SSJ - Контракты и маркетинг

stranger267 сказал(а):
Вот это и надо зарубать. Так как БУ иномарки всегда убивают свою промышленность, без исключения (в любой отрасли).
Нажмите, чтобы раскрыть...
В эту игру можно играть вдвоем и получить аналогичное зарубание SSJ/МС21 на внешних рынках. Учитывая мизерность российского рынка это будет приговором
 
Реклама
Петр Марков сказал(а):
Прохиндеи из Трансаэро наверно тоже так думали
Нажмите, чтобы раскрыть...

Без понятия, что там думали прохиндеи в ТСО. Главное переживать не за прохиндеев из ТСО, а чтобы роялти не отменили, а то очень быстро придет самое большое банкротство в истории ГА.

Не очень пойму, чего у некоторых свербит? Пошлин нет, Сибирь берет со вторичного рынка Е70. Были бы пошлины, наверно не взяли бы. Действуют соответственно обстановке. Но некоторых прям баттхертит...
 
Последнее редактирование:
stranger267 сказал(а):
Вот это и надо зарубать. Так как БУ иномарки всегда убивают свою промышленность, без исключения (в любой отрасли).
Нажмите, чтобы раскрыть...
На самом деле любую промышленность убивает отсутствие конкуренции. И было бы только на пользу если бы была отдельно конкуренция между новыми "их и наш" (самолетами) и б/у "их и наш" (самолетами). Но де факто имеем конкуренцию между "их" б/у и "нашими" новыми, даже при двойном обесценивании рубля. Значит нужно у себя повышать эффективность управления, повышать производительность труда, избавляться от бестолковых издержек и снижать налоги.
 
Max_YYZ сказал(а):
С чего вдруг? Что в них такого ценоопределяющего?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это вторая по размеру компания. При банкротстве все самое вкусное по традиции достанется афл, конкуренции станет меньше и афл сможет устанавливать цену какую вздумается.
А если пустить зарубежные компании на рынок, уверен с С7 ничего не случится, это весьма эффективная компания. Ну и проблемы авиастроения явно не решились бы от того, что С7 купила бы 10 суперджетов. Кроме того, как было замечено, С7 лишь играет по установленным правилам. Это частная авиакомпания и в ее целях логичным образом не значится поднятие чьего бы то ни было авиапрома с колен. Другое дело, что они уже знают, как могут работать западные самолеты, но соответствовал бы этому уровню ССЖ? Не потянет ли он их вниз, потому что С7 не может себе позволить ситуацию, подобную той, что сложилась в афл когда половина парка стабильно на земле, особенно если причиной покупки послужили не стимулирующие льготы, а запртительные меры вроде пошлин. Или им за простой тоже бы приплачивали?
 
137 сказал(а):
Другое дело, что они уже знают, как могут работать западные самолеты, но соответствовал бы этому уровню ССЖ? Не потянет ли он их вниз, потому что С7 не может себе позволить ситуацию,
Нажмите, чтобы раскрыть...
22 Суперджета исправно возят пассажиров в Мексике, и никого на дно не тянут... :)

Ещё раз повторю: С7 покупает б/у Эмбаеры по соответствующей цене, Суперджетов такого возраста и по такой цене на вторичном рынке пока просто нет. Успокойтесь уже... :)
 
Anddy, там суперкэйр, С7 стала бы такую опцию брать, с учетом того что они же крупнейшие провайдеры услуг ТО на территории РФ и СНГ и успешно обслуживают большое количество различных типов?
 
Anddy сказал(а):
22 Суперджета исправно возят пассажиров в Мексике, и никого на дно не тянут... :)

Ещё раз повторю: С7 покупает б/у Эмбаеры по соответствующей цене, Суперджетов такого возраста и по такой цене на вторичном рынке пока просто нет. Успокойтесь уже... :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно как! Пожилые, но почти не летавшие ТУ - 154 МО - это ужас ужасный, а пожилые пассажирские авиалайнеры, из которых предыдущие владельцы выдавливали все по максиму есть очень даже гуд по вашему?
 
brab сказал(а):
В эту игру можно играть вдвоем и получить аналогичное зарубание SSJ/МС21 на внешних рынках. Учитывая мизерность российского рынка это будет приговором
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нельзя, ни при каких практически условиях этого не выйдет. Тем паче зарубается обычно рынок БУ, тех же ембраеров. SSJ в основном все таки внутрь поставляется, никакого приговора даже при этом не вышло бы, но сам сценарий абсолютно нереальный, в крайнем случае зарубился бы рынок Бразилии на котором и так российских самолетов нету. Так что никакой игры вдвоем тут не выйдет. И я не понимаю, чего там вообще телепаются и не вводят пошлины процентов в 20 на регионалы и в 40 на сильно БУ самолеты...
 
