. Опыт проектирования показывает, что правильно подобранные алгоритмы системы управления только улучшают характеристики пилотирования самолета, повышая тем самым степень безопасности управления самолетом SSJ100.
Программа сертификационных испытаний не ограничивается только полетами – это кропотливая работа по подтверждению всех заявленных характеристик по прочности, ресурсу, а также по каждой системе в отдельности.
В октябре 2008 года ЦАГИ в рамках сертификационной программы начал выполнять прочностные испытания статического самолета в расчетном объеме нагрузок – на этом этапе нагрузки уже в полтора раза превышают те, которые самолет испытывает в полете. Уже проведенные испытания отдельных элементов конструкции самолета показывают, что прочность соответствует заложенным в расчет нагрузкам с точностью 98%. При этом конструкция планера самолета соответствует жестким проектным лимитам по весу.
В свою очередь, в СибНИА завершена сборка доставленного в ноябре из Комсомольска шестого Sukhoi Superjet 100, сейчас СибНИА оборудует самолет комплексом нагружения и измерительными датчиками для проведения ресурсных испытаний. Ресурсные испытания должны будут подтвердить не только срок службы конструкции – 70000 летных часов, но и разработанную программу технических осмотров самолета во время эксплуатации в парке заказчиков.
Производство
Несмотря на то, что на первые два летных самолета приходится практически две трети объема сертификационных полетов, всего в них будет задействовано 4 самолета. Поэтому так важно, что еще два самолета – 95004 и 95005 – находятся в цехе окончательной сборки и на них продолжается монтаж систем.
Параллельно сертификационными испытаниями идет производство первых серийных самолетов. КнААПО уже состыковало фюзеляж и собрало крылья первого серийного самолета SSJ100 95007 и в эти дни передаст седьмой самолет семейства Sukhoi Superjet 100 в цех окончательной сборки для стыковки крыльев с фюзеляжем и монтажа систем.
Восьмой самолет находится в стадии агрегатной сборки отсеков фюзеляжей, девятый и десятый – панельной, на одиннадцатый самолет (пятый серийный) началось изготовление деталей.
Создание системы послепродажной поддержки заказчика
Поддержка заказчиков всего флота самолетов Sukhoi Superjet 100 осуществляется службой поддержки заказчиков компании SuperJet International (SJI), штаб-квартира которой расположена в Венеции (Италия), а филиал – в Москве.
Обслуживание заказчиков, предоставляемое SuperJet International, превосходит как существующие сегодня на рынке решения, так и ожидания заказчиков. Послепродажное обслуживание поддерживает продажи самолетов Sukhoi Superjet 100 по всему миру.
Для решения поставленной задачи компания SuperJet International с самого начала работы выстраивает эффективную интернациональную структуру, привлекая высококвалифицированных и опытных специалистов со всего мира.
Компания SuperJet International предоставляет, в частности, следующие услуги поддержки заказчиков:
# Поставка запасных частей, в том числе, в ситуации «самолет на земле»;
# Инжиниринговая и техническая поддержка;
# Обучение авиационного персонала и поддержка летной эксплуатации;
# Обеспечение техническими публикациями;
# Мониторинг и анализ надежности и эксплуатационной технологичности;
# Поддержка в аэропорту базирования полевыми представителями, представителями по обеспечению технической поддержки и запасными частями, а также и инструкторами.
SuperJet International будет управлять всеми запросами заказчиков через «Customer Care Center» (Центр Поддержки Заказчиков) - единую точку доступа, доступную 24 часа в сутки семь дней в неделю, либо абсолютно новый удобный web-портал.
В основе поддержки заказчика SuperJet International лежит Super Care Plan (SCP), в рамках которого заказчик оплачивает заранее оговоренный набор работ в зависимости от количества летных часов, фиксируя для себя тем самым стоимость технического обслуживания.
Базовый вариант Super Care Plan включает в себя:
# Обслуживание и ремонт легкосъемных блоков (LRU);
# Поддержание обменного пула LRU.
В дополнение к базовому варианту заказчик может включить в свой пакет:
# Лизинговый склад запасных частей в аэропорту базирования;
# Обеспечение наземным оборудованием (GSE) и инструментом;
# Обслуживание шасси/вспомогательной силовой установки (ВСУ);
# Инжиниринговую и техническую поддержку.
Политика компании SuperJet International в отношении технического обслуживания планера самолетов SSJ100 заключается в формировании партнерств с зарекомендовавшими себя центрами, имеющими стратегически выгодное географическое положение. На сегодня SJI уже заключило определенное количество соглашений о намерениях с такими центрами MRO. Среди них Air Works India Engg Pvt. Ltd, Singapore Technologies Aerospace Ltd., Finnair Plc, Aeroplex of Central Europe Ltd., Nayak Aircraft Services и Aveos Fleet Performance Inc. Он будут авторизованы на осуществление обслуживания самолетов как в аэропорту, так и в сервисных центрах. Поиск и изучение потенциальных партнеров в этой области – процесс непрерывный и продолжается до сих пор. Авторизованные сервисные центры будут предлагать услуги по техническому обслуживанию как независимые контрагенты. В перспективе SJI опубликует брошюру Worldwide Authorized Service Centers Network (сети авторизованных сервисных центров), в которую войдет вся необходимая информация о расположении этих центров, часах их работы, а также контактная информация.
Первые учебные центры SuperJet International появятся в Москве и Венеции. Первый тренажер – пилотажно-навигационный процедурный тренажер – уже установлен на базе SJI в Венеции. Кроме того, от представителей европейских авиационных властей в Италии компанией официально получен сертификат одобрения № I/FTO/063, который дает право обучать по программам «Взаимодействие членов экипажа», «Взаимодействие членов экипажа для инструкторов» и Курсам подготовки инструкторов по переучиванию на тип самолета и инструкторов по обучению на тренажерном оборудовании (Type rating instructor, Synthetic rating instructor).
Получение этого сертификата является важнейшей вехой на пути сертификации учебного центра в целом по всем программам обучения пилотов и инженерно-технического персонала, необходимым для успешного ввода самолетов SSJ100 в эксплуатацию в парках наших заказчиков. Учебные классы и оборудование, такое как, например, Полнополетные тренажеры, будут своевременно размещены на территориях обоих учебных центров для обеспечения нужд обучения.
