2 FW @ MsKos
- Про "полетный цикл" полностью согласен. Просто у нас в РФ до сих пор оперируют ресурсными ограничениями в "часах" и "посадках".
- Про ТВО - "Изделие может быть исправно на момент достижения ремонта. Поэтому восстановление технического состояния и исправности- это не одно и тоже" - С этим по сути не спорю и поддерживаю пост MsKos выше.
Однако есть формальное обстоятельство - выработка ТВО переводит изделие в НЕисправное состояние, поскольку исправность это полное соответствие ВСЕХ параметров изделия его конструкторской документации, а один из этих параметров - назначенный ресурс (ТВО), хотя изделие при этом работает, то есть работоспособно (НО неисправно).
Если я ранее употребил термин "восстановление технического состояния", то был неправ, надо говорить конкретно либо о восстановлении работоспособности (починили, работает, но краска облезла и изделие не перекрашивали, т.е. оно в целом неисправно), либо о восстановлении исправности (все параметры, вплоть до покраски и т.п., восстановили до требований КД).
- Про раздел 004. Тут я хотел бы привлечь внимание к тому, что в российской практике ему вроде есть место, поскольку туда должны попадать материалы Приложенгий 1, 2 и 3 к Заключению об установлении ресурса, то есть перечни 1) обязательных замен узлов и агрегатов планера и шасси в установленный срок, 2) обязательных доработок планера и шасси, 3) обязательных осмотров начиная с заданной наработки и с заданной периодичностью).
Как это ВСЕ можно "засунуть" в разд. 005 не очень понятно с ходу (готов пообсуждать при случае)
), т.н. "самолёты Chapter 5", то меня данный вопрос некоторым образом затрагивает.
