Преемники Ан-2

[Elder]

ОБЛИК САМОЛЕТА НА ЗАМЕНУ АН-2 ОПРЕДЕЛЯТ В СЕНТЯБРЕ

​

Облик самолета, который будут производить в России на замену Ан-2, будет определен в сентябре, сообщил в интервью РИА Новости управляющий директор "Улан-Удэнского авиационного завода" (У-УАЗ, входит в "Вертолеты России") Леонид Белых.

Таким образом, он подтвердил информацию источника, который в конце августа сообщал РИА Новости, что решение о судьбе ТВС-2ДТС, а также о том, какие его технологические особенности будут использованы при создании нового самолета, будет принято в сентябре.

"Сегодня подписан ряд соглашений с Минпромторгом, Росавиацией, эксплуатирующими организациями. Собраны пожелания потенциальных заказчиков по техническим характеристикам регионального самолета, в сентябре будет объявлен конкурс на продолжение этой работы. Именно тогда станет ясен окончательный облик этого самолета, и Улан-Удэнский авиационный завод начнет организацию его производства", - сказал Белых.

По его словам, необходимость легкого регионального самолета давно подтверждена маркетинговыми исследованиями. "Он остро нужен для решения вопроса транспортной доступности регионов страны", - добавил собеседник агентства.

Говоря о возможностях предприятия, Белых подчеркнул, что завод в состоянии выполнить любой заказ. "Сколько потребуется, столько и будет производить. Мощности на базе нашего технопарка позволят выполнить любой заказ. Ограничений в этой программе нет", - сказал он.

Ранее в пресс-службе Минпромторга РИА Новости сообщили, что новый региональный самолет вместимостью 9-14 человек создадут в России на замену Ан-2 "Кукурузник". Изначально планировалось, что Ан-2 заменит одномоторный самолет ТВС-2ДТС "Байкал", разработанный Сибирским НИИ авиации на базе "Кукурузника". Его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе. В ведомстве отметили, что самолет создается для повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий в обеспечение региональных и межрегиональных пассажирских авиаперевозок.

Облик самолета на замену Ан-2 определят в сентябре // АвиаПорт.Новости

Облик самолета, который будут производить в России на замену Ан-2, будет определен в сентябре, сообщил в интервью РИА Новости управляющий директор "Улан-Удэнского авиационного завода" Леонид Белых

www.aviaport.ru

 

[Swoop-77]

Облик самолета, который будут производить в России на замену Ан-2, будет определен в сентябре, сообщил в интервью РИА Новости управляющий директор "Улан-Удэнского авиационного завода" (У-УАЗ, входит в "Вертолеты России") Леонид Белых.
"Сегодня подписан ряд соглашений с Минпромторгом, Росавиацией, эксплуатирующими организациями. Собраны пожелания потенциальных заказчиков по техническим характеристикам регионального самолета, в сентябре будет объявлен конкурс на продолжение этой работы. Именно тогда станет ясен окончательный облик этого самолета, и Улан-Удэнский авиационный завод начнет организацию его производства", - сказал Белых.

Простое любопытство... Кто Белых даёт подобную информацию или вообще про какой некий будущий конкурс (который ещё только объявят в сентябре) он говорит? Конкурс уже объявлен и результаты должны быть 13 сентября? Но с другой стороны риторика данных высказываний у У-УАЗ уже другая...
Интрига только закручивается

 

[layman]

Swoop-77, А вот и мнение , в том числе по ТВС-2ДТС, главного руководителя S7. А Вы говорили, что они смеются над этим проектом. Вовсе нет. Опять неувязочка получается.

Владислав Филев: «Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен» | Бизнес | RUCOMPROMAT

Совладелец S7 Group рассказывает о перспективах региональных перевозок, причинах разногласий с Минпромторгом, системных проблемах самолета SSJ100 и о том, как их решить.

rucompromat.com

 

[Swoop-77]

Swoop-77, А вот и мнение , в том числе по ТВС-2ДТС, главного руководителя S7. А Вы говорили, что они смеются над этим проектом. Вовсе нет. Опять неувязочка получается.

