Пассажиры-парашютисты?

[Капитан Гагабу]

Вы не сможете даже дверь в полёте открыть

(занудно)
а вот на ДС-9 и В-727 в свое время было мооооожно...
чем и пользовалось энное количество воздушных пиратов, покидавших данные ВС в воздухе через хвостовую дверь...
правда, не всегда удачно, но прецеденты место имели)

 

[Михаил42]

чем и пользовалось энное количество воздушных пиратов, покидавших данные ВС в воздухе через хвостовую дверь... правда, не всегда удачно, но прецеденты место имели)

После одного из таких "громких" случаев все ВС были оборудованы аэродинамическими замками.

 

[Ту-155]

все ВС были оборудованы аэродинамическими замками.

А что это? Можно ссылочку? А то меня, видимо, в Гугеле забанили.

 

[TOWA]

А что это? Можно ссылочку? А то меня, видимо, в Гугеле забанили.

Не то чтобы замок - лопаточка

http://ru.wikipedia.org/wiki/Купер,_Д._Б.
После случая с Д. Б. Купером самолёты «Боинг-727» были снабжены несложным устройством, которое, отклоняясь под действием набегающего потока воздуха, во время полёта препятствует открытию выхода в хвостовой части.[9] Это устройство носит название «лопатка Купера».

 

[Михаил42]

Не то чтобы замок - лопаточка http://ru.wikipedia.org/wiki/К%...Д._Б.

Именно так. Кстати этот случай я и имел в виду, про него смотрел передачу по ящику лет 12 тому назад.

 

[Rose-delight]

Господи, давно так не смеялась, как при прочтении этой темы. Особенно, когда представила себе это зрелище выпрыгивания из самолета.

 

[Plinker]

Да, посмеялся знатно. Неужели сложно выкинуть эти глупые идеи из головы? Ничто меня не заставит выпрыгнуть. Да и как определить момент, когда прыгать? И как прыгать? Мое скромное мнение: пока летит - пусть летит. Если летит ровно, то и сесть вероятность высока. Хоть без тяги, без шасси, с одним пилотом... А если падает - значит крутится в воздухе, как неведомо что. В салоне либо каша из непристегнутых пассажиров, либо перегрузки такие, что не до парашюта.
Первого же, кто попытается в случае нештатной ситуации на борту каким-либо образом проявить ненужную инициативу - лично собственным ремнем пристегну к креслу так, чтоб руки еле шевелились.

 

[romanovl]

Будьте проще- ну кто вам даст спокойно покинуть лайнер в сцматохе?
Это просто надо всем пассажирам Катапульты как в военном самолете и то в разное время всех выбрасывать а то все в небе перепутаются и будет вторая катастрофа хуже первой. Не дай Бог конечно.
___________________________________
gulfstream g550

 

[NTop]

Будьте проще- ну кто вам даст спокойно покинуть лайнер в сцматохе?
Это просто надо всем пассажирам Катапульты как в военном самолете и то в разное время всех выбрасывать а то все в небе перепутаются и будет вторая катастрофа хуже первой. Не дай Бог конечно.
___________________________________
gulfstream g550

разработана почти как ты предполагаешь, см. в GOOGLE "система спасения пассажиров самолета"

---------- Добавлено в 01:09 ----------

разработана почти как ты предполагаешь, см. в GOOGLE "система спасения пассажиров самолета"

 

[Carolus]

Д.Б. Купер. 1971 год. http://www.playground.ru/blogs/other/legendarnoe_ograblenie-24428/
Захватил самолёт => потребовал выкуп в 200 000 $ => получил деньги => отпустил пассажиров, но не экипаж => заставил экипаж взлететь => на эшелоне спокойно вышел через хвостовой выход, прыгнул с парашютом и был таков ... с деньгами. Не профессионал-десантник, не лётчик-испытатель, а дилетант. Как объясните?

 

[Экзот]

Как объясните?

Неужели требует объяснения то, что ситуации с аварийным бортом и спокойно летящим самолётом абсолютно разные? Та же картина и при сравнении "прыгуна", заранее продумавшего свои действия и перепуганным пассажиром.

