АОН в США и Центральной Америке
AEGOR
Левоцентрист
vova_k, привет, оч. полезная штука. Я бы дополнил описание визуального полета возможной опцией по flight following. в этом случае некоторые могут чувствовать себя поспокойней ибо как никак хоть-какое-то диспетчерское наблюдение и traffic advisories плюс разрешения на пролет класса B отдельно спрашивать не надо.
Ну и персональное наблюдение - тренировкам американскому радиообмену надо уделять должное внимание. Попав в зону с напряженным ВД чувствуешь поначалу себя не очень комфортно...
Ну и персональное наблюдение - тренировкам американскому радиообмену надо уделять должное внимание. Попав в зону с напряженным ВД чувствуешь поначалу себя не очень комфортно...
AEGOR
Левоцентрист
vova_k, стало еще лучше.
кстати, персональное наблюдение - в этом году когда в июле запускали шаттл они вводили TFR (Temporary flight restrictions). Titusville был временно закрыт а всех кто вылетал из прилегающих портов автоматически ставили на flight following и запрещали залетать в сектора, прилегающие к мысу Канаверал.
Хотя конечно эти ограничения совсем не были похожи на те тотальные многодневные (а иногда и многонедельные) запреты полетов АОН в Питерском регионе, вводимые при появлении первых признаков приближения к городу нашего Драгоценного Гаранта.....
кстати, персональное наблюдение - в этом году когда в июле запускали шаттл они вводили TFR (Temporary flight restrictions). Titusville был временно закрыт а всех кто вылетал из прилегающих портов автоматически ставили на flight following и запрещали залетать в сектора, прилегающие к мысу Канаверал.
Хотя конечно эти ограничения совсем не были похожи на те тотальные многодневные (а иногда и многонедельные) запреты полетов АОН в Питерском регионе, вводимые при появлении первых признаков приближения к городу нашего Драгоценного Гаранта.....
С запусками шаттлов такое регулярно бывает... Мало того, некоторые специапьно подгадывают, чтобы быть в воздухе рядом во время запуска и увидеть это зрелище со своего самолета...
Кстати, среди парашютистов очень модно сфотографироваться на фоне взлетающего шаттла в свободном падении (там рядом несколько дроп-зон есть)
Кстати, среди парашютистов очень модно сфотографироваться на фоне взлетающего шаттла в свободном падении (там рядом несколько дроп-зон есть)
corallus
Новичок
если сравнивать с выдержкой из Вашего труда: -vova_k сказал(а):
сотрудник FSS не может запретить полет или потребовать его изменения. Даже если с неба будет падать град размером с кулак, а облака будут начинаться с высоты 1 метр над землей и до космоса, максимум, что может быть сказано – “VFR полет не рекомендуется”, решение принимает только командир ВС.
То конечно, в этой стране (РОССИЯ) даже и говорить на эту тему смысла нет. И все же… опять идем по ссылке этого суперского форума и выходим http://www.aviakb.ru/. Цитата от ОКБ ЛА: - Летное обучение начинающих пилотов-любителей выполняется на базе предприятия-изготовителя по программе подготовки пилотов гидросамолетов Л-6 и Л-4.По окончанию выдается свидетельство пилота-любителя гражданской авиации России с допуском к полетам на самолетах Л-4 и Л-6.
Получается, дальше свидетельство в рамочку, пишем на борту, или лучше просто заклеиваем опозн. знаки и ахтунг ахтунг партизаин, после непродолжительной маскировки под большой катер взлетаем???
Есть ли у кого такой опыт?
Привет всем авиафорумчанам. Меня очень интересует, если у кого-то есть опыт по покупке Cessna 172 в Америке и привозу ее в Россию - имеется ввиду конечно не новая машина, а как минимум старше 10-15 лет. Поделитесь пожалуйста! Какие трудности могут встать на пути? Транспорт? Таможня? Регистрация? Дополнительное оборудивание для России? Документация? Языковые требования к ней?
Привет всем авиафорумчанам. Меня очень интересует, если у кого-то есть опыт по покупке Cessna 172 в Америке и привозу ее в Россию - имеется ввиду конечно не новая машина, а как минимум старше 10-15 лет. Поделитесь пожалуйста! Какие трудности могут встать на пути? Транспорт? Таможня? Регистрация? Дополнительное оборудивание для России? Документация? Языковые требования к ней?
MayDay
Модератор
Brusi, обратитесь к пользователю su15.
http://aviaforum.ru/member.php?u=117
http://aviaforum.ru/member.php?u=117
Последнее редактирование:
Written passed!
Поделюсь новостью - вчера сдал письменный екзамен на ППЛ. Теперь надо готовиться к check-ride...
Вопрос: а в России деление на типы воздушного пространства А, В, С, D, Е, G - такие же как в штатах или там по другому? А параметры пространств? А правила по VFR и IFR?
Поделюсь новостью - вчера сдал письменный екзамен на ППЛ. Теперь надо готовиться к check-ride...
Вопрос: а в России деление на типы воздушного пространства А, В, С, D, Е, G - такие же как в штатах или там по другому? А параметры пространств? А правила по VFR и IFR?
agfoxx
Местный
Brusi, ха...В России ничего не так же, как в Штатах. Воздушное пространство делится, конечно, на классы, но вам от этого ни холодно, ни жарко.
Все равно на практике летать можно только по маршрутам, напечатанным на картах, и только на указанной диспетчером высоте. И, куда бы ни хотели лететь, заявку нужно подавать за сутки.
Вот цитата из Воздушного кодекса: "Использование воздушного пространства осуществляется на основании разрешения соответствующего органа единой системы организации воздушного движения ... с обязательным уведомлением об этом соответствующего органа единой системы организации воздушного движения."
Вам уже страшно?
Все равно на практике летать можно только по маршрутам, напечатанным на картах, и только на указанной диспетчером высоте. И, куда бы ни хотели лететь, заявку нужно подавать за сутки.
Вот цитата из Воздушного кодекса: "Использование воздушного пространства осуществляется на основании разрешения соответствующего органа единой системы организации воздушного движения ... с обязательным уведомлением об этом соответствующего органа единой системы организации воздушного движения."
Вам уже страшно?
