Гаврик
Старожил
Была такая тема? Вроде нет.
Что за аэроплан?
Ответ, собственно, не знаю.
Что за аэроплан?
Ответ, собственно, не знаю.
Авиационные загадки.
BibaSAn26
Местный
Здравствуйте! Вроде подобная тема здесь мелькала... Модераторы я думаю переместят. Ах да... На фото У-2 (По-2)
Гаврик
Старожил
Приветствую! На У-2 похож, конечно. Но стабилизатор на расчалкахних, больше стрек в бипланной коробке, конструкция шасси... Винт не вращается, луна сильно большая, и освещена солнцем с другой стороны.
BibaSAn26
Местный
Приветствую! На У-2 похож, конечно. Но стабилизатор на расчалкахних, больше стрек в бипланной коробке, конструкция шасси... Винт не вращается, луна сильно большая, и освещена солнцем с другой стороны.
Ах вы об этом
Но если честно, очень уж похож на поздние По-2 все-таки... Только поперечины между шасси нет.
Biplan
Местный
А еще на первом снимке самолет, напоминающий американский учебный биплан "Флит", середины 20-х годов
starik
Старожил
Подкосы шасси не те , стоек на крыльях не хватает
Больше смахивает на биплан WACO , только без кольцевого обтекателя двигателя
FANTOMAS
Старожил
Или Franklin Sport 90 ? А, "жирные" расчалки могли дорисовать!?
http://www.kelchmuseum.org/collection/1932-franklin-sport-90/
Ту-155
Бывший
Что за место?
starik
Старожил
Москва , развилка у Сокола .Снято с "Генеральского дома" (Лен. п-кт 75). Видна линия к Войковской по Ленинградке мимо 1-го Тбп. "Гидропроекта" ещё нет!Что за место?
Ту-155
Бывший
И "Смены"(магазина на первом этаже) еще нету!
Ту-155
Бывший
И 7го корпуса МАИ еще нет, и "Зенита"
Ту-155
Бывший
А это что?
Аноним22
Старожил
Троллейбусный парк.
Ту-155
Бывший
Юра
Местный
Так кто же автор этого самолета?
Брат-близнец самолёта Як-40 - Ан-Бе-20. Нереализованный совместный проект ОКБ Антонова и Бериева.
В середине 1960-х гг страна нуждалась в замене устаревших самолётов на местных авиалиниях, оснащенных поршневыми двигателями. Ими являлись на тот момент - Ил-12, Ли-2 и т.д.
От нового самолёта требовались достойные взлетно-посадочные характеристики и высокая крейсерская скорость полёта.
Первым делом за работу взялись специалисты из конструкторского бюро им. Бериева, однако опыта работы с пассажирскими самолётами у конструкторов не было.
Чуть позже подключилось ОКБ Антонова. Работы вели оба КБ, и Антонова, и Бериева.
За короткий промежуток времени конструкторами был создан совместный проект под обозначением - Ан-Бе-20.
Именно эта модель стала старшим братом самолёта Як-40. На ней предполагалась установка сгруппированных в хвостовой части двигателей (что мы и увидели на Як'е).
Салон был рассчитан на 24 пассажира. Входная дверь с встроенным трапом находилась по левому борту передней части фюзеляжа.
Реальное фото.
На фото выше вы можете увидеть реальное изображение построенного в Таганроге макета самолёта Ан-Бе-20.
После постройки макета, конструкторы направили разрешение на сборку в ГКАТ, однако так его и не получили. Далее интерес конструкторов (в частности, Антонова) к проекту стал угасать, вследствие чего работы прекратились. Антонов был уверен, что создавать самолёт по такой схеме нецелесообразно.
Если сравнивать фото макета Ан-Бе-20, и самолёта Як-40, можно обратить внимание на длину воздухозаборника среднего двигателя. На Як-40 он продолговатый.
Характеристики
Брат-близнец самолёта Як-40 - Ан-Бе-20. Нереализованный совместный проект ОКБ Антонова и Бериева.
В середине 1960-х гг страна нуждалась в замене устаревших самолётов на местных авиалиниях, оснащенных поршневыми двигателями. Ими являлись на тот момент - Ил-12, Ли-2 и т.д.
От нового самолёта требовались достойные взлетно-посадочные характеристики и высокая крейсерская скорость полёта.
Первым делом за работу взялись специалисты из конструкторского бюро им. Бериева, однако опыта работы с пассажирскими самолётами у конструкторов не было.
Чуть позже подключилось ОКБ Антонова. Работы вели оба КБ, и Антонова, и Бериева.
За короткий промежуток времени конструкторами был создан совместный проект под обозначением - Ан-Бе-20.
Именно эта модель стала старшим братом самолёта Як-40. На ней предполагалась установка сгруппированных в хвостовой части двигателей (что мы и увидели на Як'е).
Салон был рассчитан на 24 пассажира. Входная дверь с встроенным трапом находилась по левому борту передней части фюзеляжа.
Реальное фото.
На фото выше вы можете увидеть реальное изображение построенного в Таганроге макета самолёта Ан-Бе-20.
После постройки макета, конструкторы направили разрешение на сборку в ГКАТ, однако так его и не получили. Далее интерес конструкторов (в частности, Антонова) к проекту стал угасать, вследствие чего работы прекратились. Антонов был уверен, что создавать самолёт по такой схеме нецелесообразно.
Интересный факт: работники КБ им. Бериева стали свидетелями того, как макет вывезли с завода в разобранном виде прямо в столицу. Чуть позже на свет появился Як-40, но уже в КБ им. Яковлева
Если сравнивать фото макета Ан-Бе-20, и самолёта Як-40, можно обратить внимание на длину воздухозаборника среднего двигателя. На Як-40 он продолговатый.
Характеристики
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Непонятна КСС Ф-3.
Там должны быть два силовых(если не рамных ) шпангоута. И ВСУ. А там - сплошные иллюминаторы и, наверное, кресла.
На ЯК-40 это все предусмотрительно сдвинуто вперед и двигатели висят на 33 и 36 шпангоутах.
Хотя макет всё стерпит
Там должны быть два силовых(если не рамных ) шпангоута. И ВСУ. А там - сплошные иллюминаторы и, наверное, кресла.
На ЯК-40 это все предусмотрительно сдвинуто вперед и двигатели висят на 33 и 36 шпангоутах.
Хотя макет всё стерпит
Последнее редактирование:
Fencer
Старожил
Leonid
Местный
Что за проект такой - М52, никто не знает?
starik
Старожил
В Иркутске концы надо искать.