SSJ и его конкуренты

Реклама
Контракт с казахстанским авиаперевозчиком SCAT в тумане, а вот другой перевозчик из этой страны сделал ставку на Fokker

Частная казахстанская авиакомпания Bek Air приобрела очередной региональный самолет Fokker 100. Теперь парк перевозчика состоит из восьми ВС этого типа. В Bek Air заявили о планах в течение ближайших двух лет нарастить численность Fokker 100 до 12 машин.

Восьмой Fokker 100 поставлен в Bek Air по схеме лизинга с последующим приобретением машины (вероятно, речь идет о финансовом лизинге), рассказали ATO.ru в авиакомпании. По данным из открытых источников, эта машина была произведена в 1995 г. Для эксплуатации в Казахстане очередной Fokker 100 авиакомпании Bek Air получил регистрационный номер UP-F1015. Самолет рассчитан на перевозку 108 пасс. (8 чел. в салоне бизнес-класса, 100 — в салоне эконом).

Предыдущим оператором ВС была гренландская авиакомпания Sky Greenland. В Казахстан этот Fokker 100 прибыл в понедельник, 23 января в ливрее своего предыдущего оператора. В цвета Bek Air машину перекрасят специалисты российского покрасочного центра авиатехники "Спектр-Авиа". Fokker 100 поступил на ульяновское предприятие в среду, 25 января. Покраска самолета завершится в первых числах февраля, сообщили ATO.ru в "Спектр-Авиа".

В казахстанской авиакомпании восьмую машину планируют ввести в расписание в течение месяца. Благодаря этому количество самолетов Fokker 100, которые Bek Air использует для выполнения внутриреспубликанских рейсов, вырастет с пяти до шести ВС.

Одну машину казахстанский перевозчик использует для работы за рубежом. Например, в 2016 г. Fokker 100 Bek Air эксплуатировалаафганская авиакомпания Kam Air. Один Fokker 100 находится в резерве.

Основное направление бизнеса Bek Air — внутренние авиаперевозки. Авиакомпания позиционирует себя в качестве первого казахстанского лоукостера. По данным Bek Air, в 2016 г. она перевезла 727,3 тыс. пасс. (–3,6%) и выполнила 7316 рейсов (–18,7%). "Мы считаем, данный показатель имеет хороший признак, так как средняя загрузка рейса в 2016 г. составила 92,09%", — сообщили в Bek Air.

В ноябре 2016 г. в беседе с ATO.ru представитель Bek Air отмечал: "В Казахстане наблюдается общий спад пассажиропотока. Из-за девальвации тенге платежеспособность казахстанцев несколько упала. Поэтому нам пришлось где-то съежится, где-то прикрыть малорентабельные рейсы". Впрочем, в авиакомпании подчеркивали, что она полностью рентабельна.
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-bek-air-poluchila-vosmoy-fokker-100?slink=frs&pos=1
 
Контракт с казахстанским авиаперевозчиком SCAT в тумане, а вот другой перевозчик из этой страны сделал ставку на Fokker

Какое отношение это имеет к теме ветки?
Fokker 100 не конкурент Суперджету, т.к. не производится 20 лет.
 
Какое отношение это имеет к теме ветки?
Fokker 100 не конкурент Суперджету, т.к. не производится 20 лет.

самое прямое отношение, Tovarisch_Ko
Казахстан находится в Таможенном союзе с РФ и рынок у нас как бы общий
Во-вторых, голландская самолетка одного размерного класса с SSJ_100, хотя и не производится 20 лет все равно является субъектом пополнения парка покупки/аренды и т.д.
 
Ввиду крайней новости о покупке 20 SSJ в Россию для замены 15 A319 резонно возникает вопрос конкуренции SSJ с A319.
Аэрофлот сначала провернул этот фокус у себя (A319 полностью выведены из парка), а теперь хочет повторить в России (далее, возможно последует Аврора). Идея лежит на поверхности - раскатывать маршруты дешевле на SSJ, а на уже раскатанных A320 эффективнее, чем A319.
В модели парка состоящего из SSJ и A320 места A319 нет. Интерджет показывает тоже самое - у них вообще парк только из A320 и SSJ.
Интересно было бы посмотреть прикидки по сравнению SSJ с A319.
 
