Расследование завершено Катастрофа вертолета Ми-8АМТ RA-25640 в Красноярском крае 04.08.2018

M

mixxxxxer

Местный
В Красноярском крае разбился пассажирский вертолет Ми-8. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в экстренных службах.

Машина совершила жесткую посадку в Туруханском районе в двух километрах от населенного пункта Игарка. На борту было 18 человек, среди которых — три члена экипажа. Все они погибли.

Источник: https://lenta.ru/news/2018/08/04/crush/
 
Реклама
Пишут, что упал недалеко от вертолётной площадки Ванкорского месторождения. Зацепили то ли несущим, то ли хвостовым винтом груз, перевозимый на внешней подвеске другим вертолётом.
https://ngs24.ru/news/more/65230381/
 
Последнее редактирование:
4 августа в 05:43 по московскому времени в простых метеоусловиях после взлета с посадочной площадки «Ванкор» потерпел крушение вертолет Ми-8АМТ, RA-25640. На борту находились 15 пассажиров и 3 члена экипажа.
По предварительной информации произошло столкновение лопастей вертолета с грузом на внешней подвеске ранее взлетевшего вертолета Ми-8АМТ, RA-22427. В результате крушения RA-25640 все погибли.
Вертолет RA-22427 не получил повреждений и произвел посадку на площадке «Ванкор».
Вертолет Ми-8АМТ, RA-25640 выпущен в 2010 году Улан-Удэнским авиационным заводом. Командир вертолета RA-25640: 1985 года рождения, закончил Омское летное училище, налетал 5990 летных часов, из которых 2300 часов в качестве командира воздушного судна.

Отсюда: https://www.utair.ru/about/news/informatsii-o-vertolete-mi-8/
 
земля пухом...
Машины вылетали друг за другом: первый вертолёт взлетел в 9:29, второй — в 9:43. Примерно через 10 минут (по другим источникам - через 7) Ми-8 лопастями задел груз первого вертолёта.
Второй вертолет вынужден был в воздухе отцепить внешний груз и сбросить его на землю, чтобы избежать крушения.
"Была небольшая облачность, высота облаком 2 км, видимость достаточная, без осадков, температура воздуха около 10 градусов тепла". То есть при сближении пассажирский Ми-8 должен был хорошо видеть если не грузовой вертолёт, то груз.
 
Последнее редактирование:
Ужасный случай.
При хорошей погоде натворить такое - слов нет.
Скорее всего, первый взлетел за подвеской и минут 5-10 занимался подцепкой, возможно, что место подцепки (полигон) и площадка были не в поле зрения друг друга. Но в таком случае очень важна радиоосмотрительность. На вертолете, работающем с подвеской КВС и Б/М, как правило, на внутренней связи, а взлёт в эфир ( « взлетаю с подвеской с (площадки) с курсом ...») докладывает 2П.
В принципе, если и второй борт был на связи, то вероятность такого события при нормальной радиоосмотрительности минимальна.
Хотя это и не первый подобный случай, к сожалению.
Земля им пухом.
 
Свежее от МАК:
04 августа 2018
04.08.2018 в 05:43 по московскому времени в районе посадочной площадки Ванкор произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8АМТ RA-25640 авиакомпании «Ютэйр-Вертолетные услуги». По имеющейся информации после взлёта произошло столкновение лопастями несущего винта с грузом на внешней подвеске другого, взлетевшего ранее вертолёта. Все находившиеся на борту 15 пассажиров и 3 члена экипажа погибли, воздушное судно разрушено и частично сгорело. Другой вертолёт повреждений не получил и произвёл посадку на площадке Ванкор.

Межгосударственный авиационный комитет выражает самые искренние соболезнования родным и близким погибших.