SuperJet International выбрал поставщика логистических услуг, который будет управлять центрами распределения запасных частей самолета по всему миру. Имя компании-партнера – мирового лидера в этой сфере бизнеса – будет объявлено в ближайшем будущем. Это партнерство даст SJI возможность предоставлять первоклассный сервис, который удовлетворит самый широкий спектр требований эксплуатантов самолетов SSJ100.
Mu3aHTPOn
08.03.2009, 15:22
http://www.knaapo.ru/rus/news/archive/index.wbp?article-id=BE617778-8FD2-4E18-984A-C9EC60500094
Цитата: "
Главная > Новости > Архив новостей > ПАК ФА угрожает монополии США на технологию "Стелз"
ПАК ФА угрожает монополии США на технологию "Стелз"
06.03.2009
Зарубежные военные эксперты озабочены прогрессом, который демонстрирует в последнее время Россия в создании перспективного авиакомплекса пятого поколения (ПАК ФА), разработку которого ведет компания «Сухой». Германский военный портал «Defence professional» опубликовал статью «Что будет, когда закончится американская монополия на «Стелс»? В ней говорится, что российский истребитель способен создать конкуренцию в воздухе и на мировом рынке американским самолетам F-22 и F-35. При этом отмечается, что заявленные технические характеристики ПАК ФА соответствуют самому совершенному на сегодняшний день F-22, задачей которого является обеспечение американского превосходства в воздухе."
а где посмотреть на прогресс-то?
Mu3aHTPOn, по первому каналу, в новостях
Взлет авиатора
Алексей Никольский
Ведомости
04.05.2009,
Дмитрий Медведев назначил и. о. губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта. С 1999 г. он был депутатом Госдумы двух созывов, а с 2007 г. работал в администрации края министром транспорта и связи. Он авиаинженер и дослужился до технического директора Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Юрия Гагарина (КнААПО). В 2001-2002 гг. Шпорт при поддержке губернатора Виктора Ишаева сопротивлялся включению КнААПО в холдинг «Сухой». Это вхождение было предусмотрено указом президента 2001 г., и КнААПО даже оспаривало (неудачно) его в арбитражном суде, вспоминает менеджер одного из предприятий авиапромышленности. Краевые власти опасались за бюджет, на треть формировавшийся за счет КнААПО.
Гендиректору «Сухого» Михаилу Погосяну, властям края и менеджменту завода удалось найти компромисс, вспоминает менеджер, большую роль в этом деле сыграл Шпорт — представители КнААПО были инкорпорированы в руководство «Сухого», а завод получил средства на техническое перевооружение на сумму в сотни миллионов долларов.
КнААПО — самый технически оснащенный авиазавод страны, и на нем предполагается серийно строить три перспективных типа самолетов, в разработку которых в последние годы было вложено больше всего средств, — авиалайнер Sukhoi SuperJet, истребитель Су-35 и истребитель пятого поколения Т-50.
сегодня на кнаапо ВВП пообещал предприятию 6.8млрд денег на "допрасходы"
Не на КнААПО, а на КнАФ ЗАО ГСС, и пообещал он их ЗАО ГСС. КнААПО это не тот уровень, все деньги воруются до нас. :)
Кажется нам обещали пятое поколение году этак в 2006?)))))
ну что ж) опять перенос))
http://lenta.ru/news/2009/06/16/fifth/
Поминится в начале сего года главком ввс сказал что ну прям сто пудов 5-ое поколение полетит в августе 2009))) даже якобы то ли 12-го то ли 16-го))) щас не помню)) нууууу не сбылось просто!))
Still Waters
23.06.2009, 19:40
Авиахолдинг "Сухой" стал убыточным (http://www.lenta.ru/news/2009/06/23/sukhoi/) - немного отлегло, а то все последнее время думал: как-то вяленько пилят средства...
Поминится в начале сего года главком ввс сказал что ну прям сто пудов 5-ое поколение полетит в августе 2009)))
Главком ВВС - это не тот человек, который может что-то знать о сроках первого полета. Потому как те сроки, о которых бодро рапортуют и те сроки, которые реально требуются - это две большие разницы. Вторые, настоящие, теряются где-то на уровне начальников отделов.
ну что ж) опять перенос))
журналажники как всегда все переврали. Не говорил Погосян в Бурже
Компания "Сухой" может начать испытания нового истребителя пятого поколения "года через два".
Специально дословно расшифровали диктофонные записи, где он про это говорил. Не было там про первый полет через 2 года. Сказал он дословно так:
"Я думаю, что это будет хорошая тема для нашего разговора через два года или, может быть, в следующем году – во время авиасалона в Фарнборо, когда мы начнем испытания этого самолета".
Специально уточнял. Планы поднять первую машину до конца этого года пока никто не отменял.
В среду глава минобороны Индии заявил о планах резко – более чем в два раза – увеличить закупки российских истребителей Су-30МКИ. Если этим планам суждено сбыться, Россия поставит своеобразный рекорд, продав самое большое количество истребителей четвертого поколения экспортному заказчику. Заявление индийского министра наверняка добавит истребителю репутации, несмотря на то что на горизонте уже видны конкуренты из пятого поколения.
http://www.vz.ru/society/2009/7/8/305389.html
http://top.rbc.ru/economics/18/08/2009/322847.shtml
Минобороны РФ закупит у корпорации "Сухой" 64 истребителя
Минобороны РФ заключило государственный контракт с ОАО "Компания "Сухой" на поставку 48 самолетов Су-35С, 12 самолетов Су-27СМ и 4 самолетов Су-30М-2.
Соответствующее соглашение в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2009 подписали заместитель министра обороны Владимир Поповкин и генеральный директор ОАО "Компания "Сухой" Михаил Погосян в присутствии премьер-министра РФ Владимира Путина.
При этом общая сумма госконтракта Минобороны РФ и ОАО "Компания "Сухой" на поставку боевых самолетов Су составляет более 80 млрд руб. Об этом сообщил Владимир Путин, уточнив, что контракт предусматривает срок поставок до 2015г.
