Авиационный форум AVIAFORUM.RU http://aviaforum.ru/ Авиационный форум ru Thu, 17 May 2012 19:08:27 GMT vBulletin 60 http://aviaforum.ru/images/misc/rss.jpg Авиационный форум AVIAFORUM.RU http://aviaforum.ru/ <![CDATA[Автопутешествие по "золотому кольцу"]]> http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33389&goto=newpost Thu, 17 May 2012 17:39:45 GMT По просьбе "мужского клуба" размещу тут.
Решили мы с группой форума "По России на авто" наведаться в Кологрив ("гусиная столица России"). Выдвинулись вечером 27 апреля в сторону Ростова-Великого с намерением там переночевать. Пробка на Ярославке и наш приусеныш уже несется по хорошей четырехполосной трассе на север. Дорога хорошая, машины пропали в районе Сергиева-Посада, и до Переславля ничего не предвещало беды. Сначала дорога стала двухполосной и приходилось тащиться 70 км/ч до места обгона, потом тетенька из навигатора повела нас по объездной Переяславля... Кто там был тот поймет - дорога ад особенно ночью. Говорят, лучше через город ехать. Ну и ладно, выбрались Далее до самого Ростова по одной полосе в каждую сторону и куда подъемов-спусков, но дорога приличная. Ростов встретил нас обилием ям, по улице Ленинская крались медленее скутера. (старт с Цветного бульвара в 18:30, мытищи проехали где-то в начале десятого, прибытие в Ростов в начале двенадцатого)
Ночевка в Ростове в гостинице "Усадьба Плешанова" - гостиница понравилась, тихо спокойно, цветочки в двухкомнатном номере, в общем отдохнули отлично. В 10 часов после вкусного завтрака двинулись на короткий осмотр кремля:



В полдень стартуем в направлении Ярославля, дорога опять в 4-ре полосы, круиз-контроль и 105 км/ч - отдыхаю. Сразу за трубами какого-то НПЗ поворот направо на Кострому (очень просто проскочить, указатель один, развязка не очень большая), навигатор ничего не знает про дорогу на Кологрив-Мантурово через Кострому, что не удивительно, поймете дальше :) . До Кострому опять две полосы и попадаются ямы после стелы "Костромская область" ям становится все больше. В начале второго вползаем в Кострому, покупаем атлас дорог в магазине на възде в город. Дороги в Костроме это нечто. Разметки отсутсвует как класс, пешеходные переходы определяются по знакам (или по наглости пешеходов), светофоры "слепые" от солнца. Дороги заметены слоем песка и изрыты ямами вдоль и поперек. Скорость 30 км/ч. На выезде из Костромы залил на "Лукойле" до полного 95-го (о "Экто" тут, видимо не слышали) бензина (хоть и было еще больше половины бака, но дальше с заправками могло было быть хуже). И поехали дальше... Дорога от Костромы до Судиславля плохая, участки нового асфальта 100-500 метров сменяются участками, в лучшем случае, залатоной методом "тачки и лопаты" дороги, иногда и вовсе покрытой ямами (куда тачка не доехала). В одном месте встретились ремонтники - несколько женщин, таскающих лопатами некое подобие асфальта и накладываюшего эту кашу в яму "с горкой". В Судиславле голову стали посещать мысли "а может ну его?" впереди еще 400 с копейками километров и "прогноз неутешительный".
Обед на фоне Судиславля:


Едем дальше, за Островским скорость падает до оптимистичных 20-30 км/ч, участков нового покрытия становится все меньше и они все короче, в общем через 70 км (от Судиславля) сообщаем остальным о намерении вернуться (сдаться, пощадить подвеску машины, кому как удобней) и разворачиваемся в обратный путь (оставалось еще не одна сотня + обратный путь). И тут же рождается план прокатиться по "Золотому кольцу" о чем будет написано в следующей части....


