MC-21 - новости проекта

Pajaro Carpintero сказал(а):
Серьёзно? Конечно никак. А что, разве можно найти достаточно банков, которые вот совсем бы не попросили гарантии/софинансирование государства (пусть даже через ГТЛК или ОАК) и отвалили 200 мегабаксов за строительство например 4 сумалётов?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сбербанк и ВТБ за борта трансаэро отвалили куда больше. И я сомневаюсь что на боинги и эйрбасы РФ давало свои гарантии
 
Реклама
VT сказал(а):
В данной дискуссии это совершенно неважно.
"Боинг" сам называет 757 заменой 727.
.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вам лично за кружечкой пивка так и называл? Аэроплан Кода Д замена аэроплану кода С. Ничего , что он на терминал С не помещается по размаху и траку главного шасси?
Это вам Боинг голову дурил.
 
Последнее редактирование:
brab сказал(а):
Сбербанк и ВТБ за борта трансаэро отвалили куда больше.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не факт. Сами сумалёты могли оставаться принадлежавшими каким-то западным банкам. Сбер и ВТБ могли заплатить какую-то часть, или положить часть денег на бочку, и т.д. и т.п. Когда ИФК "подписал твёрдый контракт" на Ц-Серию, на самом деле на 80 или 90% за эти сумалёты должны были заплатить американские/канацкие банки. Они бы этими сумалётами и владели. ИФК бы заплатило очень маленькую часть, а дальше могла бы (если повезёт) получать бОльшую прибыль с лизинга, платя настоящим владельцам только 3-4%, или потерять вообще все вложенные деньги, если бы их лизинг прогорел - сумалёты бы просто вернулись обратно их настоящим владельцам.

brab сказал(а):
И я сомневаюсь что на боинги и эйрбасы РФ давало свои гарантии
Нажмите, чтобы раскрыть...

Но мы все прекрасно понимаем, что Масяне до того, когда независимые банки будут биться за возможность его профинансировать, ещё минимум 10-15 лет. Совершенно без сарказма, чисто объективно.
 
Pajaro Carpintero сказал(а):
Но мы все прекрасно понимаем, что Масяне до того, когда независимые банки будут биться за возможность его профинансировать, ещё минимум 10-15 лет. Совершенно без сарказма, чисто объективно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вас не затруднит назвать причины, по которым "независимые банки будут биться за возможность его профинансировать"?
 
SDMB-200 сказал(а):
Вам лично за кружечкой пивка так и называл?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, это написано на boeing.com.

Ещё раз: в данном случае это совершенно не важно. Вы вмешались в дискуссию о росте вместимости ВС. По этой теме ваш вопрос, как я понимаю, закрыт?
Дальность тоже растёт, но это к обсуждаемому вопросу не имеет отношения.
Второй и последний раз предлагаю: если вас это по прежнему волнует, откройте тему, я гарантирую своё участие в ней. Здесь обсуждение вашего вопроса я считаю неуместным.
 
P.A сказал(а):
Обсуждения все тоже протухли как 4 месяца
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1350759
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выбранный вами топик называется New pictures of Irkut´s MS-21 From the Assembly Line
Человек 4 месяца назад вывесил новые фото, его поблагодарили. Каких ещё обсуждений вы там ждали?

Попробуйте оценить популярность МС-21 в англоязычной сети, например, таким вот способом.

P.A сказал(а):
По количеству страниц о том и о другом продукте можно судить об интересе и объёме инфо. Сугубо ИМХО
Нажмите, чтобы раскрыть...
На сайте координаты пресс-службы ИРКУТа есть - выскажите свои претензии им, а не здесь.
А ещё лучше напишите непосредственно Демченко, чтобы он пресс-службу разогнал нах, и вас туда рулить поставил. Сугубо ИМХО... :)
 
SDMB-200 сказал(а):
Cсылку на нужную страницу boeing.com не очень затруднит привести?
Нажмите, чтобы раскрыть...

http://www.boeing.com/history/products/757.page

The twin-engine, medium-range 757 was up to 80 percent more fuel efficient than the older 727 jetliners it was designed to replace but retained the 727’s short-field capability. The 757-200 carried up to 228 passengers and had a range of approximately 3,900 nautical miles (7222 kilometers).
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сам в шоке :D
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Вас не затруднит назвать причины, по которым "независимые банки будут биться за возможность его профинансировать"?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Через несколько лет? Нет, не затруднит. Причины могут быть такие. Сумалёт будет сертифицирован в ближайшие 3-4 года. Ещё через 3-4 года будет налажено некоторое серийное производство, скажем 20-30 сумалётов в год, как было у Суперджета. Ещё через 3-4 года наберётся некоторая статистика по стоимости эксплуатации. В конечном итоге может появиться авиакомпания с достаточно высокой репутацией, которая решит взять этот сумалёт. Тогда найдутся независимые банки, которые под кредит доверия этой авиакомпании будут вполне заинтересованы в таком финансировании. Всё это уже прошли с Суперджетом. Интерджет, насколько я понимаю, профинансировали иностранные банки, разве нет?
 
