Угу. "Заговорщики" бы назначили 89001 один-два рейса в день. На деле же, уже с третьей недели эксплуатации ему запланировали по 8 полётов в день. При поддержании такого темпа он бы быстро обошёл армян и продемонстрировал бы великолепный налёт, которым было бы не стыдно похвастаться где угодно.
Договора иностранных авиакомпаний заключены как раз с АФЛ. Если бы это были межправительственные соглашения, то я думаю, что эти деньги до АФЛ даже бы не дошли. Погуглите.
Я о доработках планера. О "достижениях" суперджета в области прочности и ресурса наверное не слышал только ленивый, а замена борта косвенно только подтверждает это.
А что вас напрягает в доработках самолета по результатам подконтрольной эксплуатации?
Вы новые технологии от тех.процесса отличаете? Любое изменение конструкции, самое мелкое, влечет за собой изменение во всей РКД. И надо в конечном итоге внести изменения в карты техпроцесов, где расписано куда и какие болты должен вставлять сборщик и с каким усилием их затянуть. А потом все это дело проверить на соответствие нормам действующих нормативных документов. После чего все это оформить как вариант конструкции.
да, ничего удивительного. Всё зависит от сроков, между постановкой задачи и её реализацией, а так же сложности требуемых для этого изменений.
</p> а мне вот непонятно, зачем Аэрофлоту ТРИ туалета на 87-ми местном самолёте, плюс полные кухни и тд
Sova, Вы прикидываетесь или троллите? На видео "двойка" (N787EX) - тестовая машина, лаборатория. Ее никто не собирается поставлять. Раскрашена она в цвета ANA в целях рекламы, чтобы проходить испытания на территории Японии и все. А первый эксплуатационный борт седьмой! И салон в нем есть... Вырываете Вы, дорогой мой из контекста все подряд...
Что не достроено? Вы ветку о готовности почитайте. Какой крайний борт в сборке?
Они, что в ТЗ подписывали? Я его не видел... но думается, что ТЗ на АФЛовский салон с 3 толчками и вентиляцией со стороны ГСС подписан, иначе не было бы бучи
Госпади! Массовое пр-во 154 вспомнили... Там был госзаказ, а сейчас конкурентный бизнес... А вот лихорадочный ввод - это да, это есть
+1. Я бы назвал это "обратным троллингом".
И правда, никаких проблем. Только серию дайте!
Только время глагола надо было применить прошедшее!
Т.е. фюзеляжи уже были построены? А вот Comet в другой ветке говорит, о том что 9 июня только
. Я в этом не шибко разбираюсь... Но Ф-6 это деталь чего? фюзеляжа или нет?
Если подписанного договора с ТЗ - нет, то Ваша правда. Если есть - то Вы просто должны перепрятаться!
А это менеджмент должен объяснить заказчику сроки в которые он может это сделать. И проблем, думается, не возникнет. Например: 3 года на то, что Вы указали, и Заказчик не подписывает контракт! или 0,5 года и Заказчик его подписывает!... Хотя у Туполевцев менеджмент тоже хромает на обе ноги
Можете не извиняться.
Тот же "Боинг" уже давно имеет отработанные организационные и технологические процедуры по созданию модификаций под требования конкретного заказчика. В Сиэтле знают примерный спектр требований а/к к оборудованию борта, и все эти варианты прорабатываются заранее.
Ну битва, не битва, но объем немалый, особенно если ещё нет определенных наработок и неоткуда произвести заимствование-то тут все приходится делать в полном объеме.
В "Трансаэро" летает только один 777-200, ранее принадлежащий "Юнайтед" (EI-UNZ, з/н 26925). Это машина из второй партии, 1995 г.в.
ИМХО, сложившаяся с салоном АФЛ ситуация показывает уровень взаимодействия ГСС с "Боингом" - по крайней мере, в последние годы. Уж там-то все эти вещи отлично знают, так что позаимствовать было у кого. Но не получилось...
Каков вопрос - таков ответ...
Во всяком случае, не по причине недостаточности ресурса "в первой итерации" - иначе другие машины этой партии не продолжали бы летать.
В отличие от вас, если я чего не знаю, ставлю ИМХО.
И кому же пойдет 10-й борт?
Имелась в виду эксплуатация в "Юнайтед" - есть возражения?
Как-то пропустил я этот пассаж насчет "в пустыне"...
