Гибкая механизация крыла

[xoid]

Конечно, решение вызывает множество вопросов о ресурсе и стоимости ТОиР. Но идея интересная.

 

[stranger267]

Идея давно реализована. Птицами.

 

[xoid]

Идея давно реализована. Птицами.

Спасибо, кэп!

 

[Armadillo]

https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19960052267.pdf

почитайте, например, про предкрылки крюгера на 747

в смысле когда было сделано и цена вопроса.

 

[lion405]

Идея давно реализована. Птицами.

Мне что-то кажется что нет. У птиц, вроде бы, крыло состоит из перьев, каждое из которых управляемо не гнётся.

 

[A_Z]

Но идея интересная.

Внизу фото середины 80-х - идея уже тогда была интересной.

 

[FW]

NASA Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE)
http://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/NewsReleases/2014/14-33.html

 

[lopunder]

Но идея интересная.

А как это реализовано?

 

[n0tIll]

. . . фото середины 80-х - идея уже тогда была интересной . . .

Мне рассказывали интересной (и, кстати, реализованной) идея была примерно на полтора десятка лет раньше программы AFTI F-111: Крыло с изменяемой в полете формой профиля и площадью крыла, Несущая аэродинамическая поверхность изменяемой формы emz-m.ru

 

[A_Z]

Мне рассказывали интересной (и, кстати, реализованной) идея была примерно на полтора десятка лет раньше программы AFTI F-111: Крыло с изменяемой в полете формой профиля и площадью крыла, Несущая аэродинамическая поверхность изменяемой формы emz-m.ru

1. "Реализация" на уровне а.с. как-то не впечатляет.
2. А мне рассказывали, что идея адаптивного крыла появилась лет на пятьдесят раньше, чем работы Мясищева.

 

[A_Z]

А как это реализовано?

Там разные схемы применялись, вот одна из них.

 

[A_Z]

А если "по сути", то я не думаю, что адаптивное крыло имеет смысл на пассажирских лайнерах. Они практически однорежимные, а на взлёте / посадке многощелевые закрылки будут как бы не эффективнее. Такое крыло с реализацией "огибающей по полярам" может дать выигрыш на маневренных, т.е. боевых машинах.

 

[Mechanic]

Посмотреть бы на материал, сохраняющий приемлемую гибкость при -50 и при этом приемлемые прочностные характеристики при +50...

 

[n0tIll]

Не поспоришь про даты. Ещё перед Первой Мировой геометрией несущих поверхностей играли. Пока отдельные рулевые поверхности не придумали

А упомянутые всуе а.с. вполне себе на M-17 полетели. На тогдашнем технологическом уровне в смысле конструкционных материалов, конечно

 

[Eugen]

"где-то я такую косточку видел"

 

[A_Z]

А упомянутые всуе а.с. вполне себе на M-17 полетели.

Извините, но никуда они не полетели - испытывали это крыло только на стенде, а на живой машине заднюю кромку крыла сделали неподвижной в конфигурации, соответствующей промежуточному положению закрылков.

 

[Armadillo]

для закрылков это малополезно - им надо выдвигаться, обеспечивая движение Фаулера побольше.
это может обсуждаться для внешних малоскоростных элеронов, стабилизатора и киля.

 

[n0tIll]

на живой машине заднюю кромку крыла сделали неподвижной в конфигурации, соответствующей промежуточному положению закрылков

И на М-55 в полётах кривизну профиля тоже не меняли? Жаль . . . Интересная была тема . .

 

[A_Z]

Жаль . . . Интересная была тема . .

Не настолько интересная, как обсуждаемое. Поскольку мясищевцы использовали, в общем, обычные выдвижные закрылки.
Это просто у них на фирме грамотный патентовед был.

 

[n0tIll]

Да, нашел на просторах. Действительно искривляли за счёт выдвижных секций. Заблуждался. Думал гнули примерно как Вербицкий на своей чемпионской F-1-C. Видел его в деле как раз в 1973 и тогда же услышал байку что принцип уже отрабатывают на одном из серьёзных изделий.
На ролике в первом посте топика увидел ренесанс давнишней идеи на новом технологическом уровне