Авиация НКВД - что известно?

[avro]

Была такая. Информации почти нет. Кто что знает? :roll:

[Aziatovich]

Была, конечно. Транспортники в основном. Истребителей и бомберов у них не было, но, если бы возникла необходимость, дали бы.

[e320]

они же в основном по собственному народу специализировались... так что бомберы у них наверное были :evil: :evil: :evil:

[Aleck]

Бомберы были переделанные в транспортники. А так Ли-2 и По-2 в основном.

[Капитан Гагабу]

Когда было грандиозное восстание зеков в лагерях ГУЛАГа (год не упомню, но после войны и при дедушке Сталине точно), то НКВДисты проводили разведку и штурмовку с По-2 (прочел в посвященной этому восстанию статье).

[Anonymous]

К авиации НКВД относилась авиация пограничных войск НКВД.В ней были разные типы самолетов :D .

[NAV]

А чего бы ни поднять тему, да и ни разобраться в ней, в меру возможностей??!!!

[russ_wood]

Смотрите на тему "Авиации Дальстроя" из него потом образовалось Магаданское УГА, ну и соответственно унаследовало соответствуюшие замашки присутствующие вертухаям.

http://www.kolyma.ru/magadan/transport/aero_history.shtml

http://ivki.ru/kapustin/journal/pzk.htm

[sss]

А чего бы ни поднять тему, да и ни разобраться в ней, в меру возможностей??!!!
а у кого есть такие возможности?

[GUK]

Про авиацию пограничных войск НКВД (по книге "Энциклопедия военного искусства.Пограничники".Минск,Литература,1998г.):
На стр.149:-"Датой рождения авиации ПВ можно считать 21.07.1932г.В этот день Советом Труда и Обороны было принято постановление о создании в пограничных войсках авиационных отрядов.За два года военспецы сформировали авиаотряды в Тбилиси,Минске,Акмолинске,Петропавловске-Камчатском,Хабаровске,Владивостоке и в ряде других городов.Организационно они входили в состав пограничных округов и состояли из 3-4 авиазвеньев.Задачи "крылатых пограничников" того времени во многом схожи с сегодняшними:ведение воздушной разведки,поиск и задержание нарушителей,обеспечение связи,перевозки личного состава и грузов,эвакуация больных и раненых...Так,в 1934г. авиаторы-пограничники Камчатки,в т.ч. командир авиационного полка А.Шестов,участвовали в спасении челюскинцев.В 1936г. Шестов первым обнаружил совершивший вынужденную посадку на острове Удд самолет Чкалова,Байдукова и Белякова и оказал помощь легендарному экипажу..."
На стр.155:-"21.07.32г. Совет Труда и Обороны СССР принял постановление о сформировании в составе пограничной охраны авиационных отрядов.В ноябре того же года был утвержден план формирования авиационных частей Главного управления пограничной охраны и войск ОГПУ.В соответствии с ним к концу 1932г. были развернуты первые авиационные отряды в Алма-Ате,Тбилиси,Ташкенте,Минске,а в 1933г.-еще 7 отдельных авиаотрядов в городах Акмолинске,Петропавловске-Камчатском,Нагаево,Хабаровске,Казалинске,Ташаузе,В ладивостоке.К осени 1935г. создаются отдельные авиаэскадрильи в Москве,авиаотряды в Грозном,Ростове-на-Дону,Мары (Туркменистан),на ст. Белая (в Забайкалье),на Сахалине,в Иркутске,Мурманске,Архангельске и,наконец,авиазвено в бухте Провидения.Развертыванием авиационных частей руководила инспекция отдела вооружения,которая в начале 1935г. была переформирована в авиационный отдел с непосредственным подчинением начальнику Главного управления пограничной охраны и войск ОГПУ..."
Так же из этой книги известно,что в ПВ входит Арктическая группа,а в Анадыре и Охотске в состав комендатур включены вертолетные звенья.

