Ну мы, на памяти, из О Хары взлетали, будучи третьими на полосе. Сначала какой-то карапуз с винтами, потом Челенджер длинный, потом мы на 767. Все выезжали на ВПП из разных углов, но почти одновременно. И погода не так чтоб 9999. Но там тоже не Азия.
Все 4 полосы одновременно зачастую. С указанием _после взлета с 28R немедленно отвернуть 30 градусов направо чтобы не пересечь взлеты с 30й_ а для паттернов на 29L _не пересекать торец 30-й и начинать разворот сразу после отрыва_. А у вас какие то странные представления о работе диспетчеров в загруженном аэропорту, то они собираются в монитор пялиться показывающий руление, то не могут дать взлет на 05 если кто то садится на 34L, то для взлета с 05 им нужно договориться с диспетчером обслуживающим 34L.
www.aerotime.aero
Вы удивитесь! И договариваются. И у вас договариваются (имеют информацию). Если вы этого не слышите/ не знаете, то это пробел или, как очень любите говорить, недоученность. Рекомендую ознакомиться с инструкцией вашего этого аэропорта, раздел одновременная работа нескольких ВПП. Может не так все просто как вы приподносите. Согласитесь, есть разница - взлететь на дырчике и улететь в поля, и руководить полётами нескольких бортов разного калибра на вылет и прилет. Если между диспетчерами не будет коммуникации, неважно: звуковая или визуальная, то будет просто каша. А у вас, я вижу, частоту набрал и все руководство.)))
Зачем так тратиться? Мы бы ввели обязательный 5(6)уровень английского и всего делов!)))
нет, во Внуково под раздачу попала еще и диспетчер руления, помимо диспа старта (стажера не привлекли) и РП, - у диспа руления тоже была картинка РЛОЛП: "Для подсудимых — руководителя полетов аэропорта Внуково Романа Дунаева, диспетчера-инструктора Александра Круглова и диспетчера руления Надежды Архиповой — гособвинители из Генпрокуратуры запросили шесть лет и два месяца, шесть лет и пять лет и десять месяцев соответственно в колониях общего режима". Закон суров, но это Falcon
www.rbc.ru
А вы сами то были в диспетчерской? А то мы были и не один раз (включая кстати у военных на башне). И конечно договариваются, через селектор или даже в некоторых случаях телефон. Но вот случаев когда им договариваться не требуется более чем. Для того чтобы дать разрешение на взлет с 28R при том что кто то садится на 30 - им договариваться не нужно, так как стандартная процедура взлета с 28R сделана так чтобы пути не пересекались (вот если взлетающий скажет unable to turn тогда да, тогда они будут договариваться).
Забавно. Нет чтобы ИИ нанять
чтобы следил за полосой. Но тут правильно сказали, лучше бы требовали по английски вести переговоры. Так как при переговорах по японски - я как то не уверен что там есть отлаженная фразеология исключающая такие ошибки.
Вот вы пошутили, а в истории с тем же JAL123 начальник технической службы покончил самоубийством
Потому и надо вместо человка ставить там ИИ. А у ИИ заложить функцию сеппуки.
А вообще даже в Тревисе есть похоже монитор ранвеев (справа на фотках торчит). Но кто туда смотрит и что нужно чтобы он показывал что-то - вопрос. Насколько я знаю процедуры KOAK (он там неподалеку) все эти функции включают при низкой видимости на земле. А если CAVOC то они не обязательны и туда особо и не смотрят.
На видео от пассажиров - пена на иллюминаторах ещё до начала эвакуации. А потом запас кончился, но потушить горение внутри самолёта так и не вышло. Вот он и разгорелся снова.
Не бывает негорючих пластиков. А трудногорючие разлагаются от нагрева с выделением вредных для дыхания газов.
ВИАМ считает по-другому, маленькая цитата: "В последние годы авиационная, космическая и другие области техники предъявляют повышенные требования не только по прочностным показателям термопластичных материалов, но и по их температуре эксплуатации и пожаробезопасности: термопласты должны выдерживать длительное воздействие температуры – от 150 до 200°С, быть трудносгорающими (самозатухающими), не выделять при пожаре дыма и вредных веществ Пожаробезопасные литьевые термопласты и термоэластопласты
Дело не в том веою или нет, передаю общий фон и тон японских СМИ, причем акценты менялись практически каждый день.
Согласен, поменяем на трудно горючие. При соответствующей температуре и сталь горит. Я вот сейчас выбираю поставщиков эл. проводов для яхты. Проверяются и на горючесть. Палю изоляцию горелкой. Убрав пламя, горение должно прекратиться моментально. Без подпитки сторонним пламенем изоляция не горит.
Вам бы А. Хейли позавидовал! Вдохновенно пишите, стиль отличный! Но хочется отделить мух от котлет. Трудно понять, где доказанные факты, а где литературный вымысел. (Не сочтите за обиду.) Может есть где-то более внятные расшифровки на основании которых вы делаете свои выводы? Поделитесь плз. А то и более сильные в "аглицком" коллеги по форуму, мало что смогли понять на фонограммах в открытом доступе.
За что сыр-бор разгорался с "учителем" со стажем. Никто ж не предлагал запретить строить очереди на полосе. Говорилось о запрете именно фразы, которая а) не описана в рекомендованных ИКАО, б) как видим может быть истолкована двояко. (хотя, ИМХО, сколько сакэ должен выпить пилот, чтоб допустить подобное толкование ?!?!?!)
Основываясь на расследовании и стенограмме разговора, имевшего место во время инцидента, капитан береговой охраны, вероятно, ошибочно принял термин «Номер один» (№ 1) за зеленый свет для выхода на взлетно-посадочную полосу. «Номер один» на самом деле был термином, которым диспетчерская вышка сообщала порядок вылета самолетов, находящихся в режиме ожидания.
Из-за этого недопонимания термин «Номер один» больше не будет использоваться. Диспетчерская вышка теперь будет просто давать самолетам разрешение на взлет, чтобы упростить приказы.
...
лично я ничего подобного тут не вижу
