Бензин или керосин
Kwispel
Летучий галландец
На Сесснах/Пайперах итд c O320 Лайкомингом - 30 литров в час
На Текнамах/Катанах и прочих VLA с Ротаксом - 15-17 литров в час
На Текнамах/Катанах и прочих VLA с Ротаксом - 15-17 литров в час
Lukas
Старожил
прежде чем вопросы вываливать, гуглом пользоваться не пробовали?сандро сказал(а):
Horse
Истребитель авиакеросина
Lukas,
Василь, раздел называется "авиация для чайников"!
Если по каждому поводу лезть в Гугль, необходимости в таком разделе вообще нет!
сандро
а "волшебное слово" ?
Василь, раздел называется "авиация для чайников"!
Если по каждому поводу лезть в Гугль, необходимости в таком разделе вообще нет!
сандро
сандро сказал(а):
а "волшебное слово" ?
Kwispel
Летучий галландец
VLA = very light aircraft
Больше "аббревиатурок" вроде нет
Больше "аббревиатурок" вроде нет
Horse
Истребитель авиакеросина
сандро,
Умница!!
Видишь, сразу и вариант ответа появился. Про VLA с Ротаксом ответ уже имеешь. Скорее всего, так и есть. Ротакс выпускает движки для мотопланеров и очень легких самолетов.
Я не спец в поршнях, но, думаю, эти аббревиатуры могут еще означать конструкционные особенности двигателей. К примеру, Оппозиционный или V-образный. Вообще-то это маркировка, данная производителем. А что он в нее заложил... он и сам может забыть ... Дождись, пока знающие ответят.
Умница!!
Видишь, сразу и вариант ответа появился. Про VLA с Ротаксом ответ уже имеешь. Скорее всего, так и есть. Ротакс выпускает движки для мотопланеров и очень легких самолетов.
Я не спец в поршнях, но, думаю, эти аббревиатуры могут еще означать конструкционные особенности двигателей. К примеру, Оппозиционный или V-образный. Вообще-то это маркировка, данная производителем. А что он в нее заложил... он и сам может забыть ... Дождись, пока знающие ответят.
накажу извращенным способом, даже не спрашивай, каким!!!TOWA сказал(а):
Kwispel
Летучий галландец
Horse, да,
O = opposite
320 = объем в кубических дюймах (около 5 литров)
O = opposite
320 = объем в кубических дюймах (около 5 литров)
Сеня
Из бывших
У нас в порту у, помоему, РТОшников был зилок 130й. Действие происходило в дикие девяностые, бензин был весьма ценен. Смены передавали друг дружке переходную бутылку с бензином. В случае если мотор заглохнет нужно было залить бензин в камеру карбюратора для запуска. Во всех остальных случаях процесс запрвки выглядел так: сиё чудо со страшной копотью подъезжает к самолёту, ответственный по запрвке сливает ведро керосина с крыла (приспособа всегда под рукой) и с ходу заливает в бак агрегата. Всё. Поехали дальше. Главное было не выключать мотор и держать чуть повышенные обороты подсосомМиша сказал(а):
Ну а бензин, в порядке жоско отслеживаемой последовательности "кому", через забор.А Б70 бодяженый с автомобильным вполне нормально работал в жигулях.
Horse
Истребитель авиакеросина
Сеня сказал(а):
У меня Жигульный мотор был переделан под 72-й, (прокладка), на Б-70 работал как на родном. Когда я сдуру решил сделать капремонт движка после пробега более 200 тыщ, мне его сделали, конечно, но потом при обмыве "по секрету" сообщили, что я лох, ремонт не требовался абсолютно, движок в полном шоколаде и блеске, но раз уплочено.......
Жигуль был 6-ка с родным двиглом, еще из первой серии.
russ_wood
Старожил
DR сказал(а):
отдельные экземпляры потребляли так же метанол, хотя сейчас нашел инфо о впрыске метанолово-водной смеси для повышения мощонсти
Миша сказал(а):
а спирты?
Последнее редактирование:
FW
.
ребята я конечно извиняюсь, но по моему вас занесло с танками, ЗиЛами и прочей фигнёй. Вопрос был поставлен в плане авиадвигателей (ГТД, ТРД) установленных на самолёте. Сеня перечислил главные причины применения керосина. Если в баки А320 залить авиабензин, то я хотел бы посмотреть на желающих запустить (я уже молчу о том, что полететь) двигатели. Топливная автоматика через несколько минут всё поперекрывает, у мотора "погорят" топливные агрегаты, высокие ступени турбины пожелают всем "всего хорошего".
предположим (в страшном сне) мы всё же полетели. все расчётные температурно- выстные х-ки топливной автоматики и соответсвенно рабочие режимы двигателя "коту под хвост".
Про танки это хорошо рассуждать, танки не летают.
предположим (в страшном сне) мы всё же полетели. все расчётные температурно- выстные х-ки топливной автоматики и соответсвенно рабочие режимы двигателя "коту под хвост".
Про танки это хорошо рассуждать, танки не летают.
