Катастрофа самолета Airbus А321 EI-ETJ в Египте 31.10.2015 - обсуждение

Jad сказал(а):
На лайфнюсе берут интервью у разных экспертов, и те говорят совсем другое..Более того, почти везде по ТВ версия о теракте первая в списке из трех версий...Что панику не нагнетают - это наоборот плюс, пока ничего не ясно, и информацию дают максимально сдержанно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может быть все что у годно, но на мой взгляд к версиям с террористами стоит относиться с особым пристрастиеми. Поскольку террористы выгодны всем- никто не виноват и никого не накажут. Особенно это касается владельцев авиакомпании и ответственных должностей. Я не спец, но если чей-то косяк с недосмотром усталости металла ли, или с недобросовестным ремонтом и диагностикой после чирканья хвостом- придется отвечать,возможно отбирание лицензии- серьезный бизнес, репутация.
Поэтому изначально стоит быть крайне подозрительным,если СМИ напирают на террористов.А в данном случае когалымавиа явно гнет на "внешнее воздействие"-это все негодяи какие-то, а у нас все было в поряде, обслуживали супер,самолет отличный,пилоты и т д.
А между тем, вероятность сбития на такой высоте из пзрк стремится к нулю, кроме того, если бы такое было-быстро нашлисьь бы соотв. пробоины.. Ну и следы взрыва на борту тоже не скроешь. Так что такие заявления на этом этапе выглядят желаниями склонить..
 
Реклама
Tanita сказал(а):
Неумная линия поведения- на мой взгляд.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну почему неумная? На них сейчас набросились все и со всех сторон, понятно, что они будут обороняться до последнего (и я бы так делал). Установят их вину - им все равно уже ничего не поможет, не установят - можно будет громко кричать "я же говорил а вы не верили!". Все правильно делают.
 
ekazan сказал(а):
Точно, не на восток, на север с северо-запада. Или там маяк в пустыне?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я думаю, что в 4:13:00 оторвало хвост, а эта финальная "закорючка" произошла 15-20 секунд спустя. Самолет в этот момент был неуправлемый и даже не был самолетом.
 
[email protected] сказал(а):
Ну почему неумная? На них сейчас набросились все и со всех сторон, понятно, что они будут обороняться до последнего (и я бы так делал). Установят их вину - им все равно уже ничего не поможет, не установят - можно будет громко кричать "я же говорил а вы не верили!". Все правильно делают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А по логике получается наоборот: как будто они заранее чувствуют, что пахнет жареным- и отчаянно сопротивляются этому. Ведь о " внешнем воздействии" пока нигде не прозвучало ни слова( я имею в виду официальные источники)
 
ShER424 сказал(а):
А просто встать на курс они не могли?

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Нажмите, чтобы раскрыть...
nikkikom сказал(а):
Я думаю, что в 4:13:00 оторвало хвост, а эта финальная "закорючка" произошла 15-20 секунд спустя. Самолет в этот момент был неуправлемый и даже не был самолетом.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Где и что лежит уже известно, можно привязатьcя к данным FR

620x400.jpg
 
Tanita сказал(а):
Ведь о " внешнем воздействии" пока нигде не прозвучало ни слова( я имею в виду официальные источники)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну видимо кому как кажется, все субъективно. Мне та точка зрения, что я изложил, может быть ближе (сам в госструктурах девять лет отслужил). Лучшая защита - нападение. Не будешь зубы показывать - загрызут.
 
hellamps сказал(а):
Зависит же от центровки?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не зависит. Если сцентровать так что центр тяжести окажется за центром, как там правильно называется, ну в общем подъемной силы, самолет станет неустойчивым и без супер продвинутой ЭДСУ никуда не улетит, поэтому такое бывает разве что у истребителей да и то у редких. Другое дело, что чем ближе эти центры, тем меньше потерь на стабилизаторе, и поэтому АЭробусы строятся с предельно задней центровкой, насколько я помню, но все таки за пределы устойчивости она не выходит (то есть все равно остается передней).