layman, вы опять пишите враньё про мои высказывания. Да и вообще враньё. Опять кривляние и очередной всплеск эмоций видимо Что же поделать - осень пришла И пишите вообще не понятно от имени кого и для чего? Хотя ваши намерения уже всем понятны. Де факто пока все ваши высказывания ложь и пустышка не подкреплённая ничем. А ваше сравнение интервью уважаемого г-на Филева В.Ф. относительно 75-местного SSJ-75 неуместно (только подтверждает ваш уровень), так как оно не касается ни темы данной ветки форума, ни моих высказываний относительно некоего видения со стороны отдельных личностей S7 проекта ТВС-2ДТС. Так что успокойтесь и наслаждайтесь жизнью! Все прошло
[automerge]1567523449[/automerge]
layman, к стати высказывания Филева подтверждают то, что я раньше написал. Вот что сказал Филев в интервью: «Безусловно, для разработки замены Ан-2 нам нужен заказ минимум на 100 самолетов». Так что ещё раз успокойтесь и займитесь чем нибудь другим .)

 

[Swoop-77]

Интересное высказывание г-на Филева относительно деятельности СибНИА. Цитирую - «СибНИА из-за реструктуризации запретили конструкторскую деятельность, они полтора года назад сократили КБ. Мы 20 конструкторов наняли. Мы смогли бы сделать самолет меньше чем за три года». Я так понимаю речь идёт о 20 конструкторах СибНИА, которых они взяли на работу к себе (не знаю, возможно это не точно) и скорее всего заниматься именно их проектом реактивного бизнес-джета Victory (это всего лишь догадка, но можно уточнить ).
Для меня это очередной показатель деятельности самого руководителя СибНИА. Вернее никакой деятельности направленной на улучшение ситуации, все только усугубилось и видимо привело к неизбежной реструктуризации института. Вот чем все это закончится не очень понятно...

Ну а если серьезно... Если у руководства S7 есть реальные намерения инвестировать в проект самолета малой авиации на замену АН-2, то сам бизнес процесс подсказывает объединить усилия с УЗГА и сделать это. Тем более с учетом сказанного Филевым (в целом по ситуации) - «Нам надо перестать конкурировать друг с другом. Надо объединяться, как очень хорошо умеют американцы, и делать каждому то, что хорошо получается». Источник: Владислав Филев: «Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен» | Бизнес | RUCOMPROMAT

 

[-=Хочу Летать=-]

Здравствуйте, уважаемые участники форума. Рад вернуться к обсуждению наболевших вопросов. К сожалению, был некоторое время назад забанен, а после снятия бана пропало желание. Словно отрезало. Ведь если правду можно вот так просто росчерком пера (нажатием кнопки) убрать с глаз долой - какой смысл продолжать?
Однако, я продолжал внимательно следить за веткой, и обратил внимание, что она из простого флуда превратилась в во вполне читабельный форум, где информацией интересуются не только простые граждане-авиаторы, но и летчики, руководители аэропортов, чиновники и даже органы. И я подумал, зачем оставлять начатое ? ведь на форуме начали появляться умные вопросы и даже умные ответы. И само то, что, наконец, появился кто-то из СибНИА, говорит о том, что мы достучались.
Ладно, это все лирика. Мыслей много, постов много, буду потихоньку перечитывать и комментировать. В том числе и цитаты уважаемого Владислава Филева.

Не оставлю без внимания одну новость: во Владивостоке начался юбилейные (пятый) Восточный Экономический Форум. На нем всегда собирается элита бизнеса и власти для обсуждения вопросов развития ДФО (а с некоторых пор там начали принимать участие и регионы СФО). Много различных телеграмм-каналов освещают эту прощадку и новости поступают он-лайн. Так вот, из новостей - самолет ТВС-2ДТС перелетев за 4 дня маршрут Новосибирск-Владивосток планируется к показу президенту 6 сентября. Чтож, будем следить за эфиром и результатом показа (если он конечно состоится).

Кстати, из тех же новостей - Магаданская область в лице ОГУП "Авиация Колымы" закупила 2 самолета ТВС-2МС в лизинг сроком на 7 лет - наконец-таки государственное предприятие оценило качество, экономику и летно-технические характеристики .

