брокеры имеют доступ к ним, ну, или авиакомпанииоказывается, ИАТА за этот документ просит аж около 300 USD. Стесняюсь спросить - а демо-доступа нигде не бывает?
обычно всю головную боль по оформлению накладных, и т.д. забирает на себя брокер, перевозчик только принимает ГОТОВЫЙ груз к перевозке
Хм... действительно, отстал от жизни. Ну, в Коми ещё есть: http://russianplanes.net/airline/KomiAviaTrans . И в "оренбуржье" тоже: http://russianplanes.net/airline/1816
Можно, но я не знаю для каких условий они делали расчёты. Я для самых пессимистичных. АНЗ на 45 минут полёта это очень оптимистично, такое в Зап. Европе подходит, а не в России, даже её Европейской части. За 45 минут эЛка пройдёт лишь 200...250км и сядет с сухими баками, а в РФ запасные аэродромы в среднем удалены от а/п назначения на 250...400км и по прибытии в зону запасного а\д запас топлива должен обеспечивать ещё 30 минут полёта на всякий непредвиденный случай.
Тогда промежуточную посадку в Самаре делать придётся (или тупо пустой перегон до/от неё). Экономика ухудшается, но в Самаре и клиентов потенциальных больше.
Кстати, о Владимире - а там в каком состоянии аэропорт вообще? Почему спрашиваю - там выставка собак летом будет как раз
От типа самолёта это не зависит. Длительность рабочего времени может варьироваться от авиакомпании к авиакомпании, но типичной цифрой можете считать 10...12 часов.
Боюсь ошибиться, но, вроде, не менее 12 часов. Если летали 14 часов (допускается в ряде случаев), то 24 часа.
В активном. Недавно к ним начали летать из СПб. Раньше работал только в светлое время суток и не думаю, что это изменилось.
А, ну тогда нормально, на 2 плеча по 1000 км должно хватить, а потом отдых будет в любом случае длинный.
Ну, в тёмное и не надо, выставка же летом
Да и нет у нас тех же Beech 350... 
Задайте этот вопрос на форуме заводчиков лион-бишонов или тибетских мастифов. Я же спрашиваю на авиационном форуме про авиацию.
Ну что, пообщался с реальными эксплуатантами, по их расценкам километр полёта обычного 19-местного Л-410 обходится в ~250 рублей. То есть полёт в одну сторону на 1000 км обойдётся не в 65, а в 250 тыс. рублей! Тогда уж проще заказать PC-12 за 180 руб/км, там проще будет собак разместить, как мне кажется. Не могу понять, откуда берётся такой огромный разрыв в стоимости. По данным из Интернета, только лизинговые платежи за новый Л410 - где-то 70 тысяч рублей в день, если даже прибавить их к 65 - получится 135, но никак не 250, на что же уходит всё остальное?
Вообще, конечно, с точки зрения комфорта пассажиров лучше бы взять самолёт с гермокабиной, типа PC-12, EMB-120 или даже Beechcraft Super King Air 350. Но боюсь, за них заломят ещё больше
Для более дальних перелётов поинтересовался ценами на реактивные - разворотный рейс, например, из Москвы в Милан на 50-местном CRJ200 стоит 1,7 млн (370 руб./км), причём собак всё равно брать разрешают только в багажный отсек, ещё 0,8 млн - 2 дня простоя в ожидании обратного вылета, итого 2,5 млн. На CL601 (компоновкой не интересовался) тот же маршрут предлагают за те же 2,5 млн, причём почему-то от простоя цена почти не меняется, и с собаками проблем быть не должно.
Таким образом, желаемая и предлагаемая цена отличаются друг от друга, грубо говоря, раза в 4. И даже если отвлечься от собак, а предположить, что везём обычных пассажиров в максимально возможном количестве - в лучшем случае цена чартерного "билета" для нашего пассажира получается сравнимой с ценой беспересадочного билета эконом-класса (если направление монополизировано), а то и выше раза в 2 (если направление конкурентное). Что-то здесь не так, но я не понимаю - что.
После такого полёта собаки (и их хозяева) сожрут того, кто это придумал