Leonid сказал(а):
Господа, у кого какие прогнозы? Взлетит до 31 мая?
Нажмите, чтобы раскрыть...
да уже, в общем, разницы особой нет когда взлетит: в мае, в июне, в августе.... Не всё ли равно? Когда-нибудь поднимут, когда решат, что готовы, куда спешить-то? У нас (и не только у нас) в любых отраслях сроки не выдерживают, и МС-21 неоднократно "сдвигали вправо". Здесь тоже действует закон Хеопса: "ничто не строится в срок и в пределах сметы". :)
 
Пятисотый сказал(а):
разницы особой нет когда взлетит: в мае, в июне, в августе.... Не всё ли равно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пиар, в т.ч. международный в такой программе имеет весьма важное значение. А 19 июня начинается Бурже (ну и МАКС в июле). Так что разница есть. Хотя понятно, что неготовую машину никто поднимать ради этого не будет. Но это серьезный стимул.
#автоудаление
 
Pajaro Carpintero сказал(а):
Интерджет, насколько я понимаю, профинансировали иностранные банки, разве нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот что ВЭБ про это пишет:
В рамках проведения Международного авиационно-космического салона (МАКС-2015) Внешэкономбанк, ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», АО «Гражданские самолеты Сухого» и SuperJet International S.p.A. заключили Меморандум о сотрудничестве.
Со стороны ВЭБ документ подписал Первый заместитель Председателя – член Правления Петр Фрадков, со стороны ПАО ОАК - Президент Юрий Слюсарь, со стороны АО «ГСС» - Президент Илья Тарасенко, со стороны SuperJet International S.p.A. - Генеральный директор Назарио Каучелья (Nazario Cauceglia).
В соответствии с Меморандумом сторонами будет осуществляться организация финансирования проекта поставки десяти воздушных судов семейства Sukhoi Superjet 100 производства АО «Гражданские самолеты Сухого» одной из крупнейших авиакомпаний Мексики - Interjet (ABC Aerolineas SA de C.V) с использованием кредитно-лизинговой схемы. Перед поставкой финальному заказчику воздушные суда пройдут кастомизацию в центре SuperJet International в Венеции (Италия).
ВЭБ осуществляет финансирование экспортных поставок воздушных судов Sukhoi Superjet 100 с 2013 года. Ранее Внешэкономбанком в составе консорциума международных банков было достигнуто соглашение о финансировании поставок двадцати воздушных судов мексиканской авиакомпании Interjet под страховое обеспечение экспортных кредитных агентств SACE (Итальянская Республика), Coface (Французская республика) и АО «ЭКСАР». Банком-агентом по сделке выступил Natixis. На текущий момент синдикатом банков профинансирована поставка пятнадцати воздушных судов. Ожидается, что финансирование поставки оставшихся пяти воздушных судов будет осуществлено в 2015-2016 гг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Pajaro Carpintero сказал(а):
В конечном итоге может появиться авиакомпания с достаточно высокой репутацией, которая решит взять этот сумалёт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может.
А может и НЕ появиться.
Как не появилось её для SSJ-100. SAS существовала только в воспалённом воображении Субботина. "Алиталия" была единственной, но соскочила.

Pajaro Carpintero сказал(а):
Тогда найдутся независимые банки, которые под кредит доверия этой авиакомпании будут вполне заинтересованы в таком финансировании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
См. пред. абзац.
И какое отношение фраза "найдутся независимые банки" имеет отношение к фразе "независимые банки будут биться за возможность его профинансировать"?

Pajaro Carpintero сказал(а):
Интерджет, насколько я понимаю, профинансировали иностранные банки, разве нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вам уже объяснили, "насколько вы это понимаете".
 
VT сказал(а):
Да, именно это я и подразумевал под "возможностью написать". После ситуации с 737-900 всем понятно, что за базар надо отвечать )))

Судя по картинкам ОАК, сейчас даже у 21-200 три пары выходов, причём средняя пара типа I (сужу на глаз), а основные типа А (опять же на глаз). Этого должно хватить с запасом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прищурьте глаз маленько, не обижаясь. Все примерные пионэры, кто учится на пятерки, знают, что на узкофюзеляжниках Тип А не работает, как кстати и тип Б.
 
Реклама
Назад