Старые расписания (уважаемому типу и прочим интерессантам)

Aleck сказал(а):

Почему пустой?? На рейсе Калуга-Воронеж-Ростов или Ростов-Воронеж-Калуга во время промежуточной посадки в Воронеже, пока паксы ожидают в накопителе, багаж перегружается в другой самолёт и приходит другой экипаж. Всё просто.

Нажмите, чтобы раскрыть...

mars_208 сказал(а):

Читал, что при встречном ветре в полете из Токио случалось садиться в Челябинске, думаю, что и Толмачево мог принять (там во второй половине 1960-х уже длина ВПП была 3600м.).

Нажмите, чтобы раскрыть...

Дело в том, что в этот период на восточной трассе дуют сильнейшие северозападные ветра. При полете в Москву происходила банальная ситуация — над контрольной точкой Подкаменная Тунгуска экипаж устанавливал явную нехватку топлива для безопасного полета до Москвы (тем более к тому же и топливомеры врали!) и садился на запасном аэродроме Новосибирск — или, реже, Челябинск — для дозаправки. При средней встречной составляющей ветра 60 км/ч и более самолет Ил-62 уже не мог выполнить рейс Токио—Москва без дозаправки. В частности, в 1971 году из 23-х рейсов № 582 только 3, а в ноябре только 5 рейсов из 24-х были выполнены из Токио в Москву без вынужденной посадки. При этом коммерческая загрузка самолета никогда не превышала 13-14 тонн, что меньше максимально допустимой на 40%. При этом даже в случае беспосадочного рейса нередко остаток топлива после посадки в Шереметьево не превышал 5 тонн, что составляло значительную угрозу безопасности полета.

Нажмите, чтобы раскрыть...