В Калининграде выкатился А321 Аэрофлота

lopast56 сказал(а):
hohol, все это понятно. Мне, слава Богу, не приходилось пользоваться услугами этой службы. Вы привели стандартную процедуру замера Ксц. А есть в этом документе действия этой службы в случае инцидента (выкатывание)? Наверное есть. Хотелось бы и этот момент увидеть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Речь шла о контрольном замере Ксц после инцидента - выкатывания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так на предыдущей странице было описание: Незамедлительно, после проишествия, КВС нужно как можно скорее выбраться из кабины, лечь на ВПП дабы недопускать никого до замера кэффициента сцепления.
 
Dmitriy_69 сказал(а):
Так на предыдущей странице было описание: Незамедлительно, после проишествия, КВС нужно как можно скорее выбраться из кабины, лечь на ВПП дабы недопускать никого до замера кэффициента сцепления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это было бы смешно, если бы не было грустно... Когда все быстренько и не стесняясь ставят себе обтекатели, ВСЕ! Кроме экипажа, который не дома и априори уже виноват.
Если Вы никогда не слышали как инспектор по БП(ком ЛО, ГД АК и др.), первым прибыв на место происшествия(или получив информацию по телефону) и важно с видом специалиста осмотрев картинку, говорит КВС - Вы будите уволены, то Вам очень повезло.
 
lopast56 сказал(а):
Речь шла о контрольном замере Ксц после инцидента - выкатывания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в чем разница? Технология не меняется, что до, что после, замеряется в 5-10 метрах от продольной оси ВПП
 
Последнее редактирование:
hohol сказал(а):
А в чем разница? Технология не меняется, что до, что после, замеряется в 5-10 метрах от продольной оси ВПП
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, именно это я и хотел услышать. Случай, о котором я рассказывал был в начале 80х. ЕМНИП тогда давали один Ксц для всей полосы. Возможно из-за этого КВС требовал замер именно в месте выкатывания.
 
lopast56 сказал(а):
Спасибо, именно это я и хотел услышать. Случай, о котором я рассказывал был в начале 80х. ЕМНИП тогда давали один Ксц для всей полосы. Возможно из-за этого КВС требовал замер именно в месте выкатывания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда давали по трем участкам и выводили среднее значение.
 
Реклама
Вы наверное путаете СРЕДНЮЮ из восьми замеров в КАЖДОЙ точке и наихудший из замеров в начале, середине и конце ВПП. Представьте .32-.28-.35. При придельном боковике где будет борт? Правильно! Там же где и АФЛ.
 
alek-tim сказал(а):
Вы наверное путаете СРЕДНЮЮ из восьми замеров в КАЖДОЙ точке и наихудший из замеров в начале, середине и конце ВПП. Представьте .32-.28-.35. При придельном боковике где будет борт? Правильно! Там же где и АФЛ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если при замере выскочила ниже 0.3 на одном из трех участков, то аэродром закрывается подготовкой. И уже не важно какое значение на остальных двух.
 
Не знаю как реагирует на сие безобразие комиссия ФАВТ, но если бы это было классифицировано как АП, я обязательно проверил и юстировку тележки, и журнал замеров, и расчет среднего коэффициента, и дал должную оценку зачистки ВПП до контрольного замера. А там глядишь и прокурорские подтянулись. Налицо подлог. И исходя из презумпции невиновность КВС, даже если в чем то накосячил, остался не при делах.
 
А метрологию проводят раз в три месяца. Во всяком случае обязаны. Это даже вносится в план подготовки к ОЗН
 
Реклама
Назад