Кроме того, в рамках авиасалона корпорация "Сухой", ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключили соглашения о стратегическом сотрудничестве с Внешэкономбанком. В частности, было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве в области гражданской авиации между Внешэкономбанком и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".
Целью соглашения является развитие долгосрочного сотрудничества сторон в сфере гражданского авиастроения. Согласно документу, стороны намерены взаимодействовать в рамках организации финансирования перспективных инвестиционных программ ЗАО "ГСС", а также расширения финансирования программы Sukhoi SuperJet-100 и создания современного механизма финансирования продаж данного самолета на внутреннем и внешнем рынках. При этом отмечается, что речь идет об использовании различных финансовых инструментов, в том числе лизинга и экспортного финансирования.
Также подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве в области военной авиации между ВЭБ и ОАО "Компания "Сухой". Согласно документу, стороны вместе займутся обеспечением финансирования инвестиционных программ ОАО "Компания "Сухой" и его дочерних обществ, а также опытно-конструкторских работ по программе создания многофункционального истребителя Су-35 и организации его серийного производства. Соглашением предусмотрено, что реализацией контрактов ОАО "Компания "Сухой" в приоритетном порядке в качестве уполномоченного банка будет участвовать ВЭБ.
18 августа 2009г.
В России начались испытания второго образца истребителя пятого поколения
http://lenta.ru/news/2009/08/20/fighter/
Военно-воздушные силы России приступили к испытаниям второго образца истребителя пятого поколения. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил 20 августа на авиационно-космическом салоне МАКС-2009 главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин. "Вторая машина, которая проходит наземные испытания, уже находится здесь, в Москве", - подчеркнул генерал. При этом, как уточняет "Интерфакс", летные испытания нового самолета планируется начать в ноябре 2009 года.
Отметим, что о начале испытаний первого образца российского истребителя пятого поколения, который условно называют ПАК ФА ("Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации"), ранее официально не сообщалось. Однако, согласно информации компании "Сухой", являющейся разработчиком нового самолета, Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) приступило к изготовлению первых опытных образцов этой машины в конце 2007 года.
Фотографии ПАК ФА также пока официально не публиковались, хотя на специализированных сайтах размещены изображения возможного облика этого самолета. На выставке МАКС-2009, которая проходит в эти дни в подмосковном Жуковском, российский перспективный истребитель также не демонстрировался. Как заявил директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, отвечая на вопросы читателей "Ленты.ру" по поводу проведения нынешнего авиакосмического салона, его показ в программе не запланирован. "Вероятно, не готов еще", - отметил он.
З.Ы. собственно мы работаем. Су-35, Супержет, ПАК-ФА, ремонт, модернизация. :)
В этом месяце планируется совершить первый полет Т-50:
http://s40.radikal.ru/i089/0908/3e/3be5e5187853.jpg
http://paralay.com/TEMP/50.jpg
http://img32.imageshack.us/img32/3272/pak50.jpg
http://www.cse.unsw.edu.au/~osushkov/t50.jpg
http://img25.imageshack.us/img25/3179/113109627866939pakfa280.jpg
Не будет в этом месяце первого полёта :)
Москва, 20 ноября. Передача ВВС России заключительной партии модернизированных истребителей Су-27СМ состоялась сегодня на входящем в холдинг "Сухой" Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина (КнААПО). Таким образом, предприятие завершило выполнение государственного оборонного заказа 2009 г. В торжественной церемонии приняли участие руководители объединения, представители военного представительства министерства обороны РФ, командир авиационного полка, где будут базироваться истребители.
немного оффтоп:
Сегодня первый раз на месте 2го пилота учебно-боевого Су-30 МКИ сидела женщина - президент Индии.
Оф. лицо Индийских ВВС сказал, что для индийских женщин теперь, возможно, откроется дорога в ВВС.
http://www.lenta.ru/news/2009/12/24/pakfa/
Российский перспективный истребитель пятого поколения - перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) - совершил первые пробежки на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в авиапроме. Когда именно состоялась выкатка самолета и начались его испытания, не уточняется.
После выкатки летчик запустил двигатели и самолет начал движение по взлетно-посадочной полосе. В ходе пробежки ПАК ФА несколько раз осуществлял торможение. Всего было произведено две пробежки. За испытанием наблюдали только сотрудники КнААПО. Как ожидается, до конца 2009 года ПАК ФА выполнит еще несколько пробежек, а в январе 2010 года совершит первый полет.
....
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=1346354&postcount=4847
grOOmi (aka Serhio):
Пишу. Значится так. Привезли его на РД, подготовка минут 30, потом завели двигатели, самолёт выехал на старт (сам естественно), змейка, разворот на 360, опять небольшая змейка, остановка, подгазовал, пробежка и проверка тормозов, разворот на 360 в другую сторону, разворот на 180 и поехал обратно на РД, после чего его увезли вообще. В общем всё было по рабочему и просто. Всё работало без отказов и прошло на 5.
З.Ы. да, поговорил с другими людьми в теме, сказали что гриф таки не снят. У меня как-то вообще всё запуталось в голове с грифами этими. В общем ждём официоза, у меня фоток нет.
brab, ты же знаешь кого именно надо трясти. Чем я из н-ска слайды добуду, если даже у очевидцев нету? :)
Mr.Explosion
24.12.2009, 20:57
Пока вся надежда на то,что может чей-то разведспутник сделал снимки!:D
Ждите официальных слайдов :)
упорно ходят слухи про первый полет сегодня, и вроде главный заказчик там :)
foo_fighter
28.01.2010, 18:44
Ну так чего... полетел какой-нибудь Т-50 или ПАК ФА?? А то тишина какая-то
maverick
28.01.2010, 18:49
Испытаниям истребителя Т-50 помешала плохая погода
http://www.aviaport.ru/digest/2010/01/28/189433.html
Причиной отмены испытаний современного истребителя Т-50 российского производства могла послужить плохая погода, сообщает канал "Россия 24". Официальные представители штаба Дальневосточного объединения ВВС и ПВО пока не давали никаких комментарий о том, почему самолет не совершил пробный полет.
