Просмотр полной версии : А/К "Атлант - Союз"/ "Москва" - новости
15 августа состоится передача самолета Ан-124, построенного на киевском "Авианте", авиакомпании "Атлант-Союз"
15 августа текущего года планируется подписание акта приема-сдачи тяжелого транспортного самолета Ан-124-100, построенного Киевским Государственным авиационным заводом "Авиант" (КиГАЗ "Авиант") для российской авиакомпании Атлант-Союз. Об этом сообщил председатель совета директоров авиакомпании "Атлант-Союз", советник мэра г. Москвы по авиации Валерий Меницкий.
По его словам, первый полет самолета Ан-124-100 постройки КиГАЗ "Авиант" запланирован на 10 августа текущего года, а окончательный расчет за достраиваемый самолет будет произведен авиакомпанией после подписания Акта приема-сдачи самолета на авиазаводе.
Валерий Меницкий особо подчеркнул, что авиакомпания "Атлант-Союз" станет третьей авиакомпанией России после авиакомпаний "Волга-Днепр" и "Полет", имеющей в самолетном парке тип Ан-124-100, не имеющих до сих пор аналогов в мире.
На сегодняшний день, российские авиакомпании "Волга-Днепр" и Полет имеют соответственно девять и три самолета Ан-124-100, украинская авиакомпания "Авиалинии Антонова" имеет семь самолетов этого типа. Кроме того, ВВС России располагают примерно 25 военно-транспортными самолетами Ан-124 и два таких самолета, достроенных недавно на КиГАЗ "Авиант" эксплуатируются в Ливии.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году группой бывших летчиков-истребителей российских ВВС. Авиакомпания входит в первую пятерку грузовых авиаперевозчиков России и располагает самолетным парком в составе: четырнадцать Ил-76, один Ил-96-300 и два Ил-86. Численность авиакомпании - 348 человек, штат управления - 52 человека.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
"Авиант" начнет в сентябре летные испытание Ан-124-100 "Руслан" для московской компании "Атлант-Союз"
Киевский государственный авиационный завод "Авиант" в конце сентября планирует поднять в небо самолет Ан-124-100 "Руслан", который он достраивает по заказу российской авиакомпании "Атлант-Союз". Как сообщил корреспонденту "Укринформа" представитель "Авианта", окончание летных испытаний самолета планируется в середине октября. В рамках заводских испытаний "Руслан" осуществит пять полетов, в том числе и сдаточный полет заказчику. Кроме достройки самолета Ан-124-100 "Руслан" и летных испытаний завод осуществит также его покраску.
Источник: веб-сервер "Аэрокосмический портал Украины"
ЗАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" подала иск на "Укрспецэкспорт"
28 марта текущего года ЗАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" подала иск на украинский "Укрспецэкспорт" на возмещение убытков из-за нарушений условий договора - не поставки авиакомпании самолета Ан-124-100 №03-03 постройки Киевского Государственного авиационного завода (КиГАЗ) "Авиант", проданного украинской стороной в ОАЭ в нарушение договора. Об этом сообщил Председатель Совета директоров авиакомпании "Атлант-Союз", советник мэра г. Москвы по авиации Валерий Меницкий.
Он уточнил, что Договоры по самолету №03-03 заключались ЗАО "Атлант-Союз" через "Укрспецэкспорт", поэтому иск подан на эту организацию. Пока сумма иска указана в один миллион долларов. Однако в ходе рассмотрения сумма будет существенно увеличена за счет направления дополнительных исков в счет погашения убытков "Атлант-Союза".
Украинская сторона готова возвратить авансовый платеж российской авиакомпании, но "Атлант-Союз" лишился не только авансовых платежей, но и самолета, приносящего, по расчетам, примерно 10 млн. долл. в год. Кроме того, в связи с задержкой строительства и испытаний самолета украинской стороной и последующей неправомерной продажей самолета №03-03 в ОАЭ, предложившей более высокую цену за самолет, чем было оговорено в документах на продажу самолета Ан-124-100 российской авиакомпании, "Атлант-Союз" потерял почти год времени, сказал собеседник "АвиаПорт.Ру".
Он считает, что сам факт потери самолета, необходимого российской авиакомпании, безусловно испортил отношение российской стороны к КиГАЗ "Авиант". Если ранее планами "Атлант-Союза" предусматривалась дополнительная загрузка "Авианта", то теперь об этом не может идти и речь.
Украинская сторона также не учитывает того фактора, что достройка самолета, впоследствии проданного в ОАЭ вместо авиакомпании "Атлант-Союз", велась КиГАЗ "Авиант" на кредитные ресурсы, выданные банками только под российского заказчика, который, однако, так самолет и не получил, с сожалением констатировал Председатель Совета директоров авиакомпании.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Тормозится передача пяти самолетов Ан-124 ВВС в авиакомпанию "Атлант-Союз"
Информированный источник, близкий к Правительству Москвы, считает, что Агентство по управлению федеральным имуществом РФ не соблюдает законные интересы государства при решении о передаче авиакомпании "Атлант-Союз" пяти военно-транспортных самолетов Ан-124.
Источник пояснил, что после подписания в ноябре прошлого года и.о. мэра Москвы Валерием Шанцевым распоряжения о передаче в доверительное управление авиакомпании "Атлант-Союз" пяти самолетов Ан-124 "Руслан", выведенных за штат ВВС РФ и передаваемых в собственность правительства Москвы, Агентство потребовало от нового будущего собственника документы и материалы о том, как новый будущий собственник будет распоряжаться новым имуществом (пятью самолетами).
Однако Агентство является владельцем самолетов, а требуемые от правительства Москвы документы могут быть переданы только после передачи самолетов, так как Правительство города не может расписывать использование имущества, которого у него еще нет, отметил источник.
По его словам, пока эта проблема еще не урегулирована, но московское правительство все-таки склонно предоставить требуемые Агентством документы и материалы для ускорения решения вопроса. В настоящее время готовится пакет документов по указанному вопросу. При передачи самолетов авиакомпании "Атлант-Союз", по сути, статус самолетов мало меняется - они переходят из федеральной собственности в муниципальную.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
РОССИЙСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ "АТЛАНТ-СОЮЗ" ПРЕДЪЯВИЛА ИСК К "УКРАСПЕЦЭКСПОРТУ" ЗА НЕПОСТАВКУ САМОЛЕТА ...
143 words
2 August 2004
17:08
Интерфакс Оперативные сообщения (Россия)
Russian
(c) 2004 Interfax Information Services, B.V.
РОССИЙСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ "АТЛАНТ-СОЮЗ" ПРЕДЪЯВИЛА ИСК К "УКРАСПЕЦЭКСПОРТУ" ЗА НЕПОСТАВКУ САМОЛЕТА АН-124.
Москва. 2 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Авиакомпания "Атлант-Союз" (Москва) в судебном порядке добивается выполнения "Украспецэкспортом" (Киев) контракта на поставку самолета Ан-124-100, сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник председатель совета директоров авиакомпании, советник мэра Москвы по авиации Валерий Меницкий.
"Согласованы процедуры судебных слушаний и ведется подготовка к
рассмотрению в суде иска авиакомпании "Атлант-Союз" к
"Украспецэкспорту" в связи с невыполнением им договора на поставку самолета Ан-124-100", - сообщил В.Меницкий.
Он напомнил, что в марте "Атлант-Союз" подал иск в суд в связи с тем, что самолет Ан-124-100 постройки Киевского авиазавода "Авиант", который по договору должен был быть поставлен российской авиакомпании, был продан украинской стороной Объединенным Арабским Эмиратам.
Условия передачи из состава ВВС России авиакомпании "Атлант-Союз" трех тяжелых военно-транспортных самолетов типа Ан-124 будут согласованы до конца сентября, сообщил председатель совета директоров авиакомпании Валерий Меницкий. Он напомнил, что фирма планирует взять в пользование пять самолетов Ан-124 из состава ВВС: три самолета - из строевых частей ВВС, два - из числа находящихся в распоряжении авиакомпании "Полет". "Атлант-Союз" обязуется произвести капитально-восстановительный ремонт передаваемых самолетов и их переоборудование в транспортный вариант Ан-124-100 с соответствующими снаряжением и оборудованием. Восстановление и модернизация пяти самолетов будут проводиться без привлечения федеральных финансовых средств. Стоимость восстановительного ремонта самолета, включая двигатели и модернизации, составит, по предварительным расчетам, не менее 12 млн. долларов.
Самолеты останутся в составе мобилизационного резерва военно-транспортной авиации ВВС и по первому требованию Министерства обороны РФ должны быть возвращены авиакомпанией в строевые части ВВС. Их эксплуатация будет проводиться совместными экипажами ВВС и авиакомпании. При этом экипажи ВВС получат гарантированный налет для поддержания летных навыков.
http://www.aviaport.ru/news/2004/08/17/82695.html
В декабре Правительство Москвы рассмотрит программу совершенствования самолетного парка авиакомпании "Атлант-Союз"
В декабре текущего года в правительстве города Москвы планируется рассмотреть программу совершенствования самолетного парка авиакомпании "Атлант-Союз" с определением потребностей ее в заемных средствах. Об этом сообщил информированный источник в правительственных структурах города.
По его словам, Правительство города Москвы имеет 51-процнтный пакет акций авиакомпании и поэтому весьма заинтересовано в совершенствовании самолетного парка авиакомпании и повышения рентабельности работы авиакомпании.
Так как контрольный пакет акций находится у правительства Москвы, то город из бюджета окажет финансовую помощь авиакомпании в приобретении ряда самолетов, включая и Ил-96-400Т, сказал собеседник "АвиаПорт.Ру".
По его данным, речь идет о кредитных ресурсах, которые будут предоставлены авиакомпании, в ориентировочном объеме 10 млн. долл. Это будет не первый льготный кредит авиакомпании, которая также в реализацию указанной выше программы инвестирует собственные средства и заемные средства из других источников.
Отвечая на вопрос "АвиаПорт.Ру" о развитии программы создания в регионе авиатакси источник сказал, что Программа развития в регионе авиатакси будет рассматриваться и утверждаться в следующем году.
Скорее всего, также в декабре будет решен вопрос и о приобретении вертолетов Ка-226 для городских нужд. Такое решение должно быть принято в связи с необходимостью выделения средств на закупку вертолетов.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: сайт "АвиаПорт.Ру"
"Атлант-Союз" наращивает пассажирский парк
Недавно авиакомпания Правительства Москвы приобрела на внутреннем рынке два Ил-86 и три Ту-154М. С ранее имеющимся паркам к нынешнему лету "Атлант-Союз" готов выставить четыре Ил-86 и пять Ту-154Б/М. По словам гендиректора авиакомпании Станислава Лейченко, планируется приобретение еще двух Ил-86 для полетов на линиях из Москвы в Испанию и Италию.
"Атлант-Союз" также неравнодушен и к региональному рынку. В самое ближайшее время в Москву должны прибыть два самолета L-410, приобретенные компанией в России. Планируется, что на них будут выполняться полеты из Москвы в ближние города, например Смоленск. Причем Станислав Лейченко говорит о "15-17 рейсах". Парк L-410 должен, по идее гендиректора, увеличиваться и превысить 10 машин. К ним планируется добавить примерно такое же количество самолетов с вдвое большей вместимостью фирмы Bombardier. Скорее всего, речь идет о Dash-8.
Напомним, что "Атлант-Союз" базируется во Внуково и пользуется прямой поддержкой Правительства Москвы, в том числе в виде выгодных кредитов. После ухода "Сибири" из Внуково в 2002 году аэропорт по сути дела остался без крупной базовой авиакомпании. На это место сначала прочили "ЮТэйр", затем "Евразию". Однако последняя вскоре была лишена сертификата эксплуатанта, а тюменцы предпочитают основные рейсы выполнять в Домодедово. На этом фоне неудивительно звучат итоговые цифры за 2004 год, согласно которым пассажиропоток во Внуково за год снизился на 10%. Тогда как в целом по России, и в частности в Домодедово и Шереметьево, он ощутимо вырос. Уже пару лет Внуково, долгое время занимавшее место в тройке ведущих аэропортов страны, пропустило вперед Пулково и осталось на четвертом месте.
Скорее всего, нынешний всплеск активности "Атлант-Союза" связан именно с желанием занять пустующую базовую нишу во Внуково. Однако сделать это будет непросто по ряду причин. Во-первых, эта компания традиционно специализировалась на грузовых перевозках, а их специфика очень сильно отличается от пассажирских. Во-вторых, московский рынок авиаперевозок поделен сегодня достаточно жестко, и найти в нем свое место будет непросто. В-третьих, было уже несколько попыток открыть из Москвы рейсы на короткие расстояния. Одной из крайних это пыталась сделать авиакомпания "Руслайн". Однако никакого очевидного результата, кроме отрицательного, достигнуто не было. Станислав Лейченко объясняет, что задачу открытия местных линий ставит перед ним Правительство Москвы и едва ли не лично Юрий Лужков. Но далеко не всегда политическая воля способна обернуться в реальный экономический эффект. На этом фоне заявление о приобретении 15 самолетов L-410, которые, судя по всему, были завезены в Россию еще при СССР, звучит как минимум неоднозначно.
Справка
ЗАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" создано в 1993 году. Выполняет грузовые, пассажирские и VIP-перевозки с аэродромов Внуково, "Домодедово, Шереметьево и только грузовые из Чкаловского. В 1998 году "Атлант-Союз" стал официальным перевозчиком Правительства Москвы и получила все права на использование герба Москвы на бортах своих воздушных судах. Имеет опыт эксплуатации самолетов Ил-76, Ил-96-300 (cargo), Ил-86, Ту-154, а также западных бизнесджетов и самолетов Ту-134, Як-42, Ил-18, которые, скорее всего, арендовались компанией.
По данным ТКП, за 9 месяцев 2004 года "Атлант-Союз" перевез 230 тысячи пассажиров и 22000 тонн груза. В рейтинге грузовых перевозчиков России авиакомпания занимает четвертое место.
Корреспондент: Илья Баринов
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
В Москву из Смоленска можно будет добраться на самолете
Уже в этом году из Смоленска в Москву можно будет добраться на пассажирском самолете. Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", по заявлению руководителей, неравнодушна к региональному рынку, именно поэтому она наращивает пассажирский парк. Недавно она приобрела на внутреннем рынке 2 специализированных самолета. Планируется, что на них будут выполняться полеты из Москвы в ближние города. Смоленск рассматривается как один из вариантов, сообщает корреспондент ИА REGNUM.
www.regnum.ru
Авиакомпания "Атлант-Союз" представит чартерные программы на выставке "Путешествия и туризм" MITT-2005
'Атлант-Союз', базовая авиакомпания аэропорта Внуково, будут представлены на 12-й Московской международной выставке 'Путешествия и туризм' MITT-2005, которая пройдет с 23 по 26 марта в 'Экспоцентре' на Красной Пресне.
В рамках реализации чартерной программы Авиакомпания предлагает чартерную программу, которая продлится с марта до конца текущего года. Планируется перевезти более 500 тыс. пассажиров. Авиакомпанией 'Атлант-Союз' из аэропорта Внуково будет выполнено свыше 500 рейсов. Основные направления: Турция, Египет, Болгария, Тунис, Хорватия, а также Черногория, Италия. При этом, как ожидается, наиболее востребованным направлением сезона 2005 года станет Анталья (Турция).
[23 Mar 2005]
/AVIA.RU/
Вылетая в понедельник из ВНК, видел четыре Ил-86 с лого "Атлант-Союза".
Это были 86109, 86112, 86125 и по-моему, 86062. На 86125 просвечивает лого "Евразии". :?
Сегодня на 12-той Московской Международной выставке "Путешествия и туризм" состоялась пресс-конференция руководства аэропорта Внуково и авиакомпании "Атлант-Союз". Авиакомпания, официальный грузоперевозчик Московского правительства, впервые была заявлена как базовая авиакомпания Внуковского аэропорта, которая ставит своей приоритетной задачей в кратчайшие сроки освоить крупные пассажирские перевозки. В предстоящий туристический сезон компания чартерными рейсами должна перевезти 500 тысяч пассажиров. "Атлант-Союзу" также предстоит освоить серьезную программу регулярных рейсов. Для пассажирских перевозок московское правительство уже купило 3 Ил-86, 4 Ту-154М. К этому самолетному парку следует прибавить воздушные суда, которые компания ранее взяла в лизинг. В настоящее время ведутся переговоры о закупке 6-7 среднемагистральных самолетов семейства А-320, имеющих срок эксплуатации не более 4-5 лет. Первые иномарки выйдут на взлетную полосу Внуково этой осенью.
"Атлант-Союз" и компания ЮТэйр завершают переговоры о создании альянса, который поможет совместно более успешно вести конкурентную борьбу прежде всего на внутренних линиях.
Руководители аэропорта Внуково рассказали о высоких темпах, которыми ведется строительство туннеля на финальном участке железной дороги от Киевского вокзала до авиатерминала, в цокольном этаже которого разместится железнодорожный вокзал не уступающий по красоте и удобству станциям московского метро. Как утверждает генеральный директор аэропорта Внуково Василий Александров в августе уже начнет действовать линия скоростных электричек Киевский вокзал - Москва-Cити - аэропорт Внуково.
"Атлант-Союз" сядет в Риге
Авиакомпания Лужкова разрабатывает новые маршруты
Сейчас по маршруту Рига - Москва регулярные пассажирские рейсы выполняют только две авиакомпании: airBaltic и "Аэрофлот". Однако не исключено, что в будущем на этом популярном маршруте появится и третий авиаперевозчик, который, в отличие от этих компаний, в Москве будет садиться не в "Шереметьево", а во "Внуково".
Как сообщил Телеграфу начальник пресс-службы аэропорта "Внуково" Константин Кононыхин, регулярные полеты между Ригой и Москвой уже в этом году может начать авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз".
Следующая остановка — "Внуково"
Константин Кононыхин подчеркнул, что уже сейчас разрабатываются общие планы нового авиамаршрута, однако о конкретных деталях говорить еще рановато. Естественно, что сроки старта нового авиарейса пока не называются. Тем не менее, по словам Константина Кононыхина, скорейшее развитие рижского направления очень интересно для "Внуково". Напомним, что в декабре 2004 года в Рижском международном аэропорту с делегацией гостил генеральный директор "Внуково" Василий Александров. Во время этого визита как раз и обсуждалось открытие нового авиарейса, который должен связать Ригу и Москву.
Кстати
В конце прошлого года для открытия полетов между Ригой и "Внуково" планировалось создать трехсторонний альянс, в который совместно с латвийской авиакомпаний Concors и перевозчиками из "Внуково" могла бы войти авиакомпания из третьей страны (например Czech Airlines). Однако отношение "Атлант-Союза" к образованию такого альянса пока остается неизвестным.
Авиакомпания "Атлант-Союз" в недавнем прошлом специализировалась, главным образом, на грузовых авиаперевозках. Однако сейчас профиль "Атлант-Союза" претерпевает серьезные изменения: компании поручено развивать пассажирские перевозки, для чего закуплено несколько новых самолетов. Среди них имеется и Ту-154М, который по своим техническим характеристикам может совершать полеты в воздушном пространстве стран ЕС.
Справка
В декабре 2003 г. правительство Москвы приняло шестилетнюю программу развития аэропорта "Внуково", а уже в апреле текущего года во "Внуково" был открыт новый международный терминал. После окончания реконструкции аэропорт сможет принимать до 22 млн. человек ежегодно. Площадь аэропорта возрастет примерно на 300 га и составит 1000 га. Проект оценивается в 1,3 млрд. USD. До 2007 г. планируется освоить 500 млн. USD.
Ждут предложений
Кроме того, немаловажно, что "Атлант-Союз" считается базовой авиакомпанией аэропорта "Внуково" и принадлежит правительству Москвы. А ведь именно московская мэрия делает серьезную ставку на "Внуково" и в ближайшие годы планирует привлечь для развития этого аэропорта более 1 млрд. USD, а до 2007-го из этой суммы будет освоено 500 миллионов.
В Латвии "Атлант-Союз" пока не предпринимал никаких активных действий, связанных с открытием нового маршрута. В Рижском международном аэропорту о намерениях "Атлант-Союза" ничего не известно: на контакт эта компания не выходила. Кроме того, как пояснила Телеграфу зам. директора департамента авиации Министерства сообщений Лигита Бетага, за необходимым для любой российской авиакомпании разрешением "Атлант-Союз" в наше министерство пока не обращался. Впрочем, учитывая "открытость" аэропорта Riga, техническое согласование рейсов в аэропорту и министерстве не занимает много времени.
"Атлант-Союз" базируется во "Внуково" и пользуется прямой поддержкой правительства Москвы, в том числе в виде выгодных кредитов. Эта компания стала официальным перевозчиком правительства Москвы и получила все права на использование герба Москвы и всех символов на бортах воздушных судов авиакомпании в мае 1998 г.
Недавно авиакомпания приобрела два Ил-86 и три Ту-154М. С ранее имеющимся парком к нынешнему лету "Атлант-Союз" готов выставить четыре Ил-86 и пять Ту-154Б/М. Планируется приобретение еще двух Ил-86. Кроме того, по данным агентства Финмаркет, "Атлант-Союз" совместно с Российской самолетостроительной корпорацией "МиГ" и лизинговыми компаниями активно рассматривает возможность приобретения 4 пассажирских самолетов типа Ту-334. Начало поставок самолетов ориентировочно возможно с 2004-2005 гг.
За 9 месяцев 2004 г. "Атлант-Союз" перевез 230 тыс. пассажиров и 22 тыс. тонн груза. В рейтинге грузовых перевозчиков России авиакомпания занимает 4-е место.
http://gorod.lv/
В небо на иномарке
Почему российские авиаперевозчики предпочитают зарубежные самолеты
Московская авиакомпания "Атлант-Союз" намерена в ближайшее время приобрести в финансовый лизинг 6-7 среднемагистральных самолетов семейства Airbus А320. Отечественные машины не хуже, уверяют наши авиастроители, но конкуренцию проигрывают.
До недавнего времени "Атлант-Союз" выполнял в основном грузовые рейсы. Теперь, как сообщил журналистам председатель совета директоров компании Валерий Меницкий, одной из главных стратегических задач авиакомпании стало развитие пассажирских перевозок. И хотя о подробностях соглашения он не сообщил, речь, судя по всему, идет о выгодной сделке, а российские производители и поставщики авиационной техники предложить подобного пока не могут.
Первый заместитель директора авиакомпании Владимир Мищенко пояснил "Новым Известиям", что "Атлант-Союз" планирует также лизинг российских самолетов Як-42. По поводу же "эрбасов" он сообщил: "Мы приобретаем А320 в нескольких модификациях. Машины фактически новые, срок их эксплуатации не превышает 4 - 5 лет". От дальнейших комментариев г-н Мищенко отказался, сославшись на коммерческую тайну.
Очередное приобретение заграничной техники отечественными авиаторами вызвало недовольство со стороны российских авиастроителей. Коммерческий директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Алексей Упоров выразил "НИ" недоумение по поводу этой сделки. "Мы работали с компанией "Атлант-Союз" по грузовым самолетам Ил-96-400Т, - рассказал он. - Никаких заявок по поводу приобретения пассажирских самолетов от них не поступало. Такое решение можно объяснить изменением стратегии компании. Ведь "Атлант-Союз" - предприятие правительства Москвы, аэропорт "Внуково" также принадлежит столичным властям. Не исключено, что здесь может проявляться совместный интерес в развитии пассажирских перевозок".
В то же время отечественные модифицированные самолеты, по мнению г-на Упорова, вполне соответствуют всем требованиям международной конвенции относительно сотрудничества в сфере безопасности аэронавигации "Евроконтроль" и рекомендациям ИКАО. А вот серийные машины в массе своей таким требованиям не отвечают. "Когда самолеты строятся, нельзя предусмотреть тех норм и требований, которые могут появиться через 10-20 лет, - утверждает Алексей Упоров. - Но все наши самолеты сегодня дорабатываются в соответствии с существующими международными стандартами". Новые же машины, по его словам, проектируются в строгом соответствии с международными нормами и требованиями и поэтому будут осуществлять полеты по всему миру без всяких ограничений.
Новый Ту-204-300, скажем, процентов на двадцать дешевле своего собрата А-320, а по вместимости превосходит его, однако отечественные авиакомпании пока предпочитают закупать "иномарки". У российского самолета выше эксплуатационные расходы, да и топлива он потребляет побольше. Но это не главное. Авиаперевозчики, по мнению г-на Упорова, боятся так называемого послепродажного периода, когда даже незначительная поломка оборачивается почти неразрешимой проблемой. Техническое обслуживание - традиционно слабое место отечественного авиапрома. В том числе и поэтому он так и не сумел завоевать доверие у покупателей авиационной техники. Даже у соотечественников.
Источник: газета "Новые Известия"
Авиакомпания "Атлант-Союз" не будет в ближайшее время закупать новые самолеты
Контролируемая правительством Москвы авиакомпания "Атлант-Союз" в ближайшее время не планирует приобретение новых самолетов отечественного или зарубежного производства. Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил информированный источник, близкий к Правительству Москвы.
По его словам, ранее перевозчик уже получил два кредита по 10 млн. долл., которые были использованы, в частности, на закупку пяти отечественных самолетов на вторичном рынке (Ту-154М, Ил-86).
Отвечая на вопрос о переговорах по заказу авиакомпанией "Атлант-Союз" одного-двух тяжелых транспортных самолетов Ил-96-400Т, источник сказал, что в настоящее время этот самолет не стоит в плане развития парка авиакомпании - в ближайшей перспективе покупка или лизинг новых отечественных самолетов не ожидается. Планируется приобретение самолетов любых типов только на вторичном рынке, включая возможное приобретение самолетов A320 западноевропейской компании Airbus.
Источник напомнил, что несколько месяцев назад решением правительства города Москвы авиакомпании "Атлант-Союз" были предоставлены кредитные средства на проведение мероприятий по совершенствованию самолетного парка авиакомпании. Кредит предоставлен на срок 10 лет при льготных условиях кредитования.
В перспективе "Атлант-Союз" планирует расширение пассажирских авиаперевозок с возможностью закупки некоторого числа пассажирских самолетов отечественного производства на вторичном авиарынке в качестве первого этапа. На втором этапе развития пассажирских авиаперевозок планируется приобретение самолетов зарубежного производства. Базовым аэропортом для авиакомпании "Атлант-Союз" в пассажирских авиаперевозках должен стать аэропорт Внуково.
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Новый ген.директор AYZ.
Давыдов В В
тут (http://www.aviaport.ru/news/2005/05/18/91185.html)
Авиакомпания 'Атлант-Союз', официальный перевозчик правительства Москвы, открывает регулярное авиасообщение из Москвы в Сочи, Анапу и Симферополь. Рейсы будут выполняться ежедневно из аэропорта Внуково на самолетах Ту-154М. С 28 мая 2005 года выполняется ежедневный рейс в Сочи в 08-10 и 11-45 обратно, в Анапу вылет из Москвы в 10-40 и 14-10 обратно. С 1 июля планируется введение второго ежедневного рейса в Анапу с вылетом из Москвы в 8-00. С 18 июня будут выполняться регулярные полеты в Симферополь с частотой пять раз в неделю. Вылет из Москвы в 15-35 и 19-15 из Симферополя. Все рейсы выполняются из базового для авиакомпании аэропорта 'Внуково'. Параллельно с выполнением регулярных рейсов авиакомпания продолжает обслуживать традиционные туристические маршруты, выполняя рейсы по направлениям: Анталья, Хургада, Бургас, Варна, Стамбул, Шарм-эль-шейх, Подгорица, Даламан, Монастир, Гоа.
Уже в начале следующего года в столице появится аэротакси
Первые полеты аэротакси между Москвой и близлежащими городами начнутся в начале 2006г. Об этом сегодня сообщил на пресс-конференции заведующий сектором воздушного транспорта департамента транспорта и связи г.Москвы Олег Никольский.
Он отметил, что для осуществления полетов над Москвой в первую очередь необходимо создать соответствующую правовую систему. "Необходимо изменить структуру воздушного пространства, которая действует в городе сейчас, определить зоны и маршруты полетов, а также ограничить число компаний, имеющих разрешение на полеты над территорией города", - сказал завсектором.
О.Никольский подчеркнул, что в столице имеется значительный объем потенциального спроса на услуги заказных авиаперевозок на воздушных судах легкой авиации как среди корпоративных, так и среди частных пользователей. По словам О.Никольского, потенциальная емкость московского рынка для этого вида услуг оценивается в объеме 1,5 млрд евро.
По сообщению пресс-службы департамента транспорта и связи, общий объем частных инвестиций, которые потребуется привлечь для строительства аэропортовой инфраструктуры в ближайшие 2-3 года, может составить около 1 млрд евро.
В свою очередь генеральный директор авиакомпании "Атлант-Союз" Владимир Давыдов сообщил, что вертолетные площадки для пользования услугами авиатакси в Москве будут размещаться на крышах зданий. По его словам, места стоянок воздушных таксомоторов планируется разместить на крышах гаражей, а также медицинских учреждений.
Так, уже намечено строительство площадок на крышах городских больниц N15, N7 и НИИ им.Склифосовского. Кроме того, подобные площадки будут предусмотрены в рамках комплекса "Москва-Сити" и в Крылатском. Как сообщил В.Давыдов, для авиатакси уже одобрено выделение трех взлетно-посадочных площадок - на 65-м, 33-м километрах МКАД и в Тушино.
Всего в рамках реализации проекта в столице планируется организовать 6 вертолетных площадок и 15 взлетно-посадочных полос. Парк авиакомпании "Атлант-Союз", осуществляющей его реализацию, в данный момент насчитывает 10 вертолетов и 11 самолетов. В.Давыдов подчеркнул, что для удовлетворения потребностей города в авиаперевозках существующий парк планируется увеличить вдвое.
Услугами авиатакси можно будет воспользоваться на территории Москвы, предполагается также организация авиасообщения между Москвой и городами в радиусе 600-700 км. Уже намечены маршруты из столицы в Ярославль, Кострому, Орел, Нижний Новгород, Иваново, Тверь. Для полетов будет использоваться легкая авиация, в частности, вертолеты и самолеты марки Embraer-120 бразильского производства и Cessna-208 производства США. В целях безопасности маршруты полетов будут проходить вдоль русел рек, автотрасс и над промышленными зонами.
В.Давыдов также сообщил, что в августе 2005г. правительство Москвы рассматрит городскую целевую программу развития авиатакси в столице. После принятия программы будут выработаны дальнейшие меры для ее реализации.
Кстати в понедельник Минобороны зарубило ещё одну "воздушную" идею московского правительства. Военные категорически запретили использовать дирижабли в небе над столицей, которые предполагалось использовать для регулирования автомобильного движения и в антитеррористических целях.
"Согласно федеральному законодательству, Москва является запретной для полетов зоной, - объяснил позицию Министерства обороны начальник авиационного командования войск специального назначения генерал-майор Юрий Столбинский. - Полеты разрешены воздушным судам МЧС, МВД, ФСБ и государственной авиакомпании "Россия" только при наличии специального разрешения. Свои визы на этом разрешении должны поставить ФСО, ФСБ, Генеральный штаб Министерства обороны и столичное правительство. Только собрав все эти справки, можно получить разрешение на разовый полет, указав в сопроводительных документах цель и маршрут полета. Для следующего взлета все разрешения придется собирать заново. Чтобы летать над Москвой беспрепятственно, необходимо менять федеральные законы и разрабатывать комплексную систему безопасности".
Не совсем понятно как в такую позицию укладывается идея создания в столице аэротакси. Ведь по действующему законодательству категорически запрещено подниматься в воздух над всеми федеральными трассами, Красной и Манежной площадями, Курчатовским институтом, Новодевичьим и Ваганьковским кладбищами и над Садовым кольцом ближе чем в 500 метрах от его внешней стороны. Беспрепятственно воздушные суда могут летать только над МКАД, так как над ней проходит официальная воздушная трасса. Но и там подниматься можно не выше 150 метров, чтобы не мешать взлету и посадке самолетов на столичных аэродромах.
29.06.2005
http://top.rbc.ru/index2.shtml
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" демонстрирует двукратный рост объемов перевозок
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" подвела итоги работы на рынке пассажирских авиаперевозок за 9 месяцев 2005 года. Компания продемонстрировала практически двукратный рост объемов перевозок пассажиров. По итогам трех кварталов 2005 года авиакомпания перевезла более 350 тысяч пассажиров, а за весь 2004 год 260 тысяч. За этот период выполнено более 800 рейсов как по России, так и дальнему зарубежью.
Подобный рост вызван изменением сбытовой политики, повышением стандартов сервиса для пассажиров и увеличением парка собственных самолетов. Для получения объективной информации о качестве услуг компания с июня месяца приступила к ежеквартальному экспресс-анализу удовлетворенности своих клиентов. По результатам опроса пяти тысяч пассажиров, в 90% случаях респонденты отметили повышение качества сервиса.
В начале октября "Атлант-Союз" признан авиакомпанией-лидером в секторе чартерных пассажирских авиаперевозок из международного аэропорта "Внуково".
В июне 2005 года акционеры авиакомпании утвердили стратегию развития "Атлант-Союза" и генеральную цель авиакомпании до 2010 года, предусматривающую вхождение в пятерку авиакомпаний-лидеров по объему продаж. Результаты трех кварталов 2005 года наглядно демонстрируют достижимость поставленных целей.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк самолетов авиакомпании состоит из 4 Ту-154М, Ил-96-300, 3 Ил-76ТД, 4 Ил-86 и Як-42. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
В Болгарию с "Атлант-Союзом"
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" по заказу туроператора "Данмарис Туристика+" начинает выполнять еженедельные рейсы из Москвы в болгарскую Варну.
Еженедельно по четвергам самолет Ту-154М будет вылетать в Варну из международного аэропорта Внуково. В этот же день самолет будет возвращаться в Москву.
По словам заместителя коммерческого директора авиакомпании "Атлант-Союз" Владимира Шеходанова, компания готова предложить своим заказчикам высококачественный сервис и строгое соблюдение расписания, а в случае если туроператор будет заинтересован, авиакомпания готова увеличить частоту выполнения рейсов на данном направлении до трех раз в неделю.
"Для большинства из нас Болгария ассоциируется, прежде всего, с летним отдыхом на море. Сегодня "Данмарис Туристика+" предлагает свои клиентам открыть для себя возможности бальнеологической Болгарии", - говорит генеральный директор "Данмарис Туристика+" Марина Беляева - "сегодня Болгария не уступает по качеству сервиса лучшим мировым курортам, при этом существенно выигрывает в ценовой конкуренции".
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк самолетов авиакомпании состоит из 4 Ту-154М, Ил-96-300, 3 Ил-76ТД, 4 Ил-86 и Як-42. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
По итогам 9 месяцев 2005 года авиакомпания перевезла более 350 тысяч пассажиров, уровень регулярности полетов, т.е. выполненных без отклонений от расписания составил боле 97%, что является одним из лучших показателей в авиакомпаниях России.
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
ВВС поделились "Русланами"
В авиапарке компании "Атлант-Союз" появится четыре военных самолета
Авиакомпания "Атлант-Союз", подконтрольная столичным властям, пополнит свой авиапарк четырьмя грузовыми самолетами Ан-124 "Руслан", входящими сейчас в резерв ВВС. Стоимость одного такого нового лайнера составляет около 70 млн. долларов.
Переговоры московской мэрии с военными и правительственными чиновниками на этот счет продолжались не один год и, похоже, сейчас близки к завершению. "Выход соответствующего постановления правительства ожидается до конца текущего года", - утверждает источник "Интерфакса" в оборонно-промышленном комплексе.
Попасть на рынок авиаперевозок крупногабаритных и уникальных грузов на "Русланах", где бал правят три авиакомпании - российские "Волга-Днепр", "Полет" и украинская Antonov Airlines, "Атлант-Союз" мечтает еще с 1999 года. И хотя по итогам прошлого года "Атлант-Союз" как грузовой перевозчик занял четвертое место в стране, достичь этого результата авиакомпании удалось за счет не самых прибыльных перевозок на Ил-76. Дальность полета у Ил-76 в два раза меньше, чем у того же "Руслана", а топлива он расходует в два раза больше.
Другое дело, что свободно купить на рынке Ан-124 сейчас практически невозможно. Их производство на ульяновском заводе "Авиастар" было приостановлено еще в начале 90-х годов. Часть самолетов оказалась в парке вышеперечисленных перевозчиков, остальные 20-25 самолетов принадлежат ВВС. Именно на самолеты ВВС, которые находятся у военных в так называемом внештатном резерве, и положил глаз "Атлант-Союз".
"Принципиальное согласие на передачу этих самолетов мы рассчитываем получить до конца года", - говорит источник "Газеты" в "Атлант-Союзе". Скорее всего, "аны" будут предоставлены в оперативное управление и останутся в собственности военных. Если все пойдет по плану, то "Русланы", требующие серьезной доработки, в течение следующего года пройдут капитальный ремонт на "Авиастаре".
Модернизация каждого "Руслана" обойдется "Атлант-Союзу" примерно в 10 млн. долларов. Но даже с учетом этих вложений выгодность сделки для московского перевозчика не вызывает сомнения, считают эксперты. Помимо перевозок в Китай и Корею - основные его рынки - теперь "Атлант-Союз" планирует начать работать по всему миру. Рассчитывает "Атлант-Союз" и на сотрудничество с Евросоюзом, который может обеспечить компанию заказами.
Источник: газета "Газета"
Авиакомпания "Атлант-Союз" завершила модернизацию двух Ту-154М для полетов в Европу по новым требованиям
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" завершила модернизацию двух самолетов Ту-154М для полетов в Европу по новым требованиям, вступающим в силу с 1 января 2006 года.
В процессе модернизации на самолетах были установлены система раннего предупреждения сближения с землей с функцией оценки рельефа местности, индивидуальные кислородные системы и автоматические аварийные маяки.
10 декабря компания завершит работы по модернизации на самолете Ту-154 RA-85740 оборудованным VIP-салоном, а 20 декабря введет встрой четвертый дооборудованный Ту-154М, тем самым завершив модернизацию собственного парка Ту-154М до европейских требований.
"Модернизированные по международным требованиям Ту-154М позволят компании предоставить своим заказчикам более широкую маршрутную сетку, беспрепятственно выполняя полеты по всему миру", - сказал генеральный директор авиакомпании Правительства Москвы "Атлант-Союз" Владимир Давыдов, - "мы уже подписали контракты практически на весь осеннее - зимний период на эти воздушные суда".
Общий объем инвестирования в модернизацию четырех воздушных судов Ту-154М авиакомпании составит около миллиона долларов США.
Параллельно с модернизацией парка собственных Ту-154М "Атлант-Союз" начинает программу доведения до новых европейских требований самолетов Ил-86 и Ил-76.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк самолетов авиакомпании состоит из 4 Ту-154М, Ил-96-300, 3 Ил-76ТД, 4 Ил-86 и Як-42. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
По итогам 11 месяцев 2005 года авиакомпания перевезла 428 тысяч пассажиров Уровень регулярности полетов, т.е. выполненных без отклонений от расписания составил боле 97%, что является одним из лучших показателей в авиакомпаниях России.
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
Правительственный залет
Авиакомпания "Атлант-Союз" планирует запустить рейсы Пермь - Москва
Как стало известно "Ъ", авиакомпания "Атлант-Союз" обратилась в Приволжское окружное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Минтранса РФ с просьбой разрешить полеты из пермского аэропорта Большое Савино по маршруту Пермь - Москва. Однако ведомство отказало компании на том основании, что против этого выступил местный авиаперевозчик - "Пермские авиалинии" (ПАЛ). По мнению руководства ПАЛ, сейчас из-за ремонта перрона аэропорт просто не в состоянии принять другие суда. Окончательное решение о появлении в Перми нового авиаперевозчика примет федеральное ведомство.
Как стало известно "Ъ", на пермский рынок авиаперевозок решила выйти еще одна компания. В конце ноября ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз"" обратилась в Приволжское окружное межрегиональное территориальное управление (ОМТУ) воздушного транспорта Минтранса РФ с просьбой разрешить полеты из пермского аэропорта Большое Савино по маршруту Пермь - Москва. В "Атлант-Союзе" "Ъ" подтвердили, что авиакомпания подала заявку. Руководитель отдела по связям с общественностью "Атлант-Союза" Георгий Баутин сообщил, что первоначально компания планирует осуществлять 3-4 регулярных рейса в неделю на самолетах Ту-154М с посадкой в аэропорту Внуково. Вопрос об уровне цен на билеты в компании не комментируют. В авиакомпании также не знают, когда ведомство вынесет решение.
Однако, как выяснил "Ъ", в ОМТУ уже приняли решение. Как сообщил "Ъ" замруководителя ОМТУ Михаил Гарькин, авиакомпании отказали. "Мы запросили мнение "Пермских авиалиний", как это полагается по процедуре. Там объяснили, что нет возможности принять другую компанию", - пояснил "Ъ" господин Гарькин. По его словам, в ПАЛ сослались на то, что шести действующих ежедневных рейсов Пермь - Москва вполне достаточно, и, кроме того, ввод новых негативно скажется на осуществлении социальных рейсов ПАЛ. "Шесть рейсов - это действительно много для такого города", - резюмировал Михаил Гарькин.
Сейчас в Перми осуществляют перевозки три компании - "Аэрофлот", Lufthansa German Airlines и "Пермские авиалинии". При этом аэропорт Большое Савино находится в оперативном управлении ПАЛ. Другие авиакомпании уже не раз пытались выйти на пермский рынок, но каждый раз это встречало сопротивление со стороны ПАЛ и областных властей. Так, в 2003 году попытку предприняла авиакомпания "КНГ-Трансаэро" (Москва). Компания открыла рейс по маршруту Москва - Пермь со стоимостью билета 1800 рублей в один конец (при цене билета на лайнеры ПАЛ 3400 рублей). В ответ пермская компания отказалась подписывать договор на техническое обслуживание судов "КНГ-Трансаэро". В результате конфликта московская компания прекратила рейсы. В 2004 году разрешение на полеты из Перми получила авиакомпания "ЮТэйр" (г. Ханты-Мансийск). Однако в ПАЛ заявили, что летом будет производиться ремонт перрона аэропорта Большое Савино и самолетам "ЮТэйр" негде будет разместиться. При этом областные власти заявили, что для прихода на пермский рынок "ЮТэйр" должны предложить принципиально новое качество услуг, например, эксплуатировать самолеты Boeing.
Интересно, что сейчас очередной претендент на полеты из Перми планирует увеличить свой авиапарк именно за счет этой марки самолетов. "Мы намерены расширять парк судов. В первом полугодии следующего года компания планирует использовать Boeing 737", - сообщил "Ъ" представитель АК "Атлант-Союз" Георгий Баутин.
Руководство ПАЛ пока не видит возможности принять "Атлант-Союз" в Большом Савино. Как сообщил "Ъ" и.о. гендиректора ПАЛ Вячеслав Текоев, в настоящее время продолжается ремонт перрона. Он пояснил, что из пяти мест под стоянку лайнеров три заняты под ремонт. Как пояснил "Ъ" Михаил Гарькин, несмотря на то, что их ведомство отказало, окончательное слово будет за Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.
Источник: газета "Коммерсантъ-Пермь"
----------------
речь идет о КНГ-Трансавиа
"Руслан" снимает камуфляж
Четыре самолета Ан-124 "Руслан", которые планируется передать из состава военно-транспортной авиации ВВС России авиакомпании "Атлант-Союз", будут оснащены усовершенствованными двигателями. При модернизации этих четырех машин в вариант Ан-124-100 капитально-восстановительный ремонт пройдут и двигатели Д-18Т первой серии, установленные на самолетах. Начать эту работу планируется в следующем году на ульяновском заводе "Авиастар-СП", с которым "Атлант-Союз" имеет соответствующее соглашение, сказал источник. На самолетах, которым предстоит пройти модернизацию, установлены двигатели Д-18Т первой серии. В ходе ремонта их существенно доработают - до уровня третьей серии. По "железу" они примерно на 40 процентов будут новыми. В частности, все двигатели Ан-124-100, которые эксплуатируются группой компаний "Волга-Днепр", прошли переоборудование под третью серию Д-18Т, имеющие эксплуатационный ресурс 12 тыс. часов.
Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан", обладающий уникальными транспортными возможностями и высокими летно-техническими характеристиками, является самым грузоподъемным серийно выпускаемым воздушным судном в мире. В частности, на самолете транспортировались 90-тонный фюзеляж пассажирского самолета Ту-204, авиадвигатели фирмы General Electric GE90, различное военное оборудование, противолодочные вертолеты "Линкс", космические аппараты в капсулах и другие уникальные грузы.
Источник: газета "Красная звезда"
Встречаем Новый год с авиакомпанией правительства Москвы "Атлант-Союз"
В дополнение к традиционным новогодним рейсам в Шарм-эль-Шейх, Хургаду в конце декабря 2005 года - январе 2006 года авиакомпания "Атлант-Союз" будет выполнять рейсы в Киттилу (Финляндия), Люксембург (Люксембург), Рованиеми (Финляндия), Гренобль (Франция), Зальцбург (Австрия), Попрад (Словакия), Бурсу (Турция), Пловдив (Болгария), Софию (Болгария).