 

[-=Хочу Летать=-]

Кстати, возвращаясь к теме ТВС-2ДТС - насколько я понял, программа закрыта, деньги освоены, выводы сделаны. ТЗ на новый самолет сформировано, и композитных технологий там нет. Тогда к чему все эти перелеты? Последние попытки надышаться перед ....?
Кстати, тоже обратил внимание на слова г-на Филева о реструктуризации СибНИА, сокращении КБ. Также вспоминаю про переход на 4х дневную неделю и сокращение персонала в целом, низкие зарплаты и переработки. Неужели все? Или в этом тоже виноват г-н Анохин? Однако, насколько мне известно, при Анохине как раз шел набор молодых специалистов, проводилась большая научная работа. Сделал очередные выводы.

 

[Swoop-77]

Так вот, из новостей - самолет ТВС-2ДТС перелетев за 4 дня маршрут Новосибирск-Владивосток планируется к показу президенту 6 сентября. Чтож, будем следить за эфиром и результатом показа (если он конечно состоится).

-=Хочу Летать=-, с возвращением. Нет смысла обижаться на кого-либо или что-либо. Есть правила и им приходиться следовать.
А вот новость про некий возможный президентский показа ТВС-2ДТС улыбнула Надо ещё выше показывать, чего мелочиться то Ну а если и состоится подобный показ, то это с одной стороны, по технике вопроса ЛТХ ТВС-2ДТС не улучшит, а с другой стороны это какая то «заведомо ложная информация» будет представлена Первому лицу Государства. Очередное «впаривание» тех технических данных, которые не достичь. Как уже говорил здесь некий layman для одних в СибНИА есть одна презентация, а для других другая. Замкнутый круг! Интересно, а если после этого показа, Президенту на стол ляжет доклад с исчерпывающей альтернативной информацией, кому-нибудь «а-та-та» будет? Говорил же недавно - «интрига только закручивается», только вот СибНИА по всей видимости из-за этого совсем туго, раз уж всплыла информация о реструктуризации института. Это уже грустно...

 

[-=Хочу Летать=-]

Кстати, прошел МАКС-2019. Удивительным было увидеть Ан-2-100. Пообщался с представителями, как и в 13году - пока все призрачно и туманно. Ресурсов на двигатель сказать не могут, стоимость КР тоже. Обратил внимание на то, что 4 или 5 кресел расположены почти у 15 шпангоута, а в профиль тяжеловесность носовой части видна невооруженным глазом.
Не было самолетов разработки СибНИА, как на прошлом МАКСе, а на стенде в павильоне была представлена ЛЛ на азе Як-40 (о ней тут уже было обсуждение). В целом - грустно. Порадовал МС-21 и шикарная полетная программа SSJ-100 - если кто-то знает летчиков-испытателей на этих ВС - передайте мое почтение!

 

[Swoop-77]

МАКС-2019. Удивительным было увидеть Ан-2-100. Пообщался с представителями, как и в 13году - пока все призрачно и туманно. Ресурсов на двигатель сказать не могут, стоимость КР тоже. Обратил внимание на то, что 4 или 5 кресел расположены почти у 15 шпангоута, а в профиль тяжеловесность носовой части видна невооруженным глазом.

Ан-2-100 тема довольно интересная. Немного странно, что не могут сказать ресурсов по двигателю и др. информации? Ведь у них есть СТ пусть и Украинский. Может просто не хотят общаться, так сказать «политика и ничего личного». Я предлагаю взять паузу по этому самолету, подготовить отдельный пост с изложением сути вопроса и в сравнении с ЛТХ, а потом в отдельной ветке по ТВС-2МС (модернизации Ан-2) обсудить?

 

[-=Хочу Летать=-]

Ан-2-100 тема довольно интересная. Немного странно, что не могут сказать ресурсов по двигателю и др. информации? Ведь у них есть СТ пусть и Украинский. Может просто не хотят общаться, так сказать «политика и ничего личного». Я предлагаю взять паузу по этому самолету, подготовить отдельный пост с изложением сути вопроса и в сравнении с ЛТХ, а потом в отдельной ветке по ТВС-2МС (модернизации Ан-2) обсудить?

Я не против. Конструктивный диалог всегда готов поддержать. Кстати, по нему интересная история с припиской борта - РБ. Возможно поэтому и неохотно отвечали)

 

[floatplane]

Кстати, из тех же новостей - Магаданская область в лице ОГУП "Авиация Колымы" закупила 2 самолета ТВС-2МС в лизинг сроком на 7 лет - наконец-таки государственное предприятие оценило качество, экономику и летно-технические характеристики .

