Преемники Ан-2
Жека80
Старожил
Какой высокий слог.И по технике, и по экономике тут уже писали более чем достаточно. А вот над очевидными маразмами вроде "разных данных в презентациях для разных аудиторий", полезной нагрузки, превышающей MTOW на соседнем слайде, и всяких бредовых "инновационных" прожектов там, где 20 лет не могут сделать простой кукурузник для народного хозяйства, стебались, стебемся, и стебаться будем, ибо идиотизм должен быть если не наказуем, то хотя бы высмеян, просто ради сохранения разума на планете... И это еще не говоря о карикатурной чиновной беготне, когда за 10+ лет уже разве что самый ленивый только не высказался о том, как, из чего, и где этот кукурузник делать, и не пообещал выпустить таковых охрениард.
Ко всяческому "ерничанию" и стёбу обычно особо чувствительны лишь всевозможные проектанты потемкинских деревень, да разные платные и бесплатные пропагандисты, нагнетающие общественную пользу... Тех же, кто что-то реально создаёт, каким-либо стёбом обидеть весьма не просто, ибо они могут просто сказать: "вот наши результаты, вот проекты, вот стройные ряды машин, сходящие с конвейра!" - пофиг им любых зубоскалов и злопыхателей, а вот тем, кому нечего показать, там да - остается только огрызаться, повизгивая в бессильной злобе: "Он кусал в лице меня не собаку, не коня, а всю армию и флот, и советский наш народ!" (с) Э. Успенский
Можно было бы поаплодировать,если бы они исходили от человека, работающего в России, в российском авиапроме или около этого.
Но когда они исходят от человека ,"покинувшего,слава богу ,ад"(подразумевается ,ясно дело, Россия), становится смешно.
A.F.
take-off.ru
floatplane, а есть данные, сколько для этого более чем полумегаваттного чудомагниэлектромотора батарей на борту поставили, какой емкости и сколько они весят? А главное - на сколько минут/километров полета их хватает?
Сергей Гончаров
Старожил
Elder
Старожил
160км
A_Z
Старожил
Я хотел предложить не размахивать казённым оптимизмом.
Потому как глаголы будущего времени уже ну очень сильно надоели...
#ау
Swoop-77
Старожил
По разным источникам (например - Канадский гидросамолет DHC-2 впервые оснастили электродвигателем) информация примерно одинаковая:
В ходе проекта машину компании Harbor Air Seaplanes оснастили электромотором magni500 мощностью 560 кВт (750 л. с.) и литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 200 кВт·ч. Предполагается, что ее полного заряда будет хватать на 30 мин полета с запасом еще на полчаса в случае крайней необходимости. Работы по электрификации DHC-2 были завершены в октябре 2019 года.
Немного удивляет фраза с запасом еще на 30 мин полета, так как в других источниках информации общее полётное время составляет 30...35 минут. Тем не менее непонятно какая общая масса литий-ионных аккумуляторов заложена в проекте?! А скорости полета должны быть сопоставимы с типовым DHC-2.
Swoop-77
Старожил
Уважаемый Жека80, скажу за себя! Я очень много времени проработал в России занимаясь авиацией, наукой, техникой и технологиями. Об этом на данной ветке форума много было обсуждений. Поняв за 20 лет то, что в России я не смогу реализовать свои проекты АТ, мне лично например, удобнее и эффективнее заниматься развитием и созданием авиационной техники за рубежом. Что в этом плохого или что в этом смешного? Назвать любого «пятой колонной» очень просто. Это как измазать дерьмом. Вроде отмылся, а вонь осталась.
#автоудаление
cot
Старожил
Как понял - товарищ Антонов создал Ан-2, который нельзя повторить!
