Турбовентиляторный двигатель, его топливная эффективность и т.д.

[mirosas]

Вот скажем для ПС-90 имеет топливную эффективность 0.595, а CFM56-5B около 0.58, а Sam146 около 0.625 при скорость 0.78 на высоте около 10 тысяч метров. не суть важно. У меня вопрос - эти цифры они даны для какой тяги двигателя? Для 100% тяги? а для 20% тяги цифры будут такими же? Как будет изменяться давление в камере с уменьшением нагрузки?

Ещё вопрос - вот LEAP-X, PW1000G, ПД-14 обещают 14% рост топливной эффективности. А где теоретический предел?

Как двигатель адаптируется к изменениям условий? Скажем к уменьшению-увеличению скорости, к уменьшению-увеличению давления во внешней среде.

Я верно понимаю что если у двигателя степень компрессии 40, то это значит что на земле внутри камеры сгорания там будет 40кг на квадратный сантиметр, а в полете на эшелоне всего 10кг на квадратный сантиметр? При разбеге по ВПП в камере сгорания двигателя будет одна температура, а на эшелоне в разы более низкая?

 

[Экзот]

Вот скажем для ПС-90 имеет топливную эффективность 0.595, а CFM56-5B около 0.58, а Sam146 около 0.625 при скорость 0.78 на высоте около 10 тысяч метров. не суть важно. У меня вопрос - эти цифры они даны для какой тяги двигателя? Для 100% тяги? а для 20% тяги цифры будут такими же?

По-русски же написано: кг/кгс ч.

 

[Бурундук]

mirosas, хорошо, что вы задаётесь такими вопросами.
Но вы хотите, чтобы форумчане в своё личное время объяснили вам всю теорию ТРД.
Может, вначале стоит прочесть учебник? Большинство вопросов при этом решатся.

 

[military_upir]

Вот скажем для ПС-90 имеет топливную эффективность 0.595, а CFM56-5B около 0.58, Sam146 около 0.625 при скорость 0.78 на высоте около 10 тысяч метров. не суть важно.

внешние условия очень важны. Нельзя сравнивать двигатели только по Суд, не приводя их параметры( к одним внешним условиям). Глупость получается.

У меня вопрос - эти цифры они даны для какой тяги двигателя?

Неизвестно откуда вы их взяли. В рекламах, обычно, крейсерский режим

Для 100% тяги? а для 20% тяги цифры будут такими же?

нет

Как будет изменяться давление в камере с уменьшением нагрузки?

В камере чего? И что такое "уменьшение нагрузки"

Как двигатель адаптируется к изменениям условий? Скажем к уменьшению-увеличению скорости, к уменьшению-увеличению давления во внешней среде.

Вестимо как, на ТРД(ТРДД, ТРДДФ и т.д) есть только один управляющий фактор- подача топлива. Или речь идет о механизации компрессора, клапанах, управлении зазорами?

Я верно понимаю что если у двигателя степень компрессии 40, то это значит что на земле внутри камеры сгорания там будет 40кг на квадратный сантиметр, а в полете на эшелоне всего 10кг на квадратный сантиметр?

В общем случае, нет. А эшелон где, а скорость какая, а температура какая?

При разбеге по ВПП в камере сгорания двигателя будет одна температура, а на эшелоне в разы более низкая?

Нет, не в разы

ЗЫ Правильный вопрос- половина ответа. А здесь какой вопрос, такой и ответ .

 

[military_upir]

Но вы хотите, чтобы форумчане в своё личное время объяснили вам всю теорию ТРД.

ну, а что ? ТАД для чайников

Может, вначале стоит прочесть учебник?

У нас 2-х томник был , больше 900 страниц, их так и называли- кирпичи(цвет красный), и это основное пособие, но не все

ЗЫ и вообще, у человека столько впереди открытий и разрывов шаблонов с такими вопросами

 

[military_upir]

Из и-нета. Там размерность в кг/кгс*час, т.ч., универсальная.

Так не бывает . Удельный расход на земле на взлетном и удельный расход на крейсерском полете- О-Огромнейшая разница Притом, на взлетном на земле, он значительно меньше чем на крейсерском. А вот физический расход- наоборот

 

[Экзот]

Так не бывает . Удельный расход на земле на взлетном и удельный расход на крейсерском полете

Да, что то тупанул.