А вы думаете они что-то выбирали? Таксит сам решает на какой машине развозить. А тут душек прошлого века госразвоза( или развода?)

 

[-=Хочу Летать=-]

А вы думаете они что-то выбирали? Таксит сам решает на какой машине развозить. А тут душек прошлого века госразвоза( или развода?)

К сожалению, не понял смысла вашего комментария. От слова совсем. Что вы этим хотели сказать? Кто такой "таксит", что такое "душек" прошлого века, какого госразвоза и о каком разводе речь? Поясните, пожалуйста, ваши мысли.

 

[floatplane]

К сожалению, не понял смысла вашего комментария

Жаль, тогда начнем с этого "Магаданская область в лице ОГУП "Авиация Колымы" закупила 2 самолета ТВС-2МС в лизинг сроком на 7 лет " Кто в каком лице и как это "Лицо" закупило в лизинз. Помнится в Приморье КГУАП «Пластун-Авиа»в лице кого-то тоже закупала Твины( DHC-6-400) и после закупки про них стало не слышно..... Про духан не поняли тоже никак? то вспомните как "закупались" в СССР Воздушные суда....А в этом веке помниться для ОГУП-ов существовали тендеры, где на конкурсной основе предлагалась техника или все, теперь забудте? Про таксистов тоже не в догоне? Кто эту технику будет летать, Администрация Магаданской области или конктретная авиакомпания? Если компания, то пусть она и закупает, что навряд ли она согласится с таким ценником и лизинговыми отчислениями....

 

[-=Хочу Летать=-]

Сегодня перечитал ещё раз статью г-на Филева про SSJ100, SSJ75 и замену Ан-2.

Минпромторг в очередной раз кинул российских авиаторов - Чиновники - RuCompromat - Энциклопедия Библиотеки Компромата

Владелец компании S7 Владислав Филев рассказал, как чиновники разрушают развитие региональных авиаперевозок в России.

rucompromat.com

Опущу часть статьи про SSJ, хотя и по ним есть что сказать.

Но вот на словах про замену Ан-2 остановлюсь поподробнее. В статье прозвучала сумма в 7млрд.руб.
Пытаюсь понять математику. ФГУП СибНИА уже получило и освоило на разработку ТВС-2ДТС почти 4млрд.руб. Теперь г-н Филев говорит, что готов потратить ещё 7млрд.руб.
Кстати, УЗГА в свой проект по разработке самолёта ЛМС закладывает 4,3млрд.руб. для справки сообщу, что по РФ и уже не только РФ есть предложение от частного КБ о разработке ВС на 19 мест с параметрами, которых ещё нет ни у одного ВС подобного класса (MTOW=7t).
Так вот. Возвращаясь к цифрам. При данных заявленных цифрах и технологиях, стоимость ВС составит примерно 2,7-3,0 млн.долл. (180-200млн.руб). Если рассматривать данное ВС в лилинг сроком на 7 лет с отчислениями на страховку и амортизацию, ежемесясячный платеж по лизингу составит не менее 4,0-4,5млн.руб., что очень близко подходит к сумме 5,5млн.руб. месяц - ровно эту сумму сейчас оплачивают по лизингу эксплуатанты L410. При желании могу углубиться в стоимость пассажиро-километра, но думаю, что взяв средний налет в 80 часов и расходы по АК читающие здесь форум сами прикинут эту цифру.

 

[-=Хочу Летать=-]

Жаль, тогда начнем с этого "Магаданская область в лице ОГУП "Авиация Колымы" закупила 2 самолета ТВС-2МС в лизинг сроком на 7 лет " Кто в каком лице и как это "Лицо" закупило в лизинз. Помнится в Приморье КГУАП «Пластун-Авиа»в лице кого-то тоже закупала Твины( DHC-6-400) и после закупки про них стало не слышно..... Про духан не поняли тоже никак? то вспомните как "закупались" в СССР Воздушные суда....А в этом веке помниться для ОГУП-ов существовали тендеры, где на конкурсной основе предлагалась техника или все, теперь забудте? Про таксистов тоже не в догоне? Кто эту технику будет летать, Администрация Магаданской области или конктретная авиакомпания? Если компания, то пусть она и закупает, что навряд ли она согласится с таким ценником и лизинговыми отчислениями....

Смешались к кучу кони, люди...
Вы собрали в кучу всё. В целом я понял, что вам эта новость не по душе ?
Вы говорите про СССР, словно там жили и знаете, как было? Но ваш слэнг наводит на мысли...
По сделке, я думаю, все было посчитано и выверено, нынче в опалу на ровном месте никто идти не хочет. Вы вспомнили историю с "пластун-авиа" и dhc-6. Не помните, какая там была стоимость ВС и условия контракта? Или подскажите сумму ежемесячных платежей, чтобы у экспертов здесь сложилось мнение о стоимости летного часа, пассажиро-километра...

 

[Swoop-77]

Сегодня перечитал ещё раз статью г-на Филева про SSJ100, SSJ75 и замену Ан-2.
Но вот на словах про замену Ан-2 остановлюсь поподробнее. В статье прозвучала сумма в 7млрд.руб.
Пытаюсь понять математику. ФГУП СибНИА уже получило и освоило на разработку ТВС-2ДТС почти 4млрд.руб. Теперь г-н Филев говорит, что готов потратить ещё 7млрд.руб.
Кстати, УЗГА в свой проект по разработке самолёта ЛМС закладывает 4,3млрд.руб. для справки сообщу, что по РФ и уже не только РФ есть предложение от частного КБ о разработке ВС на 19 мест с параметрами, которых ещё нет ни у одного ВС подобного класса (MTOW=7t).
Так вот. Возвращаясь к цифрам. При данных заявленных цифрах и технологиях, стоимость ВС составит примерно 2,7-3,0 млн.долл. (180-200млн.руб). Если рассматривать данное ВС в лилинг сроком на 7 лет с отчислениями на страховку и амортизацию, ежемесясячный платеж по лизингу составит не менее 4,0-4,5млн.руб., что очень близко подходит к сумме 5,5млн.руб. месяц - ровно эту сумму сейчас оплачивают по лизингу эксплуатанты L410. При желании могу углубиться в стоимость пассажиро-километра, но думаю, что взяв средний налет в 80 часов и расходы по АК читающие здесь форум сами прикинут эту цифру.

Ну вот... Наконец то начали обсуждать реальную экономку подобных проектов, в том числе в привязке к лётному часу, пассажиро (грузо) километру. И что удивительно. Меня также поразили слова г-на Филева относительно создания самолета на замену АН-2. Он говорит - «Биплан будет лучшей заменой Ан-2, расширит его зону применения, а моноплан не сможет покрыть даже то, что Ан-2 сегодня. И взлетно-посадочная полоса ему нужна длиннее. Если, бог даст, мы этот проект сделаем сами – пусть им будет стыдно». Источник: Минпромторг в очередной раз кинул российских авиаторов | Бизнес | RUCOMPROMAT
Я догадываюсь кто ему лапшу на уши навесил! Думаю если отбросить всю эмоциональность в сторону и сесть специалистам Филева за стол переговоров (а у Филева есть потрясающие специалисты) с экспертами из ЦАГИ, ЦИАМ, УЗГА и др. институтов и КБ, то они как раз придут к правильному консенсусу. Только нужно будет убрать в сторону всю лирику от СибНИА. Предположу, что за 4 - 5 технических совещаний всем станет понятно, что «натворило» СибНИА и какую лапшу на уши вешает его руководитель.
Если нет, и уже приняты какие-либо решения то возможен и другой вариант. Если специалисты Филева просчитали весь маркетинг, оценили все технические и коммерческие риски проекта СибНИА, то как говорится «вперёд». Тем более Филев говорит о стоимости вложений в этот проект «Думаю, примерно 7 млрд руб., сравнительно небольшую сумму. У нас уже многое готово, вы не представляете себе! Очень много наработок есть». И если он реально готов к реализации проекта, то какие проблемы? Директор СибНИА должен только радоваться, что у его проекта ТВС-2ДТС появится частный инвестор. Кто против то? Наоборот... Если Филев к этому готов (реализации проекта за свои средства), то Минпромторг вообще должен идти на встречу и передать ему безвозмездно весь РИД (результат интеллектуальной деятельности) от СибНИА по самолету ТВС-2ДТС. Да ещё бы и спросить - «Чем Вам помочь уважаемый Владислав Феликсович»? Это же тоже справедливо! Я только за! А что в итоге получится время покажет. Но вот когда разберутся, что это всей фейковые характеристики, то я бы такого «пенделя» дал тому кто все это показывал, чтобы летел этот товарищ на Колыму с билетом в одну сторону.
Ну и главное - экономика всего этого мероприятия. Что удивляет Филев говорит о необходимости вложения 7 млрд. руб. (это без учета стоимости уже готовых РИД), а УЗГА говорит о 4,3 млрд. руб. на проект. В свое время я также считал эту историю и у меня выходило около 4,1 млрд. руб. на ОКР с учетом сертификации в РФ.
Но ключ всей этой истории в том, что хоть ТВС-2ДТС, что Байкал, да с любым новым проектом размерности 9-14 мест, лежит в другой экономической плоскости. Это цена (не себестоимость) ВС и цена в лизинге, а также стоимость его эксплуатации. Я просто с ужасом представил ситуацию. Если сейчас ТВС-2МС в лизинге стоит около 160 млн. руб. на 7 лет (поправьте меня если я не прав), то сколько тогда будет стоить этот однодвигательный биплан за 3 млн. долларов!? На нем даже грузы будет возить дороже, чем на обычном АН-2, даже если их 2 штуки взять.