Не исключено, что испытательный полет, который перенесли на пятницу, может также не состояться из-за плохих погодных условий. Напомним, что наземную часть испытаний Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) - суперсовременный истребитель - уже прошел. Самолет успешно выполнил рулежку и пробежки на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре. Летный экземпляр ПАК ФА, разрабатываемый Объединенной авиастроительной корпорацией, призван заменить такие модели как МиГ-29 и Су-27, а также стать достойным аналогом американского F-22 "Раптор".
В разработке истребителя участвовало КБ "Сухой", где ему дали конструкторское название Т-50. По словам специалистов, ПАК ФА отвечает всем требованиям для самолетов пятого поколения: экономичный в обслуживании, развивает сверхзвуковую скорость без форсажа, маневрирует в условиях больших перегрузок, а также суперсовременная система интеллектуализации борта.
Максимальная скорость истребителя составит около 2,1 тыс. километров в час и он сможет совершать перелеты на расстояние более 5 тыс. километров. На борту самолета используется технология "Стелс".
Полетел красавец!! Все прошло штатно. Мои поздравления!!!!
ну, сегодня вечером повод для рюмки-другой коньяку есть!
ОКБшников и заводчан, знакомых и незнакомых - с первым полетом! :beer:
vm, блин! А когда обещают представить публике?
Алексей Матвиенко
29.01.2010, 08:33
Да в вечерних новостях покажут скорее всего.
Алексей Матвиенко
29.01.2010, 08:41
Во, говорят в 09:00 по Москве по первому каналу будет.
показали кадры с пробежек
вот кадры
и видео
http://www.youtube.com/watch?v=mp0yd6no7B4&feature=player_embedded
foo_fighter
29.01.2010, 10:33
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/mp0yd6no7B4&hl=ru_RU&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/mp0yd6no7B4&hl=ru_RU&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2010/01/PAKFA.jpg
Компания "Сухой" приступила к летным испытаниям перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА)
Москва, 29 января. Сегодня в Комсомольске – на - Амуре состоялся первый полет опытного авиационного комплекса пятого поколения. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Опытный образец ПАК ФА провел в воздухе 47 минут и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома.
Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием. «В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, самолет произвел штатную уборку и выпуск шасси. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной нами летной программы. Им легко и комфортно управлять», - отметил Сергей Богдан.
По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.
Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующем функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы.
Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
«Сегодня мы приступили к выполнению программы летных испытаний самолетов пятого поколения. Это большой успех российской науки и конструкторской мысли. За этим достижением стоит кооперация более сотни предприятий-смежников, наших стратегических партнеров. Программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий. В планы Компании «Сухой» входит и дальнейшее развитие Программы ПАК ФА, над которой мы будем работать совместно с индийскими партнерами. Я уверен, что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке», - сказал Генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян, комментируя начало летных испытаний.
http://sukhoi.org/img/content/news/IMG_9631.jpg
http://sukhoi.org/img/content/news/IMG_9629.jpg
http://sukhoi.org/img/content/news/IMG_9630.jpg
http://sukhoi.org/news/company/?id=3142
Большая фотка
http://lenta.ru/news/2010/01/29/pakfa/pak.jpg
Осталось теперь понять чем новиночку снаряжать...:roll:
Хочу только спросить... кому-нибудь ещё кажется, что люки для вооружения маленькие и то, что кили кажутся непропорционально маленькими по сравнению со всем фюзеляжем?:?
Ааа и ещё что за штуки такие под крылом? Как-будто наплывы какие-то
Но воообще машина оригинальная)) молодцы что сделали, а мы молодцы что дождались) ура
Ааа и ещё что за штуки такие под крылом? Как-будто наплывы какие-торадары бокового обзора?
Но воообще машина оригинальная)) честно говоря, я, напротив, немного разочарован - от семейства СУ-27 столько осталось "цельнотянутого", особенно при виде 3/4 сзади.
Зато спереди - красота, особенно поворотные наплывы
А вот и само видео первого полета. Пишут, что снимают в паре с Су-30. В добрый путь!:beer::beer::beer:
6XqwDEU0fus
foo_fighter
29.01.2010, 12:47
http://img713.yfrog.com/img713/251/sizedpakedit.jpg
1600 px.
wetrolom
29.01.2010, 12:55
А когда обещают представить публике?
Да он же "СТЕЕЕЕЛС"!!!:D Кто ж его покажет?
ракурс дает представление что от су-27 практически ничего, скорее местами от "беркута"
Vala, с заднего ракурса создается другое мнение :)
foo_fighter
29.01.2010, 13:10
Зато спереди - красота, особенно поворотные наплывы
Ого! А я думал чего это у него зазоры такие.
Lukas,
наверное за счет массивных "труб" двигателей
а управляемые наплывы новинка, на видео полета сверху видно как они работают :) а еще эти интересные наплывы под крылом, да и вообще подозреваю много патентов получили конструкторы этого проекта :)
Первая ассоциация, когда спереди увидел - Вулканчик. ))
не могу не поделиться :mrgreen:
http://www.youtube.com/watch?v=hFKS-bGYFSg&feature=player_embedded
xoid, не фурындыкает с Форума.
Народ,объясните чему радоваться?Задание на разработку получено в конце 90-х(при Союзе),взлетел сейчас(и то с опазданием на сутки,хе-хе,"погода мешала").Судя по комментариям пилота,после посадки,были вопросы ......
pusiket, какой-такой Союз в конце 90-х? 8-)
кстати из всей массы спекуляций на тему как будет выглядить Т-50, относительно достоверные оказались только 2 картинки :)
http://paralay.com/t50/sat00.jpg
http://www.paralay.com/t50/513.jpg
что и не удивительно ибо первая официоз от "Сатурна", а вторую "подсмотрели" на ул.Поликарпова :)
:confused1:уродливая, как и Раптор...
про Су-35 трепались, что это пятое поколение, потом про 37, 1.44 и Беркут, теперь это и прям пятый ))))
Ага, супер-пупер-микромалая локационная замечательность. Какжа. Клёпаный из люминия. Только невыраженное ребро вдоль пузеляжа напоминает о замысле. Отражающих поверхностей столько, что его хоть из пенопласта делай, эффективный кв. метр как с куста во все стороны.
