Просмотр полной версии : Новости НПК "Иркут"
В Иркутске завершились испытания самолета-амфибии для МЧС России
Завершены основные испытания головного самолета-амфибии БЕ- 200 для Министерства по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям России. Скоро его передадут заказчику - МЧС России. Об этом сообщили сегодня в дирекции завода авиастроительной научно-производственной корпорации "Иркут".
Испытания проходили на Иркутском водохранилище в истоке реки Ангары. В режиме глиссирования самолет набирал сразу 12 т воды, поднимался в воздух и затем залповым сбросом освобождался от нее.
Воздушная машина- пожарный, созданная Таганрогским КБ имени Бериева и сибирскими авиастроителями, подтвердила свои высокие качества. Она способна садиться на грунт и водную поверхность, тушить пожары, оказывать помощь терпящим бедствие морским судам.
Кроме емкостей для воды, на борту они будут иметь шлюпки, надувные плоты, четырехместные моторные лодки, кресла на 70 человек. Для МЧС России изготовят семь таких самолетов. Интерес к БЕ-200 проявляют и зарубежные страны.
Источник: газета "Известия"
"Иркут" разменяет долги на акции
В конце 2003 - начале 2004 года ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут"" намерено разместить до 20% своих акций на российских и международных биржах. Полученные средства в размере около $75-100 млн будут направлены на снижение
Финансовым консультантом и лид-менеджером публичного размещения (IPO) акций корпорация назначила МДМ-банк. Как сообщил журналу "Финанс." заместитель руководителя департамента корпоративных финансов НПК "Иркут" Алексей Похилько, сейчас эмитент рассматривает все возможные варианты IPO, а окончательное решение будет принято в сентябре после того, как консультант представит свои предложения.
При выборе площадки для размещения НПК "Иркут" приходится учитывать несколько факторов. С одной стороны, на западных рынках больше потенциальных инвесторов, с другой - российская практика более мягкая в отношении раскрытия информации, что важно для корпорации, учитывая налагаемые на нее ограничения, связанные с государственной тайной. Поэтому, как считает Алексей Похилько, "оптимальным было бы совместить эти плюсы и минусы, например размещаться по российским стандартам, но с привлечением западных инвесторов".
Не определена еще и схема размещения. Это может быть и дополнительный выпуск акций, и передача части уставного капитала действительными акционерами НПК "Иркут". Возможен и комбинированный вариант. При этом, как говорит заместитель руководителя департамента корпоративных финансов, основные акционеры готовы пойти на уменьшение своей доли ради повышения ликвидности акций и капитализации компании. Сейчас акции НПК "Иркут" торгуются лишь на внебиржевой площадке RTS Board, а free float, по оценке журнала "Финанс.", составляет 4,5-5%.
Контрольный пакет НПК "Иркут" находится в руках менеджмента компании, а доля иностранного капитала составляет 12,5%. Государству принадлежат чуть менее 15% акций, при этом не прекращаются попытки увеличить госдолю и включить предприятие в холдинг, создаваемый ГУП "АВПК "Сухой"". Руководство НПК "Иркут" хотя и допускает увеличение государственного участия до 25%, в то же время исключает полное вхождение "Иркута" в состав АВПК "Сухой" и позиционирует корпорацию как полностью самостоятельное авиастроительное объединение.
По словам Алексея Похилько, корпорация "Иркут" планирует получить от IPO порядка $75-100 млн. Cредства будут направлены, во-первых, на изменение общей структуры пассивов компании в сторону увеличения собственного капитала. За счет этого планируется снизить общую долговую нагрузку. Во-вторых, средства пойдут на финансирование программ, направленных на выполнение экспортных контрактов.
Специфика деятельности НПК "Иркут" заключается в том, что авансовый платеж составляет лишь около 20% от полной стоимости работ. Поэтому предприятие вынуждено привлекать большие заимствования, в том числе облигационные. Как заявил журналу "Финанс." Алексей Похилько, несмотря на благоприятную конъюнктуру на рынке корпоративных облигаций, эмитент пока реструктуризирует свою задолженность не за счет новых выпусков, а за счет банковских кредитов, которые "получаются выгоднее, чем размещение облигаций".
На этой неделе собрание акционеров корпорации должно утвердить увеличение общего лимита кредитования в Сбербанке до $413 млн. Другими крупными партнерами предприятия являются Внешторгбанк, Альфа-банк, Росбанк и Московский народный банк, а общая сумма открытых неиспользованных лимитов составит после принятия решения об увеличении лимита в Сбербанке $275 млн.
Пакет контрактов НПК "Иркут" по военным и гражданским самолетам оценивается более чем в $4 млрд, что гарантирует при сохранении нынешних темпов производства стабильный доход на семь лет вперед. Основу портфеля составляют индийские контракты стоимостью более $3 млрд. Еще одним новым контрактом станет парафированный в мае договор с Малайзией на поставку 18 истребителей Су-30МКМ на сумму $900 млн. В долгосрочном плане компания намерена рассредоточить основные направления бизнеса и достичь паритета гражданской и военной продукции.
Источник: журнал "Финанс"
Корпорация "Иркут" намечает новые рубежи
4 июля 2003 г. состоялось первое заседание вновь избранного Совета директоров ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева". С докладом о стратегии развития компании выступил первый заместитель генерального директора В.А. Кобзев. Определены задачи, которые предстоит решать руководству предприятия в ближайшие годы. В первую очередь это сохранение специализации ОАО и завоевание лидирующего положения в мире в качестве разработчика амфибийной, гидро- и морской АТ гражданского и военного назначения.
Для реализации этой программы предполагается сформировать сбалансированный портфель заказов (включая как НИОКР по гражданской и специальной тематике, так и производство - загрузку опытного производства комплекса агрегатными и агрегатно-сборочными работами по кооперации), провести современное техническое переоснащение и полную компьютеризацию инженерного труда, с переходом на технологии САD-САМ-САЕ, внедрение и эксплуатацию АСУ-ТАНТК, вести более активную кадровую политику, направленную на омоложение кадрового состава при сохранении ключевых технических специалистов, вкладывать средства для подготовки высококвалифицированного персонала, увеличить объем продаж на 1 работника и достичь рентабельности и операционной прибыли относительно продаж не менее 15%, что позволит как реализовать согласованную с акционерами дивидендную политику, так и создавать финансовые резервы для выполнения инновационных и социальных программ. Намечено также обеспечить финансовую прозрачность предприятия для акционеров и инвесторов и исключить потери из-за некомпетентного или умышленного использования средств.
Источник: газета "Независимое военное обозрение"
НПК "Иркут" стремится к расширению номенклатуры выпускаемой продукции в ближайшие 5-10 лет
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (ОАО НПК Иркут) стремится к расширению номенклатуры выпускаемой продукции в ближайшие 5-10 лет. Об этом заявил ответственный представитель ОАО НПК Иркут. По его словам, предприятие проводит активную работу по ознакомлению с перспективными работами основных ОКБ авиастроения с целью определения возможности их использования при формировании перспективных планов производственной деятельности ОАО НПК Иркут.
Пока основной производственной деятельностью ОАО НПК Иркут является выпуск истребителей серии Су-30МК и Су-27УБК в рамках выполнения экспортных заказов. Однако проведенный анализ показал, что объем выпускаемой экспортной продукции к 2010-2012 гг. может быть сведен к минимальному уровню, что и обусловило необходимость поиска перспективных объектов производства" - заявил ответственный представитель ОАО НПК Иркут.
Он также подчеркнул, что в мае текущего года в состав совета директоров ОАО "НПК Иркут" введены представители ОАО ОКБ им. Яковлева - президент ОАО ОКБ им. Яковлева О.Демченко и генеральный директор А.Ефанов. В настоящее время между ОАО ОКБ им. Яковлева и ОАО НПК Иркут ведутся переговоры и поддерживаются контакты в рамках возможности участия ОАО НПК Иркут в производстве элементов конструкции некоторых самолетов с маркой "Як".
Как пояснил президент корпорации ОАО НПК Иркут А. Федоров, "к концу 2003 года ОАО НПК "Иркут" намерено подготовить бизнес-план разработки и производства учебно-тренировочного боевого самолета (УБС) на базе Як-130 и его модификаций. ОАО НПК Иркут изучит рыночные перспективы, технические характеристики, потребности рынка в производстве УБС.
На ОАО ОКБ им. Яковлева считают, что "перспективы сотрудничества ОАО НПК Иркут и АО ОКБ им. Яковлева, в частности, направлены на организацию кооперационных поставок конструктивных элементов при серийном производстве УБС Як-130 и представляют собой первые шаги к организации полномасштабного серийного производства Як-130 с возможным подключением ОАО НПК Иркут. В настоящее время ведется процесс согласования основных направлений перспектив сотрудничества.
Один из крупных специалистов ОАО ОКБ им. Яковлева пояснил, что в перспективе не исключается возможность подключения ОАО НПК Иркут к серийному выпуску УБС Як-130 на нижегородском авиастроительном заводе Сокол".
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
В минувшую субботу на пресс-конференции в Иркутске президент научно-производственной корпорации "Иркут" Алексей Федоров рассказал о договоренностях и соглашениях, достигнутых в ходе шестого Московского авиакосмического салона (МАКС). По словам господина Федорова, наряду с эскалацией производства самолетов-амфибий Бе-200 корпорация с ближайшие годы активно займется еще одним перспективным направлением авиастроения - созданием беспилотных летательных аппаратов.
Президент "Иркута" сообщил журналистам, что шестой МАКС отличался от предыдущих салонов тем, что на нем были презентованы проекты, предназначенные именно для продажи, а не просто самолеты, которые производятся в России. Здесь же на пресс-конференции господин Федоров рассказал о слиянии своей корпорации с опытно-конструкторским бюро имени Яковлева ("Ъ" писал об этом). В настоящий момент менеджеры компаний проводят оценку активов. Укрупненный холдинг должен появиться к середине 2004 года. Как объяснил на пресс-конференции господин Федоров, смысл объединения заключается в том, что ЯК получает доступ к производственным мощностям, а "Иркут" - к научным разработкам конструкторов.
Слияние, по словам господина Федорова, позволит вновь образованной компании заняться весьма амбициозными проектами в области беспилотной техники. "Мы стоим на пороге революции в мировой авиации", - прокомментировал господин Федоров перспективы беспилотных летальных объектов. Дело в том, что сегодня подготовка летчика обходится в "десятки миллионов долларов", а бортовое оборудование, необходимое для нормальной работы человека не только стоит денег, но и занимает много места. Лишенный таких недостатков беспилотный аппарат может управляться тремя способами: либо только с помощью встроенной программы без какой-либо возможности повлиять на полет с земли; исключительно оператором, который находится на земле, либо с помощью комбинированного варианта. Применение беспилотной техники охватывает как военную, так и гражданскую сферы. Несмотря на перспективность, мировые разработки в этом направлении сдерживались недостаточным техническим уровнем специалистов и отсутствием законодательной базы. Технический уровень уже позволяет проектировать летающие без человека самолеты, в то время как законодательную базу еще предстоит создать.
Как уже писал "Ъ", на МАКСе "Иркут" и Министерство чрезвычайных ситуаций РФ презентовали совместный проект по созданию беспилотного летательного аппарата "Иркут-МЧС". К его разработке "Иркут" приступил в прошлом году. Самолет, оснащенный новейшей аппаратурой, может использоваться для своевременного обнаружения и ликвидации лесных пожаров, а также для наблюдения за трубопроводами, транспортными коммуникациями и ЛЭП, охраны рыбных запасов, выявления ледовых заторов, инженерной разведки зон чрезвычайных ситуаций. Корпорация планирует начать летные испытания экспериментального образца в октябре-ноябре. Первый серийный комплекс будет введен в эксплуатацию во втором-третьем квартале 2004 года.
На пресс-конференции господин Федоров рассказал также и о стратегии продвижения Бе-200 на мировом рынке. В настоящий момент "Иркут" ведет переговоры с компаниями из Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Особо среди потенциальных покупателей президент корпорации, видимо, как самого перспективного, выделил Китай. В 2003 году самолет пройдет международную сертификацию, в 2004-2005 "Иркут" уже намерен приступить к выполнению экспортных контрактов. Продвигать Бе-200 корпорация собирается с помощью европейского концерна EADS. Возможно, что часть самолетов Бе-200, предназначенных для зарубежных покупателей, будет собираться в Европе. Нужно отметить, что к продвижению Бе-200 на мировой рынок уже подключился и президент РФ Владимир Путин - демонстрация возможностей амфибии стала одним из пунктов визита господина Путина в Италию, на встречу с премьер-министром этой страны Сильвио Берлускони.
Источник: газета "Коммерсантъ"
Авиастроители среди самых крупных предприятий Сибири
Корпорация "Иркут" заняла первое место в рейтинге 200 крупнейших промышленных компаний Сибирского региона по версии октябрьского журнала "Эксперт-Сибирь". Объем реализации предприятия в 2002 году составил 17,6 млрд. руб. 24 место занял Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) (3,1 млрд. рублей). 102 место у Омского моторостроительного объединения им. Баранова (0,6 млрд. рублей). Новосибирский авиаремонтный завод (НАРЗ) занял 199 место (0,3 млрд. рублей).
"Иркут" занял 10 место в рейтинге по темпам прироста реализации (162%). 20 место у НАРЗа (81%). 27 - у Омского моторостроительного завода (61%).
В рейтинге самых прибыльных компаний 6 место у "Иркута" (чистая прибыль в 2002 году 344 млн. рублей). 13 место у УУАЗа (193 млн. рублей). При этом у обоих предприятий зафиксировано снижение прибыли по сравнению с 2001 годом.
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
"Иркут" поставит заказчикам автожир А-002 в 2004 году
Первые заказчики смогут получить уникальный летательный аппарат автожир А-002, разработанный на производственной площадке научно-производственной корпорации "Иркут", уже в 2004 году. Такое заявление сделал 16 октября президент НПК "Иркут" Алексей Федоров. По его словам, пока корпорация не планирует серийный выпуск А-002, так как единственный созданный летательный аппарат "можно назвать лишь концептом будущего автожира".
Легкий автожир А-002 является первой самостоятельной разработкой ОКБ легкой авиации ОАО "ИАПО", выполненной после получения сертификата разработчика легких ЛА в 1996 году и не имеет аналогов в российской авиапромышленности.
По словам Федорова, планируется выпуск небольших партий автожиров для отдельных заказчиков. Сейчас готова первая партия из пяти автожиров.
Источник: информационное агентство "Regnum"
НПО "Иркут" завершит к апрелю 2004 года покупку 75% акций ОКБ Яковлева
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" приступило к осуществлению сделки по приобретению 75,46% акций ОАО "Опытно-конструкторское бюро им. Яковлева", сообщила во вторник пресс-служба "Иркута".
Как отмечается в распространенном сообщении, стороны подписали договор о намерениях и разработали план-график, в соответствии с которым сделка будет завершена к апрелю 2004 года.
Средства для финансирования сделки будут привлечены в результате планируемого в марте 2004 года публичного размещение акций корпорации на российских биржах, отметили в компании.
В "Иркуте" считают, что приобретение контрольного пакета ОКБ Яковлева будет способствовать повышению конкурентоспособности корпорации на внутреннем и международном рынке и росту ее капитализации. В НПК "Иркут" особое значение придают разработке ОКБ Яковлева - учебно- тренировочному и учебно-боевому самолету Як-130. По оценкам экспертов, доходы от реализации проекта Як-130 в течение ближайших 10 лет составят порядка $1,6 млрд., сообщается в пресс-релизе.
Кроме того, корпорация планирует за счет приобретения ОКБ Яковлева расширить производство разрабатываемых в ОКБ беспилотных летательных аппаратов, ближне-среднемагистрального самолета МС-21 и других летательных аппаратов.
Долгосрочная стратегия развития корпорации "Иркут" предусматривает формирование вертикально-интегрированного холдинга, обеспечивающего реализацию всего жизненного цикла авиационной техники, диверсификацию и расширение номенклатуры производимой продукции и рынков сбыта, отметили в пресс-службе корпорации.
ОАО НПК "Иркут" обеспечивает проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. Корпорация включает в себя, в частности, ОАО "Иркутское авиационно-производственное объединение" и ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева". Выручка корпорации "Иркут" в 2002 году достигла $528 млн., суммарный портфель заказов корпорации на сегодняшний день превышает $4,5 млрд.
Номинальными держателями акций корпорации "Иркут" являются ЗАО "Брансвик Ю Би ЭС Варбург Номиниз" (25,72%), ЗАО "Акционерный коммерческий банк "Форпост" (20,6%). Акционерами корпорации выступают ЗАО "Компания ФТК" (20,35%); ГУП "Авиационно-промышленный комплекс "Сухой" (14,70%); ЗАО "Аэроком" (10,18%), прочие юридические лица (4,9%) и физические лица (3,55%).
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" планирует в феврале-марте 2004 года разместить 20% акций на ММВБ и в РТС", сообщается в пресс-релизе корпорации.
Половину размещаемых акций составят вновь выпущенные бумаги, остальные - акции нынешних акционеров.
Организатором размещения выступит МДМ-банк, который был выбран по итогам тендера.
Привлеченные в рамках IPO средства "Иркут" планирует использовать для покупки 75,46% акций ОКБ им. А.С. Яковлева, а также на разработку и организацию производства перспективной военной и гражданской авиатехники.
"Проведение IPO позволит компании не только привлечь средства на приобретение ОКБ им. Яковлева и финансирование НИОКР, не увеличивая долговую нагрузку, но и повысит ликвидность акций, инвестиционную привлекательность и капитализацию корпорации", - считает вице-президент корпорации Сергей Цивилев.
В свою очередь, как сообщил вице-президент МДМ-Банка Михаил Лещенко, в настоящее время доля акций корпорации, находящихся в свободном обращении невелика, что не позволяет в полной мере удовлетворить существующий интерес инвесторов. "IPO корпорации позволит инвесторам диверсифицировать их портфели российских акций за счет приобретения бумаг единственного предприятия российского ВПК, обращающихся на организованном рынке", - считает М.Лещенко.
ОАО НПК "Иркут" обеспечивает проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. Корпорация включает в себя, в частности, ОАО "Иркутское авиационно-производственное объединение" и ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева". Выручка корпорации "Иркут" в 2002 году достигла $528 млн. долл., суммарный портфель заказов корпорации на сегодняшний день превышает $4,5 млрд.
Номинальными держателями акций корпорации "Иркут" являются ЗАО "Брансвик Ю Би ЭС Варбург Номиниз" (25,72%), ЗАО "Акционерный коммерческий банк "Форпост" (20,6%). Акционерами корпорации выступают ЗАО "Компания ФТК" (20,35%); ГУП "Авиационно-промышленный комплекс "Сухой" (14,70%); ЗАО "Аэроком" (10,18%), прочие юридические лица (4,9%) и физические лица (3,55%).
Как ожидается, в среду в 10:00 в Москве состоится пресс-конференция руководства корпорации.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
НПО "Иркут" планирует к 2013 г. увеличить выручку до $1,6 млрд.
Научно-производственная корпорация "Иркут" утвердила план стратегического развития до 2013 года, согласно которому объем выручки корпорации вырастет с $528 млн. в 2002 году до $1,6 млрд. в 2013 году, сообщила во вторник пресс-служба корпорации.
"Иркут" согласно стратегическому плану планирует увеличить долю выпускаемой гражданской техники в общей объеме производства компании с 14% в 2003 году до 45% в 2013 году. При этом ожидается, что в 2013 году на долю многофункционального самолета-амфибии Бе-200 будет приходиться около 30% выручки корпорации, а суммарный объем продаж Бе-200 составит более $3 млрд.
Как отмечается в распространенном сообщении корпорации, "Иркут" намерен к 2013 году довести до $5,4 млрд. объем продаж от лицензионного производства самолетов Су-30МК в Индии и модернизации существующего парка двухместных истребителей Су-27/30, находящихся на вооружении вооруженных сил России, Индии, Китая, Малайзии, а также стран Северной Африки.
В "Иркуте" также рассчитывают, что производство учебно-боевого самолета Як-130 обеспечит до 2013 года объем продаж в размере порядка $1,6 млрд. Организация производства Як-130, начало которого запланировано на 2005 год, стала возможна благодаря объявленным корпорацией планам, связанным с приобретением контрольного пакета акций ОКБ им. А.С. Яковлева в размере свыше 75%.
Корпорация "Иркут" планирует расширить свое присутствие на рынках стран Юго-Восточной Азии и выйти на новые рынки сбыта в странах Европы и Северной Африки, Канаде и Австралии благодаря расширению продуктового ряда и увеличению выпуска гражданской продукции, отметила пресс-служба "Иркута". Кроме того, для укрепления своих позиций на традиционных и перспективных рынках "Иркут" собирается к 2020 году обеспечить функционирование более полутора десятков сервисных центров в странах Юго-Восточной Азии и Европы.
В рамках международной кооперации "Иркут" планирует развивать сотрудничество с индийской авиастроительной корпорацией HAL и Авиационным комплексом им. Ильюшина в части разработки проекта российско-индийского транспортного самолета MTA (Multirole Transport Aircraft), запуск которого в серийное производство планируется в 2009 г. Как сообщили в "Иркуте", объем выручки от продаж МТА, приходящейся на долю корпорации, составит до 2013 года порядка $500 млн.
"Утвержденный бизнес-план отвечает долгосрочной стратегии корпорации по созданию вертикально интегрированного авиационного холдинга, обеспечивающего полный жизненный цикл авиационной техники", - подчеркнули в "Иркуте".
ОАО НПК "Иркут" обеспечивает проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. Корпорация включает в себя, в частности, ОАО "Иркутское авиационно-производственное объединение" и ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева". Выручка корпорации "Иркут" в 2002 году достигла $528 млн., суммарный портфель заказов корпорации на сегодняшний день превышает $4,5 млрд.
Номинальными держателями акций корпорации "Иркут" являются ЗАО "Брансвик Ю Би ЭС Варбург Номиниз" (25,72%), ЗАО "Акционерный коммерческий банк "Форпост" (20,6%). Акционерами корпорации выступают ЗАО "Компания ФТК" (20,35%); ГУП "Авиационно-промышленный комплекс "Сухой" (14,70%); ЗАО "Аэроком" (10,18%), прочие юридические лица (4,9%) и физические лица (3,55%).
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
Президент НПК "Иркут" оценивает емкость рынка модернизации авиатехники в рамках разработанной корпорацией программы на ближайшие десять лет в 2-2,5 млрд долл.
Научно-производственная корпорация "Иркут" в течение 10 лет планирует направить значительные средства на модернизацию как военной, так и гражданской авиационной техники. По оценкам президента корпорации "Иркут" Алексея Федорова, приведенным им на пресс-конференции, емкость рынка модернизации авиационной техники на 10 лет составляет 2-2,5 млрд долл. Наиболее перспективными рынкам руководитель корпорации назвал российский рынок, а также рынки стран СНГ и стран, закупавших российские самолеты и вертолеты, в частности, Китай, Индия, Ближний Восток и др.
Как отмечалось, в 2002 году расходы "Иркут" на НИОКР составили 70 млн долл. и были направлены как на модернизацию существующего модельного ряда, так и на концептуальные разработки (Бе-200, Су-30МКИ, L-39 и др.).
Также по информации Алексея Федорова с ОКБ имени Илюшина подписано соглашение по модернизации самолетов марки "Ил".
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
Eurocopter Eyes Making Choppers in Russia
Eurocopter, the world's leading helicopter company, is in talks with Irkut to assemble its choppers in Russia to tap the country's booming oil and gas services market, a Eurocopter spokesman said Thursday.
"We are negotiating with Irkut, but nothing is signed yet," the spokesman, Jean-Louis Espes, said by phone from his company's headquarters near Marseille, France.
Eurocopter is a subsidiary of European aerospace giant EADS.
Alexei Fyodorov, president of the Irkutsk-based Irkut Corp., which makes Sukhoi fighter jets as well as special-mission craft, said Irkut is also interested in eventually producing Eurocopter parts here to save costs.
Irkut wants to assemble Eurocopter's single-engine EC 120 and twin-engine EC 130 light models, both sides said.
Although no deal has been reached yet, Fyodorov said Irkut is already talking with potential customers, primarily oil and gas companies that have to service production facilities in harsh and remote locations. He put current demand for helicopters like the EC 120 and EC 130 at about 100.
The EC 120, known as the Colibri, can carry up to four passengers and a pilot up to 728 kilometers, while the EC 130 seats eight and has a range of 640 kilometers. Eurocopter says both models, which retail for between $1.2 million and $2 million, are suitable for a wide range of civilian and "para-public" uses.
Up to now, nonmilitary helicopter production in Russia has been virtually nonexistent.
Moscow-based Kamov unveiled its Ka-226 model in 1997, but the craft, which has a load limit of 1.3 tons, was only recently certified and has yet to go into mass production. The company plans to make its first commercial delivery, to Gazprom, next year.
The Kazan Helicopter Plant, or KVZ, makes the nine-seat, 520-kilometer Ansat, but the craft is still in testing, although the company expects certification by the end of the year. KVZ plans to produce 10 Ansats next year, and is also looking at selling licenses to produce it abroad.
Another project that Eurocopter was involved in is Euromil, a three-way venture with KVZ and Moscow's Mil that was set up in 1994 to develop, produce and market the Mi-38 multipurpose medium-lift chopper, an heir to the Mi-8 workhorse.
Espes said Eurocopter finalized the sale of its 33 percent stake in Euromil last week, but that it would stick with the project through the helicopter's maiden voyage in December and then decide whether or not to continue its involvement.
Eurocopter announced it was swelling its stake in Euromil earlier this year, citing the government's reluctance to lift the 25 percent cap on foreign ownership and the restrictions on foreign management in the aviation industry.
Euromil director Vladimir Yablokov said the company will keep its name.
EADS is also helping Irkut in its competition with U.S. giant Lockheed Martin for an upcoming French contract for two craft to help fight forest fires.
Irkut's Be-200, which can hold 12 tons of water and retails for between $25 million and $30 million, is pitted against Lockheed's C-130 Hercules, which has been around for nearly half a century.
Irkut also plans to develop the Yak-130 combat trainer and a range of unmanned aerial vehicles after completing its merger with the Yakovlev Design Bureau next year.
Источник - The Moscow Times
Президент корпорации "Иркут" предложил создать Сибирскую лизинговую компанию
Сибирскую лизинговую компанию предложил создать президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров на заседании совета Сибирского Федерального округа и "Сибирского соглашения", которое состоялось в Иркутске 4 ноября.
Он отметил, что в настоящее время растет спрос на региональные самолеты, рассчитанных на 30-50 посадочных мест и способных преодолевать расстояния 800 тыс. - 2,5 тыс. км. По словам A. Федорова, стоимость грузовых самолетов, таких как Ан–140, составляет 9 млн. долларов, Ан-38 - 4 млн. долларов. Несмотря на большие потребности в авиаперевозках, авиапром не в состоянии финансировать строительство новых самолетов. В связи с этим А. Федоров предложил создать Сибирскую лизинговую компанию, которая занималась бы формированием портфеля заказов, привлечением инвестиций. Для наиболее эффективной деятельности лизинговой компании A. Федоров предложил в состав учредителей ввести представителей государства, региональной власти, промышленных предприятий, банков. При полномочном представителе президента России в СФО А. Федоров предложил создать специально уполномоченный орган, который бы курировал деятельность лизинговой компании.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Корпорация "ИРКУТ" опубликовала консолидированную финансовую отчетность,
подготовленную по стандартам US GAAP за 2002 год. Прибыль до выплаты процентов,
налогов и амортизации (EBITDA) составила 103 млн долл., что более чем в 2 раза
превышает показатель 2001 года (45 млн долл.). Операционная прибыль составила
89 млн долл., что почти в 3 раза больше, чем в предыдущем году (31 млн долл),
сообщает пресс-служба компании.
Объем продаж корпорации в 2002 году составил 528 млн долл., что на 71 проц.
больше чем в 2001 году (308 млн долл.). Эффективность деятельности корпорации
увеличилась на 7 процентных пунктов - операционная рентабельность составила 17
проц. против 10 проц. в 2001 году. Прибыль до уплаты налогов составила 9 млн
долл.
В 2002 году выручка корпорации "ИРКУТ" достигла 528 млн долл. На сегодняшний
день суммарный портфель заказов превышает 4,5 млрд
источник: /Финмаркет/
Корпорация "Иркут" подарила Иркутскому ГТУ самолет
50 лет исполняется в этом году специальности "самолетостроение", которую получают студенты Иркутского государственного технического университета. В 1953 году в политехническом институте на вечернем отделении начали готовить специалистов самолето- и вертолетостроения. Затем открылись дневное и заочное отделение. За эти годы кафедра самолетостроения и экспериментальных летных двигателей подготовила 2154 инженера, 690 из них работают в Научно-производственной корпорации "Иркут", причем, три сотрудника корпорации - самые первые выпускники политеха по этой специальности.
Между ИрГТУ и крупнейшим сибирским предприятием по строительству самолетов - НПК "Иркут" - существуют давние и глубокие взаимоотношения. Самолетостроители ИрГТУ занимаются разработкой и внедрением информационных систем для корпорации "Иркут", в данный момент ведутся две темы, общая стоимость которых оценивается в 400 тыс. рублей. Студенты вуза проходят практику в стенах иркутского авиазавода, а затем, после получения диплома, приходят сюда работать.
Как сообщили ИА REGNUM в ИА Байкал Инфо, для студентов ИрГТУ НПК "Иркут" подготовила специальный подарок - самолет МИГ 23УБ. На этой машине обучаются военные летчики, самолет выполняет боевые функции. "Теперь вы сможете детально и во всех подробностях изучать материальную часть самолета", - сказал, вручая подарок, генеральный директор корпорации "Иркут" Владимир Ковальков.
Источник: информационное агентство "Regnum"
НПК "Иркут" планирует привлечь новый синдицированный кредит на $50 млн.
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" планирует в первом квартале 2004 года привлечь новый синдицированный кредит на $50 млн. от группы восточно-азиатских банков. Об этом сообщил агентству "Интерфакс-АФИ" старший вице-президент по корпоративным финансам и информационным системам управления НПК "Иркут" Сергей Цивилев в ходе состоявшейся в Лондоне конференции "Вопросы выхода на российский фондовый рынок".
По его словам, средства планируется направить на замещение привлеченных средств российских банков.
С.Цивилев напомнил, что корпорация в июне 2003 года привлекла синдицированный кредит на $50 млн., организатором которого выступил Московский народный банк, Сингапур (MNB Singapore). Предполагается, что этот банк выступит организатором кредита и на этот раз, а состав участников синдиката будет расширен.