"В последние месяцы мы активно работали над совершенствованием структуры маркетинга и продаж, обеспечения полетов и пассажирского сервиса в. Доверие выполнения столь масштабной чартерной программы со стороны заказчиков в наиболее напряженный для всех участников рынка период - свидетельство эффективности проводимых менеджментом стратегических изменений", - сказал генеральный директор авиакомпании Правительства Москвы "Атлант-Союз" Владимир Давыдов, - "Мы планируем выполнять до 10 рейсов в день при этом обеспечить 98% выполнение уровня регулярности полетов, т.е. без отклонений от расписания, что выше, чем у большинства других операторов на рынке".
За последнюю неделю 2005 года и первые две недели 2006 года авиакомпания планирует перевезти более 27 тысяч пассажиров. Все рейсы будут выполняться из базового для авиакомпании Атлант-Союз международного аэропорта "Внуково".
Авиакомпания завершила работы по модернизации парка собственных самолетов типа Ту-154М по требованиям для полетов в Европу, вступающим с 1 января 2006 года, и не будет иметь ограничений по полетам в данном направлении.
По итогам 11 месяцев 2005 года авиакомпания перевезла 428 тысяч пассажиров Уровень регулярности полетов, т.е. выполненных без отклонений от расписания составил боле 97%, что является одним из лучших показателей в авиакомпаниях России.
Международный аэропорт "Внуково" назвал авиакомпанию "Атлант-Союз" лидером по чартерным перевозкам в данном аэропорту за 2005 год.
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
В канун Нового года авиакомпания "Атлант-Союз" возобновляет регулярные полеты в Сочи
С 26 декабря 2005 года авиакомпания Правительства Москвы 'Атлант-Союз' возобновила регулярные полеты в Сочи. Рейсы выполняются на самолете Як-42 из международного аэропорта 'Внуково'. По зимнему расписанию авиакомпания будет выполнять 4 рейса в неделю.
'Открытием регулярных полетов в Сочи мы начинаем реализацию программы по выходу на регулярные авиалинии России', - сказал генеральный директор - 'развитие регулярных пассажирских линий является приоритетной задачей компании на 2006 год'.
Авиакомпания выходит на одно из самых конкурентных направлений российского авиарынка на 'низком сезоне', но уверена в перспективности данного направления. 'Атлант-Союз' предлагает своим клиентам хороший сервис, удобное время прилета/вылета, качественное и быстрое обслуживание в самом динамично развивающемся аэропорту московского авиационного узла - Внуково.
В течение первого полугодия авиакомпания произведет замену воздушного судна на данной линии на самолет типа Боинг-737 при этом частота полетов увеличиться до 14 в неделю.
"Каскол" не задержался в "Атлант-Союзе"
Его миноритарный пакет вернулся к менеджерам перевозчика авиационный рынок
Как стало известно "Ъ", структуры группы компаний "Каскол" Сергея Недорослева продали около 24% акций ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" компаниям, связанным с менеджментом перевозчика. В "Касколе", основном акционере АО, привлеченном правительством Москвы в начале 2005 года для управления авиакомпанией, свою миссию посчитали выполненной - при участии группы в "Атлант-Союз" пришла новая команда менеджеров и была разработана стратегия развития. Уход "Каскола" из "Атлант-Союза" может иметь и другое объяснение: обе компании намерены развивать похожие проекты - авиатакси. Единоличный владелец ЗАО "Группа компаний "Каскол" (ГК "Каскол") Сергей Недорослев подтвердил вчера "Ъ" информацию о продаже около 24% акций "Атлант-Союза" структурам, связанным с менеджментом перевозчика. В самой авиакомпании от комментариев официально отказались. По сведениям "Ъ", сделка была завершена в конце 2005 года. Ее сумма не разглашается. Основываясь на данных по обороту компании в 2004 году, можно предположить, что стоимость неблокирующего пакета составляет $5-10 млн.
"Атлант-Союз" специализируется в основном на грузовых и пассажирских чартерных перевозках. По данным Транспортной клиринговой палаты, за десять месяцев 2005 года было перевезено более 405 тыс. пассажиров. Объем продаж в 2004 году - около $40 млн. Оперирует парком, из четырех Ил-86, четырех Ту-154М, одного Як-42Д, одного Ил-96-300 (в грузовой версии) и трех Ил-76. 51% акций в собственности правительства Москвы.
"Каскол" стал совладельцем "Атлант-Союза" менее года назад - пакет был куплен у гендиректора и основателя авиакомпании Станислава Лейченко. Принять участие в управлении перевозчиком Сергею Недорослеву предложил его друг Валерий Меницкий, председатель совета директоров АО и советник мэра Москвы по авиации. При содействии "Каскола" в авиакомпанию пришла новая команда топ-менеджеров во главе с бывшим гендиректором грузовой авиакомпании "Волга-Днепр" Владимиром Давыдовым, а также была разработана и утверждена амбициозная программа развития компании до 2010 года, предусматривающая вхождение в пятерку ведущих авиакомпаний России по объемам продаж.
"Мы оказали максимально возможное влияние на развитие компании/исходя из величины нашего пакета, но решили сконцентрироваться на одном авиационном проекте - авиатакси (на самолетах М-101Т под брэндом Dexter совместно с "Промышленными инвесторами" Сергея Генералова.- "Ъ")", - объясняет причину продажи пакета господин Недорослев. Отметим, что "Атлант-Союз", в свою очередь, является оператором в инициированной правительством Москвы программе "Московское авиатакси".
Примечательно, что это не единственная продажа бумаг "Касколом" за последнее время. В 2004 году группа продала блокпакет Улан-Удэнского авиазавода, вышла из состава акционеров научно-производственного предприятия "Звезда" (разработчик и производитель средств жизнеобеспечения авиакосмической промышленности) и фармацевтического бизнеса. На стадии юридического оформления сейчас находится сделка по продаже 33% ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр". По сведениям "Ъ", в 2005 году в "Касколе" было принято решение сосредоточиться в основном на авиастроении (ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", производитель шасси ОАО "Гидромаш", СП с Airbus "Инженерный центр "Икар"), космической отрасли (РКК "Энергия", НПО "Энергомаш") и энергетике (ОАО "Зарубежэнергопроект" и ЗАО "Энергопроект").
Источник: газета "Коммерсантъ"
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" подвела итоги новогодней и рождественской программы полетов
На 40% больше пассажиров, чем было запланировано, перевезли воздушные суда авиакомпании "Атлант-Союз" за период с 28 декабря 2005 года по 15 января 2006 года. Более 37 500 пассажиров отправились с "Атлант-Союзом" в Шарм-эль-Шейх, Хургаду, Киттилу (Финляндия), Люксембург (Люксембург), Рованиеми (Финляндия), Гренобль (Франция), Зальцбург (Австрия), Попрад (Словакия), Бурсу (Турция), Пловдив (Болгария), Софию (Болгария), Пхукет (Таиланд), Акабу (Иордания), Белгород, Сочи, Ларнаку (Кипр).
В выполнении программы был задействован весь имеющийся парк пассажирских судов. В первые дни нового года самолеты компании выполняли более 10 рейсов в день. Первыми воздушными судами, совершившими взлет и посадку в международном аэропорту "Внуково" в 2006 году стали самолеты авиакомпании Правительства Москвы "Атлант-Союз".
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (4 ВС), Ил-86 (4 ВС) и Як-42. Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-96-300, Ил-76ТД (5 ВС). Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
По итогам 11 месяцев 2005 года авиакомпания перевезла 428 тысяч пассажиров Уровень регулярности полетов, т.е. выполненных без отклонений от расписания составил более 97%, что является одним из лучших показателей в авиакомпаниях России. Международный аэропорт "Внуково" назвал авиакомпанию "Атлант-Союз" лидером по чартерным перевозкам в данном аэропорту за 2005 год.
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
"Атлант-Союз" взлетит на Boeing и Embraer
Как стало известно "Ъ", ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз", контрольный пакет акций которого принадлежит правительству Москвы, определилось с иностранными воздушными судами, которые пополнят его парк в этом году. Авиакомпания при участии Boeing Capital Corporation (ВСС) берет в операционный лизинг шесть среднемагистральных Boeing 737-300 и покупает шесть ближнемагистральных Embraer 120. Все самолеты должны прийти в Россию в марте - апреле, однако их получение может затянуться из-за процедур таможенного оформления и сертификации Embraer 120 в России.
По сведениям "Ъ", в конце апреля - начале марта "Атлант-Союз" планирует получить партию из шести Boeing 737-300 и шести Embraer 120. Предварительное соглашение об операционном лизинге самолетов Boeing на пять лет было подписано в конце 2005 года. Лизингодатель лайнеров неизвестен, однако на официальном сайте ВСС размещено предложение о лизинге Boeing 737-300 от компаний Jetran International Ltd (семь машин 1985-1987 годов выпуска) и DSF Arktur KG (один борт 1998 года выпуска). Перевозчик уже начал авансовые платежи, в течение ближайших нескольких недель должен быть подписан контракт. Одновременно "Атлант-Союз" планирует оформить сделку купли-продажи шести Embraer 120. В компании официально отказались комментировать эту информацию, однако ее подтвердил источник "Ъ", знакомый с планами "Атлант-Союза". "Мы находимся в стадии переговоров с "Атлант-Союзом". В зависимости от окончательного выбора заказчиком схемы поставки возможно полное или частичное участие в сделке ВСС", - добавили в российском представительстве компании Boeing.
Boeing 737-300 - среднемагистральный пассажирский самолет, в двухклассной компоновке рассчитанный на 126 пассажиров. В России самолеты этого семейства эксплуатируют авиакомпании "Сибирь", "Пулково", "Трансаэро", "КД-Авиа". В начале января было завершено таможенное оформление первого Boeing 737-300 в парке aвuаалъянса AiRUnion.
Embraer 120 - региональный самолет вместимостью 30 пассажиров и дальностью полета 1400 км. Среднерыночный ежемесячный лизинговый платеж за самолеты типа Boeing 737 составляет сейчас около $150 тыс., Embraer 120 обойдется "Атлант-Союзу" в $1, 5 млн за штуку.
Boeing 737 "Атлант-Союз" намерен поставить как на регулярные, так и чартерные маршруты, поскольку в этом заинтересованы туроператоры, с которыми работает компания. Embraer 120 - на региональные рейсы в Белгород, Брянск, Воронеж, Липецк. Напомним, самолет этого типа был выбран для эксплуатации в рамках программы "Московское авиатакси", инициированной правительством Москвы. По планам авиакомпании в этом году общий объем ее перевозок должен быть увеличен более чем вдвое и превысить 1 млн пассажиров. Отметим, что реализация планов "Атлант-Союза" может затянуться, поскольку компании нужно будет провести таможенное оформление приобретаемых и берущихся в лизинг самолетов. Кроме того, Embraer 120 вообще не сертифицирован в России, и, как сообщили вчера "Ъ" в Межгосударственном авиакомитете, пока никто с инициативой о его сертификации в это ведомство не обращался.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Авиакомпания "Атлант-Союз" возвращается на рынок гуманитарных перевозок для ООН
Рынок экстраординарных и гуманитарных перевозок всегда был одним из наиболее значимых для авиаперевозчиков России и СНГ. Начиная с момента образования в 1993 году, авиакомпания "Атлант-Союз" являлась одним из крупнейших игроков на данном рынке. Снижение активности ООН по программам гуманитарных миссий в 2000-2001гг заставили многих отказаться от выполнения разовых заказов, сконцентрировавшись на других секторах рынка.
В декабре 2005 года авиакомпания "Атлант-Союз" восстановила аккредитацию назначенного перевозчика в ООН.
"Наша авиакомпания имеет несомненное преимущество перед большинством участников рынка - в нашем парке имеются как грузовые самолеты, так и пассажирские. Мы предлагаем заказчику комплексное решение логистической задачи: грузовую и пассажирскую составляющую", - сказал генеральный директор авиакомпании "Атлант-Союз" Владимир Давыдов.
29 декабря 2005 года компания приступила к выполнению перевозок миротворческого контингента ООН из Дели (Индия) в Кигали (Руанда). Тремя рейсами Ил-86 было перевезено 1700 миротворцев и 30 тонн оборудования.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (4 ВС), Ил-86 (4 ВС) и Як-42. Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-96-300, Ил-76ТД (5 ВС). Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт "Внуково".
По итогам 2004 года авиакомпания занимала 4-е место среди российских грузовых авиакомпаний.
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
ИФК получила первый аванс от "Атлант-Союза" в счет оплаты поставки Ил-96-400Т
16 февраля 2006 года лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) получила первый аванс от авиакомпании "Атлант-Союз" в счет оплаты поставки в финансовый лизинг двух грузовых самолетов Ил-96-400Т.
Договор о финансовом лизинге двух грузовых самолетов Ил-96-400Т между ИФК и авиакомпанией "Атлант-Союз", подписанный 31 июля 2001 года, был утвержден 27 июня 2005 года дополнительным соглашением, закрепляющим основные условия поставки самолетов.
Согласно условиям соглашения, выплата авиакомпанией авансов означает начало строительства самолетов на воронежском авиазаводе (ВАСО), которое должно завершиться через 20 месяцев передачей воздушных судов заказчику.
В парке "Атлант-Союза" уже есть самолет семейства Ил-96 - несколько лет авиакомпания успешно эксплуатирует единственный конвертированный в грузовой вариант Ил-96-300.
Еще одна сделка на поставку самолетов Ил-96-400Т, разработанных специально для перевозки генеральных грузов, была заключена между ИФК и Группой компаний "Волга-Днепр" 15 июня 2005 года в рамках международного авиасалона во французском Le Bourge.
Ил-96-400T создан и будет сертифицирован в 2007 году в соответствии с международными требованиями по шумам, эмиссии и точности самолетовождения. На самолете устанавливается авионика, позволяющая выполнять полеты экипажам, состоящим из двух человек. Фюзеляж имеет большую грузовую дверь (ширина - 4,85 м, высота - 2,875 м) по левому борту, а также две грузовые двери (ширина 2,69 м, высота 1, 73 - 1,84 м) и дверь технического отсека по правому борту. Грузовые отсеки оснащаются автоматическими погрузочными системами, с помощью которых возможно осуществлять загрузку воздушного судна всей номенклатурой международных поддонов и контейнеров в кратчайшие сроки. Самолет способен перевозить до 92 тонн груза на расстояние до 7000 км. На авиалайнере устанавливаются 4 двигателя нового поколения ПС-90А1 производства Пермского моторного завода с силой тяги 17,4 тонны.
Первые поставки Ил-96-400Т для авиакомпании "Атлант-Союз" и Группы компаний "Волга-Днепр" открывают серийное производство этих самолетов на ВАСО для российских и зарубежных авиакомпаний, многие из которых уже выразили свою заинтересованность в приобретении этой техники на переговорах с ОАО "Ильюшин Финанс Ко.".
Источник: компания "ОАО "Ильюшин Финанс Ко."
Владимир Давыдов стал победителем московского конкурса "Менеджер года"
На состоявшейся 20 февраля 2006 года церемонии награждения победителей московского конкурса "Менеджер года" генеральный директор авиакомпании Правительства Москвы "Атлант-Союз", Владимир Давыдов признан победителем в номинации "Транспорт"
"Я горд, что работа менеджмента компании и меня лично в 2005 году столь высоко оценена экспертным советом премии", - сказал Владимир Давыдов, - "лишь командной работой мы смогли добиться практически двукратного роста объемов продаж, войти в десятку лидирующих на международном рынке авиакомпаний России".
Конкурс "Менеджер года" проводится с 1997 года. Задачами конкурса являются : выявление элиты российского управленческого корпуса, распространение опыта эффективного руководства, формирование банка данных лучших менеджеров. Строев. Итоги конкурса отражают положительные тенденции, наблюдаемые в развитии экономики страны.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (4 ВС), Ил-86 (4 ВС) и Як-42. Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-96-300, Ил-76ТД (5 ВС). Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
В 2005 году Атлант-Союз начал масштабную программу реорганизации бизнеса. Ранее известный как один из крупнейших операторов на грузовом рынке авиаперевозок 'Атлант-Союз' начал активно развивать пассажирские перевозки. Летом 2005 года менеджмент авиакомпании озвучил общественности генеральную цель авиакомпании: 'Войти к 2010 г. в пятерку ведущих авиакомпаний России по объемам продаж. Стратегический партнер Авиакомпании - аэропорт 'Внуково', и планы по перевозке до 500 тысяч пассажиров по итогам года, что означало практически двукратный рост объемов.
'Мы стремились предложить рынку наиболее качественный сервис и динамику роста наших возможностей', - сказал генеральный директор авиакомпании Правительства Москвы 'Атлант-Союз' Владимир Давыдов, - 'итоги нашей работы наглядно демонстрируют, что нам это удалось'.
Объем продаж авиакомпании вырос до 1,615 миллиардов рублей, что почти на 70% больше, чем в 2004 году. В общем объеме доходов пассажирские перевозки составили 1,174 миллиардов рублей, увеличившись в 2,8 раза по сравнению с 2004 годом. Показатель занятости кресел составил 84%.
Несмотря на чартерный характер пассажирского бизнеса, итоги опросов пассажиров показывают высокий уровень лояльности к авиакомпании.
Как и большинство крупнейших эксплуатантов Ил-76, авиакомпания 'Атлант-Союз' снизила объемы грузоперевозок. Парк грузовых самолетов в 2005 году был сокращен более чем в три раза (с 16 до 5 самолетов), при этом объем продаж в грузовом секторе снизился на 52%.
Проведенная оптимизация парка грузовых самолетов позволила существенно снизить операционные издержки. Оставшийся парк обеспечил авиакомпании сохранение основной клиентской базы в данном секторе и платформу для начала эксплуатации регулярных грузовых линий.
В планах 'Атлант-Союза' в 2006 году более чем двукратное увеличение объема перевезенных пассажиров и выход на регулярные пассажирские авиалинии.
Во втором квартале авиакомпания начнет эксплуатировать первые самолеты типа Боинг-737 на регулярном и чартерном рынке и Эмбраер-120 на региональных линиях.
ИТОГИ 2005 года
№ п/п Наименование показателей Значение показателя
2004 г. 2005 г. в % к 2004 г.
1 Пассажирооборот на МВЛ (тыс.пкм) 497 712,30 999 919,95 201%
2 Пассажирооборот на ВВЛ (тыс.пкм) 77 114,33 92 588,81 120%
3 Количество перевезенных пассажиров на МВЛ (чел.) 214 812,00 413 319,00 192%
4 Количество перевезенных пассажиров на ВВЛ (чел.) 48 221,00 55 572,00 115%
5 Перевезено грузов (тонн) 31 204,80 15 047,00 48%
6 Безопасность полетов:
- количество авиационных происшествий
- всего, 0 0 0%
- в том числе по вине личного состава; 0 0 0%
- количество инцидентов по вине личного состава; 0 0 0%
- количество инцидентов по вине личного состава в пересчете на 100 000 часов налета. 0 0 0%
7 Процент занятости кресел на МВЛ (%). 84% 84% 0%
8 Доходы от авиаперевозок МВЛ+ВВЛ, (млн.руб) 960,92 1 615,07 168%
Авиакомпания 'Атлант-Союз' создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (4 ВС), Ил-86 (4 ВС) и Як-42. Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД (4 ВС). Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
По данным ТКП авиакомпания 'Атлант-Союз' по итогам 2005 года занимает 10 место среди российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок на международных воздушных линиях (в 2004 году лишь 15 место).
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
Парк авиакомпании правительства Москвы "Атлант-Союз" в ближайшей перспективе пополнится двумя самолетами Ил-96, шестью самолетами Boeing 737-300 и шестью самолетами Embraer-120, сообщает "Интерфакс".
"Во втором квартале этого года мы планируем получить и ввести в эксплуатацию шесть самолетов Boeing 737-300 и шесть самолетов Embraer-120. Первые берем в лизинг, вторые закупаем в собственность", сообщил журналистам на пресс-конференции в четверг в Москве генеральный директор авиакомпании Владимир Давыдов.
Кроме того, по его словам, будет подписан контракт о закупке двух самолетов Ил-96-400.
Получить эти самолеты в эксплуатацию с Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) планируется в следующем году. На первых порах они будут задействованы на чартерных перевозках, а в последствии - на регулярных линиях.
По словам В.Давыдова, более года авиакомпания работает над вопросом реанимации самого грузоподъемного в мире самолета Ан-124 "Руслан". Речь идет, в частности, о самолетах, которые находятся в распоряжении военно-транспортной авиации.
Авиакомпания предлагает провести восстановительный ремонт этих самолетов и осуществлять их эксплуатацию. В случае каких-то чрезвычайных ситуаций авиакомпания готова возвратить их армии. Однако этот вопрос из-за различных бюрократических проволочек решается крайне медленно, сказал В.Давыдов. И, в конечном итоге, может случиться так, что самолеты морально и физически окажутся неисправными и эксплуатировать их будет нельзя.
"Чем больше самолет стоит на земле, тем быстрее он стареет", сказал В.Давыдов.
Источник: газета "Труд"
"Атлант-Союз" летит без грузов
Официальный перевозчик правительства Москвы авиакомпания "Атлант-Союз" сокращает парк грузовых самолетов и выходит на пассажирский рынок
Вчера на специальной пресс-конференции генеральный директор "Атлант-Союза" Владимир Давыдов сообщил, что его компания начинает реорганизацию бизнеса. Ее цель - развитие пассажирских перевозок.
Выбрать этот путь, по словам Владимира Давыдова, вынуждает значительное сокращение объемов грузоперевозок на самолетах Ил-76. Бизнес грузовых перевозок, сказал он, сегодня переживает не лучшие времена. "Уменьшаются традиционные рынки, - говорит глава компании. - Чартерные рейсы из Китая имеют единичный характер, а работать на рынке регулярных перевозок с самолетами Ил-76 невозможно - рамповая авиация (загрузка лайнеров через нос и хвост машины) на этом рынке практически неконкурентоспособна по сравнению с самолетами, которые загружаются палетами и контейнерами".
Положение можно было бы исправить за счет быстрорастущего рынка перевозок негабаритных грузов. Однако здесь, заявил руководитель "Атлант-Союза", препятствием стала позиция Минобороны и командования ВВС. "Русланы" военно-транспортной авиации стоят на приколе и постепенно приходят в негодность. Мы просим дать нам возможность провести их реанимацию, однако в Минобороны этот вопрос тормозят под предлогом того, что военная авиация не может использоваться гражданскими лицами". Такой подход, считает Владимир Давыдов, может иметь катастрофические последствия. "Мы потеряем парк самолетов Ан-124 "Руслан", находящихся в распоряжении Военно-воздушных сил. Если на них не летать, они сгниют", - заявил он.
"Атлант-Союз" собирается компенсировать финансовые потери на рынке грузоперевозок за счет пассажирского сектора. Компания уже использовала свои Ил-76 для чартерных перевозок. В 2005 году объемы перевозок пассажиров приблизились к 500 тыс. человек. После реструктуризации бизнеса в "Атлант-Союзе" намерены увеличить эту цифру минимум втрое. Причем ставку в компании делают на иностранные лайнеры. Владимир Давыдов объявил о планах приобретения шести Boeing 737 и стольких же региональных самолетов Embraer-120. Из российской летной техники авиакомпания введет в эксплуатацию два новых самолета Ил-96-400.
Источник: газета "Гудок"
"Атлант-Союз" бросил вызов компании "Волга-Днепр"
Руководство авиакомпании рассчитывает, что ему удастся договориться с Минобороны РФ об аренде самолетов Ан-124 'Руслан'
RBC daily, 3 марта 2006 г.
Авиакомпания 'Атлант-Союз' уже больше года пытается взять в долгосрочное пользование у Министерства обороны РФ четыре самолета Ан-124, однако на данный момент вопрос не решен. Об этом в четверг рассказал журналистам генеральный директор компании Владимир Давыдов. Несмотря на это, в ближайшее время 'Атлант-Союз' намерен увеличить перевозку негабаритных грузов. По словам г-на Давыдова, рынок негабаритных грузов динамично растет, хотя уровень перевозок на самолетах Ил-76 сокращается. Тем самым руководство компании вновь подтвердило свои намерения составить конкуренцию уже работающим на этом рынке авиаперевозчикам 'Волге-Днепру' и 'Полету'. Последний уже взял в аренду несколько бортов у оборонного ведомства, хотя в январе из-за позиции чиновников чуть было не остался без них. Между тем сами военные говорят, что речи о сдаче в аренду новых бортов 'Атлант-Союзу' не ведется.
Авиакомпания 'Атлант-Союз' была создана в 1993 г. Ее парк пассажирских самолетов состоит из четырех Ту-154М, четырех Ил-86 и одного Як-42, грузовой парк - из четырех Ил-76ТД. По данным Транспортной Клиринговой Палаты, 'Атлант-Союз' по объему перевезенных пассажиров на внутренних и международных рейсах занимает 15 место (1,4%). 51% акций авиакомпании принадлежит правительству Москвы. 'Атлант-Союз' больше года пытается взять в аренду у Минобороны несколько самолетов Ан-124, однако вопрос до сих пор не решен. Об этом в четверг рассказал журналистам генеральный директор компании Владимир Давыдов. Несмотря на это, 'Атлант-Союз' в ближайшее время увеличит перевозку негабаритных грузов.
Аренда самолетов - один из путей развития бизнеса грузовых авиаперевозок, который, по мнению генерального директора 'Атлант-Союза', в настоящее время переживает не лучшие времена. Дело в том, что снижение объемов грузовых авиаперевозок происходит, в частности, из-за ужесточения мировых стандартов по уровню шума самолетов. В результате не модернизированные Ил-76 перестают пускать во многие страны мира, а грузовые рейсы этих самолетов в Китай стали единичными. Поэтому в ближайшее время авиакомпания планирует оптимизировать парк грузовых самолетов, в том числе за счет привлечения четырех Ан-124, которые находятся в составе ВВС РФ. В случае мобилизационной необходимости они могут быть возвращены военному ведомству. Представители компании даже готовы вложить в продление ресурса эксплуатации каждого борта от 8 до 12 млн долл.
На сегодняшний день самолеты данного типа эксплуатируют три авиакомпании - 'Волга-Днепр' (имеет 10 самолетов, но, по собственным оценкам, контролирует около 54% мировых чартерных авиаперевозок негабаритных грузов), АНТК им. Антонова (8 самолетов) и российская компания 'Полет' (8 машин). Впрочем, 'Полет' может лишиться своих бортов. До сих пор они числятся на балансе 566-го военно-транспортного авиаполка в Брянской области. По оценке военных, стоимость данных самолетов составляет 4,75 млрд руб. В декабре главком ВВС Владимир Михайлов распорядился вернуть эти борта в распоряжение военного ведомства в связи с их стратегическим значением. Между тем они были давно списаны и выведены за штат авиаполка, поскольку исчерпали летный ресурс. Впрочем, в 'Полете' уверены, что Минобороны уже не будет претендовать на свою бывшую собственность. 'Мы выиграли пять судов, и у нас есть пять решений, вынесенных в нашу пользу', - сказал RBC daily президент аэрокосмической корпорации 'Воздушный старт' Анатолий Карпов.
Под Брянском стоят на приколе еще 22 машины этого типа. 'У 'Атлант-Союза' может не хватить смелости и денег их восстановить', - полагает Анатолий Карпов. По его словам, 'Полет' вложил в каждый самолет не менее 12-15 млн дол. 'Это было пять лет назад, и сейчас необходимый объем затрат как минимум удвоился из-за износа этой техники', - сказал он, добавив, что у самой новой из машин, которые находятся в распоряжении ВВС, срок эксплуатации закончился в декабре прошлого года. 'Самолеты, которые могут быть переданы 'Атлант-Союзу', потребуют значительных финансово-технических затрат на их восстановление', - вторит ему вице-президент ГК 'Волга-Днепр' Сергей Шклянник. По его словам, между поступлением новых самолетов в распоряжение авиаторов и выводом их на рынок пройдет время. С учетом технического состояния мощностей 'Авиастара' на это потребуется 2,5-3 года, а ежегодно будет поставляться 1-2 борта.
По словам участников рынка, при такой динамике поступления новых самолетов эксплуатанту о значительном увеличении конкуренции на рынке говорить не приходится. 'К тому времени рынок примет эти борта спокойно', - уверен Сергей Шклянник. Впрочем, появление конкурента всем остальным работающим на рынке авиакомпаниям все же грозит рядом сложностей. Ведь у заказчиков появится более широкий выбор, и перевозчикам придется улучшать качество оказываемых услуг. Сами авиаперевозчики давать прогноз изменений на рынке после выхода нового игрока отказываются. 'Выйдет, тогда и посмотрим', - сказал Анатолий Карпов. При этом один из участников рынка в беседе с корреспондентом RBC daily выразил мнение, что окончательно говорить о появлении нового игрока преждевременно. По его мнению, если самолеты будут передаваться в собственность, понадобится одобрение сделки Росимуществом. 'С генералами можно договориться о чем угодно, но с данным госорганом это сделать будет тяжело', - сказал собеседник RBC daily. Получить борта в аренду будет также нелегко, судя по тому, с какими трудностями столкнулся 'Полет'.
СЕРГЕЙ СТАРИКОВ
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" начала выполнять рейсы для одного из крупнейших туроператоров России компании "Мостравел"
С 21 марта 2006 года самолеты "Атлант-Союз" приступили к выполнению регулярных чартерных рейсов в Анталию и Кемер (Турция) и Шарм-Эль-Шейх (Египет) для компании "Мостравел". С частотой четыре раза в неделю самолеты Ил-86 "Атлант-Союза" выполняют рейсы из международного аэропорта "Внуково" с туристами "Мостравела".
Это первые рейсы, выполняемые в рамках долгосрочного контракта между компаниями. Контракт заключен на период 2006-2010гг. и предусматривает общий объем перевозок в 2 000 000 пассажиров.
С мая 2006 года интенсивность полетов в интересах "Мостравела" возрастет до 37 рейсов в неделю. По итогам высокого туристического сезона 2006 года "Атлант-Союз" планирует перевезти в интересах "Мостравел" более 300 тысяч пассажиров.
"Уверен, что партнерство между нашими компаниями будет долгосрочным и взаимовыгодным", - сказал генеральный директор "Атлант-Союза" Владимир Давыдов, - "Мы рассчитываем, что с пополнением парка воздушных судов "Атлант-Союза" "Мостравел" доверит нам выполнение перевозок и по ряду других своих направлений".
В настоящий момент авиакомпания Правительства Москвы завершает формирование летней программы туристических чартеров на 2006 год. К ставшим уже традиционным рейсам в Хургаду и Шарм-Эль-Шейх (Египет), Анталию и Даламан (Турция), Варну и Бургас (Болгарию), "Атлант-Союз" будет выполнять рейсы в Монастир (Тунис), Салоники (Греция), Мальту, Пулу (Хорватия), Тревизо и Неаполь (Италия).
За период с апреля по октябрь 2006 года авиакомпания планирует перевезти более полумиллиона пассажиров, что превышает объем перевезенных пассажиров за весь 2005 год. Все рейсы будут выполняться из базового для авиакомпании Атлант-Союз международного аэропорта "Внуково".
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
Итоги годового общего собрания акционеров ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз"
26 июня 2006 года состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз".
В ходе заседания был утвержден годовой отчет общества за 2005 год и годовая бухгалтерская отчетность ОАО "АК "Атлант-Союз" за 2005 год (в том числе отчет о прибылях и убытках и баланса вклада (доли) государства в уставной капитал общества за 2005 год с учетом заключений Ревизора и аудитора Общества).
Также в ходе заседания были избраны члены Совета директоров ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз":
Председателем Совета директоров Общества переизбран Меницкий Валерий Евгеньевич - Советник Мэра Москвы.
Членами Совета директоров избраны:
Липсиц Леонид Моисеевич - руководитель Департамента транспорта и связи г. Москвы.
Калитин Сергей Борисович - 1-й заместитель руководителя Департамента транспорта и связи г. Москвы.
Никольский Олег Валентинович - Главный специалист Департамента транспорта и связи г. Москвы.
Ванцев Виталий Анатольевич - Генеральный Директор ОАО "Международный аэропорт Внуково.
Шубский Кирилл Юрьевич - Президент ЗАО "Согласие Альянс".
Корнилов Юрий Владимирович - Генеральный директор ООО "Аква-Альянс".
Давыдов Владимир Васильевич - Генеральный директор ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз".
Кроме этого, ревизором Общества был избран Зорин Константин Аркадьевич - заместитель Генерального директора ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз".
По словам Генерального директора авиакомпании "Атлант-Союз" Владимира Давыдова, долгосрочная программа развития компании, анонсированная в прошлом году начинает давать первые реальные результаты. "Оценка акционеров нашей работы в 2005 году позволяет нам твердо и смело реализовывать намеченные планы", - подчеркнул Владимир Давыдов.
Окончательные итоги собрания будут опубликованы в соответствии с Федеральным законом об акционерных обществах.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (3 ВС), Ил-86 (7 ВС). Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД (4 ВС). Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем пассажирских перевозок на МВЛ до 1 млрд. пкм.)" и лауреатом в номинации "Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях".
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" награждена специальным дипломом "Лидер Российской экономики"
29 июня 2006 года в Октябрьском Зале Дома Союзов в Москве состоялось награждение лучших российских компаний и менеджеров по итогам деятельности в 2005 году общественными наградами Международного Форума 'Мировой опыт и экономика России'.
За активную деятельность по реализации государственных программ экономического и социального развития, стабильную работу и высокие производственные показатели Авиакомпания Правительства Москвы 'Атлант-Союз' по итогам 2005 года была награждена специальным дипломом 'Лидер Российской экономики'.
Помимо этой почетной награды, Генеральный директор Авиакомпании 'Атлант-Союз' Владимир Давыдов был награжден орденом 'Лидер Российской Экономики'. Премия, учреждена при поддержке Международного союза экономистов, Российского союза промышленников и предпринимателей и других ведущих общественных объединений, вручается руководителям предприятий различных сфер и форм собственности за активную деятельность по реализации принципов государственной стратегии, устойчивого экономического роста и достижения высоких производственных результатов.
По словам Генерального директора авиакомпании 'Атлант-Союз' Владимира Давыдова, сегодняшняя мероприятие это прежде всего победа и признание всего коллектива нашей авиакомпании. '2005 год стал годом преобразования для 'Атлант-Союза'. Выбранный нами путь на реструктуризацию бизнеса уже в этом году дает первые положительные результаты', подчеркнул Владимир Давыдов.
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" подвела итоги работы в первом полугодии 2006 года
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" подвела производственные итоги работы в январе-июне 2006 года. За этот период услугами авиакомпании воспользовались 425 163 пассажиров. Всего за этот промежуток было выполнено 1 822 рейсов. Из них на международных чартерных направлениях обслужено 393 000 пассажиров.
В июне 2006 года авиакомпания "Атлант-Союз" обслужила 165 796 авиапутешественников, выполнив 730 рейсов.
Грузооборот авиакомпании за январь - июнь 2006 года составил 9 326 тонн. Всего за этот промежуток времени было выполнено 421 рейсов. В июне 2006 года самолетами авиакомпании "Атлант-Союз" было перевезено 1321 тонн груза и выполнено 63 рейса.
По словам Генерального директора авиакомпании "Атлант-Союз" Владимира Давыдова рост пассажиропотока компании был вполне прогнозируемым. " В этом году авиакомпания усилила свое присутствие на турецком, египетском, болгарском и других туристических рынках. Активно идет работа и на внутрироссийских направлениях. По расчетам наших специалистов общий пассажиропоток за 2006 год превысит цифру в 1 млн. человек", - подчеркнул Владимир Давыдов.
Напомним, что в 2005 году услугами авиакомпании "Атлант-Союз" воспользовались 468. 891 авиапассажир.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (2 ВС), Ил-86 (7 ВС). Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД (4 ВС) Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем пассажирских перевозок на МВЛ до 1 млрд. пкм.)" и лауреатом в номинации "Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях".
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
Авиакомпании меняют лица
В ближайшее время о ребрендинге готова объявить авиакомпания "Атлант-Союз"
Ребрендинг стал модным увлечением у российских авиаторов. Вслед за "Сибирью" и "Уральскими авиалиниями" о ребрендинге готова объявить авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз", о чем RBC daily сообщил источник в компании. Она хочет отказаться от имиджа грузового перевозчика, создав благоприятный имидж среди пассажиров. В отличие от "Сибири", привлекшей для ребрендинга известных рекламщиков, "Атлант-Союз" решил не сильно тратиться и разработал новый имидж собственными силами.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 г. Ее парк пассажирских самолетов состоит из трех Ту-154М, семи Ил-86, грузовой парк - из четырех Ил-76ТД. По данным Транспортной клиринговой палаты, по объему перевезенных пассажиров в 2005 г. авиакомпания заняла 16 место, по пассажирообороту - 13 место. Правительству Москвы принадлежит 51% акций авиакомпании.
Долгое время "Атлант-Союз" позиционировал себя как грузовой перевозчик. В начале прошлого года менеджмент авиакомпании принял решение развивать пассажирские перевозки. "Увеличение пассажирских перевозок потребовало проведения комплекса внутренних и внешних изменений в авиакомпании. "Атлант-Союз" начал на 50% позиционироваться как пассажирский перевозчик, фактически выступая универсальной авиакомпанией. Для реализации новой стратегии развития на пассажирском рынке были реорганизованы службы сервиса, многократно увеличена служба бортпроводников, летный состав. Реорганизация бизнеса и новые внутренние стандарты работы потребовали внешних изменений, которые помогли бы позиционировать авиакомпанию на пассажирском рынке", - рассказал источник RBC daily в компании.
По его словам, компания не прибегала к услугам специализированных агентств, поэтому сумма затрат на ребрендинг составляет около 100 тыс. долл. на каждый самолет. "Статус авиакомпании как официального перевозчика правительства Москвы подразумевает консервативность и не позволяет нам делать абстракции в цветовых схемах самолетов", - поясняет он. Самая дорогостоящая процедура ребрендинга - покраска самолетов - будет проходить поэтапно. Вначале авиакомпания проведет покраску самолетов, вновь пополняющих ее парк: лайнеров Boeing-737-300, которые находятся в США, а также четырех Embraier-120, которые в ближайшее время поступят в компанию. Ныне эксплуатирующийся парк самолетов будет перекрашиваться позже. Это в компании объясняют тем, что в "высокий сезон" нельзя надолго отвлекать борты. "Все самолеты делают по два круга в день, поэтому перекрашиваться они будут во время тяжелых форм техобслуживания", - отмечает источник.
В авиакомпании "Сибирь", переименовавшей себя в этом году в S7, отмечают, что ребрендинг - комплексный и дорогостоящий процесс, проведение которого имеет смысл при подкреплении реальными изменениями в продукте и сервисе, четко отражающими ценность нового бренда. Как говорит замдиректора по развитию и продвижению бренда "Сибири" Станислав Зингель, ребрендинг - сложный процесс в силу того, что имеет много точек соприкосновения с потребителем. Во-первых, происходят внешние и внутренние изменения, во-вторых, меняются маркетинговые коммуникации. "Для нас была разработана концепция оформления офисов продаж, окраска и интерьеры самолетов, дизайн стоек регистрации, форма кабинного и летного экипажа. Изменился внешний вид билетов и другие носители корпоративной атрибутики", - говорит Станислав Зингель. Он отмечает, что под внутренними изменениями можно понимать приведение продукта в клиентоориентированный вид и проведение тренингов персонала.
Общую сумму затрат он раскрыть отказался, сославшись на коммерческую тайну, однако эксперты оценили ее примерно в 10 млн долл. "Новый дизайн никого не оставляет равнодушным, кому-то нравится, кому-то не очень, но главное, он всем запоминается", - резюмирует он. Первичные исследования, проведенные до старта масштабной рекламной кампании, показали, что уже 25% опрошенных знают бренд S7. Более скромно провели ребрендинг "Уральские авиалинии" (потраченную сумму здесь также не раскрывают). Изменения были не только во внешнем виде компании, но и в качестве обслуживания. Изменилась даже окраска самолетов и логотип компании. "Было улучшено качество предоставляемых услуг, компания начала делать ставку на внедрение технологии применения электронного билета", - сказал RBC daily Кирилл Скуратов, коммерческий директор "Уральских авиалиний". По его словам, для проведения ребрендинга была привлечена сторонняя организация "Оптима DMG".
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Сергей Стариков
Пулковец
03.08.2006, 17:35
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", Пресс-релиз от 3 августа 2006 года
29 июля 2006 года завершилась программа перевозки миротворческого контингента ООН в конголезский город Камина. В течение двух недель самолетами ИЛ 76 ТД из Энтебэ (Уганда) в Камину (Конго) по миротворческой линии ООН было выполнено 35 специальных авиарейса.
На самолетах авиакомпании 'Атлант Союз' в Камину были доставлены специальное оборудование и техника (включая колесную) для технического обеспечения предстоящих в Конго демократических выборов. Особенностью данной перевозки заключалось в том, что местный аэропорт города Камина не располагает технической возможностью по приему и обслуживанию самолетов большой грузовместимости. Этим и объясняется такое количество выполненных рейсов, на именно на рамповом самолете Ил 76ТД.
Рынок экстраординарных и гуманитарных перевозок всегда был одним из наиболее значимых для авиаперевозчиков России и СНГ. Начиная с момента образования в 1993 году, авиакомпания 'Атлант-Союз' является одним из крупнейших игроков на данном рынке.
'Наша авиакомпания имеет несомненное преимущество перед большинством участников рынка - в нашем парке имеются как грузовые самолеты, так и пассажирские. Мы предлагаем заказчику комплексное решение логистической задачи: грузовую и пассажирскую составляющую', - сказал генеральный директор авиакомпании 'Атлант-Союз' Владимир Давыдов.
--------------------------------------------------------------------------------
Авиакомпания 'Атлант-Союз' создана в 1993 году. С 1999 года авиакомпания является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (3 ВС), Ил-86 (7 ВС). Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД (4 ВС). Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
Авиакомпания Правительства Москвы 'Атлант-Союз' является победителем национальной авиационной премии 'Крылья России-2005' в номинации 'Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем пассажирских перевозок на МВЛ до 1 млрд. пкм.)' и лауреатом в номинации 'Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях'.
E-mail: pr@atlant-soyuz.ru
Пулковец
04.08.2006, 21:13
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", Пресс-релиз от 4 августа 2006 года
С августа 2006 г. авиакомпания 'Атлант-Союз' совместно с издательским домом 'СК Пресс' начинает выпуск бортового журнала, который предоставит авиапассажирам возможность приятно провести время в полете, получив много интересной, полезной, красочно иллюстрированной информации.
В последнее время авиакомпания 'Атлант-Союз' динамично развивается. Генеральный директор авиакомпании Владимир Давыдов говорит: 'Сейчас полным ходом идет масштабная реорганизация нашего бизнеса - основной акцент делается на развитие регулярных и чартерных пассажирских направлений. Увеличение пассажиропотока более чем в 2,5 раза доказывает правильность нашей политики'.
Руководитель отдела по связям с общественностью авиакомпании 'Атлант-Союз' Георгий Баутин так формулирует цели нового издания: 'Главное - обеспечить наших пассажиров дополнительным сервисом, сделать их пребывание на борту максимально приятным. Во всем мире издание собственного бортового журнала является необходимым условием для любой солидной авиакомпании. Журнал является 'визитной карточкой' авиаперевозчика, способствует созданию положительного образа компании. Кроме того, журнал помогает продвигать те направления, по которым осуществляются постоянные рейсы'.
По оценкам социологов, уровень воздействия информации, прочитанной в журнале на борту самолета, примерно в два раза выше, чем в любом другом иллюстрированном журнале.
Журнал распространяются: на бортах самолетов, во всех представительствах и кассах авиакомпании 'Атлант-Союз'.
Тираж нового журнала - 50 тыс.экз.
--------------------------------------------------------------------------------
Об авиакомпании 'Атлант-Союз'
Авиакомпания 'Атлант-Союз' создана в 1993 г. В мае 1999 г. авиакомпания стала официальным перевозчиком Правительства Москвы и получила право на использование Герба Москвы и всех официальных символов столицы на бортах своих воздушных судов. Авиакомпания 'Атлант-Союз' лауреат национальной авиационной премии 'Крылья России-2005' в номинации 'Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях'.
Пассажиропоток авиакомпании 'Атлант-Союз' постоянно растет: сейчас он составляет более 150 000 пассажиров в месяц, в три раза превосходя показатели 2005 г. Предполагается, что в 2006 г. будет перевезено более 1 млн. человек. Большинство пассажиров авиакомпании 'Атлант-Союз' - это обеспеченные москвичи, направляющиеся на отдых за рубеж.
Пассажирские перевозки выполняются из аэропорта 'Внуково'. Направления полетов: Австрия, Болгария, Греция, Египет, Италия, Мальта, ОАЭ, Словакия, Турция, Тунис, Черногория, Чехия, Хорватия, Франция.
Об издательском доме 'СК Пресс'
Издательство 'СК Пресс' на российском рынке СМИ более 15 лет. Сегодня оно выпускает около двух десятков журналов, среди которых 'Международный аэропорт ДОМОДЕДОВО', 'Высокий полет' (журнал для авиапассажиров), InStyle, Seventeen, Travel+Leisure, Auto Motor und Sport, PC Magazine, PC Week, Enterprise Partner и др.