Не вэрю!!!
Судя по комментариям пилота,после посадки,были вопросы ......мне нравится этот оборот - "были вопросы"
из всей массы спекуляций на тему как будет выглядить Т-50, относительно достоверные оказались только 2 картинкидык а как же этот баян?
http://img-fotki.yandex.ru/get/4010/aussaria177.2/0_49a50_2c1b2456_XL.jpg
нормальное видео
http://lenta.ru/video/mil/pakfa/
m
этот баян с модели на фото рисовали
Ну ладно очепятался насчет начала-конца 90-х,ну и что? Все равно сделать из ГОВНА пулю не получилось,посмотрим,на сколько этой летающей лажи хватит.НадЁжа Российской ударной авиации!Кстати а куда в этом аероплане батарейки вставляются(я так думаю дюрасельческие вставили-летал аж 45 минут)?
pusiket, маска, а я вас узнал
pusiket, вы н просто опечатались, а гоните лажу. Программа И-21 стартовала действительно в конце 90-х, конкретно в 1999, когда тема Т-50 и пошла в разработку.
Ну возможно тема Т50 и появилась позже,но планы разработки такого типа(и с такими данными)были в начале 90-х! Но не в этом дело,как я уже говорил ИЗ этого роя не будет ни.....я! Содрали с Раптора,а получите ......таку-же вонючку от комаров.Ну да ладно время рассудит! Но похоже этот тешка повторит судьбу супер-пупера,на этом все и закончится,как собственно и начиналось!
pusiket, а) начало 90-х тоже к Союзу отношения не имеет б) втом самом начале 90-х была друга тема "И-90" и, ясный перец, в силу безденежья развития не получила в) к Т-50 тема И-90 отношения не имеет. И, наконец г) если у вас нет глаз и вы не видите что T-50 далек от F-22 - я не офтальмолог и помочь ничем не смогу.
pusiket, на опохмелку бегом!
Содрали с Раптора,а получите ......таку-же вонючку от комаров.Ну да ладно время рассудит! Но похоже этот тешка повторит судьбу супер-пупера,на этом все и закончится,как собственно и начиналось!
Ох ты, а я ни разу наркотики не принимал. Или это зрение у вас такое?
vm, спасибо за поздравления :)
grOOmi, Серег, у вас там, на зводе, спирт-то остался? :)
http://makettinfo.hu/upload/201001/tn_800x600_442747_63218_pakfatopsecret.jpg
обложка Популярной механики за ноябрь прошлого года
НТВ отжигает! Диктор в репортаже о первом полёте назвал Т-50 "Пакфайр" :mrgreen:
http://www.youtube.com/watch?v=NPHzCqSJ5xY&feature=topvideos
grOOmi, Серег, у вас там, на зводе, спирт-то остался?
Спирт остался, те кому пить можно, они другое пьют :)
Да и мы тоже не обломались, с собой коньячку принесли :D
Да там еще на каком-то канале, кажется российском,сказали, что это еще и победа нашей контрразведки. Вот так!
это еще и победа нашей контрразведкиээээ... над кем?
m, очевидно, над разумом :)
Немного отличается от НТВшного ролика http://www.rian.ru/video/20100129/206843031.html
Все отсюда: http://sukhoi.org/gallery/?id=5280&gallery_id=99&cur_gallery_id=99
Бочка дёгтя :
И вот он взлетел – наш ответ американцам, истребитель пятого поколения. Вблизи Комсомольска-на-Амуре в небо поднялся истребитель, внешне немного похожий на F-22, чуть больше – на старый Су-27. Самолет находился в небе целых 47 минут. И это вызвало целый шквал, просто водопад победных реляций. Вице-премьер Сергей Иванов радостно сообщил своему начальнику: «Это знаковое событие для нашего авиастроения… Он действительно уникальный: сочетает в себе функции как истребителя, так и ударного комплекса, способного в любых условиях работать и по наземным, и по воздушным, и по надводным морским целям. Этот самолет уже оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующем функцию электронного пилота и перспективной РЛС, радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой. Это позволяет пилоту самолета значительно снизить нагрузку на себя и концентрироваться только на решении тактических задач. А все остальное фактически определяет компьютер». Премьер тоже не скрывал удовольствия. Он поспешил связать успех с собственным мудрым решением четырехлетней давности о создании Объединенной авиастроительной корпорации. Владимир Путин пообещал также, что уже через три года, в 2013-ом, первая партия наиновейших самолетов поступит в Вооруженные силы, а через пять – и вовсе начнется серийное производство.
Представляю, с каким облегчением выдохнули ответственные руководители, когда истребитель Т-50 благополучно полетал, а затем приземлился. Ставки были высоки как никогда. После серии неудач с пусками межконтинентальной ракеты «Булава», способность поднять в небо истребитель пятого поколения стала делом принципа. Ведь российское начальство ежегодно обещало осуществить полет вышеозначенного истребителя, начиная с 2005 года. Вместе с неудачами «Булавы» бесконечное откладывание демонстрации нового истребителя создавало уже комический эффект. Начались разговоры о том, способна ли Россия, объявившая о всеобщей модернизации, в принципе разрабатывать высокотехнологическую продукцию. Ведь особенности «Булавы» и Т-50 заключаются в том, что это – российские проекты, осуществляемые без значительного «советского» задела. С очевидными последствиями. Некие смельчаки уже начали ставить под вопрос правильность управления военно-промышленным комплексом, который сейчас представляет собой несколько гигантских колхозов, куда усилиями Путина, Иванова и Чемезова согнаны сотни самых разных предприятий.