ОАО НПК "Иркут" обеспечивает проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. Корпорация включает, в частности, ОАО "Иркутское авиационно-производственное объединение" и ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева".
В настоящее время формируется сделка по покупке НПК 76% акций ОКБ им. Яковлева.
Источник: информационное агентство "Интерфакс"
НПК "Иркут" будет создан центр по обучению пилотированию и техническому обслуживанию автожиров
Центр по обучению пилотированию и техническому обслуживанию автожиров будет создан в ОАО НПК "Иркут". Об этом РИА "Сибирские новости" сообщил президент ОАО НПК "Иркут" Алексей Федоров. По его словам, в связи с простотой управления и высокой безопасностью автожиров требования по состоянию здоровья к их пилотам будут те же, что и к водителям автомобилей. По словам А. Федорова, НПК "Иркут" рассчитывает, что благодаря экономичности и возможности вертикального взлета автожиры будут наиболее востребованы в службах, наблюдающих за функционированием нефте- и газопроводов, службах охраны леса, а также как частные "летающие автомобили".
Для упрощения эксплуатации автожиров специалисты корпорации в настоящее время адаптируют к ним автомобильный двигатель фирмы "Мицубиси". Его внедрение позволит отказаться от использования специального авиатоплива и заправлять автожиры на обычных автозаправках. Кроме того, увеличится надежность двигателя: он сможет нарабатывать 200-300 тыс. часов без капремонта.
По словам А. Федорова, НПК "Иркут" уже получила заказы на первую партию автожиров. Массовое производство автожиров начнется примерно через полтора года.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru"
НПО "Иркут" намерено приобрести 75,46% акций ОКБ им. Яковлева
Научно-производственное объединение "Иркут" намерено стать основным акционером Опытное конструкторское бюро (ОКБ) им. Яковлева. В частности, авиастроительная корпорация планирует приобрести 75, 46% акций ОКБ. Средства на это будут изысканы путем продажи на бирже 20-процентного пакета акций НПО "Иркут".
Ранее стало известно о том, что МДМ-Банк станет одним из акционеров НПО "Иркут", однако это не подтвердилось. "Та информация, которую мы предоставили СМИ, была не совсем верно истолкована. МДМ-Банк выступает только организатором процедуры размещения акций "Иркута" на ММВБ и РТС. Это самая обыкновенная банковская операция", - подчеркнул главный аналитик МДМ-Банка Сергей Резник. Запланировано разместить 20-процентный пакет акций "Иркута" на биржах в феврале 2004 года, однако, по словам С. Резника, не исключено, что дата размещения будет отложена: "Мы будем выбирать максимально благоприятное для этой процедуры время".
Сейчас контрольный пакет акций НПО "Иркут" принадлежит менеджменту авиастроительной корпорации. Из 20% акций, подготовленных к продаже на бирже, половину составят ценные бумаги существующих акционеров, а половина будет сформирована за счет допэмиссии акций. Сейчас идет процедура согласования со всеми миноритарными акционерами компании - решение о допэмиссии может приниматься минимум 75% голосов акционеров. Крупнейший миноритарный акционер НПО "Иркут" - государственный холдинг АВПК "Сухой", являющийся номинальным держателем 14,7% акций.
Источник: информационное агентство "Regnum"
"ИРКУТ" ЗАВЕРШАЕТ ПОСТАВКУ ВТОРОЙ ПАРТИИ СУ-30МКИ В ИНДИЮ
По сообщению ИА "Интерфакс-АВН", научно-производственная корпорация "Иркут"
планирует завершить поставку в Индию второй партии самолетов Су-30МКИ,
состоящую из 12 истребителей. Во вторник об этом журналистам рассказал вице-
президент корпорации Сергей Цивилев. Он напомнил, что по существовавшему ранее
графику поставка должна была закончиться 6 ноября, однако график был
скорректирован в связи с несвоевременными поставками наземного оборудования.
Напомним, что 30 ноября 1996 года в Иркутске министерством обороны Индии и
государственной компанией "Росвооружение" был подписан контракт на разработку и
поставку 40 многофункциональных истребителей Су-30 общей стоимостью $1,8 млрд.
[3 Dec 2003] /Коммерсант/
ПРОЦЕДУРА ПЕРЕРЕГИСТРАЦИИ НПК "ИРКУТ" ИЗ ИРКУТСКА В МОСКВУ ОТКЛАДЫВАЕТСЯ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ ПРИЧИНАМ - ПРЕЗИДЕНТ КОРПОРАЦИИ
Процедура перерегистрации НПК "Иркут" из Иркутска в Москву откладывается по
техническим причинам, сообщил во вторник журналистам президент корпорации
Алексей Федоров.
Соответствующие изменения в устав корпорации /ст.1.3, в которой указан
юридический адрес компании и 4.1, в которой говорится о иркутском филиале
НПК "Иркут"/ внесены после голосования на состоявшемся во вторник внеочередном
собрании акционеров. На сегодняшний день юридическим адресом НПК "Иркут"
является: Российская Федерация, 664020, г. Иркутск, ул. Новаторов, д.3.
По словам А.Федорова, перерегистрация перенесена из-за задержки отгрузки
продукции корпорации. Запланированное на 7 ноября 2003 г окончание поставок
партии самолетов Су-30 МКИ перенесено на 3 декабря 2003 г по ряду причин, в
основном из-за задержки поставок наземной комплектации. А пока не завершена
крупная российско-индийская сделка, перерегистрация юридического адреса
корпорации невыполнима. В противном случае пришлось бы переписывать весь
контракт.
Как ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, решение о переносе юридического адреса компании в
Москву было принято 23 мая на собрании акционеров. В Иркутске планировалось
создать филиал "Иркута" под названием "Иркутский авиационный завод".
Передача ВВС Индии 32-х серийных Су-30МКИ в рамках поставочного контракта 1996
г началась в 2002 г. В рамках этого контракта стоимостью более 3,5 млрд долл
индийской стороне будут переданы техническая документация, технологическое
оборудование для переоснащения предприятий корпорации HAL и оказано техническое
содействие в производстве самолетов Су-30МКИ. Производство будет вестись в
течение 16-18 лет без права реэкспорта.
Одновременно на индийских предприятиях развернется выпуск большей части
бортового оборудования и агрегатов самолета Су-30МКИ.
Кроме того, с начала следующего года корпорация "Иркут" приступает к
изготовлению 18 самолетов Су-30МКМ для Малайзии. Первые поставки техники
начнутся не ранее 2005 г. Сумма данного контракта превышает 900 млн долл.
Объем экспортных контрактов, подписанных на сегодняшний день
корпорацией "Иркут", составляет около 4 млрд долл. На долю корпорации,
специализирующейся на производстве военной и гражданской авиационной
техники /истребители Су-27УБК, Су-30КН, Су-30МКИ, самолет-амфибия Бе- 200 и
др./ приходится более 10 проц всего экспорта российских вооружений.
Как сообщалось ранее, внешнеэкономическое объединение "Станкоимпорт" подписало
в июне 2003 г соглашение с индийской корпорацией HAL о поставках оборудования
для производства истребителей Су-30МКИ. Объем поставок составит около 300 млн
дол. Соглашение было подписано в рамках программы "Рособоронэкспорта" и HAL по
созданию в Индии производства Су-30МКИ. "Станкоимпорт" будет поставлять в Индию
оборудование общепромышленного назначения.
[3 Dec 2003] /Прайм-ТАСС/
ВНЕОЧЕРЕДНОЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ НПК "ИРКУТ" ОДОБРИЛО РЕШЕНИЕ ОБ УВЕЛИЧЕНИИ УСТАВНОГО КАПИТАЛА КОМПАНИИ НА 10 ПРОЦ.
Во вторник на внеочередном собрании акционеров НПК "Иркут" было одобрено
решение об увеличении уставного капитала компании на 10 проц.,
сообщает "Коммерсант". В рамках допэмиссии будет выпущено 87 894 653 шт. акций
корпорации "Иркут". Также акционеры одобрили решение о продаже 20 проц. акций
компании, половину из которых составит предстоящая эмиссия, а половину акции,
принадлежащие менеджменту компании. Андеррайтером утвержден МДМ-банк, который
выкупит у "Иркута" бумаги для их размещения на ММВБ и РТС.
Ожидается, что первые торги состоятся в конце февраля - начале марта 2004 года.
Вырученные в результате проведения IPO средства будут направлены на покупку
75,46 проц. акций ОКБ им.Яковлева.
[3 Dec 2003] /Коммерсантъ-Daily/
Корпорация "Иркут" намерена сократить более тысячи сотрудников
С 1 января на авиазаводе планируются большие изменения, рабочие места должны потерять больше тысячи двухсот человек. Основной удар придется на социальную сферу, которую полностью передадут в муниципальную собственность. Об этом сегодня сообщает еженедельная областная газета "СМ Номер Один".
Социальная атмосфера на авиазаводе стала ухудшаться сразу после того, как ИАПО вошло в корпорацию "Иркут". По предприятию поползли слухи о многочисленных сокращениях на заводе. Кроме того, изменилась и система оплаты. Если раньше некоторые работники вместе с премиями могли получать до 20 тысяч рублей в месяц, то теперь от 8 до 12 тысяч, поэтому молодые специалисты стали уходить с завода. Два месяц назад стало известно, что в январе корпорация "Иркут" передаст на баланс города принадлежащие ей 12 детских садов. Воспитателям и руководителям предложили на выбор два варианта: либо согласиться на сокращение и получать пособия по безработице, либо написать заявления на перевод в районо. Но дело в том, что в муниципальных детских садах штатная численность работников меньше, кроме того, зарплата у "муниципалов" ниже, даже с учетом повышения зарплаты у бюджетников.
В самой корпорации "Иркут" не видят в грядущем сокращении кадров ничего страшного. По словам председателя профсоюзного комитета корпорации Александра Зуева, никто из родителей, чьи дети ходили в ведомственные сады, не пострадает. Оплата и льготы для них останутся прежними. Недовольны изменением работники детских садов, у которых сильно уменьшится зарплата.
"Что касается сведений о сокращении 1200 человек, которые мы подали в центр занятости, то это большей частью формальности, - считает А. Зуев. - По закону мы обязаны сообщить в центр занятости о всех сокращаемых местах, но дело в том, что те же 800 человек, которые работают в нашем ЖЭУ, будут сокращены и тут же смогут написать заявления о приеме на работу во вновь создаваемом акционерном обществе. Получается, из 1200 человек большинство будет трудоустроено". Об этом ИА REGNUM сообщили в ИА Байкал Инфо.
Источник: информационное агентство "Regnum"
Иркут" ведет переговоры о продаже миноритарной доли акций концерну EADS
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" ведет предварительные переговоры с концерном EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) о возможном участии концерна в капитале иркутской компании, сообщили "Интерфаксу" в НПК.
Как подчеркнули в компании, переговоры пока находятся на такой стадии, что говорить о вероятности заключения сделки и ее объеме еще рано.
Однако, пояснили в НПК, скорее всего, речь идет о покупке миноритарной доли.
Менеджер по отношениям с иностранной прессой EADS Грегор фон Курсел (Gregor von Kursell) подтвердил "Интерфаксу", что EADS заинтересован в покупке акций "Иркута", однако он воздержался от комментария по поводу возможных переговоров и выразил сомнение, что переговоры могут состояться в этом году. "Иркут" в феврале 2004 года планирует провести роад-шоу в Европе и Юго-Восточной Азии перед намеченным на начало марта размещением 20% акций в РТС и на ММВБ. Половина пакета акций, которые планируется разместить на российском рынке, будет сформирована за счет новой эмиссии. Лид-менеджером размещения является МДМ-банк, со-менеджером - Credit Suisse First Boston. Вице-президент управления корпоративных финансов МДМ-банка Михаил Лещенко сообщил "Интерфаксу", что "предстоящее размещение акций "Иркута" вызвало большой интерес инвесторов и, в том числе, EADS рассматривает сейчас возможность участия в допэмиссии, купить какой-либо пакет акций компании".
"Пока, насколько я знаю, окончательное решение еще не принято, ведутся консультации", - добавил он.
Тем временем эксперты полагают, что стороны могут договориться о сделке до размещения акций "Иркута" на российском рынке. По их мнению, эта сделка может способствовать повышению интереса других инвесторов к акциям "Иркута" перед этим размещением.
В EADS и "Иркуте" не стали комментировать мотивы возможного заключения сделки. Как сообщалось ранее, акционеры "Иркута" на внеочередном собрании 2 декабря приняли решение о допэмиссии 87 млн. 894 тыс. 653 акций номиналом 3 рубля. В результате размещения эмиссии акций на 263 млн. 683 тыс. 959 рублей уставный капитал компании увеличится на 11% - с 2 млрд. 373 млн. 155 тыс. 625 рублей до 2 млрд. 636 млн. 839,584 тыс. рублей. Таким образом, доля каждого акционера в АО сократится на 10%. До конца года планируется зарегистрировать проспект эмиссии акций в ФКЦБ. Как ожидается, ориентировочно за месяц до IPO будет объявлена предварительная цена размещения, накануне - окончательная.
Привлеченные в рамках размещения 20% акций средства "Иркут" планирует использовать для покупки 75,46% акций ОКБ им. А.С.Яковлева, а также на разработку и организацию производства перспективной военной и гражданской авиатехники.
По оценке корпорации, в настоящее время в свободном обращении находится 3-5% акций "Иркута". Таким образом, после запланированного размещения этот показатель вырастет до 23-25%.
НПК "Иркут" обеспечивает проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. Корпорация включает, в частности, АО "Иркутское авиационно-производственное объединение" и АО "Таганрогский авиационный научно- технический комплекс им. Бериева". Уставный капитал НПК "Иркут" составляет 2 млрд. 373,156 млн. рублей, он разделен на 791 млн. 051,875 тыс. обыкновенных акций номиналом 3 рубля. Основными акционерами общества являются ЗАО "Компания ФТК" (19,97%), АКБ "Форпост" (19,86%), ГУП АВПК "Сухой" (14,7%), ЗАО "Аэроком" (10,18%). ЗАО "Брансвик Ю Би Эс Варбург Номиниз" является номинальным держателем 25,76% акций.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
Корпорация "Иркут" подвела итоги деятельности за 9 месяцев 2003 по US GAAP
Корпорация "Иркут" объявила сегодня о результатах деятельности за 9 месяцев 2003 года по стандартам US GAAP. Корпорация впервые представила квартальную отчетность по западным стандартам бухучета, подготовленную международной компанией KPMG.
Выручка Корпорации "Иркут" за 9 месяцев 2003 года достигла 368 млн. долларов, при этом, валовая прибыль составила 151 млн. долларов США. Валовая рентабельность выросла до 41% за 9 месяцев 2003 года по сравнению с 35% за 2002 г. благодаря усилиям менеджмента в области оптимизации производственных издержек, а также притоку новых контрактов.
Прибыль до выплаты процентов, налогов и учета амортизации (EBITDA) за 9 месяцев 2003 года составила 69 млн. долларов США. Рентабельность по EBITDA осталась на уровне 2002 года и составила 19%, что свидетельствует стабильной прибыльности операционной деятельности компании.
Комментируя финансовые результаты Корпорации, Сергей Цивилев - Старший Вице-президент по корпоративным финансам и информационным системам, заметил: "Итоги деятельности Корпорации за три квартала прошлого года подтверждают динамичное развитие нашей компании и стабильность рентабельности ее деятельности".
Справка:
Корпорация "Иркут" - вертикально интегрированный холдинг, обеспечивающий проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения.
Корпорация "Иркут" является одним из ведущих разработчиков и производителей самолетов семейства "Су". Портфель заказов компании, превышающий четыре миллиарда долларов, включает в себя контракты на поставку истребителей Су-30МКИ в Индию и Су-30МКМ в Малайзию, а также контракт на поставку семи самолетов Бе-200 МЧС РФ.
Источник: компания "ОАО "Научно-Производственная Корпорация"Иркут"
"ИРКУТ" ВОЗМОЖНО ВОЙДЕТ В ОБЪЕДИНЕННУЮ АВИАСТРОИТЕЛЬНУЮ КОРПОРАЦИЮ
[26 Feb 2004] /Finiz.ru/
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" не исключает возможности
присоединения к объединенной авиастроительной корпорации. Об этом сообщил президент корпорации Алексей Федоров.
"Иркут" положительно оценивает перспективы ОАК и может занять в ней одно из
ведущих мест. В частности, "Иркут" может принять участие в создании боевого
самолета нового поколения, отметил Федоров. Иркут и АХК "Сухой" подписали
соглашение о продвижении на мировом рынке самолета Су-30МК, в разработку
которого "Иркут" вложил более 40 млн. дол.
Корпорация "Иркут" является вертикально интегрированным холдингом. В ее состав
входят ЗАО "Иркут АвиаСТЭП", НПФ "ИРКУТ", ЗАО "БЕТА-ИР", ЗАО ОКБ "Русская
авионика", ЗАО "ИТЕЛА", ЗАО "Техсервисавиа", ОАО "ТАНТК им. Бериева" и
ООО "Гидроавиасалон". Уставный капитал ОАО "Научно-производственная
корпорация "Иркут" составляет 2.373 млрд. руб. Компания эмитировала 791051875
обыкновенных акций номиналом 3 руб.
Основными акционерами "Иркута" являются ЗАО "Компания ФТК" (19.97%), ГУП "АВПК
Сухой" (14.7%), ЗАО "Аэроком" (10.18%). В номинальном держании У ЗАО "Брансвик
Ю Би ЭС Варбург Номиниз" находится 25.76% акций, у ЗАО "АКБ Форпост" - 20.6%
акций, мелкие акционеры владеют 8.79% акций "Иркута". По итогам проведения
допэмиссии уставный капитал компании увеличится на 11.11% - с 2373155625 руб.
до 2636839584 руб.
Напомним, что идею о создании ОАК, которая бы объединила как государственные,
так и частные предприятия, специализирующиеся на создании авиатехники, ранее
выдвигал вице-премьер Борис Алешин. Об этом сообщает АК&М.
ОАО "НПК "Иркут" создает беспилотный авиационный комплекс с использованием опыта создания израильского БЛА
В настоящее время ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (Корпорация "Иркут") рассматривает вопрос о создании и производстве летательных аппаратов шестого поколения. Имеется достаточно твердое убеждение, что летательный аппарат шестого поколения будет беспилотным - заявил Старший Вице-президент по корпоративным финансам и информационным системам управления Корпорации "Иркут" Сергей Цивилев.
С. Цивилев уточнил, что в качестве первого шага в программе изучения этой тематики Корпорация "Иркут" закупила в Израиле полный комплекс беспилотной воздушной разведки с беспилотным летательным аппаратом (БЛА), включая комплект бортового оборудования БЛА и наземного пункта управления с математическим обеспечением.
Бортовое оборудование закупленного комплекса в настоящее время участвует во всех европейских тендерах и является очень перспективным и в разы превосходит отечественное бортовое оборудование по возможностям. Кстати, Индия также на сегодня закупает именно этот борт БЛА - пояснил собеседник "АвиаПорт.Ру".
Он также отметил, что Корпорация "Иркут" закупила комплекс вместе со всеми правами на него - производства, продаж, модернизации и пр. Цена контракта на продажу Израилем комплекса составляет коммерческую тайну, но ориентировочно можно считать, что она находится в приблизительном диапазоне пять-десять миллионов долларов.
Сам планер ДЛА в качестве носителя специальной аппаратуры при закупке комплекса большого интереса не представлял, так как Россия может спроектировать и построить планер БЛА практически любой сложности. Наибольший интерес представляют в комплексе бортовое и наземное оборудование и математической обеспечение - подчеркнул С. Цивилев.
Он обусловил этот тезис тем, что ОАО "ОКБ им. Яковлева" имеет большой опыт создания БЛА, в частности серийно выпускаемого БЛА "Пчела-1Т" комплекса беспилотной воздушной разведки "Строй-П".
Закупленный Корпорацией "Иркут" БЛА имеет размах крыла 6 м и длину 4 м. Нормальная взлетная масса составляет 200 кг при практической нагрузке 50 кг. Скорость: максимальная - 200 км/ч; крейсерская - 150 км/ч; рабочая высота барражирования - 6000 м; максимальная дальность полета - 1200 км; максимальная продолжительность полета - 14 часов; дальность передачи телевизионного изображения в реальном масштабе времени - 150 км.
Новый проект Корпорации "Иркут" получил официальное обозначение как "Воздушный робототехнический комплекс для мониторинга и ликвидации чрезвычайных ситуаций". Телевизионная камера ДПЛА имеет разрешение порядка 0,5 м, а тепловизионная камера позволяет обнаруживать даже скрытые очаги возгорания (подземные торфяные пожары).
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
"Иркут" полетел на биржу
Авиастроительная корпорация "Иркут" стала первым в России оборонным предприятием, предложившим свои акции в открытой продаже. Во вторник ими начали торговать на ММВБ.
ММВБ во вторник начала торги акциями ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" - в перечне внесписочных ценных бумаг.
Объем продаж "Иркута" в 2002 году составил $528 млн.
В планах иркутского миллиардера, президента корпорации "Иркут" Алексея Федорова (по данным журнала "Финанс", его состояние превышает 7 млрд рублей) - размещение на бирже 10% акций.
Портфель заказов компании, превышающий $4 млрд, включает в себя контракты на поставку истребителей Су-30МКИ в Индию и Су-30МКМ в Малайзию, контракт на поставку семи гидросамолетов Бе-200 Министерству по чрезвычайным ситуациям.
Все производство авиастроительного предприятия сконцентрировано под Иркутском. На заводе работают 15 тысяч человек. За последние два года "Иркут" вложила в модернизацию производства $30 млн - в основном в закупку немецкого оборудования.
Сейчас "Иркут" ведет переговоры с британской корпорацией ВAE Systems, специализирующейся на оборонных проектах, о совместной разработке нового учебно-боевого истребителя, который придет на замену тренировочному самолету Hawk.
По мнению опрошенных "Газетой.Ru" авиационных специалистов, в действительности целью этого сотрудничества может стать осторожное выяснение технологических достижений партнеров - чтобы в дальнейшем добиться конкурентных преимуществ.
Впрочем, "Иркут" собирается продолжать переговоры с ВAE Systems о других, не менее крупных совместных проектах: высокотехнологичных самолетных крыльях, деталях для беспилотного истребителя нового поколения. "Иркут" уже закупил - ориентировочно за $5-10 млн - в Израиле вместе со всеми правами полный комплекс беспилотной воздушной разведки с беспилотным летательным аппаратом, включая бортовое оборудование и наземный пункт управления с математическим обеспечением.
Президент "Иркута", возглавлявший сибирский межрегиональный список партии "Единая Россия" на декабрьских выборах в Госдуму, уже несколько раз встречался с главой BAE Systems Майком Тернером - и в Лондоне, и во время авиашоу в Фарнборо, и в Малайзии.
Пока никакого конкретного документа не подписано. Но, как сообщил Алексей Федоров, во всех новых проектах "Иркут" будет сотрудничать с BAE на равных правах. Он подчеркнул, что обе стороны одинаково заинтересованы в разработке и производстве новых аппаратов. Для "Иркута" контракт с британской компанией станет очередным этапом сотрудничества с иностранцами: уже функционирует совместное предприятие с франко-германской группой Eads; кроме того, "Иркут" сотрудничает и с общеевропейским авиапроизводителем Airbus. "В современном мире новый самолет не может быть создан одной компанией", - подчеркнул Федоров.
В конце прошлой недели в Иркутске начались летно-технические испытания второго серийного самолета Бе-200, построенного по заказу МЧС. Самолет способен выполнять функции транспортного, патрульного и поисково-спасательного самолета. Его даже скоро покрасят. Одна из его главных целей - тушить лесные пожары. Уникальная машина может садиться на воду и набирать до 12 т воды за считанные секунды в режиме глиссирования.
На испытаниях присутствовали сотрудники конструкторского бюро имени Бериева из Таганрога - разработчики этой машины. Как рассказал ведущий специалист по производству Бе-200 Александр Требкин, устройство Бе-200 он уже знает наизусть: "Мне уже десять лет снится самолет этот, потому что занимаюсь им с 1992 года. Это последнее достижение мировой гидроавиации. В Иркутске я уже больше времени нахожусь, чем в родном Таганроге".
Госзаказ на строительство самолетов-амфибий предусматривает поставку семи машин при общей потребности МЧС в самолетах данного типа 8-15 единиц. Нынешним летом в Таганроге Бе-200 пройдет испытания на воде.
Американская компания Hawkins & Powers, занимающаяся тушением лесных пожаров, заказала "Иркуту" сразу восемь самолетов для борьбы с лесными пожарами на западном побережье США. Начало поставок самолета Бе-200 в США запланировано на 2007 год.
Протокол подписан при поддержке компаний EADS North America и Rolls Royce в рамках соглашения между этими двумя компаниями и корпорацией "Иркут" о продвижении самолета Бе-200 и его послепродажном обслуживании на международном рынке с использованием существующей сети EADS.
По мнению старшего вице-президента по корпоративным финансам и информационным системам управления ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" Сергея Цивилева, намерения американской стороны закупить самолеты общей стоимостью около $230 млн серьезны: Бе-200 заинтересовалась частная компания, на которую государственные органы США имеют меньше влияния. И все понимают, что на мировом авиарынке аналогов этому самолету просто нет.
Исследования рыночного потенциала самолета, проведенные "Иркутом" совместно с EADS и компанией Rolls-Royce, показали, что в ближайшие 20 лет можно рассчитывать продать 320 Бе-200 в 25 стран мира.
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" - вертикально интегрированный холдинг, обеспечивающий проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военной и военно-транспортной авиации, запчастей к ней. Военная продукция: учебно-боевой истребитель Су-27УБ; истребитель-перехватчик Су-30К; многофункциональный истребитель Су-30МКИ. Гражданская продукция: многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 ЧС; ТЭО многоцелевого транспортного самолета на базе Ил-214; легкий автожир А-002; выпуск компонентов для самолета Airbus. Планируется производство Як-130; создана программа по созданию многоцелевого беспилотного авиационного комплекса. Товары народного потребления: игрушки, хозтовары, универсальные оленьи нарты.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
"Иркут" откладывает взлет
Сроки публичного размещения 20% акций компании будут перенесены
России не везет с IPO. Как стало известно RBC daily, вслед за концерном "Калина" о переносе сроков публичного размещения своих акций на российских биржах в ближайшее время должна объявить и НПК "Иркут". Официальным поводом к этому, скорее всего, послужат технические задержки в процессе размещения дополнительного выпуска акций корпорации. Но основная причина в другом: нежелание менеджмента продавать "Иркут" по дешевке. Однако найти покупателей, которые согласятся за 20% акций компании, обремененной долгами и с неясными перспективами после 2007 г., заплатить предполагаемые 100 млн долл., вряд ли удастся. Чтобы новость о переносе сроков IPO не стала неприятным сюрпризом для потенциальных инвесторов, "Иркут", похоже, проводит активную PR-кампанию, рассказывая о своих успехах по продвижению на американский рынок самолета-амфибии Бе-200, а также о возможном создании СП с иностранными производителями авиационной техники.
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" - крупнейшая частная самолетостроительная компания России, выпускающая самый современный российский истребитель - СУ-30МК. Помимо авиационного завода в Иркутске, корпорации принадлежит 43% акций ОАО "ТАНТК им. Бериева" (разработчик и производитель самолета-амфибии Бе-200) и 100% ОАО "Русская авионика". В 2002 г. выручка компании по МСФО составила 528,5 млн долл., чистый убыток - 7,8 млн долл. По прогнозам ИГ "АТОН", по итогам прошлого года доход НПК "Иркут" должен составить 523 млн долл., чистая прибыль - 12 млн долл. Контрольный пакет акций корпорации находится в собственности менеджмента, государству в лице АХК "Сухой" принадлежит около 14,7% (13,23% после регистрации итогов допэмиссии). В октябре 2003 г. руководство НПК "Иркут" объявило о том, что намерено в феврале-марте 2004 г. провести первичное размещение 20% акций компании на РТС и ММВБ. Организатором IPO выступает "МДМ-Банк", в пользу которого в настоящее время размещаются акции корпорации (10% от УК), еще 10% акций банку предоставят нынешние акционеры компании. Часть средств, полученных от IPO, НПК "Иркут" планирует направить на приобретение 75,46% акций ОКБ им. Яковлева, являющегося одним из ведущих российских разработчиков учебно-тренировочных самолетов (Як-130), а также беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Однако, как стало известно RBC daily, компания будет вынуждена перенести сроки IPO с марта на более поздний срок. Причин этому несколько. Среди технических, а значит, в принципе решаемых - запаздывание со сроками регистрации документов по допэмиссии в ФКЦБ России (проспект акций было намечено зарегистрировать еще в декабре, однако это произошло только в феврале). Как следствие, все процедуры по размещению акций, которые компании еще только предстоит пройти, - предоставление акционерам преимущественного права по выкупу акций допэмиссии (45 дней), регистрация отчета (14 дней) и пр. - также передвинулись. По самой оптимистической оценке, НПК "Иркут" закончит процедуру размещения акций в пользу "МДМ-Банка" не раньше 7 апреля, а значит, само IPO, скорее всего, состоится только после майских праздников.
На проблему со сроками указывает и то, что в процессе размещения акций допэмиссии НПК "Иркут" и его финансовый консультант - компания "АВК" - совершили одно странное действие: решение о выпуске акций было зарегистрировано ФКЦБ 6 февраля, а проспект акций - только 26 февраля. "Если акции размещаются по закрытой подписке [что и делает "Иркут"] и не предусматривается их публичное обращение, то регистрация проспекта не обязательна, - заявил RBC daily сотрудник юридической фирмы "Линия Права". - Однако если акции уже публично обращаются или предусматривается их публичное обращение [что в случае ОАО очевидно], то проспект должен быть обязательно". В другой юридической фирме RBC daily отметили, что поскольку по ФЗ "О рынке ценных бумаг", публичное обращение - это предоставление акций неограниченному кругу лиц, то вне зависимости от того, какая подписка, ОАО обязано регистрировать проспект, поскольку обращение акций подобных компаний ничем не ограничено. "Возможно, что они просто хотели ускорить процедуру регистрации выпуска, поскольку по новым стандартам, чтобы зарегистрировать проспект ценных бумаг, необходимо собрать огромный объем информации", - предположили в юрфирме.