 

[Carolus]

Аварийный борт бывает и летящим ... пока летящим. Как спасательный жилет не всегда может пригодиться - так и парашют не всегда. Планёр Гимли, случай с посадкой в Ижме, случай с вулканическим облаком в 1982 году - это не аварийные случаи? Ах, да - там же все живы остались. А если серьёзно - у всех этих пассажиров разве 100% шансы на выживание были? Ага, 100% - потому что 100% по факту выжили? Я бы так не сказал. Случайность, можно и так сказать. Повезло. Пронесло. В аналогичной ситуации другим не повезёт ... полетают немного, да упадут на землю. Правильно говорят на форуме - в воздухе ещё никто не оставался. При той же вынужденной посадке ТУ-154 или аналога БЕЗ ПОЛОСЫ на относительно ровную поверхность шансы уцелеть вообще есть? Если да, то давайте сравним их с шансами выжить при парашютном выбросе. Да, кстати, выброс в планирующем полёте вообще красота для паксов: турбины не работают, скорость скромная, потоков лишних, которые могут об крыло шмякнуть, тоже нет, да и вообще выходить надо из хвоста, это ёжику понятно. Не желающие прыгать могут и остаться. Да, кстати, пилотам, наверное, имеет смысл оставаться в креслах до последнего. Как капитану корабля на мостике. Покинул до завершения эвакуации = расстрел на земле. Не можешь эвакуировать = выводи самолёт из аварийной ситуации или погибай с честью. Как-то так.

 

[Topper]

Carolus, ладно, хорошо. Я ещё раз по возможности так подробно, как смогу, поясню, почему не нужны парашюты в гражданском самолёте.
1. Даже попросту подогнать подвесную систему "под себя" новичку без инструктажа и помощи - занятие почти безнадёжное. Перед подготовленным прыжком инструктор ещё раз проверяет, правильно ли подогнана и одета парашютная система, адекватно ли Ваше психо-эмоциональное состояние... Д-6 весит 17 кг и имеет размеры среднего рюкзака. Теперь представим эпическую картину одевания неумело настроенных парашютных систем сотней пассажиров во всём их многообразии - здесь и пьяные в хлам толстые дяденьки, и до смерти боящиеся каждого скрипа худенькие тётеньки... детки, груднички всякие... слепые пассажиры с собакой-поводырём... беременные женщины опять-жеж... - и вот им всем предлагается (как Вы это себе представляете?) типо подготовиться к аварийному покиданию воздушного судна... Все эти пассажиры дружно встают, безо всякой там паники умело достают свои парашюты, ничего при этом не зацепив и не распустив парашют прям в салоне, подгоняют все эти лямки и шлейки, одевают систему на себя, помогая друг другу, выстраиваются в очередь... И по команде выпускающего, сори - страшего бортпроводника, конечно, - "Пошёл!", правильно сгруппировавшись, покидают продолжающее горизонтальный полёт воздушное судно... Мне даже не смешно.
2. Насколько хорошо Вы знакомы с конструкцией самолёта? Что значит "...да и вообще выходить надо из хвоста, это ёжику понятно." Ёжику может и понятно, но я жоска туплю... Как понять это "из хвоста"? Использовать для пассажирских перевозок только Як-40 и транспортники с рампой? Или всем сдать свою матчасть на доработку с пропиливанием аварийной выходной двери в заднем багажнике? Представляете, сколько всё это будет стоить? Предваряя тезисы о бесценности человеческой жизни - фигня это всё... всё имеет свою цену, и человеческая жизнь не исключение. Ну и ещё - как пропиленная дверь повлияет на прочность конструкции?
3. На какой высоте будем открывать дверь "наружу"? Каким образом будем бороться с декомпрессией выше 4000 м? Каким образом будем физически выходить за борт на скоростях от 400-500 км/ч?
4. Самый любимый вопрос многих на этом ресурсе! ))))) При принятии решения эвакуироваться с парашютом, как Вы поймёте, "Когда уже пора?!?" (с)

 

[Экзот]

Планёр Гимли, случай с посадкой в Ижме, случай с вулканическим облаком в 1982 году - это не аварийные случаи?