Создание Объединенной авиастроительной корпорации как раз и производилось под лозунгом концентрации всех ресурсов для строительства истребителя пятого поколения. Руководители немногих относительно успешных авиапредприятий ВПК высказывали тогда вполне обоснованные опасения, что, прикрываясь идеей истребителя пятого поколения, московские чиновники пытаются прибрать к рукам те доходы, что предприятия имели от иностранных заказов. Уместно вспомнить, что Илья Клебанов, занимавший в начале 2000-х должность министра промышленности, уверял: разработка истребителя составит полтора миллиарда долларов. Теперь говорят, что за десять лет было истрачено около 10 миллиардов долларов…
Одним словом, истребитель должен был взлететь, что называется, кровь из носа. Он и взлетел. Вопрос только в том, что в действительности поднялось в небо. С уверенностью можно сказать только одно – впервые за четверть века в нашей стране был создан новый планер истребителя. И это все. Обладает ли изделие Т-50 качествами боевого самолета пятого поколения, а именно – постоянной скоростью, превышающей 2000 км. в час, дальностью полета свыше 5 тысяч километров, малозаметностью, способностью к дальнему радиолокационному обнаружению противника, наличием управляемого вооружения большой дальности – все это неизвестно. По некоторым данным, бортовая РЛС проходит еще стендовые испытания. Об оружии неизвестно вообще ничего.
Что до двигателя, который и должен обеспечить скоростные характеристики Т-50, лучшие, чем те, которыми обладает американский F-22, то его пока что просто нет. Несколько лет подряд разные фирмы упражнялись в подковерных интригах, срывая раз за разом тендеры на создание двигателя. В конце концов контракт получило НПО «Сатурн». И первое, что начали делать его руководители, так это врать самым наглым образом.
И Путин, и Иванов признают, что проблемы с двигателем придется решать еще довольно-таки длительное время. Но в день первого полета истребителя пятого поколения управляющий директор НПО «Сатурн», директор программ для ПАК ФА Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Илья Федоров сообщил нечто абсолютно сенсационное. Оказывается, на новом истребителе установлен «новейший двигатель, а не усовершенствованный аналог силовой установки для Су-35, как писали некоторые СМИ и говорили некоторые «специалисты». Он отвечает всем требованиям, которые были предъявлены нам компанией «Сухой». То есть премьер и вице-премьер ни ухом, ни рылом не в курсе того, что проблемы, которые их так волнуют, уже успешно решены. Оказывается, уже четыре года в НПО «Сатурн» велись работы (очевидно, секретные даже от премьера) над новым двигателем, который уже готов.
Отличная новость для главкома ВВС генерала Александра Зелина. Еще четыре месяца назад военачальник констатировал, что двигателя у Т-50 нет и в ближайшее время не предвидится. «Пока самолет будет летать с двигателем НПО «Сатурн», а в дальнейшем получит новую силовую установку», – добавил главком. Речь шла о разработанном НПО «Сатурн» двигателе 117С – по сути глубокой модернизации серийно выпускаемого двигателя АЛ-31Ф.
Похоже, начальники в «Сатурне» решили впарить Родине двигатель, который демонстрировали четыре года назад. Худший вариант – заполучив контракт, они решили не напрягаться и поставить на новый самолет старые моторы.
Честно сказать, я не знаю плохо или хорошо изделие Т-50, дотягивает ли оно до параметров 5-го поколения. Однако очевидным является то, что взлетел этот самолет в густом тумане вранья. И здесь его принципиальное отличие от многострадальной «Булавы». Штука в том, что врать в отношении пусков межконтинентальных ракет довольно затруднительно. Очевидные срывы, когда, например, не включается ступень, могут, как это недавно и случилось, зафиксировать жители близлежащих государств. Другие срывы становятся очевидны, когда, согласно требованиям уже истекшего Договора СНВ-1, Россия передает США всю телеметрию по испытаниям. Уж не потому ли премьер-министр испытывает такое раздражение из-за того, что приходится передавать американцам телеметрию. Что же до истребителя пятого поколения, то никаких ограничений на вранье в данном случае не существует. Таким образом, мы наблюдали полет кота в мешке. Ах да, мешок был пятого поколения.
Отседа http://www.ej.ru/?a=note&id=9843
"ой ой ой, тушоночная невеста нас всех разоблачила!" (с) Даун хаус :)
непонятно какое отношение "шедевр" выше имеет к "Новостям АВПК "Сухой" ?
Честно сказать, я не знаю плохо или хорошо изделие Т-50
- ключевая фраза всей статьи. А если не знает, чего тогда бумагу марать?
Ведь российское начальство ежегодно обещало осуществить полет вышеозначенного истребителя, начиная с 2005 года.
- не было такого. Если не брать высказывания дедушки Михайлова про обязательный подъем 31 декабря 2007 года (ну дедушка ж всем известен как добрый сказочник), то никто и не обещал раньше 2009 года. Наоборот даже, по-моему небывалое событие, когда срок был соблюден (ну правктически соблюден, с точностью до месяца). Погосян на МАКС-2005, т.е. за 4 (!) года говорил про первый полет до конца 2009-го. И практически не обманул. Месяц - это не годы, как у ССЖ, да тех же 787, А400М и пр. и пр. Да взять хотя бы ту же безобразно отстающую программу поставок серийных Су-34... ИМХО - беспрецедентный случай!
Единственное в чем отчасти прав аффтар - в неком лукавстве нынешнего сатурновского вождя. Меня тоже резануло его безапелляционное:
«новейший двигатель, а не усовершенствованный аналог силовой установки для Су-35, как писали некоторые СМИ и говорили некоторые «специалисты»
- но и говорить о том, что на взлетевшей машине стоит изд.117С от Су-35 - тоже неверно.
Наоборот даже, по-моему небывалое событие, когда срок был соблюден (ну правктически соблюден, с точностью до месяца). Погосян на МАКС-2005, т.е. за 4 (!) года говорил про первый полет до конца 2009-го. И практически не обманул. Месяц - это не годы, как у ССЖ, да тех же 787, А400М и пр. и пр. Да взять хотя бы ту же безобразно отстающую программу поставок серийных Су-34... ИМХО - беспрецедентный случай!
А если вспомнить сколько программ тащит КнААПО, то этот случай вообще уникальнейший, ибо за 3 года было построено 3 самолёта (именно ПАК-ФА). Зная положение на НАПО, можно сказать, что КнААПО - паровоз АХК Сухой.
