БЕ-200, новости гидроавиации

С

Сергей Гончаров

Местный
PS По слухам, "Мотор Сич" продолжает поставки двигателей для "гражданских" самолетов
Да. Через "фирмы-прокладки" в "третьих странах". Гл обр. через Беларусь - где внезапно резко выросла потребность в авиадвигателях.:giggle:
 
  • Спасибо
Reactions: SDA
Реклама
A

A_Z

Старожил
С Индией у нас соглашение о взаимном признании.
Ссылку на соглашение, плиз.

Впрочем, если будет заказ, почему не досертифицировать и в EASA
Под пассажирские перевозки там придётся практически сертифицировать заново.

...у этих-то ребят опыта хватит.
"У этих-то ребят" - это у кого?
 
  • Спасибо
Reactions: SDA
A

A_Z

Старожил
Сергей Гончаров,
По достижении соответствующими исполнительными представителями Договаривающихся Сторон договоренности о том, что стандарты, правила, практика, процедуры и системы обеих Договаривающихся Сторон в одной из перечисленных выше технических областей в достаточной степени эквивалентны или сопоставимы, чтобы позволить принимать выводы о соответствии, сделанные одной Договаривающейся Стороной для другой Договаривающейся Стороны в отношении признанных стандартов, ее соответствующие исполнительные представители подписывают Процедуры реализации, описывающие методы, по которым будет осуществляться такое взаимное признание в отношении данной конкретной области.

Это "протокол о намерениях" - и не более того.
 
С

Сергей Гончаров

Местный
Сергей Гончаров,
По достижении соответствующими исполнительными представителями Договаривающихся Сторон договоренности о том, что стандарты, правила, практика, процедуры и системы обеих Договаривающихся Сторон в одной из перечисленных выше технических областей в достаточной степени эквивалентны или сопоставимы, чтобы позволить принимать выводы о соответствии, сделанные одной Договаривающейся Стороной для другой Договаривающейся Стороны в отношении признанных стандартов, ее соответствующие исполнительные представители подписывают Процедуры реализации, описывающие методы, по которым будет осуществляться такое взаимное признание в отношении данной конкретной области.

Это "протокол о намерениях" - и не более того.
Если бы данный "протокол о намерениях" не был выполнен нижестоящими инстанциями - соответствующее ПП РФ проходило бы в базе, как отмененное (подобно ПП РФ с первой редакцией данного Соглашения).
 
A

A_Z

Старожил
Если бы данный "протокол о намерениях" не был выполнен нижестоящими инстанциями - соответствующее ПП РФ проходило бы в базе, как отмененное (подобно ПП РФ с первой редакцией данного Соглашения).
Причиной отмены "первой редакции" любого соглашения является именно появление "редакции второй".
Но вот версия с отменой постановления по причине невыполнения нижестоящими инстанциями - это уже круто. :)

В общем, так: без ссылки на соглашение между АР МАК или ФАВТ с соответствующими организациями Индии о взаимном признании систем сертификации все ваши юридические домыслы ничего не стоят.
 
Последнее редактирование:
С

Сергей Гончаров

Местный
Причиной отмены "первой редакции" любого соглашения является именно появление "редакции второй".
Но вот версия с отменой постановления по причине невыполнения нижестоящими инстанциями - это уже круто. :)

В общем, так: без ссылки на соглашение между АР МАК или ФАВТ с соответствующими организациями Индии о взаимном признании систем сертификации все ваши юридические домыслы ничего не стоят.
Алаверды. В общем - с учетом приведенных ссылок на документы - все Ваши псевдоюридические спекуляции - ничего не стоят.
P.S. И изучите процедуру подготовки международных соглашений.
 
С

СЕВС

Местный
 
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
Имхо "авиаэксперт" Роман Гусаров излишне усложняет:
Сколько на самом деле стоит создание гидроаэродрома? Да, ему не понадобится бетонная полоса, но понадобится многое другое – средства связи и навигации, места стоянок для самолетов, специальный пандус, по которому самолеты должны подниматься с воды на землю, молы, чтобы гасить волну, катера для обслуживания гавани и самолетов, специальные пирсы для приема и высадки пассажиров…
А особенности эксплуатации самих гидросамолетов, которые, например, не могут тормозить во время руления по «водной взлетно-посадочной полосе»? А как их обслуживать и ремонтировать, особенно с учетом коррозии в соленой воде? А необходимость вылавливать в гавани, предназначенной для гидросамолетов, любые плавающие предметы, столкновение с каждым из которых может стать для аппарата и людей на его борту смертельно опасным?
Вряд ли в каждом пункте назначения нужно строить гидродром. Базовым наверняка будет являться обычный "сухопутный" аэродром, а в пунктах назначения должны быть созданы некие "водные" аналоги посадочной площадки. В этом случае экономика таких перевозок может и стать интересной.
ИМХО.
 
