Уважаемый roron! Почему вы именно так поставили вопрос про сертификацию, т.е. АР МАК, Росавиация или Монголия? Если мне с Росавиацией и Монголией все понятно (с точки зрения сертификации АТ, разработчиков, производителей и т.д.), то почему вы именно написали АР МАК, а не тот же Авиарегистр России например?
Удивительно это конечно?! Как АР МАК за границей (это где?) может иметь какую-то то силу? У него нет (на сколько мне известно) никаких официальных полномочий на это (сертификация АТ, разработчиков и производителей АТ ГА). Я может быть что-то упустил в этой жизни, но я правильно вас понял, что АР МАК имеет юридическую силу и полномочия в соответствии с каким то постановление Постановлением пруавительсва РФ, так как например этим правом был наделён Авирегистр России (Росавиация) как раз вместо АР МАК?! Проясните пожалуйста вашу мысль!
ИМХО, "вместо" - это не вполне корректно. Полномочия АР МАК в части остальных стран-участников никто не отменял. А вот авторитет у анодинской конторы среди зарубежных коллег был - а возможно и есть - повыше, чем у АР РФ.
Спасибо за ответ, но каким Постановлением АР МАК наделён подобными полномочиями в отношении стран - участников. На сколько я понимаю ПП №1283, то эту функцию выполняет сейчас также Росавиация (Авиарегистр), то есть и валидация, и сертификация АТ и т.д. Все что было до 2015 года действительно АР МАК как бы доделывал, но не более. Поэтому и официальное заявление на сайте Росавиации звучит так: «Сертификационные документы АР МАК, сформированные и выданные заявителю, в соответствии с договорами, заключенными с АР МАК после 28 ноября 2015 года, не действуют на территории Российской Федерации и не могут быть использованы в качестве основания для включения типов воздушных судов в спецификации сертификатов российских эксплуатантов гражданской авиации».
А у нас руководящая роль Росавиации как единственного сертификатора кроме самой росавиации кого-то колебет? Хотя бы в рамках ЕАЭС, хрен с ним с СНГ? Потому что пока что это скорее выглядит как АР МАК все еще сертификатор для СНГ, но мы в одностороннем порядке с ним не разговариваем официально.
Коллеги! Спасибо за ответы, но все же мне хочется понять юридическую чистоту сертификационных процессов в РФ. В РФ может быть юридически только одна организация по сертификации и Постановлением правительства была назначена Росавиация. В каком месте я упустил то, что АР МАК продолжает работать по сертификации АТ (пусть даже валидации или сертификации в отношении стран - участников соглашения). Ведь ключевая фраза из постановления Правительства 28 ноября 2015 года №1283 с изменениями на текущий год выгладит так «Одновременно признаётся утратившим силу постановление Правительства от 23 апреля 1994 года №367, а также ряд других нормативных правовых актов Правительства» - О перераспределении полномочий по сертификации авиационной техники То есть от АР МАК все полномочия были переданы в Росавиацию, за исключением расследований авиационных происшествий и инцидентов.
Изначальным соглашением 1991-го года - его, кроме РФ, никто не аннулировал.
Посмотрите на сайте МАК КДСТ на Ка-32 - она "обновлялась" в 2017-м году. К тому времени АР РФ уже два года как существовал.
"У меня на сарае знаете, что написано? А в сарае - дрова".
"С точки зрения юридической чистоты" АР МАК имеет соглашения "по взаимному признанию" с коллегами из многих стран. АР РФ такой коллекцией похвастать не может.
Ну так технически получается, что в плане сертификации, сертификация армака и условной еасы у нас по правовому статусу равнозначны - мы в них сертифицируемся ради экспорта, а не ради сертификата, действующего на территории РФ.
Все здорово! Где постановление Правительства по этому поводу! Полномочия АР МАК были аннулированы ПП №1283
ДСТ выдают - тут вопросов нет. А на экспорт А2 уже поставляли?
gourry, Спасибо
Можете дать ссылку на официальный документ где это прописано?! АР МАК делает одно, а Росавиация другое. Я привел уже кучу ссылок на ПП где АР МАК вроде этим не имеет права заниматься. Другое дело если это «типа» по негласному какому-то соглашению?! Поэтому я и задаю вопрос на основании какого ПП было соответствующее разделение полномочий между АР МАК и Росавиацией. Пока я вижу одно на основании Постановлений Правительства, что Росавиация отвечает за все (за исключение расследований авиационных происшествий и катастроф, хотя могу ошибаться).Я выше ссылки на КДСТ давал.
Ок! Теперь все понятно
А то я думал, что из ума выжил. Постановления Правительства есть, полномочий у АР МАК юридически нет, но обязательность их исполнения оставляет желать лучшего! Благодарю за ответы!
Да, да... Спасибо! Я уже понял. Постановления Правительства есть, но их никто не выполняет. Это очень интересная тема, когда в стране есть типа 2-е организации по сертификации, одна «формальная», а вторая «юридически» наделённая полномочиями
Классно мы выполняем в РФ положения и требования ИКАО Обожаю Россию! Думаю этот вопрос будет интересно поднять в ГД и СФ.
Надо посмотреть как теперь в сертификатах пишут. Там ключевое, что открутили по постановлению - "От имени Российской Федерации", а отобрать у АР МАК полномочия на сертификацию вообще постановлением не получится, поскольку организация-то надгосударственная. А вообще - что, например, помешает сертифицировать МС-21 в Спорт-лото, особенно если оное спортлото будет признано ИКАО полноценным органом сертификации. Хотя, что у АР МАК с уставом тоже вопрос интересный вроде, там лимб не хуже. Еще вопрос - вроде какие-то истоки признания МАКовских сертификатов тянутся еще с советских времен, и кто там является правоприемником - непонятно.gourry, Спасибо
Насколько я знаю, внесение новой модификации ВС в СТ оформляется именно через ДСТ (или как там оно сейчас у АР РФ называется? - чиновникам же надо демонстрировать, что они что-то делают, вот и переименовали; но смысл остался тем же самым).
Тогда, скорее всего, это должно пройти через АР МАК. Поинтересуйтесь при случае у коллег.
На сколько я понимаю, сертифицировать в АР МАК ни кто не запрещает, т.е никакого противоречия с законом РФ тут нет. Просто дурное решение по "выходу" из АР МАК привело к тому, что теперь наши производители вынуждены сертифицироваться дважды - один раз для РФ, и еще раз для прочих стран. Не удалось нашим протащить сертификацию Росавиации до уровня признания аналогичного АР МАКу.
Даже если вообще ни кем не признано, запрета на такую сертификацию нет.
Вообще то давно «отобрали» соответствующим Постановлением Правительства, но как мы все уже понимаем это ПП не работает. Вот и будет интересная тема для обсуждения на соответствующих площадках ГД и СФ. А то у нас кто в лес, кто морковку собирать. А в итоге все что делает сейчас АР МАК по сертификации в одним миг потом аннулируют, как часто у нас бывает и пишите мелким почерком потом письма куда хотите. Но это все риторика. Необходимо эти вопросы поднимать на другом уровне.
На основании какого документа?