[Micro]

В 1980-е годы в некоторых ИТК базировались Ми-8 МВД.
Вот эти, напр.:

98520650 CCCP-06134 Mi-8T Soviet MoI mfd 16apr85 rgd 23may85; opb penal camp PL-350 at Pechora
98628888 CCCP-06136 Mi-8T Soviet MoI mfd nov86 rgd 01jun87; opb penal camp Sh-320 (Nyroblag) at Nyrob
98628891 CCCP-06138 Mi-8T Soviet MoI mfd nov86 rgd 01jun87; opb penal camp M-200 at Mezhdurechensk
98841567 CCCP-06140 Mi-8T Soviet MoI mfd dec88 rgd 31jan89; opb penal camp I-299 (Vosturlag) at Tavda
98841667 not known Mi-8T Soviet MoI no reports opb penal camp I-299 (Vosturlag) at Tavda
93757 CCCP-06135 Mi-8MT Soviet MoI mfd sep84 rgd 21aug85; opb penal camp K-100 at Kezhma

[Micro]

Есть еще этот:

4771 CCCP-X361 C-47-DL Dalstroi NKVD rgd 18mar43 USAAF s/n 41-18610; d/d 31mar43

[russ_wood]

Тут надо заметить что это два разных типа авиации один для работы в "Дальстрое" обеспечивающий деятельность ГУЛАГА на Колыме и авиация погрнвойск выполняющая задачи обеспечения погранвойск: погранотрядов, застав и т.д. ну и на случай применения в пограничных конфликтах как и всех погранвойск все таки пока в пограничном конфликте участвуют только погранвойска это еще пока только пограничный конфликт.

[GUK]

По линии НКВД-МГБ-МВД (при Л.П.Берии-с 1938 по 1954гг.) Дальстрой НКВД СССР использовал авиалинию:Красноярск-Магадан.Перевозили по ней личный состав органов и войск НКВД-МГБ-МВД с их семьями,т.к. заключенных на Колыму (как и освободившихся лиц) доставляли морем-в трюмах или каютах параходов.Вроде бы,тогда была и еще одна авиатрасса Дальстроя НКВД СССР:Магадан-Владивосток,но для тех же целей.В 1939 г. была одна авария-ТБ-3 Дальстроя НКВД СССР:при плохой видимости самолет врезался в сопку между Охотском и Магаданом.Жертв не было,самолет разрушился и был брошен (в 80х гг. его найдут).А об этом памятном событии экипаж ТБ-3 на месте аварии,тогда выложил гурий из камней (пирамиду,памятный знак).

[Black Cat]

Именно ТБ-3? Не Г-2?

[GUK]

Именно ТБ-3? Не Г-2?

Ваш курс верен!Именно четырехмоторный ТБ-3.Так по советским СМИ было указано.Еще такие издания об этом печатали тогда в начале 80х гг.,как "Техника-Молодежи","Воздушный Транспорт","Советская Россия" ипр.

[NAV]

Предлагаю определиться - говорим ли мы только об авиации НКВД или говорим об авиации НКДВ-НКГБ-МГБ-КГБ, т.е. 1917-1946 гг. (существование непосредственно НКВД) либо 1917-1991 гг. (до развала СССР и соотв. КГБ)?