Миша
Старожил
Не может быть. Либо там была изрядная доля бензина. Что бы, как говорят немцы, оттомотор (с принудительным зажиганием - карбюраторный, впрысковый) работал необходимо, что бы топливо испарялось. Солярка же испаряется, ну очень плохо. На чистом дизтопливе 100 % не поедет - не будет образовываться горючая смесь.MikVolg сказал(а):
Кстати в одном из свежих номеров журнала «За рулём», авторы забавлялись на эту тему, типа в глухомани кончился бензин, на чем подручном можно ехать? Испробовали массу "подручных жидкостей" - керосин, номерные растворители для красок, ацетон, скипидар, дизтопливо, спирт, бытовой пропан-бутановый баллон и заканчивая абсентом и самогоном-первачом. Двигатель у них был правда впрысковый, что для плохо испаряемых жидкостей большой плюс по сравнению с карбюратором - распылённое форсункой топливо испаряется куда лучше, чем в карбюраторе. Из обсуждаемых здесь топлив, на керосине (правда бытовом) заводится и даже относительно сносно едет (даже четвёртую передачу умудрялись включать). На чистом дизтопливе, дохлый номер, работоспособна только смесь с бензином в соотношении минимум 50 на 50. На этой смеси хреновенько но едет. После работы на такой смеси вырос уровень масла - несгоревшая соляра просочилась в картер. Маслу после этого соответственно пришёл кирдык.
"Москвичовский" приём. На М-412 и его клонах, бак низко, бензонасос хреновенький, после длительной стоянки, когда испарялся бензин из карбюратора - запустить невозможно, насос не может от вращения стартером накачать поплавковую камеру карбюратора. Самый простой и эффективный способ, открутить крышку воздушного фильтра и прямо на диффузоры карбюратора плеснуть грамм сто бензина, заведётся как миленький, а там на нормальных оборотах и бензонасос подключится.Сеня сказал(а):
Бензином, им родимым. У немцев главным образом на синтетическом, из угля (не было у них достаточно нефти). А наш изначально был относительно низкооктановым. Вместе с ленд-лизовской техникой появился и более высокооктановый бензин под неё, изначально американский. Потом только тетраэтилсвинец американцы поставляли, а бодяжили уже у нас. Вообще война и ленд-лизовская техника, повысила октановое число наших бензинов и под эти бензины подтянули и отечественные двигатели. Это и не только авиации касается, но автомобилей. До войны у нас основной автомобильный бензин был А-66, а американская техника требовала "супербензина" А-76. После войны уже наша техника стала в основном под А-72 выпускаться, а часть и под высокооктановый А-76. А-66, давно сгинул, А-72 дожил даже до 90-х, А-76 (в реинкарнации А-80, по исследовательскому методу), даже ещё и сейчас живой, но правда жить ему осталось с год, в новых стандартах автомобильных бензинов его нет, впрочем как и А-92, "минимальный", должен быть А-95.DR сказал(а):
Так кто же спирт в бак зальёт?Кepим Aбдyл Джaбир сказал(а):
.А если серьёзно, у спирта (даже этилового, не говоря уж про метиловый) низкая теплотворная способность, и стехиометрия сильно другая, нужно всю топливную аппаратуру перестраивать - "богатить" изрядно.
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
Ну галюцинациями вроде не страдаю...Миша сказал(а):
Вы сами поняли, что сказали?? Ладно ещё в бензин соляры, но чтобы нормальный совецкий прапор в соляру бензину налил?!?!Миша сказал(а):
Вот! Вот тут-то собака и порылась!(С)Миша сказал(а):
На соляре движок не заводили! И я и Сеня, Вам говорили, что заводили-то на бензине. Ну а потом какое там зажигание получалась, компрессионное, калильное, или искровое, это Вам уже к двигателистам со степенью.
Миша
Старожил
Для чистоты эксперимента. А что делало дизтопливо во втором баке ГАЗ-66? Так ли был бак чист, когда в него заливали солярку? Остатки бензина по любому были, возможно и немалые. Да и само дизтопливо, вы уверены, что до оно дошло "девственной" чистоты. Да и сильно тепло поди было. Вот откуда и набрались летучие фракции, что бы с грехом пополам обеспечить работу двигателя. А с чистым дизтопливом эксперимент не пройдт, не даст оно насыщеных паров, хоть ты тресни, особенно с карбюратором.MikVolg сказал(а):
Только искровое, ни какого дргуго не могло быть, для компрессионного там степень сжатия просто смешная. А для калильного наретые детали требуются.MikVolg сказал(а):
Lukas
Старожил
Миша, аэродромные грузовики заправлялись керосином повсеместно. Это тебе любой служивший в ВВС при СССР и в перестройку подтвердит. За нынешние времена не скажу, но крайний раз точно видел заправленный керосином АПА где-то в 2002, когда еще работали с вояками.
Нюансов проходивших в двигателе процессов не скажу, но факт остается фактом - аэродромная техника на керосине ездила.
Нюансов проходивших в двигателе процессов не скажу, но факт остается фактом - аэродромная техника на керосине ездила.