Бизнес как просочится экономовцу?
Mavr
редко летающий
ramitamimi,
у проводов есть количество экономных граждан и количество бизнесменов... но в некоторых а/к приглашают уже на борту проапгрейдить эконом до бизнеса за деньги, конечно
у проводов есть количество экономных граждан и количество бизнесменов... но в некоторых а/к приглашают уже на борту проапгрейдить эконом до бизнеса за деньги, конечно
Klass
Старожил
ramitamimi, у каждого экипажа есть хотя бы количество пассажиров в С-классе. Им достаточно посмотреть посадочные всех остальных пассажиров, чтобы понять что вы заяц. Но по моему опыту все такие зайцы обычно договариваются с бригадирами и нет у них никаких трудностей с "внезапным" апгрейдом!
TTshka
Местная
ramitamimi сказал(а):
Забыл посадочный? Где?
В телетрапе? :confused2: А вообще, тема, честно говоря, некорректная. Просочиться в бизнес-класс лучше всего через кассу.
Klass
Старожил
Ну ввновь одни и те же грабли
Вот и у большинства персонала отечественных авиакомпаний примерно такое же отношение к пассажирам. Складывается ощущение, что посадочный - это зарплата всего бортперсонала за год, а ты ее мало того что украл, так еще и потерял.
А ситуации между тем разные бывают. Air France моего отца, который потерял посадочный во время стыковки в Париже (Нью-Йорк - Париж - Москва), и выяснилось это уже на гейте, когда шла посадка, попросили подождать, пока ему выписывали новый экземпляр с теми же данными. У него спросили только фамилию и через 1 минуту принесли абсолютно новый посадочный. И никто не смотрел на него укоризненно, не качал пальцем и не пытался сорвать зло. Наоборот - перед ним извинились, предложили лететь Air France снова и пожелали приятного пути. Хотя конечно он не пытался пересеть в бизнес-класс.
А вопрос поэтому у господина ramitamimi и возник - разные менталитеты. И пока в России будут долго рассуждать о том, как же наладить сервис и быть лицом к клиенту, а не одним простите местом, молоденькая стюардесса будет брать за шкирку пожилого немцка и крича на него на русском языке, требовать посадочный.
На этом тему для себя закрываю, а то можно долго сублимировать проблемы сервиса, "зайцов" на борту и так далее.
Всем спасибо
TTshka сказал(а):Забыл посадочный? Где?
Вот и у большинства персонала отечественных авиакомпаний примерно такое же отношение к пассажирам. Складывается ощущение, что посадочный - это зарплата всего бортперсонала за год, а ты ее мало того что украл, так еще и потерял.
А ситуации между тем разные бывают. Air France моего отца, который потерял посадочный во время стыковки в Париже (Нью-Йорк - Париж - Москва), и выяснилось это уже на гейте, когда шла посадка, попросили подождать, пока ему выписывали новый экземпляр с теми же данными. У него спросили только фамилию и через 1 минуту принесли абсолютно новый посадочный. И никто не смотрел на него укоризненно, не качал пальцем и не пытался сорвать зло. Наоборот - перед ним извинились, предложили лететь Air France снова и пожелали приятного пути. Хотя конечно он не пытался пересеть в бизнес-класс.
А вопрос поэтому у господина ramitamimi и возник - разные менталитеты. И пока в России будут долго рассуждать о том, как же наладить сервис и быть лицом к клиенту, а не одним простите местом, молоденькая стюардесса будет брать за шкирку пожилого немцка и крича на него на русском языке, требовать посадочный.
На этом тему для себя закрываю, а то можно долго сублимировать проблемы сервиса, "зайцов" на борту и так далее.
Всем спасибо
TTshka
Местная
Klass, несмотря на то, что Вы тему для себя закрыли, позвольте все же мне высказать и свое мнение по этому вопросу.