История советского народного комиссариата внутренних дел (НКВД) начинается с декабря 1917, когда Совет народных комиссаров (СНК) создал Всероссийскую чрезвычайную комиссию по борьбе с контрреволюцией и саботажем (ВЧК). Возглавил специальный орган для защиты завоеваний революции Феликс Дзержинский. По окончании иностранной интервенции и гражданской войны 1918–1920 гг., в новой обстановке, сложившейся в стране, работа ВЧК была перестроена. Взамен Всероссийской коллегии по формированию Красной Армии 8 мая 1918 был учрежден Всероссийский главный штаб. У ВЧК отняли право внесудебного подавления. В 1922 ВЧК была преобразована в Государственное политическое управление (ГПУ), в задачи которого входила борьба со шпионажем, контрреволюцией и бандитизмом.
В 1923-м появилось объединенное государственное политическое управление (ОГПУ) при СНК СССР. ОГПУ были подчинены республиканские ГПУ и все пограничные войска. Все это время органы ГПУ и ОГПУ проделали большую работу по ликвидации антисоветских организаций, подавлению восстаний кулачества и басмачей. Они также участвовали в решении хозяйственных задач – борьбы с голодом, разрухой, перебоями в работе транспорта, а также в ликвидации эпидемий. Все эти задачи ГПУ и ОГПУ решали привычными средствами, преимущественно расстрелами.
Постановлением ЦИК СССР от 10 июля 1934 был образован союзно-республиканский Наркомат внутренних дел (НКВД), в состав которого было включено ОГПУ, переименованное в Главное управление государственной безопасности (ГУГБ). Одновременно в ведение НКВД были переданы исправительные учреждения и создана система так называемых исправительно-трудовых лагерей.
В феврале 1941 НКВД был разделен на два самостоятельных органа. Был образован Наркомат внутренних дел СССР (НКВД) и Наркомат государственной безопасности СССР (НКГБ). В июле 1941 в целях концентрации усилий органов государственной и общественной безопасности по обороне страны наркоматы объединены в единый НКВД СССР.
5 марта 1946 года НКГБ был преобразован в Министерство государственной безопасности (МГБ).
В марте 1953-го было принято решение об объединении Министерства внутренних дел (МВД) и Министерства государственной безопасности (МГБ) в единое МВД СССР.
Под одной вывеской две структуры просуществовали ровно год – 13 марта 1954 года был создан Комитет государственной безопасности (КГБ) при Совете Министров СССР.

[NAV]

Если говорить о довоенном периоде, то НКВД имело:
1. Авиачасти пограничной охраны НКВД (1917-1946 гг.)
2. Авиачасти внутренней охраны НКВД (1917-1946 гг.)
+ 3. Авиацию государственного треста "Дальстрой" ГУЛАГ НКВД 1934-1955 (по другим данным - 03 дек. 1953 г.)

Здесь мы увидим "Сводную ведомость наличия самолетов на 01.04.41 г.", в которой разделены самолеты погранвойск НКВД и собственной авиации НКВД (в которую, наверное, входила авиация "Дальстроя"):
http://rkka.ru/handbook/voor/vvs2.xls

[Василий Гоголев]

Количество самолетов авиации "Дальстроя" за 1935-1945 гг.
1935 5
1936 7
1937 13
1938 12
1939 13
1940 15
1941 20
1942 18
1943 22
1944 18
1945 22

[NAV]

:mrgreen:

[NAV]

Вот:

[NAV]

и вот:

[NAV]

1955 год

[ExБортоператор]

Немного первоисточников.

http://www.pseudology.org/GULAG/Glava05.htm
Глава 5:
7 мая приказом № 286 за «воздушное хулиганство» во время полетов над Дмитровом лишались зачетов и переводились на производство двое заключенных — Н. Д. Горев и Т. А. Саежкин, бывшие летчиками Филиала летной школы областного Осавиахима при ПСО (Пролетарском спортивном обществе) «Динамо» Дмитлага и МВС.

НКВД отвечало и за аэродромное строительство:
Приказом НКВД № 302 от 22 июля зам. начальника МВС Ф. Я. Яфедов был назначен (по совместительству) начальником строительства двух аэродромов: реконструкция и строительство аэродрома имени Фрунзе должны были быть закончены к декабрю 1936 года, а строительство гражданского аэродрома — к 1 июля 1937 года.

Приказом НКВД № 00287 от 16 августа 1936 года организовывалось самостоятельное Управление лагеря (Дмитлаг? ЕхБ) НКВД по строительству аэродромов, непосредственно подчиненное ГУЛАГу, с дислокацией управления лагеря в Москве, в бывших летних казармах кавалерийского полка НКВД на Хорошевском шоссе. Однако уже 5 сентября приказом НКВД № 380 оно было возвращено в состав МВС на правах района.

