Расследование завершено Авария самолета Cessna F-172-H RA-67551 в Калининградской области 02.08.2020

[sashgo]

закрылки были опущены на 20. Готовился к посадке? что могло помешать сделать ее плавнее?

 

[lopast56]

закрылки были опущены на 20. Готовился к посадке? что могло помешать сделать ее плавнее?

Возможно кривая земля...

 

[Kwispel]

закрылки были опущены на 20. Готовился к посадке? что могло помешать сделать ее плавнее?

Стресс и неровная поляна?

20 градусов это second notch. Самая что ни на есть посадочная конфигурация в этой ситуации. При 30 градусах закрылки только гасят скорость и летучесть не повышают. В кабине две дамы-ученицы, самолетка тяжелая - все вполне логично. Я бы сделал также.

 

[Black Semargl]

закрылки были опущены на 20. Готовился к посадке? что могло помешать сделать ее плавнее?

Грунт в месте посадки похоже такой, что не покатаешься. И на брюхо не сядешь - шасси не убирающиеся.
Т.е. как опустился - сразу торможение до нуля.

 

[lopast56]

Грунт в месте посадки похоже такой, что не покатаешься

Скорей всего. А сверху ровная как стол... Вспомнился М.Галлай про везение и невезение, когда сел на вынужденную на поле и в конце пробега колесо попало в яму и подломилась стойка. Потом сколько пилот не ходил по этому полю больше не смог найти даже маленькой выемки.)))

 

[Paz]

Как говорят, из не подтвержденных источников, отказ двигателя произошел на взлете. Видимо, при попытки возврата на полосу - свалился.

 

[Kwispel]

Paz, эх, учат же при EFATO не разворачиваться к полосе, а садиться впереди по курсу...
Может потеря мощности была частичная. Заросли там конечно знатные, повезло еще.

 

[alek-tim]

что могло помешать сделать ее плавнее?

Арык. Повезло, что живы остались!

 

[steelsoft]

Как говорят, из не подтвержденных источников, отказ двигателя произошел на взлете. Видимо, при попытки возврата на полосу - свалился.

Похоже, так все и было. Борт лежит недалеко от трассы, хорошо видны фонари. СЛГ у борта до 19 года. Как бы после этого не прикрыли посадочную площадку "Вальдау".
#autoremove

 

[constructor]

Считается, что самолет на момент взлета был исправен.

На момент взлёта очевидно двигатель работал и давал потребную мощность. Но вот назвать его полностью исправным нельзя. Раз он отказал......

 

[Pilot62]

На момент взлёта очевидно двигатель работал и давал потребную мощность. Но вот назвать его полностью исправным нельзя. Раз он отказал......

До момента отказа всё что угодно может быть полностью исправным.

 

[constructor]

До момента отказа всё что угодно может быть полностью исправным.

Может быть, да. Если причина отказа внешняя и от собственно двигателя не зависит. А может и нет. Если причина назревала в самом двигателе.

 

[61701]

Может быть, да. Если причина отказа внешняя и от собственно двигателя не зависит. А может и нет. Если причина назревала в самом двигателе.

Есть такая интересная книжка , называется она НТЭРАТ ГА93, между прочим, до сих пор она имеет силу и используется в ГА. Там очень хорошо дано определение
- исправному самолету
- самолету готовому к вылету.
Глава 2, пункт 2.2

 

[stranger267]

Если нет СЛГ, то возможно и нет нормального технического обслуживания, потому что для получения СЛГ необходимо свидетельство о выполнении периодического ТО.
Если в Лайкоминге каждые 100 часов не мерять компрессию или не реагировать на ее изменение, то это может закончится остановкой двигателя. Точно так же ,каждые 100 часов проверяется синхронизация магнето. И для проверки компрессии и для проверки синхронизации, необходимы приспособы. Скорей всего ,вынужденная была по причине остановки двигателя. Двигатель просто так не встает. Либо его не обслуживали либо оверхол сделан с гараже у дяди Коли. Хотя может и в баки вместо бензина какую нибудь гадость могли залить, этого тоже нельзя исключать. Был случай, у одного человека , пчела закупорила дренажную трубку баков, она на Цессне рядом с креплением левого подкоса к плоскости крыла. Двигатель запускался , а через некоторое время уже в воздухе начинал глохнуть.