Впрочем, юридические коллизии, сопровождающие подготовку компании к IPO, - не более чем небольшие загвоздки по сравнению с фундаментальной проблемой, связанной с определением цены размещения акций НПК "Иркут". Прошлой осенью в ряде иностранных СМИ (Reuters, FT) проходила информация о том, что 20% акций корпорации будут проданы за 100 млн долл. Для компании, которая по котировкам в RTS Board в то время стоила только 356 млн долл., премия была более чем существенной (40%). Однако уже в феврале рынок оценивал НПК "Иркут" в 550 млн долл., фактически "подогнав" капитализацию компании к необходимым параметрам. Впрочем, у аналитиков стоимость НПК "Иркут" ничего, кроме удивления, не вызывает. Тимоти МакКачен из ИГ "АТОН" еще в ноябрьском обзоре по корпорации указал на то, что стоимость акций компании (тогда 0,45 долл.) завышена. "До тех пор, пока компания не подтвердит обещанный рост и рентабельность, мы не видим серьезных оснований для участия в ее капитале", - резюмировал он в обзоре. В феврале стоимость акций НПК "Иркут" уже составляла 0,7 долл., но, как сообщил г-н МакКачен RBC daily, никаких фундаментальных изменений с компанией не произошло и его мнение о переоценке акций "Иркута" осталось без изменений. В результате компания попала в странную ситуацию. С одной стороны, кто-то словно "накручивает" стоимость компании, подталкивая котировки акций вверх, а значит, позволяет продать 20%-ный пакет подороже. С другой - у ряда потенциальных инвесторов стоимость корпорации вызывает сомнения, а проводить IPO по ценам ниже рыночных - с дисконтом - как-то странно (учитывая амбициозные планы менеджмента НПК "Иркут"). В результате корпорации либо придется долго искать богатых инвесторов, готовых дать за 20% НПК "Иркут" 100 млн долл. и более, либо отложить IPO на неопределенный срок, т.е. последовать за концерном "Калина".
Чтобы новость о переносе сроков IPO не стала неприятным сюрпризом для потенциальных инвесторов, НПК "Иркут" с конца января проводит активную PR-кампанию, рассказывая о своих успехах по продвижению на американский рынок самолета-амфибии Бе-200, а также о возможном создании СП с иностранными производителями авиационной техники. В частности, в начале этой недели ведущие британские газеты (The Times, The Guardian, The Daily Telegraph) опубликовали статьи о переговорах между руководством НПК "Иркут" и английской компанией BAE Systems о совместных проектах. По словам президента "Иркута", которого цитируют газеты, уже в ближайшее время стороны могут достигнуть договоренности о создании совместного предприятия по производству учебно-тренировочных самолетов, а также беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) нового поколения. Несколько ранее в российских СМИ прошла информация о приобретении НПК "Иркут" в Израиле за 5-10 млн долл. полного комплекса воздушной разведки с БПЛА, который корпорация намерена использовать для перспективных проектов по созданию самолетов шестого (?!) поколения.
В НПК "Иркут" вчера RBC daily не смогли прокомментировать предположение о переносе сроков IPO и причинах этого. Но один из собеседников RBC daily высказал предположение, что корпорации незачем торопиться с публичным размещением акций. "Тот объем средств, что компания сможет привлечь через IPO, не критичен для нее и не решит ее фундаментальных проблем [огромная кредиторская задолженность, погашение которой возможно только за счет привлечения новых кредитов], - считает он. - Возможно, что главная цель данного действа в том, что таким образом компания получает добросовестных приобретателей своих акций, к которым не может быть никаких претензий и вопросов, связанных с приватизацией Иркутского авиазавода в первой половине 90-х гг. А здесь спешка неуместна".
Источник: газета "RBC Daily"
Заинтересованность американской компании в приобретении самолетов Бе-200 весьма серьезна
Старший Вице-президент по корпоративным финансам и информационным системам управления ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (корпорации "Иркут") Сергей Цивилев считает, что намерения американской стороны закупить восемь самолетов-амфибий общей стоимостью до 200-230 млн. долл. достаточно серьезны.
С. Цивилиев обосновал свое мнение тем, что во-первых, самолетом Бе-200 заинтересовалась американская частная компания, на которую государственные органы США имеют меньше влияния. Во вторых, и американцы понимают, что на авиарынке аналогов самолету Бе-200 просто нет. В тоже время США очень сильно страдают от лесных пожаров, а практически тушить их нечем ни сегодня, ни в обозримом будущем.
В настоящее время НПК "Иркут" формирует и выстраивает мероприятия под самолет Бе-200 с английскими двигателями Rolls-Royce, чтобы в минимальные сроки сертифицировать самолет по западным нормам и требованиям летной годности. До настоящего времени российская сторона не имела какой-либо движущей силы на западном авиарынке, но в настоящее время НПК "Иркут" с продвижением на Запад товарной продукции в виде самолета-амфибии Бе-200 имеет достойного партнера в лице западноевропейской компании EADS.
С. Цивилев отметил, что сертификация Бе-200 не встретит такого сопротивления в Западной Европе, как работа по пассажирскому самолету Ту-204-120 с двигателями Rolls-Royce и западным БРЭО. Бе-200 находится в совершенно другой рыночной нише и не претендует на вторжение в сектор пассажирских авиаперевозок, занятый западными производителями. "Ниша" самолета Бе-200 абсолютно свободна, в ней нет конкурентов. Пока летают пожарные самолеты типа CL-415, могут возникнуть некоторые сложности с продвижением Бе-200 на западный авиарынок. Но в скором времени Западная Европа, Америка и Канада просто окажутся без современных противопожарных машин.
Собеседник "АвиаПорт.Ру" отметил, что на сегодня ближайшим потенциальным покупателем Бе-200 являются США, Италия и Китай. Уже созданная базовая машина Бе-200 универсальна - при минимальной доработке можно получить множество модификаций. Поэтому создание для Китая патрульного варианта Бе-200 сложностей не представляет. К тому же, китайская сторона не требует сертификации самолета по западным стандартам - им вполне достаточно нашего российского Сертификата летной годности. Потенциальный объем потребности Китая в самолетах типа Бе-200 очень большой, но количество еще подлежит обсуждению.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
НПК "Иркут" имело в прошлом году наивысшую выручку среди всех частных компаний России
За прошлый год ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (Корпорация "Иркут") имела крупнейшую выручку среди всех частных предприятий России. Об этом сообщил Старший Вице-президент по корпоративным финансам и информационным системам управления Корпорации "Иркут" Сергей Цивилев. Он также уточнил, что среди предприятий со смешанным государственно-частным капиталом Корпорация "Иркут" занимает второе мест сразу за АО "ОКБ Сухого".
По мнению Сергея Цивилева, одним из важнейших показателей работы предприятия является отношение портфеля заказов к годовой выручке, которое на сегодня для Корпорации "Иркут" составляет почти 8,6 (года), что обеспечивает стабильное производство почти на десятилетие вперед. Именно указанный период представляет собой лаг времени для проведения крупных организационных мероприятий для обеспечения предприятия такой выпускаемой техникой, которая была бы востребована в не меньшем объеме и через десятилетие - сказал собеседник "АвиаПорт.Ру".
По его словам, в ближайшие лет десять Корпорация "Иркут" планирует достичь паритета в выпуске гражданской и военной продукции. В рамках перспективной стратегии развития Корпорации "Иркут" все большее внимание уделяется развитию гражданской авиационной техники, например, самолету-амфибии Бе-200.
"Корпорация "Иркут" считает, что в 2013-2014 годах объем продаж НПК "Иркут" должен достигнуть размера примерно 1,5 млрд. долл. с соответствующим увеличением доходной части и прибыли. Планируется, что 25 процентов от чистой прибыли будет выплачено акционерам в виде дохода. В прошлом году акционерам было выплачено 300 млн. рублей" - отметил С. Цивилев. Рентабельность производства на Корпорации "Иркут" на сегодня составляет 19,5 процентов. До 95 процентов продукции поставляется по линии экспорта.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру
Акции ОАО "НПК "Иркут" с 15 марта включаются в котировальный лист "Б"
Обыкновенные именные акции ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (код в РТС - IRKT) с 15 марта включаются в котировальный лист "Б" Торговой системы НП "Фондовая биржа РТС". Об этом МФД-ИнфоЦентр сообщила пресс-служба РТС.
Источник: информационное агентство "МФД"
"Иркут" спикировал на собственные акции
Вчера предприятие оборонно-промышленного комплекса "Иркут" и МДМ-банк обнародовали условия выхода предприятия на российский фондовый рынок. Акции "Иркута" сразу подешевели на 16%. Еще более удивительным представляется то, что их цены на российских биржах различаются вдвое, а это может создать у инвесторов впечатление, что данные котировки определяются не только рыночными законами.
Размещение акций корпорации "Иркут" состоится 25 марта. Половина акций из размещаемого пакета будет получена в ходе предстоящей эмиссии, вторую половину составят акции, принадлежащие менеджменту "Иркута". То есть число акций составит 878 946 528 вместо существующего 791 051 875. Помимо достаточно интересной схемы, использованной для приближения сроков возможного размещения дополнительной эмиссии (см. справку), МДМ-банк и "Иркут" вчера заявили ценовой коридор, в котором будут предлагаться акции корпорации. Предполагаемая цена размещения составит $0,54-$0,68 за акцию.
Как сообщил источник, близкий к организаторам размещения, объявленная цена была определена андеррайтерами на заведомо низком уровне для того, чтобы обеспечить активность последующим торгам акциями, то есть достаточную ликвидность. До этого андеррайтеры выставляли на размещаемые во время IPO бумаги столь высокие цены, что достаточно крупные пакеты оставались в портфелях эмитентов или андеррайтеров без движения, рады они были тому или нет. По словам аналитика компании "Объединенная финансовая группа" Елены Сахновой, "если бы акции ушли к инвесторам по слишком большой цене, то они могли бы повторить историю акций "Вимм-Билль-Дана", по которым после проведенного размещения особого роста мы не наблюдали". По всей видимости, МДМ-банк решил переломить подобную тенденцию на российском фондовом рынке.
Отметим, что за день до заявления МДМ-банка и "Иркута" котировки акций корпорации продемонстрировали на ММВБ феноменальный рост (более 70%) и торговались там по $2,2 за акцию. Котировки на РТС выросли на 13%, остановившись на отметке $0,86. Этот рост перекрыл даже самые оптимистичные оценки аналитиков. Цена же, предлагаемая для размещения, оказалась значительно ниже самых безрадостных оценок справедливой цены акций - этот уровень имел место в декабре прошлого года. Котировки сразу же упали до $0,72 на РТС и до $1,5 на ММВБ.
Также интересен сам факт большой разницы между ценами на двух площадках. Объяснение этого феномена, предложенное Ъ некоторыми участниками рынка, сводилось, по сути, к тому, что на ММВБ просто "не завезли" акций. Однако его едва ли можно признать убедительным - трудно в самом деле представить психически нормального инвестора, который два дня подряд будет покупать бумаги вдвое дороже цены в "соседнем ларьке". Пожалуй, единственное разумное здесь объяснение: нормального рынка акций "Иркута" пока попросту нет, а на том, что есть, играет одна структура, которая использует разницу цен биржевых площадок для перераспределения средств между своими "дочками". В цивилизованных странах такая практика называется отмыванием денег.
Как "Иркут" будет продавать акции
МДМ-Банк и CSFB являются координаторами размещения. Они проводят roud-show, которое начинается 15 марта и заканчивается 24 марта. Road-show пройдет в Москве, Лондоне, Франкфурте, Париже, Цюрихе, Амстердаме. На основе заявок инвесторов МДМ и CSFB формируют книгу заявок, по итогам закрытия которой определяется цена размещения. По данной цене акции продающих акционеров (23,3% от общего числа акций с учетом предстоящей 10-процентной допэмиссии) продаются неограниченному кругу инвесторов. Данная цена, то есть окончательная цена по которой пройдет размещение, утверждается советом директоров "Иркута" в качестве цены, по которой за счет средств, полученных от размещения акций продающих акционеров, приобретаются акции дополнительной эмиссии (10%) у корпорации "Иркут" и возвращаются старым акционерам.
Источник: газета "Коммерсантъ"
НПК "Иркут" начала road-show выпуска акций
Научно-производственная Корпорация "Иркут" объявила о начале road-show и формирования книги заявок предстоящего размещения акций. Как пояснили в пресс-службе компании, размещение акций состоит из публичного размещения среди частных и институциональных инвесторов в России и размещения среди институциональных инвесторов за пределами России и США в соответствии с исключениями относительно регистрации согласно Акту о ценных бумагах США (Положение S).
В настоящее время акции допущены к обращению на РТС и ММВБ (внесписочные ценные бумаги, тикер IRKT) и будут включены в котировальный лист Б на РТС и ММВБ после 15 марта 2004 года.
Как сообщается, формирование книги заявок и международное road-show по размещению начнется в понедельник 15 марта и будет продолжаться в течение примерно двух недель. Окончательный размер и цена размещения определятся в ходе сбора заявок на покупку акций и будут анонсированы в четверг 25 марта.
Ранее корпорация "Иркут" сообщала о намерении публично разместить 20 проц. своих акций (IPO) в 2004 году. Средства, привлеченные корпорацией "Иркут" в рамках IPO, будут использованы для приобретения более 75 проц. акций ОКБ имени Яковлева, а также для разработки и организации производства перспективной военной и гражданской авиатехники.
Источник: информационное агентство "Финмаркет"
Европейский авиаконцерн хочет купить акции "Иркута"
"Мы не исключаем возможности приобретения акций "Иркута". Думаю, это будет разумно. По ряду проектов мы уже активно сотрудничаем", - сказал на пресс-конференции в Москве в четверг президент EADS Райнер Гертрих, сообщает "Интерфакс".
Отвечая на вопрос, каков может быть приобретаемый EADS пакет акций, Гейтрих заметил, что в соответствии российским законодательством участие зарубежных компаний ограничено 25%. "Мы ограничены 25 процентами, все что ниже - возможно. Прежде чем принять решение, нужно хорошо изучить ситуацию".
Аналитики считают, что отношения между европейским авиакосмическим концерном, куда входят ряд крупнейших германских и британских фирм, участвующих в разработке проекта "Аэробус" и российским концерном будут развиваться по модели, сходной с китайским авиаконцерном AviaChina, в котором европейцы, приобрели 5% его акций с целью иметь возможность контролировать ряд производственных операций, которые предполагалось использовать в совместном проекте.
Источник: веб-сервер "Газета.Ru"
Менеджеры "Иркута" осуществили свою мечту
В ходе IPO компания привлечет дополнительно 127 млн долл. Около 75% от этих средств пойдет на покупку ОКБ им. Яковлева
Вчера была закрыта книга заявок от инвесторов на приобретение акций ОАО "Корпорация "Иркут" в рамках проводимого компанией IPO на ММВБ и РТС. Цена размещения составила 0,62 долл. за акцию. Как стало известно RBC daily, ни один из инвесторов не будет претендовать на покупку значительной доли акций компании. Среди покупателей также не будет Европейского авиакосмического концерна (EADS), который ранее проявлял интерес к "Иркуту". Несмотря на то что количество заявок ненамного превысило предложение акций, организаторы IPO могут быть довольны результатом - инвестиционные фонды согласились на покупку акций, даже несмотря на тот факт, что в будущем им будет недоступна часть информации о деятельности компании по причине ее секретности. Теперь же менеджмент "Иркута" может осуществить свою мечту - купить ОКБ им. Яковлева, для чего и было затеяно публичное размещение акций. Впрочем, менеджеры могли заранее обезопасить себя от рисков, связанных с ценой акций компании, - вероятно, стоимость конструкторского бюро была заранее привязана к результату IPO.
Корпорация "Иркут" - крупнейшая частная самолетостроительная компания России, помимо прочего выпускающая самый современный российский истребитель СУ-30МК. По данным самого "Иркута", его выручка по итогам 2003 г. должна составить не менее 530 млн долл. (столько же он выручил за 2002 г.), а в 2004 г. - более 800 млн долл. Контрольный пакет акций корпорации принадлежит ее менеджменту. Решение о проведении IPO в марте 2004 г. "Иркут" принял еще в 2003 г. Однако из-за особенностей российского законодательства дополнительная эмиссия акций не могла быть размещена в установленные сроки. Поэтому менеджеры компании во главе с ее старшим вице-президентом по корпоративной экономике и финансам Сергеем Цивилевым придумали изящное решение, как провести IPO вовремя. В ходе вчерашних торгов на ММВБ и РТС инвесторам было предложено 26% акций (204,7 млн штук) основных владельцев компании, которые затем будут обменяны на акции из новой эмиссии.После эмиссии доля размещаемых на открытом рынке акций снизится до 23%. "Среди тех, кто подал заявки, не было Европейского авиакосмического концерна. Действительно, он демонстрировал свое желание купить пакет акций "Иркута", однако оно так и осталось нереализованным, - сообщил RBC daily источник, близкий к организаторам IPO. - Покупателями акций станут портфельные инвесторы - крупные фонды, как отечественные, так и иностранные. Ни один из них не претендует на значительную долю акций".
Перед началом торгов предполагаемая цена размещения составляла 0,54-0,68 долл. за акцию. По информации, поступавшей в ходе приема заявок из источника, близкого к организатору IPO "МДМ-Банку", количество заявок превышало предложение примерно на 50% по верхней планке (0,68 долл. за акцию). Однако впоследствии эту информацию опроверг RBC daily один из участников размещения. "Спрос действительно превысил предложение, но незначительно. Хороший спрос был обеспечен в основном за счет другого организатора размещения - банка Credit Suisse First Boston", - сообщил он. В итоге за одну акцию инвесторы заплатят 0,62 долл. (т.е. всего инвесторы приобретут акций на 127 млн долл.). Впрочем, менеджеры "Иркута" могут быть довольны этой ценой. "Основной опасностью для "Иркута" в ходе размещения могла стать чрезмерно завышенная цена. В этом случае акции компании долгое время после размещения могли бы торговаться ниже их справедливой стоимости, что расходится с интересами менеджеров", - сообщил RBC daily источник в авиационных кругах.
По мнению аналитиков, установленная вчера цена акций "Иркута" в целом оправданна и не является завышенной. "Сейчас у "Иркута" есть хороший портфель заказов. Плюс, на мировом рынке хорошая конъюнктура, и у компании есть контракты в Индии, - сказал RBC daily гендиректор УК "Метрополь" Максим Наумов. - Кроме того, за последние годы со стороны российских властей усилилось внимание к армии - проводятся крупномасштабные военные учения. Можно предположить, что в будущем "Иркут"ожидает наплыв военных заказов. С другой стороны, это первая компания из военно-промышленного сектора, которая проводит размещение. Это объясняет довольно высокую цену акций". С ним согласен глава аналитического департамента Банка ЗЕНИТ Сергей Суверов. "Показатель стоимости капитала "Иркута" к EBITDA равен 10, притом что в среднем по отрасли он равен 7. Однако необходимо учитывать, что это первое российское предприятие из сектора hi-tech, которое проводит публичное размещение своих акций", - сообщил он RBC daily.
Отсутствие ажиотажа инвесторов вокруг акций "Иркута" эксперты объясняют специфическими рисками, присущими компаниям из ВПК. "Поскольку компания секретная, доступ акционеров к информации о ее деятельности будет сильно ограничен, - сказал RBC daily аналитик одной из инвесткомпаний. - Это будет усугубляться еще и тем, что сам перечень секретных данных является секретным. Поэтому есть вероятность, что менеджмент будет прикрываться этим перечнем для того, чтобы давать акционерам ровно столько информации, сколько нужно". Кроме того, полагает Сергей Суверов, деятельность компании серьезно завязана на контрактах с Индией на поставки самолетов марки СУ. "Вопрос в том, сможет ли она поддержать хорошие отношения с Азией в условиях жесткой конкуренции. К тому же есть мнение, что "Иркут" может быть присоединен к создаваемой государственной авиастроительной компании. В этом случае возникает опасность, что мнения миноритарных акционеров компании не будут учитываться", - считает он. Такое мнение, однако, не разделяют представители авиационного сообщества. "В государственной авиастроительной компании у "Иркута" будут очень прочные позиции. Высока вероятность того, что он войдет в нее на ведущих ролях, а возглавит ее президент "Иркута" Алексей Федоров, - отмечает собеседник RBC daily. - Не думаю, что в этом случае будут существовать какие-либо поводы для опасений у миноритарных акционеров "Иркута". Во-первых, учитывая устойчивость и независимость "Иркута", его менеджментпримет решение о присоединении к госкомпании только в том случае, если это ему будет выгодно. То есть их права гарантируются пакетом менеджеров. Во-вторых, от присоединения к госкомпании капитализация компании должна только увеличиться".
Впрочем, теперь опасения инвесторов уже не должны беспокоить организаторов IPO. В ближайшее время большая часть средств, полученных в ходе размещения акций компании, пойдет на покупку ОКБ им. Яковлева. Ранее представители компании заявляли, что на эти цели пойдет около 75% от объема IPO. Однако точная цена покупки конструкторского бюро не называлась. Как сообщил RBC daily источник из авиационных кругов, это связано с тем, что цена ОКБ им. Яковлева строится на том, за сколько будет реализован пакет акций "Иркута". "Скорее всего, цена ОКБ им. Яковлева заявлена на размещении "Иркута", - отмечает он. - ОКБ может быть куплено примерно за 75% от средств, привлеченных от размещения "Иркута", сколько бы ни было привлечено денег через IPO, остальные средства пойдут на новые продукты. Таким способом менеджеры авиастроительной компании могли застраховать себя от рисков, связанных с неопределенной ценой размещения акций в ходе IPO". Учитывая, что вчера было размещено акций на 127 млн долл., цена, которую заплатит "Иркут" за ОКБ, может составить около 95 млн долл.
Источник: газета "RBC Daily"
Как продавали "Иркут"
Частное оборонное предприятие показало всему отечественному ВПК, что инвестиции в развитие можно не выпрашивать у госчиновников, а самим зарабатывать на рынке
На прошлой неделе МДМ-банк и Credit Suisse First Boston подвели итоги публичного размещения 23,3% акций НПК "Иркут". Одна половина размещаемого пакета - бумаги, принадлежащие менеджменту "Иркута", вторая - акции допэмиссии. Инвесторы выкупили все предложенные к продаже акции, заплатив за них в общей сложности 127 млн долларов. Это означает, что по итогам размещения капитализация "Иркута" составила 545 млн долларов. По словам Владимира Рашевского, председателя правления МДМ-банка, выступающего андеррайтером сделки, IPO "Иркута" - случай для отечественного фондового рынка беспрецедентный. Впервые в России на ММВБ и РТС вышла частная оборонная корпорация, контролирующая десятую часть оружейного экспорта нашей страны.
IPO номер три
Публичное размещение акций "Иркута" на внутреннем рынке - всего лишь третье в посткризисный период, но при этом крупнейшее по объему вырученных средств. До него провести IPO в России решались "Росбизнесконсалтинг" и "Аптечная сеть 36,6", привлечь они смогли только 13 и 14,4 млн долларов соответственно. Результаты IPO аптечной сети в январе 2003 года оказались ниже прогнозируемых - первоначально эта компания собиралась получить за свои акции от 17,6 до 25,6 млн долларов. Столь низкая стоимость размещения объясняется просто. По словам Владимира Рашевского, в 2001-2003 годах на рынке публичного долгового финансирования самым популярным инструментом были не акции, а корпоративные облигации.
Всего же за последние десять лет лишь семь российских компаний, включая "Иркут", провели IPO, причем четыре из них сделали это на Западе (см. таблицу). Но теперь ситуация изменилась. Владимир Рашевский считает, что размещение акций "Иркута" станет для других компаний эталоном успешного выхода на рынки акционерного капитала и они последуют примеру иркутян. По его словам, в 2005-2007 годах МДМ-банк прогнозирует очень активное развитие рынка IPO, так как это самый эффективный инструмент привлечения долгосрочного финансирования. С ним охотно соглашается и Диана Гиндин, управляющий директор Credit Suisse First Boston, выступающего консультантом IPO. "Феноменальный успех "Иркута" был для банка и его партнеров полной неожиданностью. К нам уже выстроилась очередь инвесторов с просьбой подыскать что-нибудь похожее", - говорит г-жа Гиндин.
Действительно масштабное road-show, проведенное в рамках IPO "Иркута" в Лондоне, Франкфурте, Гааге и в столицах скандинавских государств, показало, что интерес к российским высокотехнологичным компаниям на Западе достаточно велик. В ожидании падения цен на нефть западные инвесторы не хотят больше покупать бумаги российских сырьевых компаний. А вот желание диверсифицировать свой портфель и снизить риски у них остается. И акции оборонных компаний для этого как нельзя кстати. Правда, интерес к "Иркуту" был подогрет не только сложной ситуацией на мировом рынке нефти. Прямо накануне IPO "Иркута" о намерении приобрести бумаги этой компании заявил президент европейского аэрокосмического концерна EADS Райнер Гертрих, работающий с "Иркутом" по ряду совместных проектов. По нашей информации, EADS собирался купить пакет акций иркутской корпорации, близкий к блокирующему. Но у "Иркута" уже есть западные акционеры, контролирующие от 5 до 10% ее акций. Напомним, что пока наши законы запрещают западным инвесторам владеть блокирующим пакетом акций российской авиастроительной фирмы, поэтому реализовать свои планы EADS не смог. Правда, сейчас в Госдуме обсуждается правительственный законопроект, увеличивающий пороговое участие иностранцев в уставном капитале российских авиастроительных компаниях с 25 до 49%. Как только закон будет принят, EADS приобретет желанный пакет "Иркута", а в совет директоров этой корпорации войдет Вадим Власов, генеральный директор только что созданной дочерней компании EADS в России.
Чуть выше среднего
Но так ли успешно разместился "Иркут", как об этом говорят андеррайтеры и консультанты? Заявки на акции "Иркута" принимались в ценовом диапазоне от 54 до 68 центов за штуку. Окончательная же цена составила 62 цента за акцию, то есть всего лишь на один пункт выше среднего значения заявленного ценового коридора. Андеррайтеры получили более ста предложений о покупке акций "Иркута" от частных и институциональных инвесторов, но в итоге число удовлетворенных заявок сотни не достигло. Владимир Рашевский объясняет это тем, что компании важно было найти оптимум между ценой и объемом привлеченных средств.
Мнения прочих профессиональных участников фондового рынка насчет справедливости установленной цены разделились. Так, по мнению старшего аналитика по ценным бумагам управляющей компании "Атон-Менеджмент" Алексея Языкова, "Иркут" разместился на пределе возможного. "Нынешняя цена, безусловно, справедливая, но у этой бумаги на ближайшие пару месяцев потенциал роста практически исчерпан, - говорит г-н Языков. - Когда андеррайтеры устанавливали порог отсечения заявок, логичнее было бы ориентироваться на минимальное значение ценового коридора". Такого же мнения придерживается и аналитик банка "Зенит" Сергей Суверов, оценивающий стоимость бумаг "Иркута" на уровне 55 центов за акцию.
А директор иркутской компании "Брокеркредитсервис" Сергей Четвериков, наоборот, считает цену акций "Иркута" сильно заниженной. По его словам, одна бумага иркутской корпорации должна стоить не меньше 71 цента. Таким образом, акции, по мнению г-на Четверикова, были размещены на 15% дешевле рынка, в результате чего эмитент недополучил около 17 млн долларов. Примерно также думают и в компании "Ренессанс-капитал", аналитики которой считают, что акция "Иркута" должна стоить более одного доллара за штуку.
В самом "Иркуте" итогами размещения остались довольны. Президент иркутской корпорации Алексей Федоров на пресс-конференции в Москве даже заявил, что в обозримой перспективе его компания может провести еще одно публичное размещение акций, но уже на западных фондовых биржах.
И все-таки это успех
Оптимизм г-на Федорова понять можно. В нынешних условиях более успешного результата от IPO "Иркуту" трудно было ожидать. Показатели корпорации не вызывают ни малейшего сомнения в ее финансовой устойчивости. Судя по отчетности, проведенной по стандартам US GAAP, в 2002 году "Иркут" продемонстрировал хороший рост: объем продаж компании по сравнению с 2001 годом вырос почти на 150%, до 528 млн долларов. В рейтинге "Эксперт-200" это наивысший показатель роста выручки в 2002 году. Столь внушительный рост "Иркуту" обеспечил двухмиллиардный индийский контракт на поставку 164 истребителей Су-30МКИ и организацию лицензионного производства до 2017 года. Однако в 2003 году, по предварительным данным, продажи "Иркута" по стандартам US GAAP снизились до 493 млн долларов. Зато корпорация впервые покажет прибыль в 7 млн долларов.
Но все-таки на момент размещения показатели иркутской корпорации не так хороши, как, скажем, у МТС и "Вимм-Билль-Данна" (ВБД), когда они размещались на фондовой бирже в Нью-Йорке. Для сравнения: в момент IPO МТС в 2000 году у этого сотового оператора объем продаж составлял 485 млн долларов в год, а чистая прибыль была выше 85 млн долларов. В итоге МТС, разместив 17% акций, смогла привлечь 364 млн долларов. Успехи "Вимм-Билль-Данна" намного скромнее, но и они впечатляют. По итогам 2002 года производитель соков и молока реализовал своей продукции на 938 млн долларов, получив чистую прибыль в 35,7 млн долларов. В результате, продав 24% акций, ВБД выручил 199 млн долларов.
Судя по бизнес-плану "Иркута" финансовые и производственные показатели корпорации год от года будут улучшаться. В 2004 году иркутяне ожидают увеличения объема продаж почти вдвое - до 813 млн долларов, а чистой прибыли - более чем на порядок, с 7 до 85 млн долларов. За последний год общий портфель заказов "Иркута" увеличился до 4,5 млрд долларов. Во многом это произошло благодаря победе компании в тендере правительства Малайзии на поставку 18 истребителей Су-30МКМ, этот контракт оценивается в 900 млн долларов. "Иркут" тем не менее де-факто все еще остается компанией одного продукта - истребителя Су-30МК и его модификаций. В структуре портфеля заказов на эту машину приходится 80%. И практически полностью компания зависит от спроса на самолеты на внешнем рынке. Наша армия новых истребителей не заказывает уже лет десять, а старые ремонтирует и модернизирует в основном на заводах Минобороны.
Спрос на новые тяжелые истребители российского производства на мировом рынке пока еще достаточно высок, их с удовольствием покупают Индия, Китай, Малайзия, Вьетнам и ряд других азиатских стран. По прогнозам американской исследовательской компании Teal Group, до 2012 года Россия поставит различным государствам около 250 самолетов Су-27/Су-30 на 11,5 млрд долларов. Но это последние деньги, которые может получить наша страна от продаж боевых самолетов семейства Сухого. Уже в начале следующего десятилетия истребители четвертого поколения семейства Су-27/Су-30 начнут вытесняться с рынка либо новыми американскими машинами пятого поколения F-35, либо старыми F/A-18, которые в массовом порядке будут списываться из рядов ВВС США и продаваться по демпинговым ценам. В России же разработка самолета пятого поколения за последние пять лет так и не переросла стадию аванпроекта.
