На моей "исторической родине" вместо постройки тёплых гаражей наземная техника всю зиму двигатели не выключала. Выключил - и запуск откладывается до весны.Как при советской власти обходились без ВСУ на Ан-2?
www.ainonline.com
Очередное
Ключевое слово я выделил.
1. Технический аспект.Нет, меня просто заинтересовало после этого сообщения, сколько же весит ВСУ. Да и что же они там такого много лишнего в Ан-2 сняли, ведь он же прост как "кукуруза"?
Но что мешает проработать ВСУ как опцию на выбор клиента?
Про «весовые расчеты», которые всем демонстрирует СибНИА, мне кажется всем давно понятно. Вспомните крылатые слова якобы представителя СибНИА здесь на форуме - «Для одних министерств и ведомств они делают одни презентации с цифрами, а для других организаций декларируют другие...». Чего взять с «технических лгунов»?! Подождите, скоро увидите очередные новости от них с новыми «уникальными» цифрами
Black Cat, я лишь высказал свою субъективную позицию. Повторюсь. Конечно никто не мешает это делать как опцию. По мне хоть «джакузи» с подогревом туда поставят опционально. Флаг в руки! Я же сказал о том, что подобная система ВСУ на самолете увеличит стоимость лётного часа. Если готовы платить за это пассажиры, то почему бы и нет.
Хорошая «штука» от Ханивелл. Ещё бы знать стоимость и ресурсные показатели, а также стоимость техобслуживания?А тут даже не APU, а MPU предлагают.
Honeywell Designs APU for Small Jets, Turboprops | AIN
Honeywell claims the power unit can reduce fuel burn by up to 80 percent on the ground.
Полагаю, что можете пропробовать от лица организации направить запрос "медовым".
"Инфраструктура" это МП-85 или МП-70 "Север" - старые, прогоревшие, по моему опыту Аш-62 при минус 20 гр.С с помощью МП-70"Север" можно нагреть за 30 минут до состояния готовности к запуску, два часа это время для минус 50 гр.С, я при таких температурах не работал - вообще при минусах больших разжечь печку надо ещё уметь, это не так просто, как кажется со стороны.
Вот для ВСУ и ставить "вебасто" или аналог, если уж совсем-совсем большие минуса.
Я так понимаю, что все автомобильные подогреватели, типа "Вебасто", устанавливают в систему охлаждения - за счет прогрева антифириза в его каналах блока цилиндров прогревается блок и масло в его поддоне.
Нет, есть и предпусковые подогреватели антифриза - и есть отопители салона: одни греют жидкость, другие - воздух.
Уже сделали
Об этих моторных подогревателях МП-85 и т.п. я и имел ввиду когда сказал «тепловая пушка». Мне и в голову не могло прийти говорить о каких-то автомобильных подогревателях, о каких то машинах в Москве. Сори это ваши додумки. Я же хотел подчеркнуть то, что там где в настоящее время летает (эксплуатируется) типовой поршневой АН-2 имеется хоть какая-то наземная инфраструктура с подобными наземными подогревателями. Поэтому зачем «городить огород с ВСУ» для самолета размерности 9 мест мне сложно понять. Как опционально, для каких то супер климатических условий, наверное возможно. Все зависит от того на сколько увеличится и цена ВС, и цена лётного часа?! Вы это посчитали? Не будет завтра вновь созданный «ЛМС» от УЗГА летать на регулярные коммерческие перевозки там где нет вообще никакой инфраструктуры - это нонсенс. Он как минимум начнёт свою эксплуатацию там где сейчас летает типовая техника АН-2, тот же ТВС-2МС. А для спецзадач, конечно можно и ВСУ «воткнуть», кто же против...
Коллеги! Поясните мне пожалуйста. Зачем вести речь о чем то автомобильном в контексте создания сертифицированной авиационной техники по АП-23. Или предполагается, что какое-то типа «вебасто» можно будет сертифицировать в составе типового ВС или уже есть готовые сертифицированные авиационные агрегаты типа «вебасто«?
Ваша мысль понятна, спасибо! Желания коллег с АОН перевести что-то автомобильное в авиационное это конечно похвально, но действительно только одни разговоры. Будет сертифицированный авиационный агрегат для малой авиации, можно будет обсуждать его установку на сертифицированные ВС категории АП-23. Пока это все из разряда «если бы». Ну а делать, как вы говорите «два в одном», типа ТВД-20 с муфтой или как тут некоторые предполагали использовать для этих целей Pratt PT6 (тоже два в одном) я пожалуй оставлю без комментариев
Вернее мы уже это обсуждали и я всегда говорю одно - давайте посчитаем экономику?!Встречал еще такие "коврики" для электроподогрева. Актуально, например, там где есть вода на борту самолета. Вот не знаю, как они будут "дружить" с двигательной частью.
www.boldmethod.com
Электрические «коврики» действительно часто встречаются и я как то говорил, что на Аляске некоторые товарищи наклеивают «электрические маты» постоянного тока на редуктор ТВД и спокойно подогревают от электрического преобразователя на земле. Но это если есть конечно электричество. И подобные плоские нагревательные элементы действительно имеют STC. Сама идея легко реализуема и ведь главное нужно нагреть масло в редукторе и маслобаке. Например ТВД ТРЕ331-12 (мы уже об это говорили на форуме) можно запускать и при минус -40С без подогрева. В очередной раз говорю, что идея установки ВСУ для однодвигательного самолета категории АП-23 имеет право на существование, но это в большей степени опция для ВС.
Такая возможность не исключается и предварительные переговоры об этом проводились.