Все это делается раз в год. Раз в 100 часов только при коммерческой эксплуатации. Да и не встанет двигатель из за уменьшения компрессии или рассогласования магнето. Скорее что то в топливе, или вообще его нехватка.

 

[constructor]

61701, Спору нет. Хорошо, когда самолёт полностью исправен и все бумаги оформлены должным образом. Но если чего-то не хватает, то уж лучше пусть самолёт будет исправен. Целее будем.

 

[Kharchenko]

Интервью с пилотом: Пилот упавшего под Калининградом самолёта Cessna рассказал о причинах жёсткой посадки

Произошёл отказ двигателя на взлёте, на 15-ой секунде полёта. Если бы высота была большая, я бы его обратно посадил на аэродром.
...
Всё в исправном состоянии. Пока подходят к такой версии, что просто совпала влажность, температура и давление.

 

[su27]

НТЭРАТ ГА93, между прочим, до сих пор она имеет силу

Не имеет силу.

 

[ALEX-72]

CESSNA F172H RA-67551 ДОП. ИНФОРМАЦИЯ
П.П. КАЛИНИНГРАД (ВАЛЬДАУ) АВАРИЯ-Z
ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АП С САМОЛЕТОМ CESSNA F-172-H RA-67551
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 02.08.2020, 15 Ч 15 МИН (13 Ч 15 МИН UTC), ДЕНЬ
МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ. В РАЙОНЕ Н. П. СТРЕЛЬЦОВО ГУРЬЕВСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА
КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
КООРДИНАТЫ МЕСТА АП: 54°41’17” С. Ш., 20°45’49” В. Д.
ВИД СОБЫТИЯ: АПБЧЖ
ТИП ВС: САМОЛЕТ CESSNA F-172-H
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-67551
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВ НА ВС: СЕРИЯ АА № 010988 ОТ
29.11.2016
СВЕДЕНИЯ О ВЛАДЕЛЬЦЕ: ЧАСТНОЕ ЛИЦО
СВЕДЕНИЯ О ВС: ИЗГОТОВИТЕЛЬ REIMS AVIATION S.A. FRANCE, ДАТА 01.01.1968, ЗАВОДСКОЙ №
0491, СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ ГВС № 8108, ВЫДАНО 29.11.2016 РОСАВИАЦИЕЙ,
СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС № 2132170134, ВЫДАН 04.07.2017 СЕВЕРО-ЗАПАДНЫМ МТУ
РОСАВИАЦИИ, СРОК ДЕЙСТВИЯ ИСТЕК 03.07.2019, НАРАБОТКА СНЭ УТОЧНЯЕТСЯ (НА 04.07.2017 5770
Ч), РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ РАЗРАБОТЧИКОМ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ, ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ, РЕМОНТОВ НЕ ИМЕЛ
ДВИГАТЕЛЬ: CONTINENTAL O-300, ИЗГОТОВЛЕН ROLLS-ROYCE MOTORS (USA) В 1968 ГОДУ,
ЗАВОДСКОЙ № 31R082, НАРАБОТКА СНЭ 5770 Ч (НА 04.07.2017), НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС И СРОК
СЛУЖБЫ РАЗРАБОТЧИКОМ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ, ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
СОСТОЯНИЮ, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 2000 Ч/НЕ УСТАНОВЛЕН,
ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ, ПО СОСТОЯНИЮ НА 04.07.2017 - ИМЕЛ
ОДИН РЕМОНТ (ДАТА И МЕСТО УТОЧНЯЕТСЯ), НАРАБОТКА ППР 7 Ч, ОСТАТОК МЕЖРЕМОНТНОГО
РЕСУРСА 1993 Ч. ДАННЫЕ НА МОМЕНТ СОБЫТИЯ УТОЧНЯЮТСЯ
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ: P/N 1C172-EM 7653, MSN E-15059, ВЫПУЩЕН В 1968 ГОДУ, НАРАБОТКА СНЭ 5770
Ч (НА 04.07.2017), НАЗНАЧЕННЫЙ РЕСУРС РАЗРАБОТЧИКОМ НЕ УСТАНОВЛЕН, ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ, МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС/СРОК СЛУЖБЫ 2000 Ч/6 ЛЕТ, ПО
СОСТОЯНИЮ НА 04.07.2017 - ИМЕЛ ОДИН РЕМОНТ (ДАТА И МЕСТО УТОЧНЯЕТСЯ), ОСТАТОК
МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА/СРОКА СЛУЖБЫ 1993 Ч/5 ЛЕТ. ДАННЫЕ НА МОМЕНТ СОБЫТИЯ
УТОЧНЯЮТСЯ
АГРЕГАТЫ ВС, ОКАЗАВШИЕ ВЛИЯНИЕ НА ВОЗНИКНОВЕНИЕ ОСОБОЙ СИТУАЦИИ: УТОЧНЯЮТСЯ
СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ МУЖСКОЙ, ВОЗРАСТ 55 ЛЕТ, ОКОНЧИЛ БАЛАШОВСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННОЕ
АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ЛЕТЧИКОВ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ А.А. НОВИКОВА
