Уровень GT
А у ССЖ была сильный удар на ПОШ? Докладываю из отчета: "ПОШ видимых повреждений не имеет".. Так же как не имеет видимых повреждений и фюзеляж в обл ПОШ..
Когда вы сравниваете перегрузки, стоит задуматься над тем, чем они вызваны и в какой точке самолёта меряются.
... она только запутывает и ничего не объясняет. Может так положено конечно - уход на второй круг после жесткой посадки. Братья-пилоты подскажут. А дым и потеря ГС - а че они хотели, когда у них передняя нога в салоне торчит ? Причем там отсек авионики как раз за ногой. Там процентов 80% всего электронного оборудования.
Восстановлению не подлежит 99%. Конструкцию повело конкретно
Абсолютно разные ситуации. Да и самолёты по размерам. По своим размерам суперджет вполне крепкий самолёт и держит больше трёшки без нарушений геометрии.
Airbus тоже держит. во VJ приложили на переднюю ногу, емнип 3.6. легкая гофра, самолет восстановлен силами эксплуатанта и производителя и продолжает летать.
это очень высокий уровень стресса.
да здрассьте ... ссж на основные стойки, тут явно на переднюю.
А как, по-вашему, должны "сработать" срезные элементы на передней стойке, чтобы она при сильном вертикальном ударе оказалась не в салоне? И как такая конструкция будет работать при ударе горизонтальном, но слабом?
Эффект хлыста ... чуть энергичней удар и по полосе "поехали-бы" части фюзеляжа ...
Анталия очень специфический аэропорт со своими мгновенными ветрами и ливневыми осадками, вспомните прошлую зиму когда три борта стоящие на земле после небольшого шквала пошли в утиль. Не стоит так опрометчиво обвинять экипаж, возможно и их вина там есть, но пускай комиссия разберется сначала.
По идее, должно зависеть от того, что крепче - низ на растяжение или верх на сжатие.
Опоры должны ломаться до пробития топливных баков.
Это не нога, кстати. Нога, судя по деформации фюзеляжа, подвинула весь отсек вверх, ну и повылазило все сквозь пол.