---------- Добавлено в 21:38 ----------


Продолжаем. После разворота решили ехать в Ярославль почти 200 километров из которых 70 плохой дороги и 6 часов времени казались вполне реальными. За руль села жена и худо-бедно доползли до Судиславля, и, после ужина на природе и смены водителя, двинулись дальше, миновав Кострому выехали на приличную дорогу и понеслись в сторону Ярославля. Навигатор (штатный) подсказал несколько гостиниц в славном городе Ярославле, и мы двинулись в гостиницу "Медвежий угол", гостнница оказалась недешевой (3300 за двухместный номер), но вполне приличной с автостоянкой и удобствами в номере. В полночью свалились спать. Проснувшись утром решили не терять возможности и прокатиться по "Золотому кольцу" был выбран маршрут Ярославль - Рыбинск - Мышкин (если ходит паром) - Углич - Калязин - Москва. Сфотографировались на память с медведем


Двинулись в сторону Рыбинска. До выезда из Ярославля дорога была довольно мерзкая, но лучше костромской. Мне повезло и попался "проводник" - китаец с наклейками "плачу дороги, где налоги?" и "Ярославль - город без дорог", который бодро ехал 90-110 км/ч, мастерски объезжая все ямы (видимо не первый раз), повиснув у него на хвосте, доехали до Рыбинска за 45 минут. "Проводник" остановился поговорить по телефону, а мы, поблагодорив Cherry "аварийками" помчались осматривать город. К осмотру рекомендую набережную и ее окресности :).
Следующий этап Рыбинск-.... далее было непонятно ходит ли паром, а если нет, то в каком состоянии дорога от Рыбинска до Углича. Дорогая хорошая двухполоска, но извислистая и с малым количеством мест для обгона, попадаются такие церквушки довольно часто:

Приус и Волга:

Нам повезло и паром оказался на месте, полчаса ожидания, погрузка:

и приус опять оказывается на пароме, на этот раз на речном. Навигатор оказывается хитрым и не считает перемещение машины пока нет скорости, вот такая картинка была до противоложного берега::



Мышкин вообще веселый городок, ничего особенного там нет, но мышкинцы не унывали и превратили город в место наплыва туристов :) "Музей мыши" "выставка кукол" и прочие достопримечательности мы проигнорировали, покатались по городу, запаслись рыбой, пообедали в ресторане "У фонтана" и помчали...

Продолжение следует.....


---------- Добавлено в 21:38 ----------


Осталось немного, часы пробили 16 часов, а мы еще в Мышкине, очень хотелось попасть домой этим же днем поэтому дорогу до Углича пролетели на одном дыхании, благо вся дорога, кроме участка 10 км перед Угличем довольно сносная, вот он, Углич:

На дамбе ГЭС стоянка запрещена, поэтому если хотите обозреть панораму можно остановиться и прогуляться пешком:



Сам Углич нам понравился даже меньше чем Рыбинск, или уже просто насмотрелись. Княжеские палаты, церковь построенная после убийства царевича Дмитрия, ну и застройка... вот, вроде и все. В церкви бабушка всем рассказывала о том, что Лжедмитрий был вовсе н Лже... В общем любят там туристов, они их кормят :) Порадовал "Парк победы" в котором нет ничего от парка и от победы ) Просто место для торговли сувенирами....
Стартовали обратно, в Калязин заезжать не стали - супруга сладко задремала и будить ее из-за торчащей на острове колокольни не особо хотелось, в общем прошли мимо, по пути попался еще один участок омерзительной дороги, километров 5 всего после чего круиз-контроль 95 и вперед (Калязин - Талдом - Дмитров - Икша) Москва нас встретила громом и молниями ливень был такой, что дорога воспринималась как контур и машины спереди опозновались по фонарям... К 23-м часам мы были дома


Затраты:
магазин 1000-1500 (много еды привезли обратно)
гостиница Ростов 2700
гостиница Ярославль 3300
бензин примерно 1700 (на самом деле меньше, так выезжал с "минус 2-мя" "кубиками", а вернулся с полными)
сувениры Ростов 300
сувениры углич 300
обед Мышкин (за две порции) 370
завтрак Ярославль (за две порции) 400
Паром 170
Рыба в мышине (копченая и очень вкусная) 400
Ростовский кремль 320


Общий пробег 1200 километров. Средний расход по компьютеру 4,5 литра.


