Бортовая документация ("?")

Экзот

Экзот

Элефантерия
...или "судовые документы"?
По-идее, на борту ВС должны быть следующие доки:

Св-во о гос. регистрации ВС.
Удостоверение о годности к полётам.
Разрешение на бортовые р/ст.
Удостоверение о годности ВС по шумам.
Св-во эксплуатаната.
Специальное положение по эксплуатации (це що? :confused: )
Лицензия на выполнение маршрутных полётов.
Страховые полисы на членов экипажа, ВС и ответственности перед третьими лицами.
Форма донесения: авиапроисшествие, инцидент, опасное сближение (це що? :oops: )
Загрузочная ведомость (имеется в виду СЗВ?)
Генеральная декларация.
Пасс.манифест.
Грузовой манифест.
Сертификат о дезинсектизации.
Б/ж.
Санитарный журнал.
РЛЭ
Контрольные карты.
РПП
Задание на полёт.
Справка о наработке СиД
Сборник рекомендаций для экип. по неисправностям и действиям в особых случаях в полёте.

Что пропустил? Что включил зря?
Какие доки нужны только по российским законам?
Какие доки имеются на буржуйских бортах и как называются "их"аналоги "наших" б/доков Не дайте помереть дураком! :oops:
 
Реклама
A

Какие доки имеются на буржуйских бортах и как называются "их"аналоги "наших" б/доков Не дайте помереть дураком! :oops:
ARROW - CIJ

Это аббревиатура, чтобы легко запомнить было. Расшифровка следующая:
Airwortines certificate - сертификат лётной годности
Radio license - лицензия на радиостанцию
Registration - свидетельство о регистрации
Operators manual - РЛЭ
Weight and ballance - центровочный график и расчёт влётной массы
Crew licenses - свидетельства специалистов у экипажа
Interception card - схема поведения при перехвате истребителями ПВО
Jorney log - бортовой технический журнал

Если что упустил - сорри, исправлюсь.
 
xoid

xoid

Старожил
Mikle, схема поведения при перехвате истребителями ПВО - можно про это поподробнее?
 
Kwispel

Kwispel

Летучий галландец
Mikle, точно. У нас один в один то же самое за исключением того, что Interception card требуется только для международных полетов.
 
Kwispel

Kwispel

Летучий галландец
xoid,

Interception
Standard Interception Procedures

The following Air Traffic Control Intercept Procedures are published in an FAA online manual.
5-6-2. Interception Procedures

[snip]

b. Intercept phases

1. Phase One- Approach Phase.
During peacetime, intercepted aircraft will be approached from the stern. Generally two interceptor aircraft will be employed to accomplish the identification. The flight leader and wingman will coordinate their individual positions in conjunction with the ground controlling agency. Their relationship will resemble a line abreast formation. At night or in IMC [Instrument Meteorological Conditions, i.e., they can't see the other plane], a comfortable radar trail tactic will be used. Safe vertical separation between interceptor aircraft and unknown aircraft will be maintained at all times.

2. Phase Two- Identification Phase.
The intercepted aircraft should expect to visually acquire the lead interceptor and possibly the wingman during this phase in visual meteorological conditions (VMC). The wingman will assume a surveillance position while the flight leader approaches the unknown aircraft. . . . The flight leader will then initiate a gentle closure toward the intercepted aircraft, stopping at a distance no closer than absolutely necessary to obtain the information needed. . . .
 
M

Major

Местный
Mikle,
Radio license - не нужно уже в США для полетов внутри страны - только за границу. Это сейчас индивидуальные лицензии, выписанные на пилота а не на ВС , т.е. R идет на другую сторону: AROW - CRIJ
 
A

Ой, сорри, народ, совсем головой ослаб. Не CIJ, а JICI:
Jorney log - бортовой технический журнал
Interception card - схема поведения при перехвате истребителями ПВО
Crew permit and license - свидетельства специалистов у экипажа
Insurance - копия страхового полиса

Major, да, я помню, но в США, если я не ошибаюсь, только ARROW для малой авиации, и то радио не нужно.

xoid, у нас эта карточка в виде таблички, что делать, если истребитель так или этак крыльями машет или фарой мигает.

А вот кто скажет что при себе пилот должен таскать, я имею в виду документы. Наверное, больше чем в Канаде никто в карманах не таскает. У меня:
1. пилотское свидетельство
2. медицинский сертификат
3. лицензия на использование радиостанции
4. сертификат на подготовку вертолёта к вылету и мелкий ремонт
5. сертификат на перевозку опасных грузов
6. карточка в которой отмечаются годовые продления свидетельства
7. карточка принадлежности к системе санавиации
8... ещё нет, но ходят разговоры, что нужно оформить на каждого пропуск на территории аэропортов
Для всей этой хрени пришлось завести отдельный маленький бумажничек. :mad:
Ну, у кого больше в стране бюрократии?
 
F

FW

.
если можно, добавлю:

- Damage Report. Чистый бланк.

- Work Order Book.
 
Реклама
A

ИМХО форма донесения требуется только за рубежом
СЗВ - сводно-загрузочная ведомость
Последнее время появились страховки, а к ним бумажка, что они не обязательны
+Не знаю, это везде или только у нас, "карта контрольных проверок со шторками"

Max
 
Экзот

Экзот

Элефантерия
Что такое СЗВ я знаю - я спрашивал про её аналог в "иностранщине".
 
Ученый

Ученый

Старожил
Тут бы надо цель сформулировать, о каком наборе доков речь:
1) Международные минимальные (ИКАО) требования к судовым докам
ИЛИ
2) Принятая международная практика
ИЛИ
3) Особенности требований в государствах/регионах
.......
А иначе получается набор полезной информации, которую сразу и не состыкуешь.
Автор ветки явно начал с российской практики (похоже на цитату из новомодных ФАПов), а ряд других суждений похоже основан на практике государств...
А вообще спасибо за информацию всем, почерпнул ряд новых вещей
 
MsKos

MsKos

Местный
На зарубежных вертолетах РЛЭ является неотъемлемой частью конструкции ВС, т.е. включается в массу пустого вертолета. Причем в бумажном виде разумеется. Место на борту тоже предусматривается.
 
Зм. Гор.

Зм. Гор.

Новичок
MEL book :D , у пилотов по-простецки 'The Bible' :girl: :girl:
 
F

FW

.
Damage report.
Бланк, на котором самолёт показан в трёх проекциях или объёмно, так что бы на картинках просматривалось как можно больше поверхности в/с. Эти картинки служат для обозначения механиком места повреждения- FOD. При расследовании, служит доказательством для прочниста или инженера самолёта. Документ "создаётся" инженером самолёта, если об этом не позаботился изготовитель самолёта (как правило не заботится :lol: ).

Work order book.
Формуляр для занесения замечаний экипажа. Имеется в виду отказы, неисправности техники.
 
S

Strek

Местный
FW, Спасибо. Надыть и для Бе-200 Damage report запустить.
А что, он касается только вопросов повреждения ВС посторонними предметами?

Аркадий, а можешь сбросить образец этого бланка? :pivo:
 
Реклама