Ввиду крайней новости о покупке 20 SSJ в Россию для замены 15 A319 резонно возникает вопрос конкуренции SSJ с A319.
Аэрофлот сначала провернул этот фокус у себя (A319 полностью выведены из парка), а теперь хочет повторить в России (далее, возможно последует Аврора). Идея лежит на поверхности - раскатывать маршруты дешевле на SSJ, а на уже раскатанных A320 эффективнее, чем A319.
В модели парка состоящего из SSJ и A320 места A319 нет. Интерджет показывает тоже самое - у них вообще парк только из A320 и SSJ.
Интересно было бы посмотреть прикидки по сравнению SSJ с A319.
Уже и из А321
 
Идея лежит на поверхности - раскатывать маршруты дешевле на SSJ, а на уже раскатанных A320 эффективнее, чем A319.
Сторонники этой "идеи" обычно забывают, что она работает только при постоянном расширении маршрутной сети перевозчика.
Чего в российской действительности не особо наблюдается...
 
Сторонники этой "идеи" обычно забывают, что она работает только при постоянном расширении маршрутной сети перевозчика.
Чего в российской действительности не особо наблюдается...
Или просто при низкой загрузке маршрутов.
 
Реклама
Ввиду крайней новости о покупке 20 SSJ в Россию для замены 15 A319 резонно возникает вопрос конкуренции SSJ с A319.
Идея лежит на поверхности - раскатывать маршруты дешевле на SSJ, а на уже раскатанных A320 эффективнее, чем A319.
сама идея раскатки ушербна, что мы видим на примере афл. Советую глянуть на парк мировых авиакомпаний и размерность - вы очень удивитесь. подсказка -для раскатки самый дешевый это турбопроп, дальше crj или эмб мест на 60, а вот дальше уже идут ssj, a319.
 
сама идея раскатки ушербна, что мы видим на примере афл. Советую глянуть на парк мировых авиакомпаний и размерность - вы очень удивитесь. подсказка -для раскатки самый дешевый это турбопроп, дальше crj или эмб мест на 60, а вот дальше уже идут ssj, a319.
Далеко не у всех есть такая широкая линейка. Вот хоть ЮТэйр.
Ставят они какой-нибудь ATR на линию, он летает битком, новых частот аэропорт не дает или банально покупать нужно еще борта, а поставить что-то побольше - сразу B735 - разрыв уж больно велик.
Ну поставили, B735 - летает полу-пустой. А все почему? Нет у них в парке SSJ :D
 
Помнится, недавно тут шёл разговор о том, как плохо с деньгами у ГСС и как у Bombardier всё в шоколаде.
Добро пожаловать в реальность:
Правительство Канады выделит 372,7 млн канадских долларов ($282,9 млн) на поддержку машиностроительной компании Bombardier. Об этом во вторник сообщил телеканал CTV, передает ТАСС.

Указанные средства будут перечислены в виде ссуды, которую нужно будет погасить в течение четырех лет. Предполагается, что эти деньги будут направлены на поддержку авиационного крыла компании, которое реализует программу строительства среднемагистральных пассажирских самолетов C Series и бизнес-джетов Global 7000. На данный момент Bombardier получила заказ на строительство 360 таких самолетов.

В конце 2015 года власти канадской провинции Квебек объявили, что инвестируют в Bombardier, которая терпит убытки, $1 млрд. По условиям сделки, правительство Квебека получит 49,5% акций проекта C Series, а Bombardier - 50,5%. В октябре 2016 года стало известно, что компания уволит две тысячи человек со своих предприятий, расположенных в Канаде.
 
