AIRBUS 319/320 PFR (post flight report ) line mainenance

[TSM]

Бодрых суток !
Хотелось бы услышать мнения людей которые уже достаточно долгое время работают с этой системой
определения неисправностей и знают "подводные камни"... на что стоит обращать внимание а что вызвано глюком ? зависят ли эти отказы от внешних погодных условий ( холод ,сырость ) ? короче TIPS & TRICKS ... и где можно почитать об этом ?
буду признателен ...

 

[Marcus]

Да нормальная система, правда часто сбивают с толку сообщения, инициированные не совсем правильными действиями экипажа(например, курили в кабине, отсюда AVIONICS VENT FAULT, код уже не помню)

 

[TSM]

....ага ... мы так и пишем в разборе PFR по DAILY и WEEKLY ...КУРИЛИ )
...здесь недавно ткнули в занятный документ SIL 00-028 .... и TFU....

 

[Curious]

долгое время работают с этой системой
определения неисправностей

а разве эта система называется PFR?

 

[TSM]

ну может не совсем точно выразился ....CENTRALIZED FAULT DISPLAY INTERFACE (CFDIU) смысл не сильно меняется ...

 

[Curious]

смысл не сильно меняется

1. т.е. можно говорить и CFDIU и PFR - смысл один?
2. CFDIU - это система?

 

[TSM]

CFDIU -это система сбора отказов , а PFR ( post flight report ) это удобоваримый отчёт об отказах , можно смотреть как на MCDU , так и распечатывать на самолётном принтере ( репорт содержит неисправности 1 и 2 класса по фазам полёта и информацию для проведения траблшутинга с указанием ссылок на TSM по чаптерам )

[/URL][/IMG]

 

[Curious]

CFDIU -это система сбора отказов

CFDIU - это один из компонентов системы сбора отказов? или это и есть вся система?

мы так и пишем в разборе PFR по DAILY и WEEKLY

а после прилета PFR смотреть не принято?

 

[TSM]

"система сбора отказов "... перевод на русский всех этих понятий очень искажает общие принципы взаимодействия всех систем в целом ...все документы на английском , борт журнал на английском ... и тд и тп ...
наверно проще посмотреть тебе самому тот же AMM и TSM ...
...после прилёта , если нет никакой формы ( у нас например DAILY check - каждые 36 часов ) ты можешь не подходить к самолёту вааще но чисто для себя ... конечно смотрится тот же PFR каждый раз после прилёта а вот когда форма есть ... ты обязан сделать расшифровку и TSM PFR ...

 

[Curious]

наверно проще посмотреть тебе самому тот же AMM и TSM ...

что ж, спасибо за исчерпывающий ответ

"система сбора отказов "... перевод на русский всех этих понятий очень искажает общие принципы взаимодействия всех систем в целом ...все документы на английском , борт журнал на английском ... и тд и тп ...

о ужас!!!! как же Вам тяжело работать со всем этим....с английского на русский еще надо переводить....и все же - несмотря на трудности перевода можно найти разницу между CFDS и CFDIU?

...после прилёта , если нет никакой формы ( у нас например DAILY check - каждые 36 часов ) ты можешь не подходить к самолёту вааще но чисто для себя ...

интересная в вашей компании MP! Подскажете, пожалуйста, название компании - я ей больше летать не буду, если персонал к самолету "для себя подходит"....

ты обязан сделать расшифровку и TSM PFR ...

всегда считал, что поиск неисправности необходимо производить сразу после ее обнаружения. CFDS в этом отличная помощь

 

[TSM]

Curious ...Вы просто PAX ? тогда зачем Вам всё это ? можно и из телевизора всё узнавать ....

 

[Техник]

Curious ...Вы просто PAX ?

Curious,
Добавь себе в подпись!

 

[Marcus]

Цитата:
Сообщение от TSM
...после прилёта , если нет никакой формы ( у нас например DAILY check - каждые 36 часов ) ты можешь не подходить к самолёту вааще но чисто для себя ...
интересная в вашей компании MP! Подскажете, пожалуйста, название компании - я ей больше летать не буду, если персонал к самолету "для себя подходит"....