На что потратят деньги
В последние два года Алексей Федоров предпринимает все усилия, чтобы диверсифицировать бизнес своей корпорации, увеличив в том числе и долю продаж гражданской продукции в общем объеме производства. Как сообщил журналистам на пресс-конференции глава "Иркута", вырученные от IPO средства пойдут на финансирование перспективных программ корпорации и приобретение 75,46% ОКБ им. Яковлева.
"Это вопрос нескольких недель", - заявил нам г-н Федоров. Сейчас ОКБ им. Яковлева - одно из самых депрессивных авиапредприятий. Там трудится около тысячи человек, а объем продаж год от года колеблется в диапазоне 5-15 млн долларов. Тем не менее именно разработка яковлевского ОКБ - Як-130 - победила МиГ-АТ в конкурсе ВВС России на создание для нашей армии нового учебно-тренировочного самолета. Всего же емкость мирового рынка самолетов типа Як-130 оценивается в 8-15 млрд долларов, и у "Иркута" после поглощения ОКБ им. Яковлева есть все шансы занять четверть его как минимум.
Но основные планы в "Иркуте" связывают с развитием программы многоцелевого транспортного самолета, создаваемого на базе Ил-214, с проектом самолета-амфибии Бе-200 и организацией производства компонентов для самолетов Airbus. Согласно маркетинговому исследованию EADS, в течение двадцати лет на мировом рынке может быть продано 300-320 таких самолетов на сумму 7 млрд долларов. Все эти меры, по мнению Алексея Федорова, позволят иркутской корпорации к 2013 году увеличить продажи до 1,7 млрд долларов и снизить до 50% долю военной техники в общем объеме производства.
Источник: журнал "Эксперт
EADS близок к принятию решения о покупке пакета акций Иркут
Крупнейший авиакосмический концерн Европы EADS близок к "положительному решению" по вопросу приобретения пакета акций российского авиапроизводителя Иркут, сообщил EADS во вторник.
"Мы очень близки к положительному решению", - сказал представитель EADS, имея в виду возможность приобретения пакета акций Иркут и введения представителя в правление российского концерна.
Он отказался ответить на вопрос, будет ли это решение объявлено на авиавыставке в Фарнборо, где EADS объявлял о своих крупных сделках ранее.
EADS и Иркут подписали во вторник соглашение о сотрудничестве в рамках продвижения на рынок производимого Иркут самолета для тушения пожаров Бе-200 и обеспечении в России технической поддержки вертолетов производства принадлежащей EADS компании Eurocopter.
"Иркут и EADS будут поддерживать друг друга при проникновении на новые рынки", - сказали сопредседатели EADS Райнер Хертрих и Фелиппе Камю, объявляя о заключении "соглашения о стратегических рамках сотрудничества" двух компаний.
Иркут планирует увеличить свои продажи в Западной Европе, и одной из мер в рамках этих усилий будет оборудование самолета Бе-200 двигателями производства британской компании Rolls-Royce.
Источник: информационное агентство "Reuters"
“Иркут” ищет новых партнеров
ФАРНБОРО — Корпорация “Иркут”, 90% продаж которой приходится на военные истребители Су-30, решила расширить производство гражданской продукции. Компания хочет стать партнером канадской Bombardier в проекте по созданию среднемагистральных самолетов, которые будут конкурировать с Boeing и Airbus. Кроме того, корпорация намерена создать СП с концерном EADS для производства экспортной версии самолета-амфибии Бе-200.
--------------------------------------------------------------------------------
Корпорация “Иркут” – крупнейшая частная компания в российском авиапроме. Объединяет Иркутский авиазавод и четыре конструкторских бюро – КБ им. Яковлева, КБ им. Бериева, “Русская авионика” и “Бета-Ир”. Более 90% продаж компании приходится на поставки истребителей семейства Су-30, модернизацию Су-27 и вертолетов Ми-8. Основной гражданский проект – самолет-амфибия Бе-200, предназначенный для тушения пожаров и спасательных операций. Выручка “Иркута” за 2003 г. составила $368 млн, чистый убыток – $4,86 млн. Портфель заказов компании составляет около $5 млрд. Контрольный пакет акций “Иркута” принадлежит 10 топ-менеджерам компании, в том числе более 20% – гендиректору Алексею Федорову.
--------------------------------------------------------------------------------
Как заявил вчера гендиректор “Иркута” Алексей Федоров, его компания хочет стать участником проекта нового среднемагистрального самолета CSeries, который в понедельник анонсировала канадская компания Bombardier. По его словам, “Иркут” уже ведет переговоры о возможном вхождении в проект. До сих пор Bombardier производила исключительно региональные (т. е. менее чем на 100 мест) самолеты, которые не конкурируют с продукцией мировых гигантов Boeing и Airbus. Но в понедельник президент подразделения гражданских самолетов Bombardier Гари Скотт заявил, что в ближайшем будущем компания делает ставку на выпуск среднемагистральных самолетов вместимостью от 110 до 135 мест. Таким образом, компания вторгнется в ту нишу, которую занимает на рынке Boeing и Airbus. Впрочем, Скотт так не считает. По его словам, новый самолет Bombardier будет конкурировать с устаревшими и не самыми эффективными судами, такими как Boeing-737, DC-10, MD-80, Fokker-100 и BAe-146.
По словам Скотта, Bombardier собирается разработать самолет, который за счет использования современных технологий и композитных материалов будет на 15-20% дешевле в производстве и эффективнее в эксплуатации. Первые самолеты семейства CSeries канадцы надеются выпустить в 2010 г. Их разработка потребует около $2 млрд. Но емкость рынка неизмеримо больше. По оценке Bombardier, в течение 20 лет мировому авиарынку понадобится 5800 таких машин на общую сумму около $250 млрд (около 13% мирового авиарынка).
Федоров говорит, что входящее в “Иркут” КБ им. Яковлева уже разработало проект среднемагистрального самолета — это МС-21 вместимостью от 120 пассажиров. По его словам, этот проект мог бы лечь в основу нового самолета. В пресс-службе Bombardier “Ведомостям” заявили, что компания рассматривает варианты возможного сотрудничества по проекту CSeries.
Федоров также говорит, что в Фарнборо “Иркут” и EADS собираются подписать соглашение о создании СП по производству и сбыту экспортной версии Бе-200. Она будет оснащена не российско-украинскими двигателями “Мотор-Сич”, а британскими Rolls-Royce. В EADS лишь подтвердили факт переговоров.
Постоянный адрес материала: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2004/07/21/78656
РТС со 2 августа переводит облигации "Иркута" из котировального листа Б в раздел допущенных к обращению без включения в котировальные листы
Фондовая биржа РТС со 2 августа исключает из котировального листа Б бездокументарные именные облигации серий 01 и 02 ОАО "Научно-производственная корпорация Иркут". Об этом сообщил отдел РТС по связям с общественностью.
Обе серии облигаций включаются в раздел "Ценные бумаги, допущенные к обращению, но не включенные в Котировальные листы" списка ценных бумаг, допущенных к торгам в НП "Фондовая биржа РТС".
В результате со 2 августа общее количество ценных бумаг, допущенных к обращению на фондовой бирже РТС, составит 287, в том числе 40 облигаций и 8 паев.
Источник: информационное агентство "МФД"
Чистый убыток корпорации "Иркут" в I полугодии 2004 г. снизился в 2,9 раза
Чистый убыток ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" в I полугодии 2004 г. снизился по сравнению с аналогичным периодом 2003 г. в 2,9 раза - до 389 млн 392 тыс. руб., сообщается в отчете компании. Выручка компании за указанный период выросла в 2,3 раза - до 3 млрд 248 млн 286 тыс. руб., валовая прибыль увеличилась на 86% - до 1 млрд 503 млн руб., себестоимость произведенной продукции выросла в 2,9 раза - до 1 млрд 744 млн 747 тыс. руб. Прибыль от продаж в январе-июне 2004 г. составила 609 млн 705 тыс. руб. против 704 млн 571 тыс. руб. убытков годом ранее, убытки до налогообложения снизились в 2,3 раза - до 444 млн 151 тыс. руб.
Источник: газета "RBC Daily"
"Иркут" присмотрел "Авиакор"
Самарский авиазавод может сменить владельца
В минувшее воскресенье на пресс-конференции президент научно-производственной корпорации (НПК) "Иркут" Алексей Федоров заявил, что его компания в ближайшее время намерена приобрести авиационный завод в европейской части России. Необходимость покупки новой площадки господин Федоров объяснил тем, что в будущем при строительстве самолетов Бе-200, Як-130, МС-21, а также истребителей семейства "Сухого" "Иркуту" будут необходимы дополнительные производственные мощности. Аналитики полагают, что объектом покупки иркутским предприятием может стать самарский завод "Авиакор".
Корпорация "Иркут" объединяет Иркутский авиазавод и четыре конструкторских бюро - КБ им. Яковлева (создание самолетов), КБ им. Бериева (разработка гидросамолетов), "Русская авионика" (производство бортового электронного оборудования) и "Бета-Ир" (предприятие, отвечающее за продажу и послепродажное обслуживание самолетов Бе-200). Более 90% продаж компании приходится на поставки истребителей семейства Су-30, модернизацию Су-27 и вертолетов Ми-8. Выручка "Иркута" за 2003 г. составила $368 млн, чистый убыток - $4,86 млн. Портфель заказов компании составляет около $5 млрд. Контрольный пакет акций "Иркута" принадлежит 10 топ-менеджерам компании, в том числе более 20% - гендиректору Алексею Федорову.
Разговор о возможной нехватке "Иркуту" производственных площадей стал актуален после того, как менеджмент компании заявил, что иркутское предприятие совместно с конструкторским бюро (КБ) имени Ильюшина и индийской компанией "Хиндустан Аэронавтик Лимитед" начала работу над созданием нового транспортного самолета. По задумке разработчиков, "новый транспортный самолет обеспечит решение широкого спектра задач: он сможет перевозить до 20 тонн грузов, осуществлять морское патрулирование, спасательные и эвакуационные операции на дальности до 2,5 тыс. км со скоростью 870 километров в час". Наконец, в июне этого года на авиасалоне в Фарнборо Алексей Федоров заявил, что его корпорация намерена стать партнером канадской компании Bombardier в создании среднемагистрального самолета. Как отметил господин Федоров, основой для такого самолета мог бы послужить проект самолета МС-21, разработанный "Иркутом" и ОКБ им. Яковлева.
Вчера Алексей Федоров заявил, что его компания в ближайшее время намерена приобрести авиационный завод в европейской части России. По словам господина Федорова, у "Иркута" огромный пакет заказов на самолеты Су и Бе-200, имеются новые проекты (в том числе МС-21), и, следовательно, в будущем корпорации понадобятся дополнительные производственные мощности. В связи с этим, по словам господина Федорова, "Иркут" намерен приобрести авиационный завод в европейской части России. Потенциальные объекты покупки и возможности финансирования приобретений Алексей Федоров называть не стал. Впрочем, он отметил, что выбор "Иркута" будет зависеть от технического состояния потенциального объекта покупки.
По мнению экспертов, этим объектом может стать самарский завод "Авиакор", в последние годы находящийся в глубоком кризисе. Сейчас профильное производство предприятия ограничивается ремонтом Ту-154. Широко разрекламированный проект регионального самолета Ан-140 пока терпит одни неудачи. Недавно самарский авиазавод совместно с харьковским авиапредприятием ХГАПП участвовали в тендере авиакомпании UTair на поставку региональных самолетов. Ан-140 не смог конкурировать с зарубежными самолетами и финальную часть тендера не прошел. После этого в Самаре пошли разговоры, что владелец "Авиакора" холдинг "Базовый элемент" выставит предприятие на продажу. Чуть больше недели назад на пост управляющего директора авиазвода был назначен Сергей Лихарев и "Базэл" объявил о новой программе развития предприятия. Эта программа предусматривает изменения в структуре управления "Авиакора", изменения в производственной политике (завод делает ставку на ремонт Ту-154, а производство Ан-140 рассматривается как стратегическая перспектива - "Ъ"). Впрочем, на "Авиакоре" не отрицают возможность продажи предприятия. Как сообщил "Ъ" господин Лихарев, пока никаких предложений о покупке предприятия не поступало, но когда они поступят, то будут рассмотрены".
Источник: газета "Коммерсантъ в Самаре"
Корпорация "Иркут" завершает испытания самолета Як-130
Корпорация "Иркут" завершает летные испытания первого серийного образца учебно-тренировочного и легкого учебно-боевого самолета Як-130. В следующем месяце планируется поднять в воздух второй серийный самолет, а в 2005 году к испытаниям подключится третий летный образец. Кроме того, в статических испытаниях используется еще два самолета. Весь цикл статических и летных испытаний будет завершен до конца 2005 года.
В процессе испытаний уже проверены взлетно-посадочные характеристики, устойчивость и управляемость, работа самолетных систем и силовой установки. В ходе испытаний была достигнута скорость в 750 км/ч, перегрузка 5G и высота полета 10 000 м. Як-130 оборудован репрограммируемой системой дистанционного управления с четырехкратным резервированием, что позволяет применять самолет для основной и повышенной подготовки летчиков всех существующих и перспективных истребителей.
Благодаря наличию 9 точек внешней подвески, обеспечивающих установку до 3 тонн полезной нагрузки (может включать оружие, подвесные топливные баки, контейнеры с системами наведения оружия, разведывательную аппаратуру, средства радиоэлектронного противодействия), самолет Як-130 может также применяться в качестве легкого учебно-боевого самолета. В 2002 году Як-130 выиграл тендер Министерства обороны Российской Федерации на поставку учебно-тренировочного и легкого учебно-боевого самолета для российских ВВС. Об этом сообщает ИА "Байкал Инфо".
Источник: информационное агентство "Regnum"
"Иркут" начала конструировать для Малайзии
Как стало известно "Ъ", ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" приступила к опытно-конструкторским работам по выполнению контракта на поставку в Малайзию 18 многоцелевых истребителей Су-30МКМ на сумму около $900 млн. Президент ОАО "НПК "Иркут" Алексей Федоров сообщил корреспонденту "Ъ", что в 2005 году на иркутском авиационном заводе начнутся закупки материалов и строительство истребителей. Мощности Иркутского авиазавода позволяют выполнить весь объем работ, предусмотренных контрактом. Тем более, что в 2004 году завершается поставка 32 подобных самолетов Индии, и в интересах корпорации продолжить их производство и продажу. Истребитель для Малайзии будет отличаться от индийского только в части комплектации бортового электронного оборудования. Согласно контракту, подписанному в мае 2003 года, корпорация должна начать поставки Су-30МКМ в Малайзию в 2006 году. Договор рассчитан примерно на 5 лет и предусматривает не только поставки Малайзии российских многоцелевых самолетов, но и их сервисное обслуживание на месте и модернизацию, в связи с чем НПК "Иркут" намерена открыть в Малайзии сервисный центр по ремонту и обслуживанию самолетов Су-30МКМ. Сервисный центр должен открыться до начала поставок Су-30 МКМ. Техническое обслуживание будет осуществляться силами специалистов НПК "Иркут" и АКБ "Сухой". До подписания договора с Малайзией 75% портфеля заказов корпорации объемом около $4 млрд составляли индийские контракты.
Источник: газета "Коммерсантъ-Иркутск"
ОАО "НПК "Иркут" разделит производство на военное и гражданское
Приводя свои требования к контролю качества и технологии производства к аналогичным требованиям международных стандартов, ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (НПК "Иркут") планирует в перспективе выделить отдельные производственные структуры в военном и гражданском секторах авиационного производства корпорации. Об этом заявил старший Вице-президент по корпоративной экономике и финансам Сергей Цивилев.
В интервью "АвиаПорт.Ру" он отметил, что выделение новых структурных производственных единиц предусматривает и их отдельную локацию, то есть военное и гражданское производства не должны соприкасаться друг с другом, за исключением первичных переделов (например, механическая обработка, литье и т.п.) и инструментального производств.
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
Государство продаст свои акции НПК "Иркут"
Как стало известно "Ъ", Фонд имущества Иркутской области выставляет на аукцион 0,02% акций ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут", находящихся в государственной собственности. Данный пакет включает 187780 штук акций. В настоящее время проводится оценка акций, которую предполагается завершить через две недели. После этого будет назначена дата аукциона. Ориентировочно аукцион должен состояться в середине декабря. В фонде пояснили, что в управлении государства остались акции НПК "Иркут", не переданные холдингу "Сухой". В марте этого года, в рамках первичного размещения акций НПК "Иркут" разместила 204,7 млн акций по цене $0,62 за штуку.
Источник: газета "Коммерсантъ-Иркутск"
EADS пустили в Россию
Правительство разрешило концерну купить 10% акций "Иркута"
Правительство России одобрило сделку по покупке Европейским аэрокосмическим и оборонным концерном (EADS) 10% акций корпорации "Иркут". EADS рассчитывает приобрести этот пакет в течение полугода. Аналитики оценивают возможную сумму сделки в $55 млн.
Корпорация "Иркут" объединяет Иркутский и Таганрогский авиазаводы, КБ им. Яковлева и ряд других активов. Основная продукция "Иркута" - истребители Су-30МК и самолеты-амфибии Бе-200. Выручка "Иркута" за 2003 г. по МСФО составила $522 млн, чистая прибыль - $2 млн. Портфель заказов "Иркута" - около $5 млрд. Около 51% акций корпорации принадлежит менеджменту во главе с президентом "Иркута" Алексеем Федоровым, 23,3% акций весной были размещены среди портфельных инвесторов, около 12% - у холдинга "Сухой".
EADS - одна из крупнейших авиационно-космических и оборонных компаний мира, занимается производством гражданской авиатехники (Airbus), вертолетов (Eurocopter), военно-транспортной и космической авиатехники. Выручка за 2003 г. - 30,1 млрд евро.
В марте корпорация "Иркут" провела публичное размещение своих акций, а сразу после этого о намерении получить долю в "Иркуте" заявил президент EADS Райнер Гертрих. Компании уже имеют успешный опыт сотрудничества - "Иркут" производит отдельные элементы конструкции фюзеляжа для самолетов Airbus, а EADS помогает "Иркуту" продвигать на западные рынки самолет-амфибию Бе-200. В сентябре EADS обратился с письмом к председателю правительства России Михаилу Фрадкову, в котором попросил разрешить концерну приобрести до 10% акций "Иркута".
Как рассказал "Ведомостям" пресс-секретарь EADS Грегор фон Курсель, его компания уже получила одобрение предстоящей сделки. Источник, знакомый с деталями будущей сделки, рассказал, что вчера замминистра промышленности и энергетики Андрей Реус на встрече с президентом EADS Райнером Гертрихом заявил, что правительство России одобряет сделку. Представитель Минпромэнерго Станислав Наумов подтвердил "Ведомостям" эту информацию.
"Это решение свидетельствует о стремлении российского правительства развивать международное сотрудничество в авиастроении, - цитирует пресс-служба EADS слова президента концерна Райнера Гертриха. -Теперь мы можем приступить к конкретным переговорам с корпорацией "Иркут". Кур-сель из EADS говорит, что концерн собирается в течение полугода приобрести до 10% акций "Иркута" и ввести своего представителя в совет директоров. По закону "О государственном регулировании развития авиационной промышленности" иностранцы не имеют права входить в советы директоров предприятий авиапрома. Но среди менеджеров EADS есть и россиянин - глава московского представительства Вадим Власов.
Пресс-секретарь "Иркута" Елена Федорова говорит, что механизм продажи акций европейскому партнеру будет выработан в ходе переговоров, но скорее всего это будет допэмиссия акций в пользу EADS. Аналитик ОФГ Елена Сахнова полагает, что EADS скорее всего заплатит за 10%-ный пакет около $55 млн - цену, соответствующую рыночной капитализации "Иркута". Источник, близкий к сделке, считает, что размер и цена пакета - не единственные условия готовящейся сделки. "Надо согласовать объем тех инвестиций и технологий, который EADS готов принести в "Иркут", конкретику совместных проектов", - говорит собеседник "Ведомостей". "Детали действительно пока непонятны. Но то, что правительство благословило приход EADS в "Иркут", само по себе уже хорошая новость", - считает Сахнова из ОФГ. "Размещая акции в пользу EADS, "Иркут" получит не только стратегического партнера, но и $50-60 млн на свое развитие", - отмечает аналитик Газпромбанка Сергей Суверов.
Источник: газета "Ведомости"
Anonymous
14.12.2004, 18:22
Возможно подключение РСК "МиГ" к программе создания ПАК ФА
Президент ОАО "Научно-производственный комплекс "Иркут" (НПК "Иркут") Алексей Федоров заявил, что в настоящее время компания рассматривает программу создания истребителя пятого поколения (Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, ПАК ФА), головным разработчиком которого является ОКБ Сухого, с учетом возможности подключения к этому проекту Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" (РСК "МиГ").
Как заявил Глава НПК "Иркут", "будет проведена серия консультаций. Не вдаваясь в тонкости и подробности, сказанное не значит, что РСК "МиГ" будет делать тот проект, который разрабатывает ОАО "ОКБ Сухого".
А. Федоров добавил, что в настоящее время есть потребность в создании ПАК ФА и есть конкретный проект такого комплекса, разрабатываемый ОКБ Сухого. Безусловно, НПК "Иркут" будет заниматься тематикой пятого поколения, но в каком объеме и в каком виде - пока говорить рано, сказал он.
По его мнению, "если удастся делать проект совместно с ОАО "ОКБ Сухого" или подключиться к работе, мы были бы только рады. Распылять сейчас усилия и ресурсы неразумно. Надо думать, что мы совместно будет работать над будущими проектами".
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru (http://www.aviaport.ru/news/2004/12/14/86337.html)"
НПК "Иркут" может поставить Таиланду 18 тяжелых истребителей Су-30МК
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" может поставить Таиланду 18 тяжелых истребителей Су-30МК. Как говорится обзоре МДМ-банка, написанном по итогам встречи с новым руководством компании, на сегодняшний день окончательная структура сделки еще прорабатывается.
В частности, предполагается, что значительную часть платежей составят поставки по бартеру. В то же время, "Иркут" должен будет получить за эти машины денежные средства, так как продавцом машин на экспорт выступит Рособоронэкспорт.
Аналитики МДМ-банка считают, что этот контракт может стоить порядка $500 млн.
Кроме того, в обзоре отмечается, что "Иркут" ведет переговоры по поставке двух самолетов Бе-200 в Турцию и двух - в Хорватию. Кроме того, Китай может приобрести пять таких самолетов и заключить опцион еще на пять машин.
Также на встрече компания заявила о возможности выпуска конвертируемых облигаций. По мнению руководства компании, ставка по этим облигациям может быть весьма низка, вплоть до 5% годовых.
Корпорация "Иркут" является вертикально-интегрированным холдингом и занимается производством военной и гражданской авиатехники. В ее состав входят ЗАО "Иркут АвиаСТЭП", НПФ "ИРКУТ", ЗАО "БЕТА-ИР", ЗАО ОКБ "Русская авионика", ЗАО "ИТЕЛА", ЗАО "Техсервисавиа", ОАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" и ООО "Гидроавиасалон". Корпорация контролируется топ-менеджментом. Еще более 25% акций обращается на российских биржах ММВБ и РТС.
Источник: информационное агентство "АК&М"
http://www.aviaport.ru/news/2004/12/20/86527.html
«Иркут» объединяется с Европой
EADS покупает 10% российского авиапроизводителя
Концерн Airbus Industries и ОАО «НПК «Иркут» подписали соглашение об участии российской корпорации в разработке и производстве пассажирского лайнера А-350. Данный документ дополнил ряд других соглашений, достигнутых в ходе работы МАКС, между «Иркутом» и материнской компанией Airbus – European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). В частности, о покупке «европейцами» 10% акций «Иркута» и сотрудничестве в продвижении российского самолета Бе-200.
«Иркут» – крупнейший российский авиастроительный холдинг (Иркутское АПО, контрольные пакеты ТАНТК им. Бериева, ОКБ «Русская авионика», ЗАО «Итела», КБ им. А.С. Яковлева и т.д.). В линейке продукции компании – хорошо покупаемые за рубежом истребители Су-30МК и самолеты-амфибии Бе-200. Выручка нетто НПК в 2004 г. составила 18,5 млрд руб., чистая прибыль – 841,239 млн руб. Более 50% акций НПК принадлежат менеджменту, более 6% – работникам компании, 13,2% – контролирует АК «Сухой», остальное находится во владении частных и институциональных инвесторов, появившихся в акционерном капитале после проведенного весной прошлого года IPO компании.
EADS – международный авиакосмический концерн с объемом выручки в прошлом году 31,8 млрд евро и чистой прибылью более чем 1 млрд евро. О намерении «европейцев» купить долю в «Иркуте» стало известно весной прошлого года, и рынок воспринял тогда такие намерения как вполне логичные после приобретений EADS в других странах (например, концерн купил 5% акций китайского производителя AviChina). В силу жесткой конкуренции с Boeing европейцы вынуждены сокращать издержки, в том числе за счет размещения заказов в странах с недорогой и при этом квалифицированной рабочей силой. При этом, как считают эксперты, евроконцерн, возможно, и претендовал бы на более значительную долю в капитале российского производителя, однако действующие ограничения не позволяют нерезидентам владеть даже блокпакетом «стратегически важных» компаний, в том числе производящих боевую авиатехнику. Что касается заявленной в указанном соглашении цены за 10%-ный пакет – 50 млн евро (чуть более 61 млн долл.), то аналитики считают ее близкой к «расчетным параметрам». С учетом капитализации «Иркута» в более чем 545 млн долл. пакет оценен с некоторой премией.
«10-15% – это стандартный размер премии для сделок подобного рода, – говорит начальник отдела анализа рыночной конъюнктуры «Газпромбанка» Сергей Суверов, – поскольку переговоры о приобретении пакета «Иркута» в указанном объеме велись давно, видимо, такая премия предполагалась изначально, и сумма лишь менялась с поправкой на рост рынка». Как считает Вячеслав Жабин из ИК «Брокеркредитсервис», «с учетом того, что для осуществления этой сделки «Иркуту» придется осуществить допэмиссию, сумма в 50 млн евро означает, что премия к рынку за указанный пакет компании не так уж велика – особенно, если справедливо оценивать разработки «Иркута» и его перспективы».
Как подчеркивают эксперты, говорить о состоявшейся сделке можно будет только после ее завершения. Нынешнее соглашение носит по сути характер протокола о намерениях, и сам факт промедления с окончательным оформлением покупки может говорить о колебаниях покупателя.
«Для «Иркута» эта сделка, несомненно, очень важна, поскольку, помимо всего прочего, он может рассчитывать еще и на доступ к современным технологиям, – полагает Геннадий Суханов из ИК «ЦентрИнвест», – однако еще не факт, что EADS определился со своим отношением к этой сделке. Ведь и разрешение правительства на эту покупку, и прочие формальности давно соблюдены, а окончательного договора до сих пор нет. Вполне возможно, что в евроконцерне еще раздумывают, нужен ли им такой сравнительно небольшой пакет, и что эта покупка им даст. Судя по реакции рынка (рост котировок бумаг «Иркута» – 3% с небольшим на новостях о соглашении между компаниями), там тоже не до конца уверены, что закрытие сделки не за горами. Иначе рост был бы куда более убедительным».
В любом случае, как считают эксперты, заключенные в ходе работы МАКСа соглашения означают развитие сотрудничества российских и зарубежных авиапроизводителей. А то, что оно (и в области производственной кооперации в частности) развивается не так быстро, связано с объективными обстоятельствами.
«Вряд ли на первых порах евроконцерн доверит своему российскому партнеру производить что-либо кроме второстепенных конструкций, – считает Вячеслав Жабин, – во-первых, партнера надо проверить, во-вторых, его продукцию еще необходимо сертифицировать по европейским стандартам. На последующих этапах «Иркуту» могут доверить более технологичную продукцию. Как в случае с объединением ВСМПО – «АВИСМА», которое сначала поставляло тому же EADS, грубо говоря, заготовки, а позже перешло на кольца и прочую продукцию сравнительно высокого передела».
Отдел экономики
17.08.2005
Истокник RBC daily (http://www.rbcdaily.ru/comments/index.shtml?2005/08/17/206805)
КОРПОРАЦИЯ «ИРКУТ» ПЕРВОЙ В РОССИИ СОЗДАЕТ СИСТЕМУ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
17 августа, во второй день работы Московского Международного Авиационно-Космического Салона Первый Вице-президент Корпорации «Иркут» Валерий Безверхний и коммерческий директор британской компании Logistics Business Systems Ltd (LBS) Майлс Робинсон (Miles Robinson) подписали контракт на поставку базового программного обеспечения для системы Интегрированной Логистической Поддержки (Система ИЛП) эксплуата-ции авиационной техники (АТ).
Аналогичные Системы ИЛП в настоящее время широко используются ВВС, авиастроительными и авиационными компаниями ведущих западных стран. В основу таких систем заложен базовый принцип ИЛП – обеспечение гарантии того, что все требования к поддержке изделия идентифицированы и документированы, нацелены на оптимизацию и управление стоимостью жизненного цикла, и реализуются путём принятия эффективных решений.
По-строение систем ИЛП доказало свою высокую эффективность и принесло значительный экономический эффект во многом благодаря наличию единой информационной среды и ор-ганизации информационных потоков между всеми элементами системы поддержки жизненного цикла АТ.
Корпорация «Иркут» приступила к созданию современной корпоративной системы ИЛП в соответствии с международными стандартами, которая призвана повысить конкурентоспособность на мировом рынке разрабатываемой и производимой Корпорацией АТ. Корпоративная Система ИЛП позволит оптимизировать стоимость эксплуатации, выявляя на любой стадии жизненного цикла изделия АТ (от разработки до утилизации) наиболее затратные операции на основе построения матрицы затрат до необходимого уровня детализации.
Таким образом, при проектировании новых изделий АТ Система ИЛП позволит минимизировать стоимость эксплуатации за счет оптимизации конструкции в рамках заданных ограничений. Для авиационных изделий, находящихся в эксплуатации, использование Системы ИЛП позволит выявить наиболее затратные операции, и, как минимум, за счет организационно-технических мероприятий обеспечить снижение стоимости эксплуатации. Кроме того, как показывает опыт западных компаний, внедрение Системы ИЛП создает принципиально новые условия для подготовки летного и технического состава, технического обслуживания и ремонта авиатехники, организации ее материально-технического обеспече-ния, для создания эффективной наземной инфраструктуры (зданий, сооружений, коммуни-каций и т.п.).