Ни в одном из перечисленных случаев не было времени на "эвакуацию в атмосферу".

 

[Topper]

Безопасность пассажирских авиаперевозок обеспечивается совсем другими мерами. Кстати, этот тезис подтверждается отчасти и тем, что, при снижении абсолютных показателей аварийности, - растёт относительное значение "человеческого фактора", т.е. упрощённо говоря, ошибок экипажа. Это - следствие того, что уменьшается относительное значение отказов авиатехники. В идеале - любое происшествие должно иметь причиной ошибки экипажа (которые можно и нужно минимизировать, но полностью изжить вряд ли удастся - "человеку свойственно ошибаться"), это будет говорить о том, что надёжность техники условно абсолютна.
Даже если всем пассажирам удастся успешно десантироваться - посадка под куполом парашюта в полярных широтах или в океан - это особо извращённый способ самоубийства. Сотня парашютистов, выходящих через 10 секунд один после другого (и то это быстро для неподготовленной аудитории) - это пятно разброса под сотню километров в длину. Быстро найти выживших и оказать потребную помощь тем, кого не съели акулы или кто не околел на морозе, будет непростой задачей.
Не, ну несерьёзная идея, зря я снова влез в обсуждение

 

[Ranger_avv]

4. Самый любимый вопрос многих на этом ресурсе! ))))) При принятии решения эвакуироваться с парашютом, как Вы поймёте, "Когда уже пора?!?" (с)

Есть ещё 5-й вопрос-кто и как всех этих товарищей будет потом подбирать и собирать?

 

[Капитан Гагабу]

и был таков

ну да... труп до сих пор ищут

Господа, сдается мне, появился очередной тролль. Наблюдаю такие темы регулярно, и везде после разжевывания проблемы у тролля остается море сожаления и непробиваемый аргумент: "жилеты есть, никто ими не пользуется, парашюты тоже можно было бы...".


Carolus, не поленитесь, пройдите курс AFF, попрыгайте с 4-5 тысяч с "крылом", сходите из Ан-2 с тысячи метров несколько раз... глупые идеи сами пропадут
На военных летчиков не кивайте, это несравнимые категории.

Ranger_avv,

кто и как всех этих товарищей будет потом подбирать и собирать?

я понимаю так, что СПАСОП ближайшего аэропорта на вертолете и с топорами...
молчу про то, что при приводнении неопытных парашютистов в ночное время живых останутся единицы...
а уж про тот факт, что погода у земли не всегда располагает к прыжкам и что незнакомая местность внизу - уже предпосылка к ЧП - тоже...

 

[Ranger_avv]

я понимаю так, что СПАСОП ближайшего аэропорта на вертолете и с топорами...
молчу про то, что при приводнении неопытных парашютистов в ночное время живых останутся единицы...
а уж про тот факт, что погода у земли не всегда располагает к прыжкам и что незнакомая местность внизу - уже предпосылка к ЧП - тоже...

А внизу может еще оказаться зима-сибирь и пр. радости. Так что в состав включаем НАЗ и краткую методичку типа "Итак, вы решили помереть нестандартным способом..."

 

[Капитан Гагабу]

Так что в состав включаем НАЗ и краткую методичку типа "Итак, вы решили помереть нестандартным способом..."

Если Сибирь, то в НАЗ нужно положить колокольчики от гризли и полено для обогрева
И нитки с иголкой положить в НАЗ, чтобы человек после приземления мог сшить себе комбинезон из парашюта. Кстати, на парашюте линиями наметить контуры того самого комбинезона (впридачу и палатки).
Лыжи не забыть. Что еще? Ах да, обычную лабуду - аварийный радиомаяк с возможностью передачи голосом на 121.5, ракетницу, порошок от акул, казинаки, компас, мыло...
"Дорогие пассажиры, пожалуйста, пристегнитесь, мы со всей этой хренью попытаемся взлететь"

 

[Экзот]

состав включаем НАЗ и краткую методичку типа "Итак, вы решили помереть нестандартным способом..."

Если Сибирь, то в НАЗ нужно положить

Вместо всего этого достаточно однозарядного пистолета.