Реклама
S

SDA

Старожил
Посторонним В, а по мне так в статье все проблемы крупной гидроавиации правильно описаны.
Летать гидросамолёту на грунтовые аэродрома - это неправильно. Для этого более дешёвые варианты есть.
Даже вот такая мелочь, как обмывка самолёта пресной водой, не везде может быть дёшево организована.
А уж после того, как я посмотрел, что бывает с поплавком, нашедшим в воде бревно - становится понятно, что эксплуатация гидросамолёта размерности Бе200 и более - это сложная задача.
 
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
Посторонним В, а по мне так в статье все проблемы крупной гидроавиации правильно описаны.
Летать гидросамолёту на грунтовые аэродрома - это неправильно. Для этого более дешёвые варианты есть.
А я и не предлагаю летать на грунт. В регионе наверняка есть хотя бы один приличный аэродром. Он и должен быть базой для "разлёта". И хабом одновременно.
А уж после того, как я посмотрел, что бывает с поплавком, нашедшим в воде бревно - становится понятно, что эксплуатация гидросамолёта размерности Бе200 и более - это сложная задача.
Никто с этим и не спорит. Но в прибрежной морской зоне плавающие брёвна встречаются не так часто. Это не река типа Амура. Вот оттуда набирать воду для тушения пожаров, действительно, чревато. И тем не менее ежегодно это делается.
 
YB

YB

Старожил
В эпоху расцвета английского колониализма - 20-30-е годы - дальний флот Imperial Airways состоял целиком из гидросамолетов, которые использовали сеть гидроаэродромов в Средиземном море, Адриатике, Персидском заливе, на Ниле и озере Виктория для промежуточных посадок на маршрутах в Индию и Южную Африку. Так что ни что не ново. Гидроаэродромы были размечены буйками, оснащены различными плавсредствами, имели постоянный персонал, радиосвязь, приводные станции, рестораны, гостиницы и т.д.
 
A

A_Z

Старожил
Гидроаэродромы были размечены буйками, оснащены различными плавсредствами, имели постоянный персонал, радиосвязь, приводные станции, рестораны, гостиницы и т.д.
Переводя это на низменный язык денег, оперативные расходы на содержание гидроаэродрома были сопоставимы с аналогичными расходами "сухопутчиков".
А ведь едва ли не основной "козырь" сторонников гидроавиации - "да там вообще аэродромы не нужны!".
Между тем, регулярку без этого не организуешь. Ну, если говорить о машинах "серьёзной" размерности.
 
A

AlexF

Старожил
Переводя это на низменный язык денег, оперативные расходы на содержание гидроаэродрома были сопоставимы с аналогичными расходами "сухопутчиков".
Полосу строить и ремонтировать не нужно. Какое же тут "сопоставимо".
Сопоставимо будет если только нужно прокапать канал и заполнить водой, а если просто расчистить, огородить сетками и оборудовать буями и светосигналкой, то как-то совсем несопоставимо.
 
S

SDA

Старожил
Полосу строить и ремонтировать не нужно. Какое же тут "сопоставимо".
Сопоставимо будет если только нужно прокапать канал и заполнить водой, а если просто расчистить, огородить сетками и оборудовать буями и светосигналкой, то как-то совсем несопоставимо.
а всякие ILS/VOR/DME куда ставить будете? На бамбуковый плот?
 
B

brab

Старожил
Полосу строить и ремонтировать не нужно. Какое же тут "сопоставимо".
Сопоставимо будет если только нужно прокапать канал и заполнить водой, а если просто расчистить, огородить сетками и оборудовать буями и светосигналкой, то как-то совсем несопоставимо.
Про оперативные вам уже написали. Что касается строительства - туда куда есть поток полоса либо есть либо вполне рентабельно построить. А где это не рентабельно - не стоит и дуру размером с бе200 гонять.
 
Реклама
O

ogle

Местный
Про оперативные вам уже написали. Что касается строительства - туда куда есть поток полоса либо есть либо вполне рентабельно построить. А где это не рентабельно - не стоит и дуру размером с бе200 гонять.
Да полно мест, куда такую дуру можно гонять. Даже в России десятки назову.
И это не только острова и всякие там платформы, куда нужно раз в неделю привести сотню человек.