(ДИПЛОМ №ПВ 549152, 11.10.1986), МЕДИЦИНСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ II КЛАССА, СЕРИЯ ВТ № 081562,
ВЫДАНО 13.03.2019 ВЛЭК САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (СРОК ДЕЙСТВИЯ ДО 13.03.2021), СВИДЕТЕЛЬСТВО КОММЕРЧЕСКОГО
ПИЛОТА № 0010356, ВЫДАНО 21.08.2015 СЕВЕРО-ЗАПАДНЫМ МТУ РОСАВИАЦИИ,
КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ОТМЕТКИ:
- САМОЛЕТ С ОДНИМ ДВИГАТЕЛЕМ, СУХОПУТНЫЙ;
- ПОЛЕТЫ ПО ПРАВИЛАМ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ – САМОЛЕТ;
- ИНСТРУКТОР – САМОЛЕТ С ОДНИМ ДВИГАТЕЛЕМ, СУХОПУТНЫЙ.
СВИДЕТЕЛЬСТВО ЧАСТНОГО ПИЛОТА № 0002013, ВЫДАНО 22.09.2014 СЕВЕРО-ЗАПАДНЫМ МТУ
РОСАВИАЦИИ, КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ОТМЕТКИ:
- САМОЛЕТ (AIRPLANE) C-172.
ОБЩИЙ НАЛЕТ 1810 Ч, НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ/ИЗ НИХ В КАЧЕСТВЕ КВС 400 Ч/398 Ч, ОБЩЕЕ
РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ В ДЕНЬ ПРОИСШЕСТВИЯ 2 Ч, ПЕРЕРЫВОВ В ЛЕТНОЙ РАБОТЕ НЕ ИМЕЛ, ДАТА
ПОСЛЕДНЕЙ ПРОВЕРКИ ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ УТОЧНЯЕТСЯ, АВИАЦИОННЫЕ
ПРОИСШЕСТВИЯ И ИНЦИДЕНТЫ В ПРОШЛОМ НЕ ИМЕЛ
МАРШРУТ ПОЛЕТА: ПОЛЕТ ПО КРУГУ
ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: П. П. «ВАЛЬДАУ»
НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: П. П. «ВАЛЬДАУ»
ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАСС.: 1/2 (ГР. РФ)
ТРАВМИРОВАНО: 1/2
ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В Т.Ч. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ: ПОЖАРА НЕ БЫЛО,
НАЗЕМНЫМ ОБЪЕКТАМ УЩЕРБ НЕ ПРИЧИНЕН
ХАРАКТЕР И МАССА ГРУЗА: ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ ПАССАЖИРОВ (УТОЧНЯЕТСЯ)
МЕТЕОУСЛОВИЯ НА МЕСТЕ АП: ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА ПО ДАННЫМ НАБЛЮДЕНИЙ НА
БЛИЖАЙШЕЙ ГМС НИЗОВЬЕ (НАХОДИТСЯ В 1 КМ АЗИМУТ 10° ОТ МЕСТА АП):
- ЗА 12 Ч 00 МИН (UTC): ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 140°, СКОРОСТЬ 02 М/С, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, ОБЛАЧНОСТЬ 3
ОКТАНТА СЛОИСТО-КУЧЕВАЯ, НИЖНЯЯ ГРАНИЦА 600-1000 М, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА 21.7 °С,
ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ 13.9 °C, ДАВЛЕНИЕ QNH 1014.2 ГПА;
- ЗА 15 Ч 00 МИН (UTC): ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 180°, СКОРОСТЬ 01 М/С, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, ОБЛАЧНОСТЬ 2
ОКТАНТА КУЧЕВАЯ, НИЖНЯЯ ГРАНИЦА 600-1000 М, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА 24.3 °С, ТЕМПЕРАТУРА
ТОЧКИ РОСЫ 12.5 °С, ДАВЛЕНИЕ QNH 1012.8 ГПА.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
ВЗЛЕТА, В ПРОЦЕССЕ НАБОРА ВЫСОТЫ, ПРОИЗОШЛО УМЕНЬШЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ С
ПОСЛЕДУЮЩИМ ПРИНЯТИЕМ КВС РЕШЕНИЯ О ВЫПОЛНЕНИИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ ПЕРЕД
СОБОЙ В РАПСОВОЕ ПОЛЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ ПРОИЗОШЛО КАСАНИЕ
ПРАВОЙ ЗАКОНЦОВКОЙ КРЫЛА ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ, ЧТО ПРИВЕЛО К РАЗРУШЕНИЮ ВС.
СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: САМОЛЕТ РАЗРУШЕН
СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: НЕ ПРЕДУСМОТРЕНЫ КОНСТРУКЦИЕЙ
ФИЗИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА МЕСТА СОБЫТИЯ: МЕСТО АВИАЦИОННОГО
ПРОИСШЕСТВИЯ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ РАПСОВОЕ ПОЛЕ (ВЫСОТА РАСТЕНИЙ ~1.5 М)
ПЛОЩАДЬЮ ПРИМЕРНО 60 ГА, НАХОДИТСЯ В 1 КМ НА ИСТИННОМ АЗИМУТЕ 320° ОТ Н. П.
СТРЕЛЬЦОВО ГУРЬЕВСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ. ПРЕВЫШЕНИЕ
МЕСТА АП НАД УРОВНЕМ МОРЯ 5 М, МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ +6°, МЕСТНОСТЬ РАВНИННАЯ
ОПЕРАТИВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ: ИНФОРМАЦИЮ ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ ДОВЕСТИ
ДО АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА АОН