27 ноября приказом МВС и Дмитлага № 261 ввиду окончания работ по Центральному аэродрому с 1 декабря расформировывался участок «Аэродром» Карамышевского района. Центральный аэродром имени Фрунзе в районе Ходынки был построен за три месяца.

В источнике много и других интересных справок, например в главе 12:
5 апреля Берия своим письмом известил Сталина о том, что «лагеря лесной промышленности НКВД за годы Отечественной войны выполнили государственные планы лесозаготовок и обеспечили выполнение заданий правительства по важнейшей оборонной продукции. Осенне-зимний план 1943—1944 гг. по заготовке и вывозке авиационной сосны выполнен на 102,5% и по авиационной фанерной березе на 102%.

Но вернемся собственнок авиации НКВД, глава 15:
25 января Круглов подписал приказ № 0088 «Об усилении руководства авиацией главных управлений МВД СССР», которым контроль за ее деятельностью возлагался на начальника Авиационного отдела ГУПВ (Главного управления пограничных войск) МВД (подобная практика сохранится надолго, так что осенью 1991-го с выделением погранслужбы в самостоятельное ведомство прочие подразделения бывшего КГБ окажутся вовсе без авиации). В 1947 году свой авиапарк в МВД имели: ГУЛЖДС, ГУЛГМП, Дальстрой, УЛЛП, Главпромстрой и Главспеццветмет. Эти самолеты использовались только в оперативных, служебных и производственных целях по заданиям начальников управлений МВД или, по их указаниям, начальниками лагерей, строительств и объектов.

[ExБортоператор]

Тот же источник содержит цифры по объемам аэродромного строительства, составу и подчиненности авиаподразделений, численности некоторых из них (например, авиалинии Соловецкого лагеря - 12 человек.

Там же в гл.15, читаем:
Сретенская тюрьма к моменту передачи «освободившихся помещений быв. тюрьмы № 2 УМВД Московской области (Сретенской)… Главному управлению геодезии и картографии МВД СССР… под учебные занятия Московского топографического техникума и аэрофотосъемочного училища» (приказом МВД № 453 от 30 мая 1955-го)

Все аэросъемочное хозяйство (кроме авиации ВВС, МПС и Севморпути), было под НКВД (1935-1938) и МВД ( 1953-1960).

[ExБортоператор]

В аэрофотосъемке тогда работали У-2, Ш-2, МП-1 бис(МБР-2), К-5, и много других машин.
Помимо этого, арендовали у Севморпути (к примеру, Савойи С-62), НКПС (Г-1 и др.).

У меня есть книга Сергея Богатко "Особая группа НКВД"( Калининград, "Янтарный сказ", 2004, 3000 экз., 342стр.) о работе авиации на строительстве БАМа (свыше 30 бортов). Книга хорошая, с богатой фактографией. Есть ошибки, но немного.
Ввиду нехватки времени пересказать или отсканить/распознать сам не могу, но с условием возврата могу дать тому, кто обязуется отсканить и выложить в сеть.

[Василий Гоголев]

Отчёт по основной деятельности авиаотряда ГУСДС НКВД СССР за 1940 г.
Авиаотряд Дальстроя является самостоятельной хозединицей, подчинённой непосредственно ГУСДС, производственная деятельность которого служит для обеспечения связи, переброски грузов и пассажиров в отдалённые пункты Колымы и, главным образом, геологоразведки.
Для выполнения сложных заданий ГЦСДС авиаотряд в своём хозяйстве имеет сеть действующих аэродромов:
Центральный гидропорт в бухте Нагаево,
посадочную площадку на 13-м км — филиал Центрального порта.
Аэропорты: Стрелка, Берелёх, Н. Сеймчан, Нера, Мома, Ямск, Наяхан, Балаганное; в текущем году открыты — в Омеукчане, Пёстрой Дресве; закрыт аэропорт в Таскане, хозяйство которого частично передано Тасканскому энергокомбинату. Для обеспечения связи авиаотряд имеет следующие рации и синопункты: Стрелка, Берелёх, Нера, Мома, Ямск, Туманы, Н. Сеймчан, Артык.
Необходимо отметить, что аэродромами, соответствующими требованиям эксплуатируемой материальной части, авиаотряд не обеспечен. Имеются случайные приспособленные посадочные площадки.
Для производства текущего и капитального ремонта самолётного и моторного парков авиаотряд в своём хозяйстве имеет ремонтные мастерские, помещения которых совершенно не пригодны для ремонта самолётов и моторов. Необходимое оборудование для ремонта, как специальное, так и общее, отсутствует. Инструментом мастерские не обеспечены. Запчастями и авиаматериалами обеспечиваются от случая к случаю, т.к. в плановое снабжение авиаотряд включен не был. Строительство объектов авиаотряда, предусмотренное генеральным планом, на протяжении двух лет, несмотря на крайнюю нужду в них, находится почти без движения.