много букф:
http://malchish-org.livejournal.com/76262.html?style=mine
не все так однозначно, но интересные циферки (для меня- особенно по стоимости) есть.
Всем доброго времени суток. Присоединяюсь к поздравлениям. Очень приятно, что за последние 20 лет наконец создана новая машина. Машина впечатляет. Что особенно понравилось - так это тот факт, что скорее всего удалось добиться решения противоречивых требований, а именно - совместить сверхманевренность и сверхзвуковую крейсерскую скорость полёта. Это можно предположить исходя из внешнего вида самолёта. От Су-27 он взял фюзеляж, плавно переходящий в крыло, что обеспечивает ему отличные взлётно-посадочные характеристики. Остаётся вопрос - он как и Су-27 сделан также статически неустойчивым, или вернулись к классической схеме? (могли сделать и устойчивым, а сверхманевренности можно достигнуть за счёт отклоняемого вектора тяги и отклоняемых передних поверхностей, которые также выполняют роль булей - плавного перехода фюзеляжа в крыло). Кстати интересно, будет ли на нём реализовано НУПС?
Ну а сверхзвуковую крейсерскую скорость и, что не маловажно, хорошую управляемость на ней, обеспечивает дельтовидное (почти треугольное) крыло, с достаточно большим углом стреловидности по передней кромке.
Кстати, мне кажется, что наплывы снизу крыла - это топливные баки. Их удалось увеличить благодаря отсутствию в этом месте крыла внешних точек подвески.
Хочется ответить пессимистам.
Во-первых на F-22 он похож только аэродинамической схемой, а вот конструкцию фюзеляжа он взял от Су-27 и Су-47, только воздухозаборники перенесли вниз. У F-22 фюзеляж прямой , у Т-50 интегральный - плавный переход фюзеляжа в клыло, соответственно несущие свойства у него выше.
Во-вторых Т-50 - это не СТЕЛС, ибо от чистого "невидимки" отказались сами американцы, а это самолёт с пониженной отражающей поверхностью и считать на нём углы нет смысла.
Насчёт двигателя - думаю, что к моменту постановки в серию нужный движок будет, тем более, что заделы для этого на "Сатурне" есть. Скорее всего в данный момент проблемы в выполнении противоречивых требований повышенной тяги на режиме МАКСИМАЛ с экономичностью. Потому что знаю, что поворотное сопло в двух плоскостях уже создано.
Очень интересно узнать про авионику - вот это скорее всего ещё не готово, хотя например радар от Су-35 в первое время устроит.
Думаю, что за время заводских испытаний внешний вид машины несколько изменится.
Хочу выразить надежду, что получив настоящую боевую машину 5-го поколения, наши доблестные ВВС не останутся в 3-м. Имею ввиду подготовку лётного состава (нахрен колокол и кобра, если ни один строевой лётчик их всё равно не в состоянии выполнить) и ИТС - готовить и обслуживать новую технику по старинке - это её гробить, а так же ТЫЛ - если ВПП останутся в том же состоянии как теперь - как минимум будем разбрасываться движками.
как тупой ПЕНДОС
за подобные речевые обороты тут банят, так что исправляйтесь.
serg757,
ну какие выводы можно делать на текущем этапе? пока только что "он существует" :) когда даже по ЛТХ нет достоверной информации, как можно делать другие выводы?
пока можно только поздравить всех тех кто работает над проектом и КнААПО, столько композитов для таких обводов, это просто адский ручной труд.
столько композитов для таких обводов, это просто адский ручной труд.
Думаю, что композиты применяются не только и не столько в обшивке самолёта. Да и по опыту у F-16 доля композитов больше чем у Су-27, а по характеристикам (тот же радиус разворота) он хуже Су-шки, хотя раза в полтора легче.
По ЛТХ можно только предполагать, но зная ЛТХ Су-37, можно предположить, что они у Т-50 будут не хуже. А точно это определится во время заводских испытаний. И ещё раз повторюсь, если всётаки смогли на тём реализовать НУПС, то равных ему по манёвренности не будет. По достижению сверхзвуковой крейсерской скорости в стране тоже опыт имеется - тот же МиГ-25 ею обладал, оставалось только решить вопрос экономичности.
По достижению сверхзвуковой крейсерской скорости в стране тоже опыт имеется - тот же МиГ-25 ею обладал, оставалось только решить вопрос экономичности.
Вы путаете.
МиГ-25 не обладал безфорсажным сверхзвуком. А именно это требование и присутствует в определении 5-го поколения.
ИМХО, пока не будет нового движка, до Рэптора Т-50 не дотянуться.
А какой смысл в бесфорсажном сверхзвуке?
Ещё в училище читал его техописание, где чёрным по белому было написано - крейсерская скорость полёта - примерно 2350-2500км/ч.(точно не помню, более 20 лет прошло).
В данный момент подтверждения этому найти не смог, разве что косвенное:
Цитирую:
летные данные.
Максимальная скорость 3000 км/ч (М=2,83); практический потолок (с четырьмя УР) 20700 м; посадочная скорость 290 км/ч; практическая дальность на сверхзвуковой скорости (М=2,35) с четырьмя УР Р-40 - 1250 км; практическая дальность на дозвуковой скорости 1730 км; продолжительность полета 2 ч 5 мин; длина разбега 1250 м; длина пробега (с тормозным парашютом) 800 м, максимальная эксплуатационная перегрузка 4,5 (МиГ-25ПД - 5,0).
В этом же техописании, которое я видел в училище, практической дальности на дозвуковой скорости не приводилось, точнее она называлась перегоночной дальностью - 1730км. Надеюсь разница между практической и перегоночной дальностью понятна.
А какой смысл в бесфорсажном сверхзвуке?
Большая гибкость на ТВД. Больше скорость реакции.
Преимущество в высоте и скорости дает преимущество в рубеже пуска ракет.
Ещё в училище читал его техописание, где чёрным по белому было написано - крейсерская скорость полёта - примерно 2350-2500км/ч.(точно не помню, более 20 лет прошло).
Я написал выше что дело в безфорсажном сверхзвуке.
Под понятием "крейсерская скорость" для МиГ-25 вероятно имелась в виду возможность долговременного пребывания на таких скоростях, без ограничений. Но этот режим форсажный.