Реклама
PVO сказал(а):
На самом деле любую промышленность убивает отсутствие конкуренции. И было бы только на пользу если бы была отдельно конкуренция между новыми "их и наш" (самолетами) и б/у "их и наш" (самолетами). Но де факто имеем конкуренцию между "их" б/у и "нашими" новыми, даже при двойном обесценивании рубля. Значит нужно у себя повышать эффективность управления, повышать производительность труда, избавляться от бестолковых издержек и снижать налоги.
Нажмите, чтобы раскрыть...

да вы напрасно это объясняете этому стороннику протекционизма из Калифорнии - у него одна и та же песня не первый год. А небось сам-то на японской тачке ездит и с китайского смартфона тут протекционизм защищает.
 
Петр Марков сказал(а):
Интересно как! Пожилые, но почти не летавшие ТУ - 154 МО - это ужас ужасный, а пожилые пассажирские авиалайнеры, из которых предыдущие владельцы выдавливали все по максиму есть очень даже гуд по вашему?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы предлагаете S7 взять вместо 10-ти летних Эмбаеров Ту-154? :)
 
stranger267 сказал(а):
И я не понимаю, чего там вообще телепаются и не вводят пошлины процентов в 20 на регионалы и в 40 на сильно БУ самолеты...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пошлины работают только при покупке и растоможке самолета. S7 как и Аэрофлот иностранные самолеты не покупает, а берет в лизинг. Самолет остается в собственности иностранного лизингодателя на оффшорной регистрации где нибудь в Бермудах(обратите внимание на номера регистрационные номера "иномарок" Аэрофлота), поэтому на АК можно воздействовать только через ограничение на выдачу сертификата эксплуатанта Росавиацией.
 
Anddy сказал(а):
Пошлины работают только при покупке и растоможке самолета. S7 как и Аэрофлот иностранные самолеты не покупает, а берет в лизинг. Самолет остается в собственности иностранного лизингодателя на оффшорной регистрации где нибудь в Бермудах(обратите внимание на номера регистрационные номера "иномарок" Аэрофлота), поэтому на АК можно воздействовать только через ограничение на выдачу сертификата эксплуатанта Росавиацией.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Пошлины платятся в любом случае. Только таможенный режим называется по-другому.
 
Посторонним В сказал(а):
Похоже, вы про SSJ в Якутске не слыхали?.. ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
я мыслю крупномасштабно в данном случае :)
Совершенно очевидно, что пошлины, особенно на региональные самолеты, которых в России производится полтипа (потому что летает он сплошь параллельно с арабобиками, а отнюдь не на уникальных маршрутах по деревням, в том числе и у Якутов), крайне негативно скажутся на перспективах пассажиров летать мимо Москвы. При этом никаких ярко выраженных бонусов для страны или хотя бы для ОАК от таких пошлин не видно, просто в силу отсутствия прямых конкурентов у нас в производстве.
 
Логика очень похожа на ту, которая была на дальнем востоке куда вывозился весь праворукий хлам.
Результат - ноль собственного производства и куча свалок. Но потребителям на первый взгляд выгодно.
ау если его можно поставить
 
Петр Марков сказал(а):
А почему бы и нет? Они хоть в летном состоянии, а с эмбрионами может запросто случится метаморфоза как и с Трансовскими лайнерами
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обратите внимание на такой параметр как грамм/пассажир/километр у Ту-154. Потом сравните его с Эмбаером. Потом подсчитайте экономию АК от владения современным самолетов хотя бы за год. После этого все вопросы возвращения на регулярку Ту-154 отпадут сами собой.
 
Реклама
Посторонним В сказал(а):
dunch, вы надеетесь увидеть Е170 на "уникальных маршрутах по деревням"©?
Нажмите, чтобы раскрыть...
пока что c7 декларирует такие маршруты. Под деревнями имеется в виду Сургут, Омск, Красноярск, Челябинск и т.д.
В то время как тот же Афлот на ССЖ ничего похожего так и не делает, например, из Ростова.
 
Назад