Для выполнения заданий авиаотряд на начало 1940 г. располагал 14-ю машинами, из которых:
а) самолётами типа П-5 и ПР-5 — 5 ед. №№ Х-209, 235, 236, 237, 39;
б) самолётами типа ПС-7 — 4 ед. №№ Х-198, 257, 258, 259;
в) самолётами типа МП-1 — 1 ед. № Х-120;
г) самолётами типа СП-1 — 3 ед. №№ Х-177, Х-178, Х-184;
д) самолётами типа У-2 — 1 ед. № Х-232.

Причём все указанные самолёты имеют значительную выработку положенных ресурсов и изношенные, что ещё усугубляется отсутствием ангара для их хранения и отсутствием надлежащих аэродромов.
В ноябре месяце самолётный парк авиаотряда пополнился машиной П-5 № Х-296, которая в эксплуатацию поступила после капитального ремонта. Выбыла и списана за не-возможностью дальнейшего использования вследствие полной изношенности машина П-5 № Х-39.
В декабре месяце выбыла из строя по причине аварии ПС-7 № Х-198, которая по своему состоянию в связи с большим объёмом ремонта эксплуатироваться в 1941 г. не может. Имели аварии в феврале самолёты ПС-7 № Х-259 и ПР-5 № Х-209, в ноябре — СП № Х-178.

На конец 1940 г. авиаотряд располагает 13-ю машинами годными к эксплуатации:
а) самолёты типа ПС-7 — 3 ед. №№ Х-257, 258, 259;
б) самолёты типа Р-5 — 5 ед. №№ Х-209, 235, 236, 237, 296;
в) самолёт типа МП-1 — 1 ед. № Х-120;
г) самолёты типа СП-1 — 3 ед. №№ Х-177, 178, 184;
д) самолёт типа У-2 — 1 ед. № 232, который служит для тренировки личного состава и неприспособлен для перевозки грузов и пассажиров.

Список рабочих и служащих на 1 января 1941 г.
Бухонин А.И., бортмеханик
Булкин А.В., начальник рации
Белов С.Н., пилот
Валавин Г.С.. бортмеханик
Воронин В.П., начальник рации аэропорта
Гревцов А.И., бортмеханик
Голубев А.И., начальник аэропорта
Герасимов А.И., бортмеханик
Журавлёв В.Т., начальник порта
Клубникин, пилот
Клепацкий Н.А., зам. командира
Максименко И.А., пилот
Медведчиков Н.Н., авиатехник
Менде Ф.И., начальник рации
Никитинский И.Е., авиатехник
Одинцев Ф.Ф., ст. авиатехник
Протопопов П.В., начальник порта
Попов В.М., бортрадист
Попов Влад., начальник рации
Старов А.Н., пилот
Столяров М.В., начальник аэропорта
Столяров П.М., начальник аэропорта
Суслов А.Н., бортмеханик
Фомин А.И., главный инженер
Фастрицкий А.С., пилот
Шарков Н.И., пилот
Шумейко А.А., пилот
Яковлев А.И., начальник аэропорта.
Командир авиаотряда ГУСДС НКВД СССР капитан Ш.И. Шимич
Гос. архив Магаданской области. Ф. Р-23. Оп. 1. Д. 9837. Л. 2, 3, 47.

