lopast56
Старожил
По определению - выше 500м в R=25км. Да, температурную необходимо учитывать, но и высоты диспетчер должен давать с учетом этой поправки, а не подразумевая...
В Булунском улусе республики Саха (Якутия) потерпел крушение самолет Минобороны РФ
brother_737
Тайм-аут
Именно про это упражнение на скрининге я и говорил: экипаж переспрашивает, диспетчер подтверждает, экипаж выполняет и радостно летит в гору с одним двигателем. Fail.
Если КВС (экипаж) считает указание диспетчера небезопасным, он имеет право запросить другое диспетчерское разрешение ©. Куда уж понятнее?
Без комментариев. Крайне удивлён.
blck
Усталый мудрый кот
Для этого ЭВС должен начать так считать. В этом-то и беда.
Для этого в описываемом случае у него было маловато информации. Кроме определенной критичности и здравого смысла.
Против большого перепада высот, если заранее не поставить масштаб карты побольше и не знать, что впереди нехилая такая гора, и когда потеряно то, что называется situation awareness, она и не поможет.
brother_737
Тайм-аут
Без комментариев.
#автоудаление
Ariec 71
Ariec 71
Ну не десять минут, на снижении, рп тянул к твг, удалению 8/400.
Дюже круто будет для тяжёлого четырёхмоторного винтового.
Площадка нужна, для выпуска механизации, километров так за 8-10 хотя бы.
Истребители так не летают.
lopast56
Старожил
Нет запрета на работу с механизацией в режиме снижения. На наших - без крена и выдерживание ограничений по скоростей, а иномарки, подозреваю, что и в развороте разрешено. При заходе с прямой выпуск шасси 24-26км; закрылки 20* 16-18км; закрылки 45* - за 3-4км до входа в глиссаду. В родном порту если с обратным курсом: шасси - на траверзе ДПРМ, третий 500, после третьего снижаемся 400, закрылки выпускаем 20, вышли на посадочный, начала отшкаливать глиссада - закрылки 45. Вот и все площадки. Может чуть приврал, давно не сталкивался, но, думаю, самую малость.
Ariec 71
Ariec 71
Дык и с переворота кто то заходил. Сам видел
С методической точки зрения, а тем более в сму и по ппп.
Негоже в ситуации натягивать. На таких удалениях в развороте на посадочный самоль должен быть с механизацией, как грится сбалансирован и стабилизирован.
Площадка в горизонте общепринята. Больше чем уверен, что и на типе в том числе.
lopast56
Старожил
Я Вам расписал классику взятую из РЛЭ типа. И как правильно подсказали, в Европе выключаешь сигнализацию "Выпусти шасси", закрылки 20 и свистишь до удаления 4 мили, будучи уже в глиссаде и только потом выпускаешь шасси и механизацию для посадки. Скорости задают не спрашивая, охладил ты движки (3 мин. на ПМГ) или нет. Не вписываешься - зона ожидания к вашим услугам. Нечего под ногами путаться со своими "площадками". Поэтому охлаждали хотя бы средний еще на эшелоне, что бы была фора не гнать скорость, а то и все три по очереди.
Ariec 71
Ariec 71
Ariec 71
Ariec 71
Нарушение законов написанных кровью (РЛЭ), технологии работы экипажа.
А что с колесами нельзя лететь 160 узлов выпуситв пораньше например.
Более менее справедливо, если речь о современных самолетах. Закрылках, автоматических режимах с коррекцией по скорости. А тем более самолях с сду.
213
Старожил
TG
вернувшийся
А что вам мешает выполнять эти ваши "площадки" под углом к посадочному?
Выровнялись на 400, изобразили площадку, выполнили доворот на посадочный.
В чем проблема то?
В приборных условиях вы должны быть стабилизированны на 300 метров.
Или военным разрешают только с 20 километров в полосу целится ?
Выровнялись на 400, изобразили площадку, выполнили доворот на посадочный.
В чем проблема то?
В приборных условиях вы должны быть стабилизированны на 300 метров.
Или военным разрешают только с 20 километров в полосу целится ?
Ariec 71
Ariec 71
Вот с таким ходом мысли они в сопку и воткнулись.
Ariec 71
Ariec 71
Типа пиджаки сапоги?
В чом кич?
lopast56
Старожил
Условия уменьшения шума не позволяют. Необходимо добавлять режим.
Когда писались эти правила, никто даже предположить не мог, что из каждой "деревни" будут летать в дальнее зарубежье. Вот и алгоритм работы выписан под наши "коробочки". Вот и "нарушали".
Ariec 71
Ariec 71
Речь идёт о многомоторном самолёте вта, в войсковой системе, и заходе на военный аэродром совместного базирования.Когда писались эти правила, никто даже предположить не мог, что из каждой "деревни" будут летать в дальнее зарубежье. Вот и алгоритм работы выписан под наши "коробочки". Вот и "нарушали".
Больше чем уверен, что TG не выполнял заходы на Илах, выходя без колёс и механизации на посадочный под углом 90, удалении 8 ночью в сму.
lopast56
Старожил
Я Вас прекрасно понимаю, понятие "ночь" и "СМУ" для Вас нечто из ряда вон... Для ВТА каждый полет "ночь", даже при ясном солнце. Никто по кустам не летает. Не уверен, что в войсках на транспортниках широко применяется визуальный заход. Даже в ГА этот способ стал применяться с конца 90х., т.к. за бугром это очень распространено и даже для 747х . Зрелище еще то.
В малой авиации боязнь ППП и отношение такое, как примерно у Вас, угробило ни одну жизнь. Но это другая история.
Ariec 71
Ariec 71
Там не об этом.
Если в пму можно позволить себе лихануть, особливо в условиях бесконтрольности натягивая шкуру на одном месте, то в сложных и ночью как бы по умолчанию есть смысл руководствоваться здравым смыслом и общепринятым.
Ariec 71
Ariec 71
Ааа , такого нет, все полёты в большинстве ппп, в иа ПВО по кушерям не летают.
Заходы с курсанской поры априори инструментальные, прмг рсп осп в позиционном, директором, автоматическом режимах.
Как на Ту-5
Последнее редактирование: