Не могу не согласится ,у ATR действительно была проблема со льдом,в остальном машина очень надежная .
Горьковка находится в 3.5 км от впп, не понятно откуда берут информацию о 30-40 км
Вот только недавно в "чайниках" всплывал вопрос про недостатки пневмо-ПОС. Вот и ответ (если, конечно, в данном случае причина в обледенении). Пневмо-ПОС борется с уже случившимся обледенением, а не предотвращает его, как предварительно включенная тепловая.
а из-за обледенения так быстро проблемы могут развиться?
Я не пилот, пусть они проконсультируют насколько быстро. Но последствия потери геометрии профиля любой может представить. Думаю, достаточно добавить лишь то, что тонкие крылья даже инея порой "не любят" (например, семейство "челленджер") перед взлётом, что уж говорить про лёд. Во-вторых, есть ещё ГО, обледенение которого ведёт к клевку или "просто" к потере упр-ния по тангажу.
Да это азбука. Но вы же видите METAR — преобладающая погода не содержит осадков. Совпадение т.росы и темп. тоже особо не предвещает неприятностей (само по себе).
Як-40 в ШРМ вспомните. И клевки Ан-24-ых в начале эксплуатации. Уронить можно любой самолёт, если не правильно эксплуатировать. И чем нежнее самолёт, тем точнее надо соблюдать РЛЭ.
Как и любой самолёт. Они все зависят от МУ. По определению.
Не будет слишком наглым попросить выложить р/о здесь?