E-mail: pr@atlant-soyuz.ru
Авиакомпания "Атлант-Союз" встретила миллионного пассажира
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" рейсом Анталья - Москва 27 сентября перевезла миллионного пассажира с начала 2006 года. На торжественной встрече в Международном аэропорте "Внуково" присутствовали генеральный директор "Атлант-Союза" Владимир Давыдов и советник мэра Москвы Валерий Меницкий.
"Миллион пассажиров в год для авиакомпании - переход на новый класс, начало нового этапа в бизнесе", - так определил значимость акции "Миллионный пассажир" В. Давыдов. По словам В. Меницкого, авиакомпания выполнила свое обещание перевезти миллион пассажиров по итогам 2006 года с опережением на три месяца, что подтверждает стремление к ежегодному удвоению объемов бизнеса. В. Давыдов, в свою очередь, добавил: "К концу года мы намерены перевезти 1 миллион 300 тысяч пассажиров".
"Сегодняшний успех авиакомпании - результат конструктивной и взаимовыгодной работы перевозчика, аэропорта "Внуково" и крупнейших операторов туристического рынка России", - отметил В. Давыдов. Он поблагодарил своих партнеров за совместную работу.
Сегодня каждый третий рейс из "Внуково" совершается именно лайнерами "Атлант-Союза". А миллионный пассажир был перевезен на рейсе, выполнявшемся по заказу крупного туристического холдинга Tez Tour.
Известно, что недавно мэр Москвы Юрий Лужков поставил перед авиакомпанией задачу - сделать воздушные перевозки более доступными по цене. Таким образом, перед "Атлант-Союзом" стоит нелегкая задача: выполнить пожелание мэра Москвы, не потеряв при этом конкурентоспособности и прибыли. Для этого, как замечает В. Давыдов, была развернута большая работа по разработке более экономичных способов использования воздушных судов. "Один из принципов этих разработок: летать дешево - не значит летать плохо", - замечает он.
Существенное увеличение пассажиропотока авиакомпании показывает, что ориентация на социальные программы - хороший стимул для выхода развивающейся авиакомпании в лидеры: сегодня "Атлант-Союз" уверенно занимает пятую позицию в рейтинге российских перевозчиков на международных воздушных линиях.
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Евгения Кильдишова
"Атлант-Союз" достался "Внуково-инвесту"
Как стало известно "Бизнесу", с зимы этого года структурам "Внуково-инвеста", владеющего акциями московского аэропорта Внуково и Внуковского авиаремонтного завода, принадлежит еще и около 26% акций авиакомпании "Атлант-Союз". Эксперты считают, что для "Внуково-инвеста" это стратегическая покупка, связанная с дальнейшими планами развития аэропорта Внуково.
О том, что одна из структур "Внуково-инвеста" стала совладельцем ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз"", "Бизнесу" рассказал совладелец "Внуково-инвеста" и первый заместитель гендиректора аэропорта Внуково Виталий Ванцев. По его словам, около 26% акций "Атлант-Союза" контролирует аффилированная с "Внуково-инвестом" компания. Около 24% из них были куплены у структур группы "Каскол" Сергея Недорослева. Сделка, по словам Ванцева, была закрыта еще в январе- феврале этого года. Но до сих пор имена новых собственников акций "Атлант-Союза" не обнародовались.
Комментируя этой зимой продажу бумаг "Атлант-Союза", о покупателях Недорослев высказался довольно расплывчато: близкие к менеджменту структуры. Как выяснилось, речь шла о структурах "Внуково-инвеста", имеющих совместный с правительством Москвы бизнес в авиационной отрасли. "Внуковоинвесту" принадлежит 36,5% акций Внукова - базового аэропорта "Атлант-Союза". Кроме того, осенью прошлого года "Внуково-инвест" и правительство Москвы выкупили контрольный пакет акций Внуковского авиаремонтного завода (ВАРЗ).
Эксперты считают, что "Внуково-инвест" заплатил за бумаги "Атлант-Союза" около $7,5 млн. "И хотя "Атлант-Союз" - авиакомпания небольшая (выручка за 2005 год составила около 1,6 млрд руб.- "Бизнес"), для "Внуково-инвеста" она стратегическая. Поэтому "Внуково-инвест" мог и немного переплатить",- предполагает аналитик Rye, Man & Gor Securities Олег Судаков. Но вряд ли, уверен он, сумма сделки превысила $10 млн.
По мнению руководителя аналитической службы "Авиапорт" Олега Пантелеева, несмотря на то что у аэропорта Внуково и авиакомпании "Атлант-Союз" одни и те же акционеры, "дискриминационных мер со стороны аэропорта по отношению к другим перевозчикам не заметно".
Впрочем, аэропорту Внуково сейчас не до дискриминации перевозчиков - ему нужно наращивать пассажиропоток. В 2008 году будет введен в эксплуатацию новый терминал, способный обслуживать 20 млн пассажиров в год. По данным на 1 октября, аэропорт Внуково обслужил уже 4 млн человек, тогда как по итогам всего 2005 года - только около 2,7 млн. "Атлант-союз" в свою очередь к октябрю перевез около 1 млн человек, большую часть из них - на чартерных рейсах.
"И хотя "Атлант-Союз" растет быстро, он пока не может предложить Внукову такую же разветвленную маршрутную сеть, как авиакомпания UTair, дающая аэропорту основную часть регулярных рейсов",- отмечает Пантелеев. По его мнению, развитие авиакомпании сегодня ограничивается отсутствием экономичного парка. Сегодня парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из четырех Ту-154М и семи Ил-86. По данным "АвиаПорта", в октябре-ноябре 2006 года "Атлант-Союз" планирует получить шесть среднемагистральных самолетов Boeing 737, которые планируется поставить на обслуживание сети регулярных маршрутов. "Без полетов по внутрироссийским направлениям говорить о том, что "Атлант-Союз" - базовая компания во Внукове, не совсем корректно",- заключает эксперт.
Виталий Ванцев в свою очередь говорит, что "Внуково-инвест" и купил акции "Атлант-Союза", чтобы активно влиять на развитие авиакомпании, которое тесно связано с развитием аэропорта. "Имеющихся у нас бумаг для этого достаточно. Теперь мы понимаем, как развивается и будет развиваться весь комплекс компаний, включающий аэропорт Внуково, базовую авиакомпанию "Атлант-Союз" и Внуковский авиаремонтный завод",- отметил Ванцев.
Источник: газета "Бизнес"
Первый Boeing 737-300 авиакомпании Правительства Москвы прибыл в международный аэропорт "Внуково"
16 ноября 2006 года в 15:45 совершил посадку самолет Boeing 737-300 регистрационной номер VP-BBM. Данное воздушное судно станет первым самолетом семейства Boeing в авиакомпании "Атлант-Союз".
Как сказал Советник мэра Москвы, Председатель Совета Директоров авиакомпании "Атлант-Союз" Валерий Меницкий, за последнее время авиакомпания "Атлант-Союз", реализуя утвержденную акционерами стратегию развития, сделала настоящий прорыв на рынке пассажирских перевозок, увеличив объем пассажирских перевозок с 260 тысяч в 2004 году до 1,3 миллиона пассажиров в 2006 году, и поступление западной авиатехники в парк авиакомпании позволит "Атлант-Союзу" выйти на новые, в том числе, регулярные направления перевозок.
Самолет имеет 128-местную компоновку (8 бизнес-класс и 120 экономического класса). Воздушное судно отвечает требованиям по шумам и эмиссии на местности, оборудован необходимым навигационным оборудованием и может без ограничений совершать полеты по всему миру. Летный и технический персонал авиакомпании прошел всю необходимую подготовку для полетов на самолетах Boeing 737 в ведущих учебных центрах США и Великобритании.
"Наличие в парке авиакомпании данного типа воздушного судна позволит "Атлант-Союзу" закрепить свои позиции на рынке пассажирских перевозок", - сказал генеральный директор авиакомпании Владимир Давыдов, - "До конца года мы планируем пополнить парк еще одним воздушным судном типа Boeing 737-300".
Предполагается, что в первой декаде декабря, после прохождения всех таможенных процедур, а авиакомпания в полном объеме выплачивает все уставленные законами Российской Федерации сборы и пошлины, самолет приступит к коммерческой эксплуатации. Первые рейсы данное воздушное судно сделает по популярным туристическим маршрутам в Западную Европу. По завершению новогодних праздников самолет выйдет на регулярные линии.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (4 ВС), Ил-86 (7 ВС). Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД (4 ВС). Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт "Внуково".
В 2005 году авиакомпания перевезла 468 тысяч пассажиров, что в 1,8 раза превосходит результат 2004 года. Из них 413 тысяч, или 88% от общего объема, были перевезены на международных линиях. Показатель уровня занятости кресел составил 88%, уровень регулярности полетов - 96%.
27 сентября 2006 года рейсом 9132 из турецкой Антальи в международный аэропорт Внуково самолет Ил-86 доставил миллионного с начала года пассажира авиакомпании "Атлант-Союз".
Авиакомпания является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок на МВЛ до 1 млрд пассажиро-километров)" и лауреатом в номинации "Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях".
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
Второй Boeing 737-300 авиакомпании Правительства Москвы прибыл в международный аэропорт "Внуково"
Фото: Атлант-Союз
http://pics.aviaport.ru/news/112603.jpeg
20 ноября 2006 года в 18:04 совершил посадку самолет Boeing 737-300 регистрационной номер VP-BBL. Это уже второе воздушное судно семейства Boeing за последние пять дней, пополнившее парк авиакомпании "Атлант-Союз".
Самолет Boeing 737-300 авиакомпании "Атлант-Союз" имеет 128-местную компоновку (8 бизнес-класс и 120 экономического класса). Воздушное судно отвечает требованиям по шумам и эмиссии на местности, оборудован необходимым навигационным оборудованием и может без ограничений совершать полеты по всему миру. Летный и технический персонал авиакомпании прошел всю необходимую подготовку для полетов на самолетах Boeing 737 в ведущих учебных центрах США и Великобритании.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М (4 ВС), Ил-86 (7 ВС). Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД (4 ВС). Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
В 2005 году авиакомпания перевезла 468 тысяч пассажиров, что в 1,8 раза превосходит результат 2004 года. Из них 413 тысяч, или 88% от общего объема, были перевезены на международных линиях. Показатель уровня занятости кресел составил 88%, уровень регулярности полетов - 96%.
27 сентября 2006 года рейсом 9132 из турецкой Антальи в международный аэропорт Внуково самолет Ил-86 доставил миллионного с начала года пассажира авиакомпании "Атлант-Союз".
Авиакомпания является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок на МВЛ до 1 млрд пассажиро-километров)" и лауреатом в номинации "Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях".
Источник: компания "АК "Атлант-Союз"
Небо на всех одно
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" приступила к регулярным пассажирским авиаперевозкам Москва - Новокузнецк - Москва. Первый борт из Внукова приземлится в Новокузнецком аэропорте 16 января.
Согласно достигнутой договоренности эта авиакомпания трижды в неделю будет совершать рейсы из Новокузнецка в столицу и раз в неделю - в Санкт-Петербург. Кроме того, с конца января в Москву можно будет улететь лайнерами авиакомпании "Кавказские минеральные воды", с которой также подписана соответствующая договоренность.
По словам представителей Новокузнецкого аэропорта, стоимость билетов на рейсы упомянутых компаний значительно ниже, нежели на рейсы компании S7 ("Сибирь"), которая до сих пор не встречала достойного соперничества на местном рынке авиаперевозок. Конкуренция, по мнению специалистов, должна повлиять на снижение стоимости услуг.
Источник: сайт "КузПресс"
Dimusion
16.02.2007, 18:37
Туристки лишили чартер спасательных жилетов
На днях в столичном аэропорту Внуково произошел казус: милиция задержала двух туристок, которые вынесли из чартера «Атлант-Союза» штатные спасательные жилеты. Об этом сообщила пресс-служба московского УВД на воздушном и водном транспорте МВД РФ.
Еще до выхода туристов из аэропорта милиционеры-транспортники получили информацию о краже с борта самолета четырех спасательных жилетов, стоимость каждого из которых равна двум тысячам рублей. Для проверки оперативной информации отделение по борьбе с преступлениями и посягательствами на грузы ЛОВД аэропорта Внуково провело встречный досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа на рейсе Шарм Эль Шэйх – Москва. В результате преступление было раскрыто «по горячим следам»: при проверке багажа у Светланы К., 1985 года рождения, проживающей в Москве, обнаружили один украденный жилет. Вскоре в ручной клади другой москвички, 21-летней Анны П., обнаружили еще три спасательных жилета, говорится в сообщении пресс-службы УВД на транспорте.
В пресс-службе отметили, что это не первый случай кражи спасательных жилетов из самолетов. По данным милиции, обычно злоумышленники «не хотят видеть за подобными деяниями преступлений, объясняя их «шалостями». Как уточнили в пресс-службе, в действиях девушек усматривается состав преступления, предусмотренного частью 1 статьи 158 УК РФ (кража), за которое уголовным законодательством предусмотрено наказание в виде лишения свободы до двух лет.
"Атлант-Союз" снова не пускают в Европу
Сегодня на 8 часов был задержан вылет чартерного рейса 9311 Москва - Пловдив авиакомпании "Атлант-Союз", который выполняется на самолете Boeing 737. Эту задержку связывают с запретом Евросоюза на организацию чартерных рейсов для девяти российских авиакомпаний, включая "Атлант-Союз". Как нам пояснили в аэропорту "Внуково", рейс, который должен был вылететь в 8.30. утра, был задержан до 16.00. В представительстве "Атлант-Союза" во "Внуково" подтвердили, что рейс задержан в связи с запретом европейских авиационных властей на вылет чартерного рейса их авиакомпании в Европу. Комментариев от руководства "Атлант-Союза" до сих пор получить не удалось. Также не смогли прокомментировать ситуацию в аэропорту "Внуково". "Мы в курсе сложившейся ситуации, и будем ее разрешать. Но я хочу подчеркнуть, что свои обязательства перед туристами мы выполнили в полном объеме", - сказал нам Александр Горбатюк, гендиректор компании Skyway, которая организовала этот рейс. В руководстве компании "ИнтАэр" (которая имеет блок мест на данном рейсе) прокомментировать ситуацию пока не смогли. Аналогичные проблемы были с этим же рейсом, вылетавшим в Пловдив 16 февраля. Тогда он также был задержан на несколько часов ввиду решения Евросоюза не пускать чартеры восьми российских авиакомпаний в Европу до устранения обнаруженных нарушений.
Источник: сайт "Туринфо"
Рейс Москва-Пловдив вылетел с 12-часовым опозданием
28 февраля 2007
/Газета.Ru/
С двенадцатичасовым опозданием вылетел во вторник из Москвы в болгарский Пловдив авиарейс номер 9311 авиакомпании 'Атлант-Союз', сообщили в справочной аэропорта Внуково.
'Причина задержки - указание авиакомпании', - заявили в справочной.
Самолет должен был вылететь в 8.50 мск, а вылетел в 20.50. Пресс-секретарь авиакомпании 'Атлант-Союз' Георгий Баутин подтвердил, что самолет с 92 пассажирами на борту вылетел в Пловдив с двенадцатичасовым опозданием. По его словам, задержка рейса связана с вступившими в силу новыми правилами полетов в страны ЕС. Авиакомпания выполнила все необходимые требования, заверил пресс-секретарь.
"Атлант-Cоюз" закупает Embraer
Авиакомпания "Атлант-Cоюз" в этом году начнет эксплуатацию самолетов Embraer 120 в рамках проекта "воздушное такси". До конца года компания планирует закупить еще 12 таких самолетов. Однако сейчас эксплуатировать технику перевозчик не может из-за отсутствия сертификации.
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Cоюз" в 2007 году намерена начать эксплуатацию региональных самолетов Embraer 120, сообщил вчера гендиректор авиакомпании Владимир Давыдов. Он отметил, что всего до конца года планируется приобрести 12 таких самолетов, половину из них - уже в первом полугодии. Вместимость самолета Embraer 120 составляет 30 пассажиров. Возраст этих воздушных судов 13-14 лет, все они ранее эксплуатировались в Америке. Самолеты будут выполнять рейсы из аэропорта "Внуково" в радиусе 800 км в рамках проекта московского правительства по созданию "воздушного такси".
По данным "Бизнеса", соглашение о приобретении шести первых самолетов уже подписано, однако компания не может их ввезти в Россию и начать эксплуатировать из-за отсутствия российской сертификации этого типа самолета. Давыдов подтвердил, что самолет проходит процедуру сертификации.
Участники рынка отмечают, что завершение сертификации может затянуться. "Это процесс непростой и дорогой, компания уже долгое время не может решить этот вопрос",- отмечает представитель одной из авиакомпаний. "Складывается впечатление, что Embraer не очень заинтересована в продвижении этой модели на российский рынок. Сертификацию в этом случае оплачивает эксплуатант - "Атлант-Союз",- напоминает руководитель аналитической службы "АвиаПорта" Олег Пантелеев.
Поскольку в России этот самолет не эксплуатировался, здесь нет базы и для его обслуживания. Сложные формы ремонта, вероятно, будут проводиться в одной из европейских стран. По информации источника "Бизнеса", это может быть Финляндия или Франция. По мнению Олега Пантелеева, 12 самолетов уже достаточно для того, чтобы наладить в России легкие формы обслуживания. "Логично было бы организовать обслуживание на Внуковском авиаремонтном заводе",- считает Пантелеев.
Если же эти проблемы будут решены, в целом проект может быть вполне перспективным.
"Спрос на региональные перевозки в Центральной России достаточно высок",- говорит аналитик Rye, Man & Gor Securities Олег Судаков. Олег Пантелеев напоминает о примере авиатакси Dexter, хотя отмечает, что проекты этих компаний имеют свои различия. Как рассказал "Бизнесу" председатель совета директоров "Авиа менеджмент груп" Евгений Андрачников, сейчас в парке авиакомпании восемь самолетов М-101Т (на регулярных рейсах в шестиместной комплектации), выполняющих рейсы по семи регулярным направлениям. На направлении Нижний Новгород - Самара, где Dexter выполняет два рейса в день, загрузка составляет 80%.
По мнению Олега Судакова, Embraer 120 достаточно экономичен и, вероятно, позволит авиакомпании установить, как планировалось, цену на билет, соответствующую среднему тарифу РЖД между купе и СВ.
По мнению Пантелеева, уместна и такая вместимость. "Самолет вместимостью даже 50 пассажиров, например, на направлении Москва - Ярославль сразу загрузить было бы сложно",- говорит он.
Источник: газета "Бизнес"
Корреспондент: Анна Бажина
Туроператоры, обеспокоенные позицией авиационных властей России, которые пошли на поводу у еврокомиссаров и фактически запретили выполнять полеты авиакомпании «Атлант-Союз» в Европу (см. лету новостей от 07.03.07), начали досрочный процесс замены этого перевозчика на своих европейских направлениях.
Так, в прошедшую пятницу вывозной рейс № 9311 горнолыжной программы на Пловдив, который должен был осуществляться «Атлант-Союзом» на Боинге-737, был уже выполнен авиакомпанией «КД-Авиа». Как сообщил корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» Александр Морозов, коммерческий директор авиаброкерской компании «Авиачартер», «мы решили
заменить «Атлант-Союз» на «КД-Авиа» с аналогичной машиной, чтобы подстраховаться на случай возможной очередной задержкой рейса, связанной с авиационными властями». По информации собеседника, все туристы этого рейса об изменении времени вылета были предупреждены заранее. «Самолет вернулся с туристами в Москву около 19 часов, вместо первоначальных 14:25, так как разрешение на вылет этот рейс получил на послеобеденное время», - добавил собеседник.
Напомним, что проблемы с получением разрешений на полеты в Европу у «Атлант-Союза» появились в середине февраля, когда авиакомпания попала в «черный» список Минтраса РФ. С тех пор чиновники Ространснадзора выдают разовые разрешения на каждый полет авиакомпании на европейским маршрутам, причем согласовывая его в еврокомиссарами. В итоге у авиакомпании стали наблюдаться задержки с вылетами, когда согласования у чиновников затягивалось. Самая значительная задержка у «Атлант-Союза» случилась 27
февраля (см. ленту новостей от 28.02.07), когда вылет из Внуково на Пловдив был
задержан сразу на 12 часов.
Турпром
Кстати, в пятницу Тупром написал, что КД с лета уходит с чартеров на 100%. Все силы брошены на регулярку через КЛД.
Первые жертвы Минтранса
Начались проблемы у "Атлант-Союза" и UTair
Компании, которым Минтранс в конце февраля запретил летать в Европу без дополнительного обследования технического состояния лайнеров, терпят убытки. Первой "пострадавшей" стала авиакомпания "Атлант-Союз", два рейса которой дочерняя структура "Интуриста" - "Авиачартер" поменяла на аналогичные суда "КД авиа". В худшем положении оказался один из крупнейших региональных перевозчиков России - авиакомпания UTair, переговоры о начале сотрудничества с которой прекратили участники Star Alliance.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. Ее парк пассажирских самолетов состоит из четырех Ту-154М, восьми Ил-86, двух Boeing 737-300, грузовой парк - из четырех Ил-76ТД. По данным Транспортной клиринговой палаты, по объему перевезенных пассажиров в 2006 году авиакомпания заняла восьмое место. Правительству Москвы принадлежит 51% акций авиакомпании.
В минувшую пятницу рейс авиакомпании "Атлант-Союз" Пловдив (Болгария) - "Внуково" на Boeing 737-300 был выполнен на лайнере авиакомпании "КД авиа". К такому решению пришел консолидатор чартерного рейса - дочерняя структура компании "Интурист" "Авиачартер". "Это решение разовое, и консолидатор и перевозчик понимают, что в данном случае, если не менять рейсы, будет страдать пассажир", - говорит РБК daily представитель "Атлант-Союза" Георгий Баутин. "Авиачартер" решил подстраховаться и заменить перевозчика на случай возможной очередной задержки рейса. Два последних аналогичных рейса вылетали с опозданием из-за распоряжения Минтранса, который запретил на основании предупреждения авиационных властей Евросоюза "Атлант-Союзу" и еще восьми российским авиакомпаниям летать в Европу без дополнительных проверок техники.
Еще 16 февраля Ространснадзор и Росавиация распространили информацию о запрете на выполнение чартерных и разовых полетов в страны Евросоюза девяти российским авиакомпаниям, среди которых оказались такие крупные перевозчики, как "Атлант-Союз", "Газпромавиа", "ЛУКОЙЛ-Авиа" и UTair. Запрет был введен после того, как 9 февраля в адрес российских властей пришла телеграмма Еврокомиссии о претензиях к перевозчикам с прось*бой сообщить о датах исправления нарушений. Тогда у представителей авиакомпаний решение российских авиационных властей ограничить полеты в Европу вызвало недоумение, так как запрет был выставлен российским регулятором, а не органами Евросоюза. "Мы стараемся, чтобы данные авиакомпании не внесли в черный список и не запретили им полеты в Европу. Поэтому до устранения замечаний каждый лайнер, вылетающий в страны Европейского союза, будет дополнительно осматриваться на предмет технических неисправностей", - сообщил РБК daily глава Росавиации Александр Юрчик.
Из-за введения дополнительного технического осмотра, например, 27 февраля вылет из "Внуково" в Пловдив был задержан на 12 часов. Это произошло из-за отсутствия согласования документов на рейс авиационными властями России с Евросоюзом по итогам дополнительной проверки, хотя все бумаги "Атлант-Союзом" были подготовлены вовремя. Как говорят в авиакомпании, на следующей неделе требование о дополнительных проверках может быть отменено в отношении самолетов Boeing 737 и Ту-154. "Как только проблемы у авиакомпании будут решены, "Авиачартер" вернется на ее обслуживание", - говорит РБК daily гендиректор компании "Авиачартер" Михаил Шаманов. По его словам, это может произойти уже на следующей неделе.
В более незавидном положении оказалась авиакомпания UTair, которая, по словам начальника службы компании по связям с общественностью Юрия Мушихина, не имеет на данный момент чартерных рейсов за границу. Тем не менее, по словам источника РБК daily в авиационных кругах, с компанией сразу прекратили любые переговоры о сотрудничестве участники альянса Star Alliance (в котором главная авиакомпания Lufthansa). "Lufthansa и ее партнерами рассматривается переход из "Шереметьево", поэтому компания вела переговоры с рядом региональных российских перевозчиков о возможностях этих авиакомпаний стать подвозными мощностями к магистральным рейсам европейских компаний. Однако переговоры с UTair после выхода распоряжения Минтранса были остановлены", - отмечает источник в авиационных кругах.
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Сергей Стариков
Авиакомпания "Атлант-Cоюз" в этом году начнет эксплуатацию самолетов Embraer 120
По моим агентурным данным сейчас на заводе-изготовителе работает компетентная комиссия (вероятно МАК) на предмет сертификации ЕМВ-120 для работы на российских ВВЛ. 8-)
Увитур,точно так,думают как высотомер (метровый) воткнуть на ЕМВ-120
"Атлант-Союз" подставит крыло "Пермским авиалиниям"
Авиакомпания пришлет в Пермь свой малый флот
Как стало известно "Ъ", ФГУП "Пермские авиалинии" (ПАЛ) намерено вернуться к активной летной деятельности. Как сообщил и.о. гендиректора ФГУП Вячеслав Текоев, компания планирует сотрудничать с одной из крупных столичных авиакомпаний в проекте межрегиональных перевозок. По данным "Ъ", таковым партнером ПАЛ может выступить авиакомпания "Атлант-Союз", в парке которого сейчас 6 самолетов Embraer 120, предназначенных для региональных перевозок. В "Атлант-Союзе" "Ъ" эту информацию подтвердили. В ПАЛ планируют взять эти самолеты в аренду. Эксперты считают, что реализация этого проекта может столкнуться с трудностями, поскольку Embraer 120 еще не сертифицированы для полетов в России.
Вчера и.о. гендиректора ФГУП "Пермские авиалинии" Вячеслав Текоев сообщил, что авиакомпания намерена развивать межрегиональные перевозки. "Бороться за большую авиацию с большими авиакомпаниями просто бездумно. Но мы не ставим точку на работе авиакомпании. Мы будем развивать региональные перевозки", - сообщил господин Текоев. По его словам, прежде всего перевозчик собирается развивать направления дальностью более 600 км: Казань, Уфа, Челябинск, Магнитогорск. По словам топ-менеджера ПАЛ, основная проблема для реализации этого проекта - отсутствие необходимых самолетов. "Ан-24 (сейчас в распоряжении ПАЛ находится эскадрилья лайнеров этого типа. - "Ъ") - нерентабельно использовать на этих направлениях. Нужны новые самолеты", - считает господин Текоев.
По словам господина Текоева, один из вариантов решения этой проблемы - взять в аренду самолеты небольшой вместимости у какой-нибудь крупной авиакомпании. "Мы сейчас ведем переговоры с крупными московскими авиакомпаниями по этому вопросу", - заявил господин Текоев. Уточнить, с кем именно собирается сотрудничать ПАЛ, господин Текоев отказался, отметив, что переговоры еще не завершены. Источник в правительстве края сообщил "Ъ", что такой авиакомпанией может выступить "Атлант-Союз". Однако господин Текоев это не подтвердил.
Напомним, в конце 2006 года "Пермские авиалинии" прекратили выполнять полеты на самом выгодном для себя маршруте Пермь - Москва (до 70% выручки. - "Ъ"), после того, как заключили соглашение о сотрудничестве с авиакомпанией S7. С середины минувшего декабря полеты из Перми выполняет столичный авиаперевозчик, а ПАЛ имеют квоту мест в лайнерах. После ухода из большой авиации, в ПАЛ намеревались сосредоточиться на развитии аэропорта Большое Савино, находящегося в оперативном управлении ФГУП. Тем не менее, сейчас "Пермские авиалинии" выполняют полеты на Ан-24 и арендованных вертолетах. Стоит отметить, что на пермский рынок межрегиональных перевозок планировали прийти и другие компании. О своем желании развивать региональные направления из Перми заявляли UTair и нижегородская группа "КАС". Пока ни один проект не дошел до стадии реализации.
Тем временем в "Атлант-Союзе" вчера подтвердили, что ведут переговоры с пермским авиапредприятием о проекте развития региональных перевозок. "Полеты из региона в регион сейчас очень перспективны", - заявили в пресс-службе авиакомпании. В пресс-службе отметили, что авиакомпания уже приобрела шесть региональных самолетов Embraer 120 (Бразилия) вместимостью 30 мест. От подробных комментариев в "Атлант-Союзе" отказались, пообещав сообщить подробности в конце мая. "Никаких решений пока нет. Все только в процессе переговоров", - пояснили в компании.
Эксперты полагают, что проект развития региональных перевозок может оказаться весьма удачным, однако не исключили возможных проблем, связанных с его реализацией. "Эти перевозки сейчас востребованы на рынке, но эта ниша пустует из-за отсутствия высокоэкономичных судов", - считает аналитик агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Он считает, что самолеты Embraer 120 можно эффективно использовать на таких направлениях, однако эти суда пока не сертифицированы в России и не могут использоваться в коммерческих целях. Кроме того, не сертифицированы и аэродромы для приема таких судов. Господин Пантелеев также отметил, что не лишней в этом проекте будет поддержка краевых властей в виде дотаций из бюджета. Стоит отметить, что к губернским властям с просьбой дотировать региональные перевозки уже обращалась группа компаний "КАС", но получила отказ.
Источник: газета «Коммерсантъ-Пермь»
Корреспондент: Ирина Пелявина
Опубликовано: 11.05.2007, 13:09
Летом 2007 года начнет работу регулярный авиарейс Брно - Москва российской авиакомпании "Атлант-Союз". Из брненского аэропорта "Туржаны" самолет будет вылетать раз в неделю (в воскресенье) в московский аэропорт "Внуково", и в этот же день возвращаться обратно. Москва станет третьим регулярным направлением для брненского аэропорта: также оттуда летают самолеты до Лондона и Праги. Как ожидается, рейс должен пользоваться спросом у туристов и предпринимателей. По словам заместителя мэра Брно Мартина Андера, большинство чешских предпринимателей, у которых бизнес связан с Россией, происходят именно из Моравии, и прямой рейс до Москвы был бы для них более выгоден, чем из Праги или Вены. Маршрут Брно - Москва - Брно может также пользоваться популярностью у словацких туристов: недавно из-за банкротства Словацких авиалиний было прервано прямое авиасообщение Москвы и Братиславы.
Наблюдательный
21.05.2007, 18:07
Атлант-Союз открыд продажу билетов на рейсы в Пермь . . . ночный рейсы, 3 частоты в неделю на Б733 . . .
"Атлант-Союз" подписал соглашение о лизинге четырех Ил-96-400Т
http://pics.aviaport.ru/news/121634.jpeg
Фото: АвиаПорт.Ru
ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" и лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) подписали в пятницу предварительное соглашение о лизинге четырех дальнемагистральных грузовых самолетов Ил-96-400Т, сообщил журналистам генеральный директор авиакомпании Владимир Давыдов.
"Еще предстоит большая работа по оформлению сделки, но мы очередь свою заняли", - сказал он.
Генеральный директор авиакомпании отметил, что самолеты приобретаются в финансовый лизинг. Он не назвал стоимость сделки, однако высказал предположение, что самолеты, поставляемые по данному соглашению, будут не дороже, чем два таких же лайнера, законтрактованных ранее.
Как сообщил журналистам генеральный директор ИФК Александр Рубцов, два самолета Ил-96-400Т по данному соглашению будут поставлены в 2008 г., а оставшиеся два - в 2009 г.
Как сообщалось ранее, "Атлант-Союз" и ИФК подписали соглашение о финансовом лизинге двух Ил-96-400Т в июне 2005 г. С 2006 г. авиакомпания авансировала постройку самолетов в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). Очередной платеж в размере $10 млн. был внесен 25 мая 2007 г.
В. Давыдов сообщил "АвиаПорту", что приобретаемые самолеты Ил-96-400Т будут задействованы на чартерных линиях авиакомпании, ввод в эксплуатацию намечен на 2007 г. "Первое время они (самолеты Ил-96-400Т - АвиаПорт) будут эксплуатироваться на чартерных линиях. Летать они будут везде: в Соединенных Штатах, Канаде, где мы являемся назначенным перевозчиком, Европе, Азии и России, - сказал он. - Российские заказчики ждут, когда мы начнем на них работать, направления Сибири и Дальнего Востока, в том числе - Якутск".
На регулярных направлениях данные самолету будут задействованы для выполнения полетов по маршрутам, связывающим Германию с Китаем, Кореей и Японией. Гендиректор также добавил, что рассматривается возможность выполнения регулярных перевозок на линиях между Европой и Южной Америкой.
По мнению В. Давыдова, самолеты Ил-96-400Т по технико-экономическим показателям будет превосходить самолеты Boeing 747 в грузовой версии. "Расход топлива на этом самолете (Ил-96-400Т - АвиаПорт) 7,5 тонн, а у Boeing 747 - 12 тонн, но загрузка на этом самолете 95 тонн, а на том - 110 тонн", - отметил он. Гендиректор авиакомпании также уточнил, что на начальном этапе налет на среднесписочный самолет должен составлять 240-250 часов с доведением этого показателя до 300 часов по мере выхода на регулярные линии.
По словам А. Рубцова, в настоящее время ведется предконтрактная работа по примерно 20 самолетам Ил-96-300 и Ил-96-400. Среди компаний, с которыми продолжаются переговоры, гендиректор лизинговой компании отметил "Аэрофлот-Карго", с которой планируется заключить соглашение на поставку шести Ил-96-400Т. Он уточнил, что в ближайшие две недели будут согласованы приложения к контракту, в том числе определяющие технические параметры самолетов, и стороны смогут вынести сделку на рассмотрение акционеров для корпоративного одобрения.
25-05-2007
Впервые в аэропорту Новокузнецка приземлится Боинг 737-300.
Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» начинает выполнение рейсов на авиалайнере иностранного производства Боинг-737-300 - самом популярном узкофюзеляжном пассажирском самолёте в мире, который соответствует всем мировым требованиям безопасности и комфорта.
«Атлант-Союз» открыл рейсы Новокузнецк - Москва и Новокузнецк - Санкт-Петербург с февраля 2007 года, но полёты производились на самолётах типа Ту-154М. Появление Боинг 737 на этих маршрутах не случайно. По словам генерального директора «Атлант-Союза», Владимира Давыдова, «Кузбасс- один из самых перспективных и динамично развивающихся регионов России, а жители Южного Кузбасса давно ждут прихода лайнеров нового поколения для полетов в Москву и Санкт-Петербург».
В связи с окончанием работ по сертификации аэропорта Новокузнецка для приёма самолётов типа Боинг-737-300, у жителей Новокузнецка появится возможность совершать полёты в Москву и Санкт-Петербург на более комфортабельных авиалайнерах.
Минимальный тариф на данном направлении составляет 4 300 рублей в один конец. В летний период авиакомпания планирует проведение распродажи билетов по тарифу «правительственный». Также жителям Кузбасса доступны недорогие трансферные тарифы из Новокузнецка в Сочи и Анапу через аэропорт «Внуково» на воздушных судах «Атлант-Союза».
Особое внимание уделяется деловым пассажирам. Боинг 737-300 имеет двухклассную компоновку и увеличенное расстояние между креслами в салоне экономического класса. Удобное расписание рейсов- вылет из Новокузнецка в 8.10 утра, вылет из Москвы в 22.40- так же может быть привлекательным для данной категории пассажиров . Немаловажным для деловых пассажиров является и тот факт, что дважды (по итогам 2005 и 2006 года) «Атлант-Союз» признавался «Самой регулярной авиакомпанией».
***************************
Авиакомпания «Атлант-Союз» создана в 1993 году. С 1999 года является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М, Ил-86 и Боинг-737-300. Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт «Внуково», расположенный в 11 км от Москвы. Между аэропортом и центром столицы действует железнодорожное сообщение, поэтому из здания аэровокзала пассажиры могут добраться до центра города в комфортабельном «аэроэкспрессе» за 30 минут. По итогам 2006 года авиакомпания занимает пятое место среди российских авиакомпаний на международных линиях.
Авиакомпания является победителем национальной авиационной премии «Крылья России-2005» в номинации «Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок на МВЛ до 1 млрд. пассажиро-километров)» и лауреатом в номинации «Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях». В 2006 году «Атлант-Союз» стал лауреатом в номинации «Авиакомпания года- пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объём перевозок более 1 млрд. пассажиро-километров».
http://www.atlant-soyuz.ru/media-centr/news/?id=183
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" получила статус назначенного перевозчика на данном направлении, прошла соответствующую аккредитацию в государственных органах РБ и в рамках проведения "Дней Москвы" в Республике Беларусь выполнит первый (технический) рейс в Минск для торжественного открытия.
Воздушное судно Boeing 737-300 вылетит из Москвы в 14:30 московского времени и в 14:30 минского времени совершит посадку в аэропорту Минск-2. В аэропорту планируется торжественная церемония открытия новой линии авиакомпании "Атлант-Союз" с участием официальных лиц Правительства Москвы и Республики Беларусь.
В ближайшее время авиакомпания начнет выполнение регулярных полетов в Минск. Ежедневные рейсы будут выполняться на воздушных судах типа Boeing 737-300, имеющих двухклассную компоновку (8 бизнес-класс и 120 эконом-класс). Авиакомпания "Атлант-Союз" намерена выполнять полеты в аэропорт Минск-1, расположенный в южной части Минска, в десяти минутах езды от исторического центра города. В Москву рейсы авиакомпании прибывают в аэропорт "Внуково". По экспертным оценкам близость соответствующих аэропортов к центру обоих городов позволит экономить пассажирам до часа времени в поездке.
Начало полетов в Минск является частью стратегии авиакомпании по развитию сегмента регулярных пассажирских перевозок. За последние время авиакомпания начала выполнение регулярных перевозок в Новокузнецк, Санкт-Петербург, Анапу, увеличила частоту полетов в Сочи. В ближайший месяц авиакомпания приступит к выполнению регулярных рейсов в Пермь, Брно (Чехия) и др.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М, Ил-86 и Boeing 737-300. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт "Внуково", расположенный в 11 км от Москвы. Между аэропортом и центром столицы действует железнодорожное сообщение, поэтому из здания аэровокзала пассажиры могут добраться до центра города в комфортабельном "аэроэкспрессе" за 30 минут. По итогам 2006 года авиакомпания занимает пятое место среди российских авиакомпаний на международных линиях и является крупнейшим чартерным авиаперевозчиком России.
Авиакомпания является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок на МВЛ до 1 млрд. пассажиро-километров)". В 2006 году "Атлант-Союз" стал лауреатом в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объём перевозок более 1 млрд. пассажиро-километров".
"Атлант-Союз" не поднимет грузы в одиночку
Перевозчик нашел партнера по грузовым перевозкам в США
Российская авиакомпания "Атлант-Союз" и американская Evergreen International Airlines, один из крупнейших грузовых перевозчиков в мире, договорились о создании СП. Предполагается, что оно будет оперировать четырьмя Boeing 747-200F и Ил-96-400Т на рынке перевозок между Европой и Азией. По мнению экспертов, Evergreen таким образом получит фактически бесплатный доступ к транссибирскому маршруту, а "Атлант-Союз" - партнера, который поможет ему быстро и эффективно развить грузовой бизнес.
Авиакомпания "Атлант-Союз" и американская Evergreen International Airlines подписали договор о намерениях создать СП по грузовым перевозкам. Об этом говорится в сообщении, распространенном вчера российской компанией. Юридически СП будет создано до конца года. Оно будет эксплуатировать дальнемагистральные грузовые самолеты Ил-96-400Т (первые два борта новой модификации семейства Ил-96 "Атлант-Союз" должен получить в этом году) и Boeing 747-200F, которые предоставит Evergreen. Собеседник Ъ в "Атлант-Союзе" уточнил, что первоначально речь идет о как минимум двух машинах каждого типа. На старте сотрудничества партнеры планируют использовать их на транссибирском маршруте полетов из Китая в Европу. "Мы рады начать сотрудничество с "Атлант-Союзом", наши компании являются успешными коммерческими авиакомпаниями", - приводятся в релизе слова президента Evergreen Брайана Бауэра. А гендиректор "Атлант-Союза" Владимир Давыдов уточнил, что "наши стратегические планы не ограничены транссибирским маршрутом". По данным Ъ, с сентября и до конца года объем продаж нового СП планируется на уровне $20-25 млн. - опрошенные Ъ эксперты назвали эту цифру адекватной.
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" специализируется на чартерных пассажирских перевозках - в 2006 году перевезено 1,2 млн. пассажиров. 51% акций принадлежит правительству Москвы (находится в номинальном держании Банка Москвы). В 90-х годах "Атлант-Союз" был одним из крупнейших грузоперевозчиков России, оперировав тремя десятками самолетов Ил-76. Сейчас в его парке четыре Ил-76.
Evergreen International Airlines входит в холдинг Evergreen, объединяющий пять компаний. Штаб-квартира расположена в городе Макминвиль (штат Орегон). Является одним из мировых лидеров в грузовых авиаперевозках. Чистая прибыль в 2006 году - $26,1 млн. Флот состоит из 12 Boeing 747-100F/200С/200F.
Опрошенные Ъ отраслевые эксперты отмечают, что "Атлант-Союз" не первая российская грузовая компания, делающая ставку на перспективный рынок перевозок между Европой и Азией через Россию. Группа компаний "Волга-Днепр" несколько лет назад с нуля начала регулярные перевозки на этом направлении на самолетах Boeing 747. В материалах "Волга-Днепра" говорится, что в 2005 году грузоперевозки между Европой и Азией через Россию принесли около $300 млн. дохода, из которых треть пришлась на российские компании. "Аэрофлот" в прошлом году выделил грузовой бизнес в дочернюю компанию "Аэрофлот-Карго", также работающую на этом рынке. По мнению экспертов и участников рынка, Evergreen благодаря партнерству с "Атлант-Союзом" получит фактически бесплатный доступ к Транссибу (ряд иностранных компаний платят за его использование роялти) и возможность посадки в России. А "Атлант-Союз" - крупного западного партнера, с помощью которого можно быстрее и проще развить грузовой бизнес.
"Такая конфигурация (привлечение западного партнера. - Ъ) может быть вполне работоспособна, - говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. - Это позволит "Атлант-Союзу" быстро и эффективно выстроить грузовой бизнес, поскольку эта компания до сих пор была более ограничена в возможностях, чем "Волга-Днепр" и "Аэрофлот". Evergreen эксперт охарактеризовал как "коммерчески успешную компанию, поддерживаемую американскими властями". "Очевидно, что Evergreen рассчитывает получить доступ к Транссибу, а "Атлант-Союз" - обеспечить загрузку Ил-96. Конкуренция с появлением новых игроков, безусловно, усилится", - сообщил Ъ вице-президент "Волга-Днепра" Сергей Шклянник. С ним согласен гендиректор "Аэрофлота-Карго" Андрей Горяшко: "Главное, что интересует Evergreen, это более короткий маршрут из Европы в Азию - он как раз проходит по Транссибу и позволит повысить эффективность использования неновых Boeing 747-200".
Источник: газета «Коммерсантъ»
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" приобрела 12 самолетов бразильского производства Embraer-120 вместимостью 30 человек и намерена сертифицировать их уже в июле. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель генерального директора по регулярным пассажирским перевозкам "Атлант-Союза" Алексей Савченков, передает ПРАЙМ-ТАСС.
Он отметил, что в ближайшее время будут закуплены еще три аналогичных самолета. Савченков также подчеркнул, что "Атлант-Союз" - пока единственная авиакомпания в России, которая закупила самолеты, предназначенные для региональных перевозок. "Атлант-Союз" уже подготовил план развития региональных перевозок из Москвы. Одновременно с этим проводятся расчеты и рассматриваются идеи по базированию самолетов в других городах.
С 27 июня 2007 года "Атлант-Союз" начинает полеты из аэропорта "Большое Савино" в московский аэропорт "Внуково". Вылет из Перми пока согласован на 08:15 местного времени, прилет в Москву в 08:15 московского времени. Из Москвы самолет будет вылетать в 23:30 московского времени и прибывать в "Большое Савино" в 03:30 местного времени. Рейсы выполняются на комфортабельном и современном воздушном судне Boeing 737-300 в двухклассной компоновке (8 бизнес-класс и 120 эконом-класс).
"Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" одной из первых откликнулась на призыв губернских властей обеспечить жителей Пермского Края надежной и доступной различным слоям населения воздушной линией в столицу России", - сказал генеральный директор авиакомпании Владимир Давыдов, - "Я искренне благодарен властям региона и лично губернатору края Олегу Анатольевичу Чиркунову за поддержку наших начинаний в Перми. Уверен, что наши планы не ограничатся только линией Москва - Пермь, и мы в будущем предложим пермякам новые направления из Большого Савино".
Авиакомпания выходит на пермской авиарынок с одним из самых конкурентных предложений - базовые тарифы на перевозку на линии сравнимы со стоимостью железнодорожного билета, а регулярно вводимый промо-тариф в 500 рублей (включая сборы) не имеет аналогов в регионе. Только за пять дней с момента открытия продаж продано более 2 000 билетов на данном направлении. Авиакомпания "Атлант-Союз" планирует с сентября 2007 года выполнять рейс Москва - Пермь на ежедневной основе.