[2014]

Здесь мы увидим "Сводную ведомость наличия самолетов на 01.04.41 г.", в которой разделены самолеты погранвойск НКВД и собственной авиации НКВД (в которую, наверное, входила авиация "Дальстроя"):
http://rkka.ru/handbook/voor/vvs2.xls

По ссылке: у погранвойск НКВД было 35 СБ (34 исправных). Где посмотреть их распределение по местам дислокации?

[Бурундук]

Василий Гоголев, очень интересно. А что это за самолёт "СП-1"? Это У-2СП или что-то другое?

[Василий Гоголев]

Это У-2СП
Да

[петрович]

7 мая приказом № 286 за «воздушное хулиганство» во время полетов над Дмитровом лишались зачетов и переводились на производство двое заключенных — Н. Д. Горев и Т. А. Саежкин, бывшие летчиками Филиала летной школы областного Осавиахима при ПСО (Пролетарском спортивном обществе) «Динамо» Дмитлага и МВС.
ОН? У него в Анкете 1946 г. как раз провал в середине 30-х

Николай Дмитриевич Горев
Годы жизни: 06.12.1905 -
Место рождения: Чернигов
Вид авиации: Бомбардировочная, истребительная
Категория: Летчик
Места службы:
134 бап 06.41-08.08.41 Летчик
13 бап 08.08.41-09.41 Командир аэ
150 бап 09.41-22.09.41 Командир аэ
619 нбап 12.41-1942 Командир полка
181 иап 09.42-02.43 Командир полка
Воздушных побед: 8 индивидуальных
Родился 06.12.1905 г. в г.Чернигов. Армянин. В Красной армии с 1920 по 1927 и с 1940 года.
В 1923 г. окончил Оребургскую пехотную школу комсостава.
В 1928 г. отобран местным отделением ОАХ и направлен на обучение в летную школу.
В 1932 г. окончил летную школу им. ОАХ.
Принимал участие в боях на Туркестанском фронте с 1923 по 1927 гг.
В действующей армии с июня 1941 по март 1944 г.
В период с 30.06. по 07.08.41 г., действуя на участке западного направления в составе 134 бап Горев произвел 21 боевой вылет (из них 4 ночью) и 2 полета на спецзадание по распоряжению штаба КА. Представлен командованием полка и 46 авиадивизии к награждению орденом Красного Знамени.
08.08.41 г. остатки техники 134 бап были собраны в одну эскадрилью и переданы в состав 13 сбап. Капитан Н.Д.Горев возглавлял это эскадрилью.
С середины сентября 1941 г. воевал в составе 150 бап.
Согласно свидетельству о болезни от 30.09.41 г. Горев проходил лечение с 22.09. по 01.10.41 г. от хронической язвы 12 перстной кишки и направлен на санаторное лечение в Есентуки сроком на месяц. В свидетельстве отражено, что из-за обострения болезни в июне-августе 1941 г. отстранялся от боевой работы, но предписания не выполнил и на момент поступления в госпиталь имеет 56 боевых вылетов. 3-4 октября убыл на лечение.
По состоянию на 25.12.41 г. капитан Горев - командир 619 нбап.
С сентября 1942 г. майор Горев - командир 181 иап. В ноябре - декабре 1942 г. лично сбил 8 самолетов противника.
Весной 1943 г. присвоено звание подполковник.
В январе 1944 г. убыл в распоряжение НКАП на должность летчика–испытателя завода No. 381.
В мае 1946 г. по состоянию здоровья признан негодным к военной службе и 01.06.46 г. уволен со снятием с учета.