 

[ksalex]

А Цыденов не в курсе про конкурс минпромторга?
Он продолжает собирать ДТС?)

Алексей Цыденов представил на ВЭФ возможности для инвестирования в Бурятию - новости Бурятии и Улан-Удэ

Глава республики рассказал о перспективных проектах, реализуемых в республике

www.infpol.ru

[automerge]1567684296[/automerge]
а вот еще интересная статья.

Здесь хотя бы половина правды есть.
Но все таки прям чувствуется заказуха про ДТС, так очевидно пытаются натянуть "Сову на глобус"

Забайкалье активно тестирует новый ТВС-2МС — EastRussia |

Забайкалье активно тестирует новые крылья

www.eastrussia.ru

 

[ksalex]

Если сейчас ТВС-2МС в лизинге стоит около 160 млн. руб. на 7 лет (поправьте меня если я не прав), то сколько тогда будет стоить этот однодвигательный биплан за 3 млн. долларов!? На нем даже грузы будет возить дороже, чем на обычном АН-2, даже если их 2 штуки взять.

не 160 а 170 млн руб
На самом деле это грязные цифры.
отнимаем примерно 10 млн руб страховку на 7 лет
Вычитаем субсидию 32.1 млн руб
Получаем с учетом процентов (а самолет при такой стоимости отгружался без аванса) получаем 128 млн руб.

 

[Swoop-77]

А Цыденов не в курсе про конкурс минпромторга?
Он продолжает собирать ДТС?)

Поржал в голос Устал уже повторять - «Интрига только закручивается». Вот 13 сентября она закончится и смех продолжится... Уже даже понятен исход этого конкурса объявленного Минпромом.
Ну а Цыденов, ну что с ним... У него выхода другого нет как говорить про ТВС-2ДТС. Он до этого много чего наговорил. Ну не включать же «обратную передачу». Лицо нельзя терять - это политика. На фото в статье, возле презентации ТВС-2ДТС всё знакомые лица. Руководитель СибНИА ну прям через разные проходы пытается протащить этот проект. Зачем? Филев уже готов платить 7 млрд. руб. Берите да делайте. Нет... Нужно же с бюджета эти деньги выбить, так как если чего за них отвечать не придётся. А в целом и серьезно я вот очень хочу, чтобы они этот проект ТВС-2ДТС показали Президенту. Вот прям в ожидании, когда это случится... А дальше история покажет...

Но все таки прям чувствуется заказуха про ДТС, так очевидно пытаются натянуть "Сову на глобус"

Это немного по другому называется, но ругаться нельзя. Если без эмоций, то это позор для России показывать на подобном международном форуме «несуществующий самолет» с характеристиками, которые разнесли в пух и прах экспертное сообщество. А интерес представляет следующее высказывание в статье «При поддержке Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики для малой авиации могут быть приобретены 20 самолетов. Однако процесс создания ТВС-2ДТС затянулся. Первые самолеты Улан-Удэнский завод намерен передать в эксплуатацию в конце 2022 года, тогда как ранее это планировалось сделать в 2021-м». То есть сделать этот самолёт ТВС-2ДТС за бюджет, дальше за бюджет и закупить! Это просто чудеса