Это свойственно мелкой авиации, вроде Leerjet-45 и ему подобным. Операторы гражданских лайнеров, хотя бы просто в силу унификации прлетных процедур, хотят иметь работоспособные фары при полете до высот 10000 футов над землей. Шасси же после взлета убираются практически сразу, и выпускаются редко выше 2000 футов перед посадкой.
Есть ещё нюанс. Взлётно-посадочные фары очень сильно греются и при работе охлаждаются набегающим потоком воздуха. Соответственно, если их сделать невыдвигающимися и вмонтировать, скажем, в нижнюю часть фюзеляжа, то надо придумывать какое-то охлаждение.
На Ту-214 автоматически убираются на скорости >400 км/ч.
В принципе, уже давно ответили, но уточню
: по-английски вроде как Wing and engine scan lights, по-русски Фара подсвета кромки крыла и воздухозаборника двигателя.
На А380 и В777 фары встроены в переднюю кромку крыла и защищены от набегающего потока стеклом. Трудно сказать как их там охлаждают.
На 737 (не МАХ) тоже светодиодные фары стали ставить. НЯЗ у всех после l\n 5555. Еще и убрали выпускаемые фары с фюзеляжа.
А на А330 есть выпускающиеся фары?
Произошла ошибка. 13 лет на А310 и А300 наложились на 3 года на А330 и все это затерлось пятью годами на В777
вот и показалось, что у А330 фары как на А300. Вы правы, на А330 фары установлены в передней кромке зализа за стеклом.
Сначала удивился отсутствию подкоса, а потом вспомнил, что даже на тяжелом А300 на передней стойке просто гидроцилиндр с шариковым замком
стойка там знатная, сборка очень объёмная по часам и испытаниям (по работе немного приходилось сталкиваться
).