---------- Добавлено в 21:39 ----------


Много приуса и мало других фотографий потому что пост писался для приусфорума :) ]]> Путевые заметки flying http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33389 Туполев Ту 414 http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33385&goto=newpost Thu, 17 May 2012 08:29:57 GMT очень интересует состояние проекта, что слышно про данный проект ? Изображение: http://lib.rus.ec/i/0/298400/pic_74.jpg очень интересует состояние проекта, что слышно про данный проект ?

]]> SSJ, МС-21, ПАК-ФА и другие thunder http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33385 Руководитель дельтаклуба разбился http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33384&goto=newpost Thu, 17 May 2012 06:44:02 GMT Руководитель клуба дельтапланеристов в среду разбился на летательном аппарате в Свердловской области, сообщает уральское следственное управление на транспорте СК.
"Около 22 часов (20.00 мск) 16 мая на участке открытой местности в районе 5-го километра автодороги Верхняя Салда - Нижняя Салда произошло крушение ВС, принадлежащего дельтаклубу "Пилот", в результате которого пилот погиб на месте", - говорится в сообщении.
Погибшим оказался 54-летний руководитель клуба Евгений Колесниченко. Он проводил испытательный полёт на дельтолете модели Р16 "Урал", принадлежащем члену клуба. Примерно через 7 минут после взлета дельтолет упал с высоты 20 метров, сообщает управление СК.
Дельтолет не был зарегистрирован в установленном порядке. Со слов очевидцев, во время полёта ВС наклонило в одну сторону, в результате дельтолет крылом коснулся земли и упал, информирует ведомство. ]]> Безопасность полетов Губошлёп http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33384 Срочно! Пилоты и КВС, работа в Трансаэро! http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33383&goto=newpost Thu, 17 May 2012 06:42:50 GMT Уважаемые участники и гости форума!

В ОАО "АК "Трансаэро" объявлен набор в Летный департамент пилотов на ВС иностранного производства и КВС на Боинг 737, уровень английского языка- 4 уровень ИКАО. Вопрос очень срочный!

Господа пилоты, Вы нам очень нужны! :)

По всем вопросам Вы можете написать мне в личку или же на адрес эл.почты - Veronika-sav@yandex.ru, обязательно отвечу. Готова помочь и посодействовать трудоустройству в Трансаэро! :agree:

Заранее благодарю за внимание!