Несмотря на доступные цены, рейс ориентирован прежде всего на бизнес-пассажиров ценящих высокое качество обслуживания и собственное время. К услугам пассажиров на борту разнообразное питание, включающее в себя горячие блюда. В Москве все рейсы авиакомпании прибывают в аэропорт "Внуково", являющегося на сегодняшний день самым транспортно доступным аэропортом московского авиаузла.
Начало полетов в Пермь является частью стратегии авиакомпании по развитию сегмента регулярных пассажирских перевозок. За последние время авиакомпания начала выполнение регулярных перевозок в Новокузнецк, Санкт - Петербург, Анапу, увеличила частоту полетов в Сочи. В ближайший месяц авиакомпания приступит к выполнению регулярных рейсов в Минск, Брно (Чехия) и др. По итогам пяти месяцев 2007 года уровень регулярности полетов авиакомпании составил 94%.
DimA1234
01.07.2007, 14:23
http://www.flightglobal.com/articles/2007/06/05/214360/atlant-soyuz-adds-il-96-400ts.html
Atlant-Soyuz adds Il-96-400Ts
Atlant-Soyuz has agreed a deal with lessor Ilyushin Finance to take four more Ilyushin Il-96-400T freighters, to add to the pair of aircraft to which it committed in 2005. The first two are being prepared by the VASO plant in Voronezh for delivery later this year. Atlant-Soyuz general manager Vladimir Davydov says the first Il-96-400T is due to make its maiden flight on 20 July. Aeroflot signed a memorandum of understanding in March for six Il-96-400Ts, but has yet to make a prepayment to firm up the order. Meanwhile, VASO is completing production of the short-fuselage Il-96-300 with the planned delivery of one aircraft to President Vladimir Putin's flight detachment next year, and another one to GTK Rossiya.
Авиакомпания "Атлант-Союз" открывает из аэропорта "Внуково" регулярные рейсы в Брно (Чехия)
С 22 июля 2007 года авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" совместно с российским туроператором "Дарим Вам Мир", при поддержке правительства Москвы и администрации Юго-Моравского края Чехии открывает из аэропорта "Внуково" регулярные рейсы в Брно (Чехия). Рейсы из аэропорта "Внуково" по маршруту Москва - Брно - Москва будут выполняться еженедельно по воскресеньям на самолетах Boeing 737 в двухклассной компоновке (бизнес - и экономкласс).
Презентация нового направления авиакомпании "Атлант-Союз" состоялась в среду 11 июля 2007 года в терминале аэропорта "Внуково" на Киевском вокзале. В мероприятии приняли участие представители правительства Москвы, аэропорта Брно, посольства Республики Чехия, авиакомпании "Атлант-Союз", аэропортового комплекса "Внуково", а также ведущих российских туристических агентств и туроператоров.
На презентации отмечалось, что новый рейс будет интересен для туристов, желающих открыть для себя уникальное историческое и культурное наследие Юго-Моравского региона Чехии. Кроме этого, открытие прямого воздушного сообщения с городом Брно позволит российским туристам сократить путь на знаменитые чешские курорты Лугачевице и Дарков. Ранее данный маршрут пролегал через Прагу.
В рамках презентации ее участники также ознакомились с сервисной инфраструктурой аэропорта "Внуково", в частности с интермодальной транспортной системой, соединяющей "Внуково" и Киевский вокзал столицы скоростным железнодорожным сообщением. Электропоезд повышенной комфортности за 35 минут доставил участников презентации от Киевского вокзала до подземного железнодорожного терминала аэропорта, расположенного в 20 метрах от аэровокзального комплекса "Внуково".
В аэропорту для гостей была проведена экскурсия по терминалу международных линий, где будут обслуживаться пассажиры рейсов Москва - Брно. Терминал площадью 25 тыс. кв. м оборудован посадочной галереей и шестью телетрапами. Одной из его особенностей является трехуровневая система обслуживания. На первом уровне организована регистрация пассажиров на рейс, таможенный досмотр и выдача багажа. Второй уровень предназначен для обслуживания прилетающих пассажиров, на третьем располагается паспортный контроль и зона вылета.
Заключительная часть презентации прошла в неформальном дружеском общении его участников на летней веранде гостиницы "Экипаж". Здесь состоялась лотерея по розыгрышу авиабилетов авиакомпании "Атлант-Союз", путевок от туроператора "Дарим Вам Мир", ваучеров на обслуживание в бизнес-зале терминала международных линий аэропорта "Внуково". Счастливыми обладателями призов стали представители туристических компаний "Московские огни", "Интервиза-тревел", "Интеллектуальный фонд", "Рострэвел", рекламно-производственной компании Integra, а также туристического агентства Республики Чехия Destination.
Источник: Международный аэропорт "Внуково"
24 июля 2007 г.
ВАСО
В Воронеж на авиационный завод выполнена поставка комплектов интерьерных и наружных информационных наклеек для второго самолета Ил-96-400Т, а первый самолет в ближайшее время из сборочного цеха поступит на летные испытания.
вот тут картинки Ил-96:
http://roand.ru/rus/news/2007/23-07-07_2.htm
Источник: газета «Коммерсантъ-Нижний Новгород»
Корреспондент: Людмила Аристова
Опубликовано: 01.08.2007, 11:45
"Атлант-Союз" свяжет Нижний и Москву
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" в текущем году организует регулярные пассажирские рейсы из аэропорта Нижнего Новгорода в столицу и другие регионы России. Эти намерения вписываются в проект правительства Москвы по развитию столичного аэропорта Внуково (в период с 2010 по 2015 год московские власти планируют довести пассажиропоток "Внуково" до 20-22 млн. пассажиров в год и придать ему статус хаба) и 17 региональных аэропортов, в том числе нижегородского. Инвестиции в каждый региональный объект оцениваются в среднем в 3 млрд. руб. В рамках развития нижегородского аэропорта правительство Москвы собирается стать его акционером, претендуя как минимум на блокирующий пакет аэропортовой компании
Источник: компания «Международный аэропорт "Внуково"»
Опубликовано: 10.08.2007, 17:20
Международный аэропорт "Внуково" поздравил миллионного пассажира 2007 года авиакомпании "Атлант-Союз"
10 августа в международном аэропорту "Внуково" состоялось чествование миллионного пассажира 2007 года авиакомпании "Атлант-Союз". Им стала москвичка Надежда Лымарь, которая с семьей вылетала рейсом по маршруту Москва - Варна (Болгария). Рейс был организован при участии крупнейшего консолидатора чартерных рейсов компании "Авиачартер" и туроператора "Капитал Тур". В мероприятии приняли участие представители авиакомпании "Атлант-Союз", аэропортового комплекса "Внуково", а также компаний "Авиачартер" и "Капитал Тур".
В качестве подарка от авиакомпании Надежда Лымарь получила ваучер, который дает право двум авиапассажирам совершить перелет "туда - обратно" любыми рейсами авиакомпании "Атлант-Союз" в течение этого года. От аэропорта "Внуково" Надежде были вручены ценные подарки и ваучер для всей семьи на обслуживание в бизнес-зале международного терминала.
В текущем году встреча миллионного пассажира "Атлант-Союза" состоялась на полтора месяца раньше чем в прошлом.
Авиакомпания "Атлант-Союз" - лидер по объему пассажирских перевозок в аэропорту "Внуково". В 2006 году услугами авиакомпании "Атлант-Союз" воспользовалось около 1 млн 251 тыс. пассажиров, что более чем в 2,5 раза превышает показатели 2005 года. В настоящее время доля авиакомпании в пассажиропотоке аэропорта "Внуково" составляет более 26%.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из двух B-737-300, четырех Ту-154М, семи Ил-86, грузовой парк - из четырех Ил-76ТД. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт "Внуково".
Аэропорт "Внуково" - один из крупнейших авиатранспортных комплексов России. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 100 тыс. рейсов более 140 российских и зарубежных авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта включает более 200 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток "Внуково", и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.
В России разгорается очередной конфликт регионального аэропорта с приходящей в него авиакомпанией - на этот раз в Оренбурге. Аэропорт этого города, принадлежащий местной авиакомпании "Оренбургские авиалинии", препятствует приходу на линию Москва - Оренбург конкурента - столичной авиакомпании "Атлант-Союз". Последняя, получив лицензию на полеты по этому направлению, отправила аэропорту запрос на согласование времени рейсов, но так и не дождалась ответа, сообщает "Коммерсантъ".
Аэропорт выдвинул стандартную для таких случаев причину - невозможность выдержать дополнительные нагрузки. Между тем аэропорт, в котором "Оренбургские авиалинии" являются монополистом, принимает максимум десяток рейсовых самолетов в день. "Атлант-Союз" рассматривает возможность обращения в государственные органы для разрешения конфликта.
Авиакомпания "Атлант-Союз" намерена приобрести 4 новых самолета Boeing 737-700 Next Generation. Контракт об этом подписан с корпорацией Boeing. Это одна из новых модификаций семейства Boeing 737, пока не присутствующая в парке российских авиакомпаний, заказавших на данный момент лишь небольшое число самолетов нового поколения этого семейства. Сроки поставки самолетов "Атлант-Союзу" в релизе Boeing пока не называются.
Кроме того, "Атлант-Союз" обнародовал предполагаемые будущие направления полетов из Москвы на коротких направлениях. В их число вошли Белгород, Липецк, Минск, Брест, Псков, Гродно, Киров, Нижний Новгород, Саратов, Калуга, Петрозаводск, Рига, Воронеж, Ульяновск, Нижнекамск, Череповец, Чебоксары, Казань, Альметьевск, Вильнюс, Орел, Смоленск, Харьков, Брянск, Тамбов, Пенза, Таллин, Иваново, Вологда, Саранск, Курск. Эти рейсы будут выполняться преимущественно на небольших региональных самолетах Embraer-120, поставка которых ожидается в обозримом будущем, сообщает "Транспортный сервер Москвы".
Совладелец "Внуково" Виталий Ванцев продал 26% "Атлант-Союза" структурам Виктора Григорьева, бывшего президента и совладельца ГК "Каскол"
О сделке "Ведомостям" сообщили два источника в руководстве аэропорта "Внуково" и сотрудник "Атланта". Собеседники из "Внуково" говорят, что она была закрыта еще весной этого года. Но смена акционеров авиакомпании не афишировалась по желанию нового совладельца "Атлант-Союза".
ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" базируется во "Внуково", входит в десятку крупнейших авиакомпаний страны. В 2006 г. перевезла около 1,3 млн. человек, из них около 1,2 млн. - на чартерных рейсах, заняв первое место по объему перевозок на нерегулярных линиях. Основным владельцем является правительство Москвы, которому принадлежит 51% акций.
Парк пассажирских судов состоит из четырех Ту-154М, восьми Ил-86, двух Boeing 737-300. Выручка "Атлант-Союза" в 2006 г., по данным "СПАРК-Интерфакс", - 4,08 млрд. руб., чистый убыток - 246,144 млн. руб. Общая сумма краткосрочных и долгосрочных займов - 1,69 млрд. руб.
Покупателем стал Виктор Григорьев, бывший президент "Каскола", а ныне гендиректор ОАО "Вертолетная сервисная компания" (принадлежит "Оборонпрому"). Глава "Оборонпрома" Денис Мантуров отрицает заинтересованность в этом активе. Совладелец "Каскола" Сергей Недорослев также говорит, что "Каскол" к сделке непричастен. Григорьев был недоступен для журналистов. Но источник в его окружении подтвердил, что покупка акций "Атлант-Союза" у Ванцева - собственный проект Григорьева. Ванцев от официальных комментариев отказался.
Ванцев владел акциями "Атлант-Союза" чуть больше года. В январе 2006 г. он приобрел 24% у "Каскола", затем довел свой пакет до 26%. Сделка выглядела логичной, как продолжение сотрудничества между "Внуково-инвест" и правительством Москвы, совместно владеющими аэропортом "Внуково" - базовым для "Атлант-Союза". Ванцев говорил тогда, что купил акции авиакомпании для того, чтобы иметь возможность влиять на развитие "Атлант-Союза", от которого зависит развитие и самого аэропорта.
Почему он решил выйти из состава акционеров авиакомпании, неизвестно. В любом случае, отмечает сотрудник "Внуково", продав актив, Ванцев внакладе не остался. За год с небольшим, пока Ванцев был акционером авиакомпании, "Атлант-Союз" нарастил объемы перевозок (с 400 000 человек в 2005 г. до 1,3 млн. в 2006 г.) и выручку (с 1,6 млрд. руб. в 2005 г. до 4,08 млрд. руб. в 2006 г.). Соответственно должна была вырасти и стоимость его пакета.
Сумму сделки собеседники "Ведомостей" не раскрывают. Аналитик "Ак Барс Финанс" Олег Судаков оценивает 26% акций "Атлант-Союза" по итогам 2006 г. в $15-20 млн. А аналитик банка "Траст" Евгений Шаго - примерно в $15 млн., а всю компанию - в $50-70 млн.
Григорьев - скорее портфельный инвестор "Атлант-Союза", чем стратегический. "Владелец блокпакета не сможет продвигать какие-то решения, если они идут вразрез с волей правительства Москвы", - отмечает Шаго. "У перевозчика неплохой потенциал роста в сегменте как пассажирских, так и грузовых перевозок. Авиакомпания показывает неплохую динамику роста, а также активно обновляет парк воздушных судов", - говорит начальник аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. В частности, на прошедшем в августе авиасалоне МАКС "Атлант-Союз" объявил о приобретении четырех Boeing 737 Next Generation, а ранее подписал контракт на 12 Embraer-120.
Источник: газета «Ведомости»
Корреспондент: Ирина Русанова
Дионисий
02.10.2007, 00:08
01-10-2007
Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» увеличивает частоту рейсов, выполняемых на регулярной основе.
Реализуя стратегию развития регулярных перевозок, авиакомпания «Атлант-Союз» увеличивает частоту выполнения рейсов по маршрутам Москва-Пермь и Москва-Новокузнецк. Рейсы по маршруту Москва-Пермь выполнялись по средам, пятницам и воскресеньям, с 28 сентября рейсы выполняются также по понедельникам и четвергам. Таким образом «Атлант-Союз» выполняет полёты с частотой 5 раз в неделю. Изменения коснулись и маршрута Москва-Новокузнецк, с 27 сентября авиакомпания начала выполнение рейсов по вторникам и пятницам.
В результате авиакомпания «Атлант-Союз» выполняет полёты по маршруту Москва-Новокузнецк-Москва по понедельникам, вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям.
Проводя гибкую тарифную политику «Атлант-Союз» предлагает на линии Москва-Пермь специальный тариф от 1500 рублей.
24-09-2007
Евгений Филатов назначен исполняющим обязанности генерального директора авиакомпании «Атлант-Союз».
Москва. Решением Совета директоров авиакомпании «Атлант-Союз» Евгений Вячеславович Филатов назначен исполняющим обязанности генерального директора авиакомпании «Атлант-Союз». Евгений Филатов сменил на посту генерального директора Владимира Давыдова.
«Последние успехи авиакомпании связаны с командой менеджеров, сформированной Владимиром Давыдовым. Назначение Евгения Филатова
не повлияет на реализацию стратегических планов и выполнение обязательств компании перед партнерами и заказчиками», - сказал Председатель Совета директоров авиакомпании, советника мэра г.Москвы Валерия Меницкого.
Совет Директоров авиакомпании выразил слова благодарности ушедшему по состоянию здоровья с поста генерального директора Владимиру Васильевичу Давыдову.
Евгений Филатов имеет более чем 25 летний опыт работы в авиаиндустрии и репутацию высокопрофессионального менеджера. До сегодняшнего назначения Евгений Филатов занимал пост первого заместителя генерального директора авиакомпании «Атлант-Союз». До прихода в 2006 году в «Атлант-Союз» занимал пост управляющего директора Volga Dnepr UK (Великобритания).
Сайт "Атлант-Союз".
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" объявляет о назначении Андрея Владимировича Кожанова первым заместителем генерального директора по стратегическому управлению и планированию.
Андрей Владимирович Кожанов
Родился 28 февраля 1966 года.
Окончил Московский электротехнический институт связи по специальности инженер-экономист. В 2001 году окончил Гарвардскую школу бизнеса по курсу "Современные технологии управления".
С 1993 по 1997 год работал главным бухгалтером компании "Орифлэйм косметикс" (Россия и СНГ). В 1998 году перешел на работу в агентство "Маккен Эриксон" в качестве финансового директора. В 2000 году возглавил финансовую службу компании "Печеранефть". С 2003 года по 2004 год являлся финансовым директором авиакомпании "Волга-Днепр". Активно участвовал в развитии бизнеса регулярного грузового подразделения группы "Волга-Днепр" компании Air Bridge Cargo.
В 2004 году основал собственную компанию AVK. 1 октября 2007 года назначен первым заместителем генерального директора по стратегическому управлению и планированию авиакомпании "Атлант-Союз".
Женат, дочь и сын. В свободное время увлекается туризмом.
Источник: компания «АК "Атлант-Союз"»
За новогодние праздники авиакомпания "Атлант-Союз" планирует перевезти более 100 тысяч пассажиров
В период новогодних праздников авиакомпания "Атлант-Союз" планирует выполнять рейсы по маршрутам: Будапешт (Венгрия), Верона (Италия), Зальцбург (Австрия), Пардубице (Чехия), Пловдив (Болгария), Попрад (Словакия), Рованиеми (Финляндия), Стамбул (Турция) и Тиват (Черногория). Остались неизменными полюбившиеся российским туристам направления полетов в Египет (Шарм-эль-Шейх и Хургада). Так же увеличивается частота выполнения рейсов по регулярному маршруту Москва-Брно (Чехия). Рейсы по данному маршруту будут выполняться по воскресеньям и средам.
В период с 25 декабря по 15 января по данным направлениям авиакомпания планирует перевезти более 100 тысяч пассажиров. Для обеспечения программы авиакомпания будет использовать самолеты типа: Boeing 737, Ту-154 и Ил-86. Рейсы будут осуществляться из международного аэропорта "Внуково", стратегического партнера авиакомпании.
Рейсы будут выполняться по заказам крупнейших туроператоров, признанных лидеров в своей области: Coral Travel, NEC Travel, ICS, Mostravel, Anextour, TezTour и Авиачартер.
"Атлант-Союз" продолжает усиливать свою позицию на рынке чартерных пассажирских перевозок, открывая новые направления полетов, проводя агрессивную политику сбыта и повышая интенсивность эксплуатации воздушных судов. С начала 2007 года "Атлант-Союз" увеличил маршрутную сеть чартерных рейсов, выполняемых на регулярной основе, до 24 направлений.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года является официальным перевозчиком правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М, Ил-86, Boeing 737-300 и Embraer-120. Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт "Внуково", расположенный в 11 км от Москвы. Между аэропортом и центром столицы действует железнодорожное сообщение, поэтому из здания аэровокзала пассажиры могут добраться до центра города в комфортабельном "аэроэкспрессе" за 30 минут. По итогам 2006 года авиакомпания занимает пятое место среди российских авиакомпаний на международных линиях.
Авиакомпания является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок на МВЛ до 1 млрд. пассажиро-километров)" и лауреатом в номинации "Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях". В 2006 году "Атлант-Союз" стал лауреатом в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок более 1 млрд. пассажиро-километров)".
Источник: АК "Атлант-Союз"
Источник: компания «АК "Атлант-Союз"»
Опубликовано: 06.12.2007, 12:55
С 2 января авиакомпания "Атлант-Союз" увеличивает частоту выполнения рейсов по маршруту Москва - Брно
В связи с увеличением спроса и упрочнением экономических связей между Россией и Чехией, авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" увеличивает частоту выполнения регулярных рейсов по маршруту Москва - Брно. Авиакомпания открыла данное направление еще в июле 2007 года. Ранее самолеты авиакомпании осуществляли рейсы еженедельно по воскресеньям. С 2 января авиакомпания вводит вторую частоту и будет выполнять рейсы по воскресеньям и средам еженедельно на комфортабельном воздушном судне Boeing 737, в компоновке с экономическим и бизнес классами из аэропорта "Внуково". Стоимость билета Москва - Брно составит от 149 евро (включая таксы и сборы).
Теперь у жителей России появилось больше возможностей посетить Юго-Моравский регион Чехии, славящийся своими традициями виноделия, замками и памятниками, находящимися под охраной ЮНЕСКО. Город Брно - второй по величине город Чехии, один из самых крупных выставочных центров Европы, в котором проходят промышленные, строительные, автомобильные выставки мирового уровня. Многие чешские предприятия, расположенные в г. Брно и окрестностях имеют давние партнерские связи с российским бизнесом.
Данное направление полетов интересно для расширяющихся деловых контактов между Россией и Чешской республикой и открывающимися возможностями перед российскими туристами, которые смогут значительно быстрее добраться на знаменитые чешские курорты Лугачевице и Дарков. С 21 декабря 2007 года Чехия вступает в Шенгенскую зону и рейс Москва - Брно позволит быстро и экономично добраться до Австрии и Словакии, до границ которых от аэропорта Брно всего полчаса езды.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году. С 1999 года является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М, Ил-86, Boeing 737-300 и Embraer-120. Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт "Внуково", расположенный в 11 км от Москвы. Между аэропортом и центром столицы действует железнодорожное сообщение, поэтому из здания аэровокзала пассажиры могут добраться до центра города в комфортабельном "аэроэкспрессе" за 30 минут. По итогам 2006 года авиакомпания занимает пятое место среди российских авиакомпаний на международных линиях.
Авиакомпания является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок на МВЛ до 1 млрд. пассажиро-километров)" и лауреатом в номинации "Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях". В 2006 году "Атлант-Союз" стал лауреатом в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок более 1 млрд. пассажиро-километров)".
Источник: газета «Коммерсантъ-Пермь»
Автор: Ирина Пелявина
Опубликовано: 12.12.2007, 11:50
"Атлант-Союз" спустился на землю
Столичная авиакомпания ушла из "Большого Савино"
Авиакомпания "Атлант-Союз" заявила о прекращении регулярных полетов из Перми. Перевозчик, летавший из Перми в Москву по самым низким тарифам, покидает местный рынок из-за разногласий с аэропортом "Большое Савино" о времени вылета. В пермском аэропорту считают, что столичная компания просто не справилась с конкуренцией.
Авиакомпания "Атлант-Союз" прекращает полеты из Перми в Москву. Вчера об этом сообщил "Ъ" директор по региональным перевозкам "Атланта-Союз" Алексей Савченков. Он пояснил, что такое решение вызвано проблемами с пермским аэропортом. По словам топ-менеджера, компания не может урегулировать вопрос о времени вылета. "Изначально мы согласовали слот в 7:10 утра, но аэропорт не смог принимать наш самолет в это время. Мы пошли на компромисс и согласовали слот на 8:20. Но это время нам неудобно по обороту судов", - пояснил господин Савченков. Он сообщил, что авиакомпания будет летать в Пермь только до 20 декабря.
Вячеслав Текоев, и.о. гендиректора ФГУП "Пермские авиалинии" (ПАЛ, управляет аэропортом "Большое Савино"), сообщил, что авиакомпания объясняла причину своего ухода отсутствием самолетов. "На мой взгляд, они просто не справились с конкуренцией. У них была нормальная загрузка, но они летали по очень низким ценам (минимальный тариф "Атланта-Союз" составлял 500 рублей. - "Ъ")", - отметил господин Текоев. По его мнению, возможно, на освободившийся слот может прийти другая авиакомпания, например Sky Express.
"Атлант-Союз" начал летать из Перми в Москву 27 июня 2007 года. Еще до открытия рейса у компании возникли проблемы с ПАЛ. Изначально "Атлант-Союз" согласовал время вылета на 7:10 утра. Однако в аэропорту заявили, что не могут обеспечить авиакомпании вылет в это время. Несмотря на то, что билеты на заявленное время были уже распроданы, авиакомпании пришлось перенести время вылета на 8:40. В результате переговоров сторонам удалось договориться о переносе времени с семи часов утра на 8:10. Но пермский аэропорт все равно задерживал вылет на полчаса - до 8:40. В ФГУП задержку мотивировали отсутствием пропускной способности аэропорта - непосредственно до рейса "Атланта-Союз" из "Большого Савино" вылетают лайнеры S7 и "Аэрофлота". Руководство столичной авиакомпании даже обращалось в Росавиацию с просьбой урегулировать эту ситуацию. Сейчас полеты из Перми в столицу выполняют авиакомпании S7, "Аэрофлот" и "Аэрофлот-норд", которые совместными усилиями выполнят порядка десяти полетов в день.
Господин Савченков не исключает, что проблемы в Перми возникли из-за конкуренции. "Вполне возможно, что первый наш слот, который мы согласовали, был отменен из-за наших коллег-конкурентов. Но у меня нет никаких документов. Поэтому я не могу утверждать ничего конкретного", - отметил господин Савченков. Он также заявил, что компания не отказывается от возможности дальнейшей работы в Перми. По словам топ-менеджера, в начале 2008 года компания намерена рассмотреть возможность региональных полетов из Перми в связи с появлением самолетов типа Embraer 120.
Конкуренты заявили о своей непричастности к уходу "Атланта-Союз" из Перми. Представитель "Аэрофлота" в Перми Борис Шрейдер предположил, что авиакомпания не смогла работать в Перми из-за демпинговых цен. "Есть себестоимость перевозок, ниже которой продавать билеты нельзя", - считает господин Шрейдер. По его мнению, проблем в связи с уходом авиакомпании не возникнет. "Сейчас загрузка у действующих перевозчиков составляет 70-80%. Острой необходимости в новых рейсах нет", - полагает господин Шрейдер.
Эксперты считают, что "Атлант-Союз", скорее всего, вернется на пермский рынок. "В преддверии Нового года авиакомпании, возможно, было выгоднее отказаться от регулярного рейса, но с неполной загрузкой и задействовать самолеты на праздничных чартерах. Поэтому после окончания праздничной программы, вполне возможно, что авиакомпания вернется в Пермь", - считает аналитик агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.
"Атлант-Союз" заработает на Нижнем
Московская авиакомпания осваивается в российских регионах
Московская авиакомпания "Атлант-Союз" запускает программу региональных перевозок, включающую перелеты из столицы в Нижний Новгород и обратно на самолетах Embraer-120. К 2012 году перевозчик намерен включить в проект 15 регионов России и довести собственные годовые обороты до $100 млн. Эксперты расходятся в оценке эффективности намерений "Атлант-Союза", говоря о растущем российском рынке пассажирских авиаперевозок и вместе с тем напоминая об убыточности межрегиональных перелетов.
Сегодня перевозчик правительства Москвы, авиакомпания "Атлант-Союз", официально начинает регулярные перелеты из международного аэропорта "Внуково" в столицу Белоруссии Минск. Как сообщил вчера директор по связям с общественностью "Атлант-Союза" Георгий Баутин, к 2012 году авиакомпания рассчитывает задействовать в программе как минимум 15 аэропортов страны, включая нижегородский (Минск - один из немногих зарубежных городов программы), ежегодно перевозить между регионами страны около 1 млн. человек и довести обороты до $100 млн. в год. Региональные перевозки "Атлант-Союз" будет осуществлять на 12 тридцатиместных турбовинтовых самолетах Embraer-120, купленных в начале 2007 года.
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" специализируется на чартерных пассажирских перевозках. 51% акций принадлежит правительству Москвы (находится в номинальном держании Банка Москвы). Парк авиакомпании состоит из четырех грузовых Ил-76, четырех пассажирских Ту-154М, восьми Ил-86, двух Boeing 737-300. С начала 2007 года лайнеры авиакомпании выполнили 3,323 тыс. рейсов и перевезли 1,558 млн. пассажиров, что на 32% больше, чем за аналогичный период 2006 года. Занятость пассажирских кресел составила 86,5%. Выручка "Атлант-Союза" в 2006 году достигла 4,08 млрд. руб., чистый убыток - 246,144 млн. руб.
Запустив перелеты Москва - Минск, "Атлант-Союз" дает начало реализации проекта по развитию маршрутной внутрироссийской сети своего базового аэропорта "Внуково". В начале 2007 года правительство Москвы - основной акционер "Внуково" - объявило о масштабных вложениях в региональные аэропорты: до 2010 года московские власти собираются инвестировать в реконструкцию аэропортов страны почти 55 млрд. руб. Для гарантий сохранности инвестиций столичное правительство выкупает преимущественно контрольные доли в уставном капитале региональных управляющих аэропортовых компаний (в 2008 году правительство Москвы станет владельцем 96% уставного капитала нижегородского аэропорта). В результате к 2015 году московские власти планируют довести пассажиропоток Внукова до 20-22 млн. пассажиров в год.
Аналитик ИК "Тройка Диалог" Кирилл Казанли считает намерения "Атлант-Союза" по увеличению регионального пассажиропотока вполне реальными. По словам г-на Казанли, увеличению спроса на авиаперевозки способствует рост уровня жизни населения страны. По данным аналитика, за 2006 год число перевезенных авиакомпаниями пассажиров увеличилось на 10% и достигло к началу к 2007 года 38 млн. человек. За этот же период, по словам Кирилла Казанли, объемы перевозок на глобальных авиалиниях выросли лишь на 5%. При этом аналитик отмечает, что заполняемость самолетов того же "Аэрофлота" больше на внутрироссийских, чем на интернациональных перелетах.
В свою очередь генеральный директор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов полагает, что полеты в региональные аэропорты будут рентабельны только при параллельном развитии крупных магистральных перевозок за счет мультипликативного эффекта. Господин Мартиросов отмечает, что авиаперевозки между небольшими российскими городами требуют постоянного датирования и "не будут окупаться ни в какой исторической перспективе".
Источник: газета «Коммерсантъ-Нижний Новгород»
Источник: компания «АК "Атлант-Союз"»
Включено в АвиаПорт.Дайджест:: 15.01.2008, 17:46
Скончался председатель совета директоров авиакомпании "Атлант-Союз" В.Меницкий
15 января 2008 года на 64-м году жизни в Москве после продолжительной болезни скончался Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР, советник мэра г. Москвы, председатель совета директоров авиакомпании "Атлант-Союз" Валерий Евгеньевич Меницкий.
Меницкий Валерий Евгеньевич родился 8 февраля 1944 года. Вся жизнь Валерия Евгеньевича Меницкого неразрывно связана с авиацией страны. В 1965 году окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков, 1969г - школу летчиков испытателей, в 1975 году - Московский авиационный институт. С 1969 года на испытательной работе в ОКБ А.И.Микояна. Поднял в небо и провел испытания МиГ-27, МиГ-25ПД, МиГ-29M. Принимал участие в программах испытаний самолетов МиГ-21, -23, -25, -27, -29, -31. С 1984 года В.Е.Меницкий - шеф-пилот ОКБ А.И.Микояна, с 1995 года - заместитель генерального конструктора ОКБ А.И.Микояна.
Талантливый летчик-испытатель Валерий Евгеньевич Меницкий, завершив летную карьеру, активно занимался бизнесом и вел широкую общественную работу. Успехи последних лет авиакомпании Правительства Москвы "Атлант-Союз", возрождение аэропорта "Внуково" - неразрывно связаны с его именем. При его непосредственном участии начались работы по созданию национального музея авиации и космонавтики России.
Ушел из жизни человек, ставший при жизни для авиаторов многих стран легендой. Человек, для которого небо было больше чем просто четыре буквы в алфавите. Он пользовался безусловным авторитетом не только у сотрудников "Атлант-Союза", но и у сотен коллег по авиационному сообществу России и зарубежья.
Весь коллектив авиакомпании "Атлант-Союз" глубоко скорбит и выражает самые искренние соболезнования родным и близким Валерия Евгеньевича. Память о Валерие Евгеньевиче Меницком навсегда останется в наших сердцах.
Коллектив авиакомпании "Атлант-Союз".
Авиасообщение Псков - Москва - Псков будет осуществлять "Атлант-Союз"
С 15 февраля авиасообщение по маршруту Псков - Москва - Псков будет осуществляться авиакомпанией правительства Москвы "Атлант-Союз". Об этом Псковской ленте новостей сообщили в департаменте по связям с общественностью авиакомпании.
Генеральный директор авиакомпании "Атлант-Союз" Евгений Филатов отметил, что потребность в развитии внутреннего российского авиасообщения увеличивается. "С развитием межрегиональных связей и ростом экономики потребность в подобных перевозках будет усиливаться. За годы стагнации в этом секторе, выросло целое поколение ни разу не пользовавшееся услугами воздушного транспорта. Сегодня мы готовы доказать, что услуга воздушного транспорта может быть сравнима по стоимости с наземным видом транспорта, но при этом существенно экономить время", - заявил он.
Е. Филатов поблагодарил власти Псковской области "за возможность связать воздушной линией областной центр и столицу России".
Рейсы Псков - Москва - Псков будут выполняться ежедневно кроме субботы на воздушных судах Embraer 120. Вылет из Москвы в 21:30 московского времени, вылет из Пскова в 07:00 местного времени. Самолет Embraer 120 доставит пассажиров за 1 ч 30 минут в аэропорт "Внуково", отличающегося максимальной для аэропортов Московского авиационного узла близостью к столице: аэропорт расположен в 11 км от МКАД. Близость аэропорта к Москве, высокая транспортная доступность и ускоренная процедура регистрации на рейсы (окончание регистрации за 30 минут до вылета) позволят пассажирам дополнительно экономить время в пути.
Минимальный тариф составит 1700 рублей в один конец, что даже несколько меньше средней стоимости купейного билета на данном направлении. Стартовые частоты в шесть раз в неделю позволят удовлетворить потребности в оперативном воздушном сообщении как представителям бизнес-сообщества, так и обычным пассажирам.
Добавим, что по экспертному мнению, самолет Embraer 120 является одним из самых успешных и безопасных самолетов в мировой региональной авиации. В настоящий момент авиакомпания осуществляет поэтапный ввоз воздушных судов в РФ и введение их в коммерческую эксплуатацию.
Парк пассажирских самолетов авиакомпании "Атлант-Союз" состоит из Ту-154М, Ил-86, Boeing 737-300 и Embraer 120. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт "Внуково". По итогам 2006 года авиакомпания занимает пятое место среди российских авиакомпаний на международных линиях и является крупнейшим чартерным авиаперевозчиком России.
Авиакомпания является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок на МВЛ до 1 млрд пассажиро-километров)". В 2006 году "Атлант-Союз" стал лауреатом в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объём перевозок более 1 млрд пассажиро-километров".
Источник: http://new.pln.pskov.ru/society/49755.html
етом авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" намерена выйти на рынок Саратова и начать полеты по маршруту Саратов-Москва.
Новый перевозчик планирует завоевать региональный рынок за счет ориентации на пассажиров эконом-класса, а также за счет использования экономичных лайнеров Embraer.
В компании "Саратовские авиалинии", являющейся монополистом авиаперевозок в регионе, и в областном министерстве транспорта убеждены, что москвичи закрепятся на местном рынке только за счет демпинга, и указывают на то, что саратовский аэропорт не может обслуживать самолеты Embraer.
Гендиректор "Саравиа" Александр Боков утверждает, что его авиакомпания "готова в полном объеме обеспечить потребность жителей региона в перевозках на московском направлении", но если "Атлант-Союз" считает это направление интересным, "Саравиа" готова предоставить услуги по аэропортовому обслуживанию".Пропускная способность саратовского аэропорта не позволяет одновременно обслуживать несколько рейсов. Поэтому вопрос выделения слотов - отрезков времени прилета и вылета самолетов - необходимо будет обсуждать с москвичами". Топ-менеджер "Саравиа" не исключил, что "Атланту" для полетов "будет предоставлено ночное время".
"Для самолетов Embraer-100 и 120 требуется определенный набор услуг по обслуживанию, специальные технические средства, заметил он. - Из собственных оборотных средств "Саравиа" их приобретать не планирует. Если москвичи готовы обеспечить саратовский аэропорт такими средствами, мы готовы принимать их самолеты".
По прогнозам гендиректора саратовской авиакомпании, москвичи "будут устанавливать меньшие тарифы, чем у "Саравиа": "Это обычная политика на начальном этапе экспансии, чтобы захватить рынок, а потом, когда саратовская компания начнет терять свои позиции на региональном рынке, они свои цены повысят". об этом сообщает "Коммерсантъ".
http://news.sarbc.ru/main/2008/02/07/77034.html
ПЕРВЫЙ РЕЙС БРАЗИЛЬСКОГО САМОЛЁТА "ЭМБРАЕР-120" ИЗ ПСКОВА В МОСКВУ НЕ СОСТОЯЛСЯ
ПАИ (Псковское информационное агентство) (Псковская область) , http://www.inform.pskov.ru/
15.02.2008
15 февраля вылет бразильского самолёта "Эмбраер-120" из Пскова в Москву не состоялся. Как сообщили корреспонденту ПАИ в ОАО "Псковавиа", пассажиры, которые приобрели билеты на этот день, отправились в столицу на самолёте АН-24 компании "ЮТэйр". Ранее, 6 февраля на презентации нового авиаперевозчика из Москвы "Атлант-Союз", вице-губернатор Псковской области Александр Котов заявил, что псковичи начнут летать в Москву на "Эмбраере-120" с 15 февраля.
В ОАО "Псковавиа" также подчеркнули, что дата первого полёта бразильского самолёта не определена. "Пока летает АН-24. Когда иномарка будет - неизвестно", - заключили в аэропорту.
Напомним, что вместимость "Эмбраера-120" составляет 30 пассажирских мест. Вылет из Пскова намечен на 6:30, из Москвы - на 22:30. В пути самолёт проводит 90 минут. В столице из аэропорта "Внуково" добраться до центра можно на специальном поезде за 30 минут. Минимальная стоимость билета составляет 2 тыс. 200 рублей.
Авиарейсы "Псков-Москва-Псков" осуществляются с 23 мая 2007 года 5 дней в неделю кроме выходных. Вначале полёты обеспечивала ООО "Северо-Западная авиационная транспортная компания "Выборг", с 7 августа перевозчик сменился, им стало ОАО "Саратовские авиалинии". В данный момент в столицу псковичей возит "ЮТэйр".
В регионе действует областная целевая программа "Развитие авиационных услуг в Псковской области на 2007-2009 годы", согласно которой потери авиаперевозчику компенсируются за счёт средств областного бюджета. В 2007 году на эти цели было выделено 15 млн. рублей, из расчёта по 5 млн. рублей на каждый год действия программы. Однако 26 сентября 2007 года на сессии Псковского областного Собрания (ПОС) принято решение потратить все 15 млн. рублей на первом этапе. 12 декабря 2007 года народные избранники дали добро на выделение ещё 15 млн. рублей на развитие авиационных услуг в 2008 году.
Правительство Москвы рассматривает вопрос о передачи 51% акций "Атлант-Союза" в доверительное управление туроператору "Интурист" (65,1% АФК-Система, остальное правительство Москвы).
Атлант-Союз" завершила формирование летней программы
Авиакомпания "Атлант-Союз", Пресс-релиз от 15 апреля 2008 года
Авиакомпания Правительства Москвы 'Атлант-Союз' завершила формирование летней программы, продолжающейся с 30 марта по 30 октября 2008 года. В этом сезоне авиакомпания будет осуществлять рейсы по заказам лидеров туристического бизнеса, таких крупнейших российских туроператоров, как: Coral Travel, Авиачартер, Mostravel, Интурист, Теz tour, GTI, NEC Travel.
'Атлант-Союз' планирует выполнить порядка: 1000 рейсов в Анталью, 361 в Хургаду, 217 в Стамбул, 173 в Шарм-Эль-Шейх, 71 в Даламан,
66 в Подгорицу, 49 в Монастир, 44 в Ираклион, 38 в Сплит, 38 в Бодрум,
36 в Бургас, 36 в Варну, 31 в Пулу, 31 в Неаполь, 20 в Тиват, 19 в Барселону, 14 в Задар, 13 в Дубровник и 12 в Римини.
За последние годы благодаря проведению агрессивной политики сбыта, повышению интенсивности эксплуатации воздушных судов и открытию новых направлений полётов, авиакомпания вошла в число лидеров среди чартерных перевозчиков России. С 2005 по 2008 год 'Атлант-Союз' увеличила маршрутную сеть чартерных рейсов с 8 до 30 направлений.
Планируемые объёмы перевозок в период весенне-летней навигации - свидетельство доверия со стороны партнёров авиакомпании и доказательство лидирующей позиции среди перевозчиков России в данном сегменте рынка. 'Настолько обширная чартерная программа авиакомпании продиктована желанием удовлетворить потребности наших заказчиков, связанные в этом сезоне с ростом объёмов по всем направлениям',- так прокомментировал первый заместитель генерального директора по стратегическому управлению и планированию Андрей Кожанов.
'Атлант-Союз' готов выполнить для Вас пассажирские чартерные рейсы практически в любую точку планеты. За годы работы компания накопила уникальный опыт по организации и выполнению, как разовых рейсов, так и многомесячных чартерных программ.
--------------------------------------------------------------------------------
8 июня 2008 года авиакомпания 'Атлант-Союз' празднует свое 15-летие. С 1999 года является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М, Ил-86, Боинг-737-300 и Эмбраер-120. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Внуково.
Авиакомпания является лауреатом национальной авиационной премии 'Крылья России-2008' в номинациях: 'Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе III (объем пассажирских перевозок на ВВЛ от 0,2 до 0,5 млрд. пассажиро-километров)' и 'Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях в группе I (объем пассажирских перевозок на МВЛ более 1 млрд. пассажиро-километров)'.
В преддверии 9 мая - Дня Победы в Великой Отечественной войне - авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" вводит специальный тариф на билеты по маршруту Москва - Псков - Москва для ветеранов (участников) и инвалидов ВОВ. Стоимость билета на данном направлении составит 200 рублей в один конец без учета сборов. Продажа билетов в рамках данной акции будет открыта с 25 апреля. Данный тариф действует для пассажиров, желающих осуществить перевозку с 7 по 11 мая включительно. Рейсы по маршруту Москва - Псков осуществляются 6 раз в неделю. Вылет из Москвы в 22:30, вылет из Пскова в 6:30. Время в полете - 1 час 30 минут.
Источник: компания «АК "Атлант-Союз"»
foo_fighter
16.05.2008, 15:57
Пошла по просторам сети бродить информация, что А-С отказался от своих Ил-96ых.
Есть у кого более точное описание ситации и подтверждение?
Вытащил только кусочек. Интервью "Деловой газеты"
"Египет продлил использование Ил-86 на своем направлении до следующего года, однако дальнейшее его использование лишено экономической целесообразности", объяснил первый заместитель генерального директора авиакомпании "Атлант-Союз" Андрей Кожанов.
Теперь компания делает ставку на Boeing 737-800. В рамках подписанных контрактов "Атлант-Союз" получит 6 самолетов этой модификации. По словам Андрея Кожанова, первое судно пополнит парк авиакомпании в октябре текущего года.
Еще три поступят в ноябре 2008 и два в январе 2009 года. Все воздушные суда 2000-2002 года выпуска. Кроме того, в рамках соглашения будут приобретены еще 5-7 таких самолетов, из них два новых.
Еще раньше компания заключила контракт с компанией Boeing на поставку до 2011 года новых Boeing 737 NG и намеревается стать крупнейшим эксплуататором этих машин в России.
Кроме того, "Атлант-Союз" присматривается к дальнемагистральным Boeing. Речь идет о дальнемагистральных Boeing 767-300. В "Атлант-Союзе", по осторожным прогнозам, к 2010 году будет четыре таких машины.
Пошла по просторам сети бродить информация, что А-С отказался от своих Ил-96ых.
Есть у кого более точное описание ситации и подтверждение? Да, к сожалению это так. Филатов не решился утвердить запуск грузовой программы, акционеры затеяли самостоятельное общение с Аэрофлот-Карго, который усиленно лоббировал передачу им машин, и тоже повлияли на решение. Несмотря на все усилия Кожанова, принято решение грузоперевозки не начинать. Официальная причина - неготовность А-С, что тоже, к сожалению, правда. За 3 года так и не получены коммерческие права, не обучено достаточное кол-во персонала, не подготовлена материально-техническая база - время просто проеб...ли, и к приходу Илов не было готово практически ничего. Вопрос о форсировании подготовки к приходу 96Т поднимался давно и неоднократно, но Филатов так и не дал добро ни на найм доп.персонала, ни на доп.расходы. Когда подготовкой к приходу нового типа и к открытию нового бизнеса в компании занимается 2.5 человека - то результат легко предсказуем. А при такой подготовке и конечное решение тоже выглядит логичным.
SU под эксплуатацию этих шести Ил-96Т получит, наконец, разрешение на ввоз МД-11 и еще какие-то послабления по А330.
Гендиректором авиакомпании "Атлант-Союз" назначен Алексей Меницкий
По итогам прошедшего общего собрания акционеров ОАО 'Авиационная компания 'Атлант-Союз' и Совета директоров общества Алексей Валерьевич Меницкий назначен генеральным директором авиакомпании. Алексей Меницкий сменил на посту генерального директора Евгения Филатова.
'Я рад возглавить управленческую команду 'Атлант-Союза'. Последние годы авиакомпания демонстрирует один из наивысших темпов роста в авиаотрасли России', - сказал Алексей Меницкий - 'Основная задача сегодня - укрепить достигнутые позиции и обеспечить выполнение программы замены парка воздушных судов в рамках утвержденной акционерами стратегии развития'.
До сегодняшнего назначения Алексей Меницкий занимал пост первого заместителя генерального директора авиакомпании 'Атлант-Союз.