Использование этой Системы позволит российским авиапроизводителям избе-жать многих проблем с сертификацией выпускаемых изделий на мировом авиационном рынке.
Как отметил Первый Вице-президент Корпорации В. Безверхний, «Подписание контракта с компанией LBS, одним из мировых лидеров в области программного обеспечения для сис-тем ИЛП, мы рассматриваем как первый шаг на пути к нашему долговременному и взаимо-выгодному сотрудничеству. Вопросы ИЛП крайне актуальны не только для «Иркута», но и для любой российской авиастроительной компании, поскольку охватывают абсолютное большинство направлений деятельности их подразделений. Поэтому, как представляется, опыт нашего сотрудничества будет крайне интересен и полезен для многих наших коллег».
17.08.05
www.irkut.com
www.lbs-ltd.com
iLog selected as Irkut Corporation's Integrated Logistics Support (ILS) solution.
On August 17th 2005 at the MAKS-2005 air show, first vice-president of Irkut Corporation, Valery Bezverkhny and Logistics Business Systems Ltd commercial director Miles Robinson signed the contract for provision of the iLog Integrated Logistic Support (ILS) system.
The contract valued at around €1 Million will provide Irkut Corporation with the world leading iLog ILS system including the following modules:
Logistics Support Analysis
Spares Provisioning
Life Cycle Cost Modelling
Electronic Documentation Content Management
E-Learning Content Management
From left to right: Miles Robinson, Commercial Director LBS, Valery Bezverkhny, First Vice-President, Irkut Corp., Mikhail Tsetsinovskiy, Director of Irkut Corp.
“LBS are delighted to be working with one of the most dynamic companies in the Russian aerospace industry.” said Gary Davies, LBS Products & Services Director. “This contract is the successful culmination of a lot of work between the teams at LBS and Irkut and demonstrates Irkut Corporation’s commitment to international aerospace standards and the world aviation market.”
Implementation of this corporate ILS solution will begin immediately and the system should go-live during October.
According to the first vice-president of Irkut Corp. Valery Bezverkhny, "The contract with LBS, one of the world leaders in ILS software development, is the first step for us towards our long-term and mutually beneficial cooperation. ILS issues are highly important not only for Irkut, but any other Russian aircraft manufacturer as well, because it incorporates the absolute majority of their activities. Because of that, I think, our cooperation will be highly interesting and useful for many of our colleagues."
Logistics Business Systems Ltd (United Kingdom) is a world leader in Integrated Logistic Support (ILS) systems for the Aerospace and Defense Sector. LBS are the creators of iLog.net, the first truly integrated Logistics Support system supporting international aerospace and defence standards. Clients include; Agusta-Westland Helicopters, Alenia Marconi Systems, General Dynamics, Italian Navy, L3-Com, Raytheon Company, Rolls-Royce, Thales, VosperThorneycroft, UK Ministry of Defence and others. www.lbs-ltd.com
Irkut Corporation (Russia) is a vertically integrated holding company that designs, manufactures, sells and services civil and military aircraft. Irkut Corporation is one of the leading manufacturers of the successful Sukhoi military fighter jet series. Its order book amounts to 3.9 billion USD. The product range includes Su-30 MKI (for India) and MKM (for Malaysia), the trainer aircraft Yak 130, the amphibious plane Be-200 and UAVs. www.irkut.com
Корпорация "Иркут" приступила к очередному этапу внедрения системы интегрированной логистической поддержки эксплуатации авиационной техники
Корпорация "Иркут" завершила оборудование рабочих мест для управления Системой Интегрированной Логистической Поддержки (Система ИЛП) эксплуатации авиационной техники (АТ) в соответствии с международными стандартами и приступила к ее практическому внедрению. В ходе московского международного авиационно-космического салона МАКС-2005 Корпорация "Иркут" подписала контракт на поставку базового программного обеспечения (ПО) для Системы ИЛП с английской компанией Logistics Business Systems Ltd. (LBS Ltd.), являющейся одним из мировых лидеров в разработке компьютерных программ в этой области. Среди заказчиков LBS министерство обороны и ВМС Великобритании, ВВС Финляндии, компании Agusta, BAE Systems, Boeing, EADS, General Dynamics - UK & Canada, Rolls Royce, Honeywell, Thales и другие.
Система ИЛП призвана повысить конкурентоспособность на мировом рынке разрабатываемой и производимой Корпорацией АТ. Она позволит оптимизировать стоимость эксплуатации, выявляя на любой стадии жизненного цикла изделия АТ (от разработки до утилизации) наиболее затратные операции на основе построения матрицы затрат до необходимого уровня детализации. В России подобные современные Системы ИЛП АТ еще не применялись.
В основу систем заложен базовый принцип ИЛП - обеспечение гарантии того, что все требования к поддержке изделия идентифицированы и документированы, нацелены на оптимизацию и управление стоимостью жизненного цикла, и реализуются путём принятия эффективных решений. Системы ИЛП доказали свою высокую эффективность и принесли значительный экономический эффект во многом благодаря наличию единой информационной среды и организации информационных потоков между всеми элементами системы поддержки жизненного цикла АТ.
В настоящее время специалисты Корпорации работают над тем, чтобы в максимально короткие сроки внедрить приобретенный продукт и интегрировать его с существующим в Корпорации программным обеспечением. Кроме того, решается задача по интеграции ПО ИЛП с информационно-управляющими системами обеспечения поддержки изделий АТ, которые используют эксплуатирующие организации. На данном этапе работа в этой области организуется по ряду пилотных программ, в последующем Систему ИЛП планируется внедрить во все корпоративные проекты. Деятельность Корпорации в этом направлении ведется в тесном контакте с РСК "МиГ", АХК "Сухой", ОКБ им. А.С. Яковлева, ТАНТК им. Г.М. Бериева, ФГУП "ГосНИИАС" и рядом других компаний.
Источник: компания "НПК "Иркут"
«Иркуту» мало EADS
Российская авиационная корпорация намерена развивать сотрудничество не только с Airbus, но и с Boeing
Крупнейшая частная самолетостроительная компания страны НПК «Иркут» решила не ограничиваться сотрудничеством с европейским концерном EADS (в него входит Airbus), в пользу которого сейчас размещает 10% собственных акций, но и подружиться с его прямым конкурентом – Boeing. Как рассказал RBC daily региональный президент Boeing по России и СНГ Сергей Кравченко, в настоящее время американская компания ведет переговоры с «Иркутом» о производстве ряда титановых конструкций для самолета Boeing-787 на мощностях иркутского авиазавода. По словам экспертов, несмотря на то что в России Boeing и Airbus открыто противостоят друг другу, в мире их самолеты собираются на одних и тех же заводах, что не исключает возможности НПК «Иркут» сотрудничать с обоими грандами авиаиндустрии.
НПК «Иркут», ранее носивший название ИАПО, – второй по величине российский производитель военных самолетов. Компания выпускает реактивные истребители Су-30 поколения 4+, а также самолет-амфибию Бе-200. В состав корпорации входят Иркутский авиационный завод, ТАНТК им. Бериева, КБ «Иркут АвиаСТЕП», а также приобретенное в 2003 г. ОКБ им. Яковлева. По итогам 2004 г. выручка компании составила 622 млн долл., чистая прибыль – 67,3 млн долл. «Иркут» – единственный российский представитель авиационной отрасли, чьи акции в настоящий момент торгуются на бирже. Его капитализация составляет 615 млн долл. С начала года акции компании выросли на 27%, тем не менее заметно отставая в росте от рынка.
Boeing серьезно рассматривает вопрос о развитии в России бизнеса по глубокой переработке титана, рассказал RBC daily вице-президент Boeing по международным связям, региональный президент Boeing по России и СНГ Сергей Кравченко. Стратегическим партнером Boeing по проекту самолета Boeing-787 в России уже является Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО). «Но мы бы очень хотели перейти к выпуску интегральных титановых конструкций, используя российский титан, поэтому в настоящее время переговоры об этом ведутся с НПК "Иркут"», – отметил г-н Кравченко. По его словам, 10% веса всего фюзеляжа самолета Boeing-787 будет приходиться на российский титан (элементы крыла и шасси). «Какие это узлы, я пока говорить не хотел бы, но это громадные конструкции, – заявляет топ-менеджер Boeing. – Эти контракты находятся в стадии окончательной проработки и близки к заключению». Говорить о конкретных цифрах участия России, и в частности «Иркута», в проекте Boeing-787 он не стал. «Лучше недообещать и переделать», – считает г-н Кравченко. В НПК «Иркут» не смогли прокомментировать возможность собственного участия в производстве титановой продукции для Boeing.
Заявление топ-менеджера Boeing на рынке было воспринято достаточно спокойно. Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак сказал, что слухи о том, что Boeing хочет расширить свое производство в России, ходят давно. «Но впервые одна из сторон говорит, что договор готов и может быть подписан», – резюмирует г-н Рыбак. Он называет планы по заключению договора «абсолютно реальными». На «Иркуте», по словам эксперта, Boeing может делать любые агрегаты и детали для планеров. «Если изучать вопрос технологически, то ВСМПО делает продукцию низкой степени обработки, они только сейчас пытаются создавать близкие к конечным или конечные детали, – говорит Борис Рыбак. – Их главная специализация – полуфабрикаты из титана, которые потом с помощью механической обработки превращаются в детали на авиационных заводах, используемые при сборке планера самолета».
Но ВСМПО не собирается оставаться на вторых ролях в качестве поставщика полуфабрикатов. Этот проект очень привлекателен для всех участников рынка в связи с тем, что обработанная продукция имеет более высокую добавленную стоимость, но запустить проект самостоятельно предприятия по производству титанового проката не могут из-за дефицита сырья. Поэтому ВСМПО, производящее собственную титановую губку и слитки, может позволить себе диктовать условия по цене и совместным проектам производителям, находящимся на следующей ступени переработки. Как сказал RBC daily председатель совета директоров корпорации «ВСМПО-Ависма» Вячеслав Брешт, в настоящее время его компания ведет переговоры с обоими производителями самолетов о создании СП по обработке титанового проката на производственных мощностях Верхнесалдинского ПО. По его словам, возможно несколько вариантов: создание двух СП (одно с Boeing, одно с Airbus) или создание СП с одним из них. Рассматривается также вариант, при котором ВСМПО будет реализовывать этот проект самостоятельно. Определиться титановый холдинг планирует в начале 2006 г., чтобы к 2007 г. уже начать поставки в Европу и российскому «Иркуту».
Для пресс-менеджера московского представительства Airbus Александра Бочарова новость о сотрудничестве Boeing и «Иркута» оказалась неожиданностью. В декабре прошлого года компания подписала контракт на производство на «Иркуте» деталей на 200 млн долл. в течение 10 лет, а недавно «Иркут» приступил к размещению в пользу EADS, в который входит Airbus, 10% собственных акций. Естественно, Airbus не загрузил иркутский авиазавод полностью, поэтому теоретическая возможность того, что там могут делать детали для других производителей авиационной техники, имеется. Но сам факт, что российская компания пытается дружить с прямым конкурентом Airbus, европейцев вряд ли обрадует.
Но Геннадий Суханов из ИГ «ЦентрИнвест» считает, что для российской практики противостояния двух авиагигантов заявление представителя Boeing выглядит скорее «недоразумением». «Контракт с EADS приносит им хорошие деньги, но, по всей видимости, «Иркуту» этого мало, тем более что у них уже появился опыт сотрудничества с иностранцами, – полагает эксперт. – Возможно, что речь может идти о производстве небольшого количества деталей, и предполагаемый контракт носит не стратегический характер. С другой стороны, во всем мире самолеты Boeing и Airbus собираются на одних заводах, и, возможно, Россия пойдет по мировому пути».
Сергей Стариков, 05.12.2005
RBCdaily
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2005/12/05/212222
Корпорацию "Иркут" пригласили на тендер
Вчера на малайзийском острове Лангкави завершилась VIII Международная выставка авиационной и морской техники LIMA-2005. На этот крупнейший в Юго-Восточной Азии смотр Россия привезла образцы вооружения, включая учебно-боевой самолет Як-130.
Машина приглянулась главкому королевских ВВС Малайзии генералу Нику Исмаилу Нику Мохамаду. Он предложил корпорации "Иркут" представить машину на тендер. Как заявил "Ъ" главный конструктор ОКБ имени Яковлева Константин Попович, речь может идти о поставке до 30 машин на сумму до $600 млн.
На салонах LIMA, в отличие от других, редко подписывают контракты. Впрочем, если такое и происходит, то их сумма не идет ни в какое сравнение, например, с той, на какую - $20 млрд - было подписано контрактов на завершившейся в прошлом месяце выставке Dubai Airshow-2005 в ОАЭ. Об этом свидетельствовало, в частности, единственное подписанное в Лангкави соглашение: европейский концерн EADS заключил контракт с ВВС Малайзии на €200 млн на поставку четырех военно-транспортных самолетов А400М.
По словам источника "Ъ" в госкомпании "Рособоронэкспорт", выставки в Лангкави славятся тем, что на них происходит большой объем предконтрактной работы, включающей практический показ боевых возможностей оружия и техники. В частности, таким образом продвигались в Малайзию российские истребители МиГ-29 и Су-30МКМ (см. справку). На нынешнем салоне Москва сделала ставку на легкий учебно-боевой самолет Як-130: в сентябре у Малайзии сорвалась сделка с Новой Зеландией по закупке 17 старых учебно-тренировочных самолетов Aermacchi. Принятый на вооружение российских ВВС Як-130 сейчас проходит госиспытания, однако корпорация "Иркут" (ОКБ имени Яковлева входит в ее состав) направила одну из машин на LIMA-2005. Кстати, этот самолет был единственным российским, участвовавшим в показательных полетах.
Расчет Москвы оказался верным. На Як-130 обратил внимание во время открытия салона вице-премьер и министр обороны Малайзии Мохамад Наджиб. А спустя три дня главком ВВС Малайзии генерал Ник Исмаил Ник Мохамад предложил руководству корпорации "Иркут" представить эту машину на предстоящий в январе-феврале 2006 года тендер по закупке партии реактивных учебных самолетов. Вице-президент "Иркута" по маркетингу и внешним связям Владимир Саутов заявил, что корпорация подготовит предложения по участию в конкурсе в кратчайшие сроки. По словам главного конструктора ОКБ "Як" Константина Поповича, речь может идти о поставке до 30 машин на сумму до $600 млн.
Российское оружие в Юго Восточной Азии
Оружейный рынок стран Юго-Восточной Азии (ЮВА) сейчас один из самых больших в мире. По данным журнала Moscow Defense Brief, тенденции последних лет говорят о формировании блока стран ЮВА, осуществляющих активную закупку российских вооружений, - Малайзии, Индонезии и Вьетнама. С 2003 года эти страны заключили с компанией "Рособоронэкспорт" контракты на сумму почти $1, 5 млрд. "Растущая мощь Китая - один из главных стимулов наращивания странами ЮВА закупок вооружений", - пояснил Ъ" эксперт Центра анализа стратегий и технологий Дмитрий Васильев.
Основным спросом в регионе пользуется российская боевая авиация. В1994 году Малайзия первой в ЮВА приобрела за $550 млн 18 истребителей МиГ-29. Как заявил Ъ" гендиректор корпорации МиГ Алексей Федоров, "боеготовность парка малайзийских МиГ-29 через десять лет после продажи превышает 70%, что соответствует нормативным требованиям королевских ВВС". А в 2003 году Куала-Лумпур заключил контракт с "Рособоронэкспортом" на сумму $900 млн о закупке 18 тяжелых истребителей Су-30МКМ производства корпорации "Иркут". Их поставки должны начаться в 2006 году. Кроме того, Индонезия, уже получившая в 2004 году два Су-27СК и два Су-30МК, собирается, как стало известно "Ъ", докупить еще восемь-десять таких же машин производства Комсомольского-на-Амуре авиаобъединения. Эксперты оценивают эту сделку в $350-450 млн. В том же году четыре Су-30МК на сумму $110 млн приобрел Вьетнам. А перед открытием LIMA-2005 президент корпорации "Иркут" Олег Демченко объявил о предстоящем подписании в начале 2006 года контракта на поставку 12-18 истребителей Су-30МКИ ($600-900 млн) в Таиланд. Москва намерена расширить поставки странам ЮВА и в других сферах. Так, концерн ПВО "Алмаз-Антей", завершающий в декабре поставки двух дивизионов ЗРК С-300ПМУ-1 во Вьетнам, рассчитывает на подписание нового соглашения с Ханоем. В области морских вооружений Вьетнам также остается основным покупателем российской техники. В настоящее время идет выполнение подписанного два года назад контракта на $120 млн о поставке двух и организации лицензионной сборки в этой стране восьми больших ракетных катеров проекта 12418 "Молния". Кроме того, как стало известно "Ъ", до конца этого года "Рособоронэкспорт" рассчитывает подписать с Ханоем контракт на $200 млн на поставку двух сторожевых кораблей проекта 11661 "Гепард" постройки Зеленодольского завода (Татария).
Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Константин Лантратов
Корпорация "Иркут" примет участие в тендере ВВС Малайзии на закупку партии учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов
Научно-производственная корпорация "Иркут" примет участие в тендере ВВС Малайзии на закупку партии учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов (УТС/УБС). Об этом корр. АРМС-ТАСС на выставке ЛИМА-2005 заявил вице-президент корпорации "Иркут" Владимир Саутов.
По его словам, на выставке ЛИМА-2005 "были проведены обстоятельные переговоры по новому УБС Як-130 с главкомом ВВС Малайзии Ником Исмаилом".
"Решение послать на выставку один из имеющихся на сегодня самолетов Як-130 в серийной конфигурации было совершенно правильным. Малайзийская сторона проявила к этому самолету большой интерес", - отметил он.
Сегодня на статической стоянке самолет Як-130 осмотрел также генеральный секретарь министерства обороны Малайзии Субхан.
Как сообщил В.Саутов, ВВС Малайзии планируют объявить тендер на закупку УТС/УБС в первой половине 2006 года. Шансы УБС Як-130 на победу в тендере в корпорации "Иркут" оценивают как очень высокие.
В последние годы компания "Рособоронэкспорт" продвигает на мировой рынок боевые самолеты семейства Су-30МК в пакете с учебно-тренировочным/учебно-боевым самолетом Як-130. В связи с этим потенциальные заказчики имеют возможность комплексно решать все вопросы, связанные с подготовкой летного состава для боевых машин. Как известно, в настоящее время корпорация "Иркут" выполняет контракт на поставку для ВВС Малайзии 18 многоцелевых истребителей Су-30МКМ.
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
EADS приобрел 10% акций Корпорации "Иркут"
16 декабря 2005 года подписанием договора купли-продажи Корпорация 'Иркут' и EADS завершили сделку по приобретению EADS 10% акций 'Иркута', что составляет 97 813 162 акции. Сумма сделки составила 65,3 млн. долларов США.
По результатам сделки принято решение о включении Генерального директора ООО 'EADS' в состав Совета директоров Корпорации 'Иркут'. Ранее сообщалось, что с этой целью "Иркут" провел допэмиссию объемом 120 млн. 824 тыс. акций (12,09% уставного капитала компании ). При этом 1% допэмиссии был выкуплен миноритарными акционерами корпорации.
Сотрудничество 'Иркут' и EADS началось с подписания в 2002 году на международной выставки ILA Соглашения о стратегическом партнерстве. В рамках этого соглашения в 2005 году было создано Совместное предприятие 'EADS Irkut Seaplane', осуществляющее продвижение многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 на международных рынках, и его сертификацию в соответствии с международными стандартами. Помимо этого, в декабре 2004 года Корпорация 'Иркут' и компания Airbus, дочернее предприятие EADS, подписали контракт на производство ряда авиационных компонентов для самолетов семейства А320 на мощностях Иркутского Авиационного завода.
Airbus A350 летит в Россию
Европейский концерн EADS добрался до "Иркута"
Европейская аэрокосмическая корпорация EADS (которой на 80% принадлежит концерн Airbus) в минувшую пятницу стала акционером одного из крупнейших предприятий российского авиапрома - научно-производственной корпорации "Иркут". Договор купли-продажи 10% акций российской фирмы был подписан в Москве президентом "Иркута" Олегом Демченко и гендиректором 000 "ЕАДС" (российской "дочки" EADS) Вадимом Власовым. Как заявил журналистам г-н Власов, в тот же день EADS перечислила плату за приобретенный пакет акций - 55 млн. евро (65, 3 млн. долл.). Он также сообщил, что сделка, как рассчитывает EADS, послужит весомым аргументом в пользу продвижения на российский рынок перспективных европейских дальнемагистральных самолетов А350, а не конкурирующей американской разработки Boeing 787.
По договоренности между сторонами г-н Власов в ближайшее время будет введен в совет директоров "Иркута". Это решение должно быть принято внеочередным собранием акционеров корпорации "Иркут" не позднее трех месяцев после заключения сделки. В процессе подготовки сделки другое внеочередное собрание акционеров "Иркута" 5 октября 2005 года внесло в устав корпорации изменения, призванные повысить влияние нового акционера на дела компании. Теперь решения о ликвидации корпорации и ее дочерних обществ, банкротстве и заключении договора о стратегическом партнерстве могут быть приняты только при поддержке 90% членов совета директоров (раньше для этого было достаточно простого большинства).
EADS уже развивает с "Иркутом" несколько масштабных совместных проектов. В 2004 году российский концерн заключил десятилетний контракт на поставку EADS комплектующих для лайнеров А320. Партнеры также занимаются продвижением на западные рынки российского реактивного самолета-амфибии Бе-200. Специально для этого в 2005 году они создали совместное предприятие EADS Irkut Seaplane.
На пятничной церемонии г-н Власов рассказал, что EADS предлагает дополнить сотрудничество еще тремя направлениями. Все они касаются гражданских самолетов, выпускаемых европейским концерном Airbus. "Иркуту" предлагается поучаствовать в выпуске компонентов для проектируемого самолета А350, коммерческие поставки которого ожидаются начиная с 2010 года. Кроме того, россияне могут быть привлечены к работам по перспективному среднемагистральному самолету, который должен прийти на смену выпускаемому сейчас А320. Эту новую машину, у которой пока даже нет технического обозначения, Airbus начнет разрабатывать после того, как завершит проект А350. И наконец, "Иркуту" предлагается участие в программе конвертации "выходящих из обращения" пассажирских А320 в грузовую версию.
Правда, в ответ EADS ждет от России шагов, выходящих за рамки полномочий руководства корпорации "Иркут". Как заявил г-н Власов, EADS рассчитывает, что в рамках намечающегося совместного бизнеса российское правительство обеспечит принятие решение о закупке "Аэрофлотом" 20-25 самолетов А350. Контролируемая государством (на 51%) крупнейшая российская авиакомпания сейчас проводит тендер на обновление своего дальнемагистрального флота. Объем предполагаемой сделки оценивается в 2-3 млрд. долл. Выбор "Аэрофлоту" предстоит сделать из двух претендентов: А350 и Boeing 787, который обещает быть несколько дешевле европейского аналога и поступит на рынок на два года раньше (в 2008 году). Г-н Власов дал понять, что покупка А350 "Аэрофлотом" - это необходимое условие для допуска "Иркута" к участию в производственных программах Airbus и EADS.
Источник: газета "Время новостей"
Airbus разместит в "Иркут" и на Воронежском авиастроительном объединении заказы на 200 млн долл
Автор: БЕЗ АВТОРА, Источник: ПРАЙМ-ТАСС # Бизнес лента
Дата: 21 декабря 2005 г., Город: МОСКВА
Рубрика: Авиапром;Международные отношения;
МОСКВА, 21 декабря. /ПРАЙМ-ТАСС/. Авиастроительная компания Airbus /дочернее предприятие EADS/ разместит пакеты заказов на изготовление компонентов для самолетов семейств А320, А330/А340 и А380 в ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (IRKT) и на Воронежском авиастроительном объединении /ВАСО/ (vaso) на 200 млн долл сроком на 10 лет.
Первые поставки этих компонентов и узлов из компаний "Иркут" и ВАСО на заводы Airbus начнутся в конце 2006 – начале 2007 гг.
Как отмечается в сообщении Airbus, в новый пакет заказов для корпорации "Иркут" входят комплекты панелей центрального вспомогательного топливного бака для самолетов семейства А320, нервюры крыла и направляющие закрылков для лайнеров семейства А330/А340 и ряд компонентов для узкофюзеляжных и дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов и крупнейших в мире лайнеров А380.
На ВАСО будут изготавливаться компоненты пилонов двигателей для самолетов семейства А320 и ряд компонентов для лайнеров А380.
Корпорация "Иркут" - обеспечивает полный цикл разработки, производства, реализации и послепродажного обслуживания авиационной техники военного и гражданского назначения. Основными продуктами "Иркута" являются боевые самолеты Су-30МКИ, самолет-амфибия Бе-200, учебно-тренировочный и легкий ударный самолет Як-130 и беспилотные летательные аппараты. Текущий портфель заказов корпорации составляет порядка 3,9 млрд долл. В декабре 2004 г "Иркут" выиграл контракт Airbus на выполнение заказов стоимостью 200 млн долл. В декабре 2005 г "Иркут" завершил продажу 10 проц своих акций концерну EADS. Менеджмент "Иркута" и аффилированные к ним структуры владеют контрольным пакетом акций корпорации.
ВАСО - одно из старейших российских авиастроительных предприятий. В настоящее время объединение специализируется на производстве пассажирских и грузовых самолетов Ил-96-300 и Ил-96-400, оказывает услуги по осуществлению послегарантийного обслуживания авиационной техники и завершает подготовку серийного производства нового регионального самолета Ан-148. Текущий портфель заказов ВАСО составляет порядка 1,2 млрд долл.
Основными акционерами являются ОАО "МАК "Ильюшин" /30 проц/, "АК им. Ильюшина" / более 26 проц/.
"Иркут" увеличит заем в Сбербанке
Акционеры НПК "Иркут" на заочном внеочередном собрании 28 апреля планируют одобрить увеличение кредитного лимита компании в Сбербанке до $554 млн, говорится в официальных материалах корпорации. Дату проведения собрания утвердил совет директоров "Иркута" на заседании 3 марта. Кредитный лимит открыт под индийский контракт "Иркута" на поставку в эту страну самолетов СУ-30МК. Агентом по этому контракту выступает "Рособоронэкспорт"
Источник: газета "Ведомости"
Иркут" размещает трехлетние CLN на $125 млн., ориентир доходности - 8,25% годовых
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" размещает кредитные ноты (CLN) на сумму $125 млн. Книга заявок будет закрыта сегодня вечером, торги бумаги начнутся в понедельник, 27 марта. Об этом AK&M сообщил источник на долговом рынке.
По его словам, бумага переподписана в несколько раз, спрос на выпуск составляет около $500 млн. В процессе сбора заявок ориентир по доходности был снижен до 8,25% с 8,5% годовых, а объем займа увеличен с ранее планировавшихся $100 млн. Road-show займа проходит с 20 марта.
CLN выпущены через SPV-компанию Moscow River B.V., срок обращения бумаг составляет три года. По займу будет выплачиваться полугодовой купон, оферта не предусмотрена.
Привлеченные средства "Иркут" планирует направить на рефинансирование задолженности.
Компания дважды переносила размещение этого выпуска. Ранее оно было запланировано на конец ноября прошлого года, затем - на январь текущего года.
В конце сентября прошлого года "Иркут" разместил рублевые облигации третьей серии на 3,25 млрд. руб., ставка первого купона была определена в 8,74% годовых. В обращении находится также второй выпуск облигаций объемом 1,5 млрд. руб.
Корпорация "Иркут" является вертикально интегрированным холдингом и занимается производством военной и гражданской авиатехники. В ее состав входят ЗАО "Иркут АвиаСТЭП", НПФ "ИРКУТ", ЗАО "БЕТА-ИР", ЗАО ОКБ "Русская авионика", ЗАО "ИТЕЛА", ЗАО "Техсервисавиа", ОАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" и ООО "Гидроавиасалон". Корпорация контролируется топ-менеджментом. Более 25% акций обращается на российских биржах ММВБ и РТС, 11,89% акций принадлежит АХК "Сухой".
Источник: информационное агентство "АК&М"
На днях пройдет совещание в НПК "Иркут" по программе Бе-200
В ближайшее время на базе Научно-производственной корпорации "Иркут" (НПК "Иркут") будет проведено совещание по проблемам программы самолета-амфибии Бе-200ЧС, выпускаемых по заказу МЧС РФ на Иркутском авиазаводе в количестве семи машин, заявил корреспонденту "АвиаПорт.Ru" информированный источник авиастроения.
По его словам, в частности, планируется рассмотреть возможности демонстрации Бе-200 в некоторых странах мира и определить, сколько это будет стоить. На совещании будут присутствовать руководители НПК "Иркут", Иркутского авиазавода, Таганрогского АНТК им. Бериева.
Проблема производственной программы Бе-200 состоит в отсутствии заказов на этот уникальный самолет как со стороны отечественных авиакомпаний и государственных структур, так и от зарубежных покупателей. В тоже время, для борьбы с лесными пожарами на территории России самолетов Бе-200 катастрофически не хватает, с сожалением констатировал собеседник.
Он напомнил, что на сегодняшний день МЧС РФ заказало семь Бе-200ЧС, но финансирование производства самолетов осуществляется в недостаточных объемах в ежегодном режиме - практически Иркутский авиазавод не в состоянии закупать материалы, полуфабрикаты, комплектующие на самолеты выпуска последующих лет, учитывая цикл производства одного самолета более 1,5 лет.
На сегодня изготовлены и поступили в авиацию МЧС РФ три самолета первого заказа на три машины. Сейчас ведется изготовление самолетов по второму заказу на четыре самолета. "Четвертый самолет планируется поставить МЧС РФ в сентябре текущего года, пятая машина должна быть поставлена в конце текущего года, но финансирование МЧС РФ, осуществляемое из госбюджета, на текущий год предусматривает средства на постройку только одного самолета", - уточнил собеседник.
По его сведениям, Авиалесоохрана в текущем году возьмет в лизинг три имеющиеся самолета-амфибии Бе-200ЧС, а авиация МЧС РФ останется до осени текущего года без самолетов этого типа.
