Airbus и Boeing собираются делать что-то новое?

B

brab

Старожил
Если посмотреть на условные 2000-2020 то А и Б постоянно что-то пилили новое или относительно новое. Эйрбас доделал\сделал за это время А380, А350 с нуля, перепилил 320\330 в NEO. Боинг сделал с нуля 787, перепилил 747 в 747-8 и 737 в MAX. Да даже перепилка 777 в 777X фактически прошла в это время (старт программы в 2011, первый полет в начале 2020).

Т.е. у обеих контор эти двадцать лет были большие КБ которые одновременно вели 2-3 проекта (понятно что проекты были на разных стадиях, но все же). Но вот уже лет как несколько у AB нет (ну или я чего-то не замечаю) крупных проектов - ни по разработке с нуля, ни по переделке на следующее поколение. Боинг домучивает версии MAX + вялододелывает 777X. Эйрбас занимается впихиванием в 321NEO баков всё большего объёма. Вроде все

С одной стороны это логично - обе конторы не так давно полностью обновили или вот-вот обновят весь модельный ряд + обе закрыли все "традиционные" размерности от условных 150 до 400 пассажиров. С другой - а куда они дели кучу проектировщиков способных тащить 2-3 проекта разом? Или даже так - если компании берут длительную паузу в большой разработке - откуда они потом возьмут нород умеющий запилить А350 с нуля?

Мне почему-то кажется что у того же боинга смена MAX на полностью новую модель прям назрела. Может они её уже рисуют только никому не рассказывают?
 
Реклама
lion405 сказал(а):
А зачем "Боингу" такое рассказывать? Чтобы окончательно обрушить продажи "Максов"?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну даже если они что-то рисуют - раньше чем лет через 10 это в массы не пойдет. А за 10 лет эйрбас окончательно макс похоронит
 
Обе конторы заявляли вполне определенно: пилить что-то новое смысла нет, пока не появится следующее поколение двигателей.
Существующие конструкции вылизаны практически до предела, делать что-то новое ради долей процента - слишком дорого и экономически неокупаемо.
В общем, ждут UltraFan от RR и аналоги от конкурентов, а также мощных и легких аккумуляторов. -)
 
Ivan Pirog сказал(а):
Существующие конструкции вылизаны практически до предела, делать что-то новое ради долей процента
Нажмите, чтобы раскрыть...
С учетом того, что чертовы десятилетия Boeing балансировал между "ничего не менять" и "давайте еще что-то из этого выжмем"... не исключено, что отвязавшись от сертификата оригинального 737 удастся выделать "несколько более лучший мех". В любом случае, в данный момент новый двигатель "Боингу" вешать некуда, но шансы угадать имеются.
 
brab сказал(а):
Может они её уже рисуют только никому не рассказывают?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Здесь есть ещё один фактор - его можно увидеть на примере MAX / NEO.
Обе компании уже довольно долгое время "караулят" друг друга как трековые велосипедисты на сюрплясе. Здесь нужно дёрнуться ну очень вовремя - чтобы конкурент не "выскочил из-за спины", а с другой стороны, чтобы самому чужой рывок не пропустить. "Боинг" рывок европейцев "в прошлый раз" прозевал.
Ситуация усугубляется тем, что из схемы "колбаса с крыльями" выжали уже действительно всё, что можно. Рано или поздно придётся переходить на "составное крыло" / "несущий фюзеляж". А это стрёмно - там проблем немало.
Обратите внимание: какое-то время назад А. и Б. развлекали публику (т.е. инвесторов) "весёлыми картинками" на эту тему - а потом как-то перестали. Никакие новации, кроме возни с гибридными СУ, как-то не просматриваются.

Полагаю, что новые конфигурации рисуют - но уже "всерьёз", а не на потеху публике. Поэтому и инфы нет, дабы что-то важное случайно не просочилось к конкурентам.
Хотя не факт, что в обозримом будущем что-то подобное появится в металле. Пауза может затянуться.
 
Последнее редактирование:
Реклама
A_Z сказал(а):
Здесь есть ещё один фактор - его можно увидеть на примере MAX / NEO.
Обе компании уже довольно долгое время "караулят" друг друга как трековые велосипедисты на сюрплясе. Здесь нужно дёрнуться ну очень вовремя - чтобы конкурент не "выскочил из-за спины", а с другой стороны, чтобы самому чужой рывок не пропустить. "Боинг" рывок европе
Ситуация усугубляется тем, что из схемы "колбаса с крыльями" выжали уже действительно всё, что можно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, могут еще со статически неустойчивыми схемами поиграться, если в электронике станут уверены.
Потери на балансировку это такое. Это очень много процентов. Не мне вам рассказывать…
 
Ту-155 сказал(а):
Ну, могут еще со статически неустойчивыми схемами поиграться, если в электронике станут уверены.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Припоминаю, что "Эрбас" фактически с этого начинал - с уменьшения запаса стат. устойчивости. Откуда у него и пошла трёхканальная СДУ.
Но это тяжко будет "психологически". Сертификаторы упрутся рогом. Ещё и публика их поддержит.
 
brab сказал(а):
Может они её уже рисуют только никому не рассказывают?
Нажмите, чтобы раскрыть...
en.wikipedia.org

Boeing New Midsize Airplane - Wikipedia

en.wikipedia.org en.wikipedia.org
en.wikipedia.org

Boeing Truss-Braced Wing - Wikipedia

en.wikipedia.org en.wikipedia.org
www.aero-mag.com

Boeing awarded NASA sustainable aircraft demonstrator contract - Aerospace Manufacturing

NASA has selected Boeing and its industry team to lead the development and flight testing of a full-scale Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) demonstrator aircraft.
www.aero-mag.com www.aero-mag.com

www.airbus.com

Future aircraft

Discover our aircraft projects that aim to reduce the environmental impact of flight in the years to come.
www.airbus.com www.airbus.com

Airbus CEO Guillaume Faury Reveals Plans for New-Generation Narrowbody | Aviation Week Network

Airbus has begun work on a next-generation aircraft to enter service in 2035, opting for a novel architecture that may enable use of open-rotor engines.
aviationweek.com aviationweek.com
 
Назад