2 июля, AVIA.RU
Итоги годового общего собрания акционеров ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз"
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз", Пресс-релиз от 4 июля 2008 года
30 июня 2008 года состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО 'Авиационная компания 'Атлант-Союз'.
Общим собранием утвержден годовой отчет общества за 2007 год и годовая бухгалтерская отчетность ОАО 'АК 'Атлант-Союз' за 2007 год (в том числе отчет о прибылях и убытках и баланса вклада (доли) государства в уставной капитал общества за 2007 год с учетом заключений Ревизора и аудитора Общества).
Общим собранием избраны члены Совета директоров ОАО 'Авиационная компания 'Атлант-Союз'.
В состав Совета директоров общества вошли:
Силкин Владимир Николаевич - руководитель Департамента имущества города Москвы;
Липсиц Леонид Моисеевич - руководитель Департамента транспорта и связи города Москвы;
Оглоблина Марина Евгеньевна - руководитель Департамента экономической политики и развития города Москвы;
Игнатов Игорь Вячеславович - заместитель руководителя Департамента имущества города Москвы;
Григорьев Виктор Евгеньевич - генеральный директор компании 'Инвест-инжиниринг';
Епишин Константин Леонидович - исполнительный директор Группы компаний 'Авиапромзапчасть';
Меницкий Алексей Валерьевич - генеральный директор ОАО 'Авиационная компания 'Атлант-Союз'
Советом директоров авиакомпании Алексей Валерьевич Меницкий назначен генеральным директором общества.
Окончательные итоги собрания будут опубликованы в соответствии с Федеральным законом об акционерных обществах.
--------------------------------------------------------------------------------
Авиакомпания 'Атлант-Союз' создана в 1993 году, является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М, Ил-86, Боинг-737-300 и Эмбраер-120. Грузовой парк воздушных судов состоит из Ил-76ТД.
Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт 'Внуково', расположенный в 11 км от Москвы. По итогам 2006-2007гг. авиакомпания занимает пятое место среди российских авиакомпаний на международных линиях и является одним из лидеров рынка чартерных пассажирских перевозок.
Авиакомпания "Атлант-Союз" привлекла кредит Standard Bank в размере $138 млн, говорится в сообщении банка.
Целью привлечения кредита является приобретение пяти самолетов Boeing 737-800NG.
Авиакомпания планирует, что три самолета Boeing 737-800NG будут доставлены в Россию в ноябре 2008 года, а еще два - в марте 2009.
"Организация кредита для авиакомпании "Атлант-Союз" стала крупнейшей сделкой в сфере финансирования авиационной отрасли, которую Standard Bank провел в России" - прокомментировал сделку руководитель департамента лизинговых операций банка Павел Пискун.
ЗАО "Стандарт Банк" (Standard Bank Россия) является российским дочерним банком группы Standard Bank,. Суммарные активы группы на декабрь 2007 года составляют более $175 млрд.
Источник: газета «Гудок»
Авиакомпания "Атлант-Союз" открыла полеты в Лиепаю из аэропорта "Внуково"
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" приступила к выполнению полетов из аэропорта "Внуково" в аэропорт города Лиепая. Новый регулярный авиарейс впервые связал столицу России с третьим по величине городом Латвии прямым авиасообщением. Город Лиепая расположен в 200 км от Риги на западе страны, в Курземе — на восточном побережье Балтийского моря.
Рейсы по маршруту Москва - Лиепая будут выполняться три раза в неделю - по вторникам, четвергам и воскресеньям. Вылет из Москвы в 14:55 мск, прилет в Лиепаю в 16:10 по местному времени. Вылет из Лиепаи в 17:10 по местному времени и прилет в Москву в 20:35 мск. Стартовые частоты - 3 раза в неделю - позволят удовлетворить потребность в оперативном сообщении между городами, но в дальнейшем авиакомпания планирует увеличить частоту рейсов до 2-х раз в день.
Во вторник, 26 августа 2008 года, в международном терминале аэропорта "Внуково" состоялась церемония открытия нового направления авиакомпании "Атлант-Союз" и брифинг для журналистов, посвященный этому событию. В мероприятии приняли участие начальник отдела развития транспортных систем Департамента транспорта и связи города Москвы Олег Никольский, генеральный директор авиакомпании "Атлант-Союз" Алексей Меницкий, заместитель генерального директора по коммерции ОАО "Внуково хэндлинг" Игорь Кравчук. Первым пассажиром, зарегистрировавшимся на новый рейс, стал москвич Валерий Куварин. Ему были вручены памятные сувениры от авиакомпании "Атлант-Союз" и аэропорта "Внуково".
Регулярные рейсы по данному маршруту будут выполняться на тридцатиместных воздушных судах типа Embraer-120 бразильского производства. Лиепая станет третьим направлением, на котором российский перевозчик будет использовать данный самолет, являющийся, по экспертным оценкам, одним из самых успешных региональных воздушных судов в мировой авиации.
Открытие направления Москва - Лиепая - первый этап масштабных планов авиакомпании "Атлант-Союз". В данный момент авиакомпания рассматривает вопрос об открытии маршрута Москва - Рига. Помимо этого, "Атлант-Союз" прорабатывает возможность организации воздушного сообщения из Лиепаи и Риги не только в Москву, но и в другие города России и Европы.
Источник: Международный аэропорт "Внуково"
"Атлант-Союз" к 1 января 2009 г. введет в эксплуатацию 7-8 самолетов Embraer-120
Москва. 26 августа. АвиаПорт - ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" к 1 января 2009 г. введет в эксплуатацию 7-8 региональных самолетов Embraer-120, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор авиакомпании Алексей Меницкий.
"На данный момент авиакомпания осуществляет поэтапный ввоз воздушных судов в РФ и введение их в эксплуатацию. Запланировано, что в сентябре мы получим третий Embraer. Еще два воздушных судна поступят в октябре, в ноябре-декабре - еще два. Таким образом, к 1 января 2009 г. введено в строй будет 7-8 самолетов Embraer. Остальные 8 машин поступят в течение первого полугодия 2009 г.", - сказал А.Меницкий.
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" является официальным перевозчиком правительства Москвы, владеющего ее контрольным пакетом акций. Авиакомпания в 2007 г. перевезла 1 млн. 671 тыс. 430 человек и заняла по итогам года восьмое место в рейтинге отечественных авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров. Базовым аэропортом авиакомпании является "Внуково".
Парк самолетов компании "Атлант-Союз" состоит из двух Ту-154М, восьми Ил-86, двух Boeing 737-300, двух Embraer 120 и четырех Ил-76ТД.
Авиакомпания "Атлант-Союз" планирует открыть рейсы в Ригу, Таллин, Вильнюс и Каунас
Российская авиакомпания "Атлант-Союз" планирует открыть линии не только в Лиепаю (о чем сообщалось ранее - ИФ), но также в Ригу, Таллин, Вильнюс и Каунас, сообщили представители компании на пресс-конференции в понедельник.
Во вторник "Атлант-Союз" открывает авиасообщение на линии Москва - Лиепая, а в дальнейшем планирует выполнять рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Ригу, Таллин, Вильнюс и Каунас. Предполагается открыть и линию Санкт-Петербург - Лиепая.
Гендиректор "Атлант-Союза" Алексей Меницкий сказал, что линия прямого авиасообщения Москва-Лиепая - первая из планируемых 40 новых маршрутов. Он выразил надежду, что полеты в Ригу могут начаться уже в этом году, а рейсы между другими городами стран Балтии и России - в начале следующего года.
По словам А.Меницкого, в будущем "Атлант-Союз" может рассмотреть возможность выполнения рейсов также и в аэропорт Даугавпилса, когда тот получит сертификат на обслуживание международных рейсов.
Авиакомпания "Атлант-Союз" - официальный перевозчик правительства Москвы. Базовым аэропортом является "Внуково". По итогам 2006-2007 годов авиакомпания занимает 5-е место в РФ на международных линиях.
В настоящее время регулярные рейсы из Лиепайского аэропорта выполняет только латвийская авиакомпания airBaltic, самолеты которой летают оттуда в Ригу, Гамбург и Копенгаген. За первую половину этого года в аэропорту обслужено 23 тыс. 197 пассажиров airBaltic. В прошлом году аэропорт обслужил 32 тыс пассажиров.
Единоличным владельцем Лиепайского аэропорта является Лиепайская дума.
"Атлант-Союз" может отказаться от самолетов Ил-96-400Т
Москва. 25 августа. АвиаПорт - ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" рассматривает возможность отказа от приобретения и эксплуатации самолетов Ил-96-400Т, сообщил "АвиаПорту" представитель авиакомпании.
"Авиакомпания "Атлант-Союз" не понесла убытков из-за отсутствия Ил-96-400Т, но тем не менее сложности с самолетом этого типа могут подвигнуть авиакомпанию полностью отказаться от эксплуатации Ил-96-400Т", - сказал представитель авиакомпании.
По его словам, построенные Воронежским акционерным самолетостроительным обществом два тяжелых грузовых самолета Ил-96-400Т грузоподъемностью до 92 тонн до настоящего времени не приняты в эксплуатацию заказчиком из-за оснащения самолетов колесами шасси, изготовленными не на головном предприятии-поставщике.
По неофициальным данным, колеса для Ил-96-400Т были изготовлены ООО "Рубикс", учрежденным ОАО "Авиационная корпорация "Рубин" и Honeywell, Inc. (США). В настоящее время "материнская" фирма ОАО "Авиационная корпорация "Рубин" приступила к выпуску колес для Ил-96-400Т.
По мнению собеседника агентства, для начала эксплуатации самолетов Ил-96-400Т необходимо, чтобы колеса нового производителя были сертифицированы. Ил-96-400Т должен пройти сертификацию на главное изменение - колеса нового производителя, во второй половине текущего года с возможной поставкой новых колес в ноябре-декабре 2008 года.
Он напомнил, что в июне 2005 года авиакомпания "Атлант-Союз" подписала с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." контракт на приобретение двух Ил-96-400Т. В июне 2007 года авиакомпания "Атлант-Союз" заказала еще три самолета этого типа. Причем первоначально, в 2003 г., планировалось приобретение восьми самолетов Ил-96-400Т.
Согласно стратегическим планам авиакомпании, перевозки на самолетах Ил-96-400Т должны был принести доход около $45 млн в 2008 г., а к 2011 г., моменту ввода дополнительных трех воздушных судов данного типа, более $250 млн.
------------------------------
это шутка? уже давно ясно и известно, что 96е идут в Каргу... чего тут к резине придрались?
Авиакомпания "Атлант-Союз" открыла из аэропорта "Внуково" регулярные рейсы в Иваново
1 октября в аэропорту "Иваново-Южный" состоялась торжественная церемония открытия новых регулярных авиарейсов по маршруту Москва ("Внуково") - Иваново авиакомпанией Правительства Москвы "Атлант-Союз". Новое авиасообщение, связывающее столицу РФ и областной центр Иваново, открылось в рамках "Городской целевой программы возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007-2011годы", введенной в действие Законом города Москвы № 63 от 13.12.2006 года. Это второе направление после воздушного сообщения Москва - Псков - Москва, открытого в феврале этого года в рамках данной программы.
Вечерние рейсы по маршруту Москва - Иваново - Москва будут выполняться ежедневно. Вылет из Москвы в 18:50, вылет из Иваново в 20:40. Утренние рейсы будут выполняться по вторникам, четвергам и воскресеньям с вылетом из Москвы в 08:25, и вылетом из Иваново в 10:15.
По словам губернатора Ивановской области Михаила Меня, приход в регион такой авиакомпании как "Атлант Союз" позволяет говорить о новом развитии аэропорта "Иваново-Южный". "Ежедневное двухразовое сообщение "Москва-Иваново" на комфортабельных самолетах Embraer-120, где экономия топлива в 5 раз выше по сравнению с самолетами ЯК-40, позволит жителям области без труда в удобное для них время быстро добраться до столицы страны и наоборот", - подчеркнул Михаил Мень на церемонии открытия рейсов.
Руководитель Департамента транспорта и связи города Москвы Леонид Липсиц, также участвующий в церемонии открытия новых рейсов, отметил удобство нового расписания для жителей области. Он также подчеркнул, что взлетно-посадочная полоса аэропорта "Иваново-Южный" - одна из лучших в России, что позволяет принимать воздушные суда самых разных марок.
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" проводит гибкую тарифную политику, результатом которой тариф без учёта сборов на данном маршруте составляет 1 100 рублей в одну сторону. "Я искренне рад тому, что "Атлант-Союзу" представилась возможность связать воздушным сообщением столицу РФ и областной центр Иваново. "Атлант-Союз" совместно с Правительствами Москвы и Ивановской области ставит перед собой цель - сделать авиаперевозки доступными для всех слоёв населения. Мы уверены - настоящий тариф позволит любому жителю наших городов совершить замечательное путешествие на нашем самолёте", - так прокомментировал данное событие Илья Кашкан, директор филиала авиакомпании "Атлант-Регион".
На данном направлении авиакомпания будет использовать тридцатиместные воздушные суда типа Embraer-120 бразильского производства. Иваново станет четвертым направлением, на котором российский перевозчик будет использовать данный самолет, являющийся, по экспертным оценкам, одним из самых успешных региональных воздушных судов в мировой авиации. Комфортабельный самолёт Embraer-120 доставит пассажиров за 1 час 10 минут в международный аэропорт "Внуково", отличающийся максимальной для аэропортов Московского авиационного узла близостью к столице - он расположен в 11 км от МКАД и 28 км от центра столицы. Аэропорт "Внуково" обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться из аэропорта в столицу по трем шоссе - Киевскому, Боровскому и Минскому. "Внуково" связан также с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Расстояние между аэропортом "Внуково" и Киевским вокзалом преодолевается авиапассажирами на электропоездах повышенной комфортности за 35 минут.
"Атлант-Союз" начинает выполнение регулярных рейсов по маршрутам Москва - Красноярск, Москва - Афины
С 10 ноября 2008 года авиакомпания "Атлант-Союз" открывает регулярное сообщение с Красноярском, крупнейшим промышленным и культурным центром Восточной Сибири. Рейсы будут выполняться ежедневно на воздушных судах типа Ту-154 и Boeing 757. Вылет из Москвы - 22:20 по местному времени, вылет из Красноярска - 9:30 по местному времени. Минимальный тариф на данном направлении составит 3350 рублей без учета сборов. Начало полетов в Красноярск является частью стратегии авиакомпании по развитию сегмента регулярных пассажирских перевозок и обусловлено объединением с авиакомпаниями альянса AiRUnion. За последние год авиакомпания начала выполнение регулярных перевозок в Псков, Иваново, Брно (Чехия), Минск (Республика Беларусь), Лиепая (Латвийская Республика).
Помимо открытия рейса по маршруту Москва - Красноярск, 2 ноября 2008 года авиакомпания "Атлант-Союз" выполнила свой первый международный регулярный рейс по маршруту Москва - Афины - Москва. Рейсы выполняются с частотой 2 раза в неделю, по средам и воскресеньям. Вылет из Москвы - 11:05, вылет из Афин - 13:00. По маршруту Москва - Афины - Москва эксплуатируются воздушные суда типа Boeing 737 и Ту-154. Минимальный тариф на данном маршруте составит 58 евро без учета сборов.
Все рейсы будут выполняться из международного аэропорта "Внуково", стратегического партнера авиакомпании правительства Москвы "Атлант-Союз", отличающегося максимальной для аэропортов московского авиационного узла близостью к столице. Аэропорт "Внуково" расположен в 11 км от Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД).
ФК "Горизонт" пытается взыскать с "Атлант-Союза" 127,5 млн рублей
ЗАО "Финансовая компания Горизонт" подала иск в Арбитражный суд Москвы к ОАО "Авиакомпания Атлант-Союз" о неисполнении обязательств по договорам на общую сумму 127,5 млн рублей, сообщается на сайте суда.
"Атлант-Союз", согласно сообщению, не исполнил расчеты за предоставление услуг.
В авиакомпании пока не смогли прокомментировать эту информацию.
ЗАО "ФК "Горизонт" специализируется на предоставлении услуг в области финансов и бизнеса. Основными направлениями являются - факторинг; прямое финансирование предприятий; организация эмиссии ценных бумаг.
Источник: Интерфакс
Авиакомпания "Атлант-Союз" в рамках программы по реализации развития региональных перевозок заключила контракт на приобретение 15 воздушных судов бразильского производства Embraer-120, на которых компания планирует осуществлять полеты в российские регионы, в том числе и в Белгород.
Как сообщалось ранее, правительство города Москвы временно приостановило финансирование реструктуризации ряда аэропортов в рамках «Городской целевой программы возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007-2011 годы», введенной в действие законом города Москвы 13 декабря 2006 года.
Однако авиакомпания "Атлант-Союз" решила не приостанавливать планы по возрождению региональных перевозок. Перед авиакомпанией было поставлено техническое задание, которое выполняется в плановом режиме. Речь идет об открытии регулярного воздушного сообщения по приоритетным маршрутам в такие города, как Белгород, Брянск, Великий Устюг, Вологда, Воронеж, Гродно (Беларусь), Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Калуга, Киров, Кострома, Курск, Липецк, Нижнекамск, Нижний Новгород, Орел, Пенза, Петрозаводск, Рязань, Саранск, Саратов, Смоленск, Тамбов, Ульяновск, Череповец, Элиста, Ярославль. Большая часть указанных аэродромов являются действующими, и их настоящее состояние инфраструктуры соответствует требованиям по организации воздушных авиаперевозок.
В данный момент авиакомпания занимается поэтапным вводом воздушных судов в эксплуатацию, в связи с чем, планы авиакомпании "Атлант-Союз" по развитию региональных авиаперевозок в Центральной России только увеличиваются.
"Руководство авиакомпании "Атлант-Союз", так же как и правительство Москвы, отдает себе отчет в том, что жителям Российской Федерации необходимо иметь возможность передвигаться по стране, ведь на протяжении нескольких лет стагнации это было практически невозможно. Доступность региональных перевозок - наша главная цель, от которой мы ни в коем случае не отказываемся", - так прокомментировал миссию "Атлант-Региона" директор филиала "Атлант-Регион" Илья Кашкан.
Источник: Belfm.ru
24 декабря 2008 года в 16:07 по московскому времени первый Боинг 737-800 Next-Generation авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз» совершил посадку в международном аэропорте Внуково.
Воздушное судно получено авиакомпанией «Атлант-Союз» в операционный лизинг в рамках ранее подписанных контрактов на 6 воздушных судов Боинг-737-800 NG. Данные контракты были заключены в связи с принятой стратегией авиакомпании о глубокой модернизации парка воздушных судов.
Помимо контрактов на получение воздушных судов на основе как операционного, так и финансового лизингов, ранее был заключен контракт с компанией Боинг на приобретение и поставку в 2010-2011 годах 4 новых воздушных судов Боинг-737-800 NG. Самолеты Боинг-737-800 NG будут эксплуатироваться как на традиционных маршрутах, так и на новых направлениях, которые осваивает авиакомпания. «Атлант-Союз» намеревается стать крупнейшим эксплуатантом данных воздушных судов в России.
Боинг 737-800 - одна из наиболее востребованных модификаций семейства Боинг 737 Next-Generation. Это самые технологически совершенные узкофюзеляжные самолеты, представленные в настоящее время на рынке. Успех программы Боинг 737 NG был подтвержден многочисленными инвесторами, которые неоднократно признавали эту модель самой популярной в своем сегменте благодаря высокому спросу на эти самолеты со стороны самых различных авиакомпаний, а также их непревзойденным показателям экономичности. Кроме того, воздушные суда данного типа характеризуются самыми низкими показателями эксплуатационных расходов в своем классе. Пополнение парка воздушных судов авиакомпании современными и эффективными Боинг-737-800 позволит укрепить позиции авиакомпании на рынке и предложить нашим партнерам новые возможности для реализации их амбициозных планов.
26 Дек 2008
Время праздников – время для хороших новостей. И «Атлант-Союз» не забывает о подарках для своих пассажиров. До 15 января 2009 года - распродажа билетов по направлению Москва-Иваново-Москва.
В период зимних праздников традиционно увеличивается пассажиропоток – люди спешат домой, едут навестить родных и близких, отправляются встречать Новый год в самых разных уголках нашей необъятной Родины. Значительное число пассажиров отправляются из Москвы в Иваново. Всего за 1 час 10 минут современный ближнемагистральный лайнер Embraer-120 нашей авиакомпании домчит пассажиров до «города невест» из столичного аэропорта Внуково. В праздничный сезон «Атлант-Союз» открыл распродажу билетов по этому направлению, которая продлится до 15 января 2009 года. В этот период будут действовать следующие тарифы:
тариф «плацкарт» - 500 рублей туда - обратно, 300 рублей в одну сторону;
тариф «купе» - 1500 рублей туда - обратно, 800 рублей в одну сторону;
тариф «эконом» - 2000 рублей туда – обратно, 1200 рублей в одну сторону;
тариф «бизнес» - 7500 рублей туда - обратно, 5000 рублей в одну сторону, (все тарифы указаны без учета сборов, количество мест по данным тарифам ограничено). С 01 января 2009 года в целях оптимизации маршрутной сети филиала «Атлант-Регион» авиакомпании «Атлант-Союз» и увеличения коммерческой загрузки рейсов вводится новое расписание: рейсы будут выполняться по наиболее востребованным дням авиаперевозок: понедельник, среда, пятница и воскресенье по нижеследующему расписанию:
вылет из Москвы (Внуково) в 17:10, прибытие в Иваново (Южный) в 18:10
вылет из Иваново (Южный) в 18:45, прибытие в Москву (Внуково) в 19:45.
Частота авиаперевозок на воздушных судах типа Embraer-120 к лету 2009г. будет достигать 150-180 рейсов в месяц. В этой связи филиал «Атлант-Регион» планирует открытие представительств и офисов продаж авиакомпании.
Что за "Атлант-регион"?
Москва выкупает "Атлант-Союз"
// Чтобы не уступить "Ростехнологиям" долю в "Росавиа"
Газета «Коммерсантъ» № 5(4060) от 15.01.2009
Совладелец «Атлант-Союза» Виктор Григорьев, по мнению экспертов, получит за свои 49% «Атлант-Союза» не больше $15 млн
Правительство Москвы выкупает 49% акций авиакомпании "Атлант-Союз" у ее частного акционера Виктора Григорьева. Эксперты оценивают стоимость пакета не более чем в $15 млн. 100% акций "Атлант-Союза" нужны Москве, чтобы обеспечить относительно высокую долю в авиахолдинге "Росавиа", который в партнерстве со столичным правительством создают "Ростехнологии". Впрочем, пока аналитики оценивают активы правительства Москвы дороже, чем активы, которые могут до акционирования ГТК "Россия" вложить "Ростехнологии".
Вчера Федеральная антимонопольная служба (ФАС) сообщила, что ОАО "Аэропорт Внуково", на 100% принадлежащее правительству Москвы, подало в службу заявку на приобретение 49% акций авиакомпании "Атлант-Союз". Руководитель столичного департамента имущества Владимир Силкин подтвердил "Ъ" факт подачи заявки. По его словам, речь идет о выкупе городом доли частного совладельца "Атлант-Союза" Виктора Григорьева. Покупать акции будет не Внуково, а именно город, подчеркнул чиновник. В противном случае у Внуково могли бы возникнуть сложности с Минтрансом, который всегда выступает против объединения аэропортов и авиакомпаний.
У правительства уже есть принципиальная договоренность о сделке с господином Григорьевым, нерешенной остается только цена вопроса, говорит господин Силкин. По его словам, у города сейчас нет рыночной оценки авиакомпании, и сделка может быть завершена только после ее подготовки — в течение полутора-двух месяцев. Консолидировав 100% акций "Атлант-Союза", город внесет их в качестве части своего взноса в уставный капитал ОАО "Авиакомпания", на базе которого вместе с "Ростехнологиями" собирается создавать авиакомпанию "Росавиа".
Аналитик ВТБ Елена Сахнова оценивает 49% акций "Атлант-Союза" в нынешних рыночных условиях в пределах $10-15 млн (всю компанию она оценивает в пределах $60-70 млн). "Если государство выкупает частные активы, то почти всегда по минимальной цене",— говорит она. Глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго также считает, что полный контроль над "Атлант-Союзом" обойдется правительству Москвы в $10 млн, но вся компания, по его мнению, стоит не более $25 млн. "Даже более крупные перевозчики сейчас имеют сопоставимую капитализацию",— отмечает эксперт.
Аналитики уверены, что выкуп акций частных акционеров "Атлант-Союза" нужен Москве для обеспечения размера своей доли в "Росавиа". На первом этапе "Ростехнологии" должны получить 50% плюс одна акция авиакомпании, а правительство Москвы — все остальное, но с наполнением компании активами доли партнеров могут измениться, заявляли акционеры "Росавиа". Сравнивая активы, которые Москва и "Ростехнологии" уже могут внести в уставный капитал нового перевозчика, глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что доля "Ростехнологий", которым по указу президента переданы госпакеты в "Красэйре", "Домодедовских авиалиниях", "Самаре", "Владивосток-авиа" и "Сахалинских авиатрассах", не дотягивает до контрольной. Самый ценный актив, который "Ростехнологии" намерены внести в "Росавиа",— ГТК "Россия", но в ней даже еще не начался процесс акционирования, без которого внести ее в "Росавиа" невозможно. "Пакеты в авиакомпаниях AiRUnion и "Дальавиа" не стоят ничего, это скорее обременение",— говорит Олег Пантелеев. А масштаб бизнеса "Атлант-Союза", по его мнению, заметно больше "Сахалинских авиатрасс" и "Владивосток-авиа", хотя последняя компания, прочно закрепившаяся на маршрутах в Юго-Восточном регионе, выглядит более устойчиво, чем чартерный "Атлант-Союз". Олег Пантелеев не исключает, что для получения контроля над "Росавиа" "Ростехнологиям" потребуется внести в ее капитал существенный взнос "живыми" деньгами, которые в любом случае остро потребуются для становления новой авиакомпании.
Алексей Ъ-Екимовский, Петр Ъ-Мироненко
Авиакомпания "Атлант-Союз" отменила топливную надбавку
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", Пресс-релиз от 30 января 2009 года
C 30 января 2009 года авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» отменила топливную надбавку на линии Москва-Красноярск-Москва. Таким образом, минимальные тарифы на данном направлении составили:
в одну сторону – 3190 рублей (включая сбор за бланк авиабилета - 90 рублей);
туда – обратно – 6180 рублей (включая сбор за бланк авиабилета - 180 рублей).
Кассовые сборы устанавливаются агентствами по продажам дополнительно.
Отмена топливной надбавки была обусловлена снижением цен на авиатопливо, что позволило менеджменту авиакомпании проводить более гибкую тарифную политику. Одной из основных задач авиакомпании является сделать авиаперевозки доступными для всех слоев населения. Планомерное снижение тарифов, удобное время вылета и комфортабельные воздушные суда позволят полностью удовлетворить потребность пассажиров в доступном и быстром передвижении по территории Российской Федерации.
Авиакомпания «Атлант-Союз» открыла регулярное воздушное сообщение с Красноярском, крупнейшим промышленным и культурным центром Восточной Сибири, 10 ноября 2008 года. Рейсы выполняются ежедневно на воздушных судах типа Ту-154 и Boeing 737-300. Вылет из Москвы – 22:20 по местному времени, вылет из Красноярска – 9:30 по местному времени. Рейсы по маршруту Москва-Красноярск-Москва являются частью стратегии авиакомпании по развитию сегмента регулярных пассажирских перевозок.
А тем временем...
"Атлант-Союз" влетел в долги
// Компания допустила дефолт на $7,7 млн лизинговых платежей
Газета «Коммерсантъ» 16.02.2009
Авиакомпания "Атлант-Союз" допустила дефолт по лизинговым платежам на $7,7 млн за свои самолеты Boeing 737-800. Сегодня истекает крайний срок погашения долга, назначенный лизингодателем — Standard Bank, который наложил запрет на эксплуатацию самолетов и теперь требует от "Атлант-Союза" повышения ставки по договору с 6 до 14%. В правительстве Москвы неспособность компании платить за самолеты объясняют непредвиденными расходами на развоз пассажиров вставшего альянса AiRUnion.
В распоряжении "Ъ" оказалась копия письма от 10 февраля генеральному директору "Атлант-Союза" Алексею Меницкому из Standard Bank, который в прошлом году выступил организатором и андеррайтером десятилетнего кредита на $138 млн на приобретение в финансовый лизинг пяти самолетов Boeing 737-800. Письмом банк напоминает о наступлении в конце прошлого года "одного или более дефолтов" по лизинговым договорам на все пять самолетов. "Атлант-Союз" не перечислил банку лизинговых платежей на $7,72 млн. Кроме того, добавляется в письме, с 9 февраля у авиакомпании "возникли новые обязательства" перед Standard Bank в виде дополнительных платежей еще на $3,88 млн, которые должны были быть оплачены до 13 февраля. Также "Атлант-Союз" до сих пор не предоставил обещанных банку еще в ноябре гарантийных писем от своего акционера, правительства Москвы, и "Ростехнологий" (госкорпорация станет контролирующим акционером авиакомпании "Росавиа", которой планируется передать "Атлант-Союз").
"Атлант-Союз" пытается погасить дефолты: 4 февраля компания погасила часть долга на $2,58 млн. Учитывая это, Standard Bank согласился перенести дедлайн погашения с 31 декабря 2008 года на 16 февраля 2009-го. До этого времени "Атлант-Союзу" запрещено эксплуатировать все пять Boeing 737-800.
С представителями "Атлант-Союза" вчера связаться не удалось. Но руководитель департамента имущества правительства Москвы Владимир Силкин подтвердил "Ъ" факт конфликта со Standard Bank. Причиной возникновения задолженности, по словам чиновника, стало повышение долговой нагрузки "Атлант-Союза" за счет кредитов, взятых в августе-сентябре прошлого года и потраченных на организацию вывоза застрявших в Домодедово пассажиров альянса AiRUnion. Господин Силкин заверил "Ъ", что в понедельник "Атлант-Союз" погасит задолженность. Источник "Ъ" в правительстве Москвы добавляет, что более важным будет исход переговоров об условиях лизингового соглашения, пересмотра которых требует Standard Bank. "Контракт заключался прошлым летом — на растущем рынке, и мы получили очень хорошую ставку 6%, которая в нынешних условиях уже не устраивает банк",— объясняет собеседник "Ъ". В договоре был пункт о возможности пересмотра условий в случае ухудшения экономического положения компании. "К осени "Атлант-Союз" оказался обремененным непредвиденными долгами из-за AiRUnion, которые вопреки обещаниям государство нам не компенсировало. Установленные в договоре ковенанты были нарушены, и банк потребовал повысить ставку до 14%",— говорит чиновник. Сейчас, по его словам, правительство Москвы пытается этого не допустить.
Руководитель коммерческой практики юридической фирмы "Вегас-Лекс" Александра Васюхнова говорит, что, если в договоре есть пункт о повышении ставки в одностороннем порядке в случае ухудшения состояния компании, оспорить его будет трудно, особенно если обстоятельства ухудшения четко определены в договоре. "Компании придется доказывать, что эти изменения временны и в будущем обстановка улучшится. В любом случае это уже вопрос переговоров с лизингодателем",— говорит юрист. В то же время гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак предполагает, что в давлении на авиакомпанию банк не будет заходить слишком далеко: лизингодатели не заинтересованы в расторжении сделок, заключенных на высоком рынке, поскольку сейчас найти нового покупателя на самолеты очень трудно, отмечает эксперт.
"Атлант-Союз" влетел в долги
// Компания допустила дефолт на $7,7 млн лизинговых платежей
Газета «Коммерсантъ» № 27/П(4082) от 16.02.2009
Сегодня последний день, когда глава "Атлант-Союза" Алексей Меницкий должен вернуть почти $8 млн за Boeing 737-800
Авиакомпания "Атлант-Союз" допустила дефолт по лизинговым платежам на $7,7 млн за свои самолеты Boeing 737-800. Сегодня истекает крайний срок погашения долга, назначенный лизингодателем — Standard Bank, который наложил запрет на эксплуатацию самолетов и теперь требует от "Атлант-Союза" повышения ставки по договору с 6 до 14%. В правительстве Москвы неспособность компании платить за самолеты объясняют непредвиденными расходами на развоз пассажиров вставшего альянса AiRUnion.
В распоряжении "Ъ" оказалась копия письма от 10 февраля генеральному директору "Атлант-Союза" Алексею Меницкому из Standard Bank, который в прошлом году выступил организатором и андеррайтером десятилетнего кредита на $138 млн на приобретение в финансовый лизинг пяти самолетов Boeing 737-800. Письмом банк напоминает о наступлении в конце прошлого года "одного или более дефолтов" по лизинговым договорам на все пять самолетов. "Атлант-Союз" не перечислил банку лизинговых платежей на $7,72 млн. Кроме того, добавляется в письме, с 9 февраля у авиакомпании "возникли новые обязательства" перед Standard Bank в виде дополнительных платежей еще на $3,88 млн, которые должны были быть оплачены до 13 февраля. Также "Атлант-Союз" до сих пор не предоставил обещанных банку еще в ноябре гарантийных писем от своего акционера, правительства Москвы, и "Ростехнологий" (госкорпорация станет контролирующим акционером авиакомпании "Росавиа", которой планируется передать "Атлант-Союз").
"Атлант-Союз" пытается погасить дефолты: 4 февраля компания погасила часть долга на $2,58 млн. Учитывая это, Standard Bank согласился перенести дедлайн погашения с 31 декабря 2008 года на 16 февраля 2009-го. До этого времени "Атлант-Союзу" запрещено эксплуатировать все пять Boeing 737-800.
С представителями "Атлант-Союза" вчера связаться не удалось. Но руководитель департамента имущества правительства Москвы Владимир Силкин подтвердил "Ъ" факт конфликта со Standard Bank. Причиной возникновения задолженности, по словам чиновника, стало повышение долговой нагрузки "Атлант-Союза" за счет кредитов, взятых в августе-сентябре прошлого года и потраченных на организацию вывоза застрявших в Домодедово пассажиров альянса AiRUnion. Господин Силкин заверил "Ъ", что в понедельник "Атлант-Союз" погасит задолженность. Источник "Ъ" в правительстве Москвы добавляет, что более важным будет исход переговоров об условиях лизингового соглашения, пересмотра которых требует Standard Bank. "Контракт заключался прошлым летом — на растущем рынке, и мы получили очень хорошую ставку 6%, которая в нынешних условиях уже не устраивает банк",— объясняет собеседник "Ъ". В договоре был пункт о возможности пересмотра условий в случае ухудшения экономического положения компании. "К осени "Атлант-Союз" оказался обремененным непредвиденными долгами из-за AiRUnion, которые вопреки обещаниям государство нам не компенсировало. Установленные в договоре ковенанты были нарушены, и банк потребовал повысить ставку до 14%",— говорит чиновник. Сейчас, по его словам, правительство Москвы пытается этого не допустить.
Руководитель коммерческой практики юридической фирмы "Вегас-Лекс" Александра Васюхнова говорит, что, если в договоре есть пункт о повышении ставки в одностороннем порядке в случае ухудшения состояния компании, оспорить его будет трудно, особенно если обстоятельства ухудшения четко определены в договоре. "Компании придется доказывать, что эти изменения временны и в будущем обстановка улучшится. В любом случае это уже вопрос переговоров с лизингодателем",— говорит юрист. В то же время гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак предполагает, что в давлении на авиакомпанию банк не будет заходить слишком далеко: лизингодатели не заинтересованы в расторжении сделок, заключенных на высоком рынке, поскольку сейчас найти нового покупателя на самолеты очень трудно, отмечает эксперт.
Петр Ъ-Мироненко
Авиакомпания "Атлант-Союз" временно отменяет регулярные рейсы по маршруту Москва-Красноярск-Москва
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", Пресс-релиз от 17 февраля 2009 года
Выполнение полетов в Красноярск - часть стратегии авиакомпании по развитию сегмента регулярных пассажирских перевозок. В настоящий момент авиакомпания «Атлант-Союз» пересматривает маршрутную сеть регулярных рейсов из Москвы и Красноярска, а также рассматривает вопрос частичного базирования воздушных судов в аэропорту Красноярска - Емельяново.
В связи с этим к началу летнего сезона 2009 года идет планирование географии полетов из Красноярска в города Сибири, Дальнего Востока и стран СНГ Средней Азии, что влечет за собой изменение времени прилета и вылета воздушных судов, как из Москвы, так и из Красноярска.
Пассажиры, приобретавшие билеты на авиарейсы, которые были отменены, заблаговременно об этом проинформированы. Им будут предложены удобные варианты совершения аналогичного перелета или возмещения расходов по приобретению авиабилетов.
Напомним, что авиакомпания открыла регулярное сообщение с Красноярском - крупнейшим промышленным и культурным центром Восточной Сибири 10 ноября 2008 года. Рейсы выполнялись ежедневно на воздушных судах типа Ту-154 и Boeing 737. Вылет из Москвы – 22:20 по местному времени, вылет из Красноярска – 9:30 по местному времени.
Источник: газета «Коммерсантъ»
Автор: Алексей Екимовский, Петр Мироненко
Опубликовано: 26.02.2009, 08:19
"Атлант-Союз" не хочет страдать за AiRUnion
Авиакомпания намерена потратить кредит Газпромбанка на собственные нужды
Авиакомпания "Атлант-Союз", так и не получившая компенсации за развоз застрявших пассажиров альянса AiRUnion, пытается найти способ рассчитаться по своим обязательствам. Для этого "Атлант-Союз" пытается изменить условия целевого кредита Газпромбанка, взятого на обеспечение работы компаний AiRUnion, чтобы получить право использовать эти средства для собственных нужд.
Сегодня на заседании наблюдательного совета госкорпорации "Ростехнологии" будет рассмотрен вопрос об изменении условий кредитного договора и договора поручительства госкорпорации по обязательствам "Атлант-Союза" перед Газпромбанком. Согласно материалам к заседанию (копия имеется в распоряжении "Ъ"), Газпромбанк 1 октября 2008 года открыл "Атлант-Союзу" кредитную линию на 2 млрд руб. "Ростехнологии", которые совместно с основным совладельцем "Атлант-Союза" - правительством Москвы создают авиакомпанию "Росавиа", в ноябре стали поручителем по кредиту.
Согласно договору между "Атлант-Союзом" и Газпромбанком (его копия также есть в материалах "Ростехнологий"), кредит может быть использован только для обеспечения перевозок пассажиров бывших авиакомпаний альянса AiRUnion - "Красэйр", "Домодедовских авиалиний" (ДАЛ) и "Самары", акции которых были переданы "Ростехнологиям". Теперь эти условия перестали устраивать "Атлант-Союз". "В настоящее время проводится работа по изменению условий указанного договора",- говорится в материалах "Ростехнологий". Дополнительное соглашение, которое авиакомпания собирается заключить с банком, предполагает использование кредитной линии "для поддержания текущей деятельности "Атлант-Союза". Сами "Ростехнологии" тоже хотят внести изменения в свой договор поручительства, изъяв из него пункт о досрочном погашении кредита в случае получения "Ростехнологиями" компенсации своих затрат на авиакомпании из бюджета.
Деньги на текущие нужды "Атлант-Союзу" нужны: взяв на себя затраты AiRUnion, компания оказалась неспособна обслуживать собственные обязательства. В конце прошлого года "Атлант-Союз" допустил технический дефолт по финансированию покупки пяти самолетов Boeing 737-800, которое обеспечивал Standard Bank. Кроме того, по данным "Ъ", банк потребовал увеличения ставки по контракту с 6 до 14%. Правда, источник, близкий к "Ростехнологиям", говорит, что изменения в договоре займа с Газпромбанком не связаны с этим конфликтом и носят "чисто технический характер". "Атлант-Союз" получил кредит только в октябре, а расходы по развозу пассажиров AiRUnion нес уже с сентября за счет собственных оборотных средств. Поэтому часть средств кредита нужно перераспределить на компенсацию этих затрат",- говорит собеседник "Ъ". Что касается конфликта со Standard Bank, то, по словам источника, переговоры идут до сих пор. "Проблемы есть и с той, и с другой стороны, думаю, в ближайшее время переговоры успешно завершатся",- надеется собеседник "Ъ". В "Атлант-Союзе" и Газпромбанке от комментариев отказались.
Эксперты отмечают, что и кризис, и дополнительные расходы, связанные с "Росавиа", не могли не отразиться на положении "Атлант-Союза". "Ростехнологиям" все больше приходится принимать участие в жизни авиакомпании, в том числе и для решения ее финансовых вопросов",- полагает глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Роль "Атлант-Союза" в "Росавиа" будет невелика, и тем не менее "Ростехнологиям" было бы правильно рассчитаться с перевозчиком за затраты, которые он понес, помогая правительству решить проблемы AiRUnion, отмечает гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак.
Керосин не отдают
Анастасия Дагаева
Ведомости
05.03.2009, №39 (2309)
Авиакомпания «Атлант-союз» получила пятимесячную отсрочку (до 1 августа) по возврату в Росрезерв 24 000 т керосина, сообщила «Ведомостям» замначальник отдела Росрезерва Нина Скворцова (изначально «Атлант-союз» должен был рассчитаться до 1 марта). По ее словам, соответствующее распоряжение правительства Росрезерв получил в конце января. Об этом решении знает и источник, близкий к «Атлант-союзу».
Авиатопливо было выделено ЗАО «Эйрюнион» в сентябре 2008 г. по решению премьер-министра Владимира Путина, гарантом выступили «Ростехнологии», которым принадлежит ЗАО. Затем обязательства были переоформлены на «Атлант-союз» (перевозчик войдет в «Росавиа», создаваемое «Ростехнологиями» и правительством Москвы). Согласно договору весь объем выделенного авиа-ГСМ стоит 750,9 млн руб. исходя из цены 1 т керосина в 26 462 руб.
Перевозчик это топливо не использовал и расплачиваться не будет, категоричен заместитель мэра Москвы Владимир Силкин. По его словам, договор был заключен менеджментом «Атлант-союза» вопреки запрету основного акционера. «Атлант-союзу» до сих пор не компенсированы затраты в 5 млрд руб., которые понесла компания, когда гасила долги «Эйрюнион» перед аэропортами, персоналом и проч., отмечает Силкин. Если она сейчас начнет расплачиваться с Росрезервом, то станет фактически банкротом. Возвратить требуется не керосин, а 750 млн руб., добавляет он, несмотря на то что с тех пор топливо подешевело почти вдвое. Силкин говорит, что «Атлант-союз» сможет вернуть обозначенную сумму в том случае, если перевозчик получит безвозвратную субсидию из федерального бюджета.
Только выделение госсредств гарантирует благополучный исход этой истории, уверен аналитик «Авиапорта» Олег Пантелеев, иначе она уйдет в русло длительных судебных разбирательств. Представители Минтранса и «Атлант-союза» от комментариев отказались.
С марта введены новые регулярные рейсы «Атлант-Союза»:
Москва-Казань-Москва
Казань-Челябинск-Казань
Москва-Самарканд-Москва
С апреля вводятся новые регулярные рейсы «Атлант-Союза»:
Москва – Гянджа
Москва – Салоники
Красноярск – Пекин
Красноярск – Норильск
Красноярск – Душанбе
Красноярск – Худжанд
Самара – Душанбе
Красноярск – Пекин – Иркутск – Пекин – Красноярск
Казань-Астрахань-Казань
Tez Tour полетит «Атлант-союзом»
Туроператор Tez Tour не будет сотрудничать с авиакомпанией «Трансаэро» в предстоящем летнем сезоне. Туроператор сообщил, что на египетском направлении вместо «боингов» «Трансаэро» туристов повезут «Илы» «Атлант-союза». Ведомости
«Атлант-союз» рассчитался
Авиакомпания погасила задолженность перед Standard Bank по кредиту, предоставленному в 2008 г. для финансирования покупки пяти самолетов Boeing-737-800NG, сообщили в компании. На середину февраля долг перевозчика составлял $4,5 млн. ИНТЕРФАКС
19 марта. АвиаПорт - ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" с четверга прекратила полеты на региональных самолетах Embraer-120, сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе авиакомпании.
Как отметили в компании, отмена рейсов произошла из-за технического состояния самолетов Embraer-120. "Сейчас у авиакомпании три самолета Embraer-120, один из них ушел на техническое обслуживание в Словению, другой авиакомпания получила с техническим браком, а третий на крыле", - добавили в компании.
Однако, в компании рассматривают вариант возобновления перевозок уже в понедельник.
В тоже время, в авиакомпании "Атлант-Союз", признают, что вопрос о дальнейших региональных перевозках на самолетах Embraer-120 будет решаться на следующей недели.
Однако, как отметил источник близкий к авиакомпании, сейчас решается вопрос о полном закрытии направления региональных перевозок в авиакомпании. "Этот вопрос возник из-за того, что филиал авиакомпании компании "Атлант Регион" генерирует убытки. Кроме всего, вопрос о дальнейшей судьбе самолетов Embraer-120 практически решен, их уже зафрахтовал другой перевозчик", - добавил он.
Эксплуатацией региональных самолетов занимается филиал авиакомпании "Атлант-Регион".
Авиакомпания "Атлант-союз" вводит новые тарифы на полёты бизнес классом.