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Дмитрий Козлов
ОАО "Корпорация "Иркут" выплатило первый купонный доход по облигациям серии А03
ОАО "Корпорация "Иркут" осуществило выплату купонного дохода за первый купонный период по неконвертируемым документарным процентным облигациям ОАО "Корпорация "Иркут" на предъявителя серии А03 с обязательным централизованным хранением (гос. рег. номер 4-03-00040-А от 14.07.2005 г.) в размере 141 635 000 руб. По сообщению компании, размер дохода, подлежащего выплате по всем облигациям выпуска составлял 141 635 000 руб. или 43,58 руб. по одной ценной бумаге номинальной стоимостью 1 тыс. руб., что соответствует ставке купона 8,74 проц. годовых.
Источник: сайт "Rusbonds.ru"
МДМ-Банк и Корпорация "Иркут" разместили дебютный выпуск кредитных нот Корпорации "Иркут" объемом US$ 125 млн.
24 марта 2006 года МДМ-Банк закрыл книгу заявок инвесторов на покупку дебютного выпуска кредитных нот (CLN) ОАО "Корпорация "Иркут" объемом 125 млн. долларов. Процентная ставка по нотам составила 8,25% годовых, срок погашения - 3 года. На момент закрытия книги в адрес лид-менеджера было подано твердых заявок на общую сумму 507,2 млн. долларов США от 54 инвесторов из 11 стран мира. В сделке приняли участие крупнейшие инвестиционные фонды и управляющие активами, работающие с российскими долговыми ценными бумагами, инвестиционные банки, а также клиенты банков, занимающихся частными вкладами. 47,5% выпуска досталось инвесторам из Великобритании, 21,1% инвесторам из России; 14,5% инвесторам из Юго-Восточной Азии; 14,5% Европейским инвесторам; 2,4% инвесторами из других регионов.
Презентация выпуска проходила с 20 по 23 марта в Гонконге, Сингапуре и Лондоне. Вследствие значительной переподписки, объем выпуска был увеличен на 25%, а ставка купона снижена с 8,5 до 8,25%. Привлеченные средства будут направлены на рефинансирование текущего кредитного портфеля компании.
По мнению Управляющего директора управления торговли и продаж МДМ-Банка Игоря Суханова, книга заявок под данной сделке является уникальной среди выпусков российских CLN по объему, по уровню географической диверсификации и по качеству инвесторов. Инвесторы оценили стабильность и хорошие перспективы Корпорации ИРКУТ по основным производственным, технологическим и финансовым показателям, а также по уровню открытости и качеству взаимодействия с инвесторами. Команда МДМ-Банка и Иркута стратегически правильно позиционировала CLN, основываясь на финансовых планах Корпорации и текущем развитии отрасли. В результате бумага отвечает потребностям Корпорации и во многом близка к еврооблигациям, в первую очередь по срокам и по ограничениям (ковeнантам) займа.
Финансовый директор Корпорации Иркут Дмитрий Елисеев назвал сделку чрезвычайно успешной для компании. "Объем заявок более чем в пять раз превысил первоначальное предложение. Мы увеличили объем сделки только на 25%, поскольку в настоящий момент компания не испытывает большей потребности в долговом финансировании, однако мы увидели значительный потенциал для наших будущих сделок, в частности для размещения еврооблигаций, которое может состояться в конце 2006 - первой половине 2007 года. По результатам роад-шоу мы делаем вывод, о заметном расширении базы инвесторов и о повышении их доверия к нам. Основным поводом к этому послужило расширение нашего продуктового ряда, усиление географической диверсификации портфеля заказов, наша программа развития. Важную роль в успехе размещения сыграл и профессионализм организатора. Безусловно, МДМ-Банк - один из лидеров на этом рынке, имеющий доступ к наиболее широкой базе международных инвесторов среди всех российских банков".
Источник: компания "НПК "Иркут"
Успешным займом "Иркут" обязан государству
В серьезность планов государства развивать отечественный авиапром поверили и международные инвесторы. Спрос на дебютные кредитные ноты "Иркута", одного из крупнейших в стране авиахолдингов, более чем в пять раз превысил предложение, и заемщик смог не только увеличить объем выпуска, но и удешевить его стоимость.
Основная продукция "Иркута" - самолеты Су-30МК и самолет-амфибия Бе-200. Портфель заказов превышает $5 млрд. Основные владельцы - топ-менеджеры (44% акций холдинга), около 12% акций - у холдинга "Сухой", а еще 10% - у Европейского авиакосмического и оборонного концерна (EADS). Почти треть акций в свободном обращении. Выручка "Иркута" в 2004 г. составила $622 млн, чистая прибыль - $67 млн, а чистый долг на начало 2005 г. - $407 млн.
Свои первые облигации на 600 млн руб. "Иркут" разместил в апреле 2002 г. Затем еще дважды привлекал деньги на внутреннем рынке, а ноябре прошлого года решил занять за пределами страны. Но тогда никто не захотел ссужать $100 млн на три года под 8,5% годовых.
На прошлой неделе "Иркут" и выбранный организатором МДМ-банк повторили попытку. Заявки на покупку нот "Иркута", по данным организатора, подали 54 инвестора из 11 стран на общую сумму более $507 млн. "Такого ажиотажа я не помню", - не может прийти в себя после road show управляющий директор МДМ-банка Игорь Суханов. Огромный спрос позволил увеличить объем выпуска до $125 млн и снизить ставку до 8,25% годовых.
Настроение инвесторов, отмечает аналитик "Тройки Диалог" Александр Кудрин, изменилось благодаря указу о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), подписанному президентом Владимиром Путиным в декабре прошлого года. ОАК должна объединить всех российских производителей военных и гражданских самолетов. Этот союз обеспечит конкурентоспособность российской оборонной промышленности в долгосрочной перспективе, отмечали в своем декабрьском обзоре аналитики Deutsche UFG. "У "Иркута" есть все шансы стать госкомпанией уже в будущем году, - подчеркивает Кудрин. - И к моменту погашения нот на руках у их держателей будет квазисуверенный риск". Кроме указа президента инвесторы клюнули на вхождение EADS в капитал холдинга (в декабре 2005 г.), а также на новые контракты с Алжиром более чем на $1 млрд, добавляет Суханов.
"Очень хороший результат", - комментирует итоги размещения аналитик "Атона" Алексей Ю, оценивавший справедливую доходность займа в 8,5-8,75% годовых. Доволен и сам эмитент. "Чрезвычайно успешная сделка, - отмечает финансовый директор "Иркута" Дмитрий Елисеев. - Мы не стали привлекать больше денег, потому что сейчас в них нет острой необходимости, но зато увидели хороший потенциал для будущих займов". В течение года, по его словам, "Иркут" может выпустить полноценные евробонды или предложить инвесторам второй транш нот примерно на ту же сумму. "Несмотря на всю неопределенность и риски консолидации отрасли, инвесторы поверили в ОАК", - подчеркивает Елисеев.
Но аналитик инвестбанка "Траст" Михаил Галкин думает, что компания продешевила. "При таком фантастическом переспросе ставку можно было бы опустить до 7,75% годовых", - настаивает он и в качестве аргумента приводит ноты "АвтоВАЗа" с погашением весной 2008 г., доходность которых сейчас составляет всего 7% годовых. Долги "Иркута" должны приносить инвесторам 7,25-7,5% годовых, прикидывает Галкин. Компания могла привлечь деньги под 8% годовых, соглашается Кудрин из "Тройки", а справедливый уровень - 7,8-8,1%. "Понизив ставку, мы могли бы не собрать такого количества заявок", - парирует Елисеев. Справедливая цена - ниже 8% годовых, признает заместитель гендиректора УК Росбанка Анатолий Петров, участвовавший в размещении. "Но инвесторам тоже надо что-то заработать, и 8% - минимум, на который бы мы согласились пойти", - признается он. Ставка в 8,25% - разумный компромисс, а 8% - край, вторит ему директор по инвестициям УК "Тройка Диалог" Олег Ларичев, еще один покупатель нот "Иркута".
Источник: газета "Ведомости"
Корреспондент: Елена Мязина
Пулковец
16.05.2006, 23:47
Airbus, Пресс-релиз от 16 мая 2006 года
Западноевропейская авиастроительная компания 'Эрбас', фирма EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH), расположенная в Дрездене и являющая инженерно-производственным центром концерна EADS по переоборудованию пассажирских самолетов в грузовые, и ведущие российские авиастроительные компании 'МИГ' и 'Иркут' подписали предварительное соглашение о сотрудничестве в области переоборудования пассажирских самолетов в грузовые.
Планируемое сотрудничество будет сконцентрировано на переоборудовании уже выпущенных узкофюзеляжных пассажирских самолетов 'Эрбас' в грузовые варианты. Полный комплекс работ по переоборудованию будет состоять из конструкторских работ, производства комплектов деталей и узлов, выполнения требуемых доработок планера самолета и его бортовых систем и обеспечения технического обслуживания самолета. Переоборудование в грузовые варианты начнется с узкофюзляжных самолетов А320 и А321. Переоборудование самолетов будет производиться в России. К его непосредственному выполнению планируется приступить в 2011 году.
Соответствующий Протокол о намерениях был подписан Генеральным директором / Генеральным конструктором корпорации 'МИГ' Алексеем Федоровым, Президентом корпорации 'Иркут' Олегом Демченко, Президентом 'Эрбас' Густавом Хумбертом (Gustav Humbert) и Главой фирмы EFW Хорстом Эмкером (Horst Emker) на Белинском международном авиакосмическом салоне.
'Благодаря этому соглашению, сотрудничество 'Эрбас' и российской авиационной промышленности, в развитии которого уже достигнуты больший успехи, будет выведено на принципиально новый уровень, в основу которого положено долгосрочное партнерство', - сказал Густав Хумберт.
Этот протокол о намерениях является новым шагом, который дополняет и, одновременно, значительно расширяет соглашение о партнерстве, подписанное руководителями Европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS, являющегося главным акционером 'Эрбас', и Российского авиационно-космического агентства в июле 2001 года. Согласно этому соглашению была подготовлена обширная программы сотрудничества 'Эрбас' с российской авиационной промышленностью. Изначально 'Эрбас' планировал предоставить российским компаниям контракты общей стоимостью 800 млн. долл., рассчитанные на десять лет. Однако, благодаря достигнутым успехам в осуществлении программы, эта цифра превысит 900 млн. долл. Программой 'Эрбас' охвачены многочисленные исследовательские проекты, расширение конструкторских работ, закупка материалов, поставки изготовленных компонентов самолетов и широкая кооперация в области сертификации.
'Эрбас' развивает сотрудничество с индустрией воздушных перевозок СНГ с 1991 года. Тогда двухдвигательный широкофюзеляжный А310 первым среди самолетов западной постройки получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета. В настоящее время девять авиакомпаний из СНГ эксплуатируют в общей сложности 40 самолетов 'Эрбас'.
В Москве работают региональное представительство 'Эрбас' и представительство компании по обеспечению линейной эксплуатации самолетов 'Эрбас'. Инженерный центр 'Эрбас' ECAR, созданный в Москве совместно с ГК 'Каскол', выполняет большой объем конструкторских работ с весны 2003 года. В настоящее время в центре работают около 150 российских инженеров.
Корпорация "Иркут" опубликовала результаты консолидированной бухгалтерской отчетности по стандартам МСФО за 2005 год
В отчетном году выручка выросла на 14,5% и составила 711,7 млн. долларов США, против 621,9 млн. долларов в 2004 году. Рост выручки в основном связан ростом объема работ дочерних компании Корпорации. Так, ТАНТК им. Бериева выполнила объем работ в размере 53,5 млн. долларов по проекту А-50. ОКБ "Русская Авионика" выполнила объем работ в размере 23,0 млн. долларов по проекту модернизации истребителей МиГ.
В отчетном году Корпорация смогла увеличить стоимость контракта с Индией на замену истребителей Су-30К на Су-30МКИ. Это было вызвано необходимостью компенсации роста полной себестоимости продукции, которая в первую очередь увеличилась за счет накладных расходов.
Данный рост был также частично компенсирован сохранением уровня прямых затрат. Себестоимость (прямые затраты) выросла лишь на 8,1% и составила 357,8 млн. долларов, против 330,9 млн. долларов в 2004 году. Это позволило достичь рекордного показателя валовой прибыли, которая составила 354,0 млн. долларов (по сравнению с 291,0 млн. долларов в 2004 г.) и рекордного показателя валовой рентабельности в 49,7% (по сравнению с 46,8% в 2004 г.).
Вместе с тем, операционные затраты увеличились на 43,5% и составили 204,4 млн. долларов США против 142,4 млн. долларов в 2004 году. Увеличение в основном произошло по статьям административных расходов и расходов на реализацию. Административные расходы выросли за счет увеличения стоимости обслуживания производства, роста косвенных затрат на оплату труда, курсовых разниц и ряда других факторов. Расходы на реализацию (коммерческие расходы) увеличились за счет увеличения расходов на реализацию ТАНТК им. Бериева, который получил значительные авансовые платежи, а большую часть расходов на реализацию составляют платежи комиссионерам, которые платятся по мере поступления денежных средств, или авансовых платежей. Также увеличились прочие операционные расходы, что связано в основном со списанием затрат на НИОКР по проекту Як-42.
Таким образом, операционная прибыль практически не изменилась, увеличившись лишь на 0,98 млн. долларов, и составила 149,5 млн. долларов. За отчетный период, операционная рентабельность составила 21,0% против 23,9% в предыдущем году. Амортизация составила 20,3 млн. долларов, а показатель EBITDA тем самым увеличился на 3,0% и составил 169,8 млн. долларов США, рентабельность по EBITDA составила 23,9%.
Вместе с тем, Корпорация смогла сократить свои финансовые затраты более чем на 36,6% процентов. Финансовые затраты уменьшились с 61,0 млн. долларов в 2004 году до 38,5 млн. долларов в отчетном году. Данные затраты сократились в первую очередь за счет снижения расходов по процентам (более чем на 10,9 млн. долларов) и получения курсовой прибыли (в размере 8,1 млн. долларов). Сокращение расходов по процентам произошло за счет возмещения части затрат на уплату процентов по кредитам в размере около 8 млн. долларов. Правила возмещения из бюджета РФ российским экспортерам промышленной продукции части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2005 г в российских кредитных организациях, были утверждены Правительством РФ 8 июня 2005 года.
Значительное сокращение финансовых затрат и увеличение налога на прибыль пропорционально увеличению прибыли до налогообложения (эффективная ставка налогообложения составляла 23,1% и 24,6% в 2004 и 2005 годах соответственно) позволили Корпорации достичь рекордного показателя чистой прибыли. Чистая прибыль составила 84,8 млн. долларов США, что на 24,1% больше аналогичного показателя прошлого года (68,4 млн. долларов). Рентабельность по чистой прибыли немного увеличилась по сравнению с 2004 годом и составила 11,9%, что является одним из самых высоких показателей не только в мировом авиастроении, но и во всем машиностроительном секторе.
На конец отчетного периода валюта баланса Корпорации выросла более чем на 33% и составила 1219,9 млн. долларов, по сравнению с 916,3 млн. долларов на начало отчетного периода.
Внеоборотные активы выросли на 14,5% и составили 349,5 млн. долларов. Рост внеоборотных активов в основном произошел за счет увеличения нематериальных активов (на 36,1 млн. долларов) и основных средств (на 19,4 млн. долларов). Нематериальные активы росли за счет продолжающихся НИОКР по проектам Як-130, А-50 и Бе-103 у дочерних предприятий группы ТАНТК им. Бериева и ОКБ им. А.С. Яковлева. Данные работы увеличивают стоимость нематериальных активов, при этом амортизация не начисляется до тех пор, пока работы не завершатся. Основные средства выросли в основном за счет проведенной переоценки активов и обязательств ТАНТК им. Бериева.
Текущие активы выросли на 42,4% с 611,1 млн. долларов в 2004 году до 870,3 млн. долларов в отчетном периоде. Рост текущих активов произошел в первую за счет увеличения запасов более чем в два раза с 259,5 млн. долларов в предыдущем периоде до 540,4 млн. долларов в 2005 году. Корпорация была вынуждена отобразить в два раза больше запасов, т.к. по методу процента готовности смогла начислить выручку за произведенную продукцию, но не получила предоплаты за нее в отчетном периоде.
Вместе с тем, задолженность покупателей и заказчиков сократилась почти на 50% и составила 51,1 млн. долларов, против 91,9 млн. долларов в 2004 году. Это связано с тем, что Корпорация в 2005 году получила всю задолженность по поставочному контракту в Индию.
Капитал вырос на 162,4 млн. долларов и составил 316,2 млн. долларов. Такой значительный рост произошел за счет увеличения уставного капитала на 10,4 млн. долларов (проведена допэмиссия в пользу ООО "ЕАДС"), увеличения добавочного капитала на 55,8 млн. долларов (разница между номинальной и рыночной ценой размещения акций допэмиссии) и увеличения накопленной прибыли на 99,5 млн. долларов (в основном за счет приращения чистой прибыли и переоценки активов ТАНТК им. Бериева).
В отчетном периоде Корпорация проводила успешную политику реструктуризации задолженности, которая, в первую очередь, была направлена на сокращение краткосрочных и увеличение долгосрочных кредитов и займов. Так, при росте общего финансового долга на 15,7%, долгосрочные кредиты и займы выросли на 279,2 млн. долларов и составили 529,1 млн. долларов, а краткосрочные заимствования сократились более чем на 70% и составили лишь 75,9 млн. долларов против 272,2 млн. долларов в 2004 году. Также, долгосрочные обязательства увеличились за счет отложенного налога на прибыль.
В итоге, долгосрочные обязательства увеличились на 116,7% и составили 596,9 млн. долларов по сравнению с 275,5 млн. долларов в предыдущем периоде. Краткосрочные обязательства сократились на 43,0% и составили 267,1 млн. долларов против 468,4 млн. долларов в 2004 году.
Источник: компания "НПК "Иркут"
«Иркут» вспомнил о своих проектах
Корпорация вернулась к проекту создания военного и пассажирского среднемагистральных самолетов
Менеджмент «Иркута» вновь заговорил о двух уже было забытых разработках отечественного авиапрома. Первая из них – многоцелевой транспортный самолет (МТС), который должен прийти на замену уже использующихся и практически отработавших свой ресурс Ан-12 и Ан-26. По словам президента корпорации Олега Демченко, уже существует заказ от Индии на 45 таких самолетов. Также несколько дней назад руководство некоммерческого партнерства «Объединенный авиастроительный консорциум» (НП «ОАК») сообщило о том, что до конца 2006 года Министерство промышленности и энергетики поручило провести анализ и дать рекомендации о реализуемости программы создания самолета МС-21, который также планируется производить на мощностях «Иркута». В перспективе этот самолет может стать прямым конкурентом второго прорывного продукта отечественного авиапрома – пассажирского самолета RRJ.
Научно-производственная корпорация «Иркут», ранее носившая название ИАПО, – второй по величине российский производитель военных самолетов, специализирующийся на выпуске истребителей Су-30 и Су-27, а также самолета-амфибии Бе-200. В состав корпорации входят Иркутский авиационный завод, ТАНТК имени Бериева, КБ «Иркут АвиаСТЕП», а также приобретенное в 2003 году ОКБ имени Яковлева. Объем текущего портфеля заказов корпорации на сегодняшний день составляет 5,1 млрд долл. Он включает контракты на лицензионное производство в Индии 140 многофункциональных истребителей Су-30МКИ, поставку в 2007–2009 годах 18 истребителей Су-30МКМ в Малайзию, 28 истребителей Су-30МКА и 16 учебно-боевых самолетов Як-130 в Алжир, а также контракт на производство для российского МЧС четырех самолетов Бе-200.
Вчера «Иркут» опубликовал финансовую отчетность по МСФО за 2005 год. Выручка компании увеличилась на 14% по сравнению с 2004 годом – до 712 млн долл. – благодаря росту объема реализации дочерних компаний, – говорится в вышедшем сегодня исследовании ИГ «АТОН». Прямые производственные затраты выросли всего на 8,1% по сравнению с предыдущим годом – до 358 млн долл., обеспечив рост валовой прибыли на 21,6%, до 354 млн долл., и повышение валовой рентабельности до рекордного уровня – 49,7%. В то же время операционные затраты компании выросли на 43,5% по сравнению с предыдущим годом (до 204,4 млн долл.) из-за резкого роста коммерческих и административных затрат. В результате операционная прибыль осталась на уровне 2004 года и составила 150 млн долл., а операционная рентабельность снизилась до 21%. Чистая прибыль компании выросла до 85 млн долл. с 68 млн в 2004 году. «Мы считаем опубликованные показатели положительными, так как компания сумела удержать чистую рентабельность на рекордно высоком уровне, добившись при этом значительного роста выручки. В то же время следует отметить, что ускорение темпов роста коммерческих и административных затрат и чистого долга угрожает рентабельности и стабильности компании в будущих периодах», – предупреждают аналитики «АТОНа».
Вице-президент «Иркута» по корпоративным финансам Дмитрий Елисеев сообщил RBC daily, что в 2006 году компания прогнозирует выручку на уровне 1,1 млрд долл. и чистую рентабельность в пределах 8-10%. Он также заявил, что корпорация не будет выплачивать дивиденды за 2005 год, поскольку чистая прибыль по РСБУ за прошлый год, к которой привязаны ее дивидендные выплаты, оказалась несущественной.
Вчера менеджмент «Иркута» опять заговорил о забытой было разработке совместного российско-индийского многоцелевого транспортного самолета. «Большой задел, который был сделан для Ту-214, будет использоваться в совместном проекте корпорации «Иркут» и компании «Ильюшин». Сейчас этот проект получил свою окончательную прописку в государственной программе вооружений (ГПВ), где он значится в отдельной строке», – сообщил вчера на пресс-конференции в Москве президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. По его словам, в соответствии с межправительственным соглашением с индийской стороной этот бизнес будет делиться на паритетных началах, в этой же пропорции будут разделяться и финансовые вложения. «Индийская сторона поставила изначальное условие, что они будут участвовать в проекте на всех стадиях его формирования», – добавил Олег Демченко.
Президент «Иркута» пояснил, что проект по производству самолета уже готов и согласовывается индийской компанией HAL. В ноябре 2006 года соглашение уже будет ратифицировано. Более подробные цифры он называть не стал, однако отметил, что советы директоров компании «Иркут» и КБ «Ильюшин» уже утвердили расходы на реализацию проекта в сумме 4 млн долл. «Каждая из компаний вложит в проект по 2 млн долл., – говорит Олег Демченко. – Сложно сказать, много это или мало, но для работы эти средства достаточны». Что касается рынка сбыта, то он компанией уже просчитан. По словам главы «Иркута», к 2010 году из парка отечественных самолетов выйдут все Ан-12, к 2014 году – Ан-26, а вскоре и Ан-32 и Ан-74. Именно на замену этим самолетам придет МТС. Всего до 2020 года ВВС всех стран мира могут купить до 390 таких самолетов, что в денежном эквиваленте составляет 12,5 млрд долл. Однако пока твердых заказов у компании нет. Как отметил Олег Демченко, «Иркуту» поступила только предварительная заявка от индийской стороны на покупку 45 самолетов. «Когда будет подписана государственная программа вооружения, тогда мы и узнаем, сколько их потребуется Вооруженным силам России», – сказал он.
Второй проект, который решил реанимировать «Иркут», – начало производства гражданского пассажирского самолета МС-21. Разрабатывается он дочерней структурой «Иркута» – КБ Яковлева. Как рассказал на днях президент НП «ОАК» Валерий Безверхний, Министерство промышленности и энергетики поручило консорциуму до конца текущего года провести анализ и дать рекомендации по реализуемости программы создания МС-21. По его мнению, риски создания МС-21 относятся, в частности, к необходимости создания новых материалов, восстановления некоторых технологий. Создание МС-21 показывает, что для завершения проекта потребуется еще 5 млрд долл. Однако этот проект появится не ранее 2015 года, считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «В России пока нет технологий, чтобы произвести этот современный самолет», – отметил эксперт.
Сергей Стариков, 25.05.2006
RBCdaily
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2006/05/25/219086
Иркутские авиастроители передали МЧС РФ четвертый многоцелевой самолет-амфибию Бе-200
/АРМС-ТАСС/
Авиастроители Иркутска передали МЧС России четвертый по счету многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, сообщили ИТАР-ТАСС в дирекции филиала НПК "Иркут".
"По контракту мы должны изготовить семь таких самолетов и в следующем году готовы поставить очередные машины", - сказали в дирекции. Предприятие также обеспечивает сервис и модернизацию ранее выпущенных самолетов-амфибий. Так, в процессе эксплуатации уже внесены ряд изменений в их конструкцию: усилены системы забора воды, усовершенствован механизм управления.
Бе-200 обладает способностью садится на грунт и водную поверхность, тушить природные и техногенные пожары, оказывать помощь тем, кто терпит бедствие в открытой акватории. Обладая большой грузоподъемностью и дальностью полета до 4 тыс. км, он может за одну заправку топливом перевезти и сбросить на горящий объект 320 т воды. В морском варианте воздушная машина имеет на борту шлюпку, надувные плоты, четырехместные моторные лодки.
МЧС уже заявило, что будет иметь три мобильных отряда таких воздушных машин: в подмосковном Раменском, а также в Красноярске и Хабаровске.
Ктонибуть может подсказать контакты Иркутского завода в бывшем ОАО ИАПО №39 телефон адрес электронку заранее спасибо.
judge, не, я конечно понимаю, что думать лень, но все-таки попытаться набрать www.irkut.com - несложно же? :) Или в яндекс слазить...
http://www.irkut.com/ru/contacts/ - все для вас...
Бе-200 уже собираются над "Иркутом" в стаи и скоро, по осени, потянутся они в теплые европейские страны.
Об этом пишет пресса в Новосибирске, а авиапорт сообщает нам:
http://www.aviaport.ru/digest/2007/05/30/121768.html
Ulibnutiy
10.08.2007, 12:44
МС-21 дали разрешение на взлет
Проектирование нового самолета поручено "Иркуту"
http://pics.aviaport.ru/news/125943.jpeg
Правление Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) утвердило концепцию нового гражданского самолета МС-21, который должен прийти на смену Ту-154. Проектировать новый лайнер поручено корпорации "Иркут". Как ожидается, серийное производство самолета начнется уже в 2015 году, а стоить он будет порядка 38 млн. долл. в нынешних ценах.
Научно-производственная корпорация "Иркут" - второй по величине российский производитель военных самолетов, специализирующийся на выпуске истребителей Су-30 и Су-27, а также самолета-амфибии Бе-200. В состав корпорации входят Иркутский авиационный завод, ТАНТК имени Бериева, КБ "Иркут АвиаСТЭП", а также приобретенное в 2003 году ОКБ имени Яковлева.
Как рассказал РБК daily президент корпорации "Иркут" Олег Демченко, 14 августа на комиссии ОАК будут защищаться концепция и бизнес-план проекта МС-21. "Месяц назад правление ОАК одобрило решение о начале работ над этим самолетом. Головным исполнителем определена корпорация "Иркут", которая будет делать его совместно с ведущими КБ страны", - говорит он.
МС-21 задумывается как среднемагистральный самолет, способный вмещать от 150 до 200 пассажиров. Ожидается, что в 2008 году будет подготовлен его проект, а в 2009-м - эскизный проект. К 2015-му должна быть завершена его сертификация. Самолет будет иметь композитное крыло и хвостовое оперение. Пока не решено, каким будет фюзеляж, цельнометаллическим или с применением композитов. Самым сложным является вопрос с выбором двигателя. "Есть вариант установки ПС-12, который в свое время проектировали "Пермские моторы", возможно, это будет совместное производство с западными компаниями. Но если они не смогут создать двигатель до 2012 года, то "Иркут" будет искать зарубежный двигатель", - говорит президент корпорации. Благодаря началу производства МС-21 после 2015 года "Иркут" рассчитывает увеличить долю гражданской продукции до 80% с нынешних 10%.
В соответствии с бизнес-планом для окупаемости проекта потребуется продать не менее 100 машин, всего планируется произвести 1000 самолетов. "Это составляет 10% мирового рынка лайнеров данного класса. Но мы не хотим конкурировать с Boeing и Airbus за рынки сбыта. Идеально будет делать его совместно с Airbus", - говорит Олег Демченко. Согласно предварительным расчетам, в ценах 2007 года стоимость лайнера будет составлять около 38 млн. долл. По словам г-на Демченко, основными покупателями данного самолета будут российские авиакомпании, страны Латинской Америки, Китай, Индия.
Одним из главных рисков проекта считается позиционирование МС-21 в нише среднемагистральных А320/B737 Classic, что значительно затруднит его выход на внешний рынок, считает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. "Трудно рассчитывать на захват значительной доли рынка, уже поделенного двумя грандами мирового авиастроения. Но не стоит забывать и о том, что европейское и американское семейства разрабатывались уже двадцать лет назад", - говорит эксперт.
Это самолет будет иметь успех в том случае, если будет создан в соответствии с самыми современными требованиями, считает гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ko." Александр Рубцов. "Сейчас не определена его силовая установка и окончательно не утверждена размерность. На нем обязательно должны использоваться современные материалы", - говорит он РБК daily.
http://www.aviaport.ru/digest/2007/08/10/125943.html
исходя из этого следует что к 2015 году проект ту-204 будет свернут ?
«С государством можно работать»
Интервью с президентом корпорации «Иркут» Олегом Демченко
Несмотря на то что владельцы частных заводов потеряли контроль над своими предприятиями и не приобрели должного контроля в созданной Объединенной авиастроительной корпорации, они считают процесс консолидации отрасли единственным шансом вывести отечественный авиапром из кризиса. Один из бывших собственников Иркутского авиационного завода ОЛЕГ ДЕМЧЕНКО, а ныне наемный директор на государственном предприятии, рассказал СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ о развитии предприятия на перспективу.
— Сегодня государство активно вернулось в авиастроение, чем оно может улучшить положение отрасли?
— В 1990-е годы авиастроительные предприятия решали проблемы выживания, зачастую без помощи государства. Сегодня у отрасли много проблем, но это проблемы роста. Для того чтобы их решать, требовалось объединение опыта передовых компаний любых форм собственности с господдержкой. Что и было сделано через создание ОАК. Государство повернулось к отрасли лицом, что соответствует практике мирового авиастроения. Ни в одной стране без государства самолеты нового поколения, будь то гражданские или военные, не строятся.
— Но директора авиакомпаний прогнозируют в 2008 году 45-процентный дефицит провозных емкостей.
