JavaScript отключен. Для полноценно использования нашего сайта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере.

Ответить в теме

Сообщение: <blockquote data-quote="Lukas" data-source="post: 259881" data-attributes="member: 25">боюсь, что если начну расписывать подробно, то меня тут забянят за рекламу коллегЕсли вкратце, то именно благодаря созданию системы тех самых конкурентных преимуществ. Сравните возможности ВТА и ВДА по продаже перевозок:1) ВДА имеет свои представительства по всему миру, во всех временных зонах. Клиент может обратиться в офисы в Штатах, UK, России, Китае - и везде ему ответят на его родном языке2) Клинт получит ответ по стоимости самого экзотического маршрута в течении макс 5 минут. Контракт может быть подписан еще быстрее. Сколько у Вас сейчас уйдет времени, чтобы висящему на трубке клиенту назвать точную цену рейса их Пуэрто-Рико в новую Зеландию с промежуточной погрузкой-выгрузкой в Ирландии?3) ВДА имеет значительные собственные возможности по обеспечению рейсов - как разрешительно-получательного, так и финансово-кредитного характера. Если ВДА продало рейс, то клиент может не заморачиваться, что за 2 часа до прилета самолета ему позвонят и скажут, что самолет не прилетит, потому что в Лагосе не наливают топливо в кредит или какая-нибудь Камеруния не дает пролета.4) То же самое касается возможности резервирования бортов - если один борт за день до рейса сломается, у компании есть еще 9, и на замену всегда выдернут другой. Обязательства перед клиентами должны быть выполнены.5) наличие уникального погрузочно-разгрузочного оборудования и опыта его применения. Десятки случаев в год, когда какая-нибудь уникальный моногруз под 70-80 тонн весом (ракета, реактор, поезд и т.д.) заносится через весь салон, при этом зазор между люком и грузом составляет порой 2-3 мм. Но это не авантюра, а заранее проведенный с заказчиком просчет - и заказчик знает, что ВДА такое умеет и делает.6) Значительные финансовые возможности. Далеко не каждый клиент работает с предоплатой - наоборот, все норовят заплатить потом. От момента выполнения рейса (=понесения собственных расходов) до оплаты заказчиком может пройти пару месяцев. Хватит у ВТА собственных средств летать 2 месяца за свой счет? и т.д., и т.п - меня еще на три листа хватит, если нужно.И вот за такое клиент готов платить выше рыночной цены. Когда у тебя есть ракета стоимостью в 100млн долларов и обязательства по ее своевременному запуску еще на такую же сумму, то переплата в сотню тысяч - это пыль по сравнению со снижением риска повреждения/задержки груза. То же самое касается и "обычных" перевозок - если в аэропорт прибывает какой-нибудь контингент ООН со своими танками и вертолетами, то динамить их "подождите там денек-другой, у нас блочек полетел, щас быстро заменим" - тоже больше пары раз не пройдет. Слава - она быстро разносится.Именно поэтому я и начал с тезиса про то, что само по себе наличие самолетов, даже таких как Руслан, не является конкурентным преимуществом, которое может обеспечить завоевание рынка. Руслан - это очень сильная, уникальная и востребованная штука, с ним можно хорошо и прибыльно работать, но для этого должен быть План. Не бумажка бизнес-плана, а Понимание - что именно Вы планируете делать с этой машиной, как , с кем, где и т.д. Есть понимание - бизнес-план напишется, это уже дело техники.</blockquote>

Проверка