С уважением,
Вероника Савосина
Помощник Заместителя генерального директора -
Руководителя департамента обеспечения безопасности полетов и качества
ОАО "АК "Трансаэро"
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения Название: B 747.jpg Просмотров: Недоступно Размер: 103.5 Кб ID: 313710  
]]> Работа в авиации Veronika-sav http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33383 В Подмосковье откроют новый аэродром http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33375&goto=newpost Wed, 16 May 2012 15:36:35 GMT Открытие нового аэродрома состоится в Серпуховском районе Подмосковья 9 июня, по этому случаю будут показаны фигуры высшего пилотажа на самолётах и вертолётах, передает РИА Новости.
"Девятого июня 2012 года в деревне Новинки-Бегичево Серпуховского района состоится открытие нового аэродрома "Новинки", по случаю церемонии открытия на аэродроме состоится воздушный праздник", - говорится в сообщении.
Мероприятие будет приурочено к 100-летию ВВС России. Организаторами стали администрация аэродрома и авиационно-учебный центр "АБН Аэро" при содействии администрации Серпуховского района.
Ожидается, что праздник посетят около 500 человек, которые смогут наблюдать показательные акробатические полеты на Як-52 и Л-29, а также на R-44. Также предусмотрены демонстрационные полеты с участием гостей праздника на Як-52, Цессна-150 и 172, R-44.
Кроме того, на демонстрационной площадке аэродрома будут выставлены самолёты и вертолёты авиации общего назначения.
"Праздник послужит популяризации авиационного спорта, истории достижений России в авиации, патриотическому воспитанию молодёжи. Для участия в празднике приглашены представители администрации президента России, главнокомандующий ВВС Росии, представители Росавиации, МАИ, любители авиации, авиаспортсмены, студенты авиационных вузов", - заключили в пресс-службе.:beer: ]]> Новости авиации Губошлёп http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33375 Технические обслуживание авиационных двигателей http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33367&goto=newpost Wed, 16 May 2012 10:08:57 GMT Нужна информация по техническому обслуживанию современных авиационных двигателей типа sfm56 sam146 в виде современной литературы на рус или англ, желательно начинаю с 2000 года Нужна информация по техническому обслуживанию современных авиационных двигателей типа sfm56 sam146 в виде современной литературы на рус или англ, желательно начинаю с 2000 года ]]> ТОиР авиационной техники Максюша http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33367 Авария микросамолета СН-701 RA-0061G в Краснодарском крае http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33366&goto=newpost Wed, 16 May 2012 08:32:40 GMT МАК: ---Цитата--- По поступившей информации, 06.05.2012 г. в районе н.п. Красная поляна Краснодарского края произошло авиационное происшествие с микросамолетом СН-701 RA-0061G частного лица. Пилот и пассажир не пострадали, воздушное судно сгорело. В соответствии с российским воздушным... МАК:
Цитата:
По поступившей информации, 06.05.2012 г. в районе н.п. Красная поляна Краснодарского края произошло авиационное происшествие с микросамолетом СН-701 RA-0061G частного лица. Пилот и пассажир не пострадали, воздушное судно сгорело.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Телеграмма МАК №141050 от 14.05.12 г.
Вложения
Тип файла: pdf 141050_14.05.12.pdf (42.4 Кб)
]]> Безопасность полетов Hirurg http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33366 Новейшие разработки в области РЭБ (защиты самолетов) http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33365&goto=newpost Wed, 16 May 2012 07:23:21 GMT Белорусская компания довольно активно продвигает на рынок новейшие систеиы РЭБ для защиты самолетов. Один из продуктов - это бортовой комплекс обороны "Талисман".
http://defin.by/products/
БКО «Талисман» предназначен для обеспечения защиты боевых самолетов:
— от всех типов авиационных и зенитных управляемых ракет с активными (полуактивными) радиолокационными головками самонаведения
— от всех типов авиационных и зенитных управляемых ракет с оптико-электронными (инфракрасными и полуактивными лазерными) головками самонаведения
— от наземных систем ПВО, использующих зенитные управляемые ракеты с командной системой наведения
БКО «Талисман» также обеспечивает защиту самолета от «дружественного огня» авиационных ракетных комплексов перехвата и наземных систем ПВО.