В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Замкадыш сказал(а):
... Скорее всего, первый взлетел за подвеской и минут 5-10 занимался подцепкой, возможно, что место подцепки (полигон) и площадка были не в поле зрения друг друга.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по видео и по сообщению ТАСС, столкновение произошло в ~2 км от места вылета, то есть не через 10 или 7 минут, а минуты через 2-3 после взлёта пассажирского вертолёта. Догнать грузовой, имхо, в такой ситуации можно только в случае, если он в этот момент взлетал с грузом с места подцепки и был для пассажирского на фоне земли плохо виден. Может быть, замешкались с подцепкой?
 
steelsoft сказал(а):
Судя по видео и по сообщению ТАСС, столкновение произошло в ~2 км от места вылета, то есть не через 10 или 7 минут, а минуты через 2-3 после взлёта пассажирского вертолёта. Догнать грузовой, имхо, в такой ситуации можно только в случае, если он в этот момент взлетал с грузом с места подцепки и был для пассажирского на фоне земли плохо виден. Может быть, замешкались с подцепкой?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Подцепка быстро редко когда происходит. Первый борт перелетел к месту подцепки - сделал круг, это минут пять, завис над грузом, если все было готово и троса выпущены, выполнил контрольное висение и взлетел, ещё 2-3 минуты. Вероятно, что когда борт с подвеской проходил в районе площадки, откуда взлетал второй борт, тот только готовился к взлету, а дальше получилось, что у первого обзора вниз уже не было, а второй сверху ещё ничего не видел. Вот тут то и важно слушать эфир.
Ну а дальше, второй борт на взлёте догоняет того, который с подвеской. Боюсь, что разбившиеся, так увлеклись чтением контрольных карт, что ничего не слышали, а то и вообще радио только перед отрывом включили.
Как то так, наверное.
 
Реклама
steelsoft сказал(а):
Судя по видео и по сообщению ТАСС, столкновение произошло в ~2 км от места вылета, то есть не через 10 или 7 минут, а минуты через 2-3 после взлёта пассажирского вертолёта. Догнать грузовой, имхо, в такой ситуации можно только в случае, если он в этот момент взлетал с грузом с места подцепки и был для пассажирского на фоне земли плохо виден. Может быть, замешкались с подцепкой?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если зацепили трос, то вертолет должен быть на фоне неба. Для того, что бы что то увидеть нужно хотя бы знать куда смотреть. Я абсолютно согласен с ув.Замкадыш, при визуальных полетах нужно иметь и радиоинформацию: кто-где; по какому маршруту; на какой высоте... Взлетая с площадки с подбором всегда "кукарекали" в эфир - время, район взлета, курс. Никому не адресуя, кому надо тот услышит и будет крутить головой. И всегда можно договориться между собой и сориентировать товарища для избежания конфликтной ситуации.
Грустно все это... Земля пухом...
 
Что Вы все зацепились за радиоэфир.
Начинать надо с КВС 25640 (царство небесное ему), вертеть глазами учат всегда.
2. Второй пилот - я как понял второй с грузом шел по его стороне.
3. ЧТО ДЕЛАЛ начальник посадочной площадки? При Солнечной, до 20 км видимости
 
lopast56 сказал(а):
Если зацепили трос, то вертолет должен быть на фоне неба. Для того, что бы что то увидеть нужно хотя бы знать куда смотреть. Я абсолютно согласен с ув.Замкадыш, при визуальных полетах нужно иметь и радиоинформацию: кто-где; по какому маршруту; на какой высоте... Взлетая с площадки с подбором всегда "кукарекали" в эфир - время, район взлета, курс. Никому не адресуя, кому надо тот услышит и будет крутить головой. И всегда можно договориться между собой и сориентировать товарища для избежания конфликтной ситуации.
Грустно все это... Земля пухом...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так и будет грустно пока не будет должной организации работ. Когда в смежном воздушном пространстве работает несколько ВС их работу должен кто-то отслеживать с земли и координировать. Осмотрительности самих пилотов во многих случаях явно недостаточно...
 