Согласна с Вами целиком и полностью. Потеря посадочного не является не должна выливаться в такого рода проблемы для пассажиров. И уж тем более не дает право персоналу повышать голос. Мой же ответ - это просто мое удивление на предмет того, как чисто теоретически можно потерять посадочный, который у тебя только что проверили при выходе на посадку до входа на борт. Вот и все. У меня такого не было. Тем не менее, допускаю, что такое случается. Но тут ИМХО речь совсем не об этой проблеме.
Согласна с Вами целиком и полностью. Потеря посадочного не является не должна выливаться в такого рода проблемы для пассажиров. И уж тем более не дает право персоналу повышать голос. Мой же ответ - это просто мое удивление на предмет того, как чисто теоретически можно потерять посадочный, который у тебя только что проверили при выходе на посадку до входа на борт. Вот и все. У меня такого не было. Тем не менее, допускаю, что такое случается. Но тут ИМХО речь совсем не об этой проблеме.
VT
Читатель
заблокирован
TTshka сказал(а):
Почему же? Бесплатные апгрейды -- вполне обычное дело. Приличные авиакомпании имеют бааальшой такой список приоритетных категорий на случай овербукинга... а то и без всяких случаев. Вот например в "Трансаэро" был (?) такой тариф W, который предполагал автоматический апгрейд в бизнес-класс на борту. То есть типа как бы эконом, наземное обслуживание тоже по эконому, но летишь в бизнесе. Насколько я понимаю, для командировочных. которым правила компании не разрешают бизнес-класс. У американских компаний есть группа тарифов с таким же условиями -- они предполагают апгрейд уже в момент бронирования. То есть код тарифа "экономный", а класс -- первый.
В тех а/к, где есть улучшенный эконом, туда бесплатно пересаживают пассажиров с элитным статусом в программе члп своей или партнеров, а остальных -- только за деньги.
При овербукинге апгрейд иногда просто необходим. Просто у нас это как-то не очень проработано. У "Аэрофлота" смутно сформулировано как "апгрейду подлежат элитные уровни и тарифы Y и S"... Сами понимаете, в реале -- кто сколько предложит на регистрации в Шереметьево, тот и полетит в бизнесе. За рубежом на рейсах SU инстинктивно соблюдают правила других компаний: то есть дорогие тарифы, элитные уровни, приличная внешность.
"Эр Франс" никогда не апгрейдит до бизнес-класса (прямой запрет), зато сидеть в улучшенном экономе будут не только те, кто купил билет по классу S (собственно "Темпо Шаллянж"), но и дорогие тарифы эконома (Y, B, кажется, M), а при возможности -- и те, что чуть пониже. При этом есть тарифы, которые апгрейд не положен никак.
Если коротко, общие рецепты:
1. Чем дороже тариф, тем больше вероятность апгрейда.
2. Чем более занятый рейс, тем она тоже выше.
3. Элитные уровни в программе члп иногда предполагают автоматический или первоочередной апгрейд (не в России и не в СНГ, увы)
4. Внешний вид и манеры должны соответствовать высокому классу -- никто не будет апгрейдить людей, который испортят настроение платным пассажирам.
Mavr
редко летающий
только он у них считался как раз бизнесом, но без соотвпетствующего обслуживания на землеVT сказал(а):
pup_kin
Местный
Попахивает снобизмом. В современной авиации с запутанной системой тарифов это сплошь и рядом случается, и без "просачивания". Какая Вам разница, сколько заплатил сосед? Или для Вас принципиально не то, чтобы Вам было хорошо, а то, чтобы другим было хуже, чем Вам? Логику понимаю, но не разделяю.ramitamimi сказал(а):
Barrsuk
Старожил
Как говорицца, +1.pup_kin сказал(а):
Я вообще бы отметил вот какое дело.
У некоторых иногда встречается своего рода преклонение перед бизнес-классом, иногда переходящее в снобизм.
Смею утверждать, что на внутри-еврпейских и сопоставимых по продолжительности маршрутах для 90% "дорогих пассажиров" бизнес-класса сервис на борту влияет на выбор именно бизнес-класса на дай бог 10%.
