Вроде на поворотной установке задаётся требуемая угловая скорость, и проверяется выходной сигнал с датчика на ПАА, при необходимости крутят передаточное число по угловой скорости на БФ. Процедура довольно редкая, и таскать на борт УПГ неохота. А просто отклонением ДУСа можно проверить, реагирует ли автопилот от ДУСов или нет.
Чем с ЭРД и ПНК всё закончилось?
Демфер стоит в левой, а служит как бы для устранения колебаний УС.
А в правом УС колебаний нет? Или там КЗСП с ДАСом демпфируют?
Видимо верно подметил.
Нет, потому что в упор не помню зачем там эта фигня.
..... я в шоке.... не дай Бог такое услышать от ЛС.... полный затуп.... единственная версия - про аэродинамику: винт "накидывет поток" слева, правый ПВД типа "затенён", но он тогда должен меньше показывать... или ещё тупая версия, что слева поток от винта "сдувает" динамическое давление больше, чем справа.
Эрик, разобрались уже. Вопрос этот я очень давно задавал. Действительно, достаточно руками развернуть ДУС на 90 градусов, и на реакцию посмотреть.
Да, даже просто подёргать на месте установки хватает, уже на индикаторе видно. Платформа нужна бывает что бы передаточное число по скорости отрегулировать, но там ещё пульт нужен.
Пульт мы своим изделием заменили
С ним тоже разобрались.Для РТО достаточно считать ограничения по частоте вращения турбины и если надо, то подкрутить потенциометрами до нужного уровня.
Ну, вообщем-то, регламент ссылается именно на двигательные РТЭ, там технология прописана. Но всё равно редко приходиться крутить.
т
Не развеселило, а напрягло свое невежество, я не сталкивался с такой информацией, если это действительно так, не могу это объяснить.
Мда, век живи, век учись.
Я ни разу не встречал такого, чтоб при нижнем расположении ПВД показания правого и левого УС-450 различались на 20 км\час.
Да, встречалось. Я имею в виду 8-ки.