Большая гибкость на ТВД. Больше скорость реакции.
Преимущество в высоте и скорости дает преимущество в рубеже пуска ракет.
А причем тут бесфорсажность?
А какой смысл в бесфорсажном сверхзвуке?
Наибыстрое достижение зоны выполнения боевой задачи с наименьшим расходом топлива.
Я написал выше что дело в безфорсажном сверхзвуке.
Точно не помню: но по-моему в требованиях была просто указана сверхзвуковая крейсерская скорость полёта. Но во всяком случае, думаю что довести движок "Сатурну" по плечу.
А причем тут бесфорсажность?
Безфорсажность позволяет снизить удельный расход топлива.
Грубо говоря, самолет обладающий низким удельным расходом на сверхзвуке, может летать не нем долго и далеко.
Безфорсажность позволяет снизить удельный расход топлива.
Грубо говоря, самолет обладающий низким удельным расходом на сверхзвуке, может летать не нем долго и далеко.
То есть, вопрос все-таки в экономичности.
МиГ-25 тоже может летать на сверхзвуке долго и далеко.
Navigator
04.02.2010, 01:23
Крейсерской сверхзвуковой скоростью обладает и МиГ-31. Но и МиГ-31 и МиГ-25 и SR-71 и т.д. выходили на крейсерский сверхзвук именно с использованием форсажа - а это просто "кактастрофический" расход топлива. Именно этим (точнее один из критериев) и отличает истребитель 5-го поколения Ф-22 (Т-50 еще предстоит показать эту способность) от предыдущих поколений истребителей, тем, что у них есть безфорсажный сверхзвуковой крейсерский режим полета.
Navigator
04.02.2010, 01:32
Кстати, свежая вкуснота:
http://www.aviapedia.com/files/fighters/PAK_FA/PAK-FA-1.jpg
http://www.aviapedia.com/files/fighters/PAK_FA/PAK-FA-2.jpg
http://www.aviapedia.com/files/fighters/PAK_FA/PAK-FA-4.jpg
Картинки класс) но сразу вопросы возникли...
Ммм... а у него кили полностью поворачиваемые? В ветке ничего почему-то про это не сказали:?
Светоиндикация в виде пластин на фюзеляже будет сделана? Вроде же у нас все последние новиночки летали с ними, а этот без них... Как-то даже странно.
ПВД оставят на серийных машинах как думаете? А то в Америке уже давно отказались от этого
немного привел в порядок фотку, если кому нужно забирайте архив, там полный размер и wallpaper
копирайты все идут конечно Пашковскому, другими словами "Сухому" в общем :)
http://slil.ru/28593930
Именно этим (точнее один из критериев) и отличает истребитель 5-го поколения Ф-22 (Т-50 еще предстоит показать эту способность) от предыдущих поколений истребителей, тем, что у них есть безфорсажный сверхзвуковой крейсерский режим полета.
Вообще делать одним из критериев пятого поколения техническую реализацию - это как-то странно. Так получится, что если оснастить истребитель плазменно-ионно-гравицапным двигателем, работающем на форсаже, то он уже для пятого поколения не годится. ;)
Если получится обеспечить необходимую дальность и заметность на сверхзвуке, то кого будет волновать, включен форсаж или нет?
Ммм... а у него кили полностью поворачиваемые?
да
Светоиндикация в виде пластин на фюзеляже будет сделана?
думаю, да
ПВД оставят на серийных машинах как думаете
думаю, нет
Navigator
04.02.2010, 17:21
ПВД оставят на серийных машинах как думаете?
Однозначно ПВД на опытной стоит только для испытаний. Если обратили внимание на Су-35 его на носовом обтекателе уже нет. Хотя 901-я сперва летала с ПВД.
Если получится обеспечить необходимую дальность и заметность на сверхзвуке, то кого будет волновать, включен форсаж или нет?
Верно, никого не будет волновать. Поэтому попробуйте, сделайте, обеспечте и вы поймете, что иного пути пока нет.
Если получится обеспечить необходимую дальность и заметность на сверхзвуке, то кого будет волновать, включен форсаж или нет?
Если не касаться топливной эффективности, то форсаж сам по себе заметно увеличивает ИК сигнатуру самолета. Что не есть хорошо.
Кстати, обратили внимание, что обтекатель хвостовой антенны во время пробежек и полетов был разный? бедные заводские конструктора и технологи. :) У них уже начался доводочный геммор...:confused2:
Seagull_JL
04.02.2010, 20:13
Если не касаться топливной эффективности, то форсаж сам по себе заметно увеличивает ИК сигнатуру самолета. Что не есть хорошо.А ещё снижает ресурс.
Именно этим (точнее один из критериев) и отличает истребитель 5-го поколения Ф-22 (Т-50 еще предстоит показать эту способность) от предыдущих поколений истребителей, тем, что у них есть безфорсажный сверхзвуковой крейсерский режим полета.
Если не касаться топливной эффективности, то форсаж сам по себе заметно увеличивает ИК сигнатуру самолета. Что не есть хорошо.
А ещё снижает ресурс.
Сомневаюсь, что МиГ-25 для поддержания сверхзвуковой скорости постоянно находился в режиме "ФОРСАЖ". Скорее всего он использовал данный режим для разгона до указанной скорости, а затем переходил на режим МАКСИМАЛ. Равно как и F-22 - сомневаюсь, что он выходит на режим сверхзвуковой скорости на МАКСИМАЛ-е. Скорее всего он также осуществляет набор скорости на режиме ФОРСАЖ, а затем переходит на МАКСИМАЛ. Весь вопрос только в том, сколько топлива какой движок сожрёт и сколько времени ему нужно проработать на форсаже для выполнения взлёта с полной боевой нагрузкой, набора высоты и сверхзвуковой скорости. Ведь МиГ-25 и без форсажа "плевался керосином в воздух".
Кстати, обратили внимание, что обтекатель хвостовой антенны во время пробежек и полетов был разный? бедные заводские конструктора и технологи. У них уже начался доводочный геммор...
Это оптический обман. :)
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.