Обратите внимание, очень многие бизнес-паксы вообще не жрут все эти супер-пупер закуски, а количетво пьющих алкоголь в полете в процентном соотношении в разы меньше, чем в экономе! Им не до этого вовсе. Они все это видели уже и пробовали по многу раз и у многих уже в печенках этот самолет. Они стараются просто вздремнуть или поработать по-быстрому.
А согласны платить больше они вовсе не из-за более дорогого виски, который им до лампочки или фарфоровой посуды. А прежде всего:
- из-за гибкости тарифов
Я бы сказал, что этот фактор влияет на выбор минимум на половину!
Приехал - сел - улетел. Опоздал - улетел на следующем. Не так далеки и времена, когда перевозчики принудительно "мотивировали" бизнесменов, продавая билеты с возвращением через 1-2 дня _только_ в бизнес-класс. И сейчас сложные маршруты или комбинации перевозчиков нередко продаются исключительно в бизнес.
Также для большинства таких паксов очень важно вылететь именно этим рейсом и именно сейчас, цена менее важна. Соответственно, популярные утренние/вечерние рейсы имеют тенденцию распродаваться - остаются лишь дорогие билеты.
- из-за меньшего check-in deadline и выделенных стоек регистрации
Во многих случаях регистрация в бизнес заканчивается всего за 20 минут до вылета. Ох как часто эти 10 минут важны! Хотя этот фактор сейчас тоже устарел, с веб-чекином и т.п.
- из-за лонжей
Если уж не опаздываешь на рейс, то хоть подождешь в спокойной обстановке. В аэропортах типа Ш-2 это более чем ценно!
- из-за программ лояльности
На меня этот фактор оказывал большое влияние. 10.000 премиальных миль за один билет или 2 бесплатных билета после 3 путешествий в бизнесе. Неплохая мотивация!
...
Повторю, что все это касается внутри-европейских маршрутов. На длинных перелетах, конечно же, на первую роль выходит возможность спать как человек. Но туда то уж экономовцу точно не просочиться
В общем, завидуя паксам в передней части самолета, задумайтесь о том, что бОльшая часть из них с удовольствием променяла бы эту "крутизну" на возможность поваляться дома на диване
Последнее редактирование:
VT
Читатель
заблокирован
Barrsuk,
В целом согласен (ну да, я тоже, так сказать, инсайдер с этой точки зрения), но это уводит в сторону от заданной темы. Ваш пост несколько напоминает тексты ведущих российских журналистов типа Панюшкина относительно Ходорковского и Абрамовича (Романа)... Ах, как тяжело быть миллиардером и всё такое. Как Вы догадываетесь, есть несколько сотен тысяч человек, которые очень даже не против испытать на своих плечах такую тяжесть.
Но:
1. Тарифы бизнес-класса иногда неоправданно высоки.
2. Апгрейд существует, и пока он есть, интерес к методам его получения не исчезнет.
3. Апргрейд и преимущества бизнеса и первого есть важная часть бизнес-процессов современных авиакомпаний, которые очень эффективно работают в плане привлечения пассажиров -- в том числе и вечно усталых топ-менеджеров и скаредных "экономистов".
В целом согласен (ну да, я тоже, так сказать, инсайдер с этой точки зрения
), но это уводит в сторону от заданной темы. Ваш пост несколько напоминает тексты ведущих российских журналистов типа Панюшкина относительно Ходорковского и Абрамовича (Романа)... Ах, как тяжело быть миллиардером и всё такое. Как Вы догадываетесь, есть несколько сотен тысяч человек, которые очень даже не против испытать на своих плечах такую тяжесть.Но:
1. Тарифы бизнес-класса иногда неоправданно высоки.
2. Апгрейд существует, и пока он есть, интерес к методам его получения не исчезнет.
3. Апргрейд и преимущества бизнеса и первого есть важная часть бизнес-процессов современных авиакомпаний, которые очень эффективно работают в плане привлечения пассажиров -- в том числе и вечно усталых топ-менеджеров и скаредных "экономистов".