первый раз вижу, чтобы тестовый борт раскрашивали в цвета заказчика. Ради рекламмы? странно это, пмсм. А если катастрофа, вы подумали какая будет "рекламма". Вот Суперджет проходил подобные испытания НЕ раскрашеным в цвета Армавиа именно по указанной выше причине.
конечно подписан. В конце 2009-го года, когда уже была заложена серия первых 10-ти 2-х туалетных машин для Аэрофлота и даже собраны половина из фюзеляжей. Поздно очень АФЛ определился со своими хотелками
некоторые уже построены, на остальные - сделаны детали, причем агрегаты заложены по чертежам 2-х туалетного самолета. Установка новой кухни, туалета, вентиляции, проводки и тд и тп требует переделки даже частей фюзеляжа, не говоря уже о дополниетльных испытаниях, в том числе на низкие температуры. И согласования всех изменений с АРМАК. ПОЗДНО Аэрофлот озвучил свои желания, неужели не понятно???
а если это 3 года, то что, не подписывать, ага. И затягивать сертификацию ещё на пару лет? Аэрофлот не единственный заказчик, и затягивать СТ ради его поздно сформулированных пожеланий - неразумно. Разумно - получить СТ на стандартную, 2- туалетную конфигурацию, начать продажи в Армавия, Якутию и другим. Поставка первых машин - задела, как есть. И паралельно переделывая одну из тестовых машин под спецификации AФЛ, проведение доп. испытаний, получение дополнения к СТ, и только затем поставка уже АФЛ того утежеленного VIP самолета, который он так хотел.
Доработка в процессе эксплуатации это одно, а доработка по результатам испытаний с усилением силового каркаса -это совсем другое.
Здрасти!
Внутреняя начинка зависит от силовой конструкции, иначе они будет летать по салону со всем своим содержимым. А чтобы начинку к шпангоутам прилепить, их надо просверлить. Если только вЭрбасах туалеты к обшивке не жувачкой приклеивают или 3М липучкой.
Это не Вам решать!!! И не мне. ANA так захотел, не взирая на риски. А Ваш ПМСМ не достаточно С.
То 18, то половина (это кстати сколько) - сами не знаете... Но высказаться надо обязательно...
Могу согласиться с этим в одном случае, если есть договор с ТЗ и Календарным по первым 10 машинам, который не имеет допсоглашения на перевод их в другую конфигурацию, подписанный ГСС совершенно не важно когда. Хоть в 2009, хоть в 2010... Подпись руководителя и печать - это обязательство, которое надо выполнить. Может кто-то может прояснить эту ситуацию? Вы, уверен, что нет. Даже Vala уже не отказывается от того, что сроки завалены. И я с ним согласен, что совсем не важно кем. Потому, что из-за этого можно потерять драгоценное время до выпуска С-series, китайца и японца. +CRJ +EMB... Битва за заказы предстоит не шуточная. А UCC и SJI уже не участвовали (а не проиграли) в конкурсе Alitalia, не будут полноценно и в Дельтовском и Люфганзовском участвовать. 170 заказов есть, будут и еще, но с таким началом серии многие могут отвернуться.
Результаты компромиса Вам лично видны или нет? Машина на бетоне. Я бы на месте Савельева, который всенародно заявил, что будет пользоваться нашими самолетами только если авиастроители будут держать сроки, поступил бы также. У него планы были на 10 самолетов... а есть только один! Можно его русофобом здесь называть или понторезом. Но по сути он прав. К нашему глубокому сожалению.
Я так весело об этом пишу, потому что наши ИЛ-76 и ИЛ-114 мы выпускали в разных модификациях и выполняли очень приличный объем доработок на имеющихся коробках, начиная от выпуска ТД и заканчивая сверлением новых дырок , замены панелей, подвода коммуникаций и электрожгутов) И объем работ для подобных доработок мне известен.
Ну допустим перерасчет нужен совсем не всегда, есть и решения в виде усиления конструкций. Во всяком случае мы обходились без него. Все же вскрытие отверстие под трубу как правило компенсируется усилением панели/стенки и не требует кардинального изменения конструкции. Даже места узлы крепления самого модуля пришлось бы перерасчитывать только если на эти же элементы не приходится дополнительная нагрузка. А в принципе и по ним нагрузки имеют тот же порядок, что и на аналогичных имеющихся модулях. Соответственно можно опять же использовать ту же конструкцию, что по силовому набору на аналогичных имеющихся узлах.
Это слесарь на агрегатной сборке берет ножницы, вырезает кусок дюраля, который поближе валяется, как ему бог на душу положит, и приклепывает двумя заклепками к шпангоуту/обшивке?
)