На фото показан БКО для Миг-29 и Су-25 ]]> Новости КБ и авиапрома Sutumi http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33365 Лицензирование ТО ВС? http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33362&goto=newpost Tue, 15 May 2012 19:16:55 GMT Кто мне глупому разъяснит п. 25 Приложения? Кто мне глупому разъяснит п. 25 Приложения?
Вложения
Тип файла: doc Лицензирование ТОиР.doc (90.0 Кб)
]]> ТОиР авиационной техники Plivet http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33362 Питер- Комсомольск-на-Амуре http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33359&goto=newpost Tue, 15 May 2012 13:25:58 GMT Прошу совета как долететь из Питера в Комсомольск -на Амуре? Как подобрать оптимальный вариант с минимумом пересадок? Перелет планирую 23 июля на 10 дней. Заранее благодарю. Прошу совета как долететь из Питера в Комсомольск -на Амуре?
Как подобрать оптимальный вариант с минимумом пересадок?
Перелет планирую 23 июля на 10 дней.
Заранее благодарю. ]]> Справочник авиапутешественника Игорь38 http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33359 Как научиться высшему пилотажу http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33358&goto=newpost Tue, 15 May 2012 11:59:24 GMT Решил написать небольшую стать на тему: Как научиться высшему пилотажу, или как стать пилотажником Авиационный мир, очень огромен и полон возможностей. В авиации можно быть техником, диспетчером, военным лётчиком, пилотом коммерческой авиации и т.д., а так же, один из путей, это путь в спортивные... Решил написать небольшую стать на тему: Как научиться высшему пилотажу, или как стать пилотажником
Авиационный мир, очень огромен и полон возможностей. В авиации можно быть техником, диспетчером, военным лётчиком, пилотом коммерческой авиации и т.д., а так же, один из путей, это путь в спортивные пилоты.
Так вот, что же нужно чтобы стать спортивным пилотом в Европе и получить необходимые рейтинги для участия в соревнованиях.
Для начала необходимо пройти курс по программе PPL(A) - приват пилот или пилот любитель. Там Вас полностью обучат безопасно выполнять самостоятельные полёты на самолётах класса SEP (ЯК-18, Cessna 172, Tecnam P92). Далее можно начать изучать теорию высшего пилотажа.
Всего существует 3и этапа, которые студент должен пройти в школе, чтобы начать самостоятельно тренироваться и принимать участия в соревнованиях различного ранга. После прохождения теории и практики в школе (beginner, standard, intermediate) Вы получите акробатический рейтинг и сможете одиночно или с пассажирами выполнять фигуры высшего пилотажа. Далее можно пойти выше, и получить ещё два дополнительных рейтинга - advance и unlimited. Это те самые категории, в которых так успешно выступают: Светлана Капанина, Михаил Мамистов, Олег Шполянский и другие.
Порой для коммерческих пилотов полезно знать, как делать нельзя, и как поступить, если произошло самое неблагоприятное. А этому может научить только достойная практика на пилотажных самолётах ]]> Skypilot http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33358 <![CDATA[Восстановление Ил-14 "Пингвин"]]> http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33355&goto=newpost Tue, 15 May 2012 11:33:59 GMT Тема ещё об одном нашем Ил-14 по имени Пингвин. Его состояние более хорошее, чем у Голубой мечты (http://aviaforum.ru/showthread.php?t=32808) и мы надеемся в ближайшее время поднять его в воздух. Пингвин на прогулке - первое руление на Ил-14 Одним... Тема ещё об одном нашем Ил-14 по имени Пингвин. Его состояние более хорошее, чем у Голубой мечты и мы надеемся в ближайшее время поднять его в воздух.


Пингвин на прогулке - первое руление на Ил-14 Одним из этапов в жизни каждого самолёта пробуждающегося от долгой спячки — является руление. Во время движения по перрону оценивается работа тормозов, гидросистемы и ряд других моментов. Для нас руление на Ил-14 это еще и обучение, потому что самолёт имеет свою специфику, с которой мы ещё незнакомы.

Поворотом переднего колеса управлять нельзя - оно самоориентируемое и при движении устанавливается в нужное положение. Управление при движении по земле осуществляется тормозами и моторами: например, для поворота налево надо зажать левую тормозную педаль или увеличить обороты правого мотора. Для тех кто не знаком с устройством самолётов, упомяну, что педали приводящие в действие тормоза находятся конструктивно внутри педалей управляющих рулем поворота (т.е. получаются педали внутри педалей).


Первое руление (фото Пкк)



Перетяжка закрылков и элеронов


Рули, элероны и закрылки у Ил-14 обтягиваются специальной тканью (встречаются доработанные Ил-14, у которых вместо ткани - металл). При длительной стоянке под воздействием солнца пропитка ткани начинает деструктировать. Помимо погодных воздействий ухудшению состояния ткани способствуют птицы, которые норовят проклевать в ней дырки и устроить внутри гнезда.

Изначально у нас были вопросы и сомнения по перетяжке, но сейчас они прояснены - к нашей команде присоединился Александр Сосенков, который осмотрел рулевые поверхности и вынес своё экспертное мнение, что требуется перетяжка. Александр поможет нам отремонтировать мягкие поверхности Ил-14. Зная, насколько крутой это специалист, мы весьма обрадовались.

