Вопрос чайника - ответ специалиста

Реклама
AlexS сказал(а):
Ни насколько. 90% эффекта, которого не было, вносит широкоугольный объектив, zoom и излюбленное место сьемки Дюссельдорфских споттеров - в створе ВПП. Так у них годами что ни сьемка при ветре, то непременно получается расколбас.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а зачем он педалями шебуршил в глиссаде и, особенно, перед касанием? Только разболтал заход.
 
AlexS сказал(а):
Ж кресло КВС всю дорогу двигалось строго по осевой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А не должно, а вот точка, пусть это будет условно ЦТ, должна двигаться по осевой. Если пятая точка КВС при хорошем боковике будет на осевой, то много шансов проехаться по фонарям. Зависит от размера "сарая":). А так, просто несоразмерное движение педалей. Как вариант у земли ветер тише (пропал порыв). Машина очень инертная, ушки нужно держать на макушке. На трехстоечном лучше вообще не убирать УС.
 
Касание колесами на осевую при боковом это ошибка. Сарай же длиной метров 75. То есть колеса сзади пилота более чем на 30 метров. После касания без устранения угла пробег тут же начнется в сторону куда повернут нос - на край. То есть касание колесами должно быть до осевой с подветренной стороны. Так и было. Дальше быстрое устранение угла. Чего ему первый раз занесло хвост, я глядя на РН, так и не понял. Но реакция пилота отменная.
Кроме того есть вещь, которую тоже походу следует упомянуть - при автоленде по оси идёт антенна, читай кабина пилотов.
 
Последнее редактирование:
AlexS сказал(а):
Касание колесами на осевую при боковом это ошибка. Сарай же длиной метров 75. То есть колеса сзади пилота более чем на 30 метров. После касания без устранения угла пробег тут же начнется в сторону куда повернут нос - на край. То есть касание колесами должно быть до осевой с подветренной стороны. Так и было. Дальше быстрое устранение угла. Чего ему первый раз занесло хвост, я глядя на РН, так и не понял. Но реакция пилота отменная.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это личный опыт или теоретическая методика? С носовой всегда сам развернется в направлении движения ЦТ. С хвостовым будет примерно то, о чем Вы сказали, если не хуже(неуправляемый разворот с последствиями). Вот там в обязательном порядке перед касанием разворачивают ВС по осевой.
 
Реклама
Strela747 сказал(а):
Спасибо, я уже поняла пока вопрос задавала)))
Я тут просто себе уже всю голову с этим УС свернула.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В народе это ещё называют углом упреждения, но правильно УС. Что это такое Вам прекрасно расскажет инструктор. Это его хлеб!:)
 
lopast56 сказал(а):
В народе это ещё называют углом упреждения, но правильно УС. Что это такое Вам прекрасно расскажет инструктор. Это его хлеб!:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да нормально он все рассказывает, но я все равно пытаюсь со стороны смотреть тоже.
 
Strela747 сказал(а):
Имеется в виду момент, когда была попытка выравнивания? Или я продолжаю не понимать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, процесс выравнивания и первое касание получилось со сносом/скольжением на ветер, поэтому, мягко говоря, не красиво вышло. Есть много видео посадок с боковиком и уходов на второй круг.
 
lopast56 сказал(а):
Да, процесс выравнивания и первое касание получилось со сносом/скольжением на ветер, поэтому, мягко говоря, не красиво вышло. Есть много видео посадок с боковиком и уходов на второй круг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я их внимательно изучаю.:)
 
lopast56 сказал(а):
С носовой всегда сам развернется в направлении движения ЦТ. С хвостовым будет примерно то, о чем Вы сказали, если не хуже(неуправляемый разворот с последствиями). Вот там в обязательном порядке перед касанием разворачивают ВС по осевой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Многое зависит от геометрии самолета в частности и степень самостоятельного разворота носа по ходу. ТУ-154 или ТУ-134 идеальны в этом смысле - длинный нос, широкая колея. Но первоначальное движение на сухой ВПП таки всегда будет в направлении носа. Это без исключений.
 
AlexS сказал(а):
Но первоначальное движение на сухой ВПП таки всегда будет в направлении носа. Это без исключений.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно так. Плюс нагрузка на шасси боковая. Поэтому на 737 посадка на обе стойки и с углом упреждения рекомендована для очень скользких полос, на которых самолет имеет тенденцию выровнять направление движения, плюс одновременное обжатие стоек позволяет выйти всем спойлерам сразу.
 
AlexS сказал(а):
Касание колесами на осевую при боковом это ошибка. Сарай же длиной метров 75. То есть колеса сзади пилота более чем на 30 метров. После касания без устранения угла пробег тут же начнется в сторону куда повернут нос - на край. То есть касание колесами должно быть до осевой с подветренной стороны. Так и было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://vas-ershov.com/articles/08-problemy-bokovogo-vetra.html
От себя добавлю, что пилоту должно быть по .... на каком удалении у его лайнера находятся основные стойки. Если он этого не понимает(не чувствует) и будет "катить" свою пятую точку по осевой, то не то, что примостить лайнер на осевую при боковике, но даже не дорулит до ВПП - слетит на первом повороте под 90*.
AlexS сказал(а):
То есть касание колесами должно быть до осевой с подветренной стороны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
За это будет минимум замечание, максимум хорошая дыня от проверяющего!
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад