БЕ-200 и А-42, новости гидроавиации
Luftflotte
Местный
SDA
Старожил
Luftflotte, а что там у неё торчит под крылом в районе приводов закрылков? Нет кожухов?
Последнее редактирование:
Luftflotte
Местный
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
да, с нижней стороны обтекателей какие-то чёрные палки. Что это?
Luftflotte
Местный
Догадываюсь что сопла аппаратуры пожаротушения?
SDA
Старожил
Нееее пожары тушат, открывая в дне лодки створки подпольных баков
Возможно, это просто открывается крышка вовремя работы приводов закрылков, когда перемещаются закрылки
Надо будет на заводе поспрашивать, что это такое.
Раньше я не обращал внимание на этот элемент конструкции Бе-200
Pilot718
Новичок
Это части обтекателей механизмов уборки-выпуска закрылков, по-народному "лыжи".
Elder
Старожил
Реактивные самолеты-амфибии Бе-200 сборки Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева будут ремоторизованы двигателями SaM146 (устанавливаются на Sukhoi Superjet 100; SSJ 100) российско-французского СП PowerJet во второй половине 2020 г. Об этом журналистам рассказал гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов на открытии 3-го Международного форума двигателестроения (МФД-2018).
"По ремоторизации Бе-200 срок выполнения работ — III-IV квартал 2020 г.", — сказал Артюхов, добавив, что на самолеты будет устанавливаться стандартный SaM146, но с полностью новой мотогондолой ввиду иного крепления мотора. "Двигатель находится над крылом самолета, поэтому нужно будет провести большой объем расчетных и сертификационных работ. В первую очередь этим определяются сроки", — отметил топ-менеджер.
Главный конструктор SaM146 в ОДК-Сатурн Георгий Конюхов подтвердил, что на Бе-200 будут устанавливаться двигатели SaM146-1S18. Они имеют тягу на взлетном режиме в 7 332 кгс, на 5% выше чем у базового врианата двигателя, и используются на самолетах SSJ 100LR и SSJ 100B-100.
Как рассказали ATO.RU источники в ОДК, соглашение о ремоторизации Бе-200 с французским партнером программы SaM146 — компанией Safran может быть подписано в мае в рамках Петербургского экономического форума.
Сейчас Бе-200 летает на двигателях Д-436ТП производства запорожского предприятия "Мотор Сич" с взлетной тягой в 7650 кгс. Ранее СМИ со ссылкой на заместителя министра промышленности РФ Олега Бочарова сообщили, что власти Украины запретили поставлять в Россию двигатели семейства Д-436 (используются также на самолетах Ан-148). В ОДК ранее говорили ATO.ru, что техническая возможность ремоторизации Бе-200 на SaM146 подтверждена совместно производителем Бе-200, ТАНТК им. Бериева, и PowerJet.
http://www.ato.ru/content/odk-remotoriziruet-samolet-amfibiyu-be-200-v-iii-iv-kvartale-2020-goda
"По ремоторизации Бе-200 срок выполнения работ — III-IV квартал 2020 г.", — сказал Артюхов, добавив, что на самолеты будет устанавливаться стандартный SaM146, но с полностью новой мотогондолой ввиду иного крепления мотора. "Двигатель находится над крылом самолета, поэтому нужно будет провести большой объем расчетных и сертификационных работ. В первую очередь этим определяются сроки", — отметил топ-менеджер.
Главный конструктор SaM146 в ОДК-Сатурн Георгий Конюхов подтвердил, что на Бе-200 будут устанавливаться двигатели SaM146-1S18. Они имеют тягу на взлетном режиме в 7 332 кгс, на 5% выше чем у базового врианата двигателя, и используются на самолетах SSJ 100LR и SSJ 100B-100.
Как рассказали ATO.RU источники в ОДК, соглашение о ремоторизации Бе-200 с французским партнером программы SaM146 — компанией Safran может быть подписано в мае в рамках Петербургского экономического форума.
Сейчас Бе-200 летает на двигателях Д-436ТП производства запорожского предприятия "Мотор Сич" с взлетной тягой в 7650 кгс. Ранее СМИ со ссылкой на заместителя министра промышленности РФ Олега Бочарова сообщили, что власти Украины запретили поставлять в Россию двигатели семейства Д-436 (используются также на самолетах Ан-148). В ОДК ранее говорили ATO.ru, что техническая возможность ремоторизации Бе-200 на SaM146 подтверждена совместно производителем Бе-200, ТАНТК им. Бериева, и PowerJet.
http://www.ato.ru/content/odk-remotoriziruet-samolet-amfibiyu-be-200-v-iii-iv-kvartale-2020-goda
Посторонним В
Старожил
В этом году ТАНТК завершает пр-во 6-ти Бе-200ЧС для МЧС. Установка Д-436ТП для МО РФ сейчас невозможна. Других заказчиков нет.
Значит, на 2 года пр-во замораживается?
A_Z
Старожил
На основании чего сделан столь категорический вывод?
Означает ли это, что ВАСО не будет достраивать Ан-148 для МО?
Посторонним В
Старожил
Им осталось достроить 2 борта, двигатели для которых уже есть.
Двигатели для МЧС-их бортов тоже есть.
А заключать новый контракт (прежний-то МО расторгло) на партию самолётов, двигателей для которых физически нет, а их поставка запрещена властями страны, где они производятся, по меньшей мере странно.
A_Z
Старожил
Расскажите руководству "Вертолётов России", что они странно себя ведут.
Посторонним В
Старожил
Вертолёты по заказам МО комплектуются сейчас двигателями, произведенными на территории РФ. Какие ДСЕ в них есть и из каких заделов - вопрос отдельный. Но у нас нет завода, на котором бы осуществлялась сборка Д-436ТП. И в этом принципиальная разница. Странно, что вы этого не видите. Скорее, не хотите видеть.Расскажите руководству "Вертолётов России", что они странно себя ведут.
A_Z
Старожил
Данных по прошлому году нет, поэтому посмотрим 2016-й.
МОСКВА, 28 октября. /ТАСС/. Более 50 новых вертолетов, включая Ка-52 "Аллигатор", Ми-28Н "Ночной охотник", Ми-35, Ми-8АМТШ "Терминатор", Ми-26, Ансат-У, поступили с заводов-изготовителей в части армейской авиации за первые три квартала текущего года. Об этом сообщили в Департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ...
В 2016 г. на российском предприятии "Климов" (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, ОДК) собрано 60 турбовальных двигателей ВК-2500, в производстве которых использовали российские комплектующие, сообщает корпорация "Ростех" (владеет ОДК).
Вывод. Только за три квартала МО получило 50+ "вертушек", на подавляющем большинстве которых которых теоретически должен стоять ВК2500 ("Ансатов" за год было поставлено три единицы). В числе оставшихся - Ми-26, двигатели которых в РФ не производятся даже теоретически.
Однако произведённых за весь год двигателей (даже если поверить в то, что они "полностью российские" - хотя в сообщении "Ростеха" это почему-то не утверждается / не подчёркивается) хватит только на 60:2=30 бортов.
Это речь только об установке на новые вертолёты, а ведь есть ещё и замены по выработке ресурса.
См. выше.
Видимо, факты - это то, что вы ну очень не хотите видеть...
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Не напомните, когда тамошний "гарант" наложил окончательный запрет на поставку двигателей "стране-агрессору"?
А так можно и 2015-й, и 2014-й взять. Ещё лучше цифры выйдут.
DmitryO
Старожил
П
По 2017 было заявлено о 120 ВК, на 2018 план 250. Т.е. для МО должно хватить, включая Ми-8. А откуда известно, что запасов Д436 нет?
A_Z
Старожил
Существует указ №691/2014, который Порошенко, как нетрудно догадаться, подписал в 2014-м году.
"Окончательный запрет" - это не более, чем ваши выдумки.
Ой, если в прежние годы заглянуть, всё действительно будет ещё ... смешнее.А так можно и 2015-й, и 2014-й взять. Ещё лучше цифры выйдут.
Российские военные вертолеты комплектуются только отечественными двигателями, украинские агрегаты поставляются только на коммерческие и гражданские вертолеты, сообщил журналистам в четверг гендиректор "Вертолетов России" Александр Михеев. Это информация аж от 10.10.14.
Но некоторые этой лабуде до сих пор верят.
A_Z
Старожил
Если план на 2017-й год был 120 ед. (откуда дровишки?), то, ясное дело, он не выполнен.
В прошлом году "теоретически" могли собрать не более сотни, на практике, полагаю, получилось и того меньше.
Ежели бы выполнили, то уже бы в трубы трубили. А так где-нибудь ближе к лету информация появится. Как в прошлом году стыдливо выкатили в мае ту самую инфу о 60-ти собранных. Поскольку план был, вроде бы, сотня. И то, повторяю, в пресс-релизе не говорится, что эти двигатели полностью российского производства.
Это не ко мне вопрос - я ничего на эту тему не говорил.