Swoop-77
Старожил
Конечно нет
Субъективно считают это летающей лабораторией для «откати» технологий, но не более. Хотя если как вы сказали «С выдвижным подфюзеляжным пантографом...», то уже можно подумать
Мир не стоит на месте, все движется и меняется. Но очевидно, что до тех пор пока не будет создан некий мощный источник энергии (даже не могу представить что?) вся эта электрическая история пока что на уровне научных изысканий. Про эксплуатационные ограничения даже нет смысла рассуждать nkz13
Старожил
Так это у канадцев прототип или даже демонстратор, о каком коммерческом использовании на полчаса может быть речь, но многие смотрят в эту сторону.
Вот интересный научпоп про это направление авиации для таких же чайников, как я
Как устроены электросамолеты будущего
«У вас на даче пила какая – бензиновая или электрическая? – спрашивает меня Сергей Борисович Гальперин, директор проектного комплекса "Гражданские самолеты" НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского". "Была бензиновая, – отвечаю, – но так замучился с капризным двухтактным ДВС, что в этом году купил...
www.popmech.ru
Swoop-77
Старожил
Мне кажется все дело в том, что задача поставлена немного извращенно - «создать универсальный самолёт» имеющий равную экономическую эффективность в различных областях применения. Очень сумбурно написал, но выглядит этот примерно так.
Swoop-77
Старожил
Читайте данную ветку форума! Эту тему мы уже обсуждали. Данный проект НИЦ, особенно со сверхпроводимостью, не более чем освоение бюджета. Сейчас очередное чудо в видел латающей лаборатории на базе Як-40 выкатят, с десяток полетов совершат и успокоятся. Бред, порождает бред...Вот интересный научпоп про это направление авиации для таких же чайников, как я
Как устроены электросамолеты будущего
«У вас на даче пила какая – бензиновая или электрическая? – спрашивает меня Сергей Борисович Гальперин, директор проектного комплекса "Гражданские самолеты" НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского". "Была бензиновая, – отвечаю, – но так замучился с капризным двухтактным ДВС, что в этом году купил...
Сергей Гончаров
Старожил
Повторить - можно. Превзойти - да еще "на новом идейно-художественном уровне" - нет.
cot
Старожил
Видимо Ваши проекты (как и многие других) не очень эффективные. Ну а за бугром можно и внести чёт такого нового... Обижаться на меня не стоит - я лояльно отношусь к этому... Только уважения и признания никакого(ну Вам оно и не надо видимо..)
Сергей Гончаров
Старожил
Swoop-77, А разве перед ЛМС (или его конкурентами) ставится задача "быть универсальным во всех сферах"??
НЯЗ, задание было на чисто транспортно-пассажирский самолет... Поправьте, ежели в сем АшШибаюсь - Вы более в Теме.
Swoop-77
Старожил
Конечно не эффективные
так как на них бюджет сложно пилить. Ведь проекты имеют цель в виде результата, а не постоянных научных изысканий. А уважения и признания мне точно не нужно. Есть бизнес процесс. Либо ты в этом процессе создаешь тот или иной продукт (или услугу) и зарабатываешь деньги на ту жизнь которую ты считаешь достойной, либо наслаждаешься рассуждением как и когда будет хорошо.Вы вот проанализируйте деятельность ВР-Технологий при создании вертолета ВРТ-500 и поймёте почему ребята изначально шли по пути создания своего вертолета исходя из Европейских норм, требований и вообще бизнес-процесса. Кстати я считаю подход команды ВР-Технологий очень правильным.
Swoop-77
Старожил
Все верно! С ЛМС конкретная задача. К сожалению на фоне этой конкретной задачи создания ЛМС (с понятными ЛТХ) некоторые деятели из СибНИА до сих пор закидывают руководство страны своим прожектерским самолетом ТВС-2ДТС (из ПКМ). А те в свою очередь начинают (кто-то продолжает) кричать о выдающихся характеристиках и универсальности применения.Swoop-77, А разве перед ЛМС (или его конкурентами) ставится задача "быть универсальным во всех сферах"??