Интерфакс: "По предварительным оценкам, экипаж, и в частности командир, не рассчитал параметры набора высоты и дистанцию с учетом взлетевшего ранее с соседней площадки на расстоянии менее километра вертолета с внешним грузом - трубами. Вертолеты опасно сблизились, и разбившаяся машина зацепила несущим винтом трос, удерживавший груз", - сказал источник. При этом из данных радиообмена следует, что командир разбившегося вертолета, скорее всего, лишь в последний момент заметил опасное сближение с другим вертолетом и попытался предпринять маневр, чтобы избежать столкновения. Столкновение произошло на высоте 100 метров, обломки разрушенного вертолета были обнаружены в 1 км от взлетной площадки.
 
Последнее редактирование:
JGM сказал(а):
Так и будет грустно пока не будет должной организации работ. Когда в смежном воздушном пространстве работает несколько ВС их работу должен кто-то отслеживать с земли и координировать. Осмотрительности самих пилотов во многих случаях явно недостаточно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не скажу как в том районе, но "отслеживание" как в пространстве "ниже нижнего эшелона"раньше, так и в "классе G" сегодня ведется(если можно так сказать) диспетчером-информатором, который принимает информацию от экипажей (и то по возможности связи) и может выдать предупреждение, что в таком то районе работает борт №... на такой то высоте; или - у вас будет пересекающий слева направо... А дальше задача экипажа крутить головой, слушать ушами и выдерживать безопасные интервалы.
 
Экипаж вертолета Ми-8 авиакомпании UTair, потерпевшего катастрофу в Красноярском крае, был предупрежден об опасном сближении с другим бортом
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/5429235

Бортовые самописцы вертолета Ми-8, потерпевшего крушение в Красноярском крае, направят на расшифровку в Межгосударственный авиационный комитет в Москву. Визуально черные ящики находятся в нормальном состоянии. Но пригодны ли они к расшифровке, можно будет говорить только после их вскрытия.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/5429071
 
lopast56 сказал(а):
задача экипажа
Нажмите, чтобы раскрыть...
25640 наверняка знал, что 7-10 минут назад другой борт ушел на подвеску и видимо очередность выполнения данной процедуры известна всем участникам движения в районе площадки. В части набора и разворота на свой курс...
В остальном )) слов нет.
 
В «Роснефти» назвали необъяснимыми действия экипажа разбившегося Ми-8.

Действия экипажа разбившегося в Красноярском крае вертолета Ми-8 «необъяснимы», заявили в «Роснефти». В компании указали, что связь в кабине вертолета была исправна, и пилоты получили предупреждение об опасном сближении.

Экипаж вертолета Ми-8, разбившегося утром в субботу в Красноярском крае, получил предупреждение об опасном сближении с другим вертолетом Ми-8, проблем со связью у экипажей вертолета тоже не было, говорится в сообщении компании «Роснефть».

«Крушение произошло по причине необъяснимых действий экипажа вертолета МИ-8 авиакомпании «ЮТейр», который при работающей связи и предупреждении об опасном сближении допустил столкновение с другим вертолетом той же авиакомпании», — говорится в сообщении.

Вертолет Ми-8 авиакомпании «ЮТейр-Вертолетные услуги» разбился неподалеку от Ванкорского месторождения в Красноярском крае утром 4 августа. Вертолет, перевозивший работников-вахтовиков, задел лопастями металлоконструкции, которые перевозил взлетавший ранее грузовой вертолет той же авиакомпании. Жертвами катастрофы стали 18 человек, экипаж грузового вертолета не пострадал.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/04/08/2018/5b6577ac9a7947df63fb5af2?from=newsfeed
 
Пресс-службу Роснефти, которая торопится выставить КВСа 25640 неадекватным, понять можно: начальник посадочной площадки и/или диспетчер наверняка в их штате. Вот только в своем сообщении Роснефть не уточняет, когда именно КВС "предупредили об опасном сближении": когда он готовился взлететь или за 5 сек до столкновения. А также - почему отправка грузового и пассажирского вертолётов была спланирована практически одновременно.
#autoremove
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад