Ту-155
Бывший
мастера презентаций.
Думается, спасательный парашют для того же WOW эффекта.
Преемники Ан-2
Думается, спасательный парашют для того же WOW эффекта.
лапшин
Старожил
Не думайте об этом: гибридная силовая установка - дело даже не завтрашнего дня. Если, конечно, целью не ставить заполнить десяток-другой страниц флудом.
По делу: двигатели такой мощности имеют вес примерно 6...7 кВт/кГ; а аккумуляторы - порядка 3 кГ/кВт.ч - поэтому, принцип технически осуществим. Однако, не открою секрета, сказав, что реализация данной возможности сопряжена с огромным объемом работ по разработке, испытаниям и легализации подобных установок - поэтому, участия в дискуссии на эту тему не приму: желающие почесать языки обойдутся сами, упражняясь в остроумии.
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
Тесть на вашем самолёте сейчас такой двигатель не планируется устанавливать и всё это фантазии о далёком будущем растиражированные автором вышеприведённой статьи?
лапшин
Старожил
Я неясно написал?
лапшин
Старожил
Друзья мои!
Происходящая ныне, пандемия, когда часть сотрудников на удаленке, а часть болеет - наше производство имеет потребность в дополнительных рабочих кадрах на сборку планера ЛМС-а. Требований к документальному подтверждению квалификации не предъявляем, ограничиваясь пониманием, что руки растут из нужных мест, а голова соображает, при прочтении чертежа и понимает, что надо делать, и каким образом. Приветствуется мотивация, опыт, в т.ч. самодела - профессиональный рост в этом отношении и рост творческих возможностей гарантируется. Условия оплаты не озвучиваю - но на хлеб с маслом хватать должно.
Место работы - МАИ: метро "Сокол", или "Войковская", станция Покровское-Стрешнево МЦК. Работа может быть как временной, так и на постоянной основе.
Происходящая ныне, пандемия, когда часть сотрудников на удаленке, а часть болеет - наше производство имеет потребность в дополнительных рабочих кадрах на сборку планера ЛМС-а. Требований к документальному подтверждению квалификации не предъявляем, ограничиваясь пониманием, что руки растут из нужных мест, а голова соображает, при прочтении чертежа и понимает, что надо делать, и каким образом. Приветствуется мотивация, опыт, в т.ч. самодела - профессиональный рост в этом отношении и рост творческих возможностей гарантируется. Условия оплаты не озвучиваю - но на хлеб с маслом хватать должно.
Место работы - МАИ: метро "Сокол", или "Войковская", станция Покровское-Стрешнево МЦК. Работа может быть как временной, так и на постоянной основе.
Ту-155
Бывший
А на территорию МАИ уже пускают кого попало?
лапшин
Старожил
Не кого попало. Но пускают, если работаете.
Elder
Старожил
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») исследуют модель легкого многоцелевого самолета, предназначенного для местных воздушных линий. Заказчик работ — ООО «Байкал-инжиниринг».
В настоящее время ученые института завершили первый цикл испытаний модели самолета, выполненной в масштабе 1:7. Испытания прошли в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ на скоростях 25–50 м/с с имитатором работающей силовой установки.
Основная цель прошедшего этапа — определение суммарных аэродинамических характеристик, эффективности органов управления. Также ученые изучали влияние близости земли на взлетно-посадочных режимах и визуализировали течение на элементах летательного аппарата.
В ходе испытаний выявлено, что в аэродинамических характеристиках испытуемого объекта неблагоприятный эффект «гистерезиса» (зависимости характеристик от предыстории системы) отсутствует, что является позитивным моментом с точки зрения безопасности полетов летательного аппарата. Большую роль в этом сыграл профиль крыла, разработанный специально для этого самолета и рекомендованный аэродинамиками ЦАГИ.
В проведенных исследованиях были получены высокие значения аэродинамического качества, подтверждена правильность выбранной схемы самолета. Установлено, что органы управления в рабочем диапазоне углов отклонения сохраняют свою эффективность. По результатам испытаний ученые института проведут подробный анализ летных характеристик и выработают рекомендации по их улучшению.
Легкий многоцелевой самолет создается для местных воздушных линий в рамках программы развития региональной авиации с широкой областью применения и призван заменить Ан-2. Одна из основных актуальных новаций воздушного судна — модульность платформы, которая позволит создавать модификации самолета в зависимости от целей: для пассажиро — и грузоперевозок, беспилотный вариант, для десантирования, патрулирования и мониторинга, санитарный вариант, для поисково-спасательных и авиационных химических работ. Упор делается на возможность эксплуатации аппарата в сложных условиях Крайнего Севера. С этой целью большое внимание уделено проблемам, связанным с льдообразованием на поверхностях самолета и разработке противообледенительной системы.
В настоящее время ученые института завершили первый цикл испытаний модели самолета, выполненной в масштабе 1:7. Испытания прошли в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ на скоростях 25–50 м/с с имитатором работающей силовой установки.
Основная цель прошедшего этапа — определение суммарных аэродинамических характеристик, эффективности органов управления. Также ученые изучали влияние близости земли на взлетно-посадочных режимах и визуализировали течение на элементах летательного аппарата.
В ходе испытаний выявлено, что в аэродинамических характеристиках испытуемого объекта неблагоприятный эффект «гистерезиса» (зависимости характеристик от предыстории системы) отсутствует, что является позитивным моментом с точки зрения безопасности полетов летательного аппарата. Большую роль в этом сыграл профиль крыла, разработанный специально для этого самолета и рекомендованный аэродинамиками ЦАГИ.
В проведенных исследованиях были получены высокие значения аэродинамического качества, подтверждена правильность выбранной схемы самолета. Установлено, что органы управления в рабочем диапазоне углов отклонения сохраняют свою эффективность. По результатам испытаний ученые института проведут подробный анализ летных характеристик и выработают рекомендации по их улучшению.
Легкий многоцелевой самолет создается для местных воздушных линий в рамках программы развития региональной авиации с широкой областью применения и призван заменить Ан-2. Одна из основных актуальных новаций воздушного судна — модульность платформы, которая позволит создавать модификации самолета в зависимости от целей: для пассажиро — и грузоперевозок, беспилотный вариант, для десантирования, патрулирования и мониторинга, санитарный вариант, для поисково-спасательных и авиационных химических работ. Упор делается на возможность эксплуатации аппарата в сложных условиях Крайнего Севера. С этой целью большое внимание уделено проблемам, связанным с льдообразованием на поверхностях самолета и разработке противообледенительной системы.
Новый легкий многоцелевой самолет проходит исследования в ЦАГИ - Новости - Пресс-центр - ЦАГИ
site description
www.tsagi.ru
alexfill2015
Старожил
Минпромторг РФ подтверждает планы по серийному выпуску самолета "Байкал" в 2023 году
Глава ведомства Денис Мантуров сообщил, что первый опытный образец будет готов в следующем году
tass.ru
Глава ведомства Денис Мантуров сообщил, что первый опытный образец будет готов в следующем году
Минпромторг РФ подтверждает планы по серийному выпуску самолета "Байкал" в 2023 году - ТАСС
Глава ведомства Денис Мантуров сообщил, что первый опытный образец будет готов в следующем году
tass.ru
floatplane
Местный
https://tass.ru/ekonomika/10101159 От туда:
" "Конечно, мы ждем первого полета опытного самолета "Байкал", который в итоге будет производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе - в следующем году мы должны будем получить первый опытный образец. Рассчитываем на его полет, примерно уйдет полтора года на сертификацию для того, чтобы с 2023 года уже начать серийные отгрузки с Улан-Удэнского авиационного завода", - сказал министр. "
Так какой "Байкал" господин Министр подразумевает?
Тот котрый "углепластиковый" или тот который "обледеневший"? А может сразу два начнут выпускать, так сказать на усмотрение заказчиков?
" "Конечно, мы ждем первого полета опытного самолета "Байкал", который в итоге будет производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе - в следующем году мы должны будем получить первый опытный образец. Рассчитываем на его полет, примерно уйдет полтора года на сертификацию для того, чтобы с 2023 года уже начать серийные отгрузки с Улан-Удэнского авиационного завода", - сказал министр. "
Так какой "Байкал" господин Министр подразумевает?
Тот котрый "углепластиковый" или тот который "обледеневший"? А может сразу два начнут выпускать, так сказать на усмотрение заказчиков?
лапшин
Старожил
Да наш, наш - не волнуйтесь.
Хотя разработчики ТВС-2ТДС вольны запускать свой аппарат также - никто не препятствует.
floatplane
Местный
Надеюсь вы поняли почему Ваш "Байкал" "обледеневший", т.е. замороженный
Тут, часто заглядывающие сюда "профисианалы", могут подтвердить в процентах по задержкам из той информации, которая на этой ветки была озвучена. Но все же вы там с Министрами порешайте как будет звучать ЛМС. "Барсуковский Байкал" это один, а ваш ну совсем другой, а то ведь и до разборок по плагиатизму тут не далеко и опять придется вмешиваться "Рефери всея Русси"Понятие "на хлеб с маслом хватать должно" очень расплывчатое, не так ли? Вы уж как-то озвучите, если начали людей зазывать. Может кто-то и откликнится к примеру, те кто работал и работает над такими проектами.... Ведь не в Ковиде ведь дело и в Удаленке
лапшин
Старожил
Я, в принципе, ожидал зубоскальства после своего приглашения - и был даже несколько удивлен столь долгой паузе, в этом плане. Но, Вашими усилиями, пауза прекращена и всепропальные охи и вздохи вышли на свет.
Да, мы постараемся. С министрами - и, буде возникнет надобность, обязательно обратимся к Вашему бесценному опыту: как без Вас?
Если озвучить подробно условия - Вы придете на собеседование? Нет? До свидания.
Ну конечно - дело, естественно, в распиле: без этого никуда.Надеюсь вы поняли почему Ваш "Байкал" "обледеневший", т.е. замороженный
Понятие "на хлеб с маслом хватать должно" очень расплывчатое, не так ли? Вы уж как-то озвучите, если начали людей зазывать. Может кто-то и откликнится к примеру, те кто работал и работает над такими проектами.... Ведь не в Ковиде ведь дело и в Удаленке
Жаль Вас - уж слишком Ваши тексты однообразны и напоминают УГ.
floatplane
Местный
Эко вас батенько понесло, вы ведь хотели народ потролить, не так ли в ожидании зубоскальства. НЕ мне а Вам то надо скулить коль нет работников сроки то ведь поджимают, что там г. Министр озвучал по срокам и какая выходит задержка? Но я как понимаю вам то сильно не надо переживать, ведь он, Министр "обозначил что "ЛМСовский Байкал"
будет оснащен отечественным двигателем ВК-800, который УЗГА разрабатывает совместно с "ОДК-Климов"и до2023 года или Министр пропадет или "Байкал" усохнет.Но вот почему то Министр не поднял вопрос про нехватку специалистов и не заострил внимание на увеличения финансирования для привлечения спецов
Но все-же, на вскидку, разклад цен то надо знать, хоть примерно А то к вам и звонить то никто не будет. К примеру на соседней ветке была информация про американский завод Филева и его сборочный цех в Подмосковье вот вам и орентир по ценовой рабсиле.
Ну а это что-то грубовато, не так ли? И ехать то зачем "на собеседование"?Zoom-Zoom откройся.Что то вы были не в духи постясь сегодня.
В переводе означает, я вам ничего не скажу, поэтому и "До свидания"
лапшин
Старожил
Зато однозначно - хотя, судя по Вашему желанию продолжать, не совсем.
alexfill2015
Старожил
Небо по венам
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского идут исследования модели лёгкого многоцелевого самолёта, предназначенного для местных воздушных линий - ЛМС-901 "Байкал".
Испытания прошли в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ на скоростях 25–50 м/с. Ученые изучали влияние близости земли на взлетно-посадочных режимах и визуализировали течение на элементах летательного аппарата.
В ходе испытаний выявлено, что в аэродинамических характеристиках испытуемого объекта неблагоприятный эффект «гистерезиса» отсутствует, что является позитивным моментом с точки зрения безопасности полетов летательного аппарата.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского идут исследования модели лёгкого многоцелевого самолёта, предназначенного для местных воздушных линий - ЛМС-901 "Байкал".
Испытания прошли в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ на скоростях 25–50 м/с. Ученые изучали влияние близости земли на взлетно-посадочных режимах и визуализировали течение на элементах летательного аппарата.
В ходе испытаний выявлено, что в аэродинамических характеристиках испытуемого объекта неблагоприятный эффект «гистерезиса» отсутствует, что является позитивным моментом с точки зрения безопасности полетов летательного аппарата.
floatplane
Местный
Да вы уж потрудить с Министрами, а то облопошивание с названием "Байкал" продолжается
Первый самолет «Байкал» в Бурятии выпустят в 2021 году
Первый самолет «Байкал» в Бурятии выпустят в 2021 году
А в 2023 его планируют запустить в серийное производство
лапшин
Старожил
Вы правы - но, чтобы такое количество лапши не сваливалось с ушей, их размер должен быть чуть больше ординарного.Да вы уж потрудить с Министрами, а то облопошивание с названием "Байкал" продолжается
На досуге перечитайте ветку с начала - все перепетии проекта "Байкал" подробно освещены. А как будет называться ТВС-2ДТС, если все же, работы по его запуску в серию продолжатся - какая разница: пусть хоть тем же Байкалом; мы что-нибудь другое придумаем.
Странно, что Вы такое внимание уделяете совершенно мелкоскопическим проблемам.
SDA
Старожил
Проблема вовсе не мелкоскопическая.
Медиапространство стало существенной частью нашей жизни.
Вот появляется в прессе очередная статья про новый самолёт "Байкал" и читающий не знает:
это ваш Байкал или творение СибНИА, если не указать в тексте, кто разработчик.
А ведь всяких "аналитиков" нынче много и все строчат статейки, создают фоновый шум.
А на самом верху прессу тоже читают, слово "Байкал" могут запомнить, но вот подробности уже могут и ускользнуть....
nozzle
Старожил
это для Вас: "Проблема вовсе не мелкоскопическая", а для людей из мира авиации, это, действительно, микроскопическая проблема: "как назвать самолёт"?, на последнем месте, лично для меня, название...
Хороший самолет всё равно уважительно назовут в авиационной среде, например, Ан-24 называли в Аэрофлоте "фантомас", а Ту-154 звали: "полтинник", Ту-134: "маленькая тушка" или "свисток"...