Далеко не у всех есть такая широкая линейка
ну да, ибо для авиакомпании удобнее и выгоднее забить один 777 на доминикану, чем ковыряться с 10 рейсами на SSj, чтоб отправить то же кол-во паксов. Вот и получаем, то что получаем.

Вот хоть ЮТэйр.
Ставят они какой-нибудь ATR на линию, он летает битком, новых частот аэропорт не дает или банально покупать нужно еще борта, а поставить что-то побольше - сразу B735 - разрыв уж больно велик.
Ну поставили, B735 - летает полу-пустой. А все почему? Нет у них в парке SSJ
Ютейр молодцы, они первыми поняли, что региональные перевозки (Ютейр экспресс) надо окучивать бортами малой размерности, но не довели это до ума (хотели брать SSJ). Другие пока до такой концепции даже не дошли. Максимум на что их хватает, это или ждать потока чтоб забить 738, 319-320ый или пытаться "раскатывать" направления на бортах достаточно большой вместимости 70-100мест. А их (паксов) еще надо найти, чтоб сразу 70-100 паксов набилось, чтоб было экономически выгодно. И не находятся даже в миллионниках (пример Нижнего Новгорода очень показателен) сразу же получают отмены-объединения рейсов, чем ломают напрочь идею раскатки направления, подрывают интерес к перелетам. И при этом ноют что россияне плохие летать видите ли не хотят раз в день так как хочется авиакомпании.

Сами гляньте - кол-во у Росс. компаний бортов с размерность 50 и ниже - фиг да нифига, по пальцам пересчитать можно, хотя они были бы очень и очень востребованы как раз на направлениях с малыми потоками. Собственно эту нишу может закрыть ил-114ый, но в данный момент авиакомпании не знают, что с ним делать. Как впрочем и с SSJ.

Те по уму у ак должна быть линейка:
30-35паксов - турбороп q-200 или мелкий erj135
50 паксов - турбопроп dhc-300 или мелкий erj145, сrj100 - ил-114
70-100 паксов - турбопроп или emb e-series, crj700,900 - SSJ
дальше то что у них уже есть.
 
Последнее редактирование:
...и компания прям озолотится, содержа весь этот зоопарк!..
#автоудаление
люфтганза, дельта и др с вами не согласны, но Росс. авиакомпаниям надо обязательно наступить на изученные грабли, что б понять это. До некотрых слава кпсс начинает доходить и появляются в парке даши, твин отеры и тд. Тот же SSJ вызывал отторжение пару лет назад, но вот начал приживаться у ак
 
Последнее редактирование:
Сами гляньте - кол-во у Росс. компаний бортов с размерность 50 и ниже - фиг да нифига, по пальцам пересчитать можно, хотя они были бы очень и очень востребованы как раз на направлениях с малыми потоками.
А пассажиры на этих направлениях с малыми потоками готовы платить достаточно, чтобы рейсы окупались без госсубсидий?
 
А пассажиры на этих направлениях с малыми потоками готовы платить достаточно, чтобы рейсы окупались без госсубсидий?
достаточно это сколько? 640 руб как у райнайр на рейсе дублин-ливерпуль длительностью 55 минут? я думаю легко! Ой, я забыл, что Росс. авиакомпании за рейс той же длительность вдруг хотят аж 2700 руб (москва нижний новгород). а это на минуточку аж 4 раза дороже.
 
640 рублей - это наверное один билет из ста, для рекламных целей. Остальные так и будут 50-100 долларов за полёт по Еврабии, разве нет?

Даже если каждый рейс 200 кресел заполнены полностью, то 2000 долларов за такой полёт покроет только очень малую часть расходов.
 
Реклама
По Польше довольно много билетов бывает по стоимости 9 злотых, что в пересчете около 135 рублей за 50 минутный - часовой полет.

#автоудаление

Вот, собсна пруф чтобы не быть голословным. Да и сам летал за такие деньги))

2017-02-12.png
 
Последнее редактирование:
Назад