Не откладывая дело в долгий ящик на первомайские праздники мы демонтировали закрылки и элероны с самолёта и отвезли в мастерскую CETUS AERO, где и работает Александр. Помимо прочего, эта компания является производителем самолётов марки RV в России. О полёте на RV-7 на пилотаж можно прочитать у Алексея lekseys.


Стоимость перетяжки закрылков и элеронов составит 130 000 руб. Это фактически цена материалов. Первые 10 тыс. руб нам подарил Алексей Колушев (ссылка на Facebook) из Самары.

Осмотр внутренней части закрылков и элеронов, открывшейся после снятия старой ткани показал, что они в отличном состоянии. Пока они будут в ремонте, нам нужно обслужить всю проводку управления (проверить состояние, смазать подшипники в роликах, отрегулировать натяжение тросов).

Проверка и обслуживание тормозов


Зимой у нас наблюдались потеки АМГ из тормозов. Мы заказали прессформу и сделали 50 новых манжет. Тем самым обеспечив и себя и всех остальные Ил-14 на некоторое время ремфондом.
В один из предыдущих выездов в Мячково левую стойку подняли штатным домкратом (его зовут "медвежонком"), скинули тормозной щит, разобрали и осмотрели цилиндр. Прочистили дренажные трубки, собрали обратно и на вывешенной стойке проверили тормоза.

Володя myth_043 и Алексей lekseys собирают тормозной щит

Руление


И вот в преддверии Дня Победы, 8 мая 2012г мы впервые почувствовали Ил-14Т "Пингвин" в движении. Утром, скинувшись по 2000 руб, мы купили 400л Аи-95. Также был куплен шашлык и соки. Погода благоприятствовала планирующемуся мероприятию. Самолёт был заправлен топливом и азотом, проверено кол-во масла, герметичность топливной системы под давлением, прокручены воздушные винты, все заняли свои места.
На Ил-14 руление без помощи с "землей" - затруднительно, поэтому с перрона посредством специальных жестов давали подсказки, а также давали понять что можно начинать осуществлять движение. Алексей изучил сигналы, надел жилетку, но в итоге руководил Петр Станиславович, который без суеты и спешки координировал нас.

Мы с Денисом n2367l сидели на креслах пилотов, Николай Васильевич занял место бортинженера (между пилотскими креслами устанавливается в специальные пазы сидение), Володя на месте радиста следил за электрикой, Сева и Андрей снимали видео в кабине.

Руки Николая Васильевича заскользили по тумблерам, сначала запустился левый мотор, вслед за ним был запущен правый. Двигатели пели.... Сейчас тепло и они быстро прогрелись, выполнили опробование. Мы готовы к рулению. Получив добро с земли снимаем самолёт со стояночного тормоза. Отпускаю тормоза и на оборотах 1100 об/мин Ил-14 плавно трогается с места.

Ощущение от управления, пусть даже на рулении, таким аппаратом - настолько сильны, что даже через 10 часов, когда я пишу эти строки, я нахожусь под огромным впечатлением.

Видео запуска, прогрева и руления: проигрывание начнется непосредственно с руления (общая продолжительность 21 минута).

Я чувствовал, что у меня в руках находится огромный лайнер. Привыкнув в маленькой Цессе, весом чуть больше 700 кг, совсем не ожидаешь такой проворности от самолёта весом около 15 тонн! С мощностью двигателей почти 4000 л.с.
Перрон в Мячково очень большой (в советские годы здесь был аэродром полярной авиации и на нём рядами стояли собратья нашего Пингвина) - места для руления предостаточно и мы описываем большую восьмерку.

Руление сводится к тому, что у тебя в распоряжении есть три варианта воздействия:
- руль направления
- раздельные тормоза
- разнотяг двигателей
При этом носовая стойка у самолёта самоориентирующася.
Комбинируя все три варианта воздействия самолёт может развернуться практически на одном месте. При размахе крыла почти 32м, и колее в 10м, радиус разворота составляет - 15м.
Катится самолёт по асфальту очень легко, быстро разгоняется. Гидравлические тормоза - мягкие, но в тоже время очень эффективные. Для плавного разворота самолёта достаточно только руля направления, если нужно более энергично развернуться - немного поддавливаешь тормоз. При крутом развороте на маленькой скорости и в ограниченном пространстве - сильнее задавливая тормоз, помогаешь разнотягом двигателей.
Находящиеся в кабине ребята отмечают, что руление на Ил-14 напоминает езду на автомашине - такое же плавное трогание и движение.