С 19 марта авиакомпания "Атлант-союз" вводит новые бизнес тарифы для полётов по следующим направлениям:
Красноярск - Норильск, Норильск - Красноярск
Минимальный тариф бизнес OW=19000 руб./ топливная надбавяка нет/ сбор за бланк 411 - 80руб, ТКП - 125 руб.
Минимальный тариф бизнес RT=32350 руб./ топливная надбавка нет / сбор за бланк 411 - 160руб, ТКП - 250 руб.
Из Самары в Душанбе
Минимальный тариф бизнес класса OW= 360 евро/ сбор за бланк 411=80 руб., ТКП=125 руб.
Минимальный тариф бизнес класса RT= 720 евро / сбор за бланк 411=160 руб., ТКП=250 руб.
Из Душанбе в Самару
Минимальный тариф бизнес класса OW=450 евро/ сбор за бланк 411=80 руб., ТКП=125 руб.
Минимальный тариф бизнес класса RT=900 евро / сбор за бланк 411=160 руб., ТКП=250 руб.
Из Красноярска в Душанбе
Минимальный тариф бизнес класса OW= 620 евро/ сбор за бланк 411=80 руб., ТКП=125 руб.
Минимальный тариф бизнес класса RT= 1240 евро / сбор за бланк 411=160 руб., ТКП=250 руб.
Из Душанбе в Красноярск
Минимальный тариф бизнес класса OW= 620 евро сбор за бланк 411=80 руб., ТКП=125 руб.
Минимальный тариф бизнес класса RT= 1240 евро / сбор за бланк 411=160 руб., ТКП=250 руб.
Из Красноярска в Худжанд
Минимальный тариф бизнес класса OW= 620 евро/ сбор за бланк 411=80 руб., ТКП=125 руб.
Минимальный тариф бизнес класса RT= 1240 евро / сбор за бланк 411=160 руб., ТКП=250 руб.
Из Худжанда в Красноярск
Минимальный тариф бизнес класса OW= 620 евро сбор за бланк 411=80 руб., ТКП=125 руб.
Минимальный тариф бизнес класса RT= 1240 евро / сбор за бланк 411=160 руб., ТКП=250 руб
Авиакомпания "Атлант-Союз" открыла новые направления
Авиакомпания "Атлант-Союз" начала выполнение регулярных полетов по направлениям: Красноярск - Душанбе - Красноярск и Самара - Душанбе - Самара, а также открыла продажу билетов на регулярные рейсы: Красноярск - Худжанд - Красноярск и Красноярск - Норильск - Красноярск.
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" в рамках планомерного развития регулярной маршрутной сети открыла продажу билетов по четырем новым направлениям: из Красноярска в Душанбе, Худжанд и Норильск, а так же из Самары в Душанбе. Рейсы будут осуществляться на воздушных судах типа Ту-154М.
Рейсы будут выполняться по следующему расписанию:
Красноярск - Душанбе - по вторникам и субботам;
Душанбе - Красноярск - по средам и воскресеньям.
Самара - Душанбе - по средам и воскресеньям;
Душанбе - Самара - по вторникам и субботам.
Со 2 апреля:
Красноярск - Худжанд - Красноярск - по четвергам;
С 3 апреля:
Красноярск - Норильск - Красноярск - по понедельникам и пятницам.
Авиакомпания проводит гибкую тарифную политику, результатом которой стали минимальные тарифы по направлению туда-обратно, эквивалентные:
Красноярск - Душанбе - 390 евро;
Душанбе - Красноярск - 520 евро;
Красноярск - Худжанд - 350 евро;
Худжанд - Красноярск - 520 евро;
Самара - Душанбе - Самара - 360 евро;
Душанбе - Самара - Душанбе - 440 евро;
А также, Красноярск - Норильск - Красноярск - 13300 рублей.
Тарифы указаны без учета сборов.
Напомним, что с ноября 2008 года, авиакомпания осуществляет ежедневные регулярные полеты в Душанбе с частотой - два раза в день.
"Росавиа" лавирует между Boeing и Airbus
// Компания подбирает поставщика новых самолетов
В среду совет директоров авиакомпании "Росавиа", создающейся "Ростехнологиями" и правительством Москвы, соберется второй раз с момента регистрации, чтобы обсудить кандидатуры поставщиков самолетов. Контракт на поставку 60 региональных судов для "Росавиа" уже обещан отечественным авиастроителям, а поставщик иномарок может определиться в ближайшее время. Потребности "Росавиа" ее глава Виталий Ванцев вчера оценил в 115 новых самолетов общей стоимостью $5 млрд.
Как рассказал "Ъ" источник на авиационном рынке, сегодня глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов проведет переговоры с прилетевшим вчера в Москву главой Boeing Commercial Aircraft Скоттом Карсоном, в ходе которых будет обсуждаться возможность закупки самолетов для "Росавиа". По словам источника, Boeing увязывает контракт с "Росавиа" с сохранением объема закупок авиастроителями титана у корпорации "ВСМПО-Ависма" (входит в "Ростехнологии"). "Аналогичный контракт "ВСМПО-Ависмы" с Airbus должен был подписываться 8 апреля в Москве в присутствии высокопоставленных чиновников, однако "Ростехнологии" неожиданно отменили церемонию",— отмечает собеседник "Ъ".
В "Ростехнологиях" "Ъ" подтвердили факт встречи с господином Карсоном. "Данный визит — это продолжение программы долгосрочного сотрудничества между компанией Boeing и российской авиакосмической отраслью",— заявил "Ъ" директор по связям с общественностью "Боинг Раша" Дмитрий Хрол. В московском представительстве Airbus от официальных комментариев отказались. Однако источник, близкий к EADS и Airbus, подтвердил "Ъ", что Airbus по-прежнему ведет переговоры с "Росавиа" по поставкам самолетов.
Вчера глава "Росавиа" Виталий Ванцев заявил, что иностранный поставщик пока не определен. "Пока мы не знаем, это будет Boeing или Airbus. Решение будет принимать совет директоров после проведения аукциона. На конкурс будет выставляться 115 бортов. Это будут новые самолеты",— цитирует его "Интерфакс". По словам господина Ванцева, компания потратит на эти цели $5 млрд. Однако в материалах к запланированному на среду совету директоров ОАО "Авиакомпания" (имеются в распоряжении "Ъ"), на базе которого "Ростехнологии" намерены создавать "Росавиа", фигурирует другая цифра — 223 судна в течение 2010-2015 годов.
Начальник департамента имущества правительства Москвы и член совета директоров "Росавиа" Владимир Силкин сказал "Ъ", что делегация Boeing посетила городское правительство, где для нее провели презентацию проекта "Росавиа". Кроме того, московские чиновники провели с Boeing переговоры о возможности создания техцентра для обслуживания самолетов. "Мы будем проводить тендер на закупку иностранных самолетов и, конечно, хотим, чтобы Boeing в нем принял участие",— добавил господин Силкин. По его словам, у акционеров "Росавиа" "есть понимание", что у авиакомпании будет только один основной поставщик средне- и дальнемагистральных самолетов — или Boeing, или Airbus. "Экономически нецелесообразно разбивать флот на две части, это удорожает обслуживание",— говорит чиновник.
Обновление авиапарка "Росавиа" должно начаться уже в 2010 году с приобретения 13 новых машин — пяти региональных реактивных самолетов вместимостью 70-100 кресел, четырех региональных турбовинтовых (50-70 кресел) и четырех узкофюзеляжных (125 кресел) машин. При этом основной упор при закупках "Росавиа" намерена сделать на сегмент узкофюзеляжных машин вместимостью 150 кресел (более трети обновленного парка), главными конкурентами в котором являются Boeing 737/500,600,700 и А320. Отечественного аналога в этом сегменте пока нет: Ту-204 больше по размеру (180-210 кресел), а МС-21 (150, 180 и 210 кресел) пока находится в стадии разработки (его сертификация запланирована только на 2015 год). Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак отмечает, что у "Росавиа" еще есть время, чтобы лавировать между Boeing и Airbus и добиться скидок. "В кризис производители готовы далеко пойти в переговорах с заказчиком",— говорит он. К примеру, Boeing с начала 2009 года получил всего 28 заказов на новые самолеты против 288 в прошлом году.
Зато в сегменте региональных машин, в котором "Росавиа" намерена обновить более 70 единиц, российские авиастроители могут оказаться вне конкуренции. По словам главного редактора авиакосмического журнала Russia/CIS Observer Максима Пядушкина, в линейке продуктов Boeing и Airbus вообще нет региональных самолетов. ""Росавиа" придется либо обращаться к таким производителям, как Bombardier или Embraer, либо, что более логично для государственной авиакомпании, закупать продукцию отечественных авиастроителей",— уверен эксперт. Речь идет об Ан-148, который с этого года пойдет в серию, и SSJ 100 (в этом году первые две машины должны быть поставлены "Аэрофлоту"). В начале марта в ходе заседания совместной рабочей группы "Ростехнологий" и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) была обнародована информация, что в 2009-2015 годах "Росавиа" планирует приобрести 30 Ан-148 и SSJ 100, а также 15 Ту-204 и 16 широкофюзеляжных самолетов. "Эти цифры зафиксированы в проекте протокола совещания, который "Ростехнологии" завизируют, видимо, после переговоров с Boeing",— рассказал "Ъ" один из членов рабочей группы. По его словам, объем закупаемых "Росавиа" машин будет зафиксирован в договоре с ОАК, заключение которого запланировано на август. В ОАК "Ъ" вчера подтвердили переговоры с "Ростехнологиями" о поставках авиатехники.
---
Ну а пока, топы определяются, Атлант-Союз во всю отправляет свой персонал на учебу в штаты.
99830
Авиакомпания "Атлант-Союз" открыла полеты из аэропорта Внуково в Фергану и Бухару
ОАО "Международный аэропорт "Внуково", Пресс-релиз от 7 апреля 2009 года
Авиакомпания «Атлант-Союз» в рамках развития международной маршрутной сети открыла полеты из аэропорта Внуково в города Республики Узбекистан – Фергану и Бухару. Полеты осуществляются на самолетах B-737-300 и ТУ-154М в двухклассной компоновке (бизнес- и экономкласс).
В Фергану регулярные рейсы будут выполняться по понедельникам. Вылет из Внуково – в 12:25 мск, прибытие в Фергану – в 17:35 местного времени. Вылет из Ферганы – в 19:15, прибытие в Москву – в 22:35 мск. На данном направлении авиакомпания предлагает минимальный тариф при покупке авиабилетов «туда-обратно», который составляет 367 евро без учета сборов.
Регулярные рейсы в Бухару будут выполняться по субботам. Вылет из аэропорта Внуково – в 02:30 мск, прибытие в Бухару – в 07:35 местного времени. Обратный рейс: вылет из Бухары – в 09:05 местного времени, прибытие в аэропорт Внуково – в 12:15 мск. Минимальный тариф при покупке авиабилетов «туда-обратно» составляет 356 евро без учета сборов.
Фергана и Бухара – не первые направления в маршрутной сети авиакомпании «Атлант-Союз», связавшие аэропорт Внуково с Республикой Узбекистан. В частности, в декабре 2008 года авиаперевозчик открыл регулярные ежедневные – кроме среды – полеты в столицу Узбекистана – Ташкент. С февраля текущего года «Атлант-Союз» выполняет по понедельникам, средам, четвергам и воскресеньям регулярные рейсы в Самарканд.
Атлант-Союз
Открыта продажа на СПД НСАВ-ТКП на следующие рейсы ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" :
7Б-147/148 Москва (Внуково) - Красноярск, 7Б-149/150, Москва (Внуково) - Красноярск, 7Б-623/624 Красноярск - Анапа, 7Б-625/626 Красноярск - Краснодар, 7Б-645/646 Красноярск -Сочи, 7Б-691/692 Красноярск - Самара - Баку, 7Б-515/516 Красноярск - Якутск, 7Б-581/582 Красноярск - Благовещенск, 7Б-519/520 Красноярск - Чита, 7Б-669/670 Красноярск - Санкт-Петербург, 7Б-681/682 Красноярск - Ташкент.
Тарифная информация для прямых рейсов опубликована (тарифы,УПТ, норма провоза багажа, плата за сверхнормативный багаж ).
http://www.tch.ru/rus/news/ak/138/
Евгений Бачурин снова встал на рейсы
// Москва предложила ему стать гендиректором "Атлант-Союза"
Газета «Коммерсантъ» № 77(4132) от 29.04.2009
Правительство Москвы нашло нового гендиректора для авиакомпании "Атлант-Союз", которая станет взносом города в авиакомпанию "Росавиа". Эта должность предложена бывшему главе Росавиации Евгения Бачурину, покинувшему агентство со скандалом прошлой осенью после остановки авиаальянса AiRUnion. Эксперты опасаются, что обстоятельства отставки господина Бачурина помешают ему в новой должности.
Вчера департамент имущества Москвы внес кандидатуру Евгения Бачурина на пост гендиректора "Атлант-Союза", рассказал "Ъ" источник в правительстве города. Нынешний гендиректор "Атлант-Союза" Алексей Меницкий уйдет из компании. Официально в правительстве Москвы ситуацию не комментируют, но в январе руководитель городского департамента имущества, глава совета директоров "Атлант-Союза" Владимир Силкин называл господина Бачурина "высокопрофессиональным менеджером".
Евгений Бачурин с лета 2007 года до октября 2008 года возглавлял Росавиацию, а до этого был коммерческим директором "Аэрофлота". Поводом для его отставки стало банкротство авиаальянса AiRUnion, но ей предшествовал конфликт с министром транспорта Игорем Левитиным. Евгений Бачурин в сентябре в Госдуме раскритиковал работу Минтранса и потребовал создания независимого авиационного министерства, а неделей позже обратился в Генпрокуратуру, обвинив Минтранс в "откровенном шантаже, прессинге и угрозах спланированных провокаций" с целью вынудить его покинуть пост. Но расследовать обращение господина Бачурина не стали, а сам он подал в отставку. Незадолго до этого, во время кризиса AiRUnion, кандидатура Евгения Бачурина предлагалась на пост руководителя авиакомпаний альянса (тогда госпакеты их акций передавались "Ростехнологиям"), но это назначение не состоялось.
Сам господин Бачурин вчера отказался от комментариев. Но близкий к нему источник пояснил, что предложение поступило от правительства Москвы. "Встречи с Юрием Лужковым еще не было, но она должна все прояснить",— говорит собеседник "Ъ", отмечая, что на все корпоративные процедуры может уйти около месяца. По его словам, решение Евгения Бачурина будет зависеть от планов расширения парка авиакомпании и стратегии ее развития. "Вряд ли ему будет интересно руководить маленькой чартерной компанией с десятью самолетами",— поясняет собеседник "Ъ", добавляя, что "на словах" Москва обещает инвестировать в закупку флота.
"Атлант-Союз" создан в 1993 году. В прошлом году перевез 1,4 млн пассажиров. Показатели в последний раз раскрывались в 2007 году, тогда выручка компании составила 5,57 млрд руб., чистый убыток — 446 млн руб. Парк самолетов состоит из двух Boeing 737-300, четырех Ту-154М, восьми Ил-86 и двух Embraer 120. 51% акций "Атлант-Союза" принадлежит Москве, наряду с деньгами они должны стать взносом города в уставный капитал новой авиакомпании "Росавиа" (Москва должна получить в ней 49% акций, а 51% — "Ростехнологии").
Если Евгений Бачурин примет предложение города, он станет уже пятым с 2007 года гендиректором "Атлант-Союза", находящегося в тяжелом финансовом положении. Пять заказанных компанией самолетов Boeing 737-800 с февраля арестованы за неуплату лизинговых платежей. Чартерные перевозки, на которые приходилось 98% пассажиров, падают быстрее регулярных, и пассажиропоток "Атлант-Союза" за январь-февраль упал на 40,1% — вдвое больше среднерыночного (19,8%). Компания покинула первую двадцатку российских авиаперевозчиков. Владимир Силкин пояснял, что компания активнее других участвовала в развозе пассажиров AiRUnion и накопила за это время долги, но расходы ей никто не компенсировал.
Эксперты считают Евгения Бачурина противоречивым кандидатом. Его опыт в "Аэрофлоте" и Росавиации могут помочь решить многочисленные проблемы компании, говорит гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак. "Задачи непростые: из-за резкого падения чартерных перевозок авиакомпании придется фактически придумывать принципиально новую бизнес-модель",— соглашается глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Однако, добавляет он, обстоятельства отставки господина Бачурина могут создать для него проблемы при общении с Минтрансом. Конфликт с Игорем Левитиным может помешать новому гендиректору и в отношениях с непосредственным руководством: гендиректором "Росавиа", в которую в скором времени должен войти "Атлант-Союз", недавно был назначен заместитель министра транспорта Борис Король, курировавший в министерстве авиацию.
Алексей Ъ-Екимовский, Петр Ъ-Мироненко
Атлант-Союз
Открыта продажа на СПД НСАВ-ТКП на следующие рейсы ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" :
7Б-147/148 Москва (Внуково) - Красноярск, 7Б-149/150, Москва (Внуково) - Красноярск, 7Б-623/624 Красноярск - Анапа, 7Б-625/626 Красноярск - Краснодар, 7Б-645/646 Красноярск -Сочи, 7Б-691/692 Красноярск - Самара - Баку, 7Б-515/516 Красноярск - Якутск, 7Б-581/582 Красноярск - Благовещенск, 7Б-519/520 Красноярск - Чита, 7Б-669/670 Красноярск - Санкт-Петербург, 7Б-681/682 Красноярск - Ташкент.
Тарифная информация для прямых рейсов опубликована (тарифы,УПТ, норма провоза багажа, плата за сверхнормативный багаж ).
http://www.tch.ru/rus/news/ak/138/
Zeppelin
12.05.2009, 22:05
Вынужденная посадка "Атлант-Союза"
Согласно опубликованным 5 мая данным Росавиации о перевозках пассажиров крупнейших российских авиакомпаний в марте, большинство авиаперевозчиков удержались в пределах среднерыночного падения на 21,8%. Лидером падения уже третий месяц подряд остается авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз", объем перевозок которой упал на рекордные 63,9% (в январе-феврале — 59,8%).
Городские власти обвиняют в проблемах компании федеральное правительство, не компенсировавшее авиакомпании финансовые потери, накопленные осенью прошлого года при развозе пассажиров остановившегося альянса AiRUnion. "Мы до сих пор не получили обещанной компенсации этих затрат, теперь нам обещают вернуть деньги до 15 мая. Если этого не произойдет, компания встанет",— сообщил руководитель департамента имущества правительства Москвы и глава совета директоров "Атлант-Союза" Владимир Силкин, по словам которого долг компании составляет 5,5 млрд руб.
Эксперты отмечают, что "Атлант-Союз" подкосило резкое падение чартерного сегмента авиаперевозок, на который в прошлом году приходилось 98% пассажиропотока компании. "От кризиса пострадали наиболее дешевые чартеры, на которых "Атлант-Союз" использовал отжившие свой век Ил-86",— отметил глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак констатирует, что, если новое руководство не сможет наладить управление авиакомпанией, ей придется уйти с рынка. Олег Пантелеев добавляет, что катастрофических последствий для рынка остановка "Атлант-Союза" не создаст.
Но в случае прекращения полетов Москва не сможет сделать адекватный взнос в создаваемый с госкорпорацией "Ростехнологии" проект "Росавиа", в котором столичное правительство рассчитывает на 49% акций.
Коммерсант-Деньги
Источник: газета «RBC Daily»
Автор: Сергей Колобков
Опубликовано: 14.05.2009, 07:36
С заместителями определился
Будущий глава "Атлант-Союза" Евгений Бачурин занялся формированием команды
Завтра совет директоров авиакомпании "Атлант-Союз" должен прекратить полномочия гендиректора Алексея Меницкого, назначив на его место бывшего руководителя Росавиации Евгения Бачурина. Последний уже фактически приступил к исполнению своих обязанностей и даже успел подобрать себе двух заместителей - бывшего топ-менеджера "Аэрофлота" Александра Королева и экс-главу департамента Росавиации Юлию Гречушкину.
Как рассказали РБК daily сразу нескольких источников на авиационном рынке, с начала недели Евгений Бачурин провел ряд встреч с менеджментом "Атлант-Союза". На одной из встреч он представил коллективу авиакомпании двух своих заместителей - бывшего директора департамента управления доходами "Аэрофлота" Александра Королева (он займет пост коммерческого директора) и Юлию Гречушкину, которая ранее работала начальником управления воздушных перевозок Росавиации. Также новая команда определилась с перспективами развития авиакомпании на ближайшее время. Основу бизнеса компании составят регулярные перевозки, в частности, "Атлант-Союз" на прошлой неделе объявил о начале регулярных полетов по маршрутам развалившегося AiRUnion. Однако из-за нехватки парка новый менеджмент не будет уделять должного внимания традиционной сфере бизнеса компании - чартерным перевозкам. Получить вчера комментарий г-на Бачурина не удалось.
Напомним, что инициатором назначения Евгения Бачурина на должность гендиректора "Атлант-Союза" было правительство Москвы. До этого с лета 2007 года до октября 2008 года он возглавлял Росавиацию, но покинул свой пост из-за конфликта с министром транспорта Игорем Левитиным после скандала, связанного с крахом авиаальянса AiRUnion. Г-н Бачурин даже написал письмо в прокуратуру, где открыто обвинил министра в давлении на Росавиацию, шантаже и провокациях. После этого Евгений Бачурин покинул Россию, уехав на время в Америку. Зимой он начал вести переговоры с ГК "Ростехнологии" о трудоустройстве в госкорпорацию. Однако переговоры ничем не закончились.
Сейчас г-н Бачурин готовится стать уже пятым с 2007 года гендиректором "Атлант-Союза". При этом авиакомпания сейчас переживает не лучшие времена. Так, сейчас перевозчик из-за отсутствия средств не может растаможить заказанные пять лайнеров Boeing 737-800. "У Бачурина есть положительные стороны, учитывая его административный опыт, он понимает, как работают регуляторы. Но у него нет опыта практического руководства авиакомпанией", - говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. При этом он не исключает, что вслед за ним в "Атлант-Союзе" могут оказаться и другие выходцы из "Аэрофлота".
Боинг 737-800 NG авиакомпании Правительства Москвы "Атлант-Союз" введен в эксплуатацию
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", Пресс-релиз от 25 мая 2009 года
На основании решения Росавиации от 22 мая 2009 года воздушное судно авиакомпании "Атлант-Союз" Boeing-737-800 NG допущено к эксплуатации. Согласно текущему расписанию, первый коммерческий рейс данный самолет выполнит по маршруту Москва-Варна 25 мая 2009 года.
Boeing-737-800 NG был получен авиакомпанией "Атлант-Союз" 24 декабря 2008 года в операционный лизинг в рамках ранее подписанных контрактов на 6 воздушных судов Боинг-737-800 NG. Данные контракты были заключены в связи с принятой стратегией авиакомпании о глубокой модернизации своего парка.
19 мая 2009 года Boeing-737-800 NG совершил технический рейс в присутствии и.о. генерального директора авиакомпании Евгения Бачурина, который высоко оценил работу экипажа и прекрасные технические характеристики воздушного судна.
В настоящее время ведутся переговоры по вводу в строй остальных пяти Boeing-737-800 NG, оформленных в лизинг в 2008 году. Кроме того, 4 новых самолета того же типа должны поступить в компанию в 2010 и 2011 годах. Это выведет "Атлант-Союз" на совершенно новый операционный уровень, а использование воздушных судов одного типа существенно снизит затраты на их эксплуатацию. Также в настоящее время ведутся переговоры о закупке российской авиатехники. В планах компании - стать крупнейшим эксплуатантом воздушных судов отечественного производства.
Boeing-737-800 - одна из наиболее востребованных модификаций семейства Boeing 737 Next-Generation. Это самые совершенные узкофюзеляжные самолеты, представленные на рынке в настоящее время. Успех программы Boeing-737 NG был подтвержден многочисленными инвесторами, которые неоднократно признавали эту модель самой популярной в своем сегменте, благодаря высокому спросу на подобные самолеты со стороны различных авиакомпаний, а также высочайшей экономичности данных воздушных судов. Кроме того, Boeing-737 NG характеризуются самыми низкими показателями эксплуатационных расходов в своем классе.
ИФК и "Атлант-Союз" подписали соглашение о поставке 45 самолетов
/AVIA.RU/
16 июня, AVIA.RU – Сегодня лизинговая компания ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз", ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и ОАО "Объединенная Авиастроительная Корпорация" (ОАК) подписали меморандум о взаимопонимании в отношении поставки в финансовый лизинг на 10 лет 30 региональных пассажирских самолетов Ан-148 и 15 среднемагистральных пассажирских Ту-204СМ.
В Меморандуме оговариваются основные параметры договора лизинга, включая стоимость и сроки поставки авиатехники авиакомпании "Атлант-Союз". Согласно подписанному документу стороны обязуются заключить договор лизинга до 01 сентября 2009 г.
Первые пять Ан-148-100 поступят в эксплуатацию уже в 2010 году. В настоящее время под них уже просчитывается перспективная маршрутная сеть. Затем ожидается получение удлиненных Ан-148-200. Таким образом, комплектацию парка компании самолетами АН-148 планируется завершить за три года - с 2010 по 2012. Самолеты Ту-204СМ будут поступать в компанию в течение 2-х лет, начиная с 2011 года.
Стратегия развития парка авиакомпании "Атлант-Союз" строится на принципах преобладания отечественной авиационной техники. В планах авиакомпании стать крупнейшим эксплуатантом воздушных судов российского производства.
Данная сделка станет крупнейшей в современной истории российской гражданской авиации и позволит обеспечить стабильными заказами предприятия, входящие в состав ОАО "ОАК" и ОАО "Ростехнологии".
Региональный самолет Ан-148 сертифицирован в соответствии с российскими нормами летной годности, гармонизированными с европейскими нормами EASA, американскими FAA и соответствует требованиям аудита операционной безопасности IOSA. Самолет серийно производится на ОАО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное Объединение" (ВАСО).
Среднемагистральный самолет Ту-204СМ является новейшей модификацией серийно производимого на ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП" сертифицированного самолета Ту-204.
Около 500 россиян более 12 часов ожидают вылета из Анталии в Москву
INTERFAX.RU - По просьбе туроператора авиакомпания "Атлант-Союз" задержала отправку чартерного рейса Анталия-Москва. Задержка составляет на данный момент более 12 часов, сообщил "Интерфаксу" в пятницу источник, близкий к компании.
Рейс № 3698 должен был вылететь в Москву в 14:20 мск, однако его отменили по просьбе туроператора. Пассажиров "Атлант-Союза" решили пересадить на самолет "Трансаэро", вылет которого был намечен на 20:40 мск. По его словам, рейсы обоих перевозчиков были недозагружены, поэтому туроператор решил совместить два рейса, сэкономив таким образом на авиатопливе. Однако рейс "Трансаэро" также не вылетел в положенное время, и пассажиры по-прежнему ожидают вылета рейса из Анталии.
"Интерфаксу" не удалось связаться с официальным представителем "Атлант-Союза".
Сибчикагец
01.07.2009, 11:54
Прикольно...
http://expert.ru/news/2009/07/01/atlant_v_metro/
Атлант спускается под землю
Руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи сообщил, что власти столицы не допустят банкротства контролируемой правительством Москвы авиакомпании «Атлант-Союз». По его мнению, возможен вариант, при котором авиакомпания войдет в состав транспортной госкорпорации с участием Московского метрополитена и Мосгортранса.
На прошлой неделе этот же чиновник объявил о состоявшемся разговоре с мэром Москвы о возможности объединения метрополитена и наземного транспорта столицы в крупную корпорацию. «Я говорил об этом мэру Юрию Михайловичу Лужкову, он выслушал, не возразил и сказал мне, что это предмет для обсуждения», — сообщил Кичеджи.
Общий долг «Атлант-Союза» перед поставщиками авиатоплива оценивается в 5,5 млрд рублей. Эта сумма образовалась из-за ; взятых обязательств по развозу пассажиров обанкротившегося альянса AiRUnion. По словам генерального директора «Атлант-Союза» Евгения Бачурина, правительство РФ приняло решение о компенсации затрат, однако деньги пока не поступили.
Комментарий эксперта
Владислав Тюменев
специальный корреспондент журнала «Эксперт»
Решение об объединении трех перевозчиков в области авиа, наземного транспорта и метро представляется правильной и в целом соответствует мировому опыту. В Европе успешно реализован транспортный проект, при котором пассажир по единому билету доставляется в аэропорт и обратно наземным транспортом и метро. По мнению бывшего главы Lufthansa Юргена Вебера, в будущем отраслевые границы между автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом исчезнут. Различные транспортные компании будут работать в рамках единого конгломерата и перестанут конкурировать между собой. Объединенная транспортная сеть позволит эффективно использовать достоинства каждого из задействованных видов транспорта, и в результате будет достигнута значительная экономия.
Москва планирует ребрендинг «Атлант-Союза», компанию могут переименовать в Moscow Airlines. Объединение авиакомпании с активами госкорпорации «Ростехнологии» для создания конкурента «Аэрофлота» под вопросом, признаются чиновники.
Создание конкурента «Аэрофлота» — нового холдинга «Росавиа» на базе активов авиаальянса AirUnion и компании правительства Москвы «Атлант-Союз» — может не состояться, говорят осведомленные источники Infox.ru в городской администрации.
«Ростехнологии» пока не обеспечили свою долю в этом авиахолдинге. Вопрос приватизации госпакета авиакомпании «Сибирь» до сих пор не решен, а состояние всех остальных активов, которые предполагалось внести в «Росавиа», сложно назвать удовлетворительным», — рассказал Infox.ru источник, близкий к руководству московской компании.
По его словам, пока официально планы по созданию авиахолдинга не менялись. «Формально все остается в рамках достигнутых договоренностей, но, судя по сложившейся ситуации, дальше это дело может не продвинуться», — подчеркнул источник.
Новый авиаперевозчик был зарегистрирован в январе. В прошлом году была достигнута договоренность, что 51% акций «Росавиа» достанется ГК «Ростехнологии», а остальные 49% — московскому правительству.
По идее учредителей, структура должна стать конкурентом «Аэрофлоту» и к 2015 году занять 33% рынка России. Предполагалось, что в состав авиахолдинга, создаваемого на базе компаний авиаальянса AiRUnion, также войдут ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Саратовские авиалинии» и «Владивосток Авиа». Летом прошлого года также шла речь о возможной передаче «Ростехнологиям» блокирующего госпакета второго по величине российского авиаперевозчика, авиакомпании «Сибирь». Однако сделка до сих пор не оформлена.
Правительство Москвы планировало обеспечить свою долю в уставном капитале «Росавиа» путем передачи акций авиакомпании «Атлант-Союз». Сейчас Москве принадлежит 51% акций компании, недостающие 49% планируется выкупить примерно за $40 млн у бывшего президента группы «Каскол» и первого заместителя гендиректора «Оборонпрома» Виктора Григорьева, который является частным совладельцем «Атлант-Союза». Кроме того, Москва намерена провести «финансовое оздоровление компании». В частности, будет потрачено 7,5 млрд руб. на «увеличение уставного капитала ОАО «ОЭК-Финанс» с целью выхода Standard Bank из сделки по приобретению пяти воздушных судов для ОАО «Атлант-Союз» и выступлением ОАО «ОЭК-Финанс» в качестве лизинговой компании, владеющей вышеуказанными воздушными судами, а также на погашение имеющихся обязательств «Атлант Союза».
Конфликт «Атлант-Союза» со Standard Bank длится с начала года. Авиакомпания просрочила платежи на $7,7 млн за лизинг самолетов Boeing 737−800. Standard Bank выступает лизингодателем. В 2008 году банк организовал кредит для «Атлант-Союза» на $138 млн. Средства планировалось направить на лизинг пяти лайнеров Boeing 737−800.
По информации источника Infox.ru в правительстве города, подготовка распорядительного документа о консолидации 100% пакета акций «Атлант-Союза» начнется на следующей неделе.
«Предполагалось, что стопроцентный пакет общества будет передан в уставный капитал ОАО «Авиакомпания». Пока такого решения нет, и компания развивается как авиакомпания правительства Москвы. В каком направлении будут идти события дальше, сказать сложно», — пояснил источник, добавив, что сейчас обсуждается ребрендинг компании, в результате которого «Атлант-Союз» может быть переименован в Moscow Airlines.
В департаменте имущества города Москвы сообщили, что официально планы властей относительно участия в авиахолдинге остаются прежними. «Сейчас решаются корпоративные вопросы», — отметили в пресс-службе департамента.
Пресс-служба «Ростехнологий» в пятницу не ответила на письменный запрос Infox.ru.
Олег Пантелеев из агентства «Авиапорт» не ждет «серьезных подвижек в создании «Росавиа» в ближайшее время. „Острота проблемы отсутствует, потому что перевозки падают — по результатам весны снижение объемов перевозок было более, чем на 20 % по России. Конечно, есть шансы, что в ближайшие полгода создадут «Росавиа», но спешить тут точно некому“, — замечает он.
Авиакомпания "Атлант-Союз", на базе которой создается перевозчик "Росавиа", попросила Федеральную антимонопольную службу (ФАС) России внести компанию в число потенциальных получателей средств за пролет иностранных авиаперевозчиков над территорией страны (роялти), которые сейчас поступают на счета "Аэрофлота". Об этом сообщает "Интерфакс".
Гендиректор "Атлант-Союза" Евгений Бачурин в письме на имя главы ФАС Игоря Артемьева, которое была направлено в конце июня этого года, указывает, что перевозчик имеет право на часть роялти. В документе Бачурин ссылается на предложения ФАС по роялти "Аэрофлота": платежи иностранных компаний должны распределяться между всеми российскими перевозчиками, осуществляющими международные перевозки. В числе таких перевозчиков назывались "Аэрофлот", "Трансаэро", ГТК "Россия" и S7. "Атлант-Союз" указывает, что также является перевозчиком, работающим на международных линиях.
В конце 2008 года в ФАС с просьбой отобрать у "Аэрофлота" право на получение роялти обратились госкорпорация "Ростехнологии" и мэрия Москвы. Они сочли, что получаемые средства позволяют "Аэрофлоту" получать дополнительную прибыль и предоставляют компании конкурентные преимущества на рынке авиаперевозок. "Ростехнологии" совместно с московскими властями создают являются учредителями "Росавиа".
Финансовые показатели "Аэрофлота" сильно зависят от роялти. Ежегодно компенсационные выплаты составляют более 300 миллионов долларов, из которых перевозчик примерно половину отдает Росаэронавигации. В июне гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев упоминал, что без роялти "Аэрофлот" уже шесть лет является убыточной компанией.
Артемьев ранее заявлял, что практика начисления роялти "Аэрофлоту" - "дикость", однако отметил, что "уронить 'Аэрофлот' не является нашей целью".
Минтранс выступает против изменения системы взимания и распределения роялти, поскольку попытки ее поменять могут привести к тому, что Россия досрочно лишится платежей, которые и так перестанут поступать с 2013 года. В конце октября 2008 года бывший гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, который позже перешел на работу в Минтранс, назвал "Росавиа" "пузырем" на авиационном рынке.
Стоит отметить, что бывший глава Росавиации Евгений Бачурин в сентябре прошлого года раскритиковал работу Минтранса и предложил создать отдельное Министерство гражданской авиации. Бачурин также жаловался на главу Минтранса Игоря Левитина в прокуратуру, сообщив, что тот пытался сместить его с должности. Расследовать обращение Бачурина не стали, а сам он подал в отставку.
В "Атлант-Союзе", в свою очередь, подчеркивают, что пока развиваются как отдельная компания.
"Атлант-Союз" создан в 1993 году и является официальным перевозчиком правительства Москвы. Государственный "Аэрофлот" является крупнейшей авиакомпанией России.
http://lenta.ru/news/2009/07/11/atlant/
Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и авиакомпания "Атлант-Союз" в рамках IX Международного авиационно-космического салона МАКС-2009 подписали твердый контракт на поставку 45 самолетов стоимостью 1,2 млрд долл.
В частности, российская авиакомпания планирует приобрести 30 самолетов Ан-148, поставки которых планируются в 2010г., а также 15 самолетов Ту-204-СМ, поставки которых будут начаты с 2011г.
Поставка самолетов будет производиться в финансовый лизинг сроком на десять лет. Договор лизинга, как отмечается в документе, планируется заключить до 1 сентября 2009г. Самолеты Ан-148 будут передаваться заказчику в течение трех лет начиная с 2010г., самолеты Ту-204-СМ - в течение двух лет начиная с 2011г.
http://top.rbc.ru/economics/20/08/2009/323330.shtml
«Атлант-Союз» приступила к эксплуатации очередного воздушного судна Боинг 737-800 Next-Generation
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 24 августа 2009 года
Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» приступила к эксплуатации очередного воздушного судна Боинг 737-800 Next-Generation.
Это второй самолет, пришедший в компанию в рамках ранее подписанных контрактов операционного лизинга 6-ти Боинг-737-800 NG.
Начало эксплуатации остальных четырех воздушных судов запланировано на сентябрь 2009 года.
Также ранее был заключен контракт с компанией Боинг на приобретение и поставку в 2010-2011 годах 4 новых воздушных судов Боинг-737-800 NG. Самолеты Боинг-737-800 NG будут эксплуатироваться преимущественно на европейских и азиатских маршрутах компании «Атлант-Союз».
Боинг 737-800 - одна из наиболее востребованных модификаций семейства Боинг 737 Next-Generation. Это самые технологически совершенные узкофюзеляжные самолеты, представленные в настоящее время на рынке. Боинг 737 NG признается самой популярной моделью в своем сегменте благодаря непревзойденным показателям экономичности и самыми низкими эксплуатационными расходами в своем классе.
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" возобновляет эксплуатацию самолетов Embraer-120
27 августа генеральный директор авиакомпании "Атлант-Союз" Евгений Бачурин принял участие в облете первого воздушного судна данного типа.
С 1 октября 2009 года компания начинает полеты на Embraer-120 в Минск, Гродно, Брест и Лиепае. На данных направлениях будут эксплуатироваться два самолета. К зимнему расписанию 2009-2010 гг. их число вырастет до пяти. С октября рейсы будут выполняться со следующей частотностью: Минск - 4 раза в неделю, Гродно, Брест, Лиепае - 3 раза.
В настоящее время для этого типа воздушного судна также просчитывается маршрут Москва - Санкт-Петербург. На этом направлении планируется ежедневное выполнение полетов с высокой частотностью.
Embraer-120 бразильского производства, - один из самых успешных, безопасных и экономически эффективных региональных самолетов в мировой авиации. По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров он отличается уютным пассажирским салоном и увеличенным шагом кресел. Кроме того, для компании "Атлант-Союз" разрабатывается новый интерьер Embraer-120. Наряду с самолетами с 30-ти местной компоновкой рейсы планируется выполнять на бизнес-шатлах с 19-тью пассажирскими креслами, что позволит совершать перелеты с максимальным комфортом.
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" приступила к эксплуатации третьего Boeing 737-800 NG
3 сентября 2009 года "Атлант-Союз" получил очередное воздушное судно Boeing 737-800 NG. В настоящее время самолет уже выполняет пассажирские перевозки по маршрутам авиакомпании.
В текущем месяце планируется введение в эксплуатацию еще одного воздушного судна данного типа, а в октябре ожидается поступление двух Boeing 737-800 NG.
Также компанией "Атлант-Союз" ранее заключен контракт на приобретение и поставку в 2010-2011 годах 4 новых воздушных судов Boeing-737-800 NG.
Лужков передумал
«Атлант-союз» все же войдет в создаваемый «Ростехнологиями» авиахолдинг. Москва надеется, что госкорпорация поможет рассчитаться с долгами перевозчика
Анастасия Дагаева
Ведомости
10.09.2009, №170 (2440)
Московское правительство будет участвовать с «Ростехнологиями» в создании авиакомпании «Росавиа» (это рабочее название), рассказал «Ведомостям» заместитель мэра Москвы Владимир Силкин. Такое решение, по его словам, на прошлой неделе принял мэр Москвы Юрий Лужков. Оно продиктовано тем, что вместе рассчитаться с долгами проще, чем врозь, пояснил источник в правительстве Москвы. Госкорпорация может поспособствовать реструктуризации долга «Атлант-союза», подтвердил источник в «Ростехнологиях».
Какая доля?
Мэрия Москвы в декабре может увеличить свою долю в «Атлант-союзе» до 75%. Это произойдет, если владелец 49% акций компании Виктор Григорьев не выкупит свою часть допэмиссии акций. Объем эмиссии – 3,9 млрд руб., Москва свою часть уже оплатила, говорит Силкин. Получить комментарий Григорьева не удалось.
--------------------------------------------------------------------------------
«Атлант-союз»
авиакомпания
Акционеры – правительство Москвы (51%).
выручка (РСБУ, 2008 г., данные СПАРК) – 6,89 млрд руб.,
убыток – 705,9 млн руб.
пассажиропоток (1-е полугодие 2009 г.) – 364 658 человек (-50% к 2008 г.).
Но мэрия настаивает на том, чтобы компания сохранила статус самостоятельного юрлица в рамках холдинга, а ее гендиректор Евгений Бачурин остался на этом посту в течение двух лет, говорит руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи. Представитель «Ростехнологий» комментировать это не стал. А источник в госкорпорации лишь рассказал, что на следующей неделе планируется провести совет директоров ОАО «Авиакомпания» (предшественница «Росавиа»), на котором будет принята стратегия развития «Росавиа». В соответствии с ней правительство Москвы кроме доли «Атлант-союза» должно внести в «Росавиа» права собственности на 9 самолетов Boeing 737-800, заметил собеседник «Ведомостей».
О создании «Росавиа» мэрия и госкорпорация договорились в прошлом году. 51% акций должно было быть у «Ростехнологий», 49% — у Москвы. Предполагалось, что в новую авиакомпанию войдут «Атлант-союз» и полученные «Ростехнологиями» от государства шесть перевозчиков (ГТК «Россия», «Владивосток авиа», «Оренавиа» и проч.).
Но месяц назад правительство Москвы решило взять паузу в переговорах на год, чтобы провести финансовое оздоровление «Атлант-союза». Чистый долг авиакомпании составляет 11,6 млрд руб. (превышает выручку на 69%), а отрицательная рентабельность по итогам I квартала 2009 г. — 47%, отмечалось в июньской презентации «Ростехнологий». У активов самой госкорпорации ситуация лучше: суммарная задолженность шести авиакомпаний равна 8,2 млрд руб., отрицательная рентабельность — 15,5%.
Финансовое положение «Атлант-союза» сейчас заметно не улучшилось, признается Кичеджи. Но компания последние четыре месяца работает в плюс и все обязательства перед кредиторами — Банком Москвы, Газпромбанком, аэропортом «Внуково» — пока выполняет. Долг перед «Внуково» — 600 млн руб., его компания пообещала погасить к декабрю, сообщил первый заместитель гендиректора «Внуково» Виталий Ванцев. Представители Банка Москвы и Газпромбанка от комментариев отказались.
Сегодня «Атлант-союз» — малопривлекательный актив, который сулит большие проблемы, отмечает гендиректор Infomost Борис Рыбак. Помощь «Ростехнологий», возможно, единственный выход для компании, но банкротство все равно не исключено, резюмирует он.
09 октября 2009 года авиакомпания "Атлант-Союз" откроет регулярное сообщение Москва-Брест-Москва
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 2 октября 2009 года
С 09 октября 2009 года авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» будет выполнять регулярные пассажирские перевозки по маршруту Москва (аэропорт Внуково) – Брест.
Рейсы будут выполняться 3 раза в неделю по понедельникам, средам и пятницам. Вылет из Москвы, рейс 7Б-471– в 07:00. Вылет из Бреста, рейс 7Б-472 – 09.40. Время вылетов указано местное.
Минимальный тариф без учета сборов в одну сторону – 50 Евро. На данном направлении авиакомпания «Атлант-Союз» эксплуатирует тридцатиместные бразильские самолеты Embraer-120, являющиеся, по экспертным оценкам, одними из самых безопасных и комфортных региональных самолетов данного класса в мировой авиации. Обеспечение безопасности полетов наряду с комфортом – основные критерии, по которым развивается компания.
Международный аэропорт «Брест» расположен в 12 км к востоку от Бреста. Автомобильное сообщение с городом осуществляется по участку автомагистрали Е30/М1 Берлин-Варшава-Брест-Москва, находящейся от аэропорта в 2 км.
Международный аэропорт Внуково отличается максимальной для аэропортов Московского авиационного узла близостью к столице – аэропорт расположен в 14 км от ближайшей станции метро и 28 км от центра Москвы. Внуково обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться в аэропорт с помощью личного автотранспорта по трем шоссе – Киевскому, Боровскому и Минскому, а так же на маршрутных такси или городских рейсовых автобусах. Внуково так же связан с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Расстояние между Киевским вокзалом и терминалами аэропорта Внуково преодолевается авиапассажирами на электропоездах повышенной комфортности за 35 минут. Близость соответствующих аэропортов к центру обоих городов позволит экономить пассажирам от одного до двух часов времени в поездке.
«Открытие авиакомпанией Правительства Москвы регулярных рейсов между Москвой и Брестом позволит установить регулярное авиасообщение для жителей содружества Российской Федерации и Республики Беларусь, а так же предоставит пассажирам качественную услугу авиаперевозки по доступным тарифам. Безопасность полетов, комфорт, а так же гибкая тарифная политика являются неотъемлемыми составными частями стратегии развития авиакомпании «Атлант-Союз», - так прокомментировал данное событие директор департамента маркетинга авиакомпании «Атлант-Союз» Андрей Клименко.