ну а уж если хвост оторвать с весьма тяжелым ВСУ, тут и вопросов не возникнет, куда нос пойдет, вверх или вниз. Вопрос лишь, сразу оно все развалится или успеет скорость в пикировании набрать прежде чем развалится, и от чего развалится - от аэродинамических сил или от перегрузок.
 
Реклама
BUBR сказал(а):
могло ли в следствии неисправности узла поддержания внутреннего давления, разорвать лайнер изнутри,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там нет таких давлений.
Кабина наддувается до давления, соответствующего давлению на высоте 2400 метров.
 
vrablik сказал(а):
Сам в фотошопе могу таких царапин по всему фюзеляжу нарисовать
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем этот сарказм? Мне кажется, это нехорошая "царапина". Я вот думаю: первым оторвался не хвост, а именно ВСУ и РН по красной линии. Вместе со стабами. Ведь РН тоже нет на месте.

Оригинал (скриншот из видео):
 
OlegM сказал(а):
Ведь РН тоже нет на месте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как вы определили, что РН нет на месте? Киль сложило. Вы были на месте катастрофы и осматривали обломки?
Хотя, чисто теоретически, можно предположить, что РН ушел вместе со стабилизатором.
 
Teodor сказал(а):
Ох комрады, тут многим бы водички холодной попить. Увы, как показывает статистика, в большинстве своем, причины катастроф крайне банальны, просты и обидны. Кроме того, за прошлые годы мир уже исчерпал не стандартные катастрофы. Не надо заниматься поиском черной кошки в темной комнате, увитывая что ее там нет. Я не думаю, что тут были зрк, пзрк, дроны, другие самолеты, теракты, да и последствия ремонта, возможно не при чем. На сьемках сми с вертолета видно киль, причем только его переднюю кромку с частью фюзеяжа, видно отсек всу, но не остальной части киля ни стаба до сих пор не нашли. Думается мне, что искать их надо ближе к Акабе. Возможная проблема с перекладкой стаба, его отделение, резкий набор самолетом высоты и дальнейший плоский штопор с отделением двигателей, части фюзеляжа сразу за центропланом и т.д.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На счет водички - это точно. Разгребал с ребятами не одно ЛП, зная потроха не по картинкам. Но, это ЛП ввело в ступор. Может поэтому и подключился только на излете. Взрыв в хвостовой , уже практически на эшелоне - первое, что напрашивается, с отделением части фюзеляжа... ПЗРК достать туда не могли. Да и дроны такого монстра подсечь так, чтобы он не мог и ответить тоже. Отвал хвостового - причина не столь прозрачна, но, склоняюсь к взрыву... Особого набора там уже быть не могло, а датчики, те же ПВД, там уже погоду, а не курсовую скорость, выдавали. Далее уже развал/возгорание центроплана на 3-4 тыс в пикировании с передней центровкой...
 
OlegM, кильт остался на месте до конца, красная линия проходит у двери близко к началу киля.

трещину нарисовали поверх руля направления
 
ShER424 сказал(а):
Как вы определили, что РН нет на месте? Киль сложило. Вы были на месте катастрофы и осматривали обломки?
Хотя, чисто теоретически, можно предположить, что РН ушел вместе со стабилизатором.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не вижу на фото сложившегося киля руля направления. Покажите мне его...
 
BUBR сказал(а):
... я не знаю как устроена эта система в самолете, но предполагаю, что батарея кислородных баллонов, .....
Нажмите, чтобы раскрыть...
это ключевое....
вс надувается при поднятии, потом при снижении "сдувается", давление выравнивается, за счет клапанов, которые стоят на фюзеляже и еще предохранительные клапана для ибыточного давления на заднем гермошпангоуте, это происходит автоматически, если избыток.
 
Последнее редактирование:
Реклама
OlegM, киль могло оторвать в процессе падения после момента х. как показывает опыт японского боинга без руля направления части киля и гидравлики, самолет еще может какое то время пытаться что то сделать, стабы куда печальнее
 
Назад