Вот здесь год назад подобную тему обсуждали
http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=2962
внутри есть ссылка на саммлер на тему с фото

[combat]

Богатко С. А. Особая группа НКВД
Деятельность Бамстройпроекта вроде-бы лежит вне поля зрения форума, но в книге затрагиваются темы, активно обсуждаемые на форуме - АЛСИБ, дивизии АДД, перелеты. Кроме того, персоналии во многих случаях те же самые, да и зоны деятельности и обусловленные этим проблемы, совсем близкие.
В книге много цитат - в частности из Шаврова, и др., но и фактического материала, интересного и малоизвестного тоже достаточно.
Рекомендую.

Богатко С. А.
Б 73 Особая группа НКВД: повесть- хроника/С. Л. Богатко — Калининград: ФГУИПП «Янтар. Сказ». 2004. - 342 с.
ISBN 5-7406-080-1: Б. ц , 3000 экз.
УДК 882

Книга Сергея Богатко - это правдивый рассказ о становлении Байкало-Амурской магистрали, судьбах ее первопроходцев, о рискованной работе разведчиков путей сообщения - пилотов, штурманов, радистов механиков особой авиагруппы НКВД - на изысканиях трассы и на тайных маршрутах воины. Снабженная больших, количеством архивных материалов повесть по праву может считаться подлинной хроникой того тяжелого и грозного времени.


Богатко.pdf
(3.73 МБ) Скачиваний: 726
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=52&t=2242#p17699

[vetalgve]

Отчёт по основной деятельности авиаотряда ГУСДС НКВД СССР за 1940 г.
Авиаотряд Дальстроя является самостоятельной хозединицей, подчинённой непосредственно ГУСДС, производственная деятельность которого служит для обеспечения связи, переброски грузов и пассажиров в отдалённые пункты Колымы и, главным образом, геологоразведки.

Спасибо за список! Обязательно покажу отцу может кого вспомнит. На форуме на Airforce.ru сообщение 29 http://forums.airforce.ru/showthread.php?p=51949#post51949 Форма и знаки различия ГВФ к сожалению не говорят о том,что эти люди
находились в сферы влияния НКВД.Более того,в период с 1937 по 1942г
в качестве авиамехаников и пилотов авиации ГУЛАГ (Дальстрой,Ухталаг)
привлекались даже заключенные.Как говорится, история-все помнит...
Мой отец ,был трудмобилизован, но не был заключенны, летал во время ВОВ на Ли-2 борт номер СССР Х-36_(?) (Цифры не точно) в качестве бортмеханика и был привлечен как специалист механик из ИТЛ Челябметалургстрой (Бокаллаг) в 46 году преобразован в 859-е Строительство(первый плутониевый завод по выпуску атомной бомбы).Экипаж и отец были демобилизованы в конце февраля 1947 году и передали самолет в г.Кыштым 859-е строительство с неисправной муфтой двигателя.(Летали перед дембелем, как в популярной песне в те времена на честном слове и на одном крыле) Ищу архивные сведения по этому самолету пока без результатов.
Что касается формы он рассказывал что пилоты были в синей или голубой форме возможно как на рисунках выше, Бортмеханик который "переквалифицировлся" в бортэкспедитора был в защитной армейской форме при наградах, а отец и радист в замасленных комбинизонах
Самолет Л и-2, который во время ВОВ выполнял в основном внутренние рейсы Внуково-Новосибирск-Челябинск, Внуково- Челябинск, Челябинск-Самтреди(Тбилисси)-Внуково,иногда выполнял задания в доль линии фронта, например проводил аэрофотосъемку после боя крупнейшего танкового сражения под Прохоровкой т.д. Дуглас вроде как был прикреплен к Челябметаллургстрою. По документам Госархива Челябинской области про самолет ничего неизветстно.В Спецфондах ГУВД по челябинской области ответ отрицательный.Самолет часто бывал во Внуково(Может путает с Быково).К сожалению Ф.И.О. членов Экипажа не сохранились в памяти отца. Его имя Евгений было ему тогда 20 лет.Он родился в 1923 году. Если есть немного информации прошу написать мне на vetalgve@mail.ru Добавлю что летную переподготовку ,а может и подготовку пилоты проходили в одной из школ Свердловска.
__________________
Евгений Петрович