— Такой дефицит — явление неизбежное, поскольку авиастроение — весьма инерционная отрасль. 15 лет в нее почти ничего не вкладывалось, и за один день положение не поправишь. Пассажиропоток устойчиво растет, и авиакомпаниям приходится частично закрывать брешь западной техникой, так как промышленность не может выпустить необходимое количество отечественных самолетов. В этих условиях запретительные барьеры на ввоз зарубежной техники нецелесообразны. Но нельзя не видеть, что предложение отечественных лайнеров растет. Это касается и ранее созданных машин, таких как Ил-96, Ту-204 и Ту-214, и новых самолетов. Выходят на рынок Ан-148 и «Сухой» SuperJet. Решается вопрос по самолету Ту-204СМ, который получит новую кабину и новые двигатели. Он сможет еще летать 15 лет, пока на рынок не выйдет МС-21.
— Но сейчас авиакомпании купят новую иностранную технику, и потом им не понадобятся российские самолеты?
— Дефицит самолетов, который был искусственно создан, не исправится за один год. Также будет расти внутренний и внешний спрос на пассажирские перевозки.
— Как развивается сотрудничество «Иркута» с Airbus?
— 28 августа мы передаем Airbus первые комплекты деталей, которые будут поставлены на серийный самолет. Развивается и второе направление, связанное с конвертацией пассажирских самолетов в грузовые. Мощности совместного с Airbus предприятия позволят переоборудовать 30 самолетов в год. Половина будет собираться в Дрездене, половина — в России. Наши планы подразумевают изготовление механических деталей на иркутском заводе на сумму примерно 100 млн долл. в год и сборочные работы в подмосковных Луховицах на территории производственного комплекса РСК «МиГ». По срокам в 2010 году мы должны сделать сертификацию лайнера и с 2011 года начать работать по этой программе. Практически принято решение о том, что новый сборочный цех в Луховицах будет передан «Иркуту».
— Как произойдет передача завода в Луховицах?
— На сегодняшний день есть несколько вариантов. Цех, который был построен для самолетов Ту-334, мы можем взять в долгосрочную аренду. Второй вариант: передача цеха на баланс «Иркута» после вхождения РСК «МиГ» в ОАК.
— Довольны ли вы работой предприятия в 2006 году и его финансовыми показателями?
— Я доволен прогрессом в развитии корпорации. В 2005 году по РСБУ у нас был убыток, в 2006 году «Иркут» получил прибыль в 1,21 млрд руб. Выручка в 2005 году составила 711 млн долл., в 2006-м — 832 млн долл., в 2007 году будет более 1,180 млрд долл. У нас самая высокая в отрасли производительность труда. В 2006 году она составила 80 тыс. долл. на человека, в 2007 году планируем выйти на 107 тыс. долл., что приближает нас к западным нормам. Рост заработной за два года превысил 60%.
— Имеется ли продвижение по проекту нового среднемагистрального авиалайнера МС-21?
— Вчера, 14 августа, на комиссии ОАК защищены концепция и бизнес-план проекта МС-21. Головным исполнителем определена корпорация «Иркут», которая будет проектировать машину совместно с ведущими КБ. Разработка эскизного проекта завершится в 2009 году. К 2015 году самолет должен быть сертифицирован. Хотя мы приняли решение о начале программы, открытым остается предложение о совместной разработке МС-21 с Airbus.
— Есть ли удовлетворение тем, что ОАК предложили собирать 5% фюзеляжа А350?
— Вопрос о доле ОАК в проекте на самом деле не принципиален. Для нас более важно, что, включившись в проект, российский авиапром, как это сделал «Иркут» в программе А320, освоит новейшие стандарты, технологии и методы проектирования. Мы получим стимул к перевооружению производства и создадим новые компетенции.
— Будет ли конвертироваться нынешняя доля EADS в «Иркуте» в долю ОАК? Это обсуждалось с EADS?
— Оферта не объявлена, ценовые параметры ОАК не определила. Поэтому официальные переговоры с европейцами пока не ведутся.
— Будет ли объявлена повторная оферта в 2010 году?
— Первую оферту мы обязаны сделать по закону. Вторая не обсуждается, и я пока не вижу ее смысла. Окончательное решение остается за ОАК, а ее долгосрочная стратегия предусматривает привлечение инвесторов, а не выкуп акций.
— Зачем ОАК участвовать в разработке самолетов EADS?
— Обратимся к опыту «Иркута». Созданная с EADS кооперация нам очень много дала. Мы поменяли менталитет управленцев, внедрили новые стандарты, освоили самые современные технологические процессы, вырастили передовое поколение инженеров и рабочих. Производственные мощности «Иркута» стали более гибкими. Посмотрите на наш продуктовый ряд. На заводе, который в советские времена не относился к лидерам отрасли, сегодня выпускаются истребители Су-30МКИ/МКМ, учебно-тренировочные самолеты нового поколения Як-130, амфибии Бе-200 и комплектующие к современным лайнерам.
Вложив в переоснащение 148 млн долл., мы в 2007 году выходим на уровень производства 64 млн долл. К 2009 году завод достигнет проектной мощности по деталям для Airbus и будет выпускать 240 комплектов в год, что в два раза больше, чем сейчас. По этой модели в кооперации с западными партнерами мы можем развивать новые компетенции. Например, в части композиционных материалов. В свою очередь, рост наших возможностей усилит переговорные позиции по перспективным программам, таким как МС-21.
— Вы будете в ближайшее время размещать облигации?
— Нет, мы уже разместились. В этом году нет необходимости. В 2008-м, вероятно, вернемся к этой теме, итоги 2007 года покажут, нуждаемся ли мы в новых займах.
— Что сейчас представляет ОКБ им. Яковлева, каковы перспективы его развития?
— Оно остается юридическим лицом и стопроцентной дочерней структурой корпорации «Иркут».
КБ загружено работой. Завершается разработка Як-130. С 2008 года основной темой станет МС-21. Но я бы хотел привлечь внимание к неформальным аспектам. Авиационное предприятие — живой организм. Мобильность и адаптивность помогла выжить нам в кризисные годы и сохранить коллектив, который по ряду показателей, например, по среднему возрасту конструкторов, уникален для нашей промышленности. Недаром первый самолет, созданный заново российским авиапромом, — это Як-130.
— Каковы перспективы самолета Бе-200? За чем переносить его производство из Иркутска в Таганрог?
— У иркутского завода есть проблема перегрузки производства заказами. В среднем по заводу она составляет 38%, по отдельным цехам достигает 70%. Поэтому было принято решение после изготовления семи самолетов для МЧС передать окончательную сборку по новым, прежде всего, зарубежным заказам в Таганрог. И в этом случае будет реализована современная кооперационная модель, способствующая оптимальной загрузке всей отрасли. В ее рамках иркутский завод будет выпускать для Бе-200 часть деталей крыла. В ближней перспективе портфель заказов на Бе-200 составит не менее десяти машин. Мы видим реальные перспективы расширения портфеля заказов после намеченной европейской сертификации самолета. Есть заявка Греции на 12 самолетов, Португалия может заказать два, поступили предложения из Италии, Малайзии, Индонезии.
— Будет ли перепрофилирование завода на производство гражданской продукции?
— Темпы сокращения военного производства будут определяться объемами новых заказов на Су-30МК, которые я прогнозирую на уровне 50—60 машин. И хотя завод будет наращивать выпуск Як-130, доля гражданской продукции начнет расти за счет расширения компонентного бизнеса и начала выпуска МС-21. После 2015 года «Иркут» рассчитывает увеличить долю гражданской продукции до 80% с нынешних 10.
РБК Дэйли
http://www.rbcdaily.ru/2007/08/15/industry/287425
Ulibnutiy
15.08.2007, 16:06
Комиссия ОАК одобрила результаты первого этапа работ, проведенных корпорацией "Иркут" по программе МС-21
14 августа 2007 г. комиссия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под председательством президента ОАК Федорова А.И. рассмотрела результаты первого этапа работ по программе МС-21, проведенных корпорацией "Иркут", одобрила их и приняла решение о дальнейшем развитии проекта.
Ранее, в июле нынешнего года правление ОАК определило головным исполнителем программы корпорацию "Иркут", которая будет реализовывать ее, как отмечает президент компании Демченко О.Ф., "совместно с ведущими КБ страны".
МС-21 задумывается как семейство ближне- среднемагистральных самолетов, способных вмещать от 150 до 200 пассажиров. Самолеты МС-21 должны прийти на смену Ту-154. Планируемый выход нового авиалайнера на рынок - 2015 год.
Для создания конкурентоспособного продукта разработчики МС-21 изначально закладывают достаточно высокие требования по радикальному улучшению экономических и эксплуатационных характеристик по сравнению с существующими на сегодня аналогами. При производстве МС-21 предполагается широко использовать новейшие материалы, как перспективные алюминиевые сплавы, так и композиционные материалы. На нем будут установлены перспективные высокоэкономичные двигатели и самое современное бортовое оборудование. По уровню комфортности для пассажиров МС-21 должен превзойти не только отечественные, но и зарубежные аналоги. Подробнее с данным проектом можно ознакомиться в ходе работы авиасалона МАКС-2007 на стенде корпорации "Иркут" в павильоне Е.
http://www.aviaport.ru/digest/2007/08/15/126192.html
В авиастроительной корпорации "Иркут" избран новый состав правления. В него вошли 11 человек со сроком полномочий на три года. Как говорится в сообщении компании, в состав правления вошли президент "Иркута" Олег Демченко (председатель), вице-президент по проекту Су-30МК корпорации "Иркут" Анатолий Белов, технический директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев, директор дирекции проекта МТС корпорации Николай Долженков, вице-президент по корпоративным финансам корпорации Дмитрий Елисеев, генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев, генеральный директор Иркутского авиазавода Владимир Ковальков, старший вице-президент по проектам АТ корпорации "Иркут" Александр Медведев, вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации Владимир Саутов, главный бухгалтер корпорации Сергей Смехов, вице-президент по корпоративной экономике корпорации Владимир Чириков. Новый состав правления избран в связи с окончанием срока полномочий прежнего.
В состав корпорации "Иркут" - вертикально интегрированного холдинга - входят Иркутский авиационный завод, "БЕТА-ИР", "ТАНТК им. Г.М. Бериева", ОКБ "Русская авионика", "ИТЕЛА", "Иркут АвиаСТЭП", "Техсервисавиа", "Гидроавиасалон" и "ОКБ им. Яковлева", "НИИизмерения".
РИА "Сибирские новости"
Источник: газета «Коммерсантъ-Хабаровск»
25 октября 2007 г. Президент корпорации "Иркут" Олег Демченко объявил о начале серийных поставок компонентов для самолетов Airbus А320. Первыми изделиями, произведенными на Иркутском авиационном заводе, основной производственной площадке корпорации, стали ниши носовой стойки шасси А320. После проведения соответствующих тестов одна из них уже интегрирована в серийный самолет А320 на заводе Airbus в г. Меольт (Meaulte), Франция.
Президент корпорации "Иркут" О.Ф. Демченко отмечает: "Установление партнерских и кооперационных отношений с компаниями Airbus и EADS, несомненно, играет позитивную роль в развитии корпорации. Мы внедряем современные технологии производства, сертифицированные по стандартам Airbus, диверсифицируем производство и получаем стабильный источник дохода на длительный период".
Первые контракты на производство килевых балок, направляющих закрылков, каркасов пола и ниш носовой стойки шасси для самолетов семейства А320 на мощностях Иркутского авиационного завода были подписаны в декабре 2004 года. Контракты рассчитаны на выполнение заказов стоимостью порядка 200 млн. долларов в течение десяти лет. По имеющимся оценкам, к 2015 г. портфель заказов может достичь 1,985 млрд. долларов.
С декабря текущего года производство компонентов для Airbus предполагается осуществлять из российских деталей. В следующем году планируется выйти на максимальный объем производства по подписанным контрактам с тем, чтобы с 2010 года ежегодно отгружать продукции не менее чем на 100 млн. долларов. В перспективе ожидается выход на годовой оборот в размере около 300 млн. долларов.
Достижению первого большого контракта с Airbus в немалой степени способствовало то, что Иркутский авиационный завод (ИАЗ) всегда уделял самое пристальное внимание вопросам качества выпускаемой продукции. Он в 1997 г. первым среди российских оборонных предприятий получил сертификат соответствия системы международным стандартам ISO 9002, в августе 2003 г. срок действия сертификата был продлен еще на три года. С января 2006 г. ИАЗ сертифицирован по стандартам ISO 9001.
Вместе с тем для реализации упомянутых контрактов потребовалось проведение большой и напряженной работы по подготовке производственных мощностей Иркутского авиационного завода к необходимой в соответствии с процедурами Airbus сертификации. Работа включала гармонизацию стандартов, модернизацию производства, закупку и монтаж оборудования, разработку и изготовление оснастки, испытания образцов, отработку принципов и технологий логистики.
Подготовительная работа совпала с коренным перевооружением технической базы Иркутского авиазавода, на которое решением совета директоров корпорации было выделено 120 млн. долларов.
В рамках технического переоснащения закуплено, установлено и освоено самое современное оборудование: высокопроизводительных станков и обрабатывающих центров - около 30; испытательных камер, лабораторного оборудования - более 40 единиц; гальванических и окрасочных линий - более 10.
Создан новый гальванический цех, не имеющий аналогов в России. Его создание обошлось в 15 млн. долларов. Построен цех люминесцентного контроля. Появились новые участки механообработки и агрегатной сборки.
Для внедрения современной нормативной базы от Airbus получено 1924 стандарта; закуплено международных и современных национальных стандартов - 696.
Разработаны и внедрены специальные обучающие программы для работников Корпорации. Проведена стажировка персонала в Германии и Франции на заводах-партнерах по программе международной промышленной кооперации.
Благодаря принятым мерам, корпорация "Иркут" стала первым и на сегодняшний день единственным авиастроительным предприятием России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus.
В рамках реализации программы международной промышленной кооперации Иркутский авиазавод получает опыт освоения и сертификации по западным стандартам современных технологий, необходимых для производства планера и окончательной сборки гражданских авиалайнеров. Этот полезный опыт уже востребован при работе по созданию отечественного магистрального пассажирского самолета МС-21. Как известно, правление Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определило головным исполнителем данной программы корпорацию "Иркут". Успешная реализация проекта позволит сформировать реальные предпосылки для возвращения России на мировой рынок в качестве самостоятельного конкурентоспособного игрока в нише магистральных пассажирских самолетов.
Источник: компания «НПК "Иркут»
ДЕМОНСТРАЦИОННЫЕ ПОЛЕТЫ МАЛАЗИЙСКИХ ПИЛОТОВ НА СУ-30МКМ ПРОИЗВЕЛИ ФУРОР НА АВИАШОУ "ЛИМА-2007"
/АРМС-ТАСС/
Настоящий фурор произвело появление на авиашоу в Малайзии боевых самолетов марки "Су", за штурвалами которых впервые на публике вместо российских инструкторов сидели военные летчики из состава 11-й эскадрильи Королевских ВВС.
По единодушному мнению зрителей, передает сегодня национальное агентство Бернама, демонстрационные полеты двух многофункциональных истребителей Су-30МКМ производства корпорации "Иркут" стали "гвоздем" воздушного парада в Паданг-Матсирате (штат Кедах).
Летчики продемонстрировали лучшие качества этого последнего по времени приобретения ВВС Малайзии в небе над о. Лангкави, где 4 декабря открылась международная выставка авиационно-космической и военно-морской техники "ЛИМА-2007".
Осмотрев Су-30МКМ на земле, премьер-министр Малайзии Абдулла Ахмад Бадави выразил восхищение их мощью. Как доложил премьеру начальник оперативного управления главного штаба ВВС Малайзии генерал-лейтенант Родзали Дауд, "благодаря участию в авиашоу "ЛИМА-2007" самолетов "Су" наши летчики смогли доказать свой высокий профессионализм и боевую выучку".
"Просто поразительно, как за короткое время тренировок малазийским летчикам удалось освоить такие фигуры высшего пилотажа, как "колокол" и "кобра Пугачева", - заметил присутствовавший при этом в составе делегации АХК "Сухой" заслуженный летчик-испытатель СССР, герой Советского Союза Виктор Пугачев, первым в мире исполнивший "кобру" на Су-27 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 г.
Начиная с июня текущего года, корпорация "Иркут" и "Рособоронэкспорт" передали Малайзии шесть из 18 Су-30МКМ, заказанных в 2003 г. В день открытия выставки на Лангкави состоялась официальная церемония поставки их на вооружение. Согласно контракту, остальные 12 самолетов прибудут на авиабазу Конг-Кедак (шт.Теренггану) на побережье Южно-Китайского моря до ноября 2008 г., сообщает Бернама.
ПОДПИСАН ПЕРВЫЙ ЭКСПОРТНЫЙ КОНТРАКТ НА ПОСТАВКУ САМОЛЕТА-АМФИБИИ БЕ-200
/АРМС-ТАСС/
Подписан первый экспортный контракт на поставку самолета-амфибии Бе-200, сообщил 26 декабря на пресс-конференции сообщил глава МЧС России Сергей Шойгу. "Вчера был подписан первый контракт на продажу Бе-200 за рубеж - в Грецию", - сказал он.
По разным данным, Греция намерена купить от 7 до 14 таких самолетов.
Шойгу отметил, что первая продажа российского противопожарного самолета - это оценка результатов работа российской техники за рубежом.
Министр напомнил, что этим летом из-за небывалой жары авиация МЧС России пользовалась в Европе повышенным спросом. "Нам удалось за 1,5 дня нормализовать ситуацию в Сербии, а в Болгарии пожар был потушен за сутки. Россия со своей стороны показала очень серьезные технологии - самолет Бе-200, самый большой в мире противопожарный танкер Ил-76 и тяжелые противопожарные вертолеты Ми-26", - заключил Шойгу.
не про ИРКУТ, а про Таганрог и Бе-200
Таганрог взял на себя производство самолетов-амфибий Бе-200
Самолеты-амфибии Бе-200 будут производиться Таганрогским авиационно-техническим комплексом им. Бериева.
Об этом заявил сегодня губернатор Ростовской области Владимир Чуб во время церемонии подписания соглашения о сотрудничестве между администрацией области и Государственной корпорацией «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» (Внешэкономбанк). По мнению авторов проекта, это соглашение позволит значительно удешевить создание универсальных машин.
Присутствовавший на подписании соглашения полпред президента РФ в Южном федеральном округе Григорий Рапота отметил, что исполнение данного проекта вселяет уверенность, что высокие технологии на юге России будут развиваться. «А это импульс для развития всего округа», — отметил он.
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 предназначен для тушения лесных пожаров. При необходимости его в короткое время и с минимальными затратами можно переоборудовать из противопожарного в транспортный, пассажирский, поисково-спасательный и санитарный варианты, отмечает ИТАР-ТАСС.
http://news.mail.ru/politics/1707779
25 АПРЕЛЯ В Г. ТАГАНРОГЕ СОСТОЯЛАСЬ ПЕРЕДАЧА МНОГОЦЕЛЕВОГО САМОЛЕТА-АМФИБИИ БЕ-200ЧС ПРЕДСТАВИТЕЛЯМ МЧС АЗЕРБАЙДЖАНА
/АРМС-ТАСС/
25 апреля 2008 г. в г. Таганроге состоялась передача многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС представителям МЧС Азербайджана.
30 апреля Бе-200ЧС МЧС Азербайджана успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования.
Самолет-амфибия Бе-200ЧС полностью сертифицирован по российским нормам летной годности АП-25, как пожарный, грузовой и пассажирский (на 43 места).
Поставка самолета-амфибии Бе-200ЧС первому зарубежному заказчику состоялась в рамках контракта заключенного между Корпорацией 'Иркут' и азербайджанской стороной.
В настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по завершению сертификации Бе-200 в Европе в соответствии с авиационными правилами JAR-25, и совместно с корпорацией 'Иркут', ведет переговоры о поставках самолета-амфибии Бе-200 другим зарубежным заказчикам.
Алжир получил два истребителя "Су" по контракту 2006 года
Иркутский авиационный завод, входящий в состав корпорации "Иркут", поставил в Алжир два многофункциональных истребителя Су-30МКА, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу завода.
Самолеты были доставлены в Алжир 31 мая. Специалисты иркутского авиазавода соберут их на авиабазе алжирских ВВС, иркутские летчики проведут облет истребителей, и после этого "Су" будут официально переданы заказчику.
Контракт на поставку истребителей "Су" был подписан в 2006 году в ходе визита в Алжир президента РФ Владимира Путина. По условиям контракта, "Иркут" должен поставить Алжиру 28 СУ-30МКА.
В 2007 году были поставлены четыре истребителя, еще два самолета были отправлены заказчику в минувшем марте. В 2008 году стало известно, что Алжир хочет получить дополнительную партию Су-30 взамен забракованных ранее МиГ-29.
Самолеты Су-30МКА, выпущенные "Иркутом" на базе индийской модификации (Су-30МКИ), специально адаптированы ОКБ Сухого под требования ВВС Алжира.
/Lenta.ru/
"Иркут" приступает к сборке Як-130 для ВВС России
Иркутский авиационный завод, входящий в состав научно-производственной корпорации "Иркут", приступает к выполнению заказа на поставку российским военно-воздушным силам 62 учебно-боевых самолетов (УБС) Як-130. Об этом 4 июня сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на заявление президента корпорации Олега Демченко.
Планируется, что первый Як-130 будет готов уже до конца текущего года, а поставки серийных образцов для ВВС России начнутся в 2009 году. При этом параллельно будет вестись сборка 16 самолетов по заказу Алжира.
Как сообщалось ранее, производство Як-130 также планируется наладить на Нижегородском авиастроительном заводе "Сокол", что позволит суммарно собирать около 30 машин в год.
/Lenta.ru/
Дочерние структуры EADS вчера подписали с НПК "Иркут" контракты на $360 млн, позволяющие начать работы по конвертации пассажирских Airbus А320 в грузовые. Правда, конвертация с 2010 года будет проходить только в Германии. В России старт проекта из-за смены площадки задержится на полтора-два года, на чем Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Иркут" потеряют $30-72 млн.
НПК "Иркут" и две дочерние структуры EADS - Airbus S.A.S. и Elbe Flugzeugwerke подписали вчера контракты стоимостью около $360 млн на проектные работы и поставку российских комплектов для конвертации в Дрездене самолетов семейства А320 в грузовые версии. Как рассказал "Ъ" глава представительства EADS в России Вадим Власов, переоборудование первого самолета на заводе в Дрездене начнется в 2010 году, в конце 2011 года он будет передан заказчику. Заказчика господин Власов назвать отказался.
Президент ОАК Алексей Федоров уточнил "Ъ", что конвертация на российской площадке начнется только через полтора-два года после начала работ в Дрездене, то есть в 2012 году. Хотя при заключении соглашения о реализации проекта в марте 2007 года объявлялось, что работы в Германии и России начнутся одновременно. По словам господина Власова, президент ОАК уведомил EADS о том, что конвертация будет вестись не в Луховицах (Московская область), как изначально предполагалось, а в Жуковском, на заводе имени Мясищева с возможностью привлечения площадки ЛИИ имени Громова.
Российская доля в СП Airbus Freighter Conversion GmbH составляет 50% и разделена поровну между ОАК и НПК "Иркут". Оставшиеся 50% делят Airbus (18%) и авиазавод EADS в Дрездене Elbe Flugzeugwerke GmbH (32%). Предполагается, что оборот СП составит до $200 млн при рынке до 400 самолетов к 2025 году. Под переделку будут браться 10-15-летние пассажирские машины стоимостью не более $10 млн. Сама переделка будет стоить примерно $2-3 млн.
До недавнего времени НПК "Иркут" вела переговоры с РСК МиГ об аренде или передаче под программу конвертации цеха в Луховицах, где существует новый корпус, оставшийся от программы Ту-334, взлетно-посадочная полоса и авиационный техникум для подготовки кадров. Однако в мае гендиректор РСК МиГ Анатолий Белов сообщил "Ъ", что площадка в Луховицах может понадобиться самому МиГу. Правда, в НПК "Иркут" "Ъ" вчера заявили, что окончательное решение по площадке будет принято в ближайшее время.
В апреле Вадим Власов рассказывал "Ъ", что 75% конвертации семейства A320 может проходить в России, а 25% - в Дрездене. Было запланировано, что на обеих площадках после выхода их на проектную мощность годовой объем конвертации составит 40-45 машин, из которых в России будет выпущено 25-30. Вчера господин Власов подтвердил планы по 40-45 самолетам, но затруднился оценить российскую долю. С учетом первоначальных планов по конвертации в Луховицах (на первом этапе 5-12 машин в год) упущенная прибыль ОАК и "Иркута" при ориентировочной прибыли в $3 млн на каждом самолете составит за два года $30-72 млн. "Задержка в полтора-два года притом что проект в Дрездене стартует только в 2010 году пока не критична, а площадка в Луховицах нужна РСК МиГ для организации серийного производства истребителей вне Москвы",- полагает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
коммерсант
БЕ-200 МОЖЕТ БЫТЬ СЕРТИФИЦИРОВАН ПО ЕВРОСТАНДАРТАМ К КОНЦУ ГОДА
Сертификация по европейским стандартам самолета-амфибии Бе-200 может быть завершена к концу 2008, после чего начнутся его поставки в страны Европы, сообщил генеральный директор Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Бериева, который занимается производством самолета, Виктор Кобзев.
Самолет Бе-200, крупнейший в мире самолет-амфибия, предназначен для тушения пожаров, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, а также для санитарных и грузовых перевозок. В течение одного полета самолет способен многократно забирать на глиссировании до 12 тонн воды, доставлять и сбрасывать ее на место пожара, используя высокоточные системы навигации и управления полетом. Благодаря герметичному фюзеляжу, Бе-200 может быть легко переоборудован в пассажирский или грузовой варианты.
"В этом году мы должны пройти большую часть работ, связанную с сертификационными процессами, и, соответственно, этот самолет, помимо нашей страны, начнет также поставляться в европейские страны", - сказал Кобзев.
По его словам, в настоящее время ведутся переговоры с Португалией, Грецией и Италией, которые могут приобрести от десяти до 15 самолетов-амфибий.
"Это те страны, которые на сегодняшний день уже успели испытать этот самолет и намерены его приобрести, но нужен сертификат. В целом идет речь о 10-15 машинах только для этих стран", - отметил Кобзев.
Он уточнил, что на сегодняшний день заключен контракт с МЧС, для которого необходимо построить дополнительно восемь самолетов.
"В целом рынок противопожарного самолета в этой версии оценивается в 50 машин", - добавил Кобзев.
Гендиректор рассказал о планах по созданию пассажирской модификации Бе-200, которая в настоящее время существует только в проекте.
"Задача стояла - разработать документации на модификацию до 68 пассажиров. Документацию такую мы выпустили. Что касается серийного производства - на сегодняшний день мы пока его не планируем, и сейчас идет речь о том, что мы готовы обсуждать планы с заказчиками этого самолета, но этап запуска этого самолета будет только после решения всех вопросов по запуску модификации ЧС", - рассказал Кобзев.
Он подчеркнул, что создание гидроаэропорта, который необходим для такой машины, занимает значительно меньше времени, а его обслуживание значительно проще и дешевле.
"Если говорить о применении такого самолета, то сегодня очень много мест, где нет аэродромов, и построить такие полосы просто не представляется возможным, а во многих случаях это связано с экологическими последствиями", - добавил собеседник.
Источник: РИА Новости
И то же самое говорилось и в прошлом году, и в позапрошлом. Все выглядит так, что ЕАСА будет водить нас за нос, пока мы не откажемся от этой затеи.
На Иркутском авиационном заводе начали серийное производство компонентов для самолетов А320 компании "Эйрбас". Сегодня состоялась церемония передачи первой килевой балки.
Специально для этого в Иркутск приехала делегация из Германии - представители европейского концерна ЕАДС, в который и входит "Эйрбас". Сотрудничество с компанией "Иркут" началось три года назад. На заводе было полностью модернизировано производство, внедрена целая серия новых технологических процессов, чтобы соответствовать требованиям международных стандартов. А персоналу пришлось даже обучаться за границей. Первую килевую балку изготавливали месяц. До конца года "Иркут" планирует выполнить таких 20. Также сейчас на заводе для "Эйрбаса" производят нишу шасси. В ближайшие годы начнут изготавливать и другие детали - например, комплекты для переоборудования гражданских А320 в грузовые.
По сути дела, это ключевые технологии для производства гражданской авиационной техники. В последующем это нам даст возможность участвовать в проекте МС-21. То есть освоить технологию для производства гражданской техники. В последующем в 2014 году будет произведен самолет для российских ВВС - это МС-21, - сказал гендиректор Иркутского авиазавода - филиала ОАО "Корпорация "Иркут", вице-президент Александр Вепрев.
/irkutsk.rfn.ru/
Корпорация "Иркут" подписала программу сотрудничества с компанией Hellenic Aerospace Industry S.A.
Корпорация "Иркут", Пресс-релиз от 12 ноября 2008 года
11 ноября 2008 года Президент Корпорации 'Иркут' Олег Демченко и Генеральный директор греческой госкомпании 'Хелленик аэроспейс индастри' (Hellenic Aerospace Industry S.A.) Тассос Филипакос подписали программу сотрудничества в области авиастроения.
Церемония подписания состоялась на заводе 'Хелленик аэроспейс индастри', расположенном в пригороде Афин, в присутствии министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктора Христенко, министра развитии Греции Христоса Фолиаса и посла Российской Федерации в Греции Андрея Вдовина.
Сотрудничество предусматривает организацию технического обслуживания самолетов-амфибий Бе-200ЧС, а также изготовление компонентов этих самолетов в случае их закупки Грецией.
Корпорация 'Иркут' выразила готовность рассмотреть предложения 'Хелленик аэроспейс индастри' по участию этой компании в программе создания семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21.
В России в этом году пройдут испытания нового беспилотника «Иркут-200».
Разработка летательного аппарата, построенная из композиционных материалов, практически завершена, передает «Интерфакс», ссылаясь на руководство корпорации «Иркут».
Принципиально новый беспилотник создается с начала прошлого года. В настоящее время на «Иркут-200» устанавливается немецкий двигатель. Также не исключено использование английских запчастей. В производстве находится и второй экземпляр беспилотника. Отметим, потенциальный заказчик беспилотного комплекса — МЧС России. Продолжительность полета «Иркута-200» планируется довести до 12 часов. Обслуживать его будут 4 человека, а время подготовки к полету — 20 минут.
news.mail.ru/politics/2417782/
lopunder
24.05.2009, 10:48
Следственный комитет при прокуратуре РФ приобрел у корпорации "Иркут" несколько беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) "Иркут-10", сообщается на сайте газеты "Ведомости".