Скажу сразу - как только самолёт покатился, я моментально "забыл" о приборах контроля двигателей. Полностью растворившись в желании почувствовать динамику самолёта я каждой клеточкой пытался впитать - сколько надо дать ноги, сколько притормозить и как самолёт себя поведёт, насколько он повернёт. Я знал, что Николай Васильевич, сидящий рядом - не даст "убежать" температурам.

Помню, как у меня на первой гонке разбегались глаза, контролируя параметры одного двигателя. Как потом было сложно контролировать параметры сразу двух работающих моторов. Теперь же ситуация повторялась снова, а добавилась всего одна вводна - руление по земле. Да, непросто будет в первых полётах! Только столкнувшись с такой ситуацией, я отчётливо понял - насколько сложна и ответственна работа лётчика-испытателя, первый раз поднимающего новую машину в небо. Ведь её не просто нужно поднять, быстро почувствовать, уметь контролировать и запоминать множество параметров, но и быть готовым к разным нештатным ситуациям.

О впечатлениях Дениса n2367l от руления (он занимал место второго пилота) можно прочитать в его посте. Приведу цитату из него:
...Кабина плавно покачивается, режима в 1000 оборотов более чем хватает, самолет начинает ускоряться. Я поначалу думал, что будет легче опять разделить задачи между мной и Андреем, как мы делали это когда запускали впервые правый мотор на Пингвине. Тогда, чтобы по-первости хватило рук и глаз на все, мы разделились таким образом, что на мне лежал старт мотора, а на Андрюхе - все действия по установлению и контролю режима, и это действительно было актуально и сработало. Теперь же я ухватил РУДы и думал, что Андрей полностью сосредоточится на рулении, а я буду управлять двигателями и при поворотах обеспечивать должный разнотяг. Васильич против такого расклада не возражал, однако мы довольно быстро сообразили, что начинаем друг-другу противоречить: я даю несколько больший режим, Андрей пытается задавить чрезмерное ускорение тормозами, самолет замедляется, я еще добавляю, Андрей опять тормозит и т.д. Таким образом, после первых метров поняли, что для нормального руления все управление должно быть сосредоточено у кого-то одного - Андрей взял РУДы, и движение сразу стало гораздо гармоничнее.

Описываем первый круг - Андрюха со стороны выглядит вполне уверенно, как будто всю жизнь рулил на Ил-14. Но вот настает моя очередь попробовать управление самолетом - теперь все управление оказывается в моих руках и ногах. Какие ощущения! Натурально, корабль - чувствуются и масса, и инерция, и размеры. На педалях ощущаются движения огромного руля направления. Но должен заметить, что при всей своей массе и размерах самолет очень послушен - хотя и замечается малейшее движение педалей и тормозов и изменения режимов двигателей, реакция очень плавная и адекватная, можно сказать, совсем "не злобная", поэтому я достаточно быстро схватываю технику руления и начинаю получать удовольствие от процесса. На Ил-14 самовыравнивающася передняя стойка, поэтому руление выполняется раздельным торможением основных стоек и разнотягом двигателей: внешнему мотору при развороте необходимо добавлять режим, внутреннему - убавлять. С раздельным торможением я сталкивался на Як-18Т и Як-52 и немного опасался крутых разворотов на месте вокруг какой-либо из основных стоек шасси - на тех самолетах при этом можно было загнать переднюю стойку в повернутое положение, из которого потом достаточно сложно вывести. Здесь такие развороты можно выполнять совершенно спокойно - видимо сказываются два двигателя. Таким образом и я сделал свой первый круг на Ил-14 по перрону, проверил по просьбе Васильича тормоза на прямом участке. И настал заключительный этап - заруливание на место стоянки. Связь с землей через рацию, как обычно, работает нестабильно, и надо всегда поддерживать визуальный контакт. Так ребята далеко не сразу сообразили, что надо убрать стремянку, которую иначе мы непременно заденем или попросту сдуем при заруливании. Объясняться пришлось, в основном, жестами - кричать в форточку "Уберите стремянку!" было практически бесполезно. Далее начался процесс заруливания, рассчитанный так, что Пингвин в конце его встал точнехонько крыло к крылу с Южным Экспрессом.