Сибчикагец
05.10.2009, 12:40
Авиакомпания «Атлант-Союз» прекращает работу в Красноярском крае
Красноярский филиал авиакомпании «Атлант-Союз» прекратил полеты. Как сообщил ИА KNews председатель профкома предприятия Юрий Зандарян, 2 октября авиаперевозчик совершил последний рейс до Норильска.
Большинство сотрудников филиала ушли в отпуска, два экипажа в качестве резерва помогают осуществлять рейсы до Москвы.
«Насколько я знаю, рейсы на Москву, которые осуществлялись усилиями головной компании, будут закрыты 17 октября. С красноярского рынка они совсем уходят, но приказа о ликвидации филиала до сих пор нет», — сказал Зандарян.
Напомним, что для авиакомпании «Атлант-Союз» красноярский филиал оказался нерентабельным. На предприятии сейчас работает около 300 человек, большинство специалистов ранее работали в ОАО «Красноярские авиалинии».
Авиакомпания "Атлант-Союз" начала выполнение полетов по маршруту Москва-Минск
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 12 октября 2009 года
С 10 октября 2009 года авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» начала выполнение регулярных рейсов из международного аэропорта Внуково в столицу Республики Беларусь (аэропорт Минск-1).
Рейсы будут выполняться 4 раза в неделю по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. Вылет из Москвы – по вторникам, четвергам - в 08:00, по субботам – в 07:55, по воскресеньям – в 07:40. Вылет из Минска – по всем дням - в 10:00. С ноября 2009 года рейсы планируется осуществлять на ежедневной основе. Время вылетов указано местное.
Минимальный тариф без учета сборов в одну сторону – 90 Евро, туда/обратно – 180 Евро. На данном направлении российский перевозчик эксплуатирует тридцатиместные бразильские самолеты Embraer-120, являющиеся, по экспертным оценкам, одними из самых безопасных и комфортных региональных самолетов данного класса в мировой авиации. Обеспечение безопасности полетов наряду с комфортом – основные критерии, по которым развивается компания.
Аэропорт Минск-1 расположен в южной части Минска, в десяти минутах езды от исторического центра города. Здание аэровокзала, являющееся памятником архитектуры, было построено в 1957 году по проекту архитектора Заборского и сохранилось до настоящего времени. Международный аэропорт Внуково отличается максимальной для аэропортов Московского авиационного узла близостью к столице – аэропорт расположен в 14 км от ближайшей станции метро и 28 км от центра Москвы. Внуково обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться в аэропорт с помощью личного автотранспорта по трем шоссе – Киевскому, Боровскому и Минскому, а так же на маршрутных такси или городских рейсовых автобусах. Внуково так же связан с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Расстояние между Киевским вокзалом и терминалами аэропорта Внуково преодолевается авиапассажирами на электропоездах повышенной комфортности за 35 минут.
Близость соответствующих аэропортов к центру обоих городов позволит экономить пассажирам от одного до двух часов времени в поездке.
С сайта ФАВТ за сентябрь 2009 года
Рассмотрение материалов ответственного подразделения о допуске к выполнению международных пассажирских перевозок
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Баку 6 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Берлин 7 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Гамбург 7 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Гомель 7 р/н EМВ-120 выдать 7р/н
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Дюссельдорф 7 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Могилев 7 р/н EМВ-120 выдать 7р/н
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Мюнхен 7 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Псков-Рига 3 р/н EМБ-120 выдать 3 р/н
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Ташкент 7 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Бухара 4 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Самарканд 4 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Фергана 4 р/н Б-737, ТУ-154 отказ
Рассмотрение материалов ответственного подразделения о внесении изменений и дополнений в ранее выданные допуска к выполнению международных регулярных пассажирских перевозок:
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Аликанте отозвать с 26.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Малага отозвать с 26.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Пекин отозвать с 26.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Тенерифе отозвать 3 частоты с 26.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Костанай отозвать с 26.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Харьков отозвать с 26.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Львов отозвать с 26.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Таллин отозвать с 26.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Красноярск-Худжант отозвать с 26.10.09
ОАО " Атлант-Союз" Самара-Дубай отозвать с 26.10.09
ОАО " Атлант-Союз" Москва-Гянджа 2 р/н Б-737, Ту-154 выдать Увеличение до 4 частот
Рассмотрение материалов ответственного подразделения о допуске к выполнению международных нерегулярных (чартерных) пассажирских перевозок:
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Шарм-эль-Шейх-Москва по 5 дням ИЛ-86 выдать до 24.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Хургада-Москва 4 рейса по датам ИЛ-86 выдать 06.10.09 09.10.09 16.10.09 23.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Хургада-Москва 1, 2(2), 4, 5 ИЛ-86 выдать до 24.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Хургада-Москва 1(2) ,2(2), 3(2), 4(2) ,5(2), 6(2), 7(2) Б-737-800,300 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Шарм-эль-Шейх-Москва 1(2), 2(2), 3(2),4(2), 5(2), 6(2), 7(2) Б-737-800,300 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Зальцбург-Москва 6 Б-737-800,300 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Гренобль-Москва 6 Б-737-800,300 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Шамбери-Москва 6 Б-737-800,300 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Мюнхен-Москва 6 Б-737-800,300 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Пловдив-Москва 1,4 Б-737-800,300 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Дубай-Москва 2,5 Б-737-800,300 ИЛ-86 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Стамбул-Москва 5, 7 Б-737-800,300 ИЛ-86 выдать до 24.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Стамбул-Москва 1,2,3,4,5,6,7 Б-737-800,300 ИЛ-86 ТУ-154 выдать 25.10-20.12.09 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Агадир-Москва 3 рейса по датам Б-737-800 выдать 13.10.09 24.10.09 25.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Агадир-Москва 12 рейсов по датам Б-737-800 выдать 03,11,09 06,11,09 17,11,09 28,11,09 09,12,09 20,12,09 24,01,10 04,02,10 15,02,10 26,02,10 09,03,10 20,03,10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Дубай-Мале-Дубай-Москва 2/3,5/6 Б-737-800,300 ИЛ-86 выдать 20.01-27.03.10
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Анталия-Москва Разовый рейс ИЛ-86 выдать 13.10.09
ОАО "Атлант-Союз" Москва-Анталия-Москва 1,2,3,4,5,6,7 ИЛ-86 выдать 20.01-27.03.10
Авиакомпания "Атлант-Союз" перешла на зимнее расписание полетов
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 27 октября 2009 года
С 25 октября 2009 года по 27 марта 2010 года авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» ввела зимнее расписание полетов. Авиаперевозчик будет выполнять регулярные рейсы по направлениям из Москвы в Брно, Зальцбург, Сочи, Душанбе, Гянджу, Ташкент, Самарканд, Бухару, Фергану, Минск, Брест, Гродно.
В зимнем сезоне увеличена частота выполнения рейсов сразу по нескольким направлениям.
Рейс Москва – Минск – Москва 7Б-401/402 выполнялся авиакомпанией с 10 октября 2009 года по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. Для удобства пассажиров на данном маршруте расписание было скорректировано и с 25 октября рейс выполняется ежедневно. Рейс 7Б-401 - вылет из Москвы – 08:00, прилет в Минск в 9:00, рейс 7Б-402 – вылет из Минска – 10:00, прилет в Москву – 13:00 (время вылетов/прилетов указано местное).
Рейс 7Б-471/472 по маршруту Москва – Брест с 27 октября выполняется по вторникам, четвергам и субботам, рейс 7Б-201/202 по маршруту Москва – Сочи - на ежедневной основе, рейс 7Б-221/222 по маршруту Москва – Душанбе с 28 октября выполняется 2 раза в сутки, ежедневно.
Помимо маршрутной сети регулярных полетов, авиакомпания подготовила для своих пассажиров обширную географию чартерных рейсов. В период с 25 октября 2009 по 27 марта 2010 года авиакомпания планирует осуществлять чартерные рейсы по следующим направлениям: Москва–Шарм–Эль–Шейх, Москва-Хургада, Москва-Пхукет, Москва-Утопао, Москва-Зальцбург, Москва-Коломбо, Москва-Мале, Москва-Стамбул, Москва-Анталья, Москва-Агадир, Москва-Момбаса, Москва-Пардубице, Москва-Римини. Рейсы будут выполняться по заказу российских туроператоров - лидеров туристического бизнеса.
Круглосуточно по телефону 8-800-700-2-700 на территории РФ доступны услуги по бронированию и покупке билетов, получению информации о расписании полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах (звонок на территории РФ бесплатный). Помимо этого, доступна услуга по приобретению билетов на сайте авиакомпании с помощью оплаты банковской картой или через салоны сотовой связи «Евросеть».
Все рейсы авиакомпании выполняются из Международного аэропорта Внуково, отличающегося максимальной для аэропортов Московского авиационного узла близостью к столице – аэропорт расположен в 14 км от ближайшей станции метро и 28 км от центра Москвы. Аэропорт Внуково обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться в аэропорт с помощью личного автотранспорта по Киевскому, Боровскому и Минскому шоссе, а так же на маршрутных такси или городских рейсовых автобусах. Внуково так же связан с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Расстояние между Киевским вокзалом и терминалами аэропорта Внуково преодолевается авиапассажирами на электропоездах повышенной комфортности за 35 минут.
--------------------------------------------------------------------------------
Авиакомпания «Атлант-Союз» - официальный перевозчик Правительства Москвы, один из лидеров по объему пассажирских перевозок в аэропорту Внуково. Объем перевезенных авиакомпанией пассажиров в 2008 году – более 1 млн. 400 тыс. человек.
Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Boeing 737-300, Boeing 737-800, Embraer-120, Ил-86, Ту-154М.
Авиакомпания Московского самоуправления "Атлант-Союз" изменила планы в отношении Лиепайского аэропорта и в этом году сообщение с Москвой не возобновит. Об этом заявил газете "Курземес вардс" представитель компании Александр Динул.
Ранее авиакомпания сообщила, что возобновит эксплуатацию самолетов "Embraer 120" на нескольких маршрутах, включая лиепайское направление, куда намечалось летать три раза в неделю.
"К сожалению, раньше марта следующего года полеты между Лиепаей и Москвой мы не начнем. Поскольку не стоит начинать рейсы зимой, когда число пассажиров меньше. С наступлением весны мы оценим ситуацию и решим, стоит ли возобновлять авиасообщение", — отметил А.Динул.
rus.DELFI.lv
Новый сервис по оплате авиабилетов для пассажиров авиакомпании "Атлант-Союз"
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 2 декабря 2009 года
С 01 декабря 2009 года пассажиры авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз» получили возможность без дополнительных комиссий оплачивать авиабилеты банковской картой Visa и Mastercard во всех кассах агентств IATA BSP на территории России, Германии, Австрии, Словакии и Греции. Нейтральная агентская сеть IATA BSP распространена по всему миру, покрывая 160 стран, через нее осуществляют продажу своих перевозок более 400 авиакомпаний.
Российские пассажиры также почувствуют преимущества покупки билетов по карте, ведь данный вид оплаты с каждым годом пользуется все большей популярностью, вытесняя оплату наличными.
Процедура оплаты максимально проста как для агента, так и для пассажира, все действия по продаже билета и авторизации банковской карты совершаются в одном сеансе системы бронирования, что существенно сокращает время на их проведение. При этом все расходы на обеспечение платежа по карте берет на себя авиакомпания по договорам с международными платежными системами, что не увеличивает расходы агентства и, следовательно, обеспечивает отсутствие дополнительных комиссий, взимаемых с пассажира.
Данная услуга авиакомпании «Атлант-Союз» предложена пассажирам дополнительно к услуге по приобретению билета на сайте авиакомпании с оплатой банковской картой или через салоны сотовой связи «Евросеть» (на территории РФ).
Кроме того, круглосуточно по телефону доступны услуги по бронированию и покупке билетов, получению информации о расписании полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах (звонок на территории РФ бесплатный).
У авиакомпании «Атлант-Союз», обремененной долгом в 5 млрд рублей, появился шанс на спасение. Основной акционер авиакомпании, правительство Москвы объявило о намерении увеличить свою долю в авиакомпании до 100% и закупить для нее 45 новых самолетов на $1,2 млрд.
«Сейчас Москве принадлежит 51% акций компании, а недостающие 49% мы выкупим у частного совладельца «Атлант-Союза» Виктора Григорьева в ближайшее время», – заявил в среду руководитель департамента транспорта и связи столицы Василий Кичеджи.
Для авиакомпании, обремененной долгами (более 5 млрд рублей) это заявление знаковое. Значительная часть задолженности компании образовалась из-за взятых на себя обязательств развалившегося в прошлом году авиаальянса AirUnion (в составе «Красс Эйр», «Домодедовских авиалиний», «Самары», «Омскавиа» и «Сибавиатранса»). Судя по настрою правительства Москвы, перевозчик не только сможет вернуть долги, но и существенно пополнить и обновить свой парк воздушных судов.
Как поступить с проблемным «Атлант-Союзом», правительство Москвы думало довольно долго. Для правительства Москвы авиация – явно не профильная деятельность. Однако
продавать авиаперевозчика мэр Юрий Лужков не захотел. Более того, правительство Москвы решило усилить свои позиции в авиационном бизнесе.
Совместно с «Ростехнологиями» (в состав которой как раз вошли составные части развалившегося AirUnion) правительство Москвы вынашивало планы по созданию авиакомпании «Росавиа», которая могла бы на равных конкурировать с самым крупным российским перевозчиком – «Аэрофлотом». Именно акции и активы «Атлант-Союза» должны были стать вступительным взносом Москвы в «Росавиа».
Но создание «Росавиа» затянулось. Большая часть авиационных активов «Ростехнологий» физически и морально устарели. «К тому же переговоры по вхождению в «Росавиа» «Аталант-Союза» так и не увенчались успехом», – напоминает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «В «Росавиа», по сути, не происходит ничего конструктивного: делятся сферы влияния, портфели и кабинеты», – говорит источник «Газеты. Ru» в авиационных кругах. Не случайно на днях министр транспорта Игорь Левитин выступил с инициативой передать авиационные активы «Ростехнологий» «Аэрофлоту». Если это произойдет, на амбициозном проекте «Росавиа» будет поставлен крест.
Между тем решение текущих проблем самого «Атлант-Союза» вышло на первый план и потребовало оперативного вмешательства. По словам Василия Кичеджи, сделка по выкупу 49% акций у частного акционера Григорьева будет оформлена в ближайшие две недели. Сумма сделки пока не разглашается. Но, по оценкам экспертов,
выкупаемый пакет акций может быть оценен в $18,8 млн. Кичеджи заверил, что город принял решение развивать компанию, несмотря на кризис и существующие задолженности «Атлант-Союза». «Позиция мэра города и правительства Москвы заключается в развитии авиакомпании в дальнейшем»,
– добавил он.
Кроме того, правительство Москвы приняло решение о предоставлении авиакомпании бюджетной субсидии в размере 1,8 млрд рублей. Планируется, что к концу января «Атлант-Союз» погасит все долги. «Субсидия была выделена на определенных условиях властей столицы. Компания обязалась в течение 10 лет обеспечить прирост налоговых отчислений в бюджет города, превышающий сумму выделенной субсидии. Также объем выполняемых работ и численность работающих москвичей в компании должны сохраниться на уровне докризисного 2008 года», – отметил Кичеджи. Он добавил, что между правительством Москвы и Министерством транспорта РФ ранее был подписан протокол о мерах по спасению авиакомпании. В результате Минтранс выделил 3,7 млрд рублей на погашение долгов авиакомпании, а остаток долга в размере 1,5 млрд рублей перед Банком Москвы будет реструктурирован и «погашен в ближайшее время».
На «разруливании» текущих проблем «Атлант-Союза» правительство Москвы останавливаться не намерено. Кичеджи уверяет, что уже до конца первого квартала этого года «Атлант-Союз» подпишет крупнейший контракт на покупку 45 самолетов (30 региональных Ан-148 и 15 среднемагистральных Ту-204СМ) стоимостью около $1,2 млрд.
Аналитики решением правительства Москвы не удивлены. Дмитрий Баранов из «Финам» напоминает, что правительство Москвы и ранее заявляло о своём намерении иметь в своем подчинении авиакомпанию. «Просто теперь правительство будет развивать «Атлант-Союз» самостоятельно, – говорит он. – Многие крупные города мира имеют собственные авиакомпании – почему бы её не иметь Москве?»
http://gazeta.ru/financial/2010/01/13/3311180.shtml
Летайте самолетами Лужкова
Москва намерена сделать «Атлант-Союз» авиакомпанией №2 в России
Правительству Москвы не удалось создать конкурента «Аэрофлоту» в рамках СП с «Ростехнологиями», теперь столичные власти готовы претворять в жизнь эту идею самостоятельно. Авиакомпании «Атлант-Союз» поручено совершить фантастический рывок: через пять лет она должна стать вторым во величине авиаперевозчиком в России с пассажиропотоком 8 млн человек и маршрутной сетью в 50 городов мира. Финансировать этот проект столичное правительство готово само.
Когда осенью 2008 года «Ростехнологии» задумались о создании нового перевозчика «Росавиа», эту идею подхватили власти столицы и предложили госкорпорации партнерство. Правительство Москвы собиралось отдать «Росавиа» свой «Атлант-Союз», а также сделать денежный взнос. Взамен ему полагалось 49% акций нового перевозчика. «Создаваемая компания будет большой, и это будет мощный конкурент «Аэрофлота», — заявил Лужков в ноябре 2008 года. Ожидалось, что «Росавиа» уже в 2014 году будет перевозить до 20 млн пассажиров.
Но этим планам было не суждено сбыться. Активы «Росавиа» скоро отойдут «Аэрофлоту», и столичные власти вновь озаботились судьбой «Атлант-Союза». Подготовленная стратегия развития этой авиакомпании (ее копия имеется в распоряжении РБК daily) получилась более чем амбициозной: к 2015 году перевозчик должен стать номером два в России.
Ставку решено делать на развитие регулярных внутренних и международных перевозок. Сейчас в этом сегменте позиции «Атлант-Союза» скромные: маршрутная сеть насчитывает всего 13 пунктов, преимущественно в России. Но уже к 2015 году компания планирует летать более чем в 50 городов мира: появятся новые маршруты в крупные российские города, страны СНГ и Европы. Мало того, компания собирается наладить дальнемагистральные перевозки — в США (Нью-Йорк и Майами), Канаду (Торонто и Ванкувер), Азию (Сеул, Пекин, Бангкок, Дели и др.).
Пока в Северную Америку летает только «Аэрофлот», и «Атлант-Союз» хочет составить ему компанию.
Пассажиропоток перевозчика к 2015 году должен вырасти до 8,3 млн пассажиров против 970 тыс. человек в 2009 году («Аэрофлот» в 2009 году перевез 8,75 млн пассажиров). Через пять лет «Атлант-Союз» рассчитывает увеличить свою выручку с 6,05 млрд руб. (в 2009 году) до 74,2 млрд руб., прибыль должна вырасти до 3,22 млрд руб. против убытка в 644 млн руб. в прошлом году. Капитализация авиакомпании в 2015 году составит 30 млрд руб.
Авиапарк через пять лет должен насчитывать 90 судов, в том числе 62 отечественные машины (включая 30 Ан-148 и 15 Ту-204 СМ). Начиная с 2012 года планируется закупить несколько импортных дальнемагистральных лайнеров Boeing 767-300 или Airbus 330-300. Эти приобретения заложены в расчете на то, что с 2011 года иномарки можно будет ввозить беспошлинно.
Как отмечается в стратегии, «основными источниками финансирования программы обновления парка является допэмиссия акций или приобретение лайнеров через «ОЭК-Финанс» (подконтрольно Москве)». Это означает, что главным инвестором станет правительство Москвы, которое рассчитывает в ближайшее время довести свою долю в «Атлант-Союзе» до 100%. Руководитель департамента имущества столицы Владимир Силкин отмечает, что доля крупного акционера авиакомпании Виктора Григорьева (экс-президента «Каскола») будет выкуплена в 2010 году, после чего можно будет обсуждать вопрос о допэмиссии акций и сумме инвестиций.
Базой «Атлант-Союза» останется аэропорт Внуково (также подконтролен Москве), где планируется создать крупный хаб. К 2015 году Внуково, согласно бизнес-плану, сможет обслуживать 22 млн пассажиров, отмечает совладелец аэропорта Виталий Ванцев. Однако, по его словам, технические возможности позволят пропускать до 30 млн пассажиров.
Как отмечают источники РБК daily, стратегия авиакомпании уже рассматривалась на заседании у мэра Москвы Юрия Лужкова. Документ принят за основу и будет утвержден после уточнения объема необходимых инвестиций. Сделать это планируется в ближайшее время.
СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ
11.02.2010
http://www.rbcdaily.ru/2010/02/11/industry/457925
Kрасноярский филиал "Атлант-Союза" 1 марта прекратил свою деятельность
Красноярский филиал ОАО "Атлант-Союз" 1 марта полностью прекратил свою деятельность. Общим решением Совета директоров общества представительство компании в Красноярске и Красноярском крае свернуто.
Как сообщил председатель первичной профсоюзной организации бывших работников "КрасЭйр" Юрий Зандарян, с 1 марта все сотрудники филиала ОАО "Атлант-Союз" официально уволены.
Стоит отметить, что еще в феврале 2010 года было известно о ликвидации 127 рабочих мест в региональном филиале. Руководство головного офиса в Москве считало работу местного отделения экономически неэффективным.
Напомним, филиал ОАО "Атлант-Союз" в Красноярске был создан после банкротства ОАО "КрасЭйр". Туда перешла часть сотрудников "Красноярских авиалиний". Некоторое время "Атлант-Союз" даже рассматривали в качестве базового перевозчика для аэропорта "Красноярск".
Добавим, теперь уже бывший глава филиала Александр Зосимов получит пост руководителя филиала ОАО "КрасАвиа". Это отделение будет работать по межрегиональным перевозкам пассажиров.
Авиакомпания "Атлант-Союз" ввела специальный web-тариф на направлении Москва-Сочи-Москва
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 1 марта 2010 года
Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» ввела специальный web-тариф на маршруте Москва-Сочи-Москва. Стоимость перелета при покупке на сайте авиакомпании в каждую сторону составляет 2000 рублей, включая сборы. Регулярные рейсы Москва-Сочи и Сочи-Москва выполняются ежедневно на самолете Боинг 737-300.
Вылет из Москвы ежедневно, кроме воскресенья в 15.50, прибытие в Сочи в 18.10. Обратный вылет в 20.20, прибытие в Москву в 22.40.
Вылет из Москвы по воскресеньям в 17.00, прибытие в Сочи в 19.20. Обратный вылет в 21.10, прибытие в Москву в 23.30.
Web-тариф подразумевает бронирование и покупку авиабилета только на сайте авиакомпании «Атлант-Союз». Для покупки электронного авиабилета Вам нужно оплатить перевозку через интернет, распечатать маршрутную квитанцию и приехать в аэропорт к началу регистрации на забронированный рейс.
Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», постоянно улучшая качество обслуживания, предлагает своим пассажирам быстрые и удобные способы оплаты электронного авиабилета:
- банковской картой;
- оплатой в салонах связи «Евросеть»;
- с помощью «электронных денег» платежных систем Яндекс.Деньги, WebMoney,
MoneyMail и Монета.ру.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании и по круглосуточному телефону справочной службы. Звонок на территории РФ бесплатный.
--------------------------------------------------------------------------------
ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз» зарегистрировано 8 июня 1993 года в Москве. Авиакомпания сертифицирована на осуществление и обеспечение воздушных перевозок на внутренних и международных авиалиниях пассажиров, багажа и грузов.
В мае 1999 года авиакомпания «Атлант-Союз» стала официальным перевозчиком Правительства Москвы, получив право на использование Герба Москвы и всех официальных символов столицы России на бортах своих воздушных судов.
Особое внимание в авиакомпании уделяется вопросам безопасности полетов, авиационной безопасности, обновлению и развитию парка воздушных судов с построением во Внуково пассажирского транзитного узла, внедрению комплексных решений в области автоматизации и совершенствованию структуры и механизмов управления. Чтобы сделать обновленную авиакомпанию привлекательной для пассажира, планируется совершенствование компоновки салонов самолетов, обеспечить высоким уровнем облуживания пассажиров на земле и во время полета.
Авиакомпания правительства Москвы изменит название
Официальный перевозчик столичного правительства "Атлант-Союз" будет называться "Москва". Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заявление генерального директора компании Евгения Бачурина.
По словам Бачурина, принципиальное решение о переименовании "Атлант-Союза" уже принято. Глава перевозчика не уточнил сроки, в которые будет проведен ребрендинг, однако отметил, что он состоится до конца текущего года. "Это длительный процесс, в ходе которого необходимо изменить все документы, печати", - подчеркнул он.
"Дела у компании налаживаются, в перспективе мы планируем войти в тройку крупнейших авиаперевозчиков России. Надеюсь, под гордым именем 'Москва' это получится у нас как можно быстрее", - заявил Бачурин.
В середине февраля сообщалось, что столичное правительство подготовило стратегию развития "Атлант-Союза", согласно которой перевозчик к 2015 году станет вторым по величине на российском рынке. Предполагается, что маршрутная сеть компании за это время вырастет с 13 до 15 пунктов, а пассажиропоток через пять лет увеличится до восьми миллионов человек.
Авиакомпания "Атлант-Союз" ввела web-тариф выходного дня на направлении Москва-Сочи-Москва
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 4 марта 2010 года
Не знаете, как провести выходные? Посетите столицу будущих Олимпийских игр вместе с Авиакомпанией Правительства Москвы «Атлант-Союз». С 4 марта авиакомпания ввела для своих пассажиров специальный web-тариф выходного дня на маршруте Москва-Сочи-Москва. Стоимость перелета туда-обратно составляет 3500 рублей включая сборы.
Регулярные рейсы Москва-Сочи и Сочи-Москва выполняются ежедневно на самолете Боинг 737-300. Вылет из Москвы по web-тарифу выходного дня в четверг, пятницу и субботу в 15.50, прибытие в Сочи в 18.10. Обратный вылет из города Сочи: в воскресенье в 21.10, прибытие в Москву в 23.30; в понедельник и вторник в 20.20, прибытие в Москву в 22.40.
Для приобретения авиабилета по web-тарифу выходного дня вам необходимо забронировать авиабилет на сайте авиакомпании с вылетом из Москвы в период с четверга по субботу и обратным вылетом из Сочи с воскресенья по вторник, оплатить авиабилет на сайте авиакомпании «Атлант-Союз» или в салонах связи «Евросеть», распечатать маршрутную квитанцию и приехать в аэропорт к началу регистрации на забронированный рейс.
Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» предлагает своим пассажирам быстрые и удобные способы оплаты электронного авиабилета:
- банковской картой;
- оплатой в салонах связи «Евросеть»;
- с помощью «электронных денег» платежных систем Яндекс.Деньги, WebMoney,
MoneyMail и Монета.ру.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании и по круглосуточному телефону справочной службы. Звонок на территории РФ бесплатный.
--------
ПР от 01 марта был с ценой 2000 руб... три дня - 3500 рублей
Сибчикагец
18.03.2010, 06:24
Авиакомпания "Атлант-Союз" намерена погасить все свои долги за счет бюджетов правительств Москвы и РФ. Решение об этом принято на совещании у мэра Москвы Юрия Лужкова в конце февраля (копия протокола совещания есть у "Ъ"). Общая сумма средств, необходимых для решения долговых проблем авиакомпании, согласно протоколу, 11,775 млрд руб. Эта сумма почти точно соответствует объему текущей задолженности "Атланта" — в начале марта гендиректор компании Евгений Бачурин оценивал его в 12 млрд руб.
Большинство этих средств правительство Москвы готово предоставить авиакомпании из собственного бюджета: 5,075 млрд руб. должны поступить "Атлант-Союзу" в виде бюджетной субсидии правительства Москвы. Как отмечается в протоколе, 2,575 млрд руб. из них необходимы для урегулирования взаимоотношений перевозчика с компанией "ОЭК-Финанс" (дочерняя компания правительства Москвы), которая участвовала в сделке по приобретению в финансовый лизинг шести самолетов Boeing-737-800. Вместе с тем, согласно протоколу, "ОЭК-Финанс" должна перечислить "Атлант-Союзу" новый заем на $70 млн (около 2 млрд руб.), за счет чего будет погашена часть бюджетного кредита перевозчика объемом 2,42 млрд руб.
Остальные 2,5 млрд руб. субсидии будут выделены "на погашение оставшейся задолженности", говорится в протоколе. Еще 2,5 млрд руб. должно достаться "Атлант-Союзу" в результате выкупа допэмиссии компании правительством Москвы — эти средства будут использованы для приобретения воздушных судов. Правда, все эти средства в городском бюджете на 2010 год не предусмотрены, отмечается в протоколе. Это подтвердил "Ъ" и участвовавший в совещании руководитель департамента имущества Москвы Владимир Силкин. Но это не значит, что эти средства не будут выделены, добавляет чиновник: на совещании было признано, что все эти расходы необходимы для нормального функционирования и развития авиакомпании, а значит, их придется дополнительно изыскивать.
Несмотря на то что большую часть трат на расчистку "Атлант-Союза" от долгов возьмет на себя городской бюджет, им чиновники ограничиваться не собираются. В протоколе совещания руководителю городского департамента транспорта Василию Кичеджи поручено подготовить проект обращения к премьеру Владимиру Путину о компенсации из федерального бюджета средств, которые "Атлант-Союз" потратил на развоз пассажиров авиаальянса AiRUnion, прекратившего полеты в августе 2008 года, и не смог выбить из госкорпорации "Ростехнологии", управлявшей госпакетом AiRUnion. Это 2,23 млрд разницы между "фактически понесенными (5,8 млрд руб.) и подтвержденными (3,5734 млрд руб.) затратами авиакомпании". Одновременно правительство Москвы рассчитывает на непрямую помощь правительства: Василию Кичеджи и Евгению Бачурину поручено подготовить проект обращения к Владимиру Путину об отмене таможенных пошлин на самолеты иностранного производства, которые авиакомпания намерена ввезти в Россию. Авиакомпания рассчитывает получить льготу, поскольку стала крупнейшим заказчиком российской авиатехники, подписав с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" твердый контракт на поставку 45 самолетов Ан-148 и Ту-204.
Авиакомпания «Атлант-Союз» ввела новую услугу sms-оповещения для пассажиров
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 24 марта 2010 года
Для удобства своих пассажиров авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» ввела новые услуги «Статус рейса по sms» и «Статус заказа по sms».
Услуга «Статус рейса» позволяет пассажиру получить текущее состояние рейса авиакомпании непосредственно из производственной системы (например: рейс планируется/выполняется/отменен/задерживается/завершен). Для получения данной информации, пассажиру необходимо отправить на короткий номер 2320 sms-сообщение вида «A7B 7BНомер_рейса дата». Например, на sms-сообщение: «A7B 7B401 1903» абоненту придет ответ: «АТЛАНТ-СОЮЗ, рейс №401 Москва (Внуково) - Минск завершен. Время посадки фактическое 09:00 19.03.10».
Услуга «Статус заказа» позволяет пассажиру получить сообщение о состоянии оформленного им на сайте авиакомпании интернет-заказа (например: места забронированы/заказ не оплачен/оплачен/заказ аннулирован и другие состояния заказа). Для получения данной информации пассажиру необходимо отправить на короткий номер 2320 sms-сообщение вида «A7B Номер_заказа». Например, на sms-сообщение: «A7B 32100» абоненту придет ответ: «АТЛАНТ-СОЮЗ. Заказ № 32100 оплачен, билеты оформлены. Желаем приятного полета!»
Данные услуги платные, стоимость sms в зависимости от оператора связи составляет 10 – 11 рублей с учетом НДС. Услуга доступна абонентам следующих сотовых операторов на территории Российской Федерации: МТС, Билайн, Мегафон, ON GSM, ТЕЛЕ 2, Ютел, АКОС, Алтай связь, БайкалВестКом, Дальсвязь GSM, ЕТК, Мотив, НСС, НТК, Связьинформ, Скай Линк, СМАРТС, СТЕК GSM, Ульяновск GSM, Цифровая Экспансия, Элайн GSM.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании и по круглосуточному телефону справочной службы (звонок на территории РФ бесплатный).
Новости с сайта ФАВТ за февраль-март 2010 г.
Рассмотрение материалов ответственного подразделения о внесении изменений и дополнений в ранее выданные допуска к выполнению международных регулярных пассажирских перевозок (часть 1):
АК "Атлант-Союз"
Внесение дополнительного типа ИЛ-86
Москва-Бухара
Москва-Симферополь
Москва-Ташкент
Москва-Самарканд
Москва-Душанбе
http://www.favt.ru/zip/lic_03_1_10.zip
Авиакомпания "Атлант-Союз" увеличила частоту выполнения регулярных рейсов по маршруту Москва-Брно
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 23 апреля 2010 года
С 23 апреля 2010 года авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» увеличила частоту выполнения рейсов по маршруту Москва-Брно-Москва до трех в неделю. Ранее рейсы выполнялись по средам и воскресеньям, теперь в расписании авиакомпании появился рейс по пятницам.
Брно – город с богатейшей историей, архитектурой и культурной жизнью – никогда не оставался без внимания путешественников, которые любят проводить свой отпуск в Европе. Брно называют городом неправильного времени из-за того, что полуденный звон на башне кафедрального собора Святого Петра и Павла раздается на час раньше положенного, в 11 утра. Так жители Брно чтят память защитников города, которые в годы Тридцатилетней войны (середина 17 века) успешно обороняли его от превосходивших по силе шведских войск. Город и его окрестности богаты историческими достопримечательностями и памятниками культуры, многие из них входят в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Культурный центр Южной Моравии, Брно славится своим поистине вкусным пивом и моравскими винами. В Моравии, где лозу выращивали со времен Римской империи, винодельческий туризм очень популярен.
По словам заместителя коммерческого директора авиакомпании «Атлант-Союз» Ирины Немчиновой, открытие нового рейса продиктовано постоянным увеличением спроса на данном направлении, а так же началом «высокого» сезона. Город очень интересный, популярность его растет с каждым днем. К тому же многие туристы после знакомства с Брно отправляются дальше, в Вену или Братиславу, до которых не более 80 км.
В авиакомпании действует удобное расписание полетов. С появлением нового рейса у путешественников появляется возможность отправиться в Брно на выходные (вылет из Москвы в пятницу, возвращение в воскресенье).
Направление полета
№ рейса
День вылета
Время вылета
Время прилета
Москва-Брно
7Б-141
..3.5.7
16:10
16:40
Брно-Москва
7Б-142
..3.5.7
17:40
22:10
Время вылетов/прилетов указано местное.
Минимальный тариф на линии Москва-Брно без учета сборов составляет:
-140 Евро в одну сторону,
-230 Евро туда/обратно.
Рейсы выполняются на комфортабельных самолетах Boeing 737.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании и по круглосуточному телефону справочной службы (звонок на территории РФ бесплатный).
Авиакомпания «Атлант-Союз» увеличивает частоту выполнения регулярных рейсов по маршруту Москва-Гянджа до четырех раз в неделю
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 24 мая 2010 года
Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз увеличивает частоту выполнения регулярных рейсов в Гянджу до четырех раз в неделю.
Начиная с 05 июня 2010 года рейсы 7Б-263/264 по маршруту Москва-Гянджа-Москва будут выполняться по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам. Рейсы выполняются на комфортабельных самолетах Boeing 737.
По понедельникам: вылет из Москвы в 10:10, прибытие в Гянджу в 14:00, вылет из Гянджи в 15:30, прибытие в Москву в 17:40.
В четверг: вылет из Москвы в 12:10, прибытие в Гянджу в 16:10, вылет из Гянджи в 17:40, прибытие в Москву в 19:50.
Во вторник и субботу: вылет из Москвы в 14:40, прибытие в Гянджу в 18:30. Обратный вылет во вторник в 20:00, прибытие в Москву в 22:15, вылет из Гянджи в субботу в 20:00, прибытие в Москву в 22:25.
Время вылета/прилета указано местное. Время в пути 3 часа.
Минимальный тариф на перелет в одну сторону по маршруту Москва-Гянджа составляет 87 евро (без учета сборов).
Все рейсы авиакомпании «Атлант-Союз» Москва-Гянджа-Москва выполняются из международного аэропорта Внуково, отличающегося максимальной для аэропортов московского авиационного узла близостью к столице.
На сайте авиакомпании пассажирам доступны услуги по бронированию и приобретению авиабилета. Авиакомпания «Атлант-Союз» предлагает своим пассажирам быстрые и удобные способы оплаты электронного авиабилета:
- банковской картой;
- в салонах связи «Евросеть»;
- с помощью «электронных денег» платежных систем Яндекс.Деньги, WebMoney,
MoneyMail и Монета.ру.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании и по круглосуточному телефону справочной службы. Звонок на территории РФ бесплатный.
Москва выделит "Атлант-Союзу" 5,075 млрд руб. "на возмещение затрат, связанных с перевозками пассажиров, в том числе Московского транспортного узла". В расчет субсидии включены расходы по перевозкам пассажиров в 2009 году в размере 2,4 млрд руб., в том числе расходы по аренде, лизингу воздушных судов и авиационных двигателей, поддержанию их летной годности, приобретению авиатоплива и т.д.; по перевозкам пассажиров в 2010 году - 2,53 млрд руб., в том числе расходы на авиатопливо, аэропортовое, наземное и аэронавигационное обслуживание, бортпитание, оплату труда, платежи по страхованию, говорится в пояснительной записке к проекту постановления о выделении субсидии.
При этом столичные власти потребовали от авиакомпании выполнения ряда условий. В частности, прирост налоговых отчислений в столичный бюджет за 20 лет должен превысить объем субсидии, кроме того, "Атлант-Союз" должен увеличивать количество рабочих мест.
Полученные средства авиакомпания собирается направить на расчеты с кредиторами. "Авиакомпания работает в сложных условиях, являющихся последствием финансовых потерь, связанных с выполнением обязательств обанкротившегося альянса AiRUnion", - отмечается в пояснительной записке.
Москва решила выделить перевозчику столь внушительную сумму даже несмотря на то, что 49% акций авиакомпании находится у частного акционера Виктора Григорьева, бывшего президента "Каскола". Правительство Москвы уже несколько лет ведет с ним переговоры о выкупе акций. Именно из-за наличия частного акционера правительство Москвы не решалось на проведение допэмиссии акций авиакомпании. Впрочем, как рассказал РБК daily источник, близкий к московскому правительству, вопрос с выкупом у Григорьева акций "Атлант-Союза" уже решен.
Авиакомпания «Атлант-Союз» открыла продажи авиабилетов по новому направлению Москва-Геленджик
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 2 июня 2010 года
Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» открыла продажи авиабилетов по новому регулярному маршруту Москва-Геленджик-Москва.
Долгое время один из популярных курортов на Черноморском побережье Кавказа терял в своей привлекательности из-за слабо развитой транспортной инфраструктуры. За счет средств федерального бюджета и частных инвестиций впервые в истории новой России построен, по сути, новый аэропорт, с планируемой пропускной способностью 500 тысяч пассажиров в год. Проведенная реконструкция аэропорта «Геленджик» придаст новый импульс развитию курортных зон Геленджика и Новороссийска, поскольку время поездки из аэропорта в места отдыха существенно сократится.
С 18 июня 2010 года аэропорт «Геленджик» начнет принимать самолеты семейства Boeing-737 авиакомпании «Атлант-Союз». Все рейсы авиакомпании выполняются из Международного аэропорта Внуково.
Город-курорт Геленджик лежит на берегу редкой по красоте Геленджикской бухты, окаймленной живописными Кавказскими горами. Набережная города Геленджик считается самой длинной в мире, и по праву самой красивой и удобной для пеших прогулок на всем черноморском побережье. Отдых в Геленджике радует разнообразием: для желающих побывать на Маркотхском хребте, работают две канатные дороги. В курортный сезон с мая по октябрь в Геленджике работают три аквапарка: «Золотая Бухта», «Бегемот» и «Дельфин». Причем расположены они в разных районах города.
Вместе с авиакомпанией Правительства Москвы «Атлант-Союз» Вы сможете отправиться в незабываемое путешествие на курорт Черноморского побережья – в Геленджик. Рейсы Москва-Геленджик-Москва выполняются ежедневно, кроме субботы. Минимальный тариф в одну сторону без учета сборов – 4000 рублей, туда-обратно – 4500 рублей.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании и по круглосуточному телефону справочной службы (звонок на территории РФ бесплатный).
За январь-май авиакомпания "Атлант-Союз" перевезла более 311 тыс. пассажиров
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз", 8 июня 2010 года
17 лет назад впервые поднялся в небо самолет с логотипом "Атлант-Союз". За эти годы авиакомпания Правительства Москвы достигла хороших результатов на рынке чартерных пассажирских и грузовых перевозок. Более года назад обновленный менеджмент компании приступил к разработке и реализации стратегии развития, в которой основное внимание уделяется регулярным перевозкам и учитываются постоянно растущие возможности базового аэропорта авиакомпании - Внуково.
На примере 2010 года четко видна динамика наращивания объема перевозок компании. За январь-май перевезен 311 351 пассажир, тогда как за аналогичный период прошлого года эта цифра составляла 230 804 человека. В целом рост за данный период составил более 34%. Произошло перераспределение перевозок в пользу регулярных: рост пассажиропотока на регулярных рейсах относительно 2009 года составил 51%.
За последний год авиакомпания открыла новые регулярные направления полетов в Сочи, Анапу, Геленджик, Гянджу и Симферополь. На чартерных рейсах новыми пунктами назначения стали: Агадир, Генуя, Гроссето. Возобновлены сезонные полеты в Афины, Салоники и Тиват. Налажено воздушное сообщение со столицей Республики Беларусь - Минск, а так же городом Гродно, открыты новые рейсы в Брест. Кроме того, за счет поступления новых воздушных судов значительно увеличены емкости на уже имеющихся направлениях.
В 2009-2010 годах парк "Атлант-Союза" пополнился пятью лайнерами Боинг-737-800, начата эксплуатация двух самолетов Эмбраер-120, ожидается введение в строй еще двух машин данного типа. Помимо этого, с 2011 по 2013 гг. планируется поступление в авиакомпанию новых воздушных судов Ан-148 и Ту-204СМ, что позволит выстроить эффективную маршрутную сеть и стать крупнейшим эксплуатантом современных самолетов российского производства.
В 2010 году запланирован ребрендинг компании. Это обусловлено необходимостью развития пассажирских перевозок на регулярных направлениях, для чего необходимо яркое имя, запоминающийся образ. Этот шаг затронет все сферы деятельности перевозчика, станет импульсом для движения вперед, сформирует долгосрочный высокий уровень доверия и позволит авиакомпании добиваться ожидаемых высоких результатов.
С 18 июня 2010 года аэропорт «Геленджик» начал принимать самолеты семейства Boeing-737 авиакомпании «Атлант-Союз»
Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», 18 июня 2010 года
С 18 июня 2010 года аэропорт «Геленджик» начал принимать самолеты семейства Boeing-737 авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз».
Долгое время один из популярных курортов на Черноморском побережье Кавказа терял в своей привлекательности из-за слабо развитой транспортной инфраструктуры. За счет средств федерального бюджета и частных инвестиций впервые в истории новой России построен, по сути, новый аэропорт, с планируемой пропускной способностью 500 тысяч пассажиров в год. Проведенная реконструкция аэропорта «Геленджик» придаст новый импульс развитию курортных зон Геленджика и Новороссийска, поскольку время поездки из аэропорта в места отдыха существенно сократится.
Вместе с авиакомпанией Правительства Москвы «Атлант-Союз» Вы сможете отправиться в незабываемое путешествие на курорт Черноморского побережья – в Геленджик. Рейсы Москва-Геленджик-Москва выполняются ежедневно, кроме субботы. Вылет из Москвы (рейс 7Б-209) в 07:35, прилет в Геленджик в 10:00. Обратный вылет (рейс 7Б-210) в 11:00, прилет в Москву в 13:20 (время указано местное). Минимальный тариф в одну сторону без учета сборов – 4000 рублей, туда-обратно – 4500 рублей.
Все рейсы авиакомпании выполняются из Международного аэропорта Внуково. Аэропорт Внуково отличается максимальной для аэропортов Московского авиационного узла близостью к столице – он расположен в 11 км от МКАД и 28 км от центра столицы. Внуково обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться в аэропорт по трем шоссе – Киевскому, Боровскому и Минскому. От станции метро «Юго-Западная» в аэропорт следуют городские рейсовые автобусы и маршрутное такси. Внуково также связан с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Электропоезда повышенной комфортности в течение 35 минут доставляют пассажиров с Киевского вокзала столицы в подземный железнодорожный терминал аэропорта Внуково, расположенный в непосредственной близости от аэровокзального комплекса.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании и по телефону справочной службы (звонок на территории РФ бесплатный).