Curious, можете перестать летать всеми авиакомпаниями, эксплуатирующими эту серию самолётов.Транзитная форма обслуживания отсутствует, как таковая(если только сама авиакомпания не захочет ужесточить) - если нет замечаний экипажа, то только заправка водой, топливом, обработка туалетов.

...здесь недавно ткнули в занятный документ SIL 00-028 .... и TFU....

А что там эта TFU-шка говорит?

 

[Curious]

.Вы просто PAX

могу предположить, что такой же как и Вы....

тогда зачем Вам всё это ?

заинтересовала непрофессиональная формулировка Вами вопроса и смешение понятий

если нет замечаний экипажа, то только заправка водой, топливом, обработка туалетов.

а вокруг самолета ходим? вненшие повреждения и всяко прочее, что улетело смотрим? течи? это ежу понятно, что в MPD нет транзитной формы ТО... но есть компанейская MP, где наверняка есть ТО для до-вылета и после-прилета.... прлюс умные головы читают отчеты через AirMan, пока самолет летает, но все же.... назовите, пожалуйста компанию, где нет After-Arrival Сheck( или аналогичного)?

Добавь себе в подпись!

для этого надо быть PAX-ом

 

[TSM]

to Marcus : TFU ещё не смотрел ....
to Curious : если Вы такой профессионал ...то научите дяденька ...
я собственно для этого вопрос и задавал ...
ну если у Вас используется [email protected] то нам до Вас как до Пекина ...обходимся стареньким [email protected] ....
а pre-flight делают сами пернатые ....

 

[Curious]

то научите дяденька ...

никто, кроме Вас самого, лучше не научит....прежде, чем начинать задавать вопрос, попробуйте разобраться самостоятельно - уверяю, вопросы совершенно другог характера появятся....одна только книжка - АММ - при внимательном чтении раскрывает много тайн...не пытайтесь постичь все - не получится.... появился вопрос - откройте книгу, разберитесь...остались вопросы - почитайте другую техническую документацию (те же SIL-ы).... глядишь, незаметно сами будете пернатыми верховодить...

 

[Marcus]

а вокруг самолета ходим? вненшие повреждения и всяко прочее, что улетело смотрим? течи? это ежу понятно, что в MPD нет транзитной формы ТО... но есть компанейская MP, где наверняка есть ТО для до-вылета и после-прилета.... прлюс умные головы читают отчеты через AirMan, пока самолет летает, но все же.... назовите, пожалуйста компанию, где нет After-Arrival Сheck( или аналогичного)?

нет такого чека на этой серии самолётов, вот на 737,767 и т.д. - там пожалуйста.В своё время это и было одной из инноваций Airbus, что на 320 серии отсутствовала транзитная, до- и предполётная формы ТО.Всё снесли до Daily и Weekly

 

[Техник]

нет такого чека на этой серии самолётов, вот на 737,767 и т.д. - там пожалуйста.В своё время это и было одной из инноваций Airbus, что на 320 серии отсутствовала транзитная

Marcus,
А вы читать посты перед тем как на них отвечать не пробовали?

это ежу понятно, что в MPD нет транзитной формы ТО... но есть компанейская MP, где наверняка есть ТО для до-вылета и после-прилета....

Или Вам что MPD, что customised Maintenance program всё едино?

 

[Curious]

вот на 737,767 и т.д. - там пожалуйста

не совсем корректно сравнивать программы самолетов разных поколений.... вот 777 и 737NG - там транзитов в MPD нет - на усмотрение эксплуатанта, а 737CL и 767 - да, есть Т, не смотря, что на одном программа ТО на основе MSG-2 подхода, на другом - MSG-3..... но я не уверен, что власти разрешат не подхотить к самолету

 

[Marcus]

TSM,
ещё по ATC XPNDR часто выскакивали у нас "фолты", хотя тесты давали ОК, как потом выяснилось, садилась выходная мощность ответчика.