Этот вполне приличный учебный биплан смешанной конструкции не выдержал конкуренции с Waco, Travel Air и прочими. Применялся только в лётной школе Боинг, а темпы выпуска были сравнимы с Ан-140: 7 самолётов за 7 лет с 1929 по 1936 г.
Аварий и катастроф не было, последние 2 самолёта списаны только в 1950г.
Илья, шикарная подборка, всё забрал, спасибо!
______________________________________________
Супероружием занимаются в двух случаях.
Либо когда всё очень хорошо, и часть средств можно без проблем потратить на рискованные венчурные предприятия.
Либо когда всё совсем никуда, и надежда только на Сколково Wunderwaffe.
Самолёт подводной лодки из голодной, разгромленной Германии. Конец 1918 г.
______________________________________________
Следующий боковик будет 4600-м !
4600!
____________________________
Иногда Россию упрекали в том, что она "ковала меч Германии". Поминали и Фили, и Липецк. Однако, при этом забывалось, что немцы строили самолёты и испытывали их отнюдь не только, даже - не столько в России.
Швеция, Норвегия, Нидерланды, Италия, Швейцария - везде были немецкие авиазаводы.
А вот эти два истребителя немецой фирмы Caspar в 1924 г. были построены в Дании.
Победитель гонок National Air Races 1934 г., пилот Roy Minor, 343 км/ч с двигателем 160 л.с. и его увеличенный двухместный вариант
________________________________
Интересно, кто первый перевалит за 1000? Пока лидеры:
СССР+Россия+Украина = 958 модификаций
США = 931 модификация.