Процесс этот был исключительно коллективный, и хотя все управление самолетом было у меня, сказать, что это я зарулил Пингвина на стоянку, было бы по меньшей мере лукавством. Я лишь исполнял команды, и, хотя исполнял их вполне адекватно, весь расчет лежал исключительно на Петре Станиславовиче и Николае Васильевиче, которые с пол-взгляда понимали друг-друга - Евлошевич на пару с Лехой (lekseys) руководили процессом на земле, Мотовилов командовал мне, Андрюха контролировал левую консоль. Ил-14 в который раз показал нам свое расположение к коллективу: в команде и при слаженном взаимодействии возможно все, даже при нашей с Андрюхой "зелёности".

При рулении мы не забывали о конструктивных особенностях тормозов Ил-14, из-за которых пользоваться тормозами при рулении может только один пилот - нарушение этого правила может привести к поломке.

В отчете использованы фотографии Сергея Рябцева (pkk) fworx и Александра Маркина (Гек).


Посмотреть версию поста с фотографиями и видео >>>
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения Название: 0_906c1_978b89d6_XL.jpeg Просмотров: Недоступно Размер: 138.5 Кб ID: 313450  
]]> Чёрный ангар Vulkan-Avia http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33355 <![CDATA[Авиакомпания "VALAN ICC", Молдова, приглашает на работу членов экип]]> http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33354&goto=newpost Tue, 15 May 2012 11:14:10 GMT Авиакомпания "VALAN ICC", Молдова, www.valanicc.com, приглашает на работу членов экипажа Ан-26
Вопросы по условиям прошу высылать на следующий
Е-адрес: pilots@valanicc.com
Контактный телефон: +37369154529 или +37369799989 - Святослав Цуркан. ]]> Работа в авиации Valan ICC http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33354 Проблема в поступлении. http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33353&goto=newpost Tue, 15 May 2012 10:48:08 GMT Доброго времени суток:beer:. Я всю свою сознательную жизнь, хотел быть пилотом (сейчас мне 23). Нашел все требования, который предъявляются к абитуриентам. По всем требованиям я прохожу, все мед. справки получил, всё отлично, летать могу (данные ВЛЭК). Проблема в том, что у меня военник "белый" (родители в своё время постарались, чтобы я в армию не попал). Мне сказали что из-за военника, я не могу попасть к ним, т.к. я не годен к армии и соответственно не годен к полётам. Но те-же ВЛЭК сказали что, по их обследованиям и по справкам от врачей, я годен к управлению самолётом... Вот такая дилемма.:roll: Подскажите пожалуйста, возможны-ли варианты решения моей проблемы? Или так мне и не стать пилотом? ]]> Секретный http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33353 Сырая резина для заделок кабельных муфт кабелей освещения полосы http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33347&goto=newpost Tue, 15 May 2012 05:29:59 GMT Столкнулись с проблемой в узле СТОП - заканчиваются запасы сырой резины еще с советского периода. Подскажите пожалуйста, какая в настоящее время сырая резина хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации ССО, а то поисковик выдает всего одну марку. Хотелось бы узнать мнение людей, непосредственно... Столкнулись с проблемой в узле СТОП - заканчиваются запасы сырой резины еще с советского периода. Подскажите пожалуйста, какая в настоящее время сырая резина хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации ССО, а то поисковик выдает всего одну марку. Хотелось бы узнать мнение людей, непосредственно работающих с данным материалом. ]]> Авиационный форум dmlis http://aviaforum.ru/showthread.php?t=33347