IVM
Местный
Ну раз это дело религии, то тут я откланяюсь.
Хорошо, предположим Вы владелец авиакомпании которая эксплуатирует самолеты семейства А-320. Назовите хотя бы 5 причин, почему Вы выберите МС-21, а не А-320НЕО.
SSJ и его конкуренты
Хорошо, предположим Вы владелец авиакомпании которая эксплуатирует самолеты семейства А-320. Назовите хотя бы 5 причин, почему Вы выберите МС-21, а не А-320НЕО.
IVM
Местный
При такой постановке вопроса, придется Ту-154 летать
Но Вы же понимаете что это сразу конец суперджету. МС то может и переживет, но и то сомневаюсь 
MAX-G
Местный
ГСС выкупал эти борта, у ВЭБ. Насколько я понял, это было изначально прописано в контракте.
Sidor
Старожил
Почему именно 5, а не 12, например?
Основная причина реально может быть одна: цена. Ну и сроки поставки в довесок.
Karabas-Barabas
Местный
Потому что Аэрофлот купил 30 самолетов, а не 40.
---------- Добавлено в 16:19 ----------
Время/очередь на поставку.
Возможность получить лучшую цену и послепродажные условия у производителя только еще входящего на рынок.
IVM
Местный
Ну можете 12, кто же Вам запрещает. Но простой пример того что цена не является основным преимуществом, сколько в России летает Ту-204 и Ан-140. Самолетов которые производятся в России, и их цена ниже, чем цены конкурентов. даже если вы сейчас предложите более хорошие условия послепродажного обслуживания, это может привлечь некоторое количество Заказчиков, но систему вряд ли изменит. Ведь Вы будете только обещать ППО, а конкуренты предлагают действующее ППО. Поэтому, учитывая что главная задача авиакомпании это получение прибыли, то я очень сомневаюсь. Конечно если опять нагнут Российские авиакомпании, и смогут показать что в России эксплуатируются определенное количество самолетов, которые показывают достаточную готовность и исправность, тогда может что-то сдвинуться с места...
Sidor
Старожил
Цена в широком смысле. Стоимость жизненного цикла, разумеется, тоже сюда входит, т.к. цена самого самолёта - это только вершина айсберга.
Посторонним В
Старожил
В чём же она другая?
Лайты точно так же проходят доработки и передаются в Жуковском - отдельно от основного производства в КМС.
Половина уже пристроена. Почти половина из оставшихся тормозится не техническими проблемами, а финансово-юридическими. Разгребут и эти конюшни, не сомневайтесь.
У государства широчайшие полномочия для создания различных преференций покупателям этого продукта. Причём, не только отечественным! Вот, почему оно до сих пор так скромничает в этом вопросе?..
Алексис
Антисоветчик
Но только на каждую хитрую ж..., есть х.. с резьбой. Как говоритсяУ государства широчайшие полномочия для создания различных преференций покупателям этого продукта. Причём, не только отечественным! Вот, почему оно до сих пор так скромничает в этом вопросе?..
И на каждую такую преференцию, а это называется по-русски 0 протекционизм, следуют антидемпинговые расследования и санкции в виде антидемпинговых и компенсационных пошлин со стороны уже другого государства, который сводят профит к нулю. Примеров тому - 100500, во всех секторах экономики.
Это нормальная мировая практика и не думайте, что вы таки-да умнее одесского раввина
Последнее редактирование:
gourry
Старожил
См. протекционизм боинга и айрбаса. У обоих сторон рыльце в пушку, все об этом знают, судебные решения есть. И что?Но только на каждую хитрую ж..., есть х.. с резьбой. Как говорится
И на каждую такую преференцию, а это называется по-русски 0 протекционизм, следуют антидемпинговые расследования и санкции в виде антидемпинговых и компенсационных пошлин со стороны уже другого государства, который сводят профит к нулю. Примеров тому - 100500, во всех секторах экономики.
Это нормальная мировая практика и не думайте, что вы таки-да умнее одесского раввина
Алексис
Антисоветчик
В чем выражается? Контракт с Emirates? Так это обоюдовыгодная сделка. А вы продайте Боинг во Францию за три карбованца. Как говорится, лососнете тунцов.
Вот я в курсе о японском протекционизме Дримланера. Около 30% - японские. В частности крыло. его даже оттуда везут. И в итоге заказов - больше 100! А это как бы больше чем Суперджетов от рос. компаний, да и каталожная стоимость другая.
Японцы по-вашему А330/350 не хотели? Но им рабочие места дороже. Вот это и есть здоровый протекционизм, а не деская конспирологическая чушь (мы богатые, за нас правительство думает, а еще у нас денег до..я)
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
brab
Старожил
спасибо за ссылку. Из интересного:
Во время выставки стало известно, что компания Royal Air Maroc стала оператором самолетов Embraer, заключив лизинговое соглашение с компанией Aldus Aviation на поставку четырех Е-190, которые будут поставлены авиакомпании во второй половине этого года.
А ГСС так умеет? Просто раньше в качестве преимущества SSJ назывались небольшие сроки поставки в связи с отсутствием очередей. Но по факту - если сейчас придет заказчик на 4е новых борта - когда он сможет их получить?
matroskin
Старожил
а кто сказал, что Royal Air Maroc получит новые борта?
propoysk
Местный
Бомбардье отчитался за 2-ой квартал 2014-го. Отгружено 17 CRJ. Из них:
CRJ700 - 3 шт., CRJ900 - 12 шт., CRJ1000 - 2 шт.
CRJ700 - 3 шт., CRJ900 - 12 шт., CRJ1000 - 2 шт.
propoysk
Местный
Эмбраер отчитался за 3-ий квартал 2014 года.
Поставлено заказчикам 19 E-Jets, из них:
E175 - 16 шт., E190 - 2 шт., E195 - 1шт.
Поставлено заказчикам 19 E-Jets, из них:
E175 - 16 шт., E190 - 2 шт., E195 - 1шт.
VASh 1182
Местный
Посторонним В
Старожил
COMAC запустила в серийное производство региональный самолет ARJ21 http://www.ato.ru/content/comac-zapustila-v-seriynoe-proizvodstvo-regionalnyy-samolet-arj21
Обратило на себя внимание следующее утверждение:
Обратило на себя внимание следующее утверждение:
Иными словами, в Китае, наконец, признали, что нормальной сертификации ARJ-21 в ближайшей обозримой перспективе они осилить не в состоянии! Проект сотрудничества с ГСС товарищей из провинции Хунань при поддержке шанхайских коллег подстёгивает столичных товарищей к каким-то действиям. Продолжать толочь воду в ступе становится опасным.