В июле название авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз» исчезнет с рынка, уступив место другому бренду. Зачем это нужно и как работает компания, обремененная долгами в 14 млрд руб., переходя от чартерных перевозок к регулярным, рассказал генеральный директор «Атлант-Союза» Евгений БАЧУРИН. (http://www.vremya.ru/2010/112/8/256959.html)
"Атлант-Союз" - как будут выглядеть самолеты авиакомпании после ребрендинга
7 июля 2010 г., Aviation Explorer (http://www.aex.ru/) – Вчера в рамках презентации Терминала «А» аэропорта «Внуково», пассажиры и журналисты впервые увидели то, как будут выглядеть самолеты «Атлант-Союза» в новой раскраске. Сразу несколько плакатов с изображением лайнера авиакомпании «Москва» (Moscow Airlines) предстали гостям терминала «А». Таким образом, в то время как «Внуково» запустила свои новые мощности в тестовом режиме, в тестовом режиме был презентован и ребрендинг авиакомпании «Атлант–Союз».
Поясним, что ребрендинг был утвержден 30 апреля Советом директоров авиакомпании. Теперь дело за собранием акционеров, которое пройдет в текущем месяце. Сумма, которую авиакомпания планирует затратить на ребрендинг, пока не раскрывается. В компании говорят, что, «опираясь на опыт других перевозчиков, были полностью сокращены затраты на эту процедуру. Новые самолеты будут приходить в новой раскраске, перекраска имеющихся бортов будет осуществляться, согласно регламенту». Широкая рекламная компания тоже не планируется – само слово "Москва", уверены в «Атлант–Союзе», не требует особого представления.
Не смотря на то, что на плакатах, презентующих ребрендинг «Атлант-Союза», красуется отечественный Ан-148, первый борт в новой раскраске будет, все же, Боинг 737-800, который поступит в компанию в начале следующего года.
AEX.RU (http://www.aex.ru)
там и картинка http://www.aex.ru/images/media/5283.jpg
Авиакомпания "Атлант-Союз" увеличила частоту выполнения рейсов в Тиват до трех раз в неделю
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз", 7 июля 2010 года
С 03 июля 2010 года авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» ввела дополнительный субботний рейс на линии Москва-Тиват-Москва. Ранее регулярные рейсы в Черногорию выполнялись два раза в неделю, по вторникам и субботам. В авиакомпании действует удобное расписание рейсов:
-вторник, суббота – вылет из Москвы - 07:55, вылет из Тивата - 10:15,
-дополнительный рейс в субботу - вылет из Москвы – 09:45, вылет из Тивата – 11:55.
(Время вылета/прилета указано местное).
Минимальный тариф на линии Москва-Тиват составляет 200 Евро в одну сторону, 320 Евро туда/обратно (без учета сборов).
Непродолжительный перелет, отсутствие языкового барьера, безвизовый въезд, благоприятный климат, невероятно красивые пляжи и морские виды – далеко не все преимущества отдыха на курортах Черногории.
Все рейсы авиакомпании выполняются из международного аэропорта Внуково, отличающегося максимальной для аэропортов московского авиационного узла близостью к столице. Внуково расположен в 11 км от МКАД и 28 км от центра Москвы, обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться в аэропорт на городских рейсовых автобусах или маршрутных такси. Аэропорт Внуково так же связан с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Расстояние между Киевским вокзалом и аэропортом преодолевается авиапассажирами на электропоездах повышенной комфортности за 35 минут.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании и по телефону справочной службы.
За 6 месяцев 2010 года рост пассажирских перевозок авиакомпании "Атлант-Союз" составил 29%
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз", 8 июля 2010 года
В июне 2010 года авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» перевезла 182 тыс. 413 пассажиров, рост пассажиропотока по сравнению с июнем 2009 года составил 24%.
С января по июнь 2010 года авиакомпания «Атлант-Союз» увеличила количество перевезенных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 29%. Объемы перевозок на регулярных рейсах «Атлант-Союз» увеличились на 50%, на чартерных рост составил 16%.
За последний год авиакомпания открыла новые регулярные направления полетов, расширила географию полетов чартерных рейсов. Кроме того, за счет поступления новых воздушных судов значительно увеличены емкости и частоты выполнения рейсов на уже имеющихся направлениях.
Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" открыла продажи авиабилетов по новому регулярному маршруту Москва - Нахичевань - Москва.
С 27 июля 2010 года рейсы 7Б-235 Москва - Нахичевань и 7Б-236 Нахичевань - Москва будут выполняться по вторникам на комфортабельных самолетах Boeing 737-800.
Вылет из Москвы в 12:00, прибытие в Нахичевань в 15:45. Обратный вылет в 16:45, прибытие в Москву в 18:30. Время вылета/прилета указано местное. Минимальный тариф на перелет по маршруту Москва-Нахичевань составляет 160 евро. Для полетов на первых рейсах введен промо-тариф - 99 евро в одну сторону (все цены указаны без учета сборов).
Это уже второе направление авиакомпании "Атлант-Союз" в Азербайджан. В августе 2009 года перевозчик начал полеты из Москвы в Гянджу.
Суд зарегистрировал заявление о банкротстве авиакомпании «Атлант-Союз»
Арбитражный суд Москвы зарегистрировал заявление ООО «Хоум Бейс Сток» о несостоятельности ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз», сообщил в понедельник РАПСИ представитель суда.
Дата рассмотрения обоснованности заявления пока не назначена, заявление было подано 23 июля. Как следует из материалов суда, неделей ранее ООО «Хоум Бейс Сток» подало в арбитраж Москвы иск о взыскании с авиакомпании «Атлант-Союз» около 288 тысяч рублей.
«Атлант-Союз» - официальный перевозчик правительства Москвы, один из лидеров по объему пассажирских перевозок в аэропорту Внуково. По состоянию на март 2010 года, за компанией числился долг в размере 12 млрд рублей, который власти города ранее предложили компенсировать из городского и федерального бюджетов.
Источник в мэрии сообщил РИА Новости в июне, что мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о выделении в 2010 году субсидии «Атлант-Союзу» в сумме 5,075 млрд рублей, направляемой на возмещение затрат, связанных с перевозками пассажиров, в том числе Московского транспортного узла. «Газета.Ru»
Авиакомпания "Атлант-Союз" начала выполнение полетов по маршруту Москва-Нахичевань
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз", 27 июля 2010 года
Сегодня, 27 июля 2010 года, авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» начала выполнение полетов по новому маршруту Москва – Нахичевань – Москва. Рейсы 7Б-235 Москва-Нахичевань и 7Б-236 Нахичевань-Москва выполняются по вторникам на комфортабельных самолетах Boeing 737-800.
Вылет из Москвы в 12:00, прибытие в Нахичевань в 15:45. Обратный вылет в 16:45, прибытие в Москву в 18:30. Время вылета/прилета указано местное. Минимальный тариф на перелет по маршруту Москва-Нахичевань составляет 130 евро. Для полетов на первых рейсах введены промо – тарифы – 80 – 90 евро в одну сторону (все цены указаны без учета сборов).
Это уже второе направление авиакомпании «Атлант-Союз» в Азербайджан. В августе 2009 года перевозчик начал полеты из Москвы в Гянджу.
Все рейсы авиакомпании «Атлант-Союз» выполняются из международного аэропорта Внуково, отличающегося максимальной для аэропортов московского авиационного узла близостью к столице. Аэропорт Внуково обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться из аэропорта в столицу по трем шоссе – Киевскому, Боровскому и Минскому. Внуково также связан с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Расстояние между аэропортом Внуково и Киевским вокзалом преодолевается авиапассажирами на электропоездах повышенной комфортности за 35 минут.
На сайте авиакомпании пассажирам доступны услуги по бронированию и приобретению авиабилета. Авиакомпания «Атлант-Союз» предлагает своим пассажирам быстрые и удобные способы оплаты электронного авиабилета:
- банковской картой;
- в салонах связи «Евросеть»;
- с помощью «электронных денег» платежных систем Яндекс.Деньги, WebMoney, MoneyMail и Монета.ру.
С 16 августа 2010 года рейсы авиакомпании "Атлант-Союз" из Сочи, Анапы и Гродно принимаются в новом комфортабельном терминале А аэропорта Внуково
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз", 18 августа 2010 года
С 16 августа 2010 г. рейсы авиакомпании «Атлант-Союз» из Сочи (7Б-202), Анапы (7Б-208) и Гродно (7Б-474) прибывают в новый комфортабельный терминал аэропорта Внуково, который ранее уже начал принимать рейсы из Минска (7Б-402, 7Б-404) и Геленджика (7Б-210).
Новый терминал получил обозначение «терминал A». Он расположен вплотную к действующему терминалу внутренних линий («терминал D»), справа от него. Для удобства пассажиров к «терминалу А» пристыкован железнодорожный терминал скоростного электропоезда «Аэроэкспресс», который доставит пассажиров до Киевского вокзала Москвы за 35 минут. Железнодорожный терминал соединяется с аэровокзалом на подземном уровне, людям не придется идти по улице, а, приезжая на электричке, они сразу попадут в здание аэропорта.
Реализация проекта строительства терминала "А" общей площадью 250 тыс. кв. м началась в феврале 2006 года в рамках широкомасштабной Программы модернизации и развития аэропорта Внуково. Терминал состоит из пяти уровней, включая один подземный на глубине 8,25 метров, он оборудован современными системами жизнеобеспечения, системами кондиционирования и теплообеспечения. Общая площадь всех помещений 250 тысяч квадратных метров и пропускная способность - 7,8 тысячи пассажиров в час.
Площадь первого пускового комплекса составляет 174 тысячи квадратных метров, пропускная способность - 2,8 тысячи пассажиров в час или 7 миллионов в год. По проекту в здании терминала будет работать 76 лифтов, 60 эскалаторов и 99 стоек для регистрации пассажиров. Кроме того, в новом терминале будет организован специальный детский городок.
Терминал А Внуково станет архитектурной доминантой в облике аэропорта и, возможно, еще одной визитной карточкой Москвы. Но главное, он откроет перед аэропортом совершенно новые возможности повышения качества обслуживания авиапассажиров во Внуково. В проекте нового терминала реализованы не только самые последние достижения зарубежных разработчиков аналогичных аэропортовых сооружений, но и инновационные решения сложных технологических задач, позволяющие обеспечить обслуживание пассажиров и авиакомпаний на самом высоком уровне.
Авиакомпания "Атлант-Союз" рассматривает вопрос о приобретении самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), сообщил источник в авиакомпании. По его словам, соответствующее предложение поступило от ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
На вопрос, планирует ли компания приобретать самолеты Ан-148/158, он ответил, что эти самолеты "неоправданно дорогие", и напомнил, что по ним не был подписан твердый контракт и, соответственно, авансы по ним не проплачивались.
В свою очередь источник в ГСС подтвердил, что "Атлант-Союзу" направлялось предложение о приобретении около 30 самолетов SSJ-100. "Переговоры ведутся, речь идет о порядка 30 самолетах. В настоящее время для "Атлант-Союза" проводится анализ маршрутной сети", - сказал он.
Этим летом на авиасалоне в британском Фарнборо ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) сообщило, что приобретает 20 самолетов Ан-158 за 500 млн долл., из которых 10 предназначались для "Атлант-Союза". Непатриотичный выбор российской компании из двух конкурирующих проектов (Ан-148/158 и SSJ-100) в пользу украинского варианта оставил много вопросов - особенно с учетом того, что серийное производство ни того, ни другого самолета толком еще не началось.
http://top.rbc.ru/economics/22/09/2010/470202.shtml
За 8 месяцев авиакомпания «Атлант-Союз» перевезла более 939 тыс. пассажиров
22 сентября 2010 г. За 8 месяцев 2010 года авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» перевезла более 939 тыс. пассажиров. Объём пассажирских перевозок за январь-август 2010г. увеличился по отношению к аналогичному периоду 2009 года на 31%, заполняемость пассажирских кресел выросла на 1% и составила 79%.
В августе 2010 года пассажирские перевозки выросли на 21% в сравнении с аналогичным периодом 2009 года. Заполняемость пассажирских кресел составила 86%.
С начала года авиакомпания расширила регулярную сеть маршрутов, географию чартерных рейсов. За счет поступления в эксплуатацию новых воздушных судов семейства Боинг 737-800 Next Generation увеличены емкости и частоты на уже имеющихся направлениях.
"РБК daily": Авиакомпания "Атлант-Союз" сменила имя, теперь она называется "Москва".
23.09.2010, Москва 09:59:09 Авиакомпания "Атлант-Союз" сменила имя: теперь она называется "Москва". Об этом пишет сегодня газета "РБК daily".
Как сообщалось ранее, решение о смене названия было принято правительством Москвы (контролирует "Атлант-Союз").
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" зарегистрировано 8 июня 1993г. в Москве. В мае 1999г. авиакомпания "Атлант-Союз" стала официальным перевозчиком правительства Москвы, получив право на использование герба Москвы и всех официальных символов столицы России на бортах своих воздушных судов. Воздушные суда базируются и выполняют полеты из аэропорта Внуково.
ashkalikov
27.09.2010, 07:39
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/246483/nenuzhnye_tu
Единственный заказчик Ту-204СМ — авиакомпания «Атлант-союз» отказывается от покупки этих самолетов. Это может привести к окончательному закрытию производства самолетов «Ту» в России
Экс-глава Росавиации Евгений Бачурин покидает пост гендиректора авиакомпании правительства Москвы "Атлант-Союз". В правительстве утверждают, что господин Бачурин будет уволен, но сам он говорит, что уходит по собственному желанию. Эксперты констатируют, что для Москвы авиакомпания непрофильный бизнес, и считают, что полноценно развивать "Атлант-Союз" город не будет.
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1512755
А чего, Брест и Гродно - тю-тю? Собрался прокатиться туда на январские, а их в расписании вообще нет.
полноценно развивать "Атлант-Союз" город не будет
теперь то да... )
"Авиакомпания Москва" переходит на зимнее расписание полетов
ОАО "Авиакомпания Москва", 29 октября 2010 года
С 31 октября 2010 года «Авиакомпания Москва» переходит на зимнее расписание полетов. В период с 31.10.2010 по 27.03.2011 «Авиакомпания Москва» продолжит выполнение регулярных рейсов по следующим направлениям: Москва-Сочи, Москва-Брно, Москва-Салоники, Москва-Гянджа, Москва-Нахичевань, Москва-Ташкент, Москва-Фергана, Москва-Бухара, Москва-Самарканд, Москва-Душанбе.
Кроме того, авиакомпания продолжает выполнение традиционных чартерных программ, заказчиками которых являются зарекомендовавшие себя на туристическом рынке туроператоры, внесенные в реестр РФ.
«Авиакомпания Москва» базируется в аэропорту Внуково, являющимся в настоящее время наиболее динамично развивающимся аэропортом московского авиационного узла. Аэропорт соответствует всем современным стандартам, постоянно совершенствуясь в области инновационных технологий.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, новых услугах, правилах перевозок и ценах можно найти на сайте «Авиакомпании Москва», а также узнать по круглосуточному телефону Call-центра. Помимо этого доступна услуга по приобретению билета на сайте авиакомпании www.flymoscow.ru с помощью оплаты банковской картой и через сеть салонов связи «Евросеть».
И в Минск -1 кажись ёк(((
Жаль, очень удобный и дешевый был способ оказаться в столице братского государства...
Столица консолидировала 100% акций авиакомпании "Москва"
В конце ноября власти Москвы сообщили о намерении продать в 2011 году акции 78 компаний. Как сообщал ранее министр транспорта России Игорь Левитин, правительство Москвы может продать свои доли в аэропорту Внуково и авиакомпании «Москва», поскольку позицией мэра Москвы Сергея Собянина является освобождение от всех непрофильных активов.
Однако прежде чем продать авиакомпанию «Москва», столичное правительство решило увеличить свою долю в ней с 51 до 100%. Как стало известно, не так давно была завершена сделка по выкупу 49% акций авиаперевозчика у частного акционера Виктора Григорьева. Стоимость сделки составила 490 млн. руб. Сам Григорьев отказался вчера от комментариев. Источник в авиакомпании подтвердил факт сделки, а пресс-секретарь мэра Москвы Гульнара Пенькова подтвердила, что правительству Москвы принадлежит 100% акций перевозчика.
Часть проданного пакета «Москвы» ранее принадлежала Виталию Ванцеву, совладельцу и первому замгендиректора аэропорта Внуково. В январе 2006 года он приобрел 24% акций авиаперевозчика (ранее назывался «Атлант-Союз») у «Каскола», а затем довел свой пакет до 26%. Позже этот пакет у него купил Виктор Григорьев, бывший президент «Каскола».
В начале 2009 года Виталий Ванцев вновь захотел вернуть свои акции. В его интересах структуры аэропорта Внуково даже подали соответствующее заявление в ФАС, но получили отказ. После этого долей в перевозчике заинтересовалось правительство Москвы. Сделка с городом была согласована несколько месяцев назад, а Григорьев еще летом покинул совет директоров авиакомпании.
Город выкупил долю частного инвестора перед снятием Юрия Лужкова или сразу после его отставки. В документах «Москвы» на конец сентября 2010 года столичная доля составляла 51%.
Интерес к покупке «Москвы» уж есть. Среди возможных покупателей называется авиакомпания UTair, а также структуры базового элемента и авиакомпания Red Wings Александра Лебедева. Получить их комментарии вчера не удалось.
К смене собственника авиакомпанию «Москва» поведет уже новая команда управленцев. Как рассказал источник в авиакомпании, в ближайшее время ее покинет гендиректор Евгений Бачурин и ряд топ-менеджеров, которые уже написали заявления об увольнении. Министр транспорта Игорь Левитин уже предложил на должность гендиректора «Москвы» Сергея Обрывалина (ранее работающего в должности коммерческого директора авиакомпании «Аэрофлот»), Андрея Калмыкова (коммерческий директор «Аэрофлота») и Алексея Меницкого, который ранее возглавлял авиакомпанию.
http://www.ma-journal.ru/news/77198/
Официально в «Москве» информацию о смене гендиректора отрицают.
parfaits
10.12.2010, 22:40
http://www.aex.ru/docs/2/2010/12/10/1235/
Речь идет, в том числе, и о намерениях Правительства Москвы возместить затраты авиакомпании по покупке лайнеров Boeing 737-800.
а о каких дивных 737-800, купленных Атлантом аж на 4.5 миллиарда, идёт речь?
Госкорпорация "Ростехнологии" 13 декабря подала в столичный Арбитражный суд еще два иска к авиаперевозчику "Москва" (до сентября 2010 года назывался ОАО "Авиационная компания 'Атлант-Союз'"), принадлежащему московскому правительству. Согласно данным суда, сумма одного из исков к "Москве" составляет около 2,4 миллиарда рублей, второго - свыше 490 миллионов рублей.
Третьим лицом по 2,4-миллиардному иску выступает Газпромбанк, а по 490-миллионному - Банк Москвы. Оба они являлись кредиторами авиакомпании.
В конце ноября "Ростехнологии" подали к "Москве" иск примерно на 170 миллионов рублей, а третьим лицом по иску был привлечен банк ВТБ. Он также являлся кредитором перевозчика под поручительство госкорпорации.
В 2008 году "Ростехнологии" стали поручителями "Атлант-Союза", которому понадобились дополнительные средства для осуществления перевозок авиаальянса AiRUnion. В начале 2010 года представители госкорпорации сообщали, что все выданные "Атлант-Союзу" кредиты были погашены.
После того как AiRUnion обанкротился, его активы перешли к "Ростехнологиям". Суммарный долг "Атлант-Союза" достиг 3,5 миллиарда рублей. Часть задолженности была погашена, однако оставшаяся часть была переведена на госкорпорацию, которая превратилась из поручителя в кредитора.
Летуны уже побежали толпами из Атланта...:( думаю, недолог час...ликвидируют и попилят
Эх, дешевые полеты в Прагу через Брно, Илы86, пусть и никакая, но все же не без приятных моментов авиакомпания...жаль
Летчик Лёха ушёл - всё, пиши пропало. (Скай должен быть доволен)
«Авиакомпания Москва» ввела web-тариф на направлении Гянджа-Москва
ОАО "Авиакомпания Москва", 17 декабря 2010 года
С 15 декабря 2010г. «Авиакомпания Москва» ввела web-тариф на маршруте Гянджа-Москва. Стоимость перелета в одном направлении без учета сборов составляет 54 евро.
Для приобретения авиабилета по данному web-тарифу необходимо забронировать его на сайте авиакомпании.
«Авиакомпания Москва» предлагает своим пассажирам несколько способов оплаты электронного авиабилета:
- Банковской картой. К оплате принимаются следующие типы банковских карт платежных систем: VISA, MasterCard, DinersCLUB, JCB.
- Оплата через офисы «Евросеть». Вы можете приобрести электронный авиабилет в ближайшем к вам офисе «Евросеть» по всей территории Российской Федерации.
- Оплата электронными деньгами. К оплате принимаются следующие типы электронных денег: Яндекс.Деньги, WebMoney, MoneyMail и Монета.ру.
Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, новых услугах, правилах перевозок и ценах можно найти на сайте авиакомпании, а также по круглосуточному телефону Call-центра (звонок на территории РФ бесплатный).
Источник: информационное агентство «Интерфакс»
Опубликовано: 24.12.2010, 22:40
Гендиректор авиакомпании "Москва" Е.Бачурин ушел в отставку
Генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Москва" (ранее "Атлант-Союз") Евгений Бачурин в пятницу ушел в отставку, сообщил "Интерфаксу" источник в авиакомпании.
По его словам, уже назначен исполнительный директор компании - им стал представитель "ЮТэйр" Андрей Манвелидзе.
"Сейчас представители "ЮТэйр" изучают состояние авиакомпании, лично знакомятся с персоналом. Дальнейшие планы по судьбе "Москвы" не озвучиваются, скорее всего, направления компании и флот будут переведены на "ЮТэйр", дальше авиаперевозчик будет обанкрочен", - сказал источник, добавив, что вся основная команда Е.Бачурина уволилась.
Второй источник на авиационном рынке подтвердил информацию. "Я знаю, что исполнительным директором назначен человек из "ЮТэйр". Кроме того, известно, что 15 января 2011 года будет масштабное сокращение персонала, приказ уже готовится", - сказал он.
Как сообщалось ранее, гендиректор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов в ноябре заявлял, что его компания может приобрести "Москву", отмечая, что интересен ее парк самолетов Boeing 737, а также маршрутная сеть "Средняя Азия". После чего "ЮТэйр" в начале декабря приступил к изучению документации "Москвы" с целью возможного приобретения. Также сообщалось, что правительство Москвы увеличило свою долю в авиакомпании "Москва" с 51% до 100%, выкупив 49%-й пакет у частного акционера.
На пост генерального директора "Москвы" рассматривались несколько кандидатур, среди них Андрей Калмыков, который занимает пост коммерческого директора авиакомпании "Аэрофлот"; Сергей Обрывалин, бывший коммерческий директор "Аэрофлота"; а также бывший гендиректор "Атлант-Союза" Алексей Меницкий.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/12/24/208109.html
Москва "Москву" убила (http://www.aex.ru/docs/2/2010/12/29/1250/)
ashkalikov
30.12.2010, 08:41
В ответ на статью на аех.ру хочется процитировать Ведомости
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/252556/tyumenskij_perehvat
Ведомости,[/B] 27.12.2010"]Сразу после назначения мэром Москвы Сергей Собянин решил избавиться от непрофильных активов столицы. Одним из первых кандидатов на продажу стала авиакомпания «Москва» (100% под контролем мэрии).
Об интересе к перевозчику заявил гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов. Переговоры компании и московских властей уже на финишной прямой, знают два человека, близких к «Москве». Речь не о покупке «Москвы», а о передаче «Ютэйр» коммерческих прав на маршруты и взятые в лизинг суда, знают сотрудник авиакомпании и чиновник Минтранса. План такой, говорят они: «Москва» перевезет всех пассажиров по новогодней программе, с 15 января начнет переписывать права на «Ютэйр», в феврале Росавиация приостановит действие сертификата эксплуатанта «Москвы» — и она прекратит полеты. Продажа билетов на летний сезон (начинается с апреля) уже прекращена, отмечают собеседники. На сайте невозможно забронировать билеты на апрель.
Все продумано заранее, чтобы не случилось второго «Эйрюниона», объясняет чиновник. Большую часть пассажиров, купивших билеты (около 5000), «Москва» перевезет, оставшихся подхватит «Ютэйр», говорит источник, близкий к «Москве».
Пресс-секретарь Собянина Гульнара Пенькова, Мартиросов и представитель Росавиации отказались комментировать переговоры. «Москва» продолжает функционировать в рабочем режиме, решение о закрытии ее деятельности с февраля не принималось, сообщает Пенькова.
Появление «Ютэйр» в истории с «Москвой» не случайно. У Собянина близкие отношения с гендиректором «Сургутнефтегаза» Владимиром Богдановым, знает знакомый мэра (75,6% «Ютэйр» у НПФ «Сургутнефтегаз»). План поможет «Ютэйр» обогнать «Сибирь» и стать третьим перевозчиком в России.
«Атлант-союз» основал в 1993 г. Станислав Лейченко, в конце 1990-х гг. мэрия Москвы купила за $2,5 млн 26% акций, затем довела пакет до контрольного, а в 2010 г. стала единственным владельцем. В 2008-2009 гг. долг перевозчика достиг15 млрд руб., но мэрия не желала расставаться с «Атлантом»: был план создать вместе с «Ростехнологиями» конкурента «Аэрофлоту». Проект провалился. Сейчас долг перевозчика — 3,5 млрд руб. (без учета исков «Ростехнологий» на 3 млрд руб.).
«Москва», по сути, ничего не стоит, считает аналитик «Ингосстрах инвестиций» Евгений Шаго, самое интересное, что у нее есть, — взятые в лизинг девять Boeing 737 и маршруты, в частности в Среднюю Азию.
Заявление руководства авиакомпании Москва
30 Декабрь 2010
В связи с распространением рядом средств массовой информации сведений о якобы произошедшем "захвате" авиакомпании "Москва", отмене рейсов, невыплате заработной платы и массовым увольнением работников руководство авиакомпании "Москва" сообщает следующее.
В связи с увольнением по собственному желанию бывшего генерального директора авиакомпании Бачурина Е.В. исполняющим обязанности генерального директора с 27 декабря 2010 назначен Манвелидзе Андрей Борисович.
При наличии высокопрофессионального, одного из лучших в отрасли коллектива специалистов летного и инженерно-технического состава, руководство ОАО Авиакомпания "Москва" на протяжении длительного времени вело необоснованно убыточную деятельность, накапливая при этом задолженность перед кредиторами и поставщиками услуг.
Лизинговые платежи, расчеты с провайдерами технического обслуживания, страховыми компаниями, аэропортами, поставщиками топлива, бортового питания, платежи за аэронавигационное обслуживание по ряду направлений фактически не осуществлялись с сентября 2010.
В течение 2010 проводилось необдуманное сокращение производственного персонала, в том числе летного состава. В компании сложился необъяснимый дисбаланс численности, когда на 38 летных экипажей приходится более 800 человек руководства и обеспечивающих служб - единственный известный случай в авиационной отрасли.
В создавшихся условиях перед новым руководством были поставлены жесткие задачи по антикризисному управлению, направленные на безусловное выполнение обязательств перед пассажирами, трудовым коллективом, сохранения имущества компании с целью обеспечения прав кредиторов и собственника.
В настоящее время все регулярные и чартерные рейсы авиакомпании "Москва" выполняются в соответствии с расписанием.
В полном объеме произведены авансовые платежи по заработной плате за декабрь 2010, выплаты работникам, увольняющимся по сокращению штатов. Производятся все текущие платежи, необходимые для бесперебойного выполнения новогодней чартерной программы. Закрыта продажа на ряде убыточных маршрутов с 18.01.2011г.
Расторгнут ряд кабальных договоров, цены услуг по которым до двух раз превышают рыночные.
Руководство компании просит пассажиров, имеющих на руках оформленные билеты, других клиентов и поставщиков сохранять спокойствие и не поддаваться на провокации тех, кто недоволен введенными процедурами эффективного антикризисного управления. Все, что необходимо для того, чтобы исполнить обязательства перед потребителями и контрагентами в период Новогодних и Рождественских праздников и после них сделано, летный, инженерно-технический персонал и специалисты по обеспечению производственных процессов на своих местах ежедневно делают свою работу, обеспечивая самый высокий уровень безопасности полетов и качества.
---------- Добавлено в 12:07 ----------
Данная информация взята с сайта авиакомпании "Москва"
Captain Silver
13.01.2011, 03:27
Авиакомпания "Москва", лишь несколько месяцев назад переименованная из "Атлант-Союза", по всей видимости, прекратит полеты 17 января. Такую информацию сообщают в call-центре компании. Пассажирам, купившим билеты на более поздние даты, предложено сдать их. Альтернативных вариантов перелета компания при этом не предлагает, сообщает (http://www.travel.ru/news/2011/01/11/186566.html) соб. корр. Travel.ru. Заявление на возврат билета, как утверждают в call-центре, пассажиры могут заполнить на сайте.
"Москва" в последнее время испытывает серьезные финансовые проблемы. После смены руководства города Москвы компанию, принадлежащую правительству столицы, перестали поддерживать на плаву. Перед новогодними праздниками появились слухи о том, что ее флот и маршрутная сеть могут достаться авиакомпании UTair.
Полеты прекращены сегодня, 13 января. Все рейсы отменены.
VAR, во внуково ожидается бунт таджиков? кто будет развозить среднюю азию?
Полеты прекращены сегодня, 13 января. Все рейсы отменены.
Жаль коллег :(
Green Aircraft
13.01.2011, 14:30
Полеты прекращены сегодня, 13 января. Все рейсы отменены.
Жалко...Хоть и так себе а/к была. Это они так в "Москву" всего лишь переименовались? Или увольнение ген.директора повлияло?
Думаю, что Юты не возьмут их 737...
VAR, во внуково ожидается бунт таджиков? кто будет развозить среднюю азию?
Интересно другое. Вчера компанией был выполнен рейс в Хургаду, который кого-то туда отвез.
Green Aircraft
13.01.2011, 14:35
Вчера они еще перевозили паксов, а сегодня все рейсы отменены?? :?
кто будет развозить среднюю азию?
Самое интересное, что расписание на сайте не изменилось, куча доступных рейсов,
однако, билеты не продают. И ни слова на главной сайта - как всегда, кого хотят обмануть - непонятно.
VAR, судя по табло рейсы были и сегодня с утра
судя по табло рейсы были и сегодня с утра
Это чартерные рейсы. Регулярка вся отменена.
Интересно, отчего чартеры в данном случае оказались приоритетнее регулярки?
Любил эту АК только за регулярные рейсы на ИЛ86. Интересно, "Юты" их оставят? Вроде Мартиросов лоялен к отечественной технике.
Мавр, Информация о выводе из эксплуатации Ил-86 вышла 11 января официальным пресс-релизом, все самолеты под списание и распил
EuroCity
13.01.2011, 23:35
7B223 МОСКВА ВНУКОВО ДУШАНБЕ вылетел 23:15 13.01 - 23:17 13.01
но кажется это действительно единственный регулярный рейс, который сегодня улетел.
Zeppelin
14.01.2011, 18:28
Все. По радио передали, что Москва заканчивает свою операционную деятельность. Боюсь ошибиться, но с понедельника. Все активы достаются Ютам.
Большая часть "Москвы" отойдет тюменским
Авиакомпания «Москва» с 17 января прекращает выполнение всех полетов из-за финансовых проблем. Столичная мэрия решила избавиться от нее. Права на маршруты и часть авиапарка «Москвы» получит авиакомпания «ЮТэйр», зарегистрированная в Тюменской области.
Авиакомпания «Москва» (бывший «Атлант-Союз») прекращает выполнение всех полетов с 17 января 2011 года. Причина остановки операционной деятельности — отсутствие средств для её дальнейшего финансирования. В четверг. 13 января, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила авиакомпании «Москва» дефолт. Речь идет о перевозке 2 тысяч пассажиров в Брно, Душанбе, Бухару и Гренобль. В IATA напомнили: в 2010 году компания «Москва» не смогла вернуть долг Ассоциации в размере 3,5 млн долларов за то, что та погасила ее долг перед Lufthansa Group за техобслуживание самолетов.
В «Росавиации» заявили, что все пассажиры авиакомпании в индивидуальном порядке информируются об отмене рейсов с 17 января текущего года, и агентская сеть «Москвы» вместе с Транспортной клиринговой палатой (ТКП) уже приступили к приему ранее проданных билетов с возмещением их полной стоимости. Всего на рейсы авиакомпании до 31 января 2011 года было продано 903 билета.
Авиакомпания «Москва» основана в 1993 году и первоначально называлась «Атлант-Cоюз». В 1999 году мэрия Москвы купила 26% акций авиаперевозчика, а к 2010 году стала единственным собственником. Авиапарк «Москвы» включает 14 самолётов. На конец 2010 года долг перевозчика — 3,5 млрд рублей.
«Москва» начала сворачивать деятельность еще в конце декабря прошлого года. Сначала компания отказалась от выполнения чартерной программы, а затем заблокировала продажу билетов и на регулярные рейсы. Выполнить все новогодние перевозки в полном объеме компании удалось лишь благодаря поддержке авиакомпании «ЮТэйр»: с 27 декабря 2010 года по настоящее время «Москва» обслужила 133 рейса, перевезя около 25 тысяч пассажиров.
Перевозки всех пассажиров авиакомпании «Москва», чьи рейсы запланированы с 17 по 31 января, завершит уже «ЮТэйр». Полеты по маршрутной сети столичной авиакомпании «ЮТэйр» будет выполнять на основе временных разрешений.
Предполагается, что впоследствии «ЮТэйр» также возьмет на себя социальные обязательства по трудоустройству перед всеми летными и кабинными экипажами (бортпроводниками), а также частью инженерно-технического персонала авиакомпании «Москва».
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (первоначальное название «Тюменьавиатранс»)основана в 1992 году на базе Тюменского управления гражданской авиации. На начало 2011 года 55,68% акций компании принадлежит НПФ «Сургутнефтегаз». «ЮТэйр» входит в пятерку крупнейших российских авиакомпаний. Собственный авиапарк на конец 2010 года включает 185 самолётов и 253 вертолёта. За первое полугодие 2010 года компания перевезла 2,111 млн человек, пассажирооборот — 3,58 млрд пассажиро-километров. Выручка авиаперевозчика — 675 млн долларов. Компания является крупнейшим в мире вертолетным оператором.
После ухода Лужкова столичная авиакомпания стала «непрофильным активом»
Проблемы у авиакомпании «Москва» начались еще в кризисном 2008 году. Тогда внешний долг компании составлял 15 млрд рублей, но мэрия Москвы не захотела расстаться с этим активом. Для оздоровления компании планировалось объединить её с авиационными активами государственной корпорации «РосТехнологии», но впоследствии эта идея провалилась. Новый мэр столицы Сергей Собянин счел авиакомпанию непрофильным активом и решил от него избавиться.
Первым проявила интерес к «Москве» авиакомпания «ЮТэйр». По версии газеты «Ведомости», это объясняется дружескими отношениями Сергея Собянина с Владимиром Богдановым — генеральным директором «Сургутнефтегаза», являющегося конечным бенефициаром «ЮТэйр».
Кстати, компания «Москва» — в благодарность за оказанную помощь — сама обратилась к регулятору с просьбой о передаче авиакомпании «ЮТэйр» коммерческих прав на выполнение своих международных рейсов авиакомпании. Росавиация после изучения этого предложения намерена обратиться в Минтранс. «Решение о дальнейшей судьбе авиакомпании «Москва» как юридического лица будет принято собственниками перевозчика», говорится в документе.
Укрепление позиций
Ханты-Мансийская компания «ЮТэйр» второй год подряд проводит агрессивную политику по увеличению своей рыночной доли за счёт открытия новых маршрутов и поддержания низких цен на свои авиабилеты. В результате доля компании на рынке пассажирских авиаперевозок увеличилась с 4,1% по итогам 2008 года до 5,4% по результатам 11 месяцев 2010 года.
«По итогам 11 месяцев 2010 года «Москва» занимает 11-е место по пассажирообороту среди российских авиакомпаний. Благодаря получению её маршрутов компанией «ЮТэйр» сможет подняться с нынешнего 4 места на 3 и увеличить свою долю с 5,4%, до 7,8%», — резюмирует аналитик ИК «Финам» Константин Романов.
Ранее генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов заявлял, что его компанию интересует парк самолетов Boeing -737, которым владеет «Москва», а также маршрутная сеть «Средняя Азия» столичного авиаперевозчика.
Долговая нагрузка «ЮТэйр» увеличится лишь в случае, если компания примет решение перевести на себя часть лизинговых договоров по аренде самолетов. Планируется, что головная структура «Москвы» так и останется на балансе мэрии, которая впоследствии должна реализовать механизм банкротства компании.
Дмитрий Ланин
Источник: bfm.ru
Собянин - тюменский товарищ так же как и ак ЮТэйр. Всё белыми нитками шито.
изумительно сформулированно....компания «Москва» — в благодарность за оказанную помощь — сама обратилась к регулятору с просьбой о передаче авиакомпании «ЮТэйр» коммерческих прав на выполнение своих международных рейсов авиакомпании.
особенно про "сама" и "благодарность"
Ту5 "Атланта" на иголки пока не идут? :roll:
Эх.. жалко то как Илы...:evil::evil::evil:
Green Aircraft
15.01.2011, 09:33
Ту5 "Атланта" на иголки пока не идут?
А у них только два 154 было. 740 (ВИПовский) и 709. Ресурс у них еще есть, возможно, и к Ютам уйдут. Правда, насчет 740 сомневаюсь что-то...
А Илы очень жалко,такие самолеты были... теперь только у Дона остались... :evil::discuss::fire::cry:
Большая часть "Москвы" отойдет тюменским
Читал художественную книжку какого то, вроде, бывшего лётчика про личную жизнь КВСа в последние недели а/к "ВАЛ". А ней про поглощение ВАЛа "Сибирью" было написано примерно следующее: "Там [в а/к ""Сибирь" - Э.] сидят потомки тех, кто отстоял Москву в сорок первом".
:) История повторяется.
Наблюдательный
15.01.2011, 13:04
по-моему очевидно, что Б738 Атланта просто таки идеальная замена Ту154 ЮТов . . .
поэтому им не то что не нужны атлантовские туполя, но и свои то . . .
думаю перекомпоновка в 159 кресел не за горами, и полный отказ от Ту154 в течение двух-трех лет . . .
vlad.svd
16.01.2011, 00:19
История повторяется
Для полного сходства, съев "Москву", Юты перебралась бы в ДМЕ :)
Но сейчас это вряд ли произойдет.
Любопытный
16.01.2011, 14:13
Для полного сходства, съев "Москву", Юты перебралась бы в ДМЕ
Но сейчас это вряд ли произойдет.
А на хрена им в ДМЕ??? Щас ВКО "карманный" аэропорт г-на Сабянина, и думаю, всё у них с Мартиросовым будет в "шоколаде"!!!
Сибчикагец
16.01.2011, 15:04
Нет, АС - это не ВАЛ. Скорее, ДАЛ. Специфический парк ВС, специфическая сеть маршрутов, тоже Средней Азии немного. И тоже съедены сибирской авиакомпанией.
Mechanic
16.01.2011, 16:58
Сибчикагец, только сибирскость здесь чисто географические совпадение. Одна была действительно сибирской, другая - компания нефтяной провинции. Одна была чисто самолетной авиакомпанией, другая управляет огромным парком вертолетов.
overdriver
17.01.2011, 19:55
Среднеазиатские маршруты попали в А-С из Красэйра, куда в свою очередь попали именно из ДАЛ-а.
Наблюдательный
17.01.2011, 21:30
большинство маршрутов такие как почти всего города Узбекистана (кроме Ферганы кажись), Душанбе попали к Атлант-Союзу минуя Красэйр . . . по крайней мере по бумагам . . .
Но сейчас это вряд ли произойдет.
Это происходи перманентно, т.к. ЮТы быстро растут и им нужны оба порта.
Эх.. жалко то как Илы...
А Илы очень жалко,такие самолеты были... теперь только у Дона остались...
Вы что всерьез думали, что Юты оставят у себя в парке атлантовские ИЛы? ИМХО, наличие подобных самолетов в парке А-С являлось одной из причин бедственного финансового положения компании. Мне довелось летать ихними ИЛами этим летом - было очень некомфортно: салон убитый напрочь, тесно, ноги девать некуда, при посадке народ просто глохнет (дети так вообще пугаются). Ностальгия это, конечно, хорошо - мне тоже было приятно вспомнить, как летал на ИЛ-86 в детстве из Иркутска в Москву, но объективно этот тип неконкурентноспособен, и уж ЮТэйру он точно не нужен.
Captain Silver
19.01.2011, 02:24
думали, что Юты оставят у себя в парке атлантовские ИЛы
Дык, никто и не думал. Просто констатировали печальный факт их ухода в историю, няп.
наличие подобных самолетов в парке А-С являлось одной из причин бедственного финансового положения компании.
Я читал информацию, что как раз таки наоборот, деньги заработывались чартерами Илов и парой-тройкой маршрутов регулярки в Среднюю Азию. Все остальные маршруты были убыточны, особенно E-120, под которые открывали маршруты, а потом они ломались все разом.
2 Мавр
На Авиа Ру форуме читали, от пользователя 86? Боюсь, что этой информации нельзя доверять, как и любой другой подобной от пилотов (несведующих в коммерческих вопросах).
Сибчикагец
19.01.2011, 09:42
По-моему, со времён СССР и дикого капитализма для русского пилота экономически выгодный рейс - это тот, на котором самому подкалымить можно. На худой конец, чтобы эстафета хорошая была :) А какая-нибудь "Москва - Казань" - это полный пипец, ни налёта, ни калыма, ни на пляже поваляться :mrgreen:
Не соглашусь. Мне, как пилоту, при наличии хорошей оплаты за выполнение прямых обязанностей нет большой разницы куда летать. И уж точно не таскать ящики с бананами, как это было в СиАТе.
А вообще, в идеале зарплата НЕ должна зависеть от налета. Должен быть контракт на определенное количество часов. Все, что выше - за отдельные деньги.
denokan, это правда когда оплата труда нормальная (включая нормальную разновидность денег). Т.е. когда не приходится подрабатывать фарцовкой (икру с Камчатки, вишни из Краснодара), перевозкой зайцев и проч.
Сибчикагец
19.01.2011, 11:56
denokan, как правильно отметил 2014, это зависит от условий и уровня оплаты труда. Времена меняются, слава богу, и шутки про калымящих пилотов-экономистов начинают восприниматься молодыми лётчиками как оскорбление. Это радует :)
Кстати, а что известно о судьбе флота "Атлант-Союза"? В смысле, где (у кого) самолеты?
Сегодня 4 B737-800 отчалили в Софию, что с остальными, а именно
2 Ту-154М
2 B737-800
3 B737-300 ?
Кукуруза
23.01.2011, 16:06
Сегодня 4 B737-800 отчалили в Софию
А зачем они туда отчалили?
Кто-то знает, что сейчас с атлантовскими EMB-120?
А зачем они туда отчалили?
Вроде как на перекраску для "Ютэйра", см. тему про Б-737 в разделе "Реестр"
Некоторое уточнение предыдущего вопроса.
1 B-737-800 (VP-BMI) на хранении еще с лета 2010, очевидно, во Внуково. За АК "Москва" не летал.
1 Ту-154М, тот что не ВИП, в начале января был на хранении во Внуково. Неясной остается судьба 3 старых 737 и второго Ту-154 (который ВИП)
---------- Добавлено в 23:03 ----------
http://lifenews.ru/news/49620
Интереснейший материал о судьбе парка "Атлант-Союза" и судьбе ВИП-лайнера. Все Боинги идут в "ЮТэйр". ВИП Ту-154 с декабря 2010 на хранении.
EI-DNH улетел,
BCH - где?
BBL - пойдет в порезку?
BBM - пойдет в порезку?
VQ-BCH наверное всё ещё на ВАРЗе должен быть??? кто в курсе???
BBL и BBM - оба 85-86 года, вряд-ли кому-то будут нужны...
вот интересно, ЮТ классику Атланта вообще на рассматривал, интересны были только -800???
С этим лучше в реестр. Это явно не новости.
213, да я было тоже хотел об этом заикнуться, но туда путь всем сообщениям на этой страницы (кроме первого)... в общем, компетентные товарищи пусть перебросят
С этим лучше в реестр. Это явно не новости.
я вот не понимаю такие сообщения...
тем более от авиакомпании "Москва" уже не будет никаких новостей...
я вот не понимаю такие сообщения...
тем более от авиакомпании "Москва" уже не будет никаких новостей...
В работе конференции по ТОиР примут участие специалисты авиакомпании "Москва".
http://www.events.ato.ru/rus/events/mro/list
На "Москву" нашлись претенденты
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1589511
А где флот Атланта?! Вроде Юты на 800ки претендовали?! Один из 400ых я знаю уже в эйрмехико коптит
800ки у Ютейра, две уже в эксплуатации, а 400 у них никогда и не было.
213, 400-ки у ЮТ таки были (есть?), однако уйти в Aeromexico они никак не могли, т.к. последняя только 737NG юзает.
Наблюдательный
30.07.2011, 23:20
Chilee, имеется ввиду 400-ок у Атлант-Союза не было . . . были только 300 и 800 . . .
Да пардоньте. Попутал. Бывший VP-BMI теперь в AeroMexico, но он 800ка
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.