Еще курс, высота, угол атаки... Вообще то за всем, но приоритеты есть на каждом этапе полета. Меня удивляет, когда говорят, что вот уделили больше внимания этому, а на это вообще не смотрели, поэтому упали. Наверное такие пилоты есть, но для меня это странно.
Здесь есть пост о времени на работе 85572 http://www.radioscanner.ru/forum/topic49377-16.html#msg1295659
А что экипаж делал эти сутки?
Человек спрашивал на этапе взлета до набора 120 м.
Вот и я про то. Зная точно время движения экипажа, можно судить об усталости после отрезка Москва - Сочи, а не ставить это на первое место.
Не уверен, что в Вашем варианте можно выдержать схему выхода и процедуру уменьшения шума, требования в некоторых портах к этому очень строгие. В схемах оговорено: после взлета выдерживайте курс ВПП, до удаления(высоты)... А по вариометру после, как покажет набор, только шасси убирают, но не летают, т.к. он может еще показывать набор, а высота уже уменьшаться. Главное, что бы определенному рубежу по высоте (удалению) соответствовала скорость (высота) по ограничениям и по схеме.
Это кмк про самолет, а не про экипаж..... экипаж должен был готовиться к ночному полету: не выпивать накануне, выспаться хорошенько, не переедать, прогуляться на свежем воздухе или легкая тренировка в зале, очень желательно днем поспать или подремать, не переутомляться, не париться в бане, ну и конечно заварить кофе в термосе.....
Логика простая-пятно "керосина" к месту падения самолета в воду отношения не имеет. Но это сразу ставит версию "шасси-закрылки" под сомнение. А "платным" экспертам это как серп по я&&&&м. Хотя версия "шасси-закрылки"независимо посрамлена Glimmung.
В идеале - ДА. Нормальный пилот так и поступит. Вот только жизнь обычно вносит в это свои коррективы. И это есть факт, который не все учитывают.
хреновые коррективы!!! Пилоты должны быть нормально-профессиональными, а если жизнь вносит в их нормальность коррективы - откажись от полета и не рискуй людьми! А у нас уже пилоты на взлете умирают.....
Там был пожар. При нагреве гидроцилиндра в нем растет давление. Дальше сообразите сами...
Жизнь вносит коррективы в нормальность любого человека, каким бы профессионалом он не числился.
Вы специально "забыли", что упавший самолет принадлежал МО РФ и рейс был заведомо и абсолютно некоммерческий?
А кто сказал, что в кабине не было профессионалов? Кто сказал, что они были мертвецки уставшими? Это можно только предполагать, но доказать, пока, нет возможности. Нет даже минимальной информации, в которую можно поверить без сомнений. Есть только один неоспоримый факт - произошла катастрофа!
Две жизни никто не живет...
На фото адлерской и донецкой катастроф помимо вышедшего штока подкоса еще и главный цилиндр-амортизатор расположен горизонтально (сложен на уборку параллельно тележке). В положении "шасси-выпуск" он зафиксирован подкосом и цангой вертикально.
1,5ч постановка задачи, 2ч подготовка по кругу своих обязанностей, остальное сами понимаете ...
к сожалению, мы имеем фотку ноги (точно левой?) в убранном положении - самое раннее - на стропах крана. Выводить из этого, что она такая была до отрыва от крыла и тем более в момент приводнения - увы, некорректно - некая небольшая вероятность того, что она такая стала вследсвие уже, допустим, кувыркания вместе с самолётом или уже отдельно от него в воздухе и воде и далее по дну среди обломков (и далее чем её придавило), или при (запротоколированных) действиях водолазов. готовящих её к подъёму - ненулевая.