Ты же сам писал ранее что двс уже на пике своего развития и дальше его дожимать некуда, но регуляторы продолжают давить зачем то
Ты же сам писал ранее что двс уже на пике своего развития и дальше его дожимать некуда, но регуляторы продолжают давить зачем тоЭлектрические технологии пока активно развиваются. Стимулом для развития топливных тогда и электрических сейчас является регулятивное давление государственных агенств, началось оно в 70-х в США, следом с 80-х Европе, с 00-х в Китае и Индии. Если бы его не было, автопроизводители выпускали бы то же что и вчера, но со всё более высокой маржой, так как для них работал бы всё больший эффект масштаба.
Я в курсе, наши парни-альфисты как-то взяли по мотоциклу и несколько недель ехали по нетуристической Индии. Там... своеобразно, стрижка за один доллар и прочее. Но, несмотря на это, у их управленцев есть понимание что это надо менять и поэтому новые машины вынуждены удовлетворять всё более строгим нормам. Тата например много вкладывает в новые разработки, стремясь внедрить те которые по стоимости оправдывают снижение расхода топлива.Touring, в Индии с окружающей средой беда. Основной тип транспорта - таратайки с двухтактными двигателями на двухтактной смеси (ЕВРО сильно ниже нуля). Кроме того, для готовки (а в Дели зимой и для обогрева) в качестве печного топлива используется всё, что горит - от кизяков до бытового мусора.
Т.е в ближайшем будущем там будут электробусы?Я в курсе, наши парни-альфисты как-то взяли по мотоциклу и несколько недель ехали по нетуристической Индии. Там... своеобразно, стрижка за один доллар и прочее. Но, несмотря на это, у их управленцев есть понимание что это надо менять и поэтому новые машины вынуждены удовлетворять всё более строгим нормам. Тата например много вкладывает в новые разработки, стремясь внедрить те которые по стоимости оправдывают снижение расхода топлива.
А для диких нельзя ли дать расшифровку этих буквосочетаний?mHEV > MHEV > HEV > PHEV > BEV.
Это виды гибридных автомобилей: параллельный, последовательный, подзаряжаемый и тд. Мягкие гибриды с довеском в виде маленькой батарейки и прочее. Всё сделано, чтобы было больше узлов, которые могут сломаться. Экологией тут не пахнет, как и расходом топлива. Скажем, взять двухлитровый ваговский еа888 ген3 с акпп8 от Айсин. И расход в городе типа Москва около 15 л. Тоже самое у меня было дцать лет назад на CL 500 c140 c V8 5литров 320 л.сА для диких нельзя ли дать расшифровку этих буквосочетаний?
Можно.А для диких нельзя ли дать расшифровку этих буквосочетаний?
На нашем опыте, подход выбранный Фольксвагеном работает.Скажем, взять двухлитровый ваговский еа888 ген3 с акпп8 от Айсин. И расход в городе типа Москва около 15 л. Тоже самое у меня было дцать лет назад на CL 500 c140 c V8 5литров 320 л.с
Сделано это потому что тормозная система в городском режиме работает преобразователем кинетической энергии в тепловую, с её последующим пустым рассеиванием, а конструкторам всегда хотелось бы сохранить её и использовать снова для обеспечения движения.Мягкие гибриды с довеском в виде маленькой батарейки и прочее. Всё сделано, чтобы было больше узлов, которые могут сломаться. Экологией тут не пахнет, как и расходом топлива.
Q5 c ea888 gen3 и 8ступкой zf на 235 резине при езде по москве и вокруг ест столько же сколько w164 c v8 5.0 и 7-gtronic. Плюс ваг еще и масло кушает с большим удовольствием.На нашем опыте, подход выбранный Фольксвагеном работает.
Тигуан образца 2018-го с его 1.8 тоннами и не лучшим CdA равным 0.90 м2, на широких 255-х шинах, с мотором 2.0 EA888 Gen. 3B и мокрой 7-DSG в городе Минске показывает вокруг 9-ти литров, на трассе при 80-90 долговременный в районе 6.5, при 90-120 около 7-ми.
Бензиновая машина 90-х и 00-х с автоматом и близкой массой, CdA и колёсами в городе показывала 15-18, на трассе 9-12.
Touring, у меня сейчас вот такой автомобиль. И я читал книжку про паспортный расход и вижу реальный))У Фолькса же сейчас две линейки EA888, Gen. 3 (245-320PS) и Gen. 3B (180-204PS), и они кардинально разные.
Просто 3 это непосредственный впрыск и только мощностной цикл Отто, мощностные распредвалы с высоким перекрытием, чтобы дать продувку головок на оборотах, двойной бесступенчатый VVT, чтобы при этом дать низкие стабильные холостые и продувку на низких и средних, а также VVL на выпуске для дальнейшего улучшения продувки на высоких и пиковой отдачи, к ним твин-скролл мощностная турбина, оптимизированная под верховую отдачу, низовая отдача с которой оставлена приемлемой за счёт наличия второго канала на лопатки, и мощностная оптимизация системы смазки и охлаждения. А также более низкая степень сжатия, мощностная, под высокий пиковый наддув, что всегда отрицательно влияет на эффективность. И более размерные опорные и шатунные подшипники, что хорошо для снятия механического и теплового стресса и повышения отказоустойчивости, но плохо в разрезе потерь на трение. И поршневые кольца с более высоким усилием прилегания, что тоже хорошо для отказоустойчивости, но плохо в части снижения потерь на трение.
Вариант 3В это непосредственный впрыск плюс коллекторный, мощностной цикл Отто или экономичный цикл Миллера (Будака) в зависимости от требуемой отдачи, умеренно-мощностные распредвалы со средним перекрытием, двойной бесступенчатый VVT, чтобы при этом дать холостые и продувку на низких и средних, и обеспечить работу в цикле Миллера (Будака), а также VVL не на выпуска а на впуске, чтобы обеспечить оптимальную скорость воздушного потока и наполнение на низкой нагрузке, к ним не мощностная турбина, причём переменной геометрии, чтобы оптимизировать наполнение на низких нагрузках и оборотах, и экономичная оптимизация системы смазки и охлаждения. Более высокая степень сжатия, под меньший пиковый наддув, и с учётом работы в цикле Миллера (Будака), с меньшей работой сжатия. Опорные и шатунные подшипники сниженного диаметра, ровно под пиковую величину механического и теплового стресса, и для сохранения с ним должной отказоустойчивости, со сниженными потерями на трение. Поршневые кольца с меньшим усилием прилегания, также для снижения потерь на трение.
Ну и автомат, в том числе 8-10-ступенчатый, это иные потери на актуаторы и в сцеплениях, даже при заблокированном гидротрансформаторе, чем у 7-DSG у Фольксвагена.
Хорошая машина, поздравляю!Touring, у меня сейчас вот такой автомобиль.