Как сообщил агентству "Интерфакс" глава дирекции программ развития беспилотных систем корпорации Юрий Малов, "Иркут" выиграл конкурс на поставку одного комплекса с несколькими БПЛА в течение текущего года. Источник "Ведомостей" в ОАК утверждает, что стоимость контракта составляет около 100 тысяч долларов.
Комплекс будет использоваться для проведения следственных действий в сложных условиях: в горно-лесистой местности и в районах коттеджной застройки с высокими заборами. Предполагается, что в ближайшее время специалисты СКП пройдут курс обучения управлению комплексом.
Источник "Ведомостей" в СКП отметил, что "Иркут-10" принесет большую пользу при проведении следственных действий за пределами городской черты. Ранее БПЛА использовались Федеральной миграционной службой для поиска нелегальных мигрантов в дачной местности. "Газпром" и "Транснефть" также планируют использовать беспилотник для контроля за состоянием трубопроводов и для обнаружения незаконных врезок.
Малов напомнил "Интерфаксу", что "Иркут-10" способен в реальном времени в любое время суток и при любой погоде передавать телевизионный, тепловизионный сигналы и фотоизображение местности, а также определять координаты объектов. Время подготовки беспилотника к вылету не превышает 15 минут, продолжительность полета составляет 2,5 часа, и он может удаляться от пункта управления на 70 километров. Запуск БПЛА осуществляется при помощи переносной катапульты, а посадка выполняется парашютным способом на необорудованные грунтовые площадки.
В корпорации "Иркут" ожидают, что общий заказ на "Иркут-10" в 2009 году будет не меньше, чем в прошлом, то есть не менее 10 комплексов с 20 беспилотными летательными аппаратами.
наверно новость стоит к производителю отнести...
В последние дни в ряде специализированных изданий появилась информация о том, что малазийские военные отказываются принимать последние шесть истребителей, пока не будут устранены проблемы совместимости оборудования. По данным некоторых из них, это связано с активностью конкурентов, проявивших интерес к малоазийскому рынку. Однако, по данным газеты ВЗГЛЯД, в данном случае эксперты поторопились с оценкой событий. Причины заминки несколько иные.
В последние дни минувшего месяца в ряде специализированных изданий, включая еженедельник Jane’s, появились сообщения, в которых утверждалось, что малазийские военные отказываются принимать последние шесть истребителей Су-30МКМ до тех пор, пока российская сторона не устранит проблемы с совместимостью бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) российского и западного производства, якобы выявленные на 12 уже поставленных самолетах.
Между тем малазийская сторона, насколько известно, никаких претензий к БРЭО не предъявляла. По данным газеты ВЗГЛЯД, российская сторона имеет собственное объяснение этим событиям.
Как сообщает Jane’s, задержка с передачей самолетов вызвала активность конкурентов, проявляющих интерес к малазийскому рынку.
Тем не менее, последние 6 Су-30МКМ будут приняты в конце текущего года, сообщает официальное информационное агентство Bernama со ссылкой на командующего Королевскими малазийскими ВВС (RMAF), генерала Тан Шри Азизиан Аффина.
Напомним, сделка по продаже Малайзии 18 истребителей Су-30МКМ на сумму 900 млн долларов была заключена в ходе визита тогдашнего президента РФ Владимира Путина в Куала-Лумпур 5 августа 2003 года. На январь 2009 года (начало поставок – осень 2007 года) заказчику передано 12 машин. В настоящее время истребители формально состоят на вооружении 11-й эскадрильи (11 Squadron) RMAF, дислоцированной на авиабазе Гонг Кедак. Примечательно, что снабжение запчастями этих самолетов осуществляется согласно российско-индийским договоренностям со складов и производственных линий индийской компании HAL (Hindustan Aircraft Limited).
Кроме того, страна располагает относительно небольшим, но вполне современным парком боевых машин, среди которых 8 американских F-18A/D Hornet, 16 российских МиГ-29Н/НУБ, 28 легких тактических истребителей BAE Hawk 108/208 английского производства, причем двухместные версии этих машин используются для подготовки летчиков. Кроме того, на вооружении 12-й эскадрильи все еще остаются 18 устаревших легких сверхзвуковых истребителей F-5E/F Tiger II американского производства середины 1960-х годов.
Как считает командование, теперь, в ходе реформы ВВС, успешно, но не самыми высокими темпами продвигающейся с середины 1990-х, дошла очередь и до них. Собственно, в этом и состоит одна из интриг борьбы за малазийский рынок: чем малазийцы заменят устаревшие «Тайгеры»? Почти два десятка самолетов – это контракт примерно на миллиард. В условиях кризиса за такой куш стоит побороться.
Но вернемся к Су-30МКМ. Действительно, проблемы с совместимостью бортовой аппаратуры были на ранних этапах эксплуатации, что совершенно неизбежно: такие проблемы возникают практически на всех современных самолетах, напичканных электроникой, даже если блоки БРЭО созданы производителем одной страны в рамках единого стандарта. Порой различные блоки наотрез отказываются дружить друг с другом, и это приводит к срыву важных оборонных программ. По этой причине потерпела неудачу программа британского самолета дальней радиолокационной разведки и управления BAE Nimrod AEW.3: англичанам пришлось в спешном порядке закупать американские АВАКС-ы C-3 Century. Однако, насколько известно, усилиями российских специалистов проблема была разрешена в приемлемые сроки, по крайней мере, на части машин.
Условия контракта с производителем, корпорацией «Иркут» предусматривали, что самолеты будут поставлены «as is» («как есть»), с дальнейшей доработкой и устранением возникших проблем на месте. То есть ситуация с нестыковкой БРЭО была предусмотрена заранее: как отмечалось выше, такие «шероховатости» неизбежны, и их оговаривают в контрактах все производители. Лишь после того, как оговоренное число машин (по некоторым сведениям – шесть, половина из поставленных) отлетают определенное количество часов без отказов оборудования, будет подписан акт официальной приемки всех самолетов. При этом последние 6 машин, о которых идет речь, должны поступить с завода уже доработанными по результатам испытаний, в окончательном техническом облике («as final end»).
Между тем, Су-30МКМ практически не летают. Точнее, по словам генерала Тан Шри Азизиан Афина, они «используются время от времени для тренировочных полетов», сообщает сайт издания The Malaysian Islander.
Малазийская сторона объясняет низкую интенсивность полетов модернизацией взлетно-посадочной полосы и в целом авиабазы Гонг Кедак, которая должна стать «домом родным» для «сушек». Между тем, российская сторона подозревает, что затягивание испытаний доработанных машин искусственное, и объясняется мировым финансовым кризисом. Действительно, ведь после подписания акта о приемке должны быть выплачены последние транши по этой сделке. Вероятно, местные военные испытывают сейчас финансовые затруднения.
Таким образом, ни о каком отказе от приемки уже поставленных машин речи нет: это подтверждается информацией как с российской, так и с малазийской стороны. Идет нормальный рабочий процесс передачи заказчику новой, очень сложной техники. Jane’s, а с их подачи и некоторые другие СМИ поторопились с выводами.
Несколько слов необходимо сказать о перспективах российско-малайзийского сотрудничества в области боевой авиации. О том, что состоящие на вооружении МиГ-29Н будут в ближайшее время заменены на истребители другого типа как не оправдавшие ожиданий и устаревшие, многие издания писали почти как о свершившемся факте.
Между тем, в упоминавшейся заметке агентства Bernama индонезийский командующий эти слухи решительно опроверг, заявив, что «МиГ-29 признаны самолетами, наилучшим образом подходящими для своих задач». В частности, он отметил, что на истребителях будут проведены работы по программе MLU (Mid-Life Update) – «модернизация середины жизни». Генерал подчеркнул, что «МиГ-29 впредь останутся на вооружении до тех пор, пока мы сочтем это необходимым». При этом он не исключил приобретения еще 6 многоцелевыых боевых самолетов «для расширения возможностей по ведению воздушной войны». Что это будут за машины – генерал не уточнил, однако вряд ли ими окажутся российские самолеты. Вероятнее всего, малазийцы присматриваются к F-18 как к наиболее универсальным многоцелевым истребителям в мире, считает источник газеты ВЗГЛЯД в авиапроме.
Karl&Son
30.06.2009, 14:39
Москва. 30 июня. АвиаПорт - Специалисты Европейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Organization, EASA) на завершившемся недавно авиационном салоне в Ле Бурже (Франция) подтвердили, что все программы по сертификации российского самолета-амфибии Бе-200 в противопожарном варианте по нормам, принятым в странах Евросоюза, выполнены и самолет получит соответствующий сертификат в третьем квартале текущего года. Об этом "АвиаПорту" сообщил информированный источник в области научно-технического сотрудничества с зарубежными странами.
Он напомнил, что европейские страны очень сильно страдают от лесных пожаров и поэтому с Евросоюзом подписано рамочное соглашение о необходимости создания евроэксадрильи - соединения из самолетов нескольких стран для оперативного применения в противопожарных операциях. Россия планирует приобрести дополнительно к семи самолетам Бе-200ЧС для МЧС РФ еще восемь самолетов, в том числе для участия их в операциях евроэскадрилье. Это будут самолеты с англоязычной кабиной под европейский сертификат.
"Ранее вторая опытная машина Бе-200ЧС, закупленная разработчиком самолета, была доработана под английскую кабину для сертификации, она принимала участие во всех сертификационных летных испытаниях", - отметил собеседник.
По его мнению, практически ведется подтверждение отечественного сертификата типа самолета Бе-200ЧС и создания собственной европейской сертификационной базы EASA на базе российского сертификационного базиса для самолетов-амфибий.
"Сертификация российского самолета по нормам и требованиям EASA продолжается с 2005 года. Следует обратить внимание на ту скорость сертификации самолетов западного производства, с которой они сертифицируются в России, и ту "черепашью" скорость, с которой российские самолеты и вертолеты сертифицируются в Европе", - отметил собеседник.
По его мнению, большим успехом можно считать факт, что EASA 6 ноября 2008 г. издало Декларацию соответствия двигателя Д-436ТП европейским сертификационным требованиям и требованиям защиты окружающей среды при установке на самолеты Бе-200ЧС-Е и Бе-200Е. Ранее EASA подтвердило соответствие характеристик самолетов требованиям по шуму на местности.
Как известно, заявки на сертификацию в EASA были оформлены на противопожарный вариант самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е с англоязычной кабиной с установленным интегрированным комплексом современного электронного оборудования отечественного производства, и на многоцелевой самолет-амфибию Бе-200Е с оборудованием зарубежного производства. На обоих представленных типах самолетов-амфибий устанавливается двигатель российско-украинского производства Д-436ТП.
http://www.aviaport.ru/news/2009/06/30/175829.html
ИАПО отмечает юбилей. Завтра, 29.08.2009 - день открытых дверей. 10.00-12.00 экскурсия по заводу, в т.ч. музей. с 12.00 начало демонстрационных полетов: Су-30МК, Як-130, Бе-200. Вечером концерт и салют.
ИАПО отмечает юбилей
Поздравляю, коллеги!
AKos,
побывали на празднике? Удалось в цеху поснимать и Як-130 первый иркутский?
A.F., увы, с моей мыльницей в небе я ничего снять не мог. Когда добрался до Як-130, у меня издохли аккумуляторы :(
Вот два моих бестолковых снимка
129437 129438
Вот ссылки на снимки с одного иркутского форума:
http://angara.net/upload/36/22/f_253622.jpg
http://angara.net/upload/36/27/f_253627.jpg
http://angara.net/upload/36/20/f_253620.jpg
Автор фотографий Flyman (Евгений Щеглов), форум http://www.angara.net/ Завтра еще фотки товарища разгребу, посмотрю, что у него получилось. Свои разгребу тоже, и все вместе выложу.
Пожалуй, здесь http://cemichael.livejournal.com/304096.html лучшие снимки с этого праздника. Свои я даже и выкладывать не буду :)
lopunder
31.08.2009, 11:37
По поводу вот этой новости (http://i38.ru/?doc=12015). Ладно с МС-21, а вот насчет участия Иркутского авиазавода в производстве Суперджета - насколько это реально?
Тут про сурджик ничего нет: http://www.irkut.com/ru/
вот насчет участия Иркутского авиазавода в производстве Суперджета - насколько это реально?
Станки на КнААПО снимут и срочно перебазируют на Иркут. Иванов похоже в маразм впал.
http://www.radikal.ru/USERS/serega2k/avia?pg=1
На Су-27МКИ (без камуфляжа, грунтованый) были Аверьяновы.
На Су-25 был Толбоев-младший
На Як-130 Таскаев и, вроде, Михайлюк
На Як-55 (вот совпадение) Игорь Ткаченко
Кто был на Су-30КН, я не знаю :(
grOOmi, это серьезно? Воистину, маразм... Что-то такое было, вроде, с Як-130, его производство тоже на ИАПО перенесли откуда-то.
lopunder
31.08.2009, 23:08
Станки на КнААПО снимут и срочно перебазируют на Иркут. Иванов похоже в маразм впал.
Если вы шутите - то смайлик ставьте. С нашими властями подчас не понять разницу между сном и явью.
AKos, шутка, конечно. Просто Иванов маразм излагает.
Хотя с КнААПО один раз так сделали, когда передали в Иркутск спарку Су-27УБ
Просто Иванов маразм излагает
Г-н Иванов конечно порой допускает в публичных высказываниях всякие ляпы, но, уверен на 99%, здесь он абсолютно не причем. "Не читайте за обедом советских газет" (с). Журналажники, запостившие это по указанной выше ссылке, как всегда все перепутали. С высокой долей вероятности могу предположить как все обстояло на самом деле. Иванов сказал, что сегодня важнейшим проектом отечественного гражданского самолетостроения является программа ССЖ (и далее, по всей видимости, упомянул о сроках сертификации, начала поставок, первых заказчиках и т.п.), а в перспективе таковой должна стать программа МС-21, головным исполнителем которой является Иркут (и далее по тексту со всеми эпитетами и дифирамбами в пользу иркутского завода). У журналажников же в их сообщении "все обломилось в доме Смешанских" - и они соединили воедино, что Иванов говорил про ССЖ и МС-21, вот и вышло то, что так забеспокоило наших уважаемых форумчан. Не волнуйтесь пож.! Никто и ни при каких условиях (по кр.мере пока у власти Погосян, Федоров и Демченко), не станет передавать ССЖ в Иркутск! Да и не потянет он его физически, когда сейчас у него такой "портфель" по Су-30МКИ/МКИ(А) и Як-130, а в перспективе маячит МС-21 (не даром же бешку в Таганрог передают).
Что же касается передачи в свое время Су-27УБ с КнААПО на ИАПО - так это же стандартная практика советских времен. КнААПО во второй половине 80-х работало на пределе своих возможностей, выпуская ежегодно более чем по сотне (!) Су-27, а заодно еще и Су-17М4/22М4/УМ3/УМ3К... Спарки в такой ситуации зачастую передавались заводам "поменьше" и не так загруженным основной (т.е. "боевой" тематикой). Вспомните хотя бы МиГ-23УБ (отдали из Москвы тому же Иркутску), МиГ-29УБ (с МАПО - в Нижний), Су-25УБ (из Тбилиси - в Улан-Удэ) и т.п. Так бывало в большинстве случаев, когда выпуск одноместных машин был поистине массовым, и "отвлекать" завод еще и на производство спарок могло стоить срывов планов по выпуску боевых.
СЕРТИФИЦИРОВАТЬ САМОЛЕТ БЕ-200 В ПАССАЖИРСКОМ ВАРИАНТЕ ПОКА НЕ УДАЕТСЯ
5 февраля. Российский самолет-амфибия Бе-200 будет пока сертифицирован только в противопожарном варианте, пассажирская версия для европейского рынка сертифицироваться пока не будет, сообщает РИА Новости.Как рассказал на авиасалоне Singapore Airshow 2010 вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов, сертификация Бе-200 будет касаться только одной версии самолета, предназначенного для тушения пожаров. Что касается пассажирского варианта, несмотря на то, что машина исключительно востребована и у нас имеется на нее много заявок, в том числе из европейских стран, осуществить сертификацию мы, как производители, не можем: тут должно быть решение авиавластей и, возможно, правительств заинтересованных стран.
Весьма перспективным рынком для российского самолета-амфибии, по его мнению, являются островные государства Юго-Восточной Азии. Корпорация "Иркут" намерена активно продвигать этот самолет в это регионе и в странах АСЕАН.
КОРПОРАЦИЯ "ИРКУТ" ПОСТАВИЛА НА КОНВЕЙЕР ПРОИЗВОДСТВО НОВОГО САМОЛЕТА ЯК-130
5 февраля. Современная сборочная линия для производства учебно-тренировочного самолета Як-130 запущена на Иркутском авиазаводе, сообщает РИА Новости со ссылкой на вице-президента по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимира Саутова.
В Иркутске на полностью переоборудованном по последнему слову техники авиазаводе идет серийное производство этих самолетов, что позволит к концу 2010 года выйти на производство до трех единиц в месяц, - сказал он. В настоящее время в цехах находится уже пять Як-130 в разной стадии производства.
Учебно-боевой самолет Як-130 разработан в ОКБ имени Яковлева, входящем в корпорацию "Иркут". Как сообщалось ранее, Як-130 был выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС РФ.
Первые четыре самолета переданы ВВС РФ. Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС РФ, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Никто и ни при каких условиях (по кр.мере пока у власти Погосян, Федоров и Демченко), не станет передавать ССЖ в Иркутск! Да и не потянет он его физически, когда сейчас у него такой "портфель" по Су-30МКИ/МКИ(А) и Як-130, а в перспективе маячит МС-21 (не даром же бешку в Таганрог передают).
абсолютно точно! ИАПО готовят к производству МС-21 - в нынешнем сборочном цеху планируют ставить линию конвейерной сборки. Федоров уже давно продвигает эту идею.
brigadir_38
03.03.2010, 19:12
Господа товарищи, а кто разрабатывает МС-21, неужели ИРКУТ?
Господа товарищи, а кто разрабатывает МС-21, неужели ИРКУТ?
КБ Яковлева, входящее ныне в Иркут. Тем более что МС-21 фактически вырос из проекта Як-242.
ИРКУТСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЕМЫ ВЫПУСКА САМОЛЕТОВ ЯК-130
24 марта. Иркутский авиационный завод, входящий в состав корпорации "Иркут", со следующего года планирует серьезно увеличить объемы выпуска учебно-боевых самолетов Як-130, сообщает "КоммерсантЪ".
Окончательное решение, где будет проводиться финишная сборка самолетов Як-130, пока не принято. Но Иркутский авиационный завод лучше готов к выпуску этого самолета. Его производственные мощности позволят с 2011 года выйти на выпуск до 36 самолетов год.
Ранее планировалось, что самолеты Як-130, предназначенные для поставки российским ВВС, будут строиться в Нижнем Новгороде на авиазаводе "Сокол", а по экспортным контрактам - в Иркутске. Сейчас решается вопрос о том, чтобы окончательная сборка Як-130 велась на одном предприятии.
КОРПОРАЦИЯ "ИРКУТ" ЗАКЛЮЧИЛА ПЕРВЫЙ КОНТРАКТ С ПОСТАВЩИКОМ СИСТЕМ ДЛЯ СЕМЕЙСТВА САМОЛЕТОВ МС-21
2 апреля, ОАО "Корпорация "Иркут" заключило первый контракт с поставщиком систем для семейства самолетов МС-21. AEX.ru
Контракт подписан с компанией Pratt&Whitney (США), являющейся структурным подразделением United Technologies Corp. (NYSE:UTX). В 2009 г. в ходе тендера компания Pratt&Whitney была выбрана разработчиком и поставщиком маршевой силовой установки PW1400G для самолетов семейства МС-21. В разработке и производстве перспективного редукторного двигателя PW1400G предполагается участие "Объединенной двигателестроительной корпорации" (Россия).
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов.
Головной исполнитель программы - ОАО "Корпорация "Иркут". Создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов предусмотрено Федеральной целевой программой развития гражданской авиации.
По техническому уровню МС-21 будет существенно превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит 25-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности.
Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 г. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 г., по международным - в 2016 г.
КБ Яковлева, входящее ныне в Иркут. Тем более что МС-21 фактически вырос из проекта Як-242.
Под этот проект сейчас со всех остальных ОКБ выгребают чудом уцелевших там конструкторов.
Pajaro Carpintero
21.07.2010, 20:07
Под этот проект сейчас со всех остальных ОКБ выгребают чудом уцелевших там конструкторов.
А это правда? Если это так, то это совершенно правильный
подход, разве нет? Например, у Туполева были наработки
по модернизации Ту-204, даже обсуждался Ту-204 с композитным
крылом. Вот как раз можно всё это в МС-21 воплотить.
Pajaro Carpintero, с какой стороны посмотреть...Вот у Ила сейчас не менее важный проект - ИЛ-476, а у него уже чуть ли не треть остававшихся конструкторов на Як перебежала. И кто ИЛ-476 будет делать и доводить до ума? Я уж молчу о оспровождении и модификациях существующих машин.
Про кадровые поблемы теперь пишем сюда:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=27629
Если кто помнит темы, где также обсуждались кадровые проблемы - сообщите их название в новую ветку, мы все перетащим туда
Проф. Нимнул
13.02.2011, 17:17
А что слышно про отставку президента "Иркута" Олега Демченко? Кто будет новым президентом? По слухам - Алёшин...
Проф. Нимнул
17.02.2011, 06:42
http://www.aviaport.ru/digest/2011/02/16/211038.html
А что слышно про отставку президента "Иркута" Олега Демченко? Кто будет новым президентом? По слухам - Алёшин...
Не верю что его уберут
Проф. Нимнул
18.02.2011, 18:57
Я же дал выше ссылку на статью с сайта aviaport.ru. Там сказано, что "Иркут" возглавит небезызвестный А.И. Фёдоров :)
"Иркут" возглавит небезызвестный А.И. Фёдоров
Будем посмотреть. Я не уверен, что Погосяну это нужно.
Будем посмотреть. Я не уверен, что Погосяну это нужно.
Может, еще кому-нибудь нужно. Вспомнился Ельцин и его балансировки.
Проф. Нимнул
10.03.2011, 23:00
Погосяна утвердили президентом ОАКа еще в феврале, а назначения на должность президента Иркута до сих пор нет, хотя был разговор, что одним из первых приказов будет как раз назначение руководителем Иркута А.И.Федорова. Да, не скоро сказка сказывается...
Кстати, а какова теперь судьба Демченко? Что-нибудь про него слышно? Таки люди просто на пенсию не уходят...
А.И.Федоров пока официально в отпуске
Кстати, а какова теперь судьба Демченко?
Назначен председателем совета директоров ИРКУТа. "Мощная рокировочка" (с - ЕБН)
Проф. Нимнул
30.05.2011, 20:27
Кто теперь будет проектировать Як-130? Насколько мне известно, в Иркуте им больше не будут заниматься.
Как-то тихо и незаметно прошла новость о том, что Михаил Погосян избран Председателем Совета директоров Корпорации "Иркут".
http://www.aex.ru/news/2011/6/10/85776/
Проф. Нимнул
21.06.2011, 20:32
Странная какая-то статья: http://www.aex.ru/docs/2/2011/6/18/1351/
SkyGuard
31.07.2011, 23:20
Интересное видео с ИАЗа. Красиво.
http://www.youtube.com/watch?v=OH-xXYUY6dI
http://www.youtube.com/watch?v=lDf1KUqsQXQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4Tng0duFG4A&feature=related
В Иркутске на площадке перед СибЭкспоЦентром поставили на время БЭФ Су-30МК и автожир А-002
---------- Добавлено в 13:48 ----------
SkyGuard, в первой части с 3.01 по 3.06 храм, построенный на месте падения Ан-124
Интересное видео с ИАЗа. Красиво.
Качественный и, что самое главное, позитивный фильм. Приятно видеть, что у нас ещё что-то делают в авиации. Спасибо!
alesh.ru
24.10.2011, 11:17
Ryanair может купить самолеты у «Иркута»
Крупнейший европейский лоукостер — ирландская авиакомпания Ryanair — намерен увеличить авиапарк до 500 с 300 самолетов путем покупки новых воздушных судов у российского ОАО «Корпорация Иркут», а также в США и Китае, сообщил генеральный директор компании Майкл О'Лири.
По словам господина О'Лири, перевозчик намерен приобрести самолеты только по низким ценам, что затрудняет контракты с такими гигантами как Boeing и Airbus. Тем не менее, Ryanair ведет переговоры с американским производителем, продукция которого занимает львиную долю авиапарка, а также с российским «Иркутом» и китайским Comac. Всего планируется закупить 200-300 ближне- и среднемагистральных воздушных судов, что позволит увеличить ежегодный пассажиропоток с нынешних 70 млн практически в два раза — до 130 млн. На увеличение авиапарка отводится срок с 2015 по 2021 годы, передает ПРАЙМ.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/news/1802187Это так Ryanair на боинг давит, или они РЕАЛЬНО хотят в это вписаться?
Очевидно, давление на производителей присутствует. А будет ли действительно покупать МС-21 - швырните монету. Но весь заказ Иркуту точно не отойдёт - слишком много рисков для авиакомпании не получить самолёты в срок. По логике вещей подходящий для Ryanair вариант - разделить заказ пополам между МС-21 и СОМАС - так и цены низкие, и риски срыва поставок диверсифицируются.
По логике вещей подходящий для Ryanair вариант - разделить заказ пополам между МС-21 и СОМАС - так и цены низкие, и риски срыва поставок диверсифицируются.
И теряется один из постулатов лоу-коста, который однотипность.
Однотипность важна, когда 8 самолётов. А когда 500, то запросто можно эксплуатировать и Боинги, и СОМАС, МС-21. Дешёвая цена самолёта здесь намного более важный фактор.
Однотипность важна, когда 8 самолётов. А когда 500,..
См. парк Southwest Airlines - 737 Classic с постепенной заменой на 737NG. И ничего более.
...запросто можно эксплуатировать и Боинги, и СОМАС, МС-21. Дешёвая цена самолёта здесь намного более важный фактор.
Иметь несколько систем обслуживания и логистики - рост расходов.
См. парк Southwest Airlines - 737 Classic с постепенной заменой на 737NG. И ничего более.
Ну тогда чего мучается Ryanair - купить ещё пару сотен боингов и не париться. Но ведь парится.
Иметь несколько систем обслуживания и логистики - рост расходов.
Эти расходы не сопоставимы с более низкой ценой самолётов МС-21 и СОМАС
На лизинге Ryanair сэкономит около 5 млрд долл. А расходы на обслуживание вырастут не существенно (уж точно не на 5 млрд$). Объём новых закупок значителен, и у новых самолётов тоже будет достигаться эффект кривой опыта и экономии на масштабах.
Конечно, для Ryanair лучше всего, чтобы Боинг снизил цены на самолёты. Тогда она выберет Боинг без вопросов и будет летать на одних боингах. Но если американцы не пойдут на уступки, то будет весомый смысл покупать дешёвые МС-21 и СОМАС, пусть немного вырастет стоимость обслуживания и будут риски срыва поставок, но ~5 млрд. $ экономии в цене того стоят для лоукостера.
Ну тогда чего мучается Ryanair - купить ещё пару сотен боингов и не париться. Но ведь парится.
Надо знать О'Лири - этот ирландец ба-а-альшой любитель потрындеть. :)
На лизинге Ryanair сэкономит около 5 млрд долл. А расходы на обслуживание вырастут не существенно (уж точно не на 5 млрд$).
Вы специалист по авиационной экономике? Тогда сообщите стоимости часа налета на указанных типах самолетов, а также их реальные (а не каталожные) цены, плиз.
Вы специалист по авиационной экономике?
Это очевидный тезис, что разница в цене Боингов и МС-21\СОМАС намного больше, чем потенциальный рост расходов из-за неотднотипности самолётов. А точные цифры на данный момент ни один человек в мире не сможет дать.
Это очевидный тезис, что разница в цене Боингов и МС-21\СОМАС намного больше, чем потенциальный рост расходов из-за неотднотипности самолётов.
Неочевидный.
Если на ребро встанет - то купят.
:beer:
Если самолёт будет дешевле и экономичнее, запросто купят. О'Лири умеет считать деньги:)
именно так. Более дешевый и экономичный самолет - перекрет первоначальные затраты на обучение новому типу. Тем более что эти затраты надо сделать один раз, а экономия от самолета будет ежегодной (конечно если он и правда превосходит). Вообщем, подсчитают ВСЕ детали и решат. А заранее заявлять про "ребро" - предвзятость и неоправданный пессимизм
Минобороны России купило 30 истребителей Су-30СМ
Министерство обороны России заключило с корпорацией "Иркут" контракт на поставку в войска 30 новых истребителей Су-30СМ, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу военного ведомства. По условиям соглашения, самолеты будут построены к 2015 году. Контракт подписали министр обороны России Анатолий Сердюков и президент "Иркута" Алексей Федоров. Сумма сделки не уточняется.
В середине августа 2011 года сообщалось, что корпорация "Иркут" в ближайшие несколько лет поставит Министерству обороны 40 истребителей Су-30СМ, которые впоследствии будут переданы ВВС и ВМФ России. "Поставки этих самолетов по госпрограмме вооружений определены с 2013 года. Я не исключаю, что в следующем году мы первые пару машин поставим, чтобы завершить госиспытания, а с 2013 года, надеюсь, начнем серийные поставки этих самолетов", - рассказал Федоров.
Планировалось, что в 2012 году Министерство обороны России подпишет контракт на поставку 28 истребителей Су-30СМ, а остальные 12 самолетов включит в соглашение в виде опциона.
Закупка новых истребителей производится в рамках госпрограммы вооружений России на 2011-2020 годы, объем финансирования которой определен на уровне 23 триллионов рублей. Документом предусмотрена закупка 28 истребителей Су-30СМ для ВВС России и 12 таких самолетов для авиации ВМФ. Ранее стало известно, что 12 Су-30СМ войдут в состав авиации Черноморского флота и заменят устаревшие фронтовые бомбардировщики Су-24. Самолеты будут базироваться на аэродроме Гвардейский в Крыму.
Су-30СМ является модификацией Су-30МКИ, стоящих на вооружении ВВС Индии. По словам Федорова, от базового варианта новый самолет отличается русификацией бортового оборудования, системой опознавания "свой-чужой" и рядом других параметров. Су-30СМ способен развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать полеты на расстояние до трех тысяч километров. Боевой радиус самолета составляет 1,5 тысячи километров. Истребитель способен нести вооружение общей массой до восьми тонн.
http://www.lenta.ru/news/2012/03/22/su30sm/
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.