 

[stranger267]

Интервью с пилотом: Пилот упавшего под Калининградом самолёта Cessna рассказал о причинах жёсткой посадки

Произошёл отказ двигателя на взлёте, на 15-ой секунде полёта. Если бы высота была большая, я бы его обратно посадил на аэродром.
...
Всё в исправном состоянии. Пока подходят к такой версии, что просто совпала влажность, температура и давление.

На 15-й секунде полета, назад?? Считаем.
Пусть даже 15 секунд после отрыва, цессна будет набирать высоту где то 700fpm. Ну пусть даже 1000. Наберет 250 футов. С 250 футов назад не посадить. Вообще до первого разворота на аэродром попасть почти нереально.

А с чего это _произошло касание законцовкой земли_ при вынужденной посадке? Это как надо бедную цессну наклонить? Он небось тупо пытался назад вернуться (с 200 футов, ага) ну и сорвал самолет, скорее всего.

 

[PPL_Express]

Интервью с пилотом: Пилот упавшего под Калининградом самолёта Cessna рассказал о причинах жёсткой посадки

Произошёл отказ двигателя на взлёте, на 15-ой секунде полёта. Если бы высота была большая, я бы его обратно посадил на аэродром.
...
Всё в исправном состоянии. Пока подходят к такой версии, что просто совпала влажность, температура и давление.

" Если бы взлётная полоса была километровая, то мне бы хватило её, чтобы прекратить взлёт. Когда остаётся 150 метров до конца, то уже самолёт не остановишь, а там дальше овраг. А в овраг влетаешь, там 100% переворачиваешься, и будет пожар."

Уже не поймешь, кто бредит - журналисты (надеюсь), или пилот. Это что, технология продолженного взлета для Cessna-172 при отказе двигателя?
Что дает в данном случае километровая полоса - тоже непонятно. Если отказ на 15й секунде полета, то путь от начала разбега как раз около 900м. И чем бы помог торец под собой с высоты 150 футов? Вообще, сама постановка вопроса "если бы полоса была..." довольно смешная.
Или же, все-таки, признаки отказа появились уже на разбеге, но пилот принял решение продолжать взлет?
Хотя полоса 500м с оврагом через 160м (из которых основная часть, видимо, уклон вниз) за торцом, конечно, довольно неприятная. Но и дальше там не подарок, например место посадки вообще перед существенной речкой поперек.